GTI vs. GTi: PODOBNÝ VÝKON, ROZDÍLNÝ PŘÍSTUP SPEED FOR LIFE SPEED FOR 9 ZÁŘÍ 2016 F ERRARI GTC4 L USSO • P ORS C HE 718 CAYMAN CAYMAN HE 718 Ferrari GTC4Lusso Technický zázrak plný emocí • P EU G EO T 308 GTI vs . VW GOLF GT I CLUBSPOR T • M PORTUGALSKO ER C EDES Co při cestě autem musíte vidět S 500 KABRIOLE ŠUMAVA Hledání nejlepším řidičských T silnic pokračuje! BOXSTER vs. BOXSTER Jak obstojí čtyři válce s turbem proti šesti válcům bez turba? T EST Y JAN ČERNÝ CARLSBAD • Lexus GS F • Mercedes S 500 Kabriolet 4,59 Rozhovor nejen o tom, CLASSIC č K • Jaguar XF S AWD ZÁ jak se Škodou Fabia Setinová rallye není jen • Range Rover Evoque Cabriolet Ř Í 2016 S2000 prohánět projížďka, ale intenzivní • KIa Niro silnější konkurenci řidičský zážitek • Hyundai Ioniq CENA: 99 PORSCHE 718 CAYMAN: NÁVRAT KE KOŘENŮM SPORTOVNÍCH KUPÉ 046 Rozšířené obzory Jsou události, u nichž si můžete stokrát říkat, že je zvládnete bez emocí, ale ono to prostě nejde. Mezi ně patří i prezentace nových modelů Ferrari. Te n t o k rá t j s e m s i říkal, že když jde o GTC4Lusso, tedy čtyřmístnou čtyřkolku, tak by se mi to mohlo povést. Jak jsem se mýlil… TEXT: PETR HANKE FOTO: ARCHIV ZÁŘ Í 2016! FERRARI GTC4LUSSO 047 Ono se vlastně ani není ri, tak má mít na výběr. Nemá přece smysl s dominantními žábrami na bocích za před- čemu divit, že GTC4Lusso si stavět pět různých 458 Speciale, stačí udělat ními koly. Když se na ně díváte šikmo zeza- dokáže řidiče okamžitě získat. jedno a v jiném autě nabídnout odlišnou du, v kombinaci s tvarem klesající kapoty to Vždyť kombinace ječícího kombinaci vlastností. A přesně o tom to je, celé trochu připomíná žraloka. Jinak řešená dvanáctiválce, bleskových re- zarytý ferrarista dostal v roce 2011 s typem je záď, v níž jsou jasně patrné křivky Ferrari akcí a pocitu, že tohle auto popírá fyzikální FF možnost, jak mít auto, se nímž může jez- ze sedmdesátých a osmdesátých let – kon- zákony, je prostě zatraceně silná. Ferrari se dit doslova každý den, v létě, v zimě, vozit krétně tam vidím třeba 328 GTB nebo opět podařilo postavit auto, které je odhod- s ním děti do školy, vyrazit s partou známých 512BB. Celkově je GTC4Lusso prostě hezčí lané, toužící po rychlosti a mrštné. Ano, to na projížďku a já nevím, co všechno. Ferrari a dravěji vyhlížející auto. všechno říkám s vědomím, že mluvím o dvě FF prostě ukázalo, že styl a hlavně divoký Když se přibližuji k vozům vystaveným tuny těžkém a skoro pět metrů dlouhém projev Ferrari se může objevit i v jinak docela na náměstí ve městě Brunico a vím, že čtyřmístném autě s pohonem všech kol. univerzálním stroji. Navíc spojení dvanácti- za volantem jednoho z nich dneska s kole- Snad se mi to celé na následujících stránkách válcového motoru a čtyř sedadel má Ferrari gou strávíme celý den, hltám křivky tohoto podaří vysvětlit. ve výrobě už od roku 1960, tedy o 15 let déle přerostlého hatchbacku, nebo chcete-li sho- GTC4Lusso je nástupcem modelu FF, než třeba osmiválce s motorem uprostřed, oting braku, na nic se příliš neptám a snažím který byl pro Ferrari v mnoha ohledech které jsou dnes považovány za „typická“ auta se dostat za volant. Sedí se tu hezky nízko, novátorský. Stejně, jako tomu bylo u verzí od Ferrari. takže do sedačky nádherně zapadnete. Pa- s dieselem a později i u terénních a velko- lubka je na první pohled trochu UFO a chce prostorových BMW, terénních Porsche nebo PRVNÍ KONTAKT trochu zvyku. Za volantem je obrovský čehokoli jiného, co úplně nezapadá do obec- GTC4Lusso na model FF navazuje a jeho otáčkoměr s ukazatelem zařazené rychlosti ně zamýšleného stylu dané značky, i na Fe- schopnosti rozšiřuje jak na stranu komfortu, a po každé straně jeden barevný displej. Levý rrari FF shlíželi především ti, kteří si jej ne- tak do druhého extrému v podobě šílenosti se ovládá kolečkem vlevo, pravý kolečkem mohli dovolit, poněkud svrchu. Jak může na zatáčkovitých cestách. I když to tak ne- na zadní straně volantu. Možnosti zobrazení Ferrari postavit kombík ve čtyřkolce, znělo vypadá, Lusso se proti FF hodně proměni- jsou značné, obecně však platí, že vlevo jsou mnoho hlasitých názorů. Já říkám, proč by lo. Zachována zůstala prakticky jen silueta. informace o nastavení a stavu auta, vpravo nemohlo, když si chce člověk koupit Ferra- Nový je tvar bočních oken i provedení boků rychlost, navigace či rádio. >> TEXT: PETR HANKE FOTO: ARCHIV ZÁŘ Í 2016 048 Velký displej navigace je vtipně začleně- přesto je to docela kultivovaný projev. S lech- ný do těla palubní desky a naštěstí už svojí táním plynu se rozjíždím a jediné, co vní- grafkou zapadá mezi ostatní prvky ve voze. mám, jsou velké rozměry auta. Skoro dvou- Zajímavostí je i další displej před spolujezd- metrová šířka je ve městě prostě znát. Auto je cem. Ten může zobrazovat a ovládat třeba ale pořád překvapivě tiché a zdrženlivé. To je rádio, částečně navigaci a nebo sledovat, jak dáno změnou, kterou Ferrari na GTC4Lusso rychle jedete — taková milá zbytečnost pro ve srovnání s FF provedlo. Později otevírá hračičky. klapky v nově řešeném výfuku. Prostě musí To nejdůležitější je ale na volantu. Je pose- mít více otáček nebo více sešlápnutý plyno- tý tlačítky a přepínači. Už od 458 Italia sem vý pedál. Může se proto zdát, že Ferrari svůj Ferrari dává ovládání světel, blinkrů, stěračů nový čtyřmístný model otupilo, ale jak říkali i telefonu. Důležitější ale je, že je tu starto- zástupci automobilky, spíše vyslyšeli poža- vací tlačítko, spínač pro změkčení tlumičů davky lidí, kteří si jejich auta kupují. Zkrátka (to je pozůstatek éry Michaela Schumache- není záhodno při každém odjezdu nebo pří- ra, který ho nechal dodělat do 430 Scuderia jezdu k domovu na sebe upozorňovat souse- v roce 2004). A abych nezapomněl, za vo- dy. A když se plyn pořádně prošlápne, zvuk je lantem jsou velké řadicí páky a na volantu snad ještě šílenější než dřív. je ještě přepínač Manettino pro změnu jízd- To už se dostáváme na horské silnice ních režimů. Nahoře: Z tohoto úhlu pohledu v jižním Tyrolsku a já se adaptuji na strmé Je čas vyrazit. Netrpělivě mačkám červené Ferrari GTC4Lusso svoji skutečnou velikost řízení s rychlými reakcemi, atmosférický tlačítko. Motor hrubě naskočí, ale neslyšíte s úspěchem maskuje. Dole: Z tohoto naopak dvanáctiválec milující a vyžadující otáčky nic přehnaně dramatického. Zvenku na sebe jasně vynikne. Typická je hlavně dlouhá příď, i na „placatý“ podvozek, u něhož máte pocit, v níž je za přední nápravou uložen velký V12. sice Lusso nepřeslechnutelně upozorní, ale že všechny síly v zatáčce přenáší vodorovně ZÁŘ Í 2016! FERRARI GTC4LUSSO 049 Nahoře: Pohled pod vůz naznačuje, jak pečlivě se Ferrari věnovalo aerodynamice. Zvětšený difuzor, resp. přítlak na zadní nápravě zvětšuje účinnost řízení zadních kol. Vpravo nahoře: Standardem jsou bi-xenonové světlomety, za příplatek mohou mít natáčecí funkci. Vpravo dole: Otvory za předními koly odvádějí vzduch z motorového prostoru a z podběhů předních kol. do strany, a ne šikmo směrem k silnici. Pod- Je senzační pocit probírat se otáčkami vozek přitom vůbec není tvrdý jako kámen, motoru až na vrchol. Roztočený dvanácti- je to spíše vhodné nastavení kinematiky, válec má štiplavý zvuk, ale přitom je skoro nízko položené těžiště a práce s aktivními prostý vibrací. To je zajímavé spojení, u ně- tlumiči, které vytvářejí tak zajímavý postoj hož samozřejmě hraje prim síla, kterou po- v zatáčkách projížděných i docela obyčejný- skytuje. I když 690 koní je opravdu hodně, mi rychlostmi. dlouhý chod plynového pedálu a malý setr- vačník vám dovolují velice přesně dávkovat JAKO BY VÁŽILO PŮLKU jejich příděl. Souhra řidiče s tímto V12 je Vzájemné oťukávání začíná postupně u mo- skutečnou lahůdkou. toru. Na rovinkách si zvykám na jeho zátah S tím, jak si na vlastnosti motoru s pře- na jednotlivé převodové stupně i na to, jak da- vodovkou zvykám, postupně v zatáčkách leko je v tomto případě hranice 8250 min-1, přidávám dříve a dříve a snažím se trochu kde zasahuje omezovač. Ferrari motor škádlit zadní pneumatiky o rozměru 295/30 hodně předělalo. Výkon narostl o 30 koní ZR 20. A je to celkem zábava. Kdo to neví, na výsledných 690, došlo také k nárůstu to- tak GTC4Lusso je vybavené unikátně řeše- čivého momentu. Ferrari změnilo tvar pístů ným pohonem všech kol, který nově dopl- i spalovacích prostorů, zvětšilo kompresní ňuje i řízení zadních kol. Hlavně čtyřkolka poměr, doplnilo motor čidlem sledujícím je po technické stránce velice zajímavá, pro- oktanové číslo benzínu a podle něj reguluje tože síla k předním kolům jde z přední části zapalování. Nově řešený je také výfuk s dva- motoru umístěného až za přední nápravou. nácti stejně dlouhými svody. Převodovka je Zadní kola s dvouspojkovou sedmistup- stále sedmistupňová dvouspojková umístěná ňovou převodovkou hrají prim a k nim se před zadní nápravou a řadí prostě přesně do rychlosti přibližně 140 km/h podle po- tak, jak očekáváte. Pod plným plynem os- třeby připojují kola přední nápravy. Lusso tře a bleskově, při klidnějším pohybu pravé k tomu má vpředu umístěnou dvoustup- nohy jemněji, vždy se jí prostě podařilo najít ňovou automatizovanou převodovku. Dal- správný kompromis. ší vtip je v tom, že pohon předních kol je >> ZÁŘ Í 2016 050 doplněn dvojicí lamelových spojek a ty do- změnou tuhosti tlumičů, odděleně pro přední kážou přesně podle potřeby rozdělit hnací a zadní nápravu – tím cíleně ovlivňuje nedo- sílu mezi levé a pravé přední kolo. Ve spo- „NESTAČÍM táčivost a přetáčivost, kterou může dále podle jení s řízením zadních kol to nabízí netuše- potřeby korigovat dalšími systémy. né možnosti pro regulaci jízdní dynamiky. SE DIVIT, JAK Když tedy pod plynem vyjíždíte ze za- Výhodou celého řešení je základní rozložení NENUCENĚ SI TADY táčky, Lusso sevře zadní diferenciál, přitvr- hmotnosti 47:53 procentům ve prospěch dí přední tlumiče, pustí více síly na vnější zadní nápravy, což je prostě ve volantu cítit.