t

ě

ch ch

4,59 4,59 č K ý 99 CENA: uje! č sk č idi ř ALSKO ALSKO ím UMAVA š G Y Š silnic pokra T U T autem musíte vid AWD 500 Kabriolet

ě ES T ussoussousso i cest ř ledání nejlep POR ÍCH KUPÉ H • Lexus GS F • Mercedes S • Jaguar XF S • Range Rover Evoque Cabriolet • KIa Niro • Hyundai Ioniq N LLL o p emocí C ý 444 itek C ž CCC I M SPORTOV zá ka, ale intenzivní intenzivní ale ka, ý Ů

žď sk č N m bez turba?m bez turba?m bez turba? ARLSBAD ARLSBAD LASS E ÍSTUP idi ůůů C C jen není rallye Setinová projí ř Ř Ř ERERER P zázrak pln Ý TTT N ý esti válcesti válcesti válc ššš , ROZDÍL OXSOXSOXS N NÁVRAT KE KO NÁVRAT BBB KO . . . Ý Technick V turbem proti turbem proti turbem proti tom, tom,

Ý

t vsvsvs Ý N ě AYMAN: C

ERN kodou Fabia Fabia kodou Č i válce si válce si válce s ODOB í konkurenci Š ER ER ER š řřř P j

ě : tytyty i

TTT GT GT GT Ferrari Ferrari Ferrari ččč JAN Rozhovor nejen o jak se S2000 prohán siln

. GT

vs

Í 2016 OXSOXSOXS Ř

ZÁ

PORSCHE 718 GTI GTI

Jak obstojí Jak obstojí Jak obstojí BBB

SPEED FOR LIFE 9 FERRARI GTC4LUSSO • PORSCHE 718 CAYMAN • PEUGEOT 308 GTI vs. VW GOLF GTI CLUBSPORT • MERCEDES S 500 KABRIOLET ZÁŘÍ 2016 046

Rozšířené obzory

Jsou události, u nichž si můžete stokrát říkat, že je zvládnete bez emocí, ale ono to prostě nejde. Mezi ně patří i prezentace nových modelů Ferrari. Te n t o k rá t j s e m s i říkal, že když jde o GTC4Lusso, tedy čtyřmístnou čtyřkolku, tak by se mi to mohlo povést. Jak jsem se mýlil…

TEXT: PETR HANKE FOTO: ARCHIV

ZÁŘ Í 2016! FERRARI GTC4LUSSO 047

Ono se vlastně ani není ri, tak má mít na výběr. Nemá přece smysl s dominantními žábrami na bocích za před- čemu divit, že GTC4Lusso si stavět pět různých 458 Speciale, stačí udělat ními koly. Když se na ně díváte šikmo zeza- dokáže řidiče okamžitě získat. jedno a v jiném autě nabídnout odlišnou du, v kombinaci s tvarem klesající kapoty to Vždyť kombinace ječícího kombinaci vlastností. A přesně o tom to je, celé trochu připomíná žraloka. Jinak řešená dvanáctiválce, bleskových re- zarytý ferrarista dostal v roce 2011 s typem je záď, v níž jsou jasně patrné křivky Ferrari akcí a pocitu, že tohle auto popírá fyzikální FF možnost, jak mít auto, se nímž může jez- ze sedmdesátých a osmdesátých let – kon- zákony, je prostě zatraceně silná. Ferrari se dit doslova každý den, v létě, v zimě, vozit krétně tam vidím třeba 328 GTB nebo opět podařilo postavit auto, které je odhod- s ním děti do školy, vyrazit s partou známých 512BB. Celkově je GTC4Lusso prostě hezčí lané, toužící po rychlosti a mrštné. Ano, to na projížďku a já nevím, co všechno. Ferrari a dravěji vyhlížející auto. všechno říkám s vědomím, že mluvím o dvě FF prostě ukázalo, že styl a hlavně divoký Když se přibližuji k vozům vystaveným tuny těžkém a skoro pět metrů dlouhém projev Ferrari se může objevit i v jinak docela na náměstí ve městě Brunico a vím, že čtyřmístném autě s pohonem všech kol. univerzálním stroji. Navíc spojení dvanácti- za volantem jednoho z nich dneska s kole- Snad se mi to celé na následujících stránkách válcového motoru a čtyř sedadel má Ferrari gou strávíme celý den, hltám křivky tohoto podaří vysvětlit. ve výrobě už od roku 1960, tedy o 15 let déle přerostlého hatchbacku, nebo chcete-li sho- GTC4Lusso je nástupcem modelu FF, než třeba osmiválce s motorem uprostřed, oting braku, na nic se příliš neptám a snažím který byl pro Ferrari v mnoha ohledech které jsou dnes považovány za „typická“ auta se dostat za volant. Sedí se tu hezky nízko, novátorský. Stejně, jako tomu bylo u verzí od Ferrari. takže do sedačky nádherně zapadnete. Pa- s dieselem a později i u terénních a velko- lubka je na první pohled trochu UFO a chce prostorových BMW, terénních Porsche nebo PRVNÍ KONTAKT trochu zvyku. Za volantem je obrovský čehokoli jiného, co úplně nezapadá do obec- GTC4Lusso na model FF navazuje a jeho otáčkoměr s ukazatelem zařazené rychlosti ně zamýšleného stylu dané značky, i na Fe- schopnosti rozšiřuje jak na stranu komfortu, a po každé straně jeden barevný displej. Levý rrari FF shlíželi především ti, kteří si jej ne- tak do druhého extrému v podobě šílenosti se ovládá kolečkem vlevo, pravý kolečkem mohli dovolit, poněkud svrchu. Jak může na zatáčkovitých cestách. I když to tak ne- na zadní straně volantu. Možnosti zobrazení Ferrari postavit kombík ve čtyřkolce, znělo vypadá, Lusso se proti FF hodně proměni- jsou značné, obecně však platí, že vlevo jsou mnoho hlasitých názorů. Já říkám, proč by lo. Zachována zůstala prakticky jen silueta. informace o nastavení a stavu auta, vpravo nemohlo, když si chce člověk koupit Ferra- Nový je tvar bočních oken i provedení boků rychlost, navigace či rádio. >>

TEXT: PETR HANKE FOTO: ARCHIV

ZÁŘ Í 2016 048

Velký displej navigace je vtipně začleně- přesto je to docela kultivovaný projev. S lech- ný do těla palubní desky a naštěstí už svojí táním plynu se rozjíždím a jediné, co vní- grafkou zapadá mezi ostatní prvky ve voze. mám, jsou velké rozměry auta. Skoro dvou- Zajímavostí je i další displej před spolujezd- metrová šířka je ve městě prostě znát. Auto je cem. Ten může zobrazovat a ovládat třeba ale pořád překvapivě tiché a zdrženlivé. To je rádio, částečně navigaci a nebo sledovat, jak dáno změnou, kterou Ferrari na GTC4Lusso rychle jedete — taková milá zbytečnost pro ve srovnání s FF provedlo. Později otevírá hračičky. klapky v nově řešeném výfuku. Prostě musí To nejdůležitější je ale na volantu. Je pose- mít více otáček nebo více sešlápnutý plyno- tý tlačítky a přepínači. Už od 458 Italia sem vý pedál. Může se proto zdát, že Ferrari svůj Ferrari dává ovládání světel, blinkrů, stěračů nový čtyřmístný model otupilo, ale jak říkali i telefonu. Důležitější ale je, že je tu starto- zástupci automobilky, spíše vyslyšeli poža- vací tlačítko, spínač pro změkčení tlumičů davky lidí, kteří si jejich auta kupují. Zkrátka (to je pozůstatek éry Michaela Schumache- není záhodno při každém odjezdu nebo pří- ra, který ho nechal dodělat do 430 Scuderia jezdu k domovu na sebe upozorňovat souse- v roce 2004). A abych nezapomněl, za vo- dy. A když se plyn pořádně prošlápne, zvuk je lantem jsou velké řadicí páky a na volantu snad ještě šílenější než dřív. je ještě přepínač Manettino pro změnu jízd- To už se dostáváme na horské silnice ních režimů. Nahoře: Z tohoto úhlu pohledu v jižním Tyrolsku a já se adaptuji na strmé Je čas vyrazit. Netrpělivě mačkám červené Ferrari GTC4Lusso svoji skutečnou velikost řízení s rychlými reakcemi, atmosférický tlačítko. Motor hrubě naskočí, ale neslyšíte s úspěchem maskuje. Dole: Z tohoto naopak dvanáctiválec milující a vyžadující otáčky nic přehnaně dramatického. Zvenku na sebe jasně vynikne. Typická je hlavně dlouhá příď, i na „placatý“ podvozek, u něhož máte pocit, v níž je za přední nápravou uložen velký V12. sice Lusso nepřeslechnutelně upozorní, ale že všechny síly v zatáčce přenáší vodorovně

ZÁŘ Í 2016! FERRARI GTC4LUSSO 049

Nahoře: Pohled pod vůz naznačuje, jak pečlivě se Ferrari věnovalo aerodynamice. Zvětšený difuzor, resp. přítlak na zadní nápravě zvětšuje účinnost řízení zadních kol. Vpravo nahoře: Standardem jsou bi-xenonové světlomety, za příplatek mohou mít natáčecí funkci. Vpravo dole: Otvory za předními koly odvádějí vzduch z motorového prostoru a z podběhů předních kol.

do strany, a ne šikmo směrem k silnici. Pod- Je senzační pocit probírat se otáčkami vozek přitom vůbec není tvrdý jako kámen, motoru až na vrchol. Roztočený dvanácti- je to spíše vhodné nastavení kinematiky, válec má štiplavý zvuk, ale přitom je skoro nízko položené těžiště a práce s aktivními prostý vibrací. To je zajímavé spojení, u ně- tlumiči, které vytvářejí tak zajímavý postoj hož samozřejmě hraje prim síla, kterou po- v zatáčkách projížděných i docela obyčejný- skytuje. I když 690 koní je opravdu hodně, mi rychlostmi. dlouhý chod plynového pedálu a malý setr- vačník vám dovolují velice přesně dávkovat JAKO BY VÁŽILO PŮLKU jejich příděl. Souhra řidiče s tímto V12 je Vzájemné oťukávání začíná postupně u mo- skutečnou lahůdkou. toru. Na rovinkách si zvykám na jeho zátah S tím, jak si na vlastnosti motoru s pře- na jednotlivé převodové stupně i na to, jak da- vodovkou zvykám, postupně v zatáčkách leko je v tomto případě hranice 8250 min-1, přidávám dříve a dříve a snažím se trochu kde zasahuje omezovač. Ferrari motor škádlit zadní pneumatiky o rozměru 295/30 hodně předělalo. Výkon narostl o 30 koní ZR 20. A je to celkem zábava. Kdo to neví, na výsledných 690, došlo také k nárůstu to- tak GTC4Lusso je vybavené unikátně řeše- čivého momentu. Ferrari změnilo tvar pístů ným pohonem všech kol, který nově dopl- i spalovacích prostorů, zvětšilo kompresní ňuje i řízení zadních kol. Hlavně čtyřkolka poměr, doplnilo motor čidlem sledujícím je po technické stránce velice zajímavá, pro- oktanové číslo benzínu a podle něj reguluje tože síla k předním kolům jde z přední části zapalování. Nově řešený je také výfuk s dva- motoru umístěného až za přední nápravou. nácti stejně dlouhými svody. Převodovka je Zadní kola s dvouspojkovou sedmistup- stále sedmistupňová dvouspojková umístěná ňovou převodovkou hrají prim a k nim se před zadní nápravou a řadí prostě přesně do rychlosti přibližně 140 km/h podle po- tak, jak očekáváte. Pod plným plynem os- třeby připojují kola přední nápravy. Lusso tře a bleskově, při klidnějším pohybu pravé k tomu má vpředu umístěnou dvoustup- nohy jemněji, vždy se jí prostě podařilo najít ňovou automatizovanou převodovku. Dal- správný kompromis. ší vtip je v tom, že pohon předních kol je >>

ZÁŘ Í 2016 050

doplněn dvojicí lamelových spojek a ty do- změnou tuhosti tlumičů, odděleně pro přední kážou přesně podle potřeby rozdělit hnací a zadní nápravu – tím cíleně ovlivňuje nedo- sílu mezi levé a pravé přední kolo. Ve spo- „NESTAČÍM táčivost a přetáčivost, kterou může dále podle jení s řízením zadních kol to nabízí netuše- potřeby korigovat dalšími systémy. né možnosti pro regulaci jízdní dynamiky. SE DIVIT, JAK Když tedy pod plynem vyjíždíte ze za- Výhodou celého řešení je základní rozložení NENUCENĚ SI TADY táčky, Lusso sevře zadní diferenciál, přitvr- hmotnosti 47:53 procentům ve prospěch dí přední tlumiče, pustí více síly na vnější zadní nápravy, což je prostě ve volantu cítit. PŘEHAZUJI DVĚ přední kolo a podle potřeby to celé dolaďuje Zpět ale k hrátkám na výjezdech ze zatáček. řízením zadních kol. Říkáte si, že je toho Vypadá to, jako by tohle auto přesně vědělo, TUNY HMOTNOSTI, trochu moc? To ale jen do té doby, než bu- co máte za lubem. Ve sportovním režimu je dete sedět za volantem. Jako celek to totiž celkově „utaženější“ a je znát, že se snaží ma- NAVÍC V NAPROSTO díky rychlé elektronice a pečlivému naladění ximalizovat přilnavost a soustředit na maxi- ŠÍLENÝCH funguje skvěle. Výsledkem je, že máte pocit, mální účinnost. Do hry vstupuje také aktivní jako byste řídili o třetinu lehčí auto, které zadní diferenciál, který pracuje se zvětšenou RYCHLOSTECH“ se chová přirozeně a má úzkostlivou snahu svorností. Ferrari to celé navíc reguluje ještě jet tam, kam mu volantem poručíte. Žád-

Ferrari V12 a 2+2 – od roku 1960 do současnosti

Ferrari 250 GTE GT 2+2 GT 2+2, 365 GTC/4, 365 GT4 2+2 (1960–1963) (1964–1967) (1967–1976)

ZÁŘ Í 2016! FERRARI GTC4LUSSO 051

Nahoře: Jakmile do zadních sedadel zapadnete, zjistíte, že místa je na nich dost, určitě více, než kolik si zprvu myslíte. Nahoře vpravo: Tenhle záběr nepotřebuje komentář… Vpravo: Už po chvíli se vám bude interiér zdát přehledný, všimněte si citlivého zakomponování displeje navigace nebo příplatkového displeje před spolujezdcem, oba jsou dotykové. Displej vlevo od otáčkoměru je určen pro informace týkající se stavu vozu a nastavení jeho systémů. Zcela vpravo: Volant je hlavním ovládacím centrem vozu. Za ním nejsou klasické páčky světel a stěračů, ale jen velké, pevně umístěné páčky řazení.

ná nedotáčivost na výjezdu ze zatáčky pod zadní část se jemně, ale bez nějakého dramatu ně si tady přehazuji dvě tuny hmotnosti, navíc plynem, žádná přehnaná nedotáčivost, jen (i s pomocí řízení zadních kol) zhoupne a po- v naprosto šílených rychlostech, které tomu čistota a účinná akcelerace za ječení dvanác- může se změnou směru – jak jednoduché, pak celému dají děsivé množství kinetické energie. tiválce. Uf. už stačí jen akcelerovat. Celé to funguje i v si- Zkouším, co se s autem stane po vypnutí Je čas jít postupně více na hranu také v ná- tuaci, kdy se úplně do zatáčky netrefíte a máte systému kontroly stability, které se prová- jezdech do zatáček. Karbon-keramické brzdy odbrzděno ještě před začátkem zatáčení (to je dí opět přepínačem Manettino na volan- jsou k tomu ideálním nástrojem. Zaujalo mě, na neznámých silnicích běžnější jev). Nestačíte tu. Auto je v tomto nastavení stále přesné jak byly přesné a citlivé i v nízkých teplotách se divit, s jakou lehkostí a suverenitou Lusso a poskytuje prvotřídní přilnavost. V zatáčce při jízdě po městě, jejich účinnost při intenziv- zatočí, ale současně si uvědomíte, že to na brz- si toho ale nechá více líbit a krásně dovolí ním namáhání vám doslova bere dech z plic dách chtělo více odvahy… Zkrátka jasně cítí- mírně (na okruhu by to šlo určitě více) a přelévá krev ve vaší hlavě směrem k čelní te, že jste přišli o kousek představení skvěle se- odsadit záď. Elektroniku ani pohon všech kosti – to ale tak nějak očekáváte. Když se vám hraného týmu, jehož jste právě režisérem. A to kol v tomto případě nijak nevnímáte, jen podaří přesné načasování a odhadnutí gripu nemluvím o tom, když se před vámi otevře prostě přirozeně reagujete na chování auta, a vyjde to tak, že před koncem intenzivního silnice jako had, vy do zatáček vidíte a proplé- pracujete s jeho hmotností a hlídáte si brzdění už zatáčíte, Lusso poslušně následuje táte se jimi. Opět si uvědomím relativně lehké sladění pravé nohy a rukou. Když pak jedete pohyb volantu bez náznaku nedotáčivosti, a citlivé řízení a nestačím se divit, jak nenuce- opravdu rychle, musíte držet volant skutečně >>

Ferrari 400, 400i, 412 , 456M Ferrari FF (1976–1989) (1992–2003) (2004–2011) (2011–2011)

ZÁŘ Í 2016 052 pevně – žádné poklidné přehmatávání, ale ho let důležité poznávací znamení a musím neustále pevný stisk volantu oběma rukama přiznat, že tak suverénně jsem se na mokrém a okamžité reakce na sebemenší pohyby ka- povrchu s autem obouvajícím tak široké zad- roserie. Když totiž pošlete záď do strany, tak ní pneumatiky ještě necítil. vám dlouhý rozvor dá nějaký čas, ten vám ale zase sebere síla motoru a také prostý fakt, UNIVERZÁLNÍ A PŘITOM FERRARI že v tomto autě jedete mnohem rychleji než Protože auto vnímáte jako jeden celek, tak si třeba v BRZ nebo M240i. Prostě musíte při rychlé jízdě řízení zadních kol ve většině být připraveni jako na stopkách a jemnými případů ani neuvědomíte, proto mě zajíma- pohyby volantu regulovat každičký pohyb lo, co do dynamiky auta skutečně přináší. karoserie. S kolegou jsme v menu narazili na možnost Během testovací jízdy nám chvíli prše- zaškrtnutí „sněhových řetězů“, což, jak jsme je prostě navržené a nastavené tak, že řízení lo – a to bývají ideální podmínky na hlubší podle kontrolky zjistili, deaktivuje právě na- zadních kol má. To je další ukázka toho, jak poznání jemnosti a přesnosti zpětné vazby. táčení zadních kol. A nestačili jsme se divit, komplexní tohle auto je. GTC4Lusso patří k těm autům, s nimiž se obratnost GTC4Lusso byla rázem mnohem Určitě stojí za zmínku také standardní i přes enormní výkon na vodě ani s vypnu- menší, auto bylo strnulejší a ztratilo hodně režim Comfort. Když si v něm navíc ještě tým systémem kontroly stability nebojíte. ze své hravosti jak v nájezdech, tak ve vý- povolíte tlumiče, je tohle auto hodno slova To ale platí pro dobře postavená a naladěná jezdech ze zatáček. Na druhou stranu se Lusso (italsky luxus) v názvu. Samozřejmě auta obecně. Pro mě osobně je to už mno- tomuto chování nelze divit, protože Lusso to stále není Mercedes třídy S, ale na nerov-

FERRARI GTC4Lusso Motor V12, 6262 cm3 Parametry 690 k při 8000 min-1, 697 Nm při 5750 min-1 Hmotnost 1920 kg 0–100/200 km/h 3,4/10,5 s Max. rychlost 335 km/h Spotřeba 15 l/100 km Cena 7 300 000 Kč

ZÁŘ Í 2016! FERRARI GTC4LUSSO 053

Na protější straně: Klíček má své místo před loketní opěrkou (v kapse z něj ale máte větší radost). Vlevo: Řízení zadních kol a nevtíravá čtyřkolka jsou fajn, i tohle Ferrari je postavené na motoru. Dole: Zadní část je nyní konvenčnější a linky kolem světel připomínají některá Ferrari minulosti.

ných silnicích trpět nebudete a pořád budete problém mít nebudete. Také kufr je docela jemnější než dřívější FF, současně ale svého mít pocit, že řídíte auto, které máte pevně velký a díky sklopným opěradlům zadních předchůdce překovává i dravostí a chováním v rukou a pod kontrolou. Při klidné jízdě sedadel ho můžete zvětšit a bez problémů při skutečně rychlé jízdě. Je to nejen výji- bude i dostatečně tiché, jen když dáte větší uvnitř převážet třeba lyže. mečné Ferrari, ale také výjimečný automo- pokyn plynem, naznačí své ostré lokty. Vy- Do cíle dnešního cestování dojíždíme bil, který nemá na trhu žádného přímého zkoušeli jsme i jízdu na zadních sedadlech. pohodovým tempem a GTC4Lusso v něm konkurenta. V každém případě je to nejos- Když už se na ně propracujete, zapadnete ukazuje neskutečně široký repertoár svých třejší a vlastně i nejsportovnější čtyřmístné do nich a ani se nehnete, s prostorem ale vlastností. Z pohledu komfortu je nyní pří- auto světa.

ZÁŘ Í 2016