Introducción Este Trabajo De Investigación Se Basa En La Identi- Ficación De Un Problema Relacionado Al Diseño Y Su Mensaje a Comunicar
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Introducción Este trabajo de investigación se basa en la identi- ficación de un problema relacionado al diseño y su mensaje a comunicar. En este caso decidimos trabajar con los transportes públicos, en particu- lar ómnibus de larga y corta distancia, abarcando ciudades del conurbano y la Capital Federal. Como podemos darnos cuenta, la contaminación visual y el bombardeo de mensajes que se puede encontrar es inmensa, tanto en su interior como en su exterior. En el interior, en primer lugar, las publicidades son escasas, no se aprovecha el espacio dentro del transporte siendo un gran medio para comu- nicar, es inutilizado. En el exterior los ploteos completos impiden que se reconozca la línea y la empresa del colectivo y nos distorsiona la percepción, por este motivo analizaremos esta problemática logrando encon- trar una solución que sirva para los pasajeros al momento de reconocer el transporte y que sea redituable económicamente para las empresas que permiten comunicar a través de este medio. La selección de este tema de investigación y las empresas analizadas en su desarrollo se debe a que el autor de esta Tesis, además de ser un ad- mirador de este medio de transporte, vive en una zona donde circulan las líneas referidas que llegan a la Ciudad de Buenos Aires. Como reco- rrido de estudio partiremos de la historia de los colectivos, nos centraremos en algunas líneas en particular, para luego enfocarnos en las leyes de tránsito que rigen en nuestro país, desde las velo- cidades permitidas, en concepto de vincularlas al reconocimiento del producto en la publicidad, y para formular una solución viable y que no que- brante ninguna de estas leyes vigentes. Más adelante nos enfocaremos en analizar las publicidades que actualmente son parte de los transportes públicos, en primera instancia desde las empresas dedicadas a los ploteos y que pres- tan sus servicios a las empresas de transporte público, hasta los tamaños y lugares donde estas publicidades pueden ser colocadas. En esta Tesis se desarrollaran los métodos y pro- cesos por los cuales pueden solucionarse estos problemas y generar una mejor comunicación y hasta una mejor venta de los productos en las publicidades. 7 Marco Teórico Específico Desde sus comienzos, los ómnibus o colectivos, llamados popularmente, fueron indispensables para la sociedad, ya que además de transportar pasajeros por toda la ciudad de Buenos Aires o por el conurbano bonaerense, su creación sig- nificó un gran cambio para el desarrollo, ya que este transporte, además del ferrocarril, permitió el ingreso de personas que estaban imposibilita- das para llegar a determinados lugares, y poder introducirse a la ciudad. Estos vehículos impulsa- ron el comercio llevando personas de un extremo a otro, amplió las relaciones sociales y consiguió que la Capita Federal no sea exclusiva para la gen- te pudiente. La metamorfosis que fueron sufriendo estos vehí- culos avanzó a pasos agigantados, pasando des- de el primer ómnibus con chasis de camión con capacidad para transportar 10 pasajeros hasta hoy en día donde se puede transportar más de 30 personas sentadas y personas con disminución de motricidad, como personas en silla de ruedas. Con todo este desarrollo que fue atravesando este medio de transporte, a la par se empezaba a gestionar una revolución en medios de comu- nicación que tuvo su apogeo recién a partir de la década de 1990. ¿A qué nos referimos con este apogeo? Esta cuestion debe analizarse desde dos ángulos, por un lado antes de la década de los ´90, específicamente durante las dos Guerras Mundiales, el diseño gráfico era implementado con la idea y necesidad de transmitir mensajes directos a los ciudadanos de los países atacados, ya que no existían otros medios de comunicación para la población. Retrotrayéndonos en la historia y estableciendo un nexo entre vanguardias y diseño en comu- nición visual, a partir de la década del ´50, en la pos guerra, el movimiento POP Art toma un lugar muy importante en lo que de arte se trata, es la expresión americana más importante de la épo- ca, su mayor exponente, Andy Warhol. El diseño gráfico está más presente que nunca desde ese entonces, y va tomado un carácter importante en temas de comunicación y expresión, creciendo a la par de los medios de comunicación, logrando que su aplicación se perciba con cada vez más necesidad. Por otro lado recién a partir de 1990 se imple- mentó el Diseño en publicidades sobre microóm- nibus. Al principio solo se creaban afiches para el interior, ubicados en la parte más alta de los la- terales. A partir del año 2000 comienza a suceder lo que comentábamos, el auge del diseño publicitario en los ómnibus, pero esta vez tomando todo el 8 exterior del vehículo como soporte. Es así que surge nuestro problema de investigación, don- de el gran avance del diseño no va a la par con el diseño de los vehículos, perjudicando al pasajero para percibir los datos que son importantes res- pecto a cada uno de los ómnibus, sus líneas y em- presas. A partir de esto es de suma importancia conformar una solución viable que no perjudique a las transeúntes y que permita que el diseño este presente sin obstruir ningún dato relevante. 9 El Colectivo Historia El colectivo es considerado un invento argentino, que nace en Capital Federal y con el correr del tiempo impuso su propio sello: la implementa- ción de chasis de camiones para convertirlo en medio de transporte. Esta característica lo hizo popular, y aunque este se llamara micro ómnibus, el término “colectivo” se extendió por todo el país, y hoy en día se lo sigue llamando de esta manera. Para que nuestra historia sea más clara denomi- naremos en lo sucesivo ómnibus a los vehículos con chasis de camión y taxis agrandados, y co- lectivo o auto colectivo a los taxis que cargaban a menos de 10 personas. Para recorrer un poco la historia en materia de ser- vicios de transportes, podemos comentar que en 1901 había 16 autos en todo el país y en 1905 ya circulaban 377 solo en la ciudad de Buenos Aires. Para fines de ese año ya estaban en circulación los primero 50 vehículos con taxímetro. Poco más tarde comenzaron a circular los ómnibus limita- dos por la tecnología de sus motores provocando roturas y fallas. Para la década de 1920 el avance tecnológico pro- movió la creación de vehículos más confiables y seguros, creando nuevas líneas de colectivos en todo el país. La capacidad de estos vehículos no superaba los 22 asientos, sin embargo podía transportar gente de pié. Gracias a todos estos avances el transporte públi- co fue en auge, provocando la importación de ve- hículos ingleses de doble piso, esto logró que los transportes con taxímetro se vieran perjudicados en su labor. En el año 1928 se comienza a gestar la crisis que al año siguiente pone en jaque a todas las naciones del mundo, la gran crisis de 1930, la caída de las bolsas y sobre todo la bolsa de Wall Street. 10 Esto afectó, a todos los países, aquí en Argentina De acuerdo a un artículo de publicado en la Re- y hablando de medios de transporte, uno de los vista El Hogar, en el año 1954 se puede citar lo medios más perjudicados fueron los taxis, por siguiente: gran falta de pasajeros y escasez de dinero. Los “ Los coches en los lugares de parda establecidos taxistas al no poder recaudar dinero para subsis- se alineaban por riguroso orden de llegada, obe- tir, comenzaron a buscar soluciones a este dilema, deciendo las órdenes de un inspector, y el públi- ya que los ómnibus les habían quitado gran par- co iba ocupándolos según el turno de colocación, te de la clientela, como en una época, los taxis le saliendo los coches con intérvalos de medio a un quitaron la clientela a los “mateos”. minuto.(…)” Luego de buscar varias soluciones, los taxistas, de- Esto nos indica que desde los comienzos, en las cidieron transformar sus vehículos en pequeños paradas de ómnibus había que esperar el turno ómnibus, donde transportaban más pasajeros, y de cada uno para poder abordar el vehículo, lo- cumplían un itinerario fijo, así nació el colectivo grando un orden funcional para las empresas. porteño. Así fue que la gente decidía tomar este transporte con un costo de 1 peso por pasajero, donde el via- je más común era de Boedo hasta el hipódromo de Palermo. Los taxis que quedaban en la ciudad , por la gran competencia que tenían, bajaron los precios a menos de la mitad por pasajero, es decir, cuarenta centavos. En otro párrafo del mismo artículo nos cuenta que: “(…) Hubo, como en todas las cosas, muchas reacciones al principio, pero cuando se dieron cuenta de la facilidad con que se llegaba a las zonas mas apartadas de la ciudad por un precio tan económico, hasta los chúcaros, se decidieron a hacerlo. Buenos Aires, que por entonces tenía una población de 2.100.000 habitantes, estaba necesitando ya nuevos medios de transporte. El tranvía no era suficiente, y los taxímetros no es- taban al alcance de cualquier bolsillo. El colectivo que fue un invento argentino, resultó el termino medio en la economía del pueblo, y como el éxito coronó con creces la iniciativa, fueron muchos los que se aprestaron a organizar servicios análogos, aumentando las líneas en todos los barrios, de Estos son ejemplos de los taxis que comenzaron a acuerdo a las necesidades de la población.(…)” tener recorridos fijos transformándose en colectivos. 11 Grupo Plaza Fue entonces que surge el Auto Colectivo o Taxi Con el paso del tiempo el espacio del auto co- Transporte Automotor Plaza S.A.C.el.