MARCA DEL SOL Cubierta De Madera Para Consolidar Feria Costumbrista En Antilhue
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
MEMORIA DE TITULO MARCA DEL SOL Cubierta de madera para consolidar feria costumbrista en Antilhue. Kevin Andrés Reyes Segovia Cristian Valderrama Julio, 2019 1 Índice. Resumen Pág. 3 Definición de la Problemática Pág. 4 Objetivos Pág. 5 Marco Teórico Pág. 6 Diagnostico Pág. 16 Desarrollo proyectual Pág. 17 Estrategias de intervención espacial Pág. 18 Propuesta arquitectónica Pág. 20 Propuesta Urbana Pág. 26 Programa, funcionamiento y usuarios Pág. 31 Criterios Estructurales Pág. 35 Criterios energía y medio ambiente Pág. 41 Vistas Render Pág. 45 Planimetría Pág. 49 Bibliografía Pág. 56 2 Resumen El proyecto “Marca del sol” se emplaza en la Comuna de Antilhue, localidad rural de la región de los Ríos, Chile; parte de un pasado ferroviario, donde la Estación Antilhue aparece como un bien inmueble propio del sistema de ferrocarriles del Sur de Chile, el cual conectaba el tramo de Valdivia con el resto del país y que recorrió cargando víveres, abastos y pasajeros desde finales del siglo XIX hasta 1960. Hoy la atmósfera ferroviaria permanece inmersa en el paisaje y memoria local de los antiguos habitantes, que recuerdan a la estación Antilhue como un gran hito vivo que albergó dinámicas sociales y económicas en su contexto inmediato. En este ámbito, la feria surge como un mediador importante entre estación – comunidad y paisaje. Relación propia del quehacer rural, trabajo de huertas y ganado que siguen latentes hasta la actualidad, y manteniendo fortalecidas las relaciones sociales y económicas a escala local, a pesar del evidente abandono del bien inmueble. Lo propuesto es el resultado del interés por recuperar el valor de hacer comunidad, donde la feria toma papel protagonista , siendo capaz de albergar elementos y tradiciones consolidando el uso público de un espacio aparentemente sin valor, pero que contiene oculto valores históricos, económicos y sociales relevantes para la comunidad y su identidad. Palabras claves: Antilhue - Patrimonio ferroviario – Patrimonio intangible. 3 Definición de la problemática. El problema identificado es la falta de un espacio con las condiciones óptimas para el desarrollo de las tradiciones y cultura local que a su vez favorecen en el sustento económico de la recientemente nombrada ciudad de Antilhue, debido al interés colectivo por la historia y costumbres originadas en la ruralidad de Antilhue. En la ciudad de Antilhue se evidencia una desconexión con las raíces fundacionales, esto se provoca por el desinterés y la exclusión de los principales usuarios beneficiados que son los habitantes de Antilhue. El problema se deja al descubierto cuando programas que deberían incluir el contexto en cuanto a paisaje e historia local se realizan sin integrar estos elementos. De esta forma se pierde la identidad local, la desconexión de sus tradiciones, el abandono y olvido de su cultura, llegando a afectar en la integridad de su población provocando la disminución de está1. Se establece una implementación impropia del lugar, al no tomar en cuenta los valores locales para el futuro desarrollo en infraestructura necesaria para el fortalecimiento de la identidad local. Se identifica un patrimonio intangible que se desarrolla en torno a la estación gracias a la comunidad desde sus inicios, este se ha encargado de sostener y fortalecer las costumbres, tradiciones, cultura y artesanía local a través de la economía. Los principales responsables de sostener este patrimonio no son considerados al momento de desarrollar infraestructura para su futuro desarrollo. El valor del paisaje local, que se mantiene en su entorno inmediato con poca intervención del progreso urbano no se utiliza al momento de dar solución para diseñar la infraestructura local. 1 Censo INE 2002, Censo INE 2017. 4 Problemática. Consolidar la única actividad social que ha permanecido en el tiempo, la cual da identidad a la localidad de Antilhue y podrá potenciar la economía local de forma o manera permanente. Hipótesis. A causa del desarraigo de las tradiciones se deja de lado el valor histórico al momento de presentar soluciones a problemas de infraestructura arquitectónica, responsable de dar espacio para el desarrollo de actividades culturales en la localidad. Objetivo. Que la respuesta arquitectónica sea pertinente con su contexto, paisaje e incorpore variables sociales recogidas del patrimonio intangible, en los rasgos culturales evidenciados en la habitabilidad del lugar. Objetivo específico. Generar una infraestructura necesaria para albergar las actividades sociales. 5 Marco teórico. 1. Contexto A. Región de los ríos, Antilhue. Antilhue es una localidad ubicada en la comuna de los lagos, a 28 km del noreste de Valdivia. La población estimada es de 980 personas y se ha evidenciado un descenso de población. La localidad nació a principios del siglo XX, las estaciones distribuidas en torno al ramal pasaron a ser un foco de urbanización y de concentración de actividades productivas, las cuales atrajeron el interés de la población que comenzó a establecerse en dichos lugares. La concentración de población generaría un crecimiento demográfico. (Censo 1854 - 1920) A lo largo de la ruta que unía la ciudad de Valdivia con Antilhue, se instalaron estaciones de ferrocarril en distintos puntos, formándose aldeas y poblados. Estaciones como las de Valdivia, Huellelhue, Pishuinco y Antilhue conformaron el ramal; de ellas, la estación de Antilhue fue establecida como cabeza del ramal a Valdivia. Antilhue fue, desde entonces, el punto por el cual debían pasar todos los trenes que venían del sur o del norte hacia Valdivia, o que venían desde Valdivia en dirección a Santiago o Puerto Montt. Antilhue y la estación ferroviaria. La ciudad de Antilhue comienza a estructurarse de una forma distinta a la estructura urbana de las ciudades existentes, la estación de ferrocarril pasa a ser el eje principal, estableciendo la calle principal de Antilhue en paralelo a las vías férreas, transformando a la estación en el centro de Antilhue. El nuevo tipo de diseño de 6 pueblo cambia la plaza y establece a la estación de ferrocarril como centro y desde donde se comienza a estructurar el pueblo. La forma urbana de Antilhue tiene relación a estructuras fundacionales, donde se ordenan en relación con trazados de operación ferroviaria, de esta forma surge una traza de calles ortogonales aledañas en paralelo a la estación. Las limitantes al crecimiento de la ciudad han estado enfatizadas por la barrera generada por las vías auxiliares necesarias para el retorno del tren. 7 2. Economía local y patrimonio cultural intangible. A. Patrimonio ferroviario. El constante movimiento de pasajeros que se generaba en la estación de Antilhue, derivo en la necesidad de instalar y prestar una serie de servicios a los pasajeros en tránsito, tales como alimentación, alojamiento, entre otros. A pesar de ser el complejo más grande de la región, se encuentra en bastante mal estado. Recién se logró el traspaso de parte de los terrenos al Consejo Nacional de la Cultura y las Artes para crear un centro de creaciones artísticas y otra sección para un barrio cívico. Por otro lado, está funcionando el tren a vapor que hace el recorrido a Antilhue. Es este tren la única actividad que une a este patrimonio con la comunidad, ya que genera algunos puestos de trabajo y desarrolla un apego de la sociedad a ese patrimonio que se puede experimentar. El conjunto es potencialmente recuperable, sobre todo por el hecho de que la comunidad tiene consciencia del valor patrimonial de éste y principalmente, porque es la estación de destino del tren turístico que transita de Valdivia a Antilhue. La comunidad realiza una feria para vender productos gastronómicos a los pasajeros 8 que viajan en el tren. El dinero que ganan en la temporada estival les permite subsistir durante todo el año. Los ingresos que se generan en Antilhue son en parte por el interés que despierta el patrimonio ferroviario, gracias a la existencia de este, la localidad mantiene viva su historia y el interés de los visitantes. B. Economía local. Posterior a la construcción de la estación en la localidad de Antilhue, se comenzó a desarrollar un foco de urbanización, concentración demográfica, y de desarrollo de actividades comerciales. Aquí comienza la actividad económica que actualmente todavía se mantiene, esta consiste en el comercio de productos derivados de la agricultura, ganadería y la recolección de frutos los cuales eran comercializados entre pasajeros que viajaban en los ferrocarriles. Esta actividad se mantuvo constante hasta el terremoto de 1960, debido a que las vías ferroviarias quedaron inutilizables para el transito de este, al no haber tren, no hay pasajeros con quien comerciar y decae la economía, con esto también desciende la población. El periodo donde la feria tiene mayor auge es en época estival, el ferrocarril hace su recorrido con mayor frecuencia y hay un mayor movimiento de turistas en la zona. El turismo se basa en el interés por la historia del patrimonio ferroviario y en el interés gastronómico de la zona, donde los habitantes ofrecen sus productos artesanales. 9 La población de Antilhue se mantiene por el sentido de pertenencia, actualmente la localidad tiene un descenso en la población, se presume que ha causa de la poca actividad económica en el lugar no da para sustentar a toda la comunidad, por esto muchos habitantes tienen sus puestos de trabajo en Valdivia o Los Lagos, convirtiendo a Antilhue en una ciudad dormitorio. La estación Antilhue y Los Lagos son las únicas con potencial de desarrollo. La estación Antilhue congrega a un grupo de personas, especialmente mujeres, que desarrollan actividades de índole económica aprovechando el recorrido del tren Valdiviano. Se trata de dueñas de casa de esta zona rural que trabajan en esta actividad para subsistir durante todo el año con lo generado en la época primavera- verano. (Caracterización y diagnóstico, tipología patrimonial ferroviaria, Los Ríos, 2015) C. Feria costumbrista Antilhue. Las ferias libres son la forma más antigua de comercialización de productos alimenticios.