Informationen RegioAktuell für die Nahverkehrsbranche

Ausgabe Juni – August 2016 Grafi k: idea Kommunikation Grafi Editorial Handlungsbedarf Innerhalb weniger Jahre ist der Fernbuslinienverkehr erwachsen geworden. Er hat sich zu einem stattlichen Markt entwickelt, der stetig weiter wächst. Das bestä- Fernbus braucht für Wachstum tigt: Die Liberalisierung war aus Kundensicht ein richtiger Schritt. keine Fahrgäste aus dem SPNV Allerdings ist der Fernbus damit auch kein Newcomer mehr, dem Evaluierung: Nahverkehrsbranche setzt sich für Korrekturen im PbefG ein alle Türen off en gehalten wer- den müssten. Berlin. Nach den Bestimmungen des Abwanderung im vergangenen Jahr. Der AWE for- Personenbeförderungsgesetzes (PbefG) muss dert, den SPNV wirkungsvoller vom Fernbus ab- Der Fernbus hat das Bundesverkehrsministerium zum 1. Januar zugrenzen und dazu den Mindesthalteabstand im seinen Platz im 2017 eine Evaluierung des Fernbuslinienverkehrs Fernbusverkehr auf 100 Kilometer zu verdoppeln. Fernverkehr. In vorlegen. Auch die SPNV-Branche hat Bilanz Die Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger der Praxis aber gezogen und ist sich einig: Das Wachstum des im SPNV schließt sich dem an. Der Bund müsse ist auch die Tür Fernbusmarkts darf nicht weiter zulasten der „Konsequenzen ziehen“, sagt Hauptgeschäftsführer zum Nahverkehr weit geöff net, Nahverkehrssysteme gehen. Frank Zerban. Allerdings solle sich die Branche der im öff entlichen Auftrag und auch fragen, „was wir vom Fernbus lernen können.“ Interesse betrieben wird. Für die Dass die Fernbusliberalisierung ein Erfolg war, be- Aufgabenträger und Verkehrs- streiten auch die SPNV-Branchenverbände nicht. Der AWE macht auch darauf aufmerksam, dass der unter nehmen im SPNV bedeutet Die rasant steigenden Fahrgastzahlen sprechen hier Fernbus durch die bisherige Befreiung von der Maut das erhebliche Einnahmeverlus- eine deutliche Sprache. Nachgebessert werden muss privilegiert wird und bei Fahrgastrechten und Bar- te. Sollen diese nicht immer wei- ihrer Ansicht nach jedoch mit Blick auf negative Fol- rierefreiheit nicht die hohen Standards des SPNV ter wachsen, müssen die gesetzli- gen für den SPNV, der als Daseinsvorsorge im öf- einhalten muss. In die Genehmigung neuer Fernbus- chen Vorgaben nachjustiert wer- fentlichen Auftrag betrieben wird. „Es ist vollkom- linien sollten nach Meinung des AWE die SPNV-Auf- den. Die Zeit dafür ist reif. Denn men nachvollziehbar, dass die politischen Entschei- gabenträger einbezogen werden. Die Gefahr, dass je länger eine Fehlentwicklung der dem Fernbus als neuem Marktteilnehmer eine der Fernbusverkehr dadurch abgewürgt wird, sieht andauert, umso schwieriger wird Starthilfe geben wollten und deshalb einige Rah- der AWE-Vorsitzende Jost Knebel nicht. Der Fern- es, sie zu korrigieren. menbedingungen zunächst etwas lockerer gesetzt busmarkt werde auch ohne Mitnahmeeff ekte aus haben“, sagt Oliver Wolff , Hauptgeschäftsführer des dem SPNV wachsen. Gravierende Folgen fürchtet Verbands Deutscher Verkehrs unternehmen. Aber: Knebel jedoch für den SPNV, falls eine Korrektur des „Eine dauerhafte Wettbewerbsverzerrung zulasten PbefG ausbleibt. Die Erlöseinbußen führten „entwe- der Eisenbahn darf es nicht geben.“ der zu größerem Zuschussbedarf aus öff entlichen Kassen oder einem verschlechterten SPNV-Ange- 70 Millionen Euro Einnahmeausfälle bot.“ Das könne weder im Interesse der Fahrgäste Dr. Jörg Sandvoß, Auf bis zu 70 Millionen Euro beziff ert der VDV-Aus- noch in dem der Steuerzahler liegen. I Vorstands vorsitzender schuss für Wettbewerbsfragen im Eisenbahnper- Standpunkt Frank Zerban: Seite 2 DB Regio AG sonenverkehr (AWE) die Einnahmeausfälle durch Interview Jost Knebel: Seite 5

RegioAktuell Ausgabe 2/16 1 Branche & Besteller Fernbus: (K)ein Thema für den SPNV? von Frank Zerban, Hauptgeschäftsführer Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger im SPNV

ie Novellierung des Personenbeförde- noch Relationen von mehr als 100 Kilometern D rungsgesetzes im Jahr 2012 sollte den Standpunkt bedienen darf. Die Einführung der Busmaut Wettbewerb zwischen den eigenwirtschaft- stellt ein weiteres kleines Puzzleteil im regu- lichen Verkehrsarten Fernbus und Fern­ „Der Bund muss latorischen Rahmen dar, wird aber nicht den verkehr auf der Schiene ermöglichen. Der Konsequenzen Durchbruch bringen – dazu sind die Kosten- Nahverkehr auf der Schiene mit seiner Da- ziehen, und wir als unterschiede je Personenkilometer derzeit seinsvorsorge sollte davon nicht betroffen SPNV-Branche müs- viel zu groß. Im aktuellen Marktreport der werden – soweit die Theorie. Seit seiner Libe- sen uns sehr genau BAG-SPNV haben wir dargestellt, dass die ralisierung im Jahr 2013 fährt der Fernbus von anschauen, was wir Entgelte, die der SPNV je Personenkilometer einer Erfolgsmeldung zur nächsten. Im letz- vom Fernbus lernen für die Nutzung von Trassen und Stationen ten Jahr lag sein Anteil an der gesamten Beför- können. Und das ist einiges.“ bezahlen muss, bereits höher sind als die ge- derungsleistung bereits bei 0,5 Prozent – Ten- samten Kosten des Busverkehrs. Daher ist es denz stark steigend. Mehr als ein Drittel der erforderlich, dass – wie in vielen europäischen Fahrgäste hat vorher den Pkw genutzt, knapp die Aufgabenträger des SPNV diese Lücke mit Nachbarländern – künftig anstelle der ein Viertel den Fernverkehr auf der Schiene – langlaufenden Regionalexpresszügen füllen Vollkos­ten nur noch die Grenzkosten für die aber auch zwölf Prozent den SPNV. mussten. Zweitens bietet der Fernbus gerade Nutzung von Trassen und Stationen von den für Wenigfahrer oft einen unschlagbar güns- Verkehrsunternehmen zu tragen sind. Erfolg der Fernbusse hat viele Gründe tigen Preis. Drittens hat der Fernbus ein mo- Wie kann das sein? Die Erklärung ist relativ dernes, jugendliches und positives Image. Ein Die Fernbusliberalisierung ist eine Herausfor- einfach: Erstens ist die Definition von Nahver- Beispiel: Der Fernbus bietet heute schon, was derung, die man nicht auf sich beruhen lassen kehr als Fahrt von maximal 50 Kilometern die Schiene erst in Planung hat – siehe WLAN. kann. Der Bund muss Konsequenzen ziehen, Länge oder einer Stunde Reisezeit längst nicht und wir als SPNV-Branche müssen uns sehr mehr zeitgemäß – spätestens seit sich die DB Natürlich ist es nötig, den Schutz des SPNV genau anschauen, was wir vom Fernbus ler- aus dem IR-Verkehr verabschiedet hatte und zu verbessern, indem der Fernbus künftig nur nen können. Und das ist einiges. ■

London Overground: DB sichert Schiene fällt im Modal sich weiteres britisches Nahverkehrsnetz Split leicht zurück Berlin. Fallende Kraftstoffpreise, Streiks und . Die Londoner Nahverkehrsbehörde mit einer Laufzeit von neun Jahren und einem neue Wettbewerber wie der Fernbus machten hat DB Arriva im März Volumen von mehr als zehn Millionen Euro 2015 den deutschen Eisenbahn-Verkehrsunter- den Zuschlag für den Betrieb der London hatte DB Arriva im Dezember erhalten. Rund nehmen im Personenverkehr zu schaffen. Wie Overground Railroad (LOROL) erteilt. Der um die Städte Manchester, Leeds, , der Geschäftsbericht der DB ausweist, ging der Vertrag mit einem Volumen von 1,9 Milliar- Newcastle und Sheffield bewegt Northern Rail Marktanteil der Schiene­ im Personenverkehr den Euro beginnt am 13. November 2016 und mit mehr als 5.000 Mitarbeitern und 333 Zü- von 8,1 auf 8,0 Prozent zurück. Die Verkehrs- hat eine Laufzeit von siebeneinhalb Jahren. gen derzeit rund 90 Millionen Fahrgäste pro leistung blieb konstant. Dabei kompensierten LOROL verbindet als schnelles, S-Bahn-ähn- Jahr. DB Arriva wird die Verkehrsleistung in Zuwächse im Fernverkehr Rückgänge im Nah- liches Verkehrssystem auf sechs Linien die den nächsten drei Jahren um zwölf Prozent verkehr. Bei DB Regio sank die Verkehrsleis­ Londoner Außenbezirke mit der Innenstadt ausweiten, in mehr als 280 neue Fahrzeuge in- tung im SPNV, insbesondere durch auslau- (Foto). Dabei nutzen die Züge, die derzeit 112 vestieren und die übrige Flotte renovieren. ■ fende Verkehrsverträge, um 2,5 Prozent. Bahnhöfe bedienen, die Gleise des britischen Infrastrukturbetreibers Network Rail. DB Ar- DB steuert mit „Zukunft Bahn“ gegen riva betreibt LOROL seit dem Start 2007 im Der DB-Konzern verbuchte 2015 bei einem auf Rahmen eines Joint Ventures. Mir dem neuen 40,5 Milliarden Euro gestiegenen Umsatz ein Vertrag übernimmt DB Arriva die alleinige um 350 Millionen Euro schlechteres operatives Verantwortung für eines der erfolgreichsten Ergebnis (EBIT). Zusammen mit Sonderab- britischen Nahverkehrsprojekte. LOROL be- schreibungen im Schienengüterverkehr und fördert rund 180 Millionen Fahrgäste pro Jahr Sonderbelastungen durch den Konzernumbau­ und wurde vielfach ausgezeichnet. resultierte daraus ein negatives Jahresergebnis von -1,3 Milliarden Euro. „Wir müssen nachhal- Betriebsstart in Nordengland tig besser werden“, so der DB-Vorstandsvorsit- Am 1. April hat DB Arriva in Nordengland den zende Dr. Rüdiger Grube. „Deshalb haben wir Betrieb des Northern Rail-Netzes übernom- 2015 den Konzernumbau eingeleitet und das

men. Den Zuschlag für den Verkehrsvertrag Foto: Transport for London Programm ‚Zukunft Bahn‘ gestartet.“ ■

RegioAktuell Ausgabe 2/16 2 Branche & Besteller Neigezüge fahren künftig im Landesdesign Baden-Württemberg: DB Regio wird verlässlicher Partner für den Nahverkehr des Landes bleiben

Stuttgart. Bei der Vergabe der Linien umfasst das Netz Donau-Ostalb, 6,7 (IRE) zwischen Stuttgart und dem Bodensee anspruchsvollen Netze 5 (Donau-Ostalb) Millionen Zugkilometer pro Jahr bringen die hat sich DB Regio ebenfalls behauptet. Der und 2 (Stuttgart-Ulm-Bodensee) hat Neigezüge hier ab Dezember 2016 auf die neue Vertrag, der im Dezember 2016 beginnt, sich DB Regio in Baden-Württemberg Schiene – rund zehn Prozent mehr als bisher. hat eine Laufzeit von sieben Jahren. Das Ver- behaupten können. Mit einer Niederlage Die Flotte dafür wird ausschließlich aus Fahr- kehrsvolumen beträgt rund 2,6 Millionen vor Gericht endete dagegen die Vergabe zeugen der Baureihe 612 gebildet, den jüngs- Zugkilometer pro Jahr. Zum Einsatz kommen der Stuttgarter Netze. ten Neigetechnik-Dieseltriebzügen der DB Re- ausschließlich moderne Doppelstockwagen. gio AG. Die RAB unterzieht die Fahrzeuge, die Für weitere zehn Jahre betreibt die Ulmer künftig in den Landesfarben unterwegs sind, Stuttgarter Netze: „Gekämpft und verloren“ DB ZugBus Alb-Bodensee GmbH (RAB) den einem Redesign und rüstet sie mit bis zu 18 Vor dem Oberlandesgericht Karlsruhe unter- schnellen Regionalverkehr zwischen Donau Fahrradabstellplätzen pro Fahrzeug aus. Im legen ist DB Regio beim Ausschreibungsver- und Hochrhein, Neckar und Bodensee. Fünf Wettbewerb um die Interregio-Express-Züge fahren um die Stuttgarter Netze. „Wir bedau- ern diese Entscheidung sehr, zumal wir die

Grafi k/Quelle: DB Mobility Logistics AG Grafi günstigsten Angebote abgegeben hatten“, so Andreas Moschinski-Wald, Vorsitzender der Regionalleitung DB Regio Baden-Württem- berg. Jetzt sei es wichtig, für die betroff enen Mitarbeiter Perspektiven zu entwickeln und den Übergang auf die neuen Betreiber ab 2019 ohne Kundenbeeinträchtigungen zu gewährleisten. Moschinski-Wald: „Wir haben gekämpft und wir haben verlo- ren. Das bedeutet nicht, dass wir uns jetzt zurückziehen. Wir wollen wei- terhin ein verlässlicher Partner für den Nahverkehr in Baden-Württem- Neigezug im neuen Kleid: Die Farben Schwarz und Gelb und der Stauferlöwe prägen das vom Land festgelegte Design. berg bleiben.“ I

Oliver Terhaag Streckenagent und Platzreservierung folgte auf Kay Euler für Stammkunden kommen bundesweit Berlin. Nach dem Wechsel von Kay Euler in Konzernleitungsfunktionen hat Oliver Frankfurt a. M. Nach regionalen Pilotprojek- schaft unterstützen Projekt hatten die Kunden Terhaag seine Nachfolge als Geschäfts- ten wird DB Regio die Platzreservierung für zuvor ihre Wünsche und Meinung in die Ent- feldleiter und Vorstand Produktion Stammkunden und die App „Strecken agent“ wicklung der App einfl ießen lassen. Sie liefert Schiene bei der DB Regio AG angetreten. nach und nach bundesweit einführen. Beide Push-Meldungen etwa über Verspätungen und Terhaag studierte Maschi- Lösun gen werden im Rahmen des Programms Zugausfälle direkt auf das Smartphone, bietet nenbau an der RWTH Aa- „Zukunft Bahn“ und der Initiative „Mobilität alternative Reisewege an und informiert bei chen und startete seine be- 4.0“ umgesetzt und verbessern insbesondere größeren Störungen über den aktuellen Stand rufl iche Laufbahn am dor- für Pendler den Service deutlich. Den Strecken- und die voraussichtliche Dauer. tigen Forschungs- und Be- agenten gibt es seit 2011 in Bayern und seit ratungsinstitut. Seit 2001 Mitte 2015 auch in Nord rhein-Westfalen. Der- Per App den Stammplatz sichern gehört er der DB an, lei- zeit 68.000 Kunden lassen sich mit diesem Ser- Auf ausgewählten Strecken wird DB Regio tete zunächst das ICE-

vice per E-Mail, Twitter oder Whatsapp über ab Sommer auch die Platzreservierung für Werk Dortmund und Foto: JET-FOTO / KRANERT den Regionalverkehr auf den von ihnen genutz- Stamm kunden bundesweit einführen. DB Re- wechselte zu DB Fahr- ten Verbindungen informieren. Um aktuelle gio Südwest bietet die Platzreservierung als zeuginstandhaltung, wo er zuletzt Ge- Nachrichten noch schneller und individueller digitale Anwendung seit 2015 im Regional- schäftsführer für das Ressort Produktion verfügbar zu machen, gibt es den Streckenagen- express SÜWEX an. Hier können sich die Kun- war. Kay Euler hatte seit 2009 im DB Re- ten seit 20. April auch als App für Smartphone den nach vorheriger Anmeldung ihren Sitz- gio-Vorstand das Produktionsressort ge- und Tablet. Zunächst für Bayern verfügbar, will platz per App reservieren. Im Zug sind die leitet. Seit 1. Februar nimmt er die Funk- DB Regio als nächstes Schleswig-Holstein und Plätze, die für Reisende mit Reservierung vor- tionen des Leiters Sicherheits- und Qua- Baden-Württemberg integrieren. Bis Anfang gehalten werden, besonders ausgewiesen. I litätsmanagement sowie des Leiters 2017 sollen alle weiteren Regionen folgen. In Im Internet: www.db-regio.de Technik in der Konzernleitung wahr. I einem von der Bayerischen Eisenbahngesell- Rubrik „Innovationen“

RegioAktuell Ausgabe 2/16 3 Branche & Besteller

kurz notiert Ländlicher Nahverkehr Beschäftigtenübergang bleibt in bewährten Händen gesetzlich festgelegt : Vergabeverfahren mündet in neuen Vertrag Berlin. Bei Vergaben von Verkehrsleistungen im Eisenbahnpersonenverkehr müssen die Aufgabenträger den Beschäftigtenübergang beim Betreiberwechsel jetzt als Regelfall vor- sehen. Das verlangt das Gesetz gegen Wettbe- werbsbeschränkungen (GWB), das im Mittel- punkt der am 18. April in Kraft getretenen No- vellierung des Vergaberechts steht. So sollen nach § 131 GWB die öffentlichen Auftraggeber verlangen, dass die für die Erbringung der Ver- kehrsleistung notwendigen Beschäftigten vom neuen Betreiber übernommen werden und ihre Rechte gewahrt bleiben. Die Vergabe- rechtsnovelle modernisiert das Vergaberecht

umfassend und setzt EU-Richtlinien in natio- Foto: Wolfgang Klee nales Recht um. Der Beschäftigtenübergang Die Heilbäderstadt Bad Wildungen ist Endpunkt einer der Linien, die die Kurhessenbahn bedient. beim Betreiberwechsel im öffentlichen Ver- kehr wird bereits in vielen europäischen Kassel. Die Kurhessenbahn mit Sitz in bodenhöhe von 58 Zentimetern einsetzen, die Staaten praktiziert. ■ Kassel bleibt, was sie ist: ein zuverlässiger einen ebenerdigen Einstieg ermöglichen. und erfolgreicher Partner für den ländlichen Nahverkehr in Nordhessen „Bewährte und erfahrene Hände“ Bad Neustadt setzt auf sowie im nordrhein-westfälischen Wolfgang Rausch, Geschäftsführer des Nord- Strom und Frankenbus Sauerland. hessischen Verkehrsverbunds, freut sich auf die Fortsetzung der Kooperation. „Wir geben Bad Neustadt/Saale. Bad Neustadt an der Das ist das Ergebnis des Wettbewerbs um mit diesem Zuschlag das Nordwesthessennetz­ Saale in der bayerischen Rhön wertet das rund 2,5 Millionen Zugkilometer Verkehrs­ in bewährte und erfahrene Hände, die seit Stadtbussystem NESSI mit einer Elektrobus­ leis­tung pro Jahr, die der Nordhessische Ver- Jahrzehnten das ÖPNV-Geschäft verstehen. linie auf. Betrieben wird sie von der zu kehrsverbund gemeinsam mit dem Rhein- Gleichzeitig haben wir es gemeinsam mit den DB Regio Bus gehörenden Frankenbus (Omni- Main-Verkehrsverbund und dem Zweckver- Nachbaraufgabenträgern geschafft, das Stre- busverkehr Franken). Frankenbus gewann band Nahverkehr Westfalen-Lippe ausge- ckennetz und das damit verbundene Fahr- drei europaweit ausgeschriebene NESSI-Li- schrieben hatte. Der Verkehrsvertrag für das planangebot für weitere 15 Jahre zu sichern, nien, davon zwei konventionell betriebene Nordwesthessennetz mit vier Linien sowie denn den Schienennetzen in Nordhessen und eine Elektrobuslinie. Das Verkehrsvolu- Zusatzverkehren zwischen Treysa und Kassel kommt als Rückgrat des ÖPNV besondere Be- men beträgt insgesamt 167.000 Nutzwagen­ beginnt im Dezember 2017 und hat eine Lauf- deutung zu.“ Die Kurhessenbahn unter Lei- kilometer jährlich über eine Laufzeit von acht zeit von 15 Jahren. Die Fahrgäste profitieren tung von Joachim Kuhn gehört zur DB Regio- Jahren, die am 1. Januar 2017 beginnt. Den rein von einer neuen Fahrzeuggeneration: So wird Netz Verkehrs GmbH, die Nebennetze im batterie­betriebenen Elektrobus und die Lade­ die Kurhessenbahn künftig flächendeckend ländlichen Raum nach dem Vorbild mittel- infrastruktur stellen die Stadtwerke bei. ■ klimatisierte Dieseltriebzüge mit einer Fuß- ständischer Unternehmen betreibt. ■

Pforzheim: Eigenwirtschaftliches Angebot schont Stadtkasse

Pforzheim. Die zu DB Regio Bus gehörende Manfred Hovenjürgen: „Wir sind überzeugt, der Stadt Pforzheim geforderten Mindest­ Südwestbus (RVS) betreibt ab Dezember 2016 den Bürgerinnen und Bürgern Pforzheims ei- angebots hinaus. Um den eigenwirtschaft- ohne kommunale Zuschüsse für zehn Jahre nen attraktiven städtischen Busverkehr anzu- lichen Stadtverkehr zum Erfolg zu machen, den Stadtverkehr in Pforzheim. Das Regie- bieten und zugleich der Stadt erhebliche Ein- greift die RVS auf ihre Erfahrung und auf Grö- rungspräsidium Karlsruhe genehmigte den sparpotenziale zu eröffnen.“ ßenvorteile zurück. In der Planung und Dis- Antrag auf eigenwirtschaftlichen Betrieb, der position, bei Fahrzeugumläufen und in der nach dem Personenbeförderungsgesetz Moderne Flotte, attraktives Angebot Werkstatt sollen alle Effizienzpotenziale ge- grundsätzlich Vorrang vor einer Vergabe hat. Mit 76 überwiegend neuen Niederflurbussen nutzt werden. Im Verbund mit den Unterneh- Im Regionalbusverkehr ist der eigenwirt- wird die RVS eine jährliche Fahrleistung von men von DB Regio Bus kann die RVS zudem schaftliche Betrieb ein gängiges Geschäftsmo- 3,6 Millionen Nutzkilometern erbringen. Das Fahrzeuge und Kraftstoff günstiger einkaufen dell, im Stadtverkehr in dieser Größenord- Fahrplankonzept umfasst 16 Linien und geht sowie für administrative Aufgaben auf die be- nung jedoch ein Novum. RVS-Geschäftsführer deutlich über den Leistungsumfang des von stehende Organisation zurückgreifen. ■

RegioAktuell Ausgabe 2/16 4 Blickpunkt „Politik muss schnell und nachhaltig handeln“ Interview: AWE-Vorsitzender Jost Knebel fordert klare Abgrenzung zwischen SPNV und Fernbus

er VDV-Ausschuss für Wettbewerbs­fragen D des Eisenbahnpersonenverkehrs (AWE) hat sich intensiv mit den Folgen der Fernbusli- beralisierung für den SPNV befasst. Der Aus- schussvorsitzende Jost Knebel ( Deutschland) nimmt im Interview Stellung.

Herr Knebel, dreieinhalb Jahre nach dem Start ist die Fernbusliberalisierung wieder in aller Munde. Grund ist der bevorstehende Bericht des Bundesverkehrsministeriums zu den bishe- rigen Erfahrungen. Was wissen wir heute, was wir damals nicht gewusst haben?

Jost Knebel: Die Fernbusliberalisierung war

ganz klar ein Erfolg. Das zeigen die steigenden Foto: Fotolia / Petair Fahrgastzahlen. Weniger erfolgreich waren die Bestimmungen, um Beeinträchtigungen Knebel: Das stimmt in keiner Weise. Empi- die Politik auch den Nahverkehrsmarkt ent- des SPNV zu vermeiden. Hier sind doch erheb- risch belegte Marktanalysen, wie zum Beispiel sprechend schützen. liche Verluste eingetreten. Die Evaluierung die des unabhängigen Instituts IGES, spre- bietet jetzt die Möglichkeit, diese Schieflage zu chen eine deutliche Sprache. Danach kamen Sie fordern eine Vergrößerung des Mindesthal- beheben. bereits 2014 rund 44 Prozent der Fernbusnut- teabstands im Fernbusverkehr von 50 auf 100 zer von der Schiene und mindestens 14 Pro- Kilometer und ein Mitspracherecht der SPNV- Für 2015 wird die Anzahl der Reisenden im zent vom SPNV. Andere Studien kommen zu Aufgabenträger bei Genehmigungsanträgen für Fernbuslinienverkehr auf 22 Millionen ge- noch höheren Verlagerungswerten. Für ein- Fernbuslinien. Besteht damit nicht die Gefahr, schätzt. Verglichen mit dem SPNV ist das nicht zelne Relationen in Bayern wurde konkret er- die Fernbusbranche abzuwürgen? viel. Woher kommen die von der SPNV-Branche mittelt, dass 42 Prozent der Fernbusreisenden beklagten Einbußen und wie hoch sind sie? direkt vom SPNV abgewandert sind. In den Knebel: Der Fernbus hat sich erfolgreich eta- Nah­verkehrsnetzen hat das nachfragebe- bliert und erweitert die Mobilitätsoptionen Knebel: Die unmittelbaren Einnahmeausfälle dingte Einnahmeverluste bis zu 20 Prozent der Fahrgäste. Das ist prinzipiell zu begrüßen. durch Abwanderung betragen 50 bis 70 Millio- zur Folge. Uns geht es allein darum, dass sich der Fern- nen Euro, die in voller bus auf den Fernverkehr konzentriert – also Höhe auf unsere Unter- Die Fernbusliberalisierung beinhaltete bereits auf das, wofür er gedacht ist. Die bestehenden nehmensergebnisse Vorkehrungen, um den Fernbusmarkt und den Regelungen werden aber zum Teil unterlau- durchschlagen, da wir die SPNV voneinander ab- fen, zudem betragen die Reise- Produktionskosten nicht zugrenzen. Warum weiten im SPNV heute häufig senken können. Das ist in ist das notwendig? SPNV mehr als 50 Kilometer. Der unserem Ausschreibungs- Fernbusmarkt wird ohne markt SPNV mit seinen Knebel: Weil es sich Zweifel auch ohne Mit- geringen Margen eine um zwei völlig verschie- Fernbus nahmeeffekte aus dem

Foto: Bettina Volke ganz erhebliche Größen- dene Märkte handelt. Der SPNV wachsen. Progno- ordnung. Gravierend sind darüber hinaus die SPNV dient der Daseins- sen gehen von 30 Millionen mittelbaren Folgen. Der Verdrängungswettbe- vorsorge, erfüllt einen öffentlichen Auftrag, Fahrgästen im Jahr 2020 aus. werb im Fernbusbereich führt dort zu extrem stellt Mobilität großräumig, berechenbar­ und niedrigen Fahrpreisen. Darauf reagiert der langfristig sicher. Und zwar auch dann, wenn Mit welchen Folgen rechnen Sie, wenn SPNV Fernverkehr der DB mit günstigen Angeboten. sich das aus Fahrgeldeinnahmen­ allein nicht und Fernbusverkehr nicht wirkungsvoller von- Beides verändert die Preiswahrnehmung der rechnet. Weil das im Nahverkehr fast immer einander abgegrenzt werden? Kunden und bringt die Tarifangebote und die der Fall ist, finanziert er sich zum Teil aus öf- Erlöse auch im SPNV unter Druck. Schließlich fentlichen Mitteln. Dagegen soll der Fernbus Knebel: Mit dem dynamischen Wachstum des bilden die Fernverkehrspreise eine „natürli- ein Fernverkehrsangebot sein und muss als Fernbusmarkts wird sich das Problem weiter che“ Obergrenze für die Preise im Nahverkehr. solches keinen öffentlichen Auftrag erfüllen. vergrößern. Die Erlöseinbußen im SPNV füh- Er muss auch keine Versorgungssicherheit ren in der Konsequenz entweder zu größerem Die Busbranche geht allerdings offenbar davon bieten – die Betreiber können sich ganz auf Zuschussbedarf aus öffentlichen Kassen oder aus, ausschließlich Neukunden zu befördern. Verbindungen beschränken, die sich für sie einem verschlechterten SPNV-Angebot. Das Der Bund Deutscher Omnibusunternehmen ar- rentieren. Anders als im Schienenverkehr kann weder im Interesse der Fahrgäste noch gumentiert, der Fernbus habe der Schiene „kei- müssen sie sich auf ihre Verkehrsangebote im Interesse der Steuerzahler liegen. Die Poli- nen Fahrgast abgenommen“. auch nicht langfristig festlegen. Daher muss tik muss schnell und nachhaltig handeln. ■

RegioAktuell Ausgabe 2/16 5 Fahrgast & Verkehr S-Bahnen bringen neue Züge an den Start Investitionen: Moderne Baureihen verstärken und verjüngen die Flotten in Berlin und Hamburg

Berlin/Hamburg. Auf der Grundlage des Einsatzqualität garantiert. Optisch kombinie- neuen Verkehrsvertrags für das Teilnetz ren die Züge markantes Design mit der traditi- Ring/Südost investiert die S-Bahn onellen rot-gelben Farbgebung, technisch Berlin rund 900 Millionen Euro in neue zeichnen sie sich unter anderem durch ihre ge- Fahrzeuge. Auch die S-Bahn Hamburg ringe Geräuschentwicklung aus. Die Innen- erwartet neue Züge. räume sind klimatisiert, über die Vierersitz- gruppen hinaus stehen Mehrzweckbereiche 21 Triebzüge mit zwei Wagen und 85 Züge mit mit Platz für Gepäck, Kinderwagen und Fahr- vier Wagen werden ab 2021 die Flotte der räder zur Verfügung. Mit der neuen Zuggene- S-Bahn Berlin verstärken und verjüngen. Ge- ration „setzen wir ein Zeichen für Qualität

baut werden sie vom Herstellerkonsortium und Zuverlässigkeit“, so der DB-Vorstands- Foto: Egbert Meyer-Lovis Siemens/Stadler, das über 30 Jahre eine hohe vorsitzende Dr. Rüdiger Grube. „Diesen An- Produktion läuft: die Baureihe 490 der S-Bahn Hamburg spruch wollen wir mit Ehrgeiz und - schaft erfüllen.“ Susanne Henckel, Geschäfts- gesamt 60 Züge hat die S-Bahn Hamburg bei führerin des Verkehrsverbunds Berlin-Bran- Bombardier geordert, davon 31 Zweisystem-­ denburg, wertete den neuen Verkehrsvertrag Fahrzeuge, die auch unter Oberleitung betrie- als Startschuss, um „gemeinsam mit der Deut- ben werden können. Ab Ende 2018 ist der Ein- schen Bahn unser S-Bahn-System wieder zum satz aller Neufahrzeuge im Regelbetrieb ge­ modernsten in Europa zu machen.“ plant. In die Beschaffung sowie die Moderni- sierung von Anlagen investiert die S-Bahn Fahrzeuge für Hamburg in der Fertigung Hamburg rund 450 Millionen Euro. Weitere Die S-Bahn Hamburg rechnet im kommenden rund 70 Millionen Euro fließen in das Re­ Jahr mit dem Beginn des Probebetriebs ihrer design von 112 Bestandsfahrzeugen der Bau- neuen Baureihe 490. Als Gleichstrom-S-Bah- reihe 474. Der Serienumbau der Züge, die

Foto: Stadler Pankow/design:büro+staubach nen mit Stromschiene sind die Netze in Ham- unter anderem mit Wagenübergängen ausge- Designentwurf der neuen Züge der S-Bahn Berlin burg und Berlin technisch eng verwandt. Ins- stattet werden, begann im Januar. ■

­ Zusätzlicher Mittelwagen schafft Platz medibus befördert Patienten zur Praxis in Dieseltriebzügen der vareo-Linien Weilheim. Im oberbayrischen Landkreis Köln. Der Nahverkehr Rheinland (NVR) und ursprünglichen Leistung reagieren wir auf Weilheim-Schongau können sich Pati- DB Regio NRW erweitern die Kapazitäten im steigende Fahrgastzahlen und erhöhen die At- enten jetzt mit dem medibus der Regio- Kölner Dieselnetz – und gehen dabei unkon- traktivität unseres Verkehrsangebots weiter“, nalverkehr Oberbayern (RVO) zur ärzt- ventionelle Wege. So lässt DB Regio NRW sagt Dirk Helfert, Leiter des Verkehrsbetriebs lichen oder therapeutischen Behandlung neun zweiteilige zu dreiteiligen Dieseltrieb­ Rheinland von DB Regio NRW. bringen lassen. Liegt eine Krankentrans- zügen umbauen. Sie kommen auf der Eifelstre- portverordnung vom Arzt vor, rechnet cke und der Oberbergischen Bahn zum Ein- Besteller und Betreiber Hand in Hand RVO die Fahrt im Kleinbus unmittelbar satz und vergrößern dort das Platzangebot. Finanziert werden die Kapazitätserweite- mit den Krankenkassen ab. Zum Jahres- Insgesamt sind unter dem Markennamen „va- rungen durch den NVR, der die im Jahr 2014 ende 2016 soll Bilanz gezogen und über reo“ 58 Dieseltriebzüge im Kölner Dieselnetz einbehaltenen Vertragszahlungen an DB Re- eine mögliche Ausweitung entschieden unterwegs. Die neun Umbaufahrzeuge des gio NRW zugunsten der Fahrgäste ins vareo- werden. Der demografische Wandel und Typs LINT erhalten einen angetriebenen Mit- Netz reinvestiert. NVR-Geschäftsführer die Zentralisierung von Arztpraxen und telwagen und werden damit vom zweiteiligen Heiko Sedlaczek: „Mit den angestrebten Ka- Therapieeinrichtungen bedeuten große LINT 54 zum dreiteiligen LINT 81. Die Verlän- pazitätserweiterungen leisten Besteller und Herausforderungen für die medizinische gerung um 27 Meter vergrößert die Kapazitä- Betreiber der vareo-Linien einen weiteren Bei- Versorgung im ländlichen Raum. DB Re- ten um fast 70 Prozent von 180 auf 300 Plätze. trag, um die Qualität im Kölner Dieselnetz ins- gio Bus baut deshalb unter der Marke me- Das ermöglicht es, in den Hauptverkehrs- besondere in den pendlerintensiven Haupt- dibus bundesweit das Engagement im zeiten mit Doppeleinheiten insgesamt 600 an- verkehrszeiten zu erhöhen. Neben mehr Kom- Gesundheitsmarkt aus. Dazu gehört statt 480 Sitzplätze anzubieten. Der Umbau fort für unsere Kunden erwarten wir uns auch mobile medizinische Infrastruktur, beim Hersteller Alstom nimmt je Fahrzeug durch den schnelleren Fahrgastwechsel auch wie etwa die rollende Landarztpraxis. ■ rund sechs Wochen in Anspruch. Bis Dezem- eine höhere Pünktlichkeit.“ Die NVR-Ver- www.db-regio.de/medibus ber werden die Arbeiten an allen neun Zügen bandsversammlung hatte der Finanzierung abgeschlossen sein. „Mit der Ausweitung der des Fahrzeugumbaus 2015 zugestimmt. ■

RegioAktuell Ausgabe 2/16 6 Fahrgast & Verkehr

­ Multizuganzeiger bieten mehr Information am Bahnsteig

Berlin. Im Rahmen des Programms „Zu- kunft Bahn“ installiert die auf 120 Fernbahnhöfen neue, mehrzeilige Multizuganzeigen, die den Komfort für die Reisenden verbessern. Auf den neuen An- zeigen am Bahnsteig sind insgesamt drei Züge zu sehen, der aktuelle sowie die zwei folgenden. Besonders praktisch: Sollte sich einer der Züge verspäten oder das Gleis ge- ändert werden, wird das ebenfalls ange- zeigt. In den ersten 60 Bahnhöfen war die Installation der Multizuganzeigen Anfang April abgeschlossen. Weitere 60 Bahnhöfe

folgen bis zum Jahresende. ■ Foto: Kai Michael Neuhold

Wohlfühlklänge zwischen Neue Direktzüge nach Westpolen gestartet

Nordsee und Hannover Berlin. DB Regio Nordost und der Verkehrs- verbund Berlin-Brandenburg weiten die DB Regio Zuglabor: Akustik- und Lichtkonzept im RE getestet Direktverbindungen nach Polen aus. Seit 1. April verbindet täglich außer donnerstags Hannover. Machen dezentes Licht und Klangwelt, die im Zuglabor am besten gefallen ein Zugpaar Berlin-Lichtenberg über Frank- Wohlfühlklänge die Reise angenehmer? hatte, war jetzt in je einem Wagen der Doppel- furt (Oder) mit Zielona Góra. Die neue Verbin- Als DB Regio im Zuglabor Miltenberg im stockzüge der Linie RE 1 Hannover – Bre- dung wird durch die Länder Berlin und Bran- vorigen Jahr diese Frage untersuchte, men – Oldenburg – Norddeich zu hören. Zu- denburg sowie von der Woiwodschaft Lubus- waren die Probanden angetan. Im April dem sorgte gedimmtes Licht für eine ruhige kie finanziert und in Kooperation von DB Re- und Mai ging das Projekt „LichtKlang“ Atmosphäre. gio und der polnischen Verkehrsgesellschaft acht Wochen in den Praxistest. Przewozy Regionalne (PR) betrieben. Zum Rege Resonanz in den Medien Einsatz kommen Dieseltriebzüge der Baureihe „Die Idee entstand aus den Ergebnissen einer „Wir möchten die Reise im RE 1 möglichst an- 646. Mit der im März gestarteten Direktver- forsa-Umfrage, wonach Licht und Geräusche genehm gestalten“, sagt Martina Wrede, Refe- bindung zwischen Lichtenberg und den polni- das Komfortempfinden der Reisenden im rentin Marketing DB Regio, die das Projekt in schen Städten Krzyż und Gorzów Wlkp. gibt es Nahverkehr deutlich beeinflussen“, erklärt der Region Nord begleitet. „Wenn unsere damit zwei umsteigefreie Bahnverbindungen Anatol Scholz, Leiter Fahrgast- und Produkt- Fahrgäste damit zufrieden sind, können wir zwischen Berlin und den zwei Hauptstädten marketing DB Regio. Auf dieser Grundlage uns eine Ausweitung auf andere Züge vorstel- der Woiwodschaft Lubuskie. ■■ hatten rund 50 Tester im neuen DB Regio Zug- len.“ Die Marktforschung dazu wird derzeit labor Miltenberg Klangatmoshären, Türöff- ausgewertet. In Presse und Rundfunk sowie nungstöne und Lichtkonzepte bewertet. Die den sozialen Medien sorgte das Thema von Beginn an für viel Resonanz. Vom App findet Mitfahrer für weitere Länder-Tickets Frankfurt a. M. Schnell und einfach Mitfah- rer für gemeinsame Fahrten mit Länder-Ti- ckets finden – das ermöglicht die DB Mitfah- rer-App von DB Regio. Das Angebot wurde im Oktober 2015 zunächst für die Bayern-Tickets eingeführt. Seit Anfang Mai steht es auch für „Chill out-Express“ war bei Radio Bremen das Baden-Württemberg-Ticket, das Rhein- die Rede, die Hannoversche Landeszeitung land-Pfalz-Ticket und das Saarland-Ticket zur sprach vom „Traumzug“. Auf der Facebook- Verfügung. Die DB Mitfahrer-App bietet die seite der Deutschen Bahn fand das Angebot Möglichkeit, sich für gemeinsame Fahrten mit besonders bei solchen Fahrgästen Zustim- den Länder-Tickets zu verabreden und so noch mung, die es bereits ausprobiert hatten: günstiger zu reisen. Die Nutzer können sich ei- „Heute Abend auf dem Weg nach Hause in so ner bestehenden Fahrgemeinschaft anschlie- einem Wagen gesessen. Ich fand’s gut!“ ■ ßen oder selbst eine Gruppe gründen. ■ Grafik: Fotolia / beaubelle RegioAktuell Ausgabe 2/16 7 Unterwegs

500 Jahre Reinheitsgebot: DB Regio Bayern stößt mit an Ingolstadt. Selbst US-Präsident Barack Obama die Bierstadt Ingolstadt, die das ganze Jahr über erwähnte beim letzen Deutschlandbesuch sei- kulinarische und kulturelle Events anbietet, ner Amtszeit dieses Jubiläum: Das Reinheitsge- und für DB Regio Bayern, die das Jubiläumsjahr bot, das älteste durchgehend gültige Lebens- unterstützt. Eine Werbelok lädt zum Besuch In- mittelgesetz der Welt, ist 500 Jahre alt. Dass golstadts ein, ein Bierticket zum Pauschalpreis Bier nur mit Hopfen, Malz und Wasser gebraut von 20,16 Euro ab München und Nürnberg werden darf, beschloss im April 1516 der Baye- macht den Ausflug zum preiswerten Vergnü- rische Landständetag unter Herzog Wilhelm gen. Den Wirtshauspass mit Gutscheinen zum

IV. in Ingolstadt. Ein Grund zum Feiern – für Foto: DB Regio Bayern Schlemmen und Genießen gibt’s gratis dazu. ■

Euro-Fußballfieber geht am Neckar weiter

Endrunde: Die acht besten U 19-Teams Europas ermitteln in Baden-Württemberg ihren Champion

Stuttgart. Wer von der Fußballeuropa- meisterschaft in Frankreich nicht genug bekommen hat, sollte nach dem Finale in Paris gleich nach Stuttgart reisen. Dort wird am 11. Juli die U 19-Europameisterschaft angepfiffen – unterstützt von DB Regio Baden-Württemberg.

In neun Städten in Baden-Württemberg spielen die U 19-Junioren ihren Europameister aus. Zur Eröffnung steht ein Klassiker auf dem Spiel- plan: Die „aufgehenden Sterne“ des Deutschen Fußballbunds, die den Titel schon drei Mal ge-

holt haben, treten gegen Italien an. Das Finale Foto: Georg Hess findet am 24. Juli in Sinsheim statt. Als Premi- Stellten die Wagen im Design der U 19-Europameisterschaft vor: (v. l.) DFB-Sportdirektor Hansi Flick, umpartner des Turniers hat DB Regio Baden- Andreas Moschinski-Wald, Vorsitzender Regionalleitung DB Regio Baden-Württemberg, und Oliver Kurzendörfer, Württemberg zwei Personenzugwagen im De- Leiter Fahrgastmarketing DB Regio Baden-Württemberg. sign der U 19-Europameisterschaft gebrandet, reas Moschinski-Wald, Vorsitzender der Regio- der Bahn: Beide rufen Leidenschaft und Emo- verlost Trikotsätze und ermöglicht Kombiti- nalleitung DB Regio Baden-Württemberg: „Es tionen hervor, und beide bewegen die Men- ckets für das Eröffnungs- und Finalspiel. And- gibt viele Parallelen zwischen dem Fußball und schen – jeder auf seine Art.“ ■

Botschafterin für Berlin und Brandenburg

Berlin. Mit dem RE1 fahren ist schön, die Aus- furt (Oder) – Cottbus. DB Regio Nordost und flugsziele mit dem RE1 entdecken, ist noch die TMB Tourismus-Marketing Brandenburg schöner – so lautet die Botschaft einer mit Moti- GmbH arbeiten seit vielen Jahren eng zusam- ven der Hauptstadt und des Landes Branden- men und haben in diesem Jahr ihre Partner- burg geschmückten Taurus-Lok der Baureihe schaft mit einem strategischen Kooperations- 182. Sie ist seit Kurzem auf der wichtigsten Nah- vertrag bestärkt. Ziel ist es, die touristischen verkehrsachse der Region unterwegs: auf der Angebote in Brandenburg mit dem öffentlichen Strecke des RE 1 Magdeburg – Berlin – Frank- Personennahverkehr zu verknüpfen. ■

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