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N Analyse des méthodes

Cadre méthodologique global ...... N-3 Méthodologie ...... N-5

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7 – Étude d’impact

Cadre méthodologique global

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N – Analyse des méthodes

Cadre méthodologique global

Le projet présenté à l’enquête publique est le résultat d’une L’établissement des états initiaux successifs est effectué par L’identification et l’évaluation des effets, tant positifs que succession d’études techniques et de phases de concerta- recueil des données disponibles auprès des différents négatifs, sont effectués chaque fois que possible par des tion permettant d’affiner progressivement la consistance et détenteurs d’informations, complété par des analyses docu- méthodes officielles ou éprouvées. les caractéristiques générales de l’opération. mentaires et des investigations de terrain. L’évaluation est effectuée thème par thème, elle est quanti- A chacune des phases et avec une précision croissante, les L’état initial est celui de l’APS (Avant-Projet Sommaire), tative chaque fois que possible, compte tenu de l’état des études d’environnement comportent: approuvé par décision ministérielle en 2002 et a été connaissances ou qualitative. Les mesures d’insertion sont • L’établissement d’un état initial et si possible son évolution complété par les sites manquants ou par les sites dont les définies par référence à des textes réglementaires ou des prévisible à court terme; emprises ont été modifiées, par des relevés réalisés en résultats de la concertation. • L’identification et l’évaluation des effets des différents 2005, dans le cadre de l’APR (Avant-Projet de Référence). partis ou variantes envisagés; Parmi les difficultés rencontrées, apparaissent généralement • La comparaison de ces partis ou variantes sur le plan de L’état initial de la présente étude d’impact résulte donc des l’hétérogénéité des données existantes (techniques ou l’environnement; études menées et complétées par de nouvelles enquêtes réglementaires), l’état partiel des connaissances scienti- • La définition des impacts et des mesures d’insertion à auprès des administrations et par des expertises de terrain fiques ou techniques, l’adaptation imparfaite des méthodes envisager. réalisées de 2002 à 2005. d’investigations ou encore l’accès impossible à certaines Cadre informations. méthodologique global

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7 – Étude d’impact

Méthodologie

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N – Analyse des méthodes

Méthodologie

Q Evaluation de l’impact • Site de dépôt potentiel SF204, Plan d’Arc, Etude de faisa- • TGV Lyon Turin – Etude hydraulique du franchissement de sur la géologie, la géotechnique, bilité géotechnique et hydrogéologique, SAGE, juillet 2000 la Torne à St Jean de Maurienne – SNCF – Direction de l’hydraulique et les risques naturels l’équipement lignes nouvelles et projets – février 1993 – • Site de dépôt potentiel SF201 « Les Tierces » - Etude de SOGREAH Ingénierie. Recueil de données faisabilité géotechnique, ANTEA, novembre 2000 Les études géologiques et géotechniques • TGV Lyon Turin - Franchissement de l’Arvan commune de • Banque de données et archives de la Direction • Site de dépôt potentiel SF21 « Carrière de la Combe des Saint-Jean-de-Maurienne – étude hydraulique – octobre Départementale de la Protection Civile, Préfecture de la Moulins », Etude de faisabilité géotechnique, ANTEA, 1993 – HYDRATEC – SNCF Savoie (convention BRGM) décembre 1999 • TGV LYON TURIN – Etude du Franchissement de la Torne • Carte géologique (1/50 000), feuille Lanslebourg – • Site de dépôt potentiel SF13, La Porte, Etude de faisabi- – Synthèse et conclusions - février 1993 - SOGREAH Mont d’Ambin (776), Orléans BRGM, S. Fudral et al. (1994). lité géotechnique et hydrogéologique, SAGE, octobre 2000 Ingénierie

• Carte géologique France (1/50 000), feuille Saint-Jean-de- • Galerie de reconnaissance de Villarodin-Bourget • Etude hydraulique de l’Arc entre le pont du Bochet et le Méthodologie Maurienne (774), Orléans BRGM, G. Barbier et al. (1977). – Etude de déblais Site A « Le Moulin » rapports des pont SNCF des Resses – HYDRATEC – Direction missions M1 à 7, Gipéa, décembre 2003 Départementale de l’Equipement de la Savoie Service • Carte géologique France (1/50 000), feuille Modane (775), Infrastructures et Environnement – décembre 1995 Orléans BRGM, J. Debelmas. (1988). • Aménagement de plate-forme Site D « Sur L’ile » Etude de faisabilité, rapports des missions M1 à M5, novembre 2003 • TGV Lyon Turin – Etude hydraulique sur modèle physique • Synthèse géologique par secteurs, Section internationale, du franchissement de l’Arvan – Commune de St Jean de Alpetunnel, juin 2000 Les études hydrauliques Maurienne – CNR – ETRM – avril 1997 • HYDRATEC – LGV Maurienne – Mars 1992 – section ST • Synthèse des données géologiques et hydrogéologiques JEAN DE MAURIENNE / ST JULIEN MONT DENIS - Bilan • Galerie de reconnaissance de Modane, étude hydraulique sur les cônes de déjection du secteur de Saint-Julien- contraintes hydrauliques intéressant projet LGV Lyon-Turin de la zone du Moulin, Synthèse, SOGREAH, mars 2001 Montdenis, Université de Savoie, juin 1999 • Confluence Arc-Rieubel – Franchissement Modèle • HYDRATEC – mars 2001 – Contrat de rivière ARC et Les études géotechniques Physique – Rapport préliminaire – mai 1992 – SOGREAH Affluents – Suivi du lit et Gestion des sédiments de l’Arc • LGV Lyon Turin section internationale, Tunnel de base Ingenierie – SNCF – SFTRF Maurienne Ambin et tunnel de contournement de Suse, • HYDRATEC – octobre 2004 – Etudes hydrauliques Saint- Etude des déblais, Missions M1 à M8 ; juin 1997 à • Ligne à grande vitesse Lyon-Turin – Synthèse des connais- Jean-de-Maurienne-St Martin la Porte, septembre 1998 sances hydrauliques dans la vallée de la Maurienne du confluent Arc-Isère à St Julien Mont Denis – mars 1992 – • SAGE-SOGREAH – octobre 2005 – Dossier de police de • Site de dépôt potentiel SF21, Carrière La Combe des HYDRATEC – SNCF – D.D.E l’eau pour le tronçon Saint-Jean-de-Maurienne/Frontière Moulins, Etude de faisabilité géotechnique, ANTEA, février franco-italienne – version provisoire 2000

• Site de dépôt potentiel SF18, Les Resses, Etude de faisa- bilité géotechnique, SAGE, mai 2000

Nouvelle liaison ferroviaire Lyon–Turin Avril 2006 – Dossier d’enquête publique N-5 Saint-Jean-de-Maurienne – Frontière franco-italienne LTF_Vol N_BAT 21 04 06.qxd 21/04/06 10:46 Page 6

7 – Étude d’impact

Les études concernant les risques naturels • Internet: prim.net « citoyen / définition risque majeur / • C.E.M.A.G.R.E.F. – Etude de bassin « Le Torrent de ST • BRGM – Ecroulement au Rocheray – falaise du pas de zonage sismique France » Régions RHONE-ALPES ET MARTIN DE LA PROTE – juin 1983 l’ours – commune de St Jean de Maurienne – Examen du France COMTE 9 septembre 1992 • ADEME – Délégation Régionale Rhône Alpes – CET (DMA) • DIREN RHONE ALPES – ATLAS DES ZONES INON- 25 juillet 2002 • BRGM – Commune de St Jean de MAURIENNE 6 Chute DABLES DE L’ARC – Tronçon AVRIEUX – ST ANDRE – de rochers près de la piscine municipale – examen du site le SGT11.1 décembre 2001 • CONSEIL GENERAL 73 -Liste des déchetteries réglemen- 20 mai 1994 – juin 1994 – rapport n°1626 taires ouvertes au public au 1/01/2001 • DIRECTION DEPARTEMENTALE DE L’AGRICULTURE ET • Rapport BRGM – Glissements de terrain sur la montagne DE LA FORET DE LA SAVOIE – « Crue de l’Arvan du • BURGEAP – localisation des 100 sites étudiés et classe- de la Chapelle de Bonne Nouvelle à St Jean Maurienne – 22 mars 2001 » ment en trois catégories – Rly.684 R38403 SGR/RHA 95 • DDAF – Office National des Forêts – Protection • DDAF – Ch. TRACOL – Rapport final – Les sites de • Rapport BRGM – CONSEIL GENERALDE LA SAVOIE – Paravalanche de la RD 215 entre MODANE et AUSSOIS – décharge brute et leurs notes de thème – 7 mars 1997 Préfecture de la Savoie – Direction Départementale de la Expertise du risque d’avalanche – Etude des stratégies de Protection Civile « Les effets du séisme du 15 juillet 1996 protection – septembre 1998 • DRIRE RHONE ALPES – liste des carrières autorisées en dans le département de la Savoie » octobre 1996 – R 39121 Rhône Alpes au 1er janvier 2002 • BRGM – Rapport – 50628 – FR – « Venue d’eau inhabi- • Plan de Prévention des risques naturels prévisibles, Commune tuelle à Fourneaux en rive droite du torrent du Charmaix – • DRIRE RHONE ALPES – Exploitation minière Département Méthodologie de Modane, Préfecture de la Savoie, décembre 1997 Visites du 11 et 13 décembre 2000 de la Savoie – version septembre 1999 • Plan de Prévention des risques naturels prévisibles, • CETE LYON – « RN 6 – Le 6 Glissement des • ZNIEFF et DOCUMENTS D’URBANISME – Conservatoire Commune de Saint-Jean-de-Maurienne, Préfecture de la Grandes Murailles – La Glacière – Reconnaissance et instru- du Patrimoine Naturel de la Savoie – NATURA 2000 – Savoie, avril 2002 mentation complémentaires – Dossier PF/25088 – Recherche géographie des sites Novembre 1994 • Archives des services RTM • DIREN Rhône-Alpes: consultation pour zonage ZNIEFF • BRGM – Eboulement sur la RN 6 – Près de BRAMANS 2e génération 2005 Organismes consultés (Savoie) – Au lieu-Dit « La prise d’Eau – le 26 juin 1994 – La consultation des organismes suivants a permis d’obtenir Rapport n° R 38063 SGR/RHA 94 • DDAF – Règlement AVRIL 2002: des données sur la géologie et les risques naturels sur l’en- > Nature des risques pris en compte: inondations, mouve- semble du projet: • BRGM – Glissement rocheux sur la RD 215 à AVRIEUX ments de terrain (Savoie) près du Lieu-dit « La conduite Forcée » 10 mars > Nature des enjeux: urbanisation • Internet : DIRECTION DEPARTEMENTALE DE LA 1995 (visite du 11 mars 1995) – rapport R 38407 SGR/RHA PROTECTION CIVILE – En Savoie: 95 de Mai 1995 • ALPE TUNNEL GEIE – reconnaissances par sondages Pôle de compétence cartographie des risques naturels tunnel base Maurienne-Ambin – lot 2: sondages F20 – > Analyse et étude des risques • Commune de ST MARTIN DE LA PORTE (Savoie) – rapport de diagraphies Entreprise E.G.S. – décembre 1996 > Convention bureau de recherches géologiques et minières « Prévention des catastrophes naturelles « glissements de A07182 (B.R.G.M.) terrains – torrents du Bonrieu et Nant Benoît – Rapport de > Fonds Spécial « Risques et érosions exceptionnels » présentation des actions engagées par la commune – Juillet > Système d’annonce de crues 1989 – (Risques Naturels – mesures de protection St Martin > Information préventive ‘cellule d’analyse des risques et de la Porte - en collaboration avec le Centre National du d’information préventive: C.A.R.I.P.) Machinisme Agricole, du Génie Rural et des Eaux et Forêts > Prévention sur les terrains de camping (C.E.M.A.G.R.E.F.) – Office National des Forêts / > Expropriation des biens soumis à un risque naturel Restauration des Terrains en Montagne (O.N.F./R./T.M.) – > Essais de lâcher d’eau Bureau de Recherche Géologique et Minière (B.R.G.M.) – > Grands barrages en Savoie – Transformation des plans Ecole Nationale du Génie Rural des eaux et Forêts d’alerte en plans particuliers d’intervention (E.N.G.R.E.F.)

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N – Analyse des méthodes

Evaluation des impacts et difficultés rencontrées Cette modélisation en régime transitoire n’a pu aboutir à des De plus, l’hydrogramme de crue centennale de l’Arc repré- Le risque d’impact a été évalué suivant les critères suivants: résultats hydrauliques significatifs et exploitables du fait des sente un volume de l’ordre de 93 millions de m3. Les diffé- • Respect du Plan de Prévention des Risques des instabilités de calculs liées à la morphologie propre de l’Arc. rents sites de chantier (Saint-Félix, Illaz, Saint-Julien, Les communes traversées par le projet (prise en compte du En effet, sur ce secteur, le lit de l’Arc possède une pente Resses d’en Bas, Sous Villard-Clément, et le cordon risque d’inondation, respect des cotes minimales préconi- moyenne relativement forte, de près de 2 % et les écoule- paysager) représentent quant à eux un volume potentiel de sées par le PPR); ments sont très près des écoulements en régime critique. stockage maximum de moins de 420 000 m3, soit environ • Présence de sites sensibles tels que sites SEVESO, Les écoulements de l’Arc passent régulièrement du régime 0,4 % du volume total de l’hydrogramme de crue, ce qui est décharges, carrières, mines…; fluvial (contrôlé par l’aval) au régime torrentiel (contrôlé par très faible. • Respect des plans de Prévention des catastrophes natu- l’amont). Ces passages d’un type de régime d’écoulement relles. à un autre se font obligatoirement par le biais d’un ressaut Enfin, l’étude de crue débordante n’a pas mis en évidence hydraulique, générateur de turbulences et d’instabilités dans de forts débordements sur ce secteur, et donc de zone de L’incidence de chaque aménagement sur les conditions les équations qui gèrent les écoulements. D’ailleurs, les stockage, à l’exception cependant de la ville de Saint-Jean- d’écoulements de la crue centennale a été étudiée par photos de l’Arc en crue disponibles sur ce secteur d’étude de-Maurienne. Sur ce linéaire, l’Arc est plutôt canalisé, avec modélisation numérique en régime permament. Les résul- illustrent bien ces phénomènes physiques de turbulence et des berges relativement hautes. Les débordements se font tats indiquent des évolutions de lignes d’eau et de vitesses, de remous. de manière localisée, limitée et il y a le plus souvent un retour qui restent relativement faibles en général puisque les zones des écoulements vers le lit mineur. de chantier ne se situent pas en lit mineur et que les Il n’a donc pas été possible de conclure quant à l’impact remblais nécessaires à la mise hors d’eau des zones de global des aménagements par le biais d’une modélisation Tous ces éléments tendent à montrer que cette zone ne chantier sont largement compensés par des nettoyages de mathématique en régime transitoire, néanmoins, plusieurs constitue pas une zone d’écrêtement des crues de l’Arc dépôts anthropiques. Globalement, les aménagements éléments permettent de donner des éléments de réponse. dans son état actuel et que par conséquent, le fait d’amé- Méthodologie provisoires ont tendance à confiner les écoulements, dans nager des zones en lit majeur n’a pas d’incidence sur la des sections plus uniformes que dans l’état actuel, ce qui a Tout d’abord, une approche théorique a été faite sur un propagation des crues de l’Arc. pour conséquence une diminution des hauteurs d’eau et tronçon de l’Arc situé en amont de Saint-Jean-de- une augmentation des vitesses. Maurienne, d’une longueur de 100 m, et susceptible de participer à l’écrêtement des crues (débordements Afin de déterminer l’impact global des aménagements des possibles en lit majeur). Il s’avère après calcul que les hydro- sites de chantier sur les conditions d’écoulement d’une crue grammes de crue centennale de l’Arc entrant et sortant sur centennale de l’Arc, une modélisation du lit de l’Arc entre ce tronçon sont similaires, tant du point de vue des volumes Saint-Martin-la-Porte et l’aval de la commune de Saint- que des débits de pointe. De ce fait, on peut considérer que Jean-de-Maurienne a été réalisée. En effet, c’est sur ce ce tronçon dans l’état actuel ne permet pas d’écrêter les secteur que l’impact global pouvait être le plus fort, la zone crues de l’Arc et donc que des aménagements en lit majeur des Moulins étant plus ou moins déconnectée du fait de sa sur un tel tronçon n’ont guère d’incidence. Ce raisonne- position bien en amont. ment, effectué sur un tronçon pourtant susceptible d’écrêter les crues, peut être étendu à l’ensemble de la zone d’étude.

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7 – Étude d’impact

Q Evaluation de l’impact • Galerie de reconnaissance de Modane-Villarodin/Le Organismes consultés sur les eaux souterraines Bourget, Endiguement de l’Arc en aval du Pont de la Glaire, • Agence de l’Eau Rhône - Méditerranée – Corse: Banque Etude des mesures compensatoires en faveur de l’environ- de données « Qualité des eaux souterraines » - fichier dépar- Recueil de données nement, Scetauroute, août 2001 temental d’identification des captages d’eau destinée à la Plusieurs rapports spécifiques ont été consultés: consommation humaine du département de la Savoie – • Rapport hydrogéologique 2000: bilan des apports et des Novembre 1999 • TGV Lyon Turin, section Montmélian Saint-Jean-de- pertes, en période de hautes eaux, le long des profils longi- Maurienne, Etude hydrogéologique de la basse vallée de la tudinaux des ruisseaux et torrents du Claret, du St Bernard, • BRGM – Contribution à la gestion patrimoniale de la nappe Maurienne, état initial et diagnostic, UNIVERSITE DE de La Grollaz, de la Perousaz, du Vigny, du Pré Bérard, du de l’Isère en Combe de Savoie – Etude réalisée dans le SAVOIE, juin 1996 Bonrieun du Povaret, de l’Ambin, de la Savine et de cadre des opérations de Service public - BRGM/RM-50646- l’Etache, UNIVERSITE DE SAVOIE FR – janvier 2001 • Contrat d’assistance hydrologique pour l’étude de la future traversée ferroviaire alpine Lyon Turin, Synthèse des • Expertise hydrogéologique, Validation des réseaux d’aus- données géologiques et hydrogéologiques sur les cônes de cultation hydrogéologiques locaux dans le cadre des Evaluation des impacts et difficultés rencontrées déjection du secteur de St Julien Montdenis, septembre descenderies et galeries de reconnaissance, mars 2002, L’inventaire des captages d’eau potable a permis de déter- 1998 à juin 1999; Actualisation de la base de données UNIVERSITE DE SAVOIE miner les enjeux, notamment en terme d’importance de l’uti- hydrogéologiques, mai 2000; Problématique Environne- lisation de la ressource. ment/Eaux Souterraines/ Tunnel, octobre 2000; Rapport • Rapports d’étapes d’études hydrogéologiques 2002-2004 hydrogéologique, novembre 2000; UNIVERSITE DE SAVOIE – Arcadis, SEA Consulting, Silène, Baptendier Le risque d’impact a été évalué suivant: Méthodologie • la définition d’une source de pollution possible (risque de • Nouvelle liaison ferroviaire Lyon Turin - Tunnel de base • Rapport final d’études hydrogéologiques 2002-2004 – pollution accidentelle pendant la phase travaux et la phase Maurienne - Ambin – Descenderie et galeries de reconnais- Arcadis, SEA Consulting, Silène, Baptendier, décembre 2004 exploitation), sance St Martin de la Porte - Demande d’autorisation au • l’étude de tests de perméabilité dans les forages, titre de la loi sur l’eau • SAGE-SOGREAH – octobre 2005 – Dossier de police de • des modalités de transfert vers la nappe (épaisseur des l’eau pour le tronçon Saint-Jean- de-Mauriennce/Frontière terrains superficiels, profondeur de la nappe, vitesse • Nouvelle liaison ferroviaire Lyon Turin - Tunnel de base franco-italienne – version provisoire d’écoulement ou la nature de la nappe) et interprétation Maurienne - Ambin – Descenderie et galeries de reconnais- hydrogéologique par secteur, sance La Praz - Demande d’autorisation au titre de la loi sur Une étude hydrogéologique a été réalisée par le bureau • la cible principale notamment les captages d’alimentation l’eau d’études ARCADIS sur les années 2002-2004. Cette étude en eau souterraine (utilisation, position géographique vis à a permis d’identifier les enjeux d’usage concernés par le vis du projet et des sens d’écoulement des eaux souter- • Nouvelle liaison ferroviaire Lyon Turin - Tunnel de base projet ainsi que les caractéristiques des aquifères traversés. raines. Maurienne - Ambin – Galeries de reconnaissance Modane – Le modèle hydrogéologique de référence (MHR) a été Villarodin Le Bourget - Demande d’autorisation au titre de la élaboré sur la base du modèle géologique de référence Les différentes investigations de terrain (sondages, piézo- loi sur l’eau (MGR) transmis par LTF SAS. Le MGR a été élaboré par mètres, essais…) ont permis de hiérarchiser la vulnérabilité ALPETUNNEL en 2000 avec les experts de l’Université de au risque de pollution. • Galerie de reconnaissance du tunnel de base Maurienne Savoie. Le MHR constitue l’instrument d’analyse utilisé dans Ambin sur la commune de Saint Julien Montdenis – Etude cette étude pour élaborer les prévisions hydrogéologiques, L’évaluation des impacts du projet découle d’une expertise d’impact, IRAP, juin 1993 comme par exemple les débits attendus dans le tunnel et le hydrogéologique. Le risque et les conditions de propagation risque de tarissement des sources en surface. d’une pollution ont été appréciées par le bureau d’études • Galerie de reconnaissance sur la commune de Saint- Arcadis en prenant en compte les paramètres hydrodyna- Julien-Montdenis, Etude d’impact, IRAP, juin 1993 La méthodologie de recueil de données mis en œuvre par miques de la nappe. Le risque de rabattement de nappe a Arcadis a consisté dans un premier temps à recenser les été évalué également. • Etude d’impact, Galerie de reconnaissance sur la captages d’eau potable et des captages privés d’alimentation Les données d’entrée sont parfois incohérentes entre les commune de Saint-Martin-la-Porte, IRAP, juin 1993 en eau. L’inventaire des captages publics a été effectué à informations de l’Agence de l’eau Rhône-Méditerranée- partir de la base de données de la DDASS (septembre 2005). Corse et celles de la DDASS. • Etude d’impact, Galerie de reconnaissance Le Bourget- Avrieux, EFISYS Ingénierie, juin 1993

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N – Analyse des méthodes

Q Evaluation de l’impact • Etude d’incidence sur les ouvrages EDF de Plan d’Aval, Cette étude a consisté en: sur les eaux superficielles Galerie de reconnaissance Le Bourget-Avrieux, EDF, juin • un recueil des données existantes (débits de pointe…), 1996 • la réalisation de points de prélèvements IBGN pour Recueil de données certains cours d’eau, Plusieurs rapports spécifiques ont été consultés: • Etude Hydro-biologique (Pêches), rapport de synthèse, • étude de la vulnérabilité des cours d’eau. Modane Villarodin Bourget – St Martin la Porte – La Praz, AI • Autoroute A43 - Dossier d’enquête préalable – DDE de Engineering – GRAIA, décembre 2003 Une étude hydraulique a été effectuée par le bureau Savoie – mai 1991 d’études Hydratec en 2002-2003 sur l’Arc et ses affluents. • SAGE-SOGREAH – Octobre 2005 – Dossier de police de La méthodologie a été réalisée de la manière suivante • A43 Autoroute de Maurienne – Section Ste Marie de l’eau pour le tronçon Saint-Jean- de-Mauriennce/Frontière • synthèse des reconnaissances et des études antérieures Cuines – St Michel de Maurienne – Demande d’autorisation franco-italienne – version provisoire sur les sites étudiés avec exploitation des données de travaux en rivière – Etude d’impact – Pièce 1 Rapport – rassemblées lors des grandes crues précédentes, HYDRATEC – SFTRF - février 1994 Organismes consultés • reconnaissances détaillées de terrain au droit de chaque • SYNDICAT DU PAYS DE MAURIENNE – site afin d’affiner la connaissance de la morphologie locale, • A43 Autoroute de Maurienne – Section St Michel de > Contrat de rivière « Arc et affluents » 1996-2002 – janvier • modélisation hydraulique unidimensionnelle des écoule- Maurienne – La Praz – Demande d’autorisation de travaux 2002 ments de crue afin d’obtenir des ordres de grandeur des en rivière – Etude d’impact – Pièce 1 Rapport – HYDRATEC > Suivi lit et Gestion des sédiments de l’Arc – HYDRATEC caractéristiques des écoulements (cotes de crue, – SFTRF - avril 1995 mars 2001 vitesses…), • orientation du parti d’aménagement pour la sécurité des • A43 Autoroute de Maurienne –La Praz – Le Freney – • FEDERATION DE SAVOIE POUR LA PECHE ET LA installations tout en réduisant l’impact sur les cours d’eau, Méthodologie Demande d’autorisation de travaux en rivière – Etude d’im- PROTECTION DU MILIEU AQUATIQUE: • validation du dimensionnement des ouvrages et mesure pact – Pièce 1 Rapport – HYDRATEC – SFTRF – mai 1996 > Arrêté préfectoral DDAF/A n°2002.045 du 18 février 2002 de leur impact par une modélisation des écoulements en – approbation réserves temporaires de pêche phase projet. • A43 Autoroute de Maurienne –La Praz – Le Freney – > Schéma de vocation piscicole halieutique: éléments pour Demande d’autorisation de travaux en rivière – Actualisation un programme d’action – ARC et L’AVEROLLE du projet – HYDRATEC – SFTRF – avril 1997 Evaluation des impacts et difficultés rencontrées • RESEAU DES DONNEES SUR L’EAU DU BASSIN RHONE Les résultats de l’étude hydrobiologique ont permis suivant • ALPETUNNEL GEIE – établissement de courbes de tarage – MEDITERRANEE - CORSE: une appréciation multicritère basée sur la qualité des milieux – novembre 1999 – HYDRETUDES ingénierie de l’eau > Etat qualitatif des eaux superficielles physiques, biologiques, physico-chimiques, de déterminer > Rejets des collectivités la sensibilité aux principaux facteurs d’impacts de du projet: • Comité de bassin RMC 1998 - 1999 > Zones humides – typologie SDAGE/SAGE pollution accidentelle et saisonnière, impacts des travaux… > Principaux rejets d’eaux résiduaires industrielles – Edition • Contrat de rivière Arc et affluents – Suivi du lit et gestion 2000 Des difficultés liées à la cohérence des informations prove- des sédiments de l’Arc – HYDRATEC - Mars 2001 > Milieux aquatiques, faune, flore – Les poissons d’eau douce nant des différents organismes sont à noter.

• Crue de l’Arvan du 22 Mars 2000 – Direction • EDF SAINT JEAN DE MAURIENNE: installations hydro- Départementale de l’agriculture et de la pêche – mars 2001 électriques

• Atlas des zones inondables, Tronçon Avrieux-Saint-André, • ONCFS – ACCA locales – 2005 DIREN Rhône Alpes, décembre 2001 Des études hydrobiologiques et/ou piscicoles ont été réali- • Galerie de Modane: endiguement de l’Arc en aval du pont sées par le bureau d’études AI Engineering et le bureau de la Glaire – étude des mesures compensatoires en faveur d’études SAGE Environnement sur les années 2002-2003. de l’environnement – SCETAUROUTE – août 2001 (V 3/41) Ces études ont permis d’identifier les enjeux d’usage concernés par le projet ainsi que les caractéristiques des • Syndicat du Pays de Maurienne - Contrat de rivière « Arc ruisseaux traversés. et affluents » 1996/2002 Avenant 2001 – janvier 2002

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7 – Étude d’impact

Q Evaluation de l’impact Flore Herpétofaune sur le milieu naturel Un relevé non exhaustif de la flore, par type d’habitats a été Pour ce groupe, nous nous sommes attachés à rechercher réalisé. Ce relevé a notamment permis de caractériser les en période estivale: Recueil de données milieux (Codes Corine Biotope et Natura 2000 « Eur 15 »). • les sites de pontes potentiels et les lieux de concentrations Les données concernant le milieu naturel proviennent de la La méthode s’appuie sur la technique du relevé phytosocio- d’amphibiens au niveau des zones humides à phragmite, Direction Régionale de l’Environnement (inventaires ZNIEFF) logique de Braun-Blanquet qui consiste à dresser la liste des • les sites de chasse et les zones potentielles pour les et d’études spécifiques pour les secteurs sensibles par plantes présentes dans un échantillon représentatif et reptiles. rapport au projet. homogène du tapis végétal en opérant strate par strate. Les études spécifiques, réalisées par des experts natura- Une recherche systématique d’espèces à statut réglemen- Chiroptères listes (bureau d’études Acer Campestre en 2003 sur l’en- taire a également été faite. Cette recherche ne permet La recherche a porté sur les gîtes potentiels (forts de semble du projet et Scetauroute pour le site d’Avrieux en cependant pas d’affirmer l’absence de certaines espèces. l’Esseillon, cavités et ruines) ainsi que sur la réalisation 2004 et pour les sites de logistique en 2005) ont eu pour C’est pourquoi il est question de présence potentielle d’écoutes nocturnes (en septembre 2004) au moyen d’un objet de caractériser l’intérêt des habitats pour la faune et la ou non. appareillage spécial (Peterson D980) permettant l’identifica- flore, en recherchant les espèces d’intérêt patrimonial Ce relevé a été réalisé en juillet pour couvrir une grande tion des individus en chasse. (espèces protégées, rares et/ou menacées). partie du spectre de végétation.

Les investigations de terrain ont été réalisées en saison favo- Grande faune et mésofaune Evaluation de l’impact et difficultés rencontrées rable aux inventaires biologiques (printemps-été 2003, L’observation et la recherche systématiques d’indices de Les impacts reposent sur les expertises de terrain qui ont 2004, et 2005) et des investigations exhaustives des zones présence ont été faites sur le site en période estivale. Les été réalisées. Les périodes d’observations au cours des Méthodologie humides ont été réalisées (printemps, été, automne 2005). différents domaines vitaux (zones de repos diurne, nocturne, différentes études ne permettent pas toujours de garantir le Les campagnes de terrain ont porté sur les thématiques les nourrissage) et corridors de flux biologiques ont ainsi été caractère exhaustif des informations recueillies. plus significatives du milieu naturel. La prépondérance des localisés. thèmes a été déterminée à partir des enjeux présents sur le site, à savoir les habitats prioritaires ainsi que certaines Avifaune espèces animales ou végétales comme le petit murin. Pour exploiter les propriétés intéressantes de ce groupe Plus particulièrement, concernant le site d’Avrieux (site pour caractériser les milieux, des Indices Ponctuels Natura 2000), la méthodologie a été la suivante: d’Abondance (IPA), des observations, des recherches d’in- dice et des écoutes simples, ont été réalisés sur les diffé- rents milieux (forestier, lisière et milieu semi-ouvert et ouvert), en période estivale. Les différents peuplements ont ainsi été identifiés, ainsi que la diversité spécifique (nombre d’espèces). Les statuts des individus relevés ont partiellement renseigné sur la dyna- mique des populations

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N – Analyse des méthodes

Q Evaluation de l’impact • Liaison ferroviaire transalpine Lyon Turin – Avant Projet Q Evaluation de l’impact sur l’urbanisme Sommaire Montmélian – St Jean de Maurienne – Dossier sur l’agriculture et la sylviculture d’évaluation environnementale – Généralités – SNCF – Recueil de données avril 1998 Recueil de données Le recueil des données a été principalement effectué auprès Le recueil de données a été effectué auprès des Directions des Directions Départementales de l’Equipement et des • Nouvelle liaison ferroviaire Lyon Turin - Tunnel de base Départementales de l’Agriculture et de la Forêt, de l’O.N.F et Chambres de Commerce et d’industrie… sous le Mont d’Ambin, Comparaison environnementale des des Chambres d’Agriculture, ainsi que de l’INAO. Les documents d’Urbanisme (Plan d’Occupation des Sols/ variantes et du tunnel de base, Etat initial, BOUQUOT Plans Locaux d’Urbanisme – cartes communales) ont été DOYELLE PAYSAGEMENT , novembre 1999 Un rapport d’étude a été consulté au Bureau d’études consultés. départemental de l’ONF: Les éléments ont été cartographiés en mettant en valeur les • Nouvelle liaison ferroviaire Lyon Turin - Tunnel de base • Statuts des zones boisées – 17 septembre 2002 – (SIG- zones d’habitat actuelles et futures, les zones d’activités sous le Mont d’Ambin, Comparaison environnementale des GIS) actuelles et futures, les zones de loisirs, les réseaux… variantes et du tunnel de base, Analyse et comparaison des Plusieurs rapports d’études spécifiques ont été consultés: variantes, BOUQUOT DOYELLE PAYSAGEMENT, novembre Les informations relatives à l’occupation du sol ainsi que les 1999 données provenant de l’INAO ont été réunies dans une base • Liaison ferroviaire transalpine , Le secteur de la Maurienne, de données sous Système d’Information Géographique Dossier de consultation, RFF, juin 2000 (SIG). Evaluation de l’impact et difficultés rencontrées • Rapport du groupe de travail « environnement et terri- L’urbanisme est un thème d’approche difficile car le projet Organismes consultés toires », Nouvelle liaison ferroviaire Lyon Turin, CIG, s’inscrit dans un milieu en pleine dynamique, dont il est • O.N.F.- Bureau d’études départemental Méthodologie décembre 2000 parfois peu évident de prévoir des solutions, qui dépendent des facteurs humains. • INSTITUT NATIONAL DES APPELLATIONS D’ORIGINE • Rapport de synthèse, version 6, Nouvelle liaison ferroviaire Compte tenu du caractère parfois subjectif de l’évaluation Centre de CHAMBERY – 73000 BARBERAZ Lyon-Turin, Alpetunnel GEIE (non daté) de ce thème, l’analyse des impacts sur le développement urbain s’est donc limité à une analyse factuelle des impacts • CHAMBRE D’AGRICULTURE 73000 CHAMBERY - • Rapport final, Nouvelle liaison ferroviaire transalpine Lyon- directs clairement identifiés. Turin, Alpetunnel GEIE, décembre 2001 En effet, les effets induits et indirects dépendent des poli- Evaluation de l’impact et difficultés rencontrées • Liaison ferroviaire transalpine Lyon Turin – Avant Projet tiques d’aménagement et d’accompagnement du projet L’impact sur le pâturage des prairies de fauche liées à Sommaire Montmélian – St Jean de Maurienne – Dossier mises en place par les collectivités. l’Appellation d’Origine Contrôlée (AOC) BEAUFORT est d’évaluation environnementale – Etat initial de l’environne- quasi nul puisque la majorité des troupeaux inalpent en ment – SNCF – avril 1998 Etant donné les résistances des POS et PLU en cours lors période estivale sur des zones d’alpages étagées entre de la rédaction des Etats initiaux, des différences significa- 1500 et 2500 m situées en dehors de l’aire d’étude du tives peuvent apparaître entre l’Etat initial réalisé en APS en projet. 2002 et les dossiers de mise en compatibilité des docu- ments d’urbanisme, qui eux font référence.

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7 – Étude d’impact

Q Evaluation de l’impact Méthodologie de mesure acoustique: Le LAeq (6h-22h) au point de courte durée est recalculé de sur l’ambiance sonore type de mesure réalisé la façon suivante: Points fixes LAeq (6h-22h) au point de courte durée = [LAeq 2 h mesuré Recueil de données La mesure du niveau de pression acoustique a été réalisée au point de courte durée] + [différence entre LAeq (6h-22h) Dans le cadre des études environnementales du présent pendant une période de 24 h consécutives, à raison d’un au point fixe et LAeq au PF sur la période du prélèvement] dossier, une caractérisation de l’état acoustique initial a été échantillon toutes les secondes, à 2 m en avant des façades réalisée par le bureau d’études Acoustb en 2003 sur l’en- des bâtiments considérés et entre 1.2 m et 1.5 m au-dessus Le LAeq (22h-6h) au point de courte durée est recalculé de semble du projet. Elle s’est traduite par une campagne de du niveau de l’étage choisi. la façon suivante: mesures in situ de manière à définir l’ambiance sonore Ces mesures ont pour objet de caractériser le bruit ambiant LAeq (22h-6h) au point de courte durée = LAeq (6h-22h) - initiale du site (ambiance sonore modérée ou bruyante). Un (avant réalisation du projet) sur les deux périodes réglemen- [LAeq ((6h-22h) au point fixe) – LAeq (22h-6h) au point fixe] complément d’études a été réalisé par le bureau d’études taires jour (6h-22h) et nuit (22h-6h). Acouplus sur le secteur de Saint-Jean-de-Maurienne en Conditions météorologiques août 2004. Ces mesures sont basées sur la méthodologie du « Leq Les conditions météorologiques sont relevées durant les court ». Cette méthode consiste à mesurer et stocker des mesures sur une station « portative » installée au plus près L’analyse et le traitement des données ainsi recueillies a permis échantillons Leq (1s) pendant un intervalle de mesure d’en- des points de mesures, et dont les résultats sont comparés de caractériser l’ambiance acoustique actuelle des sites à partir viron 24 h. Cette méthode permet de reconstituer l’évolution et calés sur les stations Météo France les plus proches. des niveaux de bruit réglementaires LAEq (6h-22h) pour la temporelle d’un environnement sonore et d’en déduire la période jour et LAeq (22h-6h) pour la période nuit. valeur du niveau de pression acoustique équivalent pondéré Méthodologie de calcul pour la zone air libre A noté LAeq sur les 2 périodes de référence réglementaires • Modélisation de l’état actuel: un modèle de calcul est Méthodologie Des études complémentaires ont été réalisées par SCETAU- (6h-22h) et (22h-6h). développé avec le logiciel MITHRA qui représente l’état ROUTE en 2005 pour la caractérisation de l’ambiance actuel. Ce modèle de calcul est validé par corrélation avec sonore initiale au droit des sites de logistique. Nota: Pour les zones de dépôt et les zones de chantier, les les résultats des mesures de l’état initial réalisées in situ. périodes réglementaires sont les périodes jour (7h-22h) et nuit (22h-7h). • Détermination des zones d’ambiance sonore et définition Evaluation de l’impact des objectifs acoustiques: les niveaux de bruit en l’état Une mesure est ainsi constituée d’une série de LAeq (1s) actuel sont déterminés sur l’ensemble de la zone pour Méthodologie de mesure acoustique: qui, combinés entre eux, permettent d’évaluer des LAeq (T) qualifier les zones d’ambiance sonore. La définition de ces références normatives sur des périodes de durée variable. zones permet de fixer les objectifs réglementaires à La méthode de mesure des bruits de l’environnement doit L’évolution temporelle correspond à un diagramme dont atteindre pour la construction de la ligne nouvelle. suivre la norme NF S 31.010 intitulée « Caractérisation et l’ordonnée est le niveau de mesure et l’abscisse le temps. Il mesurage des bruits de l’environnement » de décembre 1996. représente les fluctuations du bruit sur la période de mesure Les hypothèses de trafic concernent la ligne nouvelle et suivant une base de temps déterminée (1 s pour les l’aménagement de la ligne historique à l’horizon 2030. Les mesures faites à proximité d’une infrastructure routière mesures de 1 h et 10 s pour la mesure de 24 h). Conformément à la réglementation en vigueur, seule la suivent la norme NF S 31.085 intitulée « Caractérisation et contribution ferroviaire est prise en compte dans les calculs. mesurage du bruit dû au trafic routier ». La norme qui régit Points mobiles Ces hypoyhèses correspondent à la fourchette haute des les mesures du bruit dû au trafic ferroviaire est classifiée NF Ces mesures consistent en des prélèvements du niveau études de trafic, afin de dimensionner les écrans acous- S 31.088 et s’intitule « Mesurage du bruit dû au trafic ferro- acoustique LAeq sur une période de 2 h, en façade des tiques de façon durable. viaire en vue de sa caractérisation ». habitations concernées ou en champ libre (loin de tout obstacle ou surface réfléchissante). La valeur mesurée en Ces textes décrivent la méthodologie et les conditions de chaque point est comparée au résultat obtenu au point fixe mesure: un microphone est placé à 2 m en avant des le plus proche sur la même période, exposé à la même parties les plus avancées des façades. L’indicateur de gêne source de bruit, puis corrigée pour exprimer le résultat en est exprimé en dB(A), sur une période diurne (6h-22h) ou LAeq (6h-22h) et LAeq (22h-6h). une période nocturne (22h-6h) par le niveau sonore équiva- lent noté LAeq. La chaîne de mesure stocke des LAeq courts (LAeq (1s)). L’étalonnage des appareils est vérifié avant et après chaque enregistrement.

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N – Analyse des méthodes

Difficultés rencontrées Q Evaluation de l’impact Q Evaluation de l’impact De manière générale, l’incertitude des résultats issus de la sur le patrimoine et les loisirs sur le paysage modélisation acoustique est estimée à plus ou moins 1 dB(A) dans le meilleur des cas, et en l’absence d’erreurs Recueil de données Recueil de données humaines. Le recueil de données a été effectué auprès des administra- En 2003, une étude paysagère a été réalisée par un bureau tions et organismes concernés (Direction Régionale des d’études spécialisé Paysage Plus. Le plus souvent, cette incertitude est due à différentes Affaires Culturelles, Direction Régionale de l’Environnement, Au travers d’une approche synthétique, ont été identifiées causes: Services Départementaux de l’Architecture et du les grandes entités géographiques constituant l’aire • à l’imprécision des plans ou des fichiers informatiques Patrimoine, Conseils Généraux…). d’étude. La typologie des paysages a ensuite été analysée utilisés pour la modélisation du site d’étude; finement (cartographie au 1/25 000). • dans le cas d’ouvrages complexes, (viaduc, semi-couver- Une étude spécifique a été consultée: tures des voies, etc) les imprécisions peuvent être impu- • Liaison ferroviaire transalpine Lyon Turin – Avant Projet Cette analyse paysagère a ensuite identifié et localisé les tables aux limites de validité du modèle de calcul lui- Sommaire Montmélian – St Jean de Maurienne – Dossier différents paysages et évalué leur niveau de sensibilité vis-à- même; d’évaluation environnementale – Analyse archéologique – vis de la voie ferrée nouvelle. • à la localisation précise, notamment en altitude des points SNCF – avril 1998 de calcul. Des compléments et déclinaisons des parties proposées Dans le cadre de l’avant-projet de référence, une charte sont réalisées par Arthème, dans le cadre de la réalisation En plus de ces points, d’autres sources d’incertitudes architecturelle et paysagère a été réalisée par Arthème, dont de la charte architecturale et paysage et l’élaboration du peuvent provenir du manipulateur (savoir-faire, rigueur les résultats ont été présentés à l’Architecte des Bâtiments livret des lignes-guides. scientifique, capacité à rendre compte de la nature du de France (ABF), lorsqu’on se situait dans les périmètres de Méthodologie terrain). protection des Monuments Historiques. Evaluation de l’impact et difficultés rencontrées D’autres risques d’erreur sont liés à l’algorithme même de A partir du diagnostic paysager d’une part, et du tracé de la calcul. Les recherches actuelles s’orientent vers l’améliora- Evaluation de l’impact et difficultés rencontrées ligne nouvelle d’autre part, la recherche des zones d’enjeux tion des effets de sol et des effets météorologiques à longue L’impact sur le patrimoine a été évalué en prenant en s’est attachée à identifier les paysages affectés par la ligne distance. compte non seulement l’impact visuel sur le patrimoine selon plusieurs critères (dénaturation, altération, valorisation Il est à noter que pour la modélisation acoustique, le maître protégé (monument historique, site…) mais également le et requalification, visibilité). d’ouvrage a délibérément choisi de prendre la signature patrimoine archéologique connu et le patrimoine bâti remar- acoustique d’un train fret classique pour les trains d’auto- quable. Les impacts du projet sur le paysage ainsi que les mesures route ferroviaire, alors que ceux-ci seront moins bruyants. d’insertion ont été visualisés pour les sites les plus sensibles Concernant le patrimoine archéologique, à ce stade par des simulations visuelles (photomontages, esquisses, d’étude, l’impact précis du projet ne peut être appréhendé croquis paysagers…). précisément, la plupart des vestiges étant enfouis et inconnus.

Compte-tenu de la lourdeur des investigations à mener (sondages mécaniques, fouilles de sauvetage...), il n’est possible de les réaliser que lorsque le projet définitif sera connu, au stade de l’Avant-Projet de Référence. Cette étude sera réalisée selon les méthodes définies par le Service Régional de l’Archéologie, dans le cadre de son programme d’études.

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7 – Étude d’impact

Q Evaluation de l’impact sur la santé D’autres bases de données ont été utilisées: • OEHHA: base de données développée par l’agence cali- • MEDLINE: elle est essentiellement composée d’articles fornienne de l’US EPA. Elle donne accès de façon très Recueil de données issus de périodiques scientifiques. détaillée aux différentes études utilisées pour l’élaboration Le chapitre santé a été conduit principalement sur la base http://www.ncbi.nlm.nih.gov/entrez/ des valeurs toxicologiques de référence. Fonctionne à partir du Guide pour l’analyse du volet sanitaire des études d’im- d’un moteur de recherche ou d’une liste des substances. pact de l’Institut de veille sanitaire datant de février 2000. Ce • TOXLINE: elle est composée d’articles de périodiques et http://www.oehha.ca.gov/risk/ChemicalDB/index.asp guide présente la méthode de l’évaluation des risques de littérature grise sur le thème des produits chimiques et sanitaires (ERS) à appliquer au projet. des médicaments. • HSDB: base de données de la National Library of http://toxnet.nlm.nih.gov/cgi-bin/sis/htmlgen?TOXLINE Medicine. Fournit des informations très détaillées sur les Le recueil de données s’est également basé sur des substances référencées. recherches bibliographiques. Les principales sources de • BDSP: base de données instaurée par plusieurs parte- http://toxnet.nlm.nih.gov/cgi-bin/sis/htmlgen?HSDB données disponibles sont: naires français dont l’Ecole Nationale de la Santé Publique. http://www.bdsp.tm.fr • CIRC : elle permet d’accéder au classement des Pour le potentiel dangereux des agents retenus substances en fonction de leur cancerogénicité établi par le • les avis du Conseil Supérieur d’Hygiène Publique de • TERA: portail qui indique pour chaque substance réfé- Centre International de Recherche contre le Cancer. France; www.sante.gouv.fr, rencée les bases de données pour lesquelles des valeurs http://www-cie.iarc.fr/ • les fiches de données toxicologiques de l’Institut National toxicologiques de référence sont disponibles en fonction du de l’Environnement Industriel et des Risques (INERIS); type d’effet et de la voie d’exposition. • BDD US: cette banque de données recèle 6000 réfé- www.ineris.fr, http://www.tera.org/iter rences sur l’impact de la pollution routière. http://wwwum- Méthodologie • le Journal officiel de la Communauté européenne; welt-schweiz.ch www.europa.eu.int/eur-lex/fr/oj, • TOXNET: portail vers les principaux sites dédiés aux • le Centre International de recherche sur le cancer; substances chimiques et à la toxicologie. Enfin des données issues de l’exploitant SNCF ont permis www.iarc.fr, http://toxnet.nlm.nih.gov de préciser les effets sur la santé sur les aspects phytosani- • l’Organisation Mondiale de la Santé (OMS); taires (risque de pollution des eaux) et le Transport ferroviaire www.who.int/fr, • INERIS: portail qui indique pour chaque substance réfé- de Matières Dangereuses (TMD). • l’Agence américaine de Protection de l’Environnement rencée les bases de données pour lesquelles des valeurs (US-EPA); www.epa.gov, toxicologiques de référence sont disponibles. • l’Agency for Toxic Substances and Disease Registry (USA- http://chimie.ineris.fr/fr/lien/basededonnees/toxicologie/rec Evaluation de l’impact et difficultés rencontrées ATSDR); www.atsdr.cdc.gov. herche.php L’évaluation des impacts sur la santé d’une infrastructure Les fiches de données toxicologiques et environnementales de transport ferroviaire est cependant rendue difficile par le Pour les différentes Valeurs Toxicologiques des substances dangereuses destinées à l’évaluation des caractère récent de ce type d’étude, jusque là réservé aux de Référence (VTR) risques. installations industrielles. La principale difficulté d’applica- • ATSDR – Toxicological Profiles, monographies publiées http://www.ineris.fr/index.php?module=cms&action=getCo tion de la démarche ERS au transport ferroviaire est liée à par l’ATSDR: www.atsdr.CDC.gov; ntent&id_heading_object=2 l’absence de Valeur Toxicologique de Référence pour • OMS, valeurs guides sur la qualité de l’air: www.who.fr; les dangers identifiés en transport ferroviaire. • IRIS, base de données de l’US EPA: www.epa.gov/iris; • IRIS: base de données de l’US EPA. Elle donne accès de • INERIS, fiche de données toxicologiques: www.ineris.fr/ façon très détaillée aux différentes études utilisées pour La bibliographie sur le sujet et les méthodologies en sont à recherches/fiches/fiches.htm; l’élaboration des valeurs toxicologiques de référence. leur balbutiement, même si dans le cadre de la présente • INRA, base de données AGRITOX des substances actives http://www.epa.gov/iris étude, les résultats les plus récents de la recherche ont été phytopharmaceutiques: www.inra.fr/agritox/ exploités. • ATSDR: base de données développée par le Center for Disease Control à destination du grand public. Accès aux valeurs minimales pour les effets non cancérogènes (MRL: Minimal Risk Level). http://www.atsdr.cdc.gov/mrls.html

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N– Analyse des méthodes

◗ Bilan énergétique dérés. Néanmoins, les méthodes et les hypothèses retenues ◗ Etudes transversales ont fait l’objet d’une confrontation avec les experts des deux Recueil de données pays afin de réaliser des prévisions de trafic aussi rigou- Il s’agit d’études d’impacts réalisées dans le cadre des L’établissement du bilan énergétique et environnemental du reuses que possible. travaux de reconnaissance. secteur des transports pour l’année 2000 et de l’efficacité des différents modes fait l’objet de l’étude intitulée • Etudes des impacts phase chantier sur l’environnement, « Evaluation des efficacités énergétiques et environnemen- Mission 2 Analyse par site, Saint-Martin-la-Porte, tales du secteur des transports » réalisée en 2002 par ◗ L’analyse des coûts collectifs Scetauroute, juillet 2000 EXPLICIT pour l’ADEME. Cette étude constitue une pour- des pollutions et nuisances, et des suite des bilans réalisés pour les années 1992 et 1997. avantages induits pour la collectivité • Etudes des impacts phase chantier sur l’environnement, L’efficacité énergétique des différents modes de transports Mission 2 Analyse par site, La Praz, Scetauroute, juillet 2000 (train, véhicule particulier, etc.) dans divers types significatifs Recueil de données d’utilisation (en milieu urbain, sur des déplacements de L’instruction cadre relative aux méthodes d’évaluation • Etudes des impacts phase chantier sur l’environnement, moyenne et longue distance en intégrant la circulation sur économique des grands projets d’infrastructures de trans- Mission 2 Analyse par site, Saint-Julien-Montdenis, diverses infrastructures) a donc été évaluée. port du 25 mars 2004 s’appuyant sur le rapport Marcel Scetauroute, juillet 2000 Boiteux intitulé « transports: choix des investissements et Notre méthodologie s’appuie sur le rapport de l’ADEME cité nuisances » de juin 2001, définit les objectifs et les champs • Etudes des impacts phase chantier sur l’environnement, ci-dessus. Les coefficients exprimés en gramme équivalent à prendre en compte. Elle fixe aussi les coefficients néces- Mission 2 Analyse par site, Modane, Scetauroute, juillet pétrole par voyageur x kilomètre (gep/(voy x km)) pour le saires à l’analyse des coûts collectifs. 2000 transport de voyageurs et en gramme équivalent pétrole par Méthodologie tonne x kilomètre (gep/(t x km)) pour le transport de • Etudes des impacts phase chantier sur l’environnement, marchandise, dépendant du mode de transport utilisé, nous Evaluation de l’impact et difficultés rencontrées Mission 2 Analyse par site, Avrieux, Scetauroute, juillet 2000 ont permis de réaliser un bilan énergétique. Les principales incertitudes des calculs proviennent des coefficients utilisés et des données de reports de trafic. • Etude d’impact des zones de transport et des zones de Cette unité est l’unité de référence qui permet de comparer, déblais, Site de dépôt des Côtes, commune de St André, dans le cadre du présent bilan, la consommation énergé- En ce qui concerne les études de trafic, les incertitudes sont Sage –Géode, août 2002 tique de moteurs thermiques (automobiles, poids lourds, liées en partie aux horizons relativement lointains consi- avions, locomotives à traction thermique), avec des trains à dérés. Néanmoins, les méthodes et les hypothèses retenues traction électrique, dont la consommation est habituelle- ont fait l’objet d’une confrontation avec les experts des deux ment exprimée en kWh. pays afin de réaliser des prévisions de trafic aussi rigou- reuses que possible. Le volet économique et social réalisé par le SYSTRA nous a fourni les hypothèses de trafic utilisées. Il s’agit des reports de trafic de voyageurs et de marchandises (trafic lié au projet – trafic sans projet) de l’aérien et du routier sur le ferroviaire.

Evaluation de l’impact et difficultés rencontrées Les principales incertitudes des calculs proviennent des coefficients utilisés et des données de reports de trafic. Concernant les coefficients, ils sont considérés comme étant fiables du fait de la notoriété de l’ADEME.

En ce qui concerne les études de trafic, les incertitudes sont liées en partie aux horizons relativement lointains consi-

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