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Bulletin Numéro 46 Environnement

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Bulletin Numéro 46 Environnement ® 2ème trimestre 2012 Bulletin Numéro 46 Environnement Zoom sur… > pages 2 et 15 Rétrospective > page 3 Mouvements > pages 4 et 5 Utilisation des pistes > pages 6 à 8 Bruit > pages 9 à 11 Protection du bruit > page 12 Réclamations > page 13 Plus de thèmes environnementaux > page 14 à bientôt. bis bald. ZOOM SUR - 2ème trimestre 2012 Plan Sectoriel de l'Infrastructure Aéronautique (PSIA) Le PSIA est l'instrument de planification et de coordination de la Confédération pour l’aviation civile. Il sert aussi à coordonner l’exploitation et le développement d'un aéroport avec les plans directeurs des cantons. Pour chaque aérodrome situé sur territoire suisse, le PSIA établit une fiche qui fixe notamment le but et les nuisances sonores maximales admissibles, illustrées par des courbes de bruit. Bien que l'aéroport de Bâle-Mulhouse soit situé sur territoire français et que son exploitation soit réglée par une convention entre la France et la Suisse, une fiche PSIA est nécessaire pour la zone suisse pour des raisons liées à l'aménagement du territoire. Cette fiche est garante de la sécurité juridique à long terme tant pour les communes concernées que pour l'aéroport et s’appuie entre autres sur les hypothèses du Plan d’Exposition au Bruit (PEB) français. Le 23 mai 2012, lors d'une séance d'information à l'intention des représentants des autorités régionales, l'OFAC et les cantons de Bâle- Ville et de Bâle-Campagne ont présenté à Bâle la partie «exigences et objectifs du PSIA, fiche EuroAirport» et la procédure de la participation publique. La fiche, établie sous l'égide de la Confédération : décrit le rôle et la fonction de l'aéroport et ses prévisions de développement d'ici 2030, définit son régime d'exploitation et fixe les nuisances sonores admissibles sur territoire suisse à l'aide de courbes d'exposition au bruit. La procédure de participation publique concernant la fiche du PSIA relative à l'aéroport de Bâle-Mulhouse menée auprès des cantons, des communes et des milieux intéressés, s’est achevée le 23 juin 2012, sauf pour les deux Bâles, qui ont jusqu'au 27 août 2012 pour adresser leurs avis. L'OFAC révisera ensuite la fiche PSIA en fonction des prises de position remises durant la procédure. Le Conseil fédéral devrait approuver définitivement la fiche au cours de l’année 2012. Bulletin Environnement n°46 RETROSPECTIVE - 2ème trimestre 2012 2 _ 3 Rétrospective 17 avril 2012 : Visite du Conseil Municipal de Neuwiller La commune de Neuwiller a exprimé de nombreuses questions relatives à la situation économique de l’EuroAirport, aux différents projets en cours et aux procédures aériennes en vigueur. Le Service Environnement a donc convié le conseil municipal de Neuwiller à un rendez-vous à l’aéroport pour aborder ces points, avec la participation de la DGAC. Il a été question de la situation générale de l’EuroAirport mais également des mouvements et des nuisances sonores mesurées à Neuwiller. J’ai pris mes fonctions en tant que Responsable du Service Environne- 02 mai 2012 : Mise en place d’une station mobile à Buschwiller ment à l’EuroAirport le 14 mai 2012 L’EuroAirport a mis en service sa nouvelle station mobile, qui mesure, depuis le 11 mai 2012, et succède ainsi à Monsieur Thomas Mahrer. Ingénieur en protection de les niveaux de bruit à Buschwiller, commune située au sud-ouest, sous les trajectoires de l’environnement diplômé de l’Ecole décollages de la piste 15 (par exemple LUMEL5T ou ELBEG5Y). Cette station devrait rester Polytechnique Fédérale (EPF) de en place pendant quelques mois, le temps de déterminer la pertinence acoustique du site. Il Zurich, j’ai exercé ma carrière dans est ensuite prévu de déplacer cette station selon un planning de rotation, afin de compléter différents domaines comprenant la les résultats du réseau de surveillance déjà en place. Cette station pourra également être protection du bruit, le traitement des utilisée pour des présentations et des formations. sites pollués, les plans généraux Les composants de la chaîne de mesure de la station mobile sont strictement identiques à d’évacuation des eaux, l’aménage- ceux des stations fixes. L’ensemble des éléments est installé sur une remorque ainsi que le ment et le développement de bâtiments. mât du microphone. Pendant des périodes très ensoleillées, la station peut être alimentée L’EuroAirport est exigeant en matière par les cellules photovoltaïques installées sur le toit de la remorque. Lors des saisons plus de protection de l’environnement et froides et moins ensoleillées, l’énergie est produite par une pile à combustible, également œuvre quotidiennement à optimiser présente à bord de la remorque. Les données sont finalement transmises à la banque de son utilisation de l’énergie, à gérer traitement des données grâce à une carte téléphonique. ses déchets et ses effluents, à réduire les émissions atmosphériques sans 22 mai 2012 : Publication du projet du raccordement ferroviaire oublier de lutter contre les nuisances Le projet de raccordement ferroviaire a été publié dans la presse française et est consultable sonores. Deux de ces thèmes sont abordés dans cette publication : les pendant deux mois, en application du code de l’Environnement. Dans l’hypothèse où la campagnes de mesure de la qualité commission Nationale du Débat Public ne décide pas l’organisation d’un tel débat, il est de l’air et le Plan Sectoriel de l'Infra- ensuite envisagé de mettre en place un dispositif d’information et de participation du public structure Aéronautique (PSIA). qui intégrera la dimension trinationale du projet. Le dossier publié détaille les caractéristiques La réduction des émissions sonores essentielles du projet adopté par le Comité de pilotage le 5 décembre 2011, soit la création et des gaz à effet de serre sont des d’une section de voie ferrée d’environ six kilomètres, construite en dérivation de la ligne enjeux majeurs. Dans ces domaines, Mulhouse-Bâle existante, et d’une gare implantée au contact immédiat de l’aérogare. Il précise il est décisif de viser une croissance les objectifs du projet en termes de transport et d’aménagement du territoire concerné, à de qualité, à savoir un découplage savoir le Sud de la Région Métropolitaine du Rhin Supérieur, les raisons de son choix par entre croissance économique et impacts environnementaux. L’aviation rapport aux deux solutions alternatives techniquement possibles, ainsi que ses caractéristiques : civile doit s’efforcer de trouver des consistance de l’infrastructure à créer, dessertes possibles, premiers enjeux environnementaux solutions durables et équitables pour identifiés, les coûts et délais de réalisation. l’ensemble des intéressés. L’EuroAirport entend agir de façon responsable dans le domaine envi- ronnemental et s’engage à mettre en œuvre des solutions respectueuses Projet de mise en ligne d’informations relatives aux conditions de l’environnement dans tous les météorologiques et aux mouvements de l’EuroAirport domaines. Je me réjouis de pouvoir A partir du 1er septembre 2012, il vous sera possible de consulter, avec un léger y apporter ma contribution. décalage, les informations relatives aux conditions météorologiques et la direction des mouvements d’avions sur le site internet de l’EuroAirport, sous la rubrique Felix Hartmann Environnement/Mouvements. Cette application donne également une prévision du Responsable Service sens d’atterrissage pour les cinq jours à venir. Environnement Bulletin Environnement n°46 MOUVEMENTS - 2ème trimestre 2012 Mouvements mensuels Mouvements en détail 2010 2011 2012 Standard Règles de Vols aux Instruments (IFR) Instrumental 7 878 9 123 9 145 78,7% avec une procédure Departure (SID) Omnidirectionnel Règles de Vols aux Instruments (IFR) sans procédure 313 518 318 2,7% Visual Flight Règles de vol à vue (principalement vol d’entraînement, Décollages 1 851 1 883 2 158 18,6% Rules (VFR) taxi, hélicoptères et photo) TOTAL DECOLLAGES 10 042 11 524 11 621 100% ILS 15 - (IFR) Instrumental Landing System (ILS) - Piste 15 6 511 8 513 8 421 72,5% Piste 15 - (VFR) 1 051 1 238 1 582 13,6% ILS 33 - (IFR) Instrumental Landing System (ILS) - Piste 33 1 696 1 099 1 006 8,7% Piste 33 - (VFR) 462 267 287 2,5% Mouvement à Vue Imposé MVI - (IFR) - 685 - - Piste 33 MVI = VPT = Visual Approach with Prescribed Tracks Piste 08 - (IFR) 200 0,0% Atterrissages Piste 08 - (VFR) 16 51 22 0,2% Piste 26 - (IFR) 62545 0,4% Piste 26 - (VFR) 297 329 247 2,1% TOTAL ATTERRISSAGES 10 041 12 207 11 610 100% TOTAL MOUVEMENTS 20 083 23 731 23 231 - Touch and Go (= 1 atterrissage + 1 décollage) 290 155 542 - Overshoot (= 1 atterrissage + 1 décollage) 69 75 115 - Lorsque non précisé par ailleurs : Mouvements = IFR + VFR Bulletin Environnement n°46 MOUVEMENTS - 2ème trimestre 2012 4 _ 5 Mouvements de nuit (22h-06h) 2010 2011 20 12 % NORD 1 641 2 073 1 791 -13,6% SUD 338 202 231 14,4% EST 0 1 14 1300,0% OUEST 4 9 9 0,0% TOTAL 1 983 2 285 2 045 -10,5% Atterrissages et décollages pendant la nuit (22h-06h) Bulletin Environnement n°46 UTILISATION DES PISTES - 2ème trimestre 2012 Décollages par jour GTQ + STR 6 (7) ELBEG 37 (37) LUMEL 48 (44) A B A ELBEG Y 26 (25) B DIRECT 3 (5) BASUD, HOC 10 (12) Total décollages avec une procédure standard (SID) 9 145 (9 123) soit en moyenne 100 (100) vols/jour (Chiffres de l’année précédente entre parenthèses) Décollages selon les règles de Vols aux Instruments 2010 2011 2012 GTQ + STR 531 636 544 ELBEG 2 625 3 400 3 363 dont ELBEG Y 1 500 2 303 2 330 SID BASUD, HOC 879 1 084 891 dont Direct 335 429 270 LUMEL 3 843 4 003 4 347 Omnidirectionnel 313 518 318 TOTAL 8 191 9 641 9 463 Bulletin Environnement n°46 UTILISATION DES PISTES - 2ème trimestre 2012 6 _ 7 Atterrissages par jour 7 (2) 40 (40) 43 (45) 1 (6) <1 (<1) - (7)* * En raison des travaux de réfection de la piste, il y a eu 685 11 (- *) atterrissages à vue MVI 33 entre 9 472 (9 637) soit en moyenne 104 (106) vols IFR/jour mai et juin 2011.
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