NOODWEER TOEKOMSTTREIN RENÉ BUCK Chauff eur bepaalt Magneettrein ‘De Brexit is al of er gereden of vacuümbuis? aan de gang’ SESSIE wordt BREXIT WEES VOORBEREID 8 12 16 www.brexitlogistiek.nl WEGVERVOER ‘Trucks kunnen 30 JAAR automatisch invoegen’ 2 WEEK 11 / 15-21 MAART 2018 / JAARGANG 30 [email protected] Abonnementen: 010-280 10 16 Adverteren: 010-280 10 25 nieuwsbladtransport.nl Maersk 16 miljard minder waard ‘Kilometerheffing voor CONTAINERVAART Het Deense Maersk is sinds afgelopen zomer 16 miljard dollar in waarde gedaald en een mogelijke handelsoorlog trucks sneller invoeren’ tussen de VS en China kan de beurswaarde van het bedrijf nog verder doen zakken. Dat blijkt WEGTRANSPORT Roep vanuit Tweede Kamer om niet met trucktol te wachten tot 2023 uit een marktanalyse van de Deense beursanalisten Nykredit Markets en Alm Brand Markets. Het B-aandeel van Maersk daalde van 14.000 Deense kro- nen in juni vorig jaar naar 9.500 deze week. Dat correspondeert met een daling van 33% van de beurswaarde van het concern van 294 miljard Deense kroon naar 194 miljard. UPS opent grootste depot in Nederland miljoen euro heeft de Ame- rikaanse 16 koerier UPS gestoken in een nieuw pakket- centrum in Utrecht, de snelst- groeiende stedelijke economie van Nederland, aldus UPS. Het depot beslaat 12.000 vierkante meter en kan 6.800 pakketten per uur verwerken, een groei van 225% vergeleken met het oude sorteerdepot. Het nieuwe pand is tevens het grootste pakket- centrum van UPS in Nederland. Volgens D66 hoeft ook een zorgvuldige invoering van de trucktol geen vijf jaar te duren. Foto: ANP/George Mollering TOM VAN GURP dag tijdens een overleg in de Twee- huizen niet twee, maar zeker vijf teurs betalen namelijk wel tol zodra Maastricht bant oude de Kamer bij de bewindsvrouw op jaar over heeft gedaan. Sienot legt ze de grens over gaan, maar buiten- diesels De trucktol moet sneller worden aan om haast te maken. ‘Veel landen zich er niet bij neer en wil in een landse vervoerders hoeven in Ne- ingevoerd. De komst van de hebben al een kilometerheffi ng. Er toekomstig overleg nogmaals aan- derland momenteel nog geen hef- WEGVERVOER vrachtwagenheffi ng staat nu ge- moeten toch processen zijn die we dacht vragen voor een snellere in- fi ng op te hoesten. Maastricht krijgt vanaf 2019 pland voor 2023, maar dat moet van andere landen kunnen copy-pas- voering van de trucktol. Volgens sommige partijen mag de een milieuzone. De Limburgse eerder kunnen, vindt regerings- ten, zodat invoering sneller kan. In kilometerheffi ng echter volledig hoofdstad wil vanaf volgend partij D66. Slowakije heeft de invoering ander- Regeerakkoord van tafel. Zo zei VVD-Kamerlid jaar als eerste stad in Nederland half of twee jaar geduurd.’ De kilometerheffi ng staat in het re- Remco Dijkstra tegenstander te zijn een milieuvignet naar Duits De partij is groot voorstander van Van Nieuwenhuizen is bevreesd geerakkoord dat de vier kabinets- van de maatregel, maar zich neer te voorbeeld invoeren. De gemeen- de kilometerheffi ng voor trucks en voor een te snelle en daardoor on- partijen afgelopen najaar presen- leggen bij de komst, terwijl ook de te werkt momenteel aan een wil daarom dat transportbedrijven zorgvuldige invoering. ‘Als je kijkt teerden. Kort daarna zei de minister PVV helemaal niets ziet in de maat- voorstel voor zo’n milieuzone, zo snel mogelijk gaan betalen voor naar de invoering in andere landen. dat invoering minimaal vijf jaar in regel. zodat de gemeenteraad er na het gebruik van wegen. Verant- Dat duurde vrijwel altijd minimaal beslag neemt en dat vervoerders ‘De invoering duurt vijf jaar, omdat de zomer defi nitief over kan woordelijk minister Cora van Nieu- vijf jaar. In België hebben ze er zes dus pas in een volgende kabinetspe- de minister zorgvuldig wil zijn. Dan beslissen. Diesels van voor 2006 wenhuizen van Infrastructuur en jaar over gedaan en nog waren er riode gaan betalen. kan wat ons betreft de minister niet komen dan vanaf 2019 zonder Waterstaat meldde eerder al dat een problemen met kastjes die niet De opbrengst moet ten goede ko- zorgvuldig genoeg zijn, als dit er- milieuvignet de binnenstad niet zorgvuldige invoering zeker vijf jaar werkten en vergissingen bij boetes.’ men aan verduurzaming van de voor zorgt dat het moment van in- meer in. De regeling geldt voor in beslag neemt. Ook in Duitsland en Zwitserland transportsector en moet zorgen voering opschuift’, was zoals PVV- auto’s, bestelbusjes en vracht- Veel te lang, vindt D66-Kamerlid heeft het zes jaar geduurd, terwijl voor een gelijk speelveld met het Kamerlid Roy van Aalst het wagens. Matthijs Sienot. Hij drong er dins- Slowakije er volgens Van Nieuwen- buitenland. Nederlandse transpor- verwoordde. 2 Deze Week NIEUWSBLAD TRANSPORT 15-21 MAART 2018 COMMENTAAR INTERVIEW JAN LOOF, TU EINDHOVEN MELS DEES [email protected] ‘Met mijn systeem kan de Cirkelgang truck eerder naar rechts’ ‘Men moet de cirkelgang durven gaan’, schrijft Bordewijk in zijn beroemde roman Bint - roman van een zender. Hoewel de schrijver het anders bedoelde dan ik het nu interpreteer, be- MALINI WITLOX Voor de liefhebbers, hoe werkt het heersen cirkelgangen het nieuws, de afgelopen dagen. technisch ongeveer? Op dinsdagmiddag was er een Algemeen Overleg in de Tweede Invoegen op de snelweg of wisse- Een stuursysteem van een vracht- Kamer met minister Cora van Nieuwenhuizen over de trucktol. len van rijstrook zonder handen, wagen is een complex mechanisme, Achtereenvolgende ministers van Verkeer, van Jorritsma via het wordt misschien snel toe- het bevat vele componenten waar- Netelenbos tot de huidige bewindsvrouw, beten hun tanden komst voor vrachtwagenchauf- onder kruiskoppelingen, een hy- stuk op het tol-dossier, en zullen dat, zo wijst de geschiedenis feurs. Promovendus Jan Loof draulische stuurbekrachtiging en uit, (voorlopig) blijven doen. (werktuigbouwkunde) ontwik- een stangensysteem met een pit- kelde een systeem dat het stuur man-arm en een drag-link om het Een ander regelmatig terugkerend dossier betreft de revitali- kan overnemen en een truck au- linkerwiel aan te sturen en een sering van de IJzeren Rijn, het stukje spoor door Limburg dat tomatisch laat invoegen. Tests spoorstang om het linker met het de haven van Antwerpen een betere toegang tot Duitsland – en zijn veelbelovend. Als het aan rechterwiel te verbinden. Dit heb ik dan vooral Noordrijn-Westfalen – moet geven. Zowel Lim- Loof ligt, komt het systeem mor- gemodelleerd met drie mechani- burgers als milieuclubs weren zich tegen deze verbinding, die gen nog op de markt. sche vrijheidsgraden en een aparte algemeen ook als concurrerend voor de haven van Rotterdam hydraulische module. Normaal kan wordt gezien. Ook nu zijn het vooral Duitsers en Vlamingen Uw onderzoek duurde vier jaar. de stuurbekrachtiging alleen de be- die kansen zien en mogelijkheden willen uitwerken, terwijl de Wat heeft u onderzocht en gedaan? Als je met camera’s gaat werken, stuurder versterken, ik heb onder- Nederlandse minister een afwachtende houding aanneemt. Ik wil vrachtwagenchauff eurs hel- dan kijken die wanneer er plek is zoek gedaan naar hoe een vrachtwa- pen bij het in- en uitvoegen. Het om in te voegen. Hoe zit dat in de gensysteem aangepast kan worden Verrassender was, deze week, het bericht dat tóch onderzocht systeem dat ik heb ontwikkeld duwt spits? Een chauff eur moet nu soms om de stuurbekrachtiging aan te moet worden of een uitbreiding van Schiphol voor de kust op subtiele wijze tegen het stuur- toch zijn truck er gewoon tussen sturen met bijvoorbeeld een com- mogelijk is. Die discussie (in vele varianten, ook in de vorm wiel. Dat voelt heel natuurlijk aan. ‘gooien’, anders is er nooit plek? puter. De computer kan dan samen- van een aanleg in het Markermeer) verstomde bij het aantre- De bestuurder houdt bovendien al- Hier hebben we niet naar gekeken, werken met meerdere sensoren in den van Melanie Schultz van Haegen als staatssecretaris en tijd controle over het stuur. Het hier zou verder onderzoek naar ge- de vrachtwagen om zo het stuurge- verdween in 2003 ‘defi nitief’ van tafel. Goed, de discussie over stuurwiel geeft tegendruk, de be- daan moeten worden. Een en ander voel aan te passen en bijvoorbeeld de uitbreiding van Lelystad en de grenzen aan de groei die voor stuurder kan zelf kiezen of hij die is natuurlijk ook afhankelijk van de zelf in te voegen op de snelweg. Schiphol in zicht komen, speelden al een rol in de campagnes druk negeert of de geadviseerde lengte van de invoegstrook. Ik denk voor de gemeenteraadsverkiezingen, en dan kan het opwarmen stuurhoek wel gebruikt. We hebben dat dit probleem trouwens ver- Uw promotieonderzoek heeft vier van een oud ‘vliegveld in zee’-plan een aardige bliksemafl eider met verschillende soorten stuurka- dwijnt als zelfrijdende auto’s zijn jaar geduurd. In de tussentijd kwa- zijn. Noch de variant ‘extra land’ (zoals de Tweede Maas- rakteristieken getest. Je kunt het uitgerust met cooperative adaptive men er onder meer bij Tesla en vlakte), noch in de vorm van een ‘kunstmatig eiland’ zou een systeem ook gebruiken om de truck cruise control (CACC). Dan passen Mercedes (S-klasse) zelfrijdende off shore luchthaven – geschatte kosten tussen de 20 en 30 rechtdoor te laten rijden. die vanzelf de afstanden aan, zodat auto’s op de markt. Voegt uw on- miljard euro – nodig zijn, oordeelde de staatssecretaris, want de truck ertussen kan. derzoek dan nog iets toe? Schiphol kon ‘nog wel 30 tot 40 jaar groeien’. Bij uw onderzoek heeft u samenge- Ik weet niet hoe het stuursysteem werkt met DAF. Toch is er niet met Wat heeft de logistieke wereld aan van Tesla en Mercedes werkt. Auto- Die conclusie lijkt nu onderuitgehaald te zijn. Vooral de trucks getest. uw uitvinding? fabrikanten zijn terughoudend om vrachtsector lijdt al duidelijk onder een gebrek aan slots. Aan Omdat het in mijn project fi nanci- Er gebeuren nu nog veel ongeluk- informatie te delen.