DOCSLIB.ORG

Health and Safety During the Travel of a Cargo Ship”

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Health and Safety During the Travel of a Cargo Ship” NATIONAL TECHNICAL UNIVERSITY OF ATHENS SCHOOL OF NAVAL ARCHITECTURE AND MARINE ENGINEERING Subject: “Health and Safety during the travel of a cargo ship” Oleko Xenofon Thesis Supervisor: Ioannis K. Chatjigeorgiou, Tsaraklis Zaharias Committee Member: Nikolaos G. Tsouvalis Committee Member: Petros A. Caridis Athens, September 2016 p.1/140 Xenofon Oleko N.T.U.A, Division of maritime constructions This page has been left blank intentionally p.2/140 Xenofon Oleko N.T.U.A, Division of maritime constructions Abstract Nowadays Health and Safety is one of the most crucial priorities in every industry. The maritime industry has a perhaps the unique characteristic of involving physical risk. Between nations and organizations, there is a common need to create a safe and viable environment in sea transports and minimize any hazardous operations that can affect the next generations and the sustainability of our planet in global scale. This thesis is trying to point out common dangers as well as the procedures against hazards during the travel of a ship’s sail. Also includes the negative effects that they may have on humans and pollutant operations that have to be taken into consideration. Sea transports play a vital role since around 90% of the world’s trade is carried by the international shipping industry. Thus, further elaboration on the factors that contribute to such procedures should be taken into consideration in order to achieve great results. Human and environmental safety, are the two main pillars that are governing this field of studies and therefore they are the pivot point for all actions taking into account. Keywords: Health, Safety, ship accident, ship hazards, danger, environmental pollution, firefighting, human factor, shipping, safety regulations p.3/140 Xenofon Oleko N.T.U.A, Division of maritime constructions This page has been left blank intentionally p.4/140 Xenofon Oleko N.T.U.A, Division of maritime constructions Abstract in Greek Σήμερα το θέμα της Υγείας και Ασφάλειας αποτελεί μία από τις πιο κρίσιμες προτεραιότητες σε κάθε χώρο εργασίας. Η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει ίσως το μοναδικό χαρακτηριστικό της συμμετοχής των φυσικών κινδύνων λόγο του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Μεταξύ εθνών και οργανισμών, υπάρχει μια κοινή ανάγκη για τη δημιουργία ενός ασφαλούς και βιώσιμου πλαισίου στις θαλάσσιες μεταφορές και την ελαχιστοποίηση των επικίνδυνων ενεργειών που μπορεί να επηρεάσουν τόσο επόμενες γενιές όσο και τη βιωσιμότητα του πλανήτη μας. Η εργασία αυτή προσπαθεί να εντοπίσει τους κύριους κινδύνους καθώς και τις διαδικασίες εναντίον αυτών όταν το πλοίο βρίσκεται εν πλω. Περιλαμβάνει επίσης τις αρνητικές επιπτώσεις που μπορεί να έχουν στον άνθρωπο και ρυπογόνων λειτουργιών που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Οι θαλάσσιες μεταφορές έχουν ζωτικό ρόλο δεδομένου ότι περίπου το 90% του παγκόσμιου εμπορίου μεταφέρεται από τη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία. Έτσι, θα πρέπει να δοθεί περαιτέρω έμφαση στην ανάλυση των επιμέρους παραγόντων που συμβάλλουν στην διεκπεραίωση των διαδικασιών αυτών προκειμένου να επιτευχθούν τα καλύτερα δυνατά αποτελέσματα. Ανθρώπινη και περιβαλλοντική ασφάλεια, είναι οι δύο βασικοί πυλώνες που διέπουν αυτό το πεδίο των μελετών και ως εκ τούτου αποτελούν τον πυρήνα για όλες τις δράσεις που λαμβάνουν χώρα. Λέξεις-κλειδιά: Υγεία, ασφάλεια, ναυτικό ατύχημα, κίνδυνοι στο πλοίο, ρύπανση του περιβάλλοντος, πυρόσβεση, ανθρώπινος παράγοντα, ναυτιλία, κανονισμοί ασφαλείας p.5/140 Xenofon Oleko N.T.U.A, Division of maritime constructions This page has been left blank intentionally p.6/140 Xenofon Oleko N.T.U.A, Division of maritime constructions Summary in Greek Η ναυτιλία είναι μια διεθνής βιομηχανία που ενεργεί, επηρεάζεται και επηρεάζει σε παγκόσμιο επίπεδο. Από τα πρώιμα στάδια ακόμη, πριν εξελιχθεί στο επίπεδο που είναι σήμερα διάφορες τακτικές και κανόνες άρχισαν να εφαρμόζονται ώστε να επιτευχθεί ένα επιθυμητό επίπεδο ασφάλειας και βεβαίως οι πρωτεργάτες αυτής της κίνησης ήταν άνθρωποι που είχαν στενή σχέση με την θάλασσα και τα καράβια όπως για παράδειγμα οι λιμενικές αρχές και έμποροι που μεταφέραν αγαθά στις διάφορες περιοχές. Στις μέρες μας επιφορτισμένος με τέτοιες εργασίες είναι ο ΙΜΟ (International Maritime Organization) καθώς και ένα πλήθος άλλων οργανισμών οι οποίοι προσπαθούν να δημιουργήσουν μεθόδους και διαδικασίες για να αντιμετωπιστούν τυχόν προβλήματα ή κίνδυνοι που θα παρουσιαστούν στην ζωή του πλοίου. Οι εμπλεκόμενοι με τον ναυτιλιακό τομέα είναι πολλοί και όπως είναι φυσικό αντικρουόμενα συμφέροντα υπάρχουν μεταξύ των διαφόρων συντελεστών. Η ασφάλεια των θαλασσίων μεταφορών είναι ένα θέμα που αφορά τον καθέναν από αυτούς και η στάση που παρουσιάζουν πάνω στο θέμα αυτό εν τέλη καθορίζει και το επίπεδο ασφάλειας της ναυτιλίας. Οι κυβερνήσεις των χωρών είναι ο βασικός κρίκος μεταξύ των οργανισμών που μεριμνούν για την ασφάλεια των πλοίων και το ισχύον νομικό πλαίσιο. Νηογνώμονες και λιμενικές αρχές είναι επιφορτισμένοι με τον έλεγχο της ορθής εφαρμογής των κανονισμών ασφάλειας. Κανονισμοί και οδηγίες μπορούν πάντοτε να παραβιάζονται και έτσι είναι και ευθύνη των ναυπηγείων και των ναυτιλιακών εταιριών να ακολουθούν μια πολιτική η οποία έχει ως γνώμονα την ασφαλή λειτουργία των πλοίων. Τα πλοία δραστηριοποιούνται σ' ένα ιδιαίτερα επικίνδυνο και απρόβλεπτο περιβάλλον και κανόνες έχουν θεσπιστεί τόσο για τα χωρικά όσο και για τα διεθνή ύδατα. Κομβικά σημεία όπως φυσικά ή τεχνητά περάσματα συγκεντρώνουν την πλειοψηφία των ταξιδιών των πλοίων και συνεπώς επιπλέον τοπικοί κανονισμοί ασφάλειας οφείλουν να πληρούνται από κάθε πλοίο που σκοπεύει να χρησιμοποιήσει αυτές τις οδούς. Μελετώντας τους επιμέρους τύπους πλοίων καθώς και τα ατυχήματα τα οποία έχουν συμβεί είναι δυνατόν να εντοπιστούν οι πιο συνήθεις αιτίες στις οποίες οφείλονται τα ναυτικά ατυχήματα. Ο κάθε τύπος πλοίου έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες που οφείλονται κυρίως στο τύπο του φορτίου το οποίο μεταφέρουν. Ένα από τα μείζονος σημασίας μεταφερόμενα φορτία είναι το πετρέλαιο και τα παράγωγα του που ταξιδεύουν μέσω θαλάσσης ώστε να καλύψουν τις ενεργειακές ανάγκες του πλανήτη. Η κατανόηση των κινδύνων που ενέχει η μεταφορά τέτοιου είδους φορτίων ενισχύει την αποφυγή ατυχημάτων και την ασφαλέστερη μεταφορά αυτών. Εκτός από τα επικίνδυνα φορτία ο εργαζόμενος πάνω στο πλοίο βρίσκεται αντιμέτωπος με ασθένειες που αν δεν τους δοθεί η απαραίτητη προσοχή ενδέχεται να θέσουν σε σημαντικό κίνδυνο την υγεία του ναυτικού. Γνώση και πρόληψη είναι σε πολλές των περιπτώσεων είναι η μόνη άμυνα καθώς η θεραπεία κρίνεται πολλές φορές ανεπαρκής.Η καθημερινότητα στο ταξίδι ενός εμπορικού πλοίου είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με μια πληθώρα κινδύνων που οφείλονται είτε στην κανονική ροή των εργασιών είτε σε κρίσιμα συμβάντα που εμφανίζονται κατά την λειτουργία των πλοίων. Ένα νομικό πλαίσιο έχει θεσπιστεί από τους αρμόδιους μηχανισμούς ώστε να καλύψει τρία κυρίως βασικά ζητήματα: την προστασία της ανθρώπινης ζωής στην θάλασσα, την προστασία του περιβάλλοντος και το ζήτημα των αποζημιώσεων σε περίπτωση ατυχούς συμβάντος. p.7/140 Xenofon Oleko N.T.U.A, Division of maritime constructions Αναμφισβήτητα οι κανονισμοί έχουν βοηθήσει στην βελτίωση των συνθηκών κάτω από τις οποίες λειτουργούν οι θαλάσσιες μεταφορές τίθενται όμως κάποιες αμφιβολίες για το κατά πόσο αποτελεσματικά πετυχαίνουν τον αρχικό τους στόχο και το κατά πως η αργοπορία ένταξή τους στους νόμους της κάθε χώρας υποβαθμίζει το επίπεδο ασφάλειας. Πιο πολύ σήμερα παρά ποτέ άλλοτε, γίνεται αντιληπτή η σημασία της ρύπανσης του περιβάλλοντος καθώς έχει σημαντικό αντίκτυπο στην ανθρώπινη υγεία. Η ρύπανση των υδάτων καθώς και η ρύπανση του ατμοσφαιρικού αέρα είναι οι δύο κύριες ενότητες που αφορούν την ρύπανση του περιβάλλοντος από την δραστηριότητα των πλοίων και συνεπώς βρίσκονται και στο στόχαστρο των κανονισμών ασφάλειας. Όπως έχει ήδη αναφερθεί η ανάπτυξη μεθόδων και κανονισμών μετρά πολλά χρόνια πίσω στις αρχές του θαλασσίου εμπορίου και συνεπώς οι περισσότερες αν όχι όλες οι ενέργειες που σχετίζονται με τα ταξίδια στην θάλασσα διέπονται από ένα πυκνό πλαίσιο κανονισμών. Ο ανθρώπινος παράγοντας και η πιθανότητα του ανθρωπίνου λάθους αποτελεί ακόμη αντικείμενο βελτιστοποίησης και για αυτό το λόγο αποτελεί και την βασική αιτία πίσω από την πλειοψηφία τον ατυχημάτων. Η φωτιά αν και αποτελεί εκτενές αντικείμενο μελέτης πολλών από τους κανονισμούς ασφάλειας συνεχίζει να αποτελεί βασικό αίτιο ατυχημάτων στα πλοία. Ο αμυντικός εξοπλισμός, είτε είναι μέρος της κατασκευής του πλοίου συνδυασμένος με μια σειρά αυτοματισμών για γρηγορότερη απόκριση, είτε είναι σχεδιασμένος ώστε να χρησιμοποιηθεί από το πλήρωμα. Διαφορετικά συστήματα και εξοπλισμοί χρησιμοποιούνται για διαφορετικού τύπου πυρκαγιές για βέλτιστο αποτέλεσμα. Ο εξοπλισμός πάνω στα πλοία μπορεί να προορίζεται για ομαδική χρήση όπως είναι για παράδειγμα οι σωσίβιες λέμβοι εκκένωσης . Υπάρχει ακόμη ατομικός εξοπλισμός που παρέχει την απαραίτητη προστασία για καθημερινές επικίνδυνες εργασίες πάνω στο πλοίο ή άλλες ειδικές περιπτώσεις όπως εκκένωση του και πυρκαγιές. Λόγω του ότι η πρόληψη είναι λιγότερο επώδυνη διαδικασία από την αποκατάσταση, προληπτικά μέτρα λαμβάνονται ώστε να να μειώνονται ή δυνατών να αποφεύγονται δυσάρεστες καταστάσεις. Ο εμβολισμός για τις συνήθεις αρρώστιες που συναντώνται σε διάφορες περιοχές είναι υποχρεωτικός και ένα σύνολο από σχολεία και ασκήσεις στοχεύουν στο ότι σε περίπτωση ανάγκης το πλήρωμα θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί πλήρως στις απατήσεις και κατά το μέγιστο δυνατόν θα αποφευχθεί ή θα αντιμετωπιστεί με επιτυχία ένα ατυχές συμβάν. p.8/140 Xenofon Oleko N.T.U.A, Division of maritime constructions Contents Abstract.................................................................................................................................................
Load more

Recommended publications
  • (2012). the Criminalisation of the Ship S Master. a New Approach for The
    !∀#∃%%&∀∋ ( !∀) %% ∗++% ,+−−.+ The Criminalisation of the Ship’s Master. A new approach for the new Millennium SIMON DANIELS This thesis is submitted in partial fulfilment of the requirements of the Nottingham Trent University and Southampton Solent University for the degree of Doctor of Philosophy October 2012 1 Acknowledgements I wish to express my profound gratitude to the following: My Director of Studies, Professor Patricia Park, who guided me with her wisdom and sound advice in the completion of this work, and patiently steered me on the path which took me from a practitioner to an academic. My Second Supervisor, John Millican, for his professional and intellectual guidance, a sound pilot in labyrinthine channels. Captain Hamish Roberts, mentor, philosopher and friend, with whom my innumerable discussions on philosophy and jurisprudence rarely remained confined within the area of this work, and I am much the better for it. Spyros M Polemis, Chairman of the International Chamber of Shipping and President of the International Shipping Federation, for his invaluable opinion and advice on the search for solutions to the criminalisation problem worldwide. Mr Ashley Ailes, Barrister, who so opportunely reminded me that the question I must ask is, not what is possible, but what is likely. Judge Lewis McCreery would understand. The Masters, retired Masters and senior officers who readily gave of their time and the enormous benefit of their experience – as well as the moral support which encouraged
    [Show full text]
  • 210427 DECO Ref List
    Item Description Client Place Period XXX platform conductor cutting, 9 conductor strings 115 •Typical conductor string: 9 5/8, 13 3/8, 20, 24” •Pinning operations •Test lifts XXX Netherlands Summer 2021 Goldeneye platform JacKet removal •8 x sKirt pile AWJ sub-bottom cuts 114 •Cutting diameters 2126 mm, WT 55 mm •Beveled cut, 20 degrees •Water depth 120 m Heerema North Sea Summer 2021 Brae B flare JacKet removal •3 x sKirt pile AWJ sub-bottom cuts 113 •Cutting diameters 2134 mm, WT 50 mm •Beveled cut, 20 degrees •Water depth 100 m Heerema North Sea April-May 2021 Hornsea OWF, Met Mast stub removal •1 x Caisson AWJ cut with internal structures, sub bottom cut 112 •Cutting diameters 1820 mm, WT 40 mm •External cut, beveled •Clay removal •ROV operations DEME Offshore North Sea April-May 2021 Saint Nazaire OWF caisson cutting 111 •5 x Caisson AWJ cuts, sub-bottom cuts •Cutting diameters 2720 mm, WT 40 mm •Trailing cut for protection of structures DEME Offshore France March-April 2021 Baltic Pipe proJect at the Lillebælt Crossing in Fænø, DenmarK. Cutting of 6 piles: 110 •5 x Ga Roller piles: OD 1220mm WT 18,7mm •One Wire pile: OD 1420mm WT 25mm BosKalis DenmarK September 2020 Jotun B platform decommissioning •AWJ cutting of 8-legged jacKet 109 •Sub-bottom cutting at -130 m LAT •Beveled cut 20 degrees upwards •Cutting diameters 2743 mm, WT 80 mm Heerema Northern North Sea July 2020 Hornsea OWF (Orsted): cutting and lifting of OSS and RCS pile tops 108 •AWJ Cutting •Cutting and lifting of 8+4 pile tops •Cutting diameters 2438 mm, WT 60-80 mm
    [Show full text]
  • New and Rarely Reported Gastropods and Bivalves on Shipwrecks in the Dutch North Sea
    B2015-01_Van_Moorsel-8-14:Basteria-2015 9/16/2015 8:29 PM Page 8 New and rarely reported gastropods and bivalves on shipwrecks in the Dutch North Sea Godfried van Moorsel Ecosub, P.O.Box 126, NL-3940 AC Doorn; [email protected] [Corresponding author] Marco Faasse eCOAST, DOK41, Voltaweg 11c, 4382 NG Vlissingen & Wouter Lengkeek Bureau Waardenburg, P.O.Box 365, NL-4100 AJ Culemborg Introduction 8 The small caenogastropods Cerithiopsis tubercularis and C risilla semistriata are reported living on ship - In recent years, diver-biologists have investigated a wrecks in the southern part of the Dutch Continental relatively large number of wrecks on the Dutch Conti - Shelf. These are the first autochthonous records for nental Shelf (DCS). This resulted in the in situ discov - The Netherlands. This paper also lists recent records ery of several species new for the Dutch fauna, such as from these wrecks of some rarely reported molluscs, the caenogastropod Simnia patula (Pennant, viz. Kellia suborbicularis , Sphenia binghami , Nassarius in - 1777)(Schrieken et al., 2011) and the corallimorpharian crassatus , Trivia arctica and Trivia monacha . Corynactis viridis Allman, 1846 (Gittenberger et al., 2013). Samples collected from wrecks by divers con - Het bruin sponshorentje Cerithiopsis tubercularis en het tained small crustaceans new to the Dutch fauna as gestreept traliedrijfhorentje Crisilla semistriata werden well (Van Moorsel et al., 2014; Faasse et al., 2014). levend aangetroffen op scheepswrakken in het zuide - These samples also included some small caenogas - lijke deel van het Nederlands Continentaal Plat. Dit tropods and heterodont bivalves considered new or zijn de eerste autochtone vondsten van deze kleine are rarely reported for the Dutch fauna.
    [Show full text]
  • Small Boats, Weak States, Dirty Money: Piracy & Maritime Terrorism in the Modern World
    SMALL BOATS, WEAK STATES, DIRTY MONEY To SAMANTHA Without whose faith this book would never have been written Martin N. MURPHY Small Boats, Weak States, Dirty Money Piracy & Maritime Terrorism in the Modern World HURST & COMPANY, LONDON First published in the United Kingdom by HURST Publishers Ltd, 41 Great Russell Street, London, WC1B 3PL © Martin N. Murphy, 2008 All rights reserved. Printed in India The right of Martin N. Murphy to be identified as the author of this volume has been asserted by him in accordance with the Copyright, Designs and Patents Act, 1988. A catalogue data record for this volume is available from the British Library. ISBN 978-1-85065-927-3 www.hurstpub.co.uk CONTENTS Acknowledgements viii Abbreviations x Introduction 1 1. What is Piracy? 7 A slippery concept 7 Piracy, politics and corruption 10 Piracy in international law 11 Piracy as an international interest 17 Piracy: ancient and modern 21 2. Contemporary Piracy: The Who, The Why and The Where 23 What are pirates after? 23 Reasons for piracy 24 What types of ship are attacked? 45 Methods of attack and boarding 47 The cost of piracy 49 State piracy 54 How many attacks are there and who counts them? 59 Weaknesses with the figures 65 Southeast Asia 72 South China Sea 93 Bay of Bengal-Bangladesh 97 South America 98 Yacht piracy 100 East Africa-Somalia 101 West Africa-Nigeria 111 Global phenomenon, local problem, diffuse challenge 123 3. Contemporary Piracy: Irritation or Menace? 129 Pirate typology 129 v small boats, weak states, dirty money Vulnerability assessment 132 Threat assessment 134 Objectives 138 Environmental risk 153 Violence 155 Access to markets 157 Links to insurgent or terrorist groups 159 Level of official support and corruption 161 Links to organised crime 162 Contemporary piracy: irritation or menace? 177 4.
    [Show full text]