Gare Fort D'issy Vanves – Clamart Le Nouveau Métro
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EN PASSANT GARE FORT D’ISSY PAR LA GARE Au-delà de ses fonctions de desserte du futur métro et VANVES – CLAMART de correspondance avec la ligne N du Transilien, la gare Fort d’Issy Vanves – Clamart se présente comme un nouvel espace de ville, avec sa rue intérieure de 110 m de long sur presque 7 m de large, jalonnée de commerces et services, dans la tradition des passages LE NOUVEAU MÉTRO urbains couverts. On l’empruntera autant pour rejoindre le métro ou le train que pour passer à pied, en quelques minutes, EN CŒUR DE VILLE d’un quartier à l’autre, d’une ville à l’autre. « L’espace intérieur de la gare Aéroport Le Mesnil-Amelot Charles- de-Gaulle articule l’espace urbain et Triangle VAL-D’OISE de Gonesse LIGNE 17 ISSY-LES-MOULINEAUX SEINE-ET-MARNE UNE GARE Saint-Denis N Pleyel le crée un lien entre les quartiers l u 16-17 a 15 Seine Nanterre E Le Bourget RER Clichy G N e IG La Folie L Montfermeil d GARE PONT DE SÈVRES l SEINE- L a I r G SOUS LA GARE Saint- N SAINT-DENIS L é Bobigny E I G n 15 Lazare N é P. Picasso VANVES LIGNE 14 E La Défense G aujourd’hui séparés par 1 6 u La gare du Grand Paris Express vient se glisser sous les voies LIGNE d 11 Marne . Rosny ette v alm a ur C Bois-Perrier sse ofe Pr ferrées SNCF. Elle se déploie en souterrain sur 4 niveaux u on PARIS Noisy d ol Pont v. nth YVELINES a o Champs M de Sèvres 5 los 1 C Olympiades E u avec des quais à 26 m de profondeur. En surface, elle occupe les voies ferrées. » N e d IG ru Versailles L Chantiers LIG un vaste espace urbain entre le boulevard des Frères Vigouroux NE FORT D’ISSY 15 Champigny Philippe Gazeau, architecte de la gare Fort d’Issy – Vanves – Clamart VANVES Centre ACCÈS côté Clamart et la rue du Clos Montholon côté Vanves, et des CLAMART Villejuif Institut G. Roussy rue du Chemin Vert ACCÈS 2 VAL-DE-MARNE bâtiments traversants d’environ 6 000 m dotés d’un système HAUTS-DE-SEINE Seine signalétique très présent, accompagnant clairement le piéton LIGNE 18 Aéroport d’Orly vers le métro ou le train en sous-sol. Massy ESSONNE Palaiseau FUTURE GARE FORT D’ISSY VANVES – CLAMART rue de Fleury ACCÈS 200 KM ACCÈS CLAMART GARE NOISY rue Hébert x DE MÉTRO u ro u o CHAMPS ig V es èr Fr s AUTOMATIQUE e avenue Jean Jaurès d d b 20 m LOCALISATION DE LA FUTURE GARE FORT D’ISSY VANVES CLAMART ET 68 GARES, Gare et quais Transilien N Tunnel ligne 15 Sud Parvis d’accès à la gare D’ICI 2030 Pôle ou arrêt de bus Couloir de correspondance Bâtiments gare Grand Paris Express en correspondance Grand Paris Express -Transilien N Partie souterraine de la Gare Par l’envergure de son futur réseau Voies SNCF Fort d’Issy – Vanves – Clamart de 200 km de métro, par l’innovation de ses 68 gares conçues avec les plus grands architectes d’aujourd’hui, Côté Issy-les-Moulineaux par son impact urbain de 140 km2 et Vanves, une grande halle courbe signale la gare sur les territoires du Grand Paris du Grand Paris Express. L’URBAIN ET et par l’ambition de son approche À LA CROISÉE artistique et culturelle sur tout LE SOUTERRAIN son tracé, le Grand Paris Express DE QUATRE COMMUNES L’architecture de la gare Fort d’Issy – Vanves – Clamart constitue le plus grand projet La gare Fort d’Issy – Vanves – Clamart de la ligne 15 Sud joue sur l’espace et le contraste entre surface et souterrain. d’aménagement urbain en Europe. du Grand Paris Express est située sur la commune de Clamart Au niveau de la ville, la rue intérieure inscrit la gare dans Sa réalisation contribuera à créer à la jonction des villes d’Issy-les-Moulineaux, Vanves et Malakoff, la continuité de la voirie. En souterrain, place au monumental pour 2 millions de voyageurs chaque dans le prolongement de la gare SNCF de Clamart. de l’espace, marqué par les hautes parois moulées jour, une nouvelle manière de vivre Avec ses quatre accès – deux de chaque côté des voies – et de grandes dalles épaisses. Un système de circulations leur temps de transport et plus elle concerne plus de 32 000 habitants dans un rayon d’1 km très lisible relie les 4 niveaux de la gare. largement leur territoire. et attend jusqu’à 50 000 voyageurs par jour. Côté Clamart, un très grand parvis permet d’entrer de plain-pied dans la rue intérieure de la gare. RÉALISÉ SEINE-SAINT-DENIS LIGNE 15 SUD PAR LA SOCIÉTÉ PONT DE SÈVRES NOISY – CHAMPS DU GRAND SEINE-ET-MARNE PARIS Établissement public créé par Seine Ligne 16 l’État pour le déploiement et le PARIS Ligne 11 NOISY – CHAMPS financement du Grand Paris Express, Ligne 15 Ouest la Société du Grand Paris est chargée ISSY RER Ligne PONT 15 Est DE SÈVRES CHAMPIGNY de la conception du projet dans CHÂTILLON CENTRE BRY – VILLIERS MONTROUGE Marne CHAMPIGNY LIGNE 15 SUD L’architecture toutes ses dimensions : schéma FORT D’ISSY ALTIVAL Ligne 14 CRÉTEIL SAINT-MAUR PONT DE SÈVRES d’ensemble des lignes, projets VANVES BAGNEUX VILLEJUIF INSTITUT L’ÉCHAT à grande échelle CLAMART G. ROUSSY CRÉTEIL EST TMV NOISY – CHAMPS ARCUEIL VITRY CENTRE d’infrastructures, acquisition des CACHAN À l’initiative de son fondateur Ligne 14 LE VERT DE MAISONS en 33 minutes matériels roulants, aménagements HAUTS-DE-SEINE VILLEJUIF LOUIS architecte et urbaniste, l’agence ARAGON LES ARDOINES PHILIPPE GAZEAU s’investit des territoires, etc. À ce titre, 5 VAL-DE-MARNE La ligne 15 Sud du Grand Paris Express dans la conception de projets de très la Société du Grand Paris assure Seine va créer une liaison de métro automatique 100 % souterraine de 33 km entre grande échelle architecturale et urbaine. aujourd’hui la construction 22 communes et 4 départements du Grand Sur la ligne 15 Sud du Grand Paris et l’aménagement des gares, Paris, avec 16 gares, une tous les 2 km Express, Philippe Gazeau est également y compris d’interconnexion avec chargé de concevoir la gare Villejuif en moyenne, en correspondance avec les lignes de transport existantes. les lignes de métro, RER, Transilien Louis-Aragon. et tramway existantes. De nouveaux trajets deviennent possibles, d’autres sont raccourcis et simplifiés. Mise en service : fin 2022 GARE FORT D’ISSY 2016 – 2022 VANVES 10 À L’INTÉRIEUR Opération de ripage CLAMART 6 ANS DE CONSTRUCTION de la dalle de couverture DE LA “BOÎTE” LIGNE 15 SUD En 100h chrono, SNCF dépose les ponts ferroviaires provisoires, Une fois moulée l’ensemble de l’enveloppe de la gare, la dalle de couverture préfabriquée est emboîtée à son emplacement le creusement du volume de la boîte peut commencer. final. Les voies ferrées définitives 130 000 tonnes de terre – le volume de 35 piscines sont posées et les installations remises en état. olympiques ! – vont êtres excavées, évacuées et recyclées. L’ENVELOPPE SOUS LES VOIES Les planchers des différents niveaux sont ensuite construits de bas en haut. Après l’arrivée et le démontage du tunnelier, ÉTANCHE DE LA GARE DU TRANSILIEN le gros œuvre se termine avec la réalisation des quais et des émergences Est et Ouest de la gare. La construction de la gare commence par la réalisation Le temps de la réalisation des parois moulées sous de la “boîte gare”. Sur tout le pourtour et la hauteur les voies ferrées, SNCF fait circuler ses trains sur de la partie souterraine de l’édifice, des parois de 120 cm deux ponts provisoires. Suit une véritable prouesse d’épaisseur et de 40 m de profondeur sont coulées. technique qui permet le ripage de la dalle de couverture 9 SUITE DU GROS ŒUVRE La boîte ainsi constituée forme dans le sol une enceinte préfabriquée sur place en retrait de son emplacement Terrassement sous les voies SNCF DE LA GARE étanche en béton armé. Pour Fort d’Issy – Vanves final et la mise en place immédiate des nouvelles Suite de la réalisation des parois Clamart, 12 000 m² de parois moulées vont être réalisés installations ferroviaires. Le tout réalisé en un temps moulées de la gare. par panneaux successifs de 6,5 m de largeur. record de 4 jours ! Lors de cette opération, le trafic Finalisation de la dalle 11 de couverture. ferroviaire en provenance et vers Paris Montparnasse Terrassement et étaiement est interrompu. à l’intérieur de la boîte gare LA TECHNIQUE Des grands tubes métalliques (butons) sont disposées au fur et DES PAROIS MOULÉES à mesure du creusement afin de soutenir les parois. 2 Le forage des panneaux LA DALLE DE COUVERTURE est réalisé à la benne mécanique. Au fur et à mesure du DE LA GARE creusement, un mélange d’argile appelé bentonite est substitué au terrain excavé. 8 12 Mise en place des ponts Arrivée des tunneliers ferroviaires provisoires Une fois l’espace souterrain par SNCF réalisé, deux tunneliers arrivent Préfabrication de la dalle l’un après l’autre et seront de couverture de la gare. démontés sur place. L’un est en provenance de Bagneux et l’autre 7 de Pont-de-Sèvres. Terrassement à l’est des voies La Société du Grand Paris prépare la zone de construction de la dalle de couverture de la gare. 13 Construction 1 3 des planchers de la gare Les butons sont remplacés par Des murettes en béton Des cages d’armatures métal les planchers définitifs en béton.