Elegancia Zasnúbená S Priestorom Suzuki Splash – Vlna, Ktorá

SVET www.suzuki.sk svet motoriek predstavenie nového modelu Suzuki Splash–vlna,ktoráosvieži predstavenie nového modelu Elegancia zasnúbenáspriestorom Novinky 2008 SUZUKI

2 / 2007 / nepredajné Osviežte svoj automobil Suzuki motorovými olejmi Shell HELIX Shell HELIX - partner Suzuki v majstrovstvách sveta JWRC

inzerce217x280.indd 1 22.3.2007 13:41:46 editorial n obsah

aktuality 4| Suzuki Grand Vitara si v sériovej podobe zmerala sily v ťahaní stotonového obra predstavenie nového modelu 6| Elegancia zasnúbená s priestorom 8| rozhovor s pánom I. Ozawom Budúcnosť Suzuki pripravená na úspech Vážený čitateľ, predstavenie nového modelu koncept Kizashi 10| s blížiacim sa nitrianskym autosalónom Predzvesť symbolu 6| Elegancia zasnúbená s priestorom prichádzame i my s druhým tohtoročným životný štýl vydaním časopisu Svet Suzuki. Vo svojej 11| Mal som viac ako päťdesiat áut, premiére sa na tohtoročnom autosalóne rozhovor s J. Rážom v Nitre predstaví novinka na trhu Suzuki 14| predstavenie nového modelu SX4 Sedan. Jeho predaj začína už počas Suzuki Splash – vlna, ktorá osvieži konania autosalónu a nás teší, že ním 16| napísali o nás rozšírime svoju stále pestrejšiu ponuku. Kto bol najrýchlejší? Nitriansky autosalón nadväzuje na auto- 19| cenník automobilov Suzuki salón vo Frankfurte, na ktorom spoloč- Aktuálny cenník automobilov nosť Suzuki predstavila atraktívne sveto- Suzuki vé premiéry, ako je fi nálna verziu nového modelu Splash, koncept Kizashi a model 20| tunning predstavenie nového modelu Suzuki Grand Vitara Bandit Suzuki Splash – SX4 WRC. O týchto novinkách sa na naj- 14| bližších stranách dočítate viac. Inšpirácia z WRC vlna, ktorá osvieži 22| rallye Rád by som Vás informoval, že spo- Vitary obstáli aj na Sibíri ločnosť Suzuki sa aktívne zapája do v dravej konkurencii rôznych charitatívnych projektov. V lete 24| Monster Tajima sa začala spolupráca na projekte „Život Nový rekord Suzuki bez násilia“, ktorý zastrešuje prvá dáma Slovenskej republiky Silvia Gašparovičo- Suzuki a šport 25| vá. Spoločnosť Suzuki sa zároveň stala JRC v réžii Suzuki Na ceste medzi elitu ofi ciálnym partnerom Slovenskej nadácie Silvie Gašparovičovej. 30| svet motoriek Novinky 2008 Verím, že Vás v tomto vydaní zaujmú aj rozhovory s osobnosťami, ako je napr. predstavujeme dílera svet motoriek 34| Jožo Ráž, či novo vymenovaný generálny AUTO Mokráň s. r. o., Košice 30| Novinky 2008 riaditeľ spoločnosti Magyar Suzuki Corpo- ration Isao Ozawa. V neposlednom rade Vám predstavíme bohatú ponuku nových SVET SUZUKI n číslo 2 / 2007 / 2. ročník n nepredajné modelov motocyklov na nadchadzajúcu n vydáva: MSC – Suzuki Slovensko – organizačná zložka, Mlynské Nivy 43, 821 09 Bratislava, sezónu 2008 a mnoho ďalších zaujíma- IČO: 35 887 231 n redakčná rada: Ing. Ľubomír Habala, Ing. Andrej Ilavský, Ing. Zuzana vých informácií. Thomková, Mgr. art Marcela Kupčíková n sídlo tlačiarne: Weltprint, s. r. o., Tomášikova 26, 821 01 Bratislava n názov a sídlo nakladateľa: MSC – Suzuki Slovensko ‒ organizačná Želám Vám príjemné čítanie zložka, Mlynské Nivy 43, 821 09 Bratislava, [email protected] n grafi ka a spracovanie: PERGAM/DEFINITELY, s. r. o., Čajakova 1, 811 05 Bratislava, tel.: + 421 (2) 44 45 20 47, Ľubomír Habala fax: + 421 (2) 44 45 20 43, e-mail: [email protected] n registračné číslo: 3539/2006 n n n n 3 / / jeseň 2007

inzerce217x280.indd 1 22.3.2007 13:41:46 aktuality Suzuki partnerom nadácie Silvie Gašparovičovej – Vzdelanie a zdravie pre všetkých

Spoločnosť MSC Suzuki Slovensko Suzuki Ignis, ktorý bude nadácia využí- pomoc a rieši situácie obetí násilia. Ako sa tradične angažuje v projektoch, ktoré vať pre potreby krízového centra v rámci prvým pomohlo krízové centrum žene majú charitatívny charakter. Slávnost- projektu „Život bez násilia“. Suzuki Ignis s dieťaťom – obetiam domáceho nási- ným odovzdaním automobilu sa oﬁ ciál- prevzala osobne pani Silvia Gašparovi- lia – ktorým poskytuje ubytovanie a ne- ne začala v týchto dňoch spolupráca čová od výkonného riaditeľa MSC Suzu- pretržitú starostlivosť. medzi MSC Suzuki Slovensko a Sloven- ki Slovensko Ing. Ľubomíra Habalu. skou nadáciou Silvie Gašparovičovej – Hlavným cieľom krízového centra je Viac informácií o nadácii Silvie Gašpa- Vzdelanie a zdravie pre všetkých. MSC pomoc obetiam domáceho a spoločen- rovičovej – Vzdelanie a zdravie pre všet- Suzuki Slovensko zapožičala automobil ského násilia. Poskytuje individuálnu kých – získate na www.nadaciasg.sk.

Suzuki Grand Vitara si v sériovej podobe zmerala sily v ťahaní stotonového obra Jeho 140 koní skúšku zvládlo Neveriacky v nemom úžase sledovali ľudia na frankfurtskom medzinárodnom letisku nezvyčajné divadlo. Suzuki Grand Vitara mala na ťažnej tyči zapriahnutý Airbus A300-600, ktorý váži 97 ton a so svojimi 55 metrami je dvanásťkrát dlhší ako Grand Vitara. Terénny automobil s pohonom všetkých kolies v sériovej podobe bez úprav s dvojlitrovým benzínovým motorom a automatickou prevodovkou bez akýchkoľvek problémov pohol vzdušným kolosom a odtiahol ho po pojazdovej dráhe.

4 / / jeseň 2007 aktuality

Suzuki pomáha k návratom do života Slovenská koruna Slovenský paralympijský výbor a Suzuki Motor Corp. darovali auto silnie a ceny automobilov značky SUZUKI opäť klesajú

Vďaka silnejúcej korune Suzuki zni- žuje ceny automobilov už po druhý raz v tomto roku. Tento krát sa zníženie týka všetkých modelov. Okrem toho prichádzame aj s troma novými modelmi: SX4 1,6 GS 2WD, SX4 Sedan a Grand Vitara JLX-A s nižšou výbavou a mimoriadne priazni- vou cenou. Kompletný cenník automobilov nájdete na strane 19.

Automobilka Suzuki postaví nový závod v Rusku

Rusko je obrovským trhom pre nové Sprava: m. prof. MUDr. Myrón Malý, PhD, riaditeľ Národného rehabilitačného centra v Kováčovej, Isao autá a Suzuki chce využiť ponúkané mož- Ozawa, generálny riaditeľ Magyar Suzuki Corp., Ján Riapoš, predseda Slovenského paralympijského výboru, Ing. Ľubomír Habala, výkonný riaditeľ MSC Suzuki Slovensko nosti. Po pozitívnych skúsenostiach so zá- vodom v Maďarsku teraz plánujú Japonci V Národnom rehabilitačnom centre Národné rehabilitačné centrum Ková- postaviť nový v meste Sankt Peterburg. v Kováčovej sa dňa 14. júna 2007 pri prí- čová je zdravotnícke zariadenie zarade- Spoločnosť Suzuki Motor Corporation ležitosti 20. výročia jeho vzniku udiala né ako špeciálny ústav s celoslovenskou zaznamenala nárast dopytu po nových malá slávnosť. Zástupcovia spoločnosti pôsobnosťou pre liečbu pacientov po autách na ruskom trhu. Závod v priemy- Suzuki a Slovenského paralympijského úrazoch chrbtice s poškodením miechy, selnej štvrti Šušary bude mať rozlohu výboru odovzdali tejto inštitúcii hodnotný polytraumatizmoch, amputáciách, nároč- 243-tisíc štvorcových metrov a dohodu dar. Symbolický kľúč od nového automo- ných operačných výkonoch na pohybo- o výstavbe už podpísali prezident spo- bilu Suzuki Swift, ktorý odovzdal generálny vom systéme. Prvých pacientov prijalo ločnosti Osamu Suzuki i ruský minister riaditeľ jediného výrobného závodu Suzuki v roku 1987. Odvtedy pomáha ľuďom hospodárstva a obchodu Herman Gref. v Európe pán Isao Ozawa, prevzal riaditeľ s vážnymi zraneniami k návratom do nor- Suzuki investuje približne 90 miliónov eúr tohto centra, pán m.prof. MUDr. Myrón málneho života. a výroba sa začne v druhej polovici roku Malý, PhD. Prítomní na tejto udalosti boli aj Pán Isao Ozawa prevzal pozíciu ge- 2009. Ročná produkcia montážneho zá- Ing. Ľubomír Habala, výkonný riaditeľ MSC nerálneho riaditeľa dňa 15. 5., v jeho vodu by mala byť 30-tisíc vozidiel Grand Suzuki Slovensko a Ján Riapoš, predseda kompetencii je aj pôsobenie Suzuki Vitara a SX4. Automobilka zamestná asi Slovenského paralympijského výboru. v Slovenskej republike. 500 zamestnancov.

Predajcovia automobilov Suzuki v SR Banská Bystrica, PRO AUTO, Tel.: 048/412 5076 • Bratislava, MIKONA, Tel.: 02/6241 0734 • Bratislava, AUTO - IDEAL SERVIS, Tel.: 02/4446 2314 • Dunajská Streda, TURDUS, Tel.: 031/551 5021 • Komárno, GÉRINGER AUTO, Tel.: 035/770 5350 • Košice, AUTO–MOKRÁŇ, Tel.: 055/674 8878 • Lučenec, DSB AUTOŠPECIÁL, Tel.: 047/433 1102 • Malacky, AUTO TEAM 4X4, Tel.: 034/773 1493 • Martin, MIKONA, Tel.: 043/428 1491 • Nitra, BMC, Tel.: 037/692 6824 • Piešťany, ELA CAR, Tel.: 033/774 4133 • Poprad, ROADEX, Tel.: 052/776 7182 • Prešov, ACK AUTO, Tel.: 051/748 0951 • Prievidza, MARIÁN GRIČ- MOTOPRES, Tel.: 046/543 0792 • Trenčín, AUTOTREND, Tel.: 032/640 1257 • Zvolen, ZV AUTO, Tel.: 045/532 2334 • Žilina, A-AUTO, Tel.: 041/700 3183 Predajcovia motocyklov Suzuki v SR Trnava, TT CHOPPERS TUNING, Tel.: 033/551 1572 • Galanta, HP MOTO, Tel.: 031/782 6288 • Vráble, JÁN BALOGH – STYX, Tel.: 037/783 1145 • Banská Bystrica, STYX – BB, Tel.: 048/428 5500 • Prešov ACK AUTO, Tel.: 051/748 0951

5 / / jeseň 2007 predstavenie nového modelu

Elegancia zasnúbená s priestorom

Na autosalóne v Nitre oslávila výstavnú premiéru ďalšia, v poradí už tretia verzia modelového radu SX4 s predĺženou zadnou časťou a karosériou typu sedan. Výrobca tak logicky nadväzuje na dvojicu mimoriadne úspešných hatchbackov a prináša alternatívu pre tých, ktorým SX4 učaroval svojim Nová elegantná limuzína chce pre- téri dali skutočne záležať, aby nepôsobila svedčiť najmä nadštandardným kom- disproporčne a obstála v súťaži krásy aj vzhľadom a koncepciou, ale fortom sedenia a prepravnou kapacitou, so silnou talianskou konkurenciou. Vý- potrebujú viac miesta pre mnoho krát tak nesmierne dôležitou pre sledkom je citlivo dopasovaná stupňovitá batožinu. mladé rodiny. zadná časť, ktorá veľmi elegantne nad- väzuje na štylistický jazyk hatchbacku. Dynamická predná časť s klínovitým proﬁ lom ostáva takmer nezmenená. V interiéri sa konštruktéri podobne Drobné retuše je vidieť iba na väčšej ako pri sesterských verziách zamerali maske chladiča s výraznejším mriežkova- na vyváženú kombináciu príjemného ním a upravený bol tiež predný nárazník, dizajnu a praktických riešení. Vďaka po- ktorý v porovnaní s hatchbackom nie je užitiu kvalitných materiálov a ich spraco- až taký hlboký a mohutný. Od stredného vaním na vysokej úrovni, pôsobí interiér stĺpika začína potom nová, samostatná hodnotným dojmom na pohľad i dotyk. kapitola, na ktorej “obsahu” si konštruk- V porovnaní s hatchbackom sa v kokpite

6 / / jeseň 2007 predstavenie nového modelu veľa nezmenilo. Vodič aj spolujazdec si sklon, operadlá sú adekvátne dlhé, vďa- svoje schopnosti na ceste žne samé budú pochvaľovať pohodlné nastupova- ka čomu nebudete mať opierky hlavy na úspechy. Vzhľadom na dlhšiu karosériu nie do vyššie ukotvených predných se- úrovni krku, ale aj dlháni si budú môcť ale dostal pevnejší predný stabilizátor, dadiel, ktoré sa zaobíde bez zbytočných hlavu pohodlne zakloniť a oprieť. Nie jeho svetlá výška bola kvôli dosiahnutiu gymnastických úkonov, čo ocenia nielen však preto, že by na ňu nemali dostatok nižšieho ťažiska a teda menšej náchyl- starší ľudia, ale napríklad aj tehotné ma- miesta. Priestorové pomery vzadu sú na nosti na bočné nakláňanie v porovnaní mičky. Samotné sedačky majú dostatoč- túto kategóriu veľkorysé, čo pre rodičov s cestnou 5-dverovou verziou zníže- ne dlhý sedák a operadlo aj pre európske s malými deťmi znamená, že v priestore ná ešte o ďalších 10 mm a pruženie typy postáv. Volant je výškovo aj pozdĺž- pre nohy zadných pasažierov budú mať konštruktéri prispôsobili vyslovene ne nastaviteľný, čím v kombinácii s výš- ešte niekoľko rokov ďalšie nezanedba- charakteru limuzíny. V spojení s tu- kovo nastaviteľným sedadlom pomáha teľne hlboké miesto na odkladanie vecí hou karosériou odolnou voči krúteniu, vodičovi rýchlo a ľahko upraviť polohu pre prípad, ak by im kapacita batožino- prednou nápravou so zavesením typu sedenia podľa vlastných potrieb. Vyššie vého priestoru nestačila. McPherson a torznou priečkou vzadu, ukotvené sedadlá lepšie podopierajú ako aj s prispením 15-palcových kolies nohy a aktívne tak prispievajú k oddiaľo- Ten má základný objem 515 l, ktorý s pneumatikami rozmeru 195/65 R15 vaniu únavy pri cestách na dlhé vzdiale- sa dá zložením asymetricky delených tak ponúka perfektnú kombináciu kom- nosti. Nezanedbateľným prínosom tohto zadných sedadiel samozrejme zväčšiť. fortu a bezpečných jazdných vlastnos- riešenia je aj lepší výhľad okolo auta, na Oveľa viac ako samotný objem je ale tí. Na pohon slúži len jediný, 1.6-litrový čom nesú podiel veľké presklené plochy v jeho prípade zaujímavejší veľký vstup- zážihový štvorvalec s variabilným ča- a smerom dolu vykrojené predné troju- ný otvor a vnútorný pôdorys s vykrojením sovaním ventilov a výkonom 79/107 k, hoľníkové okienka. V snahe poskytnúť do rohov, uľahčujúci prepravu zložených ktorý si urobil dobré meno atraktívnym zadným pasažierom rovnako dobrý vý- detských kočiarov, bicyklov, detských pomerom dynamických schopností hľad ako tým vpredu, ukotvili konštruktéri lyží a iných dlhých predmetov, ktoré by a spotreby (6,8 l/100 km). SX4 se- zadné sedadlá ešte o kúsok vyššie než inak bolo treba uložiť priečne a tým sa dan s ním zrýchli z 0 na 100 km/h za predné. Zároveň tak prispeli k uľahčeniu zamedzilo využitiu plnej kapacity kufra. 10,7 sekundy a ručička tachometra komunikácie medzi cestujúcimi v prednej zastaví až na hodnote 180 km/h. Štan- a zadnej časti kabíny. Kvalita sedenia Podvozok sedanu SX4 vychádza dardne je dodávaný s 5-stupňovou ma- vzadu v ničom nezaostáva za sedením podobne ako v prípade 5-dverového nuálnou prevodovkou. K dispozícií je aj vpredu. Sedáky majú príjemne šikmý hatchbacku z modelu Swift, ktorý za 4-stupňová automatická prevodovka.

7 / / jeseň 2007 rozhovor s pánom I. Ozawom

Budúcnosť Suzuki pripravená na úspech

n O rozvoji jediného európskeho Do funkcie generálneho riaditeľa Začal som pracovať pre Suzuki Motor Vás vymenovali iba nedávno. výrobného závodu Suzuki Corporation v roku 1978, takže teraz pre Aké sú Vaše prvé dojmy na novom túto spoločnosť pracujem už 29 rokov. v Ostrihome sme sa rozprávali poste? V Japonsku neustále pretrváva systém s jej generálnym riaditeľom Magyar Suzuki Corporation (MSC) je celoživotného zamestnávania. Veľká časť Isao Ozawom. jediný výrobný závod v Európe a na pozí- Japoncov ide do dôchodku v spoločnosti, ciu jeho generálneho riaditeľa som nastú- pre ktorú pracovali celý svoj život. pil v máji 2007. V súčasnosti sa kapacita n Môžete nám povedať, akí MSC zvýšila na 300 000 automobilov roč- odborníci majú v Suzuki hlavné ne, takže je to už naozaj veľká spoloč- slovo? Sú to technici, ﬁ nančníci nosť. Okrem výroby som zodpovedný za alebo obchodníci? predaj automobilov a motocyklov značky Suzuki v regióne Strednej Európy. Veľa Systém v Suzuki funguje tak, že vedú- vecí je pre mňa úplne nových, takže sa dá ci pracovníci rotujú v rámci spoločnosti povedať, že sa ešte v niektorých oblas- v pravidelných cykloch. Je jedno, aké tiach stále len zaúčam. majú vysokoškolské vzdelanie, po vstu- pe do spoločnosti sú na rovnakej úrovni n Ako dlho pracujete pre a ich postavenie rastie odpracovanými spoločnosť Suzuki? rokmi. Postupne prejdú všetky oddelenia

8 / / jeseň 2007 rozhovor s pánom I. Ozawom

(výroba, logistika, ﬁ nancie, predaj, mar- lodný motor) by mal podporiť životný stýl Čo sa týka ekonomických výsledkov, keting) a časom sa z nich stavajú univer- svojho majiteľa. A to všetko by malo byť tak Suzuki dosahuje rekordné výsledky zálni manažéri. sprevádzané vysokou úrovňou kvality všet- za posledných 7 rokov. Predaj automo- kých našich produktov. bilov neustále rastie a celkovo by sme n Aká je súčasná a budúca pozícia ich mali v tomto roku predať 2,4 milió- automobilky Magyar Suzuki n Model Swift je veľmi úspešný na. Naše najväčšie trhy sú v Ázii a v Ja- Corporation v rámci štruktúry a zaznamenal spontánnu priaznivú ponsku. V Európe máme v pláne predať výrobných závodov Suzuki? reakciu publika. Aké novinky máte 340 000, čo predstavuje nárast o 10 % Je tento závod niečím výnimočný? výhľadovo v pláne? oproti roku 2006. MSC je pre Suzuki strategický výrobný V marci budúceho roka sa na sloven- n Prispel k tomu aj rozvoj predaja závod, ktorí vyrába automobily pre všetky ský trh dostane novinka – model Suzuki na Slovensku? európske štáty a Turecko. V Európe máme Splash. Ku koncu budúceho roka by sme ambiciózne plány v oblasti nárastu predaja chceli predstaviť novinku v triede mini – Určite áno. Veľmi ma teší silné postave- a MSC je základom pre tento nárast. model Suzuki Alto. nie značky Suzuki na Slovensku. Za prvých osem mesiacov 2007 sme predali 2940 au- n U Vás pracuje aj veľa občanov n V Európskom závode Suzuki tomobilov, čo predstavuje nárast o 39,3 % zo Slovenska. Ste spokojný s ich v Maďarskom Ostrihome schádza oproti rovnakému obdobiu predchádzajú- prácou? z výrobnej linky každoročne aspoň ceho roka. Dostali sme sa na druhú priečku jeden nový model. To znamená MSC sa nachádza hneď vedľa Štúrova v predajnosti osobných automobilov v SR investície do výroby a rozvoja. a vďaka tejto blízkosti u nás pracuje už viac s trhovým podielom 7,5 %. Aké investície plánujete v tomto ako 2000 Slovákov. S kvalitou ich práce roku a v budúcnosti? Koľko nových n Japonskí vrcholoví manažéri sú sme veľmi spokojní. Každý nový zamest- pracovníkov prijmete po spustení mimoriadne pracovne vyťažení. nanec prejde zaškolením a po 2 týždňoch výroby modelu Splash? Prezradíte našim čitateľom, sa môže zapojiť do výrobného procesu. či sa popri Vašich pracovných Okrem toho máme mnohých slovenských Tento rok zvyšujeme výrobnú kapacitu povinnostiach vyskytnú aj voľné dodávateľov komponentov, takže môžeme MSC na 300 000 automobilov ročne. Za- chvíle a ako ich trávite? konštatovať, že naše autá sú z veľkej časti vŕšili sme tak štvorročný cyklus rozšírenia slovenské. výrobného závodu, počas ktorého sme in- Je pravda, že japonskí manažéri pra- vestovali 1 miliardu Eur. Minulý rok sme vy- cujú veľmi trvdo. To isté platí aj pre mňa. n Ako by ste charakterizovali robili 164 000 automobilov. V tomto roku Aby som však bol efektívny, tak musím aj prednosti automobilov značky plánujeme vyrobiť 220 000 automobilov správne relaxovať. Na relax využívam hlav- Suzuki? a na budúci rok to už bude 300 000. ne víkendy, keď predovšetkým cestujem Suzuki sa snaží vyrábať svoje produkty a spoznávam krajinu v okolí Ostrihomu n Ako ste spokojný s výsledkami podľa sloganu Way of Life. To znamená, a keď sa pozbiera dobrá partia, tak si za- značky Suzuki vo svete a v Európe? že každý produkt (automobil, motocykel, hrám golf.

Suzuki Splash sa rovnako ako Swift, SX4, a Ignis bude vyrábať vo výrobnom závode v Ostrihome.

9 / / jeseň 2007 koncept Kizashi

Predzvesť symbolu

Automobilka Suzuki sa rozhodla vstúpiť do strednej triedy prestížnym modelom, ktorý príde na trh v roku 2010. Prvé ohlasy budúcich zákazníkov sa rozhodla získať na tohtoročnom autosalóne vo Frankfurte. Názov Kizashi znamená predzvesť a koncept tohto auta budí rešpekt. Podobne ako pri Swifte, Grand Vitare a SX4 i v prípade Kizashi stavili dizajnéri na emócie a ponúkajú sebavedomé moderné tvary v súlade so stratégiou značky.

Technická špeciﬁ kácia Celková dĺžka (mm): 4650 Celková šírka (mm): 1950 Celková výška (mm): 1400 Rázvor (mm): 2850 Motor: nový 2.0L 4-valcový turbo diesel Prevodovka: 6-rýchlostná sekvenčná Systém pohonu: i-AWD (inteligentný pohon 4x4) Pneumatiky: 255/30R21 Kolesá: 21´´, deväťlúčové, hliníkové

10 / / jeseň 2007 životný štýl

Mal som viac ako päťdesiat áut

„Cesty sú plné nezodpovedných šoférov,“ tvrdí legenda populárnej hudby Jožo Ráž. „Napriek tomu, že rád jazdím rýchlo, jazdím bezpečne a nikoho neohrozujem.“

11 / / jeseň 2007 životný štýl

n Čo musí spĺňať auto, pre n Sám ste si prerábali auto?! Líder najpopulárnejšej ktoré sa rozhodnete? Čo vás Mal som, teda mám výborného kamará- Slovenskej skupiny Elán patrí presvedčilo, že ste si vybrali ta mechanika a s ním sme ho vyšpičkovali Suzuki Grand Vitaru? na strašný výkon, takých 90 koní. (Smiech) nielen k najlepším hitmejkrom Myslím, že dôležité je to, ako je Grand Dosiahla neuveriteľnú rýchlosť 160 km/h. a muzikantom, ale aj zanieteným Vitara dimenzovaná. Je optimálnej veľkosti Jednoducho – bolo to neskutočné. Neskôr šoférom a hlavne závodníkom. pre Slováka, nie je ako tie veľké džípy, čo som mal desiatky áut. sa tu roja po uliciach. Ale na druhej strane n Desiatky áut? Viete ich vôbec Jeho rukami prešlo niekoľko je dosť veľká vo vnútri. Najdôležitejšie je, spočítať, koľko ich bolo? desiatok áut rôznych značiek. že má pomerne výkonný a úsporný motor. Posledným úlovkom do jeho Takmer dvojlitrový turbo diesel je vynikajú- (Smiech) Strašne veľa. Takých päťde- ci, takže sa aj hýbe. Základná výhoda je, siat… automobilovej zbierky je Suzuki že nemá veľkú spotrebu. n Grand Vitara. Kedy ste začali profesionálne n Spomínate si na vaše závodiť? motoristické začiatky? Neviem presne, ale bolo to asi v deväť- Na čom ste začínali jazdiť? desiatich rokoch. Ešte ako chlapec som začínal na mo- n Zažili ste pri závodoch aj nejaké torke Pionier 50, to však bolo pred sto kuriózne situácie? rokmi. (Smiech) Bolo to nenormálny motocykel, išiel neuveriteľne! Ale bol maličký… Zažil som rôzne situácie a bolo ich dosť. Keď som mal osemnásť, tak prvé moje V Poznani, keď som chcel predbehnúť auto bolo Škoda 1000 MB. Tú som potom dve autá, tak sa začali predo mnou ťukať roky a roky prerábal na stále výkonnejšiu a nedali mi šancu. Keďže som nemal kam a výkonnejšiu. Až som ju nakoniec zadrel. ísť, tak som to v stošesťdesiat kilometrovej (Smiech) rýchlosti napálil rovno do zvodidiel. Ľudia

12 / / jeseň 2007 životný štýl

dinu. Veľké rýchlosti som dosahoval na motorkách aj na autách. Vždy som totiž inklinoval k silným vozidlám, niektoré dosahovali rýchlosť tých 280 kilometrov za hodinu. To sú jednoducho vozidlá, na ktorých ma na týchto cestách nikdy nikto nepredbehol. n S dodržiavaním rýchlosti máte teda asi poriadny problém. Koľko ste zaplatili na pokutách?

(Smiech) Ani sa nepýtajte! Ale ešte stá- le mám doklady, to je dôležité. A pokuty za rýchlosť? Tak za tie som zaplatil strašne, strašne veľa peňazí. Ale jazdím rozumne, neriskujem a nikoho neohrozujem. Ale keď sa dá, tak jednoducho idem! n Čo vás dokáže na cestách najviac rozčúliť?

Blbci. Tí sú všade, aj na cestách. To sú nezodpovední ľudia, ktorí vás dokážu ohro- ziť bezdôvodne a beztrestne. Vyvalia sa na vás z bočných ulíc, kašlú na bezpečnosť. Najhoršie je, že s takými nič nezmôžete. Ak sa aj ozvete, tak na vás vytiahne pištoľ. Už sa mi to raz stalo. n Vytiahli na vás zbraň?! Ako ste to riešili?

Keď vystupovala moja mama z auta pred domom. Išiel som ju odprevadiť do brány. Chlapík zastavil za mnou, pokojne ma mohol obísť. Bol drzý, nervózne na mňa vytruboval, blikal. Keď som sa ho spýtal, aký má problém, vytiahol na mňa pištoľ. Tak som mu povedal, nech teda vy- strelí. Na to sa otočil a odišiel preč. n Čo sa týka vašej hudobnej práce, nechystáte nejaký koncert?

My koncertujeme veľmi málo, pretože sa rozpŕchli ako vrabce. Z auta zostal úpl- amatéri, sme boli dosť úspešní. Usporia- málokedy nám to dokážu zaplatiť. To je celý ný šrot. Alebo, keď som manželku pozval datelia radi videli, keď tam mali slávnych problém. Chceli by sme hrať viac, ale nie na závody do Brna. Prvé kolo technická usmievajúcich sa ľudí. No nepáčilo sa im, je šanca. Najbližšie máme veľký koncert pasáž, rútilo sa asi 40 áut, jeden ma na- keď sa nám darilo a začali sme vyhrávať. v Myjave. Potom na jeseň možno budeme dvihol, spravil som štyri saltá priamo pred Mali sme dosť problémov. hrať v Amerike. ženou. Infarktová situácia, všetci mysleli, že n Robili vám podrazy? n A nejakého nového cédečka sa je po mne. Ako sa to prejavovalo? nedočkáme? n Máte za sebou aj nejaké úspechy. Hmm, áno. Robili podrazy. Napríklad, Robíme na jednom už pár rokov. Prob- Môžete prezradiť aké? mali sme uvoľnené šróby na kolesách… lém je ten, že urobiť niečo nové je stále Áno, bol som majster Slovenska v jazde Čo je dosť nebezpečné, pretože dosahujú ťažšie. Tým, že už máme 20–30 cédečiek na autách do 1600 cm3. Cez VIP CUP som sa tam obrovské rýchlosti… za sebou, niektoré sú mnohoplatinové, sa dostal na závodnú dráhu a už som jed- a tak je latka položená veľmi vysoko. Oča- n Aký je váš rýchlostný rekord? noducho odtiaľ nechcel odísť, pretože to kávania sú obrovské. Sú takí, čo čakajú, je nenormálny pocit, neuveriteľná zábava. Neviem presne, ale takých dvesto- kedy už konečne urobíme niečo, čo nebu- Tak som zostal závodiť. Na to, že sme boli osemdesiat až tristo kilometrov za ho- de dobré. A preto je to veľmi ťažké.

13 / / jeseň 2007 predstavenie nového modelu

Suzuki Splash – vlna, ktorá osvieži

V Európe nastáva boom najmenších áut. Jazdiť najmä po meste s malým ekologickým autom sa stáva výrazom vzdelania, rozumu a uvedomelého postoja k životnému prostrediu.

V niektorých veľkých mestách už pla- hmotnosti. Relatívne malé motory pre- vyjadrením stratégie vytvárať modely, tí a inde sa chystá prirodzený a rozum- to spĺňajú vysoké dynamické nároky ktorými sa budú nadchýnať zákazníci ný zákaz vjazdu áut kategórie SUV. pri nízkej spotrebe a malých emisiách po celom svete. Splash sa bude vyrábať V Taliansku sa napríklad najmenších oxidu uhličitého. Po Swifte, Grand v závode v Ostrihome spolu s modelmi osobných áut predá takmer 30 %. Aj Vitare a SX4 je Splash štvrtým novým Swift, SX4 a Ignis. Spoločnosť Suzuki najmenšie autá musia spĺňať bezpeč- modelom Suzuki za posledné tri roky. plánuje v Európe predať ročne okolo nostné predpisy a stále ťažia z nižšej Pokračuje vo ﬁ lozoﬁ i „Way of Life“ a je 60 000 Splashov.

14 / / jeseň 2007 predstavenie nového modelu

„Splash bol navrhnutý na základe úplne nových kritérií a šitý na mieru európskym zákazníkom,“ vysvetľuje Toshihiro Suzuki, hlavný projektový technik.

Suzuki Splash je zameraný predo- mini MPV. Dĺžka 3,72 metra je ideálna zdvojený nasávací kanál s prídavnou všetkým na mladé rodiny. Jeho domi- na parkovanie, zároveň však poskytuje klapkou. Pri nízkom zaťažení prúdi do nantnými vlastnosťami sú preto prie- dostatok priestoru pre päť cestujúcich valcov zmes cez úzky kanál vyššou strannosť, variabilita a hospodárnosť. a batožinu (225/1050 litrov). Rázvor je rýchlosťou a výsledkom je nižšia spot- Napriek tomu je elegantný a má moder- 2350 milimetrov. reba a priaznivý priebeh krútiaceho mo- ný svieži dizajn. Vedúci tímu dizajnérov Splash sa u nás začne predávať na jar mentu. Maximálna rýchlosť s motorom Akira Kamio má iba 44 rokov a pracoval 2008, od začiatku sú plánované tri moto- 1.2 je 174 km/h. Pre naftoﬁ lov je určený aj na karosérii modelu Swift. Na auto- ry. Základom bude úsporný trojvalcový už osvedčený motor. Má objem 1.3 litra, salóne v Paríži v septembri 2006 pred- 12-ventilový benzínový motor s obje- 16 ventilov a vstrekovanie common rail. stavili štúdiu budúceho modelu Splash. mom 1.0 litra. Výkonom 65 koní (48 kW) Výkon 75 koní (55 kW) a najmä krútiaci Odozva na koncept bola priaznivá, čo a maximálnou rýchlosťou 160 km/h však moment 190 Nm sú zárukou dynamiky bolo pre Akiru Kamia potvrdením, že zahanbí aj väčšie objemy. Druhým ben- a zároveň priemernej spotreby pod 5 lit- si pri navrhovaní nového modelu zvoli- zínovým motorom je štvorvalec 1.2 16 V rov na 100 kilometrov. Na želanie bude li správnu cestu. Jedno je isté: Splash s rovnako nadpriemerným výkonom mať naftový štvorvalec aj ﬁ lter pevných bude významným hráčom v segmente 86 koní (63 kW). Jeho zvláštnosťou je častíc.

Pri navrhovaní modelu Splash kládli konštruktéri veľký dôraz na bezpečnosť. Prvky aktívnej bezpečnosti zahrňujú ABS, elektronické rozdelenie brzdnej sily a ESP. K prvkom pasívnej bezpečnosti patrí šesť airbagov, spevnený priestor pre cestujúcich a napínače bezpečnostných pásov na predných sedadlách.

15 / / jeseň 2007 Kto bol najrýchlejší?

A teraz príde to hlavné! Automo- dvakrát meral čas každému z nich a ten bil Suzuki Swift Sport. Toto trojdvero- lepší sa zarátal do výsledkov. Zuzana Populárne vé autíčko je vypracované do detailov Kapráliková už dvakrát vyhrala našu sú- a športové charakteristiky z neho priam ťaž na spotrebu, ale jazda na rýchlosť osobnosti jazdili na sršia. Krásne vyfarbené do modra, vza- je presný opak a tu sa jej až tak neda- du dvojica chromovaných výfukov, auto rilo. Našťastie, každému bolo jasné, že Suzuki Swift Sport je ospoilerované, veľké sedemnástky ide o to, získať čo najlepší čas, pretože (Prevzaté z časopisu STOP) kolesá s peknými zliatinovými diskami, raz pred rokmi sa jeden účastník náš- moderné športové anatomické sedadlá, ho testu na spotrebu po dojazde spýtal, V redakcii Stop z času na čas pri- elegantný interiér na prístrojovom paneli aký má čas. Mal samozrejme najlepší, pravujeme akcie s populárnymi osob- a nerezové športové pedále. Najpodstat- lebo ostatní jazdili na spotrebu. V tomto nosťami. Väčšinou je to súťaž o to, kto nejšia vec je však pod kapotou. Štorval- teste zvíťazil herec Ivo Hlaváček a bolo má najnižšiu spotrebu, ale teraz sme cový motor 1,6 vvt s výkonom 125 koní. hneď po štarte jasné, že vyhrá. Jediný zavolali päť osobností z televíznej ob- Skvelý výkon na také malé auto s vyni- mal športový grif, pneumatiky hvižďali, razovky, aby súťažili, kto je najrýchlejší. kajúcim zvukom motora. Malý Swift do- aj v zákrutách išiel bez strachu, bolo vi- Pozvali sme moderátorky Ivetu Mala- káže ísť rýchlosťou 200 km/h a zrýchli dieť, že to má v rukách. chovskú, Eriku Judíniovú, herečku Zu- z 0 na 100 km/h za 8,9 s. Malé žihadlo, Aj keď trasa bola krátka, športové au- zanu Kaprálikovú, hercov Iva Hlaváčka ktoré má pritom veľmi dobrú kombinova- tíčko dostalo zabrať a bolo vidieť, že veľa a Petra Sklára. Prišli na skúšobnú drá- nú spotrebu iba 7,2 l na 100 km. dokáže, pretože pod kapotou sa skrýva hu do bratislavskej Autoškoly 1. Je to Našim hosťom sa autíčko páčilo netušená sila. Je to auto pre milovníkov krátka dráha plná zákrut a ešte sme na a cítili sa skoro ako pretekári. Najprv si rýchlosti, a preto bude na týždeň v dob- ňu postavili tucet kužeľov. každý trasu autom prešiel, a potom sa rých rukách víťaza.

16 / / jeseň 2007 napísali o Suzuki

sústredení. Nenávidím ľudí, ktorí telefonujú za volantom a nemôžem pochopiť, keď už má niekto auto, prečo si doň nemôže kúpiť Bluetooth. Ja ho používam v každom aute a nemám s ním žiadne problémy. A Brati- slava je v podstate taká malá, že tu nie je ani miesto sa pretekársky realizovať, pre- Preteky/Otázky tože dupnete na plyn a hneď je tu nejaký semafor. V aute sa snažím skôr relaxovať, 1. Ako zvyčajne trávite leto? zažívať príjemné chvíle a nerozčuľovať sa. 2. Mali ste už niekedy Iveta Malachovská Automobil beriem ako prostriedok, ktorý ma dostane z jedného miesta na druhé. automobilovú nehodu? časy – 45:62 a 45:75 s 3. Ako často platíte pokuty, máte „Nenávidím vodičov, ktorí počas jazdy telefonujú.“ nejaké prijemné i nepríjemné zážitky s policajtmi? 1. Leto trávim najradšej pri mori, mám 4. Máte niekedy za volantom veľmi rada grécke ostrovy alebo slnečný Egypt, kde som bola už päťkrát. Obľubu- pretekárske chúťky? jem aj relax na horách, tento rok sa teším do Podbanského, kde spolu s rodinkou budeme zbierať hríby. 2. Ja som dopravnú nehodu našťastie Erika Judíniová ešte nezavinila, ale mám jednu sympa- časy – 49:09 a 51:12 s tickú príhodu, kedy jeden vodič vo Felícii do mňa zozadu ťukol na Bajkalskej ulici, „Všetky nehody sa mi stali jednej z najfrekventovanejších križovatiek na tej istej ceste.“ v Bratislave. V tom aute dokonca sedela na zadnom sedadle moja dcérka, ale ten 1. Smotánka má dvojmesačnú pauzu, chlapec čo sedel za volantom geniálne za- takže si počas prázdnin určite pôjdem reagoval. Vyskočil z auta a začal sa rado- oddýchnuť k rodičom a niekde k moru. Ivo Hlaváček vať – „Jéj to ste vy? Vždy som sa s vami Budem sa snažiť relaxovať a vynechávať časy – 37:00 a 37:87 s chcel stretnúť.“ Nemusel mi však pri tom z môjho programu rôzne žúry a oslavy, nabúrať moju Lagunu (smiech). Mladík sa ktoré sú súčasťou mojej práce. „Riadim sa heslom – pomalšie volal Vratko a v ten deň mal meniny. Na- 2. Mala som už tri nehody, ale vždy som ďalej zájdeš.“ koniec sme išli do bočnej uličky, kde prišli bola ich obeťou. Paradoxne, všetky sa mi policajti a čo ma šokovalo, obidvaja sme stali na Lamačskej ceste počas cesty do 1. Práve teraz som sa vrátil z ruského museli fúkať. Takže takýto mám zážitok, Markízy alebo naspäť. Prvýkrát do mňa na- Soči, kde som bol na futbalových maj- inak sa snažím jazdiť veľmi opatrne, ale pálili robotníci, ktorí si ma nevšimli a vtlačili strovstvách sveta umelcov a 10. júla od- občas sa mi podarí pri cúvaní ťuknúť ná- ma do kamiónu. Druhý raz som zastavila na chádzam na dvojtýždňovú dovolenku do razníky, alebo naopak mne nejaký dobrák červenú a zozadu do mňa ťukol jeden mla- Chorvátska. zanechá svoj lak na mojom aute, no nie je dík, ktorý len nedávno dostal vodičák a na 2. Musím si zaklopať, mojou vinou nie, to nič vážne. mokrej ceste neodhadol bezpečnú vzdiale- ale dvakrát mi vybehli vodiči z vedľajšej 3. Keď som si vedomá dopravného nosť. A posledný krát mi do cesty z vedľaj- ulice na STOP-ke, takže som do nich zbo- priestupku, tak pokuty vždy platím a nesna- šej ulice vbehol nákladniak, ale ani v jed- ku nabúral, ale ja som ešte nehodu ne- žím sa s policajtmi vyjednávať. Pred časom nom prípade sa mi našťastie nič nestalo. zapríčinil. K druhým vodičom som sa vždy som sa ponáhľala a zastavili ma policajti. 3. Nikdy som pokutu ešte neplatila zachoval korektne, v prvom prípade mi Povedala som im, že som si vedomá toho, a s policajtmi mám len príjemné zážit- nečakane do cesty vošla žena, ktorá na- že som išla rýchlo, ale ponáhľam sa, tak ky. Ešte pred 10 rokmi som platila mož- fúkala 2,8 promile a spôsobila mi škodu nech im môžem zaplatiť čo najskôr. Už som no 100 korún za prekročenie rýchlosti za 80 000 Sk. Druhýkrát mi skrížil cestu išla vyberať z peňaženky peniaze, keď mi o 10 km/h, ale to bolo veľmi dávno. chlap z jednej mobilnej spoločnosti a au- pán policajt povedal, aby som odišla bez 4. Čím som staršia, tým som triezvejšia to mal z požičovne. Nenahlásil nehodu zaplatenia, keď sa tak strašne ponáhľam. a po tom, čo som absolvovala tieto neho- poisťovni a mal som kvôli tomu zbytočné 4. Pretekárske chúťky za volantom mám dy sa snažím riadiť veľmi disciplinovane, problémy, lebo škoda sa vyšplhala až na len vtedy, keď vidím pred sebou ľudí, ktorí dodržiavať rýchlosť, neblokovať ostatných 160 000 Sk. spomaľujú pre svoju neschopnosť a ne- vodičov a nezavadzať na ceste. Absolútne 3. Policajtov musím pochváliť, nemal sústredenosť. Lebo si myslím, že aj starší odsudzujem alkohol za volantom, je to asi som doteraz s nimi žiadne nepríjemnosti. ľudia jazdia výborne, len sú možno menej to najhoršie, čo môže vodič urobiť. Čo ma trápi, tak u nás je taký zvyk, že ak

17 / / jeseň 2007 napísali o Suzuki zbadáme policajtov, stiahne sa nám zadok. vedúcu a bolo to pre mňa typické trávenie Keď som bol ešte v západnom Nemecku, prázdnin. tak tam sa ľudia radovali, ak uvideli poli- 2. Nehodu, ktorú by som zapríčinila cajta. Tiež by som chcel k nim nadobud- ja, som ešte nemala, ale raz do mňa na- núť taký vzťah, ide to síce pomaly, ale razila mladá dievčina, ktorú som musela funguje to. Minule sa mi stala taká príhoda, dokonca upokojovať, ale nebolo to nič keď som nevidel STOP-ku a vbehol som vážne. na hlavnú cestu. Mal som zaplatiť 2000 Sk 3. Hneď prvý deň, ako som dostala a už som ich vyťahoval z vrecka, keď sám vodičák, som išla v Škode 1000 a viezla policajt začal zjednávať cenu, nakoniec som kamarátov z krčmy, takže celé auto som si s ním podal ruku a odišiel ľahší len kvôli nim zapáchalo alkoholom. Bolo Peter Sklár o 500 korún. jedenásť hodín večer a videla som iba časy – 41:60 a 43:94 s 4. Nikdy som za volantom nemal jedno auto, tak som na STOP-ke nepri- pretekárske chúťky. Otec ma naučil, brzdila. Nanešťastie to boli policajti, ktorí „Pretekárske obdobie svojho že pomalšie ďalej zájdeš a podľa toh- ma zastavili. Ospravedlňovala som sa, života mám už za sebou.“ to príslovia sa snažím riadiť. Odsudzu- že inokedy by som určite zastavila, ale jem podobné akcie, ako bola napríklad teraz je už neskoro a bolo tu iba jedno 1. Cez letné prázdniny chodievame vždy nedávno Gumball 3000. Keď som mal auto, čo ste boli práve vy. Kamarát mal s autom na dovolenku do Dalmácie. 19, chodil som s kamarátmi na lyžo- zle zatvorené dvere a nebol pripútaný, tak 2. Nehodu, ktorú by som zapríčinil ja, vačky do Jasnej. Mali sme škodovky počas brzdenia skoro vypadol z auta. Po- som mal iba jednu, keď som neskoro za- 1000 a súťaži sme, kto tam príde skôr. tom som ešte neskoro vypla smerovku po brzdil, narazil som do vpredu stojaceho V tom čase bola diaľnica len po Trna- odbočení, čo som ospravedlnila tým, že auta a rozbil si predné sklo. Vážnejšiu ha- vu a potom rôzne vedľajšie cesty, takže som si práve urobila vodičák a v tom aute váriu som našťastie ešte nemal. sme nemohli ísť príliš rýchlo. V súčas- tá smerovka pípala a tu bola ticho. Po- 3. Na to, ako často šoférujem, tak ich je nosti neznášam na cestách rôznych sa- licajti cítili z kamarátov alkohol, tak som naozaj málo. movrahov, pirátov a majstrov sveta, ktorí musela okamžite fúkať, no ja som samoz- 4. Mám už dvoch synov, Maťa a Miša, dostanú vodičský preukaz a približne rejme nepila. Pustili ma bez pokuty, ale a postupne s vekom som si uvedomil, že do 35 rokov jazdia rýchlo, nezodpoved- hneď v prvý deň s mojim vodičákom som pretekárske obdobie svojho života mám už ne a ohrozujú ostatných. Jazdím radšej musela prejsť dychovou skúškou. za sebou. Skôr sa snažím dosiahnuť čo pomalšie, rýchlejším vodičom sa aj po- 4. Rada šliapnem na plyn, ale len na najmenšiu spotrebu, pretože to je najvyššia kloním a pustím ich pred seba. Pretože miestach, kde je široká, rovná a prázdna položka v mojich mesačných výdavkoch. nehoda môže prísť v zlomku sekundy cesta, pretože zákruty vo väčších rýchlos- Občas síce, keď sa ponáhľam na predsta- a pre mňa je dôležitejšie zdravie, šťastie tiach mi robia problémy a prechádzam ich venie trošku zrýchlim, ale inak sa snažím a vidieť svojich blízkych. opatrne. jazdiť ohľaduplne ako každý iný vodič.

Zuzana Kapráliková časy – 47:03 a 50:01 s „Hneď v prvý deň držania vodičského preukazu som musela fúkať.“

1. Na letné prázdniny sa veľmi teším, ale nemám ešte konkrétne plány. S pria- teľom sa chystáme do Slovenského raja. Toto je prvý rok, čo nebudem v rôznych táboroch, kde som po minulé roky robila

18 / / jeseň 2007 cenník automobilov Suzuki

Cena s DPH 1,3 3 dv. GC, ABS 285 000 Sk 1,3 3 dv. GC, ABS, AC 320 000 Sk Swift 1,3 3 dv. GS, ABS, AC 395 000 Sk 1,3 3 dv. GS, ABS, AC, MTA 420 000 Sk Swift Sport 1,5 3 dv. GS, ABS, AC 420 000 Sk 1,5 3 dv. GS, ABS, AC, AT 445 000 Sk 1,3 5 dv. GC, ABS 300 000 Sk 1,3 5 dv. GC, ABS, AC 335 000 Sk 1,3 5 dv. GLX, ABS, CD 340 000 Sk 1,3 5 dv. GLX, ABS, AC, CD 375 000 Sk 1,3 5 dv. GS, ABS, AC 410 000 Sk 1,3 5 dv. GS, ABS, AC, MTA 435 000 Sk 1,5 5 dv. GS, ABS, AC 435 000 Sk 1,5 5 dv. GS, ABS, AC, AT 460 000 Sk 1,3 5 dv. GLX, 4x4, ABS 410 000 Sk 1,3 5 dv. GLX, 4x4, ABS, AC 445 000 Sk 1,25 DDiS 5 dv. GLX, ABS, AC 445 000 Sk 1,6 3 dv. SPORT, ABS, ESP, AAC 499 000 Sk

1,3 GA, ABS 279 000 Sk Ignis 1,3 GC, ABS 299 000 Sk 1,3 GC, ABS, AC 334 000 Sk 1,3 GLX, ABS 336 000 Sk 1,3 GLX+, ABS, AC 383 000 Sk 1,3 GLX, 4x4, ABS 380 000 Sk 1,3 GLX, 4x4, ABS, AC 415 000 Sk 1,3 GS, ABS, AC 406 000 Sk 1,5 GS, 4x4, ABS, AC 465 000 Sk 1,25 DDiS GLX, ABS 410 000 Sk 1,25 DDiS GLX, ABS, AC 445 000 Sk

1,5 GC, ABS 369 000 Sk SX4 1,5 GC, ABS, AC 404 000 Sk 1,5 GLX, ABS 409 000 Sk SX4 Sedan 1,5 GLX, ABS, AC 444 000 Sk 1,5 GS, ABS, AAC, MP3 494 000 Sk 1,6 GS, ABS, AAC, MP3 519 000 Sk novinka 1,6 GS 4x4, ABS, ESP, AAC, MP3 567 000 Sk 1,9 DDiS GC, ABS, AC 499 000 Sk 1,9 DDiS GS, ABS, AC 579 000 Sk 1,9 DDiS GS, ABS, AAC, MP3 584 000 Sk 1,9 DDiS GS 4x4, ABS, ESP, AC, MP3 654 000 Sk 1,6 Sedan, ABS, AAC, MP3 503 000 Sk novinka 1,6 Sedan, ABS, AAC, MP3, AT 531 000 Sk novinka 1,3 JLX, ABS 509 000 Sk Jimny 1,3 JLX, ABS, AC 544 000 Sk

1,6 VVT 3 dv. JX-A, ABS, AAC 697 000 Sk Grand Vitara 2,0 5 dv. JLX-EL, NAVI, ESP, AAC 889 000 Sk 1,9 DDiS 5 dv. JLX-A, ABS, AAC 838 000 Sk novinka 1,9 DDiS 5 dv. JLX-EL, NAVI, ESP, AAC 939 000 Sk 1,9 DDiS 5 dv. SE, ESP, AAC 906 000 Sk špeciálna ponuka

príplatok za metalízu 11 000 Sk Informácie na www.suzuki.sk majú informatívny charakter. Spoločnosť MSC – Suzuki Slovensko, o. z., si vyhradzuje právo na zmenu oproti údajom a vyobrazeniam modelov a špeciﬁ kácií zobrazených a popísaných v tomto cenníku bez predchádzajúceho upozornenia. Cenník je platný od 27. 9. 2007. tunning Suzuki Grand Vitara Bandit

Conceptcar Bandit vznikol cované kresby detailov a nakoniec die- z nadšenia holandského lenské výkresy. Ústredným mottom boli vodné športy. S banditom sa dá pohodl- importéra značka Suzuki, ne dostať aj k tej najodľahlejšej divokej ktorý sa chcel predviesť na rieke, pretože oproti bežnej Vitare má amsterdamskom autosalóne o 30 centimetrov vyššiu svetlú výšku. Hlavnú pozornosť si pri prestavbe vy- niečím výnimočným. žadovala predná časť karosérie. Pred- né čelo muselo ísť preč, nakoniec aj blatníky. Vpredu namiesto toho pribudol Kto už niekedy riadil Grand Vitaru mohutný rám tvaru písmena H s pre- poslednej generácie určite uzná, že to dĺženou strednou priečkou. Nová je aj je vážny off road z hľadiska jazdných predná kapota a všetky štyri blatníky, vlastností, ale vyzerá pomerne kulti- ktoré museli aspoň čiastočne prekryť vovane a civilizovane. Holanďania sa nové obrovské kolesá. Súbežne s von- síce rozhodli tuningom pritvrdiť terénnu kajšími úpravami muselo ísť všetko von vážnosť a údernosť, ale akýže by to bol aj zvnútra. Palubná doska, sedadlá, tuning, keby sa zároveň nepoužili v in- stropné obloženie i výplne dverí. Všetko teriéri lepšie a luxusnejšie materiály dostalo nové kožené obloženie z bielej a nepribudli by poriadne „multimediálne a čiernej kože. DVD“ prehrávače a zosilňovače a re- Uprostred rámu vpredu pribudol vý- produktory. konný naviják a štyri svetlomety. Na Grand Vitara Bandit nevznikla po tu- strechu tvorcovia zabudovali ešte päť ningovej improvizácii, ale ako seriózny ďalších svetlometov. Celá karoséria projekt. Na začiatku to boli skice a ná- vrátane nových dielcov dostala nový vrhy dizajnéra, potom podrobne rozpra- snehobiely lak.

20 / / jeseň 2007 tunning Inšpirácia z WRC

Prototyp Suzuki SX4 Zuk vznikol v Kalifornii ako súčasť projektu 2007 Live Vehicles.

Zuk je príkladným spojením decent- turbo motor ozdobený lesklými výfukový- ného tuningu a účelných úprav podria- mi zvodmi. Ako klišé kategórie World Rally dených výkonu a jazdným vlastnostiam. Car znie údaj výkonu – 300 koní. Krútiaci Suzuki SX4 Zuk ako keby dal za pravdu moment sa na obe nápravy prenáša cez slávnemu architektovi Adolfovi Loosovi, päťstupňovú mechanickú prevodovku ktorý pred sto rokmi vyhlásil. že orna- a tri diferenciály. Interiér sa vyrovná bez ment je zločin. Ani Zuk nezdobia žiadne zvyšku pravému pretekárskemu autu. Dve tuningové ornamenty, ale krásne ladené anatomické športové sedadlá, široké šesť- výfuky, päťlúčové kolesá s pneumatikami bodové bezpečnostné pásy, volant Sparco Toyo, ktoré majú rozmery 245/40 R19. a palubná elektronika MXL, ktorá skvelo Pod prednou kapotou sa skrýva dvojlitrový dopĺňa karbónovú palubnú dosku.

21 / / jeseň 2007 rallye Vitary obstáli aj na Sibíri v dravej konkurencii

Je veľa automobilových súťaží, niektoré sú slávne, lebo majú dlhú tradíciu, iné sú také ťažké, že sa stali výzvou i keď riskantnou. Nemeckí usporiadatelia vymysleli Transsibírsku rely, ktorá vedie z ruskej Moskvy do mongolského Ulanbátaru.

Trať merala 7 108 km a bola rozdelená na 14 etáp. Takto vyzerá v Mongolsku čerpacia stanica.

Pred štartom posádky Suzuki trénovali a testovali autá. 22 / / jeseň 2007 Žltá Grand Vitara najmladšieho jazdca Larsa Kerna pri štarte na Červenom námestí v Moskve.

Ročník 2007 mal 14 celodenných etáp 1,9 DDiS, ktorý jazdí doma Rally Suzuki a jeho trať merala 7108 kilometrov. Na tra- Cup. Spolujazdca mu robil Daniel Van Výsledky ti boli zaradené rýchlostné skúšky, kde sa Kan. Druhú Suzuki Grand Vitaru obsadili 1. Millen Rod / Kelsey Richard, Porsche meral čas ako na normálnej rely a viedli dve Nemky. Pilotka Katja Poensgenová Cayenne, Team North America 2, cez pohoria Ural, Altaj a púšť Gobi. Trať (30 rokov), bývalá motocyklová pretekár- 13:42:28.59 bola mimoriadne náročná. Štartovné sa ka a jej spolujazdkyňa Petra Rutzková. platilo 1700 eur a usporiadatelia si stano- Autá Suzuki Vitara boli takmer sériové, 2. Tognana Antonio / Cassina Carlo, Porsche Cayenne, Team Italy vili, že štart povolia maximálne 35 tímom. naftové motory s objemom 1.9 litra mali + 00:17:19.48 Z Červeného námestia v Moskve odštar- približne 150 koní, zrýchlenie z 0 na tovali posádky na 4549 kilometrov súťa- 100 km asi za 12,8 sekundy. Najväčšou 3. Abdulla Adel / Lutteri Norbert, že po ruských tratiach a 2559 kilometrov viditeľnou úpravou bolo nasávanie vzdu- Porsche Cayenne, Team Quatar po mongolských. Väčšina posádok (29) chu vyvedené až na strechu. Neboli to + 00:23:14.42 štartovala na automobiloch Porsche však mimoriadne výkonové hodnoty, 4. Kern Lars / van Kan Daniel, Cayenne, dve s Mercedesmi G a ML, keď si uvedomíme, že väčšina áut mala Suzuki Grand Vitara, Joungster Team jedna s Toyotou a jedna na aute kórejskej benzínové motory V8 s objemom 4,8 lit- + 01:12:23.44 značky SsangYong. Dve žlté trojdverové ra a výkonom 385 koní. 5. Soler Pau / Peinado Laia, Porsche Grand Vitary na štarte nechýbali – vyni- V cieli sa nakoniec radoval z víťaz- Cayenne, Team Ibérica + 01:19:21.80 kali svojou žltou farbou. stva Američan Rod Millen, bývalý víťaz Medzi najpopulárnejšie postavy na slávneho kopca Piakes Peak s novo- 6. Garnham Simon / Garnham Matt, štarte patril nesporne Nemec Armin zélandským navigátorom Richardom Toyota Landcruiser, The Big White Box Schwarz, bývalý majster Európy v rely Kesleyom. Najväčšie prekvapenie však + 01:44:10.14 a naposledy jazdec týmu Škoda Motor- spôsobil mladík Lars Kern so Suzuki 7. Metge Rene / Reisser Silvain, sport v majstrovstvách sveta. Hviezdou Grand Vitara, keď dorazil do Ulanbátaru Porsche Cayenne, Team France bol aj Francúz Rene Metge, trojnásobný na štvrtom mieste obklopený Cayenn- + 02:15:23.80 víťaz Dakaru. Nás však najviac zaují- mi s viac ako s dvojnásobnými výkon- 8. Schmidt Oliver / König Thomas, mali posádky na žltých Grand Vitarách. mi. Katja a Petra skončili na šťastnom Porsche Cayenne, Team + 02:39:34.85 Najmladším jazdcom bol devätnásťroč- trinástom mieste, čím porazili Armina ný Nemec Lars Kern s Grand Vitarou Schwarza o 3 miesta. http://www.transsyberia-rallye.com/

23 / / jeseň 2007 Monster Tajima

Prezidenta divízie Suzuki Sport prezývajú Nový rekord Monster, pre jeho úžasný dravý štýl jazdy. V skutočnosti sa volá Nobuhiro Tajima. Na- rodil sa 28. júna 1950 a keby bol Európan, jeho meno by sme azda skloňovali rovnako Suzuki často ako mená Juha Kankkunen, Markku Alén, Walter Rohrl, či Ari Vatanen. Rely Prezident Suzuki Sport Nobuhiro začal jazdiť už v roku 1968 a jeho zbier- ka úspechov je naozaj bohatá. Vyhral na- Tajima zvíťazil v pretekoch Pikes príklad triedu A5 na Rally Olympus v USA Peak a zapísal si nový rekord v roku 1988, teda v čase, keď bol táto súťaž trate. započítavaná do majstrovstiev sveta.

Dlhých trinásť rokov odolával rekord Monster Tajima je jedným z mála šéfov japonské meno. Dnešný výsledok nebol najznámejších pretekov automobilov do továrenských tímov, ktorý popri vykonáva- cieľom, ale začiatkom novej výzvy”, a do- vrchu nazývaných Pikes Peak, ktoré sú ní svojej funkcie ešte zasadne do kokpitu dal: „Naša nová výzva, návrat na Pikes považované za neoﬁ ciálne majstrovstvá pretekárskeho špeciálu. Okrem toho, že Peak v roku 2008 a prekonanie môjho sveta. Rekord prelomil Nobuhiro „Mons- už takmer 20 rokov (od roku 1988) sa pra- vlastného rekordu, práve začala. Mojim ter” Tajima a pôvodný najlepší čas Roda videlne zúčastňuje pretekov Pikes Peak, cieľom pre budúci rok je čas 9´59”. Milena (10´4´´060) z roku 1994 prekonal aktívne sa tiež podieľa na vývoji všetkých Prvý ročník medzinárodných prete- o takmer 4 sekundy. súťažných vozidiel Suzuki pre majstrov- kov do vrchu Pikes Peak sa konal v roku Prezident športového oddelenia au- stvách sveta v rely. Ako šéf Suzuki Sport 1916. Štart leží v Cristal Creek vo výške tomobilky Suzuki, Tajima vyhral 85. roč- stál pri zrode továrenského tímu pre ju- 2862 m nad morom a cieľovú čiaru pre- ník medzinárodných pretekov do vrchu niorské majstrovstvá sveta v automobi- tekári pretnú vo výške 4301 m. Výškový Pikes Peak časom 10´1´´408, ktorý lových súťažiach a za veľmi krátky čas rozdiel je teda 1439 m. Trať dlhá 20 km bude zapísaný aj do Guinessovej kni- doviedol Suzuki na vrchol tejto kategórie. a s meniacou sa šírkou (od 6 do 15 m) hy rekordov. Vozidlo Suzuki XL7 Hill Jeho ambície, ako aj ambície japonského pozostáva zo156 zákrut a rôznych povr- Climb Special, s ktorým tento úspech výrobcu však siahajú ešte ďalej, a pre- chov. Najväčšiu časť tvorí piesok a šoto- dosiahol, nemá nič spoločné so sério- to Suzuki už tento rok absolvuje debut lina. Pri stúpaní do oblakov sa pretekári vým modelom. Ide o špeciál poháňa- v kráľovskej triede svetového šampionátu musia vysporiadať s rôznymi poveter- ný dvojicou turbodúchadiel preplňova- v rely s novým špeciálom SX4 WRC. nostnými podmienkami. Často sa stáva, ným zážihovým šesťvalcom objemu Ku pretekom Pikes Peak Tajima po- že zatiaľ čo štartujú na slnku, v niekto- 3,6 litra s výkonom 730 kW (1007 k) vedal: „Je fantastické, že práve na tomto rých miestach trate prší, alebo dokonca pri 8500 ot/min a krútiacim momentom pamätnom 85. ročníku a pri mojom ju- sneží a na vrchole je neraz silný vietor 998 Nm. Vozidlo vrátane jazdca váži bilejnom dvadsiatom štarte sa mi poda- a opäť slnečno. Pravidlá preteku sú jed- 1190 kg a dlhé je 5,3 m. rilo zapísať do histórie týchto pretekov noduché: najrýchlejší vyhráva.

24 / / jeseň 2007 Suzuki a šport

Juniorský šampionát sa stal neoddeliteľnou súčasťou seriálu MS v rely. Pred JRC v réžii Suzuki štartom tohtoročnej sezóny ho neminulo niekoľko zmien. Pozmenený názov (Junior Rally Championship – JRC) hovorí o najväčšej novinke, ktorú organizátori tento rok pre jazdcov pripravili. Všetky doň zaratúvané podujatia sa totiž odjazdia v Európe, čím šampionát logicky prišiel o punc majstrovstiev sveta a odteraz bude jeho víťaz korunovaný iba titulom FIA juniorský šampión. Seriál tvorí sedem podujatí, z ktorých päť už jazdci absolvovali.

Tím Suzuki MotorSport pre sezónu 2007 posilnil minuloročný juniorský vicemajster, Estónec Urmo Aava, ktorého naviguje krajan Kuldar Sikk. Najhorúcejšími kandidátmi na titul však bola súrodenecká dvojica Anderssonovcov – Per Gunnar navigovaný svojím bratom Jonasom, ktorej vlaňajší primát unikol doslova pomedzi prsty a nakoniec skončili v celkovom hodnotení JWRC tretí. Veľká nádej estónskeho relyšportu, Urmo Aava so šťastím získal v minulom roku titul vicemajstra.

ný vstup do sezóny. „Bola to fantastická „Per-Gunnarovi môžem iba blahoželať. rely,“ uviedol v cieli šťastný Per-Gunnar Na svojom najobľúbenejšom povrchu Andersson. „Počas všetkých troch etáp predviedol bezchybný výkon,“ nešetril som zo seba mal veľmi dobrý pocit. chválou na svojho zverenca šéf tímu Rovnako auto bolo fantastické. Pred Suzuki MotorSport, Nobuhiro ‘Monster’ štartom záverečného dňa som viedol Tajima. „Škoda, že Urmo nebol schopný s veľkým, bezmála šesťminútovým ná- dokončiť prvú etapu. Aj on však predvie- skokom. Nikdy nie je jednoduché jazdiť dol, že dokáže byť veľmi rýchly. Mať obe takto osamotený, zaváhanie môže prísť autá na pódiu je rozhodne skvelý výsle- veľmi rýchlo. Našťastie som sa mu vy- dok,“ uzavrel Tajima. Úspech „žltých“ hol. Je to ten najlepší vstup do novej se- ešte podčiarkol štvrtou priečkou v cieli zóny,“ dodal Andersson. Skvelý štart do Jaan Mölder za volantom súkromného novej sezóny zaznamenal aj Urmo Aava. Suzuki Swift S1600. n Nórsko – suverénny Andersson Ten sa okamžite zaradil na druhé mies- to za svojho tímového kolegu. V skúš- Poradie v cieli: 1. P-G. Anders- Úvodné podujatie zavítalo v polovici ke číslo šesť však došlo k nečakanému son/J. Andersson (Suzuki Swift S1600) februára na sever starého kontinentu, do incidentu, keď havaroval a hneď prvý 3:49:37,9 hod., 2. Sandell/Axelsson Re- Nórska. Centrom súťaže sa stalo mesto deň bol nútený zo súťaže odstúpiť. „Peň nault Clio R3 + 7:33,7 min., 3. Aava/Sikk Hamar situované asi 90 kilometrov se- ukrytý v snehu sme nemali šancu vidieť. (Suzuki Swift S1600) + 15:12,4 min., verne od metropoly Oslo. Kľukaté skúš- Traﬁ li sme ho a poškodili auto,“ popísal 4. Mölder/Becker (Suzuki Swift S1600) ky vedúce zväčša v lesoch, chladné po- nepríjemnú situáciu Aava. Opravu po- + 19:03, 1 min., 5. Burkart/Gottschalk časie a množstvo snehu, to boli ideálne škodeného Suzuki našťastie mechanici (Citroën C2 R2) + 23:44,7 min.,6. Sven- podmienky pre Anderssona a jeho Swift zvládli a Urmo tak mohol využiť systém kerud/Odegard (Ford Fiesta ST) S1600. Ten sa ujal vedenia okamžite po SupeRally a v sobotu opäť nastúpiť. Zby- + 28:26,0 min., 7. Cortinovis/Zanella štarte a prvú priečku až do cieľa z rúk tok súťaže sa venoval snahe zlikvidovať (Renault Clio S1600) + 29:25,2 min., už nepustil. Desať bodov za suverénne nazbieranú stratu. Odmenou za stíhaciu 8. Gallagher/Jenkins (Renault Clio prvé miesto bol pre neho najlepší mož- jazdu mu bola konečná tretia priečka. S1600) + 36:19,9 min.

25 / / jeseň 2007 Suzuki a šport

n Portugalsko – opäť Per-Gunnar nale využil Andersson a v cieli sa mohol Zo zasneženého Nórska sa seriál JRC tešiť z už druhého triumfu v sezóne. „Bol presunul do Portugalska. Sneh a ľad za- som na najlepšej ceste k zisku víťaz- menilo teplé počasie, šotolina s množ- stva. Asi 6 kilometrov pred cieľom RS stvom ostrých skál a všadeprítomný 16 som však dostal defekt ľavej prednej prach. Najväčším strašiakom pre posád- pneumatiky. Napokon som sa tak musel ky je tu vždy množstvo defektov. Obaja uspokojiť s druhým miestom,“ uviedol továrenskí jazdci Suzuki opäť nezaváhali v cieli smutný Aava. „Pôvodne som ne- a krátko po štarte sa usadili na čele prie- plánoval útok na prvú pozíciu. Urmo mi bežného poradia v poradí Aava, Anders- to však uľahčil. Priznám sa, že mi ho je son. Ani jeden z dvojice továrenských trochu ľúto. Takýto triumf som neočaká- Swiftov sa však počas úvodnej etapy val,“ povedal na margo darovaného ví- nevyhol obávaným defektom, no súperi ťazstva P.-G. Andersson. Na body siahli mali problémov ešte viac. „Je škoda, že aj jazdci so súkromnými Swiftami, Estó- sme v cieli iba prvého dňa a nie už po- nec Jaan Mölder obsadil štvrtú priečku, sledného,“ poťažkal si Nobuhiro Tajima Vilius Rozukas z Litvy skončil ôsmy. s obavami pred ďalšími dvoma etapami. Ani deň číslo dva však nepriniesol výraz- Poradie v cieli: 1. P-G. Anders- nejšie zmeny, keď obe posdáky Suzuki son/J. Andersson (Suzuki Swift S1600) naďalej unikali zbytku štartového poľa. 4:22:43,4 hod., 2. Aava/Sikk (Suzuki Swift Ich odstup od konkurencie predstavoval S1600) + 3,7 s., 3. Béreš/Starý (Renault komfortné viac než štyri minúty. Priebež- Clio S1600) + 7:48,9 min., 4. Mölder/Bec- ne vedúci muž Portugalskej rely, Aava, ker (Suzuki Swift S1600) + 11:56,5 min., nastupoval na štart pätice meraných tes- 5. Cortinovis/Zanella (Renault Clio tov záverečného dňa s odhodlaním udr- S1600) + 14:53,8 min., 6. Rueda/Ro- žať svoju pozíciu a získať desať bodov. zada (Renault Clio R3) + 20:54,7 min., Do hry však vstúpila smola. Defekt na 7. Gallagher/Jenkins (Citroën C2-R2) trati RS 16 znamenal pre Estónca veľkú + 27:09,9 min., 8. Rozukas/Shoshas (Su- časovú stratu. Ponúknutú šancu doko- zuki Swift S1600) + 33:14,9 min.

ako si všetku vlaňajšiu smolu vynah- už niesla v pokojnejšom tempe a k zme- radiť a jasne išli za víťazstvom. Obaja nám v poradí už nedošlo. Z triumfu sa si pritom bratsky rozdelili najrýchlejšie tak konečne mohol tešiť Urmo Aava, časy v poltucte meraných úsekov prvé- Per-Gunnar Andersson skončil tentoraz ho dňa. S osemsekundovým náskokom druhý. Toto poradie znamenalo pre tím z neho lepšie vyšiel Aava. Konkurencia Suzuki MotorSport už druhé double v se- Swiftom opäť nestačila, tretí Čech Pro- zóne, z čoho mal samozrejme obrovskú kop strácal po druhom dni na čelo prie- radosť aj šéf tímu, Nobuhiro Tajima. „Veľ- pastné tri minúty. Druhá etapa však pri- ká gratulácia patrí Urmovi, toto víťazstvo niesla do žltého tímu napínavé okamihy. si určite zaslúži. Obaja jazdci predviedli Hneď zrána sa vedenia ujal Andersson, výborný výkon. Na trati robili presne to, no zakrátko ho späť na druhú priečku čo sme od nich žiadali. Suzuki Swift vy- vrátil defekt pneumatiky. „Iróniou je, že hral všetky rýchlostné skúšky na tomto včera bolo na trati omnoho viac skál ako podujatí, čo iba dokazuje jeho rýchlosť n Konečne Aava! dnes a defekt sme nedostali,“ zasmial a odolnosť.“ Štyri body za piatu priečku sa v servisnej zóne Per-Gunnar An- získal aj súkromník Jaan Mölder. V boji o ďalší bodový balík sa junio- dersson. Ešte horúcejšie chvíle prežil ri stretli v druhej polovici mája na Ta- v sobotu Urmo Aava. „Ráno sme urobili Poradie v cieli: 1. Aava/Sikk Suzuki lianskej rely s centrom v malebnom niekoľko zmien v nastavení auta. Ne- Swift S1600 4:15:03,9 hod., 2. P.-G. An- stredomorskom meste Olbia na ostro- pomohlo nám to však a auto sa stalo dersson/J.Andersson Suzuki Swift S1600 ve Sardínia. Na posádky čakala trať nervóznym. V RS 9 som bol v jednej zo + 1:09,4 min., 3. Prokop/Tománek Citroën podobná tej v Portugalsku – s nespev- zákrut priširoký a traﬁ li sme strom. Auto C2 S1600 + 6:22,8 min., 4. Burkart/Koel- neným povrchom, početnými skalami našťastie zostalo pojazdné. To iba do- bach Citroën C2 S1600 + 9:09,9 min., a samozrejme prachom. Jazdcom tímu kazuje, aký je Swift robustný,“ popísal 5. Mölder/Becker Suzuki Swift S1600 Suzuki MotorSport sa tu vlani nedarilo, situáciu Aava. Ani problémy oboch jazd- + 9:40,3 min., 6. Béreš/Starý Renault Clio trápili ich defekty a technické problémy. cov neobrali Suzuki o čelné pozície, ve- S1600 + 15:11,1 min., 7. Boufﬁ er/Baumel Po fantastickom úvode sezóny však denie naďalej držal Aava, chrbát mu kryl Citroën C2 R2 + 19:58,9 min., 8. Sandell/ Andersson i Aava nemysleli na nič iné, Andersson. Tretia a záverečná etapa sa Axelsson Renault Clio R3 + 22:39,2 min.

26 / / jeseň 2007 Urmo Aava ovládol úvodné dva testy dru- S1600) + 13:21,4 min.,… 13. Wozen- hého dňa, naďalej jazdil v zradných pod- croft/Andersson (Suzuki Swift S1600) mienkach na istotu. Jediným jeho problé- + 32:56,1 min. mom v sobotu tak bol iba drobný kontakt so stohom sena. Debutant Wozencroft Juniorský šampionát bude najbližšie mal problémov oveľa viac. Trápili ho pokračovať začiatkom októbra na Fran- problémy s brzdami a na obávanej skúš- cúzskej rely (Tour de Corse). O novom ke Panzerplatte musel odstúpiť. „Deň šampiónovi sa rozhodne najneskôr v je- sme začali posunom na ôsmu priečku. ho polovici, kedy je na programe špa- Bohužiaľ, v RS 10 sme mali problém nielska Rally Catalunya. K titulu majú s predným kolesom, ktoré nám úplne najbližšie obaja jazdci Suzuki, otázkou zničilo brzdy, takže nebolo možné pokra- zostáva, ktorý z nich ho napokon získa. n Nemecko – tentoraz „iba“ druhý čovať,“ povedal Wozencroft. Záverečný deň sa pre Urma Aavu niesol v znamení Po zasneženom Nórsku a šotolino- snahy udržať si druhú priečku, čo sa mu n Fínsko bez Anderssona i Aavu vom Portugalsku, Taliansku i Fínsku, na- napokon aj podarilo a vďaka zisku ôs- Na v poradí už štvrtom podniku seriálu sledovala v kalendári JRC prvá asfaltová mych bodov sa Estónec posunul do čela Junior Rally Championship, vo Fínsku, sa súťaž, Nemecká rely. Centrom tejto sú- priebežného hodnotenia JRC pred svoj- dvojica továrenských jazdcov nepredsta- ťaže je vôbec najstaršie nemecké mesto ho tímového kolegu P.-G. Anderssona. vila. Automobilka Suzuki však medzi os- – Trier. Oblasť je známa okrem iného aj Súťaž napokon dokončil aj Wozencroft, mičkou najlepších v cieli súťaže napriek vďaka produkcii vína a práve zradné ces- no po predchádzajúcich problémoch tomu nechýbala. Piaty skončil domáci ty v okolí viníc pokryté asfaltom rôznej mu v cieli patrila iba trinásta priečka. Na Suominen, šiesty Rozukas z Litvy a sied- kvality tvoria prevažnú časť trate tejto ná- body dosiahli aj dvaja súkromní jazdci so mu priečku vybojoval Talian Bettega za ročnej asfaltovej súťaže. Zlá správa prišla Swiftami – šiesty Estónec Mölder a ôsmy volantom staršieho Suzuki Ignis S1600. pred štartom od priebežného lídra šam- jeho krajan Pärs. pionátu, P.-G. Anderssona. Ten prišiel Poradie v cieli: 1. Sandell/Axels- v civilnej premávke o vodičský preukaz Poradie v cieli: 1. Prokop/Tománek son (Renault Clio R3) 3:25:14,5 hod., a nemôže štartovať! Situácia, ktorá mu (Citroën C2 S1600) 3:52:26,9 hod., 2. Pinomäkki/Nikkola (Renault Clio R3) môže výrazne skomplikovať cestu za ti- 2. Aava/Sikk (Suzuki Swift S1600) + 1:19,1 min., 3. Kosciuszko/Szczepa- tulom. Namiesto hriešnika sa tak spolu + 49,5 s., 3. Rautenbach/Senior (Citroën niak (Renault Clio S1600) + 4:13,7 min., s Aavom na štart postavil Brit Wozenc- C2 S1600) + 2:15,9 min., 4. Burkart/Ko- 4. Rautenbach/Senior (Citroën C2 S1600) roft navigovaný Jonasom Anderssonom. elbach (Citroën C2 S1600) + 4:24,1 min., + 4:31,8 min., 5. Suominen/Ottman (Su- Hneď úvodný test naznačil, že v boji o ví- 5. Béreš/Starý (Renault Clio S1600) zuki Swift S1600) + 5:46,4 min., 6. Roz- ťazstvo bude na asfalte potrebné počítať + 8:49,6 min., 6. Mölder/Becker (Suzu- ukas/Shoshas (Suzuki Swift S1600) aj s Citroënmi. Aava ani Wozencroft zby- ki Swift S1600) + 9:22,4 min., 7. Bona- + 9:14,5 min., 7. Bettega/Scattolin (Suzu- točne neriskovali a úvodný deň dokončili to/Boulloud (Citroën C2 R2) + 13:05,6 ki Ignis S1600) + 12:38,5 min., 8. Bonato/ na druhom, resp. deviatom mieste. Hoci min., 8. Pärs/Järveoja (Suzuki Swift Boulloud (Citroën C2 R2) + 13:15,8 min.

JRC (po 5 zo 7 podujatí): Nórsko Portugalsko Sardínia Fínsko Nemecko Spolu 1. Aava 6810–832 2. Andersson 10 10 8 – – 28 3. Sandell 80110R19 4. Mölder 5540317 5. Prokop –R6R1016 6. Burkart 4–50514 7. Béreš –63R413 8. Rautenbach –005611 9. Pinomäki 00R8– 8 10. Kosciuszko –R06R 6 = Cortinovis 2400– 6 12. Suominen –––4– 4 = Rozukas 0103– 4 14. Rueda –3R–0 3 = Svenkerud 3–––– 3 = Bonato –––12 3 = Gallagher 12000 3 18. Boufﬁ er ––2–– 2 =Bettega 00–2– 2 20. Pärs 00RR1 1 – neštartoval, R odstúpil

27 / / jeseň 2007 Suzuki a šport

Na ceste medzi elitu

Zámer vstúpiť do WRC Suzuki oﬁ - Pri vývoji SX4 WRC Japonci stavili Japonská značka Suzuki ciálne prezentovala ešte vlani na au- okrem vlastných inžinierov podieľajúcich vstúpila do svetového tosalóne v Ženeve. „Rozhodli sme sa sa na Ignise a neskôr i Swifte S1600, aj pre vstup do najvyššej kategórie MS na posily. Do tímu zavítal Michel Nandan, šampionátu v automobilových v automobilových súťažiach. Náš špe- bývalý inžinier Toyoty a Peugeotu, ktorý súťažiach prostredníctvom ciál už dokonca v Japonsku absolvoval má na svojom konte úspešné autá ako juniorskej kategórie, ktorú prvé skúšky,“ uviedol pri premiére pro- Toyota Celica GT4 a Peugeot 206 WRC. totypu Toshihiro Suzuki, výkonný riadi- „Keď sa schyľovalo k môjmu nástupu do s modelmi Ignis a Swift Super teľ rovnomennej automobilky. Voľba pri Suzuki, povedal som: Predveďte mi auto. 1600 zakrátko ovládla. Prestup výbere vhodného východzieho modelu Chcel som vedieť, či ma zaujme. A teraz o triedu vyššie, teda do elitnej padla na päťdverový hatchback SX4. pre Suzuki pracujem, takže si môžete do- Po oﬁ ciálnej premiére sa projekt pre- myslieť, aký dojem na mňa SX4 urobila. kategórie World Rally Car bol sťahoval do Európy, kde tím angažoval To auto je veľmi zaujímavé. Z hľadiska preto očakávaným krokom. nových kľúčových ľúdí a kde okrem vý- rozmerov je kompaktné, čo by mala byť voja pokračovali aj testovacie jazdy. Za výhoda. Samozrejme, má stále niekoľko volantom špeciálu SX4 WRC sa vys- nedostatkov, ale klady prevládajú. Navyše triedalo hneď niekoľko elitných jazdcov sa mi mimoriadne páči,“ uviedol na mar- majstrovstiev sveta ako Gilles Panizzi, go auta Michel Nandan pôsobiaci v tíme Nicolas Bernardi či Francois Duval. na poste technického riaditeľa. Rolu hlav- Inžinieri kladú dôraz najmä na spo- ného dizajnéra zastáva ďalšia osobnosť ľahlivosť, ktorá je pri automobilových automobilových súťaží, Nino Frison. súťažiach nenahraditeľná. Podmienky, Technických detailov o SX4 aj kvôli čí- v akých testy prebiehali, boli preto zá- hajúcej konkurencii mnoho zverejnených merne náročnejšie ako na súťažiach nebolo. Základné údaje hovoria o tom, a vozidlo sa na juhu Francúzska po- že vozidlo poháňa zážihový štvorvalec stupne „oboznámilo“ so šotolinovým vychádzajúci z motora s označením J20 i asfaltovým povrchom. prepĺňaný turbodúchadlom, produkujúci

28 / / jeseň 2007 Suzuki a šport výkon asi 235 kW (320 koní) pri 4000 – vaniu výdrže jednotlivých komponentov. Suzuki SX4 WRC – 4500 ot./min. a najvyšší krútiaci moment Výdrž sa stáva dôležitým aspektom pre dosahujúci 635 N. m. pri 3000 ot./min. úspech. Pán Watanabe, ktorý má na sta- základné technické údaje: Výkon sa na obe nápravy prenáša pros- rosti vývoj motora, určite odvedie v tomto tredníctvom päťstupňovej sekvenčnej smere dobrú prácu a som presvedčený, Motor: prepĺňaný radový štvorvalec prevodovky s radením na volante, dvojice že sa vyhneme akýmkoľvek problémom. vychádzajúci z typu J20, rozvod DOHC, mechanických a jedného elektronicky ria- Som si tiež istý, že auto bude mať víťaz- objem 1997 cm3, maximálny výkon deného diferenciálu. „Prototyp, ktorý sme ný potenciál.“ 235 kW (320 k) pri 4000 – 4500 ot./min., predstavili v Ženeve neustále zdokonaľu- Japonci odhalili aj svoje plány do najvyšší krútiaci moment 637 N. m. pri jeme,“ hovorí konštruktér Shinichi Saka- budúcnosti. V tohtoročnej sezóne Su- 3000 ot./min. guchi. „V snahe o dosiahnutie čo najlepšej zuki nasadí jedno auto na dvoch súťa- aerodynamiky sme na karosériu pridávali žiach seriálu MS rely, a to na Korzike Prevodové ústrojenstvo: pohon množstvo spojlerov, krídel i lemov blat- a vo Walese. Z pôvodného plánu ab- všetkých kolies, päťstupňová sekvenčná níkov rôznych tvarov. S týmito úpravami solvovať prvý štart už na augustovej prevodovka s radením na volante, kar- sme potom uskutočnili tisíce testov.“ Až Fínskej rely napokon zišlo. V roku bónová trojlamelová spojka, elektronicky následné zložité skúšky v doslova labora- 2008 sa plánujú zúčastniť celého šam- ovládaný centrálny diferenciál, mecha- tórnych podmienkach technikov priviedli pionátu a v kolotoči MS by radi zotrvali nický predný a zadný diferenciál k správnym riešeniam. „Pre niektoré časti minimálne do roku 2012. Otázka jaz- sme mohli používať makety z hliny a me- deckého obsadenia, ktorá sa stala ob- Podvozok a brzdy: zavesenie ko- niť ich tvar pridaním alebo odobraním jektom mnohých dohadov a teórií, bola lies typu McPherson, tlmiče Reiger, hmoty na správnom mieste. O všetkých deﬁ nitívne zodpovedaná na autosaló- hydraulický posilňovač riadenia, brzdy testoch vedieme presné záznamy. Už ne vo Frankfurte nad Mohanom, kde vpredu: ventilované kotúče priemeru teraz tak máme nahromadené ohromné prebehla aj oﬁ ciálna svetová premiéra 370 mm (304 mm pre šotolinu), vzadu: množstvo dát,“ dodal Sakaguchi. Suzuki SX4 WRC. Dôveru tímu dostali ventilované kotúče priemeru 358 mm Fanúšikom sa samozrejme natíska noví jazdci a nie osvedčené mená, ako (304 mm pre šotolinu), hydraulická ruč- otázka, či bude špeciál SX4 WRC v po- sa pôvodne predpokladalo. Na Korzi- ná brzda, disky z ľahkých zliatin – asfalt rovnaní s ostatnými tímami dostatočne ke bude SX4 WRC pilotovať 30-ročný 8 × 18 palcov (pneumatiky 20/65-18), konkurencieschopný. Na to má technic- Francúz a špecialista na asfaltové sú- šotolina – 7 × 15 palcov (pneumatiky ký riaditeľ Michel Nandan jednoznačnú ťaže Nicolas Bernardi, ktorý bol pred 17/65-15) odpoveď: „Musíme ho urobiť konkuren- tromi rokmi vicemajster sveta v Junior cieschopným! Najprv sa však musíme WRC. Vo Walse zasadne do kokpitu Rozmery: d. × š. × v.: 4125 × 1770 × 1450 pohrať s otázkou spoľahlivosti. Novými novinky špecialista na šotolinu Sebas- mm, rázvor 2525 mm, minimálna hmot- pravidlami sme neustále tlačení k zvyšo- tian Lindholm z Fínska. nosť: 1230 kg

29 / / jeseň 2007 svet motoriek

Novinky Suzuki 2008 30 / / jeseň 2007 svet motoriek

Extra rýchla dávka

Časť nových modelov motocyklov SUZUKI na rok 2008 v tomto roku v predstihu videli motocykloví novinári v júli v Ríme. Scénu poskytli Rímske ﬁ lmové štúdia „Cinecittà“ s nasledovným programom: Líder je extravagantný nia motora podľa osobných preferencií B-King, nasleduje futuristická B-King je len jeden vodiča. Pre informáciu to „S“ na začiatku, Hayabusa, nádherný cruiser B-King, sme mali možnosť vidieť už znamená, že všetko sú to patenty Suzu- Intruder C1800R, inovovaný pred rokom, ale viacero vecí okolo tohto ki. Motor riadi čistá elektronika, t. j. 32-bi- extravagantného motocykla nebolo cel- tová jednotka, prevodov je šesť a zadná C1800M, triezvy GSX650F, kom jasných. Vedeli sme, že do predaja guma o rozmere 200/50 – 17 je v spo- a praktický mestský skúter ide v septembri 2007, ale nevedeli sme mínanej konkurencii najširšia. Celková Sixteen. nič viac. Teraz už vieme, že darca mo- váha je 235 kg, čo je celkom dobrý údaj, toru je Hayabusa a tak B-King disponuje ale nádrž i keď spredu mega obrovská osvedčenou, ale modernizovanou po- má len 16,5 l. Tlakovo odlievaný rám aj honnou jednotkou o objeme 1340 ccm. zadná kyvná vidlica majú krásny dizajn. Kto má, alebo jazdil už Hayabusu, tak už Futuristické tvary motorky v každom de- teraz vie, že B-King nie je žiadna zábav- taile pôsobia skoro ako zo sci-ﬁ , a majú ka, ale stroj pre vyspelých chlapov a pria- vlastnú tvár, ktorú už B-Kingu nikto ne- mo konkuruje napr. BMW K1200R, alebo vezme. Pre potreby športovej jazdy je tu Yamahe MT-01. Môžeme konštatovať, sériový tlmič riadenia. Špičkovou techni- že B-King je skutočný exot, ktorý svojím kou nabitý B-King ponúka zvnútra i zvon- výkonom viac ako 180 k a zaujímavým ku množstvo emócií. Motorka mi po dizajnom predbehol dobu. Motor používa nasadnutí sadla vcelku do ruky, kolená najmodernejšie technológie ako: SDTV v miernom uhle – predpoklad pohodlnej – rozstrekovanie paliva dvoma dýzami, jazdy, riadidlá široké – istota dobrej ma- SCEM – technológia elektrochemickej névrovateľnosti, posed mierne vzpriame- úpravy valcov, titánové ventily, S-ISC ný – znamená dobrú obsluhu nožných – automatické čidlo riadenia voľnobehu, páčok. To všetko sú predpoklady na vý- S-DMS – nastavovanie dvoch máp riade- nimočný zážitok z jazdy.

31 / / jeseň 2007 svet motoriek

Hayabusa – 10 ročný model s novým účesom Tento športovo-turistický model drží Suzuki v predaji už niekoľko rokov bez faceliftov a úprav. Model 2008 je zlomo- vý, nastal čas na učesanie a doladenie. Motor je prevŕtaný z pôvodných 1298 na 1340 ccm. Do daru dostal štyri nové titá- nové ventily na každý valec, chróm-mo- lybdénovú ojnicu, nový kľukový hriadeľ, piest a krúžky, zlepšené chladenie motora a nový facelift. Motor majú s B-Kingom takmer rovnaký, akurát s rozdielom mož- nosti kde v prípade Hayabusy je možnosť prepnúť 3 mapy riadenia, podobne ako ktoré priamo nadväzujú na modely rady tak ako celý model tie najprísnejšie prv- u GSX-R1000. Zmeny nastali i u podvoz- GSX-R. Zadné partie (svetlá, kapoty) na- ky aerodynamiky. Úloha v tomto prípade ku, ktoré sa odrazili v mierne upravenom brali oblejšie a ešte futuristickejšie tvary. znela: väčší výkon, športový look, emi- ráme, prednom i zadnom pružení, brzdo- Zadný pohľad v spojitosti s koncovkami sie a ekológia, pohodlie a všestrannosť vých kotúčoch a radiálnych strmeňoch. výfuku tvoria veľmi extravagante divokú využitia, na turistiku, šport, mesto, ale I napriek všetkým zmenám motorka opro- scénu, a aj keď nič nevyčnieva atypicky i dážď alebo tropické horúčavy. V kaž- ti modelu 2007 pribrala len 3 kilá, ktoré – je to stroj, ktorý v najnovšom Star Treku dom smere sa to vydarilo a Haya busa jazdec určite nespozná. Čo ale spozná, môže smelo hrať svoju úlohu bez úprav. K8 určite nesklame žiadneho svojho ma- je výmena obrovských oceľových, kon- Tak ako predchádzajúci model môže byť jiteľa. S novou bielou perleťovou farbou coviek za príjemné, športové, oku laho- z Hayabusy aj jednomiestna motorka môžete byť ľahko stredobodom záujmu diace koncovky s trojhranným proﬁ lom, vďaka sedadlovému krytu, ktorý spĺňa na každom parkovisku.

SIXTEEN 125/150 miery využitia, dostupnosti v cene a vyso- uľahčuje zvládnuť jeho chyby v brzdení. kej spoľahlivosti prevádzky. S hmotnosťou Keďže sa predpokladá vysoká úžitkovosť versus Max Biaggi 135 kg a motormi o objeme 124 a 156 ccm a širší akčný rádius dojazdu do preplne- Žeby miesto predstavenia nebolo len ponúkne možnosť skoro všetkým kategó- ných miest, palubná doska vám poskytne také náhodné. Skútrik s menom Sixteen riám vodičských oprávnení parkovať vo signál o najbližšej výmene oleja, čo v tejto uviedli v meste, kde je vatikánska Sixtín- svojich garážach. Dominantou sú veľké triede skútrov asi nájdete iba ťažko. Veľmi ska kaplnka, v meste a krajine, kde veľmi 16" pneumatiky s päťlúčovými diskami, nízka, skoro beztunelová podlaha umož- podobný model konkurencie spravil terno pružné pohonné jednotky so vstrekova- ňuje dobre nasadať aj vodičke v minisuk- v predaji. Sixteen nie je žiadny plagiát, za- ním v oboch prípadoch. Praktický a veľmi ni, spolujazdec ocení oceľové výklopné padá dizajnom do modelovej rady skútrov, bezpečný je duálny kombinovaný brzdný stúpačky, do ktorých sa môže smelo za- ktorá je zvlášť v južanských krajinách na systém, kde v prípade ťahu jednou páč- prieť. Sedadlo je 800 mm nad vozovkou, výslní vďaka veľkým kolesám, príťažlivé- kou sú v akcii obe sady bŕzd a tým prepra- čo je normálny priemer, pri mojom skúša- mu dizajnu, dobrému ovládaniu, vysokej covanému majiteľovi počas cesty domov, ní jemne dosadlo a tak som mal na zemi celé chodidlá. Nízky Max Biaggi (170 cm výška, 66 kg váha), na skútri sedel dosť vysoko, ale tento rodený Riman si poctivo vyob- zeral a vyskúšal celú prítomnú kolekciu Suzuki a nemalý čas venoval práve modelom Sixteen. Možno to bolo hlavne kvôli tomu, že v tej chvíli ho prepadli všet- ky ženy prítomné na konferencii. Keby tam nebol Biaggi, ani by som nevedel, že ich tam toľko je a že tento 36 ročný profesionál pôsobí na ženy ako lepidlo. Raz darmo rodák z Ríma s profesionál- nym úsmevom s nami i povečeral a okrem všetkých motocyklov bol skutočnou hviezdou večera a k dispozícii každému, kto ho otravoval s akoukoľvek otázkou.

32 / / jeseň 2007 Intruder M1800R2 / C1800R = Moderna konfrontovaná s klasikou

Iba dva roky prešli a je tu nový facelift Modelu Intruder M1800R2. Tento model prišiel ako odozva na v tej dobe konkurenčné modely. Na Slovensku In- truder okamžite vyrazil a stále vyráža dych všetkým najmä cenou: stojí len 424 000 Sk, čo je o cca 150 000 Sk menej ako konkurencia. Model K8 nie je až taký prevratný a úpravy sa týkajú hlavne prednej masívnej časti v oblasti svetlo- metu. Motorka dostala pekný, iný, mo- dernejší, zaujímavejší predok a skutočne to Intruderu teraz pristane omnoho viac. Model C1800R je odkazom na veľkú kra- spôsob ponuky jedného modelu v dvoch GSX650F – jinu s veľkými cestami – USA. Nie každý verziách. Jedna vec je dizajn, druhá jazd- chce moderný cruiser, možno chce nie- né vlastnosti s pohonnou jednotkou. Vý- praktická a zaujímavá kto ukrytú modernú techniku v klasickom kon 125 k nie až tak ohromujúci ako krú- Vlastníte malého Bandita typu S, alebo šate a to práve model „C“ teda classic. tiaci moment, ktorý má hodnotu 160 Nm dvojvalcovú GSF500? Všetko je OK, ale Motor, rám všetko ostáva ako u modelu už pri 3200 ot./min. V praxi to znamená stále vám tu niečo chýba? Trochu športo- M. Ostatné zmeny sú okamžite viditeľné, raketové štarty z každého povrchu a za vého ducha. Dvojvalcová GSF500 ho má, nesú sa v klasickom štýle a odrážajú sa všetkých okolností s ešte dlho pískajúcou ale vy chcete štvorvalec a tak je tu rada na týchto vymenovaných komponentoch: zadnou gumou a nekonečným podpisom GSX a model 650F. Tak toto nie je klasika, svetlomet, disky kolies, väčšie balónové do asfaltu. Vďaka nízko položenému ťa- nie je dvojvalec, ale rada GSX. GSX650F pneumatiky, koncovky výfuku, chladič, žisku sa i s tak veľkou motorkou dá veľmi ale nie je žiadny superšport. Vychádza hlboké vykrojené blatníky, ich kotvenie, dobre manévrovať v mestskej premávke z modelu GSF650 Bandit a všetky údaje chladič, štoky, sedadlo, predné a zadné a hlavne vďaka pružnosti motora a kva- o motore a podvozku sa prakticky zhodujú. pružiace jednotky a plošinové stúpač- litnému podvozku sa u oboch Intruderov Ale dizajn nie. Športový look bola hlavná ky. Z tejto klasiky sa trochu vymyká led dočkáte vysoko kvalitného motoristického príčina, prečo sa do názvu vtesnalo pís- diódové zadné svetlo, ale ani klasike zážitku, športovú jazdu nevynímajúc. Mi- menko „X“ a tým sa potvrdila príbuznosť predsa nezaškodia oku lahodiace prvky. nuloročný test modelu R bol sám o sebe k športovej rade GSX-R. Motorka je plne Toto všetko je iné a zrazu stojíte pred tým zážitkom a zaujímavé bude osedlať práve kapotovaná presne v štýle superšportov istým modelom v dvoch rozličných pre- klasiku C, ktorá najväčšie obchodné ús- a kapoty tak zakrývajú všetko ústrojenstvo, vedeniach. Zaujímavý a opäť ojedinelý pechy očakáva práve v USA. čo v športe má byť zakryté. Predný špor- tový svetlomet a pod ním dvojica otvorov náporového sania jednoznačne motorke dominujú a tak z diaľky F-ko pôsobí ako pravý superšport. Posed, ale vôbec nie je superšportový a tak F-ko sľubuje pekný univerzálny športový zážitok s pohodlným nenásilným posedom a ovládaním. V tejto chvíli je v ponuke v troch farbách. Výkon 85 k musí stačiť každému, kto sa pre ten- to model rozhodne. Minulý rok bol motor v Bandite kompletne prepracovaný a prakticky tú nájdete všetky výdobytky vedy od Suzuki, ktoré boli uplatnené v superšpor- tových modeloch, Hayabuse i B-Kingu. Samozrejme okrem premenlivých máp riadenia a odlievaného rámu, pretože ten- to model disponuje rámom z pozváraných oceľových trubiek. Autor: V. Brniak – Motomagazín

33 / / jeseň 2007 predstavujeme dílera

Predaj automobilov bolo pre mňa nó- núkame známym sloganom, „pomer ceny AUTO Mokráň s. r. o., vum. Ako som už uviedol, dlhé roky som a úžitkovej hodnoty“ a pri troche skrom- pracoval v autoservise, avšak s predajom nosti aj zásluha našej každodennej práce. Košice vozidiel som nemal skúsenosti. Avšak pri n Aké služby ponúkate? „nadšení“, ktoré sprevádza každé začaté podnikanie, som do toho vkročil rovnými Ako som už spomínal predajom len za- nohami a po prekonaní prvých problémov čína naša starostlivosť o zákazníka. Pre- a vzájomných konzultáciách s inými pre- to máme vytvorené pracoviská, aby mal dajcami môžem povedať, že som to zvlá- motorista zabezpečené kompletné služby dol. Začiatky boli ťažké, nakoľko značka aj v prípade poškodenia vozidla haváriou. SUZUKI v roku 1997 nebola na Slovensku Ponúkame mechanické opravy, autokaro- známa a modelová štruktúra bola obme- sárske – klampiarske a lakovnícke práce dzená len na vozidlá SWIFT. V prvom roku s modernými technológiami .Vieme opraviť 1997 sme predali 6 vozidiel. Tento rok ťažko havarované vozidlá na vyrovnávacej pán Marián Mokráň však predáme 300 vozidiel. stolici. V lakovníckej oblasti používame mo- derne vodou riediteľné farby. V servisných n Mali ste blízko k autám službách ponúkame so špičkovou diag- a motorizmu aj predtým? nostickou technikou kontrolu bŕzd na val- Motorizmus a autá sú mojim životom. coch, kontrolu tlmičov na stolici, geometriu Od svojej mladosti som si nevedel pred- náprav s modernou laserovou technikou staviť, že by som vykonával inú prácu a emisné kontroly. Máme vytvorené praco- – činnosť, ktorá by nebola spojená s auta- visko pre pneuservisné služby. mi a motorizmom. Preto od r. 1972 až do n Čo sa Vám najviac osvedčilo pri dnes pracujem v tejto oblasti a iné napl- predaji? n Pán Mokráň, Vaša fi rma nesie vo nenie svojich životných ambícií je pre mňa svojom názve Vaše meno, k čomu nepredstaviteľné. Táto práca mi prináša Ak zhrniem dlhoročné skúsenosti, vychá- Vás to zaväzuje? uspokojenie. Myslím si, že bez osobného dza mi rovnica – kvalitný výrobok – indivi- V čase môjho rozhodnutia začať pod- nadšenia a oddanosti pre túto prácu nie je duálny prístup – zodpovedný vzťah. Veľkou nikať som uvažoval o názve fi rmy, ktorou možné dosiahnuť dobré výsledky. chybou niektorých predajcov je práve zod- by som oslovil svojich budúcich klientov. povedný vzťah. Pre nás predajom vozidla n Ako ste predali prvé auto? Vzhľadom k tomu, že som roky pracoval vlastne tento vzťah začína. Pokiaľ zákazník ako vedúci autoservisu, ktorý podľa názo- Prvé vozidlo som predal môjmu kama- má akýkoľvek problém s výrobkom, sme ru zákazníkov mal dobré meno, rozhodol rátovi s ktorým sme rástli na jednej ulici. mu neustále k dispozícii a robíme všetko som sa pre použitie vlastného priezviska Bolo to vozidlo SUZUKI SWIFT sedan, za- pre to, aby mal pocit, že nám na ňom záleží. pre účely podnikania. Práve toto rozhodnu- kúpené od vtedajšieho importéra. To sa prejavuje v odstraňovaní vád, garanč- tie, aj vzhľadom na poskytované služby sa ných opráv, poskytovaní servisných služieb, n Máte nový showroom. Čo sa preukázalo ako správne. informovanosti o možnostiach, ktoré pre zmenilo? nich máme k dispozícii a ďalšími nadstav- n Máte rodinnú fi rmu, kľúčové Nie je to tak celkom pravda. Showroom bami zákazníckych služieb. pozície zastávajú Vaši najbližší. Aké existuje už minimálne sedem rokov a minulý výhody, prípade nevýhody to má? n Na akom aute jazdíte a čo sa Vám rok som ukončil dostavbu, ktorou som získal na ňom páči? Zásadnou výhodou účasti mojich rodin- nové priestory pre servis, pre klientov a ad- ných príslušníkov na podnikaní je skutoč- ministratívu, čím sa mi podarilo vytvoriť väčší Predsa na vozidle značky SUZUKI a to nosť, že ide o maximálne zodpovedných komfort pre zákazníkov pri predaji vozidiel nie len preto, že som ich predajcom, ale ľudí, lojálnych a veci oddaných. Je na nich a pri riešení servisov. Priamym dôsledkom predovšetkým preto, že sú to vozidlá spo- spoľahnutie. Nevýhodou je snáď okolnosť, je väčšia spokojnosť zákazníkov, ktorá je ľahlivé s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťa- že pokiaľ som nespokojný s inými zamest- deklarovaná ich vyjadreniami. Z ekonomic- mi. V škále ponuky, ktorá je k dispozícii, nancami môžem ich riešiť od napomenu- kého hľadiska stúpol počet predaných auto- je schopné pokryť všetky moje požiadav- tia až po rozviazanie pracovného pomeru. mobilov a obrat vo sfére servisných služieb. ky vozidlo pre všestranné využitie a to je V prípade rodinného príslušníka som ne- GRAND VITARA DDiS. n Ako vnímajú autá Suzuki v Košiciach? priamo nútený k vyššej tolerancii. Musím n Aké sú Vaše ďalšie plány? však podčiarknuť, že svoje postavenie ne- Ako predajca tejto značky som s vníma- zneužívajú a moje nároky v súvislosti s prá- ním tejto značky spokojný. Pri penetrácii Jedným zo základných kritérií prežitia cou spĺňajú vo vysokom štandarde. trhu inými predajcami všetkých dostup- v tomto biznise je primeraná expanzia v sú- ných značiek a vysoko sofi stikovanej re- lade s možnosťami trhu a fi nančného za- n Popíšte prosím Vaše prvé klamnej kampani z ich strany odbyt vozi- bezpečenia. Samozrejme, že mám ďalšie skúsenosti s predajom áut. Kedy ste diel zn. SUZUKI má stúpajúci trend. Je to vízie v súvislosti s touto značkou. Budem začali predávať značku SUZUKI? predovšetkým zásluha segmentu, ktorý po- o nich včas informovať.

34 / / jeseň 2007

metalíza +hmlovky wf_1x8.nd1 swift_215x280.indd Emisie CO GRI • SERVIS, Tel.: 02/44462314• Banská Bystrica 033/774 4133• Tel.: 045/532 2334• Tel.: 034/773 1493 • www.suzuki.sk Košice Ku každému modeluodSUZUKI získate 3-ro Č -MOTOPRES, Tel.: 046/543 0792• , AUTO–MOKRÁ 2 148g/km,kombinovaná spotreba paliva 6,2lna100km. , PRO AUTO, Tel.: 048/4125076• Poprad Žilina Martin, Ň , Tel.: 055/6748878• , A-AUTO, Tel.: 041/7003183 , ROADEX, Tel.: 052/7767182• špeciálny interiér+klimatizácia Suzuki Swiftlimitovaná edíciasjedine Dunajská Streda MIKONA, Tel.: 043/428 1491 • Bezhrani , TURDUS, Tel.: 031/5515021• č Lu nú záruku aasisten Tren č enec č Bratislava ín , DSB AUTOŠPECIÁL, Tel.: 047/4331102• , AUTOTREND, Tel.: 032/6401257• Prešov Nitra , MIKONA, Tel.: 02/62410734•

, ACK AUTO, Tel.: 051/7480951• č , BMC,Tel.: 037/6926824• né služby zdarma. č 5 lnkv ik výkonný motor 92koní 15" hliníkové disky ná prí Komárno , GÉRINGERAUTO, Tel.: 035/7705350 ť č ažlivos Malacky Bratislava nou výbavou acenou Pieš Zvolen ť any Prievidza , AUTO TEAM4X4, Akcia platí dovypredania zásob. , AUTO -IDEAL , ELACAR,Tel.: , ZVAUTO, , MARIÁN ilustra ť č né foto Ušetríte: 85000Sk 340 000Sk Cena len: //715:1PM 1:58:11 9/3/07