RELATÓRIO SITUAÇÃO DA BR 174 Abril/2014 1. Introdução O Movimento Pró-Logística, que reúne as entidades Associação dos Produtores de Soja e Milho do Estado de Mato Grosso (APROSOJA), Associação dos Produtores de Algodão (AMPA), Associação dos Criadores do Estado de Mato Grosso (ACRIMAT), Organização das Cooperativas Brasileiras – Mato Grosso (OCB/MT), Federação da Agricultura e Pecuária do Estado de Mato Grosso (FAMATO), Federação das Indústrias do Estado de Mato Grosso (FIEMT), Federação do Comércio do Estado de Mato Grosso (FECOMÉRCIO), Instituto Ação Verde, CREA - Seção Mato Grosso e a Associação Mato-Grossense dos Municípios (AMM), tem como missão articular junto aos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário a implantação e manutenção de obras rodoviárias, ferroviárias, hidroviárias e portos de interesse do estado que possibilitem redução de custos para o setor produtivo e a comunidade em geral. O Estradeiro Aprosoja é uma iniciativa da associação em parceria com o Movimento Pró-logística de Mato Grosso. Este programa consiste em percorrer em caravana as principais rotas de escoamento do estado e de outras unidades federativas de interesse, avaliando a situação das obras a serem realizadas, as já existentes e as que se encontram em construção, visando assim acompanhar in loco a situação de infraestrutura que impacta a logística de Mato Grosso. 2 2. Contextualização O estado de Mato Grosso é um dos principais produtores agrícolas do país, sendo o primeiro produtor de soja, algodão e gado de corte e o segundo produtor de milho. Tem sua economia baseada essencialmente na produção agrícola. Na busca de alternativas de logística de menor custo para a região Oeste e Norte do estado, realizamos o Estradeiro – BR 174. Os grãos produzidos no entorno destas rodovias podem ser escoados para três lugares: Porto Velho (RO), Santo Antônio das Lendas, passando pela MT-175, ou para Rondonópolis, de onde são levados para os portos do Sul e Sudeste. Esta rodovia abrange muitas áreas de turismo e pecuária e a produção futura de grãos poderá se tornar significativa para o estado. A área de influência do objeto desse Estradeiro, considerando 300 km para cada lado da mesma, mostra a importância da pavimentação desta rodovia que propiciará o aproveitamento agrícola em mais 3,5 milhões de hectares em áreas de pastagem, totalizando na estimativa de produção de 10,5 milhões de toneladas de soja e 3,9 milhões de toneladas de milho, conforme tabelas abaixo: Figura 01 – Mapa da área atual e futura da produção agrícola. 3 Figura 02 – Área atual da produção agrícola. AGRICULTURA Raio (Distancia) Área (ha) SOJA(T) MILHO(T) 100 km 1.133,40 3.366,20 1.256,71 200 km 25.324,14 75.212,70 28.079,41 300 km 524.710,85 1.558.391,22 581.799,39 Subtotal 551.168,39 1.636.970,12 611.135,51 Figura 03 – Área futura da produção agrícola. ÁREAS APTAS PARA AGRICULTURA Raio (Distancia) Área (ha) SOJA(T) MILHO(T) 100 km 544.747,73 1.617.900,76 604.016,28 200 km 1.284.164,83 3.813.969,55 1.423.881,96 300 km 1.171.901,62 3.480.547,81 1.299.404,52 Subtotal 3.000.814,18 8.912.418,11 3.327.302,76 Este foi o segundo Estradeiro realizado pela BR-174. O evento é oportuno para poder alinhar a comunidade quanto a logística da região. Visitamos os municípios de Tangará da Serra, Campos de Júlio, Comodoro, Juína, Juruena, Nova Bandeirantes, Juara e Brasnorte. 4 3. Mapa do Trecho Percorrido Figura 04 – Área atual da produção agrícola. 5 4. Avaliação TRECHO 1 Tangará da Serra – Comodoro (400 km) Figura 05 – Presença de “couro de jacaré”. Figura 08 – Início do trecho não pavimentado. Figura 06 – Presença de trincamentos. Figura 09 – Trecho não pavimentado. Figura 07 – Entr. MT 358 com a BR 364. Figura 10– Buracos no trecho não pavimentado. 6 Figura 11–Ponte de madeira em más condições. Figura 14 –Buracos no trecho não pavimentado. Figura 12 – Patrolamento no trecho. Figura 15 – Trecho em más condições. Figura 13 – Entr. MT 358 com a MT 175. Figura 16 – Trecho em más condições. 7 Figura 17 – Presença de pequenas erosões. Figura 20–Trecho em más condições de tráfego. Figura 18 – Trecho trafegável. Figura 21–Trecho em más condições de tráfego. Figura 19–Trecho em más condições de tráfego. Figura 22 – BR 364 – Em boas condições. 8 TRECHO 2 Comodoro – Vilhena (116 km) Figura 23 – Defeitos na pista. Figura 26 – Presença de “panelas”. Figura 24 – Trecho bem recapeado. Figura 27 – Trecho em ótimas condições. Figura 25 – Presença de “panelas”. Figura 28 – Presença de “panelas”. 9 Figura 29 – Deformação plástica. Figura 32 – Presença de “panelas”. Figura 30 – Presença de “panelas”. Figura 33 – Divisa do Estado de MT/RO. Figura 31 – Presença de inúmeras “panelas”. Figura 34 – Trecho da BR 174/364 em RO. 10 TRECHO 3 Vilhena – Juína (237 km) Figura 35 – Acesso a BR 174 em Vilhena. Figura 38 – Presença de “panelas”. Figura 36 – Trecho em boas condições. Figura 39 – Trecho trafegável. Figura 37 – Fim do asfalto no trecho RO. Figura 40 – Presença de “panelas”. 11 Figura 41 – Trecho com muita areia. Figura 44 – Presença de erosões na pista. Figura 42 – Divisa de RO/MT. Figura 45 – Desvio da pista principal. Figura 43–Trecho em má condição de tráfego. Figura 46–Trecho em má condição de tráfego. 12 Figura 47 – Trecho com erosões. Figura 50 – Trecho encascalhado. Figura 48 – Ponte em ótimas condições. Figura 51 – Ponte reformada. Figura 49 – Presença de erosões no trecho. Figura 52 – Trecho em boas condições. 13 TRECHO 4 Juína – Castanheira (43 km) Figura 53 – Trecho em boas condições. Figura 56 – Presença de “panelas”. Figura 54 – Presença de “panelas”. Figura 57 – Presença de “panelas”. Figura 55 – Presença de “panelas”. Figura 58 – Presença de “panelas”. 14 Figura 59 – Presença de “panelas”. Figura 62 – Presença de “panelas”. Figura 60 – Presença de “panelas”. Figura 63 – Entrada da cidade de Castanheira. Figura 61 – Presença de “panelas”. Figura 64 – Trecho trafegável. 15 TRECHO 5 Castanheira – Juruena (105 km) Figura 65 – Início do trecho não pavimentado. Figura 68 – Trecho trafegável. Figura 66 – Ponte de madeira. Figura 69 – Alto tráfego de caminhões. Figura 67 – Presença de buracos. Figura 70 – Presença de buracos. 16 Figura 71–Ponte de madeira em más condições. Figura 74 – Trecho com muitos buracos. Figura 72–Ponte de madeira em más condições. Figura 75 – Atoleiro próximo a Juruena. Figura 73–Ponte com desgaste no pavimento. Figura 76 – Atoleiro próximo a Juruena. 17 TRECHO 6 Juruena – Nova Bandeirantes (165 km) Figura 77 – Saída do município de Juruena. Figura 80 – Presença de muitos buracos. Figura 78 – Presença de muitos buracos. Figura 81 – Alto fluxo de caminhões. Figura 79 – Presença de pequeno atoleiro. Figura 82 – Presença de médio atoleiro. 18 Figura 83 – Placa do MT Integrado. Figura 86 – Acesso ao local da balsa. Figura 84 – Entr. MT 170 com a MT 208. Figura 87 – Acesso ao local da balsa. Figura 85 – Trecho pouco trafegável. Figura 88 – Rompimento da manilha do bueiro. 19 Figura 89 – Acesso ao local da balsa. Figura 92 –Atoleiro na margem direita do Rio. Figura 90 – Balsa do Rio Juruena. Figura 93 - Atoleiro na margem direita do Rio. Figura 91 –Atoleiro na margem direita do Rio. Figura 94 – Atoleiro na margem direita do Rio. 20 Figura 95 – Máquina retirando veículos do local. Figura 98 – Trecho trafegável. Figura 96 – Atoleiro na margem direita do Rio. Figura 99 – Presença de muitos buracos. Figura 97 – Fila de veículos aguardando Figura 100 – Ponte de madeira. liberação da passagem. 21 TRECHO 7 Nova Bandeirantes – Juara (265 km) Figura 101 – Trecho com “couro de jacaré”. Figura 104 – Ponte em péssimas condições. Figura 102 – Placa do MT Integrado. Figura 105 – Trecho trafegável. Figura 103 – Ponte em péssimas condições. Figura 106 – Trecho em péssimas condições. 22 Figura 107 – Trecho em péssimas condições. Figura 110 – Atoleiro sentido Paranorte. Figura 108 – Placa informativa na MT 417. Figura 111 – Atoleiro sentido Paranorte. Figura 109 – Trecho em mata fechada. Figura 112 – Trecho com inúmeras erosões. 23 Figura 113 – Trecho em péssimas condições. Figura 116 – Trecho recebendo manutenção. Figura 114 – Ponte Rio dos Peixes. Figura 117 – Trecho recebendo manutenção. Figura 115 – Trecho em péssimas condições. Figura 118 – Placa informativa na MT 417. 24 TRECHO 8 Juara – Tangará da Serra (500 km) Figura 119 – Pavimento desgastado. Figura 122 – Surgimento de buracos encima do capeamento. Figura 120 – Ponte do Rio Arinos. Figura 123 – Surgimento de buracos encima do capeamento. Figura 121 – Trecho da MT 325/220. Figura 124 – Ponte do Rio do Sangue. 25 Figura 125 – Ponte em boas condições. Figura 128 – Trecho com tapa buracos Figura 126 – Trecho com “panelas”. Figura 129 – Trecho de tapa buracos com terra. Figura 127 – Presença de trincamentos. Figura 130 – Trecho da BR-364. 26 5. Eventos e Participantes Figura 131 – Equipe do Estradeiro BR 174. Figura 132 – Reunião da equipe com o senador Figura 134 – Simpósio do Movimento em Pedro Taques e deputados estaduais. Comodoro. Figura 133 – Recepção da Prefeitura de Figura 135 – Reunião com a Prefeitura, Conquista D’Oeste durante o almoço. Sindicato Rural e estudantes de Juína. 27 Figura 136 – Reunião com pecuaristas e com a Figura 139 – Simpósio do Movimento em Prefeita de Nova Bandeirantes. Tangará da Serra. Figura 137 – Reunião com a Prefeitura de Figura 140 – Simpósio do Movimento em Brasnorte. Tangará da Serra. Figura 138 – Simpósio do Movimento em Figura 141 – Entrevista com representantes do Tangará da Serra. Estradeiro. 28 6. Resumo O Estradeiro BR-174, realizado entre os dias 24 e 28 de abril, teve início em Tangará da Serra, na segunda (24), e encerrou na quinta (27), no Sindicato Rural do mesmo município. A comitiva composta por produtores rurais, colaboradores, delegados, o vice- presidente da região Oeste da Aprosoja, Vanderlei Reck Júnior, além de lideranças políticas da região, percorreu cerca de 2.350 km e passou por 13 municípios nos estados de Rondônia e Mato Grosso.