DOCSLIB.ORG

Betonösszetevők Hatása Az Alagútfalazatok Hőtűrésére

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Betonösszetevők Hatása Az Alagútfalazatok Hőtűrésére Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Építőanyagok és Mérnökgeológia Tanszék 1111 Budapest, Műegyetem rkp. 3. PhD értekezés BETONÖSSZETEVŐK HATÁSA AZ ALAGÚTFALAZATOK HŐTŰRÉSÉRE Fehérvári Sándor okl. építőmérnök Tudományos vezető: Dr. Salem Georges Nehme, PhD egyetemi docens Budapest 2009. április PhD értekezés Betonösszetevők hatása az alagútfalazatok hőtűrésére Fehérvári Sándor Tartalom Jelölések és rövidítések d Fogalmak d ELŐSZÓ I 1. BEVEZETÉS, PROBLÉMAFELVETÉS 1 1.1 Alagúti katasztrófák, balesetek 1 1.2 Hazai előírások, tapasztalatok 2 1.3 Az értekezés témája 3 1.4 Az értekezés célkitűzései 3 2. AZ ALAGÚTTÜZEK TERMÉSZETE 4 2.1 A hőteher 4 3. AZ ALAGÚTTÜZEK HATÁSA A VASBETON FALAZATRA 7 3.1 Tűzvédelem 7 3.2 Vasbeton alagútfalazatok viselkedése tűz esetén 7 3.3 A vasbeton falazat tűzállósága 7 3.4 A beton viselkedése nagy hőmérsékleten 8 3.5 Mechanikai jellemzők változása 9 3.6 Réteges leválás 13 4. LABORATÓRIUMI KÍSÉRLETEK 14 4.1 Kísérletek áttekintése 14 4.2 Kísérleti receptúrák 14 4.2.1 Cementpépek 14 4.2.2 Betonok 16 4.3 Hőterheléses vizsgálat 17 4.3.1 Általános vizsgálat 17 4.3.2 Alkalmazott hőfoklépcsők és próbatest darabszámok 17 4.3.3 Különleges hűtési módok 18 4.4 Vizsgálatokhoz felhasznált eszközök 19 4.5 Eredmények ábrázolása 19 5. A TISZTA PORTLANDCEMENT FAJLAGOS FELÜLETE ÉS A CEMENTPÉP VÍZ/CEMENT TÉNYEZŐJÉNEK HATÁSA A CEMENTKŐ MARADÓ NYOMÓSZILÁRDSÁGÁRA ÉS KÉMIAI JELLEMZŐIRE 20 5.1 Fajlagos felület hatása a tiszta portlandcementek hőtűrésére 20 5.2 Víz/cement tényező hatása a tiszta portlandcementek hőtűrésére 22 5.3 Ca(OH)2 szint változása a hőmérséklet emelkedésével 24 5.4 Összefoglalás 25 6. KIEGÉSZÍTŐ-ANYAGOK HATÁSA A CEMENTKŐ MARADÓ MECHANIKAI JELLEMZŐIRE 26 6.1 Mészkőliszt és kohósalak adagolásának hatása a cementkő maradó nyomószilárdsági jellemzőire, állandó víz/finomrész tényező esetén 27 6.2 Mészkőliszt, dolomitliszt, kohósalak, kvarcliszt és barit adagolásának hatása azonos víz/portlandcement tényező esetén a cementkő hőterhelés utáni maradó nyomószilárdsági jellemzőire 29 6.3 Összefoglalás 32 7. BETONÖSSZETEVŐK HATÁSA A HŐTERHELÉS UTÁN MARADÓ MECHANIKAI JELLEMZŐKRE 33 7.1 A víz/cement tényező és a maximális szemnagyság hatása a beton hőtűrésére 34 7.2 Légbuborék-képző adalékszer és PP-szál adagolásának hatása a beton hőterhelés után maradó szilárdsági jellemzőire 38 7.3 0/6 mm-es barit adagolás hatása a beton hőterhelés utáni maradó szilárdsági jellemzőire 41 7.4 Összefoglalás 43 8. A HŰTÉS MÓDJÁNAK HATÁSA A BETON MARADÓ MECHANIKAI JELLEMZŐIRE 45 8.1 Általános megállapítások 45 8.2 Különböző hűtési módok után maradó nyomószilárdságok értékelése 45 8.3 Összefoglalás 48 9. ÖSSZEFOGLALÁS 49 10. ÚJ TUDOMÁNYOS EREDMÉNYEK 59 11. EREDMÉNYEK ALKALMAZHATÓSÁGA 61 12. JÖVŐBENI KUTATÁSI IRÁNYOK 61 b PhD értekezés Betonösszetevők hatása az alagútfalazatok hőtűrésére Fehérvári Sándor 13. HIVATKOZÁSOK 62 13.1 Hivatkozott irodalmak 62 13.2 Hivatkozott kutatási jelentések és ajánlások 64 13.3 Hivatkozott szabványok 65 13.4 Az értekezés témakörében írt publikációk 65 13.5 További publikációk 66 14. KÖSZÖNETNYILVÁNÍTÁS 67 FÜGGELÉK I Függelék az 1. fejezethez ii Függelék a 2. fejezethez iv Függelék a 3. fejezethez vi Függelék a 4. fejezethez xi Függelék az 5. fejezethez xvii Függelék a 6. fejezethez xx Függelék a 7. fejezethez xxvii Függelék a 8. fejezethez xxxii MELLÉKLETEK I. Melléklet: Alagúttüzek – történeti áttekintés II. Melléklet: Kísérletek áttekintő táblázata III. Melléklet: Kísérleti mátrixok IV. Melléklet: Betonösszetételek V. Melléklet: Friss- és összehasonlító megszilárdult beton vizsgálatok VI. Melléklet: Kísérleti eszközök DISSZERTÁCIÓHOZ CSATOLT DOKUMENTUMOK Disszertáció egy oldalas tartalmi kivonata magyar és angol nyelven Tézisfüzet magyar és angol nyelven Nyilatkozat Szakmai életrajz c PhD értekezés Betonösszetevők hatása az alagútfalazatok hőtűrésére Fehérvári Sándor Jelölések és rövidítések afm alagút-folyóméter B hőterhelési hőmérséklet után számítható Brinke szám (N/H) dmax maximális szemnagyság [mm] fc, hőterhelési hőmérséklet után maradó nyomószilárdság fc,sp, hőterhelési hőmérséklet után maradó hasító-húzószilárdság h hossz H/N hasító-húzó és nyomószilárdság hányadosa (a Brinke szám reciproka) HT hőtűrés 20-900 °C között [%×°C] HT hőtűrés °C között [%×°C] I., II., III., IV. vizsgálati főszakasz jele m/m% tömegszázalék m/m0/4% tömegszázalék a homok frakció tömegére vonatkoztatva m/mc% tömegszázalék a cement tömegére vonatkoztatva Ø átmérő S fajlagos felület [m2/kg] V/V% térfogatszázalék v/c víz/cement tényező [m/m] v/f víz/finomrész tényező [m/m] v/pc víz/portlandcement tényező [m/m] C4AF tetrakalcium-aluminát-ferrit, klinkerásvány CSH kalcium-szilikát-hidrát LB légbuborékképző adalékszer PP-szál polipropilén szál UHPC ultra nagy teljesítőképességű beton (Ultra High Performance Concrete) Fogalmak barit magas BaSO4 tartalmú anyag a sziderit (FeCO3) pörkölési meddőjéből Brinke szám a nyomó- és hasító-húzószilárdság hányadosa [-] cementkő megszilárdult cementpép cementpép cement és cementkiegészítő-anyag vízzel való összekeverés utáni állapota fajlagos felület egységnyi tömegű szemhalmaz szemeinek felületösszege [m2/kg] finomrész cement és kiegészítő-anyag együttese főte az alagútteret általában „felülről" a benne járók feje fölött lehatároló, kétdimenziós felület frissbeton levegőtartalma a frissbetonban lévő levegő mennyisége, mely származhat tömörítetlenség, ill. légbuborékképző adalékszer alkalmazásának következtében [V/V%] hőmérsékleti szívósság a H/N értékek változása a hőmérséklet függvényében hősokk lökésszerűen, hirtelen jelentkező jelentős hőmérséklet- d PhD értekezés Betonösszetevők hatása az alagútfalazatok hőtűrésére Fehérvári Sándor különbség, amely a szerkezetet éri hőteher a szerkezetet érő hőmérséklet hőtűrés az anyag ellenállása a hőteherrel szemben, a relatív maradó szilárdság-hőfokgörbe függvény jellege, a görbe alatti terület mérőszámával kifejezve [%×°C] lásd ábra kiinduló szilárdság hőterheléses vizsgálatok viszonyítási alappontja, a laboratóriumi hőmérsékleten tárolt, referencia- sorozat szilárdsága [MPa] látszólagos porozitás a kapillárisokba felszívott víz térfogata a beton térfogategységében kifejezve [V/V%] maradó szilárdság hőterheléses vizsgálat után mérhető szilárdság (disszertációmban a laboratóriumi hőmérsékletre visszahűlt próbatesteken mérhető szilárdságokra alkalmazom; lásd 3.5 fejezet) [MPa] relatív maradó szilárdság hőterheléses vizsgálat utáni maradó szilárdságnak a kiinduló szilárdsághoz viszonyított értéke [%] relatív nedvességtartalom a betonban lévő szabad víz a beton tömegegységében kifejezve [m/m%] réteges leválás betonfelület belső gőznyomás hatására történő lokális tönkremenetele, lepattogzása (lásd 3.6 fejezet) spalling réteges leválás tűzgörbe a tűz környezetében uralkodó léghőmérséklet-idő összefüggést ábrázoló göbe, a tüzek jellemzésére szolgál (lásd 2.1 fejezet) végszilárdság 900 °C-on hőterhelt próbatesteken mérhető maradó szilárdság maradó relatív szilárdság a hőmérséklet függvényében 100,0% 50,0% a hőtűrés mérőszáma a görbe alatti terület *%×°C+ Relatív szilárdság *%+ szilárdság Relatív 0 300 600 900 Hőterhelés hőmérséklet *°C] ábra: Hőtűrés értelmezése e PhD értekezés Betonösszetevők hatása az alagútfalazatok hőtűrésére Fehérvári Sándor Előszó 1996. november 18-án este 21:48 perckor (kontinentális időszámítás szerint) a 7539- es számú teherszállító szerelvény nagysebességgel behajtott az angol szigeteket a kontinenssel összekötő Csatorna Alagút déli alagút-vágatába. Maga az alagútrendszer az 1990-es évek egyik legnagyszerűbb mérnöki alkotása, melyet az USA mérnöki kamarája a modern világ hét csodája közé választott (Reynolds, 1996). A beton tübbingekből épült műtárgyrendszer (I. ábra) két, egymással párhuzamosan futó egynyomú nagyvasúti alagútból, a köztük futó szerviz-alagútból valamint a szabályosan, 375 m-es távközökkel elhelyezett összekötő vágatból áll (Kirkland, 1995). A kiépített vasúti irányító és biztosító berendezések a kor színvonalának csúcsát képviselték. A belépő szerelvény az 1994-es megnyitás óta már számtalanszor megtette az utat a francia és az angol partok között oda-vissza, ezen a napon azonban nem a megszokott rend szerint történtek az események. Az Anglia felé tartó szerelvényből nem sokkal az alagútportál elhagyása után 1-2 méteres lángcsóvák csaptak ki. Egy percen belül az automatikus jelzőrendszer elküldte az első vészjelzést. Még négy vészjelzésre volt szükség, hogy a vonatvezetőt értesítsék a „lehetséges” tűzesetről (Bailey, 2008). A jelzés vételétől további percek teltek el, míg a szerelvény saját tűzjelző-rendszere is jelezni kezdett. Ekkor, a tűzrendészeti eljárásoknak megfelelően, a szerelvény lassított, majd a 4131 szelvényben lévő keresztvágatnál megállt (21:58). 21:56-kor riasztott elsődleges beavatkozó csoportok (First Line of Response, FLOR; Allison, 1997) 22:02-kor léptek be a szervizalagútba a francia ill. egy perccel később az angol oldalon. 22:22-kor beindult a vészüzemi szellőzőrendszer, és a szerelvény utasait a biztonságos szervizalagútba sikerült menekíteni, amelyet tűzbiztos ajtókkal zártak le (II. ábra). 22:53 perckor a beavatkozó csoportok a vonal-alagútban elérték és lokalizálták a tűzfészket, megállapították, hogy a 4163 és a 4201 szelvény közötti vonalszakaszban kiterjedt tűz pusztít. Az elkövetkezendő 5 óra alatt brit és francia tűzoltók együttes, hősies munkájával sikerült a tűz továbbterjedését megakadályozni, a tűzfészket lokalizálni, majd az égést elfojtani. Az alagút szellőztetése (beépített nagy teljesítményű ventilátorokkal) és hűtése (tűzoltó berendezésekkel) egészen
Load more

Recommended publications
  • Tunnel from Wikipedia, the Free Encyclopedia This Article Is About Underground Passages
    Tunnel From Wikipedia, the free encyclopedia This article is about underground passages. For other uses, see Tunnel (disambiguation). "Underpass" redirects here. For the John Foxx song, see Underpass (song). Entrance to a road tunnel inGuanajuato, Mexico. Utility tunnel for heating pipes between Rigshospitalet and Amagerværket in Copenhagen,Denmark Tunnel on the Taipei Metro inTaiwan Southern portal of the 421 m long (1,381 ft) Chirk canal tunnel A tunnel is an underground or underwater passageway, dug through the surrounding soil/earth/rock and enclosed except for entrance and exit, commonly at each end. A pipeline is not a tunnel, though some recent tunnels have used immersed tube construction techniques rather than traditional tunnel boring methods. A tunnel may be for foot or vehicular road traffic, for rail traffic, or for a canal. The central portions of a rapid transit network are usually in tunnel. Some tunnels are aqueducts to supply water for consumption or for hydroelectric stations or are sewers. Utility tunnels are used for routing steam, chilled water, electrical power or telecommunication cables, as well as connecting buildings for convenient passage of people and equipment. Secret tunnels are built for military purposes, or by civilians for smuggling of weapons, contraband, or people. Special tunnels, such aswildlife crossings, are built to allow wildlife to cross human-made barriers safely. Contents [hide] 1 Terminology 2 History o 2.1 Clay-kicking 3 Geotechnical investigation and design o 3.1 Choice of tunnels vs.
    [Show full text]
  • Safety Case for the Introduction of New Technology Into an Existing Railway System
    Safety Case for the Introduction of New Technology into an Existing Railway System Peri Smith M.Sc., B.Eng.,DIC 20th September 2016 Imperial College London Department of Civil and Environmental Engineering Centre for Transport Studies Thesis submitted for the degree of Doctor of Philosophy and the Diploma of Imperial College London Declaration I hereby declare that the work here within is that of the author and work of others has been appropriately referenced. Some of the material represented in this thesis has been published in conference and journal material as referenced in this thesis. PhD Student: Miss Peri Smith Date: September 2016 Academic Supervisor: Professor Washington Ochieng Date: September 2016 Academic Supervisor: Dr Arnab Majumdar Date: September 2016 ‘The copyright of this thesis rests with the author and is made available under a Creative Commons Attribution Non-Commercial No Derivatives licence. Researchers are free to copy, distribute or transmit the thesis on the condition that they attribute it, that they do not use it for commercial purposes and that they do not alter, transform or build upon it. For any reuse or redistribution, researchers must make clear to others the licence terms of this work’. 3 Dedication I dedicate this research to my great-grandmother Metella Smith. 4 Abstract This thesis addresses safety in the railway industry with a focus on safety culture, defined by the United Kingdom’s Health and Safety Executive as ‘the behavioural aspects (i.e. what people do) and the situational aspects of the company (i.e. what the organisation has)’. Current safety management systems do not appropriately incorporate safety culture.
    [Show full text]
  • The Southall Rail Accident Inquiry Report Professor John Uff QC Freng
    iealth 6 Safety Commission The Southall Rail Accident Inquiry Report - Professor John Uff QC FREng 2 Erratum The Southali Rail Accident Inquiry Report iSBN 0 7176 1757 2 Annex 09 Passengers & Staff believed to have sustained injury as a result of the accident Include 'Stuttard, Janis, Mrs Coach H' Delete ' Stothart, Chloe Helen, Miss Coach C' MlSC 210 HSE BOOKS 0 Crown copyright 2000 Applications for reproduction should be made in writing to: Copyright Unit, Her Majesty's Stationery Office, St Clernents House, 2-16 Colegate, Nofwich NR3 1BQ First published 2000 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means (electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise) without the prior written permission of the copyright owner. LIST OF CONTENTS Inquiry into Southall Railway Accident Preface Glossary Report Summary PART ONE THE ACCIDENT Chapter l How the accident happened Chapter 2 The emergency response Chapter 3 The track and signals Chapter 4 Why was the freight train crossing? Chapter 5 Driver competence and training Chapter 6 Why were the safety systems not working? Chapter 7 Why the accident happened PART TWO EVENTS SINCE SOUTJULL Chapter 8 The Inquiry and delay to progress Chapter 9 Reactions to Southall Chapter 10 Ladbroke Grove and its aftermath PART THREE WIDER SAFETY ISSUES Chapter 11 Crashworthiness and means of escape Chapter 12 Automatic Warning System (AWS) Chapter 13 Automatic Train Protection (ATP) Chapter 14 Railway Safety Issues PART FOUR CONCLUSION Chapter 15 Discussion and Conclusions Chapter 16 Lessons to be learned Chapter 17 Recommendations ANNEXES THIS Report follows an Inquiry held between September and December 1999 into the cause of a major rail accident which occurred on 19 September 1997 at Southall, 9 miles west of Paddington.
    [Show full text]
  • Underground News Index 1996
    UNDERGROUND NEWS ISSN 0306-8617 INDEX 1996 Issues 409-20 PUBLISHED MONTHLY BY THE LONDON UNDERGROUND RAILWAY SOCIETY 554 555 INDEX TO 1996 ISSUES OF UNDERGROUND NEWS A (continued) Aldwych station, 13 Notes (i) Page entries with * are photographs Alperton station, 390 (ii) Page entries for an individual station may include developments in the general vicinity of the station. Amersham station, 400 Arnos Grove station, 100,429 A Arsenal station, 375 Attlee, Mr.C, Metropolitan passenger, 253 ACCIDENTS - COLLISIONS Auction of relics including 1962 stock 5.12.95, 88,90,103,125 Baker Street, bufferstops, 9.6.96, 340 Charing Cross, District, 8.5.38, 330 B Lorry with Debden canopy, 6.2.96, 196 Baker Street station, 68,78,132,294 tyloorgate, 28.2.75, 66,67,330 BAKERLOO LINE Road vehicles with South Ruislip bridge, 467,469 Closure south of Piccadilly Circus, 45,125,126,129,483,497,535 Royal Oak. Thames Trains, November 1995, 84,103,106 Dot Matrix indicators display rude messages, 21 Toronto Underground, 9.8.1995, 121,256 Features when extended to Elephant in 1906, 467 Train with tool storage bin, near Hampstead, 375 Baku, metro train fire disaster, 19,20,66 Train, with engineers' trolley, nr.Belsize Park, 537 Balham station, 106,370 Watford, North London Railways, 8.8.96, 452,468 Bank station, 19,32,93,100,222,231,370 ACCIDENTS - DERAILMENTS Barbican station, 26,500 Finchley Central, 1.6.96, 339 Barcelona metro, 189,535 Golders Green, 16.7.96, 405 Barking station, 185,282,534' Hainault depot, 11.5.96, 271 Barons Court station, 108 Match wagon, Ruislip connection.
    [Show full text]
  • The Ladbroke Grove Rail Inquiry
    The Ladbroke Grove Rail Inquiry Part 1 Report The Rt Hon Lord Cullen PC The Ladbroke Grove Rail Inquiry Part 1 Report The Rt Hon Lord Cullen PC © Crown copyright 2000 Applications for reproduction should be made in writing to: Copyright Unit, Her Majesty’s Stationery Office, St Clements House, 2-16 Colegate, Norwich NR3 1BQ First published 2001 ISBN 0 7176 2056 5 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means (electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise) without the prior written permission of the copyright owner. Front cover: View of crash site taken shortly after midday on 5 October 1999 ii Those who lost their lives Ladbroke Grove, 5 October 1999 Charlotte Andersen Derek Antonowitz Anthony Beeton Ola Bratlie Roger Brown Jennifer Carmichael Brian Cooper Robert Cotton Sam Di Lieto Shaun Donoghue Neil Dowse Cyril Elliott Fiona Grey Juliet Groves Sun Yoon Hah Michael Hodder Elaine Kellow Martin King Antonio Lacovara Rasak Ladipo Matthew Macaulay Delroy Manning John Northcott John Raisin David Roberts Allan Stewart Khawar Tauheed Muthulingam Thayaparan Andrew Thompson Bryan Tompson Simon Wood iii iv Contents List of plates vii Acknowledgements viii Chapters 1 Executive summary 1 2 The Inquiry 7 3 The journey before the crash 13 4 The crash 19 5 The actions of driver Hodder 51 6 The actions of the signallers 83 7 Railtrack and the infrastructure 103 8 Thames Trains and Automatic Train Protection 143 9 Thames Trains and driver management
    [Show full text]
  • Is It Safe to Let the Greeks Into EMU?
    01 21/3/98 3:13 pm Page 1 No 409 France Ffr15 Germany DM3.80 UK 75p USA $3 TROJAN HORSE Is it safe to let the Greeks into EMU? ▼ Fat profit from anti-obesity pills PAGE 20 VW drives a hard bargain PAGE 23 ▼▼ Are you worth $164,000 a day? PAGE 55 INTERNATIONAL Bahrain...........Din1.650 Canary Isles ....Ptas400 Denmark ..........Kr18.00 Germany ..........DM3.80 Hungary ..........HUF340 Italy..................L4,000 Malaysia.................S$7 Norway............Kr20.00 Singapore...............S$7 Sweden............Kr20.00 UK .........................75p PRICES Belgium ................Bf75 Croatia ...........KN22.00 Finland............Mk15.00 Gibraltar..............£1.40 Ireland (Rep).......IR£1.00 Japan ..................Y700 Malta ................Ml0.80 Poland.................Zl 7.9 Slovenia ............Sit450 Switzerland.........F4.00 USA ....................$3.00 Austria...................S35 Canada .............C$3.50 Cyprus...............C£1.20 France.............Ffr15.00 Greece................Dr500 Israel...................NS 12 Luxembourg ..........Lf75 Netherlands ......Fl 4.00 Portugal(Cont.)Esc 430 Spain...............Ptas375 Turkey.........TL350,000 USAFE .................$1.95 CyanMagYelloKey CONTENTS EPA COVER STORY Greece on the tracks 8 Shuttle diplomacy and a timely devaluation have put the drachma on course for the euro, but can even radical reform rescue the Greek economy? INSIDER EMU’s interest rate fault lines 6 Europe’s economies are not clocks, all ticking to the same interest rates NEWS Dining with the enemy 14 France’s
    [Show full text]
  • List of Accidents and Disasters by Death Toll from Wikipedia, the Free Encyclopedia See Also: Energy Accidents and List of Natural Disasters by Death Toll
    List of accidents and disasters by death toll From Wikipedia, the free encyclopedia See also: Energy accidents and List of natural disasters by death toll This is an incomplete list that may never be able to satisfy particular standards for completeness. You can help by expanding it (https://en.wikipedia.org/w/index.php? title=List_of_accidents_and_disasters_by_death_toll&action=edit) with reliably sourced entries. This is a list of accidents and disasters by death toll. It shows the number of fatalities associated with various explosions, structural fires, flood disasters, coal mine disasters, and other notable accidents. This list does not include deaths by natural disasters, war, or violent acts. Contents 1 Aviation 2 Explosions 3 Industrial disasters 4 Maritime 5 Nuclear and radiation accidents 6 Road 7 Smog 8 Space exploration 9 Sporting events 10 Stampedes and panics 11 Structural collapses 12 Structural fires 13 Rail accidents and disasters 14 See also 15 Notes 16 References Aviation Main article: List of aircraft accidents and incidents resulting in at least 50 fatalities Deaths Incident Location Date Pan Am Flight 1736 27 March 583 and Tenerife, Spain 1977 KLM Flight 4805 Japan Airlines Flight 12 August 520 Ueno, Japan 123 1985 Saudi Arabian Flight 763 and 12 November 349 Charkhi Dadri, India Kazakhstan Airlines 1996 Flight 1907 Turkish Airlines Flight 3 March 346 Fontaine-Chaalis, France 981 1974 329 Air India Flight 182 Atlantic Ocean 23 June 1985 19 August 301 Saudia Flight 163 Riyadh, Saudi Arabia 1980 Malaysia Airlines near
    [Show full text]
  • HSE: the Ladbroke Grove Rail Inquiry
    The Ladbroke Grove Rail Inquiry Part 1 Report The Rt Hon Lord Cullen PC The Ladbroke Grove Rail Inquiry Part 1 Report The Rt Hon Lord Cullen PC © Crown copyright 2000 Applications for reproduction should be made in writing to: Copyright Unit, Her Majesty’s Stationery Office, St Clements House, 2-16 Colegate, Norwich NR3 1BQ First published 2001 ISBN 0 7176 2056 5 All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means (electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise) without the prior written permission of the copyright owner. Front cover: View of crash site taken shortly after midday on 5 October 1999 ii Those who lost their lives Ladbroke Grove, 5 October 1999 Charlotte Andersen Derek Antonowitz Anthony Beeton Ola Bratlie Roger Brown Jennifer Carmichael Brian Cooper Robert Cotton Sam Di Lieto Shaun Donoghue Neil Dowse Cyril Elliott Fiona Grey Juliet Groves Sun Yoon Hah Michael Hodder Elaine Kellow Martin King Antonio Lacovara Rasak Ladipo Matthew Macaulay Delroy Manning John Northcott John Raisin David Roberts Allan Stewart Khawar Tauheed Muthulingam Thayaparan Andrew Thompson Bryan Tompson Simon Wood iii iv Contents List of plates vii Acknowledgements viii Chapters 1 Executive summary 1 2 The Inquiry 7 3 The journey before the crash 13 4 The crash 19 5 The actions of driver Hodder 51 6 The actions of the signallers 83 7 Railtrack and the infrastructure 103 8 Thames Trains and Automatic Train Protection 143 9 Thames Trains and driver management
    [Show full text]
  • Annual Safety Performance Report 2007
    INTRODUCTION ANNUAL SAFETY SAFETY OVERVIEW PERFORMANCE REPORT PROGRESS 2007 AGAINST THE SSP BENCHMARKING PASSENGERS WORKFORCE PUBLIC TRAIN ACCIDENTS LEVEL CROSSINGS PERSONAL SECURITY STATION SAFETY LEARNING FROM ACCIDENTS EUROPEAN DEVELOPMENTS APPENDICES Annual Safety Performance Report 2007 If you would like further information, wish to give feedback on any of the material contained in this report, or if you have any suggestions for future editions, please contact: Marcus Dacre Senior Safety Intelligence Analyst Rail Safety and Standards Board Evergreen House 160 Euston Road London NW1 2DX 020 7983 6752 [email protected] The report may be downloaded from the RSSB website: www.rssb.co.uk. Additional printed copies may be ordered at cost price by contacting the RSSB enquiry desk on 020 7904 7518. Version 1.0 (29 April 2008) © Rail Safety and Standards Board 2008 Intentionally blank Contents Executive summary vii 1 Introduction 1 1.1 Purpose of the report 1 1.2 How does the ASPR assess safety performance? 1 1.2.1 Scope 1 1.2.2 Grouping risk 1 1.2.3 Fatalities, injuries and FWI 2 1.2.4 Data sources and methodology 3 1.2.5 Data quality 5 1.3 Report structure 6 2 Safety overview 9 2.1 Fatalities and injuries in 2007 9 2.2 Risk profile 11 2.2.1 Fatality risk profile 11 2.2.2 FWI risk profile 12 2.3 Safety diary 15 2.4 Longer-term trends 19 2.4.1 Rail usage 19 2.4.2 Rail safety 19 2.5 Looking to the future 21 2.5.1 Future influences on safety 21 2.5.2 Research and Development Programme 23 2.5.3 Sustainable Rail Programme 23 3 Review of
    [Show full text]
  • RCHS Chronology of Modern Transport in the British Isles 1945
    RCHS Chronology of Modern Transport in the British Isles 1945–2015 Introduction This chronology is intended to set out some of the more significant events in the recent history of transport and communication, with particular reference to public transport, in the British Isles since the end of 1944. It cannot hope to cover the closure or opening of every branch railway or canal, the sale of every bus company, nor the coming and going of every pertinent office holder. The hope is that it does contain details of the principal legislative and organisational changes affecting transport – in particular the shifts between private and public ownership which have characterised the industry within this period – together with some notable ‘firsts’, ‘lasts’ and other significant events, especially those which exhibit trends. A very few overseas events are included (in italics), either because they had a British relationship, or for comparative purposes. Conventions Dates are, where appropriate, the first or last occasion on which an ordinary member of the public could make full use of the facility: official and partial openings on different dates are in general confined to parentheses; and ‘closed with effect from’ (wef) dates are quoted only where the actual last day of service has not been certainly established. Dates assigned to statutes are those of assent unless stated otherwise. ‘First’, ‘last’ or similar qualifiers mean ‘in Britain’ unless otherwise indicated. ‘Commercial’ is used, rather loosely, as a qualifier to exclude experimental, enthusiast, heritage, leisure or similar operations. Forms of name are those in use at the date of the event.
    [Show full text]
  • Railway Tunnels Recovered 3.Pdf
    EARLY BRITISH RAILWAY TUNNELS The implications for planners, landowners and passengers between 1830 and 1870 Hubert John Pragnell Doctor of Philosophy University of York Railway Studies October 2016 2 3 Abstract Of the many fears of early railway travellers, speed and a journey through a dark tunnel were among the greatest. This thesis looks at railway tunnels and their place in the minds of travellers, landowners, engineers and navvies, writers, journalists and artists, during the pioneering days of railway development up to 1870. Although tunnels and tunnelling occupy an important place in engineering literature, they have been neglected by social historians. The intention of this thesis is to demonstrate that tunnels are worthy of as much attention as other railway structures such as the station, which has been the subject of railway literature in recent years. Chapter 1 begins with a review of recent railway literature in which the railway tunnel has been introduced as a secondary topic. Chapter 2 discusses the problems involved in early tunnelling, and uses Brunel’s Box Tunnel as a case study. Chapter 3 discusses the relationship between railway companies, landowners and Parliament. Lord Lichfield and the Trent Valley Railway at Shugborough Hall are used as a case study. Chapter 4 discusses tunnels in early railway guide books and literature. It also examines their depiction in railway prints, as an architectural feature in their own right or set into a wider landscape with its own message for the viewer. Particular reference is made to pictures by J.C. Bourne for his volumes on the London & Birmingham and Great Western railways.
    [Show full text]
  • Accounting for Carbon in the FTSE100
    Accounting for carbon in the FTSE100: Numbers, narratives and credibility John Malamatenios Submitted in partial fulfilment of the requirements of Queen Mary University of London, for the award of Doctor of Philosophy 2014 1 Statement of originality I, John Malamatenios , confirm that the research included within this thesis is my own work or where it has been carried out in collaboration with, or supported by others, that this is duly acknowledged below and my contribution indicated. I attest that I have exercised reasonable care to ensure that the work is original, and does not to the best of my knowledge break any UK law, infringe any third party’s copyright or other Intellectual Property Right, or contain any confidential material. I accept that the College has the right to use plagiarism detection software to check the electronic version of the thesis. I conform that this thesis has not been previously submitted for the award of a degree by this or any other university. The copyright of this thesis rests with the author and no quotation from it or information derived from it may be published without the prior written consent of the author. Signature: Date: 1 July, 2014 Details of collaboration and publications: The carbon risk software toolkit described in Chapter 9 is a collaborative venture under the organisation of RVA Consulting (http://rvaconsulting.se). The Ph.D. candidate has contributed by sharing the FTSE62carbon dataset prepared for this thesis, which the software incorporates into the calculation of its carbon-financial metrics. In addition, the Ph.D. candidate has collaborated in writing a peer-reviewed paper (Haslam et al ., 2014b) and a summary of a small research project published in the Institute of Chartered Accountants of Scotland (ICAS) research newsletter (Haslam et al ., 2014a) 2 Dedication To my parents, John George and Patricia Ann Malamatenios 3 Acknowledgements Albert Einstein once observed that if he knew what he was doing, it would not be called research.
    [Show full text]