ORIGINALE Teile Typen Technik 01 | Neues und Neuheiten von Porsche Classic ®® 056 109 119 A Geringes Laufgeräusch, enge Umschlingungswinkel und hohe Drehzahlfestigkeit sind die Vorteile des Nockenwellenantriebs via Zahnriemen, mit dem der Porsche 924 vor gut vier Jahrzehnten die Karriere der Porsche Transaxle-Baureihen startete. 201601P24 201601P25 056 109 119 A Geringes Laufgeräusch, enge Umschlingungswinkel und hohe Drehzahlfestigkeit sind die Vorteile des Nockenwellenantriebs via Zahnriemen, mit dem der Porsche 924 vor gut vier Jahrzehnten die Karriere der Porsche Transaxle-Baureihen startete. 201601P24 201601P25 056 109 Neben dem Nockenwellenantrieb 119 A besitzen 944, 968 und 924 S Zahnriemen beim Nockenwellen- einen zweiten, davon antrieb – damals wie heute ein unabhängigen Zahnriementrieb. lebenswichtiges Originalersatzteil. Als die Porsche AG im No- schlüpfrig geformte Außenhaut 125 PS bei 5.800 Touren, stärkte Zähne, die in dazu form- Der Zahnriemen des 928-Motors men doch über Wohl und Wehe wird, ist der im März 1977 als nem Fünfgangschaltgetriebe vember 1975 im französischen beeindruckt jedoch die Antriebs- beschleunigt den 1.080 Kilo- schlüssig passende Antriebs- ist von beeindruckender Länge. des Motors. Reißt er im laufen- „großer neuer Sportwagen von sowie auf Sonderwunsch mit La Grande Motte das neue technik des neuen Porsche gramm leichten Wagen in räder auf Kurbel- und Nocken- den Betrieb, ist ein kapitaler Mo- Porsche“ auf dem Genfer Salon einer Dreigangautomatik. Modell 924 der Weltpresse vor- Sportwagens. Im Gegensatz zu 9,9 Sekunden von 0 auf 100 welle greifen. Die Vorteile des torschaden mit krummen Venti- vorgestellte 928. Wie schon der Damit sprintet der 928 in 6,8 stellt, staunt die Fachwelt nicht allen bisherigen Porsche Fahr- km/h und ermöglicht 200 neuartigen Zahnriemens sind in len und beschädigten Kolben die 924 gehorcht sein Antriebskon- beziehungsweise 8,0 Sekunden schlecht. Schließlich hat der zeugen seit 1948 besitzt der Stundenkilometer Höchstge- der Tat bestechend, läuft er im teure Folge. Allein deshalb legt zept dem Transaxle- Prinzip mit von Null auf Hundert und erreicht neue, in der Modellhierarchie 924 einen vorne längs einge- schwindigkeit. Der Motor Vergleich zu einer Rollen- oder Porsche Classic größten Wert vorne eingebautem Motor, je- Höchstgeschwindigkeiten von unterhalb des 911 platzierte bauten Vierzylinder-Reihenmotor, stammt in seinen Grundfesten Zahnkette doch sehr viel ge- hinweg nur einer sehr geringen darauf, dass Zahnriemen, Rie- doch an der Hinterachse plat- 230 respektive 225 km/h. Porsche mit seinen bis dahin der noch dazu fl üssigkeitsge- aus dem Audi 100, wird für räuschärmer und weist aufgrund Längung und gewährt damit menräder und Spannrollen für ziertem Getriebe. Beim V-Achtzylinder des 928 gefertigten Brüdern wie 911, kühlt ist. Für eine günstige und den Einsatz im Porsche 924 seiner geringeren Masse zudem präzise Ventilöffnungszeiten die jeweiligen Motoren in höchst- Während der 924 die Porsche handelt es sich wie beim gesam- 356 oder 914/6 weder tech- sportwagengerechte Gewichts- aber weiterentwickelt, etwa eine besonders gute Eignung über einen langen Zeitraum. er Qualität verfügbar bleiben. Modellpalette hierarchisch nach ten Fahrzeug um eine vollständi- nisch noch optisch etwas ge- verteilung sorgt zudem das Trans- durch den Einsatz einer K-Je- für hohe Drehzahlen auf. Von entscheidender Bedeu- Damit auch ein Porsche Transaxle unten hin abrundete, schlägt man ge Neukonstruktion. Motorgehäu- meinsam. So gehorcht die von axle-Prinzip, welches das Vier- tronic-Einspritzung von Bosch. Hinzu kommt, dass der tung für die Lebensdauer des wie z.B. der 924 stets zuver- mit dem 928 genau die entge- se und Zylinderköpfe sind aus Harm Lagaay entworfene Karos- oder Fünfganggetriebe bzw. die Als erster Motor eines Porsche Zahnriemen ohne Schmierung Zahnriemens und damit des Mo- lässig läuft. gengesetzte Richtung ein. Mit Leichtmetall gefertigt und die serie mit versenkbaren Haupt- Automatik an der Hinterachse überhaupt weist der Vierzylin- arbeitet, im Gegensatz zu tors ist dessen korrekte Span- größerem Raumangebot als Betätigung der jeweils zwei scheinwerfern einer gänzlich neu- vorsieht und diese über ein star- der zudem einen Zahnriemen Kettentrieben kein Schmieröl nung. Im Zuge der Wartungsin- beim 911, außergewöhnlichem Ventile je Brennraum erfolgt über en, in hohem Maße von aerody- res Transaxle-Rohr mit dem vor- an Stelle einer Steuerkette benötigt und für Wartungs- tervalle wird sie beim 924 928, 944 und 968 Design und einem 240 PS Tassenstößel mit hydraulischem namischen Qualitäten bestimm- ne liegenden Motor und der zum Antrieb der obenliegenden und Kontrollarbeiten obendrein geprüft, indem der Mechaniker folgen ebenfalls starken V-Achtzylinder-Motor mit Ventilspielausgleich direkt von ei- ten Formensprache. Ursprünglich Kupplung verbindet. Nockenwelle auf. Dieser leicht zugänglich ist. Aus Sicht die Spannrolle nach links dreht mit Zahnriemenantrieb 4.474 Kubikzentimetern Hub- ner obenliegenden Nockenwelle im Auftrag von Volkswagen unter Treibriemen vereint die Eigen- des Motorenkonstrukteurs er- und der Zahnriemen sich dann raum und 90 Grad Bankwinkel je Zylinderbank. dem Typcode EA 425 seit 1970 schaften einer klassischen laubt er durch engere Umschlin- auf der Zugseite in der Mitte spielt er bei Porsche fortan die Den Antrieb der beiden No- als Nachfolger für den 914 ent- Als erster Porsche Kette und eines Flachriemens. gungswinkel zudem eine kom- zwischen Nockenwellen- und Kur- Was als Nockenwellenantrieb Rolle des schnellen „Gran Turis- ckenwellen übernimmt wie schon wickelt, landet der Sportwagen verfügt der 924 über Der aus Kautschuk, Kunst- paktere Bauweise und kommt belwellen-Antriebsrad mittels im Porsche 924 Ende 1975 sei- mo“ – des Sportwagens, der beim 924 ein Zahnriemen, der aber schließlich doch im Porsche einen Zahnriemen als stoff sowie verstärkenden und bei vielen Motorkonstruktionen Daumen und Zeigefi nger gerade nen Anfang nimmt, macht in den hohe Agilität, begeisternde Fahr- beim 928 aufgrund der V-Moto- eigenen Modellprogramm und Nockenwellenantrieb in Zugrichtung extrem reißfes- mit federbelasteten Spannrollen noch um 90 Grad verdrehen darauffolgenden zwei Jahrzehn- dynamik und bestmögliche Rei- ren-Konstruktion und seiner ein- wird vom Herbst 1975 an bei ten Glas- beziehungsweise Ara- an Stelle von teuren, durch den lässt. Hinzu kommt die optische ten in weiteren Porsche Modellen setauglichkeit virtuos mit hohem teiligen Ausführung allein schon Audi in Neckarsulm gebaut. midfasern (Kevlar) gefertigte Öldruck aktivierten Kettenspan- Prüfung. Eine Kontrollarbeit, die Schule. Der nächste Motor, bei Komfortangebot vereint. eine beeindruckende Gesamt- Noch mehr als die mit einem Aus 1.984 Kubikzentimetern Riemen besitzt auf der Innensei- nern aus. Nicht zuletzt unter- in keinem Fall unterlassen werden dem der Zahnriemen für den An- Wahlweise gibt es den 1.450 länge aufweist. Der Abstand der cw-Wert von nur 0,34 sehr wind- Hubraum schöpft der Vierzylinder te ausgeformte, gewebever- liegt er über seine Lebensdauer darf, entscheidet der Zahnrie- trieb des Ventiltriebs eingesetzt Kilogramm schweren 928 mit ei- Zähne beträgt 9,525 Millimeter. 1976, vor genau 40 Jahren, Im 944 debütierte 1982 der lieferte Porsche mit dem 924 erste komplett von Porsche sein erstes Modell mit Reihen- entwickelte Reihenvierzylinder vierzylindermotor und Zahnriemen- mit Zahnriemenantrieb. antrieb an Kunden aus. 201601P26 201601P27 056 109 Neben dem Nockenwellenantrieb 119 A besitzen 944, 968 und 924 S Zahnriemen beim Nockenwellen- einen zweiten, davon antrieb – damals wie heute ein unabhängigen Zahnriementrieb. lebenswichtiges Originalersatzteil. Als die Porsche AG im No- schlüpfrig geformte Außenhaut 125 PS bei 5.800 Touren, stärkte Zähne, die in dazu form- Der Zahnriemen des 928-Motors men doch über Wohl und Wehe wird, ist der im März 1977 als nem Fünfgangschaltgetriebe vember 1975 im französischen beeindruckt jedoch die Antriebs- beschleunigt den 1.080 Kilo- schlüssig passende Antriebs- ist von beeindruckender Länge. des Motors. Reißt er im laufen- „großer neuer Sportwagen von sowie auf Sonderwunsch mit La Grande Motte das neue technik des neuen Porsche gramm leichten Wagen in räder auf Kurbel- und Nocken- den Betrieb, ist ein kapitaler Mo- Porsche“ auf dem Genfer Salon einer Dreigangautomatik. Modell 924 der Weltpresse vor- Sportwagens. Im Gegensatz zu 9,9 Sekunden von 0 auf 100 welle greifen. Die Vorteile des torschaden mit krummen Venti- vorgestellte 928. Wie schon der Damit sprintet der 928 in 6,8 stellt, staunt die Fachwelt nicht allen bisherigen Porsche Fahr- km/h und ermöglicht 200 neuartigen Zahnriemens sind in len und beschädigten Kolben die 924 gehorcht sein Antriebskon- beziehungsweise 8,0 Sekunden schlecht. Schließlich hat der zeugen seit 1948 besitzt der Stundenkilometer Höchstge- der Tat bestechend, läuft er im teure Folge. Allein deshalb legt zept dem Transaxle- Prinzip mit von Null auf Hundert und erreicht neue, in der Modellhierarchie 924 einen vorne längs einge- schwindigkeit. Der Motor Vergleich zu einer Rollen- oder Porsche Classic größten Wert vorne eingebautem Motor, je- Höchstgeschwindigkeiten von unterhalb des 911 platzierte bauten Vierzylinder-Reihenmotor, stammt in seinen Grundfesten Zahnkette doch sehr viel ge- hinweg nur einer sehr geringen darauf, dass Zahnriemen, Rie- doch an der Hinterachse plat- 230 respektive 225 km/h. Porsche mit seinen bis dahin der noch dazu fl üssigkeitsge- aus dem Audi 100, wird für räuschärmer und weist