MOTOS, DE LA POSTGUERRA HASTA NUESTROS DÍAS Pasado Glorioso
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MOTOS, DE LA POSTGUERRA HASTA NUESTROS DÍAS Pasado glorioso Nuestra piel de toro ha sido y será tierra de visionarios y emprendedores, como aquellos que se lanzaron a crear fábricas de motocicletas que serían, a posteriori, el motor de una España necesitada de un transporte barato y eficiente, así como de libertad y diversión. Rieju, Motorhispania y Derbi. El resto es historia. La gran mayoría de la sociedad reconoce las marcas españolas más célebres de nuestra historia, como las anteriormente mencionadas, o las Ossa y Sanglas. Pero hubo mu- chísimas más, desconocidas para la inmensa mayoría. Unas marcas que a finales de los cincuenta y media- dos de los sesenta comenzaron a ex- tinguirse. Nombres como Roa, Ro- vena, Lube, Sadrián, Mymsa o Ducson nunca serán asociados a una marca de motos española. LOS SESENTA. En los sesenta, la moto como vehículo de necesidad de la postguerra española iniciaba Ayer y hoy de las dos ruedas. su fin. Nacía el ‘seiscientos’ y mu- chísimos españoles cambiaron las Antonio REGIDOR estos cincuenta años de historia, la dos por las cuatro ruedas. El “600” gran mayoría de marcas de motos era un coche, y barato, y en él entra- orría 1959 cuando españolas –el 90% movidas por mo- ban cuatro personas y un poco de una joven marca de tores monocilíndricos de dos tiem- equipaje, algo impensable en una motos nacía en nues- pos– ha sucumbido a los avatares moto. Así que solo las marcas de tro país. Era Bulta- de la economía y ha cerrado sus motos más poderosas sobrevivieron co, recién escindida puertas. Solo un par o tres, a lo su- a esta época de vacas flacas para las de Montesa, una de mo, han conseguido sobrevivir. En- dos ruedas. La única que prosiguió Clas grandes y símbolo de la indus- tre éstas se cuenta a Montesa –ac- con su rol de vehículo de bajo coste tria nacional de las dos ruedas. En tualmente en manos de Honda–, para jóvenes y mayores fue Derbi, La DGT inicia la actividad ● El programa Buenos Días, inaugura la ● El Yiyo muere en la del Centro Superior televisión matinal. plaza de Colmenar. de Educación Vial ● El transbordador Challenger estalla en el ● Llegan a España 43,2 en Salamanca y pone despegue. Mueren todos los ocupantes. millones de turistas. en marcha el Museo ● Catástrofe radioactiva de Chernobil. del Automóvil. ● Barcelona, elegida sede olímpica. El Centro de ● Mecano publica el album “Entre el cielo y el Información recibe ◗ Se regulan los talleres (RD 1457/1986), las condi- suelo” y Police, “Every Breath you take”. ◗ 129.111 llamadas. ciones psicofísicas de los conductores y los centros ● Maradona gana con Argentina su segundo ◗ 1.739 peticiones de de reconocimientos médicos. Mundial de Fútbol. auxilio de Postes SOS. Nº 197 / 2009 49 TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL La década de los noventa estuvo marcada por la Diez motos para la historia consolidación de las marcas Imposible el resumir en diez modelos la historia de la moto. Éstas son las imprescindibles, las más populares, las más conocidas, pero, por justicia, japonesas en nuestro país deberíamos ampliar esta lista como mínimo al doble para incluir las realmente importantes de nuestra gloriosa industria nacional. que, siempre estuvo en el mercado, 1959 BULTACO “TRALLA 101” sin alardes ni aspavientos. Primer modelo de la marca del dedo Los fabricantes tuvieron que bus- rampante, supuso un desafío lanzado a car tablas de salvación. En el caso Montesa, tanto en las tiendas como en los de Sanglas fueron los cuerpos poli- circuitos. Bultaco era sinónimo de ciales, al ser elegida como la moto competición. de la Guardia Civil hasta bien en- trados los ochenta. Otras intentaron 1962 atraer a un nuevo segmento, la ju- VESPA “160” Aunque construida bajo licencia italiana, la ventud, y ofrecerle motos para lle- Vespa fue uno de los vehículos emblemáticos nar su tiempo de ocio. Así se forja- de la posguerra y moto de diversión y símbolo ron leyendas como las Bultaco de poder económico a principios de los “Metralla”, en los sesenta y setenta, ochenta. Inolvidable con sidecar. o las Ossa “Yankee” y “Copa”, en los setenta, por no hablar de las Montesa “Impala”, “Cappra”, “Co- 1962 MONTESA “IMPALA” ta”… En esos años se vivió una se- Fue un éxito de ventas y el modelo más gunda juventud hasta mediados de popular de la marca. La “Impala” salvó a Montesa de una quiebra segura. Años los setenta, momento en el que la si- más tarde, a mediados de los ochenta, tuación económica del país les llevó sería reeditada como “Impala 2”. paulatinamente al cierre o a fusio- narse a principios de los ochenta. Así, Sanglas es absorbida por Ya- maha, Ossa y Bultaco cierran, Hon- da se une a Montesa, Suzuki entra 1969 SANGLAS “295” en España de la mano de Puch… La única gran moto española de Sólo Derbi, Rieju y Motorhispania cuatro tiempos fue el ‘motor’ de la Guardia Civil. En este año sobreviven. nacía el modelo grande de la marca. Más adelante NUEVA ETAPA. El final de los 80 y evolucionaría en la 500 c.c., y los 90 van a estar marcados por la las 500 E/S. consolidación de las marcas japone- sas que, paulatinamente, se van ins- 1970 DERBI “ANTORCHA” talando en nuestro país: Yamaha, Nacida como medio de transporte barato, Montesa-Honda, Kawasaki y Suzu- estuvo en catálogo hasta 1978. En ki. La fábrica Montesa-Honda ini- Cataluña recibió el sobrenombre de cia la fabricación de modelos emble- “Paleta” (albañil en catalán) puesto que máticos como la pequeña “Scoopy” era utilizada por muchos albañiles obreros o la “MBX 75” y, años más tarde, de la construcción. comenzará a ensamblar las grandes ● Comienza a emitirse ● Aparece el ASR ● El Ministerio Fiscal se “Así fue, así lo (Antideslizamiento de la querella contra Lola Flores cuenta” y se suprime tracción). por delito fiscal. las bases de ◗ ● Atentado de ETA en ambulancias. La DGT amplía el Centro de Información (33 líneas), que Hipercor (Barcelona). ◗ atiende 158.000 llamadas. El parque de turismos ● Sanidad impone la prueba ◗ El Centro de Control de supera por primera vez ◗ del SIDA para donar sangre. los diez millones, y el Madrid (N-II) controla Se mantiene la campaña total supera ligeramente automáticamente 54.847.455 contra el alcohol en vallas ● Mueren Warhol, Fred de publicidad. 1987 los 13 millones. vehículos. Astaire y Gerardo Diego. TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 50 Nº 197 / 2009 “Varadero 1000”, “Transalp 650” 1979 OSSA “250 COPA” –desde 2002–, la más versátil “Vara- La “Copa” con modelos dero 125” y la rutera “Deauville”. deportivos, turísticos y Yamaha se especializa en la produc- económicos, fue la última gran ción de scooters y ciclomotores, co- familia de modelos de la marca y su canto del cisne, junto con la pando el número uno en ventas de poderosa “Yankee” bicilíndrica de 50 c.c., y produciendo los scooters dos tiempos. “Majesty” y, actualmente los “X- Max” 125 y 250 c.c. Suzuki tiene en la “GS 500” su estrella y lidera el 1985 YAMAHA “SR 250 mercado con sus scooter “Burgman SPECIAL” 125”, todos de fabricación nacional. Yamaha da en el clavo al lanzar esta pequeña ‘custom’ utilitaria en Derbi sigue su renovación inten- varias versiones, y pronto se tando ampliar su gama con mode- convierte en una moto popular por los de 125 c.c., pero los problemas su buen precio, fiabilidad y financieros provocan su compra por sencillez. En el mercado hasta los parte de Piaggio en 2001. En 2003 años 2000. cambian su logo y a partir de enton- 2000 HONDA Poco queda de un pasado “VARADERO XL 1000 V” en el que la moto española Montesa-Honda se convierte en la primera fábrica europea en dominaba en los circuitos y producir un modelo de 1.000 c.c. en los principales Esta gran ‘trail’, todo un orgullo para nuestra industria nacional, mercados mundiales que actualmente se sigue produciendo. ces se inicia el lanzamiento de toda una nueva gama de modelos agresi- 2001 SUZUKI “GS 500” vos y modernos, liderada por las La fábrica española de Suzuki se “Mulhacén” en 2006. Por desgracia, hace mayor y pasa de montar tampoco llega el éxito de ventas. solamente scooters a ensamblar la Prosigue, bajo el empuje de Piaggio. “GS 500” bicilíndrica, una moto Hoy, las quejas por la caída de peso medio que por su buen precio ventas y la falta de ayudas de las ad- será muy popular. ministraciones son constantes en el sector. Poco nos queda de nuestro 2006 DERBI “MULHACÉN” pasado glorioso, un pasado en el La mayor Derbi de la historia nace que la moto española dominaba en con un corazón Yamaha de 660 c.c., los circuitos y en los principales dispuesta a entrar en el mundo de las mercados mundiales. Pero nuestra motos con mayúsculas. Su extraño industria de la moto sigue siendo diseño no convence, pero ahí está el una de las más activas, con muchas intento de dar el salto a la mayoría de fábricas instaladas en nuestro país, edad. un peso importante en la economía nacional. ◆ La DGT inserta en los Actividad de la DGT ● Termina la construción de principales ◗ Se expiden 816.868 Torre Picasso. periódicos permisos y se revisan 1,5 ● Irán e Iraq firman la paz. nacionales 1 millón millones. ● de ejemplares del ◗ Se matriculan 1,4 Pons gana el Mundial de suplemento de ● Se propone el millones de vehículos. 250 c.c. verano de ECU como moneda ◗ Se expiden 210.892 ● Senna campeón de la “Tráfico” y 2 común europea. licencias. F-1. millones del mapa ● ETA secuestra a ◗ Se realizan 1.260.684 ● Perico Delgado ● Se firma el Pacto de gana el Tour.