ORIGINALE Teile Typen Technik 01 | Neues und Neuheiten von Classic

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Geringes Laufgeräusch, enge Umschlingungswinkel und hohe Drehzahlfestigkeit sind die Vorteile des Nockenwellenantriebs via Zahnriemen, mit dem der vor gut vier Jahrzehnten die Karriere der Porsche -Baureihen startete.

201601P24 201601P25 056 109 119 A

Geringes Laufgeräusch, enge Umschlingungswinkel und hohe Drehzahlfestigkeit sind die Vorteile des Nockenwellenantriebs via Zahnriemen, mit dem der Porsche 924 vor gut vier Jahrzehnten die Karriere der Porsche Transaxle-Baureihen startete.

201601P24 201601P25 056 109 Neben dem Nockenwellenantrieb 119 A besitzen 944, 968 und 924 S Zahnriemen beim Nockenwellen- einen zweiten, davon antrieb – damals wie heute ein unabhängigen Zahnriementrieb. lebenswichtiges Originalersatzteil.

stärkte Zähne, die in dazu form- Als die Porsche AG im No- schlüpfrig geformte Außenhaut 125 PS bei 5.800 Touren, Der Zahnriemen des 928-Motors men doch über Wohl und Wehe wird, ist der im März 1977 als nem Fünfgangschaltgetriebe schlüssig passende Antriebs- vember 1975 im französischen beeindruckt jedoch die Antriebs- beschleunigt den 1.080 Kilo- ist von beeindruckender Länge. des Motors. Reißt er im laufen- „großer neuer Sportwagen von sowie auf Sonderwunsch mit räder auf Kurbel- und Nocken- La Grande Motte das neue technik des neuen Porsche gramm leichten Wagen in den Betrieb, ist ein kapitaler Mo- Porsche“ auf dem Genfer Salon einer Dreigangautomatik. Modell 924 der Weltpresse vor- Sportwagens. Im Gegensatz zu 9,9 Sekunden von 0 auf 100 welle greifen. Die Vorteile des torschaden mit krummen Venti- vorgestellte 928. Wie schon der Damit sprintet der 928 in 6,8 stellt, staunt die Fachwelt nicht allen bisherigen Porsche Fahr- km/h und ermöglicht 200 neuartigen Zahnriemens sind in len und beschädigten Kolben die 924 gehorcht sein Antriebskon- beziehungsweise 8,0 Sekunden schlecht. Schließlich hat der zeugen seit 1948 besitzt der Stundenkilometer Höchstge- der Tat bestechend, läuft er im teure Folge. Allein deshalb legt zept dem Transaxle- Prinzip mit von Null auf Hundert und erreicht neue, in der Modellhierarchie 924 einen vorne längs einge- Vergleich zu einer Rollen- oder Porsche Classic größten Wert vorne eingebautem Motor, je- Höchstgeschwindigkeiten von schwindigkeit. Der Motor hinweg nur einer sehr geringen unterhalb des 911 platzierte bauten Vierzylinder-Reihenmotor, Zahnkette doch sehr viel ge- darauf, dass Zahnriemen, Rie- doch an der Hinterachse plat- 230 respektive 225 km/h. stammt in seinen Grundfesten Längung und gewährt damit Porsche mit seinen bis dahin der noch dazu fl üssigkeitsge- räuschärmer und weist aufgrund menräder und Spannrollen für ziertem Getriebe. Beim V-Achtzylinder des 928 aus dem 100, wird für präzise Ventilöffnungszeiten gefertigten Brüdern wie 911, kühlt ist. Für eine günstige und seiner geringeren Masse zudem die jeweiligen Motoren in höchst- Während der 924 die Porsche handelt es sich wie beim gesam- den Einsatz im Porsche 924 über einen langen Zeitraum. 356 oder 914/6 weder tech- sportwagengerechte Gewichts- aber weiterentwickelt, etwa eine besonders gute Eignung er Qualität verfügbar bleiben. Modellpalette hierarchisch nach ten Fahrzeug um eine vollständi- nisch noch optisch etwas ge- verteilung sorgt zudem das Trans- durch den Einsatz einer K-Je- für hohe Drehzahlen auf. Von entscheidender Bedeu- Damit auch ein Porsche Transaxle unten hin abrundete, schlägt man ge Neukonstruktion. Motorgehäu- meinsam. So gehorcht die von axle-Prinzip, welches das Vier- tronic-Einspritzung von Bosch. Hinzu kommt, dass der tung für die Lebensdauer des wie z.B. der 924 stets zuver- mit dem 928 genau die entge- se und Zylinderköpfe sind aus entworfene Karos- oder Fünfganggetriebe bzw. die Als erster Motor eines Porsche Zahnriemen ohne Schmierung Zahnriemens und damit des Mo- lässig läuft. gengesetzte Richtung ein. Mit Leichtmetall gefertigt und die serie mit versenkbaren Haupt- Automatik an der Hinterachse überhaupt weist der Vierzylin- arbeitet, im Gegensatz zu tors ist dessen korrekte Span- größerem Raumangebot als Betätigung der jeweils zwei scheinwerfern einer gänzlich neu- vorsieht und diese über ein star- der zudem einen Zahnriemen Kettentrieben kein Schmieröl nung. Im Zuge der Wartungsin- beim 911, außergewöhnlichem Ventile je Brennraum erfolgt über en, in hohem Maße von aerody- res Transaxle-Rohr mit dem vor- an Stelle einer Steuerkette benötigt und für Wartungs- tervalle wird sie beim 924 928, 944 und 968 Design und einem 240 PS Tassenstößel mit hydraulischem namischen Qualitäten bestimm- ne liegenden Motor und der zum Antrieb der obenliegenden und Kontrollarbeiten obendrein geprüft, indem der Mechaniker folgen ebenfalls starken V-Achtzylinder-Motor mit Ventilspielausgleich direkt von ei- ten Formensprache. Ursprünglich Kupplung verbindet. Nockenwelle auf. Dieser leicht zugänglich ist. Aus Sicht die Spannrolle nach links dreht mit Zahnriemenantrieb 4.474 Kubikzentimetern Hub- ner obenliegenden Nockenwelle im Auftrag von unter Treibriemen vereint die Eigen- des Motorenkonstrukteurs er- und der Zahnriemen sich dann raum und 90 Grad Bankwinkel je Zylinderbank. dem Typcode EA 425 seit 1970 schaften einer klassischen laubt er durch engere Umschlin- auf der Zugseite in der Mitte spielt er bei Porsche fortan die Den Antrieb der beiden No- als Nachfolger für den 914 ent- Als erster Porsche Kette und eines Flachriemens. gungswinkel zudem eine kom- zwischen Nockenwellen- und Kur- Was als Nockenwellenantrieb Rolle des schnellen „Gran Turis- ckenwellen übernimmt wie schon wickelt, landet der Sportwagen verfügt der 924 über Der aus Kautschuk, Kunst- paktere Bauweise und kommt belwellen-Antriebsrad mittels im Porsche 924 Ende 1975 sei- mo“ – des Sportwagens, der beim 924 ein Zahnriemen, der aber schließlich doch im Porsche einen Zahnriemen als stoff sowie verstärkenden und bei vielen Motorkonstruktionen Daumen und Zeigefi nger gerade nen Anfang nimmt, macht in den hohe Agilität, begeisternde Fahr- beim 928 aufgrund der V-Moto- eigenen Modellprogramm und Nockenwellenantrieb in Zugrichtung extrem reißfes- mit federbelasteten Spannrollen noch um 90 Grad verdrehen darauffolgenden zwei Jahrzehn- dynamik und bestmögliche Rei- ren-Konstruktion und seiner ein- wird vom Herbst 1975 an bei ten Glas- beziehungsweise Ara- an Stelle von teuren, durch den lässt. Hinzu kommt die optische ten in weiteren Porsche Modellen setauglichkeit virtuos mit hohem teiligen Ausführung allein schon Audi in Neckarsulm gebaut. midfasern (Kevlar) gefertigte Öldruck aktivierten Kettenspan- Prüfung. Eine Kontrollarbeit, die Schule. Der nächste Motor, bei Komfortangebot vereint. eine beeindruckende Gesamt- Noch mehr als die mit einem Aus 1.984 Kubikzentimetern Riemen besitzt auf der Innensei- nern aus. Nicht zuletzt unter- in keinem Fall unterlassen werden dem der Zahnriemen für den An- Wahlweise gibt es den 1.450 länge aufweist. Der Abstand der cw-Wert von nur 0,34 sehr wind- Hubraum schöpft der Vierzylinder te ausgeformte, gewebever- liegt er über seine Lebensdauer darf, entscheidet der Zahnrie- trieb des Ventiltriebs eingesetzt Kilogramm schweren 928 mit ei- Zähne beträgt 9,525 Millimeter.

1976, vor genau 40 Jahren, Im 944 debütierte 1982 der lieferte Porsche mit dem 924 erste komplett von Porsche sein erstes Modell mit Reihen- entwickelte Reihenvierzylinder vierzylindermotor und Zahnriemen- mit Zahnriemenantrieb. antrieb an Kunden aus.

201601P26 201601P27 056 109 Neben dem Nockenwellenantrieb 119 A besitzen 944, 968 und 924 S Zahnriemen beim Nockenwellen- einen zweiten, davon antrieb – damals wie heute ein unabhängigen Zahnriementrieb. lebenswichtiges Originalersatzteil.

stärkte Zähne, die in dazu form- Als die Porsche AG im No- schlüpfrig geformte Außenhaut 125 PS bei 5.800 Touren, Der Zahnriemen des 928-Motors men doch über Wohl und Wehe wird, ist der im März 1977 als nem Fünfgangschaltgetriebe schlüssig passende Antriebs- vember 1975 im französischen beeindruckt jedoch die Antriebs- beschleunigt den 1.080 Kilo- ist von beeindruckender Länge. des Motors. Reißt er im laufen- „großer neuer Sportwagen von sowie auf Sonderwunsch mit räder auf Kurbel- und Nocken- La Grande Motte das neue technik des neuen Porsche gramm leichten Wagen in den Betrieb, ist ein kapitaler Mo- Porsche“ auf dem Genfer Salon einer Dreigangautomatik. Modell 924 der Weltpresse vor- Sportwagens. Im Gegensatz zu 9,9 Sekunden von 0 auf 100 welle greifen. Die Vorteile des torschaden mit krummen Venti- vorgestellte 928. Wie schon der Damit sprintet der 928 in 6,8 stellt, staunt die Fachwelt nicht allen bisherigen Porsche Fahr- km/h und ermöglicht 200 neuartigen Zahnriemens sind in len und beschädigten Kolben die 924 gehorcht sein Antriebskon- beziehungsweise 8,0 Sekunden schlecht. Schließlich hat der zeugen seit 1948 besitzt der Stundenkilometer Höchstge- der Tat bestechend, läuft er im teure Folge. Allein deshalb legt zept dem Transaxle- Prinzip mit von Null auf Hundert und erreicht neue, in der Modellhierarchie 924 einen vorne längs einge- Vergleich zu einer Rollen- oder Porsche Classic größten Wert vorne eingebautem Motor, je- Höchstgeschwindigkeiten von schwindigkeit. Der Motor hinweg nur einer sehr geringen unterhalb des 911 platzierte bauten Vierzylinder-Reihenmotor, Zahnkette doch sehr viel ge- darauf, dass Zahnriemen, Rie- doch an der Hinterachse plat- 230 respektive 225 km/h. stammt in seinen Grundfesten Längung und gewährt damit Porsche mit seinen bis dahin der noch dazu fl üssigkeitsge- räuschärmer und weist aufgrund menräder und Spannrollen für ziertem Getriebe. Beim V-Achtzylinder des 928 aus dem , wird für präzise Ventilöffnungszeiten gefertigten Brüdern wie 911, kühlt ist. Für eine günstige und seiner geringeren Masse zudem die jeweiligen Motoren in höchst- Während der 924 die Porsche handelt es sich wie beim gesam- den Einsatz im Porsche 924 über einen langen Zeitraum. 356 oder 914/6 weder tech- sportwagengerechte Gewichts- aber weiterentwickelt, etwa eine besonders gute Eignung er Qualität verfügbar bleiben. Modellpalette hierarchisch nach ten Fahrzeug um eine vollständi- nisch noch optisch etwas ge- verteilung sorgt zudem das Trans- durch den Einsatz einer K-Je- für hohe Drehzahlen auf. Von entscheidender Bedeu- Damit auch ein Porsche Transaxle unten hin abrundete, schlägt man ge Neukonstruktion. Motorgehäu- meinsam. So gehorcht die von axle-Prinzip, welches das Vier- tronic-Einspritzung von Bosch. Hinzu kommt, dass der tung für die Lebensdauer des wie z.B. der 924 stets zuver- mit dem 928 genau die entge- se und Zylinderköpfe sind aus Harm Lagaay entworfene Karos- oder Fünfganggetriebe bzw. die Als erster Motor eines Porsche Zahnriemen ohne Schmierung Zahnriemens und damit des Mo- lässig läuft. gengesetzte Richtung ein. Mit Leichtmetall gefertigt und die serie mit versenkbaren Haupt- Automatik an der Hinterachse überhaupt weist der Vierzylin- arbeitet, im Gegensatz zu tors ist dessen korrekte Span- größerem Raumangebot als Betätigung der jeweils zwei scheinwerfern einer gänzlich neu- vorsieht und diese über ein star- der zudem einen Zahnriemen Kettentrieben kein Schmieröl nung. Im Zuge der Wartungsin- beim 911, außergewöhnlichem Ventile je Brennraum erfolgt über en, in hohem Maße von aerody- res Transaxle-Rohr mit dem vor- an Stelle einer Steuerkette benötigt und für Wartungs- tervalle wird sie beim 924 928, 944 und 968 Design und einem 240 PS Tassenstößel mit hydraulischem namischen Qualitäten bestimm- ne liegenden Motor und der zum Antrieb der obenliegenden und Kontrollarbeiten obendrein geprüft, indem der Mechaniker folgen ebenfalls starken V-Achtzylinder-Motor mit Ventilspielausgleich direkt von ei- ten Formensprache. Ursprünglich Kupplung verbindet. Nockenwelle auf. Dieser leicht zugänglich ist. Aus Sicht die Spannrolle nach links dreht mit Zahnriemenantrieb 4.474 Kubikzentimetern Hub- ner obenliegenden Nockenwelle im Auftrag von Volkswagen unter Treibriemen vereint die Eigen- des Motorenkonstrukteurs er- und der Zahnriemen sich dann raum und 90 Grad Bankwinkel je Zylinderbank. dem Typcode EA 425 seit 1970 schaften einer klassischen laubt er durch engere Umschlin- auf der Zugseite in der Mitte spielt er bei Porsche fortan die Den Antrieb der beiden No- als Nachfolger für den 914 ent- Als erster Porsche Kette und eines Flachriemens. gungswinkel zudem eine kom- zwischen Nockenwellen- und Kur- Was als Nockenwellenantrieb Rolle des schnellen „Gran Turis- ckenwellen übernimmt wie schon wickelt, landet der Sportwagen verfügt der 924 über Der aus Kautschuk, Kunst- paktere Bauweise und kommt belwellen-Antriebsrad mittels im Porsche 924 Ende 1975 sei- mo“ – des Sportwagens, der beim 924 ein Zahnriemen, der aber schließlich doch im Porsche einen Zahnriemen als stoff sowie verstärkenden und bei vielen Motorkonstruktionen Daumen und Zeigefi nger gerade nen Anfang nimmt, macht in den hohe Agilität, begeisternde Fahr- beim 928 aufgrund der V-Moto- eigenen Modellprogramm und Nockenwellenantrieb in Zugrichtung extrem reißfes- mit federbelasteten Spannrollen noch um 90 Grad verdrehen darauffolgenden zwei Jahrzehn- dynamik und bestmögliche Rei- ren-Konstruktion und seiner ein- wird vom Herbst 1975 an bei ten Glas- beziehungsweise Ara- an Stelle von teuren, durch den lässt. Hinzu kommt die optische ten in weiteren Porsche Modellen setauglichkeit virtuos mit hohem teiligen Ausführung allein schon Audi in Neckarsulm gebaut. midfasern (Kevlar) gefertigte Öldruck aktivierten Kettenspan- Prüfung. Eine Kontrollarbeit, die Schule. Der nächste Motor, bei Komfortangebot vereint. eine beeindruckende Gesamt- Noch mehr als die mit einem Aus 1.984 Kubikzentimetern Riemen besitzt auf der Innensei- nern aus. Nicht zuletzt unter- in keinem Fall unterlassen werden dem der Zahnriemen für den An- Wahlweise gibt es den 1.450 länge aufweist. Der Abstand der cw-Wert von nur 0,34 sehr wind- Hubraum schöpft der Vierzylinder te ausgeformte, gewebever- liegt er über seine Lebensdauer darf, entscheidet der Zahnrie- trieb des Ventiltriebs eingesetzt Kilogramm schweren 928 mit ei- Zähne beträgt 9,525 Millimeter.

1976, vor genau 40 Jahren, Im 944 debütierte 1982 der lieferte Porsche mit dem 924 erste komplett von Porsche sein erstes Modell mit Reihen- entwickelte Reihenvierzylinder vierzylindermotor und Zahnriemen- mit Zahnriemenantrieb. antrieb an Kunden aus.

201601P26 201601P27 Auch beim Motor des kommt die Zahnriementechnik für Originalersatzteile für die Nockenund Ausgleichs- wellen zum Einsatz. Zahnriemenantriebe der 924, 928, 944 und 968 Modelle sind Voraus- setzung für ein langes Motorleben.

respektive 3,0 Liter angewach- Aufgrund dieser großen Gesamt- gestellt, welches sich bereits im rekt über hydraulische Tassen- und zu diesem Zweck erstmals Transaxle-Welt. 924 Turbo 944 und 968 sowie auf mehr länge wie auch der insgesamt bewährt hat. stößel betätigt. Die Basismaße der Kurbelwelle durch die oszillie- bei einem Porsche Motor beid- und 924 Carrera GT besitzen sen sind. Den Schlusspunkt als 61.000 Einheiten der 928 deutlich stattlicheren Motorab- Der 944 ist der dritte Vertre- von Zylinderblock und Zylinder- Kolbenbolzenrenden Bewegungen und Pleuel. von BeidesKolben, seitig verzahnt ist. den Zahnriemenantrieb des markiert schließlich die auf Typen zurück. messungen weist der Antrieb ter, den Porsche nach dem kopf stimmen mit dem V8-Motor kann weder durch Ausgleichsge- Neben einer Spannrolle be- 924, während der im Herbst dem 944 Konzept basierende mittels endlos gefertigtem Zahn- Transaxle-Prinzip konstruiert und des 928 überein. wichte an der Kurbelwelle noch stimmen eine Anlaufrolle sowie 1985 vorgestellte 924 S – 968 Baureihe. Im 968 leistet riemen beim 928 insgesamt im Herbst 1981 der Öffentlich- durch ein Wuchten des Kurbel- die beiden Ausgleichswellenrä- von geringen Änderungen abge- der aus dem 944 S2 weiter 2016 feiert die sechs Riemenräder auf und treibt keit vorstellt. Er entsteht auf Ba- wellenschwungrades ausgeglichen der und das Kurbelwellenrad sehen – über die Motorentech- entwickelte Reihenvierzylinder Transaxle-Baureihe ihren neben den beiden Nockenwellen sis des 924 und ist als Modell Im 944 spielt der werden. Diesen unerwünschten den Abrollweg dieses Zahnrie- nik des 944 verfügt. Auch der mittlerweile 240 PS. Und mit 40. Geburtstag auch die Wasserpumpe sowie die gedacht, das sich zwischen dem Zahnriemen seine Schwingungen – für den Fahrer mens. Ein zweiter, einseitig ver- 944 Turbo gehorcht in seinen 305 Nm bei 4.100 Touren liegt Ölpumpe an. Neben einer Beruhi- 924 und dem 911 SC positio- ganzen Stärken aus als Vibrationen fühlbar – setzt zahnter Zahnriemen übernimmt Grundfesten dieser Konzeption . sein maximales Drehmoment gungsrolle kommt hierbei eine niert. Vom 924 unterscheidet er der Motor des 944 zwei Aus- den Antrieb von Nockenwelle höher als bei allen anderen Se- Heute sind sie allesamt innovative Spannrolle mit feder- sich alleine schon in optischer gleichswellen entgegen, die und Wasserpumpe über das riensaugmotoren dieser Hu- Klassiker mit einer großen belastetem Spannmechanismus Hinsicht durch seine ausgestell- Doch dem Thema Zahnrie- entsprechende Gegenschwingun- Kurbel- und das Nockenwellen- Der 968 markierte braumgröße. Hinzu kommt die technischen Vergangenheit, zum Einsatz. Letzterer verfügt ten Kotfl ügel, die breitere Spur men kommt beim 163 PS star- gen erzeugen und damit eine rad sowie eine Spann- und den Höhepunkt der variable Nockenwellenverstel- für die Porsche Classic mit über acht (später sieben) Bime- und den insgesamt noch sportli- ken 2,5-Liter-Motor des 944 starke Reduzierung des Schwin- Beruhigungsrolle. Beim Motor Transaxle-Entwicklung lung VarioCam, die ihm mittels den Originalkomponenten tallteller, die sich mit zunehmen- cheren Auftritt. Den markantes- noch eine weitere Aufgabe hinzu, gungsaufkommens bewirken. des 944 kann insbesondere einer variablen Überschnei- der Zahnriemenantriebe der Motortemperatur strecken, ten Unterschied zum 924 macht die eine besondere Auslegung Die Ausgleichswellen – im der Zahnriemen für die Ausgleichs- dung der Ventilsteuerzeiten im alle Voraussetzungen für sodass die Spannung des Zahn- jedoch sein Motor. Zwar verfügt des Riementriebs erfordert. Für Fachjargon der Motorenbauer als wellen seine ganzen konzeptio- Selbst als bei den Baurei- Drehzahlbereich von 1.500 bis ein weiterhin langes (Motor-) riemens automatisch der Wär- er wie bereits im 924 über vier ein Höchstmaß an Laufkultur sogenannter Lanchester-Aus- nellen Vorteile ausspielen, wer- hen 944 und 928 die Vierven- 5.000 Touren eine besonders Leben geschaffen hat. Für meausdehnung des Motorblocks Zylinder in Reihenanordnung, besitzt der Motor zwei seitlich gleich mit Höhenversatz tituliert – den hier doch Drehzahlen von tiltechnik und damit der Ein- füllige Leistungs- und Drehmo- die unerlässliche, peinlich ge- angepasst wird. Zum Modelljahr doch handelt es sich hierbei um neben der Kurbelwelle höhenver- sorgen im nahezu komplett aus 12.000 Umdrehungen pro Minu- satz zweier obenliegender No- mentcharakteristik verleiht. naue Einhaltung der Wechse l- 1983 wird dieser Spannmecha- eine reinrassige Porsche Konst- setzte Ausgleichswellen zum Leichtmetall gefertigten Triebwerk te und mehr erreicht, da die bei- ckenwellen Einzug hält, ändert Heute, genau 40 Jahre nach intervalle ist freilich der Kunde nismus dahingehend optimiert, ruktion mit allerlei technischer Fi- Ausgleich der entstehenden, stän- für eine Reduzierung des Vibrati- den Wellen mit doppelter Kurbel- sich an diesem erfolgreichen dem Debüt des Zahnriemenan- selbst verantwortlich. Alles dass er eine hydraulische Dämp- nessen – und wieder dem Zahn- dig wechselnden Massenkräfte onspegels um circa 20 dB und wellendrehzahl rotieren. Grundkonzept nichts. 928 S4, triebs bei Porsche Fahrzeugen Weitere nehmen ihm kompeten- fung erhält. Zudem ändert sich riemen für die kraftschlüssige Ver- und Wechseldrehmomente. damit für eine vorbildliche Lauf- Die Zahnriemenantriebe der 928 GT und 928 GTS setzen und gut 20 Jahre nach Produk- te Spezialisten hingegen ger- zu diesem Zeitpunkt auch dasPro- bindung zwischen der Kurbel- Bauartbedingt entstehen beim kultur. Sie werden ebenfalls durch ersten Motorengenerationen ebenso auf den bewährten Zahn- tionsende des Transaxle-Kon- ne ab. Beim Porsche Classic fi l und damit die Form der Zähne. welle und der oben liegenden Reihenvierzylinder Schwingun- einen Zahnriemen angetrieben, von 924, 928 und 944 werden riemenantrieb wie der 944 S zepts blicken wir auf mehr Partner, im nächstgelegenen Es wird auf das sogenannte HTD- Nockenwelle, die ihrerseits je gen zweiter Ordnung in Zylinder- der vom äußeren Riemenrad der Vorreiter für sämtliche nachfol- und 944 S2, bei denen die als 325.000 gebaute Exem- Porsche Zentrum oder im Profi l (Heavy Torque Drive) um- zwei Ventile pro Brennraum di- richtung wie auch in Drehrichtung Kurbelwelle angetrieben wird genden Antriebe in der Porsche Hubräume mittlerweile auf 2,7 plare der Baureihen 924, Porsche Service Zentrum.

Der Motor des , hier Zahnriemen Zahnriemen für Nockenwellenantrieb aus dem Modelljahr 1980, kombi- Teile-Nr. 056109119A Teile-Nr. 94410532302 nierte das 90-Grad-V8-Konzept mit 924 (1976–1985) 944 (1987–1991), 968 (1992–1995), dem Zahnriemenantrieb. M44/40, 41, 43, 44 Zahnriemen für Nockenwellenantrieb Teile-Nr. 94410515704 Zahnriemen für Zündverteiler 924 S (1986–1988), Teile-Nr. 92860254100 944 (1982–1991), M44/11, 12, 52 928 (1984–1986)

Zahnriemen für Ausgleichswellen Teile-Nr. 94410221904 924 S (1986–1988), 944 (1982–1991), 968 (1992–1995)

201601P28 201601P29 Auch beim Motor des Porsche 968 kommt die Zahnriementechnik für Originalersatzteile für die Nockenund Ausgleichs- wellen zum Einsatz. Zahnriemenantriebe der 924, 928, 944 und 968 Modelle sind Voraus- setzung für ein langes Motorleben.

respektive 3,0 Liter angewach- Aufgrund dieser großen Gesamt- gestellt, welches sich bereits im rekt über hydraulische Tassen- und zu diesem Zweck erstmals Transaxle-Welt. 924 Turbo 944 und 968 sowie auf mehr länge wie auch der insgesamt Porsche 944 bewährt hat. stößel betätigt. Die Basismaße der Kurbelwelle durch die oszillie- bei einem Porsche Motor beid- und 924 Carrera GT besitzen sen sind. Den Schlusspunkt als 61.000 Einheiten der 928 deutlich stattlicheren Motorab- Der 944 ist der dritte Vertre- von Zylinderblock und Zylinder- Kolbenbolzenrenden Bewegungen und Pleuel. von BeidesKolben, seitig verzahnt ist. den Zahnriemenantrieb des markiert schließlich die auf Typen zurück. messungen weist der Antrieb ter, den Porsche nach dem kopf stimmen mit dem V8-Motor kann weder durch Ausgleichsge- Neben einer Spannrolle be- 924, während der im Herbst dem 944 Konzept basierende mittels endlos gefertigtem Zahn- Transaxle-Prinzip konstruiert und des 928 überein. wichte an der Kurbelwelle noch stimmen eine Anlaufrolle sowie 1985 vorgestellte 924 S – 968 Baureihe. Im 968 leistet riemen beim 928 insgesamt im Herbst 1981 der Öffentlich- durch ein Wuchten des Kurbel- die beiden Ausgleichswellenrä- von geringen Änderungen abge- der aus dem 944 S2 weiter 2016 feiert die sechs Riemenräder auf und treibt keit vorstellt. Er entsteht auf Ba- wellenschwungrades ausgeglichen der und das Kurbelwellenrad sehen – über die Motorentech- entwickelte Reihenvierzylinder Transaxle-Baureihe ihren neben den beiden Nockenwellen sis des 924 und ist als Modell Im 944 spielt der werden. Diesen unerwünschten den Abrollweg dieses Zahnrie- nik des 944 verfügt. Auch der mittlerweile 240 PS. Und mit 40. Geburtstag auch die Wasserpumpe sowie die gedacht, das sich zwischen dem Zahnriemen seine Schwingungen – für den Fahrer mens. Ein zweiter, einseitig ver- 944 Turbo gehorcht in seinen 305 Nm bei 4.100 Touren liegt Ölpumpe an. Neben einer Beruhi- 924 und dem 911 SC positio- ganzen Stärken aus als Vibrationen fühlbar – setzt zahnter Zahnriemen übernimmt Grundfesten dieser Konzeption . sein maximales Drehmoment gungsrolle kommt hierbei eine niert. Vom 924 unterscheidet er der Motor des 944 zwei Aus- den Antrieb von Nockenwelle höher als bei allen anderen Se- Heute sind sie allesamt innovative Spannrolle mit feder- sich alleine schon in optischer gleichswellen entgegen, die und Wasserpumpe über das riensaugmotoren dieser Hu- Klassiker mit einer großen belastetem Spannmechanismus Hinsicht durch seine ausgestell- Doch dem Thema Zahnrie- entsprechende Gegenschwingun- Kurbel- und das Nockenwellen- Der 968 markierte braumgröße. Hinzu kommt die technischen Vergangenheit, zum Einsatz. Letzterer verfügt ten Kotfl ügel, die breitere Spur men kommt beim 163 PS star- gen erzeugen und damit eine rad sowie eine Spann- und den Höhepunkt der variable Nockenwellenverstel- für die Porsche Classic mit über acht (später sieben) Bime- und den insgesamt noch sportli- ken 2,5-Liter-Motor des 944 starke Reduzierung des Schwin- Beruhigungsrolle. Beim Motor Transaxle-Entwicklung lung VarioCam, die ihm mittels den Originalkomponenten tallteller, die sich mit zunehmen- cheren Auftritt. Den markantes- noch eine weitere Aufgabe hinzu, gungsaufkommens bewirken. des 944 kann insbesondere einer variablen Überschnei- der Zahnriemenantriebe der Motortemperatur strecken, ten Unterschied zum 924 macht die eine besondere Auslegung Die Ausgleichswellen – im der Zahnriemen für die Ausgleichs- dung der Ventilsteuerzeiten im alle Voraussetzungen für sodass die Spannung des Zahn- jedoch sein Motor. Zwar verfügt des Riementriebs erfordert. Für Fachjargon der Motorenbauer als wellen seine ganzen konzeptio- Selbst als bei den Baurei- Drehzahlbereich von 1.500 bis ein weiterhin langes (Motor-) riemens automatisch der Wär- er wie bereits im 924 über vier ein Höchstmaß an Laufkultur sogenannter Lanchester-Aus- nellen Vorteile ausspielen, wer- hen 944 und 928 die Vierven- 5.000 Touren eine besonders Leben geschaffen hat. Für meausdehnung des Motorblocks Zylinder in Reihenanordnung, besitzt der Motor zwei seitlich gleich mit Höhenversatz tituliert – den hier doch Drehzahlen von tiltechnik und damit der Ein- füllige Leistungs- und Drehmo- die unerlässliche, peinlich ge- angepasst wird. Zum Modelljahr doch handelt es sich hierbei um neben der Kurbelwelle höhenver- sorgen im nahezu komplett aus 12.000 Umdrehungen pro Minu- satz zweier obenliegender No- mentcharakteristik verleiht. naue Einhaltung der Wechse l- 1983 wird dieser Spannmecha- eine reinrassige Porsche Konst- setzte Ausgleichswellen zum Leichtmetall gefertigten Triebwerk te und mehr erreicht, da die bei- ckenwellen Einzug hält, ändert Heute, genau 40 Jahre nach intervalle ist freilich der Kunde nismus dahingehend optimiert, ruktion mit allerlei technischer Fi- Ausgleich der entstehenden, stän- für eine Reduzierung des Vibrati- den Wellen mit doppelter Kurbel- sich an diesem erfolgreichen dem Debüt des Zahnriemenan- selbst verantwortlich. Alles dass er eine hydraulische Dämp- nessen – und wieder dem Zahn- dig wechselnden Massenkräfte onspegels um circa 20 dB und wellendrehzahl rotieren. Grundkonzept nichts. 928 S4, triebs bei Porsche Fahrzeugen Weitere nehmen ihm kompeten- fung erhält. Zudem ändert sich riemen für die kraftschlüssige Ver- und Wechseldrehmomente. damit für eine vorbildliche Lauf- Die Zahnriemenantriebe der 928 GT und 928 GTS setzen und gut 20 Jahre nach Produk- te Spezialisten hingegen ger- zu diesem Zeitpunkt auch dasPro- bindung zwischen der Kurbel- Bauartbedingt entstehen beim kultur. Sie werden ebenfalls durch ersten Motorengenerationen ebenso auf den bewährten Zahn- tionsende des Transaxle-Kon- ne ab. Beim Porsche Classic fi l und damit die Form der Zähne. welle und der oben liegenden Reihenvierzylinder Schwingun- einen Zahnriemen angetrieben, von 924, 928 und 944 werden riemenantrieb wie der 944 S zepts blicken wir auf mehr Partner, im nächstgelegenen Es wird auf das sogenannte HTD- Nockenwelle, die ihrerseits je gen zweiter Ordnung in Zylinder- der vom äußeren Riemenrad der Vorreiter für sämtliche nachfol- und 944 S2, bei denen die als 325.000 gebaute Exem- Porsche Zentrum oder im Profi l (Heavy Torque Drive) um- zwei Ventile pro Brennraum di- richtung wie auch in Drehrichtung Kurbelwelle angetrieben wird genden Antriebe in der Porsche Hubräume mittlerweile auf 2,7 plare der Baureihen 924, Porsche Service Zentrum.

Der Motor des Porsche 928, hier Zahnriemen Zahnriemen für Nockenwellenantrieb aus dem Modelljahr 1980, kombi- Teile-Nr. 056109119A Teile-Nr. 94410532302 nierte das 90-Grad-V8-Konzept mit 924 (1976–1985) 944 (1987–1991), 968 (1992–1995), dem Zahnriemenantrieb. M44/40, 41, 43, 44 Zahnriemen für Nockenwellenantrieb Teile-Nr. 94410515704 Zahnriemen für Zündverteiler 924 S (1986–1988), Teile-Nr. 92860254100 944 (1982–1991), M44/11, 12, 52 928 (1984–1986)

Zahnriemen für Ausgleichswellen Teile-Nr. 94410221904 924 S (1986–1988), 944 (1982–1991), 968 (1992–1995)

201601P28 201601P29 WSLU7001002710 DE