Potential of Lithuanian Transport Lietuvos Transporto Potencialas

2013 m. liepa Nr. 3 (22) ISSN 2029-4212 2013 EU

Savaitraštis transporto profesionalams

Potential of Lithuanian Transport Lietuvos transporto potencialas

EU2013.LT 2 3

the most promising sectors of the national economy, and the current mission is to in- Mieli skaytotjai, crease the country’s competitiveness in the Siekdama sukurti transeuropinius transpor- international markets. This is closely linked to to tinklus, Europos Sąjunga skatina nacionalinių transporto sistemų sujungimą, pašalina esamus the EU transport policy. High-quality multi- eismo pralaidumo trukdžius, tiesia trūkstamas functionality and proper road care is a priority linijas bei derina techninius standartus. Rem- program, which has been implemented over dama transporto projektus iš bendro biudžeto, the past decade. World economic trends and Bendrija siekia integruoti daugiarūšį transportą scientific innovations stimulate to look for ir skatinti geležinkelių bei vandens kelių plėto- new solutions to increase competition. That is tę, kad šie atitiktų kelių transporto pajėgumus. why transport and logistics clusters, combin- Lietuvos transporto sektorius yra viena perspek- tyviausių šalies ūkio šakų, todėl dabartinė misi- ing different types of market participants’ in- ja didinti šalies konkurencingumą tarptautinėse terests and engaging education, are becom- rinkose glaudžiai susijusi su ES transporto politi- ing highly popular in the world. Lithuanian ka. Kokybiškas kelių funkcionalumas ir tinkama tries to follow this trend as this transit coun- jų priežiūra yra svarbi ir prioritetinė šalies pro- try competes both with the CIS countries and grama, įgyvendinama per pastarąjį dešimtme- Customs Warehouses and Forwarding with Northern Europe. tį. Pasaulinės ekonomikos tendencijos ir mokslo Lithuanian transport sector shows very inovacijos skatina ieškoti nestandartinių spren- dimų konkurencijai didinti, todėl pasaulyje for- good indicators with increasing cargo flows muojasi transporto ir logistikos klasteriai, deri- and the development of infrastructure. Active nantys įvairių rinkos dalyvių interesus ir įtrau- participation in the trans-European network kiantys mokslo institucijas. Tokiu keliu stengiasi projects shows Lithuania’s determination to eiti ir Lietuva, nes dėl tranzitinių krovinių srautų become a transport hub in Eastern Europe. šalies geležinkeliai konkuruoja tiek su NVS šali- Lithuania has a well-developed national and mis, tiek su Šiaurės Europa. Lietuvos transporto sektorius rodo labai ge- local road network, has its operating main- rus rodiklius: didėjantys krovinių srautai, vysto- tenance and repair system that is why there ma infrastruktūra bei aktyvus dalyvavimas tran- are good conditions for TEN-T transit cargo seuropinių tinklų projektuose byloja apie Lietu- Dear readers, dinates technical standards. By supporting transportation. During this year, Lithuania im- vos ryžtą tapti Rytų Europos transporto centru. In order to create a trans-European trans- transport projects with the money from the mersed into the rapid development of “Rail- Lietuvoje pakankamai gerai išplėtotas valstybi- port networks, European Union promotes joint budget, EU aims to integrate multimo- Baltica” project. This long-awaited project will nės ir vietinės reikšmės kelių tinklas, veikia jo the interconnection of national transport sys- dality and promote rail and water transport increase the cargo capacity for freight compa- priežiūros ir remonto sistema, yra geros sąlygos tranzitinių krovinių pervežimui TEN-T keliais ša- tems, tries to remove existing traffic bottle- development in order to conform to road ca- nies and operators to have more opportuni- lies teritorijoje. Šiais metais Lietuva pasinėrė ir į necks, builds new transport lines and coor- pacity. Lithuanian transport sector is one of ties to compete in various industries. projekto „Rail Baltica“ spartų vystymą. Šis ilgai lauktas projektas padidins krovinių vežimo pa- jėgumus, o krovinių vežimo įmonės ir operatoriai turės daugiau galimybių konkuruoti įvairio- CONTENT TURINYS se transporto šakose. Lithuanian transport sector: achievements, plans and vision Importance of Land Transport for Lithuanian GDP 4 Lietuvos transporto sektorius: pasiekimai, planai, vizijos 14 Sausumos transporto reikšmė Lietuvos BVP The East–West Transport Corridor and “Rail Baltica” – An Efficient Electrification Connections of Lithuanian Railways 6 Alternative for Handling Freight Flows between EU and CIS 16 Lietuvos geležinkelių elektrifikavimo jungtys Rytų – Vakarų transporto koridorius ir „Rail Baltica“ – efektyvi alternatyva krovinių Projects Undertaken By “Lithuanian Railways” Tend To Result In Success srautams tarp ES ir NVS aptarnauti 18 „Lietuvos geležinkelių“ projektai pasižymi sėkme Lithuanian transport and logistics cluster is ready to join the A Promising Transport Connection Between the Baltic and Balkan States 8 trans-European supply chains 20 Baltijos ir Balkanų šalių perspektyvi transporto jungtis Lietuvos transporto ir logistikos klasteris pasirengęs jungtis į Transeuropines tiekimo grandines Viking – part of the global supply chain 9 Geležinkelis „Rail Baltica“ – tarptautinis projektas 22 „Vikingas“ – tarptautinės tiekimo grandi nės dalis Railway „RailBaltica“ – international project 23 Logistic Peculiarities of the Port Odessa 10 The Foundation will promote reforms in Lithuanian Convenient Place - Success transport sector 24 Patogi vieta – sėkmės garantas Fondas skatins reformas Lietuvos transporto sektoriuje Machinery Made by Lithuanian Company “Vilnius Locomotive Repair „Rail Baltica“ Lietuvai leis išnaudoti Europos geografinio centro 25 Depot” Stays Competitive in Europe 11 pranašumus Lietuvos bendrovės „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ gaminama technika “Rail Baltica” will allow Lithuania to use the geographical European center konkurencinga Europoje Lithuanian Roads – Part of the European Transport Network Moving service - from office to artwork 12 Lietuvos keliai – Europos susisiekimo tinklo dalis 26 Kraustymo paslauga – nuo biuro iki meno dirbinių

July 2013, № 3/22 (special edition) ISSN 2029-4212

SYS ITY TEM IL C AB E T R N 00 T U 0 I 8 F O I A C C

S A

C T

EU2013

O S Newspaper for the transport professionalS Major freight flows is between: BMC-NET Publisher Baltic Media Center Tel./fax +370 46 311318 Printed by “Lietuvos rytas” Web www.etransporter.lt E-mail [email protected] Eastern (railway transport) and Western (roads transport) countries. E-mail [email protected] Director Аlgirdas Aushra Print-run 10 000 Head office Kalvariju str. 135, Vilnius, Lithuania Editor Mindaugas Aushra Tel./fax +370 5 2481629 Layout Editor Kestutis Jonaitis Note The Editorial Office shall not be liable for Savanoriu av. 182-A, Vilnius, Lithuania, tel. +370 5 232 2277, e-mail: [email protected], www.armo.lt E-mail [email protected] Photo „Baltijos fotografijos linija“, Commuting • Logistics • technologies In Klaipeda Daukanto str. 13, Klaipeda, Lithuania „Shutterstock“, Arturas Aushra the content of advertisements. 4 5 Lithuanian transport sector: achievements, plans and vision

It is planned in the future to take advantage and the activities of government bodies and of two gauge railways in Lithuania for freight other water-related transport entities. transport by diverting traffic flows to the East- Lithuania can boast of an ice-free and one West and North-South directions using the po- of the southernmost Klaipeda Sea port in the tential of public logistics centres being creat- Eastern coast of the Baltic Sea, a geographi- ed and by increasing the rail network capacity. cal location favourable for transit, excellent in- It is also important to develop green rail corri- termodal transport service conditions, diversi- dors, to increase freight and passenger trans- fied handling activities, the constantly grow- port volumes, and having implemented the ing number of inland waterway transport and Rail Baltica project to combine the Lithuanian relatively high tourism potential. transport network with the Western countries. The goal of the national water transport is the creation of an advanced and secure system based on an integrated maritime policy model: sustainable development, economic growth, fair competition and high environ- shutterstock mental and social standards. The core element of the maritime transport is the Port of Klaipeda. It is a multipurpose, universal, deep-water port where stevedoring, Aviation transport ship repair and construction companies op- The enlargement of the EU, the free move- erate and all marine business and cargo han- ment of goods and people led to a significant

bfl dling services are rendered. growth in the aviation market. Increased traffic The main shipping lines to Western Europe, demands the efficient flow of passengers, con- South-East Asia and the continent of America trol of airports and air traffic, and faster and pass through this port. Here start the shortest better services, so airports need to install the Lithuanian transport sector is one of the most promising sectors of the national economy. The mission of the land routes to the most important industrial latest technologies, to upgrade and expand

artūro aušros artūro regions of East-European countries. In order their infrastructure. man national transport system is to ensure the harmonious public mobility and transport of goods, and to increase to ensure safe navigation in the port the latest EU structural fund investments in pas- the country’s competitive capacity in international markets. The Ministry of Transport pursuing the national hardware and information measures are per- senger terminals, take off-landing and taxi- manently applied to and implemented. Rimantas Sinkevičius, Minister of Transport and Rimantas Sinkevičius, Lietuvos Respublikos ways, platform upgrades and expansion, interests actively participates in the formation of the European Union (EU) transport policy. Road transport Lithuania cooperates with the EU Member and management tools of airports provid- Communications of the Republic of Lithuania: "In Lithu- susisiekimo ministras: „Lietuvos transporto sektoriaus Lithuania has a sufficiently well-developed States in the development of the Motorways ed Lithuanian airports with the possibilities anian transport sector perspective the priority role of perspektyvoje prioritetinis vaidmuo tenka transporto of the Sea and Short Sea Shipping projects so that it would meet European standards in By using the EU structural assistance, Lithua- road network of national and local importance to increase passenger flows, to improve the that aim to improve the existing maritime lines terms of technical parameters and safety. nian railway transport, in 2020, should become the maintenance and repair system of which transport infrastructure modernization and development infrastruktūros modernizavimui ir plėtrai. Esu įsitikinęs, quality of service and to attract more air- and to create new viable, regular and frequent Lithuania is crossed by two Trans-Europe- environmentally-friendly due to the larger scale operates well. Good conditions for cargo tran- is crucial. I am convinced that the national interests the kad nacionalinius šalies interesus atitinkančios transpor- lines. communication lines for carriage of goods of an (TEN-T) rail transport corridors and there electrification of the rail network and renewal of sit by the TEN-T roads through the territory of development of the country's transport infrastructure to infrastruktūros modernizavimo ir plėtros strategijos The development of two airports sys- the country are provided. State road network is the Member States. are two major rail systems (1435 mm and 1520 rail rolling stock fleet using fossil fuel, it will be modernization strategy will interface with the common įgyvendinimo efektyvumą lems sąsajų su bendrąja tem in Lithuania - Vilnius and Kaunas - will successfully integrated into the Trans-Europe- The implementation of investment proj- mm gauge) ensuring technical interoperabili- much safer due to the installation of effective European transport policy enhancement". Europos Sąjungos transporto politika stiprinimas.“ allow serving the predicted passenger an road network, the efficient road and bridge ects on port infrastructure aims to increase ty between the rail systems of the Baltic States rail traffic management and control, and intel- flows by 2025.T he development of Palan- control and monitoring system is created and the opportunities of transportation of Lithua- (Lithuania, Latvia, Estonia) and third (CIS) lectual and technological security systems, en- ga airport will be related to the natural de- the EU structural support is efficiently used. by 15%, bus – by 9%. Road traffic on theT rans- nian and transit passengers and freight by wa- countries. The rail system is closely related to closing of railroads with security fences, reduc- velopment of the Western and Northern After Lithuania’s accession to the EU, the roads European transport network is projected to ter transport, to develop short sea shipping the Klaipeda Sea port and has the efficient in- tion of single-level railway crossings, and instal- regions, and with the potential initiatives of the Pan-European transport corridors and TINA grow even more – by additional 1.5%-2.0% an- and motorways of the sea, and to facilitate the termodal freight transport capacity. lation of underpasses and overpasses. of those regions business and self-govern- network in the Lithuanian territory became the nually. development of multi-modal and inter-modal ment. Based on the Strategy for the Use of EU Struc- Effective and faster integration of the country’s TEN-T roads of the Trans-European network. One By assessing the tendencies of develop- transport. It is projected that by 2020 the world- tural Assistance for 2007-2013, the main mea- rail transport into the Western and Central Euro- of the requirements for such roads: safe, conve- ment of intelligent transport systems it is pro- Cargo volumes are constantly growing, sures were allocated to modernize the infra- pean rail network due to the installation of 1435 nient, and fluent traffic conditions. vided for to coordinate the Lithuanian trans- and upward trends in the number of vessels wide airport passenger number will grow by

bfl structure of the Trans-European rail corridors mm track gauge while executing the Rail Baltica an average of 3 percent a year. The project- Over the last five years a substantial break- port policy with the common EU transport of larger tonnage are observed. It is planned and to increase the system capacity. Rail infra- project, and due to the reconstructed infrastruc- through in the field of traffic safety has been policy. Urban transport will be more balanced, to improve the navigation channel and ad- ed growth rates in Lithuania are 6%-8%. This structure and alarm system ensures safe passen- ture of the international rail transport corridors achieved. The number of road traffic deaths more attention will be given to more sustain- just the quays in the Port of Klaipeda to serve will be determined by the greater demand for Rail transport ger train speeds of up to 120 km / h and freight of 1520 mm track gauge will result in increase of was cut by more than twice. Until 2015, it is able modes of transport, particularly for the these new-generation and larger tonnage travel, more intense business, cultural, and in- train speeds of up to 90 km / h; in addition, the passenger and freight transport (the speed of rail planned to further improve the traffic safety development of public transport and cycling, vessels. stitutional relations, and more competitive The goal of Lithuanian railways is a modern, GSM-R infrastructure (GSM-R masts) of railway transport on the main TEN-T rail lines should reach results achieved. and the interaction between the public and The modernization and development of travel prices. sustainable, safe, coherent, competitive and en- communication systems has been installed. 160km / h, and the annual freight and passenger Due to the convenient geographical location private transport will be more encouraged. maritime transport infrastructure will facili- A vision for Lithuanian air transport: the

vironmentally friendly rail system, effectively Transit services, mostly carriage of goods in turnover would increase by 10-15 per cent.). bfl improvement of airport accessibility by and global transportation trends, the conditions The Lithuanian road infrastructure will be tate the growth of national economy, the de- satisfying the needs of business and population. the East-West direction through the ports of the Lithuanian railways will be more interop- for growth of transit cargo flows and, at the same further developed ensuring the rapid devel- velopment of existing businesses and new other modes of transport (e.g., by rail lines), In order to become an important link of the eastern coast of the Baltic Sea constitute the main erable with other transport modes in the de- time, the opportunities to provide the value-add- opment of the logistics business, a stronger in- start-ups. The aim is to create a modern and the development of air tourism and gener- global rail system and to strengthen Lithua- share of the freight transport market of Lithuanian velopment of rail stations, installation of com- ed logistics services will remain good in Lithuania. teraction with other modes of transport, more balanced multimodal transport system which al aviation services at international airports nia’s competitive advantage in the freight sec- railways. The Port of Klaipeda is the only port in bined intermodal terminals, and modernisa- On the basis of the European Commission’s intense development of non-motorized trans- Water transport by its parameters, safety, and service quali- and aerodromes; aviation cluster forma- tor, the priority should be given to the mod- Lithuania connecting Lithuania with Sweden, Fin- tion of rail infrastructure of Klaipeda Sea port forecasts, until 2020, passenger car traffic on port and tourism, and better use of road pas- Lithuania water transport connects sea and ty would measure up to the level of the old- tion, and attraction of private sector invest- ernization and renovation of rail infrastructure land, Germany, and Poland by railway ferry lines. and international airports. the roads of Lithuania will grow by 4%, trucks – senger transport options. inland waterway ports, shipping companies, er EU States. ments.

nizuotos Klaipėdos jūrų uosto ir tarptautinių orų uostų Per pastaruosius 5 metus pasiektas esminis persi- Vandens transportas Lietuva su ES narėmis bendradarbiauja vystant jūrų kybiškesnių paslaugų teikimo, tad oro uostuose bū- geležinkelių infrastruktūros. laužimas eismo saugos srityje. Žuvusiųjų keliuose skai- greitkelių ir trumpųjų nuotolių laivybos plėtros pro- tina diegti naujausias technologijas, modernizuoti Lietuvos transporto sektorius: pasiekimai, planai, vizijos Lietuvos vandens transportas jungia jūrų ir vidaus Ateityje numatoma išnaudoti Lietuvoje dviejų ge- čių pavyko sumažinti daugiau kaip dvigubai. Iki 2015 jektus, kuriais siekiama pagerinti dabartines susisieki- ir plėsti infrastruktūrą. vandenų uostus, laivybos bendroves, valstybinių institu- Lietuvos transporto sektorius yra vienas perspektyviausių šalies ūkio šakų. Šalies transporto sistemos misija – užtikrinti darnų ležinkelių privalumus krovininiame transporte, nukrei- m. eismo saugos srityje planuojama įtvirtinti ir dar pa- mo jūra linijas, sukurti naujas gyvybingas, reguliaraus ir ES struktūrinių fondų investicijos į keleivių termi- cijų ir kitų su vandens transportu susijusių subjektų veiklą. piant srautus Rytų – Vakarų ir Šiaurės – Pietų kryptimi, gerinti pasiektus eismo saugos rezultatus. dažno susisiekimo linijas valstybių narių prekėms vežti. nalų, kilimo ir riedėjimo takų, peronų modernizavimą ir visuomenės narių mobilumą ir prekių gabenimą, didinti šalies konkurencinį pajėgumą tarptautinėse rinkose. Susisiekimo ministerija, Lietuva gali pasigirti neužšąlančiu, vienu piečiausiai panaudojant steigiamų viešųjų logistikos centrų poten- Dėl patogios geografinės padėties ir globalinių Įgyvendinant uosto infrastruktūros investicinius pro- plėtrą bei oro uostų vadybos priemonės suteikė Lietu- esančių Klaipėdos jūrų uostu rytinėje Baltijos jūros pakran- siekdama realizuoti nacionalinius interesus, aktyviai dalyvauja formuojant Europos Sąjungos (ES) transporto politiką. cialą ir didinant geležinkelių tinklo pajėgumą. Taip pat transporto tendencijų Lietuvoje išliks geros sąlygos jektus, siekiama didinti Lietuvos ir tranzitinių keleivių ir vos oro uostams sąlygas didinti keleivių srautus, gerinti tėje, palankia tranzitui geografine padėtimi, puikiomis inter- svarbu plėtoti žaliuosius geležinkelių koridorius, didin- tranzitinių transporto srautų augimui, o tuo pačiu – ir krovinių vežimo vandens transportu galimybes, plėtoti aptarnavimo kokybę, pritraukti daugiau aviakompanijų. modalinio transporto aptarnavimo sąlygomis, diversifikuota tyviems intermodaliniams vežimams. ir iškastinį kurą naudojančių geležinkelių riedmenų par- ti krovinių ir keleivių vežimo apimtis, sujungti Lietuvos galimybės teikti pridėtinės vertės logistikos paslaugas. trumpųjų nuotolių laivybą ir jūrų greitkelius, sudaryti są- Dviejų Lietuvos oro uostų – Vilniaus ir Kauno – Geležinkelių transportas krovos veikla, nuolat didėjančiu vidaus vandenų transporto Pagal 2007–2013 m. ES struktūrinės paramos pa- ko atnaujinimo, bus daug saugesnis dėl efektyvių gele- transporto tinklą su Vakarų valstybėmis, įgyvendinus Remiantis Europos Komisijos parengtomis progno- lygas vystyti multimodalinį ir intermodalinį transportą. sistemos vystymas leis iki 2025 m. aptarnauti pro- Lietuvos geležinkelių transporto tikslas – mo- priemonių skaičiumi, palyginti dideliu turizmo potencialu. naudojimo strategiją pagrindinės priemonės buvo skir- žinkelių transporto eismo valdymo ir kontrolės bei sau- projektą „Rail Baltica“. zėmis, iki 2020 m. lengvųjų automobilių eismas Lietu- Nuolat auga krovos apimtys, stebimos didesnio tona- gnozuojamus keleivių srautus. Palangos oro uosto derni, subalansuota, saugi, susieta, konkurencinga, Šalies vandens transporto tikslas – sukūrimas pa- tos transeuropinių geležinkelių transporto koridorių gos ir saugumo intelektinių ir technologinių sistemų vos keliuose išaugs 4 proc., krovininių automobilių – 15 žo laivų skaičiaus didėjimo tendencijos. Šiems naujos kar- vystymasis bus susietas su natūralia Vakarų ir Šiau- draugiška aplinkai geležinkelių sistema, efektyviai žangios, saugios sistemos, grindžiamos integruotu jūrų infrastruktūrai modernizuoti ir sistemos pajėgumams įdiegimo, geležinkelių kelių aptvėrimo apsaugos tvoro- proc., autobusų – 9 proc. Transeuropinio transporto tin- tos ir didesnio tonažo laivams aptarnauti Klaipėdos uoste rės regionų plėtra ir potencialioms tų regionų vers- tenkinanti verslo, gyventojų poreikius. Kelių transportas politikos modeliu: darniu vystymusi, ekonominiu augi- didinti. Geležinkelių infrastruktūra ir signalizacijos sis- mis, vieno lygio geležinkelių pervažų sumažinimo, po- klo keliuose eismo augimas prognozuojamas dar di- numatoma tobulinti laivybos kanalą ir pritaikyti krantines. lo ir savivaldos iniciatyvomis. Siekiant tapti svarbia globalios geležinkelių sis- Lietuvoje pakankamai gerai išplėtotas valstybinės ir mu, sąžininga konkurencija ir aukštais aplinkos apsau- tema užtikrina saugų keleivinių traukinių greitį iki 120 žeminių perėjų ir viadukų įrengimo. desnis – papildomai 1,5–2,0 proc. kasmet. Jūrų transporto infrastruktūros modernizavimas ir plė- Numatoma, kad iki 2020 m. pasaulio oro uostuo- temos grandimi ir sustiprinti Lietuvos konkurencinį vietinės reikšmės kelių tinklas, veikia jo priežiūros ir re- gos bei socialiniais standartais. km/h ir prekinių traukinių greitį iki 90 km/h, įrengta ge- Efektyvus šalies geležinkelių transporto integravi- Vertinant pažangių Europos miestų transporto sis- tra sudarys palankias sąlygas nacionalinės ekonomikos au- se aptarnaujamų keleivių skaičius vidutiniškai augs pranašumą krovinių vežimo srityje, prioritetu laiko- monto sistema, geros sąlygos tranzitinių krovinių per- Kertinis jūrų transporto elementas – Klaipėdos jūrų ležinkelio ryšio sistemų GSM-R bokštų infrastruktūra. mas į Vakarų ir Centrinės Europos geležinkelių tinklą dėl temų plėtros tendencijas, numatoma derinti Lietuvos gimui, esamų įmonių plėtrai ir naujų įmonių steigimuisi. Sie- 3 proc. per metus. Lietuvoje prognozuojami augimo mas geležinkelių infrastruktūros modernizavimas ir vežimui TEN-T keliais šalies teritorijoje. Valstybinių kelių uostas. Tai multimodalinis, universalus, giliavandenis Lietuvos geležinkelių transporte pagrindinę krovi- 1435 mm vežės pločio įrengimo, vykdant projektą „Rail transporto politiką su bendrąja ES transporto politika. kis – sukurti modernų ir subalansuotą multimodalinį trans- tempai – 6–8 proc. Tai lems didesnis žmonių poreikis atnaujinimas, kad techniniais parametrais ir sauga ji tinklas sėkmingai integruojamas į Europos Transeuropi- uostas, kuriame veiklą vykdo krovos, laivų remonto ir nių vežimo rinkos dalį sudaro tranzito paslaugos, dau- Baltica“, ir greitesnis dėl 1520 mm vežės pločio rekons- Miestų transportas bus labiau subalansuotas, dar di- porto sistemos mazgą, savo parametrais, sauga ir teikiamų keliauti, intensyvesni verslo, kultūriniai ir administra- atitiktų europinius standartus. nių kelių tinklą, sukurta efektyvi kelių, tiltų kontrolės ir statybos kompanijos, teikiamos visos su jūros verslu ir giausia – gabenant krovinius Rytų ir Vakarų kryptimi truotos tarptautinių geležinkelių transporto koridorių desnis dėmesys bus skiriamas darnesniam transporto paslaugų kokybe prilygstantį ES valstybių senbuvių lygiui. ciniai ryšiai, konkurencingesnės kelionių kainos. Lietuvą kerta du transeuropiniai (TEN-T) gele- per Rytinės Baltijos jūros pakrantės uostus. Klaipėdos infrastruktūros lems didesnius keleivių ir krovinių veži- stebėsenos sistema, efektyviai panaudojama ES struk- rūšių, ypač viešojo transporto ir dviračių, plėtojimui, la- krovinių aptarnavimu susijusios paslaugos. Lietuvos aviacijos transporto vizija: oro uostų žinkelių transporto koridoriai ir egzistuoja dvi pa- jūrų uostas yra vienintelis Lietuvos uostas, jungiantis mus (pagrindinių TEN-T geležinkelių linijų greitis turėtų tūrinė parama. biau skatinama viešojo ir privataus transporto sąveika. Per šį uostą eina pagrindinės laivybos linijos į Vaka- pasiekiamumo kitomis transporto rūšimis gerini- grindinės geležinkelių sistemos (1435 mm ir 1520 geležinkelio kelto linijomis Lietuvą su Švedija, Suomi- siekti 160km/h, o kasmetinė krovinių ir keleivių apyvar- Lietuvai įstojus į ES, Pan-Europiniai transporto ko- Lietuvos kelių transporto laukia tolesnė kelių infras- rų Europos, Pietryčių Azijos ir Amerikos žemynų uostus. Aviacijos transportas mas (pvz., sujungimas geležinkelių linijomis); avi- mm vežės pločio), užtikrinta techninė sąveika tarp ja, Vokietija, Lenkija. ta padidėtų 10–15 proc.). ridorių bei TINA tinklo keliai Lietuvos teritorijoje tapo truktūros plėtra, užtikrinanti spartesnį logistikos verslo vys- Nuo jo – trumpiausi atstumai sausuma iki svarbiausių Išsiplėtus ES, laisvas prekių ir žmonių judėjimas aturizmo ir bendrosios aviacijos paslaugų plėtra Baltijos (Lietuvos, Latvijos, Estijos) ir trečiųjų (NVS) Panaudojant ES struktūrinę paramą, 2020 m. Lie- Lietuvos geležinkeliai bus sąveikesni su kitomis transeuropinio tinklo TEN-T keliais. Vienas iš reikalavi- tymąsi, glaudesnė sąveika su kitomis transporto rūšimis, pramoninių Rytų šalių regionų. Siekiant užtikrinti sau- lėmė didelį Europos aviacijos rinkos augimą. Didesnis tarptautiniuose oro uostuose ir aerodromuose; avi- šalių geležinkelių sistemų. Geležinkelių sistema su- tuvos geležinkelių transportas turėtų tapti draugiškas transporto rūšimis dėl geležinkelių stočių plėtros, in- mų tokiems keliams – saugių, patogių, sklandžių eismo intensyvesnė bevariklio transporto ir turizmo plėtra, labiau gią laivybą uoste, nuolatos taikomos ir diegiamos nau- eismo intensyvumas reikalauja efektyvesnio keleivių acijos klasterių formavimas; privataus sektoriaus in- sieta su Klaipėdos jūrų uostu ir turi galimybes efek- aplinkai dėl didesnio geležinkelių tinklo elektrifikavimo termodalinių kombinuotų terminalų įrengimo, moder- sąlygų užtikrinimas. panaudotinos keleivinio kelių transporto galimybės. jausios techninės ir informacinės priemonės. srautų, oro uostų bei skrydžių valdymo, greitesnių ir ko- vesticijų pritraukimas. 6 7 The East–West Transport Corridor and “Rail Baltica” – An Efficient Alternative for Handling Freight Flows between EU and CIS

Rytų – Vakarų transporto koridorius ir „Rail Baltica“ – efektyvi alternatyva krovinių srautams tarp ES ir NVS aptarnauti AB „Lietuvos geležinkeliai“ (LG) per metus gabena apie 50 mln. t krovinių. Pagrindinę jų dalį sudaro Rusijos, Baltarusijos, kitų NVS šalių tranzitiniai generaliniai kroviniai (nafta ir jos produktai, trąšos, metalai, grūdai), kurie gabenami Rytų – Vakarų transporto koridoriumi per Klaipėdos bei Kaliningrado uostus.

Dr. Albertas Šimėnas krovinių gabenimo patikimumas, saugumas, taip pat didesnis krovinių gabenimo operatyvumas. ES nuostatos yra orientuotos į geležinkeliu ėl tranzitinių krovinių srautų Lietuvos gele- vežamų krovinių dalies reikšmingą padidinimą, Džinkeliai konkuruoja su Rusijos, Latvijos, Esti- – keliamas tikslas iki 2050 m. geležinkeliu gabe- jos, Suomijos, Ukrainos geležinkeliais bei šių šalių namų krovinių dalį padidinti iki 50 proc. bendros uostais, taip pat ir su Lenkijos geležinkelių kom- jų apimties. Tai reikšminga aplinkybė įgyvendi- panijomis. nant LG konteinerinių pervežimų didinimo pro- Vežimo paslaugų patikimumas, operatyvu- gramą. mas, krovinių saugumo užtikrinimas bei paslau- LG, siekdama įsitvirtinti konteinerinių veži- gų tarifai – esminiai kriterijai, pagal kuriuos kro- mų rinkoje, jau keletą metų vykdo konteineri- vinių siuntėjai pasirenka geležinkelių kompanijas nių pervežimų didinimo programą. Sėkmingai bei uostus kroviniams transportuoti. Tuo pačiu organizuoti 4 tarptautiniai konteineriniai trauki- šie kriterijai yra ir geležinkelių kompanijų veiklos niai: Klaipėda – Minskas – Kijevas – Iljičiovskas bfl

kryptys jų konkurencingumui didinti. Krovinių / Odesa (VIKING TRAIN), Klaipėda / Kaliningra- gabenimo logistikos grandinės patrauklumui di- das – Minskas – Maskva (MERKURY), Vakarų Eu- delę reikšmę turi sąveikos tarp skirtingų šalių ge- ropa – Varšuva – Šeštokai – Smolenskas (ŠEŠTO- ležinkelių, esančių vienoje logistikos grandinė- KAI EXPRESS), Antverpenas (Belgija) – Šeštokai / Deputy General Director of JSC “Lietuvos AB „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio direktoriaus je, efektyvumas. Tokiu būdu NVS šalių tranzitinių Klaipėda – ChongChng (Kinija) (SUN-TRAIN). Eu- geležinkeliai” (Lithuanian Railways) dr Albertas pavaduotojas dr. Albertas Šimėnas teigia: krovinių vežimo rinkos ypatumai lemia ne tik di- ropos intermodalinių vežimų asociacija „Vikingo“ Šimėnas said: “Constant competition over freight “Nuolatinė konkurencija dėl krovinių srautų – delę konkurenciją tarp geležinkelių, bet ir efekty- traukinį pripažino geriausiu 2009 m. intermoda- flows is the salient factor that has determined that esminis veiksnys, kuris lėmė, kad bendrovės vų skirtingų šalių geležinkelių tarpusavio sąvei- liniu projektu. kos problemų sprendimą. Konteinerinių pervežimų plėtros programoje the services rendered by “Lithuanian Railways” meet „Lietuvos geležinkeliai“ teikiamos paslaugos Nuolatinė konkurencija dėl krovinių srau- ypatingas vaidmuo tenka intermodaliniams ter- A G B D the high requirements raised by customers”. atitinka aukštus klientų aptarnavimo reikalavimus”. tų – esminis veiksnys, kuris lėmė, kad LG teikia- minalams bei viešiesiems logistikos centrams. LG mos paslaugos atitinka aukštus klientų reikala- įgyvendina trijų viešųjų logistikos centrų staty- vimus, – tranzitiniai kroviniai gabenami saugiai, bos projektus Vilniuje, Kaune ir Klaipėdoje. sit freight transportation market are determined by are transported by vehicles, whereas by rail – less presently are precluded not only by technical pos- operatyviai ir be sutrikimų pristatomi į Klaipė- LG aktyviai nagrinėja kontreilerių gabenimo “Lithuanian Railways” transports approximately 50 million tons of freight a year. Its main share is accounted a rapid growth of the capacities of the new Russian than 1 million tons. Only 8 percent of containers sibilities (lack of railway platforms and fleet neces- dos uostą bei Kaliningrado srities pasienio sto- geležinkeliu galimybes, kurias šiuo metu ribo- ports in the Baltic Sea, which is accompanied by the and contrailers transshipped at the port of Klaipėda sary for transportation of contrailers), but also by le- tis. LG veiklos efektyvumą rodo tai, kad bendro- ja ne tik techninės galimybės (geležinkelio plat- for by transit general cargo of Russia, Belarus and other CIS countries (petroleum and petroleum products, inevitable re-distribution of the already shaped-up are transported by rail. Therefore, it is namely take- gal aspects related to the transportation of contrail- vė, kitaip nei daugelis ES šalių geležinkelių, ne- formų, reikalingų kontreilerių gabenimui būti- freight flows.T he increased capacity of the port of over of transit freight flows that are now transported ers by way of transport interchange – i.e. by way of fertilisers, metals, grain), which is transported along the East–West Transport Corridor via the ports of Klaipėda gaudama valstybės subsidijų finansuoja visas no parko stoka), bet ir teisiniai aspektai, susiję su Ust-Luga has led to a significant decrease in steve- across Lithuania by road and transportation thereof transhipment of contrailers off vehicles onto railway geležinkelių infrastruktūros priežiūros išlaidas, kontreilerių gabenimu keičiant transportavimo doring volumes in the nearby Estonian ports. Freight by rail that presents a realistic alternative for com- platforms and vice versa. The issue relating to the le- and Kaliningrad. ir, taikydama mažesnius paslaugų tarifus, dirba priemones – perkraunant kontreilerius nuo auto- flows have been lost by “Lithuanian Railways”, too. pensating the forecast decrease in the CIS transit galisation of contrailer transportation documents is pelningai. mobilių ant geležinkelio platformų ir atvirkščiai. ment of their competitiveness. The attractiveness ported safely, expeditiously and is delivered without Development of Russian ports in the Baltic Sea, general freight flows. being widely discussed, but so far no solutions have Dr. Albertas Šimėnas LG teikiamų paslaugų aukšta kokybė bei Kontreilerių vežimo dokumentų įteisinimo pro- of a freight transportation logistics chain highly de- interferences to the port of Klaipėda and to the bor- economic stagnation of the Kaliningrad Region, Rus- When containers need to be transported over a been discovered. žemi krovinių vežimo tarifai, deja, negarantuoja blema plačiai diskutuojama, tačiau sprendimai ithuanian railways are competing for the tran- pends on the efficiency of interoperability between der stations of Kaliningrad Region. Performance effi- sia’s decision as to the use of sea ferries for servicing distance of more than 300 km and especially when In order to service the growing freight flows be- esamų NVS tranzitinių krovinių srautų išsaugoji- dar nesurasti. sit freight flows with Russian, Latvian, Estonian, freight flows to the KaliningradR egion, as well as de- a border between CIS and EU needs to be crossed, tween EU and CIS, the main attention is being de- L different countries’ railways that are within one lo- ciency of “Lithuanian Railways” is proved by the fact mo. Esminius pokyčius NVS tranzitinių krovinių Augančių krovinių srautų tarp ES ir NVS aptar- Finnish and Ukrainian railways and ports as well as cisions of Russian, Kazakhstani, Belarusian and Ger- railways, compared to road transport, have signifi- voted to the development of the Second Transport gistics chain. Accordingly, the peculiarities of the CIS that this company, unlike railways of many other EU vežimo rinkoje lemia spartus naujų Rusijos uos- navimui pagrindinis dėmesys skiriamas Antrojo with Polish railway companies. man railways as to the formation of a common trans- cant advantages: considerably lower fuel and labour Corridor Berlin – Warsaw – Brest – Minsk – Moscow. transit freight transportation market give rise not countries, is financing all the expenditure pertaining tų Baltijos jūroje pajėgumų augimas, kurį lydi su- transporto koridoriaus Berlynas – Varšuva – Bres- Reliability and expeditiousness of transporta- costs, lower pollution, higher freight-transportation As far as this transport corridor is concerned, “Lithu- only to severe competition among the railways, but to the maintenance of railway infrastructure without port corridor, – all this predetermines unfavourable siklosčiusių krovinių srautų persiskirstymas. Iš- tas – Minskas – Maskva vystymui. Šiam transpor- tion services, assurance of cargo safety and security, reliability and safety, as well as higher freight-trans- anian Railways” is proposing a complementary effi- also lead to an efficient solution of issues relating to receiving state subsidies and is operating at a profit prospects for competition over CIS freight flows. augę Ust Lugos uosto pajėgumai lėmė esminį to koridoriui LG siūlo papildomą efektyvią alter- as well as service tariffs, – all these are the key crite- portation expeditiousness. cient alternative – the East–West Transport Corridor, the interoperability of different countries’ railways. though applies lower service tariffs. Therefore, a search of new alternative freight flows krovos sumažėjimą netoliese esančiuose Estijos natyvą – Rytų – Vakarų transporto koridorių, kuria, based on which consignors choose railway com- EU provisions are oriented towards significantly which in Kaunas is linked with the 8th Transport Cor- Constant competition over freight flows is the sa- High quality of services rendered by “Lithuanian has become an especially relevant issue for “Lithu- uostuose. Krovinių srautus prarado ir „Estijos ge- ris Kaune jungiasi su 8-uoju transporto korido- panies and ports for transportation of freight. Simul- increasing the share of freight transported by rail, – ridor Rotterdam – Berlin – Warsaw – Kaunas and with lient factor that has determined that the services ren- Railways” and low freight-transportation tariffs, alas, anian Railways”. ležinkeliai“. riumi Roterdamas – Berlynas – Varšuva – Kaunas the goal is being raised to increase by 2050 the share the Baltic–Adriatic Transport Corridor. According to taneously, these criteria serve as guidelines for rail- dered by “Lithuanian Railways” meet the high require- do not guarantee retention of the current CIS transit Currently, across the Lithuanian-Polish border Rusijos uostų Baltijos jūroje vystymas, Kali- bei Baltic – Adriatic transporto koridoriumi. Pa- of freight transported by rail by up to 50 percent of the proposed alternative, the EU and CIS border way companies’ activities with regard to enhance- ments raised by customers, – transit freight is trans- freight flows. Fundamental changes in the CIS tran- approximately 20 million tons of freight per year ningrado srities ūkio stagnacija bei Rusijos spren- gal siūlomą alternatyvą, sienos tarp ES ir NVS kir- its total volume. It is a material circumstance when crossing point would be Kena Border Station, where dimas dėl jūrų keltų panaudojimo krovinių srau- timo punktas – Kenos pasienio stotis, kurioje yra it comes to the implementation of the container- border control procedures have been efficiently tams į Kaliningrado sritį aptarnauti, Rusijos, Ka- efektyviai išspręstos pasienio kontrolės procedū- transportations development programme of “Lithu- solved: clearance of procedures for one freight train- zachstano, Baltarusijos, Vokietijos geležinkelių ros: vienam krovinių sąstatui procedūros trunka anian Railways”. set takes only 30 minutes, i.e. container trains cross sprendimai dėl bendro transporto koridoriaus tik 30 minučių, t. y. konteineriniai traukiniai sie- “Lithuanian Railways”, seeking to establish itself the EU–CIS border without interferences, and cus- formavimo lemia nepalankias konkurencijos dėl ną ES su NVS kerta be trikdžių, o muitinės kontro- in the container transportations market, has been toms control procedures are performed using elec- NVS krovinių srautų perspektyvas. Naujų, alterna- lės procedūros atliekamos tik elektroninėmis ry- carrying on for several years already the container- tronic means of communication only. It is one of the tyvių krovinių srautų paieška „Lietuvos geležinke- šio priemonėmis. Tai vienas esminių siūlomos al- transportations development programme. 4 inter- key advantages of the proposed alternative. liams“ tapo itin aktualia problema. ternatyvos privalumų. national container trains have been successfully or- Transshipment of containers off the European Šiuo metu per Lietuvos ir Lenkijos sieną au- Konteinerių perkrovimas nuo europinės ganised: Klaipėda – Minsk – Kiev – Ilyichevsk / Odes- gauge track of 1435 mm onto the Russian gauge tomobiliais per metus vežama apie 20 mln. t 1435 mm ant rusiškos 1520 mm vėžės šiuo metu sa (VIKING TRAIN), Klaipėda / Kaliningrad – Minsk track of 1520 mm is currently performed at Šeštokai krovinių, kai tuo tarpu geležinkeliu – mažiau atliekamas Šeštokų stotyje. Vykdant projektą – Moscow (MERCURY), Western Europe – Warsaw – Railway Station. Upon implementation of the “Rail negu 1 mln. t. Tik 8 proc. Klaipėdos uoste per- „Rail Baltica“, 2015–2016 m. europinė vėžė pa- Šeštokai – Smolensk (ŠEŠTOKAI EXPRESS), Antwerp Baltica” project, in 2015–2016 the European gauge kraunamų konteinerių bei kontreilerių gabena- sieks Kauną ir konteinerių perkrovimas bus atlie- (Belgium) – Šeštokai / Klaipėda – ChongChng (Chi- track will reach Kaunas and transshipment of con- mi geležinkeliais. Būtent automobiliais per Lie- kamas moderniame Kauno intermodaliniame na) (SUN-TRAIN). The European Intermodal Asso- tainers will be performed at the modern Kaunas In- tuvą gabenamų tranzitinių krovinių srautų per- terminale. ciation has acknowledged and awarded the Viking termodal Terminal. ėmimas ir jų gabenimas geležinkeliais yra rea- Rytų – Vakarų transporto koridoriaus kartu su Train Project as the best intermodal project of the Using the East–West Transport Corridor together li alternatyva NVS šalių tranzitinių generalinių 8-uoju bei Adriatic – Baltic transporto koridoriais year 2009. with the 8th Transport Corridor and the Adriatic–Bal- krovinių srautų prognozuojamam sumažėjimui panaudojimas konteineriams gabenti tarp ES ir The container-transportations development pro- tic Transport Corridor for transportation of contain- kompensuoti. NVS turi geras perspektyvas, kurias užtikrina ES gramme gives an exclusive role to intermodal ter- ers between EU and CIS, has good prospects, which Gabenant konteinerius didesniu negu 300 minals and public logistics centres. “Lithuanian Rail- are ensured not only by EU provisions that are call- nuostatos dėl krovinių transportavimo geležin- km atstumu, ir ypač kai kertama siena tarp NVS ir ways” is implementing three public-logistics-cen- ing for increasing the share of rail freight transporta- keliu padidinimo, didelę patirtį sukaupę „Lietu- tre construction projects in Vilnius, Kaunas and tions, but also by the highly-experienced company ES, geležinkeliai, palyginti su automobilių trans- vos geležinkeliai“, garantuojantys krovinių gabe- Klaipėda. “Lithuanian Railways”, which guarantees reliability, portu, turi esminių pranašumų: žymiai mažesnės nimo patikimumą, saugumą, operatyvumą bei “Lithuanian Railways” is actively exploring pos- safety and expeditiousness of freight transportation degalų, darbo sąnaudos, mažesnė tarša, didesnis neaukštas teikiamų paslaugų kainas. sibilities of transporting contrailers by rail, which as well as moderate prices of rendered services. 8 9 Lithuanian transport and logistics cluster is Geležinkelis „Rail Baltica“ – tarptautinis projektas

va apsiribotų šiuo metu tiesiama vėže, kaimynai ready to join the trans-European supply chains Algirdas Butkevičius, Lietuvos Respublikos latviai ir estai būtų palikti geležinkelio saloje. Trys ministras pirmininkas: „Lietuva, Latvija ir valstybės jau planuoja antrąjį projekto etapą. Lie- and Logistics Cluster” since 2014 plans to initiate Estija jau planuoja antrąjį projekto etapą. tuvos, Latvijos ir Estijos susisiekimo ministrai ap- Global economy and science innovations are boosting up new challenges and provide new participation in foreign exhibitions with joint Lith- Atlikta studija parodė, kad „RailBaltica 2“ tarė projektą „Rail Baltica 2“, kuriame numatoma uanian transport and logistics stands. yra gyvybingas projektas, kuris turi būti siaurosios europinės vėžės geležinkelio liniją nu- opportunities to collaborate with other European countries. New transport and logistics clusters tiesti per šių valstybių teritorijas iki pat jungties The Cluster board member and the director of finansuojamas iš ES lėšų. ES pareigūnai teigia, su Helsinkiu. Tiesa, Estija jau yra paskelbusi, kad are being created in border levels in Europe and other continents. These clusters can coordinate Development department Algirdas Aušra says: “I kad šiam tarptautiniam projektui įgyvendinti nutiesė 120 km „Rail Balticos“ vėžės, bet Lietuvos have been participating in the specialized interna- finansavimo tikrai galima tikėtis.“ Respublikos ministras pirmininkas A. Butkevičius different markets’ interests; install new innovations together with scientific and academic tional transport exhibitions for 20 years and I can teigė, kad tai tik dalis tiesos: „Projektas buvo nu- say that exhibition visitors prefer to visit different .institutions in order to strengthen their competitiveness matytas europinės vėžės tiesimui iki Kauno, o po countries stands than individual companies. We to tame pačiame projekte buvo numatyta panau- even small companies have expressed desire to plan to offer the idea, that in specialized Lithuanian Algirdas Butkevičius, Prime Minister of doti dalį lėšų rusiškai vėžei rekonstruoti. Kadangi participate in the newly established cluster, whose transportation and logistics stand scientific and ed- Lithuania: „Lithuania, Latvia and Estonia are šalys tam gavo finansavimą iš ES, Estija traktuoja, main task is to organize a range of transport, logis- ucational, tourism, technology institutions will work already planning the second phase of this project. kad atlikta rekonstrukcija yra europinė vėžė. Aš tics and IT clusters. together with transport companies. Visitors will be The study showed, that „Rail Baltica 2“ is a viable manau, kad finansiškai tai yra teisinga, bet faktiš- introduced not only to the Lithuanian transport sec- “Our initiative is supported by state agencies, project, which is to be financed from EU funds. EU kai yra šiek tiek kitaip.“ tor, but also will have an opportunity to get a ba- companies and institutions. At this moment coop- officials confirmed, that this international project Birželį vykusiame „Rail Baltica“ Task Force“ eration guidelines are being combined together sic knowledge of Lithuanian innovation and tour- susitikime Lietuva pasiūlė atsisakyti šiuo metu bfl

can surely expect financial aid“. with education and research institutions and large ism facilities and other sectors. Our country will be- svarstomos idėjos kurti bendrą Lietuvos, Latvi- Lithuanian transport and logistics companies. We come better known.” jos ir Estijos įmonę, skirtą projektui „Rail Baltica 2“ can say that SVV companies are a very important įgyvendinti, ir vietoj jos pasirinkti šiuo metu Eu- cluster member, which will be able to gain experi- Lithuanian Transport and Logistics Cluster”“ „Rail Baltica“ – Europos Sąjungos geležinkelių transporto projektas, kurio koncepcija buvo priimta 2004 m. ropoje naudojamą geležinkelių valdymo mode- ence form the incumbents and will have a chance to lį bei įkurti Europos ekonominių interesų grupę shutterstock participate in joint projects with large companies. - a reliable partner in international projects balandį Europos Parlamento ir Europos Tarybos sprendimu. Juo remiantis „Rail Baltica“ geležinkelis pripažintas projekto įgyvendinimo klausimams spręsti. Toks Large enterprises will become more flexible and Cluster is beginning launch an EU-funded proj- transeuropinio transporto tinklo prioritetiniu projektu. Šiuo geležinkeliu siekiama sujungti Lenkiją, Lietuvą, veiklos modelis leistų pasiekti tuos pačius projek- ects in Lithuania, but companies have expressed de- to tikslus – vykdyti projekto koordinacinę ir deri- Mindaugas Aušra competitive in global economy cooperation and SVV companies will be able to gain greater experi- cluster creation is required. ence and take over the innovation,”- says the Cluster sire to cooperate with foreign counterparts. “We are Latviją, Estiją ir Suomiją bei pagerinti Vidurio ir Rytų Europos jungtį su Vokietija. nimo funkcijas, bei padėtų sutaupyti daug laiko Lithuanian public company “Transport Reform board member and director Valdas Gilys. open to all foreign counterparts’ cooperation pro- ir lėšų, kurių pareikalautų bendros įmonės steigi- mas. Be to, Europos ekonominių interesų grupėje Support Foundation” has analyzed international Large and medium-sized businesses seeks posals. “Lithuanian Transport and Logistics Cluster” Mindaugas Aušra ti bendrąjį transporto tinklą, kuriame „Rail Balti- Lenkijos valstybiniai geležinkeliai jau pradė- trends and initiated public debate as well as a con- Unified communication will increase the is involved in higher education and research institu- ca“ taptų neatsiejama transporto koridoriaus Bal- jo vykdyti darbus europiniame ruože. Šiuo metu būtų kviečiamos kartu dirbti ir Lenkija bei Suomi- ference on transport clusters possibilities in Lithu- to cooperate tions, large and SVV transport, information technol- 013 m. gegužės 21 d. Lietuvoje Mockavos tica – Adriatica dalimi. „Baltosios knygos“ spren- Lenkija yra pasirašiusi sutartį dėl rangos darbų ja, kurios bendros įmonės kūrime neketina daly- stotyje pradėta tiesti 13 km „Rail Balticos“ ania. To the round table representatives of Lithua- Given the apparent transport sector’s needs, a awareness ogy and service sectors and will therefore have the 2 dimais siekiama iki 2030 m. 30 proc., o iki 2050 m. apie 70 km ilgio atkarpoje nuo Varšuvos Balsto- vauti. Ypač svarbus projektui yra Lenkijos dalyva- vėžė iki Lietuvos ir Lenkijos sienos. Kiek dau- nian state institutions, transport, logistics, associat- new company is established. Public company “Lith- So far Lithuanian transport companies have opportunity to participate in the wide range of proj- – 50 proc. visų pervežamų krovinių transportuo- gės kryptimi. Lenkijos transporto ministerija tvir- vimas, nes šios šalies teritorija einantis geležin- giau nei prieš pusantrų metų buvo baigti Moc- ed structures; strongest sector companies, research uanian Transport and Logistics Cluster” (further – presented themselves abroad in solitude; in inter- ects. We must also seek funding and to participate ti ekologiškai švariomis transporto rūšimis, tokio- tina, kad daugiau tokio pobūdžio darbų šalis vyk- kelis yra viena svarbiausių grandžių, sudarančių kavos – Šeštokų ruožo sugretinto kelio tiesimo and educational institutions, information technolo- Cluster) from the first days of the establishment has national exhibitions even competitiveness for the in various EU-funded and other international pro- mis kaip geležinkelių transportas. dyti negali dėl ribojančių ES nuostatų. Pirmosios „Rail Balticos“ koridorių. darbai. Europinė vėžė – tai Lietuvos jungtis gy and other service companies were invited. The received a lot of mail directed from transport and space or location by the same country companies grams,”- says the Cluster board member and head 60 km geležinkelio atkarpos Varšuva – Sadownas Vis dėlto atlikta studija parodė, kad „Rail Balti- su Europos geležinkelių sistema, kuri sudarys ca 2“ yra gyvybingas projektas, kuris turi būti fi- discussion led to the conclusion that in order to be logistics market’s companies. Large, medium and took place. Public company “Lithuanian Transport of the Investment department Simonas Žunda. Lenkija jungiasi prie projekto modernizavimo darbai bus baigti per porą metų. galimybes pasiūlyti naujų efektyvių logistikos nansuojamas iš ES lėšų. ES pareigūnai teigia, kad Jie kainuos beveik 1,5 mlrd. litų. Pažymėtina, kad sprendimų, glaudžiai bendradarbiaujant su Lietuvos Respublikos ministras pirmininkas šiam tarptautiniam projektui įgyvendinti finansa- Lenkijos ir Lietuvos valstybių pasienio ruože Len- Europos Sąjungos šalimis organizuoti keleivių Algirdas Butkevičius teigė, kad Mockavoje pradė- vimo tikrai galima tikėtis. kija taip pat baigė poveikio aplinkai vertinimą ir Lietuvos transporto ir logistikos klasteris pasirengęs jungtis į Transeuropines tiekimo grandines ir krovinių vežimą įvairiarūšiu transportu. tas tiesti geležinkelio ruožas taps atspirties tašku Šiuo metu kiekviena valstybė atlieka darbus, visam projektui. „Tikiuosi, kad greitai bus išjudin- specialaus plano ruošimo darbus. kos įmonėmis. Atsakingai galime pareikšti, kad labai svar- bet mokslo ir studijų institucijos, turizmo, informacinių Lietuvoje įvykę „Rail Balticos“ statybos darbų susijusius su aplinkos vertinimu ir žemės paėmi- Globali ekonomika ir mokslo inovacijos kelia naujus iššūkius ir suteikia naujų galimybių konkursai ir pasirašyti kontraktai darbų vykdy- ta tiek vidinės rinkos stagnacija, kuri tęsiasi jau mo klausimais. Lietuvos Respublikos ministras biais klasterio nariais matome SVV įmones, jaunas įmones, technologijų įmonės. Lankytojai bus supažindinami ne Trijų valstybių užmojis bendradarbiauti. Europoje ir kituose žemynuose valstybiniu ir tarpvalstybiniu lygiu formuojasi kurios galės pasisemti patirties iš rinkos senbuvių bei kar- tik su Lietuvos transporto sektoriumi, bet ir gaus pagrin- mui visame ruože nuo Lenkijos ir Lietuvos valsty- kelerius metus, tiek tarptautinių projektų įgyven- pirmininkas A. Butkevičius taip pat užsiminė, kad tu su didžiosiomis įmonėmis dalyvauti bendruose projek- dinių žinių apie Lietuvos inovacijų ir turizmo objektus, ki- bių sienos iki Kauno užtikrina, kad laikantis griež- dinimas ir koordinavimas, kuris svarbus viso ruo- Europinės vėžės projektą „Rail Baltica“ siūlo- svarstoma prie europinės vėžės prijungti ir Klai- transporto ir logistikos klasteriai, gebantys suderinti skirtingų rinkos dalyvių interesus, diegti tuose. Didžiosios įmonės taps lankstesnės, o SVV įmonės tus sektorius. Taip mūsų šalis taps žinomesnė.“ to statybų grafiko, 2015 m. europinė vėžė bus nu- žo tiesimui“, – komentavo A. Butkevičius. ma papildyti „Rail Baltica 2“ trasa, geležinkeliu su- pėdą bei Vilnių, kuriuose pradėti statyti viešieji lo- inovacijas su mokslo bei studijų institucijomis ir taip didinti savo konkurencingumą. galės aktyviau pasisemti patirties bei perimti inovacijas“, – tiesta iki Kauno, kuriame bus pastatytas didžiau- Ypač svarbus vaidmuo tenka Lenkijai, per ku- jungiant ir Lietuvą, Latviją bei Estiją. Jeigu Lietu- gistikos centrai. teigia Klasterio valdybos narys ir direktorius Valdas Gilys. Lietuvos transporto ir logistikos klasteris – sias Baltijos regione logistikos centras. Šios vėžės rios teritoriją bus tiesiama šiaurės – pietų geležin- tiesimas – didelę tarptautinę reikšmę turintis kelio atkarpa, sujungsianti Baltijos šalis su Vokie- Mindaugas Aušra Siekia bendradarbiauti didelės ir vidutinio verslo patikimas tarptautinių projektų partneris Vieninga komunikacija padidins Lietuvos žingsnis, nes geležinkelio ruožas Kaunas – Varšu- tija ir likusiomis Vakarų Europos valstybėmis. Ži- Klasteris pradeda įgyvendinti ES finansuojamus Birželį vykusiame „Rail Baltica“ Task Force susitikime Lietuva pasiūlė Lietuvoje veikianti viešoji įstaiga Transporto re- įmonės potencialo žinomumą projektus Lietuvoje, tačiau nesirengiama jais apsiri- va, kaip sudėtinė projekto „Rail Baltica“ dalis, tapo nią apie tai, kad projektas bus pradėtas vykdyti formų paramos fondas išanalizavo tarptautines ten- atsisakyti šiuo metu svarstomos idėjos kurti bendrą Lietuvos, Latvijos ir Atsižvelgiant į akivaizdžius transporto sektoriaus da- Iki šiol Lietuvos transporto sektoriaus įmonės užsienyje boti, nes jau pradinėse diskusijose įmonių atstovai iš- ir neatsiejama koridoriaus Roterdamas – Varšuva Lietuvoje, Lenkija priėmė džiugiai, kadangi pro- dencijas irinicijavo viešas diskusijas bei konferenciją lyvių poreikius, įsteigta įmonė – viešoji įstaiga „Lietuvos prisistatydavo atskirai, tarptautinėse parodose netgi būda- reiškė norus bendradarbiauti su užsienio kolegomis. – Kaunas dalis. Taip pat, siekiant užtikrinti atei- jektas svarbus ne tik Lietuvos, bet ir Lenkijos gy- Estijos įmonę, skirtą projektui „Rail Baltica 2“ įgyvendinti, ir vietoj jos apie transporto sektoriaus klasterizacijos galimybes transporto ir logistikos klasteris“ (toliau Klasteris) – nuo vo konkuruojama dėl geresnių parodinių plotų ar vietos. VšĮ „Esame atviri visiems užsienio kolegų bendradarbia- ties Europos Sąjungos tvarų konkurencingumą ventojams. Lenkijos transporto ministerija tikisi, pasirinkti šiuo metu Europoje naudojamą geležinkelių valdymo modelį Lietuvoje. Prie apskritojo stalo buvo pakviesti Lie- pirmųjų įkūrimo dienų sulaukė daug transporto ir logisti- „Lietuvos transporto ir logistikos klasteris“ jau nuo 2014 m. vimo pasiūlymams. Lietuvos transporto ir logistikos bei sklandų Europos Komisijos sprendimų, kurie kad artimiausiais metais projekto ruožas Mocka- tuvos valstybinės institucijos, transporto,logistikos kos sektoriaus rinkos dalyvių laiškų. Stambios, vidutinės ir planuoja inicijuoti dalyvavimą užsienio parodose jungtiniuo- klasteryje dalyvauja mokslo ir studijų institucijos, di- yra išdėstyti „Baltojoje knygoje“, įgyvendinimą, va – Lenkijos ir Lietuvos valstybių siena bus baig- bei įkurti Europos ekonominių interesų grupę projekto įgyvendinimo asocijuotos struktūros, pajėgiausios transporto sek- net smulkios įmonės išreiškė norą dalyvauti naujai įsteig- se Lietuvos transporto ir logistikos stenduose. Klasterio val- džiosios ir SVV transporto, informacinių technologi- Europos Komisijos sprendimu yra pasiūlyta kurtas ir šiuo keliu galės naudotis visa Europa. klausimams spręsti. toriaus įmonės, mokslo ir švietimo institucijos, infor- tame Klasteryje, kurio pagrindinė užduotis – organizuoti dybos narys ir plėtros departamento vadovas Algirdas Auš- jų bei aptarnaujančių sektorių įmonės, todėl turime macines technologijas ir kitas paslaugas teikiančios įvairius transporto, logistikos ir IT technologijų klasterius. ra teigia: „Specializuotose tarptautinėse transporto parodose galimybę dalyvauti įvairaus spektro projektuose. Taip įmonės. Diskusijų metu prieita prie vieningos išva- „Valstybinės institucijos, įmonės ir mokslo įstaigos palaiko dalyvauju jau 20 metų ir matau, kad parodų lankytojai mie- pat privalome ieškoti finansavimo bei dalyvauti įvai- dos, kad būti konkurencingiems globalioje ekono- mūsų iniciatyvą.Šiuo metu yra derinamos įmonių bendra- liau lanko atskirų šalių stendus nei pavienių įmonių. Mes pla- riose ES finansuojamose ir kitose tarptautinėse pro- mikoje galima tik bendradarbiaujant ir jungiantis į darbiavimo gairės su pagrindinėmis mokslo ir studijų ins- nuojame pasiūlyti naujovių – specializuotame Lietuvos trans- gramose“, – teigia Klasterio valdybos narys ir investici- klasterius. titucijomis bei didžiosiomis Lietuvos transporto ir logisti- porto ir logistikos stende dalyvaus ne tik transporto įmonės, jų departamento vadovas Simonas Žunda.

Railway „RailBaltica“ – international project

“RailBaltica” is the European Union’s rail project. Its concept was adopted in April in 2004 by Euro Parliament’s and tor for the 70 km of European track from War- saw to Bialystok. The Polish Ministry of Trans- the Council’s of EU decision, so “RailBaltica” railroad was recognized as major priority project. This railway should be port comments that it’s the most they can do the first link to connect Poland, Lithuania, Latvia, Estonia and Finland and should improve the Central and Eastern for now because of the strict EU rules. First up- grading work of 60 km of railway line from Europe’s connection with Germany. Warsaw to Sadowne is already completed and its cost reaches 1.5 billion Lt. All the contractors for the line from Lithuania- comes and integral part of Baltica – Adriatica cor- Mindaugas Aušra Project “RailBaltica 2” should become a part Poland border to Kaunas have already been cho- ridor. These “White Book’s” resolutions are made in of “RailBaltica”, which connects Lithuania, Lat- In the 21 of May, 2013 in Lithuania, Mockava sen, so the strict construction schedule ensures order to transport 30% by 2030 and 50% by 2050 via and Estonia in the means of railway. The station the construction of 13 km of “Rail Balti- that by the year of 2015 the Lithuanian part of of cargo by ecologically clean transport means. ca” has begun. This track reaches the Lithuanian “RailBaltica” will already has been built. The con- The Prime Minister of Lithuania Algirdas Prime Ministers of these states discussed, that – Polish border. A little more than a year ago the struction of this track construction has interna- Butkevičius said that the construction of Mock- this track should connect Baltic States with Fin- construction of Šeštokai-Mockava track was fin- tional significance as railway track Kaunas – War- ava – Lithuanian/Polish border track should be land. It is said that Estonia has already finished ished. This European track is the only Lithua- saw (part of project “RailBaltica”) became an in- seen as the starting point of the whole project. 120 km of this project, but A. Butkevičius dis- nian rail system connection with the rest of Eu- tegral part of Rotterdam – Warsaw – Kaunas cor- “I hope that the internal market stagnation will agrees. “It’s only the part of the truth. What rope. The new project will offer possibilities for ridor. In order to ensure the European Union’s soon find its pace and the coordination of inter- Estonia did is they reconstructed the Russian efficient logistics solutions in close cooperation competitiveness, European Commission set out national projects will become much faster”, - said track, which is bigger. These works were also with the European Union countries in order to some decisions in “White Book”, which are con- A. Butkevičius. Poland has a very important part funded by EU, so I think it is just a misunder- organize the transport for passengers and car- cerning “RailBaltica”. It is proposed to create a sin- in this. Its railways will connect Baltic States and standing”, - commented Lithuanian Prime Min- go carriage by intermodal transport. gle transport network, in which “RailBaltica” be- Germany. Poland has already found a contrac- ister. 10 11 The Foundation will promote reforms in „Rail Baltica“ Lietuvai leis išnaudoti Lithuanian transport sector Europos geografinio centro pranašumus

Projekto „Rail Baltica“ direkcijos direktorius Transport Reform Support Foundation was established in the fall of Transport Reform Support Foundation Antanas Zenonas Kaminskas teigia: 2012 in Lithuania. This Foundation tries to unite and tackle the country’s chairman Valdas Gilys: “One of the „Lietuva, kaip krovinių tranzito valstybė, major Transport Reform Support įsikūrusi kryžkelėje tarp Rytų, Vakarų transport and logistics problems, working out not only the long-standing Foundation aims - to foster transport ir Šiaurės Europos transporto kelių, concerns, but also preventing possible negative effects of the issues. and logistics professionals, to create aktyviai dalyvauja kuriant bendrą projects, to improve the legislation and Europos geležinkelių tinklą. Jis leis šalių to educate the society.” infrastruktūros valdytojams efektyviau Mindaugas Ausra associated structures. They are bound to pay big money for professional training. There are koordinuoti investicijas ir plėtoti transporto ne of the main Transport Reform Sup- three state institutions in Lithuania, which safety concept becomes more and more re- koridorius.“ Oport Fund aims - to develop transport are responsible for the directives of the Eu- lated with bureaucracy and politicians. There and logistics professionals, to create projects, ropean Commission. It is therefore appropri- preventative measures are in chaos because O to improve the legislation and try to grade ate to sort out the existing legal framework to of the short effect popularity that govern- up the public social situation. The Founda- make it more understandable, merge it and ARCH YV

BMC ment seeks. Solid and long-term safety con- tion seeks to nurture and educate the young unite. Here lies the great potential. In the fu- cepts are missing. generation, to improve skills development ture, the Fund intends to contribute to the Although each country spends huge programs. The chairman of Transport Reform improvement of professional practical train- amounts on traffic safety issues, but often

Transporto reformų paramos fondo valdybos bfl Support Foundation Valdas Gilys argues that ing, improve the country’s laws and knowl- pirmininkas Valdas Gilys: „Vienas iš the effectiveness issue comes to light when it is important to show that in Lithuania for edge of EC directives. transport and logistics specialists it is neces- pagrindinių Transporto reformų paramos there are no real results. Everything is be- sary to constantly self-improve in order to be- fondo tikslų – ugdyti transporto ir logistikos ing done in order to avoid casualties on the „Rail Baltica“ – ilgai lauktas geležinkelių plėtros projektas rytinėje Baltijos jūros pakrantėje. Jį įgyvendinus come highly skilled professionals. Vocational education sektoriaus specialistus, kurti projektus, roads, government says, but is these actions The chairman of Transport Reform Support tobulinti įstatymus bei gerinti socialinę the only solution. What should be done to re- bus padidinti krovinių vežimo pajėgumai, o atnaujinta geležinkelio infrastruktūra leis krovinius gabenti duce the statistics of road accident deaths to Foundation V. Gilys emphasizes the need for situaciją visuomenėje.“ Beginning since the early days the international exchange of experts. They a minimum? intensyviau, patogiau, saugiau ir punktualiau. Krovinių vežimo įmonės bei operatoriai viliasi, kad „Rail Baltica“ “Educational activities should be started could see how the work is done in one or an- sudarys daugiau galimybių konkuruoti su kitomis sausumos transporto rūšimis, o krovinių savininkai galės o with young people at school because pupil other EU country; improve their profession- E95 standard line qualification. After the Sep- bmc arch yvbmc Troubleshooting has to decide his future profession. Specialist al skills, access to other labor market needs tember drivers who have no proper training, rinktis iš daugiau skirtingų transporto rūšių. training should become tiered, so the Foun- and trends. It is appropriate to an exchange will receive a huge fines in the other coun- Communication problems gives oppor- dation could use friends from various profes- both youth and experienced professionals’ tries”, - said V. Gilys. tunities for other problems to arise, various viau koordinuoti investicijas ir plėtoti transpor- naudingas stiprinant prekybinius ryšius su Pi- Mindaugas Aušra Mr. Antanas Zenonas Kaminskas, sional associations and their members,”- says delegations. Foreign experts should have an Since 2004 Lithuania is united with EU issues are not clarified.O ften conflicts be- to koridorius. etų Europa. Projekto plane taip pat numatyta the Foundation board chairman Valdas Gilys. excellent opportunity to learn about Lithua- Community. Before going into one or anoth- tween different sides of one issue become rojekto „Rail Baltica“ metu bus atnaujina- Pirmajame „Rail Baltica“ projekto etape jungtis nuo Talino iki Helsinkio, kurią būtų ga- Director of „Rail Baltica“ Project Young people need to understand what em- nia and our country’s professionals will learn er country drivers often review that coun- deeper and deeper, so the conflict gets Pmas geležinkelio kelias ir jo infrastruktūra, planuojama rekonstruoti geležinkelio ruožą lima sukurti keltais per Baltijos jūrą arba gele- Directorate: „Lithuania is in a crossroad ployer wants, to decide whether he is ready how work is organized abroad. Also, every try’s road and human transportation laws Be- worse. In order to avoid continuing litigation, kas ne mažiau svarbu ir traukinių keleiviams. nuo Lenkijos ir Lietuvos sienos iki Kauno. Pa- žinkelio tuneliu. of Eastern, Western and Nothern Europe to start work. Students need to see living ex- young citizen must know and properly un- cause of the variety of conditions in different meetings, round table discussions and inter- Nutiesus modernų geležinkelį jie galės rink- gal 2010 m. LR Vyriausybės patvirtintą projek- transport’s cargo routes. Our country is amples and the Fund is the one who can pro- derstand the nature of the work, what living countries, the EC decided that all EU drivers views should be organized. The Foundation tis naujus kelionių maršrutus, naudotis pato- to įgyvendinimo neatidėliotinų veiksmų planą, Tarptautinės perspektyvos also active in creating united European vide them. The Fund tries to provide for chil- gesniais, saugesniais traukiniais. Daugumo- conditions and career prospects awaits him must meet the same requirements. Lithuania could be the mediator, who is trying to con- europinė geležinkelio vėžė nuo Lenkijos ir Lie- Geležinkelio „Rail Baltica“ ruožas nuo Lietu- railroad network. This will let to coordinate dren not only financial assistance, but also elsewhere. Many Lithuanians do not know is quite behind with new skills development je geležinkelio ruožų traukiniai judės dides- jure up the opposite sides, bring the existing tuvos pasienio iki Kauno turės būti nutiesta iki vos ir Lenkijos valstybių sienos iki Kauno pri- investments more efficiently and develop wants to direct them to the areas of efficient the real situation in the labor market abroad, and the autumn of 2013 will upset many niais greičiais, todėl Europos sostines keleiviai problems to light and find solutions. Often 2015 m. pabaigos. Ji leis europiniu geležinke- klauso svarbiam geležinkelio krovinių korido- transport routes”. contribution. so they should be actively educating them- CEOs. Now there well-trained and qualified galės pasiekti per trumpesnį laiką, naudoda- these kind of relationships involves media ac- liu tarp Lietuvos ir Vakarų Europos nevaržomai riui „Roterdamas–Varšuva–Kaunas“. Šiuo metu selves. This is beneficial to all parties. drivers are in need. miesi viena ekologiškiausių transporto prie- tions. Every negative statement in the press gabenti krovinius bei keleivius. yra nagrinėjami Transeuropinių transporto tin- monių. EU Programs or other media channel gives much more un- Baltijos šalių iniciatyva taip pat buvo atlik- klų pagrindinio tinklo ir krovinių koridorių są- ja, bei traukinį „Saulė“, kuris juda nuo Centrinės Tai, kad traukiniai yra viena mažiausiai An important objective of the Fund is In-service training Traffic safety improvements certainties to the situation. There are certain ta studija, kuri nagrinėja galimybę per visas veikos klausimai bei pradėta svarstyti galimy- Europos iki Kinijos, Lietuva atsidurtų pasauli- aplinką teršiančių transporto priemonių, ilgai- to cooperate with those transport compa- Currently the situation in Lithuania is bad Currently Lithuania road safety mea- issues, which are needed to be made public, tris šalis nutiesti naują greitąją europinės vėžės bė pratęsti šį koridorių iki Talino. Tam būtina nio transporto mazgo centre. niui įgaus vis didesnę reikšmę. Europos Komi- nies, which can not train their own employ- for the professional retraining of drivers un- sures are not particularly effective. Attention so that the society could be informed about geležinkelio liniją. Šio projekto įgyvendinimui nutiesti ne tik geležinkelį, bet ir sukurti visą Lygiagrečiai „Rail Baltica“ yra vykdomas ir sijos Baltojoje knygoje iškeltas tikslas iki 2030 ees. Associated structures provide training to der the EC Directives under the so-called should be focused on children’s education. the encountered causes and participate in Lietuvos, Latvijos ir Estijos ministrai pirminin- logistinę grandinę, kuria krovinį galima būtų „Rail Baltica Growth Corridor“ projektas, na- m. 30 proc., o iki 2050 m. pusę visų pervežamų its members, taking care of them. However, source code. “Since September 2013 passen- One of the main objectives of road safety is discussions. It is important to make the right kai ir transporto ministrai pasirašė deklaraciją siųsti aplink Baltijos jūrą. grinėjantis regionų vystymo klausimus, spren- krovinių pradėti transportuoti tokiomis ekolo- there are companies that do not belong to ger vehicle drivers are required to have an the law and the change of concept. Traffic and purified decisions. ir susitarimą įkurti bendrą įmonę. Bendradar- Europos Komisija TEN-T tinklo peržiūros re- džiantis logistikos, keleivių pervežimo, turiz- giškai švariomis transporto rūšimis kaip gele- biauti pakviestos ir Lenkija bei Suomija. zultate paruošė sprendimus dėl „Rail Baltica“ mo ir integracijos problemas, kylančias įgy- žinkeliai ar jūrų transportas. „Lenkija jau yra pasidariusi galimybių studi- koridoriaus įtraukimo į kuriamą dar svarbesnį vendinant „Rail Baltica“ projektą. Šio projekto Fondas skatins reformas Lietuvos transporto sektoriuje ją ir specialųjį planą, parengė techninius pasiū- ir platesnį „Baltica–Adriatica“ transporto kori- partneriai – įmonės, organizacijos ir institutai Transporto kelių centras lymus. Toliau planuojama rengti techninį pro- dorių. Prijungus krovinių srautą nuo Adrijos jū- iš Lietuvos, Latvijos, Estijos, Suomijos, Lenki- 2012 m. rudenį Lietuvoje įsikūręs Transporto reformų paramos fondas stengiasi suvienyti žinoti ir tinkamai suprasti, koks darbo pobūdis, pragy- ar dviračiais. Vieni iš pagrindinių eismo saugumo Lietuva, kaip krovinių tranzito valstybė, įsi- jektą, vykdyti statybos darbus, kaip numatyta ros per Lietuvą, „Rail Baltica“ projektas sujung- jos ir Vokietijos, taip pat Helsinkio, Talino, Ry- venimo sąlygos bei karjeros perspektyva jo laukia kito- gerinimo tikslų – įstatymų ir jų sampratos keiti- kūrusi kryžkelėje tarp Rytų, Vakarų ir Šiaurės 2010 m. Saragosoje pasirašytame memoran- tų Lietuvą su Lenkija, Vokietija, Belgija, Olan- gos, Kauno, Varšuvos ir Berlyno savivaldybės, o ir spręsti šalies transporto ir logistikos sektoriaus problemas, išsiaiškindamas ne tik se šalyse. Daugelis į svetimas šalis išvažiavusių lietuvių mas. Eismo saugumo koncepcijos tampa tik val- Europos transporto kelių, aktyviai dalyvau- dume“, – teigia projekto „Rail Baltica“ direkcijos dija, Čekija, Slovakija, Austrija ir Italija. Prie šių 2012 metais, matydamas „Rail Baltica“ korido- nežino realios darbo rinkose situacijos, todėl reikėtų dininkų arba politikų priemonėmis. Egzistuoja įsisenėjusius rūpesčius, bet ir užkirsdamas kelią galimiems neigiamiems padariniams. ja kuriant bendrą Europos geležinkelių tinklą. direktorius Antanas Zenonas Kaminskas. vėžių prijungus traukinį „Vikingas“, sujungian- riaus potencialą, prie darbo grupės prisijungė juos aktyviai šviesti. Toks piliečių informavimas įmano- prevencinių priemonių kratiniai, nes taip siekia- mas tik kitų šalių visuomeninių organizacijų ar fondų ma trumpalaikio populiarumo, bet vientisos ir il- Jis leis šalių infrastruktūros valdytojams efekty- Suomijai projektas „Rail Baltica“ būtų labai tį Lietuvą su Juodosios jūros regionu ir Turki- ir Sankt Peterburgo regionas (Rusija). indaugas ušra M A ES programų pagalba pagalba. Tai naudinga visoms šalims. galaikės eismo saugumo koncepcijos pasigenda- Vienas iš pagrindinių Transporto reformų pa- Svarbus ir kitas Fondo tikslas – bendradarbiauti ma. ramos fondo tikslų – ugdyti transporto ir logis- su tomis transporto sektoriaus įmonėmis, kurioms Kvalifikacijos kėlimas Nors kiekvienoje šalyje yra skiriami milžiniški tikos sektoriaus specialistus, kurti projektus, to- sudėtinga ar per brangu apmokyti savo darbuoto- pinigai saugaus eismo klausimams spręsti, nere- Šiuo metu profesionalių vairuotojų perkvalifikavi- bulinti įstatymus bei gerinti socialinę visuome- jus savarankiškai. Asocijuotos struktūros rengia mo- tai kyla klausimas: ar vykdomi projektai yra veiks- mo pagal EK direktyvas, pagal vadinamąjį kodą, situa- nės situaciją. Fondas siekia ugdyti ir šviesti jauną kymus savo nariams, rūpinasi jais. Tačiau yra įmonių, mingi? Ar viskas buvo padaryta, kad išvengtume cija Lietuvoje yra bloga. „Nuo 2013 m. rugsėjo keleivi- kartą, tobulinti profesionalų kvalifikacijos kėlimą. kurios nepriklauso asocijuotoms struktūroms. Jos netekčių keliuose? Ir ką reiktų padaryti, kad žu- Transporto reformų paramos fondo valdybos pir- yra pasmerktos mokėti didelius pinigus už specialis- nio transporto vairuotojai privalės turėti E95 standar- vusių keliuose statistika sumažėtų iki minimumo. mininkas Valdas Gilys teigia, kad labai svarbu pa- tų parengimą ar kvalifikacijos kėlimą. Lietuvoje yra tą atitinkančią kvalifikaciją.Po rugsėjo vairuotojai, ku- rodyti, jog transporto ir logistikos srities specia- trys valstybės institucijos, kurios atsakingos už Euro- rie neturės tinkamo parengimo, gaus didžiules baudas Problemų sprendimas listai Lietuvoje yra reikalingi ir nuolat tobulėjant pos Komisijos direktyvų vykdymą. Todėl tikslinga su- ES šalių keliuose“, – teigia V. Gilys. Krovininio transpor- Komunikacijos trūkumas pagimdo proble- “Rail Baltica” will allow Lithuania to use the geographical European center galima tapti aukštos kvalifikacijos specialistais. tvarkyti esamą įstatyminę bazę, padaryti ją labiau su- to vairuotojų pasikeitimai laukia nuo 2014 m. rudens. prantamą, sujungti, suvienyti. Čia slypi didelis darbų Nuo 2004 m. Lietuva yra vieningoje ES šalių ben- mas, įvairiausi barjerai neleidžia išsiaiškinti kylan- čių klausimų ar konfliktų. Atsiradusiose konfron- Pradėti nuo jaunų potencialas. Ateityje Fondas ketina prisidėti prie spe- drijoje. Vairuotojai neretai prieš važiuodami į vieną “Rail Baltica” is long waited project in Baltic region. It will ensure the free movement of people, goods, services and capital the freight flow from the Adriatic Sea via Lithua- cialistų praktinių mokymų gerinimo, geresnio šalies ar kitą šalį peržiūri jos eismo taisykles ar krovinių bei tuojančiose pusėse konfliktai gilėja, o norint iš- nia, the “Rail Baltica” Project will link our country „Ugdomąją veiklą reikia pradėti nuo jaunimo, įstatymų bei EK direktyvų žinojimo. žmonių pervežimo sąlygas. Kadangi įvairiose šaly- vengti besitęsiančių ginčų, tikslinga organizuoti within the economic area without borders. Freight companies believe, that “Rail Baltica” will endorse possibilities in “Rail Baltica” is to link Lithuania and Europe nes jau mokykloje jis turi nuspręsti savo ateities se sąlygos skiriasi, EK nusprendė, jog Bendrijos šalių susitikimus, apskritojo stalo diskusijas, pokalbius. competing with other means of transport. In parallel with the “Rail Baltica” Project, the profesiją. Specialistų ugdymas yra pakopinis, to- vairuotojai privalo atitikti vienodus reikalavimus. Tai Fondas – mediatorius, tarpininkas, kuris bando “Rail Baltica Growth corridor” Project is being dėl Fondo pagalbininkais galėtų būti įvairios pro- Profesinis ugdymas prakalbinti priešingas puses, iškelti esamas pro- implemented, which is aimed at solving all lo- teisingas sprendimas. Bet Lietuva profesionalių vai- Mindaugas Aušra the crossroads between Eastern, Western and North- According to the Plan of Immediate Actions for fesinės asociacijos ir jų nariai“, – teigia Fondo val- Transporto reformų paramos fondo valdybos pir- ruotojų perkvalifikavimo klausimu atsilieka ir 2013 blemas, rasti sprendimus. Dažnai santykius aiš- gistics-, passenger transportation-, tourism- ern European transport routes, which will facilitate in- Implementation of the Project, as approved by the dybos pirmininkas Valdas Gilys. Jaunas žmogus mininkas V. Gilys pabrėžia, kad būtini tarptautiniai spe- m. ruduo nuliūdins daugelį Lietuvos įmonių vadovų, kinamasi viešai, pasitelkiant žiniasklaidos prie- hen it comes to ensuring a smooth imple- frastructure managers of different countries to coordi- and integration issues arising in the course of cialistų mainai. Jie galėtų pamatyti, kaip darbas vyksta mones. Kiekvienas neigiamas pareiškimas spau- Government of Lithuania in 2010, the European- implementation of the “Rail Baltic” Project. Proj- turi suvokti, ko reikia darbdaviui, iškelti sau klau- nes atsiras didelis gerai parengtų ir turinčių atitinka- Wmentation of the European commission’s nate investments and to develop transport corridors. simą, ar jis yra pasiruošęs darbui. Studentams rei- vienoje ar kitoje ES šalyje, pasitobulinti profesinius įgū- doje ar kitose visuomenės informavimo priemo- decisions as laid down in the White Paper, i.e. standard railway track from the Polish-Lithuanian ect partners are companies, organisations and mą kvalifikaciją vairuotojų poreikis. The entire “Rail Baltica” railway track will be of kia gyvų pavyzdžių ir būtent Fondas galėtų jiems džius, susipažinti su kitų šalių darbo rinkos poreikiais nėse suteikia situacijai dar daugiau neaiškumo. shifting – by 2030 – 30 percent and – by 2050 – border to Kaunas will have to be laid by the end of institutes from Lithuania, Latvia, Estonia, Fin- 1200 km in length and, whereas in Lithuania it will padėti.“ Fondas turi tiek jaunimo, tiek ir vaikų ug- bei tendencijomis. Tikslinga keistis tiek jaunimo, tiek Tam tikrus klausimus būtina kelti į viešumą, kad 50 percent of all freight to more environmentally- 2015. land, Poland and Germany, as well as munici- dymo programas. Vaikams stengiamasi suteik- patyrusių specialistų delegacijomis. Užsienio specialis- Eismo saugos gerinimas visuomenė ne tik tiksliai žinotų iškilusias priežas- friendly modes of transport such as rail transport. be of 330 km in length. The implementation of this palities of Helsinki, Tallinn, Riga, Kaunas, War- ti pagalbą ne tik lėšomis, bet ir nukreipiant juos tai turėtų puikią progą pažinti Lietuvą. Mūsų šalies spe- Šiuo metu Lietuvoje taikomos eismo saugos prie- tis, bet ir dalyvautų problemų sprendimų diskusi- project will not only make it simpler to transport saw and Berlin, whereas in 2012 the Saint Pe- ten, kur jiems galėtų padėti, į kitas organizacijas cialistai sužinotų, kaip organizuojamas darbas, kokios monės nėra ypač veiksmingos. Didelį dėmesį būtina jose. Labai svarbu priimti tinkamus bei išgrynin- freight and to travel to Western Europe, but will also International prospects tersburg Region (Russia), seeing the potential ar fondus, kurie veikia pagal siauras tikslines pro- suteikiamos sąlygos mokslui, gyvenimui, asmenybės sutelkti vaikų ugdyme, išgyvendinti pomėgį greitai tus sprendimus. Tai gali padėti išspręsti gerai pa- The center of transport routes reduce the country’s dependence on the neigh- “Rail Baltica” will become an integral part of the of the Rail Baltica corridor, also joined the work- gramas. tobulėjimui. Taip pat kiekvienas jaunas pilietis privalo bei netvarkingai važinėti automobiliais, motociklais rengtų profesionalų komanda. Lithuania is a freight transit country, situated at bours in the East. “Baltica–Adriatica” transport corridor. After adding ing group. 12 13 Lithuanian Roads – Part of the European Transport Network Lietuvos keliai – Stanislavas Kablys, asociacijos „Lietuvos keliai“ tarybos pirmininkas ir AB „Eurovia Europos susisiekimo Lietuva“ generalinis direktorius ėšos, skiriamos keliams nuo 2005 m. iki tinklo dalis L2013 m., yra beveik nepakitusios, tik 2008 m. kelių finansavimas buvo didelis. Kainos pa- kilo apie 2,71 karto, skaldos pabrango, o pi- Keliai – viena svarbiausių Lietuvos nigai liko tokie pat. Politikams viskas gražu, infrastruktūrų, skirtų pramonės, verslo bet sąnaudos turi kitokias kainas. Tai, ką gauna visuomenė ir vartotojai – viskas už tą pačią ir visuomenės poreikiams tenkinti. sumą. Dar reikėtų pridėti ir tai, kad eksploata- Kokybiškas kelių funkcionalumas cija pabrango, todėl žymiai sumažėjo investi- cinė dalis keliams. Tai reiškia, kad rimto kelių ir tinkama jų priežiūra yra svarbi tvarkymo, o ne tik lopymo, natūriniais viene- ir prioritetinė šalies programa, tais sumažėjo. Esmė – už tą pačią sumą galima padaryti keliskart mažiau. Ataskaitose yra pa- įgyvendinama per pastarąjį teikiami absoliutūs skaičiai. 2005 m. už 1 mln. litų galima buvo nutiesti 1 km, o dabar už tą dešimtmetį. Ypač kelių infrastruktūros pačią sumą galima nutiesti tik apie 350 metrų plėtros ir priežiūros programų kelio. Tai rodo tikrąją infliaciją. Man nepatinka dalis pateikiamos informa- įgyvendinimas sustiprėjo ir išsiplėtė cijos apie kelininkus. Mes nebenorime būti Lietuvai įstojus į Europos Sąjungą (ES). kalčiausi dėl to, kad plečiame savo darbus vi-

o suomenės nepakankamo kitų poreikių finan- savo sąskaita. Esminis klausimas – ką mes nu- Mindaugas Aušra

bmc arch yvbmc perkame už mums skiriamus pinigus, kuriuos bfl

elių vystymo programų finansavimas – skiria valstybė? Kam tokie keliai reikalingi? Ke- Ksvarbi ir ES struktūrinių fondų progra- lininkams ar visuomenei? Visuomenė turi su- mų finansavimo dalis. Labai svarbu, kad ša- sisiekti. Keliai turi būti nutiesti kokybiškai ir Roads are one of the most important infrastructures in Lithuania that are intended for meeting the needs of the industry, business and society. High- lyje būtų gerinama kelių tinklo infrastruktū- tinkamai prižiūrėti. Lietuvai reikia gerų ke- ra ne tik nacionaliniu, bet ir regioniniu mastu. Mr. Stanislavas Kablys, Chairperson of the Council at the Lithuanian Roads lių, pervežimai keliais auga, o kelių remontui quality functionality and proper maintenance of roads is an important and top-priority national programme that has been under implementation in the Visuomenės pragyvenimo lygio augimas yra Association “Lietuvos keliai” and General Director of AB “Eurovia Lietuva” ir naujų tiesimui skiriama tiek pat pinigų kaip glaudžiai susijęs su šalies kokybiškų kelių tin- 2005 m. ir ne ką daugiau 2013 m. Aš kalbu ne recent decade. Implementation of road-infrastructure development and maintenance programmes has especially gained strength and expansion after klo augimu. Visuomenė ypač jaučia poreikį re- unds that were allocated for roads from 2005 viaduct. It is an engineering question of Vilnius tik apie Lietuvos nacionalinio biudžeto lėšas, Lithuania’s accession to the European Union (EU). Funding of road development programmes is also an important part of funding of EU Structural Funds gioninių kelių vystymo programų tęstinumui. Fto 2013 are practically unvarying, only in City infrastructure development. For example, bet ir apie Europos struktūrinius fondus. Kelių finansavimas per pastaruosius aš- 2008 the funding of roads was very generous. after exiting the tunnel of Geležinio Vilko Street Tuo tarpu kelių lopymas yra pati brangiau- sia kelio remonto technologija, nes santykinai tuonerius metus Lietuvos automobilių ir ke- Prices have increased by approximately 2.71 there should be three traffic lanes on each traf- Programmes. It is of great importance that the infrastructure of the road network in our country would be improved not only at the national but also vieno kvadratinio metro kaina brangi, bet ko- lių direkcijos duomenimis buvo beveik toly- times, prices of macadam likewise have risen, fic direction.T he reconstruction of the pedestri- at the regional level. Growth of the society’s standard of living is closely related to the growth of the country’s high-quality road network. The society is gus, nors 2008 m. lėšų keliams skirta daugiau- kybė žema ir tai tik laikinas sprendimas. Čia siai. Europos Sąjungos parama yra palyginti but funding has remained the same. For politi- an viaduct would require then only around 6–10 tas pats, kas skaudant dančiui gerti vaistus especially feeling a need for the continuity of regional-roads development programmes. nedidelė, tuo labiau kad 2007–2013 metams cians everything seems to be perfectly fine, but million Litas. Whereas now, the road node is be- nuo skausmo, bet danties tvarkymą atidėti. skirtos lėšos baigtos naudoti 2011-aisiais. La- costs have different prices. Everything what the ing rendered more complicated, but the prob- Puikus pavyzdys – kokią nedidelę sumą sky- society and consumers are receiving is for the lem is not being solved. It looks oddly – only two rė valstybė Vilniaus miesto gatvių tvarkymui constructed every year. Taking into account million Litas. Getting roads cleared and salted for the purpose of funding the latter a 5-per- biausiai europinės lėšos padėjo 2009 m. Ke- Mindaugas Aušra liams tiesti ir rekonstruoti iš ES lėšų skiriama same amount of money. It also should be noted lanes are left for traffic, but a new viaduct is add- prieš Lietuvos pirmininkavimą ES Tarybai. Via- the rise in prices of bitumen (mix of mate- after snow has fallen, requires 3–4 hours. In cent reserve is allocated. Besides, funds allo- 85 proc. projektų vertės, likusius 15 proc. turi that exploitation and maintenance has become ed. It just should be different engineering solu- duko statybai Vilniaus Geležinio vilko gatvė- ccording to the data of the Lithuanian rials), fuel and raw materials, it can be seen Lithuania, around 9,000 km of roads in total cated for roads of national significance are je buvo skirta 42 mln. litų, o Vilnius miesto ga- padengti valstybė. Taip pat valstybė apmoka more expensive, which in its own turn has led tions. Several years will elapse and the authori- ARoad Administration, road funding in re- that funding allocated for the years 2012– are constantly being salted in winter. Roads used to finance projects necessary for gener- tvių tvarkymui – 6 mln. litų, rezultatas mato- tas išlaidas, kurios, pagal ES, laikomos netin- to a decrease in the investment share for roads. ties of Vilnius City will be thinking once again as cent eight years was nearly even, though 2013 corresponds to the funding level of the of national significance are maintained at a al purposes; therefore, roads of local signifi- si iš karto. Nesakau, kad viaduko nereikia. Tai kamomis: tai sumos, skirtos su inžineriniais This means that serious road fixing, and not to how to reconstruct this node which is restrict- in 2008 roads received the most generous year 2002. The development of trunk roads different maintenance level by giving priority cance get just approximately 36–40 percent tinklais susijusiems darbams. Kol kas biudže- Vilniaus miesto infrastruktūros vystymo inži- just mending, has decreased in volume terms. ing traffic.T he society and the authorities of the amount of money. In the meantime, the Eu- during recent four years was being compen- to the roads of higher traffic intensity. In the of RMDP funds (20 percent + 5 percent (re- te valstybinės ir vietinės reikšmės keliams yra nerinis klausimas. Pavyzdžiui, išvažiuojant iš The point is that for the same amount of mon- city will be convinced that this street needs at Geležinio vilko gatvės tunelio turėtų būti po ropean Union support is relatively small, es- sated by way of using the EU Funds support, meantime, roads of local significance receive serve) + (11–15 percent) allocated funding numatyti 1042 mlrd. litų, bet šios lėšos dar pecially as the funds allocated for 2007–2013 nėra patvirtintos. ey several times fewer works can be done. In the least three traffic lanes on one traffic direction. tris eismo juostas kiekviena kryptimi. Pėsčiųjų so for pavements of national and region- 20 percent of the programme’s funds, but going for general purposes). viaduko rekonstrukcijai reikėtų tik apie 6–10 were fully used up in 2011. It was in 2009 that Sumos kelių priežiūrai ir jos plėtrai buvo meantime, reports present absolute figures. In European funds are available, but municipal- al roads, due to a decrease in funding, there mln. litų. Dabar kelio mazgas yra komplikuo- gana didelės, tačiau kasmet suremontuoja- 2005, 1 km of road could be constructed for 1 ities cannot borrow anymore because they have European funds were most helpful. As far as were no funds practically left because funds jamas, bet ši problema nėra sprendžiama. At- mas ir rekonstruojamas vis mažesnis kilome- million Litas, whereas now for the same amount utilised their borrowing limits, and as they have road construction and reconstruction is con- rodo labai keistai – lieka eismui po dvi juos- available from the Regional Development Actual and forecast funding of national- and local-significance roads from RMDP funds trų skaičius. Įvertinus bitumo (medžiagų mi- cerned, even 85 percent of the project value of money only around 350 metres of road can be no money of their own, they are prevented from tas, bet pridedamas naujas viadukas. Tai tie- Fund were scarce. In 2012, 1,058 million Lit- šinys), degalų ir žaliavų kainų augimą matyti, is allocated from EU funds, and the remain- constructed. That shows the true inflation. implementing the European-projects funds-ab- siog, turėtų būti ne tokie inžineriniai sprendi- as was planned to be allocated for roads, but Faktinis ir prognozuojamas valstybinės ir vietinės reikšmės kelių finansavimas iš KPP lėšų kad 2012–2013 m. skirtas finansavimas atitin- I do not like some part of information that is sorption programme. This issue needs to be re- mai. Praeis keleri metai ir vėl Vilniaus miesto ing 15 percent must be borne by the state. The the state, nevertheless, reduced the funding. ka 2002 m. lygį. Magistralinių kelių plėtrą per 1 800 being presented about the roadmen. We do not solved somehow at the national level. What’s of valdžia galvos, kaip rekonstruoti šį mazgą, ku- state also must pay those costs that are con- pastaruosius ketverius metus kompensuo- The Lithuanian road funding programme millions of LTL ris riboja eismą. Visuomenė bei miesto valdžia sidered ineligible by the EU: these are amounts 1 600 ta panaudojant ES fondų paramą, tad krašto want to be considered anymore as most guilty that if we are going to be the best and return after Lithuania’s accession to the European mln. Lt įsitikins, kad šioje gatvėje reikia mažiausiai tri- intended for works related to engineering net- ir rajoninių kelių dangoms, sumažėjus finan- for expanding our works at the expense and funds to the EU budget. That was a gift from Union has remained stable, but road develop- 1 400 jų juostų viena kryptimi. savimui, lėšų praktiškai neliko, nes regioninės account of insufficient funding of other public the EU. If there exists a precondition for receiv- works. So far, 1,042 billion Litas has been pro- ment and maintenance costs have changed. Europinių lėšų yra, bet savivaldybės nebe- 1 200 plėtros fondo lėšos buvo nedidelės. 2012 m. needs. The fundamental question is: what can ing such a gift, then all opportunities need to be vided in the budget for national- and local-sig- That is very important when it comes to plan- gali skolintis, nes išnaudojo skolinimosi limitą, keliams buvo numatyta skirti 1058 mln. litų, we buy for the money that the state is allocat- utilised. Reference is made not only to roads but nificance roads, but these funds have not been ning costs of works and the budget of fund- 1 000 savų pinigų neturi, todėl negali vykdyti euro- approved yet. bet valstybė sumažino finansavimą. ing to us? Who needs such roads? The roadmen also to other fields of constructions. It should be pinių projektų įsisavinimo programą. Reikėtų ing programmes. 800 Amounts of money allocated for road Lietuvos kelių finansavimo programa, or the society? The society needs transport con- an integrated solution. When the budget was be- kažkaip išspręsti šį klausimą nacionaliniu ly- According to the Lithuanian Road Admin- įstojus Lietuvai į Europos Sąjungą, išlieka sta- 600 nections. Roads must be constructed in a high- ing drawn up this year, Prime Minister Algirdas giu. Kas iš to, kad mes būsime geriausi ir grą- maintenance and development were rather istration, a large proportion of funds of the bili, bet kelių vystymo ir priežiūros sąnaudos quality manner and maintained properly. Lith- Butkevičius had attended to that those 15 per- žinsime lėšų į ES biudžetą. Tai buvo ES dova- large; however, an increasingly smaller num- Road Maintenance and Development Pro- 400 pakito. Tai svarbu, formuojant darbų sąnau- uania needs good roads since transportations cent would be released earlier rather than con- na. Jeigu yra sąlyga tai dovanai gauti, tai rei- ber of kilometres is being repaired and re- gramme is allocated for road maintenance in das ir finansavimo programų biudžetą. 200 by road are growing; however, for road repair tinuing to be frozen as in the previous govern- kia išnaudoti visas galimybes. Kalbama ne tik winter. One gritter truck, carrying 8–9 tons of Anot Lietuvos automobilių ir kelių direk- apie kelius, bet ir apie kitas statybų sritis. Tai and new road construction purposes the same ment. Specific seasonal works used to be post- salt, can clear and salt 30 km of road in two 0 cijos, kelių priežiūros ir plėtros programos di- turėtų būti kompleksinis sprendimas. Kai šiais 2008 2009 2010 2011 2012 2013 delė dalis lėšų skiriama kelių priežiūrai žie- amount of money has been allocated as in 2005 poned till autumn just seeking that there would Construction cost and cost value of hours per one round. The cost of one round is metais buvo sudarinėjamas biudžetas, minis- mos metu. Vienas automobilinis barstytuvas, and not much more is to be allocated in 2013. I be no debt in the budget; however, if there hap- 3,000 Litas. Getting all the main roads of the For roads of national significance For roads of local significance Programme’s estimate tras pirmininkas Algirdas Butkevičius pasirū- Lithuanian roads from 2005 to 2013 vežantis 8–9 t druskos, per dvi valandas vie- am referring not only to Lithuanian national bud- pens to be a shortage of funds, funding can be country salted once, costs approximately 1 Valstybinės reikšmės keliams Vietinės reikšmės keliams Programos sąmata pino, kad tie 15 proc. būtų paleisti anksčiau, Lietuvos kelių statybos ir sąnaudų vertė nuo no reiso metu nuvalo ir pabarsto 30 km ke- get funds but also to European Structural Funds. covered from the next year’s budget and thus o ne užšaldyti kaip ankstesnėje vyriausybė- lio. Vieno reiso kaina – 3 000 litų. Vieną kar- In the meanwhile, road mending is the most works could be accomplished in a timely and je. Specifiniai sezoniniai darbai buvo nukelia- 2005 m. iki 2013 m. tą pabarstyti visus pagrindinius šalies kelius expensive road-repair technology because the high-quality manner. But waiting for reappear- mi į rudenį tik tam, kad kelių biudžete nebū- Funding of the national and local roads sector from the Road Maintenance and Development Programme (RMDP) and EU support funds, in millions of LTL kainuoja apie 1 mln. litų. Nuvalyti ir pabars- cost of one square metre is relatively expen- ance of funding, works would be carried out un- tų skolos, bet net jeigu ir atsiranda lėšų trūku- tyti kelius pasnigus reikia 3–4 valandų. Iš viso mas, finansavimą galima dengti iš kitų metų Years / Metai million LTL/km / mln. Lt/km sive but the quality is low and, what is more, der poor weather conditions. It is the same to us Valstybinės ir vietinės reikšmės kelių sektoriaus finansavimas iš Kelių priežiūros ir plėtros programos (KPPP) ir ES paramos lėšų, mln. Lt Lietuvoje žiemą nuolat barstoma apie 9 000 biudžeto, o darbai būtų atlikti laiku ir kokybiš- 2005 1,02 km kelių. Valstybinės reikšmės keliai prižiūri- it is just a temporary solution. It is the same as as to whether those 15 percent has been allocat- kai. Atsiradus finansavimui, darbai bus atlie- Years / Metai 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013* taking painkillers when a tooth is aching, thus ed from the national budget or not. It is not only 2006 1,28 mi pagal skirtingą priežiūros lygį, pirmeny- kami blogo oro sąlygomis. Mums yra tas pats: Funds actually allocated (allocations received by RMDP) bę skiriant didesnio eismo intensyvumo ke- postponing tooth treatment. A perfect example the roadmen who need roads. We are performing ar buvo skirti tie 15 proc. iš šalies biudžeto, ar 2007 1,55 927 1045 1125 1589 898 867 931 1048 1042 liams. Vietinės reikšmės keliams yra skiriama here is what a small amount of money was al- the service ordered by the state. Recently there nebuvo. Ne tik kelininkams kelių reikia. Mes Faktiškai skirta lėšų (KPPP gauti asignavimai) 20 proc. programos lėšų, tačiau pastariesiems atliekame valstybės užsakytą paslaugą. Pas- 2008 2,06 located by the state for the maintenance of Vil- has turned up quite an amount of work on private For funding road construction, bridge erection and for other purposes related keliams finansuoti yra skiriamas 5 proc. rezer- nius City streets before the Lithuanian presiden- objects, so the roadmen have what to do. Govern- taruoju metu atsirado darbo ir privačiuose 2009 1,9 vas. Be to, iš valstybinės reikšmės keliams ski- cy of the EU Council. 42 million Litas was allocat- ment contracts currently are not the only source objektuose, kelininkai darbo turi. Šiuo metu to road construction 671 761 829 1235 627 624 664 806 790 riamų lėšų finansuojami bendroms reikmėms valstybiniai užsakymai nėra vienintelis keli- ed for the construction of a viaduct on Geležinio of living for the roadmen. It is not right to keep 2010 none from RMDP / iš KPPP nėra Kelių tiesimui, tiltų statybai ir kitoms, su kelių tiesimu susijusioms reikmėms, finansuoti reikalingi projektai, todėl vietinės reikšmės ninkų pragyvenimo šaltinis. Kaltinti, kad vien keliams tenka apie 36–40 proc. KPPP lėšų (20 Vilko Street in Vilnius, whereas only 6 million Li- blaming that it is only the roadmen who need tik kelininkams reikalingi keliai neteisinga. Ke- 2011 2,5 For road maintenance / Kelių priežiūrai 256 284 296 354 271 243 267 242 252 proc. + 5% proc. (rezervas) + (11–15 proc.) tas was allocated for the maintenance of Vilni- roads. Road construction and maintenance is our lių statyba ir priežiūra yra mūsų darbas, o geri 2012 3,1 EU funds / ES lėšos 216 219 301 157 659 531 260 226 225 bendroms reikmėms skiriamas tenkantis fi- us City streets, and the result can be seen out- job, and good roads are necessary for us as much keliai reikalingi mums tiek pat, kiek ir visuo- nansavimas). right. I am not saying that there is no need for a as for the society. menei. 2013 2,8 Total of RMDP + EU / Iš viso KPPP + ES 1143 1264 1426 1746 1557 1398 1191 1274 1267 14 15

Sausumos transporto reikšmė Lietuvos BVP Importance of Land Transport for Lithuanian GDP Lietuva nėra didelis kraštas. Šalies vidaus pervežimuose dominuoja automobilių transportas. Kai atstumai nedideli, ypač svarbus krovinių vežimas nuo durų iki durų. Geležinkelis yra konkurencingesnis, kai vežama krovinius didesniais kaip 500 km atstumais. Bet to, jis turi daug sąlygų, reikalavimų, procesų, o autotransportas yra lankstesnis, pervežimai vykdomi greičiau ir patogiau. Eismo intensyvumas valstybinės reikšmės keliuose per pastaruosius 20 metų padidėjo du kartus, nors naujų kelių nutiesta labai nedaug, daugiausiai vykdyti kelio rekonstrukcijos darbai. Pervežtų krovinių apyvarta išaugo apie 3,6 karto, o žuvusiųjų autoįvykiuose sumažėjo apie 3,9 karto.

Mindaugas Aušra lė šalies problema“, – komentuoja R. Gradaus- kas. Sutvarkius kelio Marijampolė – Kaunas ruo- astaruoju metu sparčiai auga Lietuvos kaip žą, išaugtų krovinių srautas ir važiavimas taptų Ptranzitinės valstybės įvaizdis. Atsirado didelis saugesnis. krovinių srautas iš Šiaurės į Pietus kelių transpor- „Mes anksčiau juokėmės iš kaimynų, kad jų tu, kuris naudojasi magistrale „Via Baltica“. Iš viso keliai yra prasti. Lenkija sutvarkė savo kelių inf- Lietuvoje šiuo metu yra daugiau kaip 21 tūkst. rastruktūrą puikiai. Baltarusiai taip pat padarė valstybinės reikšmės ir 61 tūkst. vietinės reikš- didelius žingsnius, sutvarkė ne tik pagrindines mės kelių. Daugiausiai transporto priemonių ap- kelių magistrales, bet žemesnės kategorijos ke- krovos tenka valstybinės reikšmės keliams – apie lius. Latvija dar šiek tiek atsilieka, bet sparčiai ve- 80 proc., o Kelių priežiūros ir plėtros programa jasi kaimynus. Lietuva užmigo ant laurų, todėl (KPPP) jiems teikia 75 proc. skiriamų lėšų. Likę pi- šiame regione jeigu dar neesame patys pasku- nigai keliauja vietinės reikšmės keliams. tiniai, tai slenkame ta linkme. Kelių būklė stipriai Nuo 2009 m. Kelių priežiūros ir plėtros pro- blogėja, miestų gatvės reikalauja deramo finan- gramai skiriami 55 proc. surenkamo degalų ak- savimo“, – pasakoja R. Gradauskas. Tiesa, ne vien cizo lėšų. Tačiau iš šio skaičiaus kasmet iki 200 pinigai svarbu, daug kas priklauso ir nuo savi- mln. litų yra paimama bendroms valstybės rei- valdų sprendimų. Pavyzdžiui, Kaunas, anot pa- kmėms. Taip per 2009–2013 m. į KPPP vietoj 55 šnekovo, skęsta duobėse, o Druskininkai gyve- proc. pervedus 39–48 proc. akcizo pajamų, ben- na puikiai – duobių ten nėra. Vadovai, kurie su- droms valstybės reikmėms yra paimami 1,23 geba tinkamai ūkininkauti, geba sutvarkyti savo mlrd. litų. valdas. 2008 m. valstybinės reikšmės kelių būklė

o 2012 m. Statistikos departamento duomeni- dešimtbalėje sistemoje buvo vertinama 7,5 ba- mis, Lietuvos BVP struktūroje transportas ir inf- lais, šiais metais jai tenka 6,3 balai. Laiku neski- rastruktūra sudarė 12,9 proc. Šis procentas kie- bmc arch yvbmc riant lėšų dangų atkūrimui, vėliau reikės atlikti kvienais metais auga. Europos vidurkis, pagal sudėtingus remontus, pareikalausiančius dides- tai, kiek transporto sektorius (geležinkeliai, avia- nių investicijų. Šiuo metu viename šimte kilome- cija, uostas, paštas ir kiti) sukuria BVP, yra 7 proc. Tai reiškia, kad mūsų šalies transporto sektorius trų apytiksliai reikia remontuoti 8 km, o rekons- Mr. Rimvydas Gradauskas, Executive Director Rimvydas Gradauskas, asociacijos sukuria vos ne dvigubai daugiau BVP už esamą truojama tik 1,5 km. bfl of the Lithuanian Roads Association “Lietuvos „Lietuvos keliai“ vykdomasis direktorius: Europos vidurkį. Lietuva – vartai tarp Rytų ir Va- Pasaulio bako duomenimis, dar iki ekono- keliai”: “The roads in Lithuania are necessary karų ir dėl to būtina turėti gerai išvystytą infras- mikos krizės Lietuvos valstybinės reikšmės ke- „Keliai Lietuvoje yra reikalingi ne lių finansavimas buvo vienas mažiausiųE S. Lie- not only for the roadmen and not only for kelininkams ir ne tik automobiliniam truktūrą. Lithuania is not a big country. Its domestic transportations are dominated by road transport. When distances 48 percent of the excise revenue instead of 55 „Anksčiau būta nuogąstavimų, kad galbūt ne- tuvoje kilometrui kelio buvo skiriama 13,8 tūkst. percent, 1.23 billion Litas has been expropriat- the road transport. They are necessary for the transportui. Jie reikalingi visuomenei, jos atsiras tiek krovinių šiaurės – pietų kryptimi ir in- eurų, tuo tarpu Italijoje – 96,3 proc., Slovėnijoje are small, freight transportation from door to door is especially important. When it comes to railway transport, ed for general state purposes. society, for meeting its needs. It is indispensable poreikiams tenkinti. Būtina sukurti juos vesticijos į infrastruktūrą gali neatsipirkti. Reikia – 116,8 tūkst., Prancūzijoje – 255 tūkst., Estijoje, According to the data of the year 2012 as to create an infrastructure that matches such atitinkančią infrastruktūrą, nes Lietuvos pasidžiaugti, kad projektas „Via Baltica“ atsiperka Lenkijoje, Austrijoje – net 721 tūkst. eurų. Tačiau verta prisiminti, kad skirstant 2007–2013 m. ES it is more competitive when freight is transported at distances over 500 km. Besides, railway transport furnished by the Department of Statistics, needs because the inhabitants of Lithuania gyventojai privalo jausti, kad gyvena ir yra pelningas“, – teigia asociacijos „Lietuvos ke- within the structure of Lithuanian GDP, trans- liai“ vykdomasis direktorius Rimvydas Gradaus- paramos paketą, transporto sektoriui buvo nu- should have a feeling that they are living in a išsivysčiusioje valstybėje. Lietuva turėjo matyti 22 proc. visų lėšų. Tai – gerokai mažiau incorporates many conditions, requirements and processes, whereas road transport is more flexible with port and infrastructure accounted for 12.9 per- kas. Anot jo, šiuo metu yra atsiliekama su tam ti- developed country. Lithuania had good roads gerus kelius, todėl dabar ji privalo išlaikyti nei kaimyninėse šalyse: Lenkija skyrė 38 proc., cent. And this percentage is increasing ev- krų infrastruktūros ruožų tobulinimu. Kelias Ma- transportations being carried out in a faster and more convenient manner. Traffic intensity on the roads and now it must only maintain them properly.” rijampolė – Kaunas jau seniai turėjo būti rekons- Latvija – 36 proc., Estija – 30 proc. Artėja 2014– ery year. The European average of how much juos tinkamai.“ truotas, nes kelių apkrova ir intensyvus eismas 2020 m. ES fondų dalybos. Nereikėtų kartoti tų of national significance has doubled during the recent 20 years, though very few new roads have been GDP is generated by the transport sector (rail- reikalauja keturių eismo juostų, bet kol kas taip pačių klaidų. constructed, there being only road reconstruction works that have been mainly performed. The turnover of ways, aviation, port, post, etc.) is 7 percent. nėra padaryta. Praeitą dešimtmetį buvo dirbama Prastėja ne tik kelių, bet ir tiltų būklė. Dau- This means that our country’s transport sector comments Mr. R. Gradauskas. If the road sec- need to be repaired, whereas only 1.5 km are žymiai daugiau, o šį dešimtmetį šiame kelio ruo- giausia tiltų buvo pastatyta 1960–1980 m. ir jie freight transported has increased by approximately 3.6 times, whereas the number of people killed in car is creating almost twice as much GDP than the tion Marijampolė – Kaunas were fixed up being reconstructed. že darbai praktiškai nevyko. Kadangi Lenkija pa- suprojektuoti pagal tuo meto galiojusias nor- current European average. Lithuania is a gate- and arranged appropriately, it would lead to According to the data of the World Bank, gerino savo šalies infrastruktūrą, kelio „Via Balti- mas. Šių tiltų amžiaus vidurkis – 40 metų, todėl didelė dalis konstrukcijų ir elementų dėl įvairių accidents has decreased by approximately 3.9 times. way between the East and the West and, there- a growth in the flow of freight and likewise already before the economic crisis the fund- ca“ reikšmė dar labiau išaugo, bet Lietuva pastaruoju metu labai atsilieka. Kelias Marijampo- priežasčių yra susidėvėję ir blogai atlieka arba vi- fore, it is indispensable to possess a well-devel- ing of roads of national significance in Lithu- would make driving safer. sai nebeatlieka savo funkcijų. Valstybinės reikš- oped infrastructure. lė – Kaunas turėtų būti sudarytas iš dviejų juostų Mindaugas Aušra total more than 21 thousand roads of nation- goes for the roads of local significance. “We used to laugh earlier at our neigh- ania was one of the smallest in the EU. Only kiekviena eismo kryptimi, dabar yra tik bendras mės keliuose yra 1499 tiltai ir viadukai. Tiltų ap- al significance and 61 thousand roads of local As of the year 2009, the Road Maintenance “Earlier there were some apprehensions bours that their roads are in poor condition. 13.8 thousand Euro was allocated in Lithua- kelias su dviem juostomis. „Dėl prastų eismo są- žiūrų duomenimis, remontuotini yra 402 tiltai. he image of Lithuania as a transit state re- significance. Most of the vehicle load goes to and Development Programme is receiving 55 that maybe there won’t be so much freight Poland has fixed up its road infrastructure nia per one road kilometre, whereas in Italy – lygų šis kelio ruožas yra vadinamas mirties ruožu. Dėl įvairių aplinkybių Lietuvoje yra prarasta ne cently has been rapidly shooting up. There T the roads of national significance – approxi- percent of the total fuel excise revenue col- travelling towards the North–South direction perfectly. Belarusians have also taken big 96.3 percent, in Slovenia – 116.8 thousand, in Iš tikrųjų jis yra nepaprastai svarbus ne tik tranzi- viena ūkio šaka, todėl nereikia prarasti ir tos, ku- has shown up a large flow of freight travelling mately 80 percent, and respectively the Road lected. However, up to 200 million Litas every and investments into the infrastructure might steps and fixed up not only the main trunk France – 255 thousand, in Estonia, Poland and tui, bet ir Lietuvos vidaus susisiekimui. Tai dide- rią dar turime. from the North to the South by road transport, Maintenance and Development Programme year is being expropriated out of this figure fail to pay off. But now we can rejoice that the roads but also lower-category roads. Latvia Austria – even 721 thousand Euro. However, it which is making use of the trunk road “Via Bal- (RMDP) provides these roads with 75 percent for general state purposes. Thus, during 2009– Via Baltica Project is paying off and is profit- is still slightly lagging behind but is speedi- is worth remembering that at the time of dis- able”, – says Mr. Rimvydas Gradauskas, Execu- tica”. At the present moment, Lithuania has in of all allocated funds. The rest of the money 2013, by way of transferring to RMDP only 39– ly catching up with its neighbours. Lithua- tributing the EU support package for 2007– tive Director of the Lithuanian Roads Associ- Real funding of roads (taking into account the Construction Input Price Index) and nia seems to have fallen asleep on the laurels, 2013, only 22 percent of all the funds were ation “Lietuvos keliai”. According to him, cur- and in this region, even if we do not happen provided for the transport sector. It is substan- Dynamics of Traffic Intensity of Freight Transport (>12T) Actual funding of the national and local roads sector, taking into account the Construction Input Price Index rently there exists some lagging behind when to be the very last at the bottom yet, we then tially less than in the neighbouring countries: it comes to the improvement of certain in- Realus kelių finansavimas (įvertinus statybos kainų indeksą) ir krovininio transporto (>12T) eismo Faktinis valstybinės ir vietinės reikšmės kelių sektoriaus finansavimas įvertinus statybos kainų indeksą surely are slowly moving towards that direc- Poland allocated 38 percent, Latvia – 36 per- frastructure sections. The road Marijampolė cent, Estonia – 30 percent. The time of divid- intensyvumo kitimas tion. The condition of the roads is heavily de- Real funding, taking into account the Cons- – Kaunas should have been reconstructed a ing and sharing EU funds for 2014–2020 is ap- teriorating, the streets of cities and towns 1 800 truction Input Price Index long time ago already because the road load proaching. Making the same mistakes should 180 are calling for proper funding”, – asserts Mr. percent and intensive traffic require four traffic lanes be avoided. Realus finansavimas įvertinus statybos kainų indeksą R. Gradauskas. True, it is not the money that procentai 1 600 to be in place, but so far that has not been Furthermore, deteriorating is not only the 160 Additionally expropriated for general budget matters only, quite a lot depends on the deci- done yet. In the previous decade there were condition of the roads but also the condi- purposes (1,227 million LTL during 2009-2013) sions of municipalities. For example, Kaunas, 1 400 considerably more works being carried out, tion of bridges. Most bridges were erected in 140 Papildomai paimta bendroms biudžeto reikmėms whereas in this decade there were practical- according to the interlocutor, is submerged 1960–1980 and were designed in accordance 1 200 (2009-2013 m. 1227 mln. Lt) ly no works performed with regard to this in hollows, whereas Druskininkai is going with the normative standards that were effec- 120 Funds actually allocated road section. Since Poland has improved its along perfectly well – there are no hollows in tive and applicable in those times. The aver- 1 000 Faktiškai skirta lėšų national infrastructure, the importance of roads. Heads of municipalities, who are capa- age age of these bridges is 40 years, so a large 100 the Via Baltica Road has increased to an even ble of properly managing affairs, are able to proportion of structures and elements thereof 800 Notes greater extent, but Lithuania, alas, is recent- handle their domains. In 2008, the condition are worn-out due to a variety of reasons and, 80 Pastabos ly lagging behind a lot. The road Marijampolė of the roads of national significance on a ten- therefore, are performing poorly or are abso- 600 2012* - Funds actually allocated for RMDP in 2012 and – Kaunas should be consisting of two traffic point system was evaluated with 7.5 points, lutely failing to perform their functions. The 60 a forecast for additionally expropriated funds for lanes on each traffic direction, whereas now whereas this year it has received 6.3 points roads of national significance contain 1,499 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 400 general budget purposes there is only one common road with two traf- only. Failure to make timely allocations of bridges and viaducts. According to the find- fic lanes. “Due to poor traffic conditions, this funds for restoration of road pavements will ings of bridge inspections, 402 bridges are in 2012* - 2012 m. faktiškai skirta lėšų KPPP ir prognozė dėl Dynamics of traffic intensity of freight transport in percent 200 road section is called a track of death. Actu- subsequently necessitate performance of need of repair. Due to a variety of circumstanc- papildomai paimtų lėšų bendroms biudžeto reikmėms Krovininio transporto eismo intensyvumo kitimas, proc. ally, it is immensely important not only for complex repairs, which respectively will re- es Lithuania has lost more than one branch of 0 2013* - approved national budget plan for the year 2013 transit but also for Lithuanian domestic trans- quire bigger investments. Presently, approx- industry and, therefore, it should strive to pre- Real funding, taking into account the Construction Input Price Index 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012* 2013* 2013* - 2013 m. patvirtintas valstybės biudžeto planas port. It is a huge problem of the country”, – imately 8 km out of one hundred kilometres serve the one that is still existing. Realus finansavimas įvertinus statybos kainų indeksą 16 17 Electrification Connections of Lithuanian Railways

as well as to connect a laptop. Entrance ramps/ bridges are set up for the disabled passengers, whereas inside one can find places for secur- Lietuvos geležinkelių ing wheelchairs. Modern vacuum toilets are adapted to people with a disability. Main in- elektrifikavimo jungtys formation in the passenger cars (carriages) is provided in Braille. Lietuvos geležinkelių tinklo elektrifikavimo istorija prasidėjo 1975 m. It is planned that in 2015 the electric-train fleet of Lithuanian railways, servicing the vasarą, kai Lietuvą pasiekė pasiskolinti iš Minsko pirmieji elektriniai routes Vilnius – Kaunas and Vilnius – Minsk, traukiniai ER9P, o Lietuvos gyventojai tarp Šv. Kalėdų ir Naujųjų metų, t. will be fully renewed. y. gruodžio 29 d., šventė dar vieną šventę – iš Vilniaus į Kauną pajudėjo Future Plans – Faster Traffic with pirmasis elektrinis traukinys. Nepraėjus nė mėnesiui pradėtas nuolatinis Minsk elektrinių traukinių eismas. For Lithuania and Belarus of great importance is the railway segment Vilnius – Minsk, Virgilijus Jastremskas mo. Buvo siekiama sutrumpinti važiavimo laiką which is used every year by around 100 thou- tarp dviejų valstybių sostinių nuo 3,0 val. 2011 sand passengers, hence the benefit of electri- m. iki 2,0 val. 2015 m., numatant Molodečno – ietuva buvo paskutinioji iš tuometės Tarybų Kenos – N. Vilnios ruožo elektrifikavimą. fication of this segment was quickly discerned. LSąjungos šalių, neturėjusi elektrifikuotų ge- Projekto nauda akivaizdi. Jį įgyvendinus bus At the meeting of executives of “Belarusian ležinkelio linijų, tačiau šalis dėl to stipriai nepra- elektrifikuota visa geležinkelio atkarpa nuoV il- Railways” and “Lithuanian Railways”, held on 30– lošė. Netgi priešingai – geležinkeliai gavo pa-

io palionio g io niaus iki Minsko, o „Baltarusijos geležinkeliams“ al

31 March 2010, support of the Ministry of Trans- čią progresyviausią energetinę sistemą Baltijos baigus Minsko – Gomelio geležinkelio linijos port of the Republic of Belarus and of the Min- valstybėse, kuri savo parametrais ir dabar nenu- ruožo tarp Asipovičiaus, Babruisko ir Žlobino istry of Transport and Communications of the sileidžia Vakarų Europos valstybių turimoms sis- elektrifikaciją, tinklas sujungs Lietuvą su Ukrai- The Lithuanian railway network electrification history began in the summer of 1975, when the first electric trains Republic of Lithuania was approved for electri- temoms. Analogiškos aukštos 25kV, 50Hz kon- na. Tai padidins ne tik keleivių vežimo, bet ir fication of IX B International Rail Transport Cor- taktinio tinklo įtampos sistemos yra naudoja- krovinių vežimo geležinkeliais Lietuvos krypti- ER9P, borrowed from Minsk, reached Lithuania and the inhabitants of Lithuania in between Christmas and the ridor railway line Molodechno – Gudogai – Kena mos Prancūzijos, Anglijos, Suomijos, Portugali- mi patrauklumą (ypač lyginant su Latvijos kryp- – N. Vilnia. In implementation of the decisions jos ir kitų šalių geležinkeliuose. timi). Atitinkamai atpigs krovinių vežimas gele- New Year Eve, i.e. on the 29th of December, celebrated one more festive day – the first electric train started its of the said meeting, on 12 May 2010 an agree- Geležinkelių linijos Vilnius – Kaunas elektrifi- žinkeliais iš Baltarusijos, Ukrainos Lietuvos kryp- journey from Vilnius to Kaunas. And before a month elapsed, permanent traffic of electric trains was launched. ment was signed on the organisation of high- kavimas buvo didelis laimėjimas Lietuvos tech- timi, tai paskatins krovinių vežėjus ir / ar siuntė- speed (up to 160 km/h) rail passenger trans- nikos srityje. Elektriniai traukiniai suteikė dau- jus rinktis laiko ir sąnaudų atžvilgiu patrauklesnį riaus ufarto / BFL / ufarto an d riaus port service between Minsk and Vilnius. It was giau komforto keleiviams, mažino triukšmą, krovinių gabenimo į Klaipėdą, Kaliningradą ir irgilijus astremskas have provided the passengers with more com- uania by “Škoda Vagonka a.s”, a company be- V J trumpino kelionių trukmę, jie yra ilgaamžiški fort, have diminished noise, and have short- longing to the holding “Škoda Transportation”, sought to shorten the travel time between the Latvijos uostus (per Lietuvos teritoriją) maršru- bei neteršia aplinkos. ithuania was the last from the countries ened the duration of trips. on the basis of trains EJ 471 “CityElefant” that capital cities of the two states from 3.0 hours in tą. of the then Soviet Union that had no elec- Mr. Stasys Dailydka, Director of “Lithuanian „Lietuvos geležinkelių“ generalinis L were operated in Czechia. Trains of such type 2011 down to 2.0 hours in 2015, providing for trified railway lines, but it was not much that Railways”: “Electrification of the railway direktorius Stasys Dailydka: were a novelty not only in Lithuania but also in the electrification of the railway segment Molo- Šiuo metu įgyvendinami projektai Lietuvos geležinkelių tinklo the country had lost. Even to the contrary – Currently Ongoing Projects Eastern Europe. dechno – Kena – N. Vilnia. section Vilnius – Minsk will make freight „Elektrifikavus geležinkelio atkarpą Pirmosios užuominos dėl elektrifikuotosV il- perspektyvos the railways received the most advanced pow- The first references as to the modernisation The benefit of the project is evident. Upon niaus – Kauno geležinkelio linijos moderniza- Each of these trains contains 304 seats, transportation by rail from Belarus and Vilnius – Minskas atpigs krovinių vežimas Dviaukščiai traukiniai gali išvystyti 160 km/h er system in the Baltic states, which by its pa- of the electrified railway lineV ilnius – Kaunas its implementation, the entire railway section vimo, o vėliau ir viso Lietuvos geležinkelių tin- whereas in peak hours there would be enough the Ukraine to the direction of Lithuania geležinkeliais iš Baltarusijos, Ukrainos greitį, tačiau norint tokiu greičiu vežti keleivius rameters even now is in no way inferior to the and subsequently as to the electrification of from Vilnius to Minsk will be electrified, and klo elektrifikavimo, atsispindėjo dar 1995 m. pa- space to additionally accommodate 328 cheaper, which will induce freight carriers Lietuvos kryptimi, tai paskatins krovinių bei taip dar labiau sutrumpinti kelionės laiką, power systems possessed by Western Europe- the entire Lithuanian railway network, were upon completion by “Belarusian Railways” of rengtame bendrovės „Lietuvos geležinkeliai“ standing passengers. Furthermore, the train and / or consignors to opt for such freight vežėjus ir / ar siuntėjus rinktis laiko ir būtina modernizuoti geležinkelių infrastruktū- an countries. Analogous high-voltage 25kV, reflected already in the long-term investment electrification of theM insk – Gomel rail- ilgalaikiame investiciniame plane. Realūs žings- is equipped with modern au- transportation route to Klaipėda, Kaliningrad sąnaudų atžvilgiu patrauklesnį krovinių rą, nes šiuo metu ji yra pritaikyta tik greičiui iki 50Hz catenary (contact line) systems are used plan prepared by the company “Lithuanian way line segment between Osipovichi, niai buvo žengti, kai Lietuvą pasiekė 4 moder- dio and video information- as 120 km/h. Jau kitais metais žadama baigti lini- for the railways of France, England, Finland, Railways” in 1995. Actual steps were Bobruisk and Zhlobin, the network will and Latvian ports (via the territory of gabenimo į Klaipėdą, Kaliningradą ir nūs šiuolaikiški dviaukščiai elektriniai traukiniai well as interior and exterior jos Vilnius – Kaunas kelio modernizavimo grei- Portugal and other countries. made when 4 modern contem- connect Lithuania with the Ukraine. Lithuania) that is more attractive in terms of Latvijos uostus (per Lietuvos teritoriją) EJ575. Juos Lietuvai Čekijoje eksploatuojamų surveillance systems. It also čiui iki 160 km/h projektavimo darbus bei imtis Electrification of the railway lineV ilnius – porary double-deck elec- It will enhance the attractiveness not time and costs.” maršrutą.“ traukinių EJ 471 „CityElefant“ pagrindu pagami- projekto įgyvendinimo. provides a possibility to car- Kaunas was a huge achievement in the techni- tric trains EJ575 arrived only of passenger transportation by no holdingui „Škoda Transpotation“ priklausan- Linijoje Kena – Klaipėda vykdomų geležin- ry bicycles, prams, wheel- ti įmonė „Škoda Vagonka a.s“. Tokio tipo trauki- cal field ofL ithuania. Electric trains, which are in Lithuania. They were rail but also of freight transportation (especially compared to the direction of Lat- to Šiauliai (20 km in addition), the routes of the kelių modernizacijos projektų vertė – daugiau chairs or larger baggage, niai tapo naujove ne tik Lietuvoje, bet ir Rytų durable and do not pollute the environment, manufactured for Lith- by rail to the direction of Lithuania via). Consequently, freight transportation by railway segment Vilnius – Šiauliai, which is sec- nei 1,1 mlrd. litų. Klaipėdos kryptis bendrovei Europoje. rail from Belarus and the Ukraine to the direc- ond by revenue received, could be serviced ypač svarbi ne tik dėl gabenamų krovinių. Marš- Kiekviename šių traukinių įrengtos 304 sėdi- tion of Lithuania will become cheaper, which by electric trains. The route Vilnius – Šiauliai – rutas Vilnius – Klaipėda – Vilnius yra vienas po- mos vietos, o piko metu vietos pakaktų dar 328 will induce freight carriers and / or consign- Vilnius already now is especially competitive puliariausių tarp keleivių. Planuojama, kad iki stovintiems keleiviams. Juose veikia modernios 2020 m. bus elektrifikuota geležinkelio linija iki ors to opt for such freight transportation route compared to road transport. It is planned that garso ir vaizdo informavimo bei salonų ir išorės to Klaipėda, Kaliningrad and Latvian ports (via due to the growing passenger flows, approx- Šiaulių, o iki 2025 m. – iki Klaipėdos. stebėjimo sistemos. Numatyta galimybė vež- Planuojamas elektrifikuoti ruožas Kaišiado- the territory of Lithuania) that is more attrac- imately in 2020 between Vilnius and Šiauliai tis dviračius, vežimėlius ar didesnį bagažą, pa- rys – Radviliškis. Pratęsus šį elektrifikacijos eta- tive in terms of time and costs. there will run 5 couples of trains on a dai- sijungti nešiojamąjį kompiuterį. Neįgaliesiems pą iki Šiaulių (papildomai 20 km), antro pa- ly basis. The annual distance travelled along keleiviams įrengti įvažiavimo tilteliai, o viduje gal gaunamas pajamas ruožo Vilnius – Šiauliai the route will be approximately 773 thousand Prospects of the Lithuanian Railway – vietos vežimėliams pritvirtinti. Modernūs va- maršrutus būtų galima aptarnauti elektriniais train-kilometres or approximately 2.3 million Network kuuminiai tualetai pritaikyti žmonėms su nega- traukiniais. Maršrutas Vilnius – Šiauliai – Vilnius wagon-kilometres. lia. Pagrindinė informacija vagonuose pateikia- jau dabar yra ypač konkurencingas palyginti su Double-deck trains can develop the speed During the last stage, segments of the rail- ma Brailio raštu. kelių transportu. Planuojama, kad dėl augan- of 160 km/h, but in order to transport pas- way line Šiauliai – Klaipėda will be electrified. Planuojama, kad 2015 m. Lietuvos geležin- čių keleivių srautų, apie 2020 m. tarp Vilniaus ir sengers at such speed and thus to shorten far kelių elektrinių traukinių parkas, aptarnaujantis Šiaulių kasdien kursuos 5 poros traukinių. Meti- more the duration of the trip, the railway in- Acquisition of Electric Locomotives maršrutus Vilnius – Kaunas ir Vilnius – Minskas, nė maršruto rida bus apie 773 tūkst. trauk. km. frastructure must be first modernised, since bus visiškai atnaujintas. arba apie 2,3 mln. vag. km. at the present moment the railway infrastruc- and Creation of Their Repair and Per paskutinį etapą būtų elektrifikuoti linijos ture is adapted only for the speed of up to 120 Maintenance Base Ateities planai – greitesnis susisiekimas Šiauliai – Klaipėda ruožai. km/h. It is intended already next year to finish According to the strategy of “Lithuanian su Minsku with the works of designing the modernisa- Railways” for 2008–2030, the main planned Lietuvai ir Baltarusijai labai svarbus gele- Elektrovežių įsigijimas ir jų remonto bei tion and adaptation of the track of the railway flow of freight (freight trains) will arrive / de- žinkelio ruožas Vilnius – Minskas, juo kiekvie- techninės priežiūros bazės sukūrimas line Vilnius – Kaunas for the speed of up to 160 part via Kena Railway Station. At the pres- nais metais keliavo apie 100 tūkst. keleivių, tai- Pagal „Lietuvos geležinkelių“ 2008–2030 km/h, and likewise to move to the implemen- ent moment, to the direction of Klaipėda gi greitai buvo pastebėta šio ruožo elektrifika- m. strategiją pagrindinis planuojamas krovinių tation of the project. (Draugystė Railway Station) from Kena Rail- vimo nauda. (prekinių traukinių) srautas atvyks / išvyks per The value of railway modernisation projects way Station there departs per day on average 2010 m. kovo 30–31 d. vykusiame „Baltaru- Kenos geležinkelio stotį. Šiuo metu per parą carried out on the railway line Kena – Klaipėda 1 direct freight train, and from Vaidotai Rail- sijos geležinkelių“ ir bendrovės „Lietuvos gele- Klaipėdos (Draugystės) kryptimi iš Kenos gele- is more than 1.1 billion Litas. The direction of way Station – 4 direct freight trains. From Kena žinkeliai“ vadovų susitikime buvo patvirtintas žinkelio stoties vidutiniškai išvyksta 1, o iš Vai- Klaipėda is of especially great importance for Railway Station to Vaidotai Railway Station and Baltarusijos Respublikos transporto ministeri- dotų – 4 tiesioginiai prekiniai traukiniai. Iš Ke- the company not only in terms of freight trans- backwards there travel per day on average ap- jos ir Lietuvos Susisiekimo ministerijos palaiky- nos į Vaidotų geležinkelio stotį ir atgal per parą ported. The route Vilnius – Klaipėda – Vilnius proximately 70 percent of all freight trains ar- mas elektrifikuojantI X B tarptautinio geležin- vidutiniškai vyksta apie 70 proc. prekinių trau- is one of the most popular routes among pas- riving from Belarus to Kena. It is likely that even kelio transporto koridoriaus liniją Molodečno kinių, atvykstančių iš Baltarusijos į Keną. Tikėti- sengers. It is planned that the railway line up in the perspective of an increase in the scale of – Gudogai – Kena – N. Vilnia. Įgyvendinant pana, kad ir perspektyvoje, padidėjus krovinių ve- to Šiauliai will be electrified by 2020, and up to freight transportations the train-flow distribu- minėto susitikimo sprendimus 2010 m. gegužės žimo mastams, traukinių srauto pasiskirstymo Klaipėda – by 2025. tion trends will remain similar. 12 d. buvo pasirašytas susitarimas dėl greitojo tendencijos išliks panašios. The railway segment Kaišiadorys – It has been calculated that 40 electric loco- (iki 160 km/h) keleivinio susisiekimo geležinke- Paskaičiuota, kad Kenos – Klaipėdos linijos Radviliškis is also planned to be electrified. motives will be needed for servicing the rail- lių transportu tarp Minsko ir Vilniaus organizavi- aptarnavimui reikės 40 elektrovežių. Having extended this electrification stage up way line Kena – Klaipėda. 18 19 Projects Undertaken By “Lithuanian Railways” Tend To Result In Success „Lietuvos geležinkelių“ projektai pasižymi sėkme

„Lietuvos geležinkelių“ vykdomi projektai sulaukė pripažinimo ir buvo palankiai įvertinti tiek Lietuvoje, tiek užsienio valstybėse. Pristatytos transporto jungtys ir intermodaliniai pervežimai, jungiantys Rytus su Vakarais, Europos Sąjungą su NVS ir Rusija, bendrovei „Lietuvos geležinkeliai“ pelnė patikimos ir inovatyvios bendrovės vardą. Tarp sėkmingiausių projektų – traukiniai „Vikingas“, „Merkurijus“, „Saulė“, „Šeštokų ekspresas“, „Klaipėda – Vilnius –Klaipėda“. Šie projektai pelnė ypatingą tarptautinį pripažinimą ir įvertinimą, todėl verta juos pristatyti išsamiau.

Marius Šlepikas ma viskas, ką galima vežti sausumos transportu – nuo plataus vartojimo prekių iki technologi- nės įrangos ar chemijos gaminių. „Lietuvos ge- Traukinys „Vikingas“ (Viking Train) ležinkelių“ atstovų teigimu, šis traukinys galė- 2013 m. vasarį projektui „Traukinys Vikingas“ tų tapti sėkmingu krovinių gabenimo maršru- sukako 10 metų. „Vikingas“ yra bendras Lietu- tu Klaipėda – Vilnius – Minskas – Maskva pavyz- vos, Baltarusijos ir Ukrainos geležinkelių pro- džiu. jektas, jungiantis Baltijos ir Juodąją jūras. Visas maršrutas (1734 km) įveikiamas per 52 val. „Vi- Traukinys „Saulė“ (Sun-Train) kingu“ vežami universalūs ir specializuoti kon- Šaudyklinis konteinerinis traukinys „Saulė“ teineriai, o ateityje numatoma gabenti ir vilki- jungia Europą ir Kiniją ir yra unikalus tuo, kad kus su puspriekabėmis – kontreilerius. Tai pri- kroviniai iš Kinijos Europą pasiekia per 10 d. sidės prie vilkikų eilių Baltarusijos pasienyje (jūra plaukia 40 d.). Šio traukinio projekto plė- mažinimo. Nuo 2003 m., kai buvo pradėtas įgy- trą tarpvalstybiniais susitarimais įtvirtino Lietu- vendinti šis projektas, maršrutu Iljičiovskas – Ki- vos ir Kazachstano prezidentai. jevas – Minskas – Vilnius – Klaipėda ir atgal kur- Lietuvos Respublikos prezidentės Dalios suoti pradėjęs traukinys „Vikingas“ per dešim- Grybauskaitės oficialios delegacijos vizito Ka- tį metų nuvažiavo apie 2,3 mln. km ir pervežė zachstano Respublikoje metu (2011 m. spalio daugiau nei 300 tūkst. TEU (sąlyginis konteine- mėn.) šalys įsipareigojo aktyviai dirbti plėto- ris) arba daugiau nei 4,8 mln. t krovinių. Projek- io palionio g io bfl al jant naujo konteinerinio traukinio tarp Lietuvos

tas „Vikingas“ 2008 m. Europos Komisijos (EK) ir Kazachstano „Saulė“ projektą, kuris įvardytas koordinuojamo PROMIT projekto tyrime pripa- strateginiu Lietuvos ir Kazachstano bendradar- žintas gerosios praktikos pavyzdžiu. 2009 m. Eu- ly fast speed. Project operator “VPA Logistics” biavimo projektu. Lietuvos Respublikos prezi- ropos intermodalinio transporto asociacija (EIA) Projects undertaken by “Lithuanian Railways” have gained recognition and have been favourably evaluated both Mr. Stasys Gudvalis, Director of Freight Bendrovės „Lietuvos geležinkeliai“ generalinio dentės D. Grybauskaitės ir Kazachstano Res- is seeking to ensure that the train would nev- projektui skyrė apdovanojimą „Geriausios prak- publikos prezidento N. Nazarbajevo paskelbta- in Lithuania and in foreign countries. The introduced transport connections and intermodal transportations, er be short of freight. Besides, support for the Transportation Directorate and Deputy General direktoriaus pavaduotojas, Krovinių vežimo tikos intermodalinis projektas“. „Nuolat ieško- me bendrame pareiškime teigiama, kad Lietuva project has been expressed by representatives Director of “Lithuanian Railways”: “If we are to direkcijos direktorius Stasys Gudvalis: „Jeigu me naujų „Vikingo“ projekto plėtros galimybių, ir Kazachstanas „ypatingą dėmesį skirs dialogo which link the East with the West as well as the European Union with CIS and Russia, have brought renown to of Lithuanian, Kazakhstani and Chinese gov- take a flow coming from Old Europe and to put mes imtume srautą, atvažiuojantį iš senosios dirbame plėsdami partnerių ratą Rytų ir Vakarų ernments. The company “Lithuanian Railways”, kryptimis. Įspūdingi „Vikingo“ rezultatai ir pasie- vystymui transporto srityje ir transkontinenti- it onto rails, then the laws should be accordingly Europos, ir keltume jį ant bėgių, atitinkamai nio Rytų – Vakarų transporto koridoriaus forma- “Lithuanian Railways” as a reliable and innovative company. Among the most successful projects are the trains for the purpose of developing the new route, is kimai nebūtų galimi be glaudaus bendradarbia- tightened up in Belarus and Russia so that there sugriežtinti įstatymai turėtų būti ir Baltarusijoje, vimui, išreiškia pasiryžimą nagrinėti galimybę planning to acquire 240 platform wagons. vimo tarp trijų projekto šalių – Lietuvos, Baltaru- “Viking”, “Mercury”, “Sun”, “Šeštokai Express”, “Klaipėda – Vilnius – Klaipėda”. These projects have earned special would be no difference in tariffs.” ir Rusijoje tam, kad nebūtų tarifų skirtumo.“ paleisti reguliarų konteinerinį traukinį“. Train operator is “VPA Logistics”. “Eurasia- sijos ir Ukrainos“, – pažymi „Lietuvos geležinke- lių“ generalinis direktorius dr. Stasys Dailydka. Traukinys „Saulė“ jungia devynias valstybes international recognition and appreciation; therefore, they are worth being introduced in more detail. Good Transport Inc.” is in charge of transporta- „Vikingas“ yra bendras Lietuvos, Baltarusi- nuo Kinijos iki Belgijos ir kursuoja ypač greitai. tions via China, “LG ekspedicija” – for transpor- jos ir Ukrainos geležinkelių projektas, jungiantis Projekto operatorė „VPA Logistics“ siekia užti- tations via Kazakhstan, Russia and Belarus, and krinti, kad traukiniui niekada netrūktų krovinių, Marius Šlepikas contrailers. This will contribute towards reduc- train “Mercury” in one voyage can carry up to 114 Baltijos ir Juodąją jūras. Visas maršrutas (1734 “Hupac” – for transportations via Poland, Ger- km) įveikiamas per 52 val. „Vikingu“ vežami uni- o paramą projektui yra išreiškę Lietuvos, Ka- ing truck queues at the Belarusian border. conditional containers (TEUs). Transporting such zachstano ir Kinijos valdžios atstovai. Bendro- The Viking Train has travelled in ten years quantity by road transport would require approx- many and Belgium. versalūs ir specializuoti konteineriai, o ateityje numatoma gabenti ir vilkikus su puspriekabė- vė AB „Lietuvos geležinkeliai“, siekdama vysty- The Viking Train the distance of approximately 2.3 million km. If imately 100 trucks. The train departs from Kalin- mis – kontreilerius. Tai prisidės prie vilkikų eilių ti naująjį maršrutą, ketina įsigyti 240 platformų- In February, 2013, the Viking Train Project a railway track were erected along the equator, ingrad and Klaipėda to Moscow once a week, and The Train “Šeštokai Express” Baltarusijos pasienyje mažinimo. vagonų. turned 10 years old. The Viking Train Project is a the train would have already travelled around travels the distance between these cities in two By container train “Šeštokai Express”, freight „Vikingas“ per dešimtmetį nuvažiavo maž- Traukinio operatorius yra „VPA Logistics“. Už joint project of Lithuanian, Belarusian and Ukrai- the world almost 58 times. Whereas to the days. The route operator – UAB “AAA Intermodal” is transported from Western Europe to Smo- daug 2,3 mln. km atstumą. Jei per pusiaują būtų pervežimus per Kiniją atsakingi „EurasiaGood moon, the train could travel 6 times. – is taking care that the train “Mercury” would not lensk (Russia), and therefrom – to other Mid- nutiestas geležinkelis, tai traukinys aplink pa- Transport Inc.“, per Kazachstaną, Rusiją, Baltaru- nian railways, connecting the Baltic and Black siją – LG ekspedicija, per Lenkiją, Vokietiją, Bel- The Viking Train mostly carries 20-foot con- be short of freight. The Moscow market will be dle East countries. The purpose of the project of saulį jau būtų aplėkęs beveik 58 kartus. Iki mė- Seas. The entire route (1734 km) can be trav- nulio traukinys nuvažiuoti galėtų 6 kartus. giją – „Hupac“. tainers, whose length is 6.1 m, and width – 2.59 supplied with everything what can be carried by the shuttle train “Šeštokai Express” is to collect elled in 52 hours. The Viking Train carries univer- Daugiausia „Vikingu“ vežami 20 pėdų kon- m. If all containers transported during the 10 land transport – from consumer goods to tech- sal and specialised containers, whereas in the freight from the European Union to Warsaw, teineriai, kurių ilgis – 6,1 m, o plotis – 2,59 m. Jei- Traukinys „Šeštokai – Smolenskas“ future it is also planned to transport trucks with years were placed in line one after another, then nological equipment or chemical products. As and then, using the unique Šeštokai Railway gu per 10 metų visi pervežti konteineriai būtų semi-trailers – contrailers. This will contribute there would stretch a queue of over 1836 km. The asserted by representatives of “Lithuanian Rail- Station, the modern Kena Railway Station, oth- sustatyti vienas paskui kitą, nusidriektų daugiau (Šeštokai Express) towards reducing truck queues at the Belarusian total length of the Lithuanian border is 1732 km, ways”, this train could become a successful ex- er infrastructure and rolling-stock fleet of “Lith- nei 1836 km eilė. Bendras Lietuvos sienos ilgis – Kroviniai konteineriniu traukiniu „Šeštokai border. Since 2003, when this project was com- which means that the entire country could be ample of freight transportation along the route uanian Railways” as well as bilateral agreements 1732 km, tad konteinerių vilkstine galima būtų Express“ gabenami iš Vakarų Europos į Smo- apjuosti visą šalį ir jų dar liktų. lenską (Rusija), o iš ten – ir į kitas Artimųjų Rytų menced to be implemented, the Viking Train, embraced and surrounded with a caravan of con- Klaipėda – Vilnius – Minsk – Moscow. between Lithuania and Belarus, to deliver tainers and some of them still would be left out. freight to the Smolensk Railway Station in Rus- „Vikingu“ per dešimtmetį pervežta daugiau valstybes. Šaudyklinio traukinio „Šeštokų eks- which was launched to run along the route Ily- nei 4,8 mln. t krovinių. Mėlynasis banginis gali The Viking Train has transported in ten sia. Šeštokai Railway Station is unique: it is an in- presas“ projekto tikslas – surinkti krovinius iš ichevsk – Kiev – Minsk – Vilnius – Klaipėda and The Sun Train sverti iki 150 t. Per dešimtmetį pervežtas krovi- Europos Sąjungos į Varšuvą, o tuomet, panau- years more than 4.8 million tons of freight. A tersection of two different-width gauge tracks, backwards, has travelled in ten years approxi- The shuttle container train “Sun” is linking nių kiekis prilygsta maždaug 32.000 mėlynųjų dojant unikalią Šeštokų stotį, modernią Kenos blue whale can weigh up to 150 tons, which with an excellent infrastructure for organisation mately 2.3 million km and has transported more Europe and China and is unique in that freight banginių svoriui. stotį, kitą „Lietuvos geležinkelių“ infrastruktūrą, means that the quantity of freight transported of intermodal transportations. This station is Konteineriniam traukiniui „Vikingas“ – 10 than 300 thousand TEUs (conditional container from China reaches Europe in 10 days (ship- riedmenų parką bei dvišalius Lietuvos ir Balta- during the decade matches the weight of ap- equipped with three container cranes and oth- metų. Per šį laiką traukinys įveikė atstumą, pri- rusijos susitarimus, pristatyti krovinius iki Smo- unit) or more than 4.8 million tons of freight. In ping by sea takes 40 days). The development proximately 32.000 blue whales. The container er necessary facilities, which enable to trans- lygstantį maždaug 58-ioms kelionėms aplink lensko stoties Rusijoje. Šeštokų geležinkelio sto- 2008, in the survey of PROMIT Project coordinat- of this train project has been solidified by bi- train “Viking” has turned 10 years old. During ship up to 200 conditional containers (TEUs) pasaulį pusiauju ir pervežė krovinių tiek, kiek jų tis unikali: tai dviejų skirtingo pločio vėžių san- ed by the European Commission (EC), the Viking lateral agreements signed by the presidents of nugabentų 300 tūkst. vilkikų. this time, the train has travelled the distance per day, and more than 70 thousand TEUs – per kirtos vieta, su puikia infrastruktūra intermo- Train Project was recognised as a good practice Lithuania and Kazakhstan. 2003-ųjų vasarį maršrutu Iljičiovskas – Kije- that is equivalent to approximately 58 trips year. The operator of the train “Šeštokai Express” dalinių vežimų organizavimui. Joje įrengti trys example. In 2009, the European Intermodal As- During a visit paid by the official delega- vas – Minskas – Vilnius – Klaipėda ir atgal kur- konteineriniai kranai bei kita reikiama įranga around the world along the equator and has in Western and Eastern Europe will be interna- sociation (EIA) awarded the project as “The In- tion of Republic of Lithuania President Da- suoti pradėjęs traukinys „Vikingas“ per dešim- leidžia per parą perkrauti iki 200 sąlyginių kon- transported as much freight as could be car- tional logistics company “Hupac Intermodal SA”, tį metų nuvažiavo apie 2,3 mln. km ir pervežė termodal Project of Best Practice”. “We are in a lia Grybauskaitė in the Republic of Kazakhstan teinerių (TEU), o per metus – daugiau kaip 70 ried by 300 thousand trucks. and from Šeštokai onwards – its Moscow-based daugiau nei 300 tūkst. TEU (sąlyginis konteine- constant search of new possibilities for devel- tūkst. TEU. „Šeštokai Express“ operatore Vakarų The Viking Train, which in February, 2003, (October of 2011), the countries undertook to subsidiary “Intermodal Express”. ris) arba daugiau nei 4,8 mln. t krovinių. oping the Viking Train Project, and we are work- actively work towards developing the project ir Rytų Europoje bus tarptautinė logistikos kom- was launched to run along the route Ilyichevsk Jeigu visą „Vikingu“ per dešimtmetį pervežtą panija „Hupac Intermodal SA“, nuo Šeštokų – jos ing towards expanding the circle of our part- of the container train “Sun” that is running be- – Kiev – Minsk – Vilnius – Klaipėda and back- krovinių kiekį gabentų vilkikai, jų į gatves būtų antrinė įmonė Maskvoje „Intermodal Express“. ners to the East and West directions. The impres- The Train “Klaipėda – Vilnius – išriedėję daugiau nei 300 tūkst. wards, has travelled in ten years approximate- tween Lithuania and Kazakhstan. This project sive results and achievements of the Viking Train ly 2.3 million km and has transported more was also named there as a strategic project of Klaipėda” (Vilnius Shuttle) Project would not have been possible without Traukinys „Klaipėda – Vilnius – than 300 thousand TEUs (conditional contain- cooperation between Lithuania and Kazakhstan. This container freight project is exclusive Traukinys „Merkurijus“ (Merkury) close cooperation among the three countries Klaipėda“ (Vilnius Shuttle) er unit) or more than 4.8 million tons of freight. The joint statement announced by Republic of in that it links Vilnius and Klaipėda by regu- Traukinys „Merkurijus“ sujungia Kaliningra- involved in the project – Lithuania, Belarus and Šis konteinerinių krovinių projektas ypatin- If the total quantity of freight transported by Lithuania President D. Grybauskaitė and Repub- lar journeys and allows to plan costs, i.e. the do ir Klaipėdos jūrų uostus, per Vilnių ir Mins- the Ukraine”, – notes dr. Stasys Dailydka, General ką pasiekia Rusijos sostinę Maskvą. „Merkuri- gas tuo, kad jungia Vilnių ir Klaipėdą reguliariais the Viking Train during the decade were car- lic of Kazakhstan President N. Nazarbayev says train is running on a constant basis, and not Director of “Lithuanian Railways”. that Lithuania and Kazakhstan “will devote spe- just when huge amounts of freight have accu- jus“ vienu reisu veža iki 114 sąlyginių kontei- reisais ir leidžia planuoti išlaidas, t. y. traukinys ried by trucks, there would roll out onto the kursuoja nuolat, o ne tada, kai susikaupia dideli The Viking Train Project is a joint project of cial attention to the development of a dialogue mulated. The convenience of “Vilnius Shuttle” nerių (TEU). Norint šį kiekį pervežti automobi- streets more than 300 thousand trucks. lių keliais, prireiktų maždaug 100 sunkvežimių. krovinių kiekiai. „Vilnius Shuttle“ patogumą jau Lithuanian, Belarusian and Ukrainian railways, in the field of transport and to the formation of has already been appraised and evaluated by Traukinys iš Kaliningrado ir Klaipėdos į Maskvą įvertino bendrovės, gabenančios konteinerius connecting the Baltic and Black Seas. The entire the trans-continental East–West Transport Corri- companies that transport containers between išvyksta kartą per savaitę, o atstumą tarp šių tarp Klaipėdos jūrų uosto ir Vilniaus – konteine- route (1734 km) can be travelled in 52 hours. The Mercury Train dor, and express determination to consider the Klaipėda Seaport and Vilnius, – containers are miestų įveikia per dvi paras. Maršruto operatoriai pristatomi laiku, saugiai, patikimai. „Vilnius The Viking Train carries universal and special- The train “Mercury” is linking the seaports of possibility of launching a regular container train”. delivered in a timely, safe and reliable manner. rė UAB „AAA Intermodal“ rūpinasi, kad „Merkuri- Shuttle“ leidžia sutaupyti laiko ir lėšų, be to, tau- ised containers, whereas in the future it is also Kaliningrad and Klaipėda, and via Vilnius and The Sun Train is linking nine countries from “Vilnius Shuttle” allows to save time and mon- jui“ netrūktų krovinių. Maskvos rinkai bus tiekia- sojama gamta. planned to transport trucks with semi-trailers – Minsk reaches the Russian capital Moscow. The China to Belgium and is running at an especial- ey as well as to spare the nature. 20 21 A Promising Transport Connection Between the Baltic and Balkan States

mentation of new, competitive projects in pursuit of connecting Turkey and the Ukraine with Mr. Saulius Stasiūnas, Deputy „Lietuvos geležinkelių“ Krovinių vežimo a land route via Romania and Bulgaria (which Director for Development of the Freight direkcijos direktoriaus pavaduotojas has already joined the Viking Train Project to- Transportation Directorate of “Lithuanian plėtrai Saulius Stasiūnas: gether with Lithuania, Belarus and the Ukraine). At the time of signing the memorandum, it was Railways”: “Signing the memorandum „Memorandumo pasirašymas su more than once emphasised that the key ad- with Romania has opened the door for Rumunija atveria kelią naujų, vantage of the new proposal while planning implementation of new, competitive konkurencingų projektų įgyvendinimui, Turkey’s accession to the Viking Train Project is projects in pursuit of connecting Turkey siekiant Turkijos ir Ukrainos sujungimo speed, safety and price. Hence, already now it is and the Ukraine with a land route via sausumos keliu per Rumuniją ir Bulgariją evident that the project can be and will be viable, and what is needed is only signing addi- Romania and Bulgaria (which has already (kuri jau yra prisijungusi prie „Vikingo“ tional agreements between Turkey and Lithua- joined the Viking Train Project together projekto kartu su Lietuva, Baltarusija ir nia as well as approval from the highest govern- with Lithuania, Belarus and the Ukraine).” Ukraina). mental levels. bfl

The Viking Train Project – “Lithuanian Railways” and CFR, – not only big- partners for the already existing projects, is A Connection with the Ukraine and ger freight transportation quantities but also seeking to maximally utilise the available in- Recognition by the European new directions can be expected. The starting frastructure and the starting points done. So Turkey Commission point has been made – agreements have been far, the accumulated experience gives rise to By way of signing new agreements and let- The shuttle train “Viking”, which started run- signed with Turkish freight forwarding com- expectations that Lithuania, as a transit coun- ters of intent, a closer cooperation between po- ning along the route Ukraine – Belarus – Lith- panies that could ensure a freight flow for the try, is pursuing the right track – not only in- tential partners is being sought to be secured. uania in 2003, has already transported more Viking Train, but it’s not limited to that – the ternational relations are being developed Romania’s geographic position would enable to than 4.8 million tons of freight. Currently, only issue of cooperation, which is beneficial for with the nearest neighbours, but also bigger connect Turkey and the Ukraine by a land route universal and specialised containers are trans- via Bulgaria and Romania, thus bypassing the both sides, will be sought to be solved at the objectives are being raised, seeking to attract ported, but in the future trucks with semi-trail- Black Sea and abandoning the use of expensive highest cross-border level. The signing of the partners from farther countries for coordina- ers – contrailers – are planned to be trans- and irregular sea-line services. Bulgarian rail- ported as well. That will help to reduce truck memorandum was attended by representation of transport connections with non-EU ways have already acceded to the project of the queues at the Belarusian border. Travelling the tives of the ministries and state authorities of states. “Lithuanian Railways”, while resorting the Republic of Lithuania, by representatives container train “Viking”. The signed memoran- entire route (1734 km) takes 52 hours. In 2008, to its gained experience and available infra- dum will enable to create a more efficient and

shutterstock in the survey of PROMIT Project coordinated of Belarusian, Ukrainian, Romanian, Azerbai- structure, is successfully pursuing its set ob- jani and Sweden railway transport, by foreign competitive way of transporting freight by rail by the European Commission (EC), the Viking jectives to increase freight transportation to Turkey, since at the present moment there Train Project was recognised as a good prac- and Lithuanian business partners, and like- quantities by way of seizing all existing op- tives of “Lithuanian Railways” and Romanian wise by representatives of Lithuanian freight- exists only one option – freight transportation tice example, whereas in 2009 the European Lithuania is continuing to strengthen its positions and competitiveness in the international transportations portunities. This was emphasised at the time national rail freight company “CFR Marfa” S.A. forwarding, logistics and stevedoring compa- by a ferry line across the Black Sea, but this way Intermodal Association (EIA) awarded the proj- of signing the memorandum by Lithuania as market. In order to maximally utilise the convenient geographic position of Lithuania and the potential offered (CFR). nies. due to higher prices and irregularity is losing ect as “The Intermodal Project of Best Practice”. the one possessing exceptional competitive its competitive advantage over road-transport Considering transportation volumes, positive by the European Union (EU) for development in the transport sector, new ways are being searched as to how to advantage due to its especially convenient services. Customers are more inclined to opt for feedback and project competitiveness, acces- New Opportunities New Opportunities Being Pursued geographic position and experience accu- a regular, even though slower and more expen- sion by one more partner, Romania, to the de- derive more revenue from international freight transportation by rail. The bilateral agreement will not only al- “Lithuanian Railways”, by way of signing mulated in the field of international transpor- sive, service. Hence, signing the memorandum velopment of this project could bring huge low to expand cooperation possibilities but new cross-border agreements and attracting tations by rail. with Romania has opened the door for imple- benefits for both sides. Marius Šlepikas Romania – A Partner in the Balkans pose of the memorandum signed on 28 Feb- will also enhance the competitiveness of the ruary 2013 is to strengthen cooperation be- already existing projects. The shuttle train “Vi- ublic Limited Liability Company (AB) “Lietuvos “Lithuanian Railways”, being in constant tween Lithuania and Romania while develop- king”, which is successfully carrying freight geležinkeliai” (“Lithuanian Railways”), through P quest of new opportunities in order to in- ing freight transportations by rail between the between the Ukraine, Lithuania and Belar- continuous development of international coopera- crease freight transportation volumes and in Baltic Sea and Black Sea Regions, Scandina- us, after signing of this agreement is acquir- tion and strategic partnership, is further seeking to pursuit of developing international relations, ing a new meaning – bigger opportunities are develop transport connections between the Baltic vian and Middle East countries, as well as while is expanding its cooperation with the Balkan opening up for cooperation between the EU We can find the best and Balkan states. The partnership between Lithu- seeking to utilise for transportations the shut- states. With one of them – Romania, coopera- ania and Romania in the international transporta- tle train “Viking” and promoting freight trans- members and those countries that do not be- tions sector is pursued to be consolidated by way of tion is being sought to be developed by way portations along the Rail Baltica Corridor. The long to the Community (Turkey). Cooperation signing a bilateral memorandum. of signing a bilateral memorandum. The pur- memorandum was signed by the representa- with Turkey opens up huge opportunities for solutions together! Geriausius sprendimus rasime kartu! Baltijos ir Balkanų šalių perspektyvi transporto jungtis Lietuva toliau stiprina savo pozicijas ir konkurencingumą tarptautinėje pervežimų rinkoje. miems projektams, siekia maksimaliai išnaudoti tu- veria kelią naujų, konkurencingų projektų įgy- rimą infrastruktūrą ir esamą įdirbį. Jau sukaupta pa- vendinimui, siekiant Turkijos ir Ukrainos sujun- Siekiant maksimaliai panaudoti patogią Lietuvos geografinę padėtį ir Europos Sąjungos tirtis leidžia tikėtis, kad Lietuva, būdama tranzitine gimo sausumos keliu per Rumuniją ir Bulgariją (ES) teikiamas plėtros galimybes transporto sektoriuje, ieškoma naujų būdų, kaip gauti šalimi, eina teisinga linkme – plėtojami tarptauti- (kuri jau yra prisijungusi prie „Vikingo“ projek- niai ryšiai ne tik su artimiausiais kaimynais, bet ke- to kartu su Lietuva, Baltarusija ir Ukraina). Pa- daugiau pajamų iš tarptautinio krovinių pervežimo geležinkeliais. liami ir didesni tikslai, siekiant pritraukti partnerių sirašant memorandumą buvo ne kartą pabrėž- iš tolimesnių šalių, koordinuojant transporto jung- ta, kad esminis naujojo pasiūlymo privalumas, tis su ne ES šalimis. Išnaudojant turimą patirtį ir inf- Marius Šlepikas Naujos galimybės planuojant prie „Vikingo“ projekto prijungti Tur- rastuktūrą, LG sėkmingai siekia užsibrėžtų tikslų di- kiją – tai greitis, saugumas, kaina. Taigi jau da- Dvišalis susitarimas ne tik leis išplėsti bendradar- dinti pervežamų krovinių kiekį, panaudojant visas bar matome, kad projektas gali ir bus gyvybin- B „Lietuvos geležinkeliai“ (LG), nuolat vysty- biavimo galimybes, tačiau ir padidins jau egzistuo- esamas galimybes. Tai buvo akcentuojama ir pasira- gas, tereikia papildomų susitarimų tarp Turki- Adama tarptautinį bendradarbiavimą ir stra- jančių projektų konkurencingumą. Šaudyklinis trau- šant memorandumą – Lietuvos, kaip turinčios išskir- jos ir Lietuvos bei aukščiausių valdžios sluoks- teginę partnerystę, siekia labiau plėtoti Baltijos kinys „Vikingas“, sėkmingai gabenantis krovinius tarp tinį konkurencinį pranašumą dėl ypač patogios ge- nių pritarimo. ir Balkanų šalių transporto jungtis. Partnerystę Ukrainos, Lietuvos ir Baltarusijos, po šio susitarimo ografinės padėties bei sukauptos patirties tarptauti- tarptautinių pervežimų sektoriuje tarp Lietuvos įgauna naują reikšmę – atsiveria dar didesnės gali- nių geležinkelio pervežimų srityje. Projektui „Vikingas“ – Europos Komisijos ir Rumunijos siekiama sutvirtinti pasirašius dvi- mybės bendradarbiavimui tarp ES narių ir nepriklau- pusį memorandumą. sančiųjų bendrijai (Turkijos). Bendradarbiavimas su Jungtis su Ukraina ir Turkija pripažinimas Turkija LG ir CFR atveria didžiules galimybes – gali- Šaudykliniu traukiniu „Vikingas“, kuris tarp Pasirašant naujas sutartis ir ketinimų protoko- Rumunija – partneris Balkanuose mi ne tik didesni pervežamų krovinių kiekiai, bet ir Ukrainos – Baltarusijos – Lietuvos pradėjo kur- naujos kryptys. Įdirbis jau yra – pasirašytos sutartys lus, siekiama dar labiau užtikrinti glaudesnį ben- LG bendrovė, nuolat ieškodama naujų gali- dradarbiavimą tarp potencialių partnerių. Rumu- suoti 2003 m., jau pervežta daugiau nei 4,8 ml. t su Turkijos ekspedicinėmis krovinių bendrovėmis, krovinių. Vežami universalūs ir specializuoti kon- mybių didinti pervežamų krovinių apimtis ir siek- kurios galėtų užtikrinti krovinių srautą „Vikingui“, ta- nijos geografinė padėtis leistų sujungtiT urkiją ir dama plėtoti tarptautinius ryšius, plečia bendra- Ukrainą sausumos keliu per Bulgariją ir Rumuni- teineriai, o ateityje numatoma gabenti ir vilkikus čiau tuo neapsiribojama – abiems pusėms naudin- su puspriekabėmis – kontreilerius. Tai prisidės darbiavimą su Balkanų šalių valstybėmis. Su vie- gą bendradarbiavimo klausimą bus siekiama spręsti ją, tokiu būdu apeinant Juodąją jūrą ir atsisakant na jų – Rumunija – siekiama plėsti bendradarbia- brangių ir nereguliarių jūrinių linijų paslaugų. Bul- prie vilkikų eilių Baltarusijos pasienyje mažinimo. aukščiausiu tarpvalstybiniu lygiu. Pasirašant memo- Visas maršrutas (1734 km) įveikiamas per 52 val. vimą pasirašius dvipusį memorandumą. 2013 m. randumą dalyvavo LR ministerijų ir valstybinių insti- garijos geležinkeliai jau prisijungė prie konteine- vasario 28 d. pasirašyto memorandumo tikslas – rinio traukinio „Vikingas“ projekto. Pasirašytas me- 2008 m. Europos Komisijos (EK) koordinuojamo tucijų atstovai, taip pat Baltarusijos, Ukrainos, Rumu- PROMIT projekto tyrime „Vikingas“ pripažintas stiprinti Lietuvos ir Rumunijos bendradarbiavimą nijos, Azerbaidžano, Švedijos geležinkelių transpor- morandumas leis sukurti efektyvesnį ir konkuren- UAB „TDS Group” Tel.: +370 5 2190040, plėtojant krovinių vežimą geležinkeliais tarp Bal- cingesnį krovinių gabenimo geležinkeliais į Turki- gerosios praktikos pavyzdžiu, 2009 m. Europos to atstovai, užsienio ir Lietuvos verslo partneriai, Lie- intermodalinio transporto asociacija (EIA) projek- Liepkalnio g. 174, Faks.: +370 5 240 1417 tijos ir Juodosios jūros regionų, Skandinavijos ir tuvos ekspedijavimo ir logistikos įmonių bei krovos ją būdą, nes šiuo metu galima tik viena alternatyva Artimųjų Rytų šalių, taip pat siekiant panaudoti – krovinių gabenimas keltų linija Juodąja jūra, ta- tui skyrė apdovanojimą „Geriausios praktikos in- LT-02121 Vilnius Mob. tel.: +370 640 24547 kompanijų atstovai. termodalinis projektas“. Įvertinus pervežimų ap- pervežimams šaudyklinį traukinį „Vikingas“ bei čiau šis būdas dėl didesnių kainų ir nereguliarumo El. paštas: [email protected] www.tdsg.lt skatinant krovinių transportavimą koridoriumi praranda konkurencinį pranašumą prieš autotrans- imtis, teigiamus atsiliepimus ir projekto konku- Group „Rail Baltica“. Memorandumą pasirašė LG ir Ru- Siekiama naujų galimybių porto teikiamas paslaugas. Klientai geriau renkasi rencingumą, dar vienos partnerės, Rumunijos, TDS munijos nacionalinės geležinkelių krovimų ben- LG bendrovė, pasirašydama naujus tarpvalstybi- reguliarią, kad ir lėtesnę bei brangesnę, paslaugą. prisijungimas prie šio projekto vystymo galėtų drovė „CFR Marfa“ S.A. (CFR) atstovai. nius susitarimus ir pritraukdama partnerius jau esa- Taigi memorandumo pasirašymas su Rumunija at- duoti didžiulės naudos abiems pusėms. 22 23 Viking – part of the global supply chain LOGISTIC PECULIARITIES OF THE PORT OF ODESSA

Gediminas Kuncevičius director of The port of Antwerp is the company „INTERMODAL CONTAINER SERVICE“: One of the main goals of the the second largest port in our company is to further develop the Europe. More than 150,000 combined train Viking project. We hope that international experience of our company people work in the port, and networking capacities would allow us to find more partners intending to take part in the cargo turnover is 190 the project Viking. mln tons, revenue – EUR 17.7 bln. According to experts, 60% of Antwerp population works in the sxc port. It’s not a surprise that the port general manager plays an important role not Vyacheslav Voronoy, Head of Logistics and Commercial Viačeslav Voronov, Odesos uosto Logistikos ir Division Port of Odessa: “It is well known that Odessa komercijos padalinio vadovas: “Odesa yra įsikūrusi only in the port, but in the is located on the crossroads between Europe and Asia Europos ir Azijos kryžkelėje, sienomis susijungdama bordering on Russia, Belarus and Turkey. Transit from/ su Rusija, Baltarusija ir Turkija. Tranzitas iš ir į city, holding a position of to Russia, Belarus, Kazakhstan, and Africa goes through Rusiją, Baltarusiją, Kazachstaną ir Afriką keliauja the city. Nevertheless, the volume of Russian, Belarusian būtent per šį miestą. Tiesa, Rusijos, Baltarusijos ir bfl deputy mayor. and Kazakh transit has been decreasing every year Kazachstano tranzito srautas kiekvienais metais and cargoes from Europe will never go through the mažėjo, todėl europiniai kroviniai niekada nekeliaus bfl

Vyacheslav Voronoy Ukrainian ports. As for the port of Odessa, our plans are per Ukrainos uostus. Mūsų planai yra mažiau Gediminas Kuncevičius kompanijos less ambitious and a major challenge for us in the near ambicingi. Pagrindinis tikslas – netolimoje ateityje

„INTERMODAL CONTAINER SERVICE“ direktorius: o future is to create a Single Information System of Port sukurti Uosto bendruomenės informacinę sistemą ir The project Viking which has been successfully implemented during the times of a changing economy is a huge mūsų siekis – dar labiau išvystyti projektą European logistics center Community and the adoption of electronic document elektroninių dokumentų funkciją, vykdant krovinių ir achievement of Lithuania. As Klaipėda Seaport forwarders last year we transported more than 20 thousand „Vikingas“. Tikimės, kad mūsų kompanijos ustainable development of the port pro-

workflow while servicing cargoes and vehicles”. arch yv asmeninio transporto priemonių aptarnavimą“. TEU (20-foot equivalent units) by the container train Viking. We are proud of every project success and want to tarptautinė patirtis ir dalykiniai ryšiai suteiks Svides the following model: logistics-indus- galimybę rasti daugiau partnerių, norinčių try-overloading. Moreover logistics occupies congratulate Viking‘s operators and railway companies with a nice ten-year anniversary of this project. dalyvauti projekte „Vikingas“. a dominant position. In Belgium 325 thou- made tariffs competitive.T he extensive inter- own domestic ports. Import transit (also not lion tons, in the port of Odessa - 190 hectares sand people works only in the logistics busi- modal net (motorways, railways, river and air of big volumes): accumulation of cargoes pro- (along with the territory of “Euroterminal”) - ness, representing 9% of the working popula- routes) as well as efficient management which ceeding to Russia, Belarus and Kazakhstan. 30 million tons. Thus, the performance indica- their return to ports (which is very difficult to and smooth project development. Gediminas Kuncevičius to return containers with cargo due to incon- tion. Logistics provides 9% of the GDP of Bel- is able to see prospects and to work ahead of As to export, the port can offer stuffing of tor is: Marseille - 10 tons/ha, Antwerp - 12,857 forecast due to undefined transit times) trans- Today, when cargo build-up might take up sistent import/export flows and lack of input. ithin the period of ten years Viking has gium, being the largest sector of the economy time, high-qualified specialists in the logistics metal products, ore, equipment in contain- tons/ha, Rotterdam - 13,571 tons/ha, Zeebrug- portation costs might become uncompetitive to five days,V iking cannot transport REF con- Thus, there are a number of obstacles and gone beyond the framework of the rail- of the state. The main index of the port opera- sphere (intelligent logistics centre), port’s ver- ers, packaging in big bags, container stuffing ge – 29,629 tons/ha, while in the port of Odes- W compared to costs of cargo delivery by motor tainers with clip-on generator sets. Stable train all the participants of the Viking project will way project. Shuttle train Viking delivers con- tions is not the turnover, but value added vol- satility, cargo diversification, focus on high val- of chemical products, accumulation and treat- sa – 157,894 tons/ha. In other words, the effi- transport. departure schedule could significantly in- have to face many challenges in pursuing the tainers from the Far East, Western Europe and ume (VA). Rotterdam, which handles twice as ue added cargoes, simplified customs and oth- ment of fruit and vegetables, etc. Handling of ciency index of space occupancy in Odessa is Lack of transparent pricing and its coordi- crease the current flows and attract new flows. defined goals. America to Belarus via Klaipėda Seaport. Part much cargo, because of the lack of competi- er control procedures, huge investments into import: fast moving consumer goods distribu- 6 times higher than in the port of Rotterdam, nation with all Viking project actors in railway Recently Viking carries majority of contain- Despite all the external and internal prob- of cargo is delivered to Ukraine. However, due tive logistics creates the same VA. The value port’s infrastructure – all these factors made tion throughout the south of Ukraine, includ- which has the largest turnover. stations involved in container transportation, ers by using the so called „common fleet“ plat- lems, cargo has been delivered by Viking for to certain problems it was not yet possible to added is calculated as the difference between the port of Antwerp the leading port in Europe. ing the Crimea, accumulation of import vehi- In European ports there is a clear trace of as well as an underdeveloped infrastructure forms operating for more than 30 years. The in- ten years and project geography is expand- the value of goods and services produced by cles and other cargoes (project cargo) which ensure stable connection between the Baltic and container ”door-to-door” transportation creasing flows will make railway administra- excessive areas. A lot of areas are not in use or ing. Today the shuttle train Viking delivers car- the company (i.e., revenue from sales), and the can’t be stored because of the limited storage and Black Sea countries. services are still one of the main obstacles hin- tions „employ“ own platforms. Today the time What may Odessa count on? idle. However, such freedom at the terminal has go from Georgia to Vilnius (by maritime con- value of goods and services purchased by the area of the port. This type of activities would Regarding Viking‘s development oppor- dering development of the project. has come to consider the possibility of usage What advantages enumerated above does a positive aspect: there is a possibility of sepa- nection) via a new route Georgia-Ukraine-Be- company from external organizations. For this be promising, providing the part of the Dry tunities we must not forget the role of pric- For instance, the fact that this year one of of the above platforms, including centralised the port of Odessa have? It is well known that rate cargo storage, reduced number of stow- larus-Lithuania. indicator, Antwerp - number one in Europe. It Port is integrated into the checkpoint territo- ing of the main actors within the project sup- the project actors confirmed container im- control in three countries, pricing, organisa- ing and decreased cost of handling operations. is a logistics hub in Europe. And, despite the Odessa is located on the crossroads between ry and the cargo flow increases. ply chain: carriers, port container terminals port/export transportation tariffs only by the tion of transportation and selection of agents. One of the main goals of the company IN- In particular container terminal operators are fact that it is more expensive than many oth- Europe and Asia bordering on Russia, Belar- Nice prospects are waiting for the port of and railway terminals, as well as different na- end of January demonstrates that it might be When transportation of cargo by sea was TERMODAL CONTAINER SERVICE is to further affected by such overcapacities. And the par- er ports, logistics ensures its stable operations. us and Turkey. Transit from/to Russia, Belarus, Odessa in case of the creation of international tional customs requirements. Viking‘s tariff ap- very difficult to forecastV iking’s transporta- included in the Viking project, it was necessary develop the combined train Viking project. To- ties responsible for these are shipowners who, Logistics terminals render the following Kazakhstan, and Africa goes through the city. hub providing accumulation, production and plied to cargo transportation does not deter- tion tariffs. T his situation increases tension be- to decide which containers should be used for day our company maintains cooperation with basing on unfounded forecasts, increase the services: assortment by orders, accumulation, Nevertheless, the volume of Russian, Belaru- distribution of goods between the Black Sea mine its final price. Cargo owners who have tween owners, forwarders and carriers. Trans- the above purpose. Cabotage containers suit- the potential carriers from the EU Member dimensions of their ships (in the near future it packing (unpacking), marking, repairs, storage sian and Kazakh transit has been decreasing countries as well as between Europe and Asia. chosen this transport mode often become as- portation tariffs should be approved at least able for the above deliveries are not available. States, Belarus, Ukraine, Turkey and Georgia. is expected to launch a 18,000 TEU container under special conditions, control of cargo con- every year and cargoes from Europe will nev- However, this requires incentive measures in- tonished to see that costs significantly exceed one month before the date of entry into force. The use of shipping containers increases ser- We hope that international experience of our ship, and in the order book there are 20,000 dition and others. er go through the Ukrainian ports. cluding the adoption of amendments to the transportation tariff when cargo is delivered to Moreover, tariffs should remain in force for at vice prices since these containers should be company and networking capacities would al- TEU container ships). Thus, shipowners are What makes the port of Antwerp a leader in At the same time the port of Odessa has a big Law on Special Economic Zone Porto-Franco. a railway station. Having in mind the addition- least 6 months. This would allow project par- returned to the destination ports. „Drop-off“ low us to find more partners intending to take the field of logistics? First of all, the location in advantage over the other domestic ports (prob- Besides, the creation of railway contain- building mega fleet, and global ports are in a al shipping container costs and costs related to ticipants to ensure stable planning of works containers also incur high costs: it is difficult part in the project Viking. the economic centre of Europe, in the radius of ably even over the other Black Sea ports) - it is er hub for the grouping of export container hurry to build the infrastructure, but there are 500 – 1,000 km the most of prosperous Euro- the quality of the rendered services. Certainly, if trains can also be considered as promising. For no cargoes. As a result, both suffer. peans (60 %) as well as the overwhelming part we would not take into account problems con- example, in the port of Antwerp the sea con- In my opinion on the container market one „Vikingas“ – tarptautinės tiekimo grandi nės dalis of industry are concentrated (the so-called nected with control procedures. Our port has tainer terminals do not group trains. It is car- should not expect significant “warming” dur- blue banana region). Secondly - the quality of access to main highways which are in good con- ried out by inland terminals using special shut- ing the next, at least 5 years. Šiais permainingos ekonomikos laikais dešimtmetį sėkmingai vykdomas projektas tui patvirtino tik sausio pabaigoje, rodo, kad „Vikin- benimams naudoti. Kabotažinių konteinerių, port services. It is the only port in Europe work- ditions (motorways Odessa-Kiev, Odessa-Niko- tles to connect with the port. The furthest of go“ vežimo tarifai gali būti sunkiai prognozuojami. skirtų tokiems vežimams, nėra. Naudojant jūri- ing without lunch break. layev are among the best in Ukraine) as well as them is located 25 km from the sea contain- „Vikingas“ – didelis pasiekimas. Kaip Klaipėdos uosto ekspeditoriai, patys vien pernai Tokia situacija kelia įtampą tarp krovinių savininkų, nius konteinerius, didėja paslaugos kaina, mat What does the future hold for us? Belgium dockers are the highest-paid in Eu- river routes (Danube, Dnieper and even Volga- ekspeditorių ir vežėjų. Vežimo tarifai turėtų būti pa- juos reikia grąžinti į paskirties uostus. Konteine- er terminal. Inland terminals also accumulate Freight trams have already appeared along „Vikingu“ gabenę daugiau nei 20 000 TEU, džiaugiamės šio projekto sėkme ir sveikiname rope. Their rights regardless their enterprise’s Don) and main railways. It is planned to recon- tvirtinti ir žinomi bent jau mėnesį iki jų įsigaliojimo rių „drop off“ – brangus, o grąžinti konteinerius containers bound for the port and assort them the streets of European cities. The produc- form of ownership are protected by law and struct the airport. The port has relevant efficient by different container terminals. „Vikingo“ operatorius ir geležinkelio įmones su gražia projekto 10 metų sukaktimi. dienos. Tarifai turėtų galioti bent jau pusę metų. Tai su kroviniu sudėtinga dėl netolygių importo / tion of double-stack railway platforms for 2 suteiktų projekto dalyviams galimybę stabiliau pla- eksporto srautų ir įdirbio stokos. controlled by the powerful labour union struc- management. The enterprise handles almost all Such logistics centre can be created in the containers is set going. Experts note that the nuoti darbus ir prisidėtų prie jo plėtros. Trukdžių nemaža, tad visų „Vikingo“ projekto tures. СЕРА (recruiting agency for dockers) types of cargoes. Unfortunately, it doesn’t have Dry Port. A number of activities have been pre- rifas, dar nelemia galutinės kainos. Pasirinkęs šį ve- production of engines Euro-6 standard has Gediminas Kuncevičius Šiandien, kai krovinio kaupimas traukiniui gali dalyvių dar laukia ilgas kelias, sklandžiai siekiant provides all enterprises involved in cargo han- special customs regime zones. pared for the implementation of the unique žimo būdą, krovinio savininkas gali būti nemaloniai užtrukti ir iki penkių dienų, visiškai neįmanoma „Vi- užsibrėžtų tikslų. peaked. Therefore, improving of aerodynamics er dešimtmetį „Vikingas“ peržengė geležinke- dling and located on the territory of the port Besides, we do not have portside logistics for Ukraine project, though the success of the nustebintas, kai kroviniui pasiekus geležinkelio stotį kingu“ gabenti šaldytuvinių konteinerių su prikabi- Nepaisant visų išorinių ir vidinių kliūčių, krovi- lio projekto rėmus. Jau tapo įprasta, kad kon- with dockers. For working hours lasting from and as for information system development is the only way to cut emissions. In the near fu- P išaiškėja, kad išlaidos viršija patį vežimo tarifą. Turint namais generatoriais. Stabilus traukinio išvykimo niai „Vikingu“ keliauja jau dešimt metų ir projekto project first of all depends on the manage- teinerius su kroviniu iš Tolimųjų Rytų, Vakarų Eu- the port is only at the initial stage at the mo- ture trucks without drivers may appear on our omenyje dar ir papildomas išlaidas už jūrinių kontei- grafikas galėtų padidinti esamų krovinių srautus, pri- geografija vis plečiasi. Jau dabar nauju maršrutu 8 a.m. till 4 p.m. they get standard wages; from ment of Dry Port. ropos ar Amerikos, atplaukusius į Klaipėdos uos- roads that will drive in separate traffic lanes. nerių naudojimą ir jų grąžinimus į uostus – o jas ypač traukti naujų. Gruzija – Ukraina – Baltarusija – Lietuva, panau- 6 a.m. till 2 p.m. they have 5 % bonus; from 2 ment. But compared to the main competitors There is a project to move cargo transporta- tą, į Baltarusiją gabena „Vikingas“. Dalis krovinių sunku prognozuoti dėl neaiškių tranzito laikų – ve- Šiuo metu dauguma konteinerių „Vikingu“ ga- dojant jūrinę jungtį, kroviniai iš Gruzijos „Vikingu“ p.m. till 10 p.m. they get 15 % bonus and for our enterprise has proceeded far ahead. The port of Odessa is a leader in the pasiekia Ukrainą. Tačiau sujungti Baltijos ir Juo- žimo išlaidos gali pasidaryti nekonkurencingos, pa- benama naudojant vadinamąsias „bendro parko“ pasiekia Vilnių. their work from 10 p.m. till 6 a.m. and during What cargo flows can the port of Odessa ex- tions under the ground. Finally, the company dosios jūros šalis stabilia jungtimi vis dar nepa- lyginti jas su krovinio gabenimo autotransportu iš- platformas, kurioms jau daugiau kaip 30 metų. Au- Kompanijos INTERMODAL CONTAINER SERVI- weekends they get 100 % bonus. However, pect as a logistics hub considering the present efficient space occupancy Cargolifter has developed a design of cargo vyksta. Ir priežasčių – ne viena. laidomis. gant krovinių srautams, geležinkelių administraci- CE siekis – dar labiau išvystyti projektą „Vikingas“. such high wages have a big impact on the cost conjuncture and all mentioned above? This conclusion was made after studying airship and carries on negotiations with one of Kalbėdami apie „Vikingo“ plėtros galimybes Aiškios ir su visais „Vikingo“ projekto dalyviais su- jos bus priverstos „įdarbinti“ ir nuosavų statusą tu- Šiuo metu mūsų kompanija bendradarbiauja su of work. That is why during the crisis the port Firstly, we can reckon on export transit: ac- the experience of different ports of the world. the shipping lines. negalime pamiršti, kokį svarbų vaidmenį pro- derintos kainodaros stoka geležinkelio stotyse, dir- rinčias platformas. Jau dabar pats laikas apmąstyti potencialiais krovinių vežėjais iš ES šalių, Balta- lost its cargo flows and many terminals tried to cumulation, packaging and container stuff- For example, in the port of Marseille (France) As for the port of Odessa, our plans are less jekte vaidina tiekimo grandinės dalyvių – vežė- bančiose su konteineriais, silpnai išvystyta jų infras- jų panaudojimo galimybes – centralizuotą valdymą rusijos, Ukrainos, Turkijos, Gruzijos. Tikimės, kad ambitious and a major challenge for us in the jų, konteinerių terminalų uostuose ir geležinkelio tuktūra ir konteinerių pristatymo „iki durų“ paslauga trijose valstybėse, kainodarą, vežimų organizavimą, kompanijos INTERMODAL CONTAINER SERVICE place their facilities out of the port’s territory. ing of cargoes coming from Russia, Belarus, on 10 thousand hectares 100 million tons of terminalų stotyse – kainodara bei skirtingi mui- kiša koją viso projekto plėtrai. agentų pasirinkimą. tarptautinė patirtis ir dalykiniai ryšiai suteiks gali- But the situation did not always look like and Kazakhstan. Certainly, their volumes are cargoes are handled, in Antwerp – on 14 hect- near future is to create a Single Information tinės institucijų reikalavimai kitose valstybėse. Kad ir šių metų pavyzdys, kai vieni iš projekto da- Įtraukus į „Vikingo“ projektą krovinių gabenimą mybę rasti daugiau partnerių, norinčių dalyvauti that. In the 70s when the port was developing not big because of complicated control pro- ares - 190 million tons, in Rotterdam (Nether- System of Port Community and the adoption Tai, kad krovinio vežimui taikomas „Vikingo“ ta- lyvių konteinerių vežimo tarifus importui ir ekspor- jūra, iškilo klausimas, kokius konteinerius šiems ga- projekte „Vikingas“. its logistics and was working over its reputation cedures, different railway tariffs, and politics lands) – on 13.5 hectares - 400 million tons, in of electronic document workflow while servic- the labour force was considerably cheaper that of Russian Federation aiming to support their the port of Zeebrugge – 3.5 hectares - 45 mil- ing cargoes and vehicles. 24 25 Convenient Place - Success Patogi vieta – Machinery Made by Lithuanian Company “Vilnius sėkmės garantas Geographically right place is one Geografiškai tinkama vieta yra vienas iš Locomotive Repair Depot” Stays Competitive in Europe of the most important factors svarbiausių faktorių logistikos bendrovių in the development of the plėtroje ir ilgalaikėje sėkmėje. Bendrovė At the beginning of March, this year, Private Limited Liability Company (UAB) „Vilniaus lokomotyvų remonto depo“ ARMO, švenčianti savo trečiąjį gimtadienį, direktorius Valentas Stadalnykas: „Kai logistics companies and the long “Vilniaus lokomotyvų remonto depas” (“Vilnius Locomotive Repair Depot”), pagaminsime įvairiausių ašių lokomotyvus, yra įsikūrusi Vilniuje ir yra šalia term success. Its third birthday mūsų įmonės specializacija bus manevrinių Baltarusijos ir ES šalių pasienio. Bendrovė a subsidiary of “Lithuanian Railways”, arranged an exhibition of machinery šilumvežių gamyba.“ celebrating ARMO company is gali drąsiai įrodyti, kad jos vieta nėra that it makes. High-quality, economical and reliable, – that is how the rolling- located in Vilnius near the Belarus atsitiktinė, o gerai apmąstyta įmonės stock manufactured by this company can be described. “Vilnius Locomotive plėtros strategija, suteikianti nuolatinį Mr. Valentas Stadalnykas, Director of and EU borders. The company can Repair Depot” was established in 2003. Favourable conditions were created for “Vilnius Locomotive Repair Depot”: “When we easily prove that the location is not augimą ir sėkmingą plėtrą. will have manufactured a complete variety Edvinas Gelžinis modernisation of machinery, and today the company “Vilnius Locomotive Repair of locomotives with all possible axles, our random, but a well-thought-of company’s specialisation will be manufacture rieš trejus metus partneriai, įsteigdami įmo-

Depot” is well-known not only in Lithuania, but also in foreign markets. bfl of shunting locomotives.” enterprise development strategy Pnę ARMO, norėjo suvienyti turimą ilgalaikę patirtį krovinių vežimų srityje ir į logistikos rinką for providing continued growth įvesti bendrovę, galinčią pasiūlyti visą komplek- TMH locomotives, which have the power ca- rently finished and that will soon leave to meet the company’s first such product with an asyn- sinių paslaugų paketą. Šiandien bendrovė ARMO Mindaugas Aušra and successful development. gali didžiuotis savo aukštos kokybės kompleksi- pacity of 1550 kW, can also pull freight up to its customers in various countries. In 2012– chronous drive. For the purpose of connecting t was sought thuswise to transform and con- six thousand tons in weight. TEM-THM loco- 2013, the company has begun specialising in traction engines with wheelsets, rolling bear- nėmis sandėliavimo, krovos, muitinės dokumen- solidate the rolling-stock fleet and repair base tų deklaravimo bei krovinių vežimo paslaugomis. I motives use even 35–40 percent less fuel and the manufacture of railway infrastructure ma- ings will be used. The lifetime of the rolling bear- of “Lithuanian Railways” and to optimise the By Edvinas Gelžinis Teikiant tokio pobūdžio paslaugas itin svar- 60 percent less lubricants than their analogues chinery. A rail motor-trolley KTD, designated ings – around one million kilometres without re- bios turimos infrastruktūros galimybės. ARMO te- traction-rolling-stock repair services making rolling down off conveyors elsewhere. No other for inspection and repair of catenaries (con- pairs. Such solution will allow to efficiently use hree years ago the partners who estab- ritorijoje be 10 tūkst. kv. m atvirųjų sandėliavimo them economically efficient and competitive. former Soviet Union country makes such eco- tact lines), has been introduced. An innova- the power capacity of the engine and to pro- Tlished ARMO company, wished to unite aikštelių yra ir 5000 tūkst. kv. m dengtųjų muiti- friendly machinery designated for railways that tive shunting hybrid locomotive TEM 35, a new long the machinery’s life span. This year, the de- a long term experience in the field of freight nės sandėlių, aprūpintų telferiais su keliamąja ga- is compliant with STAGE IIIA emission require- shunting locomotive TEM TMH with an alter- pot is planning to manufacture two locomotives lia iki 5 t. Įmonė turi 1 km geležinkelio atšaką, atei- Continuous Improvement transportation and to enter the logistics mar- ments. Machinery made by “Vilnius Locomo- nating and direct current electric-drive (des- of such type, one of which will be designated for nančią nuo Panerių stoties ir galinčią vienu metu “Vilnius Locomotive Repair Depot” is co- ket with a company able to offer a compre- tive Repair Depot” stays competitive among ignated for operation in Russian arctic condi- the Russian market. Mr. Valentas Stadalnykas, hensive package of service. Today ARMO priimti 37 vagonus. Atvykusius vagonus aptar- operating with partners from Germany, Italy, nauti padeda galingas kranas, pakeliantis iki 20 t, other European Community countries as well. tions up to -50°C), a new four-axle shunting lo- Head of “Vilnius Locomotive Repair Depot”, add- company can be proud of its high quality of Czechia, Slovakia, Austria, Poland, the Ukraine, o sunkius atvykusius kelių transportu negabariti- This company’s production is distinguished comotive TEM LTH with an alternating current ed that there will also be launched an absolutely integrated storage, handling, customs docu- and Russia. “Germans supply our manufac- nius krovinius pasitinka bendrovės autokranai su tured product with the “heart”, which is re- and notable for technical novelties and work- electric-drive, a new shunting locomotive TEM new two-axle locomotive, which will be the first ments declarations and cargo transport ser- maksimalia keliamąja galia iki 30 t. Intermodalinė manship, which has been proved by practi- TMH, SIEMENS ER20CF, which are currently un- of such type in the region. “When we will have liably operating in locomotives”, – thus of lo- vices. The provision of such services are sub- infrastruktūra ARMO įgalina siūlyti klientams pla- cal use. Whereas the new products will allow dergoing repairs at the company, as well as lo- manufactured a complete variety of locomo- comotive engines imported from Germany ject to infrastructure available options. ARMO tų paslaugų spektrą, be jokių tarpininkų. to attend to railway infrastructure. Since “Lith- comotives 2M62M, ČME3M that have been tives with all possible axles, our company’s spe- spoke Mr. Valentas Stadalnykas, General Direc- territory in addition to 10 thousand square uanian Railways” has commenced electrifica- modernised by the company earlier, have cialisation will be manufacture of shunting loco- tor of “Vilnius Locomotive Repair Depot”. The meters of open warehousing sets has 5,000 Išskirtinė geografija tion works in between Kena Town and the Be- been introduced as well. motives,” – commented Mr. V. Stadalnykas. At the company, in cooperation with Russian com- thousand indoor warehouses, equipped with Lietuva yra geografiškai palankioje vieto- larusian border, the new machinery will help The depot entered the year 2012 with a new present moment, Russian and Lithuanian struc- pany “Transmashholding” and Czech company telphers with lifting capacity up to 5 tons. The je, todėl net 11 proc. šalies BVP sudaro paja- to perform works while laying electric cables product – a four-axle locomotive. The manufac- tural engineers are collectively finishing to im- “CZ Loko”, is implementing a joint project and company has a 1 km railway coming from mos iš paslaugų, siejamų su logistika. Lietuva as well as carrying out major repairs or other ture of this locomotive was commenced in coop- prove the structural design of the new locomo- since 2009 is manufacturing new shunting lo- Paneriai station and able to simultaneous- – vartai tarp Europos Sąjungos ir NVS šalių, tu- simpler works. “Vilnius Locomotive Repair De- eration with Ukrainian, Russian and Czech com- tive, so quite soon it will be commenced to be as- rinti priėjimą prie Baltijos jūros bei puikiai įreng- comotives of TEM-TMH series. In 2012, the lo- ly service 37 wagons. Upon arrival the wag- pot” also showed the machinery that is cur- panies. It is called TEM LTH. This locomotive is sembled on the conveyor. ons are handled by the help of a mighty crane tą ir nuolat modernėjantį Klaipėdos uostą. To- comotive of this series was awarded a Russian dėl įmonės ARMO veiklos kryptys, siekiai ir tiks- with a capacity up to 20 tons, whereas heavy Federation certificate. “The company has been lai buvo aiškūs nuo pat bendrovės įsteigimo. Ją a winner of various nominations, has adopted oversized cargo arrived by roads is serviced įkūrę partneriai turi ilgametę patirtį krovinių ve- and implemented the ISO9001 and ISO14001 by the company cranes with a maximum lift- žime, muitinės tarpininkavimo ir sandėliavimo Lietuvos bendrovės „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ ing capacity of up to 30 tons. Intermodal in- paslaugų teikime. Išanalizavę rinkos poreikius, standards, corresponding to management and frastructure enables ARMO to offer its cus- jie nusprendė įkurti bendrovę, galinčią gabenti environmental systems that ensure high qual- tomers a wide range of services, without any krovinius nuo siuntėjo iki gavėjo durų. ity of products. gaminama technika konkurencinga Europoje Vienas iš esminių rinkos poreikių yra sun- intermediaries, Since 2004, the company’s turnover has ji gaminiai leis tvarkyti ir geležinkelių infrastruk- kiųjų, negabaritinių ir nestandartinių krovinių grown from 42.6 million to 164.8 million Lit- Šių metų kovo pradžioje „Lietuvos geležinkelių“ dukterinė įmonė UAB „Vilniaus tūrą. Kadangi AB „Lietuvos geležinkeliai“ pradėjo aptarnavimas ir transportavimas. „Žinant tokių as. More than 50 TEM-TMH-series shunting lo- elektrifikacijos darbus tarp Kenos miesto ir Balta- Exclusive geography poreikių specifiką, tampa akivaizdu, kad gele- lokomotyvų remonto depas“ surengė savo gaminamos technikos parodą. Kokybiški, comotives will be manufactured by the end of rusijos sienos, naujos mašinos padės atlikti darbus žinkelis yra neatsiejama jų dalis. Todėl ir įsikūrė- Lithuania is in geographically favourable taupūs ir patikimi – taip galima apibūdinti bendrovės gaminamus riedmenis. „Vilniaus tiesiant elektros laidus, vykdant kapitalinį remon- me tinkamoje vietoje, kad galėtume priimti kro- this year, whereas in the meantime a number location and therefore even 11 percent of the tą arba paprastesnius darbus.„Vilniaus lokomo- vinius, atvykstančius geležinkeliu“, – teigia ben- of locomotives manufactured by this company lokomotyvų remonto depas“ įkurtas 2003 m. Buvo sudarytos palankios sąlygos country’s GDP is made of income from servic- tyvų remonto depas“ parodė ir tą techniką, kurią drovės ARMO direktorius Vytautas Verbickas. are already operating in Lithuania and in the technikos modernizavimui ir šiandien bendrovė „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ šiuo metu yra pagaminęs ir kuri netrukus iškeliaus es related to logistics. Lithuania is the gate- seaport of Sillamae in Estonia. In 2012, the depas užsakovus po įvairias šalis. 2012–2013 m. įmo- way between the European Union and CIS pot received the majority of revenue, approx- yra žinoma ne tik Lietuvoje, bet ir užsienio rinkose. countries with access to the Baltic Sea and Spartus augimas nė pradėjo specializuotis geležinkelių infrastruktū- Vos pristačius ARMO paslaugas rinkai, jos imately 63 percent, from the sale of locomo- ros mašinų gamybos srityje. Pristatyta autodrezi- well equipped and constantly getting mod- rių populiariausias yra jau minėtas TEM TMH. Šilumvežis buvo puikiai įvertintos bendrovės klientų. Per tives, of which the most popular is the already Mindaugas Aušra na KTD, skirta kontaktinių tinklų apžiūrai ir remon- ern Klaipėda port. That is why ARMO compa- komplektuojamas iš šešių pagrindinių modulių: elektros pirmus įmonės gyvavimo metus ji sugebėjo mentioned TEM-TMH. A locomotive is assem- tui. Pristatytas ir naujoviškas manevrinis hibridinis okiu būdu siekta pertvarkyti ir sustiprinti „Lie- valdymo, mašinisto kabinos, jėgainės, pagalbinės įran- išaugti į vieną didžiausių terminalų Vilniuje, lokomotyvas TEM 35, naujas manevrinis lokomo- bled from six main modules: electrical con- tuvos geležinkelių“ riedmenų ūkį, remon- gos, aušinimo ir pneumatikos.Kai seni dvigubos trau- ny’s activities, aims and objectives were clear lot of time and money because the Compa- teikiančių jungtines logistikos ir ekspedijavi- T tyvas TEM TMH su kintamosios ir pastovios srovės trol; engine-driver cabin; power plant; auxilia- to bazę, optimizuoti traukos riedmenų remonto kos lokomotyvai yra pakeičiami TEM TMH, lokomotyvo from its establishment. The company found- ny has its own cargo handling equipment al- mo bei muitinės sandėlių paslaugas. elektrine pavara(skirtas darbui Rusijos šiaures są- ry equipment; cooling; and pneumatics. When paslaugas ir padaryti jas ekonomiškai efektyvias remonto sąnaudos sumažėja iki 70 proc., o degalų – 40 ers have a long-year experience in cargo lowing to perform all cargo handling in one Krovinių savininkams daug laiko ir pinigų lygomis iki -50°C), naujas keturių ašių manevrinis old double-traction locomotives are replaced bei konkurencingas. proc.Tokių šilumvežių pagaminti trisdešimt septyni, nuo place. Freight terminal site services 20 and 40- sutaupo tai, kad įmonė turi savo krovos darbų lokomotyvas TEM LTH su kintamosios srovės elek- transportation, customs documents declara- šių metų jie pradėti tiekti ir Rusijos rinkai.Per pusantrų įrangą, leidžiančią atlikti visus krovos darbus with TEM-TMH, locomotive repair costs de- trine pavara, naujas manevrinis lokomotyvas TEM tions and warehousing services. Having ana- feet sea containers, and loads metal, equip- metų Lietuvos lokomotyvai gerai dirbo Estijos atšiaurio- vienoje vietoje. Krovinių terminalo aikštelė- crease by up to 70 percent, whereas fuel costs Nuolatinis tobulinimas TMH, SIEMENS ER20CF, kuriems bendrovėje atlie- lyzed the market needs the founders have de- ment, and other commodities. All cargo han- mis – nuo 30 laipsnių šalčio iki 30 šilumos – sąlygomis. je yra priimami 20 ir 40 pėdų jūriniai konteine- – by up to 40 percent. Thirty-seven locomo- Bendrovė „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ kamas remontas, taip pat anksčiau bendrovėje cided to establish a company able to provide dling and customs procedures are performed riai, kraunamas metalas, technika, kitos plataus tives of such type have been already manu- bendradarbiauja su partneriais iš Vokietijos, Italijos, modernizuoti lokomotyvai 2M62M, ČME3M. in the site after required customs declaration sender-addressee door-to-door cargo trans- vartojimo prekės. Visi krovos darbai bei muiti- factured, and as of this year they have been Čekijos, Slovakijos, Austrijos, Lenkijos, Ukrainos, Rusi- Taupumas ir efektyvumas Į 2012 m. depas įžengė su nauju produktu –ke- documents are ready. This helps to reduce the portation services. One of the essential mar- nės procedūros atliekamos vietoje, sutvarkius started to be supplied for the Russian market jos. „Vokiečiai tiekia mūsų gaminamam produktui „šir- Šiais metais „Vilniaus lokomotyvų remonto depas“ turašiu lokomotyvu. Bendradarbiaujant su Ukrai- cost of the terminal customers. The Compa- ket needs is heavy, oversized and custom car- reikiamus muitų deklaravimo dokumentus. Tai as well. During the period of one and a half dį“, kuri patikimai dirba lokomotyvuose“, – apie iš Vo- pradėjo gaminti naujus manevrinius šilumvežius bei nos, Rusijos ir Čekijos kompanijomis pradėta to- ny warehouses are convenient for a whole- padeda sumažinti terminalo klientų išlaidas. kietijos įvežamus šilumvežių variklius kalbėjo „Vilniaus kio lokomotyvo gamyba. Jis vadinsi TEM LTH. Šis go services and transportation. „Knowing the years, Lithuanian locomotives have performed modernizuoja magistralinius lokomotyvus. Moder- sale organization. Goods are stored close to Bendrovės sandėliai yra patogūs ir didmeninės lokomotyvų remonto depo“ generalinis direktorius nizuoti lokomotyvai gali tempti apie 6000 t sveriantį šilumvežis yra pirmasis toks įmonės gaminys su specific needs, it is clear that a railway is an in- well under severe Estonian climatic conditions Vilnius city centre which leads to a speedy prekybos organizavimui. Prekės yra sandėliuo- Valentas Stadalnykas.Bendrovė, bendradarbiauda- traukinį, o jų tikslas – nuvežti krovinį iš taško A į tašką asinchronine pavara. Traukos varikliu sujungimams tegral part of it. And we are in the right place ranging from minus 30 degrees Celsius to plus and cost saving distribution and shipment of jamos greta Vilniaus centro, todėl jų paskirsty- ma su Rusijos kompanija „Transmašholding“ ir Čekijos B. Atstumas tarp taškų gali siekti tūkstančius kilome- su aširačiais bus panaudoti riedėjimo guoliai. Rie- in order to provide services for a railway car- mas ir išvežimas klientams vyksta greitai ir be 30 degrees Celsius. įmone „CZ Loko“, vykdo bendrą projektą ir nuo 2009 trų. Manevriniai šilumvežiai tampo vagonus ir atlieka dėjimo guolių resursas – apie milijonas kilometrų bfl

goods to customers. ARMO company active- go” - said Vytautas Verbickas, ARMO company didesnių transportavimo išlaidų. m. gamina naujus TEM TMH serijos manevrinius loko- kitus manevrinius darbus daugiausia geležinkelio sto- be remonto. Toks sprendimas leis efektyviai panau- director. ly cooperates with “Viking” and “Sun” contain- Bendrovė ARMO aktyviai bendradarbiau- motyvus. 2012m. šios serijos lokomotyvui suteiktas tyse, bet TEM TMH lokomotyvai, kurių galia siekia 1550 doti variklio galingumą ir pailginti mašinos tarnavi- er trains and Vilnius-Klaipėda-Vilnius shuttle ja su konteineriniais traukiniais „Vikingas“, „Sau- Economy and Efficiency Rusijos Federacijos sertifikatas. „Įmonė yra tapusi įvai- kW, gali tempti ir krovinius iki šešių tūkstančių tonų. mo periodą. Šiais metais depas planuoja pagamin- Vytautas Verbickas, director of ARMO company: train. Railway container shipment from Eu- lė“, šaudykliniu traukiniu Vilnius – Klaipėda – Vil- “Vilnius Locomotive Repair Depot” this year rių nominacijų laimėtoja, įdiegė ISO9001ir ISO14001 TEM THM lokomotyvai naudoja net 35–40 proc. ma- ti du tokius šilumvežius ir vienas jų bus skirtas Ru- Rapid Growth rope to Asia is a common practice. This is a nius. Konteinerių siuntimas iš Europos į Azijos standartus, kurie atitinka vadybos ir aplinkos apsau- žiau degalų ir 60 proc. mažiau tepalų nei kitur nuo sijos rinkai. „Vilniaus lokomotyvų remonto depo“ “This year we plan to increase the amount of has launched manufacture of new shunting lo- Right afer ARMO delivery services intro- very important issue to partners in Turkey and šalis geležinkeliu yra įprasta praktika. Tai labai comotives as well as modernisation of trunk- gos sistemas, užtikrina aukštą produkcijos kokybę. konvejerių nuridenti analogai. Tokios ekologiškos ge- vadovas Valentas Stadalnykas pridūrė, kad bus pra- roads and railways cargo.” duction to the market the Company has re- Scandinavia. ARMO focuses on railway whole- aktualu partneriams Turkijoje ir Skandinavijos line locomotives. Modernised locomotives can Nuo 2004 m. bendrovės apyvarta išaugo nuo ležinkeliams skirtos technikos, atitinkančios STAGE IIIA dėtas ir visiškai naujas pirmasis šiame regione dvia- šalyse. ARMO orientuojasi į didmeninius žalia- 42,6 mln. iki 164,8 mln. litų. Iki šių metų pabaigos šis šilumvežis. „Kai pagaminsime įvairiausių ašių lo- ceived perfect evaluation from its custom- sale deliveries of raw materials to Lithuanian pull a train of around 6000 t in weight, and their emisijos reikalavimus, negamina daugiau nė viena bu- vų pristatymus geležinkeliais Lietuvos pramo- bus pagaminta daugiau nei 50 TEM TMH serijos ma- vusios Sovietų Sąjungos valstybė. Bendrovės „Vilniaus komotyvus, mūsų įmonės specializacija bus manev- ers. During its first year of activity the Com- Bendrovės ARMO direktorius Vytautas industry companies because it reduces the nės įmonėms, nes tai sumažina jų logistikos iš- purpose is to transport cargo from point A to nevrinių lokomotyvų, o įmonės pagaminti lokomo- lokomotyvų remonto depas“ pagaminta technika yra rinių šilumvežių gamyba“ – komentavo V. Stadalny- Verbickas: „Šiais metais planuojame padidinti pany has managed to grow into one of the cost of logistics. In future the company plans laidas. Ateityje įmonė planuoja tapti vienu iš di- point B. The distance between the points can tyvai jau yra eksploatuojami Lietuvoje ir Silamejės konkurencinga ir tarp kitų Europos Bendrijos šalių. kas. Dabar Rusijos ir Lietuvos konstruktoriai kartu perkraunamų krovinių kiekį, vežamų tiek largest terminals in Vilnius providing integrat- to become one of the largest distribution cen- džiausių metalo ir statybinių medžiagų paskirs- reach thousands of kilometres. Shunting loco- jūrų uoste Estijoje. 2012 m. depas daugiausia paja- Produkcija pasižymi techninėmis naujovėmis ir baigia tobulinti naujojo šilumvežio konstrukciją, tad automobilių transportu, tiek geležinkeliais.“ ed logistics, freight forwarding and customs tres of metal and construction materials in the tymo centrų Baltijos šalyse. motives pull wagons and perform other shunt- mų, apie 63 proc.,gavo pardavęs šilumvežius, iš ku- darbo kokybe, tai įrodė praktinis panaudojimas. Nau- greitai jis bus pradėtas surinkinėti ant konvejerio. warehousing services. Cargo owners save a Baltic states. ing works mainly in railway stations, but TEM- 26 27 Moving service - from office to artwork For the last fifteen years the subsidiary company of “AD REM TRANSPORT” called “AD REM TRANSPORT Movers” has been providing moving services in 50 countries. According to the department heads, the company professionals, organizational skills and cooperation with partners enables to provide high quality service. Intensive moving works have started from 2006. In this year company won the Ministry of Foreign Affairs organized contest for moving Lithuanian diplomats abroad to other embassies and back. At the same time, customers began demanding consults. “Customers were calling us asking if we could help them pack some items. They knew that “AD REM TRANSPORT” provides competent service, so they CUSTOMS | LOGISTICS | TRANSPORT needed our knowledge. Then the division with specialized moving services came to life”, - says the head of “AD REM TRANSPORT Movers” Žana Šimkienė.

Mindaugas Ausšra „AD REM TRANSPORT“ direktorius ir Lietuvos orwarding companies carry cargo in four trans- nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos Fport modes: air, sea, road and rail. “We are not „Lineka“ viceprezidentas Darius Brekys. only shippers, but also a logistics company. We „Perkraustymo verslas yra ganėtinai sezoninis, kai were looking for new niches in order to launch žmonės vasarą labiau organizuoja kraustymus. something smarter. We did not want to be limited to freight. Since the moving service began, we had Mūsų konkurentai nuo rudens jau nebeturi darbo. to deal with unusual items and packaging”, - com- Mes sezoniškumo nejaučiame. Mūsų branduolys ments the director of “AD REM TRANSPORT” and yra suformuotas ir saugome kvalifikuotus Klaipeda | Lithuania vice president of Lithuanian National Freight For- darbuotojus, o mūsų konkurentai ieško studentų, warders and Logistics Association “Lineka” Darius kurie neaišku, ar dirbs kitą vasarą.“ Brekys.

o Brekys, this approach ensures the quality of the

Advanced Security & Arts arch yv transfers: “The moving business is quite season- BMC B fl The moving division is ready to carry everything al. It is most popular in summer. After the summer customers want. Ž. Šimkienė says that there are no our competitors no longer have any work to do. We limits, the company will cope with any task: “We do not feel seasonality in any cases. We try to save The head of “AD REM TRANSPORT Movers” The director of “AD REM TRANSPORT” and vice transport personal belongings, artwork, musical in- our skilled workers, but our competitors are looking Žana Šimkienė “We transport personal belongings, struments and diplomatic assets, even animals. So president of Lithuanian National Freight Forwarders for students, who are uncertain whether they work far, neither giraffes nor elephant was carried by our artwork, musical instruments and diplomatic assets, and Logistics Association “Lineka” Darius Brekys next summer. Our core is already formed”. company”. Confidentiality is required in moving the even in animals. So far, neither giraffes nor elephant “The moving business is quite seasonal. It is Company’s “AD REM TRANSPORT Movers” belongings of diplomats. All equipment and com- was carried by our company”. most popular in summer. After the summer our transport fleet is not yet fully formed, but the man- puters must be packed in special packages without competitors no longer have any work to do. We do agers are sure that they can always rent specific the right to be opened by other in- not feel seasonality in any cases. We try to save our transport from qualified carriers.T his makes com- „AD REM TRANSPORT Movers“ vadovė pany’s image even better, because it is better to stitutions or persons. skilled workers, but our competitors are looking Žana Šimkienė „Asmeninių daiktų choose highest quality carriers, than use inappro- Today company takes care for students, who are uncertain whether they work of all Lithuanian Ambassadors, pervežimas, meno kūriniai, muzikos priate transport. “Therefore, we have a few com- next summer. Our core is formed”. people, who work abroad, and instrumentai, diplomatiniai kroviniai, petitors. There are only two or three serious com- their moving load, but for the net ir gyvūnai. Kol kas nei žirafos, petitors in Lithuania. We do absolutely everything and some companies specialize only in the spe- moment the main focus is the nei dramblio nevežėme, bet su er companies’ services. This happens when custom- cific areas in moving services” - says Ž. Šimkienė. Belgian capital Brussels. Mov- perkraustomų klientų augintiniais ing service was provided for ers begin to think about the price, which depends In state organized contests the price is the most teko susidurti ne kartą.“ Lithuanian embassy in order on both - the volume and the weight. “Yes, the important, according to the head of the division, to move three institutions price is an indicator. If people call and ask how the concept of price should be very broad. Darius into one building. These ar- “Unseen cultural bridges. Lithu- much it will cost, they can be turned Brekys says that low cost does not provide rangements were made in ania and Africa”, so artwork is no away. But if the clients lays out what good service: “In these competitions, the order to prepare for the Lith- stranger for the company. Not he wants, he realizes that we provide experience factor is very important. Yes, uanian presidency of the Council long ago “AD REM TRANSPORT quality service and even the smallest the price is very important, but it is nec- of European Union in the start of Movers” was entrusted with the trans- details can reach the destination safe- essary to evaluate that our company has September. On this occasion, cor- portation Nicholas Constantine Čiurlionis exhi- ly”- says D. Brekys. been doing business for twenty years, we porate representation was found- bition. It arrived from the Ukrainian capital Kiev have international certificates of ISO and ed in Brussels. Ministry of Foreign by military plane and the moving department Quality – the result of success we are members of several associations. We Affairs supports various projects in had to ensure the safe delivery of the exhibition cherish our name”. Palanga A13 A1 from Karmėla airport to Vilnius. The managers of this company are other countries, so national food happy that they decided to have a mem- or alcohol products and handi- In fact, each piece has its own special transport- E272 E85 ing requirements, so the company performs con- ber of staff, which remains loyal, consti- crafts are often carried to China, tutes a representative image of the com- SudmantaiSudmantai Japan, Argentina or other coun- sulting services for those, who are interested in how Kaunas to transport packaged items. The managers of the pany and are featured not only in the la- tries. Recently some handicrafts bor force, but also in the aesthetic ap- Klaipeda were moved to Johannesburg company say that they provide free consulta- tion, but it happens that later clients use oth- pearance, knowledge of materials and in South Africa for the exhibition packaging, linguistics. According to D.

kavimo išmanymą bei kalbų mokėjimą. Toks požiū- Kraustymo paslauga – nuo biuro iki meno dirbinių ris, anot D. Brekio, leidžia užtikrinti kokybišką per- vežimą. „Perkraustymo verslas yra ganėtinai Mindaugas Aušra pervežimais, pakavimais, nes kalbame apie įvairiausios Lietuvą garsinančius projektus, tenka į ki- sezoninis, kai žmonės vasarą labiau organi- rūšies daiktus“, – teigia „AD REM Transport“ direktorius ir tas valstybes vežti leidinius, meno dirbi- zuoja kraustymus. Mūsų konkurentai nuo au penkioliktus metus bendrovės „AD REM Trans- 227 Lietuvos nacionalinės ekspeditorių ir logistų asociacijos nius bei įvairius parodų eksponatus. „Ve- rudens jau nebeturi darbo. Mes sezoniš- A11 port“ įmonės skyrius „AD REM Transport Movers“ 141 J „Lineka“ viceprezidentas Darius Brekys. žėme parodą „Nematomi kultūrų tiltai. Lie- kumo nejaučiame. Mūsų branduolys yra su- Klaipeda teikia perkraustymo paslaugas 50 valstybių. Kaip tei- tuva ir Afrika“ į Pietų Afrikos Respubliką. Po mi- formuotas ir saugome kvalifikuotus darbuotojus, Dovilai gia padalinio vadovai, įmonės profesionalų komanda, Silute nisterijos vėliava, kuri garsina Lietuvą pristatydama mūsų o mūsų konkurentai ieško studentų, kurie neaišku, organizaciniai sugebėjimai ir bendradarbiavimas su Ypatingas saugumas ir menas menininkus užsienyje, mes „keliaujame“ kartu į Kiniją, Ja- ar dirbs kitą vasarą“, – komentuoja įmonės „AD REM partneriais leidžia teikti aukščiausios kokybės aptar- Kraustymo skyrius yra pasiruošęs vežti viską, ko no- poniją, Argentiną ir padedame kurti gerą šalies vardą“, Transport“ vadovas. navimą. 2006 m. įmonei pirmą kartą laimėjus Užsienio rės užsakovai. Ž. Šimkienė sako, kad nėra jokių ribų, įmo- – teigia Ž. Šimkienė. Įmonei buvo patikėtas ir Mikalojaus Tiesa, žemės transporto parkas nėra formuoja- „VITRANSA“, member of „LINAVA“ reikalų ministerijos organizuotą diplomatinių krovinių nė susitvarkys su bet kokia užduotimi: „Asmeninių daiktų Konstantino Čiurlinio darbų pervežimas. mas visiems įmanomiems užsakymams, nes, anot pervežimo iš Lietuvos į LR atstovybes ir atgal konkur- pervežimas, meno kūriniai, muzikos instrumentai, diplo- Iš tiesų kiekvienas daiktas turi savo specialius per- vadovų, nėra tikslinga turėti transportą išskirtiniams Palangos str. 6, Sudmantai Tel.: +370 46 381828 Fax: +370 46 381848 są, perkraustymo darbų vykdymas suintensyvėjo. Sky- matiniai kroviniai, net ir gyvūnai. Kol kas nei žirafos, nei dramblio nevežėme, bet su perkraustomų klientų augin- kraustymo reikalavimus, todėl įmonė atlieka ir konsulta- atvejams. Jų požiūriu, geriausia yra išsirinkti kokybiš- LT–96326 Klaipeda District, Lithuania +370 46 347151 E-mail [email protected] rius išaugo iš pačių klientų poreikio. „Klientai skambin- vimo paslaugas besidomintiems, kaip reikėtų pervežti ar kiausią vežėją, o tai tik dar labiau sustiprintų įmonės davo ir klausdavo, nes žinojo, kad AD REM gali kom- tiniais teko susidurti ne kartą.“ Konfidencialumo reikalau- įpakuoti daiktus, įvertinti situaciją. Pasitaiko, kad po kon- įvaizdį. „Todėl turime mažai konkurentų. Lietuvoje petentingai konsultuoti, kaip reikia įpakuoti ar saugiai ja diplomatiniai kroviniai. Vežama įranga, kompiuteriai ir sultacijos pasirenkamos kitos įmonės paslaugos. Taip atsi- rimtesnių – dvi trys įmonės, jų specializacija siaures- pervežti trapius, vertingus daiktus. Taip išaugo pada- kiti daiktai privalo būti specialiai pakuojami be teisės būti tinka, kai klientai pradeda galvoti apie kainą, kuri priklau- nė, o mes perkraustyti galime absoliučiai viską. Tuo ir „VITRANSAUTO“, member of „ASMAP“ linys su specializuota kraustymo paslauga“, – pasako- atidarytais kitų institucijų ar asmenų be įgalioto atstovo. so tiek nuo tūrio ir svorio, tiek ir nuo medžiagų bei paslau- išsiskiriame iš kitų įmonių“, – teigia Ž. Šimkienė. Daž- ja „AD REM Transport Movers“ vadovė Žana Šimkienė. Šiuo metu įmonė perkrausto Lietuvos diplomatus, as- gos kokybės. „Taip, kaina yra rodiklis. Jeigu žmogus pa- niausiai klientai mūsų įmonę pasirenka sužinoję iš jau Russia, Kaliningrad Region., Tel.: +7 401 6136415 Fax: +7 401 6137181 Tradicinės ekspedicinės įmonės atlieka kro- menis, dirbančius užsienyje, taip pat užsienio ambasadų, skambina ir paklausia, kiek kainuoja, gali ir nesusidomėti. esamų klientų, kurie apie darbuotojų profesionalu- vinių gabenimą keturiomis transporto atstovybių darbuotojus su šeimomis, dirban- Sovetsk, Iskry str. 38 Mob.: +7 909 7885051 E-mail: [email protected] Bet jeigu jis išdėsto, ko jis nori, jis supras, kad mes suteikia- mą, kompetenciją ir įmonės patikimumą pasidalina rūšimis: oru, jūra, keliais ir geležinke- čius Lietuvoje. Pastaruoju metu „Movers“ me kokybišką paslaugą ir net iš smulkiausių detalių sukli- su kitais. Tiesa, valstybiniuose konkursuose svarbiau- liu. „Mes esame ne tik ekspeditoriai, skyrius orientuojasi į darbus Belgijos sosti- juoti dirbiniai tašką pasieks saugiai“, – pasakoja D. Brekys. sia – kaina, bet įmonė į kainos sąvoką žvelgia plačiau. bet ir logistikos įmonė. Ieškojo- nėje Briuselyje ir šiame mieste jau įkur- ta įmonės atstovybė. Ruošiantis Lietu- Žema kaina, anot D. Brekio, neužtikrina gero aptarna- me naujų nišų ir reikėjo pradėti vimo: „Šioje vietoje, ypač konkursuose, kyla ir patir- dar kažką intelektualesnio, nes vos pirmininkavimui Europos Sąjun- Kokybė – sėkmės garantas gos Tarybai rudenį, buvo perkraustyta ties bei kitų faktorių klausimas. Taip, kaina yra labai nesinorėjo apsiriboti tik krovi- Įmonės vadovai džiaugiasi, nusprendę turėti etati- svarbi, bet reikia įvertinti, kad įmonė veiklą vykdo jau nių gabenimu. Nuo to prasidė- Lietuvos ambasada ir dar dvi LR institucijos sukeltos į vieną pastatą. Užsie- nius darbuotojus, kurie išliktų ne tik ištikimi, bet ir suda- dvidešimt metų, kad turime ISO tarptautinius pažy- www.vitransa.lt jo perkraustymo paslauga. Po nio reikalų ministerijai remiant įvairius rytų reprezentatyvų įmonės įvaizdį, todėl žvelgiama ne mėjimus, esame asociacijų nariai, todėl branginame to sekė užsakymai su neįprastais tik į darbo jėgą, bet ir į estetinę išvaizdą, medžiagų ir pa- savo vardą.“ 28