Provincie Kiest Voor Verkeersruit
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
OKTOBER 2014 NR. 2 Voor meer informatie kijk op www.deruitbrabant.nl NU INVESTEREN IN DE TOEKOMST PROVINCIE KIEST VOOR VERKEERSRUIT In de afgelopen maanden zijn drie onderzoeken over de Ruit uitgevoerd: het project-mer dat milieu- effecten in detail onderzoekt, een Maatschappelijke- Kosten-Batenanalyse (MKBA) en een onafhankelijk onderzoek van de regio gemeenten naar mogelijke alternatieven en/of aanvullingen op de Ruit. Op basis van al deze onderzoeken heeft het provincie bestuur een keuze gemaakt voor een voorlopig voorkeursalternatief. De provincie kiest ervoor om een ‘Verkeersruit Eindhoven – Helmond- Asten’ van 2x2 rijstroken aan te leggen waar 80 km/ uur gereden mag worden. Deze Verkeersruit wordt aangevuld met maatregelen om de doorstroming van het verkeer lokaal in Veghel en op de A67 tussen Leenderheide en Asten te verbeteren. Er wordt al sinds 2000 onderzoek verricht naar een goede oplossing voor een nieuwe ontsluiting aan de oostkant van Eindhoven en Helmond. De Ruit om Eindhoven moet zorgen voor een betere bereikbaar- heid van de regio Eindhoven – Helmond en moet het doorgaande verkeer weghalen uit de steden Eindhoven, Helmond en Veghel en dorpen als Nuenen, Beek en Donk en Aarle-Rixtel. De aanleg van een Ruit zorgt ervoor dat verkeer uit het groene gebied tussen Eindhoven en Helmond weggetrokken wordt. Tenslotte maakt de Ruit het hoofdwegennet rond Eindhoven minder kwetsbaar in geval van calamiteiten. ELKE GEÏNVESTEERDE EURO LEVERT TOT 4 EURO OP De plannen voor de Ruit bestonden tot voor kort Naar aanleiding van insprekers en advies van • de aanleg van een nieuwe oost-westverbinding uit een zogenaamde ‘T-structuur’. Deze T-structuur specialisten zoals de Commissie m.e.r. zijn de plannen tussen Eindhoven en Helmond bestaat uit de aanleg van een nieuwe oost- voor de Ruit nu in detail onderzocht in vier aparte • de Verkeersruit met een nieuwe weg tussen westverbinding tussen Eindhoven en Helmond en delen. Dit maakt het beter mogelijk om een goede Eindhoven en Helmond en opwaardering van de het verbreden van de bestaande N279 tussen afweging tussen de aparte onderdelen te maken. bestaande N279 tussen Helmond en Asten Veghel en Asten. De vier onderdelen die zijn onderzocht zijn: • de gehele T-structuur >> Lees verder op pagina 4 • de verbreding van de bestaande N279 tussen Veghel en Asten van één naar twee rijstroken T-structuur N279 Veghel-Asten Oostwestverbinding Verkeersruit Veghel Veghel Veghel Veghel Helmond Helmond Helmond Helmond Eindhoven Eindhoven Eindhoven Eindhoven HET VOORLOPIG VOORKEURSALTERNATIEF IN BEELD DOMMELDAL AANSLUITING LIESHOUT Wat? Met een brug gaat de Verkeersruit over het hele Dommeldal heen. Wat? Nieuwe aansluiting op de Verkeersruit nabij Lieshout. De brug in Lieshout De verhoogde weg is ongeveer 900 meter lang en de maximale hoogte is wordt verbreed om een goede aansluiting op de bestaande N615 mogelijk te 4 meter bij de Dommel. Onderzoek wijst uit dat er geen geluidsschermen op maken en dicht tegen het kanaal te kunnen blijven. de brug nodig zijn. Waarom? Met deze nieuwe aansluiting worden de kernen van Gerwen, Waarom? Er is gekozen voor een weg op palen in plaats van een boor- Lieshout en Beek en Donk aangesloten op de Verkeersruit. Hierdoor neemt het tunnel van 17 meter diep met twee tunnelmonden van 350 meter lengte. verkeer door dorpen Beek en Donk en Aarle Rixtel af met 30%. De meerkosten van een boortunnel (circa 230 miljoen euro) wegen niet op N279 N617 tegen de voordelen voor de natuur. Voorlopig voorkeursalternatief de Ruit Verkeersruit Veghel 2 x 2 80km /uur Schijndel N279 2 x 2 80km /uur nieuw lokaal pakket Veghel/A50 Aa Zoekgebied optimalisatie Erp Boekel aansluiting A50 2 x 1 80km /uur nieuw N279 verbeteren Zijtaart Robuustheidspakket A67 Keldonk Robuustheidspakket A67 A2 A50 Aansluiting ‘t Hurkske Kruising weg Bestaande weg 2 x 1 Dom m Kruising ets el Sint-Oedenrode ‘t Lijnt N272 Kruising water Boerdonk Gemert Vressels Bos Lieshoutsche Heide Mariahout Beek en Donk ROBUUSTHEIDSPAKKET VOOR DE A67 Aquaduct Wat? In overleg met het ministerie wordt een pakket van maatregelen op Lieshout Biezen de A67 tussen Leenderheide en Asten gemaakt zodat de doorstroming Son en Breugel op de A67 verbeterd wordt. Dat kan bestaan uit een gedeeltelijke Grotels Bos verbreding van de A67, aanleg van spitsstroken en/of ingrepen aan de Brug in Dommeldal Achterbosch Aarle-Rixtel A2 Stad van Gerwen bestaande op- en afritten. Wilhelminakanaal Best Gerwense Heide Bakelse Beemden Bakel Waarom? Er zijn vaak onveilige verkeerssituaties op dit deel van de A67. A50 Daardoor ontstaan ongelukken en files waardoor veel verkeer gaat sluipen Dierdonk Nederwetten Gerwen Stiphoutse bossen via dorpen en steden. Dit moet eerst worden opgelost. Vervolgens kan Het Nuenens A58 Stiphout Bakelse worden gekeken of er nog meer maatregelen nodig zijn om de groei van Broek Bossen Aa het verkeer op te vangen. l e Berkendonk m Rijpelberg m o Nuenen D Helmond Zandbos N270 Brouwhuis Deurne Brouwhuise Heide N270 Beatrixkanaal KNOOPPUNT EKKERSRIJT Eindhovens kanaal Wat? Op het knooppunt Ekkersrijt komen de A50, de nieuwe Verkeersruit en Mierlo Eindhoven zuid willemsvaart J.F. Kennedylaan bij elkaar. Dat gebeurt op drie niveaus: onder de grond, op N612 maaiveldhoogte en boven de grond. De huidige Kennedylaan wordt verlegd Oostappense Heide en er komt ook een nieuwe aansluiting op Ekkersrijt-Oost. A2 Waarom? Dit knooppunt heeft zo min mogelijk gevolgen voor het Geldrop A67 buurtschap Bokt en het Dommeldal. De ongelijkvloerse kruising met de Veldhoven Eindhovenseweg garandeert een veilige route voor fietsers en lokaal verkeer. me l m o D Asten N266 Someren KNOOP LAARBEEK Wat? Bij het knooppunt Laarbeek komen de verbrede N279 en de nieuwe oost-westverbinding samen. Er is gekozen voor een slank knooppunt zonder verkeerslichten dat weinig ruimte vraagt. Waarom? Dit knooppunt zorgt voor een optimale doorstroming van het verkeer en minimaal ruimtebeslag. Door deze keuze blijven de sportvelden en de Kloostertuin onaangeroerd. HET VOORLOPIG VOORKEURSALTERNATIEF IN BEELD AQUADUCT LAARBEEK Wat? Bij Laarbeek gaat de Verkeersruit onder de Zuid-Willemsvaart door met een aquaduct. Waarom? Een brug over de Zuid-Willemsvaart vraagt een grote en hoge overspanning zodat binnenvaartschepen er onderdoor kunnen. De impact van zo’n brug op de omgeving is zo groot dat gekozen is voor een aquaduct. N279 N617 N279 N617 Voorlopig voorkeursalternatief de Ruit VoorlopigVerkeersruit voorkeursalternatief de Ruit 2 x 2 80km /uur Schijndel Veghel N279 Verkeersruit 2 x 2 80km /uur nieuw lokaal pakket2 x Veghel/A502 80km /uur Veghel Aa Zoekgebied optimalisatie Schijndel Erp 2 xaansluiting 2 80km A50/uur nieuw N279 Boekel 2 x 1 80km /uur nieuw lokaal pakket Veghel/A50 N279 verbeteren Aa Zoekgebied optimalisatie ZijtaartErp Boekel Robuustheidspakketaansluiting A67 A50 Keldonk 2 xRobuustheidspakket 1 80km /uur nieuw A67 N279 verbeteren A50 Aansluiting A2 Zijtaart ‘t Hurkske RobuustheidspakketKruising A67 weg Bestaande weg 2 x 1 Robuustheidspakket A67 Dom m Keldonk Kruising ets el ‘t Lijnt N272 Kruising water Sint-Oedenrode Aansluiting A2 A50 Boerdonk ‘t Hurkske Gemert Kruising weg Bestaande weg 2 x 1 Vressels Bos Lieshoutsche Heide Dom m Kruising ets el Sint-Oedenrode ‘t Lijnt Mariahout N272 Kruising water Boerdonk Beek en Donk Gemert Aquaduct LOKAAL PAKKET VEGHEL/A50 Lieshoutsche Heide Vressels Bos Wat? De N279 van Gemert tot Veghel blijft zoals het nu is. In Veghel komt Lieshout Biezen Son en Breugel naast de huidige N279 een nieuwe omleiding van 2x1 banen nabij Zijtaart. Mariahout Grotels Bos Deze sluit aan op de A50. Waar dat het beste kan (bestaande of nieuwe Brug in Dommeldal Achterbosch Aarle-Rixtel aansluiting) wordt in overleg met de gemeente Veghel onderzocht. A2 Stad van Gerwen Wilhelminakanaal Beek en Donk Waarom? Zo wordt voorkomen dat de N279 een parallelle snelweg wordt Best Gerwense Heide Bakelse Beemden Bakel naast de A2. Ook is gebleken dat dit deel van de investering het minst A50 Aquaduct Dierdonk rendabele deel is: het levert zelfs een verlies op. De verkeersproblemen in Nederwetten Gerwen Stiphoutse bossen Veghel vragen wel om een aanpak. Het Nuenens A58 Stiphout Bakelse LieshoutBroek Biezen Bossen Son en Breugel Aa l e Berkendonk m Grotels Bos Rijpelberg m o Nuenen D Helmond Brug in Dommeldal Achterbosch Aarle-Rixtel Zandbos Stad van Gerwen N270 A2 Brouwhuis Wilhelminakanaal Deurne Best Gerwense Heide Bakelse Beemden Bakel Brouwhuise Heide A50 N270 Dierdonk OMLEIDING DIERDONK Beatrixkanaal Nederwetten Stiphoutse bossen Gerwen Eindhovens kanaal Het Nuenens Wat? Bij de wijk Dierdonk in Helmond is gekozen voor een ruime A58 Stiphout Bakelse Broek Mierlo Bossen omleiding om de wijk heen met twee aansluitingen op de Verkeersruit. Eindhoven zuid willemsvaart Aa N612 De Wolfsputterbaan wordt niet verbreed en dient enkel voor de l e Berkendonk m Rijpelberg Oostappense ont sluiting van de stad. De verbinding van Dierdonk met de achterliggende m Heide o Nuenen A2 D Helmond bossen blijft intact. Zandbos Waarom? De lange omleiding spaart de woonkern Dierdonk en de weg Geldrop A67 N270 Veldhoven Brouwhuis komt ver van de woningen te liggen. De twee aansluitingen op de l Deurne me Verkeersruit zorgen ervoor dat er veel verkeer uit Helmond eenvoudig m o D Asten naar de nieuwe Verkeersruit kan rijden en de drukte in de stad vermindert. Brouwhuise Heide N270 N266 Beatrixkanaal Eindhovens kanaal Someren Mierlo Eindhoven zuid willemsvaart N612 Oostappense Heide A2 Geldrop A67 Veldhoven me l m o D Asten N266 Someren >> Vervolg van pagina 1 KOSTEN EN OPBRENGSTEN VAN DE 4 ALTERNATIEVEN Op verzoek van de Tweede Kamer is voor deze vier aparte delen een Maatschappelijke-Kosten- UITKOMSTEN MKBA Batenanalyse (MKBA) gemaakt. Hiermee wordt T-structuur N279 Oost-west- Verkeersruit berekend hoeveel een project aan baten oplevert Veghel-Asten verbinding afgezet tegen de investeringen die het project kost. Deze analyse is gemaakt voor zowel een hoog scenario waarin de economie in de regio groeit tot Groeiscenario tot 2030 3,2 2,9 4,5 4,0 2030 en een laag scenario waarin de economie • 10% meer bewoners krimpt.