Straatweg Breda - Den Bosch: Over Loon Op Zand of Tilburg? De Rol Van Rijkswaterstaat, Gemeentebesturen, Provincie Noord-Brabant En Koning Willem I Bij De Tracékeuze

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Straatweg Breda - Den Bosch: Over Loon Op Zand of Tilburg? De Rol Van Rijkswaterstaat, Gemeentebesturen, Provincie Noord-Brabant En Koning Willem I Bij De Tracékeuze Straatweg Breda - Den Bosch: over Loon op Zand of Tilburg? De rol van Rijkswaterstaat, gemeentebesturen, provincie Noord-Brabant en koning Willem I bij de tracékeuze Jan van Iersel Goede verbindingen over land zijn altijd van groot belang geweest voor de economische ontwikkeling van een stad of streek, iets wat in nog sterkere mate gold bij het ontbreken van een waterweg, zoals de stad Tilburg die tot in de twintigste eeuw heeft moeten missen. Tot de aansluiting op het spoornet in 1863 was de economische potentie van Tilburg in belangrijke mate afhankelijk van de kwaliteit van de wegen naar de meest dichtbijgelegen havens. In dit licht bezien is het opmerkelijk dat in de Tilburgse geschiedschrijving de ontwikkeling van het netwerk van straatwegen altijd onderbelicht is gebleven, althans in vergelijking met de spoor-, tram- en waterwegen, iets wat overigens ook gesteld kan worden van koning Willem I, in Tilburg een grote onbekende wanneer we hem naast zijn zoon en opvolger koning Willem II plaatsen. De voorgeschiedenis van de totstandkoming van de straatweg Breda - ’s Hertogenbosch maakt duidelijk hoe het Tilburgse stadsbestuur na de Franse tijd doordrongen raakte van de noodzaak van verharde wegverbindingen met de omliggende steden en (haven)plaatsen en brengt bovendien aan het licht dat koning Willem I een sleutelrol speelde bij de besluitvorming over de aanleg van deze weg en in het bijzonder bij de keuze van de richting: over Loon op Zand of Tilburg? Inleiding Dat het landelijke Tilburg in 1809 - een gemeenschap van ‘heertgangen’ van nog geen tienduizend inwoners - het predikaat stad kreeg, had het vooral te danken aan de aanzienlijke industriële bedrijvigheid. Tijdens zijn bezoek op 17 april 1809 toonde koning Lodewijk Napoleon zich onder de indruk van de voor die tijd moderne lakenfabrieken van de firma’s Vreede en Van Dooren & Dams. Naast de wolnijverheid als voornaamste tak van bedrijf waren er tal van andere ondernemingen, zoals kaardenmakerijen, katoenfabrieken en leerlooierijen. Natuurlijk was het hoge bezoek voor de plaatselijke fabrikanten en bestuurders een uitgelezen kans om maatregelen te bepleiten ter versterking van de concurrentiekracht van de Tilburgse industrie. Allerlei voorstellen werden ingediend, waaronder het gebruik van inlandse wol voor militaire kleding, lagere belastingen en het graven van een kanaal. [A.W.M. Keune, ‘De industriële ontwikkeling gedurende de 19e eeuw’, De Opkomst van Tilburg als industriestad. Anderhalve eeuw economische en sociale ontwikkeling, Vught 1959, 11-60.] In een kort daarvoor uitgebracht rapport had het gemeentebestuur reeds gepleit voor verlossing van de stad uit haar verkeersisolement door de aanleg van een kanaal van Tilburg naar ’s-Gravenmoer aan de rivier de Donge, zodat via de Maas een korte en snelle verbinding met Holland zou ontstaan. Al het goederenverkeer moest namelijk per kar over dikwijls in slechte staat verkerende onverharde wegen over een afstand van meer dan twintig kilometer naar de binnenhavens van Waalwijk, Heusden, Breda of ’s Hertogenbosch en vandaar per schip naar Holland. [H.F.J.M. van den Eerenbeemt, ‘De Tilburgse nijverheid en de eerste algemene tentoonstelling van volksvlijt in Utrecht in 1808’, Van heidorp tot industriestad. Verkenningen in het verleden van Tilburg, Tilburg 1955, 177-181.] Omdat vervoer over water het goedkoopst was - ook nadat er in de tweede helft van de negentiende eeuw een netwerk van spoor- en tramwegen was aangelegd - bleven de Tilburgse fabrikanten ijveren voor een waterweg. Die zou er echter pas na een heel lange strijd van meer dan honderd jaar komen; in 1923 werd het Wilhelminakanaal voor de scheepvaart opengesteld en kwam de zo begeerde verbinding tot stand met de rivieren, de grote handelssteden en de zee. [Henk van Doremalen en Paul Spapens, Kanaal op het zand. Geschiedenis van het Wilhelminakanaal en van de Piushaven in Tilburg, Tilburg 2002.] Dat een van waterwegen verstoken plattelandsgemeente als Tilburg in de loop van de negentiende eeuw toch kon uitgroeien tot een vooraanstaande industriestad, moet voor een niet onbelangrijk deel worden toegeschreven aan de aansluiting op het netwerk van straatwegen dat in de eerste helft van die eeuw door het landsbestuur en de provincies werd aangelegd. Het was de regering van koning Lodewijk Napoleon (1806-1810) die als eerste een begin maakte met het opstellen van een landelijk wegenplan. In het jaar waarin Lodewijk Napoleon Tilburg bezocht, viel het besluit tot het bestraten van de weg van Breda naar ’s Hertogenbosch en Nijmegen. Die weg was echter niet door Tilburg gepland, maar door de dorpen Dongen en Loon op Zand. Daarmee werd in grote lijnen het tracé aangehouden van de eeuwenoude heerbaan Breda - ’s Hertogenbosch, een nagenoeg rechte weg en simpelweg de kortste verbinding tussen beide Brabantse steden. In een tijd waarin goederen op karren werden gevoerd, getrokken door een of meer paarden (of ossen), was dat een voor de hand liggende keuze. Bovendien was in de Franse tijd rechtlijnigheid, het maken van korte en kaarsrechte verbindingen, het ideaal. Deels was dit ingegeven door de militaire functie van deze ‘Napoleonswegen’: de troepen moesten snel en relatief makkelijk verplaatst kunnen worden. Dat de doorgaande wegen veelal dwars door de bebouwde kommen liepen, gold in de negentiende eeuw als een groot voordeel. De Tilburgse fabrikanten en bestuurders kwamen niet in verzet tegen de aanleg van deze belangrijke doorgaande weg die hun stad een tiental kilometers noordelijker zou gaan passeren. Wel klaagden zij over de slechte verkeerssituatie bij Loon op Zand, waar de weg dwars door de rulle Loonse duinen liep, een traject dat van oudsher berucht was vanwege de zandverstuivingen en de onveiligheid door de aanwezigheid van georganiseerde benden struikrovers. Voor het vele reizigers- en handelsverkeer met de Waalwijkse haven vormde dit een groot obstakel. Aan de klacht werd tegemoetgekomen door de toezegging dat Tilburg en Waalwijk via ‘zijwegen’ in Loon op Zand een aansluiting zouden krijgen op de nieuwe straatweg Breda - ’s Hertogenbosch. [Frans Vercauteren, ‘Die totten merckten comen willen. Verkeer en vervoer in de loop der eeuwen’, Waalwijk. 700 jaar kloppend hart van de Langstraat, Tilburg 2003, 154-177. Voorts: Jan van Iersel, ‘De heerbaan Breda - ’s Hertogenbosch. Hoe Loon op Zand een vergeefse strijd voerde tegen het zand’, Straet & Vaert 2006, 63-81.] Het bleef tijdens het bewind van het Franse keizerrijk niet bij plannen. In navolging van Frankrijk en de Zuidelijke Nederlanden, waar al een uitgebreid verhard wegennet lag, werd in 1810 met grote voortvarendheid begonnen aan de grote weg van Parijs naar Amsterdam, die als ‘eerste klas’ weg was gepland binnen een samenhangend Europees wegennet. Volgens het keizerlijk decreet van 16 december 1811 takte deze te Breda af naar Dongen, Loon op Zand, ’s-Hertogenbosch, Grave, Nijmegen en Groningen. De aanleg zou geheel op kosten van het !2 rijk gebeuren. Door de val van het Franse rijk in 1813 was de tijd te kort om dit project tot uitvoering te brengen. Wanneer de regering van Napoleon van langere duur was geweest, ‘zou Noord-Brabant binnen korte tijd een goed wegennet hebben gehad’. [Ch.C.M. Jacobs, ‘De verkeerssituatie in de 19e eeuw’, De Opkomst van Tilburg als industriestad. Anderhalve eeuw economische en sociale ontwikkeling, Vught 1959, 70-82, aldaar 70.] Toen het Congres van Wenen Noord- en Zuid-Nederland verenigde ontstond de behoefte om de vorstelijke residentieplaatsen Brussel en ’s-Gravenhage met elkaar en met de hoofdsteden van de provincies en het buitenland te verbinden. Naast bevordering van de welvaart was ook versterking van het centrale gezag een overweging die hierbij een rol speelde. Koning Willem I nam onmiddellijk maatregelen om dit idee ten uitvoer te brengen. Het Souverein Besluit van 28 september 1814 bevatte een lijst van ‘Groote wegen’ die door de Staat werden bekostigd; weg nr. 2 was gepland van Breda naar Delfzijl over Dongen, Loon op Zand, Distelberg (bij Cromvoirt), ’s Hertogenbosch, Grave, Nijmegen en Groningen. Aan deze lijst lag het Franse decreet van 1811 ten grondslag. Hoewel Willem I dus de grondslagen van Napoleons idee en plan overnam, moest Tilburg na het vertrek van de Fransen toch nog vijftien jaar wachten op de ingebruikname van het wegvak Breda naar ’s Hertogenbosch. Uit het hiernavolgende zal blijken dat de vertragingen, naast geldgebrek, vooral verbanden hielden met de strijd tussen de betrokken gemeenten, de provincie en het rijk over de te kiezen ‘richting’: de rechte weg over Loon op Zand of een omweg over Tilburg? De Midden-Brabantse wegen in het begin van de negentiende eeuw Door de vereniging van Noord- en Zuid-Nederland in 1814 kwam Noord-Brabant plotseling in het centrum van het land te liggen, al bleef de provincie door het ontbreken van rivieren een geografisch geïsoleerd gebied. Een samenhangend netwerk van verharde wegen zou de voorwaarden moeten scheppen voor de broodnodige ontsluiting. Er liepen echter alleen nog maar twee - deels nog niet gereed zijnde - verharde noordzuidverbindingen door de provincie, te weten de straatweg van Antwerpen over Breda en Gorinchem naar Amsterdam en die van Luik over Den Bosch naar het noorden van het land. In het gehele gebied tussen beide noordzuidroutes bestonden uitsluitend onverharde wegen, zo ook de oostwestverbindingen van Antwerpen en Zeeland naar Breda, Den Bosch, Nijmegen en naar Duitsland. Alleen in enkele grotere plaatsen, zoals Waalwijk en Tilburg, was hier en daar een voorname straat met keien geplaveid. Voorbeelden in Tilburg zijn de Heuvelstraat (voorheen de ‘Steenweg’), Oude Markt en Nieuwlandstraat. De verkeerstechnische ligging van Tilburg in het midden van deze streek, halverwege de twee belangrijke handelssteden Breda en Den Bosch, was uitermate ongunstig. Alleen een oude verbinding van Den Bosch via Turnhout naar Brussel liep over Tilburg, vanwaar deze bij Korvel aftakte over een oude zandbaan naar Dongewijk, Hulten en Breda. De economisch gezien veel belangrijkere weg van Den Bosch over Breda naar Antwerpen liep ver noordelijk langs het dorp Tilburg, waar het Loon op Zand en Dongen passeerde.
Recommended publications
  • 200227 Liberation Of
    THE LIBERATION OF OSS Leo van den Bergh, sitting on a pile of 155 mm grenades. Photo: City Archives Oss 1 September 2019, Oss 75 Years of Freedom The Liberation of Oss Oss, 01-09-2019 Copyright Arno van Orsouw 2019, Oss 75 Years of Freedom, the Liberation of Oss © 2019, Arno van Orsouw Research on city walks around 75 years of freedom in the centre of Oss. These walks have been developed by Arno van Orsouw at the request of City Archives Oss. Raadhuislaan 10, 5341 GM Oss T +31 (0) 0412 842010 Email: [email protected] Translation checked by: Norah Macey and Jos van den Bergh, Canada. ISBN: XX XXX XXXX X NUR: 689 All rights reserved. Subject to exceptions provided by law, nothing from this publication may be reproduced and / or made public without the prior written permission of the publisher who has been authorized by the author to the exclusion of everyone else. 2 Foreword Liberation. You can be freed from all kinds of things; usually it will be a relief. Being freed from war is of a different order of magnitude. In the case of the Second World War, it meant that the people of Oss had to live under the German occupation for more than four years. It also meant that there were men and women who worked for the liberation. Allied forces, members of the resistance and other groups; it was not without risk and they could lose their lives from it. During the liberation of Oss, on September 19, 1944, Sergeant L.W.M.
    [Show full text]
  • VERSPREIDINGSGEBIED HUIS AAN HUISKRANTEN Regio Noord
    Schiermonnikoog Ameland Eemsmond Terschelling De Marne Dongeradeel Loppersum Appingedam Ferwerderadeel Winsum Delfzijl Bedum Kollummerland C.A. Ten Boer Het Bildt Dantumadeel Zuidhorn Leeuwarderadeel Slochteren Groningen Achtkarspelen Grootegast Vlieland Oldambt Menaldumadeel Tytsjerksteradeel Franekeradeel Leek Menterwolde Harlingen Hoogezand-Sappemeer Haren Leeuwaden Marum Littenseradiel Smallingerland Bellingwedde Tynaarlo Veendam Pekela Texel Noordenveld Opsterland Aa en Hunze Assen Stadskanaal Súdwest-Fryslan Vlagtwedde Ooststellingwerf Heerenveen De Friese Meren Den Helder Borger-Odoorn Weststellingwerf Midden-Drenthe Westerveld Hollands Kroon Schagen Steenwijkerland Emmen Coevorden Meppel De Wolden Hoogeveen Medemblik Opmeer Enk- Stede huizen Noordoostpolder Heerhugo- Broec Langedijk waard Urk Bergen Drechterland Hoorn Staphorst Koggenland Zwartewaterland Hardenberg Heiloo Alkmaar Kampen Castricum Beemster Ommen Zeevang Dalfsen Uitgeest Dronten Zwolle Heemskerk Edam Wormerland Purmerend Lelystad Beverwijk Hattem Twenterand Oldebroek Zaanstad Oost- Lands- zaan meer Tubbergen Velsen Waterland Elburg Heerde Raalte Bloemen- Hellendoorn daal Haarlemmer- Dinkelland liede C.A. Olst-Wijhe Almelo Haarlem Amsterdam Almere Nunspeet Wierden Zand- Zeewolde Harderwijk Epe voort Heem- Borne stede Diemen Oldenzaal Muiden Losser Rijssen-Holten Haarlemmermeer Weesp Hille- Ouder- Naarden Huizen Ermelo Hengelo gom Amstel Deventer Amstel- Blari- veen Bussum Noord- Abcoude cum Putten wijker- Lisse Aalsmeer Laren Eemnes Hof van Twente Enschede hout Bunschoten
    [Show full text]
  • Breda - Tilburg - ‘S-Hertogenbosch Varen Langs Brabantse Steden
    BREDA - TILBURG - ‘S-HERTOGENBOSCH VAREN LANGS BRABANTSE STEDEN 10 ANWB.NL/WATER 11 • 2016 TEKST EN FOTO’S: FRANK KOORNEEF EEN VAARTOCHT OVER DE BRABANTSE KANALEN KRIJGT AL GAUW HET KARAKTER VAN EEN STEDENTRIP. GEEN WONDER ALS JE BEDENKT DAT BREDA, TILBURG EN ’S-HERTOGENBOSCH DIRECT AAN HET WATER LIGGEN. CHARME V oor de meeste mensen zullen de aan- trekkelijke steden van Noord-Bra- bant de voornaamste reden zijn om een vaartocht over de Brabantse kanalen te maken. En dat is niet voor niets. Breda kop - pelt een oergezellige, oude binnenstad aan een rijk verleden vol belegeringen, waarin stadskastelen zoals het Spanjaardsgat een belangrijke rol in speelden. Wat Tilburg aan stedenschoon tekort komt, maakt de stad weer goed door zijn bedrijvigheid en gezelligheid. Ook heeft de stad een paar zeer interessante musea. Toppunt van Brabantse charme is wellicht ’s-Hertogenbosch, waar het Bourgondische Brabantse leven bijna spreekwoordelijk is. Tussen de steden ligt meestal maar een paar uur varen, alleen de afstand Tilburg-’s-Hertogenbosch is over het water wat langer. Maar dankzij diverse aanlegplaatsen onderweg is dit traject ook prima in twee dagen te doen. Niet alleen steden Omdat het zo voor de hand ligt om in Bra- bant van stad naar stad te varen, zou je haast vergeten dat tussen deze steden het Tip 1 Brabantse platteland ligt. Op veel plekken, Maak een rondje over de met name aan het Wilhelminakanaal, vaar stadssingels van Breda. Dat je door een bijzonder vriendelijk en bosrijk landschap, waar je prima kunt wandelen kan vanwege de vele vaste of fietsen. Safari- en attractiepark Beekse bruggen alleen met de bijboot Bergen vormt een bijzondere tussenstop of een (huur-)sloepje en beschikt over een eigen beschut gelegen jachthaven.
    [Show full text]
  • Local Identities       
    Local Identities Editorial board: Prof. dr. E.M. Moormann Prof. dr.W.Roebroeks Prof. dr. N. Roymans Prof. dr. F.Theuws Other titles in the series: N. Roymans (ed.) From the Sword to the Plough Three Studies on the Earliest Romanisation of Northern Gaul ISBN 90 5356 237 0 T. Derks Gods,Temples and Ritual Practices The Transformation of Religious Ideas and Values in Roman Gaul ISBN 90 5356 254 0 A.Verhoeven Middeleeuws gebruiksaardewerk in Nederland (8e – 13e eeuw) ISBN 90 5356 267 2 N. Roymans / F.Theuws (eds) Land and Ancestors Cultural Dynamics in the Urnfield Period and the Middle Ages in the Southern Netherlands ISBN 90 5356 278 8 J. Bazelmans By Weapons made Worthy Lords, Retainers and Their Relationship in Beowulf ISBN 90 5356 325 3 R. Corbey / W.Roebroeks (eds) Studying Human Origins Disciplinary History and Epistemology ISBN 90 5356 464 0 M. Diepeveen-Jansen People, Ideas and Goods New Perspectives on ‘Celtic barbarians’ in Western and Central Europe (500-250 BC) ISBN 90 5356 481 0 G. J. van Wijngaarden Use and Appreciation of Mycenean Pottery in the Levant, Cyprus and Italy (ca. 1600-1200 BC) The Significance of Context ISBN 90 5356 482 9 Local Identities - - This publication was funded by the Netherlands Organisation for Scientific Research (NWO). This book meets the requirements of ISO 9706: 1994, Information and documentation – Paper for documents – Requirements for permanence. English corrected by Annette Visser,Wellington, New Zealand Cover illustration: Reconstructed Iron Age farmhouse, Prehistorisch
    [Show full text]
  • Kernnetwerk West-Brabant
    Bijlage D.5.3: Kernnetwerk West-Brabant Streekdienst West-Brabant .................................................................................................................................. 2 H1. HOV-lijn Breda – Etten Leur .................................................................................................................. 2 H2. HOV-lijn Breda – Etten-Leur –Oud-Gastel ............................................................................................. 2 H3. HOV-lijn Etten-Leur –Roosendaal.......................................................................................................... 3 H4. HOV-lijn Breda – Oosterhout - Geertruidenberg..................................................................................... 3 H5. HOV-lijn Breda – Oosterhout – Dongen - Tilburg .................................................................................. 4 H6. HOV-lijn Breda – Oosterhout Vrachelen ................................................................................................ 4 H7. HOV-lijn Breda - Utrecht ....................................................................................................................... 7 H8. HOV-lijn Oosterhout - Utrecht ............................................................................................................... 8 S1. Verbinding Breda - Oosterhout ................................................................................................................ 8 S2. Verbinding Bergen op Zoom - Rotterdam ...............................................................................................
    [Show full text]
  • Ontgonnen Verleden
    Ontgonnen Verleden Regiobeschrijvingen provincie Noord-Brabant Adriaan Haartsen Directie Kennis, juni 2009 © 2009 Directie Kennis, Ministerie van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit Rapport DK nr. 2009/dk116-K Ede, 2009 Teksten mogen alleen worden overgenomen met bronvermelding. Deze uitgave kan schriftelijk of per e-mail worden besteld bij de directie Kennis onder vermelding van code 2009/dk116-K en het aantal exemplaren. Oplage 50 exemplaren Auteur Bureau Lantschap Samenstelling Eduard van Beusekom, Bart Looise, Annette Gravendeel, Janny Beumer Ontwerp omslag Cor Kruft Druk Ministerie van LNV, directie IFZ/Bedrijfsuitgeverij Productie Directie Kennis Bedrijfsvoering/Publicatiezaken Bezoekadres : Horapark, Bennekomseweg 41 Postadres : Postbus 482, 6710 BL Ede Telefoon : 0318 822500 Fax : 0318 822550 E-mail : [email protected] Voorwoord In de deelrapporten van de studie Ontgonnen Verleden dwaalt u door de historisch- geografische catacomben van de twaalf provincies in Nederland. Dat klinkt duister en kil en riekt naar spinnenwebben en vochtig beschimmelde hoekjes. Maar dat pakt anders uit. Deze uitgave, samengesteld uit twaalf delen, biedt de meer dan gemiddeld geïnteresseerde, verhelderende kaartjes, duidelijke teksten en foto’s van de historisch- geografische regio’s van Nederland. Zo geeft het een compleet beeld van Nederland anno toen, nu en de tijd die daar tussen zit. De hoofdstukken over de deelgebieden/regio’s schetsen in het kort een karakteristiek per gebied. De cultuurhistorische blikvangers worden gepresenteerd. Voor de fijnproevers volgt hierna een nadere uiteenzetting. De ontwikkeling van het landschap, de bodem en het reliëf, en de bewoningsgeschiedenis worden in beeld gebracht. Het gaat over de ligging van dorpen en steden, de verkavelingsvormen in het agrarisch land, de loop van wegen, kanalen en spoorlijnen, dijkenpatronen, waterlopen, defensielinies met fortificaties.
    [Show full text]
  • Indeling Van Nederland in 40 COROP-Gebieden Gemeentelijke Indeling Van Nederland Op 1 Januari 2019
    Indeling van Nederland in 40 COROP-gebieden Gemeentelijke indeling van Nederland op 1 januari 2019 Legenda COROP-grens Het Hogeland Schiermonnikoog Gemeentegrens Ameland Woonkern Terschelling Het Hogeland 02 Noardeast-Fryslân Loppersum Appingedam Delfzijl Dantumadiel 03 Achtkarspelen Vlieland Waadhoeke 04 Westerkwartier GRONINGEN Midden-Groningen Oldambt Tytsjerksteradiel Harlingen LEEUWARDEN Smallingerland Veendam Westerwolde Noordenveld Tynaarlo Pekela Texel Opsterland Súdwest-Fryslân 01 06 Assen Aa en Hunze Stadskanaal Ooststellingwerf 05 07 Heerenveen Den Helder Borger-Odoorn De Fryske Marren Weststellingwerf Midden-Drenthe Hollands Westerveld Kroon Schagen 08 18 Steenwijkerland EMMEN 09 Coevorden Hoogeveen Medemblik Enkhuizen Opmeer Noordoostpolder Langedijk Stede Broec Meppel Heerhugowaard Bergen Drechterland Urk De Wolden Hoorn Koggenland 19 Staphorst Heiloo ALKMAAR Zwartewaterland Hardenberg Castricum Beemster Kampen 10 Edam- Volendam Uitgeest 40 ZWOLLE Ommen Heemskerk Dalfsen Wormerland Purmerend Dronten Beverwijk Lelystad 22 Hattem ZAANSTAD Twenterand 20 Oostzaan Waterland Oldebroek Velsen Landsmeer Tubbergen Bloemendaal Elburg Heerde Dinkelland Raalte 21 HAARLEM AMSTERDAM Zandvoort ALMERE Hellendoorn Almelo Heemstede Zeewolde Wierden 23 Diemen Harderwijk Nunspeet Olst- Wijhe 11 Losser Epe Borne HAARLEMMERMEER Gooise Oldenzaal Weesp Hillegom Meren Rijssen-Holten Ouder- Amstel Huizen Ermelo Amstelveen Blaricum Noordwijk Deventer 12 Hengelo Lisse Aalsmeer 24 Eemnes Laren Putten 25 Uithoorn Wijdemeren Bunschoten Hof van Voorst Teylingen
    [Show full text]
  • HEUSDEN Tankstation Ei Van Drunen
    HEUSDEN Tankstation Ei van Drunen RAPPORT LADDER DUURZAME VERSTEDELIJKING Drunen Tankstation Ei van Drunen Ladder duurzame verstedelijking identificatie planstatus projectnummer: datum: 71507.20150415 02-07-2015 projectleider: opdrachtgever: ir. G.J.G. Bokelman De Gouw Groep Torenallee 20 Gebouw SFJ (Videolab) 5617 BC Eindhoven T: 040-4022734 E-mail: [email protected] © Rho Adviseurs bv Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd. Inhoud 1. Inleiding 3 1.1. Aanleiding 3 1.2. Leeswijzer 4 2. Wettelijk kader 5 3. Stap 1: regionale behoefte 7 3.1. Regionale behoefte 7 3.2. Regionale afstemming 9 4. Stap 2: locatie keuze 10 4.1. Wat is stedelijk gebied 10 4.2. Locatiekeuze 11 5. Stap 3: ontsluiting locatie 13 5.1. Toetsing stap 3 13 5.2. Multi-modale ontsluiting 13 6. Conclusie 15 Bijlage 1: Rapport DPO Tankstation Ei van Drunen Rho adviseurs voor leefruimte 71507.20150415 vestiging Eindhoven 2 Inhoud 71507.20150415 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Eindhoven 1. Inleiding 3 1.1. Aanleiding De Gouw Groep is voornemens om aan de Spoorlaan (ongenummerd), nabij het Ei van Drunen een nieuw tankstation met lpg-verkooppunt te realiseren. Hierbij zijn eveneens aanvullende functies zoals shop met backery en een carwash voorzien. De locatie van de ontwikkeling is weergegeven in figuur 1.1.
    [Show full text]
  • Gemeente Plaatsnaam Adres Aalburg Wijk En Aalburg
    Gemeente Plaatsnaam Adres Aalburg Wijk en Aalburg Grote Kerkstraat 28 Alphen-Chaam Chaam Dorpsstraat 10 Alphen-Chaam Galder Sint Jacobsstraat 1 Asten Asten Markt Bergeijk Westerhoven Dorpstraat 24 Bergeijk Bergeijk Loo 1 Bergeijk Weebosch Witrijtseweg Bergeijk Bergeijk Hof nabij 27 Bergeijk Riethoven Molenstraat nabij 1 Bergeijk Luyksgestel Dorpsstraat 70 / Kerkstraat 4 Bergen op Zoom Bergen op Zoom Stationsplein 9 Bernheze Heesch 't Dorp 90 Best Best Hoofdstraat 33 Boekel Boekel Sint Agathaplein Boekel Venhorst Sint Josephstraat 10 Boxtel Boxtel Rechterstraat 1 Boxtel Boxtel Stationsplein 23 Boxtel Liempde Barrierweg Breda Breda J.F. Kennedylaan 15 tegenover Breda Breda Heuvelbrink 85 Breda Breda Wolfslaardreef 95 Breda Breda Epelenbergpark 333 Breda Breda Dr. Schaepmanlaan 1 Breda Breda Duivelsbruglaan 42 Breda Breda Tussen de Dijken 101 Breda Breda Terheijdenseweg 414 naast Breda Breda Keislagen 36 Breda Breda Kesterendreef 9 Breda Breda Kwakkelhutstraat 57 Breda Breda Alard Duhamelstraat 11 Breda Breda Scheldestraat Breda Breda Sint Josephstraat 7 Breda Teteringen Espakker 60 / Lange Vluchtpad Breda Teteringen Zuringveld Breda Breda Tijmblauwtje (kruising Wegedoornpage) Breda Breda Veestraat 13 Breda Breda Bijster kruising Pels Rijckenpark Breda Breda Cimburgalaan 107 Breda Ulvenhout Dorpstraat 94 Breda Breda Julianalaan kruising Jacob Catssingel thv 111 Breda Breda Meester van Meelstraat kruising Effensestr. Breda Bavel Nieuw Wolfslaarlaan 33 Breda Breda Olympiastraat kruising Piet Avontuurstr. 48 Breda Breda Oude Vest 23 Breda Breda
    [Show full text]
  • Inwonersconsultatie Nieuwe Burgemeester Gemeente Gilze En Rijen Augustus 2019
    Inwonersconsultatie nieuwe burgemeester gemeente Gilze en Rijen augustus 2019 Bijlage, open antwoorden Welke van de onderstaande kenmerken vindt u bij onze gemeente passen? (anders, namelijk) "kleinstedelijk" bedrijvig Belangrijk door spoor, vliegbasis en ligging besloten bureaucratisch Chaotisch lopen cer achter slechte communicatie communicatieis slecht. Conservatief crimineel Cultureel Cultuur en kunst drugs gerelateerd druk ! Zo ontzettend veel mensen in een typisch Brabants dorp. Duurzaam en groen zou fijn zijn, maar is nu nog niet het geval. Een mens onder de mensen een waar nog veel moet verbeteren forenzen gemeente Geen racistisch Geïslamiseerd Geklemd tussen de twee grote steden Breda en Tilburg Goede voorzieningen Grauw Lelijk. Ruimtelijk en architectonisch verwaarloosd levenloos Minder bomen die uit de te groot groeien en slecht gesnoeid , waar bewoners overlast van hebben. multicultureel Niet goed luisterend naar de burger Oersaai Ondemocratisch Rommelig Rustig Saai saai Saai en vol criminaliteit schoothondje van defensie Slecht in aanpak totaal onzinnige antwoorden, al deze traditioneel tussen twee grote steden Verpauperend Pagina 1 van 17 vies vrouwelijke burgemeester. Geen bugemeester die al wethouder is in Gilze-Rijen weinig daadkracht weinig tot geen saamhorigheid Welke van de onderstaande kenmerken vindt u bij onze gemeente passen? (toelichting antwoord) Gemeente moet duidelijke visie innemen richting de toekomst over winkel en winkelgebieden. Dan kan het centrum eindelijk worden aangepakt en kan er maatregelen worden genomen om op andere plekken leegstand te voorkomen. Zeker gelet op toekomst ontwikkelingen en de opmars van internet aankopen. Tevens stoppen met die onzalige tunnel. We zijn een klein dorp en er zijn genoeg betere alternatieven voor een fractie van het budget. '- Tussen Tilburg, Breda en Oosterhout, nooit langer dan 10 minuten rijden voordat je bij een snelweg bent.
    [Show full text]
  • 'Herindelingsadvies Gemeenten Haaren, Oisterwijk, Vught, Boxtel En
    HERINDELINGSADVIES GEMEENTEN HAAREN OISTERWIJK VUGHT BOXTEL TILBURG EEN DUURZAAM GROEN HART IN BRABANT HERINDELINGSADVIES GEMEENTEN HAAREN OISTERWIJK VUGHT BOXTEL TILBURG EEN DUURZAAM GROEN HART IN BRABANT JUNI 2019 INHOUDSOPGAVE Samenvatting 6 6. GRENSCORRECTIE DORP BIEZENMORTEL MET TILBURG 50 Doel en totstandkoming herindelingsadvies 9 6.1. Kenmerken gemeenten 51 6.1.1. Kerncijfers dorp Biezenmortel-gemeente Haaren en gemeente Tilburg 51 1. AANLEIDING EN VOORGESCHIEDENIS HERINDELINGSADVIES 12 6.1.2. Kenmerken dorp Biezenmortel 51 6.1.3. Kenmerken gemeente Tilburg 52 2. UITGANGSPUNTEN VOOR DE HERINDELING 20 6.1.4. Financiële aspecten 52 6.1.5. Bestaande samenwerkingsrelaties 54 2.1. Drie uitgangspunten voor de herindeling 21 2.2. Grenzen 21 6.2. Visie op de gewijzigde gemeente Tilburg 54 2.3. Herindelingsdatum 23 6.2.1. Visie gemeente Tilburg 54 2.4. Lichte samenvoeging en grenscorrectie 23 6.2.2. Personeel en organisatie 56 6.2.3. Grenscorrectie en regionale samenwerking 56 3. SAMENVOEGING DORP HAAREN BIJ OISTERWIJK 26 7. TOETSING AAN CRITERIA GEMEENTELIJKE HERINDELING 58 3.1. Kenmerken gemeenten 27 3.1.1. Kerncijfers dorp Haaren-gemeente Haaren en gemeente Oisterwijk 27 7.1. Toets herindelingsvoorstel aan criteria 59 3.1.2. Kenmerken dorp Haaren 27 7.2. Toetsing aan criteria ‘Beleidskader gemeentelijke herindeling 2018’ 60 3.1.3. Kenmerken gemeente Oisterwijk 28 7.2.1. Draagvlak 60 3.1.4. Financiële aspecten 29 7.2.2. Interne samenhang en nabijheid van bestuur 66 3.1.5. Bestaande samenwerkingsrelaties 30 7.2.3. Bestuurskracht 68 7.2.4. Regionale samenhang 68 3.2. Visie op de gewijzigde gemeente Oisterwijk 31 7.2.5.
    [Show full text]
  • Youth Prevention Project (2006)
    Center for Problem-oriented Policing 1360 Regent Street PMB 323 Madison WI 53715 USA Bron : Beh. Ambt. : Marjan Masseling Locatie : Markt 1 Doorkiesnr. : 076-599 57 27 Zundert, 28 June 2006 Bijl. : Datum verzending: Onderwerp : Prevention Project Youth Dear Sir / Madam, With this letter u will receive a project report concerning a project about drug use amongst youth, which has been conducted by the police in Zundert, Novadic-Kentron (Centre for ad- diction) and a youthworker. The project has been done at Mencia-Sandrode, a secondary in the township of Zundert. The initiative was taken by a student of the Dutch police academy whom, during her study, is working at the police in Zundert. Together with the community, the secondary, Novadic-Kentron and a youthworker, she has developed two prevention days. The goal was to make, both parents and youth, more aware about drug use among youth. The cooperation, which was given by the school, was superb. Because of this the project more than achieved its goal. In two days time students from the second grade, in the age of thirteen and fourteen years old, expressed their vision, in many different ways, con- cerning drug use. These visions where presented on the second evening. Given the large number of parents that where present on that evening, it was a huge success. The project is surely suited for repetition. At this moment a study is being undertaken to see if the project can be implemented at other schools. Even the layout of the project has been used, within the school, to start and support other projects.
    [Show full text]