Die S-Bahn Rhein-Ruhr Mobilität Für Die Metropolregion Rhein-Ruhr Inhalt

S-BAHN RHEIN-RUHR

Die S-Bahn Rhein-Ruhr Mobilität für die Metropolregion Rhein-Ruhr Inhalt

Vorwort ...... Seite 3

S-Bahn Rhein-Ruhr auf einen Blick ...... Seite 4

Neues Betriebskonzept ab Dezember 2019 mit nachfragegerechtem 15/30-Minuten-Takt ...... Seite 6

S-Bahn-Infrastruktur: VRR strebt einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern an ...... Seite 12

S-Bahn-Ausschreibung nach RRX-Vorbild ...... Seite 14

Leistungsstarke S-Bahnen für die Rhein-Ruhr-Region ...... Seite 16

Impressum ...... Seite 19 Liebe Leserinnen, liebe Leser, die S-Bahn Rhein-Ruhr ist das Rückgrat des Schienenpersonennahverkehrs in der Metropolregion Rhein-Ruhr. Im dicht besiedelten polyzentrischen Ballungsraum des Verkehrsverbundes Rhein-Ruhr (VRR) sichert sie mit ihrer hohen Dichte an Haltepunkten die Mobilität von zahlreichen Menschen. Seit den Anfängen Ende der 1960er Jahre wurde das S-Bahn-Netz stetig ausgebaut und die Fahrgastzahlen sind kontinuierlich gestiegen. Dieser Trend ist sehr erfreulich, allerdings wird das heutige S-Bahn-System dem kontinuierlich steigenden Fahrgastaufkommen und den Kundenanforderungen nicht mehr gerecht. Da im Dezember 2019 der aktu- elle Verkehrsvertrag mit der Deutschen Bahn ausläuft, passt der VRR die S-Bahn Rhein-Ruhr an die aktuellen Anforde- rungen und den Bedarf der Zukunft an.

Im Rahmen europaweiter Vergabever- fahren hat der VRR jetzt die Weichen für einen leistungsstarken S-Bahn-Verkehr ab Dezember 2019 und die entsprechende Nahverkehrsinfrastruktur gestellt. Mit einem geänderten Betriebskonzept wird die S-Bahn Rhein-Ruhr zukünftig stärker dem Bedarf der Nahverkehrs- kunden gerecht und somit dem hohen der Stadler Pankow GmbH sowie 48 Wir freuen uns, mit Stadler, der DB, Fahrgastaufkommen Rechnung tragen. Gebrauchtfahrzeuge der DB Regio AG, Keolis und Abellio kompetente und erfah- So wird auf mehreren S-Bahn-Linien die bis zur Betriebsaufnahme einem rene Partner an unserer Seite zu wissen, der bisherige 20-Minuten-Takt auf einen umfassenden Redesign unterzogen die gemeinsam mit uns die S-Bahn Rhein- nachfrageorientierten 15/30-Minuten- und an die qualitativen Anforderungen Ruhr langfristig als leistungsstarken Takt umgestellt. Zudem strebt der VRR des neuen S-Bahn-Systems angepasst Baustein eines attraktiven Schienenper- mittelfristig im gesamten S-Bahn-System werden. Stadler und die DB sind dafür sonennahverkehrs (SPNV) bewahren. eine einheitliche Bahnsteighöhe von 76 verantwortlich, dass die jeweilige Fahr- Zentimetern an. Damit leistet er einen zeugflotte über den gesamten Lebens- Wir wünschen Ihnen eine informative wichtigen Beitrag, um allen Fahrgästen, zyklus der Züge gewartet, instand und Lektüre und freuen uns schon heute, insbesondere mobilitätseingeschränkten hundertprozentig verfügbar gehalten Sie ab Dezember 2019 in der neuen Personen, einen niveaugleichen und wird. Zu guter Letzt übernehmen mit S-Bahn begrüßen zu dürfen. somit barrierefreien Einstieg in alle der Keolis Deutschland GmbH & Co. KG Nahverkehrszüge zu ermöglichen. (Eurobahn) und der Abellio Rail NRW Wichtig für einen reibungslosen Betrieb GmbH zwei erfahrene Eisenbahnverkehrs- der S-Bahn sind Fahrzeuge, die nachfra- unternehmen den Betrieb, die den Anfor- gegerechte Kapazitäten bieten und dem derungen an attraktive Nahverkehrs- geänderten Betriebskonzept langfristig leistungen gewachsen sind und ihren gewachsen sind. So beschafft der VRR Teil dazu beitragen werden, die Qualität Martin Husmann José Luis Castrillo 41 moderne und komfortable neue Züge der S-Bahn deutlich zu verbessern.

Vorwort 3 S-Bahn Rhein-Ruhr auf einen Blick

Betriebskonzept Vergabeverfahren § nachfrageorientierter 15/30-Minuten-Takt § neue Direktverbindungen § Ausschreibung gemä erfolgreichem NR-RRX-Modell § kürzere Reisezeiten § getrennte Verfahren Fahrzeugbeschaffung und -instandhaltung sowie Betrieb § neue Strecken § überdurchschnittlich hohe Bieteranzahl § mehr Leistungen § optimierte Lebenszykluskosten § besonders wirtschaftliche rgebnisse in allen Verfahren

S-BAHN RHEIN-RUHR

nfrastruktur ahrzeuge

§ neues Bahnsteighöhen- und -längenkonzept § insatz von 41 neuen Zügen und 48 ebrauchtfahrzeugen § einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern im SNV § weitgehend abgestimmt auf Bahnsteighöhen § mittelfristig niveaugleicher instieg in alle Nahverkehrszüge § neu konzipierte Fahrzeuge berücksichtigen Fahrgastanregungen und rfahrungen des VRR § Zusammenarbeit mit Interessenvertretern behinderter Menschen § technisches Controlling sichert Fahrzeugualität § Stationsumbau während Vertragslaufzeit § neu entwickeltes und einheitliches Fahrzeugdesign

4 S-Bahn Rhein-Ruhr auf einen Blick Betriebskonzept Vergabeverfahren § nachfrageorientierter 15/30-Minuten-Takt § neue Direktverbindungen § Ausschreibung gemä erfolgreichem NR-RRX-Modell § kürzere Reisezeiten § getrennte Verfahren Fahrzeugbeschaffung und -instandhaltung sowie Betrieb § neue Strecken § überdurchschnittlich hohe Bieteranzahl § mehr Leistungen § optimierte Lebenszykluskosten § besonders wirtschaftliche rgebnisse in allen Verfahren

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nfrastruktur ahrzeuge

S-Bahn Rhein-Ruhr auf einen Blick 5 Neues Betriebskonzept ab Dezember 2019 mit nachfragegerechtem 15/30-Minuten-Takt

Die S-Bahn Rhein-Ruhr ist eines der größten S-Bahn-Netze Deutschlands und zentrales Element des Schienenpersonen- nahverkehrs an Rhein, Ruhr und Wupper. Seit Ende der 1960er Jahre die erste S-Bahn den Betrieb aufnahm, hat sich die Fahrgastnachfrage kontinuierlich erhöht. Um den Erfolg der S-Bahn künftig zu sichern und die Fahrgastnachfrage weiter steigern zu können, stellt sich der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr auf das sich ändernde Mobilitätsverhalten der Menschen ein. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 – nach Auslaufen des aktuellen Verkehrsvertrages mit der Deutschen Bahn – stellt der VRR den S-Bahn-Verkehr vom heutigen 20-Minuten-Takt auf einen stärker nachfrageorientierten 15/30-Minuten-Takt um. Weiterhin schafft der VRR neue Direktverbindungen, die die Reisezeiten verkürzen, verbessert Reiseketten im Schienenpersonennahverkehr und stärkt insbesondere die Nord-Süd-Verkehre in der Region.

Um das S-Bahn-System bedarfsgerechter der Untersuchung entwickelte der mögliche verkehrliche Verbesserungen zu gestalten und besser auf das übrige Arbeitskreis einen nachfrageorientierten im nördlichen Ruhrgebiet beschrieben. SPNV-Angebot und den künftigen Rhein- S-Bahn-Takt, der auf vielen Relationen in Im Rahmen der Vorbereitung der S-Bahn- Ruhr-Express (RRX) abzustimmen, prüfte der Hauptverkehrszeit einen 15-Minuten- Ausschreibung wurden die Chancen der Arbeitskreis Integraler Taktfahrplan Takt und in der Nebenverkehrszeit sowie und Risiken eines neuen S-Bahn-Taktes NRW bereits seit 2012 eine mögliche auf nachfrageschwächeren Relationen dann genauer untersucht. Dazu erstellte landesweite Umstellung des aktuellen einen 30-Minuten-Takt vorsieht. ein externes Ingenieurbüro eine Fahr- 20-Minuten-Taktes bei der S-Bahn gastprognose auf Basis aktueller und auf einen 15/30-Minuten-Takt. In dem Neues Taktszenario berücksichtigt prognostizierter kleinräumiger Struktur- Arbeitskreis arbeiten alle SPNV-Aufga- Fahrgastprognosen daten wie beispielsweise Einwohner- und benträger in NRW, das Landesverkehrs- Beschäftigtenzahlen, der Altersstruktur ministerium und das Kompetenzcenter Bereits im Nahverkehrsplan des VRR sowie der Verkehrsanbindung. Diese Integraler Taktfahrplan zusammen, aus dem Jahr 2009 waren erste Unter- Prognose ergab, dass eine Taktumstel- um die zukünftige SPNV-Fahrplanent- suchungsergebnisse zu einer Taktan- lung insbesondere im Ballungsraum wicklung abzustimmen. Im Rahmen passung im S-Bahn-Netz sowie dadurch des Ruhrgebietes zu einem erheblichen

6 Neues Betriebskonzept ab Dezember 2019 mit nachfragegerechtem 15/30-Minuten-Takt Anstieg der Fahrgastzahlen führen würde, bei gleicher Betriebsleistung im Hertener Bahn Gesamtnetz. Das geänderte Betriebs- konzept wird zwar punktuell auch einige nachteilige Veränderungen im Netz mit sich bringen. Nach Ansicht des VRR ist dies jedoch hinnehmbar, wenn man die Nachteile mit den zahlreichen Vorteilen und den verkehrlichen Verbesserungen abwägt. Eine vertiefende Untersuchung kam zu dem Ergebnis, dass mit der Umstellung auf einen 15/30-Minuten- Takt im Ruhrgebiet und Veränderungen im kommunalen Öffentlichen Personen- nahverkehr (ÖPNV) jährlich rund 4,8 Millionen zusätzliche Fahrten erzielt werden können. Dies entspricht einem Plus von 4,6 Prozent. Würden die Ver- kehre im kommunalen ÖPNV nicht angepasst, läge die Nachfragesteigerung bei rund 3,8 Millionen Fahrten pro Jahr (+3,7 Prozent). Weitere Steigerungen der Fahr- gastzahlen erwartet der VRR durch ein Der VRR reaktiviert im Rahmen des neues S-Bahn-Konzeptes die Strecke zwischen Reck- gegenüber der Prognose ausgeweitetes linghausen Hbf und Gelsenkirchen-Buer Nord für den Personenverkehr. Denn durch die Betriebskonzept, das zum Teil durch Umstellung der S-Bahn-Verkehre auf einen nachfrageorientierten 15/30-Minuten-Takt Ausschreibungsgewinne finanziert wird. kann die sogenannte Hertener Bahn mit den künftig vorhandenen Fahrzeugen bedient werden. Vorgesehen ist, dass die Linie S 9 ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 Auf Grundlage der Untersuchungs- einmal in der Stunde von Bottrop über Gladbeck West und Herten bis nach Recklinghau- ergebnisse entschied der VRR-Verwal- sen weiterfährt. Dadurch wird Herten erstmals seit Anfang der 1980er Jahre wieder direkt tungsrat am 22. Mai 2015, den Takt an den Schienenpersonennahverkehr angeschlossen. Insgesamt sind drei neue Halte der S-Bahnen ab dem Fahrplanwechsel (Gelsenkirchen-Buer Nord*, Westerholt und Herten) vorgesehen. Ziel aller Beteiligten ist im Dezember 2019 umzustellen. Das es, die neuen Stationen bis 2019 fertigzustellen. Aufgrund komplexer planerischer und entsprechende betriebliche Konzept technischer Bedingungen werden sich nach heutigem Kenntnisstand allerdings die nöti- floss somit in die Ausschreibung gen Baumaßnahmen an einzelnen Stationen verzögern. der S-Bahn Rhein-Ruhr ein. * Für die Strecke nach Recklinghausen muss an der bestehenden Station Gelsenkirchen-Buer Nord ein zusätzlicher neuer Bahnsteig errichtet werden. Um die Planungen für die Taktum- stellung bis zur Betriebsaufnahme im Dezember 2019 fortlaufend zu optimieren, stimmt sich der VRR wäh- Betriebliche Verbesserungen ab verkehren. Auch die S 2 wird montags bis rend des gesamten Prozesses eng mit Dezember 2019 freitags zwischen Dortmund-Mengede den beteiligten Verkehrsunternehmen und Dortmund Hbf in der Hauptverkehrs- und Fahrgastverbänden ab. Denn Dank des neuen Betriebskonzeptes der zeit (ca. 6 bis 9 Uhr und 13 bis 18 Uhr) insbesondere einige kommunale Ver- S-Bahn profitieren die Fahrgäste ab viertelstündlich unterwegs sein – ebenso kehrsunternehmen werden den Takt Dezember 2019 von einem deutlich ver- wie die S 4 auf der Strecke zwischen wichtiger Zubringer-Linien zur S-Bahn besserten Leistungsangebot und auf fast Dortmund-Lütgendortmund, Dortmund- verdichten. Um hierfür finanzielle allen betroffenen Strecken von einer sig- Dorstfeld und Unna-Königsborn. Darüber Planungssicherheit zu schaffen, stellt nifikanten Kapazitätsausweitung durch hinaus profitieren Nahverkehrskunden der VRR den kommunalen Verkehrsbe- häufigere Fahrten und/oder größere Fahr- auch an Wochenenden vom neuen trieben ab 2020 für einen Zeitraum von zeuge. So wird die S 1 auf der zentralen S-Bahn-Takt: Die S 2 wird zukünftig fünf Jahren von den prognostizierten Ruhrachse zwischen Essen, Bochum auch samstags und sonntags zwischen Mehreinnahmen im SPNV jährlich und Dortmund zukünftig montags bis Dortmund und Recklinghausen im drei Millionen Euro zur Verfügung. freitags tagsüber im 15-Minuten-Takt Einsatz sein. In Nord-Süd-Richtung wird

Neues Betriebskonzept ab Dezember 2019 mit nachfragegerechtem 15/30-Minuten-Takt 7 u. a. die Strecke zwischen Essen und mit der neuen Linie RE 49** um neun Der RE 49 verkehrt auf der Strecke Bottrop/Gladbeck gestärkt. Da sich hier Minuten, was einer Zeitersparnis von Wesel – Dinslaken – Oberhausen – der künftige 30-Minuten-Takt des RE 14 19 Prozent auf der Strecke entspricht. Mülheim an der Ruhr – Essen – Velbert- (Essen – Dorsten) und die S 9 (Haltern Außerdem wird die Umsteigeverbindung Langenberg – Wuppertal. Die RB 35 am See/Recklinghausen – Wuppertal/ Mettmann – Essen (S 28/RE 49) um verbindet zukünftig die Städte Bottrop, Hagen) überlagern, ergibt sich in diesem zwölf Minuten beschleunigt. Mit einigen Duisburg, Krefeld und Mönchengladbach. Abschnitt montags bis samstags neuen Direktverbindungen schafft der Insgesamt legen die Züge im VRR durch annähernd ein 15-Minuten-Takt. VRR neue Fahrtoptionen für zahlreiche das neue S-Bahn-Konzept jedes Jahr Darüber hinaus verkürzt der VRR im Pendler im Verbundraum. Mit der Her- über 1,7 Million zusätzlicher Kilometer Zuge des neuen Betriebskonzeptes die tener Bahn wird ein Streckenabschnitt zurück, davon entfallen etwa 900.000 Reisezeiten auf einigen Linien. So wird reaktiviert, der lange Zeit nicht mehr Kilometer auf die Verlängerung der die neue Linie RB 32*, die den Linienast an den SPNV angebunden war. Geplant Linie S 9 nach Recklinghausen und der heutigen S 2 nach Duisburg ersetzt, ist, die S 9 einmal in der Stunde von die Verlängerung der Linie S 28 nach als zweite schnelle Leistung auf der Bottrop bis nach Recklinghausen zu Wuppertal. Das neue Liniennetz ist auf Emscher-Achse zwischen Dortmund verlängern (siehe Kasten Seite 7). den Seiten 10/11 detailliert dargestellt. Hbf und Duisburg Hbf um etwa zehn Außerdem wird die S 28 vom heutigen Minuten beschleunigt. Zwischen Essen Endpunkt in Mettmann bis nach Wup- * bisheriger Arbeitstitel RB 3 ** bisheriger Arbeitstitel RB 41 und Wuppertal reduziert sich die Fahrzeit pertal verlängert (siehe Kasten unten).

Verlängerung Regiobahn

Die Linie S 28 wird ab dem heutigen östlichen Endpunkt Mettmann entlang der B7 komplett neu errichtet werden. Vor Wuppertal-Voh- Stadtwald bis zum Wuppertaler Hbf verlängert. Damit der neue Stre- winkel erreicht der neue Streckenabschnitt dann die vorhandene ckenabschnitt wie geplant in Betrieb genommen werden kann, muss Strecke von Wuppertal nach Essen. Vorgesehen ist, dass auf dem neuen die Infrastruktur angepasst werden. Ab Mettmann Stadtwald bis Dor- Teilstück der zusätzliche Haltepunkt Hahnenfurth-Düssel errichtet nap-Hahnenfurth müssen die bereits vorhandenen Schienen zwei- wird. Auf Wuppertaler Stadtgebiet wird die Linie S 28 die Halte in gleisig auf der bestehenden Trasse erneuert und anschließend Vohwinkel, am Zoo, in Steinbeck und am Hauptbahnhof bedienen.

8 Neues Betriebskonzept ab Dezember 2019 mit nachfragegerechtem 15/30-Minuten-Takt So fahren die Züge ab Dezember 2019

Linie Linienweg Änderung

Die Linie S 1 verkehrt künftig montags bis freitags im Abschnitt Solingen – Duisburg weiterhin alle Solingen – Düsseldorf – 20 Minuten, zwischen Duisburg und Essen alle 30 Minuten und zwischen Essen und Dortmund alle S 1 Duisburg – Essen – Bochum – 15 Minuten. Abends und am Wochenende fährt die Linie unverändert auf der gesamten Strecke alle Dortmund 30 Minuten, in den Wochenendnächten durchgehend alle 60 Minuten.

Die Linie S 2 verkehrt künftig täglich alle 60 Minuten zwischen Recklinghausen und Dortmund sowie zwischen Essen und Dortmund. Von Herne bis Dortmund ergibt sich somit ein 30-Minuten- Dortmund – Dortmund- Takt. Montags bis freitags von etwa 6 bis 9 Uhr und von etwa 13 bis 18 Uhr wird die Linie auf Dort- S 2 Mengede – Herne – munder Stadtgebiet zum 15-Minuten-Takt verdichtet. Der Anschluss von und zur Linie S 4 in Dort- Recklinghausen/Essen mund-Dorstfeld wird weiterhin angeboten. Der heutige Linienast der S 2 nach Duisburg wird von der neuen Linie RB 32 übernommen.

Oberhausen – Die Linie S 3 verkehrt künftig täglich alle 30 Minuten. Zwischen Oberhausen und Essen wird S 3 Essen – Hattingen ergänzend die neue Linie RE 49 als dritte Verbindung pro Stunde angeboten.

Die Linie S 4 verkehrt künftig täglich alle 30 Minuten. Montags bis freitags von etwa 6 bis 9 Uhr Unna – Dortmund- und von etwa 13 bis 18 Uhr wird die Linie zwischen Unna-Königsborn und Dortmund-Lütgendort- S 4 Lütgendortmund mund zum 15-Minuten-Takt verdichtet. Der Anschluss von und zur Linie S 2 in Dortmund-Dorstfeld wird weiterhin angeboten.

Die Linie S 9 verkehrt künftig täglich in einem 30-Minuten-Takt zwischen Gelsenkirchen-Buer Nord und Wuppertal-Unterbarmen. Der Linienast nach Haltern am See wird wie bisher auch alle Recklinghausen/Haltern 60 Minuten bedient. Neu wird die Linie ebenfalls alle 60 Minuten bis Recklinghausen verlängert. S 9 am See – Bottrop – Essen – Einmal pro Stunde wird die S 9 ab Wuppertal bis Hagen verlängert und ersetzt eine Fahrt der Wuppertal – Hagen Linie S 8, sodass sich zwischen Wuppertal-Oberbarmen und Hagen künftig täglich ein exakter 30-Minuten-Takt ergibt.

Die Linie RE 14 verkehrt montags bis samstags zwischen Essen und Dorsten künftig alle 30 Essen – Bottrop – RE 14 Minuten und bietet gemeinsam mit der Linie S 9 zwischen Essen, Bottrop und Gladbeck annä- Dorsten – Borken hernd einen 15-Minuten-Takt. Montags bis samstags wird die Linie bis Essen-Steele verlängert.

Die neue Linie RE 49 ergänzt die Linien S 3 und S 9 in den Abschnitten Oberhausen – Essen bzw. Essen – Wuppertal und bedient nur die nachfragestarken Stationen entlang dieser Strecken. Au- Wesel – Oberhausen – RE 49 ßerdem bietet sie erstmals eine umsteigefreie Verbindung vom rechten Niederrhein (Wesel, Voer- Essen – Wuppertal de, Dinslaken) nach Mülheim an der Ruhr und Essen. Die Linie verkehrt montags bis freitags alle 60 Minuten.

Die neue Linie RB 32 ersetzt die Linie S 2 zwischen Duisburg und Dortmund und verkehrt täglich, Duisburg – Oberhausen – am Wochenende durchgehend, alle 60 Minuten. Die Stationen zwischen Dortmund-Mengede und RB 32 Gelsenkirchen – Dortmund Hbf der Linie S 2 bedient die RB 32 nicht, sodass sich gemeinsam mit dem RE 3 etwa al- Herne – Dortmund le 30 Minuten eine schnelle Verbindung zwischen Duisburg und Dortmund auf der Emscher-Achse ergibt.

Die Linie RB 33 wird alle 60 Minuten ab Duisburg bis Essen verlängert und ergänzt auf diesem Ab- Aachen – Mönchenglad- RB 33* schnitt die Linie S 1. Es ergibt sich somit gemeinsam mit dem RE 42 täglich etwa alle 30 Minuten bach – Duisburg – Essen eine umsteigefreie Fahrtmöglichkeit aus dem Raum Mönchengladbach/Krefeld nach Essen.

Die Linie RB 35 verkehrt künftig nach Bottrop anstatt nach Wesel. Der Abschnitt Oberhausen – Mönchengladbach – Wesel wird von der Linie RE 49 übernommen, zwischen Oberhausen und Bottrop ersetzt die Linie RB 35 Duisburg – Bottrop die heutige Linie RB 44. Abends und am Wochenende verkehrt die Linie zwischen Duisburg und Bottrop. In Oberhausen besteht Anschluss zwischen den Linien RE 49 und RB 35.

* Umsetzung ggf. erst im Dezember 2020

Neues Betriebskonzept ab Dezember 2019 mit nachfragegerechtem 15/30-Minuten-Takt 9 Schienen-Schnellverkehrsplan 2020

Arnhem (NL)

RE19 Coesfeld (Westf.) Borken (Westf.) RE14 Reken Zevenaar (NL) Münster (Westf.) Bocholt RE19 Klein Reken Marbeck-Heiden RB45 Dingden Rhade Lembeck Dülmen Enschede (NL) Münster (Westf.) Deuten RE14 Wulfen (Westf.) Coesfeld (Westf.) RE2 Emmerich-Elten Hamminkeln RB45 RE42 Rhein Sythen Blumen- Hervest-Dorsten Werne a. d. Lippe Millingen Empel- Haldern Mehr- Wesel kamp Bork (Westf.)

Emmerich Praest (b. Rees) Rees (Rheinl.) hoog Feldmark RE19

RB45 S9 Haltern am See Minden (Westf.) Kleve RE19 Wesel Dorsten Marl Mitte Marl- Bielefeld GE-Buer S9 Hamm

RB51 RB50 Hamm (Westf.) Nord GE-Hassel RE14 RB43 Marl-Sinsen Paderborn Friedrichsfeld (Nrh.) Feldhausen Herten RB32 S9 RE3 Kassel RE10 (Westf)* (BOT) Freizeitpark Westerholt* Lünen Hbf Bedburg-Hau Voerde (Nrh.) Recklinghausen Hbf Gladbeck-Zweckel DO-Mengede RB43 Gladbeck GE- GE- DO-Nette/ DO- DO- Nordbögge Dinslaken Ost Buer Süd Zoo Oestrich Westerfilde Huckarde Gladbeck West S2 Preußen S2 Goch OB-Holten BOT-Boy RE1 · RE3 RE Süd Castrop-Rauxel RB43 RE6 · RE11 OB-Sterkrade DO-Derne Bottrop DO- DO-Lütgen- DO- DO- DO- Hbf Kamen 49

· Böving- dortmund Nord Marten Rahm Huckarde Weeze Xanten Hbf hausen Nord 19 S2

RB31 · DO-Kirchderne DU- OB- BOT- Kamen-Methler

S9 Gelsenkirchen Castrop-Rauxel-Merklinde RE2 RE42 RB43 Obermeiderich RE5 Osterfeld Süd Alpen Vonderort E-Alten- S2 DO-Wischlingen

RB32 RE3 Castrop-Rauxel Süd RB43 RB36 RB35 essen Hbf RE3 Kevelaer RE3 RE3 RE2 · RE3 · RE42 RE3 S2 DO-Kurl Münster (Westf.) Millingen (b. Rheinberg) DU-Meiderich Ost RB43 DO- DO- DO- DO-Marten RB50 · RB51 RB32RB32 S2 S2 Lütgendortmund Somborn Germania Süd S2 Hamm (Westf.) RB32 · RB46 RB32· 43 RE1 · RE3 Geldern E-Dellwig E- E - S4 · RE4 · RE6 · RE11 DO-Scharnhorst Rheinberg (Rheinl.) Oberhausen Berge- RE6 · RE11 DU-Meiderich Süd Zoll- Wanne- Herne HER- RE1 S1 · S2 borbeck verein Börnig S4

RB46 S4 Bönen RB36 RE49 Hbf

Nieukerk Nord RE1 · RE6 · RE11 S5 DU-Ruhrort · Eickel Hbf Moers E-Dellwig Ost S1 DO-Dorst- Dortmund Hbf Unna feld RE57 RE7 · RE13 DO- DO- DO- DO- Wickede RE7 · RE13 RE4 S3 Unna

RB35 DO Aldekerk RE19 E-Gerschede GE-Rotthausen Stadthaus Körne Brackel West Hemmerde · Trompet · S1 West Massen West

RE42 DO- S4 S4 S4 RB59 S2 E-Borbeck · Rhein DO-Kley DO-Oespel DO Dorstfeld Soest RB32 DO Möller- DO- DO-Knapp- DO- DO- Kempen Rumeln Universität Süd Unna- Lünern E-Borbeck Süd RE2 E-Kray Nord BO- BO- BO- brücke Körne West schaftskranken- Asseln Wickede Königsborn RB52 · RB53 RB59

(Niederrhein) RE3 · RE5 Riemke Hamme West BO-Langendreer haus Mitte RB54

RE49 RB59 RE14 KR- Mülheim (Ruhr) S9 Duisburg BO-Langendreer West DO- DO- RE10 KR- KR- KR- Hohenbudberg RB31 E-Kray Holzwickede Kruckel Barop RE7 · RE13 RB46 RE1 · RE6 RE11 Oppum Linn Uerdingen Chempark Hbf Hbf E-West Essen Hbf Süd Wattenscheid S1 RE57 Frömern RE42 RE42 RE42 RE1 · 2 · 6 · 11 · 42 RE1 · 2 · 6 · 11 · 42 RB40 RB40 Bochum Hbf RB53 · RB59 RB59 Krefeld Hbf RB33·35 RB33·35 RB33·35 RE49 RE49 RE14 · RE49 RE1 · RE6 · RE11 · RE16 RE1 · RE6 · RE11 · RE16 DO Signal Iduna Park DO-Hörde DO-Aplerbeck DO-Sölde RE7 · 10 RB31 RB31 RB33 RB33 RE14 · 49 E-Steele Witten- Fröndenberg RE7 · RE10 Rhein- Rhein- DU-Hoch- S1 S1 S1 S1·S3 · S9 S1 S1 Annen Nord DO-Tierpark Neuenrade RB53 hausen hausen Ost feld Süd S1 S3 S3 · S9 RE42 9 RE4 S Wattenscheid- BO- S5

6 E-Steele E-Eiberg

RB37 S 3 RE16 DO-Kirchhörde MH MH- E-Frohn- E- S Ost Höntrop Ehrenfeld RB40

Forsthaus RE49 DU-Schlenk Styrum West hausen West E-Süd DO-Löttringhausen DO-Aplerbeck Süd E-Überruhr RE16 Witten Hbf Ruhr E-Horst RB40 Venlo (NL) DU-Wedau E-Stadtwald Wittbräucke DU-Buchholz E-Holthausen BO-Dahlhausen RE13 Anrath DU-Bissingheim S5 Herdecke RE57 RB37 RB53

E-Hügel S RB40 3 Hattingen (Ruhr) RE1 · 2 · 3 · 5 · 6 · 11 · 19 E-Kupferdreh DU-Großenbaum DU-Entenfang HA- RB52 Ruhr Hagen Hbf RE7 · RE13 E-Werden RE4 · RE16 Wetter (Ruhr) Vorhalle Kalden- Hattingen (Ruhr) Mitte Schwerte (Ruhr) Kassel kirchen Velbert-Nierenhof RE4 · RE16 RE7 · RE13 · RE17 RE17 RE17 · RE57 Winterberg DU-Rahm Kettwig S5 RB91 Warburg Breyell RB40 RE16 D Flughafen Velbert-Langenberg Ruhr D-Angermund S8 · S9 RB33 · RB35 Kettwig Stausee Boisheim D-Rath Ratingen HA-Wehringhausen Hohenlimburg Ergste RB53 Iserlohn Meerbusch-Osterath RE1 · 2 · 3 · 5 · 6 · 11 · 19 Mitte D-Rath Ost S1 Velbert-Neviges Ruhr HA-Heubing Dülken S6 RB52 D Flughafen S11 Hösel RB91 Letmathe Terminal HA-Westerbauer RE16 Velbert-Rosenhügel HA-Oberhagen RE13 RE42 Kaarster See D-Unterrath Mettmann S28 Gevelsberg-Knapp D-Derendorf ME-Zentrum Stadtwald Dahl RB91 S28 RE16 Iserlohn Rhein RB91

Viersen RE7 · RE10 Kaarster Bahnhof D-Zoo RE16 Wülfrath-Aprath Gevelsberg Hbf Rummenohl R Kaarst Mitte/ D-Wehrhahn B Altena (Westf.) ME-Neanderthal 5

RE4 · RE7 RE13 2 Holzbüttgen Hahnenfurth- 9

S11 S Gevelsberg-Kipp · Dahlerbrück

IKEA Kaarst Düssel RE49 Wupper Werdohl

S6 W-Oberbarmen

· Düsseldorf Erkrath-Nord Gevelsberg RE10 Wuppertal Hbf

S1 West Lüdenscheid

8 RE42 · RE13

RB33 · RB 35 W-Vohwinkel

2 S28 RE7 Neuss Hbf Hbf S RE7 RE7 RE7 Siegen Mönchen- RE4 RE4· RE13 · RE13 RE4 · RE6 · RE10 · RE13 RE4 · RE13 RE13 RE4 · RE13 RE4 ·RE13·RE49 RE13 RE4·RE13RE13 RE4 · RE7 · RE13 Ennepetal (Gevelsberg) Finnentrop S8 S8 RB38 S8 · S28 · S68 S8 · S68 S8 · 68 S8 · 9 S8 · 9 S7 · 8 · 9 S8 · S9 gladbach Hbf S8 · S11 · S28 D- D- Erkrath Erkrath Hochdahl- RB48 RB48 RB48 W- Schwelm MG- Korschen- Kleinen- Büttgen Haan S28 S28 W- Lürrip broich broich NE NE D- D- D- D-Fried- 68 Flingern Gerres- Hochdahl Millrath Langerfeld West Schwelm S

· Gruiten W- Unter-

Am Rheinpark- Hamm Völklinger Bilk richstadt RE7 S11 heim W-Zoo- W- W- Holzheim S7

S6 barmen Kaiser center Str. Sonn- · logischer Stein- Barmen (b. Neuss) Haan born RE6 · RE7 S1 RE1 · RE5 Garten beck W-Ronsdorf D-Volksgarten

RB38 Solingen Hbf Neuss Süd Kapellen- D-Oberbilk S1 S1 S7 S7 RS-Lüttringhausen RE4 · RE8 Wevelinghoven MG- MG- Norf D-Eller D-Eller Hilden Hilden Süd SG Solingen- SG- SG- RS- RS- Wupper

Rheydt S68

· Gen- Rhein- RB27 · RB33 RB34 Greven- Mitte Vogelpark Grünewald Mitte Schaberg Gülden- Remscheid Lennep Neuss RE7 hausen dahlen S6 werth Wegberg broich RB48 Hbf Allerheiligen RB34 RE8 RE8 D-Eller-Süd RE1 · RE5 Hbf RB27 RB27 Dalheim Leichlingen Rheydt- Hoch- Jüchen Nievenheim D-Reisholz

RE4 Odenkirchen neukirch RB33 D-Benrath Opladen Gustorf Rommers- Dormagen Wickrath kirchen D-Garath Stand: Oktober 2016 · Alle Angaben ohne Gewähr. D-Hellerhof Herrath RB38 Dormagen Köln/Bonn RE8

RB27 Langenfeld-Berghausen RE2 Frimmersdorf Chempark Regionalexpress mit Bahnhof S11 RE4 RB31 RE6 · RE7 Langenfeld (Rheinl.) Regionalbahn mit Bahnhof RB33

RE1 · RE5 S2 Erkelenz Bedburg (Erft) Stommeln Köln-Worringen S6 S-Bahn mit Bahnhof Leverkusen- Rhein Rheindorf VRR mit Verbundraumgrenze Aachen Köln/ Köln/ Köln Köln/Leverkusen/ Horrem Koblenz Aachen/Koblenz * in Planung

10 Neues Betriebskonzept ab Dezember 2019 mit nachfragegerechtem 15/30-Minuten-Takt Arnhem (NL)

Emmerich Praest (b. Rees) Rees (Rheinl.) hoog Feldmark RE19

RB45 S9 Haltern am See Minden (Westf.) Kleve RE19 Wesel Dorsten Marl Mitte Marl- Bielefeld GE-Buer S9 Hamm

· Böving- dortmund Nord Marten Rahm Huckarde Weeze Xanten Hbf hausen Nord 19 S2

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S9 Gelsenkirchen Castrop-Rauxel-Merklinde RE2 RE42 RB43 Obermeiderich RE5 Osterfeld Süd Alpen Vonderort E-Alten- S2 DO-Wischlingen

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Nieukerk Nord RE1 · RE6 · RE11 S5 DU-Ruhrort · Eickel Hbf Moers E-Dellwig Ost S1 DO-Dorst- Dortmund Hbf Unna feld RE57 RE7 · RE13 DO- DO- DO- DO- Wickede RE7 · RE13 RE4 S3 Unna

RB35 DO Aldekerk RE19 E-Gerschede GE-Rotthausen Stadthaus Körne Brackel West Hemmerde · Trompet · S1 West Massen West

(Niederrhein) RE3 · RE5 Riemke Hamme West BO-Langendreer haus Mitte RB54

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RB37 S 3 RE16 DO-Kirchhörde MH MH- E-Frohn- E- S Ost Höntrop Ehrenfeld RB40

Viersen RE7 · RE10 Kaarster Bahnhof D-Zoo RE16 Wülfrath-Aprath Gevelsberg Hbf Rummenohl R Kaarst Mitte/ D-Wehrhahn B Altena (Westf.) ME-Neanderthal 5

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S6 W-Oberbarmen

· Düsseldorf Erkrath-Nord Gevelsberg RE10 Wuppertal Hbf

S1 West Lüdenscheid

8 RE42 · RE13

RB33 · RB 35 W-Vohwinkel

· Gruiten W- Unter-

Am Rheinpark- Hamm Völklinger Bilk richstadt RE7 S11 heim W-Zoo- W- W- Holzheim S7

S6 barmen Kaiser center Str. Sonn- · logischer Stein- Barmen (b. Neuss) Haan born RE6 · RE7 S1 RE1 · RE5 Garten beck W-Ronsdorf D-Volksgarten

RB38 Solingen Hbf Neuss Süd Kapellen- D-Oberbilk S1 S1 S7 S7 RS-Lüttringhausen RE4 · RE8 Wevelinghoven MG- MG- Norf D-Eller D-Eller Hilden Hilden Süd SG Solingen- SG- SG- RS- RS- Wupper

Rheydt S68

RE4 Odenkirchen neukirch RB33 D-Benrath Opladen Gustorf Rommers- Dormagen Wickrath kirchen D-Garath Stand: Oktober 2016 · Alle Angaben ohne Gewähr. D-Hellerhof Herrath RB38 Dormagen Köln/Bonn RE8

RB27 Langenfeld-Berghausen RE2 Frimmersdorf Chempark Regionalexpress mit Bahnhof S11 RE4 RB31 RE6 · RE7 Langenfeld (Rheinl.) Regionalbahn mit Bahnhof RB33

Neues Betriebskonzept ab Dezember 2019 mit nachfragegerechtem 15/30-Minuten-Takt 11 S-Bahn-Infrastruktur: VRR strebt einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern an

Das Betriebskonzept im Schienenpersonennahverkehr sieht bereits heute und künftig noch häufiger vor, dass S-Bahnen gemeinsam mit Regionalexpress und Regionalbahn an gleichen Bahnsteigen halten. Deshalb lässt sich das seit den 1960er Jahren angelegte System mit einem 96-Zentimeter-Einstieg in S-Bahn-Fahrzeuge nicht durchgängig realisieren. Um den Fahrgästen trotzdem mittelfristig im gesamten Verbundraum einen niveaugleichen Einstieg in Nahverkehrszüge zu ermöglichen, strebt der VRR im gesamten SPNV-System, also auch bei der S-Bahn, eine einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern an. Damit leistet der VRR einen wichtigen Beitrag zur barrierefreien Gestaltung des Öffentlichen Personennahverkehrs in der Region.

Als Ende der 1960er Jahre die ersten Güterverkehrs zwingend niedrigere Die Fahrzeugindustrie bietet inzwischen S-Bahnen gebaut wurden, konnte nur Bahnsteige vor. Bei einer Beibehaltung geeignete Fahrzeuge mit einem 76 Zenti- durch Hochflurfahrzeuge an 96 Zentime- der Einstiegshöhe von 96 Zentimetern meter hohen Einstieg an, die im S-Bahn- ter hohen Bahnsteigen ein niveaugleicher bei der S-Bahn könnten etwa ein Viertel Verkehr eines Ballungsraums eingesetzt Einstieg für Fahrgäste umgesetzt werden. aller S-Bahn-Stationen auch zukünftig werden können. Folglich wurde seitdem in eine entspre- nicht für einen niveaugleichen Einstieg chende Gestaltung der Stationen inves- umgerüstet werden. Um insbesondere mobilitätseinge- tiert. Auf vielen Strecken fahren S-Bahnen schränkten Personen mittelfristig an allen und andere Regionalzüge gemeinsam Perspektivisch werden, insbesondere Stationen einen niveaugleichen Einstieg (sogenannte Mischverkehre), sodass auf durch die Einführung des RRX, die Misch- in die S-Bahn-Fahrzeuge zu ermöglichen, diesen Strecken die S-Bahn-Stationen verkehre weiter zunehmen. Eine einheitli- verständigten sich das Land NRW und die nicht auf eine Höhe von 96 Zentimeter che Bahnsteighöhe ist für die Umsetzung nordrhein-westfälischen SPNV-Aufgaben- gebracht werden konnten. Auf weiteren eines niveaugleichen Einstiegs in alle träger im Rahmen des Bahnsteignutzlän- Strecken sehen die Anforderungen des Nahverkehrszüge daher unerlässlich. gen- und -höhenkonzeptes NRW auf eine

12 S-Bahn-Infrastruktur: VRR strebt einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern an einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Zenti- metern. Behindertenverbände wurden in die Abstimmungen zum neuen Konzept eingebunden. Als erster SPNV-Aufgaben- träger im Land hatte der VRR darüber hinaus bereits im Februar 2014 gemeinsam mit der Landesarbeitsgemeinschaft SELBSTHILFE NRW eine Rahmenvereinba- rung zur Barrierefreiheit im Schienenper- sonennahverkehr auf den Weg gebracht, in der die einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern als gemeinsames Ziel definiert wurde. Die DB Station&Service AG als Haupteigentümer der Stationen unter- stützt das landesweite Konzept grund- sätzlich. Im Rahmen einer Machbarkeits- studie sollen die notwendigen weiteren Schritte zur Umsetzung und Realisierung der neuen Zielhöhe von 76 Zentimetern An vielen Stationen halten S-Bahnen und andere Regionalzüge am selben Bahnsteig. ausgearbeitet werden. Netz und DB Station&Service sowie späteren Zeitpunkt mit entsprechen- Machbarkeitsstudie zu technischen betriebliche Rahmenbedingungen an den Fahrzeugen ausgestattet. Da das und wirtschaftlichen Aspekten der zentralen Nahverkehrsknotenpunkten Vorhaben konzeptionell anspruchsvoll, neuen Bahnsteighöhe zu berücksichtigen. Außerdem müssen langwierig und sehr kostenintensiv ist, bei der Priorisierung der Maßnahmen die rechnet der VRR mit einem längeren Um- In der Machbarkeitsstudie analysiert der Barrierefreiheit einer Station insgesamt setzungszeitraum. Fest vereinbart ist im VRR, wie es sich technisch und wirtschaft- sowie die Anzahl der profitierenden Rei- Rahmen der Modernisierungsoffensiven lich auswirkt, wenn die S-Bahnsteige auf senden betrachtet werden. Die denkbaren MOF 2 und MOF 3 sowie im Rahmen eine einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Umsetzungsvarianten sollen abschlie- der Bahnsteighöhen- und -längenan- Zentimetern angepasst werden und wel- ßend einer fahrplantechnischen, finanzi- passung auf den RRX-Außenästen die che Auswirkungen eine solche Umstellung ellen und terminlichen Risikobewertung Bahnsteigabsenkung auf 76 Zentimeter auf das gesamte S-Bahn-Netz in NRW hat. unterzogen werden. Auf dieser Basis an zehn Stationen entlang der Linien soll abschließend für eine der Varianten S 5 und S 8 zwischen Witten und Neuss. Gemeinsam mit einem externen Dienst- ein detailliertes Finanzierungskonzept leister untersucht der VRR, welches erstellt werden. Die Planungen des VRR Alle S-Bahn-Fahrzeuge sind jedoch mit Bauverfahren sich an jeder einzelnen sehen vor, jeweils einige Stationen pro Rampen ausgerüstet und technisch so Station am besten eignet, Bahnsteige Jahr auf die neue Zielbahnsteighöhe gestaltet, dass Fahrgäste auch bei mit einer Höhe von 96 Zentimetern auf von 76 Zentimetern anzupassen. einem Niveauunterschied reibungslos eine Einstiegshöhe von 76 Zentimeter vom Bahnsteig in den Zug wechseln anzupassen: Denkbar sind eine Höherle- Neue Bahnsteighöhe ermöglicht können. Der VRR als Besteller von gung der Gleise oder eine Absenkung der mittelfristig niveaugleichen SPNV-Leistungen gibt entsprechend Bahnsteige. Hierbei werden sowohl die zu Einstieg im gesamten SPNV vor, wie die zum Einsatz kommenden erwartenden Kosten betrachtet als auch Fahrzeuge beschaffen sein müssen. eventuelle Auswirkungen auf Bahnsteig In einem ersten Schritt müssen rund und Gleiskörper. In einem umfassenden 50 Stationen (teilweise nur einzelne Mit der einheitlichen Bahnsteighöhe Migrationskonzept soll festgelegt wer- Bahnsteige) umgebaut werden. Damit von 76 Zentimetern möchten der VRR den, welches Verfahren sich für welche werden die Bahnsteige der Linien S 2, und alle weiteren Beteiligten die be- Stationen anbietet und wann die nötigen S 3, S 5, S 7, S 8, S 9 und S 28, auf denen triebliche Qualität des SPNV in NRW Baumaßnahmen in Angriff genommen schrittweise bis 2021 Fahrzeuge mit 76 verbessern, Fahrgastwechselzeiten ver- werden können. Weiterhin gilt es, bei Zentimeter hohem Einstieg eingesetzt kürzen und mittelfristig allen Fahrgästen der Frage des Umsetzungszeitpunktes werden, komplett auf eine Bahnsteig- einen niveaugleichen Ein- und Ausstieg den perspektivischen Fahrzeugeinsatz, höhe von 76 Zentimetern gebracht. Die in Nahverkehrszüge ermöglichen. die geplanten Bauprogramme von DB übrigen S-Bahn-Linien werden zu einem

S-Bahn-Infrastruktur: VRR strebt einheitliche Bahnsteighöhe von 76 Zentimetern an 13 S-Bahn-Ausschreibung nach RRX-Vorbild

Vergabe ntwicklung und ro- DB A duktion der Neufahrzeuge Fahrzeugbeschaffung Stadler ankow mb und -instandhaltung artung und Instand- haltung der Fahrzeuge über den Lebenszyklus Sicherung der hundert- erwirbt prozentigen Verfügbarkeit Fahrzeuge der Fahrzeuge

VRR als igentümer der Fahrzeuge

stellt Fahrzeuge für den Betrieb bereit

Vergabe Abellio Rail NR mb Betrieb der isenbahn- Keolis Deutschland S-Bahn betriebsleistungen mb Co . K

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2019 soll die S-Bahn Rhein-Ruhr im Rahmen neuer Verkehrsverträge mit leistungsstarken Fahrzeugen im neuen 15/30-Minuten Takt den Betrieb aufnehmen. Damit dies gelingt, brachten der VRR und der Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) bereits im Juli 2015 den Wettbewerb um die S-Bahn-Leistungen auf den Linien S 1, S 2, S 3, S 4 und S 9 sowie den ergänzenden Linien RE 49, RB 32 und RB 40 auf den Weg. Wie auch beim Rhein-Ruhr-Express wurden die Fahrzeug- beschaffung und -instandhaltung sowie der Betrieb der Linien getrennt voneinander vergeben. So sicherte sich der VRR einen einheitlichen Fuhrpark bei den neuentwickelten Fahrzeugen und äußerst wirtschaftliche und nachhaltige Konditionen.

Aufgrund der Mittelstandsklausel im hausen), RB 32 (Dortmund – Duisburg), ausgelegt – eine Umrüstung zahlreicher Vergaberecht sowie unterschiedlicher RB 40 (Essen – Hagen) und RE 49 Bahnsteige auf eine Höhe von 76 Zenti- verkehrlicher und baulicher Voraus- (Wesel – Wuppertal) mit jährlich rund metern ist voraussichtlich erst in den setzungen auf den verschiedenen Lini- 7,1 Millionen Zugkilometern. Für beide 2030er Jahren vorgesehen. Entspre- en wurde das S-Bahn-Netz in Teilnetzen Teilnetze wurden die Wettbewerbsver- chend beschafft der VRR für das Teilnetz 1 vergeben. Teilnetz 1 umfasst die Linien fahren zur Beschaffung und Instandhal- 48 Gebrauchtfahrzeuge mit einer Ein- S 1 (Dortmund – Solingen) und S 4 tung der Fahrzeuge sowie zum Betrieb stiegshöhe von 96 Zentimetern von der (Dortmund-Lütgendortmund – Unna) der jeweiligen Linien getrennt durchge- DB Regio AG. Das Unternehmen wird die mit rund 4,9 Millionen Zugkilometern führt und erfolgreich abgeschlossen. Züge bis mindestens 2034 warten, in- jährlich. Das zweite Teilnetz umfasst die stand und hundertprozentig verfügbar Linien S 2 (Dortmund – Essen/Reckling- Eine Vielzahl der Stationen entlang der halten. Die Fahrzeuge werden der Keolis hausen), S 3 (Hattingen – Oberhausen), beiden Linien S 1 und S 4 ist für Züge mit Deutschland GmbH & Co. KG, besser be- S 9 (Hagen – Haltern am See/Reckling- einer Einstiegshöhe von 96 Zentimetern kannt unter dem Markennamen „Euro-

14 S-Bahn-Ausschreibung nach RRX-Vorbild zwangsläufig mit dem günstigsten Fahr- zeug am Verfahren, sondern mit einem, bei dem alle Preiskomponenten best- möglich zusammenspielten. Die Herstel- ler optimierten ihre projektierten Fahr- S 1 S 4 S 2 S 3 S 9 S 28 zeuge insbesondere im Hinblick auf den RB 32 RB 40 R 49 zu erwartenden Energieverbrauch. Denn das Verfahren sah vor, dass sie die Ener- 41 lirt3 48 422 gieverbräuche für Traktion, Klimatisie- 88 Millionen Zugkilometer 49 Millionen Zugkilometer rung und Abstellung auf Grundlage fest definierter Rahmenbedingungen garan- tieren – und zwar hochgerechnet auf den gesamten Lebenszyklus der Fahrzeuge. Stadler konnte hier mit seinen Fahrzeu- gen punkten – und zwar beispielsweise durch ein optimiertes Gewichtsmanage- ment, einen Tempomaten und ein Fahrer- bahn“, zum Betrieb der Linien zur bahnverkehrsunternehmen beteiligten assistenzsystem zum besonders ener- Verfügung gestellt. sich am Wettbewerb. Wie bereits beim giesparenden Betrieb der Fahrzeuge. Rhein-Ruhr-Express zielte das gewählte Der vergleichsweise niedrige Verbrauch Für die Linien S 2, S 3, S 9, S 28, RB 32, Ausschreibungsmodell darauf ab, insbe- wirkte sich entsprechend positiv auf die RB 40 und RE 49 beschafft der VRR 41 sondere die Gesamtkosten der Fahrzeuge gesamten Lebenszykluskosten der Neufahrzeuge vom Typ Flirt3XL von der über deren vollständigen Lebenszyklus zu Stadler-Züge aus und leistet darüber Stadler Pankow GmbH. Das Unternehmen optimieren. Der Kaufpreis spielte in die- hinaus einen wichtigen Beitrag zum ist dafür verantwortlich, dass die neuen, sem Zusammenhang ebenso eine Rolle Schutz von Umwelt und Ressourcen. speziell auf die Bedürfnisse eines Ballungs- wie die über die Vertragslaufzeit anfallen- raumes zugeschnittenen Züge über deren den Kosten für Wartung, Instandhaltung Fachlicher Austausch sichert gesamten Lebenszyklus von 30 Jahren ge- und insbesondere den Energieverbrauch. reibungslose Vergaben wartet, instand und hundertprozentig ver- Entsprechend beteiligten sich die Fahr- fügbar gehalten werden. Betrieben zeughersteller speziell im Wettbewerbs- Alle beteiligten Bieter brachten sich werden die Linien in den ersten 15 Jahren verfahren um die Neufahrzeuge nicht kontinuierlich mit ihren Optimierungs- von der Abellio Rail NRW GmbH, die Linie vorschlägen in die Vergabeverfahren ein. S 28 (Kaarst – Wuppertal) mit rund 1,7 Denn sowohl die Fahrzeughersteller als Millionen Zugkilometern soll weiterhin auch die Eisenbahnverkehrsunternehmen von der Regiobahn betrieben werden. Vertragsver- verfügen über einen reichen Erfahrungs- schatz in ihren jeweiligen Tätigkeitsfel- Einen besonderen Fokus legt der VRR zu- längerung dern. Sie trugen somit maßgeblich zum künftig auf Service und Sicherheit in den für die Linien Gelingen der Wettbewerbsverfahren bei. S-Bahnen. So setzen die Eisenbahnver- Denn diese wurden als sogenannte Ver- kehrsunternehmen (EVU) ab Dezember S 6, S 11 und S 68 handlungsverfahren mit vorgeschalte- 2019 auf den ausgeschriebenen Linien tem Teilnahmewettbewerb durchgeführt. tagsüber in jedem zweiten Zug, ab 18 Uhr Um die Vertragslaufzeiten der Lini- Dank eines regelmäßigen Dialogs im sogar in jedem Zug jeweils zwei Zugbe- en S 6, S 11 und S 68 im VRR mit Rahmen der Verhandlungsgespräche gleiter ein. den Vertragslaufzeiten der S-Bahn zwischen VRR, EVU und Herstellern konn- in Köln zu harmonisieren, soll der ten Risiken minimiert werden. Denn die Optimierte Gesamtkosten dank bestehende Verkehrsvertrag mit Eisenbahnverkehrsunternehmen wurden Lebenszyklusmodell der Deutschen Bahn über den Be- frühzeitig über alle fahrzeugbezogenen trieb der Linien S 6, S 11 und S 68 Parameter informiert, um eventuellen Die europaweiten Verfahren zur Beschaf- in Abstimmung mit dem Nahver- Unstimmigkeiten und Problemen von fung und Instandhaltung der S-Bahn- kehr Rheinland (NVR) bis 2023 vornherein vorzubeugen. So entstanden Fahrzeuge und zum Betrieb der Linien ab verlängert werden. durch den intensiven Dialog der Verfah- Dezember 2019 verliefen sehr erfolgreich: rensbeteiligten Vertragswerke, die alle Zahlreiche Fahrzeughersteller und Eisen- mittragen.

S-Bahn-Ausschreibung nach RRX-Vorbild 15 Leistungsstarke S-Bahnen für die Rhein-Ruhr-Region

Design-Studie

Den Betreibern der S-Bahn wird ab Dezember 2019 eine leistungsstarke Fahrzeugflotte zur Verfügung stehen. 41 neue Fahrzeuge der Stadler Pankow GmbH werden auf den Linien S 2, S 3, S 9, S 28, RB 32, RB 40 und RE 49 unterwegs sein. Die Züge entsprechen in Ausstattung und Technik den Anforderungen eines Ballungsraumes an einen modernen SPNV. Auf den Linien S 1 und S 4 verkehren zukünftig 48 Gebrauchtfahrzeuge der DB Regio AG, die sich im Betrieb bereits be- währt haben und im Zuge eines umfassenden Redesigns an die Qualitätsstandards im neuen S-Bahn-Netz angepasst werden.

41 neue S-Bahnen von der Stadler auf den Linien S 2 und S 28 verkehren, System für Verspätungen sorgt. Dauert Pankow GmbH der Langtyp mit 296 Sitzplätzen auf den das Ein- und Aussteigen zu lang oder ist Linien S 3, S 9, RB 32, RB 40 und RE 49. es mit Schwierigkeiten verbunden, kön- Bei den 41 neuen Fahrzeugen handelt Damit erhöht der VRR die Kapazitäten nen Züge die Bahnhöfe nicht pünktlich es sich um elektrische Triebzüge vom deutlich, um dem veränderten Betriebs- verlassen. Der VRR hat auf Grundlage wis- Typ Flirt3XL, die sich insbesondere für konzept und den kontinuierlich steigen- senschaftlicher Untersuchungen im Rah- Regionalverkehre mit einem hohen Fahr- den Fahrgastzahlen gerecht zu werden. men der S-Bahn-Ausschreibung definiert, gastaufkommen eignen. Die Fahrzeuge wie die Ein- und Ausstiegsbereiche ge- werden in zwei unterschiedlichen Größen Das Fahrgastaufkommen und der damit staltet sein müssen, damit der Fahrgast- im S-Bahn-Netz zum Einsatz kommen. verbundene Fahrgastwechsel sind immer wechsel gut funktioniert. So wird es in Der Kurztyp mit 180 Sitzplätzen wird wieder ein Knackpunkt, der im S-Bahn- den S-Bahnen zukünftig deutlich brei-

16 Leistungsstarke S-Bahnen für die Rhein-Ruhr-Region Tür ist ein Mehrzweckbereich vorgesehen. Die Fahrzeuge werden so konzipiert, dass Rollstuhl- von Fahrradstellplätzen getrennt sind. Die Rollstuhlstellplätze befinden sich immer in der Mitte des Zuges in unmittelbarer Nähe zum behindertenge- rechten WC, Stellplätze für Fahrradfahrer gibt es jeweils an der ersten und letzten Tür des Zuges. Zudem verfügt der Fahr- radbereich zukünftig über Lehnhilfen und nicht – wie in den heutigen Fahrzeugen – über Klappsitze. Damit entspricht der VRR Anregungen aus seinem Online-Dia- log „Einsteigen & Mitreden“ zur Verknüp- Design-Studie der neuen Stadler-Fahrzeuge: Blick in den Fahrgastraum. fung von Fahrrad und ÖPNV. Zahlreiche Fahrgäste wiesen darauf hin, dass Zugbe- tere Eingangsbereiche und hinter den Um Nahverkehrskunden die Orientie- reiche, die eigentlich für Räder vorgese- Türen ausreichend dimensionierte Flä- rung in und am Zug zu erleichtern, sind hen sind, oftmals von Mitreisenden ohne chen – sogenannte Drängelräume – ge- die neuen S-Bahnen symmetrisch gestal- fahrbaren Untersatz belegt werden. Dies ben, die als zentraler Durchgang zu bzw. tet. Die unterschiedlichen Fahrzeugberei- führt von Zeit zu Zeit zu Konflikten, die aus allen Fahrgastbereichen sowie als che befinden sich immer an der gleichen mit den umgestalteten Fahrradbereichen Stau- und Pufferfläche dienen. Denn die Stelle. Mobilitätseingeschränkte Perso- der Vergangenheit angehören werden. Erfahrungen zeigen, dass bei 1,30 Me- nen bzw. Fahrgäste mit Rollstuhl, Nah- ter breiten Türen oftmals nur eine Person verkehrskunden mit Fahrrad und Inhaber Im Vergleich zu den heutigen S-Bahn- ein- oder aussteigt. Die 1,80 Meter brei- eines 1.-Klasse-Tickets wissen somit im- Zügen verfügen die neuen Stadler-Fahr- ten Türen der Stadler-Fahrzeuge ermögli- mer genau, wo sie hin müssen. An jeder zeuge über Toiletten und bequemere chen den gleichzeitigen Ein- und Ausstieg von mindestens zwei Personen und be- schleunigen somit den Fahrgastwechsel. Mit ihren 80 Zentimeter hohen Einstiegs- Finanzierung der S-Bahn-Flotte bereichen und Schiebetritten sind die neuen Stadler-Züge für Bahnsteige mit über günstige Kommunalkredite einer Höhe von 76 Zentimetern opti- miert. Damit bis zur Umrüstung aller Sta- Um in die S-Bahn-Fahrzeugflotte investieren zu können, hat sich der ZV VRR tionen auch an 96 Zentimeter hohen Eigenbetrieb Fahrzeuge und Infrastruktur als zuständiger Zweckverband im Bahnsteigen ein möglichst komfortab- Rahmen von zwei Darlehensausschreibungen besonders günstige Kreditkondi- ler Ein- und Ausstieg möglich ist, sind tionen gesichert. Finanziert werden die 41 neuen Züge der Firma Stadler und die Türen der Fahrzeuge mit 2,10 Me- die 48 Gebrauchtfahrzeuge der DB über Kommunalkredite. Diese bieten ein tern besonders hoch. So können auch attraktives Zinsniveau und eine Zinssicherheit über die gesamte Finanzierungs- große Fahrgäste trotz des Niveauunter- laufzeit von 25 Jahren. Für die Finanzierung der Stadler-Neufahrzeuge erhielten schieds bequem ins Fahrzeug bzw. vom die Bayerische Landesbank, die KfW IPEX und die Europäische Investitionsbank Zug auf den Bahnsteig gelangen. Zudem den Zuschlag. Die Gebrauchtfahrzeuge werden 15 Jahre über die Bayerische sind alle Fahrzeuge mit Rampen ausge- Landesbank finanziert. stattet, sodass jederzeit ein barriere- freier Ein- und Ausstieg möglich ist.

Leistungsstarke S-Bahnen für die Rhein-Ruhr-Region 17 Technisches Controlling und 48 bewährte S-Bahn-Züge von der Flottenmanagement DB Regio AG Auf den Linien S 1 und S 4 werden wei- Um eine hohe Fertigungsqualität und eine verlässliche Verfügbarkeit der Fahr- terhin Züge vom Typ ET 422 zum Einsatz zeuge über die Lebensdauer zu gewährleisten, führt der VRR ein intensives kommen. Es handelt sich dabei um 48 technisches Controlling durch. Gemeinsam mit externen technischen Beratern Fahrzeuge von der DB Regio AG, die der- begleitet der VRR die Fertigung der neuen S-Bahnen ab Konstruktionsstart zeit auf den heutigen S-Bahn-Linien ver- während der kompletten Bauphase bis hin zur Auslieferung und Abnahme aller kehren und sich bereits seit einigen Jahren Fahrzeuge sowie das Redesign der Gebrauchtfahrzeuge. Und auch nach der in der Praxis bewähren. Sie haben eine Betriebsaufnahme koordiniert der VRR sämtliche S-Bahn-relevanten Prozesse Einstiegshöhe von 96 Zentimetern und zwischen Hersteller und EVU, um die Qualität der Fahrzeuge zu erhalten. Dazu entsprechen damit den baulichen überprüft er kontinuierlich, ob Stadler und die DB die Fahrzeuge wie gefordert Gegebenheiten an vielen Stationen ent- warten, instand und verfügbar halten und die Eisenbahnverkehrsunternehmen lang der S 1- und S 4-Strecken. Sämtliche die Züge so handhaben, wie es vertraglich vorgesehen ist. Fahrzeuge werden bis zur Betriebsaufnah- me im Dezember 2019 einem Redesign unterzogen und besser ausgestattet. Die 192 Sitze werden neu gepolstert. Auch Sitze, die überwiegend in 4er-Sitzgruppen nigen, die während der Fahrt arbeiten in diesen Zügen kommen künftig moder- vis-à-vis angeordnet sind. Mithilfe eines oder online kommunizieren möchten. ne Fahrgastinformationssysteme zum WLAN-Netzes und durch den Einsatz von Damit sich die Fahrgäste zu jeder Tages- Einsatz. Die Mehrzweckbereiche für Fahr- Mobilfunkrepeatern möchte der VRR in zeit in der S-Bahn wohl und sicher fühlen, gäste mit Rollstuhl, Kinderwagen, Rolla- den Neufahrzeugen die mobile Daten- sind die Züge transparent und übersicht- tor oder Fahrrad bleiben ebenso bestehen lich gestaltet sowie mit einem modernen wie das Videoaufzeichnungssystem. Tech- Videoaufzeichnungssystem und Notruftas- nisch bleiben die erstmals im Jahr 2008 ten ausgerüstet. Vorgesehen sind moderne eingesetzten Züge in ihrer Grundstruktur visuelle und akustische Fahrgastinfor- erhalten, denn sie entsprechen immer mationssysteme, über die sich Nahver- noch dem Stand der Technik und sind kehrskunden in Echtzeit über die nächsten bestens für den weiteren Einsatz im Haltepunkte, die Ausstiegsseite, den Start- S-Bahn-Netz Rhein-Ruhr gerüstet. und Zielbahnhof sowie über Anschluss- möglichkeiten und eventuelle Störungen im Betriebsablauf informieren können.

Neues Design mit Symbolen aus der Region

Die Fahrzeuge vom Typ ET 422 werden einem Redesign Die gesamte Fahrzeugflotte wird in einem weitgehend unternehmensneutralen, unterzogen. eigens entwickelten Design im S-Bahn-Netz unterwegs sein. Zeitlos-modern ge- nutzung begünstigen. S-Bahn-Kunden staltet in Grün und Weiß, fallen die Züge durch eine weitere Besonderheit direkt sollen Smartphone, Tablet oder Rech- ins Auge: Die Außenhülle zieren Symbole aus der Gegend, um die Verbunden- ner problemlos nutzen und damit auch heit der S-Bahn Rhein-Ruhr mit der Region zu verdeutlichen. Die Städte und auf digitale Services rund um den Öf- Kreise im VRR wurden in die Entwicklung des Designs eingebunden: Sie konn- fentlichen Personennahverkehr zugrei- ten Vorschläge machen, welche Landmarken, Gebäude oder Wahrzeichen aus fen können. Steckdosen ermöglichen es ihrem Gebiet auf den Zügen zu sehen sein sollen. Innen fallen die bunten Sitz- den Fahrgästen, die Geräte während der polster in verschiedenen Farben in einem ansonsten überwiegend in Grautönen Fahrt aufzuladen. Hiervon profitieren ins- gestalteten Innenraum auf. besondere Berufspendler und all dieje-

18 Leistungsstarke S-Bahnen für die Rhein-Ruhr-Region Impressum

Herausgeber: Verantwortlich für den Inhalt: Fotos/Bildnachweis: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR Sabine Tkatzik – Leiterin PR, VRR AöR, Stadler Pankow GmbH Augustastraße 1 • 45879 Gelsenkirchen Pressesprecherin VRR Telefon: 0209/1584-0 Redaktion: Wibke Hinz, E-Mail: [email protected] Peter Krichel www.vrr.de Gestaltung: Sven Scholz Stand: Oktober 2016 Oktober Stand:

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