( I r d m ø t m s NAŠI MODELÁŘI

Pro zahřátí v tomto chladném čase pravý letní záběr: L. Haškovec z LMK Praha 1 startuje model Amateur vybavený laminátovými plováky. Motor je OS 10 (1,6 cm3), RC souprava amatérská proporcio­ nální

Motorovou jachtu GMH si postavil poněkud zvětšenou (délka 505 mm) M. Zajíc z Peček. Pohon je elektromotorem Monoperm z přívěsu Graupner, RC souprava amatérská: vysílač W-43, přijímač Brand Hobby

Kolajisko krúžku železničných modelárov pri ODPaM v Žiari n. Hronom získalo zvláštnu cenu na majstrovstvách ČSSR, ktoré sa konali od 14. do 16. septembra v miestnom ODPaM >

Ještě jeden zajímavý letový záběr (viz též MO 12/73) vrtulníku Bell H u ey ,,Cobra", který postavil R. Liehmann z LMK Rokycany ◄

Detail předku modelu C2 exmistra Evropy Čeňka Pátka. Dva sdružené časovače ovládají jednak připusť motoru a vychylová- ní nraenírh nlnrh ie»Hnak Hetermalisátor

K TITULNÍMU SNÍMKU

Na obligátní téma „Jak já to dělám?“ se vyjádřil předloňský seniorský mistr ČSSR v kategorii C2, Gabriel Kováts z Lučence, stručně a výstižně: „Správně se vyladí m otor..., potom se model vrhne plnou silou ... no a nakonec se přijme gratulace

manželky. “ - Nuže jak vidíte, je to celkem jednoduché a hodné napodobení. Přejeme vám do letošní sezóny jenom takové starty! Ptal se a fotografoval J. STUCHLÍK COÆEP)KAHHE βοτυπητμι.- nan craTbH 1—2 · H3BeCTHH H3 K.ayÖOB II Kpy>KKOB 3 · PAKETbl: Μβκβτ paKeTbi Skylark 4—5 · lOHbie coBeTCKne paKeTmiKii 4 · P/ynPABJIEHHE: UeMrmoHa’r Miipa no p/ yiipaejiaeMbiM moactihm 1973 ro;ia (oKOHaaHiie) 6 · Omero .leTaer-BepTo.neT n kuk hm ynpaB- ΛΗΐοτ (nacTb 5-aa) 7 · KpbiJiba M3 cjiohcto- ro njiacTHKa («lacrb 4-aa) S · ycrpoftcTBO A*na pery.finpoBKH AHnrrajibHoro cepBo 9 · CAMOJIETbl: IlpoeKTbi n.iaiiepoB Λ1 10— 11 • ycneuJHaa nojibCKaa A2 12 · Κτο 113Γ0- TaBJiHBaeT μοαθλη caMOJieTOB (uacTb 3-ba) 12—13 · He.\ienKaa yaeÓHaa Al 13 · Ca- MojieT 6paTbeB Pairr Kan MeTaTejibHbiii njia- Hep 11 · Κοροτκο o pa3HO.\i 14 · TURBO BEAVER — pe3HHOMaKCT b MaciuTaöe 1 : 20 15—19 · H3BecTiia ii3-3a py6e>Ka 18— 19 · CoBCTbi A.aa iiaaHHaioiu,iix 20 · CAe-naii ca.M nepeBOAHoe H3o(5pa/KeHiic 20' • HoBbin uepTe>K Porter 4- Turbo-Porter 21 · Ha CQCCHH CIAM FAI 21 · Γο.πτκιηα- CKjiH TpemipoBOMHbiH caMoaeT Fokker s. 11 instructor 22—24 · Ente paa HK-9y 24 · 06-baB.aeniiH 24, 32 · CyjXA: II Me.MiinoHaT HCP no cyAOMOAe.naM Kareropmi C 26—27 · B noMontb lonbiM MOAe.nncTaM 27 · riapo- xoA 27 · >KEJIE3HbIE JfOPOI'H: CaMaa MOJioAan MapKa >Ke.ne3HOAopo/KHOH moacjih O rozvoji 28—29 · MoAe.ib cTapnnnoro 3AaHiin bok- 3a.na 29 · ABTOMOBHJIH: U,eiiTpo6e>KHaji μυΦτβ 30—3 1 · P/ynpaBjiHe.Mbiii Kap6iopa- τορ 30 MODELÁŘSKÉ ČINNOSTI Editorial 1-2 CONTENTS • From clubs 3 · MODEL ROCKETS: Scale rocket Skylark 4-5 • Young Soviet rocket modellers 4 · RADIO CON­ jednal v rámci svého komplexního programu V. SJEZD SVAZARMU, který se TROL: Why helicopter flies? (Part δ.) 7 · Fibre glass skin wings (Part 4.) 8 # Servo tester 9 · MODEL konal ve Sjezdovém paláci v Praze ve dnech 29. 11. až 1. 12. 1973. V souvislosti AIRPLANES: Developements of A1 gliders 10-11 s orientováním celé bohaté činnosti Svazarmu především na mládež bylo slovo • The succesfull Polish A2 12 · List of model airplane „modelářství** slyšet dosti často během celého třídenního jednání; v tom byla producers (Part 3.) 12-13 · German A1 glider for podstatná odlišnost od dřívějších let. beginners 13 · Wrights’ airplane as a HL glider 14 • News 14 % TURBO BEAVER - a rubber powered Diskusní příspěvek, informující sjezd o modelářství souhrnně, přednesl v druhém scale model (scale 1:20) 15-19 · World news 18-19 • Beginners quide 20 · Home made self adhesive dnu zasedání ing. Vlastimil Popelář, člen ústřední rady Československého modelář­ decals 20 · New plan: Porter + Turbo Porter 21 ského klubu Svazarmu. Příspěvek otiskujeme v plném znění. • Fokker S.ll - Instructor - a Holland training airplane 22-24 · Jak - 9U once more 24 · Advertise­ ment 24, 32 · MODEL BOATS: The Ilnd Czech championship for class C model boats 26-27 · Begin­ ner’s quide 279 Steam boat 279 MODEL RAILWAYS: Vážení delegáti, vážení hosté, soudružky která se musí stát nedílnou součástí odborné The youngest mark in model railway 28-29 9 Model of a soudruzi, přípravy. Otázky rozvoje naší odbornosti je an old railway station building 29 9 Centrifugal clutch třeba řešit v souladu se zájmy naší socialistické 30-31 9 RC catburettor 30 společnosti, to znamená zaměřit se nejen na Vážíme si toho, jakým . způsobem před­ naše organizované členy, ale i na neorganizo­ seda federálního výboru Svazarmu CSSR, vané modeláře a širokou veřejnost v duchu INHALT Leitartikel 1 -2 9 Klubs- armádní generál Otakar Rytíř zhodno­ branné politiky KSČ. V tom, zejména při A J- i Ο» nachrichten 3 9 RAKETEN: til ve zprávě činnost našich 5 modelářských ovlivňování i neorganizovaných modelářů, Vorbildgetreues Modell Skylark 4-5 9 Junge Raketen- odborností, ocenil výsledky práce s mládeží nám pomáhá časopis Modelář, vycházející ve modellbauer in derUdSSR 4 9 FERNSTEUERUNG: 8. i výsledky reprezentace. Současně naznačil vydavatelství Magnet. Zde soudruzi našli. FAI Weltmeisterschaft in Italien (Schluss) 6 9 Allge- problémy, které je nutno řešit pro další rozvoj vhodné formy spojování odborné publicity mein uber Hubsčhrauber (Teil 5) 7 · Tragflachen aus Polystyrol + Glasfiber (Teil 4) 8 9 Einrichtung fur této odbornosti. Jsme přesvědčeni, že problé­ a politickovýchovnou prací. Přitom řadu let Kontrolle der Digital-Rudermaschinen 9 9 FLUG- m y jsou řešitelné za pomoci aktivu naší jsou jedinými vydavateli stavebních plánů pro ZEUGE: Neue Al Segler 10-11 9 Erfolgreicher A2 členské základny, orgánů jednotlivých stupňů kroužky i pro vyspělé modeláře. Pomocí naší Segler aus Poland 12 9 Sammlerecke 12-13 9 Deuts- a Svazarmu CSSR v úzké spolupráci se činnosti jsou i podkladové materiály otisko­ cher Schulsegler der Al Klasse 139 ,,Wrigt-Segler“ als Socialistickým svazem mládeže, ČSLA i spo­ vané v časopisech Svět motorů, Amatérské Wurgfleiter 14 9 Nachrichten 14, 18-19 9 TURBO luprací v rámci bratrských branných organi­ rádio, Letectví a kosmonautika. BEAVER - vorbildähnlicheS Gummimotormodell (M zací socialistických zemí. 1:20) 15-19 9 Tips fur die Anfänger 20 9 Pilatus - ein Na úseku práce s mládeží dosahujeme ve neuer Bauplan der „Modelář" - Edition 21 9 CIAM-FAI tagte (Antang) 21 9 Holländisches Jde o některé základní otázky: spolupráci s DPaM a PO SSM dobrých Schulflugzeug Fokker S .ll Instructor 22-24 · Noch- výsledku. Aktivně se podílíme na STTM při mals Jak 9U 24 9 Angebote 24, 32 9 SCHIFFE: II. místních, okresních a krajských kolech. Za­ tschechische Meisterschaft fur die C-Klasse 26-27 bezpečujeme funkcionáře pro národní i fede­ 9 Flir junge Modellbauer 2 7 9 EISENBAHN: Aus dem • Směrem k naší mládeži naplnit závěry rální mistrovství žáků ve všech 5 odbornos­ ROWA-Programm 28-29 · Eine alte Stellwerksgebä- červencového pléna ÚV KSČ z roku 1973 tech. Vpředsjezdové kampani byla uspořádá­ ude in HO-Modellausfiihrung 29 9 AUTOMOBILE: k mladé generaci, rozpracovat koncepci práce na řada propagačních a náborových vystou­ Fliehkraftkupplung fur RC Modelle 30-31 9 RC Kar­ burator (System Perry) 30 s mládeží včetně kádrového a materiálního pení, výstav a besed, směrovaných především zabezpečení. Přispět a aktivně pomáhat při k mládeži. realizaci Výchovného systému PO SSM na úseku zájmové technické modelářské činnos­ ti. V rámci JSBVO máme pro všech 5 odbor­ ností připraveny jednotné výcvikové osnovy. • K otázkám vrcholového sportu: v posled­ Počítáme s krátkodobým školením instrukto­ ních letech v modelářské odbornosti rychle rostou mezinárodní úspěchy sportovců socia­ m odelář rů našich základních organizací, zabezpečíme lektory pro kursy vedoucích technických od­ listických zemí. Na těchto úspěších socialistic­ dílů PO SSM a pracovníky DPaM cestou kého tábora se významně podílí i naši spor­ V Y C H Á Z Í m ě s í č n ě jednotlivých stupňů metodického řízení. Při tovci, nejvýznamnější úspěchy byly uvedeny školení instruktorů, sportovních i ostatních 1/74 funkcionářů je třeba vhodnými formami na­ dále zlepšovat politickovýchovnou činnost, (Pokračování na str. 2) leden - XXV

MODELÁŘ · 1/1974 1 se, že je třeba maximálně urychlit připravova­ O rozvoji nou spolupráci bratrských branných organi­ zací socialistických zemí v materiálových otázkách a to jak k masové potřebě, tak MODELÁŘSKÉ k vrcholovému sportu. V některých druzích speciálního materiálu, jako je balsa, radiové soupravy pro špičkové sportovce, výkonné motory aj., jsme a budeme odkázáni - než ČINNOSTI bude vyřešena spolupráce v rámci socialistic­ kých zem í-n a dovoz z kapitalistických států. Dokončení ze str. 1 • Některé problémy jsou nad naše síly a možnosti. Snažíme se je řešit konkrétními návrhy za pomoci vyšších orgánů Svazarmu. ve zprávě předsedy FV Svazarmu a jsou též Pokud se týká prostorů pro stavbu modelů, je součástí sjezdových materiálů. Srovnávací řada základních organizací, které nemají díl­ soutěže socialistických zemí před mistrovství­ nu, řada dílen není vybavena a omezuje se tím mi světa a Evropy jsou velmi dobré pro možnost vytváření kroužků mládeže. Zatím je porovnání výkonnosti a zjištění připravenosti také omezeno využívání školních dílen pro na tyto akce. Bylo by vhodné dále rozšiřovat polytechnickou výchovu mládeže a není pa­ styky v rámci socialistických zemí širokou Ing. Vlastimil Popelář při projevu na V. matováno všeobecně na prostory pro výchovu výměnou zkušeností nejen sportovců, ale sjezdu Svazarmu mládeže při výstavbě sídlišť. Otázka ekono­ i v politickovýchovné, trenérské a řídicí práci, mického nájemného z nebytových prostorů je abychom mohli dosahovat ještě významněj­ diskutována řadu let a bezvýsledně. Věříme, ších úspěchů a dále prohloubit a upevňovat vhodnou obměnu sortimentu. Dovolte mi že orgány nově zvolené na našem sjezdu internacionální cítění našich členů. Napříště využít této příležitosti k vyslovení poděkování zabezpečí, aby v jednotné organizaci byly budeme muset zlepšit spolupráci se sdělovací­ federálnímu výboru a jeho předsednictvu za i jednotně, tj. více odbornostmi, využívány mi prostředky. Úspěchy našich předních ustavení podniku Modela v rámci naší orga­ výcvikové prostory. Mám na mysli např. sportovců nenacházejí pozornost na strán­ nizace. Je to významná podpora a příspěvek přístup modelářů na letiště aeroklubů, kde se kách tisku, zřídka se o nich hovoří v rozhlase k řešení celé situace. Během dvouleté existen­ sice v řadě případů dosáhlo oboustranně a televizi. Nechceme lacinou propagandu naši ce, přes dislokační a další provozní potíže, výhodné dohody, problémy však zůstávají. činnosti, ale objektivní hodnocení poctivého vyrobila a dodala Modela zboží v hodnotě asi Nesporným úspěchem naší činnosti je pev­ úsilí našich reprezentantů. 7 mil. Kčs. Doporučujeme, aby tento podnik né včlenění modelářské odbornosti do náplně byl specializován v rámci Svazarmu na výro­ zájmové činnosti v ČSL A. Díky pochopení bu modelářských potřeb. Nosný program pracovníků HPS ČSLA a ÚDA v Praze • Třetí okruh problémů spadá do oblasti podniku Modela bude nutno zaměřovat pře­ vznikly u mnoha útvarů modelářské kroužky, materiálního zabezpečení rozvoje, tj. zajištění devším na krytí potřeb masového rozvoje které úzce spolupracují se svazarmovskými spotřebního materiálu, vhodných stavebnic práce s mládeží tak, aby v dohodě s VD Igra organizacemi. Domníváme se, že i ČSLA by pro práci s mládeží, materiálového zabezpe­ byly plně kryty požadavky, zejména stavebni­ v některých případech mohla pomoci řešit čení vrcholového sportu. Je třeba řešit otázky cemi, pro výcvikové osnovy JSBVO. Přitom otázku ploch pro provozování modelářské prostorů pro činnost, jako jsou dílny a plochy je potřeba zabezpečovat výrobu i dalšího činnosti. pro provozování modelů. Nejpalčivějším pro­ sortimentu. S hlediska práce kroužků je nutno blémem dalšího rozvoje modelářské činnosti vzít v úvahu i některé cenové relace, např. Při budování zařízení a výcvikových pro­ a zajištění práce s mládeží na masové základ­ kompletovat stavebnice pro kroužky po 5 či storů je třeba využít všech forem svépomoci. ně zůstává stále dlouhodobý problém materi­ 10 kusech - nač platit 10 kusů krabic na Například: Základní organizace v Rokyca­ álního zabezpečení, i když se situace poněkud stavebnice, které představují hodnotu téměř nech za podpory stranických a státních orgá­ zlepšuje. Úplný potřebný sortiment materiálu dalších 2 stavebnic? Ceny nejjednodušších nů vybudovala novou modelářskou budovu pro všech 5 modelářských odborností činí radiových souprav dostupných na našem se dvěma dílnami a klubovnou v akci Z, více než 1000 položek. trhu, zejména přijímačů, jsou vysoké z hledis­ celková hodnota 348 tisíc korun, odpracová­ Hlavním výrobcem modelářského mate­ ka použitelnosti pro mládež; vždyť v kroužku no téměř 4000 hodin. Základní organizací riálu, především stavebnic, je mimo rámec stačí 1 vysílač na 10 přijímačů. Chybí dosud leteckých modelářů v Bratislavě za pomoci Svazarmu výrobní družstvo Igra, jež v posled­ vhodný „spotřební“ motorek pro mládež O bNV Bratislava 111 je budována v akci Z na ních letech právě na úseku stavebnic provádí a řada dalších druhů materiálu. Domníváme letišti Vajnory startovací dráha pro upoutané a radiem řízené modely. Hodnota díla před­ stavuje 1,5 miliónu korun, přičemž 30 %, tj. 450 tisíc se zavázali odpracovat modeláři. Předsednictvo Μ V Svazarmu Praha podpoři­ lo z fondu rozvoje úpravu a vybavení mode­ lářských dílen v obvodu Prahy 1, 4, 6 ,7 a 8, kde při úpravách byly odpracovány stovky hodin. Na tomto úseku materiálně technického zajištění bude třeba vytvořit pevnou koncepci výstavby rozvoje, především pro masovou práci s mládeží, ale i pro vrcholový sport tak, aby byly finanční prostředky vynakládány účelně a ekonomicky. Je nutno zaměřit se především' do krajů, okresů, na střediskové a spádové obce a zapojit se plně při výstavbě společných svazarmovských zařízení. Bude nutno, aby ústřední rada Čs. modelářského klubu zajistila projekty jednoduchých a ne- nákladnýných zařízení, včetně normativů za­ řízení dílen pro kroužky, které by byly zákla­ dem pro masový rozvoj. Soudružky a soudruzi, uvedl jsem základní problémy. Jsme si vědomi toho, že před námi stojí úkoly nemalé a víme, že to, co uděláme pro mládež, je naším vkladem do budoucna. Jsme přesvědčeni, zenové jednotné stanovy Svazarmu přijaté na tomto sjezdu, včetně jeho Okresní organizace Svazarmu z celé ČSSR představily delegátům sjezdu svou éinnost také dalších závěrů, budou podkladem pro zajiště­ propagačními tably, jež byla rozmístěna v prostorech přilehlých sjezdovému sálu PKOJF ní rozvoje celé naší svazarmovské organizace, v Praze. Na většině tabel byly též fotografie z modelářské činnosti tedy i naší branně technické zájmové činnosti. 2 MODELÁŘ · 1/1974 LMKŽatec Práci v kroužcích zahajujeme vždy ně­ jakou drobností, jako je házedlo, krabico­ vý drak aj„ které buď vymýšlíme sami 2 má v našem městě již dlouhou tradici. k l u b ů Žijeme sice ve skromných podmínkách, nebo čerpáme z MODELÁŘE - rubriky ale naše činnost je dosti rozsáhlá. Počát­ „Pro mladé i staré". Většinou mají kluci kem loňského sjezdového roku jsme se onu „věc" hotovou během 2 až 4 schůzek rozhodli ještě zvýšit svoji aktivitu. Začali kroužku a mohou začít létat. Pro větší kroužků zajímavost pořádáme pro „kroužkaře" ze jsm e soutěžit o diplom 2. sjezdu a 5. sjezdu Svazarmu, sami jsme vyhlásili sou­ všech škol soutěž, kterou dotuje vždy těž o nejaktivnějšího člena klubu. Během cenami Kulturní dům ve Frenštátě p. R„ roku všichni členové získali Festivalový Pamatujete na své nástupce? sportovní odznak. Uspořádali jsme 3 modelářské soutěže, Ten, kdo pracuje s dětmi, může dobře zajištěné hodnotnými cenami a diplomy. posoudit, co to dá práce, než z 10letého I v propagaci klubu jsme se snažili udělat začátečníka udělá trochu modeláře. Co to co nejvíce. S modely jsme se zúčastnili stojí instruktora nervů i práce doma, než prvomájových oslav, na Mezinárodní den svým svěřencům něco připraví. Není divu, dětí jsme propagačně létali na 3 místech že někdy instruktorovi nervy dojdou našeho okresu a několik našich členů se a „vzdá to “ . zúčastnilo se svými modely Armádní sou­ ' Na takové případy jsme pamatovali těže technické tvořivosti. v loňském plánu činnosti okresní mode­ Rovněž práci s mládeží jsme více než lářské sekce v Hodoníně. Cílem dvouden­ zdvojnásobili ve spolupráci s ODPM. Sta­ ního školení ve dnech 13.10. a 27.10. bylo ráme se o dva kroužky, jež vede náš člen získat nové instruktory pro vedení mode­ s. Karban. lářských kroužků. Přihlášky jsme rozeslali Na soutěžích jsme loni nalétali 100 do vybraných ZDŠ, PO a ZO Svazarmu; výkonů I., 40 výkonů II. a 15výkonů III. VT. vyplněných se jich sešlo 15. Nejmladší Koncem roku jsme měli 16 držitelů I. a po účastníci školení byli z PO Kyjov, nejstar­ dvou II. a III. VT. Ze soutěžních úspěchů s nímž úzce spolupracujeme. Patří za to ším byl kantor ze ZDŠ Mor. Písek. Ať mladí našich členů stojí zazmínku aspoň 3 první dík všem jeho pracovníkům, v čele se s. či starší, sešli se lidé, kteří to s vedením a 2 d ruhá místa J. Němce, R. Štalm acha Vojtkem. Při poslední soutěži loni v říjnu kroužků a s mládeží myslí vážně. a J. Biskupa na mistrovství ČSLA v Prešo­ bylo odměněno 15 chlapců věcnými ce­ V osnově školení byla teoretická prů­ vě. Dva z našich členů - Němec a Mod- nami a všech 35 účastníků diplomy a ba­ prava, metodické pokyny pro instruktory, roczki - se vypracovali až do reprezentač­ revným samolepicím obtiskem klubového ního družstva ČSSR. znaku. Děti létaly s házecími kluzáčky; Za činnost v minulém období byl naše­ vítěz R. Knězek dosáhl v 10 letech času mu klubu udělen diplom 2. sjezdu Sva­ 175 vt., druhý byl V. Raška (103), třetí Z. zarmu. Novák (90) - všichni ze ZDŠ Tyršova. Klub se však neomezuje jenom na Druhou prací v kroužku je buď tyčkový modelářskou činnost. Koncem každého kluzák kat. A3 nebo je d n o du ch á či výkon­ roku projednává naše delegace na nefor­ nější A-jednička - podle schopností mální návštěvě u předsedy MěNV v Žatci chlapců. V měsíci květnu pak děláme jednak pomoc LMK městu, jednak pomoc druhou soutěž pro kroužky v kategoriích MěNV našemu LMK. Do této oblasti čin­ házedel, A3, A1, kde už chlapci tvrdě nosti patří naše pomoc při výstavbě dět­ zápolí. Odměnou nám pořadatelům jsou ského dopravního hřiště a při zvelebování rozzářené tváře kluků, kteří po takových města. čtrnácti dnech už zase dychtí po další Celkově se dá říci, že se nám v loňském soutěži. Nejčipernější z nich pak začíná­ sjezdovém roce podařilo aktivitu výrazně me brát sebou na veřejné soutěže, kde ve zvýšit; budeme se snažit udržet tempo své věkové skupině nejsou bez šancí. i do budoucna. Samozřejmě z nich doplňujeme i klub. R. KRÁSENSKÝ, jednatel Pro mnohé čtenáře není jistě náš způ­ sob práce s mládeží novinkou, dělají to třeba stejně, možná ještě lépe. Nemíníme jej také nikomu vnucovat, chceme se jen organizace modelářské činnosti v ČSSR LMK Frenštát p, R. podělit o zkušenosti. Ty nám také ukázaly, vztažená na okresy a kluby a jejich spolu­ že v otázkách politickovýchovných je zá- práci s PO. V praktické části bylo předve­ je známý sportovní­ hodno vyvarovat se vůči mládeži formál­ deno zpracování balsy i jiných druhů mi výkony svých čle­ ností. Úspěchu lze dosáhnout jen nená­ materiálu. Všichni účastníci obdrželi na nů, pořádáním sou­ padnou ideologickovýchovnou činností, první schůzce stavebnici A-1 ,,TOM“ a je­ těží i výstav. Méně se jež se cílevědomě prolíná s činností zá­ jich úkolem bylo postavit do příští schůz­ už ví o jeho práci jmovou. Modelářská činnost a soutěžení ky model v kostře doma a přinést jej s mládeží. Pro náš poskytují dostatek příležitosti k formová­ k posouzení. LMK je tato činnost ní morálního profilu mladých modelářů. Kvalita provedení a čistota stavby pří­ samozřejmostí už od Nejde tedy jen o naplnění osobních zálib jemně překvapily. Nejlepší modely v kost­ roku 1954, odkdy rok a schopností, ale o zájmovou činnost ře měli O. Lerche z Velké n. Vel., V. Kabela co rok se staráme přispívající celospolečenským potřebám. z Blatnice, J. Daněk z Veselí n. Mor., ale o výchovu asi 40 chlapců od 8 let věku. Jestliže našemu klubu se práce s mládeží ani další nezůstali příliš zpět. Po zhodno­ Jsou i léta, kdy se nám přihlásí až 80 daří, je to také výsledek dobré spolupráce cení stavby a event, malých úpravách byli zájemců, jako loni. Pak jsou ovšem sta­ s MěNV ve Frenštátě p. R„ s Kulturním účastníci seznámeni s potahováním a po­ rosti instruktorů mnohem větší. domem, s místními ZDŠ, s učňovským vrchovou úpravou a posléze s teorií zalé- O chlapce se starají starší modeláři - střediskem n. p. MEZ a s OV Svazarmu távání modelů. Vzhledem k nepřízni pod­ instruktoři: bratři Petr, Rudolf a Jiří Jano­ v N. Jičíně. zimního počasí se sejdou tito noví in­ vi, Zeidler, Zrubek, Vávra, Kupčík, Špa­ Zdeněk RAŠKA, náčelník klubu struktoři letos z jara k nácviku létání. ček, Raška a vypomáhají i mladší 16letí Zmíněný způsob školení není sice ob­ Šigut a Rajnoch. Každému, kdo to někdy OZNÁMENÍ KLUBU vyklý, ale zdá se, že bude úspěšný. Přispěl zkusil, je jasné, že práce s mládeží je k tomu i odpovědný výběr účastníků, jak náročná a vyžaduje hodně času, ať už na jej pochopily a provedly školy, ZO Svazar­ přípravu, či na učení malých „špuntů" ■ LMK Frýdlant n. Ostravicí při ZO letiště mu i PO v okrese. Dodejme, že školení držet lupenkovou pilku, pilník, rozumět Frýdlant n. O. požádal dne 26. 11. 73 instruktorů bylo jedním ze závazků mode­ výkresům i hodně jiných potřebných věcí. o otištění oznámení o své existenci. Ná­ lářů okresu Hodonín k V. sjezdu Sva­ Chce to opravdu dobré modeláře s odbor­ čelníkem je Bohuslav Nevlud, Tř. Rudé zarm u. nými i teoretickými znalostmi, ale hlavně armády č. 1335, 739 11 Frýdlant nad Os­ Vít MASTIHUBA pevné nervy. travicí.

MODELÁŘ ■ 1/1974 3 Maketa rakety SKYLARK

přilepíme k trubce 1. Takto sestavený 7,5 mm) a černý nápis BRITISH AIRCRAFT celek nastříkáme bílým nitrolakem asi CORPORATION po obvodu (výška pís­ v šesti vrstvách, z nichž každou po men 2,5 mm). zaschnutí vybrousíme papírem pro brou­ šení pod vodou o zrnitosti 300 až 360. Příprava modelu ke startu Z hliníkové fólie vystřihneme dvojmo díl 10, skroužím e a přilepím e na trup 1. Do hlavice 12 našroubujeme a přile­ Ze stejné fólie zhotovíme i 3 kusy ople- píme očko, k němu přivážeme asi 600 mm chování - díl 7 - ve spodní části trupu dlouhou gumu 4x1 mm. Na druhý konec o rozměrech 66 x 31 mm. Nýtování je na­ gumy přivážeme jakýkoli tenký drát značeno zespodu, „plechy" skrouženy a (0 0,3 až 0,5 mm), spoj přelepíme tech­ přilepeny mezi stabilizátory. Z lipového nickou páskou a drát o délce asi 150 mm dřeva zhotovíme 6 kusů dílu 8 a 1 díl 11, provlékneme celou raketou. Konec drá­ které přilepíme podle plánku. V tomto tu ohneme a zapíchneme do balsy vedle stavu nastříkáme trup barevně (černá šroubků 5. Do trubky o průměru 18 mm a béžová). Z hliníkové fólie vystřihneme vsuneme motor, přikryjeme jej tryskou dvířka 9, skroužíme podle plánku a po 6 a přišroubujeme dvěma šroubky. K hla­ nastříkání bílou barvou je přilepíme vici přivážeme potřebný padák, sbalíme na trup. jej do jemného papíru, vsuneme do trub­ Z grafitu nebo jiného nehořlavého ma­ ky 1 a zakryjeme hlavicí. teriálu vysoustružíme trysku 6, nastříká­ Pro start z vodicí prutové rampy je me ji bíle a p řišroubujem e d věm ašroubky potřeba si připravit snímatelná trubková M2 ke spodní části trupu. Hlavici 12 vy­ vodítka. Na samolepicí pásku přilepíme soustružíme z balsy, nalakujeme, vytme- dvě vodítka o. průměru 6 mm zhotovená líme a vybroušenou nastříkáme hliní­ z hliníkové fólie. Start musí být proveden kovým bronzem. zásadně šlehovými elektrickými pal- Na přístrojové části rakety jsou jednot­ níky. livé barvy a díly odděleny stříbrnými pá­ Po skončeném létání je nutno vždy vo­ sky; na modelu ktomu použijeme samo­ dítka sejmout, model důkladně očistit lepicí fólii. Na trupu jsou dále dva a uložit v temnu, aby barvy nevybledly. černé nápisy SKYLARK (výška písmen Mistr sportu Karel JEŘÁBEK

Ν·Μ·Μ··Ι··ηΝ·ΜΝΝΜΜΜΜΝΝ PŘEDLOHOU modelu je anglická son- dážní raketa, která je vypouštěna jako Na území Akademie vojenských vzdušných jednostupňová nebo dvoustupňová. sil J. A. Gagarina se konala loňská 12. Mos­ Raketa byla vystavena na aerosalónu kevská oblastní soutěž kosmického modelář­ v Paříži, odkud autor získal i podrobné ství. O putovní cenu J. A. Gagarina soutěžilo fotografie včetně barevné. Hlavní rozměry 28 družstev. Na programu byly starty modelů jsou převzaty z ročenky „Janes", ostatní sedmi tříd: jednostupňové rakety, raketo­ jsou odvozeny z fotografií. plány Jestřáb a Orel a čtyři makety raket MODEL byl postaven podle jednostup- a raketových nosičů kosmických lodí. ňové verze. Lze s ním soutěžit ve třídě Přitom jedna z maket čtvrté třídy (motory s do 10 Ns a do 40 Ns, a to ja k podle pra­ celkovým impulsem od 40,01 do 80,00 Ns videl FAI, tak národních. 0 hmotnosti nepřevyšující 500 g) měla být nejméně jeden metr dlouhá. Technická data Soutěž ukázala, že děti se vyrovnaly úspěšně Skutečná raketa (m): Model M 1:13 (mm): se stavbou velkých maket. Poprvé se objevi­ délka 7,62 586 ly modely plně imitující let skutečných rake­ průměr trupu 4,42 33,9 tových nosičů. Ve vzduchu se oddělily motory průměr stabilizátorů 1,905 146 prvního stupně, rozdělil se druhý stupeň a délka hlavice 1,678 129 zažehl motor třetího stupně rakety. Při hod­ úhel na hlavici 15 ° 15 0 nocení těchto modelů se přihlíželo toliko Ke stavbě k bodům získaným za maketovost a za kvalitu letu, výška se neměřila. Tak například za oddělení každého bočního motoru prvního Na trnu o průměru 33 mm navineme stupně obdržel soutěžící 40 bodů, za oddělení tru b ku 1 z 5 až 6 vrstev papírové hnědé druhého stupně 50 bodů, za práci motoru lepicí pásky. Povrch trubky nalakujeme třetího stupně 40 bodů. Za uskutečnění letu, a vytmelíme. Z balsy vysoustružíme díl přechod do klesání na padáku a přistání se 3, do kterého přilepíme trubku 4 o v n itř­ dávalo do 50 bodů. ním prům ěru 18 mm a dva díly 5 zhotove­ né z mosazných šroubů M4, do kterých Mezi 22 účastníky předvádějícími velké make­ je ještě vyříznut uvnitř závit M2. Tento ce­ ty raketových nosičů kosmických lodí Sojuz lek zalepíme do trubky 1 podle plánku. (viz obrázek) zvítězil Alexander Kuzjutkin ze Zhotovíme 3 kusy stabilizátorů 2 z balsy Zagorska celkovým počtem 1120 bodů. tl. 4 mm, které po vytmelení a vybroušení Druhý byl Konstantin Molčanov, také ze Za­ gorska (1070 b.), třetí Vladimír Petrunin z Elek- trostali (1021 b.). Ve třídě raketoplánů Jestřáb dosáhl vítěz Alexander Zavgorodněv času 1 min. 39 vt. S raketoplánem třídy Orel získal prvenství Alexander Jeničev časem 2 min. 43 vt. Putovní cenu J. A. Gagarina v sou­ těži družstev si odvezlo družstvo ze Zagorska. Všichni vítězové v soutěži jednotlivců byli obdarováni knihami s autogramy letců- kosmonautů SSSR. Literatura: Krylja rodiny 9/73 (la)

4 MODELÁŘ ■ 1/1974 MODELÁŘ · 1/1974 5 a i když „přetočili" jen nepatrně (asi 30°), náprava byla velmi dobře patrná a stála je určitě O L É T Á N Í cenné body. Ve druhém kole soutěže, kdy vanul silný vítr, řada pilotů zkazila vývrtku úplně. Modely totiž sice měly ve větru vůči zemi velmi malou rychlost, ale obtékání křídla bylo ještě na 8. mistrovství světa bohatě nad hranicí odtržení a tak výsledkem byly jen jakési spirály a nulové hodnocení / S S / v RC akrobacii obratu. Přiblíženi na přistání (14) Přibližovací okruhy létala většina pilotů z vel­ Čtyřbodový výkrut (8) naproti tomu působí příliš „modelovitě", nepři­ ké výšky s postupným vytrácením výšky od rozeně. Někteří piloti zřejmě i v rychlých výkru- zahájení obratu až do vlastního přistání. Jedině Provedení tohoto obratu se vyznačovalo-až tech dokáží ovládat kromě výškovky a pochopi­ Rakušan Prettner (3. místo) používal brzdicí na drobné výjimky - velmi pomalými přechody telně křidélek i směrovku, ale zřejmě to není klapky na odtokové hraně křídla, avšak jen (čtvrtvýkruty) mezi jednotlivými fázemi letu, podmínkou. Například Harry Neckar létá tento v případě, když správně neodhadl výšku po nožové lety nebyly nijak zvýrazňovány a délka obratvelmi dobře a směrovku nepoužívávůbec. poslední zatáčce přibližovacího manévru. Rov­ všech úseků obratu byla stejná. Snad jen Ja­ něž tento předposlední obrat sestavy způsobo­ ponci předváděli rychlá a ostrá přetočení, která Vodorovná osma (11) val řadě pilotů potíže s umístěním v letovém jsou určitě náročnější na pilotáž (těžko se prostoru; někteří se dostali úplně mimo zorné naprosto přesně zastavuje!) ale zdá se, že Důležitou roli v jejím provedení hrálo u větši­ pole bodovačů. působí trochu násilně a nepřirozeně. Předpo­ ny pilotů především správné umístění do letové­ kladem pro dokonalé zvládnutí tohoto obratu je ho prostoru, dodržení stejné velikosti obou Přistání (15) zřejmě schopnost modelu udržet se bez velkých navazujících přemetů a přesné umístění obou problémů v nožovém letu; to předpokládá pře­ inflexních bodů do jednoho místa. Ve svislých Dá se bez nadsázky říci, že přistání mimo devším kvalitní výkonný motor. průletech soutěžící vesměs stahovali plyn. dráhu (kruh o 0 70 m) bylo vzácnou výjimkou a možná 80 % všech přistání bylo do malého Let na zádech (9) Cylindr (12) 15m kruhu. Perfektní techniku přistání předvá­ děl Japonec Yoshioka, který s tříkolým podvoz­ stejně jako řada dalších obratů, předváděli je poměrně obtížný obrat zejména v úvodním kem bezvadně dosedal na hlavní kola a teprve soutěžící většinou poměrně dosti vysoko - asi čtvrtpřemetu, který pro dosažení následného po několika metrech jízdy pokládal na dráhu 40 až 60 m. Znemožní se tím totiž přesné kolmého letu vzhůru musí být proveden velmi i příďové kolo. Zdaleka ne všichni piloti však posuzování bodovačů pokud jde o dodržování přesně. V této části obratu docházelo také věděli, že přistání končí až zastavením modelu výšky letu a navíc nízký průlet na zádech je nejčastěji k bodovým ztrátám, špičkoví spor­ po přímé jízdě a tak bylo vidět i řadu nedočka­ mnohem riskantnější a nepřináší bodové zvý­ tovci předváděli většinou dokonalé cylindry, vých otočení a rolování zpět k pilotovi - pocho­ hodnění. Hlavním zdrojem bodových srážek tu vysoké, se zvýrazněným kolmým letem vzhůru pitelně provázené bodovou ztrátou. byly nesprávně provedené půlvýkruty na začát­ před i za půlvýkrutem. U většiny pilotů (i špič­ ku i konci letu, provázené změnou výška letu kových) však často nesouhlasil poloměr jedno­ TAKTIKA létání modelu proti zemi. tlivých čtvrtpřemetů, většinou měly čtvrtpřeme- ty v horní části obratu menší poloměr než Režii letu a správnému umístění celého pro­ Výkruty (10) vstupní a výstupní čtvrtpřemet. gramu do předepsaného letového prostoru věnovala řada uchazečů o mistrovský titul vel­ byly dalším obratem, který řada pilotů létala až Vývrtka (13) kou pozornost. Obdivuhodná byla zejména neuvěřitelně perfektně. Rozdíly mezi jednotlivý­ souhra pilota, mechanika a manažera družstva mi soupeři byly především v rychlosti otáčení Největším problémem pro většinu soutěží­ u Japonců, kde pilot opravdu jenom létal, modelu kolem podélné osy. Velmi dobře působí cích bylo přesné zastavení vývrtky do směru. manažer hlásil obraty, jejich začátky a konce pomaleji otáčené výkruty na hranici časového I velmi dobří piloti jako Prettner a Neckar, a spolu s mechanikem kontroloval umístění limitu pro tento obrat. Rychle otáčené výkruty udělali vtétofázi obratu ve finálovém letu chybu obratů a jejich velikost. Bylo zřejmé, že takové souhry bylo dosaženo náročným a zřejmě dlou­ hodobým tréninkem. Podobně i družstvo NSR bylo velmi dobře připraveno, zřejmě díky spe­ ciálnímu „soustředění" s ubytováním nedaleko Gorizie, které financovala firma Graupner, s její­ miž RC soupravami a motory družstvo létalo. Přípravě a tréninku věnovala zřejmě i většina ostatních družstev značnou pozornost a celko­ vě to bylo vidět na výkonech. Druhý den mistrovské soutěže, kdy vál velmi nepříjemný vítr o rychlosti 6 až 10 m/s téměř kolmo na směr letu, se projevila taktická vyspě­ lost soutěžících v tom, že přesunuli rovinu letů mnohem dále od bodovačů, aby jim znesnadnili rozeznání bočního snášení modelu zejména v přemetech a osmách. Vzdálenost pomyslné roviny letu od bodova­ čů, resp. od pilota, který před bodovači stál, byla v průměru asi 60 m. Rada pilotů (i dobrých) létala však hodně blízko, prakticky nad středem kruhu a v horních částech obratů byli mimo prostor bodovačů. Záleželo potom na dobré vůli nebo snad přísnosti bodovače, zda hlavu zvedl a bodoval nebo nezvedl a psal nulu. Průměrná letová hladina byla poměrně vyso­ ko, asi 30 m. Očekávali jsme, že špičkoví piloti budou létat mnohem níže a že tak budou demonstrovat bezpečně zvládnutou pilotáž. Pravděpodobně však volí vyšší letovou hladinu především proto, že odchylky (hlavně malé) nejsou ve výšce 30 až 40 m již tak patrné a snad zde také hraje roli přece jenom větší jistota a možnost zachránit model v případě krátkodo­ bého rušení. Rovinu letu, ve které byly létány všechny obraty, volili soutěžící (s pomocí manažerů) vždy zásadně podle momentálního rozsazení bodovačů, bez ohledu na vítr. Udržet tuto rovinu nebylo pro některé soutěžící lehké, neboť se létalo na kruhových (0 70 m) asfaltových dra­ hách a pilot se nemohl držet dráhy jako vodítka. Rozhodující roli tu hrál většinou manažer resp. pomocník v kruhu, který pilota dirigoval podle zvolených orientačních bodů. V příštím článku se zmíním ještě o technice modelů a technických novinkách pa MS.

6 MODELÁŘ ■ 1/1974 tj. na postupujícím listu, se tento úhel storu. Vrtulník se také může otáčet na zmenší a na ustupujícím listu se zvětší. místě pomocí změny nastavení listů PROC LETA V důsledku toho se odpovídajícím způso­ ocasního rotoru, tj. pomocí změny vyrov­ bem změní i úhly náběhu a aerodynamic­ návacího momentu. ké síly na listech rotoru, takže postupující Při vodorovném letu velkými rychlost­ VRTULNÍK list vymávne dolů a ustupující list nahoru. mi se mohou objevit dva jevy, jež princi­ • v r w Prakticky seto projeví nakloněním roviny pielně omezují rychlost letu vrtulníku, oběhu špiček listů a tím i směru tahu protože vyvolávají vibrace řízení a celého rotoru, který je na tuto rovinu kolmý. Tím vrtulníku a způsobují nadměrný vzrůst A JAK SE RIDI vznikne vodorovná složka tohoto tahu ve odporového momentu rotoru. V oblasti směru zamýšleného pohybu. Současně špiček ustupujících listů se totiž mohou Ing. Karel JANSA, CSc však musí pilot pomocí kolektivního říze­ zvětšit úhly náběhu natolik, že dojde (VZLÚ, Praha) /5/ ní zvětšit úhel nastavení všech listů, aby k odtrhávání proudění. A naproti tomu svislá složka tahu rotoru zůstala v rovno­ v oblasti špiček postupujících listů může váze s tíhovou silou vrtulníku. Při tom být dosaženo tak vysokých rychlostí ofu­ musí pomocí řízení motoru doladit vnitřní kování, že se projeví vliv stlačitelnosti momentovou rovnováhu mezi motorem vzduchu. Oba tyto jevy jsou důsledkem Přechod z viseni do vodorovného letu a rotorem a pom ocí nožního řízení rovn o ­ zřejmé aerodynamické nesouměrnosti je tedy jev poměrně složitý a pro jeho váhu mezi reakčním a vyrovnávacím mo­ nosného rotoru. pochopení si musíme blíže objasnit fyzi­ m entem . Při selhání motorického pohonu musí kální podstatu křidélkování a mávání lis­ Avšak jakmile se vrtulník pohybuje vrtulník přejít do autorotačního režimu, tů. O těchto pohybech listů jsme se již vodorovně v daném směru, změní se což je obdoba klouzavého letu letounů. zmínili při popisu rotorového systému (viz rychlost ofukování listů tak, že na postu­ Pilot při tom musí okamžitě zmenšit úhel 2. 2). Podstatné je, že křidélkování je pujícím listu se rychlost tohoto pohybu nastavení listů nosného rotoru kolektiv­ ovládáno pilotem pomocí kolektivního přičítá k rychlosti otáčení a na ustupují­ ním řízením, aby se rotor otáčel dále a cyklického řízení, kdežto mávání je cím listu se od ní odečítá. V důsledku toho přibližně nezměněnou rychlostí, při čemž volný pohyb listů v důsledku působení se opět změní rozložení aerodynamic­ je poháněn aerodynamickými silami tak hmotových a aerodynamických sil na lis­ kých sil po rotoru, postupující list vymáv­ jako u vírníku. Současně je nutno upravit tech. Kývavý pohyb listů není v této sou­ ne nahoru a ustupující list dolů, a rovina vyrovnávací moment a přejít do dopřed­ vislosti důležitý a má význam hlavně pro oběhu špiček listů, a tedy i tah rotoru, se ného letu předepsanou rychlostí pro au- vyloučení určitých resonančních jevů. opět o určitý úhel zakloní zpět. Toto torotaci, při níž je rychlost klesání mini­ zaklonění tahu rotoru je však menší než mální. bylo jeho naklonění ve směru pohybu, Je zřejmé, že letové režimy vrtulníků způsobené cyklickou změnou nastavení mohou být oproti letounům značně roz­ listů, takže vrtulník se ustálí ve vodorov­ manitější a že jednotlivé řídicí funkce jsou ném letu určitou rychlostí v daném směru. zde navzájem mnohem více vázáný než u letounů. Nosná, propulsní a řídicí funk­ ce je zde soustředěna v podstatě na motoricky poháněném a řízením ovládá-, ném nosném rotoru. Řídicími orgány vr­ tulníku jsou nosný rotor, motor a u jedno- rotorového vrtulníku též vyrovnávací ro­ tor. K jejich ovládání má pilot k disposici čtyři řididla, jak je uvedeno v popisu řídicího systému (viz 2. 4). Určitou.analo­ Obr. 9: Změna úhlu nastaveni postupujícího gií výškovky a křidélek letounu je zde listu (šrafován) a ustupujícího listu nosného cyklická změna úhlu nastavení listů nos­ rotoru při uvedení vrtulníku z visení (vlevo) ného rotoru a obdobou vychylování smě­ do dopředného letu (vpravo). Šipky ukazují rovky je změna nastavení listů vyrovnáva­ smysl otáčení rotoru cího rotoru. V kolektivní změně nastavení listů nosného rotoru lze spatřovat určitou Chce-li pilot převést vrtulník z visení analogii vychylování vztlakových klapek do vodorovného letu, změní pomocí cyk­ křídla letounu. lického řízení úhel nastavení listů nosné­ ho rotoru tak, že na listu, který se právě 3.4 Něco o stabilitě letu vrtulníků pohybuje ve směru zamýšleného pohybu. Obr. 11: Naklonění roviny oběhu špiček listů Stabilita letu vrtulníků je velmi vážným rotoru a tím i .jeho tahu při uvedení vrtulníku problémem, protože na jedné straně je to z visení do dopředného letu: letová vlastnost, která má podstatný vliv a) B1 - podélné vychýlení změnou nastavení na bezpečnost letu a pohodlnost řízení, listů (v důsledku naklonění řídicí desky, jež je a na druhé straně jí lze docílit poměrně označena#) obtížně, protože normálně používaný B) a, - podélné vychýlení vlivem mávání listů (v důsledku pohybu rotoru v rovině jeho otá­ kloubový rotor má principielně destabili- čení) zující vliv. Tento vliv se projevuje zejména při visení a malých rychlostech letu, tedy při letových režimech, které jsou u vrtulní­ Jak jsme si již řekli, propulsní vodorov­ ků charakteristické a velmi důležité. Ob­ ná složka tahu rotoru musí být v rovnová­ jasnění tohoto problému by bylo velmi ze s odporem vrtulníku. Aby tento odpor složité a vymyká se rozsahu tohoto člán­ byl alespoň v jednom směru minimální, je ku. Můžeme pouze konstatovat, že u vět­ drak vrtulníku konstruován pochopitelně šiny vrtulníků, zejména lehčích, se kon­ tak, aby byl geometricky a hmotově v pod­ struktéři omezují pouze na snahu o zajiš­ statě souměrný vůči podélné rovině, jež tění toho, aby případná nestabilita byla určuje dopředný směr. Protože však p ilo t přiměřená a kontrolovatelná pilotem. To může naklánět řídicí desku v libovolném znamená, že zvětšování odchylek od směru, je vrtulník schopen vodorovného ustáleného stavu po poruše musí být letu ve všech směrech, tedy i do boku dostatečně pomalé, aby je pilot mohl a dozadu. vnímat a vyrovnávat řízením. Při dopřed- Pro docílení svislého letu ovládá pilot ném letu dostatečnou rychlostí je desta- pomocí kolektivního řízení pouze úhel bilizující vliv nosného rotoru obvykle vy­ Obr, 10: Rychlost ofukování listů nosného nastavení všech listů nosného rotoru sou­ lučován stabilizujícím účinkem ocasních rotoru při vodorovném letu. UR-obvodová rych- časně, při čemž ovšem musí dolaďovat ploch. U těžších vrtulníků je tento pro­ chlost rotoru; v - rychlost letu. Na tomto obráz­ výkonnost motoru a vyrovnávací moment. blém řešen často použitím složitého sta­ ku horní půlka kružnice představuje oblast Vhodnou kombinací cyklického a kolek­ bilizačního zařízení, které může být sou­ ustupujících a dolní půlka oblast postupujících tivního řízení pak může docílit i šikmého listů. Šipka vné kružnice označuje smysl otá­ částí automatického řízení (autopilota). čení rotoru letu vrtulníku v libovolném směru v pro­ (Pokračování)

MODELÁŘ · 1/1974 7 prodejnách. Fólie nesmí být přeložená ani pomačkaná, na to dáváme při nákupu i při jejím skladování dobrý pozor. AMINÄTOVÄ Podle tvaru fólie vystřihneme potřebné díly ze skleněné tkaniny. Vnější potah z tkaniny E 57-80, vnitřní výztužný pruh z tkaniny Yplast V 99-135. Z rovingů nastříháme 2 díly o 50 mm k říd la [4J delší než je délka výplně pro zhotovení nosníků a 1 díl pro L vyztužení odtokové hrany. Do nádoby, nejlépe polyetylénové, si připravíme pryskyřici Epoxy E 15 (nebo ChS 110). Abychom Milan ŠMEJC, Jiří KAURA pryskyřicí zbytečně neplýtvali, připravíme ji jen takové množství, které skutečně spotřebujeme. Je to asi jeden a půl až dvojnáso­ Získali jsme tedy tvarově hotovou výplň. Zbývající vnější díl bek váhy tkaniny a rovingů, potřebných pro potažení výplně. polystyrénového bloku rozřízneme po prodloužených tětivách profilu v místě náběžné hrany, čímž získáme spodní a vrchní díl negativní formy, kterou později použijeme při laminování. Pokud jsme pracovali přesně, měl by být povrch výplně bez nerovností. Není-li tomu tak, opravíme jej opatrným obroušením jemným brusným papírem a dbáme, abychom polystyrén - hlavně u tenké odtokové hrany - nepoškodili. Výplně označíme v místech, kde budou vedeny nosné prvky, a jehlovým pilníkem vypilujeme drážky hluboké asi 0,3-0,4 mm a široké 1,5 mm (obr. 11). Je důležité, aby drážky nebyly hlubší, protože rovingové nosníky by zapadly pod obrys výplně a nespo­ jily by se s potahem, což by zmenšilo pevnost křídla. Stejně zhotovíme i výplň pro druhou polovinu křídla. DfíAZKA PRO ROVING Na rovnou hladkou desku (nejlépe skleněnou) rozprostřeme a uhladíme polyetylénovou fólii, na ní položíme nejprve výstřižek vnějšího potahu z tkaniny E 57-80 a do příslušného místa potom výztužnou tkaninu Yplast V 99-135. Tkaniny na fólii uhladíme, aby netvořily vlny nebo přehyby a rovnoměrně celou plochu polijeme asi 3/4 připravené pryskyřice. Rozlitou pryskyřici rozetřeme po tkanině stěrkou z gumy nebo plastické hmoty (viz foto). Dbáme přitom, aby vrstva pryskyřice byla při dokonalém smočení tkaniny co nejmenší a aby tkaniny byly prosyceny rovnoměrně a bez bublin. Pokud se bubliny vytvoří, vytlačujeme je pomocí stěrky k okrajům. Místo stěrky můžeme při práci použít i štětce. Takto připravený laminátový potah sejmeme i s polyety­ lénovou fólií z desky a volně položíme na spodní díl polystyréno­ vé negativní formy s přesahem asi 20 mm na odtokové hraně (obr. 12). Spodní díl formy musí ležet na rovné podložce; je výhodné umístit jej tak, abychom s ním při další práci nemuseli manipulovat. Jeden z rovingů, připravených pro použití jako nosník, Pro spojení polovin křídla si připravíme spojku z překližky tl. prolaminujeme tak, že jej celou délkou protáhneme zbytkem 5 mm podle obr. 11. Tvar spojky je volen tak, aby ohybové pryskyřice. Přebytečnou pryskyřici setřeme, prsty roving pro­ namáhání nepřenášely pouze boky spojky, ale co největší plocha mneme, aby se jeho jednotlivá vlákna dokonale prosytila a aby výplně. Výška spojky musí souhlasit se svislou roztečí drážek pro roving vytvořil, úzkou stužku. Drážku na spodní straně výplně rovingy a spojka musí na tyto drážky plynule navazovat. a navazující plochu překližkové spojky potřeme pryskyřicí V kořenových částech obou výplní vypilujeme tvarové zářezy a zalepíme do ni prosycený roving při čemž dbáme, aby lícoval pro vlepení spojky (obr. 11). Zářezy musí být vedeny v ose drážek s obrysem výplně. Roving musí plynule navazovat z drážky na pro rovingové nosníky, musí být kolmé na tětivu profilu a jejich překližkovou spojku až k ose souměrnosti křídla; tím dosáhneme tvar musí co nejpřesněji odpovídat tvaru překližkové spojky. lepší vazby křídlo-spojka a tudíž zpevnění celého kořene křídla. Šířku drážky volíme takovou, aby do ní šla spojka velmi ztuha Výplní se zalepeným spodním nosníkem zatlačíme laminátový zasunout. Drážky musí být udělány tak, aby umožnily sestavení potah včetně polyetylénové fólie do spodního dílu negativní obou polovin výplně budoucího křídla „na sucho" s příslušným formy. Dbáme, aby okraje výplně lícovaly s okraji formy a aby vzepětím, nezkrouceného a bez deformací. Máme-li obě výplně takto připravené, zalepíme pečlivě do jedné z nich překližkovou spojku lepidlem Epoxy 1200, jímž dostatečně natřeme všechny plochy spojky, které přijdou do styku s polystyrénem. Dbáme, aby spojka navazovala na obě drážky pro rovingové nosníky a zachovávala jejich směr. Přeby­ tečné lepidlo setřeme včas, po vytvrzeníje lze jen velmi těžko bez poškození výplně odstranit.

LAMINOVÁNÍ

Laminování připravených výplní je vlastně jejich potažení jednou nebo více vrstvami skleněné tkaniny, prosycené laminač- ní pryskyřicí. Protože jsme se rozhodli naše křídlo zhotovit podle alternativy č. 4, je laminátový potah vyztužen ještě nosníky, vytvořenými z laminovaných rovingů. Aby laminátový povrch plnil všechny funkce, musí být respektovány následující zásady: 1. Laminátový potah musí být přilepen k celé ploše výplně. 2. Nosníky z rovingů musí být dokonale prolaminované a přile­ pené k potahu i výplni. 3. Soustava „výplň - nosníky - potah" musí tvořit kompaktní výplň ležela ve formě celým svým spodním obrysem. Přečnívající celek, který zaručuje dosažení potřebné tuhosti. potah v oblasti kořene a konce křídla prozatímně odstřihneme 4. Vnější povrch potahu musí mít dostatečně kvalitní povrch, a polohu výplně ve formě zajistíme příchytkami z plechu (obr. který není třeba dále upravovat broušením apod. 12). Protažením v pryskyřici prosytíme dva zbývající díly rovingů; Následující postup nám při pečlivé práci zaručuje, že uvede­ jeden, prsty vytvarovaný do tenké stužky zalepíme do horní ných požadavků dosáhneme: připravíme si polyetylénovou fólii drážky pro nosník, když jsme ji před tím vyplnili pryskyřicí, o tl. asi 0,1 mm a vystřihneme z ní rozvinutý tvar potahu jedné a přilepíme k horní ploše překližkové spojky. Druhý roving po poloviny křídla s přídavkem asi 50 mm ve všech směrech. Fólie prosycení ztvarujeme prsty do přibližně kruhového průřezu musí být vyválcovaná do dokonalé roviny, tj. nesmí tvořit při a přilepíme na tupo k pryskyřicí potřené odtokové hraně výplně položení na rovnou desku vlny a boule. Nejlépe se osvědčují a spodnímu laminátovému potahu, který u odtokové hrany tlustší polyetylénové sáčky, které lze koupit v papírnických přečnívá. (Pokračování)

8 MODELÁŘ ■ 1/1974 N. 2-3-4, Blue Max), jsou výstupní impulsy invertovány tranzistorem 75. Potenciometr P4 Přístroj a odpor R13 plní podobnou funkci jako P3 m a lé a R12. Kdo však nepočítá se zkoušením tako­ vých souprav, může součástky R11.R13, P4a T5 vypustit. Tranzistor 76se zenerovou diodou D1 dobré pro nastavování a odpor R14 tvoří běžný stabilizační obvod napětí. rady Konstrukce celého přístroje záleží na mecha­ nických schopnostech a možnostech výrobce. digitálních Potenciometry P1 a P2jsou vyvedeny na panel; po ocejchování podle osciloskopu narýsujeme ■ Miniaiúrny vypínač. - Nemožnost získa- tuší na čtvrtku stupnice a přikryjeme je krytem nia vhodného vypínača, ktorý by nebol servomechanismů z organického skla. Vypínač byl u autorova váčší skoro ako použité zdroje, ma donutila přístroje vypuštěn, celý přístroj se napájí baterií použit neobvyklé sice, ale naprosto vyhovujúce 12 V z vysílače pomocí nabíjecí šňůry. Protože riešenie, ktoré je znázorněné na obr. 1. Základ spotřeba je nepatrná, odpadá starost o život­ vypínača tvoří miniatúrna zásuvka, získaná roz- nost baterie. Impulsní výstupy a výstup „syn­ pílením osem kolíkového konektoru Modela. Na chronizace" určený pro vnější synchronizování zásuvku je priletovaný káblikod (-)pólu batérie Při stavbě digitální RC soupravy často potře­ osciloskopem při měření na servozesilovači a přijímače. Pripojenie batérie k přijímačů sa bujeme vyzkoušet nebo nastavit servozesilo- vyvedeme na zdířky. Po uvedení do chodu deje zasunutím vidlice z mosadzného plechu hr. vač. Obvykle k tomu použijeme vysílač a přijí­ nestavíme odporem R7 šířku impulsu na 1,5 0,6 mm do zásuvky (vidlicu je vhodné postrieb- mač. To je však dosti nepohodlná metoda msek, při čemž potenciometr P2je uprostřed. riť). Aby sa vidlica nemohla stratiť, je kzásuvke nehledě k tomu, že výsledek může zkreslit Amplitudu výstupních impulsů nastavíme trimry priviazaná chirurgickou niťou. V trupe je takto nesprávně nastavený vysílač. Oba nedostatky P3 a P4 na 4,5 V. Tím je přístroj připraven zhotovený vypínač zasadený do výřezu, nasu­ odstraňuje přístroj, který funkci vysílače a přijí­ k měření. Protože pro napájení serva potřebuje­ nutý na špendlík zapíchnutý v stene trupu. mače nahradí. me zdroj 2x2,4 V, který by měl mít spojený Otvor pre špendlík sa urobí rozpálenou ihlou. Jde vlastně o generátor impulsů o proměnné záporný pól se záporným pólem zdroje přístro­ Fixovanie vypínača zabezpečuje prekryt šířce i opakovacím kmitočtu. Schéma zapojení je, je na OBRÁZKU 2 zapojení celého přístroje. kabinky. je na OBRÁZKU 1, Tranzistory TI a T2 jsou Kabel pro připojení baterie 2x2,4 V je podobný zapojeny jako astabilní multivibrátor s kmítoč- jako u přijímače, takže lze použít baterii pro

TABULKA k obrázku 1

R1 10k/A R2 4k7/A R3 68k/A R4 470/A R12, R13, R5, R9 1k/A R6 33k/A R7 viz text R3 22k/A R10 10/A R11 47k/A R14 680/A

Všechny odpory jsou typu Pí M1 ΤΡ2Θ0 P2 4k7 WN69170 přijímač. Přepínačem Přvolíme polaritu řídicí­ P3, P4 1k TP011 C1 100M/15V TE984 ho impulsu. Potenciometr P1 můžeme vypustit, ■ Vracanie směrového kormidla kormidla. C2 M22 TC180 spokojíme-li se se zkoušením servozesilovačů - Pri návrhu svojho jednopovelového vetroňa, C3 M47 TC180 konstantním opakovacím kmitočtem. V tom ovládaného Iglou s navíjaním nitě, som sa C4 M1 TC180 případě místo něj zapojíme trimr a nastavíme rozhodol nahradit' nějakým spósobom vratnú jím opakovači dobu na 20 msek. ťažnú pružinu alebo gumu tak, aby nebol rušený T1ažT6 KC148 (KC508) povrch trupu. Táto požiadavka ma nakoniec T5 KSY81 (KF517) Přístrojem můžeme zkoušet i nová třívodičo- D1 KZ722(KZZ72) vá serva, jako je např. Kraft apod. Potom viedla k použitiu torznej pružiny, vyrobenej připojíme pouze zem a +4,8 V, kdežto střed z ocefovej struny o priemere 0,4 mm tak, ako je tem řízeným potencíometrem P1. Zápornými baterie nezapojujeme. to znázorněné na obr. 2, Jeden koniec pružiny je hranami se spouští tranzistor 73, jehož doba Ing.VI. VALENTA zalepený do kýlovej plochy, druhý koniec do zavření je určena kondenzátorem C4, nastave­ směrovky. Aby sa pružina po dlžke neprehýbala, ním potenciometru P2a hodnotami odporů R6, *12Vo------C *12νλ je vložená do drážky v kýlovej ploché a prelepe- zdířky R7. Na kolektoru 73 jsou tedy již kladné impulsy d e s k a náprúžkom monofilu. 1pro připojení s opakovači dobou 10 az 30 msek (podle ZKOUŠEČE 12 V zdroje nastavení potenciometru P1) a s šířkou 0,2 až I ^ ______, χ 1 2,5 msek (podle nastavení potenciometru P2). Tranzistor 74 pouze transformuje výstupní im­ pedanci na nízkou hodnotu. V jeho emitoru je Př > - C +2,W\ zdířky potenciometr P3, kterým se nastavuje amplitu­ pro připojení da impulsů. Odpor R12 je ochrana proti zkratu. —c imp- J serva Aby byl přístroj univerzální, tedy použitelný i pro serva souprav, které pracují se zápornými kaná­ zdířky synch osciloskopu lovými impulsy (např. americká stavebnice M. A.

VHODNÝ SVAH pro RC větroně

je u obce Kamenec, vzdálené asi 3 km od Radnic a 30 km od Plzně. Na svahu vysokém asi 60 m - viz snímek - se dá létat při jihozápadním až západním větru. (Upozornění zaslal J. Lacina z Plzně.) Poznámka redakce: můžeme pokračovat v upozorňo­ vání na vhodná místa pro létání s RC modely, pokud Dlžka pružiny L je závislá na potrebnej tuhos­ k tomu získáme podklady od našich spolupracovníků ti pružiny. Obecne platí, že čím je dlžka L men- nebo čtenářů. Není to nic nového - zahraniční časopisy šia, tým je tuhost pružiny vačšia a naopak. Pre to činí již několik let. Navíc přinášejí i údaje o možnos­ vracanie kormidla je dóležité, aby pružina vyvo- tech ubytování v místě či okolí pro zájemce o ,, modelář­ dzovala dostatočný vratný moment, a aby sa skou" dovolenou. tento moment podstatné nemenil pri výchyl­ kách kormidla. Pružina pódia obrázka je pr zalepení skrútená o 180°, takže pri dlžke Chcete sl postavit soupravu proporcionálního dálkového ovládáni modelů? Pak sl 120 mm zabezpečuje dostatočný vratný mo­ přečtěte stavební návod v časopisu AMATÉRSKÉ RADIO č. 1/1974. Redakce AR sl sama ment pri dlžke ovládacej páky na kormic a ověřila napodobltelnost stavby a dosáhla velmi dobrých výsledků. 30 mm a pri 4mm priemere, na ktorý sa - : VAR 1/74 najdete popis stavby vysilače; další část pak bude v AR 2/74. navíja. 1 Ing. Ivan PONEC, Ž -a

MODELÁŘ · 1/1974 9 řes pokračující technický pokrok je nesporné, že nejmasovější leteckomodelář- skou kategorií zůstávají volně létající větroně A1. Důvodů je jistě více: větroň A1 P není příliš velký, aby byl neskladný, ale zase ne příliš malý, aby špatně létal. Svou roli hrají jistě i malá pracnost a spotřeba materiálu. Prostě - staří i mladí stavějí A-jedničky. A mnozí další je stavět chtějí. Že tomu tak není jen u nás, o tom svědčí akce CIAM FAI (leteckomodelářská podkomise mezinárodní letecké federace) - konkurs na nejvhodnější větroň A 1, jehož stavebnice by se vyráběla ve velkém množství pro základní leteckomodelářský výcvik. K soutěži byly vyzvány všechny členské aerokluby; my jsme se zúčastnili také. Jedním z hlavních tvůrců našeho návrhu byl ing. Jaroslav Lněnička. Jeho bohaté praktické zkušenosti (léta úspěšně soutěžil) i teoretické znalosti mu nedovolily, než přistupovat k problému přísně cílevědomě a systematicky. Výsledek jeho dvouleté práce předkládá­ me ve stručném výtahu čtenářům. Nedomníváme se, že některý ze čtyř modelů se začne hromadně stavět, i když by jistě i tak splnily očekávání. To není smyslem článku. Jednotlivé modely zde hrají spíše roli představitelů jednotlivých konstrukčních směrů. Cenné a napodobeníhodné jsou zejména sled a komplexnost jednotlivých úvah vedoucích k té které koncepci a naznačení vzájemných souvislostí určujících poznatků a skutečností.

nehledě k tomu, že nepřesnosti a roz­ sáhle zvýšení drsnosti povrchů se pro­ N a pomoc jevují v každém případě nepříznivě. M odel Pelikán (obr. 2) je zhotoven celý z tuzemského materiálu. Trup, vyjma konstruktérům SOP, je plný. K hlavici z prkénka tl. 5 až 7 mm je přilepen hlavní nosník trupu 0 stálé tloušťce 5 mm a zmenšující se Ing. Jaroslav LNĚNIČKA výšce směrem dozadu. Zátěž (asi 70 p) může být k trupu připevněna jakýmkoli způsobem. Hmotnost úplného trupu včet­ ně zátěže je asi 135 p. Křídlo je dělené (není to však podmínka) a je obdobně Za určující podmínky zásadně ovlivňu­ nost, že případné prohřešky proti nedodr­ jako VOP vybavené třemi nosníky. Žebra jící rozsah i hloubku činnosti byly žení přesných tvarů profilů, křídla a VOP, jsou tvořena překližkovými nebo dýhový­ zvoleny: nebo tvaru trupu (ne však prohřešky mi pásky tl. 1 mm a šířky 4 až 5 mm. Křídlo 1. snadná stavba zejména vůči souměrnosti ve zkroucení 1 VOP jsou připevněny k horní části trupu 2. alespoň prům ěrné výkony křídla, VOP nebo jejich vzájemné poloze, pomocí kolíčků a několika pásků gumy. 3. dostatečná provozní jisto ta a živo t­ poloze těžiště a úhlům nastavení) se Hmotnost celého modelu po zalátání je nost neprojevují ve větší míře, než u větroňů A2 asi 230 p. Doporučuje se vybavit model 4. dosažitelný materiál a zcela určitě v míře menší než u ještě determalizátorem. Profily křídla a VOP 5. případné použití prefabrikovaných větších modelů. Je to pravděpodobně modelu jsou na obr. 3a. částí anebo stavebnice. i tím, že: K stavbě modelu Plam eňák (obr. 4) je Protože jsou to podmínky často proti­ 1. Křídlo větroně A1 o hloubce větší než použito vedle tuzemského materiálu i bal- chůdné a značně rozmanité, byl zvolen sy. Trup je výrobně složitější, stejně tak postup, jehož vývoj není ještě ukončen 100 mm je při rychlostech letu nad 5 m/s obtékáno nadkriticky. Lze to i křídlo. Letové výkony a stabilita jsou a jenž vyústil v postavení čtyř modelů však značně lepší než v předchozím pří­ zhruba tří koncepcí. doložit měřeními v aerodynamickém tunelu i zkouškami na modelu. padě, i když i zde je použit na křídle i na Navrhnout, postavit a zalétat dobrý VOP profil s rovnou spodní částí-obr. 3b. malý model, jakým je například větroň A I, 2. Polára křídla a tím spíše modelu má Náběžná lišta tvořící součást nosného je obtížnější než učinit totéž u větroně A2 značně protáhlý tvarvesměru součini­ systému je umístěna tak, aby co nejlépe či u modelu ještě většího. Malý model tele odporu (obr. 1), takže případný přispívala k přenášení ohybového namá­ pozůstává z malých dílů, které jsou proto přírůstek odporu vlivem nedodržení hání křídla. Mimo to ještě značně usnad­ pracné a náročné na přesnost. Je tudíž tvaru profilu se zde uplatní v míře ňuje potahování. prakticky nemožné postavit dva úplně menší než je tomu u modelu s Rey- Při návrhu křídla i VOPzejménasprofi­ stejné modely, rovněž tak jako dvě sou­ noidsovým číslem větším než třeba lem tenčím než 10 % využíváme plné měrně shodné poloviny jednoho křídla. 80 000. I zde však existují výjimky, výšky profilu pro hlavní nosník, který Tyto obtíže se zmenšují u stavebnic s pre­ fabrikovanými díly. To jsou skutečnosti známé přinejmen­ ším na úrovni vedoucích kroužků. A přes­ to se požadují a doporučují pro počáteční i mírně pokročilý výcvik právě větroně A1. Přes uvedené nevýhody modelů katego­ rie A1 je třeba uvést další známou skuteč-

10 0 0,02 0,0é Q06 0,00 Q10 ------> Takovým umístěním nosníku značně porušíme předpokládaný základní tvar profilu, což se projeví především v prodloužení turbulentní (vírové) oblasti obtékání. To má sice v nadkritické oblasti obtékání za následek mírné zvětšení od­ poru a zmenšení maximálního součinitele vztlaku (horní část poláry), avšak také příznivé účinky na střední část poláry. kde oproti hladkému potahu je součinitel od­ poru značně menší. Tento poznatek, prakticky ověřený na modelu i v tunelu, neplatí pro profily s prodlouženou lami- L _ * f J nárni oblastí obtékání - např. profily iOO______i Eppler, Wort man n a některé řady NACA. Obr. 3a - Profily modelu Pelikán ^ (Dokončení v příštím sešitu)

sm rk z ^ s Smrk z *5 m lsá z *is ------— “ / SALSA Z Obr. 5 - Některá možná' řešení křídel a VOP, vhodná zejména pro menší modely a-nedostatečné využití pevností nosníků 1 až, pracnější stavba včetně potahování b - nevýhodné uspořádání nosníku 1 c - výhodnější využití pevnosti nosníku 1 o da­ ném průřezu pro namáhání v krutu i v ohybu, správné využití plné výšky profilu pro nosník 2 (stejně jako u b); snadnější potahování, větší tuhost v krouceni d - vhodné profily s tloušťkou menší než 6 %, 3 0 použitelné však jen pro případy s menším ____ ;______90______j namáháním v ohybu (chybí spodní pásnice nosníku 2) Obr. 3b - Profily modelu Plameňák JL. e - zásadní zmenšení pracnosti, zejména při stavbě ze stavebnice s prefabrikovanými díly s výhodou používáme dvoupásnicový, 1 a 3 spojený ve střední části křídla stojinou f -stejné jako e; nosník 2 nemusí být po celém rozpětí, oproti případu epoužitelné i pro značná - obr. 5. Tato výhoda se projeví ještě více ohybová namáhání pro štíhlosti λ = 10 se doporučuje potah (ales­ u profilu s tloušťkou menší než 8 %, a to g - v případě použití prefabrikovaných dílů 1, poň střední části) schopný přenášet namáhání větší pevností a tuhostí křídla jak v ohybu, 3 a 4 z balsy, polystyrénu nebo polyuretanu v kroucení, nejsou-li části 1,3 a 4 z plné balsy, tak v kroucení. velmi rychlá a přesná stavba a snadné opravy; nebo části 1 a 4 například ze smrku (lípy)

Obr. 2 - Model A1 Pelikán stavený z tuzemského materiálu (vyjma SOP). Obr. 4 - Model A1 Plameňák. Plocha křídla 14,9 dm2; plocha VOP Plocha křídla 14,1 dm2; plocha VOP 3,9 dm2; celková hmotnost max. 3,7 dm2; celková hmotnost 230 p ▼ 245 p w

11 Úspěšný polský větroň A 2 pro sběratele

konstrukce Bronislawa Wienczyka z gli- Výškovka se žebry z balsy tl. 1 mm má wického Aeroklubu se může pochlubit náběžnou a odtokovou lištu z tvrdé balsy mnoha dobrými umístěními na soutěžích a tuhý potah horní části z balsy tl. 0,8 mm. v posledních letech, mezi nimi i titulem Pouze hlavní nosníky jsou z borovice mistra Polska 1971, když zvítězil v Lešně 2 x 3 mm. výkonem 875 vteřin. Model absolvoval Trup má bočnice z balsových prkének několik soutěží s výkony mezi 850 a 900 tl. 4 mm, mezi nimiž je vpředu v prostoru KDO VYRÁBÍ vteřinami; průměrně létá v klidu 150 až hlavice rám z lipového prkénka tl. 10 mm 160 vteřin. Hodí se pro všechny druhy se zalepenou olověnou zátěží o hmotnos­ počasí; velmi dobře se chová při taktic­ ti 100 pondů. modelová letadla? kém létání v termice. Jazyk křídla je pevně přišroubován do trupu; směrovka je celobalsová. Zařízení 131 Křídlo s dvojitým lomením je stavěno ve pro vlek je běžné, odjištění směrovky pro dvou půlkách spojených duralovým jazy­ kroužení nastane po vypnutí vlečného kem. Konstrukce je smíšená; hlavní i po­ kroužku. BACHMANN / FUJIMI mocné nosníky jsou z borovice 3x5 mm Potah modelu z Modelspanu je třikrát Philadelphia, a 2x3 mm, složená náběžnájišta a odto­ lakován celonovým lakem. Pennsylvania 19 124, ková lišta jsou z tvrdé balsy. Žebra v koře­ Úspěšnost dohoto celkem běžného USA (Sortiment 1:50, 1:70, 1:72, 1:200 P,S,H) ni křídla (v prostoru jazyku) jsou z 2mm modelu je dána nepochybně i mnohale­ překližky, ostatní z 1,5mm balsy. Tuhý tou soutěžní praxí majitele. CENTURi ENGINEERING CO. potah křídla shora je z balsy tl. 1 mm. Podle Modelarz J. KALINA Dept. MR-1., P. O. Box 1988, Phoenix, Arizona 85 001, USA (Sortiment 1:10, 1:40, 1:45, 1:100 K,S,H)

FALLER, FABRIK FEINER MODELLSPIELWAREN 7741 Gutenbach, Postfach 65, BRD (Sortiment 1:100 P,S,H)

HASEGAWA SEISAKUSHO CO. LTD. 600/6 Toshinden, Shizuoka 425, JAPAN (Sortiment 1:32, 1:70, 1:72, 1:75, 1:90 P.S.H)

HAWK MODEL CO. 4600 North Olcott Avenue, Chicago 56, Illinois 60 656, USA (Sortiment 1:32,1:48, 1:72, 1:96 P,S,H)

HELLER S.A. 58, Rue D’Hauteville, 5-75 Paris 10 eme, FRANCE (Sortiment 1:40, 1:48, 1:50, 1:72, 1:85, 1:100, 1:125 P,S,H)

IMAI KANKU CO. LTD. Kuramae Building, No. 1-1 3-chome, Kuramae, Taito-ku, JAPAN (Sortiment 1:50,1:72 P,S,H)

INDUSTRO-MOTIVE CORP. 1291 Rochester Road, Troy, Michigan 48 84, USA (Sortiment 1:32.1:48, 1:72 P,S)

IDEAL TOY CORP. Hollis 23, New York, USA (Sortiment 1:32, 1:48, 1:61, 1:78, 1:96, 1:104, 1:156, 1:336 P,S,H)

KOVOZÁVODY PROSTĚJOV okresní průmyslový podnik, 796 93 Prostějov, ČSSR (Sortiment 1:72 P,S,H) POZOR při létání v zimě.! Plastické hmoty, z nichž se vyrábějí vrtule, ztrácejí chladem svoji pružnost a stávají se křehkými. Jistěže ne všechny hmoty stejné, LINDBERG PRODUCTS INC ale stejně je tu nebezpečí roztržení vrtule, již tak dost zatížené odstředivou 8050 Monticelo Avenue, Skokie, silou. Nepohybujte se tedy v rovině vrtule, nebo raději použijte vrtuli dřevě­ Illinois 60 076. I nou. K úrazu již došlo! USA 12 MODELÁŘ - 1/1974 „ Plánek RC makety PILATUS PORTER zmizel z modelářských pro­ dejen v krátkém čase. (Vyšel pod číslem 18 /s / ve speciální řadě Mode­ lář. - Pozn. red.) Usoudil jsem, že modelů Porter bude hodně a tak abych nebyl jedním z mnoha, upravil jsem si Porter na Turboporter. Má ještě tu výhodu, že motor MVVS D7je plně zakapotován. Proporcionální RC souprava Robbe ovládá obě kor­ midla a plyn. Porterů jsem viděl létat hodně a ve srovnání s nimi jsou vlastnosti verze Turboporter totožné, snad je o něco rychlejší. Líbivá červe­ nobílá povrchová úprava svižného a dobře ovladatelného modelu budí na letišti pozornost jak modelářů, tak i diváků . ..“ ve dvou verzích Těmito slovy vylíčil náš_ brněnský spo­ lupracovník Zdeněk BEDŘICH vznik dru­ hé verze oblíbené RC makety PILATUS, s jejímž vydáním jsme modelářům podle všeho „kápli do noty". A jelikož dotazy na rozebraný plánek Porter neustávají, dali jsme oba konstruktéry - J. Faru a Zd. Bedřicha - dohromady a vznikl z toho nový plánek PILATUS Porter + Turbo Porter. Vychází ve speciální řadě pod číslem 58 /s/, je na třech listech A1 a prodává se za 12 Kčs. Redakce

a omezení doby chodu motoru u motorových modelů Subkomise pro výchovu a informace na 5 vteřin. Dále byl zamítnut sovětský návrh na 10 hodnotila návrhy konstrukce na standardní kluzák A1 Podzimní zasedání soutěžních letů. pro mládež. V této soutěži sice již loni zvítězil návrh - Byla přijata úprava bodu 3.2.2 pravidel: Škrtněte z NSR, byl však diskvalifikován vzhledem k prů­ si ,.minimální váha 230 g" a nahraďte minimální váha myslovému využití. Tentokrát se sešlo šest návrhů, z modelu bez motoru (~ů) 190 g. Tato úprava formulace nichž zvítězil model ..STARSTREAM" Američana Dave umožní podstatné zrychlit přejímku modelů Linstruma. Na druhém místě skončil britský model, tře­ CIAM-FIA s gumovým svazkem. tí je čs. model konstrukce ing. Lněničky. Modely ze - Další přijatá změna se týká bodu 3.2.2. Nové Švédská, Irska a Rakouska nebyly úplné a proto nemoh­ složení paliva bude: 80 % metylalkoholu. 20 % maza­ ly být hodnoceny. dla (ricinový olej nebo syntetický ekvivalent). Vítězný model je celobalsový. křídlo s profilem Je- - Pro rozlétávání v kategorii F1C byla doporučena delski je vcelku a má vzepětí do ,,U", přední část trupu tato úprava bodu 3.3.8c: Dobu chodu motoru měří je vyztužena překližkou. Nevýhodou při uplatňování stejná dvojice časoměřičů u všech soutěžících. jinak dobře promyšleného kluzáku u nás bude nepo­ chybně značná spotřeba materiálu. Upoutaný let - Plenární zasedání nepřijalo žádný návrh. Pouze u bodu 4.3.10b pravidel byla přijata formální úprava: Kosmické modely Slovo ,,druhý" se nahrazuje slovy další lepší. K projednání nebyly tentokrát bohužel připraveny žád­ né podklady. Přesto se subkomise neoficiálně zabývala se konalo ve dnech 30. a 31. listopadu 1973 v sídle Radiem řízený let americkým a jugoslávským návrhem na změnu pravidel, FAI v Paříži. Jednání za účasti zástupců 29 národních aniž učinila závěr. aeroklubů řídil president CIAM-FAI S. Pimenoff. - Jednomyslné bylo schváleno, že je možné používat Jako host se po oba dny zúčastnil plk. Bernard Dupe- u modelů měnitelnou geometrii křídla. Schválená MS v r. 1974: - pro pokojové modely rier, první vicepresident FAI. -Byla přijata úprava bodu 5.1.12, která omezuje zby­ (F1D), pro U-makety (F4B) a pro RC makety (F4C) tečné prodlevy soutěžícího před startem modelu. Delegátem ČSSR na tomto zasedání byl předseda ve dnech 1. až 7. července v USA na letišti v Lake- - Byl přijat britský návrh změny letových obratů hurst ve státě New Jersey, Ústřední rady čs. modelářského klubu, žasl. mistr pro akrobatické modely. Nová sestava bude uplatněna sportu O. ŠAFFEK. který je též autorem zprávy. - pro U-modely (F2A, F2B, F2C) a pro kosmické mo­ již při MS v roce 1975; vrátíme se k ní. dely v ČSSR. Plenární zasedání CIAM-FAI měla obvyklý program. - Bez podstatných změn zůstávají pravidla pro závod První den byla projednána Činnost v jednotlivých sub­ kolem pylonů. Byl pouze upraven bod 5.2.3.1 tím, že komisích (dále SC) podle písemných podkladů. Druhý je přesně rozměrově určen tlumič výfuku motoru. Nabídka na uspořádání MS den bylo v plénu projednáno pouze konečné znění - Byl doplněn bod 5.2.11: Všichni soutěžící a komisa­ v roce 1975: pro RC modely švýcarsko (Bern); pro vol­ přijatých rozhodnutí, jež formuloval vždy předseda ři na letové dráze musí mít nasazenou ochrannou né modely Bulharsko (Plovdiv). příslušné SC. přilbu, která musí být schopna odolat nárazu letícího V roce 1976: pro U-modely Holandsko; pro pokojové Předseda CIAM-FAI S. Pimenoff informoval plénum modelu. modely Anglie; pro kosmické modely USA; pro makety o generální konferenci FAI 1973. V této souvislosti - Bod 5.2.13.1 byl rozšířen o doložku týkající se Kanada upozornil na to, že na plenárním zasedání může být ukončení závodu kostkovanou vlajkou. přítomen pouze řádně zvolený delegát národního - Prozatímní pravidla pro termické a svahové větro­ aeroklubu, předseda některé subkomise, člen ně byla přijata prakticky beze změn oproti návrhu. Ko­ Zvolené předsednictvo CIAM: předsednictva a případně tlumočník. nečné znění pravidel uveřejníme později. S. Pimenoff - Finsko (president) Kladné byla přijata obě mistrovství světa uspořáda­ Makety V. Kmoch - FRJ (I. vicepresident) ná v roce 1973. Pouze u MS pro volné létající modely L. Bovo - Itálie (II. vicepresident) byla připomínka k pořadateli, který nezvládl velký Bylo jednomyslně rozhodnuto, aby před MS 1974 J. Ganier - Francie (sekretář) počet startujících v rozlétávání. Zpráva o MS pro akro­ nebyla měněna pravidla ani v maličkostech. A. L. Aarts - Holandsko (technický sekretář) batické RC modely byla přijata bez připomínek. Plénum nepokládá navrhovanou změnu relace mezi L. Bovo (předseda SC pro volný let) body za let (58,7 %) a za statické hodnocení (41,3 %) P. D. Freebrey (předseda SC pro upoutaný let) za dostatečně podloženou stanoviskem většího počtu C. Olsen - Austrálie (předseda SC pro rádiem řízený modelářů a doporučuje zachovat poměr 50:50 %. let) Volný let Z již podaného návrhu na změnu bylo však dopo­ H. Ziegler - Švýcarsko (předseda SC pro makety) - Nebyly přijaty sovětské návrhy na omezení délky ručeno uplatnit v příštím plénu v roce 1974 znovu návrh O. Šaffek - ČSSR (předseda SC pro kosmické modely) vlečného lanka u větroňů A2 na 30 metrů, zmenšení změny pravidel u bodu 6.1.10.6 takto: 2, 2, 1 a u bodu Μ. H. El Chiati - Egypt (předseda SC pro výchovu a váhy gumového svazku u modelů Wakefield na 25 g 6.1.10.7 takto: 4,4,3. informace)

MODELÁŘ ■ 1/1974 21 Poznáváme LETECKOU TECHNIKU a Fokker S. 11 INSTRUCTOR holandské cvičné letadlo

Hned po ukončení druhé světové války lech, jim iž se prakticky odlišují. S. 12 bylo konstrukce s pevným dvoukolým pod­ se letecké podniky v Evropě začaly zají­ zřejmě první letadlo s tříkolým podvoz­ vozkem . mat o jiný druh výroby, než který jim byl kem používané pro základní školení. Vět­ Křídlo bylo celokovové se dvěma nos­ vnucen fašistickým Německem. Tak tomu šina z celkem 376 vyrobených S-jede­ níky. Mezi nosníky v blízkosti trupu byly bylo i u známe holandské firmy Fokker. náctek byla dvousedadlová, třetí sedad­ umístěny dvě nádrže na celkem 150 1 I když první zájem se soustředil na nově lo bylo jako nouzové jen u nemnoha paliva. Profil byl u kořene křídla NACA budovanou armádu, perspektivním vý­ strojů. Letadla S. 12 bylo vyrobeno jen asi 2417, na konci NACA 2412. Křidélka byla robkem mělo být moderní cvičné letadlo. 15 kusů. Dodejme, že v r. 1964 byla S.12 staticky i dynamicky vyvážena, přistávací Šlo o stroj vhodný nejen pro školení v Brazílii zmodernizována, použit motor klapky ovládané ručně byly jen na spodní začátečníků, ale i pro úplnou akrobacii, o 250 k, instalována 4 sedadla a použit straně křídla. plně vybavený přístroji pro školní létání zatahovací podvozek. Označení bylo Trup měl kostru svařenou z trupek bez vidu, rádiem a při tom všem vyžadující FG-8 Guanabará. a v zadní části byi potažen plátnem. minimální obsluhu při co nejnižších pro­ Přední část až po úroveň pevného kabi­ vozních nákladech. Uspořádání sedadel nového šítu byla kryta plechem. Kabinase vedle sebe bylo zvoleno z několika důvo­ sedadly vedle sebe měla pevný štít a doza­ dů: přímý kontakt učitele se žákem; žák TECHNICKÝ POPIS du odsouvatelný překryt. U třísedadlové i instruktor mají týž výhled při startu Fokker S,1l Instructor byi dvoumístný verze (sedadlo uprostřed za dvěma pilot­ a přistání; přístrojové vybavení nemusí jednomotorový dolnoplošník smíšené ními) byla v zadní části odsouvatelného být dvojité. A tak již na prvém poválečném Aer o sa­ lónu v Paříži na podzim r. 1946 se Fokke - rovi konstruktéři pochlubili maketou S. 11. Prvé dva prototypy byly ale dohoto­ veny až za rok a v roce 1949 začala sériová výroba verze S.11.1 pro holandské letec­ tvo. Na tehdejší dobu je to letadlo celkem podařené a tím i obchodně úspěšné, o čemž svědčí i několik modifikací a pro­ dej licencí do zahraničí. Verze S.11.2 byla určena speciálně pro Izrael, verze S. 11.3 pro Itálii, kde ji vyráběla firma Macchi jako Aer Macchi 416. Verzi S.11.4 stavěly závo­ dy Fokker v Brazílii. V roce 1950 vznikl v mateřském závodě v Holandsku proto­ typ S.12, což byla vlastně S-jedenáctka s tříkolým podvozkem; menší série byla postavena v Brazílii. Pro úplnost jsou na našem výkrese uvedeny obě verze v detai­

překytu navíc odklopná část (otevíraná nahoru), umožňující vstup na třetí seda­ dlo. Palubní deska byla složena ze čtyř panelů, vzájemně odpružených, na kte­ rých byly umístěny jak přístroje letové, tak i navigační, radio a přístroje pro kontrolu chodu motoru. Řízení bylo pákové. Ocasní ploehy byly konstrukčně obdo­ bou křídla. Kýlovka i stabilizátor byly potaženy plechem, kormidla plátnem. Směrovka byla opatřena vyvažovači ploš­ kou přestavitelnou na zemi, výškovka měla vyvažovači plošku přestavitelnou za letu. Zvláštností konstrukce byly vzpěry stabilizátoru. Přistávací zařízení tvo řil dvojkolý p o d ­ vozek kývačkového typu s olejopneuma- tickými tlumiči. Kola byla opatřena brzda­ mi s hydraulickým ovládáním. Ostruha byla rovněž kývačkovás tlumičem a řídila se spolu se směrovkou. Motorová skupina. Plochý šestiválcový vzduchem chlazený motor Lycoming (Dokončení na str. 24)

MODELÁŘ · 1/1974 MODELÁŘ · 1/1974 23 ploch byl u některých holandských vojen­ Fokker S. 11 ských letadel tmavě žlutý. Vrtule byla (Pokračován! ze str. 22) černá a černý byl i nápis Fokker S 11 na obou stranách motorového krytu. POMÁHÁME Sl Technická data a výkony: Rozpětí , o . . . křídla 11,00 m, celková délka 8,18 m, výš­ 0-435-A o startovní výkonnosti 190 k po­ ka 2,22 m; nosná plocha 18,5 m2. Hmot­ háněl kovovou automaticky stavitelnou nost prázdná 795 kg, největší vzletová Inzerci přijímá Vydavatelství MAGNET, inzert­ vrtuli typu Aeromatic. Plechový kryt se­ 1085 kg; plošné zatížení 58,6 kg/m2. ní oddělení, Vladislavova 26, 113 66 Praha 1, stával ze čtyř dílů. Olejová nádrž byla Rychlost největší 215 km/h, cestovní telefon 261 551, linka 294. Poplatek je 5,90 za umístěna na požární stěně za motorem. 170 km/h, nejmenší 98 km/h. Stoupavost 1 tiskovou řádku. Uzávěrka 18. v měsíci, uveřejnění za 6 týdnů. Zbarvení. Z dosažitelných podkladů je 4,6 m/s; praktický dostup 4400 m; dolet zřejmé, že zbarvení bylo dosti rozdílné, 3 hod. 30 min. při optimální rychlosti. PRODEJ hlavně u trupu. Křídlo i kryty· m otoru Délka startu 140 m, délka přistání 150 m. H 1 Novou lokomotivu PIKO velikost HO za 120 Kčs. většinou zůstávaly v přírodní barvě ple­ Kreslil Erik BORNHORST I. Janík, Hoblíková 35, 600 00 Brno. Text a obrázky Zdeněk KALÁB ■ 2 Časopis Der Modelleisenbahner roč. 1956, 1959, chu, rám kabiny i trup včetně ocasních 1960-1964,1965 chybí č. 11. Dr. V. Provazník, Zvonková 2640, 106 00 Praha 10. H 3 Šestikanálovou RC soupravu včetně čtyř serv a dvou zdrojů za 2200 Kčs. J. Úngermann, Janouškova 9, 614 00 Brno. ■ 4 Proporcionální amat. soupravu, ovládání 4 funkcí; superhet; 4 serva Varioprop + nabíječka. F. Nikrmajer, Hudcova 56, 621 00 Brno Madlánky. Ještě jednou a 5 Kompletní RC soupravu 4kanál + 4 serva NDR Servomatic za 2000 Kčs. J. Hobl, Komenského 214, 341 01 Horažďovice, okr. Klatovy, a 6 Proporc. soupravu 8 kanálů, tgvární výroby, záruka. P. Grunzner, Vyklice 103, 403 16 Ústí n. L. J a k - 9 U B 7 Novou komletní proporcionální soupravu FUTABA 710 za 11 tisíc Kčs. J. Kornas, Kosmonautů 499, 734 01 Karviná 4 - Ráj. ■ 8 Stavebnici Gaupner TAXI před dokončením. B. Kříž, Náš čtenář L. N. U grjum ov z města U plynárny 603, 284 00 K. Hora. Staročervinovskaja z Krasnodarské ob­ ■ 9 Soupravu STANDARD MARS jednokanálovou v dobrém stavu, kompletní za 800 Kčs. Novou čtyřkaná- lasti SSSR nám napsal pár připomínek lovou amatérskou soupr. neproporc., vys. + přij. za k letadlu Jak-9, jež jsme popsali v sešitu 2000 Kčs. D. Běl, Absolonova 6, 624 00 Brno - Komín. 10/73. ■ 10 Proporcionální soupravu Bonner Digimite se čtyřmi servy; nové nepoužité baterie Graupner Varta Především nás upozornil, že u titulu 2 X 2/500 DKZ, osobní odběr. K. Flossmann, 267 51 článku jsme použili fotografii typu Jak 3. Zdice 431, okr. Beroun. To je pravda a my se dodatečně omlouvá­ ■ 11 Vláčky TT, 6 lok., 10 vozů, 20 kolejí, příslušenství. V. Kopecký, 258 01 Vlašim 251. me za nedopatření. Soudruh Ugrjumov ■ 12 RC soupr. Miniprop, nový mot. MVVS 10 cm3 RC, nám poslal i fotografii verze Jak-9 K, která neuvedl.) Správně má být: rozpětí ΤΟΝΟ 10 cm3 RC (120 Kčs), MVVS 2,5 cm3 det. J. ale bohužel není schopná reprodukce. Šafařík, 403 15 Tuchomyšl 64. 9,74 m; délka verze K a T 8,7 m; délka ■ 13 RC soupravu 4-6 kanálů, malé rozměry a váha, Náhradou za ni publikujeme detail pod­ bezkanónových verzí 8,50 m. Zmenše­ 100% spolehlivé. Záruka. R. Bankovský, Havlíčkova vozku polského Jak-9. ním rozpětí se změní tvar okrajového 196,250 82 Úvaly. ■ 14 Vys. W 43 5 kan. x přij. 2kan. (1200), přij. RC-1 Dále náš sovětský čtenář uvádí, že oblouku - je správně nyní uveden na některé námi udané rozměry letadla ne­ (270). Serva: NDR nepoužitá 4 ks (po 140); MVVS - K1 přiloženém náčrtku. Ke krytům podvozku 2 ks (po 130); ROTO nepouž. (120). Motory: Taifun souhlasí. (Čerpali jsme je z knihy Sovět­ dále nepatří půlkruhová krytka, která je Hurrikan (220); Hobby (180). Formy na vrtule: 200/100 2 ks, 200/100 levá 1 ks, 180/100 1 ks (po 50). Větroň ská letadla od V, Němečka, když sovětský součástí křídla, viz podklad na křídlo. časopis Modelist konstruktör je u výkresu Cirrus amatérský (400). J. Lacina, Leningradská 99, V dopise se kromě zmíněných připomí­ 312 05 Plzeň 12. nek konstatuje, že podklady v Modeláři č. ■ 15 Kompletní soupravu Variophon superhet 8kan. X 4 serva Variomatic, 1 Servoautomatic. Cena 3700 Kčs. 10/73 jsou zatím nejlepší ze všech publi­ J. Stejskal, 337 01 Rokycany 620/III. kovaných, které L. N. Ugrjumov zná. Dále ■ 16 Tono 5,6 s ovládáním a tlumičem, MVVS 2,5 TRS píše doslova:.. . „Ani jeden časopis ještě (po 250), křížové ovládače na prop. s trimováním, kompl. pár. M. Králík, Modrá 82, 687 06 Velehrad, okr. nezveřejnil dobrý materiál konstrukcí Ja­ Uh. Hradiště. kovleva. Pravda, že nejhůře představily ■ 17.ProDor. am. soupr. superhet 27,150 MHz, 2 serva, Jak 9 časopisy Aeromodeller a Modelarz zdroje čs. NiCd 450 (3500). Am. soupr. 5kánál + 3 serva (160Ö); i jiná dohoda. Zd. Kratochvíl, Partyzánská 3, a fran co u zský Icare nebyl též původní, ale 312 00 Plzeň. převzal anglické chyby." ■ 18 Laminátové trupy RCvětroňů a pylon pro pomocný motor 1 až 2,5 cm3. Fr. Kamrla, 687 07 Břestek 79. ■ 19 Model, železnici vel. HO a N, i jednotí., velmi levně, nebo vym. za model, mater. (RC, motory, balsu apod.). Seznam zašlu. J. Svatoň, Pražské sídliště 2375,390 01 Tábor. ■ 20 Amatérskou ŘC soupravu 6kanál, 3 serva ΕΝ 1, za 2280 Kčs, nový mótor 5,6 RC za 550 Kčs, stavebnici KADET za 245 Kčs. K. Žák, Nová ul. 205, 530 09 Pardubice-Polabiny. ■ 21 Plánky lodí Schleswig-Holstein a Nůrnberg v měř. 1:200 po 50 Kčs. Ročenku Veyers Taschenbuch der Kriegsflotten 1922 za 400 Kčs. J.Voráček, Obr. míru 107, 160 00 Praha 6. ■ 22 Přijímač Tonox - 6kanálový + 3 serva ΕΝ .1, vše za 1300 Kčs. M. Mikulka, Alžírská 1502, 708 00 Ostrava-Poruba. ■ 23 Brand Hobby, mod. kmit. 1000 Hz, případně přeladím na jiný. J. Kopecký, Prokopka 1, 190 00 Praha 9. ■ 24 Serva Roto 2 ks (po 100), dvoukanál NDR (150), MV 1 (30), časovač Thermik (100), nabíječka Tonox (70), přijímač jednopovelový 6 V (170); nedokončenou želez­ nici HO 240 X 130, lok., vagóny a jiné, seznam a foto zašlu (1200). J. Holčák, Nerudova 7, 792 01 Bruntál. KOUPĚ B 25 Starší, vyběhané, Zachovalé a nepoškozené moto­ ry BUŠEK 1 kul. lož.; MIKRO 0,5; MIKRO 1; MIKRO 1,5; MIKRO 2,5 cm3 a jiné hist, motory DIESEL. K. Duda, Děkujeme čtenáři Ugrjumovi i dalším Pivovarská 1,794 01 Krnov. zahraničním čtenářům za projevenou B 26 Variophon 3706; Varioton 3728, 3729 příp. 3730. pozornost a současně je prosíme, aby Jan Thienel, V předpolí 4,100 00 Praha 10. B 27 Krystal 40,68 MHz. J. Holčák, Nerudova 7,792 01 nám v mezích svých možností byli nápo­ Bruntál. mocni při získávání podkladů na další B 28 Klty letadel fy Revell, Airfix a jiných v měř. 1:72. letadla pro rubriku „Poznáváme leteckou I dostavěné nebo mírně poškozené. B. Voříšek, Šumav­ ská 5, 370 01 České Budějovice. te c h n ik u ". B 29 Podrobný plán něm. bit. lodi Bismarck M 1:100. Zdeněk KALÁB Voj. Škopec, VÚ 2704,342 01 Sušice, okr. Klatovy. 24 MODELÁŘ · 1/1974 závodníky i na organizátory velmi pěkný dojem. Je, zarážející, že se nedostavili zástupci ani soutěžící z OD.PM a KDPM, ač byli pozváni. Výkony závodníků byly různorodé a projevila se zkušenost těch, kteří se zúčastňují soutěží a mistrovství ČSR. ΤΓ také vítězili. V kategorii EX-500 zvítězil letošní mistr ČSR Zdeněk Martinec, kate­ gorii EXŽ vyhrál Pavel Kukačka, který byl třetí na mistrovství ČSR a v kategorii F1 E 1 kg Ž se prosadil dvojnásobný mistr Jihočeského kraje a trojnásobný účastník mistrovství ČSR Jiří Kukačka. Čtenáři dobře vědí, že není naším zvy­ V rámci politickovýchovných akcí k za­ kem zabírat omezený rozsah lodní rubriky hájení měsíce SČSP konala se v sobotu Pravidla pro zkoušenou třídu F1 E 1 kg referáty o soutěžích, pokud nejde o sou­ 20. října 1973 v Černovicích u Tábora Ž nemůžeme pro velký rozsah uveřejnit těže vrcholné či jinak významné. Soutěž, veřejná soutěž lodních modelářů pro mlá­ v plném znění. Značnou částtotižzaujímá o níž bude řeč, nepatří zdánlivě do žádné­ dež. Uspořádal ji oddíl modelářů při 20 zdůvodnění této třídy jako žákovské, jež je ho ze jmenovaných druhů, neboť šlo Svazarm a PO ZDŠ Černovice za pomoci věcné a nelze mu upřít logiku. Vychází 0 veřejnou soutěž žáků. Její výjimečnost patronátního závodu Kozak. Byla to první z celkové současné úrovně technicky tkví v tom, že jednou ze čtyř vypsaných soutěž lodních modelářů-žáků tohoto zaměřené mládeže, pro níž jsou rádiem kategorií byla F1 E 1 kgž, což převedeno druhu na pelhřimovském okrese a první řízené modely velmi atraktivní při nevelké do slov znamená rychlostní rádlem říze­ závod kategorie F1 E 1 kg Ž, která není stavební a materiálové náročnosti. Na né modely lodí o celkové hmotnosti do v národních pravidlech pro žáky. zajištění srovnatelnosti ve vybavení jed­ 1 kg, pohon elektromotorem, účast pro Chlapci z oddílu jezdí na závody lod­ notlivých modelů pamatují pravidla tím, žáky od 9 do 15 roků. Tedy kategorie, ních modelů již několik let; ti, kteří již že k pohonu lodí povolují pouze elektro­ která nebyla dosud ustavena (i když se nejsou žáky, i ti, kteří letošní školní rok motory domácí výroby (jeden či více), o něčem podobném uvažuje) a jela se na budou žákovskou kategorii reprezentovat a k jejich napájení pouze suché články zkoušku z iniciativy černovických mode­ naposledy, se shodují v názoru, že je třeba rovněž domácí výroby. K řízení modelů lářů. uvést na dětské soutěže takovou katego­ smí být použita jen jednokanálová nepro- porcionální RC souprava domácí výroby Tato skutečnost nás pochopitelně za­ rii, která by již od začátku připravovala nebo amatérská souprava s platným po­ ujala, neboť staví do jiného světla vžitý modeláře na další modelářskou činnost, volením k provozu. Servomechanismus názor, že rádiem řízené modely pro svoji tak jako je tomu např. v kategorii EX-500 k ovládání kormidla může být jakýkoli náročnost a nákladnost nejsou pro žáky nebo EXZ. komerční domácí nebo amatérský výro­ vhodné. Vyžádali jsme si další informace, Začali jsem proto již před časem pře­ bek. Závod se jede na trati ve tvaru abychom si utvořili ucelenou představu mýšlet o nové kategorii, která by dále rovnostranného trojúhelníku se čtyřmi a mohli se rozhodnout, ,,co s tím". rozvíjela technické schopnosti mládeže bójemi, délka strany je 15 m. Jinak pra­ O polytechnické výchově mládeže se a měla návaznost na kategorie juniorů vidla vycházejí z pravidel Naviga pro tuto totiž v poslední době nejen hodně mluví, a dospělých. To vše podle našeho názoru třídu. ale leckde se j í už také věnují. Uznání, umožňuje kategorie F1 E 1 kg pro mlá­ dež. Zrodila se zatím bez oficiálního jehož se jí dostalo v řadě významných Nepochybujeme o tom, že aktivita mo­ schválení a jezdila se zkušebně; měla stranických dokumentů a podpora, kte­ delářů z Černovic u Tábora, vedených premiéru na jmenované veřejné žákovské rou tyto dokumenty o práci s mládeží pisatelem-učitelem místní ZDŠ - vyvolá soutěži. ukládají orgánům lidové moci a složkám diskusi o nových hlediscích na práci Národní fronty, dávají nejen plně za prav­ Zájem modelářů o novou kategorii je s dětmi a mládeží v oboru lodního mode­ du dosavadnímu úsilí všech obětavých značný pro její atraktivnost, poměrnou lářství. Je to i naším přáním, jakož i to. aby instruktorů a vedoucích kroužků - ať již jednoduchost i materiálovou dostupnost, diskuse byla plodná a konstruktivní, aby v klubech Svazarmu, Domech pionýrů neboť je použito výhradně domácích celý problém dostala o kus dále. a mládeže či na školách - ale dávají i jiné výrobků. a nové možnosti, jež mohou mnohdy Antonín VESELÝ + redakce poopravit dosud vžité nazírání na vhod­ Kategorie EX-500 a EXŽ se jely podle nost či nevhodnost toho kterého přístupu národních pravidel; zaslouží si však zmín­ k práci s mládeží. ku pro zvláštní technickoorganizační za­ jištění. Modely se nemusely svážet po Příklad černovických lodních modelá­ projetí trati, neboť celá dráha má 0,5 'm řů je toho dokladem. vysoko nad vodou ochoz, ze kterého se modely dají chytat bezprostředně po pro­ * jetí mezi bójemi. Umožňuje to podstatné zrychlení průběhu soutěže. Toto zařízení - postavení laviček ze tří stran v průměrné hloubce 1,5 m s úpravou 40 m břehu si vyžádalo 1063 pracovních hodin, které odpracovali modeláři se svým vedoucím bez jakékoli pomoci dospělých a s mini­ málními finančními náklady. Byl zakou­ — V Ý ZV A ----- pen jenom spojovací materiál, dřevo jsme získali poražením suchých stromů (povo­ MODELÁŘI MAKETÁŘI lení zajistil MNV v Černovicích). Prostory pro zhotovení a uložení hotových panelů Vám i nám se nelíbí současný způsob uvolnilo ředitelství ZDŠ. hodnocení maket lodí a rádi bychom jej Při organizaci soutěže jsme našli vel­ zlepšili. Proto se k vám obracíme se kou podporu u ZO Svazarmu, OV Svazar­ žádostí o pomoc při vypracování nové­ mu, MNV, ZDŠ a závodu Kozak, a proto ho návrhu. Vypracujte jej podrobně všem pracovníkům těchto organizací dě­ - uveďte svůj názor, co na modelu kujeme za pochopení. Velkou pomoc hodnotit, kolika body co ocenit, podle nám poskytli také členové KLM z Č. jakých podkladů, apod. Všechny návrhy Budějovic. zpracujeme. Návrhy posílejte na adresu: Komise I když 20. října téměř celý den vydatně lodních modelářů ČSR, tajemník Jiří pršelo, přišli účastníky uvítat člen před­ Šgstr, 110 00 Praha 1, Národní třída 25. sednictva OV KSČ s. Voráček, zástupci Termín; do 15. února 1974. MNV, NF, ZO Svazarmu a ONV, Tento zájem veřejných činitelů udělal na mladé MODELÁŘ ■ 1/1974 25 II. mistrovství ČSR pro modely lodí

Slavná Santa Maria; polský modelářů. Debow- kategorie C ski s ní ve třídě C4 získal stříbrnou medaili a 6. místo Krásné podzimní slunečné počasí, 33 soutěžících s 56 modely, vyšší sportovní úroveň a společenské vyžití všech účast­ níků, bohatá výměna zkušeností i plánků, dobrá pohoda, slavnostní zahájení a za­ končení- to byly hlavní znaky II. mistrov­ ství ČSR a současně přeboru Severočes­ kého kraje. Z pověření komise lodních modelářů ČSR je uspořádal u příležitosti Námořní dústojnikzvítězné kolek­ oslav Dne ČSLA Admirál - KLoM Svazar- ce ve třídě C3 J. Veselého ze Vsetí­ mu p ři n. p. Preciosa v Jablonci n. N., a to na, oceněné zlatou medailí pod patronátem MNV Malá Skála, druž­ stva Znak Malá Skála a za pomoci KVaOV Svazarmu ve dnech 4.-7. října 1973 na Malé Skále. V rámci družebních styků se mistrovství zúčastnili i modeláři z měst modeláři obdivovali krásy naší přírody. Karl-Marx-Stadt v NDR, Gdansk a Krakov K tomuto zážitku přispělo i slunné počasí v Polsku. Účastí pana Marczaka z Varšavy a krásné vyhlídky na kouzelně zbarvenou pak získal i sbor rozhodčích mezinárodní podzimní přírodu. I když bolely nohy, byli Řecká galéra L. Sommera z Brna získala ve punc. Pořadatelé se o všechny účastníky všichni spokojeni. V 18.00 hodin byla třídě C4 bronzovou medaili velmi pečlivě starali a bohatým progra­ výstava ukončena a bylo zahájeno h o d n o ­ mem, ve kterém nechyběl ani film s ná­ cení modelů. Očekávání soutěžících bylo mořní tématikou, jim zpříjemnili pobyt zpestřeno promítáním filmu Koráby útočí, K jednotlivým třídám a čekání na výsledky hodnocení modelů. pojednávajícího o admirálu Ušakovovi. Neděle 7. října. Volný čas před ukonče­ Znovu jsme si ověřili celkem známou Průběh mistrovství ním vyplnil pan Marczak zajímavou před­ skutečnost, že naši modeláři dovedou náškou na téma Stavba lodí v polské dobře stavět a že i v této kategorii jsou Čtvrtek 4. října. Zatím co na Malé Skále modelářské literatuře, kterou si účastníci schopni úspěšně konkurovat zahranič­ probíhala presentace, přejímka modelů, se zájmem vyslechli. V 11.00 byly rozděle­ ním kolegům, zatím však ve třídách C2, C3 ubytování a instalace výstavy svíce než 80 ny medaile a diplomy, jakož i věcné a C4. modely, shlédli hosté z NDR a Polska upomínkové ceny a mistrovství bylo slav­ Třída C 1 - lodi bez pohonu. Účastí krásy našeho hlavního města Prahy, nostně ukončeno. Celý jeho průběh, včet­ zahraničních modelářů se jasně projevil Pátek 5. října. Výstava už byla otevřena ně organizace a péče o účastníky byl rozdíl mezi modely stavěnými pro soutěž a účastníci si vyjeli do Jablonce η. N, všemi účastníky i přítomnými zástupci a modely sice soutěžícími, ale zhotovený­ a Liberce, kde si prohlédli města. V 18.00 patronů vysoko hodnocen. Všichni slíbili, mi spíše ,, na skříň", a to nejen ve vypraco­ hodin bylo mistrovství slavnostně zahá­ že za rok přijdou opět. vání, ale zejména v celkovém pojetí. jeno. Mistrovství bylo jistě důstojnou osla­ „Vlastní fantazií" se model sice může Sobota 6. října. Byl podniknut autobu­ vou 180. výročí narození českého vyná­ vzhledově zlepšit, avšak ztrácí tím své sový zájezd do Českého ráje, kde nejen lezce lodního šroubu Josefa Ressla, jehož dobově charakteristické znaky a tím po­ účastníci z NDR a Polska, ale i domácí památce bylo věnováno. chopitelně i body. To si přímo na mode-

100, 280 00 Kolin IV; kat. D/F5-Zdeněk Jarý, Srnojedy 1974 (Rim. Sobota 26.-28. 7.): A/B, E, F. -533 31 Lány na Důlku; kat. E - Václav Ján, Fričova137, 1975 (?): D, F5, C a E žáci a junioři. ODBOR 251 64 Mnichovice; kat. F - Julius Kollár, Obráncov Protože i ME se jezdí 1x za 2 roky, budou mistrovství mieru 2, 040 00 Košice. ČSSR v té které kategorii předcházet o rok ME a budou Odbor na svém zasedání doporučil a schválil: rozhodující pro výběr do širšího repre-družstva. LODNÍCH Za výsledky a organizaci ME 73 v Č. Budějovicích • Všechny žákovské-juniorské soutěže a mistrovství odbor LoM/CSMoK/ÚVS doporučil: v r. 1974 se pojedou v rámci oslav 25. výročí založení na titul mistr sportu: MODELÁŘŮ PO SSM. Václav Vrba - Duchcov • Evropská federace NAVIGA plánuje v r. 1974 vydat Jan Nekvapil - Praha souhrné pravidla se všemi novými změnami. Proto Radomír Nečas - Hustopeče koncem roku bude uspořádán IMZ pro rozhodčí I. tř., na Josef Slížek - Děčín kterém bude ujednocen výklad nových změn. Účastníky Zdeněk Budiš - Teplice IMZ nominuji národní organizace. Jiří Linhart - Vysokov Miroslav Tesař - Louny Československého modelářského klubu ÚV Svazarmu • V r. 1974 se konají dvě ME NAVIGA a to pro kat. D/F5 Vyznamenání Za obětavou práci II. stupně: byl ustaven v listopadu 1973 jako nový orgán v dále (25. 8.-1. 9.) a pro kat. C (20.-27. 10.), obě ve Vídni. Útvar Pohr. stráže v Č. Budějovicích uvedeném složení. V plánu máme účast pouze na jednom ME. Na kterém, Klub lodních modelářů v Č. Budějovicích Předseda: ing. Zdeněk Tomášek, Havlíčkova 100, o tom rozhodnou naše výsledky na Srovnávací soutěži Miroslav Roubíček - Č. Budějovice 280 00 Kolín IV. ZST v Slgordu. Josef Ragin - Č. Budějovice Místopředseda: Julius Kollár, Obráncov mieru 2,040 00 • Hlavní akcí LoM roku 1974 je Srovnávací soutěž ZST Medaile za rozvoj: Košice. ing. Jan Žlábek - Č. Budějovice Tajemník: ing. Vladimír Valenta, Myslíkova 15, 110 00 v Sigordu u Prešova (11.-17. 6. pro kat. D/F5). Na tuto Praha 1. akci všechny ZST vysílají po 10 závodnících. Čestné uznání FVS: Členové: Zoltán Dočkal, Schiffelova 34,801 00 Bratisla­ ZO Svazarmu - Borovany • Soustředění 16 čs. representantů na Sigord a výběr ZO Svazarmu - Týn η. VI. va; Jan Veselý, Tyršova 1272/21,755 01 Vsetín; Miroslav bude proveden naHradišťku u Kolína ve dnech 9.-12.5. Skok, Nová ul. BI.9/4, 914 51 Tr. Teplice. Modelářský klub Č. Budějovice Trenér kat. A /B - Jiří Vorlíček, Pražská 899, 250 01 • Od r. 1974 se budou seniorská mistrovství ČSSR Energovod n. p. - Č. Budějovice Brandýs n. L ; kat. C - ing. Zdeněk Tomášek, Havlíčkova konat vždy 1 x za 2 roky. Proto se pojede: Václav Boháč - OV Svazarmu Č. Budějovice

26 MODELÁŘ · 1/1974 lech ověřili naši modeláři i další zájemci C2 - lodi s pohonem, body (16 modelů): o toto odvětví lodního modelářství. Z na­ 1. M. Tesař, Admiral Jablonec η. N., Grenville šich se umístil nejlépe V. Niedermertl 92,33; 2. M. Tesař, Admiral Jablonec η. N., De My máme Grasse 88,99; 3. L. Zemler, Admiral Jablonec n. s modelem Pintaazískalstříbrnou medai­ N., Admiral Makarov 88,00; 4. H. Grob, K. Marx li. Na všech modelech tohoto modeláře je St.. Albatros 85,66; 5. J. Mikeš (jun.), Admiral parní stroj zajímavé to, že jsou celé zhotoveny Jablonec η. N., Uran 83,66 z papíru. (V některém z příštích čísel C3 - modely staveb a zařízení, body (4 sou­ přineseme podrobnější popis pracovního bory): postupu.) 1. J. Veselý, Vsetín, historické námořní stejno­ úžasné síly zdroj kroje důstojníků 92,33; 2. W. Rehbein, K. Marx I když jsme se v této třídě museli St., torpédový člun S 70 LFS 996 - 89,66; 3. L. - zpívá se v oblíbené písničce. Tato spokojit s jednou stříbrnou a šesti bron­ Sommer, Brno, vývoj zbraní 86,99; 4. J. Veselý, zovými medailemi, zdá se, že o budouc­ Vsetín, historické námořní stejnokroje mužstva slova se nám vybavila při pohledu na nost nemusíme mít obavy. V současné 86,66 nefalšovanou „paroloď", s níž se době nemáme totiž postavené vhodné C4 - miniaturní modely, body (14 modelů): Angličan Humpisch zúčastnil mis­ modely, ale to je jen otázkou času, snad 1. J. Debowski, Krakov, Cutty Sark 94,33; 2. Μ. J trovství Evropy NAVIGA 1973 v Čes­ jednoho dvou let. Polák, Admiral Jablonec η. Ν.ρ Myoko 91,33; 3. A. Zajac, Krakov, Cutty Sark, 90,99; 4. M. kých Budějovicích ve třídě EX. Model Třída C 2 - modely lodí s pohonem. Ve Polák, Admirál Jablonec η. Ν., Inflexible 90,66; lodi poháněný parním strojem není většině případů byla obeslána modely, 5. Ing. Zd. Malý, Admiral Jablonec η. Ν., HMS na soutěžích obvyklý a i zde byl které soutěží ve třídách EH, EK a F2. A zde Bounty 90,33 naše modely dosahují vysoké úrovně vy­ Pohár MNV Malá Skála, věnovaný za nejlepší nespornou kuriozitou. Dali jsme se pracování, jak jsme si ostatně ověřili na výkon, získal Manfred Mehner z GST Karl Marx proto s majitelem do řeči a dozvěděli Vlil. ME. Zde tedy nebyl problém nedo­ Stadt v NDR, který ve třídě C1 získal s modelem jsme se několik zajímavostí. statku modelů, jako spíše modelářů, kteří Santa Maria 94,66 bodu. se mistrovství mohli účastnit, avšak zů­ stali doma. Třída C 3 - modely staveb a zařízení. Dá se konstatovat, že II. m istrovství Dvě kolekce po 12 figurkách historického ČSR mělo vyšší sportovní úroveň než vývoje námořního stejnokroje důstojníků mistrovství předcházející. Přispěli ktomu a námořního stejnokroje mužstva, práce vedle modelářů z NDR a Polska i naši. Jana Veselého, stejně jako historický vý­ Modely M. Poláka, ing. Zd. Malého, L. voj zbraní L. Sommera a vývoj torpédo­ Sommera, J. Veselého, M. Tesaře a L. vých člunů modeláře Rehbeina z NDR, Zemlera snesou přísné mezinárodní mě­ zaujaly pozornost svým perfektním zpra­ řítko a na mezinárodních soutěžích by cováním a současně byly vhodnou učební nezůstaly bez ocenění některou z medailí. pomůckou pro mladší a začínající mode­ Tím ovšem nechceme snižovat hodnotu láře. práce a snahu ostatních modelářů; u nich Třída C 4 - miniaturní modely. Tato šlo většinou o první modely, na kterých se třída se vyznačovala vzácnou vyrovna­ projevila především malá zkušenost při ností ve zpracování modelů, takže udělení stavbě historických modelů plavidel v za­ Jak je vidět ze snímků, není pan medailí bylo ve většině případů určeno chování věrnosti nejen s plánem, ale Humpisch už žádný mladík. Jeho složitostí modelů. Snad největší pozor­ hlavně stavební architektury určitě doby, .model však také ne, ačkoli může svůj nost odborníků vzbudily modely polské­ ve volbě měřítka modelu (např. Venci) | věk směle zapřít: je mu totiž 41 roků! ho modeláře A. Zajaca - Cutty Sark, Dar apod. Ne, není to omyl. Ovšem, model se dá Pomorza a Lwow - zhotovené v měřítku Víme, že je u nás postaveno mnoho j opatřit novým nátěrem, který jej 1:2000 (!). K hodnocení, stejně jako ke historických modelů (viz četné fotografie stavbě, byla zapotřebí lupa. Přímo hodi­ v Modeláři), neznáme však pravé příčiny, značně^ omladí; s člověkem to tak nářská a velmi náročná práce, která bo­ proč se jejich majitelé neúčastní tohoto nejde. Škoda. hužel bývá správně oceněna jen rozhod­ mistrovství. Rádi bychom tyto důvody čími a modeláři - odborníky. I ostatní znali, abychom se pokusili najít cestu, m odely zhotovené v m ěřítku 1:3C0, 1:400 která by zajistila větší účast na příštím III. a 1:600 byly ukázkou precizní práce mo­ mistrovství ČSR lodních modelářů kate- ! delářů. g orie C. VÝSLEDKY Ing. Zdeněk TOMÁŠEK hlavní rozhodčí a trenér kategorie C C1 - lodi bez pohonu, body (22 modelů): Ale k věci: trup lodi, dlouhý 1. M. Mehner, K. Marx Stadt, Santa Maria 94,66; 2. H. Schierig, K. Marx St„ hanzovní loď 90,99; 1672 mm a široký 254 mm je spájen 3. M. Zuzanski, Gdansk, hanzovní loď 87,66; Další snímky cínem z ocelového plechu tlustého 4. H. Grob, K. Marx St„ Zweimast Gaffelschor- asi 0,5 mm. Tedy další kuriozita. Par­ ne 87,66; 5. W. Kluge, K. Marx St., Kriegsbrigg z mistrovství najdete na 3. str. obálky ní stroj je dvouválcový jednočinný, 87,33 s rozvodem šoupátkem v hlavě. Vrtá­ ní a zdvih je 3/4" (19,05 mm), zdviho­ vý objem tedy téměř 11 cm3. Pod kotlem se topí parafinovým olejem N á p o m o c (nezanáší topeniště sazemi), který je do hořáku vháněn pod tlakem 1,75 at. Tlak páry v kotli je 4,2 at; dá m la d ý m se měřit miniaturním manometrem. Při potahování trupu, případné paluby překližkou Vodu dopravuje do kotle čerpadlo, zůstává po obvodu okraj, který je nutno odříznout, j poháněné od hřídele stroje. Výfuk je m odelářům Řežeme ostrým nožem, ale vždy po létech překližky, j Jinak je nebezpečí, že se překližka štípne (obr. 2). veden do kondenzátoru, tlak kon­ denzátu je využit k dodávce oleje Vrtat otvor pro trubku hřídele lodního šroubu do přilepeného kýlu je ..fuška", delší vrt se často ani k mazacím místům. nepovede. Takhle to jde snadněji: Po vyříznutí kýlu Při asi 2000 ot/min dokáže parní přenesu osu hřídele lodního šroubu a na ni průmět stroj točit značně velkým šroubem, použité trubky pro uložení hřídele. Tím se kýlová plocha rozdělí natři menší Části (1,2 a 3 -v iz obr. 1),ježodsebe což bylo vidět při spuštění stroje. odříznu. Pokud jsem řezal pečlivě, pak jednotlivé řezy K jízdě je výkon seškrcen, ale i tak neopracovávám, ale na rovné ploše opět sestavím a ve Obr. 2 jede 20 kp těžký model dost rychle. 4 až 5 bodech lehce slepím (ne v místech, kde bude kýl slepen se žebry). Nechám zaschnout a poté zalepím kýl Na uzávěry průlezů, dveří můžeme použít díl malé (Redakce jen dodává, že už nemá do výřezu v žebrech. Nakonec jemně vyrazím díl patentky, které má jistě doma maminka. další informace o popisovaném mo­ 2 a zalepím trubku hřídele. Pokud jsem při vyřezávání Uzavírací kliky děláme z tenkého drátu. Po nalepení „ujel", začistím díl 1 a 3 a díl 2 nahradím lištou vypadají věrohodněji, než když je pouze nakreslíme. delu a jeho parním stroji, ani nezná o rozměru trubky. Ing. Zd. TOMÁŠEK adresu pana Humpische.)

MODELÁŘ · 1/1974 27 Model oldtimeru rady spriahadlo, ktoré je přiložené ku každému E 91 DR/DB zo súčas- modelu firmy Röwa. nej produkcie firmy Röwa Nový kolejový systém

Veťkým překvapením sa stal nový koiajo- vý systém z ponuky firmy Röwa. Netradič­ ná geometrická kresba je značné odlišná od doterajšej kotajovej kresby modelo­ vých železnic, zato však neobyčajne jem- ne sleduje skutočnosf. Funkcia klasic­ kých jednoramenných výhybiek je tu značné potlačená, čím sa pri novom rie- šení kolejových prúdov ušetří neobyčajne Model modernej pred- vela miesta. Pozitivně sa hodnotí i to, že mestskej elektrickej tradičné nepomerne veíké elektromagne­ jednotky rady 420 DB, tické pohony výhybiek sa pri novom sys­ ktorý zařadila firma téme prakticky odstránili tým, že sa skryli Röwa do svojho výrob- do kol’ajového telesa, skladajúceho sa ného programu ešte z kolajníc, pražcov a štrkového lůžka, skör, než začala jazdiť ktoré má byť výbornou imitáciou skuteč­ předloha, prepravujú- ca návšfevníkov po- nosti. Má byť, pretože takmer dva roky po sledných letných olym­ ohlášení tejto zaujímavej novinky nebola pijských hier v Mni­ táto daná do predaja. Málo sa tak stať chove v závere roku 1973. Celá vec je natoíko zaujímavá, že sa k nej vrátíme slovom i obrazom vo chvíli, akonáhle bude na trhu. Dá sa totiž předpokládat', že úplné nový typ koíají bude moct' povedať mno­ ho i váčšine tých z nás, ktorí sme odkázaní viac na vlastnú šikovnost’.

i Najmladšía Zaujimavé balenie

Věrná poučke „obal předává výrobok" I železničnomodelárska zaujímavo vyriešila firma Röwa obaly svo- jich modelových výrobkov. Trakčně vo- zidlá balí do pěnového polystyrénu, ktorý ešte dostane farebný papierový obal. * značka Ostatně vozidlá sú však balené do obalu podobnému miniatúrnej vitrínke, ktorej Je tomu zhruba 5 rokov odvtedy, čo sa do dějin železničného modelárstva zapísal nový dno (dno obalovej krabičky) je lisované výrobca železničných modelov - firma Röwa. Vznikla v r. 1969 osamostatněním sa do podoby kol'ajnic. Tento obal umožňuje jedného z výrobných závodov svetoznámej firmy TRIX - závodu v Unterensingene. teda obdivovat' krásu modelu a přitom ho Právě tento závod firmy TRIX bol bližšie zasváteným modelárom známy tým, že z jeho chrání od jeho nejváčšieho nepriatel'a dietní pochádzaly tie najmodelovejšie modely z ponuky firmy TRIX. Za všetky - prachu. spomeňme aspoň tend rovku rady 89 DR/DB. Eště v roku 1969 vyšiel i prvý katalóg, ktorý sfuboval, že nová firma sa rozhodla vyrábať ,,ešte modelovejšie". Neuplynulo mnoho času a sme svedkami toho, že firma Röwa sa stala moderným priekopníkom Výrobný program železničného modelárstva. Je pravdou, že produkcia firmy Röwa je v súčasnosti považovaná za svetovú š p ič ­ Spriahadlo Röwamatic Modely ostatných firiem však možno ku v oblasti železničných modelov vyrá- s modelmi firmy Röwa spájať a to tak, že baných lisostrikovou metodou. Je tiež Husárskym kúskom číslo jedna, ktorý namiesto spriahadla „röwamatic" jedno­ pravdou, že jej výrobky sú o niečo drah- firma Röwa doviedla až do úspěšného duchým spösobom nasunieme obyčajné šie, ako výrobky ostatných výrobcov v tej- konca, je jej vlastný typ spriahadla, ktoré nazvala spriahadlo „röwamatic". Spria­ Prakticky všetky oldti- hadlo ako prvé svojho druhu umožnilo mery sa vyznačujú spriahanie vagónov systémom „nárazník vačším množstvom de- na nárazník", čím sa pri nákladných tailov, které zmodelo- zmenšila a pri rýchlikových vágónoch vaf nebývá l ahké. Nie­ odstránila nežiadúca medzera medzi dvo­ čo sa však dnes už dá rná vagónmi. Tajomstvo vagóna opatře­ robit' - dokazuje to ného takýmto spriahadlom spočívá vtom, i táto fotografia osob­ ného vagóna bývalých že nosná časť spriahadla je pohyblivá; Wiirttemberských že­ v oblúkoch sa predlžuje, v rovině skracu- leznic - tentoraz ako je. Nové spriahadlo je drobnejšie a prak­ model značky Röwa ticky proti němu nemožno mať výhrady. Jedinou nevýhodou je, že ho predbežne používajú len pri modeloch značky Röwa.

Pomocou spriahadla Röwamatic spriahnuté dva rýchlikové modely ze série ABtiimz a Bwiimz DB z produkcie Ι 1 Γ " firmy Röwa. Tak sku­ tečnost', ako i model predstavujú najmoder- nejšie výrobky svojho ŽELEZNICE druhu vo svete m · — · 28 MODELÁŘ · 1/1974 Nezbytnou budovou na každém modelu větší železniční stanice je stavědlo. Není těžké najít vhodnou předlohu, na našich nádražích je řada druhů od nejmodernějších po nejstarší, pro modeláře nejpřitažlivější. Jenže staré, ' většinou již nevyhovující budovy se ruší a na jejich místech vyrůstajístavby nové, odpovídající požadavkům moderní dopravy. Stejný osud postihl i stavědlo. jehož modelové provedení uveřejňujeme.

MODEL starého STAVĚDLA

Skutečná budova měla celou čelní a poloviny bočních stěn dřevěné. Druhá půlka bočních stěn a zadní stěna byly zděné, zčásti omítnuté. Dobrý výhled zajišťovalo 6 oken umístěných mezi svislými trámci. Každé okno bylo členěno dřevěnými lištami na jednotlivá pole, z nichž celkem tři se otvírala dovnitř. Pod okny byla odkládací římsa. K budově přiléhal přístavek se vstupními dveřmi a oknem. Střecha byla dřevěná, krytá dehtovou lepenkou, spoje jednotlivých pruhů lepenky překryté lištami, komín zděný. Celá stavba stála na podezdívce z neomítnutých cihel. Stavba modelu není obtížná, vystačí se s papírem, zkušenější modeláři mohou použit plech. V dalším je popsáno zhotoveni z papíru ve velikosti HO (výkres je 1 : 1). Na tenčí karton překreslíme všechny obvodové stěny ve formě rozvinu­ tého pláště, místo styku obou konců volíme uprostřed zadní stěny. Vyřízneme otvor pro okna, nařízneme plášť v místech rohů stěn, ohneme a slepíme. Připravíme strop a podlahu, vyřízneme v nich velké otvory (budeme usazovat okna) a vlepíme dovnitř. Lištování přední stěny budovy uděláme tak, že na patřičně široké proužky kladívkového papíru nalepíme „lišty" z téhož papíru široké asi 0,8 mm. Lišty nahoře lícují s okrajem podkladového proužku, dole jsou o 5 mm kratší. Dole na tuto nelištovanou část proužku nalepíme podélně dvě 1,5 mm široké „lišty" po celé délce stěny. Oba proužky pak nařízneme v místech rohů čelní stěny budovy, přilícujeme k ní a přilepíme. Do okenního otvoru zalepíme 6 svislých „trám ků" z modelářské dřevěné lišty 2 x 2 mm. Vystřihneme přesně tvar římsy a pomocí praporků ji přilepíme. Zbývají poslední úpravy a můžeme natírat temperovou barvou, latexem anebo stříkat barevným nitrolakem. Odstín barvy má odpovídat barvě impregnovaného starého dřeva (barva pražců). Zadní stranu není třeba natírat, polepíme ji zdivém. · Dále sestrojíme rozvinutý tvar střechy, vystřihneme a spoje přelepíme zespodu proužky lepicí pásky. Shora spoje překryjeme „lištami" z prouž­ ků papíru. Hotovou střechu natřeme černou matnou barvou. Okna zhotovíme z celuloidu nebo tenkého organického skla. Rýsovací jehlou vyryjeme členění oken, rýhy začerníme tuší, oddělíme jednotlivá okna a nalícujeme je mezi trámky přední stěny. Zadní polovinu budovy pokryjeme tištěným cihlovým zdivém a doplníme též proužek znázorňující

··· podezdívku na přední polovině. Usadíme stře­ chu, přilepíme komín, případně doplníme otví­ to oblasti. Napokon je pravdou tiež to, že Sortim ent v HO, TT, avšak už nie v N rací pole oken. Nakonec nalepíme na levou výsledkami svojej práce posunula táto boční stěnu natřený obdélníček kladívkového papíru do něhož jsme udělali jemné vpichy firma látku ešte viacej smerom k modelo- Převážná část sortimentu firmy Röwa spadá pod vefkosť HO. Menšiu časť tvoří špendlíkem. (Ve skutečnosti jde o nouzový vej železnici „modelu" a ešte ďalej od vchod po dobu úpravy okolí, později zakrytý modelovej železnice „hračky". Ostatně: sortiment v TT, ktorý firma přebrala od plechovou tabulí šedě natřenou.) 0 tomto viacej povedia přiložené snímky, firmy Rokal a ktorý ďalej i rozvíja. V oboch ktoré móže posúdiť každý podfa svojho sortimentoch dominujú hlavně vozidlá Stěny přístavku vyřízneme opět v celku. Spo­ lu s oknem (10 x 14 mm) můžeme vyříznout gusta. Spomeňme však aspoň niektoré používané v súčasnosti u DB. Popři nich však existujú i obíúbené oldtimery, ako i dveře a nechat je na modelu pootevřené. detaily, ktoré sa nám javia najzaujímavej- Přístavek natřeme, nateskujeme tvrdou tužkou, šími. V prvom rade je to rozvod (viď tiež například spomínaná E 91 DR/DB, či par­ ohneme, slepíme a „zasklíme" okno. Natřenou obr. č. 1). Na fotografii čitatel' sotva né lokomotivy rád 89 DR/DB a 56 DR/DB. střechu přilepíme až po spojení. přístavku pozná, že sa jedná o výlisok z kvalitnej Mnohý modelář vie, že pri svojom vzniku s budovou. umelej hmoty. Ono sa to ťažko rozozná začala vyrábaťfirma Röwa i preveíkosťN, Model oživíme nápisy a detaily. Mezi tabule 1 vtedy, keď má člověk model v ruke. avšak z kapacitných dóvodov tuto výrobu zastavila, pričom povodně formy Röwa dáme maketu zvonku, na římsu položíme svítil­ Prínosom takéhoto riešenia je však znač­ ny. Zadní část můžeme doplnit hromadou uhlí né vyššia m odelovosť rozvodu, inou zaují- pre vefkosť N převzala do svojho sorti­ s pohozenou lopatou, o stěnu opřeme kolečko. mavosťou je to, že pri predlohe z bron- mentu firma TRIX. Opodál popisované budovy stávala popelnice. dzóvej liatiny odlievané tabul'ky výrobců Dodejme závěrem, že popsaný model, dopl­ lokomotivy imituje firma Röwa na svojich Z ávěr o m něný o vnitřní vybavení, patřil loni mezi nejús­ výrobkoch zaujímavou a efektnou bron- pěšnější na modelářských soutěžích a obhájil I. dzovou a čiernou farbou. Třeba vysvětlit', čo sa skrývá pod pojmom výkonnostní třídu. Vo výrobnom programe uvádzanej firmy „Rowa-report". Jedná sa o domácí časo­ je i niekofko objektov z oblasti příslušen­ pis firmy Röwa, ktorý začala táto firma stva, z ktorých dominuje exaktný kontej­ vydávat' pre svojich priaznivcov v r. 1973. nerový žeriav - -prirodzene, je plné Vychádza 2x ročně, získat' ho je možné fu n k č n ý .. iba kúpou. M. HOCHMAN, Prostějov

MODELÁŘ ■ 1/1974 29 prokluzování při použití spouštěče. Mimoto může mít ještě po obvodě drážku pro spouštění motoru šňůrkou. Na protilehlých místech jsou Odstředivá zavrtány šrouby 2, které slouží jako čepy čelistí a jsou zajištěny maticemi 3. Bronzové čelisti 4 jsou na čepu podloženy podložkami 5. Svým vnitřním obvodem dosedají na náboj setrvační­ spojka ku, na který jsou přitlačovány pružinami 6, jež jsou jedním koncem uchyceny v otvoru v čelisti a druhým na šroubu 7. Napětí a velikost pružin amatérsky /1/ nutno vyzkoušet, aby byl dosažen potřebný tah pro zapnutí spojky pří vhodných otáčkách po­ třebných pro rozjezd modelu. V ocelovém bub­ nu 8 je nalisováno valivé ložisko 9. Spojkový buben i s ložiskem je nalisován na náboji Na množící se dotazy k funkci a provedení setrvačníku a slouží současně jako buben brz­ odstředivé spojky pro RC modely automobilů se dový. Na jeho menší průměr je přitlačován pás spalovacími motory reagujeme tím, že uveřejní­ brzdy. Osa 10 je přírubou uchycena pomocí tří me postupně některá provedení našich před­ šroubů 11 k bubnu. Na volném konci osy je ních modelářů, abyste si mohli vybrat. Začíná­ nasunut pastorek 12 zajištěný maticí 13. Výhoda me konstrukcí bývalého ,,rychiíkáře“ VI. Boud- tohoto uspořádání je v tom, že je možno níka, který přesedlal na rychlostní RC modely. pastorek podle potřeby měnit. Konec osy je pak V této souvislosti připomeňme, že odstředivé Ukázka uspořádání hnací jednotky u RC uložen v opěrném ložisku 14, které současně spojky se používaly původně i v rychlostních modelu - motor, odstředivá spojka a společná zajišťuje osový posun spojky. upoutaných modelech. rozvodovka s převodovkou Setrvačník spojky je upevněn buď zavrtaným šroubem do klikového hřídele nebo maticí, to Princip odstředivé spojky lze v zásadě přirov­ čelisti přilnou k bubnu a začnou jej unášet. závisí na použitém motoru. Z toho důvodu není nat k obrácené funkci čelisfové brzdy. Čelisti Zhotovení vyžaduje přesnost, aby spojka byla v setrvačníku okótován rozměr kuželového spojky upevněné výkyvné na setrvačníku jsou dobře vyvážena a „neházela", neboť chvění se otvoru a zahloubení pro šroub nebo matici. odstředivou silou přitlačovány na buben pevně pak přenáší na celý model. Namísto použitého ložiska řady 6201 je mož­ spojený s pastorkem převodu. V klidu a při Popsaná spojka je určena pro motory o obje­ no použít ložisko lehké řady 6001 X, jež je malých otáčkách motoru jsou čelisti odtahová­ mu 2,5 až 3,5 cm3. Ocelový setrvačník 1 je rozměrově menší(D/d-28/12,š-8mm).TÍm se ny od bubnu pružinami. Při zvýšení otáček opatřen kuželovým otvorem podle typu motoru. samozřejmě zmenší i rozměry pro jeho ulož_ení motoru přemůže odstředivá síla tah pružin, Po obvodě je vroubkován, aby se zamezilo ve spojkovém bubnu. (Štr)

Nátrubek přívodu paliva 11 je mosazný, po úpravě závitu nejen p g U t o lze použít nátrubek pro vývod tlaku motorů MVVS. Díl 12 RC karburátor f 0 je opět O kroužek 0 0 9 x 12 x 1,5 mm. Dorazový šroub 13 má rozměry M2,5 x 10 mm, pružná podložka 14 a matice 15 jsou pro závit M3,5. Na výkrese dílce 1 nebylo možno okótovat vzdálenost osy aretačního S rozvojem RC automobilů se spalovacími motory šroubu 13 od osy šoupátka; je to 5 mm. Vzduchový filtr vyvstal problém, jak udržet motor v malých otáčkách po není zakreslen. Z praxe doporučuji jeho průměr alespoň delší dobu (např. p ři skupinovém závodu) bez nebezpe­ dvojnásobný než je průměr vstupního otvoru karburáto­ ru a co nejjemnější sítko, měděné nebo pro sítotisk. čí ,,ulití" svíčky. Další nutností je zabránit (filtrem) Seřízení je jednoduché. Seřizovači kotouč volnoběž­ prachu a nečistotě vnikat do motoru, což je u běžných ného šoupátka 3 opatříme ryskou, která označuje RC karburátorů se dvěma otvory (hlavním sacím a po­ polohu otvoru o 0 1 mm a na tělese karburátoru si mocným volnoběžným) obtížnější. Karburátor Perry, označíme polohu otvoru v trysce 4 při plně otevřeném který v současné době montuje více výrobců motorů, je šoupátku. Obě značky nastavíme proti sobě a spustíme v tomto případě ve výhodě, neboť jeho jediný otvor se dá motor. Potom přivíráním hlavního šoupátka 2 a šoupát­ ka volnoběhu 3 seřídíme volnoběh. Šroubem 13 seřizu­ snadno opatřit filtrem (k originálnímu karburátoru se jeme volnoběžnou polohu šoupátka 2. dodává). Navíc se u něj dají zvlášť seřizovat volnoběžné Na závěr ještě jeden výsledek. Při použití běžného RC otáčky i škrcením přívodu paliva. Směs pak není příliš karburátoru spotřeboval motor za 10 minut běhu asi 80 bohatá, motor se nepřehlcuje a nezhasíná. cm3 paliva, kdežto s popsaným karburátorem asi 35 Tyto přednosti karburátoru Perry mne vedly kpokusu cm3. JP napodobit jej amatérsky. Výsledek překonal očekávání, a proto předávám dobrou zkušenost dále.

Uvedené rozměry karburátoru jsou vhodné pro moto­ ry 2,5 až 3,5 cm3. Byl vyzkoušen na motorech MVVS 2,5 G7, Supertigre G 20 a ΤΟΝΟ 3,5 cm3. U motorů větších, objemů je třeba zvětšit průměry otvorů v šoupátku 2 a trysce 4. Princip činnosti je stejný jako u motocyklového karburátoru s tím rozdílem, že při volnoběhu se přívod paliva nepřivírá jehlou, ale otočným šoupátkem s otvo­ rem a zářezem 3. Při plných otáčkách se řídí přípust paliva jehlou 5 jako u jiných karburátorů. Seřizovači šroub 13 slouží jako doraz šoupátka, nastavuje se jím potřebná štěrbina při volnoběhu. Přívod paliva 11 umístíme na tělese karburátoru 1 tak, aby jeho poloha byla příhodná vzhledem k umístění nádrže v modelu. K výrobě postačí soustruh se čtyřčelisťovým sklíčid­ lem a zručné ruce, jež ostatně každý modelář má. Těleso karburátoru 1 je z tvrdého duralu, šoupátko 2 z hlazené automatové oceli. Volnoběžné šoupátko 3 může být duralové nebo ocelové (nejdříve vyvrtáme otvor o 0 1 mm a sbroušenou lupenkovou pilkou uděláme do (3) jedné třetiny zářez). Tryska 4 je mosazná; po opracbvání VROUBKOVÁNO ji narazíme do šoupátka 2. (Vrtáme otvor o 0 2 mm a pak propilujeme plochý zářez.) Jehla 5 je soustružena z hlazené automatové oceli o 0 6 mm. Nejdříve • · · · Odbor automobilových modelářů

Československého modelářského klubu ÚV Svazarmu byl ustaven v listopadu 1973 ve složení: opracujeme kužel, pak průměr 1,3 mm, potom průměr Předseda - inženýr Hugo Štrunc, Lvovská 3, 100 00 2 mm a řežeme závit. Ovládací páka 6 je použita Praha 10 z karburátoru MVVS. Podložka 7 má vnitřní 0 2,2 mm, Místopředseda - Jozef Pastor, Ťahanovce 497, 040 00 pružiny 8 z ocelové struny o 0 0,4 mm mají vnitřní 0 2,8 Košice mm a 8 závitů na délku 10 mm. Dají se též použít pružiny Člen pro politickovýchovnou činnost- Ladislav Řehák, z RC karburátorů MVVS. Díly 9 jsou pryžové těsnící Pod Sokolice 736, 911 00 Trenčín kroužky (tzv. O kroužky) ČSN 02 9280, obj. č. Mototech­ Tajemník - Jiří Jabůrek, Fr. Kadlece 10, 180 00 Praha ny 933 009 051. Používají se u motocyklů a nákladních 8 - Libeň automobilů. Pojistný kroužek 10 má vnitřní 0 3 mm. (Dokončení na str. 32)

30 MODELÁŘ · 1/1974 co

U 10 5,5 10

14 13 12 9 5 3 6 7 2 4

ODSTŘEDIVÁ SPOJKA MODELÁŘ ■ 1/1974 Speciální modelářské prodejny ΤΟΝΟ 10 cm3 - bez ovládání ks 350,- Rychlostavebnice kluzáků z pěnového poly­ Tlumič k výfuku pro motory styrénu 63,- DÉMANT 37,- MODELÁŘ - Žitná 39, Praha 1 MWS 5,6 A a 5,6 RC ks ks Vrtule dřevěná 260/120 mm ks 8,- ORLÍK ks 37,- tel. 26 41 02 Vrtule plastik 0 140 mm (Igra) ks 6,- Stavebnice lodí - BEN ks 31,- Pájka trubičková ks 1,50 MLOK ks 53,- MODELÁŘ - Sokolovská 93, Praha 8 Pájka trubičková s tavidlem TOM ks 33,- tel. 618 49 0 1,5 mm, 10 g ks 3,20 Plech mosazný polotvrdý tl. 0,2 mm, 500 x 500 mm ks 32,- Rakety a stavebnice raket Plech měděný, tl. 0,32 mm, Modelářský koutek 500 X 500 mm ks 62,- PARA - stavebnice rakety ks 19,- 500 X 250 mm ks 33,- Odpalovací rampa pro rakety ks 33,- Vinohradská 20, Praha 2 Ocelová struna pletená JUNIOR - raketa ks 26,- 0 0,37 mm, délka 40 m ks 24,- PIONÝR - raketa ks 28,- tel. 24 43 83 Cínobronzové lanko . 0 0,47 mm, délka 40 m ks 24,- Ocelová struna 0 0,2 mm, Ostatní příslušenství pro modeláře Nabídka na leden 1974 délka 60 m ks 10,- Šrouby, matice a podložky s povrchovou úpra- Kolo polopneumatické gumové vou,sada 10 kusů Jedn. 0 37 mm. ks 6,50 Název Cena M2 X 10 ks 5,50 množ. Karosérie pro dráhová auta ks 16,- M2 X 18 ks 5,50 Kontaktní zásuvka pro plochou ks 5,50 M2,6 X 10 baterii 2 ks 3,10 ks 5,50 Vystřihovánky letadel vícebarevné M3 X 14 Padáček pro modely raket ks 5,80 ks 4,40 M3 X 25 Podvozkové nohy 0 3 mm; ks 455,- BLANÍK ks 2.50 RC přijímač DELTA 3,5 mm; 4 mm ks 12,- až ČMELÁK ks 2.50 17,- ZLÍN ks 2.50 Spojka křídel větroně A2 ks 5,50 MIKALENTA-potahový papír kg 94,50 Chemické výrobky Souprava pilníků - 6 ks v PVC obalu ks 13,50 Modelářské plánky Acetonové lepidlo v tubě 50 g ks 2,- Kleště na drát ploché PVC ks 18,- Lepidlo kasein - sáček 50 g ks 2,10 SANTA MARIA ks 4.50 Guma PIRELLI, 1 x 6 mm, 5.50 Lepidlo Fatracel (na PVC) neopředená kg 125,- NINA - historická karavela ks ks 2,- STANDART - RC větroň ks 8,- tuba 5 g v kotouči, délka 20 m ks 15,50 DENTACRYL (licí pryskyřice) Sklotextil YMON E-99-110 AVIA BH 11 + PONNIER - 18,50 2,- 100 g, bílý ks š. 120 cm bm 17,- volné makety na gumu ks ks 18,50 KIKI -větroň A1 ks 2,- žlutý Skelná tkanina druh 600 UMACITC-tmel, 700 g ks 12,- JESTŘÁB - soutěžní model YPLAST, délky 0,5 m; 1 m; Nitroemail vrchní na plátna le­ B1 na gumu ks 5.50 2 m; 5 m; 10 m ks 15,50 tadel, lahvička 200 g, SAPER - vítězný větroň A2 až 265,- barva hliník ks 5,20 mistr, světa ks 4,- Palivová nádrž 100 cm3, RC ks 14,- barva černá ks 5,20 PRAGA E 114 - RC maketa Palivová nádrž typ IV, 31,5 cm3 ks 11,50 barva bílá ks 5,20 Palivové nádrže o obsahu 10, na motor 2,5 cm3 ks 8,- ks 8,80 KOS - volný sportovní model Ricinový olej - lahvička 200 g 15, 20, 30, 40, 50, 60, ks 7,50 na motor 1 cm3 ks 4,- Nitroředidlo 500 g 70 cm3 v cenách od 9,50 ks 2,60 TRENÉR - akrobatický upou­ Mazání na gumová vlákna 25 g do 13,50 Kčs taný model na motor 2,5 cm3 ks 4, Odpad - plexiskla čirého Alkalické články akumulátorové 23,- STAVÍME DRAKY ks 5, - i barevného kg 10 Ah naplněné a nabité ks 41,- Hadička Novoplast polotvrdá 0 2/4 mm kg 30,- Obtisky

Čísla -velikosti 15, 25, 50 mm Plastikové stavebnice, měřítko 1:72 v barvě černé a červené v sadách po 10 kusech sada 2,80 DELFÍN L 29 - čs. cvičné trys­ Písmena - velikosti 15, 25, kové letadlo ks 12,- 50 mm v barvě červené ŠMOLÍK Š 328 - pozorovací v sadách po 10 kusech sada dvouplošník ks 12,- * Šachovnice sáč. Čs. výsostné znaky sáč. Polytechnické stavebnice

Motory a příslušenství, vrtule, pájky, Letadla na raketové motory S - plechy, ocelové struny, šrouby MIG 21 ks 13,- Zásilkovou službu poskytuje pouze pro­ MIG23 ks 13,- dejna MODELÁŘ v Sokolovské 93, Motor M WS 5,6 A - 5,6 cm3 ks 540,- MIG 19 ks 13,- ΤΟΝΟ 5,6 cm3- s ovládáním ks 340,- UFO ks 13,- v ostatních prodejnách si musíte zboží ΤΟΝΟ 5,6 cm3 - bez ovládání ks 270,- TRIDENT ks 13,- vybrat osobně.

Dokončení ze str. 30 Dráhové modely v roce 1974 v Nové Pace ve dnech 6. až 8. 12. ve třídách: A1/24; A2/24; A3/24; A4/24; B; člen - Josef Vaňhara, Bulharská 1420, 708 00 Ostrava C1/24; C2/24; C3/24 - Porubá m odelář Dráhové modely v r. 1975 v Trenčíně ve třídách: A1/32; Trenér III - Karel Krucký, Obětí 6. května 2/553, 140 00 A2/32; A3/32; A4/32; B; C1/32; C2/32 měsíčník pro letecké, raketové, automobilo­ Praha 4 (Od 1. 1. 1975 dojde pravděpodobně ke sloučení Trenér VII- Jiří Jabůrek, Fr. Kadlece 10,180 00 Praha 8 některých tříd, jako např. C2 a C3.) vé, železniční a lodní modelářství. Vydává Trenér IV-V - Karol Horák, Švermova 199, 802 00 Rychlostní modely v r. 1974 v Bratislavě ve dnech 14. až FV Svazarnnu ve vydavatelství MAGNET Bratislava-Koliba 15. 9. (pojede se současně jako 1. ročník Memoriálu 113 66 Praha 1, Vladislavova 26, tel. 261-551 Petera Križana, předsedy slovenského a místopřed­ až 8. Šéfredaktor Jiří Smola, redaktor Zde­ Odbor na svém prvém zasedání doporučil a schválil: sedy federálního odboru automobilových modelářů, - Od 1. 1. 1974 za nesportovní chování Účastníků na něk Líska. Redakce 120 00 Praha 2, Lublaň­ zemřelého při mistrovství ČSSR 1973) ská 57, tel. 295-969. Vychází měsíčně. Cena závodech budou postihovány i jejich kluby. Proto je RC modely v r. 1974 v Brně ve dnech 6. až 8.9. ve třídách: potřeba zkvalitnit jak političkovýchovnou práci, tak VII A; VII B1; VII B2; R1E a R1S. (Třídy R2E a R2S se výtisku 3,50 Kčs, pololetní předplatné 21,- i výběr členů a závodníků přímo v klubech. pojedou pouze jako mezinárodní závod.) Kčs - Rozšiřuje PNS, v jednotkách ozbroje­ - Odbor vyslovil důtku Jiřímu šostákovi z Ostravy za RC modely v r. 1975 v Košicích ve třídách: VII A; VII B1 ných sil MAGNET - 113 66 Praha 1, Vla­ jeho jednání při mistrovství ČSSR v Č. Budějovicích. žáci a junioři; VII B2 žáci a junioři; R2E a R2S. dislavova 26. Objednávky přijímá každá - Všechna žákovská a juniorská mistrovství ČSSRv r. - Soutěže modelů řízených lanovodem (bowde- pošta i doručovatel -Dohlédací pošta Praha 1974 se budou konat v rámci oslav 25. výročí založení nem) se pojedou v r. 1974 zkušebně na národní úrovni. . 07. Inzerci přijímá inzertní oddělení vydava­ PO SSM. Jsou určeny především pro žáky (DPM). Soutěž sestává - U rychlostních upoutaných modelů se oficiálně telství MAGNET. Objednávky do zahraničí ze znalostí dopravních předpisů (testů) a z vlastní jízdy. přijímá PNS-vývoz tisku, Jindřišská 14, zavádí od 1.1. 1974 nová kategorie - modely z doveze­ Začátkem roku bude vydán rozmnožený návrh pravidel. ných sovětských stavebnic. Je určena především pro - Ve druhé polovině roku 1974 budou vydána rovněž 110 00 Praha 1. Tiskne Naše vojsko, n. žáky a juniory (DPM). Soutěžní podmínky podle FEMA. rozmnožená nová pravidla pro rychlostní upoutané p., závod 8, 162 00 Praha 6-Liboc, Vlasti- Stavební podmínky - výhradně sovětská stavebnice bez modely na základě změn v pravidlech FEMA. na 710. úprav. Stavebnic je zatím v obchodech dostatek. - Federální mistrovství ČSSR pro seniory se budou - Byly doporučeny návrhy na udělení titulu mistr Toto číslo vyšlo v lednu 1974 konat od r. 1974 vždy jednou za 2 roky. Proto se sportu Ladislavu Rahákovi z Trenčína a Liboru Putzovi pojedou: z Prahy. (Jb) © Vydavatelství časopisů MAGNET Praha

32 MODELÁŘ · 1/1974 ZNALOST Vpravo: Figurkami, znázorňují­ cími vývoj stejnokrojů lodních posádek, se zabývá J. Veselý ze Vsetína historického vývoje

Dole: Normanská loď byla nám usnadňuje pohled do budoucna. Neplatí představitelkou jednoho historického údobí. to jenom v dějepise, ale i v technice, lodní Zhotovil ji L. Sommer z Brna nevyjímaje. To je také jeden z důvodů, proč stoupá obliba neplovoucích lodních modelů . -kategorie C. Snímky jsou z výstavy pořádané současně s II. mistrovstvím ČSRpro tuto kategorii ve dnech 4. až 7. října 1973 na Malé Skále. Více se o tom dočtete v lodní rubrice.

Nahoře: Nechyběly ani soudobé lodi: v popředí Admiral Makarov modeláře L. Zem lera z Jablonce η. N. Nahoře: Lodní dělo ze 17. století s částí paluby a lodního boku je další ukázkou práce L. Sommera

Skutečně miniaturním modelem (měřítko 1:2000) Cutty Sark, jednoho z nejslavnějších a nejrychlejších clipperů, šokoval laiky i odborníky J. Debowski z Polska SNÍMKY: R. Bukovanský, ing. P. Čech, ing. I. Hořejší (2). I J. Smola

Hans-Michael Bosch, 19letý RC pilot firmy Kavan z Norimberka, předváděl loni v listopa­ du na brněnském výstavišti vítězný vrtulník z prvého mistrovství NSR, KAVAN-Bell-Jet- Ranger W

Z původních poměrně jednoduchých čidel termiky se vyvinuly během několika let složité a nákladné přístroje. Onen na snímku, používaný Švédy na loňském MS v Rakousku, sleduje a zapisuje 2 veličiny

◄

S maketou sovětského torpédoborce Vicher soutěžil loni v Jablonci η. N. (Jablonecká kotva) Gerd Graupner z NDR. Snímek ukazuje model „v zajetí" rozhodčích, ing. Zd. Tomáška seniora (vlevo) a V. Jána

M i a »

K loňské m ezinárodní soutěži RC maket v K. Varech se vracíme snímkem modelu Super Klemm KL 35, s nímž M. Kufner z NSR obsadil 2. místo W

■a-ítm

Kubánští modeláři se naučili od svých přátel v socialistických zemích účelně navrhovat, čistě stavět i dobře létat s volnými modely všech tří kategorií. Všechno zvládli velmi rychle