Die Hohe Schule Des Segelfluges 145 Mehr Abnahm, Ja Am Fuße Des Stuifen Fast Null Wurde
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AITH IE OE SCUE ES SEGEUGES EAG KA GI. EI W Kasigs ugecisce Sammug a ie oe Scue es Segeuges o W O 1 eie e Segeiegescue oeg i Wüemeg Eie Aeiug um emisce Woke- u Gewie-Segeug Mi eiäge o oma ima aa eisc Goeo Koe Maye u aee ekae Segeiege Mi 5 Aiuge 3 eessee u eweiee Auage eag Kasig Co G m . ei W 9 Coyig y Kasig e Co. G. m. ., ei. Ae ece, eisc. as e Ueeseug oeae. eeis is oisce üese, saisce Ueeseug i oeeiug. Dr. Friedrich Wenk, meiem eue eae ie i em uc eaee eicuge sowie as gewime Umscagi si egese o S. Wee, ei. uck o Ca Küge, Myau i.. Iaseeicis Seie orwort 8 Vorwort zur 3. Auflage 9 Einleitung 11 Flugbewegungen 13 Kurvenflug — Ludwig Hofmann 14 1. Fluggerät 20 Instrumente — Flugzeuge 2. Flug mit dem Frontgewitter 26 Mein erster Gewitterflug — Robert Kronfeld 27 Groenhoffs 272 km Frontflug 38 3. Thermikflug 44 Entstehung — Der „Abendthermikflug" — Der Segel- flug in der „Tagesthermik" — Direkte Sonnenther- mik — Ablösung der Thermik — Thermik in den Tropen — Thermik im Winter — Windthermik Flying high — Wolf Hirth 66 Thermikflugerfahrungen — Ludwig Hofmann 72 Segelflüge über der Ebene — Otto Fuchs .. 76 Neue Segelflugerfahrungen besonders mit Schlepp- start — Peter Riedel 79 Einige Erfahrungen im thermischen Segelflug — Ahrial 85 Motorlos von der Rhön an die Mosel — Wolf Hirth 87 4. Wolkenflug 92 Wie ich Blindfliegen übte — Ludwig Hofmann . 98 ronfeld schafft Weltrekordhöhe durch Wolkenflug 99 Meine Wolkenflüge im Rhönwettbewerb 1932 — A. Mayer t 101 Wolkenflug — Wolf Hirth 108 ame270 kin über Land — W. Späte 112 Heini Dittmars Höhenweltrekord in Südamerika . 115 Bericht über einen Wolkenthermikflug — Dr. Slater . 117 Beim Wolkenflug aus dem Segelflugzeug geschleudert — R. Pätz 122 Neuere Berichte über Wolkenflüge 126 Wärmegewitter, Kumulus und andere Wolken . 127 Seite 5. Weitere Aufwindarten 129 Mein Gewittersegelflug (Wärmegewitter ?) — H. Huth 129 Hofmann durchfliegt 4 Wärmegewitter — G. Brütting 132 Nächtlicher Segelflug im Gewitter 134 6. Die lange Welle 135 Das Geheimnis des Moazagotl — Wolf Hirth . 135 7. Ein Beitrag zur Frage des dynamischen Segelfluges 139 Ein interessanter Herbst-Segelflug — E. Frowein 8. Startarten — Schleppstart — Wolf Hirth . 155 9. Kunstflug — Wolf Hirth 157 10. Junger Segelflieger Laufbahn—v.Cig. Brütting 158 Ludwig Hofmann 158 Heini Dittmar 163 Hanna Reitsch 165 Martin Schempp (nach Ausführungen von Martin Schempp) 167 11. Neuere Segelflugleistungen — von Gg. Brütting. 171 Mein Zielflug Hornberg — Köln 330 km — E. Kraft 176 12. Zukunftsgedanken 182 Vom Gleitflugzeug zum Motorsegler — Wolf Hirth . 182 Der fliegerische • Einfluß auf die Leistungsteigerung im Segelflug — Wolf Hirth 188 Schlußwort 191 Literaturverzeichnis 193 SegeIg s sc . uc Motor ege macht reude, aber es wird uns nie so eng mit der Natur verbinden, uns nie so stark und stolz die Er- füllung des uralten Menschheitstraumes empfinden lassen wie das königliche Spiel mit den unsichtbaren Gewalten des Luftraumes. Vielleicht ist Motorflug nötiger und nützlicher, aber: Segelflug ist schön! owo u . Auage owo Es war mir eine große Freude, Wolf Hirth, der z.Zt. durch verschiedene Arbeiten sehr in Anspruch genommen ist, bei der Durcharbeitung und Erweiterung der „hohen Es gibt heute besonders in Deutschland, aber auch in einigen andern Ländern eine Zahl von jungen Segelfliegern, Schule des Se g elfluge s" helfen zu dürfen. Nicht nur, die ausgezeichnet fliegen, brauchbare Flugzeuge in der Hand da es das Buch unseres Meisters Wolf Hirth ist, sondern w haben, aber doch noch nicht die nötigen Kenntnisse und eil die „hohe Schule" uns jungen Segelfliegern die Erfahrungen besitzen, um alle uns heute zur Verfügung stehen- ganzen Geheimnisse und die Schönheit des Segelfluges offen- den Segelflugmöglichkeiten auszunützen. Es wurde zwar schon bart und alliiherall, wohin man kommt, der Leist ungs - hier und dort Wertvolles in Zeitschriften veröffentlicht, doch flieger viele seiner Erfolge den großen Erfahrungen ver- ist es für den Segelflugschüler schwer, sich das gute Material dankt, die Wolf Hirth aus der Fülle seiner praktischen. Ar- zusammenzusuchen. Deshalb wurde dieses kleine Buch ge- beit in diesem grundlegenden Lehrbuch für Leistungsflug schrieben,•das eine Anleitung sein soll für jeden, der den Weg niedergelegt hat. Besonders bahnbrechend und wegweisend sucht zum schönsten Flugsport, den es gibt, zum geräusch- wirkte sich das Buch auf die Leistungssteigerung des ther- losen Höhenflug im schlanken Segler. mischen Fluges aus, der vordem nur. die Sache einiger weniger Flugzeugführer war, heute aber Allgemeingut unserer Es wurde hier absichtlich darauf verzichtet, die flug- nun mehr als 100 Leistungsflieger ist, von denen ein Gut- mechanischen und meteorologischen Betrachtungen mit wis- teil die persönliche Ausbildung Wolf Hirths genoß, ein an- senschaftlicher Strenge durchzuführen, besonderer Wert aber derer viel aus der „hohen Schule" sich zu eigen machte. Wie wurde darauf gelegt, für Segelflugschüler jeglicher Vorbil- weitgehend die Bedeutung des Buches ist, beweist neben der dung leicht verständliche Erklärungen zu geben für alle Vor- nun notwendig gewordenen 3. Auflage die Tatsache der bereits gänge, die sie interessieren müssen. vorgenommenen Uebersetzung in die polnische Sprache und Trotzdem sind zum Verständnis der Ausführungen einige die Vorbereitung zu weiteren Uebersetzungen. Vorkenntnisse nötig, welche durch Bücher, wie, „Wetter - Hofmann sagt: Vergebens suchte ich in der Zeit meiner kund e" von H. Noth, „Leistungssegelflug" von E . Ausbildung zum Leistungsflieger Anleitungen und wertvolle Er- Bachem und die dritte von Dr. Höhndorf bearbeitete Auflage fahrungen bekannter Segelflieger, die mir selbst und manchem „Der Segelflug und seine Kraftquellen im Luft- Kameraden bittere Stunden ersparen sollten. Da erschien gerade meer" von Prof. Dr. Georgii u. a. m. leicht erworben werden zur rechten Zeit Wolf Hirths „hohe Schule des Segelflugs" und können. (Siehe doppelt unterstrichene im Literaturverzeichnis ich habe in dem Buch vieles gefunden, was mir in der Schu- S.193/94). Wer sich genauer unterrichten will möge die in den lung nicht übermittelt wurde oder übermittelt werden konnte. Anmerkungen bekannt gegebenen Werke durchstudieren. Dies Immer wieder las und studierte ich vor und nach meinen gilt insbesondere für Teilnehmer am Rhönsegelflugwettbewerb, Flügen in diesem Werk und habe den Ausführungen viele die unbedingt die Berichte früherer Wettbewerbe von Prof. meiner Erfolge zu verdanken. Klar und eindeutig gab uns die Georgii in der ZFM. durcharbeiten sollen. (Siehe Seite 193). „hohe Schule" Antwort auf unsere stillen Fragen. Mit diesem Buch wurde das erste offene Wort über den Leistungsflug, ins- besondere den thermischen Flug gesprochen, während vordem um den Leistungsflug eine „große Geheimnistuerei" unserer wenigen Leistungsflieger war — sie zeigten uns wohl ihr Können, nicht aber ihre Erkenntnis. Und wie es mir ging, so wird es der Mehrzahl der Kameraden ergangen sein; denn seit Einleitung Erscheinen der „hohen Schule" nahm der thermische Flug und mit ihm der Leistungsflug einen enormen Aufstieg, sodaß es Im Segelflug, wie wir ihn heute kennen, sahen schon die nahe liegt, zu behaupten, daß dieser zu einem Großteil auf allerersten Flugpioniere eine Lösung des Flugproblems: Leo- das Buch zurückzuführen ist. Hirth gab, als er die großen nardo da Vinci, der Künstler und Techniker vor 500 Jahren; Möglichkeiten des thermischen Segelflugs klar erkannt hatte, gerblinger, der Schneider von Ulm vor 100 Jahren; Lilien- sofort die „hohe Schule" heraus und machte damit dee'; thal, der Maschineningenieur und andere mit ihm vor 50 Zeit ein Ende, in der die Leistungsflieger nur im engste Jahren. Die menschliche Körperkraft reichte zum Fluge nicht Kreise ihre Erfahrungen austauschten — mit ihm kam die Zei aus, der leichte Motor fehlte noch. Viele Vögel aber flogen der allgemeinen Offenheit in segelfliegerischen Erfahrungen. augenscheinlich mühelos in großen Höhen und auf weite Möge die „hohe Schule" auch in ihrer 3. Auflage, ver- Strecken. Das Luftmeer selbst mußte für ihren Flug die bessert und erweitert durch die Ereignisse und Erfahrungen Kraftquelle bilden. So dachten alle diese ersten Segelflug- der beiden letzten Jahre weiter mithelfen, den motorlosen Flug theoretiker, unter denen Lilienthal nicht nur zum ersten Flie- zahlen- und leistungsmäßig zu steigern! ger, sondern auch zum ersten Segelflugpraktiker wurde, als er sich vom Hangwind seines Flughügels tragen ließ. Verbandssegelfliegerschule Hornberg, Dann kam der Motor dazwischen, aber der Segelflug- gedanke blieb trotzdem. Da und dort tauchten neue, genauer Pfingsten T935. als früher begründete Segelflugtheorien auf. Die Meteorologie ga günstige Auskunft über die Struktur der Luftströmungen, Georg Brütting. Ludwig Hof mann. die aufblühende Flugtechnik und Aerodynamik über deren Verwertung. Mit der Rhön 1920 setzte die Segelflugpraxis wieder ein, mit derselben Methode beginnend, mit der Lilienthal ge- endet hatte: mit dem Hangwindsegeln, aber von vornherein mit weiteren Zielen. Die Rhön bildet eine mächtige Barriere, welche die Westwinde nicht umfließen können, sondern über- steigen müssen. Am Westhang liegt dann ein tunnelförmiges, den Gebirgskamm weit überhöhendes Gebiet aufsteigender, tragender Luftströmung, dessen Rauminhalt millionenfach grö- ßer ist, als es das Hangwindgebiet von Lilienthals Flughügel war. Aber auch dieses Aufwindgebiet war den Segelfliegern noch zu klein. Die Hoffnung auf den dynamischen Segel- flug, der mit Hilfe der Luftturbulenz das neu zu schaffende dynamische