Establiment d’un corredor de transport públic paral·lel als ramals de la línia Llobregat-Anoia d’FGC MÀSTER Treball realitzat per: Andoni Bengoetxea Artetxe Dirigit per: Miguel Angel Estrada Romeu Màster en: Enginyeria de Camins, Canals i Ports Barcelona, juny 2020 Departament d’Infraestructures del Transport i Territori TREBALL FINAL DE TREBALL FINAL Establiment d’un corredor de transport públic paral·lel als ramals de la línea Llobregat-Anoia d’FGC Andoni Bengoetxea Artetxe 2 Establiment d’un corredor de transport públic paral·lel als ramals de la línea Llobregat-Anoia d’FGC Andoni Bengoetxea Artetxe RESUM En aquest estudi s’analitzarà el transport de passatgers per ferrocarril als ramals de la línia Llobregat-Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Aquests ramals, amb origen a Martorell i que discorren fins a Manresa i Igualada, suposen aproximadament dues terceres parts del total de la línia, però els trens que hi circulen capten una demanda significativament més baixa que els que ho fan pel tronc comú de la línia, entre Barcelona i Martorell. El primer pas consistirà en l’anàlisi la situació actual. Mitjançant la recopilació i interpretació de dades com ara la demanda de viatgers i els temps de viatge es compararà el servei ferroviari als ramals de la línea amb serveis de transport alternatius que permeten efectuar les mateixes connexions. D’aquesta forma es podran esbrinar quins són els fets que expliquen que el ferrocarril resulti poc atractius per als viatgers. Una vegada identificades les principals problemàtiques de la situació actual es plantejarà un nou servei de transport públic millorat, combinant el transport per ferrocarril i per carretera emprant l’estratègia dels corredors paral·lels. En base a dades reals com aforaments de carreteres i la demanda de viatgers en cada estació s’estimarà una matriu origen-destinació de viatges diaris, tant pel ferrocarril com pel vehicle privat, obtenint així el repartiment modal. Tenint en compte els costs generalitzats per cadascuna de les connexions, es podrà desenvolupar un model d’anàlisi que sigui capaç de recalcular el repartiment modal quan s’apliqui el nou servei de transport plantejat sota diferents escenaris. També es portarà a terme una anàlisi de l’operació ferroviària. Cal tenir en compte que la capacitat d’operació de la infraestructura ferroviària és limitada. Així doncs caldrà descartar aquells escenaris que siguin incompatibles amb la infraestructura o amb altres circulacions a la mateixa xarxa ferroviària. Un cop s’hagi portat a terme aquest estudi s’esperà poder veure si realment és possible oferir un servei millorat capaç d’incrementar la demanda de viatgers efectuant actuacions únicament des del punt de vista operatiu, mantenint la infraestructura amb les característiques actuals. 3 Establiment d’un corredor de transport públic paral·lel als ramals de la línea Llobregat-Anoia d’FGC Andoni Bengoetxea Artetxe ABSTRACT This Master’s Thesis will analyze the railway passenger transport at the branches of the Llobregat-Anoia line of Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. These branches, which begins at Martorell and runs until Manresa and Igualada, suppose approximately two thirds of the total of the line, but the trains that travel through them have a significantly lower demand than those that travel through the common part of the line, between Barcelona and Martorell. The first step will consist on the analysis of the current situation. The railway services at the branches will be compared with alternative transportation systems serving the same connections, reviewing and understanding data sets as the demand and the travel times. By means of this it will be possible to identify the facts that explain why the rail services are few attractive to the travellers. Once the main problems in the current situation are identified a new public transportation service will be suggested, combining the rail and road transportation using a parallel corridor strategy. Considering real data as traffic counts and travel demand at each rail station, an origin-destination matrix of daily trips will be estimated, both for railway and private vehicle so the modal share can be obtained. Contemplating the generalised costs of each one of the connexions, the development of an analytical model will be able to recalculate the modal share when applying the suggested transportation system under different scenarios. A rail operation analysis will be developed as well. The fact that the capacity of the rail infrastructure is limited must be considered. Consequently those incompatible scenarios with the infrastructure or other rail circulations on the line must be rejected. The development of this study will allow the verification of the possibility of providing an improved public transportation system, able to gain demand through operative modifications and keeping the infrastructure with the current characteristics. 4 Establiment d’un corredor de transport públic paral·lel als ramals de la línea Llobregat-Anoia d’FGC Andoni Bengoetxea Artetxe ÍNDEX 1 INTRODUCCIÓ ......................................................................................... 11 2 OBJECTIUS DE L’ESTUDI ....................................................................... 14 3 MOTIVACIÓ .............................................................................................. 16 4 ESTAT ACTUAL DE LA LÍNIA .................................................................. 17 4.1 BREU HISTÒRIA ................................................................................ 17 4.2 CARACTERÍSTIQUES PRINCIPALS DE LA XARXA ......................... 18 4.3 PARC MÒBIL ...................................................................................... 19 4.4 LÍNIES I SERVEI DE PASSATGERS.................................................. 20 4.5 DEMANDA A LA LÍNIA ........................................................................ 22 4.6 TRANSPORT PÚBLIC PER CARRETERA ALS RAMALS ................. 26 4.6.1 Connexió Manresa-Barcelona ...................................................... 26 4.6.2 Connexió Igualada-Barcelona ...................................................... 29 4.7 CONCLUSIONS .................................................................................. 31 5 PROPOSTA DE SERVEIS ........................................................................ 32 5.1 CORREDORS PARAL·LELS DE TRANSPORT PÚBLIC ................... 32 5.1.1 Estratègia 1:.................................................................................. 35 5.1.2 Estratègia 2:.................................................................................. 36 5.1.3 Comparació entre estratègies: ...................................................... 37 5.2 CORREDOR PARAL·LEL ALS RAMALS DE LA LÍNIA LLOBREGAT- ANOIA........................................................................................................... 38 5.3 PLANTEJAMENT DEL SERVEI .......................................................... 39 5.4 AUTOBUSOS D’APORTACIÓ I DISTRIBUCIÓ .................................. 42 5.5 RODALIA EXPRÉS ............................................................................. 43 5.5.1 Desplaçaments amb origen a les capçaleres dels ramals i destinació a l’Àrea Metropolitana, i a l’inrevés. ......................................... 45 5.5.2 Desplaçaments amb origen a les capçaleres dels ramals i destinació Martorell Central, i a l’inrevés. .................................................. 46 5.5.3 Desplaçaments amb origen a les capçaleres dels ramals i destinació a les estacions del tronc comú sense parada del servei exprés, i a l’inrevés. ................................................................................................. 47 5.5.4 Desplaçaments interns als ramals del Bages i l’Anoia .................. 48 5.5.5 Desplaçaments amb origen a les estacions intermèdies dels ramals i destinació a l’Àrea Metropolitana, i a l’inrevés. ........................................ 49 5.5.6 Desplaçaments amb origen a les estacions intermèdies dels ramals i destinació a estacions del tronc comú sense parada amb el servei exprés, i a l’inrevés. ............................................................................................... 50 5.5.7 Desplaçaments amb origen a les estacions intermèdies dels ramals i destinació a Martorell Central, i a l’inrevés. ............................................. 51 5 Establiment d’un corredor de transport públic paral·lel als ramals de la línea Llobregat-Anoia d’FGC Andoni Bengoetxea Artetxe 5.5.8 Desplaçaments amb origen a Martorell Central i destinació a l’Àrea Metropolitana, i a l'inrevés. ........................................................................ 52 5.6 NOUS TEMPS DE VIATGE ................................................................ 53 6 MODEL D’ANALISI DE L’ESTRATÈGIA ................................................... 59 6.1 MATRIUS ORIGEN - DESTINACIÓ .................................................... 61 6.1.1 Matrius O-D per als desplaçaments en vehicle privat: .................. 62 6.1.2 Matrius O-D per als desplaçaments en ferrocarril: ........................ 67 6.2 MODEL LOGIT BINOMIAL .................................................................. 71 6.2.1 Escenari 0 - Situació inicial: .......................................................... 74 6.2.2 Escenari 1 – Servei de Rodalia Exprés: ....................................... 75 6.2.3 Escenari 2 – Servei de Rodalia Exprés amb augment de la freqüència: ...............................................................................................