Jati, Bilangan3, Ogos1997 63

PULAU SINGAPURA, 1819-1930:PERANAN PULAU-PULAU LAIN YANG TERPINGGIR DI DALAM SEJARAHNYA

Hanizah ldris

Penyelidikanmengenai sejarah Singapura telah menemuitema-tema persoalan baru yang tersirat daripadayang tersurat. Tema yang dominan dan mula mendapat tumpuanadalah mengenai pembangunan dan perkembanganpelabuhan khasnya PelabuhanSingapura. Singapurasering digambarkan sebagai sebuah pulau yang berjayadibangunkan oleh pihak British.Tetapi pada hakikatnya wilayah Singapura itu sendiri meliputi rangkaian pulau-pulau, selat-selatdan laut-laut yang mengelilinginyaiaitu dalam lingkunganwilayah l0 batu. Ia juga termasuk kemasukandari masake semasapetempatan-petempatan baru sepertiKepulauan Kokos dan Keeling di LautanHindi di bawahAkta ParlimenBritish. Walaubagaimanapun artikel ini akanmelihat betapa pentingnya peranan yang dimainkan oleh pulau-pulaulain selain daripadapulau utama Singapuradalam menyediakaninfrastruktur pelabuhan serta kemudahan perkhidmatan perkapalan bagi PelabuhanSingapura. Selain daripada itu tumpuanyang diberikanoleh para sarjanaterdahulu ke atas pulau utama Singapuratelah menyebabkanperanan penting yang dimainkan oleh pulau-pulau lain di dalam wilayahnya menjadi terpinggir. Dalam masayang samajumlah pulau yang termasukdi dalamwilayah Singapurasemakin bertambah seperti yang telah diwartakan di dalam Gezetterbitan tahun1953.

TheRural Board area at the end of theyear comprised the following, the additional islands broughtinto theRural Board area during the year being shown in italics:that portion of SingaporeIsland outside Municipal Limits andalso thti outlyingislands of PulauUbin, PulauTekong, , Pulau Sebarok, Pulau Blakang Mati, PulauSudong, Pulau Pesek,Pulau Marlimau, Pulau Ayer Chawan, Pulau Mesemut Darat, Pulau Mesemut Laut, PulauBukom Kechil, Besar, , Pulau Batu Berduan,Pulau Chichir Pulau Damar Laut, Pulatt Peropok,Pulau Semulun,Pulau Merawang,Pulau Pergam,Pulau Sarimbun, Pulau Pulau , Pulau Kitam, , Pulau kkong Kechil, Pulatr Sejahat,Pulau Sunjungkong,Ptrlau Unum,Pulau Semecheck, Pulau Sakijang Pelepah,Pulatr kmbakul, Pulau Subar Laut, Pulau Subar Darat, , Pulau Ular , Pulau Sakeng, ,Pulau Satu, Pulau Berkas,, ,Pulatt Biola and .

Sungguhpunbegitu, amat sedikit kajian dilakukanke atasperkembangan pulau- pulau lain di dalam wilayah Singapuraini. Walau bagaimanapundalam tahun Hanizah ldris-Pulou Singupura, 1I I 9-1930: Peranan Puluu-Pulau Lsin 64 Yang Terpinggir Di Dalsm Sejarahnya

1995,sebuah artikel bertajuk (1824-1958): This is M1tIsland in the Sun oleh ShaharilTalib yang telahditerbitkan di dalamJurnal JATI, BilanganI telah mengutarakanpersoalan ini. Artikel tersebuttelah memberi keterangansecara terperincimengenai Pulau Singapura serta pulau-pulau lain yangtermasuk di dalam lingkungan l0 batu. Di dalam arlikel tersebutbeliau telah menyatakanbahawa sehinggaawal abadke-20 tidak diketahuijumlah sebenarpulau-pulau yang terdapat di dalam lingkungan 10 batu dalam wilayah Singapura. Sungguhpundemikian JohnCrawfurd di dalamjurnalnya telahmenyatakan bahawa terdapat kira-kira 50 buahpulau yang terletakdidalam lingkungan 10 batu wilayah Singapura. SejarahSingapura tidak boleh difahami tanpamengambilkira peranan pulau- pulau lain yang mengelilinginya. Masalahhistoriografi ini seringtimbul apabila para sarjanayang terdahuludi dalampenulisan mereka sering melihat Singapura seolah-olahsebagai sebuah pulau yang terpisahdari rangkaianpulau-pulau lain yangmengelilinginya. Tetapi pada realitinya rangkaian pulau-pulau yang termasuk di dalam lingkungan10 batu tersebuttelah banyak memberi sumbangan di dalam pembangunandan perkernbangansejarah Singapura termasuk dalam pembangunan pelabuhandan pertahananPulau Singapura. Antara pulau-pulauyang memainkanperanan penting dalam pembangunan Pulau Singapurasecara umumnya termasuklah , Pulau TekongBesar, PulauBukum, PulauSt. John,Pulau Coney, Pulau Senang, Pulau Nanas dan Pulau Chombon.Pulau Ubin yang terletakdi bahagiantimur PulauSingapura merupakan sebuahpulau yang kaya dengankandungan batu granit. Dari pulau inilah Pulau Singapuramendapat bekalan granit untuk membina bangunan-bangunannya. Antaranyatermasuklah pembinaan infrastruktur Pelabuhan Singapura. Batu granit dari pulautersebut juga digunakanuntuk membinaRumah Api Horsburghdi Pulau Batu Putehdalam tahun 1851dan RumahApi Aqualdadi Moulmein, Myanmar. PulauTekong Besar yang j.rgu terletakdi bahagiantimur PulauSingapura pula pernah menjadi kubu pertahananbagi Wan Ahmad dalam usahanyauntuk menyerangPahang. Di Pulau Coney, sebuahrumah api yang dikenali sebagai Rffies Lighthousetelah dibina dalamtahun 1855. Manakaladi SultanShoal dan Johore Shoal yang terletak di bahagianbarat dan timur Pulau Singapurapula telahdibina sebuahsignal station yang menjadi panduan kepada kapal-kapal untuk berlabuhdi PelabuhanSingapura. Pulau Senangyang terletak di selatanPulau Singapurapula pentingkerana perdagangan perfukaran barang. Selaindaripada itu sebuahpusat kuarantin telah dibina di Pulau St. John manakalasebuah pusat pemprosesanminyak telahdidirikan di PulauBukum dalamtahun 1892. Selaindaripada pulau-pulau yang dinyatakandi atas,terdapat jrgu pulau-pulau yang terlibat di dalam pertelingkahanhakmilik di antara Singapuradan Johor Jati, Bilangan 3, Ogos 1997 65

sepertiPulau Nanas (Pulo Kirimkin) yang terletakdi SelatTebrau. Akhirnya pulau tersebutberjaya dimiliki oleh Johor setelahtiada tunfutandilakukan oleh pihak Singapura.Pulau Chombonyang terletakdi Ialuanperairan yang dalam di Selat Tebrautelah dituntut oleh SultanJohor. Mengikut PerjanjianPersempadanan tahun 1927,pulau tersebuttelah diserahbalik ke negeri Johor. Kedudukanpulau ini terletak di laluan perairan yang dalam dan menjadi penandasempadan antara Negeri Johor dan Pulau Singapura. Pulau tersebutkemudian ditukar namanya kepadaPulau Malang Berdaunseperti yang terteradi dalampeta yang dikeluarkan dalam tahun 1925. Dari apa yang telah dinyatakandi atasjelas menunjukkan pelbagaiperanan yang dimainkanoleh pulau-pulautersebut ke ataskeseluruhan pembangunanPulau Singapura. Sekitarawal abadke- 19, pelbagai tinjauan telah dilakukan di kawasanperairan Singapura termasuk pulau-pul au berhampiranoleh peninj au-peninj au Briti sh sep erti JamesHorsburgh, J.T. Thomson, John Crawfurd dan J.R. Logan. Sebenarnya kedudukanpulau-pulau lain di dalam wilayah Singapuradapat dibahagikan kepada tujuh kelompok utamaseperti yang dapatdilihat dalamPeta l. Lima daripadatujuh buah kelompok-kelompokpulau tersebutterletak di bahagianbarat dan selatan PulauSingapura. Bermula dari bahagianpalingbarat Pulau Singapuraterdapat satu kelompok pulau yangterdiri daripadalima buahpulau besardan beberapabuah pulau kecil. Pulau terbesardalam kelompok pulau tersebutialah PulauAyer Chawandiikuti oleh PulauMerlimau, PulauAyer Merbau,Pulau Serayadan PulauPesek. Pulau- pulau kecil lain di dalamkelompok tersebut ialah PulauBuaya, Pulau Mesemut Laut, Pulau Mesemut Darat, Pulau SeburusDalam, Pulau SeburusLuar, Pulau Meskol, Pulau Sakradan Pulau Bakau. Ke selatankelompok pulau ini terdapat sebuahlagi kelompokpulau yang terdiri daripadaPulau Bukum dan PulauSemakau sebagaipulau-pulau yang terbesardi dalam kelompok tersebutserta pulau-pulau kecil lain sepertiPulau Bukum Kecil, PulauUlar dan PulauSakeng. Bersebelahandengan kelompok pulau ini pula terdapatsatu lagi kelompok pulau yang terdiri daripadaPulau St.Johndan Pulau SakijangPelepah sebagai pulau-pulauyang terbesardi sampingpulau-pulau kecil yang lain sepertiPulau Tekukor,Pulau SubarLaut, Pulau SubarDarat dan Pulau Tembaku. Kelompok pulau yang terletakpaling selatanPulau Singapura pula terdiri dari PulauPawai dan Pulau Senangyang merupakanpulau-pulau yang terbesardiikuti oleh pulau-pulau kecil yang lain sepertiPulau Berkas, dan PulauSatumu. Kelompok pulau yang terakhirsekali di bahagianselatan Pulau Singapura ialah yang terketakberhampiran dengannya yang dipisahkanoleh sebuahselat sempit. Terdapattiga buah pulau dalam kelompok ini. Pulau BlakangMati adalahpulau yangterbesar diikuti oleh PulauBrani dan PulauHantu. Di bahagiantimur Pulau HsrtiztrltIdris-Pulau Singupurq I I I 9-1930: Perunfin Pulsu-Pulrttt Luin 66 Yartg Terpinggir Di Dslsm Sejorahnya

Peta1: Menunjukkan GeograliFizikal Pulau Singapura

Sumber:Philippe Reigner, Singapore:City State In South-EastAsia. Kuala Lumpur, 1992(Lampiran) Jati, Bilangan 3, Ogos 1997 67

Singapurapula terdapatdua buah lagi kelompok pulau. Kelompok pulau yang paling timur sekali terdiri daripadaPulau Tekong Besar dan Kecil.Bersebelahandengan kelompok pulau Tekongini ialah Pulau Ubin yang merupakanpulau yangterbesar dalam kelompoknya diikuti oleh PulauSerangoon dan PulauKetam. Akhir sekaliterdapat sebuah pulau yang agakkecil iaitu Pulau Seletaryang terletak berhampiran dengan Selat Johor. Dari kelompok-kelompokpulau yang telah disenaraikandi atashanya satu kelompokpulau sahajayang akan dibincangkandi dalamartikel ini denganlebih terperinci.Ini disebabkanpr,rlau-pulau yang terdapatdi dalam kelompok tersebut iaitu Pulau Hantu, Pulau Brani dan Plulau Blakang Mati memainkanperanan pentingdalam pembangunan pelabuhan dan jrga pertahananPulau Singapura, I 8 l9 hingga1930. Perananpulau-pulau tersebut dalam menyediakanperkhidmatan perkapalan tambahandan pertahanan bagi PelabuhanSingapura memang tidak bolehdinafikan lagi. Singapuratelah menjadi salah sebuah pelabuhan yang berjayamenyediakan pelbagaijenis perkhidmatanperkapalan sejak pembukaannyaoleh pihak British dalamtahun 1819hingga menjelang pertengahan abad ke-20. Bunkering,wood, wateringdan piloting, merupakanantara pelbagaijenis perkhidmatan perkapalan yangpenting yang telahdisediakan di pulau-pulautersebut sejak awal abadke- 19. Sungguhpun demikian, sejarah Singapura sering digambarkan dalam lingkunganPulau Singapurayangterhad kepada bahagian daratnya sahaja. Dari segi geologi Pulau Singapuraterdiri daripadabentuk muka bumi yang landai. Sebahagianbesar daripadanyadilitupi hutan paya bakau terutamadi kawasan berhampirandengan pantai Pulau Singapura. Sebelumpulau-pulau tersebut menjadi sebuahpusat yang menyediakan perkhidrnatanperkapalan bagi PelabuhanSingapura, ia hanya merupakan sekelompokpulau yang serba kekurangan dari segisumber semulajadi. Di samping itu pulau-pulautersebut juga mengalamimasalah terutama dari segikesihatan yang perlu di atasioleh pihak British sebelumsebarang pernbangunan dilakukan ke atasnya. Oleh itu penulisanini akan melihat dengan terperinciperubahan- perubahanyang dialami oleh ketiga-tigapulau tersebutsejak awal abadke-19 hinggaperlengahan abad ke-20. Bagi ketiga-tigabuah pulau yang akan dibincangkanini, Pulau Hantu merupakanpulau yang terkecil seperti yang dapat dilihat dalam Peta 2.Ini diikuti oleh Pulau Brani dan Pulau Blakang Mati. Pulau Hantu yang terletakdi antara PulauBrani dan PulauBlakang Mati tidak mempunyaiperanan yang begitu penting dalampembangunan pelabuhan Singapura pada peringkat awal. Sebaliknyapihak British telah memberi lebih tumpuankepada dua buah pulau yang bersebelahan dengannyaiaitu PulauBrani danPulau Blakang Mati.

Jati, Bilangan 3, Ogos 1997 69

PulauBrani merupakansebuah pulau yang terletakpaling hampir dengan New Harbour(dinrkar kepada dalarn tahun 1900)yang terletak di pesisir pantaipulau utamaSingapura. Pulau tersebut didiami oleh pendudukyang aktiviti hariannyabercucuk tanam. Sewaktupihak British menemuipulau tersebut pada awal abadke- 19, ia tidak mernpunyaisebarang bekalan air yangbersih walaupun untuk kegunaanpenduduk tempatan. Dari segigeologinya, pulau tersebut terbina daripadabatr"r-batan dari jenis dn' iron clav dandikelilingi oleh air yang dalam. PulauBrani merupakansebuah pulau yang bersaiz kecil denganjumlah panjangnya kira-kira 200 ela. Gambaranjelas mengenaibentuk muka bumi fizikal pulau tersebutadalah seperti petikan berikut:

....that it is a flat pieceof groundabout 200 yards in length,20 yardsin depth,at each extremity,and 80 in thecentre. tliat a hill of 308tbet rises abruptly behind, while in tiont thereis thebeach and a low shelvingcoral reef, on thesouthern extremity of thesmall bay thereis the a pronrontoryof sand,partially covered with rnangrove trees.

Di sarnpingitu keadaankesihatan di pulau tersebutjugo tidak terkawal yang merupakanantara faktor utamayang membawakepada kewujudan pelbagaijenis penyakit. Antarapenyakit utama yang menyerangpenduduk-penduduk di pulau tersebutialah epidemic'./et,er. Tetapi wabak penyakit yang melanda pulau inijauh lebih kurangdaripada yang melanda Pulau Blakang Mati. Ini disebabkantidak ada sebarangperangkaan yang menunjukkanangka kematian di pulau tersebutakibat seranganpenyakit jika dibandingkandengan beberapa kejadian di PulauBlakang Mati. Salahsatu faktor mengapaPulau Brani agak terselamatdaripada wabak penyakit tersebutadalah disebabkan oleh kedudukannyayang membolehkania menerima udara bersih dari tiupan angin monsun barat daya yang bertiup berbandingdengan angin monsun timur laut yang membawaudara yang kotor dan penyakit. Sementaraitu, hasil tinjauan John Crawfurd menunjukkanbahawa Pulau BlakangMati merupakansebuah pulau yang mempunyaiukuran kira-kira dua batu ke barat bandarSingapura dan terbentangkira-kira satuperempat batu dengan panjangnyakira-kira dua setengahbafu serta seluaskira-kira 400 ekar. Pihak British rnenarnakanpulau ini seba-eaiDead Bctck.kerana bentuk muka buminya yang rata dan hanya diliputi oleh sreril soil pada permukaannya. Sebelum dinrajukansebagai salah sebuah pusat yang menyediakan perkhidmatan perkapalan. sepertipulau-pulau lain Pulau BlakangMati turut didiami oleh pendudukyang terdiri dari pelbagaikaum. Terdapattiga buah perkampungandi pulau ini iaitu Kampung Blakang Mati dan Ayer Banderayang didiami oleh orang Bugis dan orang Cina dan Kampung Serapongyang didiami oleh orang Melayu. Pada Hunizsh I dris-Pulsu Singapura, 18 I 9-I 93 0: Peransn Pulau-Pulau Lain 70 Yang Terpinggir Di Dulam Sejurahnya

keseluruhannyaterdapat kira-kira 60 orangBugis tinggaldi PulauBlakang Mati. Jumlahtersebut merupakan satu pertiga daripada jumlah pendudukPulau Singapura sewaktuStamford Raffl es mengasasnya. Padakeseluruhannya pulau tersebutbebas dari litupanhutan dengan kawasan tertinggi dikenali sebagaiBukit Serapongatau Flag Sta/f HilL Di puncakbukit inilah pihak British telahmembina signal sta(ion. Di stesyenini beberapaorang pegawaitelah ditempatkanuntuk mengawasikapal-kapal yang melalui kawasan perairanberhampiran Pulau Singapura. Selaindaripada itu, berhadapandengan Kampung Ayer Banderaterdapat batu karangyang menjadi punca kepada beberapa jenis penyakityang melandakawasan tersebut. Terdapatdua buah batu karang yang terletak di kawasanperairan berhampiranPulau Brani. Sebuahbatu karang kelihatan bersambung dengan pulau KampungAyer Banderadi PulauBlakang Mati. Di antarakedua-dua pulau tersebut terdapatsebuah channel yang rnempunyaikedalaman antara lima hinga lapan fathorniaitu kira-kira 30 hing-ea40 kaki ( I fathom : 6 kaki). Namun di kawasan yang terdapatbatu karang, kedalamannyasemakin berkuranganiaitu kira-kira empatfathom iaitu bersamaandengan 24 kaki. Terdapatjuga batu karangyang yang masihhidup dan terdapatjuga yang sudah mati. Tumbuhan-tumbuhanlaut seftabinatang-binatang laut yang mati pula akan berkumpuldi sekitarbafu-batu karang tersebut dan membentuksejenis cecair yang merbahayadan boleh membawapenyakit. Cecair tersebutkemudiannya dibawa oleh angin monsuntimur laut ke kawasanpulau berhampirantermasuk ke Pulau BlakangMati dan PulauBrani. Faktortersebut juga dianggapsebagai penyebab kepadapelbagai jenis penyakitdemam yang menyerang kebanyakan penduduk di pulau-pulautersebut. Antaranya tennasuklah Dem4m Kepialu, Demam Kura dan endemic. Sungguhpunpihak British sedarakan bahaya wabak penyakit-penyakit tersebut. rnasihterdapat kapal-kapal Eropah melalui kawasantersebut yang menjadilaluan perkapalanutama menuju ke PelabuhanSingapura. Misalnya dalam tahun 1841, kira-kira tiga perempatdaripada anak kapal sebuahkapal Inggerisyang melalui kawasanperairan tersebut terbunuh ketika singgah sebentar di PulauBlakang Mati untuk mendapatperkhidmatan perkapalan seperti bekalan air dan sebagainya. Selaindaripada itu terdapatjuga kematianyang disebabkanoleh penyakitmalaria. Dalam satuperistiwa lain, terdapatkira-kira tujuh hinggasepuluh orang anak-anak kapal dari sebuahkapal Batavia telah dijangkiti penyakit tersebut. Akibatnya mereka gagaluntuk mengawalkapal tersebutyang akhirnya karam di kawasan perairanberhampiran. Jati, Bilangun 3, Ogos 1997 7l

SetelahPulau Singapura dibuka dalamtahun 1819,pihak British telahberminat untuk menjadikanSingapura sebagai sebuah pelabuhan yang dapatmenyediakan perkhidmatanperkapalan yang utama di timur. Sebelumkapal wap digunakan dengan meluasnyadalam aktiviti perdagangandan perkapalan,Pelabuhan Singapuratelah menjadi tumpuan pelbagai jenis kapal layar. Kapal squarerigged merupakanantara jenis kapal layar yang utamatiba di PelabuhanSingapura dari Eropahdan Amerika Syarikat.Antara tahun 18 I t hinggaI 840kira-kira 100hingga 600 buahkapal scluore rigged singgahdi pangkalanSungai Singapura dari pelbagai destinasi. Pada mulanya tumpuan penyediaanperkhidmatan perkapalan adalah di pangkalanSungai Singapura sebelum berkembang ke bahagiandarat lain di pulau utama Singapuraiaitu di New Harbour dan .Pelbagai jenis perkhidmatanperkapalan disediakan terutama piloting, wood dan watering schinggapertengahan abad ke-19 iaitu sebelumpenggunaan kapal wap dengan meluasnyadi pelabuhan-pelabuhanAsia Tenggara.Sungguhpun demikian ini tidak bermaknajenis perkhidmatanperkapalan tersebut semakin merosot apabila perkhidmatanperkapalan baru seperticoal and oil bunkeringdiperkenalkan secara besar-besaransekitar tahun 1900. ekoran daripada perkembangankapal wap. Sebaliknyaia telahmenambahkan lagi pendapatansektor persendirian dan pihak kerajaanmelalui keuntungandari pelbagaijenis perkhidmatanperkapalan yang disediakan.Kedua-dua pihak ini bertanggungjawabdalain menyediakan modal untuk rnembangunkaninfrastruktur Pelabuhan Singapura. Antaratahun l83Oanhingga 185Oan pelbagai permohonan telah diterima dari pihak persendirianuntuk memajukanPulau Brani. Dalam tahun 1835, Dr. Montgomorietelah memohon untuk menyewasebahagian daripada tanah di Pulau Brani dan Blakang Mati untuk membinalimbungan kering dan dermaga.Walau bagaimanapuntidak ada tindakan selanjutnyadilakukan ke atas permohonan tersebut. Kemudiandalam tahun 1838,skim yang telah dikemukakanoleh Dr. Montgomorietersebut telah diserahkan kepada C. R. Prinsepdari Calcuttauntuk dilaksanakan. Akhirnya beliau telah mengambil keputusanuntuk memberi tumpuanterhadap pembangunan infrastruktur pelabuhan di Plulau Brani sahaja. Dalamtahun 1846,seorang lagi individu yang bemiinatiaitu J. Clunis telah mernbuatlakaran pembangunan sebuah limbungan kering di Pulau Brani iaitu di kawasanyang pernah mendapatperhatian C. R. Prinsep. Pembinaantersebut melibatkanpembinaan sebuah limbungan kedng sepanjang300 kaki sepertiyang dapatdilihat dalampeta lakaran l. Cadanganpembinaan limbungan kering oleh J. Clunis tersebuttelah mendapatsokongan daripada pelbagai pihak termasuk GabenorNegeri-negeri Selat. Tetapi sehinggatahun 1847 tidak ada sebarang tindakansusulan dilakukan. Oleh itu J. Clunistelah mengambil keputusan untuk HnrtiztthIdris-Pulou Singtpuru, 1819-1930:PersnsnPulsu-Pulsu l-oirt 72 Ynns Terpinggir Di Dslam Sejoroltnyet

PetaLakaran 1: MenunjukkanLakaran PembinaanLimbungan Kering di PulauBrani.

L Qr-*travv L ln'r bt^,-3cr lC-e-'r'r a 3 'O^ Pu la^-l *-"-at r^ ,

I avrqaa -l; Lau: qgan 'la^drwq.+oqt' U-4 r. Je rrr\ Lr{-\rl \ b.e.-+_s.\c\ I a* { l(.qc-.ala.-- d-; vveve aY-a*., J e-{i aLi b rnq

Sunrber:S[ngopore F-ree Press. i Jan 1846 a1 Jati, Bilangsn 3, Ogos 1997 t)

mengambilsebahagian daripada kawasan di Pulau Brani untuk dibina dengan kemudahanperkhidmatan membaiki bot-bot kecil yang beriabuh di Pelabuhan Singapura.Dalam masayang samaPelabuhan Singapura telah disinggahiolch kapal wap pertamadari Eropahiaitu dalaintahun 1844.Kapal tersebutdimiliki oleh PeninsularAnd OrientalSteam Navigation Cornpany (P & 0. Co.). Kapal tersebutmengendalikan urusan penghantaran surat ke pelabuhan-pelabuhandi dunia termasukPelabuhan Singapura. Ketibaankapal wap di PelabuhanSingapura menandakanbahawa bekalan arang batu diperlukansebagai bahan api utamabagi kapal-kapalwap. Padaketika itu kapal-kapalwap milik P. & 0. Co. mendapat bekalanarang batu dari sebuahgudang penyimpanan arang batu di Telok Ayer di PulauSingapura. Oleh keranakawasan ini terhadmaka kawasan-kawasanlain di luar Pulau Singapuratermasuk Pulau Hantu dan Pulau Brani perlu dibangunkan sebagai sebuah pusat penyediaanperkhidmatan perkapalan terutama coal bunkering. Dalam padaitu pihak British jrga terpaksamenghadapi persaingan dengan pihak Belanda yang turut membuka gudang penyirnpananarang batu di Pulau Singapuraiaitu di Kampung Melaka. Persaingandengan pihak Belanda data penyediaankelengkapan mengangkut dan memunggaharang batu berterusandalarn abadke-20 denganpembukaan Pelabuhan Sabang di SumateraUtara sepertiyang dapatdilihat dalarnPeta 4. Oleh itu untuk mengatasipersaingan ini pihak British perlu mempertingkatkanpenyediaan kemudahan penyimpanan arang batu seperti gudang-gudangdan depot-depotarang batu unfuk membolehkania rnenjadisebuah pusatpengumpulan dan pembekalanarang batu yang utainadi timur. Untuk mencapaimatlarnat ifu, pihakBritish telahmeneruskan tinjauan-tinjauan di kawasan luar daripadapulau utama Singapura. Tinjauan-tinjauantersebut dikendalikanoleb J. T, Thomson iaitu seorangpeninjau yang telah banyak menghasilkantinjauan bagi pihak British. Hasil daripada tinjauan tersebut mendapatibahawa Pulau Brani sesuaiuntuk dibangunkandengan infrastruktur pelabuhanterutama limbungan-limbungankering yang dapat menyediakan perkhidmatanmembaiki kapal-kapalwap yang singgahdi PelabuhanSingapura. Kelengkapanuntuk mengangkutdan memunggaharang batu juga perlu disediakan. Denganitu, di sampingmernperolehi perkhidmatan mernbaiki kapal wap, mereka juga boleh memperolehibekalan arang batu yang diperlukanuntuk meneruskan perjalanan. Hasil tinjauan tersebutkemudiannya telah diterbitkan oteh pihak H.M. Admiralty pada I Januari185 I. Kawasantinjauan yang telah diadakanmeliputi selat-selatdan pulau-pulau yang terletak di selatanpulau utama Singapura termasuk PlulauBrani, PulauBlakang Mati, PlulauHantu dan PulauSembilan. Di Pulau Brani, terdapatsebuah kawasan pinggir pantaiyang dikenali sebagaiTeluk Brani. Hnnizolr Idris-Puluu Singapuro, I 8I 9-I 93 0 : Persn on Pulcru-PulouLoirt 74 Ytng Terpinggir Di DolcurtSe.joralutya

Peta4: PerkernbanganPelabuhan Sabang, Sumatera [Itara SebagaiPelabuhan PengurnpulanArang batu

Sunrber:Henri Moreau, Le Port de Snbattg(lncles i',leerLuncluises').Lrbrarie Marrtrn-reIntemationalie. 1926. (Larnpiran) Jati, Bilangan 3, Ogos 1997 75

Kawasantersebut sesuai bagi kapal-kapalberlabuh untuk mendapatperkhidmatan perkapalanterutama perkhidmatan pembekalan air sertamembaiki kapal. Sementaraitu, pelbagai permohonantelah diterima dari syarikat-syarikat persendirianyang berkaitanuntuk membangunkanPulau Brani denganinfrastruktur pelabuhan.Antaranya termasuklah dari Syarikat-syarikatHamilton,, Gray & Co., Maclaine,Fraser & Co., A.L. Johnston& Co., and Shaw,Whitehead & Co. dan sebuahsyarikat pengendalian surat yang utama di Eropahiaitu P.& 0. Co. yang bercadanguntuk membinasebuah limbungan kering di kawasantersebut .

....it appearsthat a Dry Dockcapable of dockingof 600tons or a Steamerof largesize by waitingfor tidescan be constructedwithin from9 to 12months at PuloBranie for a sumof SevenThousand Dollars.

Dalam tahun 1854,beberapa buah coal sheddan coal depottelah dibina di Pulau Brani. la oleh pihak Admiralty dan pihak FrenchImperial Army sepertiyang dapat dilihat dalam Peta5. Ini jelas menunjukkankepentingan Pulau Brani dan pulau- pulau lain di sekitamyasebagai kawasan yang strategiuntuk dibangunkansebagai sebuahpusat pertahanan selain daripada menyediakan kemudahan perkhidmatan perkapalanbagi PelabuhanSingapura. Perkembanganpesat kapal wap di Eropahdan Amerika telah membeli kesan ke ataspenyediaan perkhidmatan perkapalan. Setelah tidak ada tindakandiambil ke ataspermohonan-perrnohonan yang terdahuluakhirnya dalam tahun 1866sebuah limbungankering bedayadibina di PulauBrani oleb J. C. Buyers& Daniel Robb sepanjang300 kaki dan 75 kaki lebar. Kedudukanlimbungan tersebut adalah di bahagianutara Pulau Brani, bertentangandengan pelabuhan New Harbour di Pulau Singapura. Sebaik sahaja limbungan kering tersebut siap dibina, Pelabuhan Singapuratelah menjadi tumpuan kapal-kapal wap bersaizkecil untuk memperolehi perkhidmatanperkapalan yang disediakan. Ini menunjukkanbetapa pentingnya peranan yang dimainkan oleh Pulau Brani dalam pembangunaninfrastruktur PelabuhanSingapura, Sungguhpun demikian, memandangkan pelabuhan-pelabuhan utama Singapuraterletak di Sungai Singapura,Tanjong Pagardan New Harbour, maka pelbagaiusaha telah dilakukan untuk melengkapkannyadengan kemudahan perkhidmatanmembaiki kapal-kapalwap yang bersaizbesar. Dalam tahun 1868 sebuahlimbungan kering yang terbesardi Singapurayang dikenali sebagaiVictoria Dock telah siap dibina di Tanjong Pagar oleh Tanjung Pagar Dock Company. Setahunselepas pembukaan limbungan kering tersebut,ia terusmenjadi tumpuan kapal-kapalwap bersaizbesar yang tiba di PelabuhanSingapura melalui Terusan Suezyang dibuka dalam tahun 1869. HortizsltIdris-Puleut Singapuru, 1819-1930:PerononPulou-Pulsu Lain 16 Yttng Terpinggir Di Dalom Seiorahrtyu

Peta5: PembinaanInf'rastruktur Pelabuhan Di PulauBrani,, 1854

Ske/ch cf 5 ingapcre 'ho||,e Positrcn ot iIHJAXC P/6/R tt a ritt lor 00CKS |)R€HCUS€'

q)

l1o.2

N.. t

,t"t"--.*

Eo.a4 tnlo rad tor.d inlc Eorad iolo li^a ttncttlo^o |,holl rolla4 t2n

{ rgh W: t?. L ! val -Lqw {31.. L?Yal ' 'r. \'," '

0 roo roo too .oo too t@

Pl tn ol Doringr fo? th. Pal.nt SliD .t ltrimt 2tttr

Sr-rmber:SSFR (RNLA seriesA-Z), R136, Sept.-Dec. 1854, f .615 Jati, Bilungan 3, Ogos 1997 77

PembukaanTerusan Suez dalam tahun 1869 telah mempercepatkanlagi ketibaankapal-kapal wap ke PelabuhanSingapura. Peningkatan yang ditunjukkan dalamjumlah tanankapal wap yang singgahdi PelabuhanSingapura dapat dilihat dalamJadual l. Berdasarkanjadual tersebut pada keseluruhannya sejak pembukaan TerusanSuez, jumlah tanankapal wap yang singgahdi PelabuhanSmgapura telah menunjukkanpeningkatan dari264,790 tan dalamtahun 1869 kepada 1,255,564 tan dalamtahun 1819. Peningkatanyang ditunjukkandalam jumlah tanankapal tersebutmenunjukkan adalahperlu unfuk mempertingkatkaninfrastruktur Pelabuhan Smgapura terutama perkhidmatanpembekalan arang batu sertalimbungan kering untuk perkhidmatan membaiki kapal. Sementaraitu kuantiti arangbatu yang dibawa ke Pelabuhan Singapurasemakin meningkat. Misalnya dalam tahun 1870sebanyak 24]64 tan arangbatu dibawamasuk ke PelabuhanSingapura. Dalam tahun 1878,jumlah arang batuyang dibawake PelabuhanSingapura telah meningkat kepada 85,447 tan. Selaindaripada beberapa cadangan untuk menjadikanPulau Brani sebagai sebuahpusat pengumpulandan pernbekalanarang batu, terdapatjugu cadangan untuk menjadikanpulau tersebutsebagai salah sebuahpusat pertahanandi Singapuradengan konsep Malta o.fThe East. Denganpembinaan stesyen-stesyen tenteralaut tersebutmaka lebih banyak depot arang batu perlu dibina. Dalamtahun 1878sebuah depot arang batu telah dibina bagi membekalkanarang batu ke kapal- kapal perangmilik Admiralty yang boleh menampungkira-kira 8,000 tan arang batu.Antara tahun 1878hingga 1887sejumlah kira-kira $40,751.58 sen telah diperuntukkanuntuk membinapusat-pusat pertahanan di PulauBrani dan kawasan- kawasan lain di pulau Singapuratermasuk Pulau Blakang Mati. Berdasarkan perkembanganpelabuhan yang semakin pesat di PulauSingapura. pelbagai usaha telahdilakukan samada dari pihak persendirianatau kerajaan untuk meningkatkan lagi mutu perkhidmatanperkapalan di luar kawasanpelabuhan. Kali ini tumpuan telahdiberikan di PulauHantu yang sebahagian besar daripada kawasannya dimiliki oleh Tanjong Pagar Dock Companv atau T.P.D.Co. iaitu sebuah syarikat persendirianyang melibatkandiri dalampembinaan infrastruktur pelabuhan serta perkhidmatanperkapalan di PelabuhanSingapura. Antara tahun 1900 hingga 1905 beberapaskim pembangunandan perkembanganPelabuhan Singapura telah diperkenalkanyang dikenali sebagai SingaporeHarbour Improvements.Dalam tahun 1901Pelabuhan Singapura telah menerima kunjungan seorangjurutera iaitu Matthew dari sebuah syarikat kejuruteraanMessrs Coode & Son. Matthew rnerupakanpenasihat kepada pembangunanpelabuhan-pelabuhan di Negeri-NegeriSelat. Hanizah ldris-Pulou Singapuro, 1819-193|:Peranan Pulau-Pulau Lain 78 Yang Terpinggir Di Dalsm Sejarahnya

Jadual 1:Jumlah Tanan Kapal Yang Singgahdi PelabuhanSingapura Sejak PembukaanTerusan Suez. 1869

Tahun Kapai Layar KapaiWap Jumlah

(tanan) (tanan)

r869 317,596 26J.790 62r,386

I 871 i 13.018 i 18,322 I ,06i,3.+0

1a't 4'7< I 873 /l+ll 791,366 1,021,841

t871 361,022 813,265 1,104,217

I 875 237,065 | ,046,723 1,283,786

1876 163,3 85 l,?91,304 1,154,689

1877 251,723 1,206,013 7,457,736 I 878 293,661 1,355,765 7,255,504 1879 254,933 1,255,564 1,570,497

'The Sumber:George Bogaars, Effect of The Openingof SuezCanal on TradeAnd Developmentof Singapore',JMBRAS,YoI.42, Part 1, 1955,Singapore, Times Printer,ha1.247. Jati, Bilangan 3, Ogos 1997 79

Kunjunganbeliau ke Singapuraadalah di atasjemputan pihak Koloni British berdasarkanpengalarnannya dalam bidang pembangunan infrastruktur pelabuhan sertaperkhidmatan perkapalan khususnya di wilayah-wilayahBritish yang lain. Dalam masa yang samabeliau turut merancangpembinaan infrastruktur Pelabuhan Colombodi Ceylon. Setibanyadi Singapura,Matthew telahmengadakan lawatan ke pelabuhan-pelabuhanSingapura.

SinceMr.Matthews'arrival at Singapore, he hasvery carefully inspected the whole of the Harbourfrontage from theWestern entrance along to TanjongKatong. He hasalso visited the works and establishmentof the TanjongPagar Dock Company,has inspectedthe SingaporeRiver mouth its quays and bridges and examined the line of routeof theproposal Canal,from its startingpoint on SingaporeRiver, near Kim SengBridge, to its proposed outletinto the Harbour at Jardine'sWharf.

Sebuahlaporan telah disediakan hasil daripada tinjauan yang telah dilakukan. Pada keseluruhannyaMatthew berpendapatbahawa sudah sampai masanya untuk memperkembangkanlagi infrastrukturPelabuhan Singapura terutama limbungan- hmbungankering yang dapatmenyediakan perkhidmatan membaiki kapal serta kelengkapanmengangkut dan memunggaharang batu. Ini disebabkanmenjelang tahun 1900pelabuhan-pelabuhan Singapura telah disinggahi oleh kapal-kapalwap bersaizbesar. Kapal-kapalwap bersaizbesar ini memerlukanruang yang luas untuk berlabuhserta bekalan bahan api yang mencukupisebagai sumber tenaga. Jika langkah-langkahtertentu tidak diambil, pihak-pihak yang terlibat akan mengalamikerugian akibat kelewatan dalam penyelenggaraan kapal-kapal tersebut di pelabuhan.

Duringthe year 1900, which showed a considerableaccession on thetraffic of theport, a specialimpetus was no doubtgiven by theinflux of transportspassing through the Harbour, enroute, to China.The French and German liners and many other of thelargest steamers frequentingthe Port, come alongside the wharves of theTanjong Pagar Company, to land passengers,to discharge and take in cargoand to coal.

Antara kawasanyang sesuaiuntuk dimajukan termasuklahPulau Brani yang terletak berhampirandengan Pelabuhan Singapura di Keppel Harbour. Dalam tahun 1930,Pulau Brani telahpundilengkapi dengan infrastruktur pelabuhan khas untuk memperolehisumber bahan api seperti arang batu dan minyak. Antara infrastrukturyang telahdibina termasuklahdepot-depot arang batu yang lebih besar besertadengan cooling wharf yangdibina khasuntuk kapal-kapalwap bersaizbesar yang berlabuh untuk memperolehibekalan bahan api sebelum meneruskan Hanizuh ldris-Pulau Singapura, I I I 9-1930:Perflnan Puluu-Pulau Lain 80 Yang krpinggir Di Dalam Sejarahnya pelayaranke pelabuhan-pelabuhanlain di Asia Tenggara. Dari apayangtelah dibincangkan jelas rnenunjukkan bahawa Sejarah Singapura tidak boleh dilihat denganmengenepikan peranan kelompok-kelompok pulau yang mengelilinginya.Peranan yang dimainkanoleh Pulau Hantu, Pulau Brani dan PulauBlakang Mati dalam penyediaanperkhidmatan perkapalan dan pertahanan Pulau Singapura amat jelas sekali sehingga mempengaruhi keseluruhan pembangunanPulau Singapura antara tahun 1819 hingga 1930. Sekitartahun l850an hingga 1930 Singapurasemakin berkembang sebagai sebuahpelabuhan yang sibuk di Asia Tenggara.Kawasan-kawasan pelabuhan yang terletakdi pulau utama Singapuraseperti di Keppel Harhour danTanjong Pagar semakinmembangun serta dilengkapi dengan pelbagai infrastruktur pelabuhan dan perkhidmatan perkapalan. Perkembanganpesat teknologi perkapalan wap memerlukanbekalan bahan api sepertiarang batu yang mencukupi. Perkhidmatan perkapalanyang infrastrukturpelabuhan khas untuk membekalkansumber bahan api seperti arang batu dan minyak. Antara infrastrukturyang telah dibina termasuklahdepot-depot arang batu yang lebih besarbeserta dengan cooling wharJ' yang dibina khas untuk kapal-kapal wap bersaiz besar yang berlabuh untuk memperolehibekalan bahan api sebelummeneruskan pelayaran ke pelabuhan- pelabuhanlain di Asia Tenggara. Denganitu jelaslahSejarah Singapura tidak bolehdilihat dengan mengenepikan peranan kelompok-kelompok pulau yang mengelilinginya. Peranan yang dimainkan oleh Pulau Hantu, Pulau Brani dan Pulau Blakang Mati dalam penyediaanperkhidmatan perkapalan dan pertahananPulau Singapuraadalah nyata sekalisehingga mempengaruhi keseluruhan pembangunan Pulau Singapura antara tahun1819 hingga 1930. Sekitartahun l850an hingga 1930Singapura semakin berkembang sebagai sebuahpelabuhan yang sibuk di Asia Tenggara.Kawasan-kawasan pelabuhan yang terletak di pulau utama Singapuraseperti di Keppel Harbour dan Tanjong Pagar semakinmembangun serta dilengkapi dengan pelbagai infrastrukfur pelabuhan dan perkhidmatan perkapalan.Perkembangan pesat teknologi perkapalan wap memerlukanbekalan bahan api sepertiarang batu yang mencukupi. Perkhidmatan perkapalanyang disediakandi pelabuhan-pelabuhanSingapura tidak lagi dapat menampungkeperluan kapal-kapal wap yang semakinkerap singgah di pelabuhan- pelabuhannya.Oleh itu beberapakawasan yang sesuaidi luar kawasanpulau utama Singapuraperlu dibangunkandengan infrastruktur pelabuhan untuk menampung kepesatanPelabuhan Singapura. Menjelang tahun 1930,peranan pulau-pulau lain yang mengelilinginya.Pulau Singapuratermasuk Pulau Brani, Pulau Hantu dan Pulau Blakang Mati semakinjelas terutamadalarn penyediaaninfrastruktur Juti, Bilangnn 3, Ogos,1997 8l pelabuhandan perkhidmatanperkapalan termasuk perkhrdmatanmernbaiki kapal, penrbekalanair dan coal and oil bunlcering.

NOTA: l. E.V.G.Day, C.M.G.,ltrttual Report o./ Tlrc Rural Boartl Sittgupore,l953, Singapore, Governnrent PrintrngOffice, 1951, ha|.805.

2 Lihat,ShaharilTalib,'Sirrgapore(1824-1958): ThisisMylslandinTheSun',Jali,Bil.l.Scptenrber 1995,Jabatan Pcngajian Asia Tenggara, Universiti Malaya, 1995.

3 Ibrd..hal.5.

4. JohnCrarvfirrd, Jourttnl o/'Tlte Enrbassy, To TlteCourts o.f'Siant Attd CocltirtCltirtu, London, Oxford UniversityPrcss, l'961, ha|.529.

5. LihatHanizah Idrrs,'Perlbangunan dan Perl

6. LihatSSFR (RNLA, seriesA-Z),W21, Master Attendant, Notification Raffles Light House,October 1855,tl36

7. LihatSSFR (RNLA, series AA-FF), AA 18,Resident kpd Gabenor Negeri-Negeri Selat, Julai I 847.

8. LihatJ.R.Logan, TheJournal of Tltelrtdian Arcltipelago and EasterttAsia,Yol.6, 1852,hal.l88.

9. LihatSSFR(RNLA,seriesA-Z), Vll,W.J.,BLrtterworth,GabenorNegeri-Ncgcri SelatltpdJ.T. Thonrson.I5 Fcbruari1847.

I0. LihatJ.R. Logarr,op.r'ir. ll. SSFR(RNLA, sencs AA-FF), Bl,5 September1823,f.255.

12.Lihat, L.C. l.olv,T'lrcJourrnl of TlrcIrtdion Archipelago atrd Eastertt Asia,Yo.l, 1847,hal.573. l3 lbicl. ha1.585.

14. Lihat RobertLittle,'An Essayon CoralReefs as The Causeof BlakangMati feverand of The Fcversin Varior-rsParts of The East',dlrnJottrnal of IndianArchipelago,Yol.2,l849, ha1.578.

15.lbitl.

16.Ibirl..hal.58E. Hanizalt ldris-Pttlau Singspura, 1819-1930:PeronanPulau-Pulau Loirt 82 Yang Terpinggir Di Dalam Sejorahnycr

17. Ibid.,ha1.576.

18.Ibid., ha1.575.

19.SSFR (RNLA, seriesAA-FF), AA21,Resident Councillor kpd GabenorSingapore, 9 November 1850,lampiran B.

20. LihatHanizah ldris,'Pembangunan dan Perkembangan Infrastruktur Pelabuhan Singapura, l8l9- 1941',Tesis M.A., JabatanPengajian Asia Tenggara, Universiti Malaya, 1995.

'Singapore 2l . C.A. GibsonHill, Old Straits& New Harbourl 300-l 870',dlm Menrcirso.[ Tlrc Raffles Museunt,No.3, Decenrber 1956, Government Printer Office, Singapore, 1956, hal.87.

22. SingaporeFree Press, I Jan1846.

23.C.A. GrbsonHill, op.cit.,hal.93.

24. SSFR(RNLA, seriesA-Z), U22, CO kpd Col. W.J.Butterworth, Gabenor Negeri-Negeri Selat, l6 Januari1854, Conf. (tiada folio).

25.SSFR (RNLA, seriesA-Z), V I I , 26'r'June I 846,Gabenor kpd J.T.Thonrson, Governor Surveyor and S. Congalton,Kapten Steamer Hooghly, f.239.

26.C. A. CibsonHrll, op.cit.,hal.4l.

27. SSFR(RNLA, seriesA-Z), V9, S.G.Bonham, Gabenor kpd Messrs.P. Goldieand S. Halpike Singapore,I I Januari1843, f.5.

28. SSFR (RNLA, seriesA-Z), Wl5, A.L. Johnston& Co., kpd W.J. Butterworth,Governor. l4 FebruariI 850,ff.60-63.

29. SSFR(RNLA, seriesA-Z), Wl5, A.L. Johnston& Co. Kpd W.J.Butterworth, Gabenor Negeri- NegeriSelat, l3 November1850, f.60.

30.Lihat Yusrina Yahya,'Tenaga di Singapura(1819-1941) Dari Angin ke ArangBatu l

31. LihatSitr l(ha.yar Md. Shah,op.cit.,hal.J.

32.Ibid., hal.86

33.Ibid..hal.206. Joti, Bilangan 3, Ogos, 1997 83

34. Lihat No.47, Correspondenceregarding thepurposed visit of Mr. Matthewsof Messrs.C.oode and Son to the StraitsSettlentents to adviseon Harbour Questions,.dlm SSLCP, I 90 I , hal.C2I 7.

35. Lihat No.9, SingaporeHarbour Intprovemenrs,dlm SSLCP,2l Januari1902, hal.C44.

36.rbid.