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New Map Design: Netzplan Wien

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Map Design: Netzplan Wien Ben Lode Private Vienna, Austria [email protected] Abstract—Since there was a need for schematic public known Ringstraße (boulevard around the inner city). The transport information on all transport modes in Vienna, I Vienna Ringstraße was also the central starting point of created the “Netzplan Wien” to be an overarching medium. Its nearly every tram line. goal was to archive legibility on paper format A3 and still showing urban trains, underground, tram and later on bus The colors of urban trains and underground lines were service within the city’s borders. adopted from existing maps to create a relevant recognition value for my map. Keywords—schematic, network, public transport, Vienna, Since there was no officially communicated transport urban trains, underground, tram, bus mode color for the tram, I chose black to ensure a high I. INTRODUCTION contrast to urban and underground lines. When I moved from Berlin to Vienna in 2009, I soon Terminus stations were highlighted by a bold font and the noted the lack of a compact schematic network map of corresponding line signature in the transport mode’s color. Vienna tram and bus service. Previously working at BVG, Urban trains and underground line signatures are represented the municipal transit company of Berlin, I was used to at in rectangles, which is held with the line’s color, while the least a schematic map showing the tram network. In Vienna, tram signature consists of a black circle and it’s number in there was only a schematic map of urban trains and white in it. This resembles to the way tram line numbers are underground and a folded city map showing urban trains, shown at stops and on the older cars. underground, tram and bus service available. C. Additional Requirements (Editions 2011 – now) So my goal was to fill the gap and develop a schematic As already mentioned, bus services were also to be mapping design, that would allow to represent the whole integrated into the map, holding to the specified design network of urban trains, underground and tram within of criteria. Vienna’s city borders and fit the A3 paper format, which I considered a suitable size for web and print. Furthermore, the design was adopted to rounded corners rather than sharp ones. All stop signatures then consisted of a II. METHODS white circle or ellipse with a black border. Previously, all stops that are not interchanges are shown in a rectangle in the A. General Requirements (Editions 2009 – 2010) line's color. To fulfill the need of an easy-to-use schematic map, I decided to adopt a common size of paper format A3. In 2012, I derived a tram-oriented version from the Transport companies like Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), original schematic map. The tram network was prominently Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) or Régie Autonome shown, while urban trains and underground were kept as des Transports Parisiens (RATP) distribute maps like I background in traffic mode colors. Tram lines were grouped intended to create for Vienna. by colors which often resembled their corresponding underground line. My approach to the nearly fundamental question of angles in schematic mapping consisted of the strict limitation In 2013, I derived a nightline version which aimed to of 0°, 45° and 90° angles to keep a clean shape of the combine Vienna‘s two different nighttime networks. On content. Station and stop names should be horizontal and nights before a working day, there’s only a bus network in only exceptionally at 45°. service, while on nights before Saturdays, Sundays and public Holidays, all five underground lines and a reduced bus Considering of the three transit systems to display on the service form the night network. map, I decided in favor to an all-or-nothing-strategy for lines and stations, combined with a clear hierarchy of all Both, tram and night network, maps kept the same transports modes, starting with regional and urban trains, geometry and appearence to – once again – raise the underground, tram and (later) bus service. recognition value between the three maps. I also discarded the idea of codifying service times or III. RESULTS &CONCLUSION timetables into the width of the lines, like Leipziger The network maps were released for free on the internet Verkehrsbetriebe (LVB) did. Although one could argue that page www.netzplanwien.at, since – as a student – I had no service times, timetables and service patterns, especially funding for print and further dissemination. Several social concerning Vienna urban trains, were quite heterogenous. media interactions raised the prominence of all three B. Vienna Specialties schematic maps, including a Christmas edition. The maps are also avaiable via Android Öffi App. To sum up, a schematic The general requirements could have also suited for a map of Vienna’s public transport network, which is based on schematic map in any other city in Europe. So I chose to certain design principles, can be legible and easily include geographically relevant points of reference, e.g. the recognized and fits in A3 paper format. River Danube and its channel and also world-wide well- Copyright of this manuscript is retained by the author 1 38A Ri. Stockerau, Leopoldsberg Ri. Klosterneuburg, )UHLKHLWVSODW] Hollabrunn, Retz Krems, Tulln Stammersdorf 30 31 1XGRUI D 6WUHEHUVGRUI &REHQ]O3DUNSODW] Beethovengang 26 (+DZUDQHN3ODW] 38A Van-Swieten-Kaserne $ Strebersdorf 30A Nußdorf 6Ü55(; Rußbergstr. 32A Ü31 Anton-Schall-Gasse 38 *ULQ]LQJ < 30 Sickenberggasse Autokader- < Döblinger straße Empergergasse 1HW]SODQ:LHQ < < Bad Jochbergengasse <31A An den langen Lüssen Grinzinger Straße $Ü$ Brünner Str./Hanreitergasse +RKH:DUWH 37 $ 30A 31A> 32A Richtung Wolkersdorf, D 26 Halteraugasse Ü6Ü5(; Paradisgasse Carabelligasse Mistelbach, Laa/Thaya S-Bahn S3 $Ü$ Großjedlersdorf $ Ü$ 38A Winkel- 36A Perntergasse Heiligenstadt S+U 6 äckerstr. 36A Siemensstraße Sievering $ Sieveringer Straße 12.-Februar-Platz Jedlersdorf $ 6Ü65B 10A 38A $ S1Ü6Ü55(; $ $ Hopfeng. Shuttle- <32A U-Bahn 10Aƒ$ Barawitzkag. 10Aƒ$ Gunoldstraße +HLOLJHQVWDGW 8 31 Salmannsdorf $Ü% 35A Bellgasse Ü worthstr. 28A 30 35A $ Leopoldau U1 1HXVWLIW 36A Koloniestraße % Agnesgasse $ $ Oberdöbling 38 6 Silbergasse Pokornygasse 11A Brünner Straße Gerasdorf Bf. .URWWHQEDFKVWUDH 35A D Griegstr. Nordbrücke 28A 55(; 37 5A $ Döblinger Friedhof 5B $ Straßenbahn % Döblinger Hptstr./ 6Ü Großfeldsiedlung $ $! Dänenstraße Gatterburggasse Bahnsteggasse Donau Gatterburggasse 31A Rampengasse Neue Donau $Ü$ $Ü$Ü$ 10A 8 Am Spitz $ 28A 37A Floridsdorfer Markt 28A Hardtgasse 35A> Guneschgasse 37A Floridsdorfer 6Ü55(; 33 Friedrich- 3±W]OHLQVGRUI Scheibenbergstr. 2 (QJHOV3O Brücke M.-Jiszda- $ $Ü$ 35A> Höchstädtplatz Straße Neustifter $ Floridsdorf $ Richtung Gänserndorf, Bus $ 10A 31 $GHUNODDHU6WUDH )ULHGKRI7RU Glatzgasse 33 Hubertus- S7 U6 25 Spittelau Ü 30 27A Bernhardsthal Nußdorfer Straße U6 20A S1Ü55(; Erndtgasse 6 31 2 6 damm U1 Jägerstr. 1 $Ü$ $Ü$ Wexstr. 25A Liechten- 35A Süßenbrunn $ Hoßplatz $$+*HEDXHU6WU werder Pl. 25 Fultonstraße Türkenschanzplatz U6 25A +DQGHOVNDL Neue Ü Dresdner 26 27A 5HQQEDKQZHJ Donau 31A Gersthof D Straße 27A Eckpergasse Wallrißstr. Aumannplatz Kutschkergasse 5B 38 Carminweg Canisiusgasse 33 Augasse < Ü< Ü Gerhardusg. Brigittaplatz Schöffelg. Weinhauser Martinstraße Ü J.-Baumann-G. < 5A 33A Saikog. $ Süßenbr. Pl. Gasse Währinger Str. - 33A Mühlschüttel $UQLNDZHJ 33 Althanstraße 5A (QJHUWKVWU .DJUDQHU3ODW] 5DXWHQZHJ 37A 25 *HUVWKRI Alseggerstraße 9RONVRSHU Traiseng. 26 Obere Waldandacht 10A Nußdorfer Str./ Friedens- Traisengasse Prandaugasse Gewerbepark Süßenbrunner +HUEHFNVWUDH 0LFKHOEHXHUQ$.+ Ü $ Krayg. Forstnerg. $ Simonyg. Sommarugag. Ü $ Alserbachstr. 5Ü D 6 EU·FNH 5Ü33 Wallensteinpl. 20A 26 Stadlau Str./Oberfeldg. 85A> $ $ Schafberghöhe < Vinzenzg. ÜÜ $Ü$ Hildebrand- 38 )UDQ]-RVHIV Klosterneubg. S./ .DJUDQ $Ü$ <85A $ gasse Ü Bahnhof Wallensteinstr. S1 $ Ü Donauzentrum 22A 26 2 Ziegelhofstr./ % Antonigasse 5B Rauscherstr. ÜS2 87A 86A Spargelfeldstr./ %UHLWHQOHH Ü Oberfeldg. Oberfeldg. Schule Invalidensdlg. 5 ÜS3 Blumengasse Innstr. $Ü% Kagraner Brücke Ü6Ü6Ü55(; Alte Donau 26A $ $Ü$ $Ü% $ Seegasse 5A Alte Donau U6 $! 5 $Ü$Ü%Zanggasse 'RUQEDFK Spitalgasse Arminenstraße Himmel- 2 10 1HX(OLQJ $Ü% $ Güpferlingstr. $ 25 $ 22A $ mutterweg +HUQDOV Rosensteingasse Elterleinplatz 8 Gaußplatz Ü Rebhanng. Prinzg. D Nordwest- +LUVFKVWHWWHQ $ .DLVHUP·KOHQ9,& Donaustadtstraße 55(; $Ü$Ü% Neuwaldegg Dornbacher Str. $ Hernalser Hptstr./ Sensengasse bahnstr. $ Wattgasse < Am Heidjöchl 31Am 31 Tabor 10 $ Mitterberg < 55(; Ü Lazarettgasse Nord- $ < Palffygasse Ü Liebknechtgasse 10A 2 3 Donauinsel Polgarstr. 6 5 Bauernfeldplatz 5RDXHU bahnstr. 37 Schwarz- Lände Wilhelminenstr./ Ü U1 38 $Ü % $Ü$Ü$ $Ü$ Wattgasse spanierstr. 22 $ Alser Straße $ %! Wilhelminenstr./ ÜÜÜ Obere Augartenstr. 5 Yppen- Hernalser (U]KHU]RJ.DUO6WUDH S80 $ Sandleiteng. Römerg. 2 Maysseng. Lange Vorgartenstraße gasse Gürtel Skodag. Ü < Gasse Schlickgasse Taborstraße/ 5B +DXVIHOGVWUDH 2 $Ü% Konstanziagasse < < 13A Heinestraße 26A Brünnlbadg. $Ü% 82A Neue Donau 37 < < 13A 38 Langobardenstr. 26 Mühlfeldgasse U2 < 5Ü Ü 10 2 82A $Ü$ $ $ %Ü$! Laudongasse Obere Donaustraße Donau Aspern Nord Wilhelminenberg $ % Florianigasse %+LOOHUVWU 25 Schottentor 31 Ü55(; 71 U2 5B $Ü$ $ Frauengasse 1 Taborstraße Praterstern Messe- +DUGHJJDVVH $ Ri. Marchegg, 80A Prater Neulerchenf.Neulerchenf. Str./ Str./ Ü 1A S80 Johannes-Krawarik-G.WeinheimergasseRedtenbacherg.Familienplatz Josefstädter< Str. Lederergasse Landes- O 5 Aspernstraße
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    < Rückenstärke 10 mm 1. Wiener U-Bahn-Tagung 3. und 4. November 2011 Technische Universität Wien Institut für interdisziplinäres Bauprozessmanagement und Wiener Linien GmbH & Co KG 1. Wiener U-Bahn-Tagung 1. Wiener Technische Universität Wien Institut für interdisziplinäres Bauprozessmanagement Karlsplatz 13/234-1 1040 Wien Tel.: +43/1/58801-23402 Fax: +43/1/58801-23499 [email protected] http://www.ibb.tuwien.ac.at ISBN: 978-3-9502638-2-4 Cover_TAGUNGSBAND-A5-10mm_2011_PRINT.indd 1 03.10.11 11:59 Tagungsband 1. Wiener U-Bahn-Tagung 3. und 4. November 2011 Technische Universität Wien Institut für interdisziplinäres Bauprozessmanagement und Wiener Linien GmbH & Co KG Impressum Herausgeber: Technische Universität Wien Institut für interdisziplinäres Bauprozessmanagement Karlsplatz 13/234-1 1040 Wien Telefon: + 43/1/58801-23402 Telefax: + 43/1/58801-23499 E-Mail: [email protected] Homepage: www.ibb.tuwien.ac.at Druck: Eigenverlag, Wien, Oktober 2011 Cover: WIENCOM, WerbeBeratungsGmbH Redaktion: Univ. Ass. Dipl.-Ing. Bettina Bogner ISBN: 978-3-9502638-2-4 Copyright: Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck oder Vervielfältigung, Aufnahme auf oder in sonstigen Medien oder Datenträger nur mit ausdrücklicher Zustimmung der Herausgeber gestattet. 1 Vorwort Univ. Prof. Dipl.-Ing. Dr. Hans Georg Jodl Professor für Baubetrieb und Bauverfahrenstechnik Institutsvorstand für Interdisziplinäres Bauprozessmanagement Seit dem Grundsatzbeschluss des Gemeinderats der Stadt Wien im Jänner 1968 über die Schaffung eines modernen U-Bahn-Netzes zur „Tragung eines wesentlichen Teils des öffentlichen Verkehrs mit einem schienengebundenen Verkehrsmittel in eigener Ebene“ sind mittler- weile rund 43 Jahre vergangen. Der Autor dieser Zeilen war zu diesem Zeitpunkt Studierender des Bauingenieurwesens an der Technischen Hochschule Wien, die unmittelbar vor der in der Folge errichteten riesigen U-Bahn-Baugrube Karlsplatz lag.
  • First Vienna Residential Market Report Edition 2019 Editorial

    First Vienna Residential Market Report Edition 2019 Editorial

    FIRST VIENNA RESIDENTIAL MARKET REPORT EDITION 2019 EDITORIAL DEAR READER We are pleased to present the First Vienna Residential Market Report for lations. If this trend continues, it will have a significant impact on housing the seventh time. costs, and especially the possibility of financing entire projects. Vienna was not only selected as the city with the highest quality of life for We at the BUWOG Group and EHL Immobilien are familiar with the chal- the ninth year in a row as part of the Mercer Study last year; Austria’s capital lenges that the Vienna housing market is facing. We are dealing intensively outranked Melbourne, Australia, after seven years at the top according to with housing needs and requirements that need to be met now and in the the British Economist. future, for people of every generation. Changing values, digitalisation and sustainability are not just buzzwords for us. These concepts play a major Even so, the huge popularity of Vienna has also given rise to a number of role in the planning and construction of housing projects that will also need challenges for the city: the population has been rising steadily, and is pro- to reflect the demands of society in years to come. We are doing our best jected to reach around two million inhabitants by 2026. This development to ensure that our customers and the residents of Vienna enjoy adequate has led to years of demand outstripping supply on the Vienna housing state-of-the-art housing with correspondingly high quality of living both today market as well as land scarcity that housing developers in particular have and in the future.