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Quel Tracé Pour La Future LIGNE B?

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Quel Tracé Pour La Future LIGNE B? Le BHNS bouge ! Quel tracé pour la future LIGNE B? Parlons-en… Syndicat Mixte des Transports du Douaisis QU’EST-CE QU’UN BHNS ? (BUS À HAUT NIVEAU DE SERVICE) UN SYSTÈME UN SYSTÈME À HAUT GLOBAL NIVEAU DE SERVICE INTÉGRANT : 7 indicateurs du L’infrastructure niveau de service Voies de circulations dédiées Fréquence aux bus (sites propres) Amplitude horaire Stations : traitement qualitatif Régularité (accessibilité, confort, Temps de parcours équipements, etc.) et distance entre les stations plus importante Confort Accessibilité Le véhicule roulant Image, lisibilité Confort Accessibilité Design spécifique Les conditions d’exploitation Priorité aux carrefours via un SAE (Système d’Aide à l’Exploitation) Information des voyageurs (aux stations et dans les bus) Billettique aux stations 2 POURQUOI TRANSFORMER LA UNE LIGNE 2 STRUCTURANTE Avec plus de 5 000 voyages par jour, la ligne 2 est la LIGNE 2 ACTUELLE EN seconde ligne du réseau Évéole. 39 000 habitants se situent à moins de 500 m de la ligne, soit 18 % de UNE LIGNE BHNS ? la population du territoire couvert par le SMTD. 1. Secteur AUBY « Bon Air » > FLERS-EN-ESCREBIEUX « Centre Commercial » 4 825 habitants desservis (12 %) 2. Secteur FLERS-EN-ESCREBIEUX « Centre Commercial » > LAUWIN-PLANQUE > CUINCY > DOUAI « De Lattre de Tassigny » 8 170 habitants desservis (21 %) 3. Secteur DOUAI « De Lattre de Tassigny » > DOUAI « Place de Gaulle » 17 971 habitants desservis (46 %) 4. Secteur DOUAI « Place de Gaulle » > DOUAI « Rue de Férin » 2 797 habitants desservis (7 %) 5. Secteur DOUAI « Rue de Férin » > LAMBRES-LEZ-DOUAI > SIN-LE-NOBLE « Le Raquet » 1 449 habitants desservis (4 %) 6. Secteur SIN-LE-NOBLE « Le Raquet » > DECHY > SIN-LE-NOBLE « Lycée » 3 789 habitants desservis (10 %) 3 POURQUOI TRANSFORMER LA LIGNE 2 ACTUELLE EN UNE LIGNE BHNS ? (SUITE) QUELS SONT UN NIVEAU DE SERVICE QUI A LES ENJEUX ET BESOIN D’ÊTRE CONFORTÉ OBJECTIFS DE Un bon niveau de service… CE PROJET ? La ligne 2 présente déjà un certain nombre de caractéristiques lui conférant un bon niveau de service : Une bonne vitesse commerciale (20 km/h) ENJEUX Un tracé rapide et direct (évitant les détours) Plus de régularité et plus de fiabilité Une vitesse commerciale améliorée Une vitesse commerciale meilleure La desserte de plusieurs pôles générateurs importants du territoire Une meilleure compétitivité par rapport à la (centre-ville, quartier du Raquet, Centre Hospitalier, Gare de Douai, voiture établissements scolaires). Une meilleure gestion de l’intermodalité Une fréquentation en forte augmentation (+ 10 % entre 2016 et 2017). Plus de fréquences et d’amplitude horaire Plus de confort aux arrêts, dans les bus et …Qui atteint aujourd’hui ses limites durant le trajet Mieux desservir des quartiers en dynamique Avec seulement 20 % de son itinéraire en site propre, la ligne 2 circule en très grande majorité au milieu du trafic automobile. Elle est ainsi confrontée aux aléas de la circulation (embouteillages), ce qui impacte sa régularité et sa fiabilité. Elle souffre en particulier de difficultés de circulation dans Douai où la vitesse commerciale moyenne descend à 14,4 km/h entre la Place de Gaulle et l’arrêt Rue de Férin. OBJECTIFS SATISFAIRE les usagers actuels CAPTER de nouveaux utilisateurs 4 QUELLES SONT LES VARIANTES Le tracé a été découpé en 6 secteurs. VARIANTES DU TRACÉ À L’ÉTUDE POUR CE PROJET DE BHNS ? SECTEUR 1 1. Secteur AUBY « Bon Air » > FLERS-EN-ESCREBIEUX « Centre Commercial » 2. Secteur FLERS-EN-ESCREBIEUX « Centre Commercial » > LAUWIN- PLANQUE > CUINCY > DOUAI « De Lattre de Tassigny » SECTEUR 2 3. Secteur DOUAI « De Lattre de Tassigny » > DOUAI « Place de Gaulle » 4. Secteur DOUAI « Place de Gaulle » > DOUAI « Rue de Férin » SECTEUR 3 5. Secteur DOUAI « Rue de Férin » > LAMBRES-LEZ-DOUAI > SIN-LE-NOBLE « Le Raquet » SECTEUR 4 6. Secteur SIN-LE-NOBLE « Le Raquet » > DECHY > SIN-LE-NOBLE « Lycée » SECTEUR 5 L’étude de faisabilité a identifié des variantes portant sur 3 secteurs. SECTEUR 6 5 SECTEUR 1 : BON-AIR > CENTRE COMMERCIAL Variante 1 : Terminus partiel à Bon Air et Variante 3 : Terminus partiel à République prolongement à la gare de Leforest Variante 2 : Terminus à la gare de Leforest et prolongement à la gare de Leforest Rue Mirabeau Rue Mirabeau Rue Mirabeau D 120 D 120 D 120 Variante 1 Variante 2 Variante 3 Indicateurs Terminus partiel Bon Air Terminus Leforest Terminus partiel République Intermodalité avec l’offre TER et le réseau TADAO Intermodalité avec l’offre TER, réseau TADAO Desserte Desserte réduite pour l’ensemble des Desserte des quartiers de Bon Air, Leforest et du nouveau lotissement à Auby quartiers au nord de la Scarpe 4,6 km (+ 0,8 km supplémentaire pour 2,4 km (+ 3 km supplémentaires pour les Distance les terminus partiels à Leforest) 5,4 km terminus partiels à Leforest) Aménagement d’un terminus et d’un point Aménagements Aménagement d’un terminus à la gare de Leforest Aménagement d’un terminus de retournement à République à réaliser à la gare de Leforest Aménagement d’un terminus à la gare de Leforest Kilométrage inférieur à la variante 2 Optimisation de la charge des véhicules Points forts Maintien des installations existantes Bonne lisibilité pour les usagers à Bon Air (terminus actuel de la Ligne 2) Réduction du nombre de kilomètres Manque de lisibilité des terminus Manque de lisibilité des terminus partiels pour les usagers Points faibles partiels pour les usagers Kilométrage de la ligne plus important Pas de desserte systématique de la gare de Leforest Pas de desserte systématique de la gare de Leforest 6 SECTEUR 2 : CENTRE COMMERCIAL > DE LATTRE DE TASSIGNY Tracé actuel de la ligne 2 Tracé Indicateurs Itinéraire actuel Vitesse moyenne importante de 25 km/h marquée cependant par des variations du temps de parcours Vitesse moyenne en période de pointe : aléas qui pénalisent l’attractivité et la régularité de la ligne 2 Distance 2,5 km Aménagements à réaliser Aménagements de voirie pour faciliter la progression des bus Points forts Itinéraire direct Points faibles Aménagements à réaliser pour faciliter la progression des bus 7 SECTEUR 3 : DE LATTRE DE TASSIGNY > PLACE DE GAULLE Itinéraire commun avec la ligne A via le Pont d’Esquerchin Lycée E. Labbé Sous-préfecture Faculté Gare Tracé Indicateurs Itinéraire ligne A via le Pont d’Esquerchin Desserte École des Mines/Faculté de droit/Cinéma/Musée de la chartreuse/Lycée Distance 4,2 km Circulation sur les 2 voies uniques du site propre de la ligne A (rue Charles Bourseul et derrière la piscine Points durs Tournesol Beausoleil) qui génère des contraintes d’exploitation (approfondissements nécessaires) Aménagements à réaliser Pas d’aménagements à réaliser (bénéficier des sites propres déjà aménagés dans le cadre de la ligne A) Renforcement du corridor BHNS existant (2 lignes BHNS entre les stations De Lattre de Tassigny Points forts et Place de Gaulle) : desserte optimale de ce secteur. Itinéraire plus long : 1 minute supplémentaire par course Points faibles Gestion des voies uniques avec 2 lignes à fréquence élevée 8 SECTEUR 4 : PLACE DE GAULLE > RUE DE FÉRIN Variante 1 : Tracé actuel de la ligne 2 Variante 2 : Passage par la avec itinéraire dissocié rue de Paris dans les 2 sens Variante 3 : Passage par les boulevards extérieurs Pte de Valenciennes Rue de Paris Place du Barlet Bd Rue de Paris Delebecque Variante 1 Variante 2 Variante 3 Indicateurs Itinéraire actuel Rue de Paris Boulevards extérieurs Distance 1 km 1 km 1,3 km Rue de Paris (circulation et aléas) Place de Barlet (déviation de la ligne Rue de Paris Boulevards extérieurs Points durs jour de marché et festivités) Rue Saint-Éloi Place l’Hérillier (circulation et difficultés Place l’Hérillier Place l’Hérillier de franchissement de cette intersection) Concentration des aménagements Aménagements à prévoir sur les boulevards Aménagements à réaliser pour faciliter Aménagements la progression des bus sur plusieurs axes sur l’axe de la Rue de Paris extérieurs pour faciliter la progression des bus à réaliser Aménagement de la Place l’Hérillier Insertion dans la rue St-Éloi depuis le boulevard extérieur Aménagement de la Place l’Hérillier Contresens bus à créer Place d’Armes Aménagement de la Place l’Hérillier Très bonne desserte de l’hyper centre Itinéraire non soumis à déviations Points forts Bonne desserte de l’hyper centre Amélioration de la lisibilité de la ligne pour les usagers (même sens de circulation aller et retour) (marché ou fêtes de Gayant) Lisibilité réduite pour les usagers (1 sens de circulation à l’aller et 1 autre Axe contraint avec beaucoup de stationnement et Pas de desserte de l’hyper centre en dehors de Points faibles sens de circulation au retour) soumis aux contraintes de circulation des centres- Place De Gaulle et l’arrêt de la rue de Paris itinéraire qui reste soumis aux déviations villes (livraisons et stationnements en double file...). Itinéraire plus long les jours de marchés et de festivités 9 SECTEUR 5 : RUE DE FÉRIN > LE RAQUET Tracé actuel de la ligne 2 D 643 Tracé Indicateurs Itinéraire actuel Distance 1,8 km La partie Rue de Férin - Pont de Cambrai semble la plus problématique concernant les vitesses de circulation, notamment Points durs dans le sens Auby vers Sin-le-Noble. La vitesse moyenne constatée de la ligne 2 sur ce secteur est peu élevée (15 km/h). Aménagements à réaliser Aménagements pour favoriser la progression des bus Itinéraire direct Points forts Desserte des secteurs denses le long de l’axe Points faibles Nécessité de réaliser
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