UCHWAŁA NR 335/XXXII/2014 RADY POWIATU W PŁOCKU

z dnia 4 czerwca 2014 r.

w sprawie uchwalenia Planu Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Na podstawie art. 12 pkt 11 ustawy z dnia 5 czerwca 1998 r. o samorządzie powiatowym (tj. Dz. U. z 2013 r. poz. 595 z późn.zm.) oraz art. 9 ust. 1 pkt 3 lit. a i art. 12 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. z 2011 r. Nr 5, poz. 13 z późn.zm.) Rada Powiatu uchwala, co następuje: § 1. Uchwala się Plan Zrównoważonego Rozwoju Publicznego Transportu zbiorowego dla Powiatu Płockiego, stanowiący załącznik do niniejszej uchwały. § 2. Wykonanie uchwały powierza się Zarządowi Powiatu. § 3. Uchwała wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia publikacji w Dzienniku Urzędowym Województwa Mazowieckiego.

Przewodniczący Rady

Adam Sierocki

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 1

Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Opracował: Wydział Komunikacji

Płock, 2014 rok

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 2 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

SPIS TRE ŚCI: I. Cz ęść tekstowa 1. Podstawowe zało żenia i cele opracowania Planu Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego…………………...3 2. Strategia zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego……6 3. Plan zrównowa żonego rozwoju transportu publicznego wy ższego szczebla…8 3.1 Definicje i okre ślenia ………………………………………………………..8 4. Charakterystyka powiatu płockiego…………………………………………10 4.1. Poło żenie geograficzne…………………………………………………….10 4.2. Demografia……………………………………………………………...…11 4.3. Sytuacja społeczna i gospodarcza……………………...………………….15 4.4. Edukacja…………………………………………………………………...18 4.5. Kultura i turystyka………………………………………………….…….32 5. Komunikacja indywidualna…………………………………………….……33 6. Komunikacja publiczna………………………………………………….…..35 6.1. Infrastruktura kolejowa…………………………………………………....35 6.2. Infrastruktura drogowa…………………………………………….………37 6.2.1. Przystanki autobusowe…………………………………………………..43 6.2.2. Dworce autobusowe………………………………………………….….43 7. Lokalizacja obiektów u żyteczno ści publicznej w Powiecie Płockim…….…44 8. Transport a środowisko…………………………………………..………….55 9. Zagospodarowanie Przestrzenne………………………………………….…63 9.1. Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju………………………63 9.2. Plan zagospodarowania przestrzennego województwa………………...….65 9.3. Studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin………………………………………………………………………….…67 9.3.1. Bielsk…………………………………………………………….67 9.3.2. Gmina Bodzanów………………………………………………………..67 9.3.3.Gmina Brudze ń Du ży………………………………………………...... 68 9.3.4. Gmina ………………………………………………………....68 9.3.5. Miasto i …………………………………………………68 9.3.6. Miasto i Gmina G ąbin…………………………………………………..68 9.3.7.Gmina Ł ąck……………………………………………………………..69 9.3.8.Gmina Mała Wie ś……………………………….………………………69 9.3.9.Gmina Nowy Duninów…………………………………………………69 9.3.10.…………………………………………………….69

Strona 1

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 3 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

9.3.11. Gmina Słubice………………………………………………………..70 9.3.12. Gmina Słupno…………………………………………………………70 9.3.13. Gmina Stara Biała………………………………………………………70 9.3.14. Gmina Staro źreby……………………………………………………....71 9.3.15. Miasto i Gmina Wyszogród……………...……………………………..71 10. Potrzeby przewozowe – ocena i prognoza………………………………....72 10.1.Potrzeby osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolno ści ruchowej…………………………………………………………………….….76 11. Sie ć komunikacyjna powiatu płockiego……………………………………78 12. Finansowanie usług przewozowych i rentowno ść linii komunikacyjnych...84 13. Preferencje dotycz ące środków transportowych……………………...……88 14. Zasady organizacji rynku przewozów………...……………………………91 15. Standard usług przewozowych……………………………………………95 15.1 Uwzgl ędnienie w po żą danym standardzie usług przewozowych aspektów zwi ązanych z ochron ą środowiska naturalnego……………………………..…96 15.2 Uwzgl ędnienie w po żą danym standardzie usług przewozowych dost ępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolno ści ruchowej do publicznego transportu zbiorowego…………………………………………....98 15.3 Dost ępno ść podró żnych do infrastruktury przystankowej………………100 16. System informacji dla pasa żera………………………………………..….102 17. Kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego………………..….104 18. Podsumowanie………………………………………………………...…..108 19. Źródła opracowania……………………………………………………….110

II Cz ęść Graficzna

1. Sie ć komunikacyjna Powiatu Płockiego na której odbywa si ę przewóz o charakterze u żyteczno ści publicznej ……………………………………….. 111

Strona 2

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 4 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

1. Podstawowe zało żenia i cele opracowania Planu Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego zwany dalej „planem transportowym” opracowany został w oparciu o przepisy ustawy z dnia 16 grudnia 2010 roku o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U.2011,Nr 54, poz. 13 wraz z pó źniejszymi zmianami) oraz Rozporz ądzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 maja 2011 roku w sprawie szczegółowego zakresu planu zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego (Dz. U. 2011, Nr 7123, poz. 684). Zarz ądzenie Starosty Płockiego nr 40/2013 z dnia 22 pa ździernika 2013 r w sprawie powołania zespołu do spraw opracowania planu zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego zwanego „planem transportowym”. Podstawowym zało żeniem opracowania planu transportowego jest wypracowanie takiego systemu jego funkcjonowania, który byłby w stanie sprosta ć, zarówno potrzebom przewozowym mieszka ńców powiatu płockiego, mo żliwo ściom finansowym organizatora oraz mo żliwo ściom technicznym operatorów i przewo źników. Plan transportowy ma zapewni ć mieszka ńcom powiatu płockiego:  powszechny dost ęp do usług dla ka żdego,  bie żą ce i nieprzerwane zaspokajanie potrzeb przewozowych społeczno ści na danym obszarze. Powiat Płocki dąż yć b ędzie do tego, by transport publiczny w ramach przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej, w tym powiatowych przewozów pasa żerskich był przyjazny dla pasa żerów, w szczególno ści poprzez:  mo żliwo ść dogodnego i sprawnego przemieszczania si ę,  rozkład jazdy, który zapewni korzystne dla pasa żerów godziny podró żowania,

Strona 3

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 5 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

 świadczenia usług przez operatora/przewo źnika przy odpowiednim standardzie w ramach przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej. Bior ąc pod uwag ę, że potrzeby i oczekiwania społeczne s ą coraz wy ższe, niezb ędnym stały si ę zmiany w zarz ądzaniu transportem publicznym, zwłaszcza polegaj ące na podniesieniu jako ści usług. Podstawowy cel opracowania planu transportowego to poprawa jako ści systemu transportowego i jego rozwój zgodny z zasadami zrównowa żonego rozwoju. Jako ść systemu transportowego b ędzie bowiem decyduj ącym czynnikiem, warunkuj ącym jako ść życia mieszka ńców i rozwój gospodarczy obszaru obj ętego planem transportowym. Stosowanie zasady zrównowa żonego rozwoju b ędzie zapewniało równowag ę mi ędzy aspektami społecznymi, gospodarczymi, przestrzennymi oraz ochrony środowiska. W ramach przyj ętej w niniejszym planie zasady zrównowa żonego rozwoju, podstawowe znaczenie ma d ąż enie do racjonalnego zakresu usług świadczonych przez transport zbiorowy na obszarze powiatu płockiego. Powiatowe przewozy maj ą dawa ć zarówno mo żliwo ść przemieszczania si ę osobom, dla których inna forma transportu nie jest dost ępna, a tak że kształtowa ć zachowania społeczne w zakresie ograniczania ruchu samochodowego w miejscach, gdzie zatłoczenie dróg stwarza bariery dla funkcjonowania gospodarki oraz powa żnie obni ża jako ść życia mieszka ńców. Głównym zadaniem planu zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego jest zaplanowanie na lata 2014 - 2020 przez Powiat Płocki przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej tak, aby przebiegał zgodnie z zasadami zrównowa żonego rozwoju transportu, które wynikaj ą z istotnego

znaczenia mobilno ści dla rozwoju społeczno - gospodarczego i negatywnych nast ępstw niekontrolowanego rozwoju motoryzacji indywidualnej.

Strona 4

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 6 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Tak sformułowany cel nadrz ędny planu transportowego powinien by ć osi ągany poprzez realizacj ę nast ępuj ących celów uzupełniaj ących, tj:

Cel 1. Zapewnienie dost ępno ści do usług transportu publicznego, w tym dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolności ruchowej, wymaganych i okre ślonych w dyrektywach Unii Europejskiej i przepisach krajowych oraz w tzw. dobrych praktykach. Cel 2. Funkcjonowanie transportu publicznego w sposób tworz ący z tego transportu realn ą alternatyw ę dla podró ży realizowanych samochodami osobowymi - poprzez zapewnienie wysokiej jako ści usług i uprzywilejowanie pojazdów transportu zbiorowego w ruchu drogowym. Cel 3. Integracj ę transportu publicznego, obejmuj ącą transport miejski i transport regionalny przede wszystkim w zakresie taryfowo - biletowym, koordynacji rozkładów jazdy, informacji o usługach oraz budow ę węzłów integracyjnych. Cel 4. Zmniejszenie negatywnego oddziaływania transportu na środowisko poprzez utrzymanie zało żonego udziału transportu publicznego w przewozach i sukcesywna wymiana autobusów na spełniaj ące coraz wy ższe normy czysto ści spalin. Cel 5. Popraw ę bezpiecze ństwa ruchu drogowego.

Strona 5

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 7 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

2. Strategia zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego

Publiczny transport zbiorowy stanowi jeden z najistotniejszych czynników wpływaj ących na rozwój gospodarczy kraju. Dobrze rozwini ęta infrastruktura transportowa wzmacnia spójno ść społeczn ą, ekonomiczn ą i przestrzenn ą kraju. Głównym celem krajowej polityki transportowej jest zwi ększenie dost ępno ści terytorialnej oraz poprawa bezpiecze ństwa uczestników ruchu i efektywno ści sektora transportowego poprzez utworzenie spójnego, zrównowa żonego, i przyjaznego u żytkownikowi systemu transportowego w wymiarze krajowym (lokalnym), europejskim i globalnym. Główny cel Strategii Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu odnosi si ę zarówno do utworzenia zintegrowanego systemu transportowego poprzez inwestycje w infrastruktur ę transportow ą, jak i wykreowania sprzyjaj ących warunków dla sprawnego funkcjonowania rynków transportowych i rozwoju efektywnych systemów przewozowych . Polska infrastruktura transportowa stanowi jeden ze słabszych elementów polskiej gospodarki. Najwa żniejszym celem Polski w perspektywie do roku 2020 jest zwi ększenie zewn ętrznej i wewn ętrznej (mi ędzyregionalnej i lokalnej) dost ępno ści terytorialnej. Działania powinny zatem by ć ukierunkowane na likwidacj ę peryferyjno ści, zarówno całego kraju, jak i jego poszczególnych regionów. Drugim wiod ącym celem wi ążą cym si ę z popraw ą dost ępno ści terytorialnej jest stworzenie spójnego systemu transportowego, umo żliwiaj ącego sprawne przewozy towarów i ludno ści przy u życiu ró żnych rodzajów transportu, z uwzgl ędnieniem ekologicznych wła ściwo ści transportu. Dwie główne przyczyny wpływaj ące na cz ęsty brak płynno ści ruchu miejskiego to niedogodno ści publicznego transportu (brak dogodnych przesiadek, słabe skoordynowanie ró żnych środków transportu zbiorowego, przepełnienie) oraz

Strona 6

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 8 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

ruch tranzytowy przez centra miast. Aby przekształci ć sie ć transportow ą w sprawny i funkcjonalny element infrastruktury regionu, nale ży skupi ć si ę na podniesieniu jako ści oferty transportu publicznego. Jednym z najwa żniejszych udogodnie ń jest zorganizowanie sprawnego i zgodnego z oczekiwaniami mieszka ńców przemieszczania si ę osób wewn ątrz obszaru metropolitarnego i ułatwienie przemieszczania do i z obszarów zewn ętrznych. Istotne b ędzie wprowadzenie zaawansowanych systemów zarz ądzania i sterowania ruchem w powiecie, tak aby przekształci ć powiatow ą sie ć transportow ą w sprawny i funkcjonalny element infrastruktury, zapewniaj ący dogodne powi ązania z innymi regionami i z europejskim systemem transportowym. Integracja systemów taryfowych w ramach aglomeracji, w tym wprowadzenie wspólnej taryfy na przejazd ró żnymi środkami lokomocji ułatwia poruszanie si ę środkami transportu zbiorowego i zwi ększa skłonno ść do podró żowania nimi. Kolejnym wa żnym czynnikiem wpływaj ącym na atrakcyjno ść komunikacji zbiorowej jest odpowiednia cz ęstotliwo ść kursowania komunikacji, aby zapewni ć moc przewozow ą dostosowan ą do popytu. Równie wa żnym czynnikiem wpływaj ącym na zatłoczenie jest brak obwodnic du żych miast, co powoduje ruch tranzytowy pojazdów przez centra aglomeracji, zwi ększaj ąc nat ęż enie pojazdów, a w konsekwencji tak że powoduj ąc zatory na drogach. Procesowi temu mo żna skutecznie przeciwdziała ć poprzez budowanie obwodnic aglomeracji i zorganizowanie sprawnego przemieszczania samochodów ci ęż arowych. Bior ąc pod uwag ę ograniczone zasoby paliw kopalnych oraz rosn ące obci ąż enie terenów intensywnie zurbanizowanych zanieczyszczeniami pochodz ącymi z ich spalania, konieczny jest rozwój niskoemisyjnych, alternatywnych technologii zasilania pojazdów.

Strona 7

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 9 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

3. Plan zrównowa żonego rozwoju transportu publicznego wy ższego szczebla.

W my śl art. 11 ust. 1 pkt 2 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 roku o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. 2011, Nr 54, poz. 13 z pó źniejszymi zmianami), plan transportowy w zakresie linii komunikacyjnych, na których jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej powinien odwoływa ć si ę do ogłoszonego planu transportowego wy ższego szczebla. W chwili opracowywania niniejszego planu transportowego dla powiatu płockiego nie został ogłoszony i uchwalony plan transportowy opracowywany przez Marszałka Województwa Mazowieckiego, dlatego te ż niniejszy plan transportowy nie uwzgl ędnia planu transportowego województwa mazowieckiego. W przypadku jego ogłoszenia, je śli zajdzie potrzeba, niniejszy plan poddany zostanie aktualizacji na podstawie art. 11 ust. 2 ustawy. 3.1. Definicje i okre ślenia

Używane w opracowaniu wyra żenia zostały zdefiniowane w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym i oznaczaj ą

1) plan zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego – zwany w opracowaniu „planem”, dokument, o którym mowa w rozdziale 2 (art. 9-14) ustawy o publicznym transporcie zbiorowym oraz w rozporz ądzeniu ministra infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu planu rozwoju publicznego transportu zbiorowego; 2) publiczny transport zbiorowy – powszechnie dost ępny regularny przewóz osób wykonywany w okre ślonych odst ępach czasu i po okre ślonej linii komunikacyjnej, liniach komunikacyjnych lub sieci komunikacyjnej; 3) organizator publicznego transportu zbiorowego – wła ściwa jednostka samorz ądu terytorialnego albo minister wła ściwy do spraw transportu,

Strona 8

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 10 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

zapewniaj ący funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze; 4) operator publicznego transportu zbiorowego - samorz ądowy zakład bud żetowy oraz przedsi ębiorca uprawniony do prowadzenia działalno ści gospodarczej w zakresie przewozu osób, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umow ę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego na liniach komunikacyjnych 5) przewo źnik – przedsi ębiorca uprawniony do prowadzenia działalno ści gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie potwierdzenia zgłoszenia przewozu, a w transporcie kolejowym na podstawie decyzji o przyznaniu otwartego dost ępu.

Strona 9

Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 11 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

4. Charakterystyka Powiatu Płockiego

4.1 Poło żenie geograficzne

Powiat Płocki poło żony jest w zachodnio – północnej cz ęś ci Mazowsza, w odległo ści około 100 km od dwóch wielkich aglomeracji : Warszawy i Łodzi. Pod wzgl ędem geograficznym le ży na Nizinie Mazowieckiej, w jej cz ęś ci okre ślonej jako Wysoczyzna Płocka. Terytorium powiatu dzieli rzeka Wisła na dwie cz ęś ci, z których wi ększa le ży na prawym brzegu. Przez Powiat Płocki biegn ą trzy wa żne trasy krajowe: droga nr 60, ł ącz ąca zachód Europy z pa ństwami nadbałtyckimi i Białorusi ą, droga nr 62, któr ą mo żna nazwa ć traktem nadwi śla ńskim, biegn ąca z Włocławka do Warszawy oraz droga nr 10 ł ącz ąca Szczecin z Warszaw ą przez Toru ń i Bydgoszcz. Administracyjnie ze wszystkich stron powiat płocki otacza wyodr ębnione na prawach Powiatu miasto Płock, które jest o środkiem kulturowym, gospodarczym i turystycznym Mazowsza Zachodniego.

Strona 10 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 12 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Pod wzgl ędem administracyjnym powiat tworzy 15 gmin w tym: 3 gminy miejsko-wiejskie: Drobin, G ąbin i Wyszogród oraz 12 gmin wiejskich: Bielsk, Bodzanów, Brudze ń Du ży, Bulkowo, Ł ąck, Mała Wie ś, Nowy Duninów, Radzanowo, Słupno, Słubice, Stara Biała i Staro źreby Jeste śmy drugim powiatem w województwie mazowieckim i czternastym powiatem w Polsce pod wzgl ędem powierzchni – 1799 km 2. Pod wzgl ędem liczby gmin zajmujemy pierwsze miejsce w województwie. Najwi ększ ą powierzchni ę Powiatu zajmuj ą u żytki rolne – 73% i lasy 17,3%. Prawie 40% jego mieszka ńców utrzymuje si ę z rolnictwa. Powiat płocki graniczy z Płockiem i powiatami: sierpeckim, pło ńskim, sochaczewskim, gostyni ńskim oraz włocławskim i lipnowskim (woj. kujawsko- pomorskie).

4.2 Demografia

Na koniec 2011 roku powiat płocki zamieszkiwało 110415 osoby. Liczba ludno ści powiatu systematycznie ro śnie co przedstawia poni ża tabela.

Wyszczególnienie 2009 2010 2011 Ogółem, w tym 107471 108033 110415 Tabela nr 1 Dane uzyskane z GUS na koniec XII Prognoza liczby ludno ści w powiecie płockim na lata 2015-2035

Liczba mieszka ńców 2015 r. 2020 r. 2025 r. 2030 r. 2035 r. /Lata Ogółem 111587 113235 113944 113831 113091 Powiat Płocki Tabela nr 2 Dane uzyskane z GUS na konie XII Na podstawie powy ższych danych wida ć, i ż liczebno ść mieszka ńców powiatu płockiego w przedstawionym okresie waha si ę jednak w dłu ższym okresie czasu zacznie spada ć.

Strona 11 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 13 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Szczegółowa analiza ludno ści w powicie płockim.

Ludno ść w gminach powiatu płockiego

Nazwa gminy 2009 2010 2011 Bielsk 8 978 9 014 9 149 Bodzanów 8 294 8 323 8 430 Brudze ń Du ży 7 949 7 978 8 132 Bulkowo 5 787 5 750 5 844 Drobin 8 351 8 319 8 410 Gąbin 10 755 10 766 11 032 Łąck 5 050 5 091 5 232 Mała Wie ś 6 181 6 166 6 264 Nowy Duninów 3 885 3932 3 986 Radzanowo 7 681 7 799 8 101 Słubice 4 526 4 506 4 599 Słupno 6 140 6 350 6 713 Stara Biała 10 558 10 755 11 098 Staro źreby 7 405 7 407 7 577 Wyszogród 5 911 5 877 5 848 Tabela nr 3 Dane uzyskane z GUS

Ruch naturalny ludno ści w gminach powiatu płockiego w 2011 r.

Nazwa gminy Ludno ść Mał żeństwa Urodzenia Zgony Przyrost ogółem żywe ogółem niemowl ąt naturalny Bielsk 9 149 45 97 87 0 10 Bodzanów 8 430 59 98 109 0 -11 Brudze ń Du ży 8 132 37 82 100 0 -18 Bulkowo 5 844 35 52 64 0 -12 Drobin 8 410 36 90 88 0 2 Gąbin 11 032 45 84 100 0 -16 Łąck 5 232 32 47 51 0 -4 Mała Wie ś 6 264 32 68 75 1 -7 Nowy Duninów 3 986 19 40 52 0 -12 Radzanowo 8 101 40 79 61 0 18 Słubice 4 599 23 32 50 0 -18 Słupno 6 713 25 70 49 1 21 Stara Biała 11 098 65 115 107 0 8 Staro źreby 7 577 50 89 62 0 27 Wyszogród 5 848 30 43 72 0 -29 Razem 110 415 573 1 086 1 127 2 -41 Tabela nr 4 Dane uzyskane z GUS

Strona 12 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 14 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Przyrost rzeczywisty ludno ści w gminach powiatu płockiego w 2011 r.

Nazwa gminy Stan Przyrost rzeczywisty ludno ści Stan ludno ści Ogółem Przyrost Saldo migracji na pobyt stały ludno ści na natura- razem wewn ę- zagra- na koniec lny trznych nicznych koniec 2010 r. 2011 r. Bielsk 9 014 135 10 1 1 0 9 149 Bodzanów 8 323 107 -11 12 10 2 8 430 Brudze ń Du ży 7 978 154 -18 21 24 -3 8 132 Bulkowo 5 750 94 -12 -4 -6 2 5 844 Drobin 8 319 91 2 -77 -77 0 8 410 Gąbin 10 766 266 -16 67 66 1 11 032 Łąck 5 091 141 -4 43 43 0 5 232 Mała Wie ś 6 166 98 -7 -2 -7 5 6 264 Nowy Duninów 3 932 54 -12 1 4 -3 3 986 Radzanowo 7 799 302 18 56 56 0 8 101 Słubice 4 506 93 -18 -19 -20 1 4 599 Słupno 6 350 363 21 141 141 0 6713 Stara Biała 10 755 343 8 110 108 2 11 098 Staro źreby 7 407 170 27 -31 -29 -2 7 577 Wyszogród 5 877 -29 -29 -20 -18 -2 5 848 Powiat Płocki 108 033 2 382 -41 299 296 3 110 415 Tabela nr 5 Dane uzyskane z GUS

Saldo migracji w powiecie płockim na koniec 2011 roku było dodatnie i wynosiło 299 osób przy ujemnym przyro ście naturalnym wynosz ącym -41 osoby.

Struktura ludno ści powiatu płockiego w 2011 r. z uwzgl ędnieniem płci i ekonomicznych grup wieku.

Nazwa gminy Ludno ść ogółem Ekonomiczne grupy wieku razem kobiety męż czy źni przedpro- produ- poprdu- dukcyjny kcyjny kcyjny Bielsk 9 149 4 582 4 567 1 946 5 846 1 357 Bodzanów 8 430 4 235 4 195 1 659 5 276 1 495 Brudze ń Du ży 8 132 4 020 4 112 1 773 5 117 1 242 Bulkowo 5 844 2 964 2 880 1 248 3 588 1 008 Drobin 8 410 4 185 4 225 1 860 5 193 1 357 Gąbin 11 032 5 668 5 364 2 070 6 883 2 079

Strona 13 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 15 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Łąck 5 232 2 698 2 534 1 024 3 395 813 Mała Wie ś 6 264 3 151 3 113 1 217 3 848 1 199 Nowy Duninów 3 986 2 037 1 949 767 2 580 639 Radzanowo 8 101 4 079 4 022 1 722 5 222 1 157 Słubice 4 599 2 283 2 316 938 2 856 805 Słupno 6 713 3 367 3 346 1 415 4 427 871 Stara Biała 11 098 5 520 5 578 2 473 7 209 1 416 Staro źreby 7 577 3 791 3 786 1 652 4 644 1 281 Wyszogród 5 848 2 949 2 899 1 039 3 686 1 123 Powiat Płocki 110 415 55 529 54 886 22 803 69 770 17 842 Tabela nr 6 Dane uzyskane z GUS

Analiza struktury ludno ści powiatu wykazała zdecydowan ą dominacj ę osób w wieku produkcyjnym, która w roku 2011 wyniosła 63,18 % ogółu mieszka ńców podczas gdy średnia województwa mazowieckiego 63,4 %. Grupa osób w wieku przedprodukcyjnym stanowi 20,65 %, natomiast w wieku poprodukcyjnym 16,15 %. Obserwuje si ę systematyczny spadek ludno ści w wieku przedprodukcyjnym i produkcyjnym przy wzro ście ludno ści w wieku poprodukcyjnym. Świadczy to o demograficznym starzeniu si ę społecze ństwa.

Gęsto ść zaludnienia

Nazwa gminy Liczba Powierzchnia Gęsto ść zaludnienia mieszka ńców w km 2 na 1 km 2 Bielsk 9 149 125.17 73 Bodzanów 8 430 136,35 62 Brudze ń Du ży 8 132 159,84 51 Bulkowo 5 844 116,93 50 Drobin 8 410 143,50 59 Gąbin 11 032 146,21 75 Łąck 5 232 93,99 56 Mała Wie ś 6 264 108,78 58 Nowy Duninów 3 986 146,23 27 Radzanowo 8 101 104,45 78 Słubice 4 599 95,82 48 Słupno 6 713 74,93 90 Stara Biała 11 098 111,12 100 Staro źreby 7 577 137,66 55 Wyszogród 5 848 95,65 61 Powiat Płocki 110 415 1796,63 61 Tabela nr 7 Dane uzyskane z GUS.

Strona 14 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 16 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Jednym z istotnych parametrów, pozwalaj ącym oceni ć potrzeby przewozowe danego obszaru jest g ęsto ść zaludnienia. Analizuj ąc dane informuj ące, ile osób mieszka na danym terenie mo żna wła ściwie zaplanowa ć przebieg linii komunikacyjnych oraz wła ściwie dobra ć środek transportu, którym komunikacja publiczna jest realizowana Ma to du ży wpływ na rentowno ść przewozów. Z analizowanych danych wynika, i ż najwi ększe zaludnienie jest w gminie Stara Biała natomiast najni ższe w gminie Nowy Duninów.

Podsumowanie:

1. Ludno ść powiatu płockiego w latach 2009-2011 wzrosła o 2944 osób. 2. W roku 2011 przyrost naturalny był ujemny i wyniósł -41 osób. 3. W roku 2011 saldo migracji było dodatnie i wyniosło 299 osób. 4. Liczna kobiet w 2011 roku była wi ększa od liczby m ęż czyzn o 643. 5. Gęsto ść zaludnienia w powiecie płockim wynosi 61 osób na 1 km 2. 6. W najbli ższych latach zakładany jest lekki wzrost liczby mieszka ńców do 113944 osób w roku 2025. 7. W najbli ższych latach zakładany jest lekki spadek liczby mieszka ńców w wieku produkcyjnym przy wi ększym wzro ście mieszka ńców w wieku poprodukcyjnym.

4.3 Sytuacja społeczna i gospodarcza

Na terenie powiatu płockiego funkcjonuje blisko 6264 podmiotów gospodarczych, z czego najwi ęcej w zakresie handlu detalicznego i hurtowego. Drug ą pozycj ę stanowi ą podmioty gospodarcze zajmuj ące si ę działalno ści ą produkcyjn ą, nast ępnie budownictwem oraz transportem. Z po śród wszystkich firm w powiecie 97 % stanowi sektor prywatny, w którym dominuj ą działalno ści prowadzone przez osoby fizyczne.

Strona 15 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 17 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Poni ża tabela przedstawia liczb ę podmiotów gospodarczych zarejestrowanych w poszczególnych gminach. Nazwa gminy Liczba Sektor Sektor Sektor podmiotów rolniczy przemysłowy budowlany ogółem Bielsk 484 49 50 61 Bodzanów 434 39 36 49 Brudze ń Du ży 392 36 43 69 Bulkowo 221 30 13 38 Drobin 381 41 59 39 Gąbin 780 46 90 109 Łąck 387 30 46 65 Mała Wie ś 268 26 26 41 Nowy Duninów 221 36 22 32 Radzanowo 481 34 61 70 Słubice 199 24 13 30 Słupno 689 30 69 86 Stara Biała 709 40 82 82 Staro źreby 340 32 33 50 Wyszogród 278 21 32 29 Tabela 8 Dane uzyska z Urz ędu statystycznego Bezrobocie Poni ższa tabela przedstawia stan bezrobocia w powiecie płockim w porównaniu do kraju i województwa. 2010 2011 2012 Kraj Woj. Powiat Kraj Woj. Powiat Kraj Woj. Powiat Maz.. Płocki Maz. Płocki Maz. Płocki 12,3 % 9,4 % 19,2 % 12,5 % 9,9 % 20,6 % 13,4 % 10,8 % 21,2%

Z analizy przedmiotowej tabeli wynika, i ż bezrobocie w powiecie płockim ulega ci ągłemu wzrostowi z 19,2 % w 2010 roku do 21,2 % w 2012 roku tj. o 2 %. Ponadto ro śnie bezrobocie kraju jak i województwa.

Struktura bezrobocia w poszczególnych gminach powiatu płockiego z uwzgl ędnieniem płci.

Strona 16 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 18 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Nazwa gminy 31.XII. 2010 31.XII.2011 31.XII. 2012 ogółem w tym ogółem w tym ogółem w tym kobity kobiety kobiety Bielsk 559 295 680 381 662 351 Bodzanów 554 280 614 344 630 345 Brudze ń Du ży 539 252 553 305 605 320 Bulkowo 374 185 348 204 399 224 Drobin 589 284 567 308 562 289 Gąbin 731 383 790 426 754 389 Łąck 453 209 505 263 514 258 Mała Wie ś 384 184 411 195 403 188 Nowy Duninów 405 196 405 220 430 232 Radzanowo 520 278 549 320 558 311 Słubice 266 135 272 144 250 112 Słupno 292 139 331 181 362 181 Stara Biała 684 352 670 395 740 414 Staro źreby 558 262 527 289 580 306 Wyszogród 333 163 284 165 318 150 Powiat Płocki 7241 3597 7506 4140 7767 4070

Struktura bezrobotnych według płci do 2012 roku wykazała na dominacj ę bezrobotnych kobiet poniewa ż ich udział w ogółem bezrobotnych waha si ę na poziomie 50-55%. Jednak prognozuje si ę, że od 2015 roku m ęż czy źni b ędą przewa żać w śród osób bezrobotnych a ich udział w ogólem bezrobotnych wzro śnie do 51,15% w 2025 roku. Najwi ększe prawdopodobie ństwo pozostania bezrobotnym maj ą osoby z wykształceniem gimnazjalnym. Najlepsz ą sytuacja na rynku pracy charakteryzuje si ę grupa osób z wykształcenie wy ższym która kształtuje si ę na poziomie ok 7 % w śród osób bezrobotnych. W dłu ższym okresie w powiecie płockim prognozuje si ę spadek bezrobocia i b ędzie on w takim samym stopniu zagro żeniem dla kobiet jak i m ęż czyzn. Najwy ższe spadki b ędą obserwowane w grupie najmłodszych bezrobotnych osób do 24 roku życia.

Strona 17 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 19 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

4.4 Edukacja Władze Samorz ądowe Powiatu Płockiego od wielu lat przykładaj ą ogromn ą wag ę do spraw edukacji. Świadcz ą o tym nakłady finansowe, które znacznie przekraczaj ą subwencje i dotacje otrzymywane na ten cel z bud żetu pa ństwa. Powiat Płocki prowadzi: Zespól Szkół im. Stanisława Staszica w G ąbinie, Zespól Szkół Leokadii Bergerowej w Płocku, Zespól Szkół im. Jana Śniadeckiego w Wyszogrodzie, Zespół Szkól im. Jana Pawła II w Staro źrebach i Zespól Szkół Specjalnych w Go ślicach. Szkoły powiatu ciesz ą si ę opini ą nowoczesnych i dobrze wyposa żonych, w których zadania dydaktyczne, wychowawcze i opiekuńcze realizuje bardzo dobrze przygotowana i wykształcona kadra. Ponadto placówki o światowe prowadzone s ą przez samorz ądy miejsko- gminne i gminne w nast ępuj ących miejscowo ściach. - Bielsk - - Zągoty - - Śmiłowo - Gmina Bodzanów - Nowe Kanigowo - Miszewo Murowane - Bodzanów - Nowe Miszewo - Cie śle

Strona 18 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 20 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gmina Brudze ń Du ży - Sikórz - Brudze ń Du ży - Siecie ń - - - Bulkowo - Włóki - Nowe Łubki Miasta i Gmina Drobin - Łęg Probostwo - Drobin - Cieszewo - Rogotwórsk Miasta i Gmin G ąbin - Nowy Kamie ń - Gąbin - Nowe Grabie - Czermno - Dobrzyków - Borki Gmina Ł ąck - Łąck - Za ździerz Gmina Mała Wie ś - Orszymowo

Strona 19 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 21 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

- Mała Wie ś - Dzier żanowo - Podgórze Gmina Nowy Duninów - Lipianki - Soczewka - Nowy Duninów Gmina Radzanowo - Rogozino -Ciółkówko - Radzanowo Gmina Słubice - Świniary - Piotrkówek - Słubice Gmina Słupno - Świ ęcieniec - Słupno - Liszyno Gmina Stara Biała - Maszewo Du że - Stara Biała - Nowe Proboszczewice - Wyszyna Gmina Staro źreby - Przeciszewo - Nowa Góra

Strona 20 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 22 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

- Staro źreby - Smardzewo Gmina i Miasto Wyszogród - Rębowo - Wyszogród - Kobylniki Poni ża tabela przedstawia struktur ę ludno ści powiatu płockiego w 2011 roku z uwzgl ędnieniem edukacyjnych grup wieku, która ma szczególne znaczenie przy przejazdach ulgowych na podstawie legitymacji szkolnej lub studenckiej. Nazwa gminy Ludno ść Edukacyjne grupy wieku ogółem 3 - 6 lat 7 – 12 lat 13 – 15 lat 16 -18 lat 19 -24 lat Bielsk 9 149 373 624 378 394 928 Bodzanów 8 430 311 490 322 371 728 Brudze ń Du ży 8 132 378 564 327 354 759 Bulkowo 5 844 246 394 250 269 556 Drobin 8 410 417 580 336 349 806 Gąbin 11 032 452 627 382 457 966 Łąck 5 232 219 311 182 236 473 Mała Wie ś 6 264 225 376 226 295 572 Nowy Duninów 3 986 151 223 142 162 411 Radzanowo 8 101 374 521 329 375 711 Słubice 4 599 203 280 194 205 439 Słupno 6 713 341 413 264 283 529 Stara Biała 11 098 501 775 504 519 966 Staro źreby 7 577 301 539 325 366 737 Wyszogród 5 848 209 321 194 233 544 Razem Powiat 110 415 4701 7038 4355 4868 10125

Przy ocenie zapotrzebowania na transport zbiorowy bardzo wa żny jest aspekt dotycz ący liczby dzieci i młodzie ży korzystaj ących z autobusów, gdy ż taki transport realizowany jest równie ż w gminach i jest znacz ącym generatorem ruchu. Poni żej przedstawiono dane dotycz ące przewozu dzieci i młodzie ży do szkół z podziałem na gminy.

Strona 21 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 23 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gmina Bielsk Na terenie gminy Bielsk dowóz uczniów do szkól realizowany jest transportem własnym i zewn ętrznym. Opis trasy Liczba uczniów 1. Bielsk – Zakrzewo – Ułtowo 2. Bielsk – Kędzierzyn – Jączewo – – Zągoty - Cekanowo 3. Bielsk – – – Zągoty 1. Bielsk – Dębsk – Tłubice – Śmiłowo – Szewce – Gi żyno 2. Bielsk – Jaroszewo – Zagroba – Smolino – Kleniewo – Rudowo 1. Bielsk – Ciachcin – Tchórz – Go ślice – Józinek – Kleszczyn Szl. – Leszczyn Ks.- Smolino – Rudowo 2. Bielsk – Sękowo – Machcino – Zalesie – Ciachcin – Go ślice – Józinek - Kłobie Razem 280

Strona 22 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 24 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gmina Bodzanów Gmina Bodzanów realizuje dowóz uczniów do szkół własnym i zewn ętrznym transportem. Opis trasy Liczba uczniów 1. Wiciejewo – Leksyn – Mąkolin Kolonia – Łętowo – Podleck – – Bodzanów 2. Nowe Miszewo – Białobrzegi – Cie śle – Kepa Polska – Reczyn – Gasewo 3. Osmolinek – Stanowo – Niesłuchowo – Nowe Miszewo 4. Nowe Miszewo – Borowice – Białobrzegi – Łagiewniki 5. Bodzanów – Garwacz – Kanigowo – Świ ęcieniec – Pepłowo – Nowe Miszewo – Stanowo – Krawieczyn 6. Bodzanów – Cybulin – Karwowo – Chodkowo – Archutowo - Archutówko Razem 200

Strona 23 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 25 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gmina Brudze ń Du ży Gmina ta realizuje dowóz dzieci do szkół wynaj ętym środkiem transportu. Opis trasy Liczba uczniów Turza Mała – Brudze ń Du ży 40 Karwosieki – Sikórz - Brudze ń Du ży 71 Karwosieki – Sikórz 27 Parze ń – Sikórz 17 Wi ęsławice – Rokicie – Murzynowo – 109 Siecie ń Główina – Sobowo – Siecie ń 110 Kobierniki – Siecie ń 21 Razem 395

Gmina Bulkowo Na terenie gminy Bulkowo dowóz uczniów do szkół realizowany jest transportem zewn ętrznym. Opis trasy Liczba uczniów Bulkowo – Blichowo – Nowe Łubki – Nowe Krubice Razem 400

Miasta i Gmina Drobin Na terenie gminy drobin dowóz uczniów do szkół realizowany jest przez gmin ę autobusem własnym oraz transportem zewn ętrznym. Opis trasy Liczba uczniów Drobin – Biskupice – Borowo – 27 Maliszewko – Cieszewo

Strona 24 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 26 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Drobin – Budkowo - Karsy 32 Drobin – Tupadły - Niemczewo 20 Drobin – Kłaki - Setropie 28 Łęg – Brzechowo – Chudzynek - 45 Chudzyno Łęg – Psary 21 Łęg – Krajkowo – Mokrzk 31 Łęg – Kozłowo 34 Łęg – Kowalewo – Mogielnica - 52 Siemienie Drobin – Nagórki – Wrogocin – 93 Sokolniki – Małachowo - Rogotwórsk Drobin – Kuchary – Cie śle 37 Drobin – Dziewanowo – Świerczynek 44 – Wilk ęsy - Dobrosielice Razem 464

Miasta i Gmina G ąbin Gmina G ąbin realizuje dowozy uczniów do szkół, własnymi środkami transportu. Opis trasy Liczba uczniów Guzew – Nowy Kamie ń – Lipi ński – 83 Jadwigów – Topólno – Czermno Jordanów – Nowe Grabie – Nowa 83 Korzeniówka – Stara Korzeniówka – Nowy – Troszyn – Troszyn Polski Nowy Troszyn – Troszyn polski – 51

Strona 25 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 27 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Borki – Potrzebna – Nowa korzeniówka – Piaski – Nowe Wymy śle Czermno – Strzemeszno – Rumunki – 22 Plebanka Potrzebna – Karolew – Ludwików 11 Nowy Troszyn – Borki – Nowa 100 Korzeniówka – Stara Korzeniówka – Jordanów – Karole – Ludwików Guzew – Nowy Kamie ń – Jadwigów – 113 Topólno – Czermno – Plebanka Razem 463

Gmina Ł ąck W gminie Ł ąck dowozy uczniów do szkól realizowane s ą własnym transportem. Opis trasy Liczba uczniów Łąck – Grabina Łąck – Nowe Rumunki Łąck – Wincentów – Za ździerz – Matyldów – Koszelówka – Zdwórz Łąck – Wola Ł ącka – Ludwików Łąck – Korze ń Królewski – Korze ń Rz ądowy - Władysławów Łąck – Antoninów – Podlasie – Władysławów Łąck – Sende ń Mały – Sende ń Du ży Razem 268

Strona 26 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 28 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gmina Mała Wie ś W Gminie Mała Wie ś dowóz uczniów do szkół odbywa si ę autobusami własnymi. Opis trasy Liczba uczniów Mała Wie ś – Chylin – Kępa Polska – 42 Zakrzewo Ko ścielne – Rakowo – Drwały Podgórze – Kępa Polska – Zakrzewo 20 Ko ścielne – Podgórze Parcele - podgórze Podgórze – Chylin – Brody Du że 31 Podgórze – Drwały – Rakowo 21 Razem 114

Gmina Nowy Duninów Na terenie gminy Nowy Duninów organizowany jest dowóz uczniów do szkół zarówno autobusem gminnym jak komunikacj ą zewn ętrzn ą. Opis trasy Liczba uczniów Nowy Duninów – Dzierz ązna 65 Nowy Duninów – Lipianki 45 Nowy Duninów – Skoki Du że 35 Nowy Duninów – Płock 260 Nowy Duninów – Kamion 24 Razem 429

Strona 27 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 29 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gmina Radzanowo Gmina Radzanowo realizuje swój obowi ązek dowozu dzieci do szkół z terenu gminy zarówno pojazdami zewn ętrznymi i własnymi. Opis trasy Liczba uczniów 7. Białkowo – Wodzymin – Szczytno – Kosino – Chełstowo - Radzanowo 8. Rogozino – Stró żewko – Boryszewo – Juryszewo – Ślepkowo – Męczenino – Ciółkowo – Czerniewo – Wo źniki – Radzanowo Razem 231

Gmina Słubice Gmina Słubice realizuje dowóz uczniów do szkół autobusem własnym i komunikacj ą zewn ętrzn ą. Opis trasy Liczba uczniów 1. Bo ńcza – Budy – Łaziska – 150 Alfonsów 2. Słubice – Grabowiec – Brzezia 3. Jamno – Potok

Strona 28 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 30 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

1. Zyck Polski – Zyck Nowy – 195 Piotrkówek – Słubice 2. Budy – Juliszew – Nowosiadło – Świniary – Zyck Polski – Słubice 3. Grzybów – Jamno - Słubice Razem 345

Gmina Słupno Gmina Słupno realizuje zadania dowozu dzieci do szkól komunikacja zewn ętrzn ą Opis trasy Liczba uczniów 1. Płock – Rydzyno – Bielino – 66 Liszyno 2. Liszyno – Borowiczki Pie ńki – Bielino 3. Liszyno – Wykowo - Słupno Płock – Nowe Gulczewo – Gulczewo 43 Stare – Mirosław – Cekanowo - Słupno 1. Słupno – Miszewko 68 Strzałkowskie – Miszewko Stefany – Sambórz – Mijakowo – Barcikowo – Świ ęcieniec Razem 177

Strona 29 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 31 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gmina Stara Biała Gmina realizuje zadania dowozu uczniów do szkół transportem zewn ętrznym Opis trasy Liczba uczniów Włoczewo – Stare Proboszczewice 60 Kamionki – Kowalewko – Stara Biała 32 Brwilno – Maszewo –Maszewo Du że 60 Maszewo Du że – Kobierniki – 24 Wyszyna Komunikacja Miejska 100 Razem 276

Gmina Staro źreby Na terenie gminy Staro źreby realizowany jest dowóz uczniów do szkół własnym środkiem transportu Opis trasy Liczba uczniów 1. Staro źreby – Opatówiec – Słomkowo – Przedpełce – Smardzewo 2. Staro źreby – Dąbrusk – Sędek – Przeciszewo 3. Staro źreby – Bromierz – Przeciszewo 4. Staro źreby – Bromierz 5. Staro źreby – Bromierzyk Wie ś 6. Staro źreby – Przedbórz – Zdziar – Rogowo – Góra 7. Staro źreby – Staro źreby Nowe

Strona 30 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 32 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

8. Staro źreby – Ostrzykowo 9. Staro źreby – Zdziar 10. Staro źreby – Staro źreby Kolonia 11. Góra – Przedbórz – Bromierzyk - Grabina– Góra 12. Góra – Nowa Wie ś – Pi ączyn – Rogowo – Żochówek 13. Góra – Nowa Wie ś – Begno – Fal ęcin – Płonna – Rostkowo – Malanowo 14. Góra – Płonna – Karwowo – Krzywanice 15. Góra – Krzywanice – Rostkowo – Goszczyno 16. Góra – Rostkowo – Malanowo – Płonna – Fal ęcin – Pi ączy7n – Nowa Wie ś – Begno – Rogowo 17. Góra - Mikołajewo Razem 463

Gmina Wyszogród Dowóz uczniów do szkół na terenie gminy Wyszogród realizowany jest transportem zewn ętrznym. Opis trasy Liczba uczniów 1. Wyszogród – Marcjanka 2. Wyszogród – Słomin

Strona 31 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 33 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

3. Wyszogród – Drwały 4. Wyszogród - Pozarzyn Razem 205

4.5 Kultura i turystyka Powiat płocki, ze wzgl ędu na swoje poło żenie, walory przyrodnicze i krajobrazowe, jest obszarem atrakcyjnym dla ró żnych form wypoczynku. Jest to teren o du żym potencjale turystycznym i jeden z głównych regionów turystycznych Mazowsza. Bilsko połowa powierzchni powiatu obj ęta jest ochron ą prawn ą. Obok malowniczych krajobrazów oraz bogatej fauny i flory znajduj ą si ę tutaj jedne z nielicznych, istotnych pod wzgl ędem rekreacyjnym, jeziora w województwie mazowieckim. Ruch turystyczno –wypoczynkowy rozwija si ę głównie na terenach Ł ącka, Nowego Duninowa, G ąbina, Bodzanowa i Brudzenia Du żego. Pozwala to z jednej strony na rozwój regionu, ale z drugiej strony nadmierna eksploatacja terenów cennych przyrodniczo stwarza lokalne zagro żenie dla środowiska.

Strona 32 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 34 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 5. Komunikacja indywidualna Poziom motoryzacji w powiecie płockim kształtuje si ę nast ępuj ąco: Ogólna ilo ść pojazdów 2009 2010 2011 73 843 82 939 91 872

Pojazdy zarejestrowane w latach 2009-2011 z podziałem na rodzaje Rodzaje pojazdu Rok 2009 2010 2011 Ogółem 9826 9106 8953 Samochody osobowe 7058 6427 6459 Samochody ci ęż arowe 961 1141 845 Autobusy 8 9 13 Motocykle 338 368 394 Motorowery 371 403 421

Liczba pojazdów na 1000 mieszka ńców - 2009 r. – 687 - 2010 r. –768 - 2011 r. - 832

Analizuj ąc powy ższe dane nale ży stwierdzi ć, że ogólna liczba pojazdów w Powiecie Płockim ro śnie przy spadaj ącej liczbie zarejestrowanych pojazdów w latach 2009-2011. Ponadto ro śnie liczba autobusów natomiast liczba samochodów osobowych i ci ęż arowych kształtuje si ę prawie na stałym poziomie z lekkimi tendencjami spadkowymi. Wyra źnie wzrosła równie ż liczba

Strona 33 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 35 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

motocykli i motorowerów. Bior ąc pod uwag ę zatłoczenie ulic oraz rosn ące koszty paliwa jedno ślady staj ą si ę alternatyw ą dla samochodów. Dynamicznie rozwijaj ąca si ę komunikacja indywidualna nie jest jednak w stanie zast ąpi ć komunikacji publicznej. Wzrastaj ąca liczba pojazdów indywidualnych powoduje utrudnienia komunikacyjne oraz negatywny wpływ na ochron ę środowiska. Tylko rozwój komunikacji publicznej daje gwarancje sprawnego i szybkiego przemieszczania si ę pasa żerów oraz mo żliwo ść regularnego dojazdu prawie do wszystkich instytucji publicznych, zakładów opieki zdrowotnej, szkól i zakładów pracy w powiecie.

Strona 34 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 36 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 6. Komunikacja publiczna

Komunikacja publiczna obj ęta niniejszym planem w powiecie płockim tworzona jest przez kolejowe i autobusowe przewozy pasa żerskie. Wykonywana jest przez Przedsi ębiorstwo Komunikacji Samochodowej oraz w cz ęś ci powiatu przez Komunikacj ę Miejsk ą w Płocku i kilku innych przewo źników prywatnych świadcz ących usługi na podstawie wydanych zezwole ń.

6.1 Infrastruktura kolejowa

Powiat płocki poło żony jest na obszarze o relatywnie małej g ęsto ści sieci kolejowej. Obsługiwany jest przez poci ągi regionalne Kolei Mazowieckich Przez teren powiatu przebiega jedna linia kolejowa nr 33 Kutno – Brodnica. Linia ta jest jednotorowa, na odcinku Kutno – Płock Trzepowo zelektryfikowana i zaliczona do linii kolejowych o znaczeniu pa ństwowym. Dopuszczalna pr ędko ść techniczna poci ągów dla ruchu pasa żerskiego kształtuje si ę od 50 do 70 km/h. Na linii ograniczony jest dopuszczalny nacisk wagonu na oś do 196 kN, który umo żliwia ruch autobusów szynowych. Średnio na dob ę, w kierunku Kutna kursuje 6 par poci ągów z tego jedna para doje żdża do Warszawy. W ub.r. wznowiono poł ączenie Płocka z Sierpcem, które jest obsługiwane przez 5 par poci ągów regionalnych.

Ne terenie powiatu płockiego funkcjonuj ą czynne przystanki kolejowe: Proboszczewice Płockie i Ł ąck. Ponadto na obszarze Płocka zlokalizowane s ą 2 stacje i przystanki kolejowe: Płock i Płock Radziwie.

Strona 35 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 37 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

W Planie zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego – mi ędzywojewódzkie i mi ędzynarodowe przewozy pasa żerskie w transporcie kolejowym Płock został wymieniony jako kluczowy punkt handlowy. W planie tym wskazano jedynie, że w zakresie okre ślenia skomunikowa ń dla Płocka – w celu usprawnienia poł ącze ń z miastami powy żej 100 tys. mieszka ńców – inni organizatorzy publicznego transportu zbiorowego powinni dokona ć przegl ądu poł ącze ń dla kierunku Kutno/Łowicz – Płock.

Do czasu opracowania niniejszego planu transportowego jedynym ogłoszonym planem wy ższego szczebla jest „Plan zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego – mi ędzywojewódzkie i mi ędzynarodowe przewozy pasa żerskie w transporcie kolejowym”. Zgodnie z tym planem, wg stanu na dzie ń 31 lipca 2012 r., liczba kolejowych poł ącze ń mi ędzywojewódzkich na 1 000 mieszka ńców, wynosiła 0,06. Plan przewiduje, że najbardziej prawdopodobne zapotrzebowanie na przewozy kolejowe mi ędzywojewódzkie w 2020 r. wyniesie 55 mln pasa żerów i 36,4 mln poci ągokm na rok. Oznacza to prognozowany wzrost przewozów w stosunku do 2010 r. odpowiednio o 9,34 i 3,40%. Praca eksploatacyjna w przewozach mi ędzywojewódzkich, obj ętych dofinansowaniem z bud żetu pa ństwa, wzro śnie do 40,907 mln poci ągokm w 2020 r. (wzrost w stosunku do 2012 r. o 23,56%), natomiast liczba pasa żerów – do 30,686 mln (z 26,395 mln pasa żerów w 2012 r. – wzrost o 16%).

Strona 36 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 38 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rys. 1. Schemat pasa żerskiej sieci kolejowej w województwie mazowieckim

6.2 Infrastruktura drogowa

Przez teren powiatu płockiego przebiegaj ą wa żne drogi krajowe:

- Nr 60 Ciechanów – Płock – Kutno

Strona 37 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 39 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

- Nr 62 Włocławek – Płock – Warszawa - Nr 10 Szczecin – Sierpc – Drobin – Pło ńsk

oraz wojewódzkie bior ące pocz ątek w m. Płock:

- droga wojewódzka nr 559 – do Lipna - droga wojewódzka nr 562 – do Szpetala Górnego - droga wojewódzka nr 567 – do Góry - droga wojewódzka nr 575 – do Kazunia Nowego

Sie ć dróg powiatu płockiego stanowi: 134 km dróg krajowych, 167 km dróg wojewódzkich, 722,7 km dróg powiatowych i 1185 km dróg gminnych.

Powiat płocki wraz z miastem Płock skomunikowany jest z innymi polskimi miastami poprzez sie ć poł ącze ń autobusowych, obsługiwanych przede wszystkim przez PKS w Płocku S.A., z grupy Mobilis. Sie ć dalekobie żnych poł ącze ń autobusowych obsługiwana przez to przedsi ębiorstwo zapewnia skomunikowanie m. in. z: Bydgoszcz ą, Ciechanowem, Cz ęstochow ą, D ąbrow ą Górnicz ą, Gda ńskiem, Kołobrzegiem, Krakowem, Łowiczem, Łodzi ą, Malborkiem, Olsztynem, Poznaniem, Toruniem i Warszaw ą.

W kursach w komunikacji zwykłej PKS w Płocku S.A. (nieb ędących kursami pospiesznymi) autobusy korzystaj ą z wybranych przystanków zlokalizowanych na obszarze Płocka i na terenie gmin o ściennych. Poza PKS w Płocku S.A., przewozy wykonuj ą tak że inne okoliczne firmy przewozowe – autobusami standardowymi inne przedsi ębiorstwa PKS (w Bydgoszczy, Ciechanowie, Kutnie, Mławie, Przasnyszu, Gostyninie, Olsztynie, Ostroł ęce i Ostródzie) oraz

Strona 38 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 40 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

przewo źnicy minibusowi (Vikibus, Ekobus, Barracuda, Marqus), szczególnie na trasie Płock – Warszawa. Wi ększo ść kursów realizowana jest z dworca autobusowego, zlokalizowanego w s ąsiedztwie dworca kolejowego – przy ulicy Dworcowej 46. Niektórzy przewo źnicy korzystaj ą jednak z placu przy Al. Jachowicza, stanowi ącego zarazem dworzec linii podmiejskich płockiej komunikacji miejskiej. Jego lokalizacja jest bardzo korzystna ze wzgl ędu na blisko ść centrum miasta. Odjazdy autobusów i minibusów odbywaj ą si ę z placu przy głównej ulicy śródmie ścia, na którym urz ądzono niewielki dworzec, wspólny z komunikacj ą miejsk ą.

Strona 39 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 41 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rys. 2 Drogi w województwie mazowieckim

Na terenie powiatu płockiego sie ć transportu publicznego obj ętego niniejszym planem tworz ą tak że linie autobusowe obsługiwane przez Komunikacj ę Miejsk ą w Płocku.

Strona 40 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 42 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Wg stanu na dzie ń 31 pa ździernika 2013 r., płocka komunikacja miejska obsługiwała : - miasto Płock (miasto na prawach powiatu); - miejsko-wiejsk ą gmin ę G ąbin, poło żon ą w powiecie płockim; - siedem gmin wiejskich: Bielsk, Brudze ń Du ży, Ł ąck, Nowy Duninów, Radzanowo, Słupno i Stara Biała, poło żonych w powiecie płockim; oraz gmin ę wiejsk ą Gozdowo, poło żon ą w powiecie sierpeckim Pi ęć obsługiwanych całorocznie gmin: G ąbin, Nowy Duninów, Radzanowo, Słupno i Stara Biała przylega do granic miasta Płocka, natomiast trzy pozostałe gminy: Bielsk, Brudze ń Du ży nie granicz ą bezpo średnio z miastem. Spo śród gmin poło żonych w bezpo średnim s ąsiedztwie Płocka, całorocznej obsługi komunikacj ą miejsk ą pozbawiona była jedynie gmina Ł ąck. Do poło żnej w tej gminie miejscowo ści turystycznej Grabina doje żdżaj ą jedynie autobusy sezonowej linii 43.

Strona 41 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 43 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Map ę gmin, które podpisały z miastem Płock porozumienia mi ędzygminne w zakresie organizacji publicznego transportu zbiorowego, przedstawiono na rysunku poni żej. (źródło: Plan zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Miasta Płocka).

Strona 42 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 44 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

6.6.2.1 Przystanki autobusowe

Wykaz przystanków oraz warunki korzystania z nich okre ślono w Uchwale Nr 179/XVI/2012 Rady Powiatu w Płocku z dnia 26 wrze śnia 2012 r. w sprawie okre ślenia przystanków komunikacyjnych oraz warunków i zasad korzystania z

Strona 43 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 45 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

nich. Powy ższe opublikowano w Dzienniku Urz ędowym Województwa Mazowieckiego z dnia 19 pa ździernika 2012 r. poz. 7014. W przedmiotowym planie transportowym przystanki, o których mowa wy żej będą ulega ć zmianom.

6.6.2.2 Dworce autobusowe

Na terenie powiatu płockiego nie ma dworców autobusowych. Wi ększo ść kursów realizowana jest z dworca autobusowego, zlokalizowanego w sąsiedztwie dworca kolejowego – w Płocku przy ulicy Dworcowej 46. Nieliczni przewo źnicy korzystaj ą z placu przy Al. Jachowicza, stanowi ącego dworzec linii podmiejskich płockiej komunikacji miejskiej.

7. Lokalizacja obiektów u żyteczno ści publicznej w powiecie płockim.

Obiekty u żyteczno ści publicznej, czyli ogólnodost ępne budynki przeznaczone dla administracji publicznej, kultury, o światy, szkolnictwa wy ższego, nauki, opieki zdrowotnej, obsługi bankowej, handlu, gastronomii, turystyki, sportu s ą popularnymi źródłami ruchu. Funkcje, jakie pełni ą te

Strona 44 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 46 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

obiekty, wpływaj ą na charakter realizowanych do nich podró ży. Przykładowo, miejsca pracy oraz nauki s ą najcz ęś ciej celami codziennych, obligatoryjnych przemieszcze ń odbywanych w okre ślonych porach i po okre ślonej trasie.

Natomiast podró że zwi ązane z kultur ą, życiem towarzyskim, zakupami, ochron ą zdrowia oraz sprawami administracyjnymi, czyli podró że fakultatywne i incydentalne, cechuj ą si ę najcz ęś ciej wi ększ ą nieregularno ści ą ni ż podró że

wykonywane obligatoryjnie. Obiekty użyteczno ści publicznej dzielimy na: 1/ instytucje publiczne; 2/ placówki o światowe; 3/ placówki słu żby zdrowia; 4/ obiekty sportowe, kulturalne oraz handlowe; 5/ zakłady pracy. Instytucje publiczne słu żą zaspokajaniu potrzeb społecznych wszystkich mieszka ńców powiatu płockiego. Najwa żniejsze instytucje publiczne znajduj ące si ę na terenie powiatu płockiego przedstawione zostały w poni ższej tabeli: Nazwa Lp. Adres instytucji publicznej ul. Bielska 59 1. Starostwo Powiatowe w Płocku 09-400 Płock ul. Kostrogaj 1 2. Powiatowy Urz ąd Pracy w Płocku 09-400 Płock ul. Bielska 59 3. Zarz ąd Dróg Powiatowych w Płocku 09-400 Płock Powiatowa Poradnia Psychologiczno – ul. Otoli ńska 21 4. Pedagogiczna w Płocku 09-407 Płock Powiatowe Centrum Pomocy Rodzinie ul. Bielska 59 5. w Płocku 09-400 Płock Pl. Wolno ści 3a 6. Urz ąd Gminy w Bielsku 09-230 Bielsk 7. Gminny O środek Pomocy Społecznej ul. Medyczna 1

Strona 45 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 47 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

w Bielsku 09 - 230 Bielsk ul. Bankowa 7 8. Urz ąd Gminy w Bodzanowie 09-470 Bodzanów 9. Urz ąd Gminy w Brudzeniu Du żym 09-414 Brudze ń Du ży 10. Gminny O środek Pomocy Społecznej 09-414 Brudze ń Du ży ul. Szkolna 60 11. Urz ąd Gminy w Bulkowie 09-454 Bulkowo ul. Piłsudskiego 12 12. Urz ąd Miasta i Gminy w Drobinie 09-210 Drobin Miejsko - Gminny O środek Pomocy ul. Piłsudskiego 12 13. Społecznej w Drobinie 09-210 Drobin ul. Stary Rynek 16 14. Urz ąd Miasta i Gminy w Gąbinie 09-530 G ąbin Miejsko - Gminny O środek Pomocy ul. Stary Rynek 14 15. Społecznej w G ąbinie 09-530 G ąbin Zakład Gospodarki Komunalnej ul. Stra żacka 4a 16. i Mieszkaniowej w G ąbinie 09-530 G ąbin ul. Gostyni ńska 2 17. Urz ąd Gminy w Ł ącku 09-520 Ł ąck ul. Brzozowa 1, 18. Gminny Zakład Komunalny 09-520 Ł ąck ul. Gostyni ńska 2 19. Gminny O środek Pomocy Społecznej 09-520 Ł ąck ul. Kochanowskiego 1 20. Urz ąd Gminy w Małej Wsi 09-460 Mała Wie ś ul. Pło ńska 4 21. Gminny O środek Pomocy Społecznej 09-460 Mała Wie ś ul. Osiedlowa 1 22. Urz ąd Gminy w Nowym Duninowie 09-505 Nowy Duninów ul. Osiedlowa 1 23. Gminny O środek Pomocy Społecznej 09-505 Nowy Duninów ul. Płocka 32 24. Urz ąd Gminy w Radzanowie 09-451 Radzanowo Gminny O środek Pomocy Społecznej ul. Płocka 32 25. w Radzanowie 09-451 Radzanowo Zakład Gospodarczy przy Urz ędzie ul. Rolna 4 26. Gminy w Radzanowie 09-451 Radzanowo ul. Płocka 32 27. Urz ąd Gminy w Słubicach 09-533 Słubice

Strona 46 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 48 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gminny O środek Pomocy Społecznej ul. Płocka 32 28. w Słubicach 09-533 Słubice ul. Miszewska 8a 29. Urz ąd Gminy w Słupnie 09-472 Słupno Gminny O środek Pomocy Społecznej ul. Warszawska 26a 30. w Słupnie 09-472 Słupno 31. Urz ąd Gminy w Starej Białej 09-411 Stara Biała 68 ul. Jana Kazimierza 1 32. Gminny O środek Pomocy Społecznej 09-411 Biała Gospodarka Komunalna "Stara Biała" ul. Jana Kazimierza 1 33. Sp. z o.o. 09-411 Biała ul. Płocka 18 34. Urz ąd Gminy w Staro źrebach 09-440 Staro źreby Gminny O środek Pomocy Społecznej ul. Płocka 18, 09-440 35. w Staro źrebach Staro źreby

Zakład Gospodarczy przy Urz ędzie ul. Żwirki i Wigury 11, 36. Gminy w Staro źrebach 09-440 Staro źreby ul. R ębowska 37 37. Urz ąd Miasta i Gminy w Wyszogrodzie 09–450 Wyszogród Miejsko – Gminny O środek ul. R ębowska 37 38. Pomocy Społecznej 09–450 Wyszogród Zakładem Gospodarki Komunalnej ul. R ębowska 57 39. i Mieszkaniowej 09–450 Wyszogród Głównie dojazdy do szkół realizowane s ą powiatowymi przewozami pasa żerskimi. Placówki o światowe znajduj ące si ę na terenie powiatu płockiego to: Nazwa Lp. Adres placówki o światowej Gmina Bielsk Gimnazjum Nr 1 im. C.K. Norwida ul. Sierpecka 40 1. w Bielsku 09 - 230 Bielsk ul. Drobi ńska 19 2. Szkoła Podstawowa w Bielsku 09 - 230 Bielsk Szkoła Podstawowa im. M. Konopnickiej 3. Leszczyn Szlachecki w Leszczynie Szlacheckim 4. Szkoła Podstawowa w Śmiłowie Śmiłów 5. Zespół Szkół Nr 2 w Ciachcinie Ciachcin 6. Zespół Szkół Nr 3 im. Towarzystwa Zagroba

Strona 47 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 49 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Przyjaciół Dzieci w Zagrobie 7. Zespół Szkół Nr 4 w Z ągotach Zągoty Gmina Bodzanów 1. Publiczna Szkoła Podstawowa w Zespole ul. Wyszogrodzka 1 Placówek O światowych w Bodzanowie 09-470 Bodzanów 2. Publiczne Gimnazjum w Nowym ul. Szkolna 2a Miszewie 09-470 Nowe Miszewo 3. Publiczna Szkoła Podstawowa w Cie ślach 09-470 Cie śle 8 4. Publiczna Szkoła Podstawowa w Ł ętowie 09-470 Ł ętowo 12 ul. Wyszogrodzka 3 5. Publiczne Gimnazjum w Bodzanowie 09-470 Chodkowo - Działki 6. Szkoła Podstawowa w Nowym Miszewie ul. Szkolna 2 09-470 Nowe Miszewo 7. Niepubliczna Szkoła Podstawowa 09-470 Nowe Kanigowo Gmina Brudze ń Du ży 1. Szkoła Podstawowa w Sikorzu Sikórz 85 09-411 Biała Siecie ń 84 2. Szkoła Podstawowa w Siecieniu 09-411 Biała Brudze ń Du ży 132 3. Szkoła Podstawowa w Brudzeniu Du żym 09-414 Brudze ń 4. Gimnazjum im. Adama Mickiewicza Siecie ń 84 w Siecieniu 09-411 Biała 5. Gimnazjum im. Pawła Włodkowica Brudze ń Du ży 132 A w Brudzeniu 09-414 Brudze ń Du ży 6. Niepubliczne Gimnazjum Katolickie Sikórz 83A w Sikorzu 09-411 Biała Miasto i Gmina Drobin 1. Szkoła Podstawowa im. Miry Zimi ńskiej - Cieszewo Sygiety ńskiej w Cieszewie 09-210 Drobin 2. Szkoła Podstawowa w Rogotwórsku Rogotwórsk 09-210 Drobin 3. Zespół Szkół w Drobinie

4. Szkoła Podstawowa w Drobinie ul. Szkolna 3 im. Marszałka Józefa Piłsudskiego 09-210 Drobin

5. Publiczne Gimnazjum w Drobinie im. Marszałka Józefa Piłsudskiego

Strona 48 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 50 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

6. Liceum Ogólnokształc ące w Drobinie 7. Zespół Szkół w Ł ęgu Probostwie Łęg Probostwo 8. Szkoła Podstawowa w Ł ęgu Probostwie 09-210 Drobin

9. Publiczne Gimnazjum w Ł ęgu Probostwie Miasto i Gmina Gąbin 1. Zespół Szkół im. Stanisława Staszica ul. St. Staszica 1 w Gabinie 09-530 G ąbin al. Jana Pawła II 16 2. Gimnazjum im. Jana Pawła II 09-530 G ąbin ul. Obro ńców 3. Gimnazjum w Dobrzykowie Dobrzykowa 65 09-522 Dobrzyków 4. Szkoła Podstawowa im. Marii Al. Jana Pawła II nr 16 Konopnickiej 09-530 G ąbin al. Jana Pawła II nr 16 5. Gimnazjum im. Jana Pawła II 09-530 G ąbin Szkoła Podstawowa im. Władysława 6. 09-530 Czermno 52 Stanisława Reymonta w Czermnie Szkoła Podstawowa Borki 22a 7. im. Kornela Makuszy ńskiego 09-530 G ąbin ul. Osiedle pod Szkoła Podstawowa im. Marszałka Józefa 8. Jaworem 11a Piłsudskiego w Nowym Grabiu 09-530 G ąbin 9. Szkoła Podstawowa im. Marii Nowy Kamie ń nr 6 Kownackiej w Nowym Kamieniu 09-530 G ąbin 10. Szkoła Muzyczna I stopnia w G ąbinie Al. Jana Pawła II nr 16 09-530 G ąbin Gmina Ł ąck Szkoła Podstawowa w Ł ącku im. ppor. 1. Emilii Gierczak ul. Kolejowa 1 Gimnazjum im. prof. J. Kondrackiego w 09-520 Ł ąck 2. Łącku Gmina Mała Wie ś Szkoła Podstawowa im. Wincentego 1. Hipolita Gawareckiego ul. Kochanowskiego 17 Gimnazjum z Oddziałem Integracyjnym 09-460 Mała Wie ś 2. im. Anny Nakwaskiej w Małej Wsi Gmina Nowy Duninów

Strona 49 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 51 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Szkoła Podstawowa im. ks. Kardynała ul. Gostyni ńska 1 1. Stefana Wyszy ńskiego 09-505 Nowy Duninów 2. Szkoła Podstawowa w Soczewce 09-506 Soczewka 5 Publiczne Gimnazjum im. ks. Kardynała 3. Stefana Wyszy ńskiego w Nowym ul. Gostyni ńska 1 Duninowie 09-505 Nowy Duninów Gmina Radzanowo ul. Szkolna 16 1. Zespół Szkół w Radzanowie 09-451 Radzanowo Szkoła Podstawowa im. Czesława Hi ńca ul. Mazowiecka 25 2. w Rogozinie 09-442 Rogozino Ciółkówko 30 B 3. Szkoła Podstawowa w Ciółkówku 09-451 Radzanowo Gmina Słubice 1. Szkoła Podstawowa im. Władysława Piotrkówek 75 Jagiełły w Piotrkówku 09-533 Słubice 2. Szkoła Podstawowa im. Ojca Świ ętego ul. Płocka 30 Jana Pawła II w Słubicach 09-533 Słubice 3. Szkoła Podstawowa w Świniarach 09-533 Świniary; 4 Płocka 28 4. Publiczne Gimnazjum w Słubicach 09-533 Słubice Gmina Słupno ul. Wawrzy ńca Sikory 19 1. Szkoła Podstawowa w Liszynie 09-408 Płock Szkoła Podstawowa im. Małego 2. 09-472 Słupno Powsta ńca w Świ ęcie ńcu Szkoła Podstawowa im. abp. Antoniego ul. Ko ścielna 16 3. Juliana Nowowiejskiego 09-472 Słupno Gimnazjum im. Krzysztofa Kamila ul. Ko ścielna 16 4. Baczy ńskiego w Słupnie 09-472 Słupno Gmina Stara Biała Szkoła Podstawowa im. Jana Pawła II w Stara Biała 53 1. Starej Białej 09-411 Biała 2. Szkoła Podstawowa w Wyszynie Wyszyna 2 09-411 Biała ul. Floria ńska 4 3. Zespół Szkół w Starych Proboszczewicach 09-412 Proboszczewice ul. Szkolna 14 4. Zespół Szkół w Maszewie Du żym 09-400 Maszewo Du że

Strona 50 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 52 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Gmina Staro źreby ul. Szkolna7 1. Szkoła Podstawowa w Staro źrebach 09-440 Staro źreby Szkoła Podstawowa im. Adama Przeciszewo 26 2. Mickiewicza 09-440 Staro źreby Szkoła Podstawowa im. Zbigniewa ul. Szkolna 6 3. Dłu żniewskiego w Nowej Górze 09-440 Staro źreby Smardzewo 4 4. Szkoła Podstawowa w Smardzewie 09-440 Staro źreby ul. Szkolna 6 5. Gimnazjum w Nowej Górze 09-440 Staro źreby Gimnazjum w Staro źrebach ul. Szkolna 7 6. 09-440 Staro źreby Miasto i Gmina Wyszogród Szkoła Podstawowa im. Fryderyka 09-450 Kobylniki 1. Chopina w Kobylnikach Szkoły Podstawowej im. Krzysztofa ul. Niepodległo ści 11 2. Kamila Baczy ńskiego w Wyszogrodzie 09-450 Wyszogród Gimnazjum im. Bohaterów Bitwy nad ul. Niepodległo ści 11b 3. Bzur ą w Wyszogrodzie 09-450 Wyszogród

Publiczne placówki słu żby zdrowia znajduj ące si ę na obszarze powiatu płockiego to: Nazwa Lp. Adres placówki słu żby zdrowia Gmina Bielsk Samodzielny Publiczny Zakład Opieki ul. Medyczna 1 1. Zdrowotnej 09-230 Bielsk Zągoty 18 2. Ośrodek Zdrowia w Z ągotach 09-230 Bielsk Gmina Bodzanów Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Południowa 11b 1. - Praktyka Lekarska Nr 1 w Miszewie 09-471 Bodzanów Murowanym Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Ul. Miodowa 17 2. „ALFA – MED.” s. c. 09-470 Bodzanów Gmina Brudze ń Du ży Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Brudze ń Du ży 94 1. Zdrowotnej 09-414 Brudze ń Du ży

Strona 51 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 53 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

2. Ośrodek Zdrowia w Siecieniu 09-414 Siecie ń 3. Ośrodek Zdrowia w Sikorzu 09-413 Sikórz Gmina Bulkowo Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej Łubki Nowe 5 1. „MEDICINES” w Łubkach Nowych 09-452 Blichowo Samodzielny Zespół Publicznych ul. Płocka 59 2. Zakładów Opieki Zdrowotnej 09-454 Bulkowo Miasto i Gmina Drobin Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotne j ul. Przyszło ść 18 1. „SAN – MED.” s. c. 09-21 Drobin 2. Ośrodek Zdrowia w Ł ęgu Probostwie 09-209 Ł ęg Probostwo Miasto i Gmina Gąbin Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Płocka 19 1. „REMEDIUM” w G ąbinie 09-530 G ąbin Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Słoneczna 24 2. „ESKULAP” w Dobrzykowie 09-522 Dobrzyków Gmina Ł ąck Samodzielny Gminny O środek Zdrowia ul. Gostyni ńska 4 1. w Ł ącku 09-520 Ł ąck Gmina Mała Wie ś Samodzielny Publiczny Zakład Opieki ul. M. Kolberga 13 1. Zdrowotnej w Małej Wsi 09-460 Mała Wie ś Gmina Nowy Duninów Samodzielny Publiczny Zakład Opieki ul. Włocławska 5 1. Zdrowotnej w Nowym Duninowie 09-505 Nowy Duninów 2. Ośrodek Zdrowia w Soczewce 09-506 Soczewka Gmina Radzanowo Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Mazowiecka 57 1. „LANCET” w Rogozinie 09-442 Rogozino Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Kredytowa 2 2. „MEDICINES” w Radzanowie 09-451 Radzanowo Gmina Słubice Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Płocka 46 1. „SANUS” w Słubicach 09-533 Słubice Gmina Słupno Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Miszewska 8 1. „SALUS” Przychodnia w Słupnie 09-472 Słupno Gmina Stara Biała 1. Samodzielny Publiczny Zakład Opieki Biała 68

Strona 52 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 54 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Zdrowotnej w Białej 09-411 Biała Gmina Staro źreby Niepubliczny Zakład Opieki Zdrowotnej ul. Ko ścielna 31a 1. „REMEDIUM” w Staro źrebach 09-440 Staro źreby Niepubliczny zakład Opieki Zdrowotnej ul. Ko ścielna 31a 2. „VITA” s. c. w Staro źrebach 09-440 Staro źreby Samodzielny Publiczny Zakład Opieki ul. Płocka 26 3. zdrowotnej w Nowej Górze 09-431 Nowa Góra Miasto i Gmina Wyszogród Centrum Medyczne BMC Sp. Z o.o. w ul. Płocka 29 1. Wyszogrodzie 09-450 Wyszogród ul. Płocka 29 2. Pogotowie Ratunkowe w Wyszogrodzie 09-450 Wyszogród

Obiekty sportowe i kulturalne oraz handlowe znajdujące si ę na obszarze powiatu płockiego to: Nazwa obiektu sportowego, Lp. Adres kulturalnego oraz handlowego Gmina Bielsk Plac Wolno ści 3A 1. Gminna Biblioteka Publiczna w Bielsku 09-230 Bielsk 2. Gminny Ośrodek Kultury Gmina Bodzanów ul. Poniatowskiego 1 1. Gminne Centrum Kultury i Sportu 09-470 Bodzanów Gmina Brudze ń Du ży 1. Gminna Biblioteka Publiczna 09-414 Brudze ń Du ży Gmina Bulkowo ul. Szkolna 1 1. Gminna Biblioteka Publiczna 09-454 Bulkowo Miasto i Gmina Drobin 1. Miejsko - Gminna Biblioteka Publiczna ul. Rynek 1 w Drobinie 09-210 Drobin 2. Miejski O środek Sportu i Rekreacji ul. Szkolna 3 w Drobinie 09-210 Drobin Miasto i Gmina Gąbin 1. Miejsko-Gminna Biblioteka Publiczna ul. Stary Rynek 14

Strona 53 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 55 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

w G ąbinie 09-530 G ąbin 2. Miejsko-Gminny O środek Kultury Al. Jana Pawła II nr 16 w G ąbinie 09-530 G ąbin Gmina Ł ąck ul. Kolejowa 5 1. Gminna Biblioteka Publiczna w Ł ącku 09-520 Ł ąck ul. Gostyni ńska 2 2. Hala Sportowa w Ł ącku 09-520 Ł ąck ul. Warszawska 39 3. Gminny O środek Kultury w Ł ącku 09-520 Ł ąck Gminny Ludowy Klub Sportowy ul. Gostyni ńska 2 4. "Kormoran" 09-520 Ł ąck Gmina Mała Wie ś ul. Pło ńska 2 1. Gminny O środek Kultury 09-460 Mała Wie ś ul. Pło ńska 2 2. Gminna Biblioteka Publiczna 09-460 Mała Wie ś Gmina Nowy Duninów Gminna Biblioteka Publiczna w Nowym ul. Gostyni ńska 1 1. Duninowie 09-505 Nowy Duninów ul. Ks. Pawła 2. Gminny O środek Kultury w Soczewce Kwiatkowskiego 1 09-506 Soczewka Gmina Radzanowo ul. Szkolna 3 1. Centrum Kultury i Sportu w Radzanowie 09-451 Radzanowo Gminna Biblioteka Publiczna ul. Szkolna 3 2. w Radzanowie 09-451 Radzanowo Gmina Słubice ul. Płocka 32 1. Gminna Biblioteka Publiczna w Słubicach 09-533 Słubice Gmina Słupno ul. Warszawska 26 1. Gminna Biblioteka Publiczna 09-472 Słupno ul. Królewska 28A 2. Gminny O środek Kultury Słupno 09-472 Słupno Gmina Stara Biała ul. Jana Kazimierza 1 1. Gminny O środek Kultury i Sportu 09-411 Biała

Strona 54 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 56 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

ul. Jana Kazimierza 1 2. Gminna Biblioteka Publiczna 09-411 Biała Gmina Staro źreby ul. Głowackiego 2 1. Gminny O środek Kultury 09-440 Staro źreby Gminna Biblioteka Publiczna ul. Głowackiego 2 2. w Staro źrebach 09-440 Staro źreby Gminna Biblioteka Publiczna, Filia ul. Płocka 20 3. w Nowej Górze 09-440 Staro źreby Miasto i Gmina Wyszogród Miejsko - Gminna Hala Widowiskowo- ul. Niepodległo ści 11 1. Sportowa w Wyszogrodzie 09-450 Wyszogród 2. Miejska i Gminna Biblioteka Publiczna

Rozdział 8. Transport a środowisko

Strona 55 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 57 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Dynamiczny rozwój transportu jest istotnym czynnikiem rozwoju gospodarczego, ale tak że znacz ącym źródłem uci ąż liwo ści i problemów istotnych szczególnie w skali lokalnej. Dominuj ącą w tym rol ę odgrywa transport indywidualny.

Zanieczyszczenie powietrza emitowane przez pojazdy samochodowe s ą najwi ększym źródłem ska żenia atmosfery. Stanowi ą powa żne zagro żenie dla zdrowia ludzkiego, zasobów przyrodniczych i jako ści materiałów. Pojazdy samochodowe s ą jednym z najwi ększych emiterów toksycznych zwi ązków chemicznych takich jak: butadien, benzen i liczne kancerogeny.

Pomimo wyposa żenia pojazdów mechanicznych w urz ądzenia kontroluj ące emisje spalin, wpływaj ą one w bardzo du żym stopniu na zanieczyszczenie atmosfery w miastach.

Podczas ruchu pojazdów na drogach do środowiska dostaj ą si ę szkodliwe dla człowieka substancje takie jak:

-sadza i zawarte w niej wielopier ścieniowe w ęglowodory aromatyczne, azbest pochodz ący z okładzin sprz ęgieł i hamulców, tlenki azotu (N2O, NO, NO2) tworz ą si ę przy spalaniu w wysokich temperaturach m.in. w silnikach samochodowych, - tlenki w ęgla zwane te ż czadem s ą to bezwonne i bezbarwne gazy powstaj ące w du żych silnikach przy niecałkowitym spalaniu w ęgla i innych paliw silnikach spalinowych, m.in. dwutlenek siarki, którego 30% pochodzi z pojazdów samochodowych. -aldehydy, -metale ci ęż kie takie jak ołów i kadm,

Emitowane z pojazdów substancje zanieczyszczaj ą powietrze, co wpływa niekorzystnie na ludzki organizm, i tak np.:

1/ tlenek węgla szczególnie truj ący dla człowieka i niektórych zwierz ąt. Ł ączy si ę trwale z hemoglobin ą, uniemo żliwia roznoszenie przez krew tlenu do wszystkich cz ęś ci ciała,

Strona 56 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 58 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

2/ dwutlenek siarki zatruwa wszystkie organizmy, a u ludzi powoduje on powa żne choroby dróg oddechowych, układu kr ąż enia, oczu, a nawet nowotwory,

3/ tlenek azotu działa na organizm człowieka jak gaz bojowy powoduj ąc uszkodzenia płuc, zmniejszaj ąc zdolno ść krwi do przenoszenia tlenu i mog ą by ć przyczyn powstawania nowotworów. Dwutlenek azotu pochłania światło słoneczne, wchodzi w zło żone reakcje fotochemiczne. Rezultatem ich jest smog fotochemiczny. 4/ spaliny, s ą przyczyn ą zgonów w liczbie wyra źnie przekraczaj ącej liczb ę ofiar wypadków drogowych oraz chorób układu oddechowego u dorosłych i u dzieci. 5/ zwi ązki siarki s ą głównym składnikiem tzw. smogu miejskiego lub inaczej siarkowego wyst ępuj ącego w czasie zalegaj ącej w miastach mgły Innym, lecz te ż wa żnym ale za to mo że mało dostrzegalnym problemem, jest zanieczyszczenie gleby i wód gruntowych w zwi ązku m. in. z myciem i dbaniem o czysto ść pojazdu. Brudna woda z powy ższymi zwi ązkami zanieczyszcza okoliczne gleby i dostaje si ę do wód gruntowych, które s ą źródłem wody pitnej dla okolicznych miast, miasteczek i osad ludzkich. Jako specyficzne zanieczyszczenie powietrza, mo żna traktowa ć słyszane przez nas d źwi ęki rozchodz ące si ę w powietrzu. Odczuwanie hałasu, czyli niezharmonizowanych, gło śnych i dokuczliwych d źwi ęków jest bardzo subiektywne. Jednak niezale żnie od odczu ć subiektywnych, hałas od 40 do 60 i wi ęcej decybeli (odpowiada to średniemu ruchowi ulicznemu) jest szkodliwy dla zdrowia. Powoduje m.in. kłopoty ze spaniem, pogorszenie stanu psychicznego, spadek poziomu inteligencji oraz choroby serca i powstawanie nadci śnienia. U dzieci ponadto wpływa on negatywnie na umiej ętno ść czytania, skupienia i rozwi ązywania problemów oraz radzenia sobie z pierwszymi trudno ściami w życiu młodego człowieka. Wraz z wzrostem ruchu samochodowego, ro śnie zagro żenie dla życia zwierz ąt, które zamieszkuj ą tereny w pobli żu dróg i autostrad. Codziennie na drogach ginie niezliczona liczba żywych organizmów.

Strona 57 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 59 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Drogi Sie ć dróg powiatu płockiego stanowi: 134 km dróg krajowych, 167 km dróg wojewódzkich, 722,7 km dróg powiatowych i 1185 km dróg gminnych Poł ączenia pomi ędzy terenami poło żonymi po prawej i lewej stronie Wisły zapewniaj ą trzy przeprawy mostowe: dwie w Płocku i jedna w Wyszogrodzie. Stan dróg w powiecie uległ w ostatnich latach znacznej poprawie. Systematycznie prowadzone s ą inwestycje drogowe, głównie odnowienia nawierzchni bitumicznych. Mimo odczuwalnego post ępu, cz ęść dróg nadal wymaga dostosowania parametrów technicznych do zwi ększaj ącego si ę nat ęż enia ruchu kołowego.

Powietrze Oceny jako ści powietrza dokonuje w ramach pa ństwowego monitoringu środowiska Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska. Na potrzeby monitoringu wykonywane s ą pomiary oraz analizowane i gromadzone dane dotycz ące poziomów st ęż eń wybranych zanieczyszcze ń powietrza. Na podstawie otrzymanych pomiarów dokonuje si ę oceny poziomów substancji w powietrzu ze wzgl ędu na ochron ę zdrowia ludzi oraz ochron ę ro ślin. Na terenie powiatu płockiego zlokalizowane s ą dwa punkty pomiarowe – w Trzepowie (krajowy kod stacji MzPlockPKN1) oraz w Maszewie (krajowy kod stacji MzPlockPKN2). Metod ą wspomagaj ącą i uzupełniaj ącą techniki pomiarowe jest modelowanie matematyczne, pozwalaj ące na ocen ę jako ści powietrza na du żym obszarze.

Strona 58 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 60 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Przeprowadzone roczne oceny jako ści powietrza wykazały przekroczenia na terenie powiatu płockiego poziomu docelowego benzo(α)pirenu oraz ozonu w powietrzu. Stwierdzenie przekrocze ń spowodowało konieczno ść okre ślenia programów ochrony powietrza dla stref: płocko – pło ńskiej (w przypadku benzo( α)pirenu) oraz mazowieckiej (w przypadku ozonu). Celem programów jest osi ągni ęcie poziomów docelowych.

Emisja w g/kWh Emisja w szt./kWh Norma

CO(tlenekw ęgla) HC(W ęglowodory) NOx( tlenki azotu ) PM ( cz ąstki pyłu )

EURO-1 4,5 1,1 8,0 612 EURO-2 4,0 1,1 7,0 250 EURO-3 2,1 0,66 5,0 100 EURO-4 1,5 0,46 3,5 20 EURO-5 1,5 0,46 2,0 20 EURO-6 1,5 0,13 0,4 10

Hałas Klimat akustyczny powiatu płockiego jest kształtowany przede wszystkim przez komunikacj ę, przemysł i sektor usług. W zakresie hałasu komunikacyjnego najwi ększym zagro żeniem i uci ąż liwo ści ą jest hałas drogowy. Czynnikami decyduj ącymi o uci ąż liwo ści akustycznej jest wzrost liczby środków transportu, brak obwodnic oraz zły stan nawierzchni dróg. Problem ten

Strona 59 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 61 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

dotyka zarówno miast, jak i terenów pozamiejskich, poło żonych przede wszystkim wzdłu ż dróg krajowych, gdzie nat ęż enie ruchu jest najwi ększe. Słu żby odpowiedzialne za badania i pomiary hałasu skupiaj ą uwag ę głównie na drogach poło żonych na terenie m. Płocka. Nie mniej jednak w roku 2005 w ramach generalnego pomiaru ruchu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad dokonała pomiarów hałasu komunikacyjnego w dwóch miejscach na terenie powiatu. Przeprowadziła je w Bielsku (przy trasie Płock - Bielsk) oraz w Drobinie (przy trasie Bielsk - Drobin). Nie stwierdzono wówczas przekrocze ń poziomów dopuszczalnych.

Pomiarów hałasu w środowisku dokonuje równie ż Mazowiecki Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Warszawie w ramach pa ństwowego monitoringu środowiska. Pomiary hałasu wykonane w 2008 r. w dwóch miejscach: w Drobinie – przy ul. Pło ńskiej oraz w G ąbinie - przy ulicy Składkowskiego wykazały przekroczenie poziomów dopuszczalnych zarówno dla dnia, jak i nocy. I tak w Drobinie hałas wynosił: 69,1dB - 69,2dB w porze dnia i 66,1dB - 66,2dB w porze nocy, za ś w G ąbinie : 69,1dB - 69,2dB w porze dnia i 66,1dB - 66,2dB w porze nocy. Niestety stan przekroczenia dopuszczalnych poziomów utrzymuje si ę do dnia dzisiejszego.Wyst ępowanie przekrocze ń winno skutkowa ć konieczno ści ą podj ęcia działa ń ograniczaj ących emisj ę hałasu do środowiska .

W powiecie płockim nie wyst ępuj ą inne uci ąż liwo ści akustyczne spowodowane hałasem komunikacyjnym, takim jak hałas lotniczy czy szynowy (kolej, tramwaj).

Strona 60 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 62 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Transport substancji niebezpiecznych Powa żne zagro żenie dla środowiska naturalnego w powiecie płockim stanowi transport substancji niebezpiecznych w ruchu drogowym. Decyduj ącym dla skali zagro żeń jest transport chloru i amoniaku po trasie Płock - Łąck - Sochaczew (chlor) oraz Płock – Gąbin - Żychlin (amoniak) oraz bardzo intensywny ruch cystern z paliwami płynnymi od terminalu paliwowego w Trzepowie tras ą Płock - Ciechanów do drogi Płock - Warszawa. Brak parkingów dla pojazdów przewo żą cych materiały niebezpieczne powoduje, że poza transportami chloru inne pojazdy poruszaj ą si ę po drogach i parkuj ą w sposób niekontrolowany. Powa żnym źródłem zagro żenia na terenie powiatu s ą tak że przewozy substancji chemicznych transportem kolejowym. Transport materiałów niebezpiecznych odbywa si ę trasami kolejowymi: Płock - Gostynin – Kutno i Płock - Sierpc. Rocznie Pa ństwowa Stra ż Po żarna rejestruje kilkaset powa żnych awarii polegaj ących na uszkodzeniach mechanicznych lub korozji armatury i niekontrolowanym wyciekiem chemicznym substancji niebezpiecznych.

Paliwa alternatywne nie s ą obecnie w stanie konkurowa ć z paliwami tradycyjnymi. Produkcja biopaliw jest wci ąż dro ższa ni ż import ropy i b ędzie to trwało tak długo, jak długo ceny paliw nie b ędą odzwierciedla ć rzeczywistych kosztów ekologicznych zwi ązanych m. i. z przywróceniem środowiska naturalnego do stanu normalno ści ekologicznej.

Podsumowanie Odpowiedzi ą na negatywne oddziaływania transportu publicznego na środowisko naturalne jest zrównowa żony rozwój systemu transportowego, w tym w szczególno ści przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej. Wśród elementów zrównowa żonego rozwoju mo żna wymieni ć m.in.:

Strona 61 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 63 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

- ograniczanie zapotrzebowania na transport przez odpowiedni ą polityk ę przestrzenn ą; - ograniczanie nat ęż enia ruchu w wyniku stosowanej in żynierii ruchu drogowego oraz modernizacj ę dróg i skrzy żowa ń; - popraw koordynacji i usprawnienie sieci transportu publicznego; - wykorzystywanie nowoczesnych środków transportu, bezpiecznych i przyjaznych dla środowiska; - dostosowanie infrastruktury transportu publicznego do potrzeb osób niepełnosprawnych i osób starszych; - propagowanie proekologicznych zachowa ń uczestników systemu transportowego (m.in. ruch rowerowy, dzie ń bez samochodu itp.); - poprawa warunków ruchu pieszego zwłaszcza w centrach i zabytkowych cz ęś ciach miast; - potrzeba ochrony i odbudowy zieleni miejskiej oraz rozwi ązania techniczne zabezpieczaj ące przez hałasem; - integracja systemu wewn ętrznego z zewn ętrznym, tranzytowym systemem drogowym i kolejowym.

Szczególnie istotnym rozwi ązaniem dla poprawy ochrony środowiska jest system monitoringu środowiska naturalnego, czyli jako ściowe i ilo ściowe pomiary stanu tego środowiska. Monitoring taki stanowi bardzo wa żną podstaw ę do analiz i decyzji dotycz ących ochrony środowiska. Skuteczna ochrona środowiska wymaga udziału wszystkich podmiotów wywieraj ących wpływ na sposób i intensywno ść korzystania ze środowiska, w tym przede wszystkim udziału społecze ństwa. Najwa żniejsze znaczenie dla proekologicznej postawy jak najszerszej cz ęś ci społecze ństwa ma edukacja ekologiczna oparta na rzetelnej informacji o stanie środowiska naturalnego i

Strona 62 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 64 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

działaniach na rzecz jego ochrony oraz umiej ętno ść komunikowania si ę z lokaln ą społeczno ści ą. Edukacja ekologiczna w powiecie płockim, skierowana winna by ć przede wszystkim do uczniów i nauczycieli.

Strona 63 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 65 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 9. Zagospodarowanie Przestrzenne. 9.1. Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju.

Dokument pn. „Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju 2030” została przyj ęta przez Rad ę Ministrów w dniu 13 grudnia 2011 roku. Cel strategiczny polityki przestrzennego zagospodarowania kraju jest nast ępuj ący: „efektywne wykorzystanie przestrzeni kraju i jej terytorialnie zró żnicowanych potencjałów rozwojowych dla osi ągania ogólnych celów rozwojowych - konkurencyjno ści, zwi ększenia zatrudnienia, sprawno ści funkcjonowania pa ństwa oraz spójno ści w wymiarze społecznym, gospodarczym i terytorialnym w długim okresie”. Tak sformułowany cel – przy doborze odpowiednich celów cz ąstkowych oraz instrumentów wdro żeniowych – realizowany jest przez wszystkie podmioty publiczne wykonuj ące zadania rozwojowe w zakresie swoich kompetencji na ro żnych poziomach zarz ądzania, w ro żnych obszarach tematycznych i w odniesieniu do ro żnych terytoriów. Dokument definiuje sze ść celów polityki przestrzennego zagospodarowania kraju, które nie mog ą by ć traktowane rozł ącznie. Odnosz ą si ę do elementów struktury przestrzennej kraju. S ą one ze sob ą ści śle powi ązane i dopełniaj ą si ę

wzajemnie. Nale żą do nich: 1. Podwy ższenie konkurencyjno ści głównych o środków miejskich Polski w przestrzeni europejskiej poprzez ich integracj ę funkcjonaln ą przy zachowaniu policentrycznej struktury systemu osadniczego sprzyjaj ącej spójno ści. 2. Poprawa spójno ści wewn ętrznej i terytorialne równowa żenie rozwoju kraju poprzez promowanie integracji funkcjonalnej, tworzenie warunków dla rozprzestrzeniania si ę czynników rozwoju wielofunkcyjny rozwój obszarów

Strona 64 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 66 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

wiejskich oraz wykorzystanie potencjału wewn ętrznego wszystkich terytoriów. 3. Poprawa dost ępno ści terytorialnej kraju w ro żnych skalach przestrzennych poprzez rozwijanie infrastruktury transportowej i telekomunikacyjnej. 4. Kształtowanie struktur przestrzennych wspieraj ących osi ągni ęcie i utrzymanie wysokiej jako ści środowiska przyrodniczego i walorów krajobrazowych Polski. 5. Zwi ększenie odporno ści struktury przestrzennej na zagro żenia naturalne i utrat ę bezpiecze ństwa energetycznego oraz kształtowanie struktur przestrzennych wspieraj ących zdolno ści obronne pa ństwa. 6. Przywrócenie i utrwalenie ładu przestrzennego.

Pierwsze trzy powy ższe cele odnosz ą si ę do działalno ści transportowej, które maj ą by ć realizowane w ramach nast ępuj ących działa ń: 1. Popraw ę dost ępno ści polskich miast i regionów, 2. Zmniejszenie zewn ętrznych kosztów transportu, 3. Popraw ę dost ępno ści teleinformatycznej, 4. Zarz ądzanie strategiczne i etapowanie inwestycji.

Działania te skupi ą si ę na poprawie dost ępno ści do miejsc koncentracji usług publicznych różnego szczebla i na integracji rynków pracy du żych o środków oraz otaczaj ących je regionów. B ędzie to oznaczało pierwsze ństwo inwestycji drogowych i kolejowych ł ącz ących najwi ększe miasta z o środkami subregionalnymi i najwa żniejszymi centrami powiatowymi. Zapewni to ośrodkom subregionalnym i obszarom wiejskim dost ęp do wi ększych miast, czyli do ośrodków innowacji, centrów nauki i wiedzy oraz do rynków pracy, edukacji, opieki medycznej itp. Jest to jednocze śnie warunek wst ępny dla rozprzestrzeniania innowacji na inne obszary.

Strona 65 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 67 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Dost ęp ten umo żliwi mobilno ść wahadłow ą mieszka ńców obszarów wiejskich i przyczyni si ę do wzrostu poziomu ich zatrudnienia. Dost ępno ść jest tak że warunkiem intensywnego wykorzystania najwa żniejszych obszarów i atrakcji do celów turystycznych. Zapewnienie dost ępu do dóbr i usług publicznych oraz podnoszenie ich jako ści umo żliwia rozwój obszarów wiejskich.

9.2. Plan zagospodarowania przestrzennego województwa.

W dniu 11 czerwca 2013 roku Zarz ąd Województwa Mazowieckiego przyj ął projekt aktualizacji "Planu zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego" wraz z prognoz ą oddziaływania na środowisko . "Plan" okre śla zasady organizacji przestrzennej województwa, formułuje kierunki polityki przestrzennej, które uwzgl ędnia si ę w studiach uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin, miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego, programach rozwoju i programach operacyjnych województwa. 19 lipca 2013 roku projekt "Planu" został poddany konsultacjom społecznym oraz opiniowaniu i uzgadnianiu przez właściwe organy i instytucje odpowiedzialne za zagospodarowanie przestrzenne na podstawie art. 41 ust. 1 pkt 6 ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U. Nr 80, poz.717 z pó źn. zm.) oraz na podstawie art. 39 oraz 46 pkt 1i art. 54 ust. 2 ustawy z dnia 3 pa ździernika 2008 r. o udost ępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społecze ństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. Nr 199, poz.1227 z pó źn. zmianami). Głównym celem polityki w zakresie transportu zbiorowego w województwie mazowieckim jest zapewnienie zintegrowanego

Strona 66 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 68 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

i zrównowa żonego publicznego transportu zbiorowego, ze szczególnym uwzgl ędnieniem wykorzystania infrastruktury transportu szynowego. Odpowiada temu koncepcja pasmowego rozwoju infrastruktury transportowej oraz powi ązanych za po średnictwem w ęzłów multimodalnych (przesiadkowych) podsystemów transportowych, w której główne miejsce zajmuj ą: Warszawa wraz z obszarem metropolitalnym, o środki regionalne i subregionalne . Oprócz wymiaru przestrzennego integracja będzie realizowana na płaszczy źnie organizacyjnej obejmuj ącej wdra żanie nowoczesnych rozwi ąza ń taryfowych, skoordynowanych i przystosowanych do potrzeb pasa żerów rozkładów jazdy oraz skutecznych i efektywnych systemów informacji. Kluczem do utworzenia zrównowa żonego systemu transportu zbiorowego jest równie ż modernizacja i budowa infrastruktury transportowej oraz wymiana taboru. Oprócz Warszawy, transport zbiorowy b ędzie odgrywał coraz wi ększ ą rol ę w miastach regionalnych i subregionalnych, a na terenach podmiejskich będzie rozwijał si ę w kierunku zapewnienia mo żliwie najlepszej komunikacji dowozowo - odwozowej do stacji i przystanków kolejowych, a tak że umo żliwieniu wygodnego przesiadania si ę. Polityka poprawy dost ępno ści i efektywno ści transportowej województwa mazowieckiego będzie wdra żana poprzez: 1. system ustanowionych europejskich korytarzy transportowych (obecnie modyfikowanych, nowych inicjatyw europejskich) 2. powi ązania krajowe i wewn ątrzregionalne. Obejmuje ona systemy o znaczeniu mi ędzynarodowym, krajowym i wojewódzkim z odniesieniami do ogólnych, koniecznych działa ń dotycz ących rozwoju i poprawy układu powiatowego i lokalnego. Polityka ta ma na celu zwi ększanie dost ępno ści transportowej województwa mazowieckiego, popraw ę spójno ści wewn ętrznej i konkurencyjno ści regionu, integracj ę ró żnych

Strona 67 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 69 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

systemów transportowych w oparciu o zasad ę zrównowa żonego rozwoju. Polityka ta powinna d ąż yć do wdra żania i stosowania nowoczesnych systemów zarz ądzania ruchem, poprawy efektywno ści energetycznej pojazdów oraz optymalizacj ę ła ńcuchów logistycznych . Zasada równowa żenia rozwoju zobowi ązuje do podejmowania decyzji dotycz ących rozwoju infrastruktury transportowej uwzgl ędniaj ącej rachunek kosztów i korzy ści społecznych. 9.3 Studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmin 9.9.3.1 Gmina Bielsk Zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego i studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego gmina przewiduje rozwój indywidualnego budownictwa mieszkaniowego jednorodzinnego w miejscowo ściach Bielsk, Ciachcin, , i Zągoty. Na obszarze gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przewozów podró żnych. 9.9.3.2 Gmina Bodzanów Zgodnie z planem zagospodarowania przestrzennego zabudowa mieszkaniowa planowana jest w miejscowo ściach Miszewo Murowane, Nowe Miszewo, Reczyn, Nowy Reczyn, Cie śle, K ępa Polska, Białobrzegi. Natomiast zgodnie ze stadium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego zabudowa mieszkaniowa planowana jest w miejscowo ściach Borowice, Łagiewniki, Niesłuchowo, Stanowo, Kłaczkowo, G ąsewo, Bodzanów, Chodkowo, Chodkowo Działki, Archutowo, Archutówko, Mąkolin, Łętowo, Miszewko, Kanigowo, Pepłowo, Ramutówko. Na obszarze gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenie przewozów.

Strona 68 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 70 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

9.9.3.3 Gmina Brudze ń Du ży Zgodnie z obowi ązuj ącym miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego na terenie gminy rozwój budownictwa mieszkaniowego planowany jest na terenie miejscowo ści Brudze ń Du ży, B ądkowo Ko ścielne, Siecie ń, Murzynowo oraz Sikórz. Poza tym na obszarze gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przejazdów podró żnych. 9.9.3.4 Gmina Bulkowo Zgodnie z aktualnym studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy Bulkowo przewiduje si ę mo żliwo ść zabudowy mieszkaniowej jedno i wielorodzinnej w miejscowo ściach Bulkowo, Blichowo, Nowe Łubki. Na obszarze gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przejazdów podró żnych. 9.9.3.5 Miasta i Gmina Drobin Na terenie gminy obowi ązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla miasta Drobina i studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego dla Miasta i Gminy Drobin. Zgodnie z tymi dokumentami na terenie gminy planowana jest zabudowa mieszkaniowa na terenach geodezyjnych Drobin, Ł ęg Probostwo, Łęg Ko ścielny, Chudzyno, Cieszewo, Psary, Setropie, Rogotwórsk, Nagórki Dobrskie, Karsy, Kuchary, Nowa Wie ś i Dobrosielice. Na terenie gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przejazdów podró żnych. 9.9.3.6 Miasto i Gmina G ąbin Zgodnie z miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego dla Miasta i Gminy G ąbin przewidywane s ą tereny zabudowy mieszkaniowej jedno i wielorodzinnej w nast ępuj ących miejscowo ściach G ąbin, Borki, Nowa Korzeniówka, Dobrzyków, Górki, Jordanów, Nowe grabie, Grabie Polskie, Karolew, Ludwików, Koszelew. Po za tym na obszarze gminy nie przewiduje

Strona 69 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 71 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

si ę zabudowy mieszkaniowej powoduj ącej zwi ększenie nat ęż enia przewozów pasa żerów. 9.9.3.7 Gmina Ł ąck Gmina Ł ąck przewiduje zabudow ę mieszkaniow ą jednorodzinn ą w miejscowo ściach Grabina, Matyldów, Wola Ł ącka, Ł ąck, Władysławów, Za ździerz, Koszelówka i Zdwórz. W gminie nie przewiduje si ę nat ęż enia przewozów podró żnych. 9.9.3.8 Gmina Mała Wie ś Gmina Mała Wie ś posiada miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego dla cz ęś ci miejscowo ści Chylin, Zakrzewo, Podgórze. Zgodnie z tym polanem przewidywane jest na tych terenach zabudowa mieszkaniowa. Dla pozostałej cz ęś ci gminy obowi ązuje Studium Uwarunkowa ń i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego. Na obrze że gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przewozów podró żnych. 9.9.3.9 Gmina Nowy Duninów Zgodnie z planami zagospodarowania przestrzennego i studium uwarunkowa ń istnieje mo żliwo ść zabudowy mieszkaniowej jedno i wielorodzinnej w miejscowo ściach Nowy Duninów, Brwilno Dolne, Soczewka, Dzierz ązna. Po za tym na obrze że gminy nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przejazdów osób korzystaj ących z komunikacji publicznej. 9.9.3.10 Gmina Radzanowo Zgodnie z obowi ązuj ącymi miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego Gmina Radzanowo przewiduje zabudow ę mieszkaniow ą jednorodzinn ą na terenie całej gminy, natomiast zabudow ę mieszkaniowa wielorodzinna przewidywana jest w miejscowo ści Radzanowo. Nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ężenia przejazdów pasa żerów.

Strona 70 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 72 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

9.9.3.11 Gmina Słubice Na terenie gminy Słubice obowi ązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego obejmuj ący cz ęś ci miejscowo ści Słubice, który wyznacza tereny zabudowy mieszkaniowej jedno i wielorodzinnej. Po za tym obowi ązuje studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego gminy który przewiduje mo żliwo ść zabudowy mieszkaniowej w nast ępuj ących miejscowo ściach Potok Czarny, Potok Biały, Jamno, Grabowiec, Łaziska, grzybów, Alfonsów, Wymy śle Polskie, Juliszew, Piotrkówek, Zyck Polski oraz Wi ączemin Polski. Na obszarze gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przewozów podró żnych. 9.9.3.12 Gmina Słupno Gmina Słupno posiada dla całej gminy miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego. Miejscowo ściami gdzie najintensywniej rozwija si ę budownictwo mieszkaniowe i w zwi ązku z tym tworz ą si ę skupiska ludzi w nast ępuj ących miejscowo ściach Słupno, Nowe Gulczewo, Cekanowo, Borowiczki – Pie ńki i Liszyno. Natomiast zabudowa usługowo – produkcyjna najbardziej rozwija si ę w Starym Gulczewie i Mirosławiu. Na obszarze gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przewozów podró żnych. 9.9.3.13 Stara Biała W gminie tej obowi ązuje miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego i studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego według których przewiduje si ę zabudow ę wielorodzinn ą w miejscowo ści Maszewo Du że i zabudow ę jednorodzinn ą w miejscowo ściach Ma ńkowo, Brwilno, Maszewo Du że, Ludwikowo, Nowa Biała, Nowe Proboszczewice, Stare Proboszczewice, Biała, Stara Biała, Nowe Trzepowo,

Strona 71 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 73 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Bronowo Zalesie, Bronowo Kmiece i Kamionki. Na obszarze tej gminy nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przewozów podró żnych. 9.9.3.14 Gmina Staro źreby Gmina Staro źreby zgodnie ze studium uwarunkowa ń i kierunków zagospodarowania przestrzennego przewiduje mo żliwo ść zabudowy mieszkaniowej w miejscowo ściach Staro źreby, Nowy Bromierzyk, Bromierzyk, Opatówiec, Teodorowo, Mikołajewo, Aleksandrowo, Nowe Staro źreby, Stopin, Staro źreby Hektary, Słomkowo, Zdziar Wielki, Sarzyn, Bylino, Rogowo, Rostkowo, Góra Nowa, Marychnów, Worowice Wyroby, Przedbórz, Dłu żniewo Du że, Dłu żniewo Małe, Bromierz, Przeciszewo, Mieczyno i S ędek. Na obszarze gminy w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przewozów podró żnych. 9.9.3.15 Gmina i Miasto Wyszogród Zgodnie z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego zabudowa mieszkaniowa wielorodzinna planowana jest w miejscowo ści Wyszogród. Natomiast jednorodzinna w miejscowo ściach Wyszogród, Rębowo, Rostkowice Słomin i Ciu ćkowo. Na obszarze gminy Wyszogród w najbli ższym czasie nie przewiduje si ę zwi ększenia nat ęż enia przewozów.

Strona 72 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 74 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 10. Potrzeby przewozowe – ocena i prognoza

Realizacja zada ń okre ślonych w ustawie z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym to dla Powiatu Płockiego nie tylko obowi ązek ustawowy. Jako organizator publicznego transportu zbiorowego zobowi ązany jest do zaspokajania potrzeb mieszka ńców powiatu płockiego w sposób na tyle skuteczny, aby korzystanie z niego spełniało oczekiwania społeczne, a jego rozwi ązania techniczno-organizacyjne pozostawały przyjazne środowisku. Ponadto, jako organ administracji publicznej w realizowaniu tego zadania swoimi rozwi ązaniami chce przyczyni ć si ę do optymalnego zaspokojenia potrzeb przewozowych mieszka ńców powiatu płockiego pogł ębiaj ąc tym samym zaufanie społeczne. Aktualne potrzeby przewozowe mieszka ńców powiatu płockiego w zakresie powiatowych przewozów pasa żerskich zaspokajane s ą dzi ęki usługom przewozowym świadczonym przez przewo źników publicznych takich jak: – Przedsi ębiorstwa Komunikacji Samochodowej, operatora publicznego transportu - Komunikacji Miejskiej oraz przewo źników prywatnych opieraj ących sw ą działalno ść na zasadach komercyjnych. Wykonywane autobusami usługi zapewniaj ą zaspokojenie podstawowych potrzeb przewozowych mieszka ńców powiatu płockiego z uwzgl ędnieniem dost ępno ści do obiektów u żyteczno ści publicznej takich jak: urz ędy, banki, szkoły, zakłady pracy, obiekty handlowe, kulturowe, ko ścioły i inne. Przewozy te na poziomie podstawowym zapewniaj ą transport osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolno ści ruchowej. Przewozy ze wzgl ędu na realizowany charakter pełni ą funkcj ę - obligatoryjnych - fakultatywnych - incydentalnych

Strona 73 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 75 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Do przewozów obligatoryjnych mo żna zaliczy ć przemieszczenie uczestników ruchu do miejsca pracy i nauki odbywanych w okre ślonych porach i po okre ślonej trasie. Do przewozów fakultatywnych i incydentalnych zaliczamy wszelkiego rodzaju podró że zwi ązane z życiem towarzyskim, zakupami, sprawami administracyjnymi czy chocia żby ochron ą zdrowia. Przejazdy te w porównaniu z poprzednimi cechuje nieregularno ść . W celu oceny prognoz przewozowych uwzgl ędniono szereg uwarunkowa ń, które decyduj ą o potrzebach w zakresie przemieszczania si ę ró żnych grup, tak w obszarze danej gminy, gmin s ąsiaduj ących jak równie ż Powiatu Płockiego, miasta Płocka i innych. Przez teren powiatu przebiegaj ą wa żne drogi krajowe:

Nr 60 Ciechanów – Płock – Kutno

Nr 62 Włocławek – Płock – Warszawa

Nr 10 Szczecin – Sierpc – Drobin – Pło ńsk.

oraz wojewódzkie bior ące pocz ątek w m. Płock:

- droga wojewódzka nr 559 – do Lipna

- droga wojewódzka nr 562 – do Szpetala Górnego

- droga wojewódzka nr 567 – do Góry

- droga wojewódzka nr 575 – do Kazunia Nowego

Strona 74 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 76 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

W południowej cz ęś ci powiatu, na drodze krajowej 60, mi ędzy Gostyninem a Kutnem – w m. Sójki jest zlokalizowany w ęzeł autostradowy „Kutno-Północ” umo żliwiaj ący wjazd na autostrad ę A1. Brak głównych dróg krajowych (autostrad, dróg ekspresowych) przebiegaj ących przez teren powiatu powoduje ograniczone mo żliwo ści rozwoju gospodarczego powiatu płockiego. Ludno ść powiatu płockiego wynosi prawie 107,5 tys. osób z czego 90.7% mieszka na wsi. G ęsto ść zaludnienia to średnio 59 osób na kilometr kwadratowy i jest zbli żona do średniej krajowej. Rolnictwo stanowi znacz ący sektor w gospodarce powiatu płockiego. Na ogóln ą powierzchni ę 179.900 ha, u żytki rolne stanowi ą 130.789 ha, tj. 73%. Prawie 40% ogółu mieszka ńców utrzymuje si ę wył ącznie z rolnictwa. Średnia

Strona 75 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 77 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

powierzchnia gospodarstwa rolnego wynosi 9,7 ha. Najwi ęcej gospodarstw du żych, o powierzchni powy żej 10 ha wyst ępuje w gminach: Drobin ( ok. 49%), Staro źreby ( ok. 45%), Brudze ń Du ży ( ok. 39%), najmniej w gminach: Słubice ( ok. 19%), Nowy Duninów ( ok. 12%). Gospodarstwa o powierzchni powy żej 10 ha stanowi ą 31,63%. W ostatnich latach zaznacza si ę wyra źnie zró żnicowanie przestrzenne w strukturze gospodarczej powiatu. Gminy Wyszogród, Staro źreby, Radzanowo, Bulkowo, Brudze ń Du ży, Mała Wie ś maj ą charakter zdecydowanie rolniczy, natomiast Nowy Duninów, Ł ąck, G ąbin wykazuj ą mniejszy zwi ązek z rolnictwem, natomiast charakteryzuj ą si ę korzystnymi walorami przyrodniczymi sprzyjaj ącymi rozwojowi turystyki. Ze wzgl ędu na rolniczy charakter powiatu płockiego, dalszy jego rozwój w znacznym stopniu zale żeć b ędzie od tempa restrukturyzacji tej dziedziny gospodarki. Nieodzowna potrzeba restrukturyzacji wsi i obszarów wiejskich wymaga ć będzie dywersyfikacji dochodów ludno ści, powstania nowych miejsc pracy, firm – szczególnie usługowych, co poci ąga za sob ą potrzeb ę zmiany w sieci osadniczej. Obecna rozproszona sie ć osadnicza zasadniczo podra ża koszty infrastruktury technicznej, nie słu ży te ż rozwojowi infrastruktury społecznej.

Strona 76 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 78 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

10.1 Potrzeby przewozowe osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolno ści ruchowej Transport jest jedn ą z wa żniejszych dziedzin znacz ąco wpływaj ących na mo żliwo ści pełnej aktywno ści społecznej i osobistej osób niepełnosprawnych, wobec czego konieczne jest dostosowanie jego oferty usługowej do potrzeb i mo żliwo ści osób maj ących jakiekolwiek trudno ści w poruszaniu si ę lub innej niepełnosprawno ści. Dostosowanie transportu publicznego do potrzeb osób niepełnosprawnych wymaga:  odpowiednich decyzji dotycz ących taboru dla komunikacji publicznej - eksploatacja autobusów niskopodłogowych lub wyposa żonych w platformy, które zapewniaj ą wyrównywanie ró żnicy mi ędzy poziomem przystanku a podłog ą pojazdu, ułatwiaj ące wjazd do wn ętrza pojazdu wózkiem inwalidzkim i posiadaj ące miejsce przeznaczone dla wózków, - wyposa żenie pojazdów komunikacji publicznej w system informacji dźwi ękowej i wzrokowej,  usuwanie barier architektonicznych wyst ępuj ących w infrastrukturze komunikacji publicznej - zlikwidowanie przeszkód w dost ępie do przystanku komunikacji publicznej i korzystanie z przystanku poprzez obni żenie wysokich krawęż ników na przej ściach dla pieszych, - lokalizacja przystanków w miejscach dost ępnych dla osób niepełnosprawnych,  odpowiedniej organizacji przystanku - miejsca do siedzenia chronione przed warunkami atmosferycznymi, - czytelna informacja o rozkładzie jazdy, - oznakowanie pojazdu z podaniem trasy, - sygnalizacja d źwi ękowa informuj ąca o przyje ździe pojazdu na przystanek,

Strona 77 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 79 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

 stosowanie systemu ulg w opłatach za korzystanie z komunikacji publicznej - zni żki w opłatach dla osób niepełnosprawnych - bezpłatne przejazdy dla niektórych grup pasa żerów i ich opiekunów. Dostosowanie systemu komunikacji publicznej do potrzeb pasa żerów jest wa żnym elementem stworzenia mo żliwo ści aktywnego realizowania swoich potrzeb przez osoby niepełnosprawne i przeciwdziałania ich wykluczeniu. Pozwala tym osobom na uzyskanie zaradno ści osobistej i samodzielno ści. Ma to równie ż istotne znaczenie dla kształtowania w społecze ństwie wła ściwych podstaw niezb ędnych w procesie integracji z osobami niepełnosprawnymi. Główn ą ide ą wprowadzenia powy ższych rozwi ąza ń jest d ąż enie do zapewnienia samodzielno ści życiowej osób niepełnosprawnych.

Strona 78 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 80 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

11. Sie ć komunikacyjna Powiatu Płockiego Powiat Płocki na dzie ń sporz ądzania planu nie finansuje przewozów powiatowych o charakterze u żyteczno ści publicznej. Sie ć komunikacyjna oparta jest na liniach komunikacyjnych obsługiwanych przez przewo źników prywatnych realizuj ących usługi przewozowe na zasadach komercyjnych. Za przebieg wszystkich linii komunikacyjnych oraz obowi ązuj ące na nich rozkłady jazdy odpowiadaj ą poszczególni przewo źnicy, realizuj ący usługi na tych liniach. Przewozy na terenie Powiatu Płockiego realizowane są głownie przez Przedsi ębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Płocku Spółka Akcyjna. Trasy wszystkich linii komunikacyjnych obsługiwanych przez tego przewoźnika przedstawiono w zał ączniku nr 1. Wi ększo ść z tych linii ma charakter inny ni ż powiatowy i umo żliwia realizacj ę podró ży regionalnej poza granic ę powiatu płockiego oraz podró ży dalekobie żnych. Dzi ęki tym liniom mieszka ńcy powiatu mog ą odbywa ć podró że mi ędzy innymi do takich miejscowo ści jak: Warszawa, Ciechanów, Łód ź, Sierpc, Pło ńsk. W chwili obecnej, potrzeby przewozowe mieszka ńców powiatu płockiego, zwi ązane z powiatowymi przewozami pasa żerskimi, s ą zaspokajane dzi ęki usługom przewozowym realizowanym przez ww. przewo źnika. W przypadku, gdyby potrzeby przewozowe mieszka ńców nie były zaspokajane, władze powiatu płockiego dokonaj ą szczegółowej analizy mo żliwo ści i zasadno ści rozpocz ęcia samodzielnego organizowania i finansowania przewozów powiatowych o charakterze u żyteczno ści publicznej. Ewentualna planowana sie ć komunikacyjna, na której wykonywane b ędą przewozy o charakterze u żyteczno ści publicznej, zostanie wyznaczona na podstawie wcze śniejszej analizy kierunków i nat ęż eń ruchu pasa żerskiego. W celu szczegółowego poznania potrzeb przewozowych mieszka ńców powiatu

Strona 79 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 81 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

płockiego, w zakresie powiatowych przewozów pasa żerskich, uruchomienie przewozów u żyteczno ści publicznej poprzedzone zostanie wykonaniem stosownych bada ń, w tym bada ń marketingowych oraz bada ń ruchu. Bez posiadania wyników wymienionych bada ń, przyjmuje si ę, że sie ć komunikacyjna, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej b ędzie taka sama jak sie ć komunikacyjna, na której obecnie wykonywane s ą przewozy przewo źników komercyjnych patrz zał ącznik nr 1. Nie jest wykluczone jednak, i ż maj ąc na uwadze preferencje mieszka ńców powiatu płockiego, ich potrzeby przewozowe oraz rentowno ść linii komunikacyjnych w chwili rozpocz ęcia organizowania i finansowania przez Powiat przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej, przeprowadzona zostanie modyfikacja istniej ącej sieci komunikacyjnej. W celu pełnego zaspokojenia potrzeb przewozowych mieszka ńców powiatu płockiego w momencie planowania sieci komunikacyjnej, na której wykonywane b ędą przewozy o charakterze u żyteczno ści publicznej, wskazane byłoby zawarcie porozumie ń z s ąsiednimi powiatami, w zakresie powierzenia powiatowi płockiemu organizacji wybranych linii komunikacyjnych. Niniejsze porozumienia nale żałoby zawrze ć z nast ępuj ącymi powiatami: • miastem płock • powiat sierpecki • powiat lipnowski • powiat pło ński • powiat gostyni ński • powiat sochaczewski • powiat żuromi ński • powiat ciechanowski

Strona 80 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 82 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Dzi ęki zawarciu porozumie ń z wy żej wymienionymi powiatami, powiat płocki będzie mógł organizowa ć linie komunikacyjne wybiegaj ące poza granice administracyjne powiatu. Sie ć komunikacyjna, na której jest planowane wykonywanie przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej, jest przedstawiona w formie graficznej w cz ęś ci II tego ż planu.

Strona 81 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 83 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Zał ącznik nr 1 Linie komunikacyjne obsługiwane przez Przedsi ębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Płocku Spółka Akcyjna. Przebieg linii komunikacyjnej Numer linii Płock-Dobrzyków-Gąbin 153003 Płock-Dobrzyków-Troszyn-Słubice-Sanniki 153005 Płock-Wi ączemin-Słubice-Sanniki 153006 Płock-Wi ączemin-Słubice 153008 Płock-Studzieniec-Słubice-Sanniki 153010 Płock-Brudze ń-Tłuchowo 153030 Płock-Biała Brama II-Brudze ń-Tłuchowo 153031 Płock-Główina-Dobrzy ń 153032 Płock-Brudze ń-Sobowo-Dobry ń 153033 Płock-Głowina-Sobowo-Brudze ń-Płock 153034 Płock-Rokicie-Sobowo-Głowina-Brudze ń-Płock 153035 Płock-Sobowo-Dobrzy ń-Głowina-Płock 153040 Płock-Maszewo-Suchodół-Łukoszyn-Bo żewo 153041 Płock-Biała Nowa-Cie ślin-Mochowo 153042 Płock-Bodzanów-Worowice 153049 Płock-Słupno-Bodzanów-Bulkowo-Pło ński 153050 Płock-Bodzanów-Wyszogród-Nacpolsk-Pło ński 153051 Płock-Słupno-Bodzanów-Orszymowo-Mała Wie ś 153052 Płock-Świ ęcieniec-Miszewo-Kępa Pol.-Bodzanów 153056 Płock-Słupno-Zakrzewo Ko ść -Drwały 153059 Płock-Słupno-Cie śle-Wyszogród-Goławin 153060 Płock-Białobrzegi-Cie śle-Wyszogród 153061 Płock-Słupno-Cie śle-Wyszogród 153063

Strona 82 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 84 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Płock-Białobrzegi-Cie śle-Podgórze Las I 153064 Płock-Bodzanów-Mała Wie ś-Wyszogród 153068 Płock-Białobrzegi-Wyszogród-Czerwi ński-Grodziec-Goławin 153069 Płock-Słupno-Bodzanów-Mała Wie ś-Warszawa 153072 Płock-Bodzanów-Podleck 153074 Płock-Bielsk-Bombalice-Gozdowo 153085 Płock-Bielsk-Drobin-Raci ąż 153086 Płock-Bielsk-Drobin-Raci ąż -Ciechanów 153087 Płock-Bielsk-Drobin-Je żewo-Sierpc 153093 Płock-Bielsk-Słupia-Je żewo-Sierpc-Szczutowo 153094 Płock-Bielsk-Słupia-Zawidz-Sierpc 153095 Płock-Bielsk-Łęg Ko ścielny-Drobin-Raci ąż 153101 Płock-Bielsk-Mogielnica-Łęg-Psary-Bielsk 153102 Płock-Bielsk-Drobin-Gralewo-Pło ńsk 153103 Płock-Zagroba-Sędek-Drobin-Raci ąż 153105 Płock-Męczenino-Bromierzyk-Góra-Drobin 153108 Płock-Męczenino-Staro źreby-Krzywanice 153109 Płock-Męczenino-Staro źreby-Krzywanice-Pło ńsk 153110 Płock-Męczenino-Staro źreby-Bromierzyk-Pło ński 153111 Płock-Męczenino-Staro źreby-Gralewo-Raci ąż 153112 Płock-Staro źreby-Góra-Krzywanice 153117 Płock-Staro źreby-Rogowo-Góra-Krzywanice 153118 Płock-Staro źreby-Bodzanów 153119 Płock-Staro źreby-Bromierzyk-Drobin 153120 Płock-Staro źreby-Bromierzyk-Raci ąż 153121 Płock-Staro źreby-Zdziar-Góra-Drobin 153122 Płock-Czerniewo-Staro źreby 153125

Strona 83 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 85 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Płock-Szczytno-Czerniewo-Kosino 153127 Płock-Kosino-Kanigowo-Bodzanów-Podleck 153128 Płock-Łubki-Staro źreby-Rogowo-Góra 153132 Płock-Blichowo-Praga 153133 Płock-Blichowo-Nadółki-Góra 153136 Płock-Rogowo-Bielice-Wyszogród 153142 Płock-Bulkowo-Wyszogród-Warszawa 153143 Auchan-Płock-Proboszczewice-Gozdowo-Rempin 153150 Sierpc-Łysakowo-Płock-Łód ź 153202 Sierpc-Mochowo-Bo żewo-Biała-Płock 153207 Płock-Bo żewo-Sierpc-Bie żuń 153208 Sierpc-Zglenice-Cie ślin-Sikórz-Płock 153214 Sierpc-Gozdowo-Bonisław-Zągoty-Płock 153223 Sierpc-Lelice-Bielsk-Płock 153227 Sierpc-Dziembakowo-Bielsk-Zągoty-Płock 153230 Sierpc-Je żewo-Słupia-Łęg Probostwo-Płock 153261 Sierpc-Je żewo-Drobin-Pło ński-Warszawa 153275 Płock-Bodzanów-Mała Wie ś-Wyszogród 153351

Strona 84 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 86 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 12. Finansowanie usług przewozowych i rentowno ść linii komunikacyjnych

Obecnie w powiecie płockim usługi publicznego transportu zbiorowego realizowane są wył ącznie przez przedsi ębiorców działaj ących na zasadach komercyjnych, uprawnionych do prowadzenia działalności gospodarczej w zakresie przewozu osób na podstawie stosowanych zezwole ń. Powiat płocki w przypadku rozpocz ęcia organizowania przewozów o charakterze publicznym, finansowanie usług przewozowych prowadził b ędzie z uwzgl ędnieniem optymalnego dostosowania poda ży do realnego popytu maj ącego na celu zwi ększenie poziomu zaspokojenia potrzeb przewozowych oraz konkurencyjno ści wzgl ędem przewozów indywidualnych, przy jednoczesnym zastosowaniu racjonalnego poziomu wydatków dokonywanych ze środków publicznych. Zgodnie z ustaw ą o publicznym transporcie zbiorowym, finansowanie przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej mo że polega ć w szczególno ści na: 1. pobieraniu opłat (wpływy ze sprzeda ży biletów i innych opłat dodatkowych) w zwi ązku z realizacj ą usług świadczonych w zakresie publicznego transportu zbiorowego, lub 2. przekazaniu operatorowi rekompensaty z tytułu: - utraconych przychodów w zwi ązku ze stosowaniem ustawowych uprawnie ń do ulgowych przejazdów oraz tych ustanowionych na obszarze wła ściwo ści danego organizatora, o ile zostały ustanowione, lub 3. poniesionych kosztów w zwi ązku ze świadczeniem przez operatora

Strona 85 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 87 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, lub 4. udost ępnianiu operatorowi przez organizatora środków transportu na realizacj ę przewozów w zakresie publicznego transportu zbiorowego. Natomiast źródłem finansowania przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej mog ą by ć w szczególno ści: - środki własne jednostki samorz ądu terytorialnego, b ędącej organizatorem, - środki z bud żetu pa ństwa ( zwolnienie z opłat i ulgi ustawowe ). Poza wskazanymi przez ustaw ę źródłami finansowania publicznego transportu zbiorowego, mog ą by ć inne źródła np.: środki pozyskane z fundacji oraz ró żnego rodzaju programów unijnych. Ustawa, cho ć wprost nie reguluje tego zagadnienia, umo żliwia udzielanie dotacji celowych z bud żetu pa ństwa na wspieranie inwestycji w infrastruktur ę transportow ą oraz w środki transportu wykorzystywane w publicznym transporcie zbiorowym, przy czym dotacje takie stanowi ą pomoc publiczn ą w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 30 kwietnia 2004 r. o post ępowaniu w sprawach dotycz ących pomocy publicznej. W praktyce jednak, bior ąc pod uwag ę aktualny stan finansów publicznych oraz kryzys finansowy, nale ży stwierdzi ć, że wej ście w życie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym postawiło jednostki samorz ądu terytorialnego w bardzo trudnej sytuacji. Powiat Płocki organizuj ąc transport na terenie powiatu zwróci równie ż uwag ę na linie, na których komunikacja publiczna nie funkcjonowała. Jest to wa żne z punktu widzenia organizatora zbiorowego transportu publicznego. W przypadku uruchomienia nale ży liczy ć si ę z dofinansowaniem operatora co w konsekwencji poci ąga za sob ą wydatkowanie środków z bud żetu powiatu.

Strona 86 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 88 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Du że zapotrzebowanie na usługi przewozowe wynika głównie z potrzeb zwi ązanych z edukacj ą tj. przemieszczaniem si ę dzieci i młodzie ży do szkół i uczelni. Jednostki prowadz ące nauczanie i szkolenia w żaden sposób nie koordynuj ą mi ędzy sob ą dobowego czasu rozpocz ęcia i zako ńczenia nauki. Zró żnicowany czas rozpocz ęcia i zako ńczenia zaj ęć ma wpływ na wypełnienie autobusów. W przypadku pozostawienia tego na dotychczasowym poziomie generowane b ędą wydatki z tym zwi ązane. W zwi ązku z tym, i ż organizowany przez Powiat transport charakteryzuje si ę obsług ą całego powiatu i wyr ęcza tym samym wójtów od konieczno ści organizowania odr ębnego transportu gminnego, rozwi ązaniem mo że by ć zawarcie porozumie ń z wójtami, na mocy których gminy mogłyby partycypowa ć w kosztach przewozów powiatowych. Logicznym wydaje si ę zaproponowanie jednostkom samorz ądowym rozwi ązania z podziałem kosztów na poszczególne gminy, proporcjonalnie do liczby wozokilometrów wykonanych przez operatora na obszarze danej gminy. W celu zagwarantowania wła ściwego poziomu kosztów wozokilometra w całym okresie trwania zawartych umów nale ży przewidzie ć mo żliwo ść waloryzacji stawki wozokilometra. Waloryzacja powinna by ć oparta o wska źniki wzrostu cen paliwa (oleju nap ędowego) oraz wska źnik wzrostu cen podawany przez GUS. Mo żna ustali ć wagowy wpływ w/w wska źników na waloryzacj ę kosztów wozokilometra. Waloryzacje mo żna przeprowadza ć okresowo np. kwartalnie, półrocznie lub rocznie. Ze wzgl ędu na niestabilno ść cen paliw najlepszym rozwi ązaniem z punktu widzenia organizatora byłoby przeprowadzanie waloryzacji w okresach półrocznych lub rocznych, jednak że bior ąc pod uwag ę zachowanie stabilno ści finansowej operatorów najbardziej rozs ądnym okresem jest przeprowadzanie waloryzacji co kwartał. Szacuje si ę, że średnioroczny

Strona 87 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 89 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

wzrost wielko ści rekompensaty w wyniku waloryzacji b ędzie wahał si ę na poziomie kilku procent. Oparcie rozlicze ń na przekazywaniu rekompensaty jest rozwi ązaniem wynikaj ącym z obowi ązuj ących przepisów i jednocze śnie jest form ą najbardziej korzystn ą zarówno dla operatora, jak i organizatora. Podstawowym czynnikiem wpływaj ącym na poziom rentowno ści jest wła ściwe ustalanie rozkładu jazdy. Oczywi ście istniej ą takie kursy, które s ą trwale nierentowne (np. komunikacja w dni wolne od pracy), jednak, z uwagi na interes społeczny nie mo żna dokonywa ć ich całkowitej likwidacji. Niestety finansowanie nierentownych poł ącze ń nale ży do zada ń organizatora przewozów i obci ąż a jego bud żet. Za najrentowniejsze uzna ć nale ży poł ączenia wykonywane w czasie trwania tzw. szczytu komunikacyjnego porannego i popołudniowego. Wyst ępuj ą wówczas najwi ększe potoki pasa żerskie, a wzgl ędne zapełnienie pojazdów jest najwy ższe. Mieszka ńcy powiatu płockiego doje żdżaj ą wtedy do miejsc zamieszkania, do szkół czy zakładów pracy ( szczególnie zlokalizowanych na obszarze m. Płocka ) oraz w relacji powrotnej. Poł ączenia realizowane w trakcie trwania mi ędzyszczytu cechuj ą si ę znacznie ni ższym popytem w porównaniu z okresem szczytu komunikacyjnego. Kursy przewidziane do realizacji w tej porze uzna ć nale ży, że s ą na granicy rentowno ści. Autorzy planu ze wzgl ędu na tajemnic ę handlow ą, nie dysponuj ą wynikami finansowymi przedsi ębiorców realizuj ących usługi przewozowe na obszarze powiatu. Przewo źnicy autobusowi nie udzielali informacji na temat liczby przewiezionych pasa żerów, dlatego te ż nie jest mo żliwe dokładne okre ślenie popytu na te usługi. Nie mniej jednak powy ższa analiza oraz przyj ęty przez organizatora sposób jej oceny pozwoli na optymalne realizowanie celu, o którym mowa w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym.

Strona 88 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 90 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

13. Preferencje dotycz ące środków transportowych.

Środek transportu to wyodr ębniony zespół czynno ści zwi ązanych z przemieszczaniem osób i dóbr materialnych przy u życiu odpowiednich środków (np. samochodu, samolotu, kolei, statku itp.). Wyró żniamy nast ępuj ące środki transportu: 1/ Transport drogowy jest jedn ą z gał ęzi transportu, w której pasa żerowie przemieszczaj ą si ę po drogach l ądowych przy pomocy kołowych środków transportu (np. pojazdów samochodowych). Usługi transportowe odbywaj ące si ę z wykorzystaniem tej gał ęzi transportu - świadczone s ą przez przewo źników drogowych. Do zalet transportu drogowego zalicza si ę m.in. mo żliwo ść dowiezienia pasa żera bezpo średnio na miejsce przeznaczenia (wysoka dost ępno ść tzw. zasada "od drzwi do drzwi"). Natomiast wady to m.in. energochłonno ść i szkodliwy wpływ na środowisko naturalne. 2/ Transport kolejowy to gał ąź transportu w której pasa żerowie przemieszczaj ą si ę przy u życiu pojazdów kolejowych w obr ębie danej sieci kolejowej. Kolejowy system transportowy obejmuje infrastruktur ę, czyli linie kolejowe, stacje (dworce, przystanki). Drugim elementem systemu jest tabor kolejowy, czyli środki transportu (np. lokomotywy i wagony). W systemie tym operuj ą instytucje kolejowe, do których zaliczy ć mo żna przewo źników kolejowych i zarz ądców infrastruktury (zarz ądy kolejowe). W uj ęciu gospodarczym przewo źnicy świadcz ą usługi transportowe (zaspokajaj ą popyt) z wykorzystaniem infrastruktury kolejowej. Infrastruktura ta jest natomiast zarz ądzana i udost ępniana przewo źnikom przez administratorów infrastruktury. W powiecie płockim przewozy pasa żerów odbywa ć si ę b ędą za pomoc ą środków transportu drogowego, gdy ż brak jest innej alternatywy. Oczywi ście

Strona 89 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 91 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

dominuj ąca rola transportu drogowego skutkuje wzrostem zanieczyszczenia środowiska i poziomu hałasu, nadmiernego obci ąż enia sieci drogowych oraz wzrostem poziomu zagro żenia życia i zdrowia uczestników ruchu drogowego poprzez wzrost liczby wypadków. Wybieraj ąc odpowiedni środek transportu nale ży zwróci ć szczególn ą uwag ę na to aby generował on jak najmniej negatywnych zjawisk z tym zwi ązanych. Szczególn ą uwag ę nale ży zwróci ć na takie elementy jak: - normy zu życia paliwa i poziom emisji spalin, - poziom emitowanego hałasu. Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego ma okre śli ć, jakie s ą preferencje w zakresie wyboru środków transportowych. Wybieraj ąc odpowiedni środek transportowy organizator publicznego transportu zbiorowego b ędzie brał pod uwag ę przede wszystkim: - ró żnego rodzaju uwarunkowania i usytuowanie gmin powiatu płockiego, - stan sieci dróg, - liczb ę podró żuj ących - wielko ść potrzeb przewozowych na poszczególnych liniach, - mo żliwo ść przemieszczania si ę pasa żerów w ramach komunikacji powiatowej, - infrastruktur ę transportow ą itp. W celu zapewnienia wła ściwych standardów transportu zbiorowego w umowie z operatorem nale ży okre śli ć przede wszystkim parametry taboru, jakimi maj ą by ć wykonywane usługi przewozowe, z okre śleniem szczegółów takich jak: - szeroko ść drzwi, która ma istotny wpływ na czas wsiadania i wysiadania pasa żerów oraz mo żliwo ść obsługi osób niepełnosprawnych,

Strona 90 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 92 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

- pojemno ść autobusów zapewniaj ącą bezpieczny przewóz zakładanej liczby pasa żerów. Publiczny transport zbiorowy w powiecie płockim powinien koncentrowa ć si ę głównie na: - dostosowaniu oferty przewozowej do faktycznie wyst ępuj ących potrzeb mieszka ńców, - poprawie elastyczno ści oferty, szczególnie w dojazdach do i z Płocka oraz w poł ączeniach w ramach gmin, - zwi ększeniu integracji ró żnych form transportu publicznego, - poprawie efektywno ści systemu informacji dla pasa żerów.

Strona 91 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 93 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 14. Zasady organizacji rynku przewozów.

Zasady organizacji rynku przewozów zostały okre ślone w ustawie z dnia 16 grudnia 2010 roku o publicznym transporcie zbiorowym (Dz. U. 2011, Nr 54, poz. 13 wraz z pó źniejszymi zmianami). W normie prawnej zdefiniowano poj ęcie organizatora publicznego transportu zbiorowego, którego to organizatorem jest wła ściwa jednostka samorz ądu terytorialnego, albo minister wła ściwy do spraw transportu zapewniaj ący funkcjonowanie publicznego transportu zbiorowego na danym obszarze. Powiat Płocki jest organizatorem publicznego transportu zbiorowego, wła ściwym ze wzgl ędu na obszar działania lub zasi ęg przewozów, na sieci komunikacyjnej w powiatowych przewozach pasa żerskich. Za powiatowe przewozy pasa żerskie rozumie si ę przewóz osób w ramach publicznego transportu zbiorowego wykonywany w granicach administracyjnych co najmniej dwóch gmin i niewykraczaj ący poza granice powiatu płockiego. Okre ślone w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym zadania organizatora wykonuje Starosta Płocki. Do którego nale ży: - planowanie rozwoju transportu; - organizowanie publicznego transportu zbiorowego; - zarz ądzanie publicznym transportem zbiorowym. Ustawa o publicznym transporcie zbiorowym okre śliła równie ż kto mo że by ć operatorem publicznego transportu zbiorowego. Zgodnie z opisem wskazanym w ustawie mo że nim by ć samorz ądowy zakład bud żetowy oraz przedsi ębiorca uprawniony do prowadzenia działalno ści gospodarczej w zakresie przewozu osób, który zawarł z organizatorem publicznego transportu zbiorowego umow ę o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, na linii komunikacyjnej określonej w umowie.

Strona 92 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 94 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

W świetle obowi ązuj ących przepisów prawnych istniej ą nast ępuj ące mo żliwo ści zawierania umów (wyboru operatora) na świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego: a) w trybie ustawy z dnia 29 stycznia 2004 roku - Prawo zamówie ń publicznych (Dz. U. z 2013 roku poz. 907), b) w trybie ustawy z dnia 9 stycznia 2009 roku o koncesji na roboty budowlane lub usługi (Dz. U. z 2009 roku, Nr 19, poz. 101 z pó źn.

zm.), c) poprzez bezpo średnie zawarcie umowy w przypadku gdy średnia warto ść roczna przedmiotu umowy jest mniejsza ni ż 1.000.000 euro lub świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego dotyczy świadczenia tych usług w wymiarze mniejszym ni ż 300 000 kilometrów rocznie, d) poprzez bezpo średnie zawarcie umowy w przypadku gdy świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego ma by ć wykonywane przez podmiot wewn ętrzny, w rozumieniu rozporz ądzenia (WE) nr 1370/2007, powołany do świadczenia usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, e) poprzez bezpo średnie zawarcie umowy w przypadku, gdy wyst ąpi zakłócenie w świadczeniu usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego lub bezpo średnie ryzyko powstania takiej sytuacji zarówno z przyczyn zale żnych, jak i niezale żnych od operatora, o ile nie mo żna zachowa ć terminów okre ślonych dla innych trybów zawarcia umowy o świadczenie publicznego transportu zbiorowego. Organizowanie publicznego transportu zbiorowego polega na:

Strona 93 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 95 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

1/ badaniu i analizie potrzeb przewozowych w publicznym transporcie zbiorowym, z uwzgl ędnieniem potrzeb osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej zdolno ści ruchowej; 2/ podejmowaniu działa ń zmierzaj ących do realizacji istniej ącego planu transportowego albo do aktualizacji tego planu; 3/ zapewnieniu odpowiednich warunków funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego, w szczególno ści w zakresie: a) standardów dotycz ących przystanków komunikacyjnych oraz dworców, b) korzystania z przystanków komunikacyjnych oraz dworców, c) funkcjonowania zintegrowanych w ęzłów przesiadkowych, d) funkcjonowania zintegrowanego systemu taryfowo-biletowego, e) systemu informacji dla pasa żera; 4/ okre ślaniu sposobu oznakowania środków transportu wykorzystywanych w przewozach o charakterze u żyteczno ści publicznej; 5/ ustalaniu stawek opłat za korzystanie przez operatorów i przewo źników z przystanków komunikacyjnych i dworców, których wła ścicielem albo zarz ądzaj ącym nie jest jednostka samorz ądu terytorialnego, zlokalizowanych na liniach komunikacyjnych na obszarze wła ściwo ści organizatora; 6) okre ślaniu przystanków komunikacyjnych i dworców, których wła ścicielem lub zarz ądzaj ącym jest jednostka samorz ądu terytorialnego, udost ępnionych dla operatorów i przewo źników oraz warunków i zasad korzystania z tych obiektów;

Strona 94 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 96 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

7) okre ślaniu przystanków komunikacyjnych i dworców, których wła ścicielem lub zarz ądzaj ącym nie jest jednostka samorz ądu terytorialnego, udost ępnionych dla wszystkich operatorów i przewo źników oraz informowaniu o stawce opłat za korzystanie z tych obiektów; 8) przygotowaniu i przeprowadzeniu post ępowania prowadz ącego do zawarcia umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego; 9) zawieraniu umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego; 10) ustalaniu opłat za przewóz oraz innych opłat, o których mowa w ustawie z dnia 15 listopada 1984 r. – Prawo przewozowe (Dz. U. z 2000 roku, Nr 50, poz. 601, z pó źn. zm.), za usług ę świadczon ą przez operatora w zakresie publicznego transportu zbiorowego; 11) ustalaniu sposobu dystrybucji biletów za usług ę świadczon ą przez operatora w zakresie publicznego transportu zbiorowego; 12) wykonywaniu zada ń, o których mowa w art. 7 ust. 2 Rozporz ądzenia (WE) nr 1370/2007, czyli zada ń zwi ązanych z podj ęciem niezb ędnych środków, aby najpó źniej rok przed rozpocz ęciem procedury przetargowej maj ącej na celu wyłonienie operatora publicznego transportu zbiorowego lub rok przed bezpo średnim przyznaniem zamówienia zostały opublikowane w Dzienniku Urz ędowym Unii Europejskiej wskazane w Rozporz ądzeniu (WE) nr 1370/2007 informacje.

Strona 95 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 97 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 15. Standard usług przewozowych

Powiatowe przewozy pasa żerskie o charakterze u żyteczno ści publicznej będą realizowane, jako powszechnie dost ępna usługa w zakresie publicznego transportu zbiorowego wykonywana przez operatora. Przewozy te b ędą nakierowane w szczególno ści na bie żą ce i nieprzerwane zaspokajanie potrzeb przewozowych społeczno ści na obszarze powiatu płockiego.

Atrakcyjno ść oferty przewozowej wyra żona poprzez standard oferowanych usług przewozowych oraz jako ść ich realizacji jest jednym z elementów wpływaj ących na popyt na te usługi. Powiat Płocki, jako organizator publicznego transportu , w przypadku rozpocz ęcia organizacji usług przewozowych o charakterze u żyteczno ści publicznej b ędzie d ąż ył do tego, aby standard i jako ść tych usług w ocenie mieszka ńców powiatu była jak najwi ększa. Docelowa jako ść usług pozwoli na mo żliwie pełn ą realizacj ę postulatów przewozowych, a w szczególno ści zwi ązanych z:

- bezpo średnio ści ą, czyli zapewnieniem mo żliwo ści realizacji podró ży bez konieczno ści przesiadania si ę;

- cz ęstotliwo ści ą, czyli odpowiadaj ącymi realnym potrzebom mieszka ńców odst ępami czasu mi ędzy kolejnymi odjazdami autobusów;

- dost ępno ści ą, czyli odległościami od i do przystanku na tyle małymi, aby odległo ść konieczna do pokonania w drodze na przystanek była mo żliwie zminimalizowana;

- niezawodno ści ą, czyli zapewnieniem dojechania do wyznaczonego miejsca o wyznaczonym czasie;

- pr ędko ści ą, czyli czasem jazdy porównywalnym do czasu jazdy transportem indywidualnym;

Strona 96 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 98 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

- punktualno ści ą, czyli zgodno ści ą odjazdów i przyjazdów z rozkładem jazdy;

- rytmiczno ści ą, czyli równomiernym odst ępem mi ędzy odjazdami w tym samym kierunku;

- wygod ą, czyli komfortem oczekiwania na przejazd i przebywania w poje ździe podczas transportu. W obecnym stanie organizowania publicznego transportu zbiorowego na terenie powiatu płockiego mo żliwe jest jego realizowanie z uwzgl ędnieniem wy żej wymienionych postulatów. Powiat Płocki, jako organizator transportu publicznego b ędzie d ąż ył nie tylko do utrzymania zakładanego poziomu świadczonych usług, ale równie ż do jego utrzymania z uwzgl ędnieniem: - ochrony środowiska naturalnego; - zwi ększeniem dost ępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolno ści ruchowej do publicznego transportu zbiorowego - dost ępno ści ą podró żnych do infrastruktury przystankowej. 15.1 Uwzgl ędnienie w po żą danym standardzie usług przewozowych aspektów zwi ązanych z ochron ą środowiska naturalnego.

Transport, a szczególno ści transport drogowy, ma negatywne oddziaływanie na środowisko naturalne. Jest źródłem zanieczyszczenia powietrza oraz źródłem emisji hałasu. Aby ograniczy ć presj ę, jak ą transport drogowy wywiera na środowisko naturalne, konieczne jest podejmowanie działa ń maj ących wpływ na zmniejszenie zanieczyszczenia środowiska i ograniczenie hałasu. Kluczowe znaczenie ma mi ędzy innymi proces modernizacji i rozbudowy infrastruktury drogowej, tak aby odpowiadał on unijnym oraz krajowym standardom i wymaganiom ekologicznym. Na presj ę, jak ą transport drogowy wywiera na środowisko naturalne, wpływ ma m.in. standard taboru. Powiat Płocki w obecnym stanie prawnym nie

Strona 97 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 99 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

ma wpływu na świadczony przez przewo źników komercyjnych tabor, a tym samym na postulowany aspekt zwi ązany z ochron ą środowiska naturalnego. W przypadku organizowania publicznego transportu zbiorowego powy ższy aspekt będzie jednym z kluczowych przy wyborze operatora świadcz ącego usługi przewozowe w powiatowych przewozach pasa żerskich. Standardy emisji spalin ( tzw. Norma EURO ) regulują dopuszczalne normy w nowych pojazdach sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Standardy te zostały opracowane w serii Dyrektyw Europejskich, które sukcesywnie zwi ększały swoj ą restrykcyjno ść . Reguluj ą one emisj ę szkodliwych substancji, takich jak: - tlenków azotu (NOx) - węglowodorów (HC) - tlenków w ęgla (CO) Obecnie najwy ższ ą norm ą jest norma EURO 6, a praktycznie stosowan ą w zakupywanych w ostatnim czasie nowym taborze –norma EURO 5. Trzeba pami ęta ć, i ż norma EURO 6 staje si ę standardem na tyle powszechnym, i ż ka żda jednostka nowego taboru nabyta po 1 stycznia 2014 r. b ędzie musiała spełnia ć t ę norm ę. Problem dopuszczalnej emisji spalin na wybranych obszarach, w szczególno ści w wyodr ębnionych strefach o środków miejskich, jest coraz cz ęś ciej przedmiotem regulacji prawnych. Kraje Europy Zachodniej aktywnie działaj ą na rzecz obni żenia minimalnej normy emisji spalin emitowanych przez silniki autobusów. W tym celu pozostaj ą mi ędzy innymi strefy, do których wjecha ć mog ę tylko pojazdy, równie ż pojazdy realizuj ące usługi publicznego transportu zbiorowego, posiadaj ące silniki spełniaj ące odpowiednio wysok ą norm ę EURO. Innymi, ni ż zaostrzenie normy w zakresie emisji spalin, proekologicznymi rozwi ązaniami maj ącymi zastosowanie w taborze jest

Strona 98 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 100 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

wykorzystywanie udoskonalonych paliw konwencjonalnych oraz niekonwencjonalnych ( np. gazu ziemnego, biopaliw ) oraz zastosowanie nap ędów elektrycznych czy hybrydowych, które w najbli ższym okresie nie b ędą dominuj ącymi 15.2 Uwzgl ędnienie w po żą danym standardzie usług przewozowych dost ępu osób niepełnosprawnych oraz osób o ograniczonej zdolno ści ruchowej do publicznego transportu zbiorowego.

Przepisy prawa polskiego gwarantuj ą ka żdemu obywatelowi, w tym osobom niepełnosprawnym równe prawa w życiu politycznym czy społecznym. Na władze publiczne nało żony jest obowi ązek pomocy osobom niepełnosprawnym w zabezpieczeniu egzystencji, przysposobieniu do pracy oraz komunikacji społecznej. Karta Praw Osób Niepełnosprawnych z 1 sierpnia 1997 r. zapewnia osobom niepełnosprawnym, m. in. dost ęp do dóbr i usług umo żliwiaj ących pełne uczestnictwo w życiu społecznym, a tak że do życia w środowisku wolnym od barier funkcjonalnych, w tym: dost ępu do urz ędów, punktów wyborczych i obiektów u żyteczno ści publicznej, swobodnego przemieszczania si ę i powszechnego korzystania ze środków transportu, dost ępu do informacji, mo żliwo ści komunikacji mi ędzyludzkiej. Organizator transportu publicznego ma wi ęc obowi ązek zapewnienia dost ępu osobom niepełnosprawnym oraz osobom o ograniczonej zdolno ści ruchowej do publicznego transportu zbiorowego. System transportu publicznego powinien by ć otwarty na potrzeby m. in. osób poruszaj ących si ę na wózkach inwalidzkich, osób głuchoniemych lub niewidomych, osób starszych, osób z małymi dzie ćmi w wózkach itp. W celu sprostania wymaganiom ró żnych grup osób, nale ży d ąż yć do wł ączenia w jego planowanie jak najszerszej reprezentacji zainteresowanych np.

Strona 99 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 101 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

poprzez konsultacje społeczne z organizacjami pozarz ądowymi działaj ącymi na rzecz osób niepełnosprawnych itp. Dostosowanie transportu publicznego do wszystkich użytkowników wymaga: 1. odpowiednich decyzji dotycz ących taboru dla komunikacji publicznej: - eksploatacja autobusów niskopodłogowych lub wyposa żonych w platformy wyrównuj ące ró żnic ę mi ędzy poziomem przystanku a podłog ą pojazdu, ułatwiaj ące wjazd do wn ętrza pojazdu wózkiem inwalidzkim lub dzieci ęcym i posiadaj ące miejsce przeznaczone dla wózków, - wyposa żenie pojazdów komunikacji publicznej w systemy informacji dźwi ękowej i wzrokowej, - usuwania barier architektonicznych wyst ępuj ących w infrastrukturze komunikacji publicznej: - zlikwidowanie przeszkód w dost ępie do przystanku komunikacji publicznej i w korzystaniu z przystanku ( m. in. obni żenie wysokich kraw ęż ników na przej ściach dla pieszych, zrównanie poziomu peronu przystanku z podłog ą pojazdu ); - lokalizacja przystanków bli żej po żą danych celów podró ży, 2. odpowiedniej organizacji przystanku: - miejsca do siedzenia chronione przed warunkami atmosferycznymi, - czytelna informacja o rozkładzie jazdy komunikacji publicznej; - czytelne oznakowanie na zewn ątrz pojazdu ( tablice elektroniczne ); - zapowied ź ( sygnał głosowy i elektroniczny wy świetlacz ) przyjazdu pojazdu na przystanek; 3. stosowaniu systemu ulg w opłatach za korzystanie z komunikacji publicznej - zni żki dla wybranych grup pasa żerów; - przejazdy bezpłatne dla wymaganych grup pasa żerów ( osoby niepełnosprawne na wózkach inwalidzkich, małe dzieci )

Strona 100 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 102 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

We współczesnym transporcie publicznym szczególnego znaczenia nabiera obecnie ułatwienie podró żowania komunikacj ą publiczn ą osobom maj ącym problem w swobodnym poruszaniu si ę – osobom nieposiadaj ącym własnego środka transportu, osobom starszym, niepełnosprawnym, matkom z małymi dzie ćmi oraz osobom ubogim i bezrobotnym. Dlatego Powiat Płocki, jako organizator publicznego transportu zbiorowego d ąż ył b ędzie do zminimalizowania problemów w komunikacji publicznej.

15.3 Dost ępno ść podró żnych do infrastruktury przystankowej

Organizator transportu publicznego – Powiat Płocki b ędzie starał si ę wprowadza ć rozwi ązania jak najbardziej przyjazne dla pasa żerów, co w szczególno ści oznacza, że sie ć przystanków powinna zapewnia ć: mo żliwo ść wygodnego ( najlepiej bezpo średniego ) dojazdu z dowolnego punktu całego obszaru obsługiwanego komunikacj ą publiczn ą. Dąż enie do spełnienia powy ższych postulatów poci ąga za sob ą cały szereg przedsi ęwzi ęć i rozwi ąza ń organizacyjnych w infrastrukturze komunikacji publicznej. Dla ka żdego obszaru niezb ędne mogłoby by ć wytyczenie: - głównych korytarzy komunikacyjnych, w których stosowane byłyby priorytety dla komunikacji publicznej, zapewniaj ące bezpo średni dost ęp do miejsc użyteczno ści publicznej wa żnych z punktu widzenia pasa żerów, - podstawowych korytarzy komunikacyjnych, którymi biegn ą linie o mniejszej cz ęstotliwo ści kursowania lub inne dowo żą ce pasa żerów do linii kursuj ących głównymi korytarzami komunikacyjnymi. Dost ępno ść pasa żerów do systemu komunikacji publicznej zapewniałaby sie ć przystanków wyznaczonych w podstawowych i w głównych korytarzach komunikacyjnych obsługiwanych przez pojazdy komunikacji publicznej, zgodnie z przyj ętym rozkładem jazdy.

Strona 101 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 103 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Bardzo wa żnym elementem w transporcie zbiorowym jest te ż bezpiecze ństwo i wygoda pasa żerów. Przyczyni ć si ę do tego mo że wyposa żenie przystanków w wiaty i ławki. Przynajmniej takie wyposa żenie powinno by ć standardem przy organizowaniu przystanków w nowych lokalizacjach na terenie powiatu płockiego. Dla bezpiecze ństwa pasa żerów równie ż znaczenie mo że mie ć system monitorowania pojazdów komunikacji publicznej, przystanków ( zwłaszcza w ęzłów przesiadkowych ) Istotn ą kwesti ą jest lokalizacja przystanków i ich otoczenie. Zasady lokalizacji przystanków mog ą ró żni ć si ę nieco w zale żno ści od rodzaju korytarza komunikacyjnego. W przypadku korytarzy podstawowych sie ć przystanków powinna by ć do ść g ęsta, by ułatwi ć wygodne korzystanie z komunikacji publicznej jak najwi ększej liczbie pasa żerów. Natomiast w przypadku korytarzy głównych, przystanki powinny być zlokalizowane przede wszystkim z punktu widzenia przejmowania ruchu pasażerskiego z korytarzy podstawowych, obsługi wa żnych punktów u żyteczno ści publicznej ( z punktu widzenia pasa żerów ). Za ś budowanie przystanków mo że by ć poprzedzone badaniami, maj ącymi na celu prawidłowe rozpoznanie rzeczywistych potrzeb użytkowników komunikacji publicznej. Podsumowanie: Komunikacja publiczna dobrze zorganizowana i zarz ądzana jest w stanie zaspokoi ć podstawowe potrzeby transportowe społecze ństwa, umo żliwiaj ąc przemieszczanie si ę pasa żerów w okre ślone dla nich miejsca. Powiat płocki, jako organizator publicznego transportu zbiorowego przy realizacji postawionych sobie celów spełni wymagania ustawowe w zakresie przypisanych mu zada ń.

Strona 102 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 104 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 16. System informacji dla pasa żera.

System informacji dla pasa żera obejmuje cało ść informacji pozwalaj ących użytkownikom komunikacji publicznej na swobodne poruszanie si ę po obszarze obj ętym usługami transportowymi. System ten powinien powiadamia ć podró żnych o godzinie przyjazdu i odjazdu, opó źnieniach oraz o innych danych o ruchu. Nawi ązuj ąc do postanowie ń zawartych w Rozporz ądzeniu Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 10 kwietnia 2012 r. w sprawie rozkładów jazdy, gminy zobowi ązane s ą do realizacji okre ślonych funkcji z zakresu systemu informacji o transporcie publicznym dla pasa żerów. Informacje w zakresie publicznego transportu zbiorowego powinny tworzy ć spójny system i by ć dost ępne dla pasa żerów, tak że tych potencjalnych. Potencjalni pasa żerowie powinni mie ć mo żliwo ść dost ępu do informacji o usługach przewozowych od chwili, gdy wyst ąpi domniemana potrzeba przewozowa, poprzez moment oczekiwania na przystanku na środek transportu, aż po odbywanie podró ży i dotarcie do celu. Zanim pasa żer skorzysta z usługi komunikacji publicznej, powinien pozyska ć niezb ędne informacje o układzie i przebiegu linii, obowi ązuj ących taryfach biletowych oraz czasie przejazdu. Miejscem, gdzie mo że dokona ć powy ższych czynno ści powinien by ć tzw. zintegrowany w ęzeł przesiadkowy. W tym celu powinno si ę utworzy ć odpowiedni i dogodnie zlokalizowany Punkt Informacyjny Pasa żera, gdzie ka żdy pasa żer b ędzie mógł:  pozyska ć informacje dotycz ące funkcjonowania zbiorowego transportu publicznego,  zapozna ć si ę z mo żliwo ściami dotarcia do celu podró ży,  zapozna ć si ę z obowi ązuj ącymi taryfami biletowymi,  zakupi ć bilet bez wzgl ędu na jego rodzaj,

Strona 103 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 105 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

 uzyska ć informacje o wszelkich zmianach dokonywanych w rozkładach jazdy. Informacja pasa żerska w publicznym transporcie zbiorowym odgrywa bardzo wa żną rol ę. Powinna by ć kompleksowa i zlokalizowana w dogodnym miejscu. Najlepszym rozwi ązaniem byłoby umieszczenie go w centralnej cz ęś ci miasta, w którym koncentruje si ę wiele środków transportu publicznego. Takim odpowiednim miejscem dla powiatu płockiego jest dworzec autobusowy, który zlokalizowany jest w samym centrum Płocka. Aby zapewni ć pasa żerom kompleksow ą obsług ę i łatwy dost ęp do usług komunikacyjnych na wysokim poziomie niezb ędna byłaby koordynacja poł ącze ń ró żnych rodzajów środków transportu niezale żnie od tego, kto jest organizatorem przewozów. Je śli powiatowe przewozy pasa żerskie organizowane przez Powiat zostan ą wł ączone w system w ęzłów przesiadkowych, powinno nast ąpi ć ich wł ączenie w system informacji pasa żerskiej dost ępnej na tych w ęzłach. W dzisiejszych czasach rozkłady jazdy powinny by ć umieszczane nie tylko na przystankach i dworcach, w pojazdach, ale tak że na stronach internetowych przewo źników. Informacja ta powinna by ć czytelna i łatwa w obsłudze tak że dla osób maj ących na co dzie ń mniejszy kontakt z t ą form ą komunikacji. W celu zapewnienia zintegrowanej informacji o publicznym transporcie zbiorowym i powi ązanym z nim pozostałym pasa żerskim transporcie zbiorowym, organizatorzy publicznego transportu zbiorowego (miejskiego i regionalnego) powinni gromadzi ć wszystkie informacje o ofercie przewozowej w formie baz danych i udost ępnia ć je w w ęzłach przesiadkowych.

Strona 104 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 106 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 17. Kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego

Powiat płocki, jako organizator publicznego transportu zbiorowego, będzie organizował i zarz ądzał usługami przewozowymi, tak aby w optymalny sposób były zaspokojone potrzeby mieszka ńców powiatu zwi ązane z lokalnym transportem zbiorowym bior ąc pod uwag ę obci ąż enia bud żetu powiatu. Rozwój publicznego transportu zbiorowego b ędzie si ę odbywał zgodnie z zasadami zrównowa żonego rozwoju. Celem jest optymalny podział zada ń przewozowych pomi ędzy transport indywidualny i transport zbiorowy. Wyznaczaj ąc kierunki rozwoju publicznego transportu zbiorowego nale ży zwróci ć uwag ę na podstawow ą rol ę transportu, któr ą jest konieczno ść zapewnienia pasa żerom wygodnych warunków przemieszczania si ę. Dotyczy to szczególnie osób nieposiadaj ących własnych środków lokomocji – z powodów ekonomicznych, zdrowotnych, ze wzgl ędu na młody wiek, lub z jakichkolwiek innych przyczyn, a doje żdżaj ących do placówek o światowych miejsc pracy, kultury i innych. Publiczny transport zbiorowy nie powinien by ć wykorzystywany wył ącznie przez osoby nie mog ące z racji wieku, stanu zdrowia b ądź sytuacji materialnej korzysta ć z komunikacji indywidualnej, lecz powinien by ć realn ą alternatyw ą dla transportu indywidualnego. Wraz z rozwojem miasta Płocka zasadne b ędzie m. in. wprowadzenie rozwi ąza ń w zakresie przewozów powiatowych maj ących na celu usprawnienie systemu transportowego całej aglomeracji. Przykładem takiego rozwi ązania mo że by ć stworzenie w strefie zewn ętrznej Miasta Płocka węzłów przesiadkowych umo żliwiaj ących pasa żerom dokonanie przesiadki pomi ędzy przewozami powiatowymi a komunikacj ą miejsk ą. Zalet ą takiego rozwi ązania jest to, że autobusy realizuj ące przewozy powiatowe nie wje żdżaj ą do miasta i

Strona 105 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 107 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

tym samym nie obci ąż aj ą jego infrastruktury drogowej i nie obci ąż aj ą dodatkowo środowiska naturalnego. Na dzie ń dzisiejszy Powiat Płocki nie organizuje i nie finansuje przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej. W sytuacji, gdy potrzeby przewozowe mieszka ńców powiatu nie b ędą zaspokajane przez prywatnych przewo źników, Starosta Płocki rozwa ży podj ęcie decyzji o konieczno ści rozpocz ęcia organizowania i tym samym finansowania przewozów o charakterze u żyteczno ści publicznej. Dodatkowym zadaniem transportu jest zapobieganie negatywnym skutkom nadmiernego rozwoju motoryzacji, takim jak wzrost zanieczyszczenia powietrza, wzrost poziomu hałasu, nadmierne zatłoczenie dróg i przeci ąż anie infrastruktury w centrum miasta Płocka. Nowoczesny, ekologiczny, efektywny i relatywnie tani transport publiczny nie oznacza usług przewozowych na niskim poziomie jako ściowym. Wymaga on od organizatora oferowania prostej sieci optymalnych poł ącze ń i stworzenia infrastruktury odpowiadaj ącej oczekiwaniom ka żdej z grup pasa żerskich. Utrzymanie równowagi pomi ędzy transportem publicznym, a indywidualnym jest konieczne dla zachowania komfortu życia mieszka ńców w środowisku wolnym od nadmiaru zanieczyszcze ń, hałasu i zatłoczonych dróg. Dbaj ąc o rozwój transportu publicznego nie mo żna zatem pomin ąć elementów uprzywilejowania środków lokomocji w ruchu drogowym. Priorytet dla autobusów w ruchu drogowym jest najwa żniejszym czynnikiem podnosz ącym jako ść podró żowania transportem publicznym w stosunku do własnego samochodu. Inwestycje w zapewnienie tych priorytetów przyczyniaj ą si ę do wzrostu udziału podró ży transportem publicznym i jednocze śnie do spadku zatłoczenia na drogach. Przyspieszenie przejazdu autobusów sprzyja równie ż

Strona 106 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 108 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

zmniejszeniu kosztów eksploatacji systemu transportu publicznego. Kolejny aspekt, na który nale ży zwróci ć uwag ę, wi ąż e si ę ze zmianami społeczno- demograficznymi. Otó ż wszystkie wska źniki pokazuj ą, że stajemy si ę z roku na rok społecze ństwem coraz starszym. Bior ąc to pod uwag ę, bardzo wa żnym aspektem rozwoju komunikacji publicznej jest stała troska o pasa żerów starszych, niepełnosprawnych oraz wszystkich, którzy maj ą trudno ści w przemieszczaniu si ę, co b ędzie sprzyja ć ich wychodzeniu ze społecznego wyizolowania. Nie mniej wa żnym aspektem jest równie ż zapewnienie wygodnych i bezpiecznych warunków oczekiwania na transport oraz podró żowania nim. Wa żnym jest aby pojazdy komunikacji publicznej dostosowane były równie ż do potrzeb osób o ograniczonej sprawno ści ruchowej. Uwzgl ędniaj ąc powy ższe zasady nale ży stwierdzić, że podstawowe kierunki rozwoju transportu zbiorowego w Powiecie Płockim to: 1. zapewnienie odpowiedniej dost ępno ści do obiektów u żyteczno ści publicznej; 2. zapewnienie odpowiednich poł ącze ń; 3. minimalizacja negatywnego wpływu transportu na mieszka ńców, środowisko naturalne a tak że poprawa stanu bezpiecze ństwa ruchu; 4. d ąż enie do poprawy wizerunku organu b ędącego organizatorem zintegrowanego publicznego transportu zbiorowego; 5. stworzenie elektronicznej informacji o przejazdach komunikacj ą publiczn ą; 6. poprawa dost ępno ści osób o ograniczonej sprawno ści ruchowej do systemu transportowego; 7. tworzenie konkurencji w stosunku do transportu indywidualnego; 8. poprawa integralno ści systemu transportu; 9. poprawa standardu komunikacji zbiorowej; 10. minimalizowanie nierównomierno ści obsługi transportowej poszczególnych

Strona 107 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 109 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

obszarów powiatu; 11. budowa i przebudowa zatok i wiat przystankowych; 12. utrzymanie w ęzła przesiadkowego w Płocku (dworzec autobusowy przy PKP ), jako miejsca w powiecie pozwalaj ącego na integracj ę ró żnych przewo źników oraz na przesiadk ę z komunikacji lokalnej i regionalnej na miejsk ą; 13. popraw ę bezpiecze ństwa na przystankach poprzez zastosowanie chocia żby monitoringu w wyznaczonych miejscach; 14. wprowadzenie informacji w postaci tablic elektronicznych na najwa żniejszych przystankach w powiecie; 15. elektronicznego systemu nadzoru i monitoringu pojazdów (wraz z informacj ą o rozkładzie jazdy pojazdów umieszczan ą na przystankach, w Internecie, czy chocia żby telefonach komórkowych). Aktualnie w powiecie płockim ( na terenie całego powiatu ) usługi przewozowe wykonywane s ą przede wszystkim lub głównie przez Przedsi ębiorstwo Komunikacji Samochodowej S.A w Płocku, prywatnych przewo źników obsługuj ących komunikacj ę regionaln ą oraz Komunikacj ę Miejsk ą Płock Sp. z o. o. ( na cz ęś ci powiatu ). Z uwagi na powy ższe, głównym kierunkiem rozwoju transportu jest integracja komunikacji. Pozwoli to na kompleksowe dotarcie do mieszka ńców i uczyni transport publiczny przyjaznym dla klienta. Zintegrowanie komunikacji powinno polega ć przede wszystkim na: - zintegrowaniu sieci komunikacyjnej, - zintegrowaniu rozkładów jazdy ró żnych przewo źników, - utworzeniu wi ększej liczby zintegrowanych w ęzłów przesiadkowych, - obni żeniu kosztów komunikacji i obni żeniu cen biletów.

Strona 108 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 110 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 18. Podsumowanie 1. Plan zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego stanowi realizacj ę delegacji prawnej nakładaj ącej obowi ązek jego opracowania na ministerstwo ds. transportu, samorz ądy wojewódzkie, powiatowe i gminne. 2. W planie powiatowym nie uwzgl ędniono planu wy ższego rz ędu ze wzgl ędu na jego brak. 3. Transport powiatowy b ędzie uzupełnieniem zbiorowego transportu krajowego, wojewódzkiego oraz gminnego (dot. to gmin, które podpisały porozumienie z Prezydentem miasta Płocka) oraz komunikacji indywidualnej. 4. Według opinii organów samorz ądowych gmin aktualne zapotrzebowanie na zbiorow ą komunikacj ę jest wystarczaj ące. 5. Powiat Płocki jako organizator publicznego transportu zbiorowego będzie przede wszystkim: a) badał i analizował potrzeby przewozowe w publicznym transporcie zbiorowym ze szczególnym uwzgl ędnieniem osób niepełnosprawnych oraz ograniczonej zdolno ści ruchowej, b) podejmował działania w celu realizacji planu oraz w razie potrzeb poddawał go aktualizacji, c) zapewniał odpowiednie warunki funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego, d) okre ślał sposób oznakowania środków transportu, e) ustalał stawki opłat za korzystanie przez operatorów i przewo źników z przystanków komunikacyjnych, których wła ścicielem lub zarz ądzaj ącym nie jest jednostka samorz ądu terytorialnego

Strona 109 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 111 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

zlokalizowanych na liniach komunikacyjnych na obszarze wła ściwo ści organizatora, f) okre ślał przystanki komunikacyjne, których wła ścicielem lub zarz ądzaj ącym jest jednostka samorz ądu terytorialnego, udost ępnionych dla operatorów i przewo źników oraz warunki i zasady korzystania z tych obiektów, g) okre ślał przystanki, których wła ścicielem nie jest jednostka samorz ądu udost ępnionych dla wszystkich operatorów i przewo źników oraz informował o stawce opłat za korzystanie z tych obiektów, h) przygotowywał i przeprowadzał post ępowanie prowadz ące do zawarcia umowy o świadczenie usług w zakresie publicznego transportu zbiorowego, i) zawierał umowy o świadczenie usług przewozowych, j) ustalał opłaty za przewóz oraz inne opłaty o których mowa w ustawie z 15 listopada 1984 r. Prawo przewozowe, k) ustalał sposób redystrybucji biletów, l) wykonywał zada ń wynikaj ących z art. 7 ust. 2 rozporz ądzenia WE nr 1370/2007.

Strona 110 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 112 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Rozdział 19. Źródła opracowania - dane statystyczne Głównego Urz ędu Statystycznego i Wojewódzkiego Urz ędu Statystycznego w Warszawie, - Statystyczne Vademecum Samorz ądowe 2012 r., - dane z jednostek samorz ądowych: Powiatowy Urz ąd Pracy w Płocku, Urz ędy Miasta i Gmin z terenu powiatu, - dane z placówek o światowych, - dane z zakładów pracy, - Ustawa z dnia 16 grudnia 210 r. – o publicznym transporcie zbiorowym - Rozporz ądzenie Ministra Infrastruktury z dnia 25 maja 2011 r. w sprawie szczegółowego zakresu planu zrównowa żonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego, - Rozporz ądzenie (WE) nr 1370/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 23 pa ździernika 2007 r. dotycz ące usług publicznych w zakresie kolejowego i drogowego transportu pasa żerskiego oraz uchylaj ące rozporz ądzenie Rady (EWG) nr 1107/70, - Strategia Rozwoju Powiatu Płockiego do 2015 r., - Program ochrony środowiska w powiecie płockim na lata 2011-2015, - dane z Mazowieckiego Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Warszawie, - Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla miasta Płocka, - Studium rozwoju i modernizacji technologicznej transportu szynowego na Mazowszu w kontek ście polityki transportowej Województwa Mazowieckiego, Strony internetowe - Powiat Płocki www.powiat-plock.pl - Główny Urz ąd Statystyczny www.stat.gov.pl

Strona 111 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 113 Plan Zrównowa żonego Rozwoju Publicznego Transportu Zbiorowego dla Powiatu Płockiego

Sie ć komunikacyjna Powiatu Płockiego na której odbywa si ę przewóz o charakterze u żyteczno ści publicznej

Strona 112 Id: 7D177587-FDA1-4B66-903B-8DBD520ADACA. Podpisany Strona 114