Onbemand, Dus Onbemind? 32 Er Is Echter Ook Sprake Van Een Groeiende Groep Uavge- Bruikers Die Hobbymatig Vliegen
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
45 Het grootste Nederlandstalige luchtvaartmagazine www.pilootenvliegtuig.nl 4,95 4,95 € € UNMANNED AREAL VEHICULES JAARGANG NR 4 | 2016 JAARGANG NR 4 | 2016 JAARGANG NR 4 | 2016 JAARGANG NR 4 | 2016 e ONBEMAND, e 23 23 DUS ONBEMIND? HAI HELI-EXPO 2016 INDUSTRIE MAAKT PAS OP DE PLAATS VLIEGVELDONGEVALSANALYSE MIDDENMEER CRASH GERMANWINAMBITIEUS GROENGS VLU POLDERVELDCHT 4U-9525 BEDRIJFSECONTRIPOMISCH TIP AMERIKAVLIEGEN BP MARKTPERSPEWRIGHTC BROTHERSTIEf ‘CONVERTIBle’ EN WOLKENKRABBERS TURBOPROPS 16PIV004-coverLH.indd 1 21-03-16 20:59 TWO WAYS TO CONQUER THE WORLD. Now you have two choices for superior, ultra-long-range capability. The 5,950 nm Falcon 7X—the fastest selling Falcon ever (and with good reason). Or the new, 6,450 nm Falcon 8X, destined to become a favorite of world travelers. Both have the awe-inspiring ability to fl y long distances from short and challenging runways such as Aspen and London City. The 8X is more than three feet longer, with over 30 cabin layouts. Fly far. Fly in comfort. Achieve more. WWW.DASSAULTFALCON.COM I FRANCE: +33 1 47 11 88 68 I USA: +1 201 541 4600 8X _ 230x300.indd 1 12/05/14 16:09 INHOUD VOORWOORD Column: Column: DRONES 'iPad' – Jan Cocheret 5 '(V)luchtigheden' – Henk Heiden 28 In deze editie komen Unmanned Aerial Vehicles (UAV) twee keer aan bod. Enerzijds herhaalt Hans Heerkens in Nieuws & Info 6 Crystal Luxury Air(cruises) 29 de rubriek ‘Analyse’ zijn pleidooi voor regelgeving hier- omtrent. Want het aanbod van onbemande luchtvaartui- Multifunctionele turboprops 14 Column: gen zou op termijn fors kunnen worden uitgebreid met Unmanned Cargo Aircrafts (UCA). Daarnaast wordt een 'Onbemande vliegtuigen' – Hans Heerkens 31 aantal ‘pilootloze’ toestellen beschreven die zijn afgeleid Column: van voor bemand gebruik ontwikkelde typevarianten. 'Marlboro' – Goof Bakker 18 Onbemand, dus onbemind? 32 Er is echter ook sprake van een groeiende groep UAVge- bruikers die hobbymatig vliegen. Voor deze groep heb- ben de fabrikanten software ‘ingebakken’ die opstijgen On the Job: Warthog ontmoet Frogfoot 39 bij verboden gebieden onmogelijk zou moeten maken. Instructeur EMVO Woensdrecht 19 Uit een recente proef van Dronewatch in de omgeving Burgerluchtvaartregister NL 42 van Schiphol bleek echter dat lang niet alle fabrikanten voldoende gebruikmaken van de mogelijkheden van Project: ‘geofencing’. Remote Tower 24 Historie: SO.30P Bretagne 43 Een pleidooi voor een algemeen verbod van het gebruik Nieuwe boeken 25 van hobbydrones in de wijde omgeving van willekeu- rig welke luchthaven lijkt hier op zijn plaats. Want het Ongevalsanalyse: maakt niet zoveel uit of de bemanning van een737 zich Simulatior: German Wings Vlucht 4U-9525 47 lam schrikt van een drone, ook de gemiddelde GA-piloot Chance Vought F4U Corsair 26 zal een hartverzakking krijgen wanneer hij op fi nals opeens VERBIED zo’n apparaat op zijn netvlies ZE BIJ ALLE krijgt. Dat geldt evenzeer voor een zweefvlieger die naar boven VLIEG- PILOOT EN VLIEGTUIG HEAVY COLOFON wordt gelierd of gesleept. Naast veLDEN mogelijk gevaarlijke afl eiding HEAVY-versie van Piloot en Vliegtuig – Mei 2016 gedurende een kritische vluchtfase schuilt er nog een Deze HEAVY-versie is een uitgave van Eisma Businessmedia, Marketingcoördinatie gevaar. Komt het daadwerkelijk tot een ‘aanvaring’, dan Celciusweg 41, 8912 AM Leeuwarden Stephanie Hofman Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden [email protected] zijn lichter geconstrueerde vliegtuigen in het nadeel. +31 (0)88 29 44 844 telefoon +31 (0)88 29 44 844 Want de in drones aanwezige accu’s en metalen on- Egbert van Hes, algemeen directeur derdelen zijn potentieel dodelijke projectielen met een Gerbert Tiecken, uitgeef directeur Advertentieverkoop Patricia van der Werf hoog penetrerend vermogen. Hoofdredacteur [email protected] Drs. Ruud Vos Eugenie von Ende [email protected] [email protected] Toekomstige overtreders opsporen is simpel. Als fabri- kanten ‘geofencing’ kunnen toepassen, kunnen ze een Uitgever Klantenservice drone ook uitrusten met transponders met een unieke Gerbert Tiecken [email protected] [email protected] +31 (0)88 22 66 648 code. Verplicht vervolgens kopers zich te legitimeren en registreer hun gegevens. Die benadering werkt naar Redactiemedewerkers Algemene voorwaarden twee kanten. Niet alleen wordt het in de omgeving van Goof Bakker, Jan Cocheret, Henk Heiden, Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave Hans Heerkens, Dennis Jonker, Koen Aerts, mag worden verveelvoudigd, opgeslagen luchthavens veiliger, ook de privacy van de burger is Edwin Borremans, Ary Ceelen, Wim Das, Stefan in een geautomatiseerd gegevensbestand, of erbij gebaat. Wie zich nu nog rot ergert aan zoemende Degraef, Henk Duivenvoorden, Enrico Evers, openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige Cor van Gent, Hans Heerkens, Jozef Mols, Kees elektromotoren boven zijn tuin en niet weet wat de wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door Otten, Harro Ranter, Roger Soupart, Ben Ullings, camera boven hem registreert, heeft met registratie een Hans de Vries, Fred Willemsen fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming middel in handen om terug te slaan. Aan dit nummer werkten mee: van de uitgever. Op alle aanbiedingen, offertes Leo Bakker, Kees van Berkel, Frits van den Berg, en overeenkomsten van Eisma Businessmedia Erik Brouwer, Peter de Jong, José Oortwijn en B.V. zijn van toepassing de voorwaarden, welke Thijs Postma zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Leeuwarden. Redactieadres Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave Postbus 340, 8901 BC Leeuwarden op zorgvuldige wijze en naar beste weten is +31 (0)88 29 44 844 [email protected] samengesteld, evenwel kunnen uitgever en Leveringsvoorwaarden auteurs op geen enkele wijze instaan voor de zie www.eismamediagroep.nl juistheid of volledigheid van de informatie. Ruud Vos Vormgeving © 2016 Eisma Businessmedia Hans de Vries ISSN: 1381-1827 is hoofdredacteur ZeeDesign Piloot en Vliegtuig [email protected] PILOOT EN VLIEGTUIG HEAVY - MEI 2016 3 Te huur:Prive Hangaar op Airport Lelystad direct gelegen aan de taxibaan Boeing 737 Full Motion (!) FlightSimulator met 240 graden vision. Een hele mooie afgesloten eigen hangaar voor vliegtuig of helicopter met een oppervlakte van bijna 130 m2. De hangaar heeft een 100% B-737 vlieg-ervaring. overhead-deur van 12 meter breed en is voorzien van 4 ramen. De hangaar heeft een lichtstraat in het dak, een heater, duurzame blauwe ‘KLM’ vloercoating, keuken, toilet en heeft een eigen De simulator staat bij IST FlightTraining parkeerplaats voor de deur. in Alpen aan den Rijn. Airport Lelystad heeft een perfecte bereikbaarheid via de A6 naar Heerenveen, Almere en Amsterdam, via de A27 naar Het Gooi en Utrecht en via de A28 naar Zwolle en Amersfoort. Lelystad Airport is When do you upgrade? de grootste luchthaven voor de General Aviation in Nederland. Afmetingen: Breed 13,5 m. Diep 9,5 m. Hoogte 4,5 m. Vrije hoogte overheaddeur 3,5 m. Eventueel ook te koop voor 110.000 euro. Huurprijs: 650,- per maand ex. BTW. Info: H. ten Cate | [email protected] | Tel. 06-5433 8875 LINING UP Door: Jan Cocheret IPAD In april 2010 deden we na een fantastische skivakantie in zou gebruiken. Die onwetendheid heeft bijna een jaar ge- Vermont nog een weekendje New York. Op Fifth Avenue duurd en pas toen zag ook ik het licht. De eerste apps wa- stond een enorme rij mensen. Het einde van de rij ver- ren verschenen en opeens ontdekte ik wat een ongelooflij- dween in de futuristische glazen ingang van een Apple-sto- ke uitvinding de nieuwe tablet was. In de luchtvaart veran- re. Het was de dag waar velen op gewacht hadden. De dag derde er veel. De tientallen kilo’s wegende mappen met waarop je voor het eerst een Apple iPad kon kopen, als je vliegkaartjes, handboeken en procedures waren verleden hem tenminste tijdig online besteld had. Voor heel veel ‘Our new tijd. Al die duizenden pagina’s zaten in de iPad. Rekenschij- mensen was deze dag geen gewone dag, het was de dag ven, tabellen, passers, zelfs radarbeelden met kleurige waarop alles zou veranderen. best friend’ weerplaatjes en vlieginstrumenten, opeens kon je ze alle- maal tevoorschijn toveren op het beeldschermpje van our Zelf had ik dat gevoel niet zo. Ik begreep niet veel van het new best friend. Iedere vlieger in iedere tak van luchtvaart, nieuwe apparaat en zag al helemaal niet waarom het zo jong en oud, allemaal hadden ze binnen twee jaar na de belangwekkend zou kunnen zijn. Dat wij al ruim twintig jaar introductie hun eigen iPad. eerder onze eerste Apple Macintosh Classic hadden aange- schaft, een supercomputer met wel 2 MB werkgeheugen Tegenwoordig is er geen enkele luchtvaartmaatschappij, en een 20 MB harde schijf, veranderde daar weinig aan. luchtmacht of vliegclub meer die niet op de een of andere Ook het feit dat ik sindsdien in volle tevredenheid een tien- manier een tablet in zijn operatie heeft geïntegreerd. Je tal Apple desktops en laptops heb versleten, hielp helaas kunt je bijna niet meer voorstellen dat er ooit nog een tijd- evenmin om echt enthousiast te worden over het nieuwe perk vóór de tablet heeft bestaan. Sterker nog, dat het iPad- apparaat. loze tijdperk niet meer dan zes jaar geleden ophield te be- staan. Het is een van die wonderen, die ik nooit heb zien We zijn toch maar even langs de wachtende mensen de aankomen en waar ik nu al niet meer zonder zou willen of winkel ingelopen. De rij eindigde bij een tijdelijke balie. Bo- kunnen leven. ven de balie hing een bord waarop stond dat de online be- Bedankt Steve Jobs en al die anonieme app-ontwikkelaars stelde iPads hier opgehaald konden worden. Iets verderop die ervoor gezorgd hebben dat de luchtvaart nog efficiënter, bij de gewone verkoopbalie stond niemand. Volstrekt onno- sneller, beter en vooral veiliger is geworden. En trouwens zel vroeg ik of er ook iPads te koop waren als je die niet be- ook leuker! steld had.