NOODWEER TOEKOMSTTREIN RENÉ BUCK Chauff eur bepaalt Magneettrein ‘De Brexit is al of er gereden of vacuümbuis? aan de gang’ SESSIE wordt BREXIT WEES VOORBEREID 8 12 16 www.brexitlogistiek.nl

WEGVERVOER ‘Trucks kunnen 30 JAAR automatisch invoegen’ 2

WEEK 11 / 15-21 MAART 2018 / JAARGANG 30 [email protected] Abonnementen: 010-280 10 16 Adverteren: 010-280 10 25 nieuwsbladtransport.nl

Maersk 16 miljard minder waard ‘Kilometerheffing voor CONTAINERVAART Het Deense Maersk is sinds afgelopen zomer 16 miljard dollar in waarde gedaald en een mogelijke handelsoorlog trucks sneller invoeren’ tussen de VS en China kan de beurswaarde van het bedrijf nog verder doen zakken. Dat blijkt WEGTRANSPORT Roep vanuit Tweede Kamer om niet met trucktol te wachten tot 2023 uit een marktanalyse van de Deense beursanalisten Nykredit Markets en Alm Brand Markets. Het B-aandeel van Maersk daalde van 14.000 Deense kro- nen in juni vorig jaar naar 9.500 deze week. Dat correspondeert met een daling van 33% van de beurswaarde van het concern van 294 miljard Deense kroon naar 194 miljard.

UPS opent grootste depot in Nederland miljoen euro heeft de Ame- rikaanse 16 koerier UPS gestoken in een nieuw pakket- centrum in Utrecht, de snelst- groeiende stedelijke economie van Nederland, aldus UPS. Het depot beslaat 12.000 vierkante meter en kan 6.800 pakketten per uur verwerken, een groei van 225% vergeleken met het oude sorteerdepot. Het nieuwe pand is tevens het grootste pakket- centrum van UPS in Nederland. Volgens D66 hoeft ook een zorgvuldige invoering van de trucktol geen vijf jaar te duren. Foto: ANP/George Mollering

TOM VAN GURP dag tijdens een overleg in de Twee- huizen niet twee, maar zeker vijf teurs betalen namelijk wel tol zodra Maastricht bant oude de Kamer bij de bewindsvrouw op jaar over heeft gedaan. Sienot legt ze de grens over gaan, maar buiten- diesels De trucktol moet sneller worden aan om haast te maken. ‘Veel landen zich er niet bij neer en wil in een landse vervoerders hoeven in Ne- ingevoerd. De komst van de hebben al een kilometerheffi ng. Er toekomstig overleg nogmaals aan- derland momenteel nog geen hef- WEGVERVOER vrachtwagenheffi ng staat nu ge- moeten toch processen zijn die we dacht vragen voor een snellere in- fi ng op te hoesten. Maastricht krijgt vanaf 2019 pland voor 2023, maar dat moet van andere landen kunnen copy-pas- voering van de trucktol. Volgens sommige partijen mag de een milieuzone. De Limburgse eerder kunnen, vindt regerings- ten, zodat invoering sneller kan. In kilometerheffi ng echter volledig hoofdstad wil vanaf volgend partij D66. Slowakije heeft de invoering ander- Regeerakkoord van tafel. Zo zei VVD-Kamerlid jaar als eerste stad in Nederland half of twee jaar geduurd.’ De kilometerheffi ng staat in het re- Remco Dijkstra tegenstander te zijn een milieuvignet naar Duits De partij is groot voorstander van Van Nieuwenhuizen is bevreesd geerakkoord dat de vier kabinets- van de maatregel, maar zich neer te voorbeeld invoeren. De gemeen- de kilometerheffi ng voor trucks en voor een te snelle en daardoor on- partijen afgelopen najaar presen- leggen bij de komst, terwijl ook de te werkt momenteel aan een wil daarom dat transportbedrijven zorgvuldige invoering. ‘Als je kijkt teerden. Kort daarna zei de minister PVV helemaal niets ziet in de maat- voorstel voor zo’n milieuzone, zo snel mogelijk gaan betalen voor naar de invoering in andere landen. dat invoering minimaal vijf jaar in regel. zodat de gemeenteraad er na het gebruik van wegen. Verant- Dat duurde vrijwel altijd minimaal beslag neemt en dat vervoerders ‘De invoering duurt vijf jaar, omdat de zomer defi nitief over kan woordelijk minister Cora van Nieu- vijf jaar. In België hebben ze er zes dus pas in een volgende kabinetspe- de minister zorgvuldig wil zijn. Dan beslissen. Diesels van voor 2006 wenhuizen van Infrastructuur en jaar over gedaan en nog waren er riode gaan betalen. kan wat ons betreft de minister niet komen dan vanaf 2019 zonder Waterstaat meldde eerder al dat een problemen met kastjes die niet De opbrengst moet ten goede ko- zorgvuldig genoeg zijn, als dit er- milieuvignet de binnenstad niet zorgvuldige invoering zeker vijf jaar werkten en vergissingen bij boetes.’ men aan verduurzaming van de voor zorgt dat het moment van in- meer in. De regeling geldt voor in beslag neemt. Ook in Duitsland en Zwitserland transportsector en moet zorgen voering opschuift’, was zoals PVV- auto’s, bestelbusjes en vracht- Veel te lang, vindt D66-Kamerlid heeft het zes jaar geduurd, terwijl voor een gelijk speelveld met het Kamerlid Roy van Aalst het wagens. Matthijs Sienot. Hij drong er dins- Slowakije er volgens Van Nieuwen- buitenland. Nederlandse transpor- verwoordde. 2 Deze Week NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018

COMMENTAAR INTERVIEW JAN LOOF, TU EINDHOVEN

MELS DEES [email protected] ‘Met mijn systeem kan de Cirkelgang truck eerder naar rechts’

‘Men moet de cirkelgang durven gaan’, schrijft Bordewijk in zijn beroemde roman Bint - roman van een zender. Hoewel de schrijver het anders bedoelde dan ik het nu interpreteer, be- MALINI WITLOX Voor de liefhebbers, hoe werkt het heersen cirkelgangen het nieuws, de afgelopen dagen. technisch ongeveer? Op dinsdagmiddag was er een Algemeen Overleg in de Tweede Invoegen op de snelweg of wisse- Een stuursysteem van een vracht- Kamer met minister Cora van Nieuwenhuizen over de trucktol. len van rijstrook zonder handen, wagen is een complex mechanisme, Achtereenvolgende ministers van Verkeer, van Jorritsma via het wordt misschien snel toe- het bevat vele componenten waar- Netelenbos tot de huidige bewindsvrouw, beten hun tanden komst voor vrachtwagenchauf- onder kruiskoppelingen, een hy- stuk op het tol-dossier, en zullen dat, zo wijst de geschiedenis feurs. Promovendus Jan Loof draulische stuurbekrachtiging en uit, (voorlopig) blijven doen. (werktuigbouwkunde) ontwik- een stangensysteem met een pit- kelde een systeem dat het stuur man-arm en een drag-link om het Een ander regelmatig terugkerend dossier betreft de revitali- kan overnemen en een truck au- linkerwiel aan te sturen en een sering van de IJzeren Rijn, het stukje spoor door Limburg dat tomatisch laat invoegen. Tests spoorstang om het linker met het de haven van Antwerpen een betere toegang tot Duitsland – en zijn veelbelovend. Als het aan rechterwiel te verbinden. Dit heb ik dan vooral Noordrijn-Westfalen – moet geven. Zowel Lim- Loof ligt, komt het systeem mor- gemodelleerd met drie mechani- burgers als milieuclubs weren zich tegen deze verbinding, die gen nog op de markt. sche vrijheidsgraden en een aparte algemeen ook als concurrerend voor de haven van Rotterdam hydraulische module. Normaal kan wordt gezien. Ook nu zijn het vooral Duitsers en Vlamingen Uw onderzoek duurde vier jaar. de stuurbekrachtiging alleen de be- die kansen zien en mogelijkheden willen uitwerken, terwijl de Wat heeft u onderzocht en gedaan? Als je met camera’s gaat werken, stuurder versterken, ik heb onder- Nederlandse minister een afwachtende houding aanneemt. Ik wil vrachtwagenchauff eurs hel- dan kijken die wanneer er plek is zoek gedaan naar hoe een vrachtwa- pen bij het in- en uitvoegen. Het om in te voegen. Hoe zit dat in de gensysteem aangepast kan worden Verrassender was, deze week, het bericht dat tóch onderzocht systeem dat ik heb ontwikkeld duwt spits? Een chauff eur moet nu soms om de stuurbekrachtiging aan te moet worden of een uitbreiding van Schiphol voor de kust op subtiele wijze tegen het stuur- toch zijn truck er gewoon tussen sturen met bijvoorbeeld een com- mogelijk is. Die discussie (in vele varianten, ook in de vorm wiel. Dat voelt heel natuurlijk aan. ‘gooien’, anders is er nooit plek? puter. De computer kan dan samen- van een aanleg in het Markermeer) verstomde bij het aantre- De bestuurder houdt bovendien al- Hier hebben we niet naar gekeken, werken met meerdere sensoren in den van Melanie Schultz van Haegen als staatssecretaris en tijd controle over het stuur. Het hier zou verder onderzoek naar ge- de vrachtwagen om zo het stuurge- verdween in 2003 ‘defi nitief’ van tafel. Goed, de discussie over stuurwiel geeft tegendruk, de be- daan moeten worden. Een en ander voel aan te passen en bijvoorbeeld de uitbreiding van Lelystad en de grenzen aan de groei die voor stuurder kan zelf kiezen of hij die is natuurlijk ook afhankelijk van de zelf in te voegen op de snelweg. Schiphol in zicht komen, speelden al een rol in de campagnes druk negeert of de geadviseerde lengte van de invoegstrook. Ik denk voor de gemeenteraadsverkiezingen, en dan kan het opwarmen stuurhoek wel gebruikt. We hebben dat dit probleem trouwens ver- Uw promotieonderzoek heeft vier van een oud ‘vliegveld in zee’-plan een aardige bliksemafl eider met verschillende soorten stuurka- dwijnt als zelfrijdende auto’s zijn jaar geduurd. In de tussentijd kwa- zijn. Noch de variant ‘extra land’ (zoals de Tweede Maas- rakteristieken getest. Je kunt het uitgerust met cooperative adaptive men er onder meer bij Tesla en vlakte), noch in de vorm van een ‘kunstmatig eiland’ zou een systeem ook gebruiken om de truck cruise control (CACC). Dan passen Mercedes (S-klasse) zelfrijdende off shore luchthaven – geschatte kosten tussen de 20 en 30 rechtdoor te laten rijden. die vanzelf de afstanden aan, zodat auto’s op de markt. Voegt uw on- miljard euro – nodig zijn, oordeelde de staatssecretaris, want de truck ertussen kan. derzoek dan nog iets toe? Schiphol kon ‘nog wel 30 tot 40 jaar groeien’. Bij uw onderzoek heeft u samenge- Ik weet niet hoe het stuursysteem werkt met DAF. Toch is er niet met Wat heeft de logistieke wereld aan van Tesla en Mercedes werkt. Auto- Die conclusie lijkt nu onderuitgehaald te zijn. Vooral de trucks getest. uw uitvinding? fabrikanten zijn terughoudend om vrachtsector lijdt al duidelijk onder een gebrek aan slots. Aan Omdat het in mijn project fi nanci- Er gebeuren nu nog veel ongeluk- informatie te delen. Maar mijn on- de andere kant leert de geschiedenis dat Schiphol altijd kon eel niet mogelijk was het systeem ken, bijvoorbeeld waarbij de vracht- derzoek was specifi ek voor trucks groeien, desnoods via Alderstafels en ondoorzichtige geluid- in een vrachtwagen te testen, is ge- wagenchauff eur met zijn truck niet bedoeld, met dat gewicht, remsys- meetcontouren. kozen voor een omgebouwde per- ziet dat er een auto of andere truck temen en stuursysteeem. Mijn on- sonenauto om praktijktesten mee in de dode hoek zit of een auto hem derzoek is open-source gepubli- De uitkomst van deze drie rituele cirkelgangen laat zich daar- te doen. De auto was voorzien van onverwachts rechts inhaalt. Bij het ceerd, iedereen kan ermee verder. om makkelijk voorspellen: de IJzeren Rijn komt er niet, de een gyroscoop, die de beweging gebruik van camera’s zie je die objec- Het is aan truckfabrikanten om er- trucktol wordt onderzocht maar overgedragen aan een volgend van de auto kon detecteren en ten in de dode hoek wel. We hebben mee verder te gaan. Dat kan DAF kabinet en Schiphol groeit door. bijsturen. Dit kan bijvoorbeeld ook modellen gebruikt met een 40-voets zijn, maar ook iedere andere fabri- gebruikt worden om te compense- container, die massa heeft namelijk kant. Als het aan mij ligt komt het ren voor zijwind. Het invoegen is grote invloed op de invoegbeweging. systeem morgen op de markt. Ove- nu nog in werking gezet door een Daarnaast is de snelheid natuurlijk rigens is het niet alleen een tech- druk op de knop van de computer. belangrijk. Mijn systeem kan ook de nisch verhaal. Het kan ontwikkeld De chauff eur keek bij de tests dus fi les terugdringen. Als een vrachtwa- worden, maar willen we de controle zelf of er ruimte was om in te voe- genchauff eur nu inhaalt, is zijn in- uit handen geven? Het geeft ons gen. Het ging ons om een vloeien- haalbeweging vaak eigenlijk te groot. toch vaak een gevoel van veiligheid de automatische invoegbeweging Maar hij durft niet snel naar rechts om handmatig in te voegen. en de interactie van chauff eur en te sturen, omdat hij zeker wil weten stuurwiel. Maar het moet mogelijk dat er niets in de dode hoek zit. Jan Loof is 19 februari gepromoveerd zijn om het om te bouwen naar een Daardoor rijdt de trucker onnodig op zijn proefschrift Modeling and systeem waarbij de truck het ver- lang links. Inhalen kan sneller en control of a truck steering-system keer om zich heen analyseert met soepeler. Als alles automatisch gaat, for active driver support. Zijn onder- radar, camera’s en sensoren en zelf kan de truck eerder naar rechts en is zoek maakt deel uit van het NWO-pro- beslist om in te voegen. de linkerbaan weer vrij. ject Truck Merging Support.

VAN DE REDACTIE

Het Kasteel was vorige week woensdag het stadion waar Donderdag 29 maart een aantal bijzondere wedstrijden werd gespeeld. Rotterdam Port Promotion Council (RPPC) bracht havenprofessionals én oud-voetballers bij elkaar voor een voetbaltoernooi. Het Nieuwe Zijderoute team ‘Maasvlakte’, bestaande uit spelers van Optimodal DOSSIER Nederland, Evergreen Shipping Agency, Imperial Logistics, Nieuwsblad Transport en Getting the Market – spelend in het lichtblauwe NT-shirt – wist het toernooi te winnen. Tijdens de Adverteren? Bel: 010 280 10 25 fi nalepartij tegen het team ‘Transito’ wist aanvoerder Mike Obiku (voormalig Feyenoorder) de winnende goal te scoren. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via Het voetbaltoernooi vormde het sportieve voorgerecht voor nieuwsbladtransport.nl/verdieping het jaarlijkse RPPC-diner, dat dit jaar voor de achtste keer Foto: Roy Borghouts Fotografie plaatsvond. NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Deze Week 3 OBA zet in op minder kolen Toeslag op papieren AMSTERDAM Intentieverklaring met Havenbedrijf eerste concrete stap in energietransitie luchtvrachtbrief LUFTHANSA JOHN VERSLEIJEN Lufthansa Cargo wil vanaf 2 april een bedrag van twaalf euro Het Amsterdamse kolenoverslag- per zending heffen op de bedrijf OBA Bulk Terminal gaat verwerking van papieren dit voorjaar al invulling geven aan luchtvrachtbrieven. Dat bedrag het ambitieuze plan van het zal vanaf oktober van dit jaar hoofdstedelijk Havenbedrijf om worden verlaagd naar 1 euro de kolenoverslag in de haven af te per luchtvrachtbrief. De Duitse bouwen. vrachtmaatschappij wil met deze toeslag het gebruik van de Daarbij is de inzet van de havenbe- digitale luchtvrachtbrief door de heerder om in 2030 een einde te expediteurs afdwingen. KLM maken aan de kolenoverslag in Am- heeft in het verleden ook sterdam. De directie van OBA wil aangegeven zulke maatregelen die laatste doelstelling nuanceren niet uit te sluiten. en wijst erop dat er ook na 2030 nog vraag zal zijn naar steenkolen voor onder meer de Duitse staalindus- trie, een van de grote klanten van PvdA’er Dick Benschop OBA. wordt topman Schiphol Beide partijen hebben deze week een intentieverklaring ondertekend LUCHTVAART om al dit voorjaar te beginnen met Dick Benschop (60) wordt per 1 de afbouw van de kolenoverslag in mei de nieuwe president-direc- de Amsterdamse haven. Daarbij teur van Royal Schiphol Group. maakt het overslagbedrijf een deel Hij volgt Jos Nijhuis op. Ben- van zijn kolenterrein, de niet geme- OBA Bulk Terminal maakt maximaal 20% van het overslagterrein in Amsterdam kolenvrij de komende tijd. Foto: NT Archief schop was namens de PvdA chaniseerde Terminal Noord, vrij staatssecretaris voor Europese voor ‘het verder diversifiëren’ in de zaken in het tweede kabi- overslag van andere droge bulk. tract met het havenbedrijf met een dekte opslagcapaciteit met mecha- diversificatie in de Amsterdamse net-Kok tussen 1998 en 2002. OBA, dat ook na 2030 nog een gere- eenzijdige optie om dit te verlen- nisatie. Inzet daarbij is om van het haven. ‘Als Havenbedrijf zorgen we Na de Tweede Kamerverkiezin- duceerde rol ziet voor de kolenover- gen. ‘Wij gaan er dan ook vanuit dat terrein een multipurpose terminal samen met onze klanten voor die gen in mei 2002 keerde hij de slag in Amsterdamse haven, zegt we dat contract gewoon kunnen te maken in de droge bulk. Tevens energieomslag.’ politiek de rug toe. Nog geen met de intentieverklaring ‘te antici- verlengen.’ zal er als onderdeel van de afspra- Winkeler stelt dat de Amsterdamse jaar daarna ging hij aan de slag peren’ op de teruglopende vraag In de intentieverklaring komen bei- ken door het havenbedrijf worden haven als vierde zeehaven van Euro- bij Shell. naar kolen in de Duitse energie- de partijen overeen dat OBA ‘maxi- geïnvesteerd in nieuwe kades en het pa ‘een zeer goede positie in de lo- markt. ‘We bewegen daarmee als lo- gistieke keten heeft voor diverse be- gistiek dienstverlener mee met de langrijke industrieën in Nederland markt’, aldus algemeen directeur en Duitsland’. Daarbij komt dat Waberer’s zoekt groei Harm Winkeler van OBA. door de nieuwe en grotere zeesluis, via nieuwe overnames Hij wil daarbij op termijn de geme- die rond 2020 wordt opgeleverd, chaniseerde hoofdterminal van ook grotere zeeschepen de Amster- GOED JAAR OBA in de Westhaven, goed voor OBA Bulk Terminal ziet ook na 2030 damse haven kunnen aandoen. Het Hongaarse transportbedrijf 50% van het beschikbare kolenare- OBA telt 120 medewerkers en was Waberer’s International is van aal van het bedrijf, grotendeels re- nog rol voor kolen in Amsterdam. in 2017 goed voor 19 miljoen ton plan door nieuwe overnames serveren voor de overslag van pro- overslag. De winst van het bedrijf zijn leidende rol in Centraal- en ductiekolen. ‘De vraag naar dit soort maal 20%’ van zijn terrein vanaf het uitdiepen van de waterwegen. liep in het laatst gedeponeerde jaar- Oost-Europa te versterken. Het kolen voor onder meer de staalin- eerste kwartaal van 2018 vrijmaakt Volgens topman Koen Overtoom verslag (2016) met ruim 3,5 miljoen voelt zich hierbij gesterkt door dustrie is stabiel en dat zal de ko- voor nieuwe overslagactiviteiten in van Havenbedrijf Amsterdam laat euro terug naar 6,7 miljoen euro. De mende vijftien tot twintig jaar niet de droge bulk. Op dat areaal, dat de gemeenschappelijke stap met omzet kwam uit op ruim 50 miljoen veranderen’, aldus Winkeler. ongeveer 28 voetbalvelden beslaat, OBA zien dat er ’serieus werk wordt euro, een daling van 10 miljoen ver- OBA heeft tot 2029 een huurcon- zal worden geïnvesteerd in over- gemaakt’ van de energietransitie en geleken met 2015.

ROTTERDAM

Nieuw depot groeit mee met fruitconsumptie gunstige financiële resultaten over 2017. Vorig jaar lag de omzet – 179 miljoen euro – 21% ROB MACKOR Vanaf links: lijke tijden heeft gekend, maar hoger dan in 2016. De omzet Hans Vervat, denkt dat de nieuwe locatie onge- van het segment internationaal Met de totstandkoming van Main- Inge de Bruijn en kende mogelijkheden biedt. MCS is transport afzonderlijk groeide port Container Services (MCS) is havenwethouder gevestigd op de voormalige Home zelfs met 24%. een van de grootste depot-bedrij- Adriaan Visser. Terminal van ECT in het Eemha- ven in de Rotterdamse haven ont- Foto: MCS vengebied, waar inmiddels ook de staan. De nieuwe terminal werd Coolport van de Kloosterboer-groep officieel geopend door zwem- is neergestreken. Die richt zich Google-zus start test kampioene Inge de Bruijn. vooral op de import en doorvoer met zelfrijdende trucks van vooral tropisch fruit. MCS is een bundeling van Port Con- De voormalige Havenman van het INNOVATIE tainer Services en Mainport Rotter- Jaar is ervan overtuigd dat de con- Alphabet, het bedrijf achter dam Services, die beide al behoor- sumptie van overzees fruit de ko- Google, test komende week den tot de Matrans-groep van de drachtgever Maersk Line maakt Pakhoed opgerichte PCS werd in mende jaren snel verder zal toene- voor het eerst autonome vracht- bekende Rotterdamse havenonder- daar op grote schaal gebruik van. 1990 namelijk overgenomen door men, waardoor ook de aanvoer van wagens in de praktijk. De tech- nemer Hans Vervat. Het nieuwe be- Ten tijde van de opening stond een Furness, indertijd in handen van de reefercontainers zal blijven groei- nologiegigant is al geruime tijd drijf richt zich vooral op de behan- groot deel van de de terminal met familie Lubbers, en in 2000 door en. ‘Toen ik laatst Allard Castelein bezig met het ontwikkelen van deling van reefercontainers en een opslagcapaciteit van 6.600 teu Hal Investment van de puissant rij- (CEO Havenbedrijf Rotterdam) in zelfrijdende voertuigen. Met claimt op dat gebied de grootste van vol met de bekende witte Maersk- ke familie Van der Vorm. Albert Heijn tegen het lijf liep, con- personenwagens werd al eerder Europa te zijn. veertigvoeters. Vervat: ‘Ik begon met een belang stateerden we dat we een potpourri uitgebreid getest. De divisie die De nieuwe terminal beschikt daar- Vervat constateerde met enige iro- van 20%, maar dat werd in no time van producten uit alle delen van de zich namens Alphabet met deze toe over 330 reeferplugs, ofwel nie dat hij zich als grootaandeel- 100% omdat de andere aandeelhou- wereld in ons mandje hadden. Ik technologie bezighoudt, Way- ‘stopcontacten’ voor de aansluiting houder van MCS ‘in goed gezel- der eruit wilde.’ Hij schilderde dat denk dat dat steeds verder gaat en mo, wil nu ook in het truckseg- van de koel- en vriescontainers. Op- schap bevond’. Het in 1974 door het bedrijf na de kredietcrisis moei- dat gaan we hier ook merken.’ ment ervaring opdoen. Beste Jan, Op zoek naar een YUDFKWZDJHQFKDXƪHXU" Grote kans dat die al bij je werkt. Willem

Zeg eens eerlijk. Ben je op zoek naar vrachtwagenchauffeurs, lesgeld. Maar let op, er is een bedrag gereserveerd voor maar is het lastig om deze te vinden? Grote kans dat zij maximaal 1.500 nieuwe chauffeurs in 2018. Dus zorg dat je dit gewoon bij je werken. Als logistiek medewerker, heftruck- aanbod niet mist! Ken je mensen die misschien nog niet bij je chauffeur of op kantoor en klaar voor een nieuwe uitdaging. werken, maar die wel geschikt zijn? Ook dan kun je ze aanmelden Laat geschikte medewerkers nu doorstromen tot vracht- en met subsidie opleiden tot gemotiveerde chauffeurs die wagenchauffeur. Je ontvangt maar liefst 65% subsidie op het na de opleiding direct bij jou aan de slag kunnen.

VWOZHUNWQOLN]RHNYUDFKWZDJHQFKDXƪHXUV NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Deze Week 5 Havendebat zonder lading ‘Te weinig plaatsen om ROTTERDAM Klassieke discussie over asfalt versus openbaar vervoer schepen te slopen’ SCHEEPVAART ROB MACKOR Er zijn wereldwijd te weinig mogelijkheden om schepen af ‘Zonder kolenoverslag wordt te breken. Volgens belangenver- Rotterdam armer en de wereld eniging Danish Shipping is warmer.’ Aldus VVD’er Vincent jaarlijks behoefte aan sloopfaci- Karremans tijdens het lijsttrek- liteiten die 2,5 miljoen ton aan kersdebat voor ondernemers in ldt kunnen afbreken. Ldt, light Conferentiecentrum Engels. displacement tonnage, is een eenheid die wordt gebruikt om Het was een van de meest prikke- de zwaarte van een schip te lende uitspraken tijdens het debat, bepalen. De EU gaat achttien dat ondanks verwoede inspannin- plekken aanwijzen waar gen van debatleider Frederique De schepen kunnen worden Jong (NOS Radio 1 Journaal) niet gesloopt. Maar deze locaties echt levendig wilde worden. Over hebben niet genoeg capaciteit. thema’s als duurzame bereikbaar- heid en lastenverlichting voor de haven constateerde ze in de meeste gevallen een opmerkelijke mate van System Alliance: eensgezindheid. 2,3% meer zendingen Met zijn opmerking over de ko- lenoverslag refereerde Karremans WEGVERVOER uiteraard aan de discussie daarover. System Alliance Europe ver- Hij volgt de redenering van het Ha- werkte vorig jaar 4,1 miljoen venbedrijf. Dat stelt dat een Rotter- De stelling ‘vervoer moet vaker over water’ leidde tot een klassieke asfalt versus openbaar vervoer discussie. Foto: Shutterstock zendingen, 2,3% meer dan een damse kolenban leidt tot verlegging jaar eerder. Het samenwerkings- van aanvoerstromen naar andere verband in het Europese havens, met hogere logistieke kos- afdraagt - red.) ten goede moet ko- problemen niet op’. Dat was tegen sterke groei van de containerbin- groupagevervoer over de weg ten en meer CO2-uitstoot als ge- men aan logistiek en bereikbaar- het zere been van Ruud van der Vel- nenvaart al bijna een jaar voor pro- vervoerde 1,6 miljoen ton aan volg. Bovendien schakelt Duitsland heid’. Judith Bokhove van Groen den (Partij voor de Dieren) die erop blemen zorgt, bleek niet tot het lading. System Alliance had bij een dreigend kolentekort moge- Links bleek daar ook wel voor te wees dat jaarlijks zo’n twee miljoen stadhuis te zijn doorgedrongen; het vorig jaar te maken met de lijk over op bruinkool. voelen, mits het klimaatakkoord reizigers de Waterbus pakken. Ook woord congestie werd niet ge- geleidelijke terugtrekking van Joost Eerdmans van Leefbaar stelde van Parijs richtinggevend is: ‘Ik wil Kasmi vond dat de stad moet inves- noemd. Raben als partner. Raben werkt het nog iets scherper: ‘Dan ver- sommige bedrijven, zoals de kolen- teren in vervoer over water ‘omdat in Duitsland aan een eigen dwijnt de hele zooi naar een nog centrales, best verjagen.’ Rotterdam al de smerigste lucht van Tweet groupagenetwerk. smeriger haven’. D66-lijsttrekker De stelling ‘vervoer moet vaker over Nederland heeft’. Het debat werd enigszins overscha- Said Kasmi kon de eigen wethouder duwd door de commotie over de Adriaan Visser, die tegen een kolen- tweet van Nida-lijsttrekker Nourdin ban is, niet afvallen. Hij hamerde op El Ouali, waarin hij Israël op één lijn BMW legt claim neer bij het belang van energietransitie, stelt met ISIS. Om die reden nam autovervoerskartel waardoor kolenstook een natuurlij- Leo Bruijn de honneurs waar voor ke dood zou sterven. Die transitie is lijsttrekker Barbara Kathman, die PRIJSAFSPRAKEN volgens hem ‘onwijs belangrijk’ en Met een paar bootjes los je de haar handen vol had aan pogingen Rederijen die illegale prijsaf- hij juicht toe dat de havenbeheerder om de linkse samenwerking tussen spraken hebben gemaakt over daar stevig op inzet. De kolendis- fileproblemen in Rotterdam niet op. Nida, PvdA, GroenLinks en de SP autotransport, kunnen een cussie was eigenlijk een zijlijn van overeind te houden. Lijsttrekker Leo claim van BMW tegemoet zien. het thema lastenverlichting voor de water’ leidde tot een klassieke asfalt De enige die echt inging op water- de Kleijn van de SP was wel naar het Het betreft in ieder geval MOL haven. Dat blijkt op steun van de versus openbaar vervoer discussie. wegen als middel voor goederen- ondernemersdebat gekomen, ken- en “K” Line. Diverse transport- meeste politieke partijen te kunnen ‘Asfalt helpt’, poneerde Eerdmans transport was oudgediende Leo nelijk in de overtuiging dat er eigen- rekenen. Zo vindt Karremans ‘dat strijdlustig: ‘Vervoer over water is Bruijn (PvdA). Hij wees op de enor- lijk niks aan de hand was: ‘Die sa- het geld dat we in de haven ophalen hooguit een mooie aanvulling, want me aantallen containers over water menwerking staat als een huis en we (het dividend dat het Havenbedrijf- met een paar bootjes los je de file- van en naar Maasvlakte 2. Dat de hopen op een links college.’

LOGISTIEK PIRATEN

KFC schrapt deel van Kamer stemt in met bedrijven hebben jarenlang illegale prijsafspraken gemaakt voor het vervoeren van auto’s. kippencontract DHL private beveiligers Voertuigbouwers zouden daardoor te veel geld hebben betaald voor de transportdien- JOHN VERSLEIJEN deze filialen is teruggegeven aan de FOLKERT NICOLAI se overheid behouden blijft, maar sten. oude logistiek dienstverlener van dat deze het mag uitbesteden aan De Amerikaanse fastfoodketen KFC, Bidvest Logistics. DHL Supply De Tweede Kamer heeft met gro- particuliere beveiligers, waar de Kentucky Fried Chicken (KFC) Chain had het distributiecontract te meerderheid ingestemd met overheid het zelf niet kan uitoefe- heeft een groot deel van het logis- met KFC in het midden van de vori- een initiatief-wetsontwerp dat nen. Private beveiligers mogen Polen laat chauffeurs tieke contract met DHL Supply ge maand overgenomen van Bid- het mogelijk maakt om Neder- daarbij wapens gebruiken als daar- meer premies afdragen Chain opgezegd in Groot-Brit- vest. landse koopvaardijschepen door aan onder bepaalde omstandighe- tannië. particuliere en bewapende bevei- den niet valt te ontkomen. WEGVERVOER Ontslagen ligers te beschermen tegen pira- Veel andere Europese landen ken- De Poolse regering heeft een De maatregel werd genomen nadat De Britse vakbond GMB was kri- ten. nen al zo’n regeling, waardoor Ne- wetsontwerp ingediend dat KFC in februari tussen de 700 tot tisch over de overstap van KFC naar derlandse schepen in riskante ge- ertoe moet leiden dat chauf- 900 filialen in het land en Ierland DHL. Daardoor moest Bidvest niet Het wetsontwerp was ingediend bieden, zoals de Hoorn van Afrika, feurs in het internationale moest sluiten doordat DHL en part- alleen een distributiecentrum in door de fracties van VVD en CDA. eerder een doelwit van piraten le- wegvervoer meer sociale ner QSL de vestigingen niet op tijd Groot-Brittannië sluiten, maar ook Onder strenge voorwaarden mogen ken te zijn. Door particuliere bevei- premies afdragen. Een gemid- van kippenvlees konden voorzien. 250 medewerkers ontslaan. reders nu hun schepen laten bevei- liging aan boord van schepen wor- delde Poolse chauffeur moet het De schade daarvan zou op ruim Volgens de bond probeert DHL ‘al ligen door particuliere diensten, den piraten afgeschrikt om een nu voor zijn/haar inkomen voor twee miljoen euro per dag liggen. jaren werk binnen te schrapen door maar alleen als de Koninklijke Mari- schip aan te vallen. slechts een kwart van het vaste In totaal gaat het om 350 vestigin- onder de gangbare prijzen in de lo- ne die beveiliging niet zelf kan bie- De Nederlandse maritieme sector is loon hebben. De rest van het gen waar KFC de samenwerking gistiek te duiken’ maar heeft het be- den. ‘zeer verheugd’ over het aannemen loon bestaat uit allerlei toesla- met DHL heeft opgezegd, meldt de drijf niet voldoende ervaring in de De wet stelt voorop dat het ge- van het initiatief-wetsontwerp van gen, onder meer voor overuren, fastfoodketen. De distributie voor distributie van voedsel. weldsmonopolie van de Nederland- Han ten Broeke (VVD). verblijf en maaltijden. 6 Conjunctuur & Markt NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018

GROTER VERLIES Rastatt en weer spelen DP-DHL heeft monst DB Cargo parten JAARCIJFERS 2017 Ondanks rendementsdaling in de expeditie verwacht Duit

JOHN VERSLEIJEN De Deutsche Bahn (DB) had bij de en 2 oktober leverde de railgoede- verliesgevende vrachtdochter DB renvervoerder een omzetverlies Deutsche Post DHL (DP-DHL) zag Cargo gemikt op zwarte cijfers van 45 miljoen euro op. Door extre- over het boekjaar 2017 het be- voor 2017. Uiteindelijk sloot het me weersomstandigheden in 2017 drijfsresultaat met 7,2% toenemen railgoederenbedrijf het boekjaar kwam daar nog een bedrag van 18 naar 3,74 miljard euro op een om- af met een bedrijfsverlies (ebit) miljoen euro bij. zet van 60 miljard euro (+5,4%). van 90 miljoen euro, een stijging Expresvervoer was daarbij de gro- van 12% vergeleken met het forse Schenker te moneymaker. De winstmarge verlies uit 2016. Een lichtpuntje voor moederbedrijf uit expeditie (DHL Global Forwar- Deutsche Bahn zijn de mooie resul- ding) stond onder druk door hoge Dat meldt het Duitse vakblad Ver- taten van dochterbedrijf DB Schen- inkoopprijzen bij onder meer het kehrsRundschau op basis van finan- ker. De Duitse expediteur zag het luchtvrachtvervoer. ciële stukken van Deutsche Bahn bedrijfsresultaat met 16,3% stijgen over 2017. naar 477 miljoen euro in 2017. Dat Dat blijkt uit de jaarcijfers van het Uit de gegevens blijkt verder dat het komt neer op een resultaatsverbe- Duitse post- en pakketconcern. DP- management van DB vreest voor tering van 67 miljoen euro. Eerder DHL behaalde met het forse be- aanvullende ‘forse buitengewone werd in de prognoses van DB uitge- drijfsresultaat ruimschoots de eer- afschrijvingen met ernstige gevol- gaan van een positief resultaat van der gestelde winstdoelstelling voor gen als niet snel de situatie verbe- 469 miljoen euro voor Schenker. 2017, aldus topman Frank Appel. tert’ bij de vrachtdochter. Nieuwe De omzet van het expeditiebedrijf Ruim 40% van het resultaat kwam risico’s en vertragingen bij de reor- liet ook een sterke toename zien daarbij voor rekening van de activi- ganisatie in het railgoederenver- van 8,6% naar 16,4 miljard euro. Dat teiten uit de pakket-, post- en voer moeten volgens het manage- is bijna 225 miljoen euro meer dan e-commercemarkt. ment dan ook ‘absoluut’ worden waarop de directie had gerekend in Voor het lopende boekjaar verwacht vermeden om ‘de toekomst van de het bedrijfsplan voor 2017. Appel een verdere stijging van de bedrijfstak’ niet in gevaar te bren- operationele winst tot bijna 4,2 mil- gen. Anders ‘kunnen er vraagtekens’ Luchtvracht jard euro. In 2020 moet dat bedrag worden gezet bij het voortbestaan DB Schenker pakte vooral veel stijgen naar de gigantische som van van de grote Duitse railcargover- winst in de onderdelen lucht- en 5 miljard euro. Expresvervoer blijft voor het Duitse postbedrijf met een bedrijfsresultaat over 2017 van 1,7 miljard voerder, de nummer 1 van Europa. zeevrachtexpeditie en de contract- Appel, die recent voor nog een aan- Qua omzet was het boekjaar niet logistiek. Het volume in de lucht- tal jaren heeft bijgetekend, sprak eens zo slecht voor DB Cargo, laten vracht steeg vorig jaar met iets meer van ‘weer een sterk financieel jaar’ mindere resultaten over de eerste verladers. Dat lieten de vervoers- de stukken zien. De inkomsten daal- dan 10%, terwijl de volumes in de ondanks de druk op de rendemen- helft van 2017, toen de winstmarge contracten niet toe. Pas in de twee- den vergeleken met 2016 slechts containervaart met ruim 8% groei- ten in de eerste helft van vorig jaar in de containervaart en de lucht- de helft van 2017 kon de expediteur een fractie (0,7%) naar ruim 4,52 den. De logistieke divisie van Schen- bij de luchtvrachtexpeditie en in de vrachtmartkt onder druk stonden nieuwe overeenkomsten met de miljard euro. ker kon aardig het groeitempo in de containervaart. expeditie volgen met een toename Rastatt van de omzet met 6%. Inkoopkosten Een groot deel (60%) van de verlie- Bij de grote divisie landvervoer was De post- en koeriersactiviteiten zen kon worden toegeschreven aan dat niet het geval. De omzet stag- (+6,4%) waren vorig jaar goed voor het slechte weer in 2017 met een neerde daar door een tegenvallend een omzet van 18,2 miljard euro, of- aantal stormen en de wekenlange aanbod. Aan het eind van 2017 kon wel een derde van de totale inkom- Brutowinst in luchtvracht daalde met afsluiting van de spoorverbinding slechts een omzetgroei van 0,8% sten van het concern. Expeditie, door de Rijnvallei bij het Zuid-Duit- worden gerealiseerd in het wegver- waar de Duitsers met DHL Global 1,4%, zeevracht verloor bijna 6%. se Rastatt. De zogeheten ‘Rhein- voer en aanvullende activiteiten, Forwarding mondiaal met K+N tal-Sperrung’ had een negatief ef- blijkt uit de documenten van DB. marktleiders zijn, liet een omzet- door de sterk gestegen vervoerprij- klanten afsluiten met een hogere fect op het resultaat van 35 miljoen Analisten in Duitsland hadden, ge- stijging zien van 5,4% naar 14,5 mil- zen. Vooral de tarieven van de lucht- vergoeding voor de sterk gestegen euro voor DB Cargo, blijkt uit de let op de volle orderboeken in de jard euro. De groei van het bedrijfs- vaartmaatschappijen stegen over de inkoopkosten. stukken. markt, gerekend op een beter resul- resultaat (3,5%) uit de expeditie eerste zes maanden van 2017 bij- Een nadere analyse van de lucht- Alleen al de afsluiting van het baan- taat in dit vervoerssegment voor naar 297 miljoen euro viel een stuk zonder sterk, zonder dat DHL die vrachtcijfers laat zien dat de zoge- stuk bij Rastatt tussen 12 augustus Schenker. JV lager uit. DHL schrijft dat toe aan de extra kosten kon verhalen op de heten brutowinst uit de lucht-

LOGISTIEK Nederlands logistiek vastgoed is in trek bij buitenlandse beleggers

TOM VAN GURP tor kwam vorig jaar 49% hoger uit te van respectievelijk zeventigdui- dan twee jaar geleden, aldus Sa- zend en zestigduizend vierkante Het afgelopen jaar was voor het vills. meter. logistiek vastgoed in Nederland Opmerkelijk is ook het recordaan- Savills heeft de prestaties van de een absoluut topjaar. Zowel de in- deel buitenlandse beleggingen in de Nederlandse logistieke markt ge- vesteringen als de opnames wa- Nederlandse logistieke sector. ‘De analyseerd en een vergelijking ge- ren hoger dan ooit. wereldwijde trend van internatio- maakt met de Britse, Duitse en nalisering van de vastgoedmarkt Franse markt. ‘Als we de kerngege- Dat meldt de internationale vast- wordt in toenemende mate weer- vens van de diverse landen met el- goedadviseur Savills. De totale in- spiegeld in de logistieke sector’, kaar vergelijken, kunnen we conclu- vesteringen kwamen uit op 1,7 mil- meldt het bedrijf. ‘De instroom van deren dat de Nederlandse logistieke jard euro. Dat is 58% hoger dan een buitenlands kapitaal nam een vlucht markt de laatste jaren volwassen is jaar eerder, toen de teller bleef ste- vorig jaar. Ruim 83% van het totale geworden. Het is een stabiele sector ken op 1,1 miljard euro. beleggingsvolume in Nederlands lo- voor beleggers geworden, maar we Het investeringsniveau is een goede gistiek vastgoed kwam van buiten verwachten meer ruimte voor weerspiegeling van het economi- de landsgrenzen.’ groei’, aldus Jordy Kleemans, hoofd sche klimaat. In 2010 werd bijvoor- De twee grootste opnames kwamen Research & Consultancy van Savills. beeld minder dan 100 miljoen euro op naam van supermarktketen Lidl. Hij stelt dat de Nederlandse logis- geïnvesteerd in logistiek vastgoed. De discountformule nam zijn intrek tieke markt vergelijkbaar is aan die Ook de opname van distributiecen- in twee distributiecentra in Venlo in Duitsland, hoewel die laatste elf 83% van de beleggingen in 2017 in Nederlands logistiek vastgoed was buitenlands. tra zit in de groeifase. Deze indica- en Roosendaal, met een oppervlak- maal groter is. NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Conjunctuur & Markt 7

CONTAINERVAART erwinst in het vizier OOCL uit rode cijfers se post in 2020 een resultaat van vijf miljard euro na sterke volumegroei winstmarge in de expeditie hoog op de agenda heeft staan dit jaar. TOBIAS PIEFFERS ten in nettowinst van 138 miljoen De divisie contractlogistiek (DHL dollar. Het bedrijfsresultaat (ebit) Supply Chain) liet van alle dochters OOCL heeft in 2017 ‘enorme’ vo- kwam uit op 232 miljoen. van Deutsche Post de minste omzet- lumegroei geboekt. Het aantal Bestuursvoorzitter C.C. Tung zei in groei zien met 1,4% naar 14,1 miljard vervoerde containers tussen Azië een toelichting op de cijfers dat de euro. Het bedrijfsresultaat bij dit on- en Europa steeg met bijna 20% economische condities voor de derdeel kwam uit op 550 miljoen naar 1,1 miljoen teu, waarmee de containervaart in 2017 beter waren euro, een afname van 3% vergeleken Chinese rederij uit Hongkong dan voorspeld. Tegelijkertijd waar- met het resultaat uit 2016. De divisie aanzienlijk sneller groeide dan de schuwt hij ervoor dat het sterke lijdt nog steeds onder het afscheid markt. herstel kan worden afgeremd door van een aantal verliesgevende con- een te sterke groei van de vervoers- tracten waardoor er ook moest wor- Dat blijkt uit de jaarcijfers van de capaciteit. ‘Zelfs als er relatief wei- den afgeschreven op bepaalde bezit- moederholding van OOCL, Orient nig nieuwe containerschepen wor- tingen. DP DHL wijst er op dat de Overseas International Ltd (OOIL). den besteld, gaat het opschalen van omzet in de contractlogistiek ge- In totaal nam het volume van de re- capaciteit op bepaalde hoofdroutes schoond voor negatieve valuta-ef- derij met 3,6% toe tot 6,3 miljoen door’, zegt hij. ‘Ultragrote schepen fecten een veel beter beeld, een groei teu. Dat was naast de goede zaken die in de afgelopen jaren zijn be- van 4,6%, opleverde voor de ware- op het vaargebied Azië-Europa toe steld, komen nu in de vaart en nu de house-activiteiten. Daarnaast werd te schrijven aan het trans-Pacifi sche handel weer aantrekt, introduceren door de divisie in 2017 voor een be- containervervoer, dat met 16,3% rederijen nieuwe diensten met drag van 1,5 miljard aan nieuwe logis- steeg naar 1,8 miljoen teu. schepen die voorheen waren opge- tieke contracten afgesloten. Alleen op de grote Aziatische thuis- legd.’ Die combinatie en hogere Het expresvervoer was voor Deut- markt liep het volume terug met bunkerprijzen duiden er volgens de sche Post wederom de grote winst- ruim 8% naar 2,9 miljoen teu. topman op dat de recordhoge volu- machine. Het bedrijfsresultaat van De omzet van de rederij steeg met me-omzetstijging van vorig jaar bedrijven als DHL Express steeg met ruim 15,4% naar 5,4 miljard dollar, geen vervolg krijgt in 2018. 12,4% naar 1,7 miljard euro op een terwijl de moederholding uitkwam omzet van 15 miljard euro. Die groei op een omzet van 6,1 miljard dollar, Cosco euro het meest opleveren. Foto: DP-DHL kwam niet alleen voor rekening van een stijging van 15,1%. De jaarcijfers over 2017 van OOCL meer pakketvolume, maar ook door OOCL wist door de mooie volume- zullen waarschijnlijk de laatste zijn ‘strikte controle op de marge en ver- en omzetcijfers het tegenvallende van de containervervoerder. De re- vrachtactiviteiten over het gehele me met 8%. In de zeevracht viel de betering van het netwerk’, aldus de resultaat van 2016, toen de rederij derij wordt voor zes miljard dollar boekjaar 2017 met die inhaalslag winstmarge nog verder terug voor directie. Het komt er eigenlijk op een nettoverlies van 219 miljoen overgenomen door Cosco Shipping niet compleet werd hersteld. Verge- de expediteur. Daar daalde de bru- neer dat DHL er steeds beter in dollar leed als gevolg van de histo- en de Shanghai International Port leken met 2016 was er sprake van towinst met 5,8%, bij een volume- slaagt om tegen minder kosten meer risch lage vrachttarieven, om te zet- Group. een afname van 1,4% ondanks een groei van 6,5%. Geen wonder dat pakketten te vervoeren. Een kunstje toename van het luchtvrachtvolu- Appel het herstel naar de oude dat de kleine concurrent PostNL nog niet onder de knie heeft gekregen. Daar betekent meer pakketvolume ALLE KOERIERS NAAR ‘BILLIGTOCHTER’ automatisch ook meer kosten. Volgens de Duitse krant Die Welt komen de werknemers bij de DP-DHL wil ook voor dit jaar de ex- posterijen en het pakketvervoer van Deutsche Post vanaf mei onder prescapaciteit verder uitbreiden.

één dak bij DP-dochter Delivery. Dat bedrijf is een zogenoemde Daarom heeft de koerier deze Illustratie: Barry Hage Billigtochter, die het personeel niet beloont volgens de cao van maand met de Amerikaanse maat- Deutsche Post. schappij Atlas Air een contract afge- De Duitse vakbonden zijn kritisch over het plan, omdat straks sloten voor de huur van twee verschillende uurlonen worden uitbetaald voor hetzelfde werk. B777F’s. Volgens Appel zorgt deze De bonden zien er een poging in van de directie van Deutsche Post extra vrachtruimte niet voor meer om de arbeidsvoorwaarden van het eigen personeel te verslechteren. overcapaciteit in de markt. Wel is Acties bij het bedrijf zijn dan ook niet uit te sluiten. (FN) hij bezorgd dat de kosten voor het freighter-vervoer zullen stijgen.

LUCHTVRACHT KLM Cargo doet goede zaken in februari, Air France op verlies

KLM Cargo zag het vrachtvervoer de slechte maand bij het Franse on- over de internationale marktpositie over de maand februari met 2,5% derdeel en de sterke groei van het van Air France-KLM Cargo. Zo stijgen bij een toename van de be- Nederlandse onderdeel op Schip- meldt de internationale lucht- ladingsgraad van 1,4 procentpunt hol. De tegenvallers in de Franse vaartorganisatie dat de leden over naar 67,7%. vervoerscijfers betekenen wel dat de eerste maand van januari het het gemeenschappelijke beladings- vrachtvervoer met 8% zagen toene- Daarmee heeft het Nederlandse on- percentage van de luchtvaartgroep men, tegen een groei van 6% in de- derdeel weer de neus voor op de op 60,5% bleef steken in februari bij cember 2017. Franse collega’s binnen de geza- een matige groei van het vervoers- De belangenbehartiger van de menlijke vrachtgroep. Air France aanbod met 0,7%. Over de eerste luchtvaartmaatschappijen spreekt Cargo zag in februari het vrachtver- twee maanden van het nieuwe ‘van aanhoudende gunstige voer afnemen met bijna 2%, terwijl boekjaar daalde de beladingsgraad marktomstandigheden’ voor de ver- de beladingsgraad 1,5 procentpunt van de Frans-Nederlandse vracht- voerders. In Europa steeg de vraag inleverde en net onder de 53% dook. groep een half procentpunt naar naar goederenvervoer door de lucht Dat laatste is mede te verklaren 58%. Het vrachtvervoer (in tonkilo- zelfs met meer dan 10%, terwijl door de extra vrachtruimte (1,1%) meters) liet nog een klein plusje van luchtvaartmaatschappijen uit het die Air France Cargo in februari 0,5% zien. Die groei kwam geheel Midden-Oosten genoegen moesten kreeg te vullen. voor rekening van KLM Cargo met nemen met een toename van 4,4%. De directie van Air France-KLM een stijging van het vrachtvervoer De vrachtcapaciteit steeg intussen Cargo biedt geen verklaring bij de met 1,4%. vergeleken met een jaar geleden KLM Cargo is weer de motor achter de groei van de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep. vervoerscijfers over februari voor De recente cijfers geven te denken met ruim 4%. JV 8 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Rijden bij zware storm? Daar gaat de chauffeur over WEGVERVOER Code rood blijft een waarschuwing, geen verbod

FOLKERT NICOLAI heeft gemaakt voor veilige werkom- standigheden voor de chauff eur. Mag een werkgever een chauff eur ‘Hierbij wordt ook geregeld dat een dwingen bij extreem weer de weg opdrachtgever of werkgever de op te gaan? Neen, zegt CNV Vak- chauff eur niet mag dwingen om te mensen. Nou nee, zegt ook ver- gaan rijden bij extreem weer.’ keersminister Van Nieuwenhui- CNV Vakmensen vreest dat dit op zen. kleine schaal natuurlijk wel degelijk gebeurt als er bij code rood geen ab- De feiten: op 18 januari van dit jaar soluut rijverbod komt voor storm- stond er een uitzonderlijk zware gevoelige combinaties. Het laat zich storm in grote delen van Nederland. immers raden dat sommige onder- Er werden 66 incidenten gemeld nemers of opdrachtgevers zullen waarbij één of meer gekantelde zeggen: ‘maar je collega’s zijn wel Cora van Nieuwenhuizen vrachtauto’s betrokken waren. Er uitgereden. Waarom jij dan niet?’ was voor die dag code oranje afge- Van Nieuwenhuizen zoekt het in kondigd, later overgaand in code zig zijn geweest.’ Daarna trad de mi- haar Kamerbrief bij het veiligheids- rood. Van de trucks die van de weg nister in gesprek met ‘de sector’, convenant. ‘Het moet de norm wor- af raakten, waren er veel licht bela- meer bepaald Transport en Logis- den om tijdens extreem weer het den of leeg. Vooral een lege aanhan- tiek Nederland (TLN) en de organi- handelen naar de omstandigheden ger sleurt de combinatie bij felle satie van verladers en exporteurs te laten prevaleren boven levertij- windstoten gemakkelijk mee naar Evofenedex. Dat leidde tot de con- den.’ Anders gezegd: we komen de vangrail of brengt de combinatie clusie dat een ‘algeheel verbod’ om weer uit bij het antwoord op vraag 3 tot ernstige slingering, met groot tijdens code rood te gaan rijden met – de chauff eur moet de situatie be- gevaar voor de bestuurder zelf en een lege wagen ‘disproportioneel’ oordelen –, maar een absoluut ver- voor andere weggebruikers. is. bod bij het rijden tijdens code rood De vragen: moet een vrachtau- De achtergrond is, aldus nog steeds is niet aan de orde. tochauff eur tijdens code rood een de minister, dat ‘waarschuwingen rijverbod opgelegd krijgen? Mag geen harde normen kennen’. Ze zijn Kop koffi e diens werkgever of opdrachtgever vaak regionaal en als ze worden af- Volgens de Kamerbrief gaan TLN en nog vergen dat de chauff eur onder gegeven zijn chauff eurs vaak al on- Evofenedex ‘de storm met hun ach- zulke extreme omstandigheden de derweg. Schaalt immers het KNMI terban uitgebreid evalueren’. Ze weg op gaat? Is het niet gewoon de de waarschuwing op van ‘oranje’ zullen ‘nog dit voorjaar praktische taak van een chauff eur om een eigen naar ‘rood’, dan kan dat ook voor handvatten geven aan bedrijven bij inschatting van de weersomstan- delen van het land gelden en lang code geel, oranje en rood en de ver- digheden te maken en zelf te bepa- niet voor het hele land. Het KNMI schillende weersomstandigheden len of er op bepaalde plaatsen über- haupt nog kan worden gereden? Vraag 3 is gemakkelijk te beant- woorden. Een bestuurder van een voertuig wordt er voor opgeleid zelf te beoordelen of het nog veilig is de weg op te gaan, of door te rijden. De Maar je collega’s zijn wel gaan bestuurder moet de plaatselijke omstandigheden taxeren. Bij code rijden. Waarom jij dan niet? geel is het al opletten geblazen en bij code oranje zeker. Bij code rood is de toestand op sommige trajecten is daar zelf heel eerlijk over. Het die daaraan gekoppeld zijn, zodat zij nog bedenkelijker. weeralarm (rood) dwingt chauf- goed voorbereid zijn op extreem feurs tot actie, omdat extreem weer weer’. Daarbij heeft, wat Van Nieu- Algeheel rijverbod een ‘grote impact op de samenle- wenhuizen betreft, de voertuigbe- De vragen 1 en 2 liggen kennelijk ving heeft. De weersituatie kan voor stuurder uiteindelijk het ‘freies Er- moeilijker. CNV Vakmensen vindt zoveel schade, letsel en overlast messen’, dat in de verkeersregels dat bij code rood een algeheel rij- zorgen dat het maatschappij-ont- ook allang is vastgelegd. Van hem of verbod moet worden opgelegd voor wrichtend kan zijn.’ haar wordt het besluit verwacht bij lege of maar gedeeltelijk beladen Maar dan, relativerend, zegt het zeer slecht weer het voertuig maar trucks, om te voorkomen dat de op- KNMI, ‘dit kan heel lokaal zijn. even aan de kant te zetten en een drachtgever of de werkgever de Code rood wordt op zijn vroegst kop koffi e te drinken. chauff eur kan dwingen toch op pad twaalf uur uitgegeven voordat het Daarbij moet de chauff eur ook beter te gaan. Daarmee wordt in beginsel weerfenomeen zich voordoet.’ Deze worden geïnformeerd over de route voorkomen dat chauff eurs die on- alarmcode kan ook worden uitgege- die nog te wachten staat en over de der extreme omstandigheden wei- ven als er een ‘kleine kans is op een weersomstandigheden op die route. geren uit te rijden, later represailles extreme weersituatie, maar de vei- Daarvoor dient informatie door van hun baas ondervinden, onder ligheidsrisico’s groot zijn’. Van KNMI en Rijkswaterstaat te worden het motto: maar veel van je collega’s Nieuwenhuizen stelt dat de waar- verfi jnd, zodat deze met name be- zijn wél vertrokken en er is niets ge- schuwingen ‘geen harde norm ken- stuurders bereikt die daar acuut ge- beurd. nen’ en vaak regionaal zijn. bruik van moeten kunnen maken. Een redelijk standpunt, maar ver- In haar brief aan de Tweede Kamer Van Nieuwenhuizen wijst in dit ver- keersminister Cora van Nieuwen- wijst de minister erop dat de gehele band op de EU-verordening voor huizen neemt het niet over. Net na logistieke keten zich in het conve- ‘Safety Related Traffi c Information’, de storm in januari stelde ze: ‘Ik nant ‘Vertrouwen op veiligheid’ waarin de communicatie tot in de vind dat chauff eurs nog maar eens heeft gecommitteerd aan afspraken cabine bij verkeersonveilige situa- heel goed in de spiegel moeten kij- om die veiligheid te bevorderen en ties, waaronder extreem weer, is ge- ken of ze niet ongeloofl ijk dom be- zich daarmee ook verantwoordelijk regeld. NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Feature 9

Illustratie: Erik Straver 10 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018

JOHN VERSLEIJEN De spoormarkt is een Het was ‘schrapen’ geweest om voor de eerste rechtstreekse vrachttrein tussen de Amsterdamse Westhaven en de verre Chinese eindbestemming sector van contrasten. Yiwu voldoende lading te vinden, maar klokslag 13 uur op de eerste Terwijl vorige week de woensdag van maart viel het startschot voor de historische treinreis eerste rechtstreekse trein (11.000 kilometer) en verliet de locomotief van onderaannemer Raillogix vertrok vanuit Amsterdam met 14 containers wat aarzelend de terminal van TMA. naar China, in het kader van de snel groeiende Nieuwe Zijderoute, woedt Heineken ontbree in Limburg al decennia de discussie over revitalisering van de IJzeren Rijn. Deze nog op eerste verbinding tussen België en Duitsland wordt buiten Nederland zeer gewenst, China-trein uit maar ligt in ons land gevoelig. Amsterdamse hav

an boord zijn chemicaliën, machine-on- een nieuwe railshuttle te beginnen. ‘Waar het om gaat derdelen en ook wat kabels, verklapt di- is het vervolg, de tweede vrachtdienst.’ Dan moet blij- recteur special products Erik Groot ken wat het ‘groot aantal toezeggingen’ dat Nunner Lo- Wassing van exploitant Nunner Logis- gistics en RailCargo al op zak zeggen te hebben werke- tics uit Helmond bij de feestelijke ope- lijk waard is. ning. ‘We hadden ook graag bier aan boord gehad van Heineken en van andere grote Neder- Kristalzand landseA bierbrouwers, maar de extreem lage temperatu- Volgens TMA-manager Michael van Toledo, verant- ren van minus 20 tot 40 graden Celsius in de Centraal- woordelijk voor de exploitatie van de terminal, kunnen Aziatische staat Kazachstan en het gebrek aan ladingaanbieders voor de China-trein ook uit een onver- reefercontainers om het bier veilig te vervoeren, ver- wachte hoek komen. ‘Wij hebben bijvoorbeeld een aan- hinderde dat.’ vraag van een bedrijf uit Noorwegen dat kristalzand over Hij verwacht in april, wanneer de weersomstandighe- zee via onze terminal met de vrachttrein naar China wil den in Kazachstan het vervoer van bier in conventione- vervoeren. Er zijn dan ook legio mogelijkheden.’ le containers toelaten, de Nederlandse bierbrouwers Groot Wassing: ‘Je begint bij zo’n ambitieus spoorproject wel te kunnen verwelkomen op de Amsterdamse Chi- altijd bij nul lading’, weet Groot Wassing uit ervaring. na-treindienst. ‘Het is met deze treindienst naar China nu een kwestie De railshuttle zal de komende maanden één keer in de van laten zien dat het kan.’ Hij is daarbij voorzichtig op- week tussen Amsterdam en het Chinese Yiwu worden timistisch dat het Amsterdamse railproject zal slagen. uitgevoerd, maar rond de zomer verwacht Nunner de Groot Wassing heeft zijn huiswerk dan ook het afgelopen dienst te kunnen opschalen naar drie keer per week. half jaar gedaan samen met de samenwerkingspartner en ‘Voor die ambitieuze dienstregeling hebben wij de gro- terminal-operator TMA Logistics, dat recent voor 50% te verladers als Heineken wel nodig, maar ook het melk- werd overgenomen door overslagbedrijf Hutchison. poeder van zuivelproducent Friesland Campina, staal- ‘Wat wij hier in Amsterdam willen doen is modaliteiten fabrikant Tata Steel in Velsen en de aardappelboeren en netwerken met elkaar verknopen. De Amsterdamse van Noord-Holland’, voegt de Nederlandse algemeen terminal biedt hier ontsluiting naar het achterland over directeur Dirk Regter van de Oostenrijkse railoperator het spoor, weg, binnenvaart en zee naar bijvoorbeeld RailCargoGroup toe, die staat voor de uitvoering van de Noord-Nederland, Groot-Brittannië en Scandinavië. spoordienst tussen Amsterdam en China. Binnenkort opent de IJslandse rederij Samskip vanuit de Regter onderstreept daarbij dat ‘het niet moeilijk’ is om Amsterdamse TMA-terminal diensten op Engeland.

Nunner mikt voor de China- trein op onder meer verladers als Heineken, Friesland Campina, staalfabrikant Tata Steel en de aardappelboeren van Noord- Holland. Foto: RailFreight.com NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Spoor 11

Samskip is ook sterk in het multimodaal vervoer met ei- gen spoorvervoer. Wij kunnen zo netwerken verbinden en elkaar logistiek versterken. Daarnaast zijn er vanuit de TMA-terminal ook binnenvaartverbindingen naar de grote havens van Antwerpen, Rotterdam. Ik denk dat de timing juist is om nu met deze vrachttrein op China van- uit Amsterdam te beginnen.’ Groot Wassing laat zich niet afschrikken door de eer- dere treinprojecten die met veel enthousiasme zijn be- gonnen vanuit de Amsterdamse Westhaven, maar als- nog na korte tijd door gebrek aan ladingaanbod of technische en organisatorische problemen mislukten. Zo was er ooit de luchtvrachttrein van wegvervoerder Balkenende Aircargo vanuit de Westhaven en de spoor- shuttle voor versproducten van Herik Rail op Italië, die in 2014 na amper twee maanden geruisloos verdween. Volgens de railgoederenspecialist van Nunner is het kt grote verschil met de voorgangers dat zijn bedrijf een grote Europese spooroperator op vrachtgebied achter zich heeft. ‘Railcargo is na Deutsche Bahn de tweede railvervoerder van Europa. Dat biedt een stuk zeker- heid en vertrouwen wat betreft de dienstverlening. Zo’n partner heb je ook nodig om een goede logistieke dienstverlening in de markt te zetten. Daarnaast nodi- gen wij partijen als Herik Rail uit bij ons langs te komen. Dit project staat of valt met samenwerking. Samen kun- nen wij hier heel veel bereiken.’

Raillogix De nieuwe treindienst zal voorlopig nog via Rotterdam, waar extra containers worden opgehaald, worden ge- leid. De tractie voor het eerste deel van de reis naar het overslagcentrum van RailCargo in het Duitse Neuss wordt verzorgd door het Nederlandse Raillogix. In Neuss neemt een dochterbedrijf van RailCargo het ver- ven voer over en gaan de containers via Warschau, Brest (Wit-Rusland), Dostyk/Alshankou (Kazachstan) naar het Chinese Yiwu, dat zo’n 300 kilometer ten zuiden van de grote havenstad Shanghai ligt. De totale treinreis duurt zestien dagen. ‘Van deur tot

Wij werken ook aan een raildienst voor perishables.

deur moet de verlader echter rekening houden met een reistijd van twintig dagen’, rekent Groot Wassing voor. ‘Nieuwe regelgeving op de zogeheten Nieuwe Zijderou- te, onder druk van de Chinese overheid afgedwongen, moet er straks voor zorgen dat het oponthoud aan de verschillende grensovergangen niet langer dan 7 uur mag duren. ‘Wij kunnen daardoor straks de reistijd te- rugbrengen naar veertien dagen’, stelt de railexpert van Nunner Logistics.

Luchtvracht De directeur verwacht met de nieuwe dienst vanuit Am- sterdam vooral vervoerspakketten weg te halen van de containervaart. Daar is de tijdwinst voor de verladers ruim twee weken, zegt hij. De extra kosten voor de ver- laders of expediteurs schat hij ‘op een factor 5’ vergele- ken met de tarieven die de rederijen in rekening bren- gen. De trein is ook een vervoersalternatief voor het dure luchtvrachttransport, voegt de Nunner-directeur eraan toe. ‘Maar dan wordt de overstap meer een kos- tenafweging. Luchtvrachtvervoer is tien keer zo duur als zeevracht, terwijl de transporttijd bij de maatschap- pijen op vijf tot zeven dagen ligt inclusief grondafhan- deling. De verladers krijgen hier dan ook met ons rail- vervoer uit Amsterdam een aantrekkelijk alternatief. Daarnaast is er momenteel een gebrek aan vrachtcapa- citeit bij de luchtvaartmaatschappijen dat ons product aantrekkelijk kan maken’, zegt hij. Groot Wassing werkt verder ook aan een interconti- nentale raildienst voor de export van perishables naar China vanuit Nederland. Deze goederen kunnen door de sancties die Moskou aan EU-lidstaten heeft opge- legd niet door Rusland worden vervoerd. Deze maatre- gel was een vergelding voor de economische boycot van de EU na de Russische bezetting van de Krim. ‘Wij zijn bezig om een spoordienst op te zetten via de oude zui- delijke Zijderoute via Budapest, Istanbul, langs Georgië naar Baku. De trein gaat vervolgens met een veerdienst naar Aktau om de reis via Kazachstan voort te zetten Illustratie: Barry Hage Illustratie: naar China.’ Als alles meezit, hoopt Nunner deze nieu- we spoordienst ergens in de tweede helft van dit jaar te kunnen aanbieden vanuit Amsterdam. 12 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018

Trein van de toekomst:

KLAARTJE JASPERS Hoe ziet het treinverkeer er over magneetbaan of een paar decennia uit: vervoe- ren we ons en onze goederen straks in magneetzweef- treinen of in supersonische hyperloops, met honderden of duizenden kilometers per uur? Hoewel de techniek dat mogelijk maakt, zou Neder- land wel eens te dichtbevolkt kunnen zijn om zulke snel - heden te kunnen benutten.

en wiel dat over een rail raast, dat is een Om dat te voorkomen, kan het systeem in een bijna-va- Technische Universiteit: een buis met een lengte van 30 nodeloos verlies aan wrijvingsenergie en cuüm buis geplaatst worden: de ‘hyperloop’. Daardoor meter en een diameter van 3,2 meter. Eerst willen ze een bron van slijtage, constateren de kunnen zwevende capsules van A naar B geschoten daarin alle onderdelen testen op langzame snelheid, voorstanders van de magneettrein. Door worden. Potentiële snelheid, geloven futuristen: 4.000 daarna op hoge snelheid. Als het aan hen ligt, moet de Ede elektromotoren anders te plaatsen, kilometer per uur. Met zijn Boring Company wil Musk bouw van een hyperlooptraject tussen twee steden bin- registreerde de Duitser Hermann Kem- de tunnels graven waardoor straks capsules voor auto’s, nen vier jaar beginnen. per al in 1934, is het mogelijk een trein boven het spoor bussen en treinen met verschillende snelheden onder Behalve Hardt’s partner BAM Infra, pleitten ook de Ne- te laten zweven. Daardoor gebruikt die bij vergelijkba- onze steden en oceanen moeten suizen. Maar Musk’s derlandse Spoorwegen, Prorail, VDL en Fokker afgelo- re snelheden niet alleen veel minder energie, maar is hij gedroomde hyperloop is niet de enige: over de hele we- pen jaar bij de toenmalig minister Schultz van Haegen ook veel minder gevoelig voor weersinvloeden als re- reld maken bedrijven overuren om maar de eerste te van Infrastructuur en Milieu voor een hyperloop-toe- gen of blaadjes op de rails – nog altijd veel voorkomen- kunnen zijn. In 2021 hoopt Virgin Hyperloop One het passing die niet alleen snelle treinen en nieuwe uitvin- de oorzaken van vertraging op het spoor. eerste hyperloop systeem op volledige grootte te tes- dingen beloofde, maar ook duizenden banen. In samen- Maar het kan nog mooier, stelde Tesla-, SpaceX- en Pay- ten. Daarna moet het systeem uitgerold worden in lan- werking met Hardt en het Amerikaanse bedrijf Pal-bedenker Elon Musk in 2013. De magneettrein mag den als India en de Verenigde Arabische Emiraten. Hyperloop One is de overheid een onderzoek begonnen bij ouderwetse snelheden immers een verbetering op naar de mogelijkheden van de hyperloop in Nederland, de conventionele trein zijn, op het moment dat de snel- Testtunnel liet ze weten. heid echt verhoogd wordt, neemt ook de luchtweer- Ook innovatief Nederland reageerde enthousiast. Na- stand exponentieel toe. Dat kan zo dramatisch zijn, dat dat een groep Delftse studenten in Musk’s Hyperloop Flevoland een kilometer per vliegtuig nog minder energie zou Pod Competition de aanmoedigingsprijs in Los Angeles In oktober 2017 publiceerde de Nederlandse Organisa- kosten dan een kilometer per magneetzweeftrein op had gewonnen, bouwden ze als de start-up ‘Hardt’ Eu- tie voor Toegepast Natuurwetenschappelijk Onder- volle toeren. ropa’s eerste stukje testtunnel op de campus van de zoek (TNO) een haalbaarheidsonderzoek waarin ze NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Spoor 13

vacuümbuis?

Futuristen schatten de potentiële snelheid van de ‘hyperloop’ op 4.000 kilometer per uur. Beeld: Priestman Goode

Flevoland aanbeval als locatie voor een langer stukje: maar Musks hyperloop is wat hem betreft vooral een doen. Doordat hij daarmee in staat is veel grotere aan- vijf kilometer. Dat moet de ontwikkelaars de gelegen- Star Wars-achtige reclamestunt: technisch misschien tallen reizigers de trein in te lokken, is het een veel heid geven om te kijken hoe de hyperloop reageert op leuk, maar onzinnig in een land als Nederland, waar de aantrekkelijker alternatief dan iets als een hyperloop, bijvoorbeeld bochten. Als de tests in dat langere traject stations van grote steden veel te dicht bij elkaar liggen dat alleen op langere afstanden zin heeft, denkt Van zouden lukken, concludeerden de onderzoekers, kun- om voldoende snelheid te kunnen maken met een hy- Gessel. perloop of hogesnelheidslijn. Dat ligt anders voor elektrische treinen met een lineai- Transrapid TR09 re elektromotor, benadrukt hij: magneetzweeftreinen, Op zeker moment is de spoorinfrastructuur aan ver- ‘Maglevs’. Die zijn niet alleen in staat ook op kleine af- vanging toe, constateert Van Gessel. Je kunt dan een pe- standen grote snelheden te behalen, maar hebben hun perduur hyperloopnetwerk aanleggen waar maar wei- succes inmiddels bovendien bewezen. Hoewel Duits- nig mensen gebruik van kunnen maken, oppert hij, of je Een trein die veel stations land inmiddels het beste systeem heeft ontwikkeld, kunt het intercity- en hogesnelheidstreinnetwerk vindt de echte wedloop plaats tussen China en Japan. (HSL) vervangen door een magneetzweeftrein. aandoet is aantrekkelijker. In landen als Japan, China en Zuid-Korea worden ze in- Voor Nederland oppert Freedom of Mobility de Trans- middels ingezet, zowel op lange als op korte afstanden. rapid TR09, een model met brede deuren en een lage nen ontwikkelaars gaan kijken naar de eerste commer- instap, waarin je makkelijk je fi ets mee kunt nemen. De ciële toepassing: een 57 kilometer lang traject tussen de Meer reizigers lightrail, de stoptrein en het goederenvervoer kunnen luchthavens van Schiphol en Lelystad. Het traject Rotterdam-Brussel kost de Thalys 100 mi- dan blijven zoals ze zijn, terwijl de HSL dan vooral goe- Het verbinden van luchthavens is een prima idee, vindt nuten, stelt Van Gessel in een telefonisch interview, deren moet vervoeren. De keuze lijkt hem duidelijk, al Wouter van Gessel, voorzitter van stichting Freedom of maar zou een magneetzweeftrein slechts 70 minuten denken de Musk-volgers daar waarschijnlijk toch heel Mobility en lid van het International Maglev Board, kosten, terwijl die daarbij 13 stations zou kunnen aan- anders over. 14 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Nieuwe aflevering IJzeren

TOM VAN GURP De spoorverbinding IJzeren Rijn komt er alsnog. Althans, dat ho- pen Vlaanderen en Duitsland. Een nieuw tracé en een recente overeenkomst moeten Nederland mee krijgen. Dat heeft echter ruime ervaring met IJzeren Rijn-sabotage. Een overzicht van 179 jaar Vlamingen pesten, met een paar Belgische miskleunen erbij.

p donderdag 8 maart presenteerden Westfalen toen in lag. Het nieuwe land had hierop de Vlaamse verkeersminister Ben aangedrongen omdat vrees bestond dat Nederland an- Weyts en zijn ambtgenoot Hendrik ders te veel infrastructurele macht zou krijgen over Bel- Wüst van Noordrijn-Westfalen een gië, onder meer door het belang van de Westerschelde Onieuw plan voor de IJzeren Rijn. Deze voor de Antwerpse haven. De kosten voor het Neder- route verbindt de Antwerpse haven landse deel van de IJzeren Rijn kwamen op het Belgi- met het Duitse Ruhrgebied, maar loopt deels over Ne- sche bordje. derlands grondgebied. De nog aan te leggen route mocht lopen over het grond- Tot begin jaren negentig vormde deze spoorlijn een gebied van Nederlands-Limburg. verbinding tussen beide economische hotspots. Maar Hoewel de oorspronkelijke plannen voorzagen in het inmiddels worden alleen nog delen van de lijn gebruikt, graven van een kanaal, werd uiteindelijk besloten om er bijvoorbeeld voor het transport van zink, en is niet een spoorverbinding van te maken. Door vertragings- meer het gehele tracé berijdbaar. tactieken vanuit Den Haag duurde het tot 1879 voordat Vervoerders die vracht van de Belgische havenstad naar de verbinding in gebruik kon worden genomen. Maar het Duitse industriegebied willen brengen, moeten toen de lijn er eenmaal lag, brak de gouden periode aan. daarom noodgedwongen gebruikmaken van de Mont- Decennialang reden er goederen- en passagierstreinen zenroute. Dit traject loopt keurig om Nederland heen over de IJzeren Rijn, die voor 48 kilometer op Neder- en gaat via Wallonië naar Duitsland, maar kan het ver- lands grondgebied lag en deels door natuurgebied De keer nauwelijks nog aan. Laat staan dat de route bij Meinweg liep. machte is de verwachte verdere groei van het treinver- De Eerste Wereldoorlog gooide echter roet in het eten. keer te kunnen verwerken. Duitsland viel België binnen, maar Nederland bleef Tevens is het moeilijk om zwaar treinverkeer over deze neutraal. Militair transport via Limburg stond Den route te laten rijden, door de aanwezigheid van enkele Haag daarom niet toe, waardoor de oosterburen op steile hellingen. De IJzeren Rijn kan daarom als prima zoek moesten naar een alternatief. Dat creëerden ze alternatief fungeren. door de aanleg van de Montzenroute. Daarmee kwam Maar daarvoor is medewerking nodig van de Nederlan- er dus concurrentie voor de IJzeren Rijn. ders. En die staan niet te springen. De lijn versterkt de Later zorgden de hoge doorvoertarieven voor Belgische concurrentiepositie van de havens van Antwerpen, producten ook voor een slechtere concurrentiepositie Gent en Zeebrugge, wat ten koste gaat van de Rotter- van de spoorlijn. Daarnaast besloot de regering in damse tegenhanger. In de afgelopen 25 jaar zijn de tal- Brussel om met de Duitsers een deal te sluiten loze pogingen om de route weer in gebruik te nemen over gebruik van het Waalse traject. steeds weer in de ijskast terechtgekomen door Neder- In de loop der jaren bleek dat lands tegenwerken. geen verstandig be-

Pruisen Al sinds 1839 is de verbinding onderwerp van gesprek. In dat jaar werd een scheidingsverdrag getekend tussen Nederland en het op dat moment pas acht jaar oude België. Daarin stond dat laatstgenoemde het De Meinweg: een welkome recht had om een verbinding aan te leg- gen die via Nederland naar Prui- leverancier van obstakels. sen liep, waar Noordrijn- NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Spoor 15

BEDRIJFSNIEUWS

Sierteeltvervoerder Van Zaal Het bedrijf heeft een vloot van Transport uit De Kwakel heeft zijn meer dan driehonderd volume- Rijn-soap wagenpark uitgebreid met zes combinaties. nieuwe DAF-trekkers. Het gaat om trekkers van het type XF 480 FT, AB Transport Group wil de natuurlijk voorzien van de naam kwaliteit van de opleidingen voor en het logo van het Kwakelse zijn medewerkers verder verbete- sluit. Het IJzeren Rijn-gebruik nam hierdoor nog verder transportbedrijf. Naast trekkers ren. Daartoe heeft het bedrijf een af. Dusdanig zelfs dat het grensoverschrijdend perso- worden er deze maand ook eigen Academy opgericht, nenvervoer stopte in 1953. Voor het goederenvervoer nieuwe koeltrailers, van de genaamd AB Move on. Zo krijgen bleef de lijn nog wel in gebruik, maar in 1991 kwam ook merken SOR en Lamberet, medewerkers maatwerkopleidin- daar een einde aan. geleverd. gen, toegespitst op het specifi eke AB bedrijf en de praktijk. AB Irritatie Boekestijn Transport Services uit Transport Group vervoert Momenteel rijden treinen nog slechts over delen van de Mill heeft de 65e Mercedes-Benz losgestorte agrarische producten, route. Tot grote irritatie van de Belgen, die al twintig Actros in gebruik genomen. Dit jaar proberen om de IJzeren Rijn nieuw leven in te bla- jaar leverde de dealer vijftien zen. Maar onder meer hagedissen, slangen, fi nancieel nieuwe Actros 1842LS trekkers af en juridisch getouwtrek en een verplichte ondertunne- bij de logistiek dienstverlener. In ling zijn tot dusver prima middelen gebleken om her- totaal beschikt het bedrijf over opening van de route te dwarsbomen. 310 trekkende eenheden. Als Vooral het eerdergenoemde natuurgebied bij Roer- specialist in High Value, Pharma mond is een welkome leverancier van obstakels. Toen de spoorlijn niet meer in gebruik was, werd De Mein- weg zonder overleg met de Belgen uitgeroepen tot be- gekoelde foodproducten, veevoer, schermd natuurgebied. Het deel van de IJzeren Rijn dat meel en zuivel. Voor elke discipli- door het gebied loopt, kon daardoor niet meer worden ne zijn specifi eke kennis en gebruikt en overwoekerde. vaardigheden nodig. De Academy De aanwezige fl ora en fauna, waaronder slangen, hage- voorziet hierin. Alle Code 95 dissen, boomvalken en zwijnen, mogen niet gestoord trainingen worden ook door AB worden door treingedender. In de tussentijd werd wel Move on Academy verzorgd, zodat de Betuweroute aangelegd, die de verbinding tussen en Fashion Transport heeft de AB-chauff eurs tijdig de vereiste het Ruhrgebied en de haven van Rotterdam verder ver- Boekestijn vestigingen in Mill, Code 95 punten behalen. sterkte. Poznan, Chisinau, Brest, Dublin en Gostivar. Logistiek dienstverlener Tontrans Europese Hof uit Best heeft twee nieuwe Iveco Beide Benelux-landen stapten in 2003 naar het Europe- Groep Heylen wordt Heylen Stralis trekkers in de vaart se Hof van Arbitrage in Den Haag. Dat doet twee jaar Group. Met deze nieuwe naam genomen. Beide voertuigen zijn later uitspraak en bepaalt dat België het recht heeft om maakt het bedrijf zich op voor een een uitbreiding van het wagen- de spoorlijn weer in gebruik te namen. Voorwaarde is internationale expansie. De park van Tontrans. De rijk dat onder De Meinweg een tunnel wordt aangelegd. De subdivisie van Groep Heylen die uitgeruste trucks, voorzien van helft van de kosten komt voor rekening van België. Als instaat voor alle logistieke 480pk sterke 11-liter dieselmoto- Nederland wil dat het tracé toch anders loopt, moet het vastgoedprojecten krijgt tevens ren, worden ingezet voor nationa- de extra kosten zelf betalen. De Belgen vroegen in deze een eigen identiteit onder de juridische zaak echter niet om het recht op gebruik van naam Heylen Warehouses. het al aanwezige traject, wat Nederland heel goed uit- Hiermee zet Heylen deze tak van kwam. het bedrijf in de markt als een Inmiddels is dus een nieuwe variant ontwikkeld. Hier- volwaardig autonoom bedrijf met bij loopt de route niet via De Meinweg, maar wordt het een eigen visie en positionering. traject vanuit Roermond doorgetrokken naar Venlo. Dit spaart het natuurgebied en is bovendien goedkoper. Van Eijk Transport heeft de laatste Weyts en Wüst hopen dat hun Nederlandse ambt- Scania G410 4x2 trekker ontvan- genoot enthousiast wordt van deze plannen. gen, uit een serie van twintig. le en internationale transport- Verantwoordelijk staatssecretaris Stientje Hiermee bedient het transportbe- werkzaamheden. Mede-eigenaar van Veldhoven van Infrastructuur en Wa- Ton van Genugten en het terstaat heeft echter al aangegeven de truckmerk zijn geen vreemden kosten van het nieuwe plan veel te van elkaar: Sinds 2016 is Van hoog te vinden. Bovendien kan Bel- Genugten coureur van Dakar- gië deze aangepaste route niet ju- team Petronas de Rooy Iveco. ridisch afdwingen. Daarmee Tontrans is een jonge en dynami- wordt het IJzeren Rijn-ar- sche transportonderneming, chief weer fl ink wat pagi- opgericht door Ton van Genugten na’s dikker, maar lijkt en zijn zus Claudia. Met een een snelle realisatie drijf uit Asten dat aan fi jnmazige modern wagenpark verzorgt het nu alweer uit distributie doet ‘heel Nederlands- bedrijf transporten van agrarische zicht. talig Europa’. Ook Wallonië wordt en industriële (vloeibare en aangedaan, maar het zwaarte- stapelbare) producten door heel punt van de ritten ligt in Zuid- Europa. oost-Brabant. Verhoek Europe is een snelgroei- De vernieuwde DAF XF is recent ende internationaal logistiek gekroond tot ‘International Truck dienstverlener, met meer dan of the Year’, de meest prestigieuze duizend eenheden. Het bedrijf onderscheiding in de truckindus- gaat alle trailers en kooi-apen trie. Reining Transport uit het uitrusten met het N-dure systeem Groningse Kolham heeft de eerste van Route42. Zo wil Verhoek de New DAF XF 480 FAR Space Cab. logistieke processen verbeteren Dit jaar zullen er dertig van deze om de productiviteit en kwaliteit volumecombinaties worden te verhogen. Met dit systeem kan afgeleverd. De nieuw te leveren Verhoek op ieder moment van de trucks worden samen afgeleverd dag zien welke trailers onderweg met nieuwe WEB 2-assige zijn en waar ze zich bevinden. Ook middenas aanhangwagens. krijgt het bedrijf met de data uit Reining is een complete logistieke het systeem inzicht in gemiddel- dienstverlener gespecialiseerd in de wachttijden op terreinen, volumevervoer en warehousing. dokken en bij slagbomen.

Heeft u ook transport- of logistieknieuws over uw bedrijf? [email protected] 16 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018

RAAD & RECHT

COR VAN MAURIK, VERZEKERINGSEXPERT [email protected]

Wat hebben wij ook alweer afgesproken? Een constructie-/fabricagebedrijf in transportmiddelen sluit na zeer uitvoerige onderhandelingen met een van zijn afnemers, een rederij, een contract af voor de levering van zestig trai- lers. Een en ander wordt tussen partijen in een contract goed vastgelegd, waaraan de Metaalunievoorwaarden in de laatst geldende versie worden gehecht. De directies van beide bedrij- ven ondertekenen dit contract en paraferen de aangehechte Metaalunievoorwaarden voor gezien en akkoord.

De betreff ende trailers worden binnen de afgesproken tijd geleverd. Maar binnen twee weken nadat de trailers zijn gele- verd, gaat er met een van deze trailers iets mis. De betreff ende trailer was geladen met een volle tankcontainer, die aan boord van een schip moest worden geladen. Tijdens het aan boord rijden van de trailer brak plotseling de achteras af, waardoor de trailer kantelde. Hierbij raakte niet alleen de trailer beschadigd, maar tevens de tankcontainer met inhoud, de terminaltrekker en het schip. De gehele schade beliep ongeveer 100.000 euro. De reder wordt door de eigenaren van de terminaltrekker en de tankcontainer met inhoud aangesproken voor de ontstane schade. Deze houdt op zijn beurt weer de leverancier van de trailers aansprakelijk.

Laboratoriumonderzoek wijst uit dat de as gebroken is door een fout die tijdens de fabricage van deze as is gemaakt. Een gebrek in het geleverde product en derhalve kan de leverancier op basis van productaansprakelijkheid worden aangesproken. Dan komt het tussen partijen gesloten contract om de hoek kij- ken. De van toepassing zijnde Metaalunievoorwaarden bepalen dat de leverancier aansprakelijk is voor schade die de opdracht- gever (afnemer) lijdt die het rechtstreeks en uitsluitend gevolg ‘Brexit is al is van een aan de leverancier toe te rekenen tekortkoming. Er is sprake van een ondeugdelijke geleverde zaak en op grond van de Metaalunievoorwaarden zal de leverancier de geleverde zaak moeten herstellen en/of vervangen. De kosten van demontage aan de gang’ en montage en de eventueel gemaakte reis- en verblijfskosten komen voor rekening van de opdrachtgever (afnemer). INTERVIEW René Buck, consultant Hoe zit het dan met de schade die derden, de eigenaren van de tankcontainer en terminaltrekker, hebben geleden? In het contract is onder andere uitdrukkelijk op dit punt bepaald, dat de opdrachtgever (afnemer) de opdrachtnemer (leverancier) zal vrijwaren voor alle aanspraken van derden wegens product- aansprakelijkheid als gevolg van een gebrek in een product dat door de opdrachtnemer (leverancier) is geleverd. De leveran- cier kan op grond van deze bepaling het balletje rustig terug- kaatsen naar zijn afnemer, die – hoe spijtig ook – de schade die door derden is geleden, voor eigen rekening zal moeten vergoeden.

Het moge duidelijk zijn dat de afnemer in dit geval de vermoor- de onschuld speelde en de betreff ende contractuele bepalingen ‘niet goed begreep’. Maar ten lange leste bleef deze toch met de gebakken peren zitten en hielp er geen moedertjelief aan, vanwege de duidelijke bepalingen van het tussen partijen afge- sloten contract. NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Feature 17

MELS DEES/DVZ raakt aan vrije handel, dat we ons dat bijna niet meer kunnen voor- Hard of zacht, dat blijft afwach- stellen. ten. Maar de Brexit gaat de logis- Het meststoff enseizoen tieke sector in Nederland hoe dan Extra werk voor de expeditie- zorgt elk jaar voor een piek ook raken. René Buck van Buck sector? bij verladers en transpor- Consultants raadt bedrijven aan Sommige sectoren profi teren, maar teurs. Daarom ontwikkelde om zich voor te bereiden op een over het algemeen zijn de gevolgen Nijhof-Wassink de meststof- harde Brexit. negatief. Op het moment dat de Ne- fen transport portal: derlandse douane aankondigt tegen youtu.be/0EJ94cZIVGw?a U adviseert bedrijven in de logistie- de duizend extra mensen aan te wil- @NijhofWassink ke sector. Is de Brexit een belangrijk len nemen voor de buitengrens met thema? het VK, weten de bedrijven dat ze Decreet dat fusie tussen Jazeker. Ik zal een voorbeeld geven: ook mensen moeten aannemen en haven van Gent en zeeland wij werken voor een bedrijf dat van- een salaris moeten betalen. Probeer vastlegt is zonet unaniem uit Londen medische artikelen dis- dat maar weer terug te verdienen. gestemd in commissie. tribueert in Europa. Het Verenigd Schitterend werk van beide Koninkrijk is ongeveer een derde Handelsbelemmeringen schaden havens en sterke toekomst- van hun markt, de Europese Unie zowel de EU als het VK, maar wie vooruitzichten voor heel tweederde. Dat bedrijf moet binnen het meest? Oost-Vlaanderen. enkele maanden beslissen over de Ik denk dat de klap voor de Britse @MDiependaele verlenging van het huurcontract economie wordt onderschat. Wat je van hun warehouse voor vijf jaar. leest in de krant zijn de aankondi- De inkt is droog. BCTN uit Als er een harde Brexit komt, is er gen van de grote bedrijven in Lon- Nijmegen en Vos Transport groot risico dat ze niet aan hun le- den, banken vooral, die banen over- uit Deventer kunnen aan de vertermijnen in de EU kunnen vol- plaatsen naar het continent. Dat is slag met containerterminal doen. Dus nemen ze het zekere voor relatief een klein deel van die fi nan- #PortofDeventer. het onzekere: ze verhuizen in het ciële sector, maar komt wel in het @PSips2010 VK naar een kleiner dc en openen nieuws. Wat niet in het nieuws een nieuwe hub op het continent. komt, zijn de beslissingen van be- In #Zundert heeft Misschien onnodig achteraf, maar drijven om niet in het VK te inves- @HavenRotterdam ruim het bedrijf moet wat. teren, maar elders in Europa, of om 300 bomen geselecteerd bij uitbreiding van hun activiteiten voor aanplant in de haven. Het risico van een harde Brexit is te niet voor het VK te kiezen. Ook van- Het betreft onder andere groot? daag worden er in allerlei bestuurs- iepen, tamme kastanjes en Dat besef groeit. Een jaar geleden kamers beslissingen genomen die esdoorns had iedereen nog het idee: zo’n nadelig uitpakken voor het VK. Ik @HavenRotterdam vaart zal het niet lopen, het komt denk dat dit soort verborgen beslis- wel goed. Ik zie dat die houding is singen de komende tijd zijn terug te ‘Wij zijn trots op het feit dat veranderd, bedrijven wachten niet zien in prognoses over de investe- scholen ons steeds vaker benaderen omtrent ons programma en het aanbod aan exposanten’ @Transport_EH

Why Cosco, not Maersk, Ik denk dat de klap voor de Britse may be the one to beat in door-to-door integrated economie wordt onderschat. logistics https://buff . ly/2Fryg55 #logistics langer en passen hun strategie aan, ringsvolumes in het VK. Dat gaat @LogisticsMatter natuurlijk afhankelijk van het be- naar verwachting een majeure im- lang van het VK voor hun business. pact hebben op de economie. Als dat belang groot is, kunnen ze het zich niet langer permitteren om Die eventueel wordt verzacht door Ook met uw tweet in de op de handen te zitten en af te wach- een zachte Brexit, waarop de Britse krant? Met #NTnl springt u ten. regering nu lijkt aan te sturen. meer in het oog. Blijf op de De druk wordt groot en er is heel hoogte en volg deze krant Loopt de markt voor op de politiek? weinig tijd. Volgend jaar maart gaat op twitter.com/ntnl Ja, want wat er politiek uitkomt, het offi cieel in. Dan moet er in no- weet niemand. Niemand kent de ti- vember al een deal zijn, want die ming. Er zijn nog grote verschillen moet nog worden goedgekeurd tussen het VK en de EU. Ondertus- door 29 parlementen: 28 lidstaten http:// sen draait de wereldeconomie als en het Europees Parlement. Je mag een tierelier, en ziet iedereen kan- hopen op een zachte Brexit, maar ik nieuwsbladtransport.nl sen om te groeien. Die wil je niet la- adviseer iedereen zich voor te berei- Deze week onder andere: ten voorbijgaan in afwachting van den op een harde. witte rook uit Westminster of Brus- ‘Maersk Honam’ brandt sel. In de politiek vraagt men zich nog, geredde man nog af: wat zijn de gevolgen als de SESSIE BREXIT overleden Brexit dadelijk een feit is. Mijn stel- René Buck is een van de lige overtuiging is: de Brexit is al sprekers tijdens de Sessie Brandende ‘Maersk lang aan de gang. Brexit die Nieuwsblad Trans- Honam’ geëvacueerd port op 5 april organiseert in Wat betekent dat voor de logistieke Rotterdam. Meer informatie op Maersk-schip verliest 70 sector in Nederland? events.nieuwsbladtransport.nl containers in storm Koppijn. Er gaan extra tijd en kosten mee gepaard. Zeker als het uitdraait ‘MSC Madrid’ ramt op een handelsoorlog en er weder- ‘Primula Seaways’ zijds importheffi ngen worden gehe- ven. Maar daarnaast heeft de sector Deventer krijgt overslag- te maken met non tariff barriers. Je terminal voor containers moet extra mensen aannemen om documenten te maken. Ik ben in FNV dreigt wegtranspor- Kerkrade geboren, een paar hon- teurs voor rechter te derd meter van de Duitse grens, en slepen oud genoeg om me al die kantoor- tjes met douane-expediteurs te her- inneren. Als het niet wordt gere- geld, krijgen we dat aan de Meer nieuws kunt u vinden op buitengrens met het VK gewoon Illustratie: Barry Hage nieuwsbladtransport.nl weer terug. We zijn zo gewend ge- 18 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018

RAAD & RECHT Synchromodaliteit of MARIJE JANSEN [email protected] OPINIE Waar gaat het de klant nou echt om?

Ontslag via whatsapp BART VAN RIESSEN EN WILLEMIEN AKERBOOM-VAN DER WINDT

Whatsapp is een veelgebruikt communicatiemiddel, ook op de In dit ingezonden stuk betogen werkvloer. Dat whatsappberichten juridisch ook bindend zijn, de auteurs dat synchromodaliteit blijkt wel uit de uitspraak van de Rechtbank Overijssel in de weliswaar van groot belang is zaak van een vrachtwagenchauff eur die via whatsapp ontslag voor de uitvoerders van trans- neemt en dat vervolgens tevergeefs probeert terug te draaien. port, maar dat begrip van het con- cept niet van belang is voor de af- Wat was er aan de hand? Een vrachtwagenchauff eur is werk- nemers van transport. Wel van zaam op basis van een arbeidsovereenkomst voor de duur van belang is dat de uitvoerders hun zes maanden, zonder tussentijds opzegbeding. Van meet af aan verkoop inrichten met gediff e- is de relatie tussen werkgever en werknemer niet optimaal. Na rentieerde diensten, gericht op drie weken te hebben gewerkt, deelt de werknemer de werkge- een betrouwbare levertijd. ver via whatsapp mee dat hij bezig is aan zijn laatste rit voor de werkgever. De werkgever heeft de werknemer vervolgens via In pakketvervoer wordt het concept een whatsappbericht uitgenodigd om te praten en/of, indien synchromodaliteit al jaren gebruikt: de werknemer niet wil praten, hem verzocht zijn truck in te wij als consument hebben steeds leveren. De werknemer kiest voor dat laatste. De werkgever be- meer vrijheid in het kiezen van de vestigt via whatsapp dat het dienstverband van de werknemer levertijd van onze nieuwe spijker- op zijn eigen verzoek is beëindigd. broek, onze boodschappen of onze maaltijd. Hoe het bij ons aankomt, De werknemer gaat vervolgens aan het werk voor een ander weten we vaak niet en het interes- transportbedrijf. Dat is blijkbaar geen succes en een maand seert ons vaak ook maar weinig. later stelt de chauff eur zich op het standpunt dat hij niet zelf Denkt u eens aan uw online bestel- ontslag heeft genomen, maar dat de werkgever hem onterecht ling: koopt u dan synchromodali- op staande voet heeft ontslagen. De chauff eur verzoekt de teit, of een levertijd? kantonrechter het ontslag te vernietigen en vordert loon over Synchromodaal transport is in 2010 de resterende duur van zijn arbeidsovereenkomst. in Nederland geïntroduceerd door het Strategisch Platform Logistiek. Volgens de kantonrechter heeft een werkgever bij een ont- Pas nu is er een boek over het on- slagname door een werknemer een onderzoeksplicht. Om derwerp verschenen. Op 1 maart antwoord te kunnen geven op de vraag of de werknemer 2018 presenteerde Roy van den Berg serieus ontslag wilde nemen, zal de werkgever een aantal zaken zijn boek getiteld Van Intermodaal moeten bekijken, waaronder: naar Synchromodaal Transport (NT a) de gemoedstoestand van de werknemer. Is de werknemer Publishers). Het boek van Van den rustig en gedraagt hij zich normaal, dan mag eerder worden Berg geeft een goed overzicht van aangenomen dat hij daadwerkelijk ontslag wilde nemen; de huidige stand van zaken in trans- b) de mate waarin de werknemer zich de consequenties rea- port. Hij gaat onder meer in op het liseert. Blijkt dat de werknemer weet dat ingeval van ontslag vernieuwende en de mogelijkheden Illustratie: Erik Straver nemen WW-perikelen kunnen ontstaan, dan mag de werkgever van synchromodaal vervoer. Van eerder van de ontslagname uitgaan; den Berg schrijft dat synchromoda- c) de tijd die de werknemer heeft gehad om terug te komen op liteit een doorontwikkeling is van zijn beslissing. Hoe meer tijd er is verstreken, hoe eerder de intermodaal vervoer: de logistiek voor het succes van het concept. Dit bod, real-time switchen, a-modaal werkgever mag aannemen dat het ontslag serieus was. dienstverlener biedt synchromoda- lichten we graag toe. boeken, real-time informatie, con- le diensten aan de verlader, waarbij Ten eerste wordt de term synchro- trol towers, enzovoorts. Wat is hier- Volgens de kantonrechter blijkt uit de whatsappberichten niet afspraken over het ontvangstmo- modaliteit niet uniform gebruikt en van nu de precieze waarde voor de dat de werknemer boos was of in een opwelling zijn arbeids- ment worden gemaakt, maar niet dat zorgt voor verwarring bij klan- verlader? Dat blijft onderbelicht. overeenkomst opzegde. De relatie tussen werkgever en werk- over de uitvoering van het trans- ten. Tijdens het NT Webinar ter ge- Ten derde hebben we met onder- nemer was al vanaf het begin niet geweldig en de werknemer port. De klant kan ook nog kiezen legenheid van de lancering van het zoek en via pilots in de praktijk la- had al eerder te kennen gegeven uit te kijken naar ander werk. voor traditioneel intermodaal ver- boek bleek hoe enorm de beelden ten zien wat de toegevoegde waarde Verder blijkt volgens de rechter uit de whatsappberichten dat voer, waarbij hij zelf de gebruikte rondom synchromodaliteit ver- is. De effi ciëntie gaat omhoog en de de werknemer weet dat er WW-perikelen ontslaan indien hij modaliteit kiest. schillen. Ook in de wetenschappe- uitvoering wordt meer fl exibel en zelf ontslag neemt. Tot slot overweegt de rechter dat de werk- lijke literatuur is er weinig consen- betrouwbaar. Maar om dit te verta- gever de werknemer nog heeft uitgenodigd om te praten over Verwarring sus over synchromodaliteit. len in succesvolle transportdienst- de opzegging, maar dat de werknemer er zelf voor koos om zijn Op basis van onze ervaring in de Verschillende internationale onder- verlening hoeven we niet helemaal truck in te leveren en elders aan de slag te gaan. Pas een maand praktijk kijken wij er inmiddels iets zoekers beweren dat synchromoda- aan een ieder uit te leggen wat syn- later heeft de werknemer zich op het standpunt gesteld dat hij anders naar. Wij stellen dat syn- liteit niets anders is dan een andere chromodaliteit is. Nee, in plaats zelf geen ontslag heeft genomen. chromodaliteit geen product is, naam voor intermodaal vervoer. daarvan kan de vervoerder volstaan maar transport, gericht op het opti- Hoe kunnen we tegen zo’n achter- met het verkopen van de vervoers- De kantonrechter oordeelt dan ook dat de werknemer zelf maal synchroniseren van ver- grond ooit een verlader duidelijk dienst zelf: geen synchromodaliteit, ontslag heeft genomen. Een opzegging van een werknemer voersmodaliteiten, routes en tijds- maken dat hij baat heeft bij syn- maar betrouwbare levertijd. via whatsapp is dus gewoon rechtsgeldig. Daarbij is het voor vensters. Het product is gelukkig chromodaal vervoer? een werkgever dus wel van belang de gemoedstoestand van de veel eenvoudiger: een vervoers- Ten tweede leidt de complexiteit Kiezen werknemer in de gaten te houden en te checken of de werkne- dienst met een betrouwbare lever- van het concept af van de toege- Want is dat niet juist doorslagge- mer zich de consequenties realiseert. Verder geldt: hoe langer tijd. De nadruk in de markt op het voegde waarde. De volgende ken- vend voor verladers? Beschikken de werknemer wacht met het terugdraaien van de opzegging, verkopen van synchromodaliteit merken worden aan synchromoda- over je container op hét moment hoe kleiner de kans dat hij dat ook met succes kan doen. zelf doet onvoldoende recht aan de liteit toegeschreven: netwerkregie, waarop je die nodig hebt. Analoog toegevoegde waarde en is niet nodig synchroniseren van vraag en aan- aan pakketvervoer kan de klant kie-

AGENDA

MARITIME & OFFSHORE SESSIE BREXIT DUITS-NEDERLANDSE HAVENCONGRES ROTTERDAM CEMAT CAREER EVENT 5 APRIL LOGISTIEK CONFERENTIE 18 APRIL 23 T/M 25 APRIL 28 MAART De Britten hebben gekozen voor het 10 APRIL Jaarlijkse topontmoeting over de In Hannover wordt de CeMAT De twaalfde editie van deze carrière- verlaten van de EU. Wat gaat er ver- Tijdens de Duits-Nederlandse Logis- toekomst van de haven. Thema: po- georganiseerd. Het motto dit jaar is beurs. Vorige keer bezochten ruim anderen voor bedrijven in transport tiek Conferentie worden actuele on- sitieve businessmodellen in een ha- ‘Connected Supply Chain Solutions’ 3.500 (young) professionals en stu- en logistiek? Tijdens deze bijeen- derwerpen besproken en ontmoet u ven in transitie. Over de invloeden en de beurs biedt oplossingen en denten het event. Naast de beurs- komst worden verschillende scena- meer dan 150 Nederlandse en Duit- van digitalisering, de energietransi- impulsen voor de overgang van in- vloer is een conferentieprogramma. rio’s helder in beeld gebracht. se logistiekprofessionals. tie en innovatie op het speelveld. dustrie 4.0 naar intralogistiek. •moce.biz • nieuwsbladtransport.nl/events • nieuwsbladtransport.nl/events • havencongres.nl • cemat.de NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 Feature 19 levertijd? FAILLISSEMENTEN J. Hurkmans Transport Fatih Transport & Logistiek B.V. Veghel Amsterdam Rechtbank Oost-Brabant Rechtbank Amsterdam

Nedlog Benelux B.V. P.G. Jansen Heinenoord Twello Rechtbank Rotterdam Rechtbank Gelderland

Nedlog Europe B.V. Breviter Netherlands B.V. Rotterdam Amstelveen Rechtbank Rotterdam Rechtbank Amsterdam

VOF Kuster Logistics Services Dolens Transports SPRL Heteren Ciney Rechtbank Gelderland Rechtbank Dinant

VACATURES

EXPEDITEUR TEAMLEIDER Heb jij een passie voor logistiek en E-COMMERCE ben je communicatief sterk Altijd een carrière willen hebben genoeg om langdurige klantrela- in de e-commerce en fashion? ties op te bouwen? Solliciteer Houd jij je graag bezig met alle direct en ondersteun de ontwikkelingen met betrekking Exportafdeling! tot de e-commerce?

Samskip XPO Logistics Opleidingsniveau: mbo Opleidingsniveau: mbo Werkverband: fulltime Werkverband: fulltime Locatie: Rotterdam Locatie: Tilburg

MANAGER LOGISTICS & EXPEDITEUR INTERNATIO- SALES NAAL WEGTRANSPORT Verder bouwen met SCA Logistics Van enkele pallets tot complete aan het versterken van de zendingen: we zorgen ervoor dat marktpositie. producten van onze klanten aankomen zoals het is bedoeld. SCA Logistics Plan jij met ons mee? Opleidingsniveau: hbo Werkverband: fulltime Intra Europe B.V. zen voor een snel product (express onderwijs. Het boek van Van den Locatie: Rotterdam Opleidingsniveau: mbo levertijd) of standaard product Berg biedt een goed uitgangspunt Werkverband: fulltime (standaard levertijd). voor al deze doelen. Maar synchro- Locatie: Ridderkerk Begrijp ons goed: het concept syn- modaliteit is pas af als we gediff e- chromodaliteit is een belangrijke in- rentieerde transportdiensten gaan PUBLICATIE OVER novatie in Nederland transportland. verkopen, gericht op verladers, in SYNCHROMODAAL TRANSPORT CONTROLLER Deze maand verscheen bij NT Een uitdagende functie in een Publishers het boek Van enthousiast team bij een gezond PLANNER LOGISTIEK (M/V) intermodaal naar synchromo- familiebedrijf in een cultuur die Ben jij resultaat- en klantgericht, daal transport. Auteur Roy zich kenmerkt door de waarden nauwkeurig en een doorzetter? van den Berg bespreekt alle oer-Hollands, creatief, ambitieus, Dan zijn wij op zoek naar jou. De complexiteit van het concept facetten van dit vervoers- gedreven en sterk klantgericht. concept. Renewi leidt af van de toegevoegde waarde. Internationaal transportbedrijf Opleidingsniveau: mbo H.J. Van Bentum Werkverband: fulltime Door de juiste prijsstelling en com- plaats van het concept, gericht op Bart van Riessen is product manager Opleidingsniveau: hbo Locatie: Zoeterwoude binatie van producten kan de ver- vervoerders. Dat de vervoerder hier- bij ECT en verdedigt op 22 maart om Werkverband: fulltime voerder vanzelf een synchromodaal mee op een synchromodale wijze 13.30 uur aan de Erasmus Universiteit Locatie: Woudenberg netwerk realiseren: een veel betere het transport kan uitvoeren is voor zijn proefschrift over synchromodale organisatie van transport, met een een afnemer van ondergeschikt be- planning en productdiff erentiatie. betrouwbare (right on time) aan- en lang, zolang de toegevoegde waarde afvoer van goederen via achterland- ervan wordt ervaren: kiest u altijd Willemien Akerboom-Van der Windt is terminals. Vervoerders zijn gebaat voor vandaag besteld, morgen in marketing manager bij EGS en leidt de bij netwerkregie, geïntegreerde huis? Of is komende vrijdag soms productontwikkeling van EGS trans- Bentnieuwsbladtransport.nl/vacatures u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia planning en hoogwaardig logistiek ook snel genoeg? portdiensten.

COLOFON

Nieuwsblad Transport is een uitgave van MANAGING DIRECTOR REDACTIE BANK Of neem contact op met onze klantenservice: DRUK [email protected] [email protected] NL94 INGB 0007 8062 46 010 280 10 16, [email protected] havens, maritiem en spoor PUBLISHING MANAGER [email protected] ADVERTENTIEVERKOOP TRAFFIC [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie T. 010 280 10 25 traffi [email protected] [email protected] F. 010 280 10 05 © 2018 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. HOOFDREDACTEUR wegvervoer [email protected] OFFICE MANAGEMENT Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, [email protected] [email protected] T. 010 280 10 00 opgesla gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, luchtvracht en expeditie of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, KLANTENSERVICE F. 010 280 10 05 hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, EINDREDACTIE PRINT tobias.pieff [email protected] Voor de prijzen van de verschillende opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande job de kruiff scheepvaart, lijnvaart en off shore abonnementen op de print- en online-uitingen MAINPORT MAIL schriftelijke toestemming van de uitgever. [email protected] [email protected] van Nieuwsblad Transport, het NT-membership T. 010 280 10 30 Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam energie en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen vin- F. 010 280 10 05 Postbus 200, 3000 AE Rotterdam EINDREDACTIE ONLINE dt u alle informatie op www.nieuwsbladtrans- [email protected] T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 [email protected] VORMGEVING port.nl/service/abonneren. [email protected] nieuwsbladtransport.nl edward ouwerkerk en barry hage [email protected] 20 De Marge NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018

COLUMN McBat in Moerdijk FOLKERT NICOLAI [email protected] NATUURCOMPENSATIE Paarkasten voor populatie vleermuizen in haven Gek leidt Schiphol

De Luchthaven Schiphol wordt sinds bijna tien jaar, naar nu blijkt, geleid door een geestelijk gestoorde. De heer Jos Nijhuis, die binnenkort gelukkig aftreedt als president-directeur van de ‘Schiphol Group’, meent dat zijn opvolger beslist een man moet zijn, omdat anders de ‘balans’ in de raad van vier top- bestuurders zou worden verstoord. Er zitten namelijk al twee vrouwen in deze raad van vier en het moeten er geen drie worden, dixit Nijhuis in de Volkskrant.

Waarom niet, meneer Nijhuis? Donder op met je ‘balans’. In het hele bedrijfsleven wordt die allang verstoord door een overmacht aan gestropdaste poenschrapers in raden van bestuur. We hebben geen enkele behoefte aan seksisten die, als solitaire mannetjesolifanten, denken te bepalen van welk ge- slacht de topbestuurder van ‘hun’ onderneming dient te zijn. In de meeste Afrikaanse olifantenkuddes zijn de bullen trouwens niet welkom; daarin heeft de ‘matriarch’ het voor het zeggen.

Zover hoeft het in het menselijke bedrijfsleven ook weer niet te gaan, want de gemiddelde ‘bul’ weet zich in het algemeen, anders dan de heer Nijhuis, redelijk te gedragen. Nu ja, de mededelingen op #MeToo hierover heb ik nog niet allemaal tot me genomen, maar ik ga er maar van uit. De bizarre denkfout die Nijhuis maakt, is dat er in het ondernemingsbestuur een ‘evenwicht’ aan vrouwen en mannen moet zijn.

Dat is volslagen onzinnig: het gaat er om de beste talenten aan De nieuwe beste vriend van Havenbedrijf Moerdijk: de ruige dwergvleermuis. Foto: Shutterstock de directietafel te laten plaatsnemen. Ondergetekende is ook helemaal niet voor ‘quota’ van vrouwen aan de top van een bedrijf, maar wel voor gelijke behandeling van beide seksen en MELS DEES specifi ek bedoeld voor de ruige McDrive voor vleermuizen’, tekent alle varianten op de arbeidsmarkt, of ze nu Jan, Marie, Abdel dwergvleermuis. Dit is een soort die de krant op uit de mond van ecoloog of Fatimah heten. Je hebt mensen nodig die iets meer verstand Een McDrive voor vleermuizen. elk jaar rond augustus en september Roland-Jan Buijs. aan de dag leggen dan zekere Jos Nijhuis. Dat is de groene zone vol insecten naar Nederland komt en hier tij- Het initiatief voor de kasten komt tussen industrieterrein Moerdijk dens een soort tussenstop hooguit van Havenbedrijf Moerdijk. Dat leg- Een columnist mag uit z’n vel springen van woede. Dat doe ik en de A17. drie maanden verblijft. De jongen de voor de uitvoering contact met niet zo vaak en niet zo gauw, maar je moet soms uitzonderin- van de ruige dwergvleermuis wor- Staatsbosbeheer en de natuurwerk- gen maken. Dat gebeurt dus hier. Ik walg van de geschifte uitin- In deze bewoordingen maakt het re- den in ons land verwekt. groep. ‘Het is goed dat we nu al ac- gen van onze Schiphol-topman en hoop dat Cora van Nieuwen- gionale dagblad BN / De Stem gewag Gelukkig zijn de vleermuiskasten tie ondernemen, zodat er in de toe- huizen, in overleg met Ahmed Aboutaleb en Jozias van Aartsen, van de veertig vleermuispaarkasten ook geschikt voor andere soorten, komst een goede balans blijft tussen de andere aandeelhouders van de nationale luchthaven, Nijhuis die onlangs door acht vrijwilligers zoals de water-, grootoor-, en rosse- natuur en economische belangen’, er per direct uitschoppen. Of diens opvolger een meneer of van Natuurwerkgroep Moerdijkse vleermuis. zegt Louise Bergenhenegouwen, mevrouw wordt, interesseert me geen moer, als hij/zij maar Polders in bomen zijn gehangen. De programma manager milieu bij het bekwaam is om de luchthaven door lastige tijden te leiden. actie was noodzakelijk om in de toe- Aanvliegroute Moerdijkse havenbedrijf. komst uitbreiding van het havenge- Uit onderzoek blijkt dat de rand van De vleermuispaarkasten zijn van bied mogelijk te maken. De kasten het havengebied, tussen de snelweg zwartgeverfd hout en vallen, een- dienen als compensatie voor bo- in, de uitgelezen plek is voor vleer- maal hangend in de bomen, nauwe- men die bij uitbreiding van de haven muizen. ‘Je zit hier precies in de lijks op. Aan de onderzijde zit een van Moerdijk gekapt worden. aanvliegroute. Het is relatief rustig sleuf die veel weg heeft van een Op het industrieterrein verblijven en door de aanwezigheid van brievenbus. Daardoor kruipen de VAN DE WEEK verschillende vleermuizen, maar de plassen is er volop voedsel in de vleermuizen, die soms niet groter QUOTE kasten die zijn opgehangen, zijn vorm van insecten. Zie het als een zijn dan een duim, naar binnen.

De reorganisatie is 20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT gepaard gegaan met veel emotie. 14 maart 1998 Daar moet ook Binnenvaart wil van toerbeurt af ruimte voor zijn. Peter Berdowski, Het overlegorgaan Goederenver- wettelijke toerbeurten op 30 no- CEO Boskalis. voer heeft minister A. Jorritsma van vember periodevervoer en zoge- Verkeer en Waterstaat geadviseerd naamde tonnagecontracten worden de toerbeurten in en vanuit Neder- vrijgegeven. Tot voor kort was een land per 30 november 1998 op te duidelijke defi nitie van die twee be- heff en en niet pas op 1 januari 2000, grippen echter niet voorhanden. zoals eerder was voorzien. Zoeken wordt vinden. Duidelijkheid Liberalisering Nu de minister duidelijk heeft ge- Op zoek naar personeel in vervoer, ware- Aanleiding zijn de voorstellen van maakt hoe periodevervoer en ton- de minister om de liberalisering ge- nagecontracten omschreven die- housing, export, offshore, fi nance of ict? leidelijk uit te voeren. Die uitvoe- nen te worden, zijn alle betrokkenen Werf niet op de tast, ga voor respons met ring zou volgens het Deelorgaan het erover eens dat een onwerkbare inhoud. Binnenvaart (onderdeel van het situatie ontstaat. Overlegorgaan) leiden tot concur- Verschillende partijen vrezen dat vacatures.nieuwsbladtransport.nl rentievervalsing en chaos. concurrentievervalsing ontstaat als Volgens de liberalisatie-richtlijn de toerbeurt niet op korte termijn van de Europese Unie moeten in de wordt afgeschaft.