Visa Nr 1996-2

TCuHveisund ^^Flti.ska, Ont'n&jTiifi’U-él (. y so s^ j Horlïu* Krf)7:7>o1m' .93 '■ L.Âfjçflotia> i*0* ■ÍThnum*' f¿ %nrnJtOÚivñbá 1 Ott , .W Sfé i UitpfwIr, S .A sfo l i® « í?j / W No7<lfio1m<u- a ' « F ■ St*.t tUippai'iie n "' o»* m hrto.t,, * 7 I«,**** otí Y » .: EUfí0PAttRjt Innehållsf rteckning 3 SOL:s fem tyskbyggda T-fartvg...............Lennart Rydberg 8 S & Å Skärgårdsservice............... ........................Siv Nilssoi 10 Båtarna frän Lundbv.................... ..............Bertil Söderberg 12 For 100 år sedan......................................Holger Magnusson 13 Med Europafärjorna till Grenå .A... Bergenek/R Sahlsten 21 Nägot om en skuta..................................................Inge ToreH 22 Böcker på frivakten...................... Utgiven av Västra Kretsen av 23 Europafärjorna (fortsättning).... Klubb Maritim 33 Frågor och Svar.............................. Förening för fartygshistorisk forskning 36 Storholmen på Dalslands Kanal..............Arne Sundström 40 En vacker danska...................................................Inge Torell Utkommer med fyra nummer per år. 41 Mot nya djärva m ål...................... ..................... Krister Bång 42 Vykortshörnan............................... .............Robin Holmstedt Huvudredaktör och ansvarig utgivare: Krister Bång, tel 031-26 38 38 Övriga i redaktionen: Jan Johansson, tel 031-12 26 14 Redaktionellt Bertil Söderberg, tel 031-45 91 98 Välkommen Våren. Välkommen Sommaren. 1 år kommer Redaktionens adress: Årsavgift 1996:180 kr Länspumpens andra nummer tidigare än vanligt. Vi vill Lanspumpen Postgiro 81 57 68-7 inte att Du skall behöva sitta inne en dag på semestern bara Box 421, 401 26 GÖTFBORG Lösnummerpris: 50 kr för att lasa Lanspumpen. Dessutom tycker vi redaktörer också om lite ledighet. På grund av allt material som ständigt kommer in (vi Tidningen tär citeras om källan anges. For återgivande tackar för det) har vi från och med nu utökat sidantalet med av signerade artiklar och illustrationer erfordras dock fyra utan att höja priset på Länspumpen. Vi hoppas att Du författarens och redaktionens tillstånd. y skall uppskatta detta. Nästa nummer blir ett temanummer om vättersjöfarten. f Årgång 24. Nummer 95 från starten. Om Du har något att skriva om detta är Du välkommen ISSN 0281-4242 med Dina alster. 1 män av utrymme tar vi förstås även in Tryckt hos Struves Vikings Tryckeri AB, Göteborg. "vanliga" artiklar. Upplaga: 1 900 exemplar. Vi hoppas att sommaren bli "sjön" och att Du ändå får Layout: Jan Johansson, Bertil Söderberg. någon tid över till att skriva till Länspumpen. Redaktörerna Sjöfartsverkets publiceringstillstånd dnr 2905-9250589 (t o m år 2002) Sjökortet på framsidan är från Sjökort Nr 70, Marstrand. Omslagsbild: Europafärjan III, den klassiska Varberg - Kartplåt 1891, utgåva 1 juni 1926. Grenå-färjan, pä vag in mot Varberg i mitten av 1970-talet. Foto: Lion Ferrv. Jan Davidsson in memoriam S ia b b k isiaia MEDLEMMARNAS GRATIS ANNONSSIDA 1 1 Plötsligt nådde oss budet att författaren Jan Davidsson ONSKAS KOPA V * hastigt gått ur tiden. Med stor saknad måste vi konstate- Foto på Jakten 6280 Alva ex. Olga, önskas I ra att en av var tids främste sjöfartsskildrare, en man köpa, eller låna för avfoto. w med imponerande kunskaper och en osedvanligt flitig P. G. Winnestad , 1 I penna, ej längre finns bland oss. Vad Jan Davidsson inte S. Prästg. 18:1, 590 40 Kisa Tel 0494-716 47 2 visste om segelfartyg är inte värt att veta. Han förmedla , 1 J de sitt kunnande till oss genom sin digra produktion av ÖNSKAS KÖPA Årgångar av ”Årsboken för fisket” (Denna ^ ® I högklassig sjöfartslitteratur, och det är säkert fler an jag utgavs av Göteborgs och Bohus läns Hus S L t som genom Jans böcker fatt ett brinnande intresse för hållningssällskaps Fiskerinämnd fram till seglande skepp och dess historia. Jag hade vidare förmå och med 1971) nen att under åtskilliga givande diskussioner få ta del utav den stora sakkunskapLennart Bornmalm denne skeppareson från Råå ägde. Han var en kritisk granskare, men samtidigt Töpelsgatan 8A, 416 55 Göteborg Tel bost 031-25 77 42 alltid uppmuntrande då en yngre förmåga ventilerade sina idéer och bad om råd. Tel arb 031-773 28 39 Jan Davidsson rycktes bort alltför tidigt. Han hade så mycket kvar att ge, så SÄUES många projekt att förverkliga. Han var engagerad i ett stort antal sjöfartsanknut-Danska sjöfartstidskriften S0FART Före na organisationer, och då särskilt i Göteborgs Maritima Centrum, där barken ningen til S0fartens Fremme 1950-1972 i Viking blev hans speciella skötebarn. För mig kommer åsynen av fyrmastbarken 10 samlingspärmar och 1973-1976 i lösa vid Lilla Bommen alltid att vara ett bestående minne av Jan Davidsson. exemplar. Boken om Sveabolaget 100 år Hakan Tollesson Yvonne Nyström 2 Länspumpen 1996:2 Thuleland under god gäng med fyllda lastrum. Hon var först i serien av T-fartygen. Foto från Broströms. Svenska Orient Liniens fem tyskbyggda T-fartyg (och en resa med Thuleland sommaren 1965) Av Lennart Rydberg ör 40 år sedan byggdes Svpnska början beställdes som tre men som så Väst-Tyskland. De följde på V-seriens Orient Liniens (beställare Ångfar småningom kom att omfatta fem fartyg sex midskeppsöverbyggda fartyg (Ving Ftygs AB Tirfing, Göteborg) första (Thuleland, Tavastland, Timmerland, aland, Vikingland, Vasaland, Vega- fartyg med akterut förskjuten överbygg Traneland, Tundraland). De beställdes land, Vidaland, Vinterland) byggda vid nad. Det blev den s.k. T-serien som från pä A.G. Weser i Bremen i dåvarande Eriksbergs Mekaniska Verkstad. Sven ska Orientlinjen fick senare ytterligare halvt akterladdade T-fartyg från Finland som blev något större (Thebeland, Tyrusland, Trojaland) innan de helt akterladdade fartygen kom (Brageland, Bardaland, Balticland från Östtyskland, Boreland och Birkaland från Eriksberg). Thuleland (reg.nr 9589) som var först ut sjösattes 26/5 1955 och levererades 13/8 1955 och var på 4.525 ton dw och 3.659 ton brutto. Hennes mätt var l.öa 119,79 m, l.pp 109,73 m, bredd 16,40 m, djup till shelterdäck 9,88 m och djupgå ende 6,40 m. Hon levererades som öppen shelterdeckare och hade en las- trumskubik pä 300.000 kubikfot, varav Vingaland var av den traditionella typen av linjefartyg som nu började ersättas av fartygen i 30.000 var kylutrymmen och 13.000 kbf T-serien. Foto frän Bertil Söderberg. var avsedd för transport av vegetabili- Länspumpen 1996:2 3 Thuleland lastar koppar i Iskendrun i juni 1965. Med nitton Volvolastbilar som däckslast stävar Thuleland fram över Medelhavet. Samtliga foton utomBravoaltona fotograferade av Lennart Rydberg. Badbassängen uppriggad för besättningens förnöjelse. Kappkörning med Lloydaren Sicilia på väg in i Medelhavet i juli 1965. I Alexandrias hamn låg lyxkryssaren T/s Canberra i juni B ravoaltona ex Thuleland under panamaflagg. Foto frän Krister Bång. 1965. 4 Länspumpen 1996:2 eoljor. Hon utrustades med en 6-cylind- rig 2-takts enkelverkande MAN-diesel på 3950 IHKoch gjorde 15 knop med last. Hon var byggd för gång i is och hade motsvarande finsk isklass 1A. Hon hade fyra lastrum för om överbyggna den och ett akter om. Riggen bestod av två elektriska däckskranar, två master, tre par bompälar och sammanlagt 13 bommar. Sommaren 1965 gjorde jag en resa som jungman påThuleland. Jag hade anmält mig pä sjömansförmedlingen i Goteborg och den l:e juni mönstrade jag ombord i Frihamnen. Thuleland,under befäl av kapten Beckman, avgick den 2:e juni kl 00.10 med destination Beirut i Libanon. Hon hade 3.126 ton last varav 1.240 ton pä mellandäck. Som däckslast hade vi 106 ton som huvudsakligen bestod av 19 st chassin till Volvolastbi- lar. På lucka 5 stod dessutom en person bil som skulle till Medelhavet. Med var En vacker bild pä tvåan i serien, Tavastland. ett antal passagerare, bl. a. kaptenens fru och dotter. Efter tre dygn hade vi kom mit till Engelska kanalen där en tät 16:e juni med destination Latakia i Syri avgång på morgonen den 28:e juni. Thu dimma mötte oss. Vi fick krypa fram en. Det blev en kort resa och vi anlände leland avgick med 3.308 ton last varav med några knops fart, med utkik pä på morgonen den 17:e och lade oss för 1.360 ton pä mellandäck, 206 ton bun backen och med tätt mistlurssignaleran- ankar. Redan pä kvällen, efter att ha loskers och 65 ton färskvatten och styrde de. Efter en lugn passage över Biscaya sat c:a 500 ton, bar det av, nu med kosan mot Antwerpen. Den 1/7 fick vi och utanför Portugals kust passerade vi adress Alexandria i Egypten. Vi var maskinstopp som lyckligtvis blev kort Gibraltar den 5:e juni. Väl inne i Medel framme den 19:e juni och blev liggande i varigt. Resan fortsatte efter en kvart. Vi havet kom värmen vilket föranledde fem dagar. Under denna tid lossades passerade Gibraltar den 4:e juli och byggande av en provisorisk swimming 1.241 ton och lastades 1.788 ton. I Alex mötte i sundet ett av dåtidens största pool på akterdäck till nöje både för pas andria fick jag se P&0:s stolthet, passaörlogsfartyg, ett amerikanskt hangarfar sagerare och besättning. En vecka senare gerarfartygetCanberra vid kaj. Hon var tyg av Forrestalklassen, på väg in i passerade vi söder om Kreta och kom ett av dåtidens största passagerarfartygMedelhavet. Vidare mötte vi Svenska sedan fram till Beirut den 14:e juni. Bei och seglar ju fortfarande. Lnder tiden i Lloyds Sicilia pä väg in i Medelhavet, rut var vid denna tid en oförstörd Alexandria blev det ocksä besök på ett fartyg på vilket jag nägra är tidigare metropol i östra Medelhavet. Vi gick till såväl Svenska Sjömanskyrkan som badsommararbetat som jungman. Dagen kaj men förhalades och fick först dagen stranden. Den 24:e juni avgick vi med efter råkade vi ut för ytterligare ett efter åter gä till kaj. Dagen efter förhaladestination Iskenderun i Turkiet där vi maskinstopp. Efter byte av en bränsle des vi igen.

Load more