l MAGAZINE passionCH rules

vendée globe och så var de bara AMERICA’S CUP the prada cup martin strömberg från orust till världshaven

DIN #1 2021 MORE RACING TIDNINGEDITION #82 sedan 2007 i fokus ELAN GT6 www.searchmagazine.se TRUE EXPERIENCE Our garments are tested in collaboration with world-class sailing team, skiers and golfers. With their feedback we develop our garments with the best quality, functionality and design. The result is technical clothing that performs at sea, on the mountain and on the golf course – clothing for an active lifestyle!

PELLEPETTERSON.COM TRUE EXPERIENCE Our garments are tested in collaboration with world-class sailing team, skiers and golfers. With their feedback we develop our garments with the best quality, functionality and design. The result is technical clothing that performs at sea, on the mountain and on the golf course – clothing for an active lifestyle!

PELLEPETTERSON.COM SEGELBÅTAR – URVAL UR VÅRT BEGAGNADE BÅTUTBUD

Bacchant 36 – 1968 Vacker och • x Bavaria 40 3-kabin – 2001 • x Beneteau Oceanis 423 Clipper 3-kabin – 2005 KÖP & SÄLJ DIN BÅT VIA OSS! välvårdad skönhet i gott skick 395.000:- 1 ägare och privatägd, välutrustad 895.000:- Bra skick, välutrustad 1.195.000:-

x Colin Archer Stål 37 fot ”Duffy” – 1978 x Colin Archer CA 40 – 1983 Contrast 400 Classic 3-kabin – 2011 varför Trevlig seglare, uppdaterad de sista åren 590.000:- Fint specialbygge och bra skick 1.150.000:- Härlig seglare i gott skick, lite seglad 1.390.000:- KNAPE MARIN 49 år i båtbranschen. Bred nätannonsering på fyra internationella webbsidor samt båttidningar. Rikstäckande: Huvudkontor i Göteborg samt represen- tanter i Stockholm, Malmö, Nyköping, Norrköping, Finansierings- och försäkringsombud. x Elan Impression 434 4-kabin – 2006 • x Hallberg-Rassy 36 Mk I –1994 Långedrag 402 ”ROSTFRI” – 2006 Skrov i Oxelösund, Västerås, Kalmar och Örnsköldsvik. Svensksåld, privatseglad gott skick, Normalskick, välutrustad 995.000:- rostfritt, GRP-däck, ej varvsbyggd 980.000:- Alla båtar säljs besiktigade av auktoriserade, fullutrustad med allt 1.695.000:- Båten exponeras på båtmässorna i Göteborg och fristående besiktningsmän med ansvarsförsäkringar. Stockholm samt de flytande båtmässorna i Vi kan vinterförvara din båt vid förmedling utomhus/ Marstrand, Ellös och Gustavsberg. inomhus samt för segelbåtar även med masten på. Kundklientkonto för säker finansiell hantering. Vid köp av begagnad båt, kan inbyte diskuteras Tillgång till din båt under hela försäljningsperioden alt. som dellikvid. Malö 40 Classic 2-kabin – 2008/-09 • x Najad 332 – 2008 2 ägare, x X-442 Mk 2 – 2003 lämna båten i vår marina, vi tillhandahåller fullservice 1 ägare och varvsskött, fullutrustad 2.895.000:- fint skick och välutrustad 1.250.000:- Mycket välutrustad, uppdaterad 1.875.000:-

MOTORBÅTAR – URVAL UR VÅRT BEGAGNADE BÅTUTBUD Efter en fantastisk säsong med försäljning på över 165 st begagnade båtar, söker vi nu nya förmedlingsuppdrag! Gå in på vår hemsida, www.knapemarin.se och klicka dig vidare in på ”sälj din båt”.

Agapi 950 ”Cab” Scandinavian Edition – 2016 Bavaria 42 Sport – 2007 2 x VP IPS 400 = 600 hk, x Beneteau Antarès 12 Fly – 2009 Yamaha V.8 350 4-takt 43 motortimmar 1.250.000:- toppskick, uppgraderad 2.250.000:- 2 x VP D6-370 välutrustad och fint skick 1.895.000:-

BOSSE KNAPE, VD PETER ÖGREN STEPHEN MATHIASON CHRIS KJELLBERG Båtmäklare, Båtmäklare, Båtkonsult, Båtmäklare, Göteborg Göteborg Göteborg Stockholm [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] 0705-29 91 12 0723-29 91 14 0733-44 37 00 0736-00 44 15 • x J-Craft 38 – 2001 2xYanmar 440 hk = 880 Hk. Nordkapp Noblesse 720 DC – 2020, Evinrude HO 250, x Nord West 390 FB 3-kabin – 2002 En båt som skall upplevas 2.895.000:- 44 motortimmar, nybåtsgaranti 930.000:- 2 ägare, fint skick och fullutrustad 1.875.000:- GUNNAR BRANGE WERNER NILSSON MATS LUNDWAL Båtmäklare, DANIEL ROSENGREN Båtmäklare, Nyköping/Västerås Båtmäklare, Båtmäklare, • = Båten ligger i vår marina utomhus Stockholm Knape Marin Syd Norrköping/Oxelösund Norrland (Örnsköldsvik) [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] • • = Båten ligger i vår marina inomhus 0761-31 64 97 0723-07 25 09 0705-34 10 85 0702-60 39 96 x = Besiktning klar av auktoriserad besiktningsman

HUVUDKONTOR 031-69 77 50 ︱ [email protected] ︱ Hälleflundregatan 12, Västra Frölunda/Göteborg (Fiskebäcks Småbåtsham) min. storlek=30mm

REGISTRERAD & INTERNATIONELL BÅTMÄKLARE SE MER PÅ VÅR HEMSIDA: WWW.KNAPEMARIN.SE SEGELBÅTAR – URVAL UR VÅRT BEGAGNADE BÅTUTBUD

Bacchant 36 – 1968 Vacker och • x Bavaria 40 3-kabin – 2001 • x Beneteau Oceanis 423 Clipper 3-kabin – 2005 välvårdad skönhet i gott skick 395.000:- 1 ägare och privatägd, välutrustad 895.000:- Bra skick, välutrustad 1.195.000:-

x Colin Archer Stål 37 fot ”Duffy” – 1978 x Colin Archer CA 40 – 1983 Contrast 400 Classic 3-kabin – 2011 Trevlig seglare, uppdaterad de sista åren 590.000:- Fint specialbygge och bra skick 1.150.000:- Härlig seglare i gott skick, lite seglad 1.390.000:-

x Elan Impression 434 4-kabin – 2006 • x Hallberg-Rassy 36 Mk I –1994 Långedrag 402 ”ROSTFRI” – 2006 Skrov i Svensksåld, privatseglad gott skick, Normalskick, välutrustad 995.000:- rostfritt, GRP-däck, ej varvsbyggd 980.000:- fullutrustad med allt 1.695.000:-

Malö 40 Classic 2-kabin – 2008/-09 • x Najad 332 – 2008 2 ägare, x X-442 Mk 2 – 2003 1 ägare och varvsskött, fullutrustad 2.895.000:- fint skick och välutrustad 1.250.000:- Mycket välutrustad, uppdaterad 1.875.000:-

MOTORBÅTAR – URVAL UR VÅRT BEGAGNADE BÅTUTBUD

Agapi 950 ”Cab” Scandinavian Edition – 2016 Bavaria 42 Sport – 2007 2 x VP IPS 400 = 600 hk, x Beneteau Antarès 12 Fly – 2009 Yamaha V.8 350 4-takt 43 motortimmar 1.250.000:- toppskick, uppgraderad 2.250.000:- 2 x VP D6-370 välutrustad och fint skick 1.895.000:-

• x J-Craft 38 – 2001 2xYanmar 440 hk = 880 Hk. Nordkapp Noblesse 720 DC – 2020, Evinrude HO 250, x Nord West 390 FB 3-kabin – 2002 En båt som skall upplevas 2.895.000:- 44 motortimmar, nybåtsgaranti 930.000:- 2 ägare, fint skick och fullutrustad 1.875.000:-

• = Båten ligger i vår marina utomhus • • = Båten ligger i vår marina inomhus x = Besiktning klar av auktoriserad besiktningsman

min. storlek=30mm

SE MER PÅ VÅR HEMSIDA: WWW.KNAPEMARIN.SE INNEHÅLL 82 20 42 64

10 REDAKTIONEN II II 20 MARTIN STRÖMBERG 12 LEDARE II II 26 VENDÉE GLOBE 14 BRANTINGSON II II 33 VÄSTINDIEN

“Lage Larsson tar oss igenom hur 16 VEBER II man kan tänka inför och under en atlantenöverfart i västlig riktning.” 18 Sail with Divine II 34 exposure II II 42 HÅRT VÄDER 38 HULTHE II II 48 KARIBIEN 54 classic II II 64 ELAN GT6 58 prylar II II 70 GOTLAND RUNT 62 pIPELINE II II 72 SÄKERHET II 74 skota hem Foto Marine N ationale / Défense .. 3Di OCEAN är en serie Varldens mest helgjutna 3Di-segel med avancerade ¨ unik styrka, livslängd och prestanda. De är utvecklade specifikt för cruising och cruisingsegel passar båtar i alla storlekar.

STOCKHOLM

Ängshyddevägen 1 Lidingö, 181 31 08-544 80 770

GÖTEBORG

Hulda Mellgrens gata 1D 2tr Västra Frölunda, 421 32 031-38808 00

[email protected]

northsails.com

1-NS_Search_8.25.20.indd 1 25/08/2020 13.02 HUR TILLVERKAS DITT 3Di-SEGEL? 3Di är en unik, patenterad teknologi som North Sails är ensamma om. .. Ett 3Di-segel innehåller inte någon film utan är en kompositkonstruktion Varldens mest 3Di OCEAN är en serie där fiber ochen speciell härdplast via en kemisk reaktion omvandlas till helgjutna 3Di-segel med ett enda homogent material. Resultatet blir lättare och starkare segel Molded avancerade ¨ unik styrka, livslängdComposites och med överlägsen livslängd. prestanda. De är utvecklade specifikt för cruising och cruisingsegel passar båtar i alla storlekar.

FRÅN FIBER TILL TEJP STRUKTUREN SKAPAS SEGLET BAKAS Första steget är att välja ut de fibrer - Nästa steg är att en robot lägger upp olika Därefter läggs hela paketet på en kevlar, kolfiber, dynema eller polyester - typer av tejpremsor i många lager enligt justerbar 3D-form. Seglet bakas under som ska användas i det aktuella seglet. ett noga specificerat mönster, värme och högt tryck och härdar till ett Fibrerna mättas med en högvärdig plast som bestämts av våra designers. homogent laminat på samma sätt som och blir till en sorts tejp, bestående av ren Förstärkningarna görs på samma sätt. när man bygger ett båtskrov i glasfiber fiber i pre-preg-form. I det här skedet är den De sätts alltså inte på i efterhand utan är och polyester. lite klibbig, men härdar inte förrän den en del av den grundläggande strukturen. STOCKHOLM utsätts för värme.

Ängshyddevägen 1 Lidingö, 181 31 08-544 80 770

GÖTEBORG

Hulda Mellgrens gata 1D 2tr Västra Frölunda, 421 32 VILL DU INTE OFFRA 031-38808FART 00 [email protected] FÖR ATT FÅ HÅLLBARHET? HÄRDNING DETALJARBETE KVALITETSKONTROLL Nu läggs seglet undan. Det ska härda i Den här fasen är helt hantverksmässig, med Det sista som händer innan det färdiga seglet GÖR INTE DET DÅ. GO BEYOND EXPECTATIONS ungefär fem dagar innan det går vidare montering av likband, lattor, travare mm. lämnar fabriken är att vi försäkrar oss om att till segelloftet för de sista detaljerna. Det här är egentligen det enda som påminner det uppfyller alla de krav som både vi och våra om traditionell segeltillverkning. kunder ställer. STOCKHOLM 08-544 80 770 GÖTEBORG 031-388 08 00 [email protected] northsails.com northsails.com

1-NS_Search_8.25.20.inddSWE_3DiCruising_Ad+ManuSteps_PåKryss_Feb_19.indd 1 2-3 25/08/2020 13.02 05/02/2019 17.49 INDEX ISSN 2000-2378

ANSVARIG UTGIVARE ANNA-LENA2 [email protected] CHEFREDAKTÖR DANNY [email protected]

LAYOUT 87HEAVEN design STUDIO

SEARCHMAGAZINE och www.searchmagazine.se har som mål att leverera 100 procent seglingsglädje. Vi bevakar större events i Sverige och på den internationella seglingsarenan, håller koll på SWE Sailing Team, lyfter fram spännande profiler, projekt, aktuella ämnen samt sport- och branschnyheter. Under 2020 ger vi ut sex nummer. SEARCHMAGAZINE är en gratistidning. Sedan starten 2007 har vi distribuerat tidningen genom ett nätverk av utvalda butiker runt om i landet och digitalt på vår hemsida. Du kan även få tidningen bekvämt hem i brevlådan under ett helt år för endast 198:- Prenumerera gärna också på vårt nyhetsbrev. Följ oss på hemsidan, Facebook, Twitter och Instagram där du kan ta del av nyheter som löpande läggs ut, hitta exklusiva bilder från events, reportage och länkar till organisationer, kurser och några av våra mest användbara väderstationer. Hemsidan uppdateras regelbundet och är, liksom magasinet, under ständig utveckling.

Annonsering PHILIP [email protected] ANNA-LENA [email protected] DANNY [email protected] GILLA SEARCH MAGAZINE

SEARCH MAGAZINE

Tredje Långgatan 32A SE-413 28 Göteborg info@ searchmagazine.se Fo t o: Om sl a g: C a rlo Borleng h i E T N Z Varje Raymarine produkt genomgår dom tu aste testen men kan tänka sig. Vi simulerar månaders användning på havet i en kammare TESTED TO fylld med saltdimma, återskapar skakningar och stötar från tu havssjö, utsätter produkterna för konstant regn och stänk för att THE LIMIT AND slutligen sänka ner dom helt i vatten för att kontrollera att vatten inte kan läcka in. Allt detta för att säkerställa att dina Raymarine produkter BEYOND fungerar när du behöver dom som mest.

Watch the video online www.raymarine.eu

OFFICIAL SUPPLIER TO ALEX THOMSON RACING EDITORIAL 82 Search Magazine #1(82): MORE RACING Foto Carlo Borlenghi

Äntligen Cup-dags "If we wanted to have fun on a monohull, we would have to remove the keel. This idea was almost intuitive.” - Guillaume Verdier, Naval Architect, Team New Zealand

är du läser det här har vi kommit hela vägen nått 51 knop under träning och Te Rehutai registrerade 49,1 fram till halvtid i Prada Cup, som senast den knop i sydvästlig vind på mellan 15-19 knop första dagen av 22 februari skall avgöra vilken av utmanarna uppvärmningsregattan Prada Christmas Race. Övre vindgräns som får möta Team New Zealand i finalen på tävling har satts till 23 knop. av den 36:e upplagan av America’s Cup. Vi golvades 2013, togs med storm 2017 och utifrån vad vi sett så Nu ser vi fram emot riktigt tight racing, fartrekord (för de Nhär långt av båtar och format lär vi inte bli besvikna den här båtar som lyckas hålla sig uppe på foilsen när vinden ligger omgången heller. i det högre registret), en ny, härlig säsong. Vi önskar dig inspirerande läsning. När Nya Zeeland tog hem cupen till kiwiland 2017 och avslöjade att man tänkte lämna katamaranerna för att gå // Anna-Lena Elled med Redaktion tillbaka till enskrov jublade de konservativa anhängarna medan mer våghalsiga tekniknördar slet sitt hår. Vi misstänker dock Du vet väl att du kan prenumerera på vårt nyhetsbrev. Teckna att sistnämnda grupp ändå är rätt nöjd med vad som pågår på dig genom att ange din e-postadress längst ner på vattnet idag. Även om respektive lag så här långt hållit ganska www.searchmagazine.se. Du kan också annonsera ut dina låg profil vad gäller uppnådda hastigheter finns det bevisligen prylar på köp- och säljsidan searchmagazine.se/marknad. Vi fartresurser. Observera att det här är inget försök att ställa vill samtidigt slå ett slag för våra sociala kanaler; Facebook, enskrov mot flerskrov, eller foilande diton mot icke foilande. Twitter och inte minst Instagram. Samt digitala båtmässa, Det här är bara ett uttryck för fascinationen över hur tekniken missa inte den! har utvecklats de senaste tio åren där America’s Cup har varit den enskilt största motorn. Hjälp oss sprida seglingsglädje i landet. När du läst klart ditt exemplar av Search Magazine, ge det till en vän. Ett söndernött Team Nya Zealand har tidigare sagt att de tror på båtfarter exemplar passar bäst i pappersåtervinningen. en bra bit över 50 knop. Deras första båt Te Ahihe skall ha

search 12 EDITORIAL Search Magazine #1(82): MORE RACING

Glöm det gamla vanliga

Nya Arcona 385. Tävlingssegla komfortabelt, cruisingsegla snabbt.

Nya Arcona 385 - byggd för passionerade seglare och familjer som värdesätter prestanda, komfort och gediget hantverk. Den 11.28m långa Arcona 385 är optimerad för shorthandedsegling och kommer med säkerhet bli en favorit i kategorin Performance Cruiser, så väl på tävlingsbanan som familjesemestern. Första Arcona 385 sjösätts till våren. Endast fåtal båtar kvar för leverans inför sommaren. Beställ din nya Arcona nu och säkra din semester!

Upplev Arcona: kontakta oss för att kliva ombord. Joakim Brantingson Joakim Brantingson seglar Mini 6.50, den minsta klassen för solo- atlantsegling. Vi följer hans förberedelser till starten av Mini-Transat 2021, den 23:e upplagan av den 4000 sjömil lång kappseglingen där 90 seglare gör upp om att korsa Atlanten först. Här bjuder han på tankar kring teknikutvecklingen inom kommunikation och hur det påverkar Foto Elin Johansson seglingssporten. 260 dagar kvar

indre än en vecka efter att anmälningen hade vi bevittna en vidareutveckling av sporten. Från att hjältarna öppnats, var samtliga tvåhundra platser till vi följt till sjöss har varit isolerade idrottsmän utspridda över Gotland Runt fulltecknade, drygt sju månader världshav, kommer seglingen i en snar framtid att bli mer och innan startskottet. Det bekräftar att under mer utav en direktsänd realityserie. Fler kameravinklar, hjärtslag pågående snöväder och vinterkyla lever per minut, instrumentdata och mer engagemang mellan följare seglingen under vintern som aldrig förr i Sverige. Antingen tack och seglare kommer snart bli det nya normala, oavsett om Mvare, eller trots Covid-19. seglingen sker på en ocean, eller i form av matchracing utanför hamnen. Otillgängligheten som varit just seglingens akilleshäl 2020 blev inte året någon hade hoppats på. Men det vi kunnat kommer istället att med teknikens hjälp bli en grogrund för att konstatera från det gångna året är att seglingen tagit nya vägar. seglingen ska nå den publik den förtjänar och sprida dramatiken Konstellationerna på sociala medier och i grupperna no-crew och med mänskliga umbäranden till våra vardagsrum. Satellitburen segelbåtsfix på facebook uppvisas gemenskap och engagemang vi internetuppkoppling för gemene man väntar runt hörnet och tidigare aldrig skådat under vintertid. E-seglingen har dessutom inte med det kommer det inte behövas mer avancerad utrustning än bara fått ett starkt fotfäste, utan ett eget svenskt mästerskap. vad som redan finns i en vanlig smartphone för att kunna streama en film, oavsett om det är soluppgången längs Visbykusten i Med utegångsförbud på plats i Franska Les Sables-d’Olonne en folkbåt, eller ett rekordförsök på en gigantisk hundrafots- blev hemmasoffan första läktarplats istället för den traditionella trimaran i Jules Verne Trophy som passerar Kap Horn. Tiden för folkfesten längs hamnens vågbrytare, för att bevittna utseglingen ur kupolformade antenner, stora som familjepizzor med en prislapp hamnen och så småningom startskottet i den nionde upplagan av som en bättre årslön och pinsam uppkopplingshastighet är snart Vendée Globe. För första gången har tekniken blivit så tillgänglig förbi. (billig) att samtliga 33 seglare nu kunnat livesända från sina båtar dagligen, raka vägen in i våra mobiltelefoner och vardagsrum. Kanske blir det en av höjdpunkterna att se fram emot i min egen Responsen och engagemanget har hittills varit oöverträffat satsning, då det just nu verkar som att jag tvingas förlikas med inom seglingssammanhang, vilket inte minst synts på just verkligheten som förskjuter mitt deltagande till nästa upplaga av e-seglingsversionen av kappseglingen med över 900 000 deltagare. Mini-Transat 2023. Tidsfönstret innehållande vaccination som medger säkert resande till Frankrike och deltagande i det knippe Välplanerade och välbesökta race villages i samband med start, kvalificeringstävlingar, som i sin tur leder till startplats till årets målgång och etappstopp har varit ett av arrangörernas traditionella upplaga av Mini-Transat, krymper för var dag och flyter högerut verktyg för att involvera kommersiella intressen i seglingen. Och på skalan osannolik-orimlig-omöjlig. folkfester med fyrverkerier, nödbloss och firande seglare som slängs i plurret kommer förstås inte att försvinna från sporten, Det sista ordet är iallafall inte sagt än. I allra värsta fall blir jag men efter att seglarna i Vendée Globe återvänt hem kommer utbogserad ur Les Sables-d’Olonne inför starten av Mini-Transat 2023, med ytterligare två års förberedelser på meritlistan.

search 14 Foto: Båtagent SÄLJA BÅTEN? KONTAKTA BÅTAGENT FÖR EN LYCKAD AFFÄR. 230 sålda båtar 2020!

260 dagar kvar

Missa inte våra senaste filmer på Youtube!

www.batagent.se Thomas Veber

Under 2016-17 gjorde Thomas Veber för tredje gången en långtur i 30-fots segelbåten Anna Lisa. Tillsammans med familjen seglade han genom Medelhavet via Afrika till Karibien på 15 månader. Seglatsen dokumenterades av SVT och resultatet syntes i tredje säsongen av tv- programmet “Familjer på äventyr”. Thomas gästar Search regelbundet med sina inspirerande och lärorika artiklar. Här delar han med sig av den nyss upptagna kampen mot landströmskabeln.

Foto Carin Pålsson

”För först när vi inte längre behöver ansluta landström är vi helt fria, oavsett om det är vid en stenig ö i skärgården eller en varm ankarplats i Karibien.” Kampen mot landströmkabeln

i har köpt en ny “Anna Lisa” och långsamt ska vibrationerna från vindkraftverket. Det var inte alls irriterande även hon omvandlas till en riktig långfärdsbåt. med det bakgrundsljudet, för det var ljudet av ström in Men vad innebär det egentligen? i batteribanken. Men till skillnad från solpaneler är ett Vi har seglat henne mer eller mindre vindkraftverk inte underhållsfritt. Om det blåser riktigt, riktigt non-stop från Mallorca, ut från Medelhavet mycket, måste man komma ihåg att stänga av det, annars går runt Portugal, in genom Engelska Kanalen och upp genom det amok och går sönder. Det finns också en risk att få en fågel Nordsjön.V Förutom extra säkerhetsutrustning seglade vi runt eller en fiskelina i rotorn (båda har hänt oss) och man måste halva Europa i en standard Bavaria 36. Det får mig att reflektera byta lager ibland. Så även om det genererar mycket ström lite. Vad behöver vi egentligen, förutom säkerhetsutrustning, under rätt förhållanden är det för mig, som vill ha ett enkelt för att vi ska kunna segla iväg långt ut i världen igen? båtliv, inte det rätta. Uppenbarligen ingenting, för de 2400 sjömilen var trots allt, Men det finns ju solpaneler. Och vi kommer att överdriva så bortsett från Corona-lockdowns, ganska problemfria. att vi aldrig mer ska tvingas stänga av kylskåpet på natten eller Men ett problem är alltid aktuellt på en långfärdsbåt: Elen. bara kunna ladda datorerna när motorn går. Precis som på Det är aldrig tillräckligt med ström och det är alltid en kamp vår gamla båt måste vi ta upp kampen mot landströmskabeln att hålla batterierna över den kritiska nivån. Vi har en stor och bli självförsörjande med vår el. För först när vi inte längre batteribank och just nu klarar vi oss tre dagar utan landström behöver ansluta landström är vi helt fria, oavsett om det är vid eller att starta motorn. Men det är inte alls tillräckligt. Efter de en stenig ö i skärgården eller en varm ankarplats i Karibien. tre dagarna skulle motorn behöva gå i många, många timmar Vår biljett till frihet är en targabåge med 600W solpaneler. för att ladda upp batterierna helt igen. Det är inte bara ett Det är en dyr lösning, men för oss är det värt det. Det kan problem vid långfärdssegling. Här hemma vill vi också kunna verka överdimensionerat med 600W när vi bara hade 100W ligga för ankare lång tid, eller i en naturhamn ännu längre, utan tidigare. Men det är bara tills man hör det frustrerande pratet att vara beroende av strömkabeln till land. bland seglarna i en avlägsen ankarvik. Vi har inga planer för en På vår tidigare Anna Lisa hade vi 100W solpaneler och watermaker, luftkonditionering eller tvättmaskin som är stora ett vindkraftverk. Vi var självförsörjande när vi seglade här strömslukare. Men man har ändå aldrig tillräckligt med ström hemma på sommaren, men inte i tropikerna. Med korta dagar ombord. och ankringsvikar skyddade från vinden var det inte tillräckligt. Nu tar vi upp kampen mot landströmkabeln och förväntar Vi var tvungna att starta motorn en gång varje dag för att ha oss att vinna den här gången. tillräckligt med ström ombord. Det var underbart att ligga i kojen på natten och höra

search 16 X-DRIVE ®

Kampen mot landströmkabeln

Drömmer du om ett segel som kombinerar högsta prestanda med lång hållbarhet? Då är X-Drive seglet för dig! En unik teknologi utvecklad och producerad med ensamrätt av UK Sailmakers.

Kontakta UK Sailmakers för mer information och offert. Stockholm: 08-641 00 75 [email protected] Göteborg: 031-746 60 60 www.uksyversen.com VI FÖRVALTAR DITT FÖRTROENDE! [email protected] sailwith divine Totte och Oscar är två barndomsvänner som kände att det var dags att prova på något nytt, så de köpte en Diva 451, med tanken att segla med människor med olika bakgrund för att få nya perspektiv på kultur och klimat i andra länder. Totte är utbildad dataingenjör och jobbar med programmering, medan Oscar har jobbat som charterskeppare de senaste åren. I skrivande stund är de i Las Palmas och förbereder sig för överseglingen till Västindien Foto privat med ARC.

Behöver man lämna allt för drömmen om varmare breddgrader?

Kan man följa sin dröm och segla till varmare breddgrader utan att betala en förmögenhet och lämna allt i Sverige bakom sig? Det var frågan vi ställde oss när vi sommaren 2019 köpte vår Diva 451, Divine.

rots att det var fem månader sedan vattenlinjen och byta genomföring i Portugal, och då är vi kastade loss från hemmahamnen dessutom upp- och nedtagning av båten inkluderad. Nynäshamn skriker plånboken ännu inte tom. Vi har inte lämnat Tänk dig tanken att ha din 60-fotare liggandes i hela livet bakom oss utan, har Lissabon, där det för bara någon vecka sedan var 26 möjlighet att delvis jobba på distans. Vintern grader varmt, ta en tur- och returbiljett för 1200 kronor Tinnan vi gav oss av utrustade vi också båten för att och lyxa till det på en fin restaurang för 200 kronor per kunna hyra ut hytter till folk som är intresserade av person. att äventyra med oss, vilket både är ett roligt och trevligt sett att dryga ut kassan på. När vi tröttnar åker vi hem igen. Allt kommer finnas kvar och vi kommer dessutom inte heller att vara Att använda sig av så kallad paying crew innebär bankrutt. Om vi tar Divine med oss, eller om hon får att man betalar en daglig hyra för en hytt eller en bo kvar någonstanns ute i världen, bestämmer vi på sovplats på båten, precis som på ett vandrarhem. vägen. Alla hjälper sedan till med de dagliga sysslorna som segling, matlagning och städning. Har man Det behöver varken vara dyrt eller komplicerat att segla inte möjlighet eller lust att lägga en massa tid och till värmen. Känner man att det inte var något som föll jobb på planering av egen båt är detta ett ypperligt en i smaken är det bara att segla hem igen. En dag är sätt att ändå uppfylla sin dröm. det försent och då kommer man ångra att man aldrig tog steget att testa. Känns den egna båten för avlägsen Under den tid vi varit på resande fot har vi också vet ni var vi finns. insett att det kan vara billigare att äga en 60-fotare i Portugal än en 40-fotare i Sverige. En båt från tidigt 2000-tal kräver en del fix på vägen och Oscar och Totte vi insåg snabbt att ett kamremsbyte hemma i @SailwithDivine Sverige är dyrare än att både byta kamrem, höja

search 18 6 Image: X5 Pure X

Segelbåtarna riktar sig till den “kräsna” seglaren. Båtarna är designade för att tillfredsställa även de mest krävande gällande prestanda, kvalitet och säkerhet.

Interiören är tidlöst elegant dansk design, i kombination med de bästa seglingsegenskaper som är att förvänta från X-Yachts.

Pure X Xcruising Xperformance X40 • X43 • X46 • X49 • X56 • X65 Xc 38 • Xc 45 • Xc 50 Xp 44 • Xp 50 • Xp 55

X-Yachts have built almost 6000 yachts, offering Superb Sailing Pleasure. X-Yachts are fast, strong and safe whilst providing luxury, quality and comfort at sea. X-Yachts provide a world class experience that comes with nearly 40 years of passion for yachting. X-Yachts, World Class since 1979. X-Yachts Sweden · Lidingö · x-yachts.se / x-yachts.fi · +46 70 584 2545 / +358 40 414 2545 Foto Ian Roman / Volvo Ocean Race

search 20 PROFIL MARTIN STRÖMBERG från orust till världshaven

Född: 1982 Uppvuxen: Orust Karriären i korthet: Seglingsgymnasiet i Lerum Matchracingsegling 2001 och framåt “Kombinationen Storbåtssegling i Asien och Australien 2003-07 av segling som Vinst i Volvo Baltic Race 2004 äventyr och sport Segelmakare för Oracle Team USA i America’s Cup 2007 lockar och driver Fyra Volvo Ocean Race varav en seger med Groupama 2011-12 mig än idag. Intrum Justitia i Whitbread När Martin Strömberg kommer på tal går mina tankar direkt till Round The World havskappsegling, men den professionella karriären började långt innan Ericsson Race 1993–94 Racing Team och det som numera heter The Ocean Race. Martin har både seglat var ett av de första på världstouren i matchracing och deltagit i America’s Cup. Man kan ju fråga sig projekten som jag hur det kommer sig att en till synes alldeles vanlig kille från Orust hamnar i den följde mer noggrant. typen av sammanhang? Det finns ju sällan enkla svar på stora frågor men efter en På den tiden var det pratstund med Martin tror jag en del av förklaringen ligger i ”drömmar och driv”. mycket äventyret som fångade min artins meritlista är lång, unik och uppmärksamhet. imponerande. Det är en omöjlig Det var inte ”bara” uppgift att försöka koka ner hela hans kryss-länsbana, resa på några sidor i ett magasin, men utan ytterligare Mvi gör ett försök att i alla fall skrapa på ytan. Historien dimensioner att tog sin början under senare delen av åttitalet. hantera, både som – Jag spenderade mycket tid med mormor och morfar enskild seglare och i Lysekil. Det var inte så mycket segling, men havet och idrottsligt. “ äventyret var ständigt närvarande. Morfar kommer från Kornö. Hans pappa hade en skuta där morfar inledde karriären till sjöss med att handla sten i Bohuslän, och avslutade den som sjökapten på ett containerfartyg som bland annat gick på Sydney.

Martin började på seglarskola i Stenungssund, först seglade han Optimist och E-jolle, sedan matchracing. – Under ett antal år arrangerades en form av seriesegling i ungdomsmatchracing här på västkusten. Klubben hade några M60-båtar, en nedskalad version av Whitbreadbåtarna, som vi fick låna. Att segla kölbåt och segla i lag blev en viktig del för mig. Jag gillade både lagarbetet och känslan av att utvecklas tillsammans.

search 20 search 21 från orust till världshaven

Foto Yann Riou/ Volvo Ocean Race

“Nätverkandet har Martin gick på seglargymnasiet i Lerum. Därefter arbetade Martin hade vid den här tidpunkten inte på allvar börjat varit avgörande han som segelmakare. Han kvalificerade sig också till Sailing snegla på havskappsegling, men det hade vännen Emil för min karriär. Factory, ett initiativ inom ramen för Victory Challenge. Wiberg som ansökte till ABN AMRO i Volvo Ocean Race Det finns en lång – Syftet med projektet var att lyfta unga matchracingseglare. 2005-06. Emil kom ganska långt i uttagningsprocessen men rad personer som Under ett år tog man fram två besättningar i matchracing; räckte inte hela vägen fram. Istället lärde han känna Hans betytt mycket för en manlig och en kvinnlig. Utifrån den satsningen formades Horrevoets*. mig under resans senare ett gott gäng som kallade sig för Svea Sailing Team. – Hans blev en stor förebild på den här tiden, speciellt gång, både vad Vi körde regattor i både Sverige och ut i Europa. Målet för unga seglare i Holland, men också för vårt gäng här på gäller utveckling och var att klättra på världsrankingen och vi vann bland annat västkusten. Han skapade många möjligheter för ungdomar, stöttning. Ni skall ha guld på student-VM i Rimini 2004. Vi åkte också på några inte minst med båten Holmatro som vi, tack vare Emil, fick ett stort tack!” ungdomstävlingar i Australien och Nya Zeeland, vilket vi låna till Sverige en sommar. Tillsammans med GKSS i sin tur ledde till att vi blev en del av ett nätverk med fick vi upp en ekonomi kring det där, och jag tror det är en utbytesverksamhet. nyckel till lyckad ungdomsverksamhet, att stötta på plats där initiativ och drivkraft finns.

search 22 Foto YSam Greenfield / Dongfeng Race Team / Volvo Ocean Race

Efter Ericssonprojektet rekryterades Martin till franska Groupama 4 som han vann Volvo Ocean Race med 2011-12. Därefter har han seglat ytterligare två omgångar, först med Dongfeng Race Team 2014-15 och sedan med Turn the Tide on Plastic 2017-18. – Både Ericsson och Groupama var fantastiska projekt där det fanns gott om tid, bra med resurser och fina sportsliga förutsättningar. Trots det är nog Dongfeng ändå det projekt som jag är mest stolt över. Vi var utpräglade underdogs. Jag och Charles (Caudrelier, skeppare) var kanske de enda som trodde att vinst låg inom räckhåll. Charles är otroligt analytisk vad gäller prestanda, så redan när han ringde mig dryga halvåret före start, kände jag på mig att vi skulle göra en bra insats, trots att förberedelsetiden var knapp. Även om det inte blev totalseger den gången (Dongfeng slutade på tredje plats), lade vi utan tvekan grunden till vinsten omgången därpå 2017-18.

Under de tio år som Martin har varit involverad i The Ocean Race, som tävlingen numera heter, har det hänt en hel del med reglerna. Man har till exempel gått från en ganska radikal utvecklingsklass till ren entyp för att i kommande race segla en Projektet blev en viktig pusselbit i Martins karriär. Nätverket variant av Imoca 60. växte ytterligare och öppnade dörren till ett jobb som – Det fanns såklart performanceskillnader mellan Ericsson och segelmakare för BMW Oracle och America’s Cup. Efter Groupama, men det stora klivet togs när vi gick från VO70 till projektet gick flera Oracle-seglare till Ericsson Racing Teams VO65. Förändringen var ju mer eller mindre nödvändig för internationella besättning i Volvo Ocean Race 2008-09. Martin racets överlevnad, men jag tycker inte det är rätt väg att gå i rekryterades till lagets skandinaviska båt, Ericsson 3. Han var längden. Utvecklingsarbetet är en väldigt givande och viktig del i yngst ombord. träningsupplägget, vilket samtidigt också gynnar branschen. – Ericsson var ett tvåbåtsprojekt. Enligt reglerna fick man bara bygga två båtar om båda deltog i racet. Spanska Telefónica hade Samtidigt gjorde AIS:en entré. till exempel en internationell besättning och en där majoriteten – Så fort man var inom synhåll hade man data på den andra var spanjorer. Ericsson bestämde sig för att fylla sin andrabåt båten, något som skapade mer stress och ökade trycket på med seglare från Skandinavien och plötsligt fick jag chansen att uppnå en av mina största drömmar.

search 23 från orust till världshaven

SAIL IN Foto Yann Riou / Volvo Ocean Race A NEW CLASS. The leading manufacturer of yachting ropes reinvents itself!

Those who have a lot to say should keep it short. This begins with our brand name. FSE Robline becomes Robline. Yet, one thing remains unchanged: experienced rope Foto Ainhoa Sanchez/Volvo Ocean Race making experts set the standards in cooperation with successful pro sailors from Olympic champion crews or the German Sailing Bundesliga. The outcome is innovative, state-of-the-art cordage for both competitive and recreational sailors. när nederlag på det mest oväntade och sammansvetsa hela laget och göra de överraskande sätt vänts till seger. Själv gemensamma målsättningarna väldigt Foto Gustav Morin/Volvo Ocean Race tänker jag på när Ericsson 3 först höll tydliga. på att sjunka utanför Taiwan för att därefter ta igen en åtta timmar sen start 2020 blev inte riktigt som tänkt för besättningen. Fältet blev tightare, och vinna den längsta etappen i racets någon av oss. I skrivande stund råder www.roblineropes.com båtarna klumpade ihop sig mer, “Havet historia. fortfarande viss osäkerhet, men blickar samtidigt fanns inte riktigt de där påminner – Det var förstås en fantastisk känsla. man bortom pandemin ser Martin flera extra skruvarna som man tidigare haft, ständigt om vad Det finns många liknande historier spännande uppslag. och kanske också kunnat gömma sig som händer med inom min segling, som när vi bryter – Drömmen är att fortsätta segla. bakom. Det är inte omöjligt att vissa klimat och miljö. masten på Groupama och skär Det finns många utmaningar runt om VO70-båtar kunde gått snabbare, men Hållbarhet är mållinjen som trea på etappen och så i världen med att hjälpa team i olika att besättningen inte trodde det fanns en viktig fråga småningom vinner hela racet totalt, race. Jag ser med intresse på vad som mer att hämta och nästan gett upp vissa för mig, och eller när masten på Dongfeng gick händer med The Ocean Race. Den nya delar av sailcharten. Det är svårt att det var väldigt sönder. OS-klassen Mixed Of shore Double avgöra när man har samma verktyg, då inspirerande handed Keelboat känns även den finns det inga ursäkter. att kombinera För att friska upp minnet lämnade intressant. Den typ av havskappsegling segling med den Dongfeng Auckland som totalledare. jag ägnat mig mest åt påminner mycket Det nya entypskonceptet påverkade typen av frågor i Banan gick genom Södra Ishavet och om shorthanded. Att segla en VO65:a också arbetet ombord. TTTOP.” målet var Itajaí. Laget gjorde bra ifrån på åtta personer dygnet runt är inte – Pushade man en VO70 för hårt sig och låg i ledningen när masten gav samma sak som att segla med full var det i regel båten som gick vika cirka 240N från Kap Horn. besättning. Det gäller att vara väldigt sönder. Kanske på grund av det blev – Det var ett tungt slag. Istället för att mångsidig och ha koll på det mesta. livet ombord något snällare mot slåss om etappseger, och för min egen Erfarenhet av att ha seglat med många besättningen, man vågade inte trycka del även möjligheten att runda Kap olika team och nationaliteter är också på i alla lägen. I VO65 var man tvungen Horn som första båt tredje gången en styrka. Dessutom passar formatet att trycka gasen i botten hela vägen. Så i rad, bytte vi fokus och gjorde en mig väldigt väl som det är nu, med en länge båten höll var det bara att pusha farlig situation så säker som möjligt. hyfsat lång segling på tre-fyra dygn, hårdare och desto mer utsatta blev vi Det fanns inga andra alternativ än avslutar Martin. som seglare. att bryta, men vi lyckades komma tillbaka och vinna etappen efter. Det Text Anna-Lena Elled Martin har varit med om både tuffa är något speciellt som händer i en motgångar och fullkomliga succéer sådan situation. Stora motgångar kan search 24 SAIL IN A NEW CLASS. The leading manufacturer of yachting ropes reinvents itself!

Those who have a lot to say should keep it short. This begins with our brand name. FSE Robline becomes Robline. Yet, one thing remains unchanged: experienced rope making experts set the standards in cooperation with successful pro sailors from Olympic champion crews or the German Sailing Bundesliga. The outcome is innovative, state-of-the-art cordage for both competitive and recreational sailors.

www.roblineropes.com Foto Isabelle Joschke / MACSF

och så var de Avgörande ögonblick i vendée bara globe 2020-21 Vårt försök i föregående nummer att sia utgången misslyckades totalt. Det var väntat. Det är ju själva essensen av långa distanser och havskappsegling, en mängd mer eller mindre variabla parametrar styr händelseförlopp och till viss del också utgång. Deltagare som lyckas hantera situationerna man ställs inför på bästa sätt klarar sig i regel bra. Man behöver också ha turen på sin sida. Men hur kan man genom skicklighet undvika UFO, detta orättvisa inslag som för mig framstår mer som ödets lotteri än sjysta spelregler? Personligen fascineras jag också av den tekniska utvecklingen som sker i Imocaklassen. Men för pionjärer krävs att man har mod, för samtidigt som man ökar sina chanser till stordåd, ger man sig ut på okända vatten med hög risk.

rets upplaga har ytterligare en gång bekräftat det väder ute på Nordatlanten, söder om Azorerna. gamla talesättet ”för att vinna måste man komma – Stormen Theta, med byar på 60 knop, ligger mitt i vägen i mål”. Det kanske inte har varit den snabbaste för VG-flottan där det normalt ligger ett högtryck (det rundanÅ genom historien, men den har varit händelserik på Azoriska), berättar Mikael och fortsätter. Ledarbåten många sätt och bjudit på gastkramande dramatik. Just det Hugo Boss väljer den klassiska strategin att segla genom skall vi fokusera på här, samt lyfta de som överraskat. Vi stormens centrum; halvvind in, halvvind ut. Han är inte gör det tillsammans med Mikael Ryking. ensam, men kommer antagligen mycket närmare centrum Mikael befinner sig hemma i Stockholm när vi talas än de efterföljande båtarna. Efter passagen av systemets vid. Han har spenderat hösten-vintern i Les Sables- centrum vrider vinden kraftigt, men det tar ett tag innan d’Olonne för att coacha miniseglaren Irina Gracheva, men vågorna ändrar riktning, vilket gör att man i hög fart seglar också för att förverkliga sin egen dröm om att själv stå på mot sjön. Kanske tog båtarna mer stryk där än man först startlinjen i Vendée Globe om knappt fyra år. Dessutom är trodde? han involverad i Ari Huuselas pågående projekt i Vendée Nicolas Troussel/Corum-L’Epargne, rankad 5 på vår Globe med båten Stark. lista, kliver av racet officiellt den 16 november efter att ha Av ett fält på 33 båtar har i skrivande stund sju brutit, brutit masten väster om Kap Verde. tre av dem är nybyggen, sex har foils. Allas förhandsfavorit – Nicolas var definitivt med i matchen fram till dess. Jérémie Beyou/Charal fick en mardrömsstart som på Det förkommer spekulationer om att masterna är morgonen den 11 november tvingade honom att vända feldimensionerade, men masten är en del av själva tillbaka till Les Sables-d’Olonne. Ett skotblock hade boxregeln, alla nya båtar måste ha samma mast. Det gör gett med sig under den stökiga natten, men inte nog att man inte bör bygga båten med mer rätande moment än med det, när Jérémie förberedde reparation under däck masten klarar av. Även kölen är standardiserad. Visst är det skadade ett UFO styrbords roder. Jérémie återupptog möjligt att båten var för kraftfull, eller att Nicolas seglade reparationsarbetet när den värsta fronten hade passerat, den för hårt, eller att även han fick strukturella problem i då smällde även styrbords backstag. Det var dessa tre Theta som till slut medförde masthaveri. skador som ledde till beslutet. Den 17 november var han Kevin Escoffier/PRB, rankad 7-10 på vår lista, står för åter på banan och har sedan dess sakta men säkert klättrat den utan tvekan största dramatiken i racet så här långt. i resultatlistan. Kevin ligger trea i tävlingen och befinner sig cirka 840 Starten den 8 november var något udda, inte bara på sjömil sydväst om Kapstaden när hans båt dyker in i en våg grund av pandemin som stängde ner hela Race Village och bryts i två delar. Med bara minuter på sig lyckas Kevin veckan före, utan också med avseende på vädersystemen. plocka överlevnadsdräkten och få ordning på livflotten. Istället för ett stökigt Biscaya möttes deltagarna av hårt Samtidigt kontaktar han sitt team med meddelandet; “Jag search 26 Foto Isabelle Joschke / MACSF

Foto Jeremie Beyou / Charal

Foto Kevin Escoffier / PRB

Foto Marine Nationale / Défense

behöver assistans. Båten sjunker. Det här är inte ett skämt.” Jean Le Cam som ligger närmast, tar sig till platsen, hittar livflotten och trots vindar på 35 knop och hög sjö upprättas kontakt. Till slut lyckas Jean rädda Kevin och världen kan andas ut. Det är den 1 december. – Jag har försökt att visualisera hur man skulle genomföra en liknande grej. Det svåraste är att manövrera med hög precision när man kommer nära den nödställde. Tur också att Le Cams båt inte hade foils. Vad som egentligen hände kan man bara spekulera i. Kevins båt var uppgraderad med foils, men Juan K, som designade foilsen, säger sig inte ha varit inblandad i några strukturella beräkningar. Den 4 december står det klart att även Alex Thompson/ Hugo Boss, rankad 2 på vår lista, bryter. Alex startar racet starkt. Han ligger på andra plats, med LinkedOut strax före Foto Kevin Escoffier / PRB och Apivia hack i häl, när han den 21 november upptäcker strukturella skador i fören. Han drar i bromsen och påbörjar ett omfattande reparationsarbete. En vecka senare, den 27 november, bara timmar efter att han återgått till racemode, får styrbords roder sig en kyss av ett UFO. Detta blir spiken i kistan för Alex resa den här gången. – Beslutet är sannolikt taget på goda grunder, men det är lätt att misstänka att det kanske inte bara var roderskadan som avgjorde. Det kan mycket väl ligga större strukturella skador bakom beslutet. Passagen genom Theta var nog väldigt brutal, även om det värsta ”bara” varade i cirka åtta timmar. Samma dag meddelar Sébastien Simon/Arkea Paprec, rankad 8-10 på vår lista, att även han bryter racet. Orsaken är en kollision med ett UFO två dagar tidigare som medförde stora skador på styrbord foil.

search 27 Foto Sam Davies / Initiatives Coeur

Foto Damien Seguin / Groupe APICIL

Sam Davies/Initiatives-Coeur (UK/46 år), början av januari går hydrauliken till svängkölen rankad 7 på vår lista, inleder sitt tredje Vendée sönder. Isabelle lagar med en fast länk som hon Globe på ett övertygande sätt. Den 2 december har med i reserv, men utanför Argentinas kust kör Sam på ett UFO och går från 20 till 0 knop går även den sönder. på ett ögonblick. Oskadd så när som på ett par Bland de som är kvar i racet är Yes We Cam tilltygade revben, men med skador på båtens en favorit, inte minst för hans sköna attityd, men köl och skrov, tar Sam beslutet att styra mot också för att han på många sätt är en underdog. Kapstaden för inspektion/reparation och bryter – Jean utmärkte sig tidigt, ledde ett tag och hade därmed den 5 december. Hon fullföljer dock tredjeplatsen väldigt länge. Längre fram i racet seglatsen runt jorden, utom tävlan. sticker Damien Seguin/Groupe Apicil ut. Han – Det finns så många mer eller mindre otroliga har gjort ett fantastiskt bra jobb, med en äldre historier hur man trots enorma nederlag båt utan foils och dessutom med bara en hand. kommer tillbaka, lagar och fixar, seglar vidare Damiens båt är från 2007 precis som Aris och och mot alla odds lyckas ta sig i mål. Det är en Jeans. Även Maxime Sorel/V and B-Mayenne av grundbultarna i den här tävlingen, att aldrig och Benjamin Dutreux/Omia-Water Family kör ge upp. Det finns också tillfällen när det enda med båtar från 2007. Armel Tripon/L’Occitane förnuftiga är att bryta, men man kan fråga sig om en Provence bör också nämnas, han har gått som Sam är fundersam över sitt beslut då det visade en raket. Han hade strul i början och hamnade sig att hon kunde fortsätta. Hade hon kanske på efterkälken, dock inte så illa som Charal. Pip kunnat dyka och kolla läget själv innan hon fick har också gjort ett riktigt bra race. Hennes båt är Foto Armel Tripon / L’Occitane en Provence yttre assistans (vilket är absolut förbjudet)? från 1999. Den har inte ens hydraulisk köl utan Problemen för Fabrice Amédéo/Newrest- man måste vinscha upp den. Personligen känns Art & Fenêtres börjar i höjd med Kap Finisterre det bra att de äldre båtarna levererar då min plan med en strulande dator vilket löses relativt lätt är att ställa upp i en sådan 2024. Det är också bra med reservdatorn. Tyvärr ger även den upp och för klassen, avslutar Mikael. Amedeo står inför det tuffa beslutet att segla över Södra ishavet på gammaldags vis eller I skrivande stund är ledarklungan så gott som bryta. Den 11 december meddelar Fabrice att halvvägs upp genom Atlanten. Endast 100M han väljer det sistnämnda. skiljer topp åtta, men det är en helt annan Isabelle Joschke/Macsf annonserade sitt historia, den tar vi en annan gång. avsked så sent som den 9 januari. Hon har tagit sig igenom många motgångar under resans gång, Text Anna-Lena Elled samtidigt som hon har klättrat i resultatlistan. I

search 28 Aventus 25 Made in Sweden

aventusboats.se Destination Västindien

Man kan undra varför ostindiefararna ofta inte började resan från sina västkusthamnar förrän i december, eller rent av tvingades vänta in snöglopp och begynnande isläggning i januari. Hela resan tog, om det fungerade väl, omkring ett och ett halvt år. Den tuffa starten blev ändå den bästa i slutändan. Från och med 1700-talet hade man nämligen riktigt bra uppfattning om hur vindarna under året fördelade sig över oceanerna. Det gällde inte bara att komma loss från Nordsjön på bästa sätt, utan genom en period med syd- och sydvästvindar för att kunna runda norr om Brittiska öarna och där få en långvarig vinternordan som bar långt söder över på Atlanten. Man ville även finna nordostpassaden redan utanför Portugals kust och runda Godahopsudden under södra halvklotets sommar och därmed stormfritt vatten. Oftast stämde mönstret bra och man nådde Sydkinesiska sjön utan några ännu utvecklade tropiska stormar eller envis nordostvind på väg till destinationen Kanton i Kina. Artikeln kommer i två delar. Här följer en mer allmän beskrivning, för att i nästa nummer dyka ner i mindre detaljer. Lage Larsson Foto James Mitchell

Lage Larsson, född 1946, har haft ett särskilt intresse för marint väder, speciellt med inriktning på kappsegling, under hela sitt aktiva båtliv. Hans första båt var en egen eka för att ro till skolan i Kristinehamns skärgård. N av i gat io n o ch Mete orolo g nder 1400 och 1500-talet öppnade som boskap mot tobak, bomull och sockerrör till herrar som Christer Columbus, hemresan. Vasco da Gama och inte minst Ferdinand Magellan upp världen Rutten väster ut över Nordatlantens södra delar har genomU sina upptäcksresor. Inte enbart till godo. alltså ivrigt beseglats i århundranden långt innan de Svenska Västindiska Kompaniet deltog ivrigt i seglingar som idag förekommer och med lite annat ”triangelhandeln” och tjänade under 1700-talets hälft syfte och förutsättningar. Innan vi börjar beskriva stora pengar. Fartyg lastade med vapen, brännvin och väder och vind från Kanarieöarna över till den billiga glaspärlor byttes mot slavar vid Västafrikas kust. Karibiska övärlden vill jag tipsa om några siter som ni Med fören mot Karibien och Mexikanska Gulfens kan ha stor nytta av för att bättre hänga med i artikeln, hamnar utväxlades sedan afrikanska människor eller för att rent av planera en egen segling.

search 30 Med siterna www.windy.com och www.ventusky.com kan du se alla olika väderparametrar som vindar, vågor och 87% av tiden vilket är en bra plats att vara på. Om du har otur havsströmmar. Dessa visar ett nuläge och prognos för cirka kan dock den ofördelaktiga vinden vara i dagar då just du är 10 dygn framåt. Du kan studera vädret med utgångspunkt där. Så är det med statistik. från minst två globala modeller och en och annan lokal modell med högre upplösning över några lokala kustnära områden. Du kan välja en rund global presentation som När man studerar en prognoskarta över väder och främst ger en mer sann uppfattning över världens alla väder- och vindar för en speciell plats och exakt tid är även den klimatzoner. Genom att jämföra förväntat väder i slutet informationen ett utjämnat värde av beräknade max- och av en tiodygnsprognos mellan de globala modellerna minimivärden. Jämför du dessa värden med ett statistiskt visualiseras tydligt osäkerheten i så långa prognoser genom värde för platsen och gällande månad från en Pilot Chart rätt stora skillnader. Nu tar ju en segling betydligt längre tid kan det stämma till punkt och pricka men troligast är att än dessa prognoser så för planeringens skull kan det vara värdena skiljer sig åt. Här är det ju än mer utsmetade värden. bättre att sitta ner i lugn och ro och studera Pilot Charts för Genom att bara flyktigt titta på en vindros från exempelvis Atlanten. De finns att skicka efter i pappersformat och är då området 20°N 30°W och månaden november får man lätt i storlek med vanliga papperssjökort. Du kan även hämta uppfattningen att det är NO och O vindar som gäller. Väl Pilot Charts gratis för samtliga oceaner på deras hemsida därute går kanske vinden istället vänster upp mot NW och www.offshoreblue.com/navigation/pilot-charts.php. Här skurar kommer med vindbyar från SW. Förändringarna presenteras medelvärden för en månad i taget. Statistiken och alla andra oväntade synintryck stämmer inte in bygger på många års observationer och erfarenhet inskickade med din strategi och det du intalat dig. Du misstror lätt av fartyg som ofta färdas i området. Här beskrivs även vädret i prognosen och ändrar kanske olyckligt din strategi. Bättre mer allmänna ordalag för att ge en bra uppfattning om vad du väderkunskaper kan ha hjälpt dig till beslut. Så låt oss därför kan ha att vänta dig, se Figur 1. börja med att förklara vädret i stort och därefter gå ner i allt mindre detaljer. Det gör att väl där ute i verkligheten blir det lättare att känna igen och pricka av de olika vädertyperna.

Låt oss börja vid ekvatorn och gå norr över upp mot de nordligaste delarna av Nordatlanten. Sydostpassaden från Sydatlanten skjuter året om upp en bit över själva ekvatorn. Området där den möter nordostpassaden från Nordatlanten kallas för Doldrums, även kallat intertropiska konvergenszonen (ITC). Det är ett några grader brett område med mycket varm, fuktig luft och svaga, växlande vindar varvat med kraftiga vindbyar och hällregn. Området ligger nära ekvatorn men strax norr där om under norra halvklotets vinterhalvår. Under sommarhalvåret kan man Figur 1. Vindarna som presenteras i form av en vindros representerar finna doldrums ända upp på 9°N. Ovan nordostpassaden medelvärden för den månaden och det område som figuren täcker. ligger ett omfattande högtryck som oftast består av två Ur figurens exempel kan du utläsa att tiden för vindstilla utgörs av centra; Bermudahögtrycket och Azoriska högtrycket. 0%. Längden av pilarna runt cirkeln representerar procent av den Utbredningen varierar och förändras snabbt över några vindriktningen mätt mot måttstocken under rosen för månaden. Mät dygn. Oftast är området helt utan vind stort och kallas från mot ringen, inte centrum av cirkeln. Om längden på sträcket blir för segelfartygens tid för hästlatituderna. Genade man för snävt långt anges procenten på linjen. Varje litet tvärstreck motsvarar 10 och på för nordlig bana över mot Västindien kunde man knop vilket motsvarar cirka 5m/s. Ur exemplet kan du utläsa att den hamna lång tid i en extrem torka. Hästar i lasten kunde duka förhärskande vindriktningen är NO och att det förekommer under under. 58% av tiden. Medelvindhastigheten från NO är 20 m/s. Om du anser att NW, W och SW vindar är ofördelaktiga för er så kan du förvänta dig det i cirka 13% av tiden. Stabil gynnsam segling i hela

search 30 search 31 Navigatio n och Meteorologi

Foto James Mitchell

Områden med dålig vind kan under lite längre tid förekomma likartat vädermönster. I området från Nordamerika över till Europa mellan 35°N ner till 20°N. Ovan högtryckscellerna drar de vandrar och utvecklas mer eller mindre djupa lågtryck. Det flesta bildas i vandrande lågtrycken fram. De styrande och omfattande området kring Newfoundland, fördjupas på sin väg öster ut och har oftast lågtrycken på Nordatlanten bildas oftast strax söder om lugnat ner sig något då de når Europa. Söder där om ligger det vi ofta Newfoundland och drar vidare öster ut längs latitud mellan kallar för högtrycksgördeln. Det utgörs av ett mindre högtryck i trakterna 35°N-60°N. Det innebär att det inte direkt påverkar våra seglingar kring Bermuda därav ”Bermudahögtrycket” och det mer stabila över till Kariben. Om kalluften bakom lågtrycken däremot omfattande Azoriska högtrycket närmre Europa. Bermudahögtrycket drar långt söder över kan det bildas små, men aktiva, lågtryck är relativt svagt och släpper ibland igenom kalluften från Nordamerika på kallfronten och som då bryter ner både högtrycken och ända ner mot 20°N där det kan bildas små lågtryck som sedan vandrar nordostpassaden. Lågtycksvirvlarna kan ställa till det och ge långsamt mot Kanarieöarna. Om du valt att gå den kortaste vägen (den motvindar flera dygn ända ner på 20°N, se Figur 2. rödprickade linjen) kan du få kämpa med motvind i flera dagar. Har du koll på lågtycket i god tid kan du tidigt planera men chansartat att gå på norra sidan av lågtrycket och tjäna tid. Det är inte bara lågtrycken från väster som bryter ner passadvinden utan även nybildade mindre lågtryck över Gibraltar svänger ibland fram mot området strax norr om Kanarieöarna och ger S-SW vindar som gör att det under några dagar blir svårt att komma söder över för att fånga passaden. Nästa typiska område är passaden. En av de mer stadiga vindarna som med lite tur kan ta dig hela vägen över till Karibien. I passaden förekommer dock vandrande ostliga vågor. Dom kommer ut över den Afrikanska kusten genererade av de varma ökenområdena. Tar upp fukt från havet och ger band med skurar hela vägen och in över de Karibiska öarna med inte sällan åska och några dagar med skyfall. Det sydligaste väderområdet kallas Doldrums och är ett oredigt och snabbt förändringsbart område där nordostpassaden och Sydatlantens sydostpassad möts. Antingen tar vindarna ut varann och det blir i det närmaste vindstilla eller så drar vindarna rakt upp då de möts och kraftiga skurar bildas lokalt.

Figur 2. Väderkartan kan synas rörig och det förekommer dagligen I nästa nummer (#2 2021) kommer uppföljningen med en mer mycket väder på Nordatlanten och det förändras snabbt från ena detaljerad beskrivning av de olika väderområdena. dagen till den andra. Man kan dock urskilja fyra olika områden med Text Lage Larsson

search 32 LUNDH SAILS SVENSKTILLVERKADE SEGEL SERVICEÖPPET HELA SOMMAREN

[email protected] 031-293021 Den stundtals mycket jämna racingen i förserieregattan är ett bevis på att alla teamen befinner sig på en hög nivå. Det är särskilt imponerande med tanke på att dessa AC75:or är en helt ny regel och till stora delar en fri utvecklingsklass. Foto Sailing Energy / American Magic

“En snygg båt är ofta en snabb båt” är en klassisk devis. Frågan är om det, i denna radikala och banbrytande typ av segling, fortfarande stämmer. Italienska Prada har utan tvekan den för ögat mest behagliga designen. Foto Stefano Gattini

search 34 8 EXPOSURE2

It ain’t over until the fat lady sings

Det är förhoppningsvis vad som sades hos INEOS Team UK under debriefingen efter den så hett efterlängtade förserietävlingen i december, den första och enda gången teamen fått chans att mäta sig mot varandra under denna mycket speciella Cup-cykel. Teamen fick nu äntligen ett kvitto på om de var konkurrenskraftiga eller inte. Britternas resultat var för att uttrycka det diplomatiskt; inte så uppmuntrande. “Britannia” såg stundtals ut som en riktig ”dog” som det heter på kappseglings-jargong, men det återkommer vi till. Foto C Gregory/INEOS Team UK Först ägnar vi oss åt något mer glädjande, nämligen att förserie- racingen bjöd på tät och händelserik racing med både ledningsbyten och riktig matchracing. AC75:ornas prestanda är dessutom nästan ofattbar. De kan foila i så lite som dryga 3 m/s och då nå farter på 30 knop. Toppnoteringen under regattan låg strax över 49 knop-strecket. Det som framförallt imponerar är båtarnas VMG. Som en jämförelse med föregående Americas´s Cup-katamaraner är AC75:orna upp till 10 knop snabbare på kryssen, med bättre kryssvinkel. Förserieregattan gav oss också en tydlig rangordning av teamen, som till fullo överensstämmer med resultatlistan. Vinnande Emirates Team New Zealand var som väntat snäppet vassare än utmanarna, Foto C Gregory/INEOS Team UK men till glädje för oss åskådare var de inte oceaner före. Att försvararen är teamet att slå är i Cup-sammanhang inte något konstigt, de har skrivit klassregeln och fått ett försprång redan där. Pressen på den mångfaldige OS-guldmedaljören är nu enorm. Men om det Tvåan i resultatlistan, American Magic, såg utan tvekan vassast ut är någon som bevisat att han kan leverera i pressat läge är det sir Ben Ainslie av utmanarna. De slog Team New Zeeland i ett race, och levererade som bland annat vände en OS-regatta från en riktigt tuff start till guld. stabil matchracing-taktik i starter och på banan. Det blev tydligt att matchracing-kompetensen faktiskt kan få stor betydelse denna Cup, vilket också visade på en potentiell svaghet hos Team New Zealand och rorsman Peter Burling. Han är givetvis haft färre seglingsdagar än amerikanarna. Med ytterligare tid på en exceptionell seglare, men i relation till de övriga teamens rorsmän vattnet kan de säkerligen utmana om vinsten i utmanarserien. är hans matchracingerfarenhet begränsad. I flera av starterna satte Italienarnas okonventionella lösning med två rorsmän, en för han sig i en dålig position, och simulatorn hos Team New Zealand varje sida på båten, kan också visa sig bli en fördel i de tajta kommer med all säkerhet gå varm med pre-startträning fram till manövrar och dueller som vi nu kan förvänta oss. mars då nya zeeländarna möter den vinnande utmanaren. Så kommer vi då tillbaka till britterna, som med sin Italienska Luna Rossa Prada Pirelli slutade trea i totalen men sistaplacering och inte ett enda vunnet race konfirmerade att slog American Magic i ett race. De visade både upp stunder av ryktena om prestandaproblem var sanna. Det såg verkligen illa briljans, parat med en del misstag. Det kan vara en effekt av att de ut. De hade i inledningen av regattan stora problem med bland annat hydrauliken för foil-kontrollen vilket ledde både till svåra situationer på banan och avbrutna race.

search 35 Något än mer oroväckande var dock att de hade betydligt svårare än de andra teamen att i lättare vind både komma upp i foilande läge samt stanna kvar där under manövrarna. De blev varvade (ja ni läste rätt) av Team New Zealand i det sista lättvindsracet, där vindstyrkan efter start sjönk under den nedre vindgränsen på 6,5 knop. 36th A mer i ca’s C up Att ramla av foilsen kan vara lika med game over. Seglar man i fem knop när motståndaren gör 30 försvinner denne snabbt mot horisonten. Det var en ödmjuk sir Ben Ainslie som på presskonferenserna utan omsvep erkände att de låg rejält efter motståndarna och konstaterade att de nu hade en stor utmaning i att hinna få fart på båten fram till utmanarserien. ”Britannia” har med all säkerhet visat god potential i designsimuleringarna, annars hade man inte valt den designen. Men teori överensstämmer inte alltid med verkligheten, och alla som någon gång kappseglat en nyss sjösatt båt vet dessutom att det kan ta tid att segla upp till prestandan som designern förutspått. Där ligger nu britternas stora utmaning. Grundpaketet är satt, och mycket finns det inte tid att bygga om. Men mellan segel, foils och mekaniska kontrollsystem så Foto Carlo Borlenghi kan flera mindre förändringar och justeringar göra stor skillnad på totalresultatet. När framgångsreceptet i America´s Cup diskuteras lyfts ofta just förmågan att nå toppen av sin utveckling så Foto Sailing Energy / American Magic sent som möjligt i cykeln, att helt enkelt fortsätta utvecklas ända fram till sista matchen och där nå båtens och teamets fulla potential. Så än har inte skeppet seglat för britterna, men de andra teamen kommer även de fortsätta utvecklas och då från en bättre utgångspunkt. Vem som lyckas leverera ”just in time” får vi ett första svar på den 15 januari när utmanarserien drar igång. Apropå ”just in time” är det värt att dra sig till minnes America´s Cup-matchen mellan Team New Zealand och Oracle 2013, och det som kommit att kallas ”the greatest comeback in sports history”. Där vände amerikanarna ett underläge med 1-8 i matcher till vinst. De gjorde radikala ingrepp på båten och framförallt lärde de sig segla den på ett helt nytt sätt under själva America’s Cup-matchen, de sista skälvande veckorna av en flera år lång kampanj. En starkt bidragande orsak till detta tillskrivs av många att man bytte ut stjärntaktikern John Kostecki mot en ny taktiker som kom in med fräscha ögon och nya infallsvinklar. Vem var det då undrar ni givetvis? Jo ingen mindre än sir Ben Ainslie. Så vi skall inte helt räkna ut engelsmännen än, ”it aint over until the fat lady sings”. Spännande AC-tider!

Text Johan Wikman 82 EXPOSURE

Väldigt ren däckslayout och “undanstoppad” besättning skvallrar om den ökade betydelsen av lågt vindmotstånd. När båtarna nu kan nå hastigheter av 50- knop ovanför vattenytan har designfokus delvis skiftat från hydrodynamik till aerodynamik.

Foto Stefano Gattini

search 37 RIKTIGT LÅNGA OCH LITE KORTARE DISTANSER MED BÄBISAR OCH SKOLBARN

Familjelångsegling et är natt, fin bidevind och vi små, och mycket annat får då stå tillbaka. Vi har seglar på. Familjen sover, alla sett familjer där ena föräldern till slut känt sig utom jag och Karin som har isolerad av ansvaret för spädbarn och hemmaliv. vakten. Vindrodret styr och det Familjen måste då se till att den mer beskyddande lutar precis lagom. Karin ligger föräldern kommer ut på äventyr på egen hand. tryggt på skötbordet, som jag vinklat upp en bit Många bebisfamiljer har därför gäster ombord Dför att byta blöjan. Bara den lilla röda lampan i eller tar upp betalande liftare som delar på taket lyser så vi inte ska mista mörkerseendet. barnpassandet och ger inspirerande diskussioner Genom fönstret syns ibland skenet av en fyr lite om kvällen. akter om tvärs. Det är Flash 12s från Súil Ghorm på säkert avstånd. Caminante lämnade Mull i Den som uthärdar att jobba vidare i mörkret här skymningen och vi hoppas ankra på Barra i yttre hemma tills barnen fyllt fem undviker bebis- Hebriderna i morgon bitti på Karins ettårsdag. isoleringen. Armadan av världsomseglande Vi leker en god stund där på skötbordet, runt oss barnbåtar har därför nästan alla sitt yngsta barn brusar de svarta vågorna. Det är extra skoj att i sexårsåldern när man träffas första gången i busa i sjögången, men så får vi hejda oss för att ta Västindien. Ungarna växer sedan upp tillsammans en titt där ute, det är ju vi som styr. allt längre väster ut de kommer. Jämnåriga lekkompisar är viktigt för att trivas, men även Hebriderna i Skottland är perfekt för segling för att passa in på lång sikt. Det behövs inte en med små bebisar. Det finns en massa djur i barnbåt i varje ankarvik, vi umgicks med dem havet, långa vita stränder att leka på, ull att jaga ungefär två tredjedelar av våra fem år där ute i vinden, får att smyga på och så dragspelsmusik med barn. Det måste såklart vara balans mellan på puben om kvällen. Sverige är unikt med att barnens och föräldrarnas behov, men eftersom få föräldraledigt i många månader när man har där finns ett dussintals barnbåtar är det inte småbarn, så planerar man klokt går det att ha 8-10 så svårt att hitta likasinnade, och så lär man av veckors familjesemester med lugna seglingar varje varandras intressen att dyka, kajta, fläta korgar sommar ända tills barnen blir stora. En annan och allt vad det nu kan vara. sommar seglade vi upp till Tromsö i Nordnorge från tidigt i juni till början av september. Helt De flesta ungar älskar djur och drömmer om att underbart! simma med små hajar, gigantiska djävulsrockor, klappa sin första späckhuggare, leta efter lejon Sommarseglingar är en sak, men alla familjer trivs på natten med ficklampa eller hitta stora ormar i inte med att segla jorden runt med spädbarn. hålor. Hur många månader har vi inte haft race på Långsegling är normalt väldigt socialt. Man stranden med decimeterstora eremitkräftor, eller ger sig ut på äventyr, dyker, vandrar i berg och samlat jättesjöstjärnor i olika backar och pysslat umgås med vänner nästan varje dag, men för om trötta fåglar som landat på däck! bebisfamiljen är livet ack så centrerat runt de

search 38 “Många familjer väntar med att ge sig ut på långsegling tills barnen fyllt fem för att undvika bebis- isoleringen. Det är inte ovanligt att man träffas första gången i Västindien. Därifrån växer ungarna upp tillsammans allt längre väster ut de kommer.” MARINELEKTRONIK | NAVIGATIONSUTRUSTNING

“Om utflykterna krävde hela dagen eller kanske en hel vecka så skolkade vi utan samvetskval. Istället hade vi inte så många lov.“

Hur många månader har vi inte haft race på stranden med Alla föräldrar hör en liten röst inombords att tillfredsställa Familjelångsegling decimeterstora eremitkräftor eller samlat jättesjöstjärnor i sitt barns behov så de kan utvecklas. På båten Halleluja som olika backar och pysslat om trötta fåglar som landat på däck! I vi kompisseglade med i Stilla Havet ville Mark 8 år klättra i några av de bästa djur-länderna som Sydafrika och Madagaskar masten. Alltid! Var gång vi kom in mot en ankarplats och såg ett var det lite glest med båtbarn, så barnen lekte istället med de litet barn hänga i högt vajrarna visste vi det var Mark. ”Sticky lokala ungarna ute i byarna. De visade vägen till vattenfallet, feet” kallades han. Även på överseglingar ryktades det att han sköldpaddorna eller andra husdjur, medan vi delar berättelser hängde i vanten, trots att Halleluja saknar maststeg. och traditioner med deras föräldrar. På samma sätt gick det när våra barn skulle se Komododrakar i Pippi Långstrump slapp gå i skolan, men så blev hon som hon Indonesien. Vi låg ankrade i en öde del av landet på södra Rinca, blev: fråga Prussiluskan! I Sverige är man själv ansvarig för sina en isolerad bukt med kilometerlång underbar sandstrand, full barns skolgång när man är utom landets gränser länge. Man av dessa skräckinjagande fyra meters landlevande krokodiler. får då inget barnbidrag eller annat stöd av samhället. Man får Efter att ha snorklat på revet alldeles utanför stranden hela själv stå för undervisningen, köpa skolböcker och försöka följa eftermiddagen bestämmer vi att Lovisa och Karin nu ska skolplanen. Vi brukade ha skola alla dagar i veckan mellan nio få träffa dessa landlevande odjur, som är kända för att döda och ett. På eftermiddagen gjorde vi utflykter, ofta tillsammans vattenbufflar med betten från sina infekterade käftar. Vi ankrar med de andra barnfamiljerna. Om utflykterna krävde hela dagen gummibåten på knädjupt vatten, jag kliver i vattnet för att eller kanske en hel vecka så skolkade vi utan samvetskval. Istället lasta av, men häpnar över hur fort flocken rör sig mot oss längs Vi hjälper dig med rätt utrustning till din GÖR hade vi inte så många lov. På många sätt kan långseglarbarn stranden. Vi ville gå iland avsides för att inte skrämma djuren, så båt och erbjuder installation, felsökning och ETT BRA bli duktigare på skolämnena än sina jämnåriga där hemma, jag stod kvar lite villrådig med vatten till knäna och fikakorgen projektering. Auktoriserad installatör hos eftersom undervisning är effektivare i små grupper och anpassad i famnen för att se hur nära de vågar sig. Landödlor kan ju inte INTRYCK till individen. Men har man inte kontakt med vanlig skola simma, det vet väl alla. Då började Tina och barnen skrika. ledande leverantörer för marinelektronik. förrän man börjar högstadiet kan första året vara omtumlande Monstren kan visst simma, trots att jag förklarat motsatsen för NI OCKSÅ [email protected] för att lära sig passa in i det nya livet. På långfärd råder en helt familjen så pedagogiskt. Jag får kasta mig i gummibåten, vi sliter Visuell kommunikation och grafisk annan dynamik än i den vanliga skolan, alla barn är beroende upp ankaret och får igång motorn precis när första ödlan i raden stockholmsbatservice.se design för företag inom båtbranschen. av varandra och konflikterna är få och lätta att lösa. Våra barns är framme med tänderna vid relingen och familjen skriker i bästa vänner är fortfarande till stor del långseglarbarn. Ofta hör falsett. Oh, vad det är krångligt att få till biologilektionerna! man om hur de längtar tillbaks till överseglingar och äventyr.

search 40 MARINELEKTRONIK | NAVIGATIONSUTRUSTNING

Vi hjälper dig med rätt utrustning till din GÖR båt och erbjuder installation, felsökning och ETT BRA projektering. Auktoriserad installatör hos INTRYCK ledande leverantörer för marinelektronik. NI OCKSÅ [email protected] Visuell kommunikation och grafisk stockholmsbatservice.se design för företag inom båtbranschen.

Hårt väder

Det som de flesta har störst respekt för när de talar om att segla bortom horisonten är stormar. I den tionde artikeln i serien om att segla bortom horisonten skriver Magnus Lindén om segling i hårt väder. Mer om det och mycket annat hittar du i hans bok ”Bortom horisonten”.

segling i hårt väder På havet är det inte så mycket vinden som skapar utmaningar, utan vågorna som vinden skapar. Även om hårt väder med kulingar, stormar och till och med orkaner förekommer, är det vanligare att vara frustrerad över för lite vind istället. Planerar man sin resrutt och tidsplan efter passadvindarna, undviker orkansäsongerna och följer väderrapporter och prognoser, kan man minimera risken för att hamna i för hårt väder. Men under längre seglingar där man passerar områden med risk för frontpassager, som från Västindien tillbaka till Europa på Nordatlanten, får man räkna med någon period med hårdare väder, åtminstone någon kuling. Då underlättar det att både båt och besättning är förberedda.

Båten Stora ytor som är bekväma vid kaj kan bli besvärliga att passera säkert när det gungar, guppar och lutar. Det är bra att fundera på var det kan behöva monteras extra grabbhandtag före avfärd (har även använt rep spänt över utrymmet). Normalt när man ger sig av på en havssegling säkrar man alla lösa inventarier och föremål så att de ligger fast i skåp eller på en utsedd plats. Det kan vara en god idé att göra en ny kontroll av detta inför hårdare väder. Kontrollera också att föremål i skåpen inte kan slås sönder. En handduk i skåpet förhindrar att något går i kras och gör samtidigt att ljudet från föremål som slår mot varandra försvinner, ett ljud som lätt kan hålla frivakten vaken. Även lås på lådor och luckor bör ses över, liksom toaletter och handfat så att inget vatten kan komma in bakvägen.

Den allmänna säkerhetsutrustningen är viktig och är något som bör vara ordnat före avfärd. Det kan till exempel handla om rejäla mantåg, inspekterad och uppdaterad löpande och stående rigg, en skyddad sittbrunn med rejäl dränering, skyddsluckor för stora fönster (om sådana behövs), monterade löplinor och fästpunkter i sittbrunnen för säkerhetsselar och livflotte. Dessutom är det bra med en ny säkerhetsgenomgång av vad båtens ”grab-bag” innehåller och är placerad (väska med nöd- och säkerhetsutrustning), var EPIRB finns och hur den hanteras. Besättningen bör förstås ha kunskap om MOB-funktionen på sjökortsplottern, hur nödfunktionen på VHF-radion fungerar och ha en lapp med hur ett nödmeddelande görs via radion med mera.

search 43 Uppgrundningar stör vågorna och kan göra dem farliga. Utanför La Coruña vid Spaniens nordvästra udde finns sandbankar och snabb uppgrundning från den djupa Atlanten vilket gör att när stora dyningar och vågor rullar in bryter de så det kan vara svårt att lämna hamnen. På djupt vatten lugnar sjön ner sig.

Stormsegel De flesta båtar har en tänkt segelsättning för när det blåser ordentligt. Idealet tycker jag är ett inre förstag där man kan sätta en separat stormfock samt en separat stormstor, ett trysail, på en egen likränna på masten. Då kan stormstoren vara iskuren och beslagen på hela seglingen och därmed lätt och snabbt kunna hissas vid behov. Anledningarna till att jag föredrar speciella stormsegel är flera: • Segelytan ligger centralt och lågt i båten vilket är bra för balansen och minimerar risken för att förseglet skopar vatten. • Masten belastas mindre med ett segel på inre förstag, speciellt om det kompletteras med backstag som kan användas på bägge sidor eftersom bommen inte behövs. • Seglen som används är sydda för stormiga förhållanden. • Storen (och förseglet) kan beslås helt och bommen fixeras centralt så man slipper hantera ett otympligt, farligt metallrör under svåra förhållanden och undviker att den kan doppas i vattnet med presumtiva skador på mast (framför allt kickinfästning) som följd.

Besättningen En besättning som är varm, torr, mätt, utsövd och känner sig trygg har bra förutsättningar för att hantera hårt väder. Varm blir man av rätt kläder på högre latituder, där stövlar, handskar och mössa är viktiga. Mätt blir man av att äta ofta, gärna förberedd mat, och i hårt väder kan man få nöja sig med varm dryck och soppa spetsat med kex, skorpor, russin och choklad. Vid matlagning är det viktigt att använda regnställsbyxor/ plastförkläde och gärna gummihandskar så att man inte bränner sig. Termosar med varmt vatten kan förhoppningsvis ge en kopp kaffe eller te, och i bästa fall en kopp med soppa. Tryckkokare gör matlagningen säkrare (och förbrukar mindre energi). Sömn förutsätter bra sjökojer (trånga med slingerskott), centralt belägna där båtens rörelser är minst. Salongssofforna kan göras vanligaste: om till sjökojer och ofta är durken i salongen bättre än en bred • Att dreja bi med en revad stor (stormstor om det blåser dubbelsäng i fören. Att kunna känna sig trygg förutsätter att mycket) och focken/stagseglet (stormfocken om det blåser man litar på båten och besättningen. Då kan bra förberedelser mycket) skotad till lovart och rodret surrat i lä så att båten ge en känsla av kontroll som minskar oron. Sedan tillkommer balanserar. Det ger båten en behaglig rörelse i sjön och chans en personlig säkerhetsutrustning som förutom säkerhetssele till återhämtning för besättningen så länge det inte blåser alltför och flytväst bör innehålla minst en ficklampa/strobeljus, mycket eller vågorna blir för brytande. visselpipa, kniv och gärna någon sorts PLB (Personal Location • Att segla aktivt. Helst slöra med anpassad segelyta med vågor Beacon) för man-över-bord situation. De finns numera med på låringen och styra båten fri från brytande vågor. antingen frekvenserna för AIS (syns på båtars skärmar med AIS • Att lägga ut ett drivankare från fören så att båten vänder nosen i närområdet) eller de ”vanliga” nödfrekvenserna, idealet vore mot vinden och rider vågorna med den delen som är starkast och med båda systemen. klarar brytande vågor bäst. • Att lägga ut ett drivankare från aktern och minska framfarten Taktik och risken att slå runt, samtidigt som man kan styra. Taktiken måste anpassas till båttypen, utrustningen ombord, • Att ta ner alla segel och driva för riggen. det geografiska läget för båten, existerande väder, vind, ström och vågor och vad som förväntas. Besättningens storlek, Båttypen kompentens och hur de mår och kan agera är av stor vikt. Det En gammal långkölad, tung segelbåt med förhållandevis liten finns olika huvudprinciper att hantera hårt väder på, här är de rigg agerar annorlunda än en modern, fenkölad båt med brett search 44 Vid hårt väder blir det lätt rörigt i ruffen när saker ramlar från sina platser och energin att städa är låg hos besättningen, här på Swan 59:an Shadowfax på Atlanten. segling i hårt väder

Det gäller att försöka sova när tillfälle ges och i en skyddad sittbrunn minimerar också risken för sjösjuka som här på Swan 651:an Sway på väg från Azorerna till England.

skrov och platt botten. Hur de hanterar olika vind- och kan påverka vågorna och bör undvikas. När vattendjupet vågförhållanden och vad som därmed är bästa taktiken blir mindre än halva våglängden (avståndet mellan måste varje båtägare själv ta ställning till och testa ute till vågtopparna) så börjar vågorna att bli brantare på grund havs. Långkölade båtar brukar till exempel vara lättare att av att deras cirkelrörelse störs av botten enligt teorin. Med balansera för att dreja bi. en våglängd på 20 meter störs vågorna vid ett djup på 10 meter. Jag skulle dock ha en större säkerhetsmarginal än Utrustning ombord det i beräkningen. Det är en av anledningarna till att sjön Stormsegel har nämnts, men även att det bör finnas extra ofta blir krabb och otäck på Nordsjön, som är tillräckligt nödutrustning ombord, som kan användas och har testats grund för att påverka vågrörelserna. Många med mig har så att de fungerar. Det kan vara ett bra drivankare eller uttryckt att det är bättre med en storm på Atlanten än en släplinor med tyngd (murarhink med kättingtyngd kan hård kuling på Nordsjön. Utan störningar har jag läst att fungera). vågen bryter när våghöjden blir högre än en sjundedel av våglängden. Vågorna börjar alltså bryta om våghöjden är Geografisk position två meter och våglängden 14 meter eller kortare. Att gå med vågorna brukar vara det bästa alternativet om man skall segla aktivt. I närheten av en läkust kan det vara nödvändigt att kryssa. Finns möjlighet att komma in i sjölä bakom något land för att rida ut det värsta? Finns det grundområden i närheten, sandbankar eller annat? De

search 45 segling i hårt väder

Numera finns många sätt att få tillförlitlig väderinformation digitalt så det är lätt att glömma bort den naturliga informationen från moln, Att segla aktivt och anpassa segelytan efter förhållanden (reva dyning och barometer. när man först tänker på det) brukar räcka långt, här på Swan 651:an Sway.

Man behöver inte ha stora nya båtar för att kunna segla bortom horisonten. Båten är en Nicholson 32 från 1966 och det är många som seglat runt jorden med denna modell eller likande båtar. Att ha en mätt, utvilad, varm, trygg och kunnig besättning är idealet i hårt väder, här på Svan som vågorna lugnar ner sjön. Golfströmmen för stor och då kan det vara bra att lägga ut 651:an Sway. utanför USA:s östkust i nordlig kuling bör ett drivankare eller släplinor, som saktar undvikas liksom Agulhasströmmen utanför ner farten och därmed ger bättre kontroll Sydafrika i sydliga stormar. över båten. Kunskapen är också en viktig parameter. Med en oerfaren besättning, som Besättningen kanske till och med känner oro, kan valet att Det uppenbara är att antalet personer aktivt styra vara mindre attraktivt. En mer ombord, deras erfarenheter och kondition passiv metod kan då vara bättre. Att bara påverkar taktiken. Om besättningen är ta ner seglen och driva brukar resultera att Väder, vind, trött och sjösjuk ger taktiken att dreja bi en båten lägger sig tvärs sjön. Den är då som ström och vågor möjlighet att vila upp sig. Man behöver dock mest sårbar för brytande vågor med risk för Med ökad kunskap om väderutvecklingen öppet vatten i lä, eftersom man kommer att att slå runt. Ett annat alternativ är då att fästa är det lättare att bestämma taktik. driva bakåt med ett par knop. Om det blåser ett drivankare i fören, eftersom man då inte Kommer vindriktningen att ändras, riktigt mycket kan det bli för mycket segel behöver styra aktivt och alla kan vara under kommer vindstyrkan att öka, är fronten/ med att dreja bi. däck. Så vilken metod som är bäst varierar, lågtrycket på väg bort eller mot oss? När men av egen erfarenhet vet jag att dreja bi, ett vädersystem skapar snabba vindvrid En erfaren rorsman kan förutse vågornas om sjörum finns, gör livet ombord behagligt. kan korssjön bli riktigt otäck och jobbig att rörelser genom att känna rytmen i båten, Pröva gärna hur din båt bäst drejar bi nästa styra i, då vågsystemen både kan samverka trycket på rodret och att iaktta vågorna gång du är ute i lite småbusigt väder för att och motverka varandra med orolig sjö med omkring sig. Hen kan därmed förutsäga när vara beredd när det gäller. Sen kan man ju göra toppiga vågor och enstaka större vågor som en våg kommer att försöka kasta båten ur som Sven Yrvind berättade en gång: ”Min båt följd. Om det sedan finns en underliggande kurs och aktivt undvika de vågor som bryter. kan slå runt och räta på sig utan att ta in vatten, kraftig dyning blir det ännu värre. Generellt I mörker blir det svårare men brotten brukar så när det behövs tar jag ner seglen, surrar pratar många om att var sjunde våg är större, lysa upp i mörkret. Med en större och erfaren rodret, väljer ut en bra bok, spänner fast mig i men de ”grupper” av större vågor som jag har besättning brukar rekommendationen vara kojen och väntar på att det ska blåsa över”. erfarenhet av kommer mer sällan. Antalet att aktivt styra båten med vågorna snett kan också variera, men i snitt kommer de akterifrån. Med få i besättningen har de flesta Text och bild Magnus Lindén, runt var 20:e våg. En havsström, eller ström båtar någon sorts självstyrning, vindroder www.bortomhorisonten.nu från tidvatten, påverkar också vågornas eller autopilot, som är outtröttliga så länge de karaktär. Ström mot vind ger toppig och håller/har ström och styr förvånansvärt bra. brytande sjö men ström i samma riktning Men vid alltför hård vind kan farten bli

search 46 SCANDINAVIA

ÄR DU INTRESSERAD ATT KÖPA ELLER SÄLJA EN ANDRAHANDS PREMIUMBÅT?

Berthon Scandinavia är specialiserade på försäljning av andrahands segel- och motorbåtar 30–80 fot tillverkade mellan 1990–2020 av välrenommerade svenska och skandinaviska båtvarv

Hallberg-Rassy 54 / 2008 Amel Mango / 1988 Najad 505 / 2017 Hallberg-Rassy 48 / 2012

Dehler 45 / 2011 Hallberg-Rassy 43 / 2003 Hallberg-Rassy 34 / 1998 Marström 32 / 2016

Se hela vårt utbud på berthonscandinavia.se +46 304 694 000 | [email protected] | Henån, Orust

Berthon UK Berthon France Berthon Spain Berthon USA 0044 (0)1590 679 222 0033 (0)4 93 63 66 80 0034 639 701 234 001 401 846 8404 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

BERTHON SCANDINAVIA RHP (A4) 210 x 297mm + 3mm bleed Foto Mikael Stamming Mikael Stamming. Foto privat

Ovan: På väg in i den skyddade viken på St Maarten. Alla väntar på att få komma igenom broöppningen. I bakgrunden syns brons två, blåa balkar rätt upp i luften, då är det fritt fram.

Höger: Ett av många spännande möten under Antigua Sailing Week . Foto Jacques Vapillon

Foto Tim Wright

search 48 Kappsegla i Karibien

TEXT MIKAEL STAMMING

När vintern är som mörkast, innan det är dags att sjösätta båten här hemma, kan man förgylla tillvaron med att kappsegla i Karibien. Det finns en hel ”cirkus” av regattor med start från slutet av januari till slutet av april. Själv har jag deltagit i tre av dem och jag vill gärna återvända.

et är nog fler än undertecknad som drömmer sig bort till varma, ljusa seglingsvatten när vintertristessen slår till. Visserligen ligger Karibien på andra sidan Atlanten, men där finns ett smörgåsbord av regattor, som får de flesta seglare att slicka sig om munnen. Det hela är väl organiseratD av Caribbean Sailing Association. Inga regattor kolliderar i tid och de kommer i en geografisk ordning, som gör det rimligt att ta sig från den ena till den andra, om man nu har så mycket tid att man vill segla flera. Dessutom finns det möjlighet att segla som ”paying crew”, eller att delta med en charterbåt. Egen båt är alltså inte nödvändig för att få karibiska vindar i håret.

Egen båt Det roligaste är kanske att segla med egen båt, dock är det inte alla förunnat, det är dessutom ganska svårt att få över sin ”skuta”. Vanligaste sättet är att antingen tävla i ARC som startar i slutet av november eller RORC Transatlantic Race i januari.

När jag i våras seglade RORC Caribbean 600 bodde jag på Admirals Inn vid English Harbor. Där bodde även två äldre, franska herrar som hade byggt en one-off på 47 fot från Joubert-Nivelt bara för att ha i Karibien och delta i ett större antal seglingar varje år. När båten var ny tog de över den på lastfartyg, lyxigt, men det låter härligt att ha den möjligheten.

När jag 2014 kappseglade för första gången i Karibien var det som rorsman ombord på Rikard Roth och hans bror Anders X50 Xar. De hade deltagit i ARC och ville nu testa en regatta. Rikard var ägare och Anders klubbkompis som bjöd med mig till Antigua Sailing Week. Det var så mitt intresse för dessa härliga kappseglingsvatten började.

search 49 Foto Mikael Stammig

Paying Crew Kaskelotterna Att betala för att segla med är bekvämt. parar sig i Karibien Du har inget större ansvar för själva och för första båten, men du ska vara på plats när gången fick jag se besättningen samlas för att träna Kaskelotter som Foto Tim Wright tillsammans. Ofta är det tre-fyra dagars hoppar i vattnet. träning ihop innan själva kappseglingen Vi var faktiskt så börjar. Det är ett trevligt sätt att träffa nära och i lä, så en vecka eller två och avsluta med i första hand är lite större båtar som seglare från andra länder. Annonser vi kunde känna regattan när man är trygg med båten. startar. Open 40 och 37-fotaren Taz, finns ofta i de större, engelskspråkiga lukten av en ganska som förövrigt hade svenske soloseglaren yacht-tidningarna. Ibland har även dålig andedräkt! Långsiktig Mikael Ryking ombord, tillhörde de svenska charterbolag med båt i någon av En klar bonus att planering mindre båtarna. Detta var den tolfte kappseglingarna. få uppleva, alltså Caribbean Sailing Assosiation försöker upplagan av denna relativt “unga” Kaskelotten som verkligen att planera säsongens regattor kappsegling. Själv seglade jag en gammal Charterbåt hoppade. på de olika öarna. Jag tycker det är VO70, Telefonica Black. Båten är Oftast är charterbåtar inte utrustade extra kul att regattorna sker i geografisk för att kappsegla. Men det går alltid att engelskägd av det äkta paret Claire och k appsegla i Karibien ordning, så den som har mycket tid och kappsegla med alla typer av segelbåt Lance Shepherd. De har gärna paying- egen båt kan segla från slutet av januari crew ombord. Alla i besättningen var om viljan är den rätta. Och ofta går det till slutet av april. Dessutom gör man att få spinnaker eller gennaker extra till engelsktalande från USA, Kanada, det med fem års framförhållning, vilket Australien, Holland, Spanien och så GB båten. Då blir det så klart extra roligt. är bra för oss som kanske inte kan i vår, Vissa regattor har en särskild klass för förstås. Det var intressant att få segla en men som gärna vill till Karibien ett båt med canting keel och daggerbords. charterbåtar. Ibland har de egna banor, annat år. som t ex Antigua Sailing Week. Alla Svårseglad i lätt vind enligt mig, men härlig att styra när det blåser, då är charterbåtar ligger ofta tillsammans i RORC Caribbean 600 balansen perfekt. hamnarna och det verkar riktigt trevligt, RORC Carabbean 600 är den längsta även om jag själv inte har varit med att distansseglingen med 600 Nm runt 11 Normalt blåser passadvinden från cirka hyra en charterbåt för att tävla. Då kan ju öar och några bojar. Jag seglade våren 80-90 grader och 8-12 m/s. Det är friskt, familjen eller kompisgänget vara med och 2020 och då var vi 73 båtar med cirka men gör att det blir “snabba race”, där kappsegla några dagar och därefter segla 700 seglare från 37 olika nationer. TP52 och större kappseglare fullkomligt tursegling. Eller tvärt om. Först tursegla Av det kan man dra slutsatsen att det

search 50 KAPELL och SPRAYHOODS till SEGEL- och MOTORBÅTAR Inklädnad av rattar och sprayhoodhandtag med äkta älgskinn. Marinsömnad av dynor och mattor.

Redegatan 9, Långedrag/Göteborg Tel. 0705-92 31 96

www.kapellteknik.se

flyger fram liksom de moderna extrema flerskrovsbåtarna som alltid är med. För några år sedan var vinden dock så hård En av starterna på och ihållande att hälften av de startande Antigua Sailing tvingades att bryta. Så var det inte i Week. Det är skönt våras, tvärtemot all statistik fanns ingen att konstatera passadvind. Regattan blev en kamp om att några av taktiken i svaga och vridande vindar. konkurrenterna Själva låg vi i totalt bleke vid några är i lä. Vi är fem tillfällen, vilket naturligtvis inte var personer på Rikards vad vi ombord hade förväntat oss. Det X50 Xar. Den röda gällde dock att hålla sig långt ut i lä från Scarlet Oyster i lä de höga vulkanöarna. Men hur långt? om oss, har minst Samt att nyttja de accelerationszoner åtta personer som som finns i några sund. Vi hade ett par burkar. Men vi timmar en natt när vi aldrig var under hade nog roligast! 15 knop båtfart och det kändes ju som en gåva denna vindfattiga kappsegling. Svenske Jonas Grander med Matador, som brukar rosa internationella regattor, var också med och det blev lite snack efter målgången på den obligatoriska after-sail-baren.

search 51 Kappsegla i Karibien

På en 70-fotare är det nästan alltid fullt i sittbrunnen. Normal vakt var sex personer, samt navigatör och vaktchef. Foto Mikael Stamming

Foto Mikael Stamming

St Maarten Heineken Regatta St. Maarten Heineken Regatta är en klassisk regatta som har genomförts i över 40 år. Seglingen går på ön St Maarten som till hälften är fransk och till hälften nederländsk. Att flyga hit innebär att man är kvar i EU. Regattan, som oftast går av stapeln i början av mars, består av en segling runt ön, som tar en Paret Claire i månadsskiftet april-maj. Normalt är korta och det tar oftast inte mer än halv dag ungefär, och ett antal kryss- och Lance startar mer än hundra båtar från 20 minuter att promenera oavsett var länsbanor på olika platser utefter kusten. Shepherd äger J24 till Superyachts. När jag seglade båten ligger. Nästan alla båtar ligger samlade i de och driver Volvo här, med X-50:an Xar, var det ofta marinor som ligger innanför den klaffbro 70 ”Telefonica helikopterfilmning av starterna, vilket Att flyga till Antigua är ganska enkelt som numer är känd i Sverige genom Black”. känns surrealistiskt, men klart ”nice”. men man utgår ofta ifrån London. att TV5 slutar sin Atlantsegling med Inför RORC Under de stora regattorna ska man ha kändisar här. Banorna är bra och festerna Carabbean Även här startar regattan med en tur för att hitta ett boende i land och på kvällarna härliga med livemusik. 600 våren segling runt ön i en skön passadvind. det är inte gratis. Bo ombord är mer 2020 använde Kommande dagar är det banseglingar vanligt här, än på t ex på St Maarten. I den regattan seglade jag på en More navigatören runt fasta bojar som gäller. Bojarna 55 med enbart svensk besättning och vi Claire den är så många att det ger massor av Text Mikael Stamming lärde känna varandra på ett fint sätt. officiella t-tröjan banalternativ. Banorna varierar på sin mans varje dag i längd och form, så att alla En säsong i Karibien består av: Ön är ganska turistisk på gott och ont. rygg för att båttyper ska kunna njuta en dag av att Barbados och Grenada Sailing Det goda är att det finns många hotell att beskriva alla det blev just ”deras” favorit. Det gäller Week, Caribbean Multihull bo på med gångavstånd från marinorna. öar som skulle dock att lyssna på VHF så man väljer Challenge, RORC Caribbean Det kan onekligen vara skönt att inte rundas. Kul och rätt bana. 600, St. Maarten Heineken varje natt behöva ligga i den båt man pedagogiskt. Regatta, Superyacht Challenge har kappseglat med hela dagen. Detta På denna regatta är charterbåtarna Antigua, St. Barths Bucket är med hänsyn till flygmöjligheter och många och de ligger samlade i English Regatta, St. Thomas International hotell en ”bekväm” regatta att delta i. Harbor. Övriga kappseglare ligger Regatta, BVI Spring Regatta, normalt på de olika marinorna i Antigua Classic Yacht Regatta, Les Antigua Falmouth Harbor, där även Antigua Voiles de St. Barths och Antigua Sailing Week Yacht Club ligger. Många av Sailing Week. Denna klassiska 45-åriga regatta avslutar aktiviteterna och festerna utgår ifrån säsongen i Karibien. Vi befinner oss nu Antigua Yacht Club, men avstånden

search 52 NYHET

Rullmast i kolfiber

Det bästa av två världar Våra rullmaster i kolfiber har utvecklats för att hantera rullstorsegel med rejält tilltagen toppskädda och akterrunda, ett projekt i nära samarbete med Hallberg-Rassy som delar visionen om att kunna erbjuda bekväm segel- hantering även för den seglare som verkligen prioriterar seglingsegenskaper.

www.seldenmast.com Classic Yachts

Draken Draken har varit verktyget i en aktiv kappseglingsklass sedan konstruktionen och är fortsatt idag en av världens största entypsklasser bland kölbåtar. I år går prestigefyllda Gold Cup i Marstrand, och med anledning av det vill vi sätta lite extra strålkastarljus på både båt och klass. Vi inleder med en blick bakåt.

På västkusten hade man under andra GKSS men de hade inte byggts i så Bertil Bothéns förslag till 20kvm entypsbåt. halvan av 1920-talet haft problem båtkommitté många exemplar, Norge hade en Från Seglarbladet, 25 oktober 1928. med minskat intresse för segling Den största anledningen till att klass med 19 ½ kvm ”Spissgatter”, under ett antal år och många båtar Draken kom till stånd var GKSS d.v.s. små spetsgattade båtar hade sålts från GKSS. Kvar bland de båtkommitté som ansvarade för liknande slanka kostrar. Det borde moderna kappseglingsbåtarna var de årliga lottbåtarna, utan dessa gå att skapa en båt som passade en internationell 8:a och sju 6:or, herrar hade det aldrig blivit någon både på Västkusten, i Öresund tre skärgårds-30:or och en 22:a Drake. Från 1926 och tre år framåt och på Oslofjorden. Först samt tre nordiska 22:or. Resten, var Svante Forster ordförande, tänkte båtkommittén utlysa en drygt 300 båtar, var av äldre typ med Bertil Bothén och Knut konstruktionstävling för att dels få som seglade i åldersklasser. För Övergaard som medlemmar och fram ritningar till båten men också att få fler moderna båtar lottade Erik Wallerius som suppleant. för att få mer uppmärksamhet GKSS ut minst en båt varje år, Den drivande i kommittén var kring projektet. Det skulle dock problemet var bara att båtarna var Forster men Bothén, som var innebära en försening med minst så exklusiva att få människor hade en tämligen ny båtkonstruktör, ett halvt år och idén slopades. råd att ha dem kvar. Nästan alla var en nyckelperson i skapandet Under vintern 1927 - 1928 vinnare sålde omedelbart sin nya av Draken. Situationen på diskuterades den nya entypsbåten båt och då kunde den hamna lite kappseglingsbanorna var prekär och förslag togs in. I Seglarbladet var som helst i landet. För att få ner och kommittén diskuterade den 25:e maj 1928 skrev Forster priserna på båtarna och uppmuntra vad de kunde göra för att vända om diskussionerna: båten skulle nybyggen gjordes flera viktiga utvecklingen. Det stora problemet vara 8 ¾ meter lång, klinkbyggd i insatser under 1927 och 1928. var att kappseglingsbåtarna var furu med järnköl och kosta 1700 I GKSS fanns en mycket lyckad mycket dyra och eftersom de kronor komplett med segel. I 15kvm juniorbåt byggd 1913 som var i konstruktionsklasser var artikeln ansåg han att blyköl var hette Joyce. Denna mallades av och de endast gångbara ett fåtal år en ren lyx som borde förbjudas, blev utgångspunkten för de populära innan de behövde bytas ut mot båten skulle ha en liten kapp som Stjärnbåtarna. Till sommaren nyare båtar. Ett alternativ var att inte inkräktade på sittbrunnen och 1928 seriebyggdes 21 stycken försöka få fram en entypsbåt. han hävdade att man sover bättre vilket gjorde att aktiviteterna Det var något som hade provats i under ett bomtält än i en liten D-S130 Anita, en drake byggd 1938. i juniorsektionen ökade rejält. början av seklet med varierande trång ruff. Foto Oscar Norberg, Sjöhistoriska Museet Stjärnbåten fortsatte att vara framgång men nu var tiden kanske Under sommaren åkte Forster Sveriges viktigaste juniorklass fram mogen. I diskussionerna väcktes med GKSS juniorsektion till till 1960-talet med totalt över 500 det närmast geniala förslaget att Köpenhamn dit man hade blivit byggda båtar. samarbeta om en ny båt med både inbjuden för att visa juniorsegling. Den andra ledande föreningen Norge och Danmark. GKSS hade KDY hade bildat en juniorsektion i Göteborg, Segelsällskapet Æolus, sedan länge seglingsutbyte med bara något år innan och detta introducerade B22:an hösten 1928. våra grannländer och kappseglade skulle bli det första utbytet Det var en 22 kvm skärgårdskryssare nästan varje år om diverse med GKSS. Under vistelsen som hade vissa begränsningar och pokaler mot både Kongelig Norsk i Köpenhamn diskuterades endast fick byggas med järnköl och Seilforening (KNS) och Kongelig Göteborgs nya 20 kvm entypsbåt i inhemska träslag. B22:an blev Dansk Yachtklub (KDY). livligt. betydligt billigare än den utpräglat År 1928 fanns det inte I oktober 1928 skrev Forster en racingbetonade A22:an och flera längre några gångbara svenska ny artikel som dels handlade om seglare fick råd att beställa en båt entypsklasser. I Danmark fanns den stundande omförhandlingen och kappsegla. en båttyp som kallades Halvlitern, av den internationella regeln och

search 54 KSSS Juniregatta 1937, D-S58 Frisco, D-S1 Liss-Gun, D-S111 Ess II och D-S98 Sjörået. Foto Oscar Norberg, Sjöhistoriska Museet diskuterades livligt under mötet, någon ansåg att det skulle bli för blött om fötterna om båten byggdes på planka och en annan att båten måste ha fäste för utombordsmotor. Detta förslag föll inte i god jord och det framhölls att ”motorsporten har intet som helst att skaffa med segelsporten”.

Johan Ankers förslag Någon gång under hösten ritade Anker om Bothéns förslag och skickade tillbaka det till Forster. Seglarbladet meddelade den 25:e december att Johan Ankers förslag var antaget och publicerade ritningen. Kommittén hade valt mellan fyra olika förslag, de två tidigare publicerade och ett av Tore Herlin. Det var ett smart drag att anta Ankers konstruktion eftersom man då kunde vara säker på att även norrmännen skulle vara intresserade av båten. Trots att den dels om den planerade entypsbåten. konstruerat själv. slutgiltiga ritningen var relativt lik Bothéns förslag ”Alla äro klara med att målet endast Seglarbladet 25 oktober 1928: kom all ära till den nya båten att falla på Anker. kan nås genom att skapa en entypsklass ”Till slut fick jag ingenjör Anker så Han har definitivt ritat båten, men inte på detta med t.ex. 20 kvm segel och skrovform intresserad att han lovade att, när han sätt om han inte hade utgått från Bothéns ritning. så nära den för västkustvatten passande kom hem från Londonkonferensen, Anker var ingen vän av entypsbåtar och båten nordiska 22:an som möjligt.” skulle han gå igenom ritningarna och var en kompromiss som skulle passa tre olika GKSS kommitté tog fram ritningar göra de justeringar som kunde önskas länders behov. Båten hade ett nedbyggt kölsvin till två förslag, en på en båt byggd på från norskt håll. Han menade även att men järnköl för att hålla ner priset, järnköl hade ”planka”, det vill säga utan nedbyggt kommer klassen till stånd i Göteborg knappast Anker ritat om han hade fått helt fria kölsvin och en ritad av Bertil Bothén skulle väl norrmännen nog få fram händer. som var snarlik med det som kom att ett par båtar och komma ner och bli Draken. Den 12:e oktober höll det kappsegla med oss.” De första drakarna Skandinaviska seglarförbundet årsmöte Londonkonferensen, som hölls GKSS beställde tre båtar som kostade 1650 i Köpenhamn. Forster var med för att 15 – 16 oktober, skulle bestämma om kronor styck utan segel av Hjalmar Johansson representera Sverige och han tog med den internationella regeln skulle ändras Kårehogen, en båtbyggare med mycket gott Bothéns ritning och presenterade den eller inte, nu blev den kvar i oförändrad rykte. I januari 1929 kom det en uppdatering för de danska och norska delegaterna. form ett par år till. Ett av de få beslut om båtbyggena, första gången båtarna kallades Danskarna var positiva och en dansk som togs var att förbjuda användningen drakar istället för ”20 kvm entypsklassen”. Till seglare lovade på stående fot att bygga av balsaträ i båtkonstruktioner, ”det var säsongen 1929 skrevs det om byggen av åtta en båt ifall några fler danskar lovade högst olämpligt som byggnadsmaterial drakar på västkusten och två i Stockholm. att göra det samma. Norrmännen och knappt bättre än kork”. Antalet var antagligen en underdrift då det var lite mer skeptiska då de hade sin Den 30:e oktober 1928 höll GKSS senare rapporterades om fjorton båtar i Sverige 19 ½ kvm Spissgatter. Forster stod ett extra höstsammanträde för att ta förutom de tre till GKSS. på sig och diskuterade i omgångar beslut om den nya entypsklassen. På våren sjösattes de tre lottbåtarna och de med den norske båtkonstruktören Det beslöts att det skulle byggas tre låg med hissade signalställ i stora hamnkanalen Johan Anker. Anker hade konstruerat stycken båtar till en kostnad om högst för att locka till köp av lotter. De var alla tre majoriteten av de framgångsrika 2000 kronor styck. Någon slutgiltig målade i olika färger, att träbåtar ska vara vita norska kappseglingsbåtarna de senaste ritning fanns ännu inte, beslutet togs är ett modernt påfund. Nummer ett var grön, 20 åren. Han var ordförande i det på de framtagna riktlinjerna som tvåan röd och trean blå, men en insändare i Skandinaviska Seglarförbundet och båtkommittén presenterat och de Seglarbladet klagade på båtarnas ”alltför bizarra hade sommaren 1928 vunnit sitt två utkasten som hade publicerats färger”. andra OS guld, återigen i en båt han i Seglarbladet. Utseendet på båten

search 54 search 55 Classic Yachts

Sveriges första sjösatta drake, Amarant 25 maj 1929.

D-S1 Liss-Gun, en av de första drakarna som byggdes 1929. Foto Oscar Norberg, Sjöhistoriska Museet

KSSS lottbåt 1947. återigen förtroendet att bygga antogs officiellt 1930. KNS Foto Oscar Norberg, Sjöhistoriska Museet lottbåtarna, som fick segelnumren junioravdelning var drivande D-S1 Liss-Gun, D S13 och S14. År 1931 lottades och de flesta båtarna hamnade Båtarna lottades ut i samband med hon var en av de drakarna S20 och S21 ut. År 1936 där. Det beskrevs som att det var den nya hamnens invigning den första drakarna översteg antalet svenska drakar yngre intresserade seglare som andra juli. För att få fler intresserade som byggdes 100 stycken. inte hade råd att slå sig fram i av båtarna sålde GKSS blåkopior på 1929. Foto konstruktionsklasserna som skaffade Drakens ritning för 5 kronor styck Oscar Norberg, Draken i norden drakar. I jubileumsskrifterna står det till de som ville bygga en båt, vilket Sjöhistoriska Redan 1929 föreslog KDY att mycket lite om Draken men redan starkt bidrog till populariteten. Museet ta upp den nya billiga 20kvm 1938 var den största klass i KNS Under Göteborgsregattan entypsbåten Draken som nationell med drygt 70 båtar, totalt fanns det 1929 deltog nio olika klasser, där dansk båttyp. Förslaget antogs och då 90 drakar registrerade i Norge. de flesta hade bara tre eller fyra diskuterades senare på den danska Under våren 1930 hölls ett startande båtar. Den största klassen Seglardagen där den erkändes möte mellan GKSS, KDY och var drakarna med tolv båtar, varav som officiell klass i Danmark. Till KNS om de klassregler som hade två från KNS. Drakarna bar seglen säsongen 1929 byggdes sex drakar tagits fram under våren 1929 för bättre än skärgårdskryssarna och i Danmark. Även Köpenhamns entypsbåten. Reglerna fastställdes den vinnande draken seglade ifrån Amatörsejlklub bestämde sig 1932 och för att en båt skulle få alla båtar i de fyra klasser som 22 att satsa på drakarna. Föreningen klassbevis som Drake krävdes att kvm skärgårdskryssare hade delats ägde ett par gamla entypsbåtar nya byggen kontrollerades under upp på. Många seglare blev förtjusta som de sålde, samlade in lite mer byggnadstidens gång. Detta tidiga i den nya vackra båttypen som pengar och lät bygga tre drakar initiativ för att hålla ihop klassen dessutom bar sina segel ovanligt bra som döptes till Laksen, Makrelen och göra det möjligt för båtarna att trots att det blåste och gick grov sjö. och Støren. Drakklassen växte kappsegla på lika villkor har varit GKSS diskuterade om de skulle sakta men säkert i Danmark, men mycket viktigt. Annars hade det bygga två eller tre drakar som mot slutet av 1930-talet var det varit troligt att båtarna skulle få lite lottbåtar 1930. Priserna hade snabbt fortfarande mindre än 20 drakar olika seglingsegenskaper och att skjutit i höjden och båtarna kostade även på de större kappseglingarna. båtarna byggda i de olika nordiska numera 2350 kronor. Man beslöt De två första norska drakarna länderna sakta men säkert skulle sig för bygga två och Johansson fick sjösattes våren 1929 och klassen utvecklats till egna klasser.

search 56 Kompletta vinterförvaringar • Kvalificerade reparationer All typ av service • Bryggplatser • Gästhamn Tel: 0304-66 13 94 Draken sprider sig Mobil: 0706-66 13 94 internationellt e-post: [email protected] www.yachtservice.se Sommaren 1933 seglade skotten A. H. Ball i de Tjörns Yachtservice har en unik kunskap och har verkat i båtbranschen sedan 1986. skandinaviska vattnen och fick se drakar seglande utanför Göteborg. Han blev förtjust i båttypen och tog med en ritning som han visade för de andra medlemmarna i sin hemmaförening Royal Clyde Yacht Club. År 1935 fanns det sex stycken drakar som seglade i vattnen kring Clyde. 1936 inkluderades drakklassen, som då bestod av 14 båtar, i The International Clyde Forth Night Regatta och två båtar vardera från Sverige, Norge och Tyskland deltog. Regattan blev en stor succé och Royal Clyde Yacht Club satte 1937 upp Dragon Gold Cup för att främja kappsegling mellan olika länder. Första året seglades det om den i Oslo och Rolf Billner vann den med D S90 Fafner II i kamp mot 26 andra drakar. Dragon Gold Cup har sedan seglats årligen med ett uppehåll för andra världskriget och är fortfarande den största och viktigaste pokalen för drakklassen. Medlemmar av Royal North of Ireland Yacht Club deltog i kappseglingarna vid Clyde 1937 och blev så imponerade av Draken att de beställde 14 stycken från Hjalmar Johansson, som förmodligen var mycket nöjd med ordern. Draken fortsatte att sprida sig, klassen fanns i Tyskland något år S egl ing in på 1930-talet och Holland fick sina första drakar 1936. d för a www.rssailing.se et h lla, b äng Men den stora spridningen kom när Draken blev utsedd till ara er på d olympisk klass 1948. De sista OS-seglingarna med Draken ig! hölls 1972 och många trodde att klassen då skulle dö ut, men det har den verkligen inte gjort, klassen är fortfarande mycket populär och är numera etablerad i 31 länder.

Den moderniserade Draken År 1946 moderniserades Draken: förtriangeln höjdes, masten flyttades 40 cm förut, vanten flyttades in, spridarna kortades och riggen fick en fiol. Det gjorde att den tidigare lite tröga Draken blev snabbare i lättare vind och kunde www.jollesport.se Pris från Mobil 0705-29 59 06 Adress: Gustaf Werners gata 8 seglas effektivare med genua. Spinnaker tilläts också |Sjöboden Jollesport | Brädgårdsvägen 4| 181 46 Lidingö|08-765 30 05|[email protected] 55.000kr B 421 32 Västra Frölunda officiellt från och med 1946, även om det hade seglats med spinnaker redan 1938 i England. Efter dessa förändringar fick ”GKSS 20 kvm entypsbåt” 28 kvm segel och blev en www.rssailing.se mer utpräglad kappseglingsbåt även om drakar fortfarande i sällsynta fall används som familjebåtar. Många av de tidiga drakarna hade inredning för familjesegling, det berättas att DU KÄNNER VÄL TILL VÅRT Folke Bohlin tog ut pentryt ur sin drake Slaghöken när han skulle segla OS 1948. Trots att båten både semesterseglades och kappseglades räckte det till att bärga silvret tätt efter NYHETsBREV? den norska vinnaren Pan. Kompletta vinterförvaringar • Kvalificerade reparationer All typ av service • Bryggplatser • Gästhamn Håll dig uppdaterad om vad som händer, och låt dig Jan Pettersson & Ingrid Eriksson inspireras till nya upplevelser och äventyr genom vårt Tel: 0304-66 13 94 RS Quest nyhetsbrev. Du tecknar dig längst ner på sidan www. Mobil: 0706-66 13 94 serachmagazine.se. Den rekommenderadee-post: skolbålen [email protected] av Svenska seglarförfundet Passar nybörjare och vana seglare. www.yachtservice.se Mobil 0705-29 59 06 Adress: Gustaf Werners gata 8B Tjörns Yachtservice har en unik kunskap och har verkat i båtbranschen sedan 1986. search 57 421 32 Västra Frölunda

Sveriges största kölbåtssegling! Foto: Elisabeth Stensby

www.tjornrunt.se | Stenungsunds Segelsällskap l www.stss.se Facebook.com/lillatjornrunt l facebook.com/tjornrunt TRUNKS PRYLAR

V100 och V100-B

Nya B&G V100 och V100–B presenteras som en komplett, modulär VHF-lösning speciellt utformad för segling. De marina Black Box- radiosystemen med flera stationer är utbyggbara och anpassningsbara för att passa alla båtar och alla kommunikationsbehov på sjön. De har en tydlig, ljusstark display med justerbar bakgrundsbelysning och nattläge samt en alfanumerisk knappsats. Med en dold processorenhet och trådlösa handenheter med laddningsstationer har systemet en diskret installation och ger användaren friheten. Exempel på funktioner är återspolbar ljudåtergivning på 60 sekunder som gör att användaren kan upprepa en brådskande eller förvrängd sändning samt Track Buddy där man kan spåra positionerna för upp till fem båtar med hjälp av deras VHF MMSI-nummer. Toppklassenheten V100-B har dessutom en inbyggd klass-B AIS-mottagare. B&G V100 och B&G V100-B kostar 899 respektive 1499 Euro.

Navipro ledlanterna

Franska Mantagua har rykte om sig att tillverka bra, lätta och nätta produkter till rimliga priser. De har ett brett sortiment av lanternor. Nya Navipro är en serie ledlanternor för segelbåtar på upp till 20 m. Lanternorna är vattentäta, lätta och kompakta samt enkla att installera. De har låg strömförbrukning och möjlighet till två eller tre nautiska Flytväst för mils räckvidd. Navipro varken stör eller påverkas av VHF/ aktiv segling AIS. Lamporna har en reglerad ingångsspänning på 10-30 V och Zhiks P3 PFD är en smidig och praktisk flytväst främst tänkt levereras med en meter förtennad att användas vid jollesegling samt övrig vattensport. Den har kabel. Livslängden sträcker hela mjuka axelband i neopren, framficka, dragkedja i sidan och 45000 h. enkel justering via rem i sidan. Flytvästen är certifierad för EN393 50N. Modellen är unisex och finns i storlekarna XS-XL. Priset ligger kring tusenlappen.

search 58 Rutgerson Snatch Block En av vårens nyheter från Rutgerson är kastblocket RSB. Blocket är konstruerat av en lågfriktionsring, en dyneemaloop samt en kompositdel som håller ihop alla delar. Det är lätt att använda och öppna, dessutom starkt i förhållande till sin storlek och vikt (det största klarar 5,2 ton). RSB finns i tre storlekar och priset för det pFri Frakt pSnabb Leverans pLåga Priser minsta (RSB15) ligger på 399:-

Nödsignalsystem för fritidsbåtar

Inte bara e-handel UseaMe är ett nödsignalsystem för fritidsbåtar och mindre till mellanstora yrkesbåtar. Med endast ett knapptryck börjar båtens samtliga lanternor påkalla uppmärksamhet genom att Vi levererar även installerade blinka den internationella SOS-signalen. Peter Westh, som tagit fram produkten, insåg behovet av att synas på ett enkelt sätt då lösningar för att du ska få ut mobiltelefonen blivit allt vanligare, och ibland enda sättet, att larma “sjönöd” med. UseaMe kommer att tillverkas i Sverige under vinterhalvåret och beräknat pris ligger kring 1500:- maximalt av ditt seglande!

search 58 08-751 41 40 I [email protected] TRUNKS prylar

DJI Mini 2

Fendrar med mindre miljöavtryck

Norska Polyform AS tillverkar bojar, fendrar, flottörer och Dji Mini 2, den senaste ultrakompakta drönaren från världsledande Dji, lanseras andra flytelement av plast. Inom ett nystartat fokusområde som den perfekta kombinationen av mjuk- och hårdvara. Den lilla flygmaskinen har som man kallar Polyform Green Concept utvecklas nya uppgraderats på en rad områden jämfört med föregångaren. Högsta videoupplösning produkter med lägre miljöavtryck. Bland annat har man har ökats från 2,7K till 4K och bithastigheten har ökats från 40 till 100 Mb/s för lanserat ett nytt, unikt fendersortiment tillverkade av plast att minska inspelningsartefakterna. Bilder kan nu dessutom sparas i RAW-format utan phtalater. Materialet är dessutom 30 % återvunnet. (DNG). Flyghastigheten har ökats till hela 57 km/h och räckvidden har gått från 2 Speciellt väntas elbåtskunder samt den nya generationen till 6 km. Batteritiden ligger på upp till 31 minuter. Dji Mini 2 kostar cirka 5000:- Vill båtägare uppskatta konceptet. Fendrarna finns i storlekarna man köpa det mer kompletta paketet får man hosta fram ytterligare dryga 1600:- 145 x 515 mm (G2) och 170 x 585 mm (G3). Priset ligger kring 249 respektive 349:-

Ny generation rullsystem

Efter två års utvecklingsarbete lanserar nu Karver en helt ny serie rullsystem uppdelad i fyra olika versioner; standard, racing, classic och structural, för båtar på mellan 10 och 100 fot. Rullsystemen är små, lätta och tåliga. Karver lyfter framförallt fram två nyheter. För det första är hela serien utrustad med en ändlös manöverlina i kolfiber/kevlar som löper över ett linhjul på trumman, en design som förbättrar både grepp och minskar slitage. För det andra har mekanikens viktfördelning justerats för att göra systemen ännu mer tillförlitliga och tåliga. Priset för KF1.5 standard (näst minsta) ligger kring 991 Euro.

search 60 Trög eller glappande styrning?

Uppdatera till kommande säsong! UppdateraBåtsystem AB, 031 69 03 till80, [email protected], kommande www.batsystem.se säsong! Båtsystem AB, 031 69 03 80, [email protected], www.batsystem.se

Kom ombord bekvämtKom ombord och säkert! bekvämt och säkert! Upptäck Båtsystems Upptäckstora sortiment Båtsystems av storastegar, sortiment peken och av stegar,badplattfomar peken och badplattfomar

The Easy Way On Board The Easy Way On Board Båtsystem AB, 031 69 03 80, [email protected], www.batsystem.se search 60 Båtsystem AB, 031 69 03 80, [email protected], www.batsystem.se TRUNKS PIPELINE Linjett 39

ya Linjett 39 är en vidareutvecklad lillasyster till flaggskeppet Linjett 43. Vinnande detaljer har förstärkts och fribordet har blivit högre. Även Nruffen har höjts och de tre skrovfönsterna är infällda. Designfilosofin bygger på att båten skall vara lätt att hantera/manövrera för endast en person. Rorsman ska ha full kontroll. Alla tampar är lätta att nå och två rattar ger god överblick och rörlighet. För ökad säkerhet är styrsystemen separerade. Alla ytor och hörn har mjuka former. Det är rent och funktionellt. Medan förändringarna på däck ligger i detaljerna, har den stora utvecklingen skett under däck, och detta tack vare ny, Specifikationer avancerad byggteknik. Det känns mer som att kliva Designer: Linjett Design in i båten än att kliva ner. Inredningen har gett en ny Längd: 12,15m volym och rymd åt hela salongen. Toaletten har flyttats Bredd: 3,95m framför salongen och blivit väsentligt större. Detta har Djupgående: 2,15m också möjliggjort ytterligare ett våtutrymme för dusch Deplacement: 8700kg och sjökläder. Premiärdoppet planeras till sommaren. Storsegel: 52,9kvm Mer information hittar du på www.linjett.se. Fock (107%): 37,6kvm Spinnaker: 143kvm

E D W E Ladda ner Segelguiden och begär offert via albatrossegel.se N

Happy-Cat från 60 000,- Tiwal från 50 000,- S

A

6 Segelguide 2021

L

5

B

5

A I segelguiden finner ni 57 sidor info om segel, segelgarderober, 5

T 5 R 4 segelkonstruktion, segeldukar, segeltrim, skötselråd, trimtips m.m. O - 1 för alla former av segling. S 3 S ) ( 0 S E 6 eBåtar säljer enkel segling helt enkelt G E L • + 4

V1

R2 C1 V2 C3 SWE 850 R3

SWE SWE SWE 850 710 1477 SWE SWE 162 550

SWE 1477

se mer på www.ebatar.se eller ring 070-325 14 54 Göteborg: 031-45 55 56 Västerås: 021-18 40 20 Linjett 39 J/9

/9 är först ut i från J/boats serie dagseglare dedikerad till att göra segling lättare, bekvämare och mer inkluderande. Enligt Specifikationer varvet erbjuder 28-fotare den bekvämaste Designer: R. Alan Johnstone sittbrunnen och mest lätthanterade rigg- och Längd: 8,54m segelkonfigurationen som finns på marknaden idag i det Vattenlinje: 7,75m härJ storlekssegmentet. Sittbrunnen är djup och säker och Bredd: 2,63 närheten till vattnet mycket god tack vare badplattformen Djupgående: 1,50/1,19m som dessutom underlättar på- och avstigning. Båtens Deplacement: 1927kg inbyggda stabilitet och slanka skrovform, samt det väl tilltagna storseglet ger utmärkt prestanda redan med endast storen hissad. Önskas mer kraft är det bara att rulla ut den självslående focken, alternativt sätta code 0 (kolfiberpeke finns i tillvalslistan). Båten styrs med rorkult vilket inte bara ger fingertoppskänsla, utan också en kvick och lyhörd båt. Båtens funktionella interiör inkluderar en bäddsoffa med borttagbart ryggstöd på babord sida, samt sittplatser och ett litet nav- och elektronikskåp på styrbord sida. Toaletten är placerad i förpiken och avskiljs med draperi. Mer information hittar du på www.jboats.com.

E D W E Ladda ner Segelguiden och begär offert via albatrossegel.se N

Happy-Cat från 60 000,- Tiwal från 50 000,- S

A

6 Segelguide 2021

L

5

B

5

A I segelguiden finner ni 57 sidor info om segel, segelgarderober, 5

T 5 R 4 segelkonstruktion, segeldukar, segeltrim, skötselråd, trimtips m.m. O - 1 för alla former av segling. S 3 S ) ( 0 S E 6 eBåtar säljer enkel segling helt enkelt G E L • + 4

V1

R2 C1 V2 C3 SWE 850 R3

SWE SWE SWE 850 710 1477 SWE SWE 162 550

SWE 1477

se mer på www.ebatar.se eller ring 070-325 14 54 Göteborg: 031-45 55 56 Västerås: 021-18 40 20 I FOKUS Elan gt6

Grand Tourer per definition Gran Turismo (Grand Tourer på engelska), eller kort och gott GT, är en italiensk term med rötterna i bilvärlden. En GT utmärks av att den är sportig och elegant, men samtidigt funktionell. Den är oftast avsedd att snabbt och bekvämt transportera en mindre skara personer (två) med lätt bagage till läckra destinationer. Jag föreställer mig att båtvärldens GT skall erbjuda exakt samma sak. Det är uppfriskande att Elan Yachts väljer att bygga en så nischad båt, dessutom i nära samarbete med en designbyrå från bilbranschen, och det är med nyfikenhet jag åker ner till Portorož i Slovenien för att se om det finns någon substans bakom den där berömda loggan.

search 64 Foto Search Magazine

search 64 search 65 E lan gt6 Vad jag gillar med den här båten är att gigantiskt bord med mugghållare och den har en tydlig identitet, den är en grabbtag som i nedfällt läge erbjuder direkt Grand Tourer, en GT. Punkt. Den har god passage till ruffnedgången. Rattarna har jag prestanda, men är varken byggd för att redan nämnt. Akter om dem finns ett litet vinna race eller slå rekord. Elan GT6 har en utekök, med grill på babord sida och kyl enda uppgift; det är att snabbt och smidigt mitt emot. Sittbrunnsduschen ger tillgång med hög komfort och oklanderlig stil ta dig på vatten, men en diskho hade inte skadat. till dina favoritdestinationer. Det är dock ofta begränsningar av rum och yta som styr, och med det i åtanke tycker jag DESIGN man har prioriterat rätt. Badplattformen är Först tog man skrovet från en prestanda- elektrisk och innanför den kan exempelvis elan, designad av Rob Humphreys, gjorde en uppblåsbar dinge förvaras. det något större och lade in lite extra volym för komfortens skull. Sedan ringde man INTERIÖR Studio F.A. Porsche och bad dem om Om mötet med utsidan var kärlek vid hjälp med resten. Det är lätt att misstänka första ögonkasten, kände jag mig initialt att syftet bakom ett sådant samarbete mer tveksam till interiören. Nu när jag mest handlar om att skapa rätt ”look”, tagit den till mig framstår, kanske inte allt men i det här fallet påstår jag motsatsen. men mycket, annat utdaterat. Det första Det har säkerligen inte varit en lätt resa, jag noterar är det väldigt vita taket. Vad i alla fall inte för Elan. Porsche är som vi Porsche har försökt göra här är att skapa vet inte specialister på segelbåtar. Jag kan synergier mellan tak, fönster och ljus för att tänka mig att de presenterade en hel del skapa en känsla av rymd vilket de lyckats galna idéer, mer eller mindre omöjliga att med. När man går ner i salongen möts man genomföra i praktiken. Men här har varvet av två soffor längs med vardera sida och ett uppenbarligen ansträngt sig. Jag har till fällbart bord till babord. På styrbord sida exempel aldrig sett snyggare kolfiberrattar har man installerat en navigeringsstation på en båt. Designen är extremt enkel, det som snabbt trollas fram med ett enkelt är i princip bara en enda liten kurvatur som handgrepp ur soffan. Genialt. En annan skiljer den från en vanlig standardratt, men detalj som jag gillar är den specialdesignade den gör hela skillnaden. elektronikpanelen. Normalt lägger jag inte mycket vikt vid TV ombord men gör här EXTERIÖR ett undantag. Anledningen är inte att den är Skrov och däck är Däcket ser fantastiskt ut, ytorna är rena nedsänkbar, utan att den går att vrida vilket tillverkat i glasfiber och linjerna eleganta. Fönster och luckor gör den extremt användbar. Vill man löpa och vinylester med är flushmonterade. Samtliga fall löper hela linan ut skulle man kunna montera ett divinycell som under däck och resterande längder stoppas dekorativt lock till baksidan. Det kompakta, distansmaterial. snyggt undan i diskreta uppsamlingsfack. men välutrustade pentryt har man Båten är utrustad På fördäck, bakom ankarboxen, finns ett placerat centralt i båten, ovanför kölen, där med aluminiummast förvaringsfack dedikerat till segel. De flesta rörelserna är minimala. med svepta spridare moderna båtar i den här storleksklassen och vanten fästa har det idag, vilket jag uppskattar. Peket är i relingen, peke, snyggt integrerat. Den breda sittbrunnen dubbelroder, två ligger väl skyddad bakom en upp- och rattar, T-formad nedtagbar sprayhood som vid behov kan bulbköl och en chine kompletteras med bimini. Här finns ett baktill för ökad prestanda.

search 66 Porsche har verkligen dragit sitt strå till stacken, alla detaljer de rört vid utmärker sig. På plats känns lösningarna enkla och självklara. Jag hade kanske valt en storlek fetare mantåg, och försökt smälta ner sprayhodden ytterligare, men ärligt talat vet jag inte och det skulle göra varken till eller ifrån. Båten ser fantastisk ut.

Foto Search Magazine

Foto Search Magazine

search 67 i fokus Elan gt6

Teknisk data Pris 4,57 miljoner

Design: elan/ Studio F.A. Porsche

arkitekt: Humphreys Yachts design BÅTVARV: Elan Yachts LÄngd: 15,2 m Bredd: 4,49 m Djupgående: 2,45 m Deplacement: 14327 kg ballast: 4240 kg storsegel: 62,6 m² fock: 51,14 m² dieseltank: 300l vattentank: 500l

Foto Search Magazine

Ägarhytten längst fram i båten är rymlig om det? Sannolikt inte en enda. Här bör ytterligare, speciellt vid tillfällen som med gott om förvaringsplatser och läcker nämnas att vi seglade med prestandasegel revning. Man skulle också kunna tänka ljussättning. Den har ett eget badrum skall nämnas, vilket kan tyckas överflödigt sig självslåendefock, dock till priset av med snygg duschdörr i plexiglas och på en båt som denna. ledskenan som sällan ser bra ut på däck. elektrisk toalett. Gillar man som jag att Det finns förbättringspotential här och där sitta i sängen med datorn i knät får man På undanvinden gör vi ansträngningslöst men generellt sett få, om ens några, saker att dock hitta något annat att luta huvudet 7-7,5 knop båtfart med gennaker. Det skall klaga på. emot än hyllan ovanför sängen. Akter ut dock nämnas att båten har prestandasegel finns ytterligare två dubbelhytter med gott vilket känns överflödigt på en båt som slutsats om plats. Styrbordshytten kan, om man denna, vilket säkert gjorde sitt till. Vad förväntar man sig av en båt som denna så önskar, bytas mot ett hobbyrum med utöver att den skall vara snygg? Fart? extra förvaring och kanske en tvättmaskin Andra dagen möts vi av byar på uppemot Hyfsad. Komfort? Absolut. Vem köper beroende på vad man har för behov. 30 knop och två meter vågor. Vi seglar den? Hur nischad den än är tycker jag alla med revad stor och gör 6-7 knop med en som går i båtköpartankar i alla fall borde Under segel vinkel som inte är helt optimal på grund överväga det. Med det menar jag inte att Vi spenderar tre dagar på båten och seglar av vågorna. På undanvinden gör vi stabila man skall slå till, men testa. Du kan komma två av dessa. Första dagen bjuder på lätt 9+ knop båtfart utan gennaker och dryga att överraska dig själv. vind som mycket väl kan vara besvärliga 12 med hjälp av vågorna. Inne i båten är för en båt med relativt stor våt yta och komforten hög med tanke på vad som pågår Test Jordan Inkyov dubbelroder, men inte. Med seglen platta utanför. Det hörs inte heller några suspekta Text Anna-Lena Elled som pannkakor gör vi 5-6 knop båtfart i ljud. 8-10 knop vind. Det är inte dåligt, men kan bli bättre. Genom att dra focken närmare Över lag bjuder Elan GT6 på en centerlinjen ökade vi farten med en halv mycket trevlig upplevelse. En rullbom knop, men hur många ägare skulle bry sig skulle antagligen förstärka GT-loggan

search 68 Alltid vid din sida

Teknisk data

Design: elan/ Studio F.A. Porsche arkitekt: Humphreys Yachts design BÅTVARV: Elan Yachts LÄngd: 15,2 m SWE20116 / 0121 Bredd: 4,49 m Djupgående: 2,45 m Deplacement: 14327 kg ballast: 4240 kg storsegel: 62,6 m² fock: 51,14 m² dieseltank: 300l vattentank: 500l

Vi kan massor om båtar men framförallt är det passionen till båtlivet vi delar. Så oavsett vart din passion tar dig, är vi alltid vid din sida. Pålitliga, okomplicerade och betrodda av över 100 000 båtägare jorden runt.

Marstrand · Tel. 0303 44 50 00 · pantaenius.se TRUNKS KSSS

Visst blir det Gotland Runt 2021

KSSS är fast beslutna om att genomföra Gotland Runt 2021 och har också långt gångna planer för en ny plats för eventområdet i centrala Stockholm. Då detta område ännu inte är helt och hållet beslutat har antalet hamnplatser inte kunnat bestämmas, därför har man tillsvidare maximerat antalet deltagare till 200. Och i skrivande stund är 200 anmälda och närmare 100 på väntelistan. KSSS jobbar såklart på att ge alla som vill möjlghet att segla denna svenska klassiker. Därför uppmanas alla intresserade att anmäla sig till väntelistan, så att KSSS redan nu kan planera för att göra Gotland Runt 2021 till sommarens största seglarfest. Det har alla möjligheter att bli ett rekord i år.

350 tuffa distansminuter

avskappsegling för att ånyo starta nästa morgon tillbaka är något väldigt till Sandhamn, ibland via Västervik speciellt. Det finns eller Nynäshamn. Banan var då cirka ett antal stora 200NM. havskappseglingar runt om i världen, dels de kappseglingar 1936 beslutades det på en nordisk Hmed professionella besättningar som seglarstämma i Fårösund att man Vendée Globe, The Ocean Race och skulle kappsegla runt Gotland och Route du Rhum med flera, där båtarna första starten gick 1937 med totalt 42 är specialbyggda, budgeten stor och deltagare. Sedan dess har kappseglingen seglingarna går över världshaven. Sedan vuxit med som mest 450 båtar på erbjuder ett mindre antal klubbar startlinjen. Och den är känd för att runt om i världen havskappsegling erbjuda riktigt tuffa seglings- och för olika klasser och storlekar där de väderleksförhållanden. Många mest kända är Rolex Fastnet Race; internationella förstagångsdeltagare banlängd 695M och arrangör Royal har fått sig rejäla överraskningar Ocean Racing Club, Sydney Hobart när Östersjön vänder den sidan till. Race; 628M med Cruising Yacht Club Gudskelov har det under alla år bara of Australia, Middle Sea Race; 606NM inträffat en dödsolycka, men väder och av Royal Malta Yacht Club och Race vind har tvingat många båtar att bryta. to Mackinac; 290NM av Chicago Senast var det 2019 där ett oväntat Yacht Club. Det är här Gotland Runt lågtryck fördjupades snabbt och tidigt kommer in som världens största årliga på måndagsmorgonen. På väg ner havskappsegling. KSSS har sedan 1937 mot Gotland ökade vinden upp till 30 arrangerat Gotland Runt där banan har sekundmeter och vågorna blev krabba. varierat i längd genom åren från den Både sjösjuka och materialfel tvingade längsta 653M på 90-talet till dagens nästan 50% av deltagarna att avbryta 350M, men seglarna har alltid rundat och söka hamn, men tack vare KSSS Gotland, antingen medurs eller moturs långa erfarenhet och professionella och antalet deltagande båtar idag är runt funktionärer blev det inga allvarliga världens både vackraste men också 250 i alla storlekar från ”double-handed” personskador. mest svårnavigerade skärgård. När 28-fotare till ultramoderna 100-fotare. båtarna passerar Almagrundets fyr får Start inne i kappseglingen en helt annan karaktär Det hela började med Visbyseglingen Stockholm där fokus och uthållighet är de viktigaste på 1920-talet när R-jakterna, det Sedan 2012 går starten för Gotland framgångsfaktorerna. vill säga 8:or, 10:or och 12:or, Runt inne i Stockholm, strax utanför och skärgårdskryssarna började Slottet. Detta har skapat ytterligare Seglingarna går idag i tre olika klasser havskappsegla. Starten gick oftast i en unik egenskap med denna segling. SRS, OCRi och SRS Classic. Nytt för Sandhamn, ner till Visby där man Det börjar med intensiv taktisk 2021 är att SM för Mixed doublehanded stannade kvar över natten för samkväm skärgårdssegling i 50M genom SRS också avgörs under Gotland Runt.

search 70 tillsammans med samarbetspartners för att skapa ett Foto Henrik Trygg nytt eventområde på Kungliga Djurgården, nedanför Junibacken. Här planeras för en permanent anläggning för besökare till storstaden som under Gotland Runt- veckan byggs ut för att härbärgera alla deltagarande båtar, säkerhetsbesiktning, underhållning, prova-på- seglingar, ungdoms- och juniorområde och mycket mer. På lördagen, dagen innan den stora starten, seglas även Stockholm City Regatta, en skärgårdssegling, dels som uppvärmning för Gotland Runt, dels som en fantastisk möjlighet att få se och delta i en kappsegling i centrala Stockholm. Traditionellt har hamnområdet också bjudit på spännande evenemang för både seglare och allmänhet, cirka 75000 besökare har lockats till hamnen under de tre dagarna. Hur arrangemangen kommer att se ut i år är fortfarande osäkert med hänsyn till pandemin.

Men en sak är säker, pandemi eller inte: Gotland Runt är en riktigt stor seglarfest mitt inne i huvudstaden, känd som den största och en av de tuffaste årliga havskappseglingarna.

Text Patrick Ståhle, KSSSFoto Mireille Rosas

Varje år delas dessutom ”Line Honours” knop. HiQ IV seglade Gotland Runt på ut för den båt som passerar mållinjen 27 timmar, 4 minuter och 9 sekunder vid KSSS berömda Skanskobb först. Det och en snittfart på hisnande 12,88 finns dessutom ett antal traditionella knop. Men de flesta båtarna kommer priser och utmärkelser att segla om. utmattade in på tisdag eller snarare Det gällande banrekordet hålls av en onsdag efter tre till fyra dygn till sjöss, så VO-65 med namnet HiQ IV, som 2019 Gotland Runt är en riktigt tuff utmaning krossade det tidigare rekordet med 4 även för erfarna seglare. timmar, 37 minuter och 26 sekunder. Det gamla rekordet sattes av 100-fotaren racevillage Foto Henrik Trygg CQS år 2017 med medelfarten 11,02 Till sommaren 2021 arbetar KSSS

search 71 TRUNKS SKOTA HEM

Ingenting, ingenting, NU KÖR VI!

“egentligen är det enkelt. Om vi bara möter alla människor med nyfikenhet, respekt och en vilja att hitta lösningar skulle vår sport se så annorlunda ut.”

teorin är det på elitsidan relativt många seglare längs den vägen. De flesta verksamheter som detta måste ske. Det är enkelt. Det är inga större kommer till slut till den gräns där de inte klubbarna, deras seglare och funktionärer, skillnader i själva utövandet. längre får ut sin fulla potential som seglare som måste anamma samma filosofi, för Samma regelbok gäller och om de inte väljer andra vägar att gå vidare att seglingsvärlden ska kunna förändras, segelsporten bedrivs i en mängd än sina jämnåriga. Det är här vi måste hitta utvecklas och inte bara förbli inkluderad i olika redskap och i många olika nya grepp för att locka fler paraseglare att teorin. former som det är. På elitnivå tränar alla fortsätta med seglingen. seglare ändå med individuella upplägg Parasport Sverige har lanserat Iutformade utifrån personliga behov och Det är dags att börja skapa förutsättningar ett nytt utbildningsprogram för förutsättningar. Problemet är att återväxten och möjligheter för fler paraseglare att specialidrottsförbund som behöver av paraseglare på internationell tävlingsnivå prova och tillåtas att utvecklas vidare. Vi stöd för att komma vidare med sitt är minimal. måste våga bjuda in och förändra våra inkluderingsarbete. SSF erbjuder sedan verksamheter för att vara attraktiva för fler. länge en egen specialinstruktörsutbildning På breddsidan, där grunden läggs för att och det finns även en utbildningsmodul få fram en elit, kommer det krävas andra Internationella Seglarförbundet har om parasegling för förbundets tränar- och förutsättningar om vi vill attrahera fler anammat inkluderingskonceptet instruktörsutbildningar. Men eftersom paraseglare. Några seglare klarar av att ta och rekommenderar det för nationer det krävs mer arbete för att vi ska nå sig upp i den ”vanliga” utvecklingsstegen, som vill utveckla sina verksamheter ända fram ses nu alla utbildningar och det har vi sett exempel på. Dessa individer med parasegling. Samma koncept är dokument över, där det känns relevant har ofta en familj med seglingsbakgrund förankrat hos SSF. Filosofin med allas att lyfta paraseglare och parasegling. Som och ett mycket starkt stöd hemifrån. lika rätt att delta och barnkonventionens ett led i arbetet har undertecknad deltagit De har vanligen en relativt lindrig stipulation att alla barn har rätt till en i hela Parasports nya föreläsningsserie, funktionsnedsättning som under deras aktiv och utvecklande fritid är svår att på för att få nya idéer, synsätt eller upplägg. första steg i seglingskarriären tillåtit dem förbundsnivå ignorera. Men det är inte Utbildningarna fokuserar på bemötande delta helt integrerat. De har alltså deltagit SSF som bedriver verksamheterna, det och fysisk samt pedagogisk tillgänglighet. efter bästa förmåga i en verksamhet utan är inte SSF som bjuder in eller möter De är innehållsrika, genomarbetade, anpassningar. Men risken är att vi tappar breddseglarna. Det är i klubbarnas intressanta och väcker många tankar, även

search 72 hos såväl nya som erfarna ledare inom att få innehållet att skapa förändring. På kommer alltid att vara det viktigaste. parasport. Utbildningarna strävar efter att senaste tiden har jag reflekterat över hur skapa reflektion och det lyckas de med stor vikt vi lagt på allt praktiskt, när det Börja med det ni har och de som tycker jag. Men hur mycket jag än tänker inte spelar någon som helst roll hur väl vill komma. Med god vilja kommer och analyserar så kommer jag återigen tillrättalagd en anläggning är om ingen ni tillsammans hitta lösningar längs fram till samma sak. Hur kan vi ha hamnat känner sig inbjuden att komma. Visst vägen. Det kanske kommer att i ett läge där dessa utbildningar ens är spelar materialet stor roll i förlängningen, behövas andra båtar för att fler ska nödvändiga (för det är de nog). Varför för varje individs möjlighet att nå sin fulla kunna utvecklas som seglare och det är vi så nervösa kring normbrytande potential och nå så stor självständighet kanske underlättar för några seglare personer, så ängsliga att vi inte törs bjuda som möjligt. Men vi är inte där än. Vi har om rampen in i klubbhuset inte är lika in människor för att de tar sig fram på ett annat vi måste jobba med först. Vi måste brant men allt måste inte vara perfekt annat sätt, talar annorlunda eller kanske bestämma oss. Vi måste vilja och våga. från början. För när seglare finns så lär sig på ett annat vis? Detta trots att vi Första steget mot förändring är det allra kan behov definieras och då kommer gillar samma aktivitet, men har lite olika svåraste: attitydförändringen. lösningar och resurser att hittas. sätt att genomföra vissa moment. Emellanåt händer det, frustrationen Så vad innebär då en inkluderad För egentligen är det enkelt. Om vi bara byts mot hjärtinnerlig glädje! Som att segelsport? Jo, att vi måste våga möter alla människor med nyfikenhet, bli kontaktad av en klubb som på allvar välkomna alla som vill bli en del av respekt och en vilja att hitta lösningar funderar på hur de ska gå vidare för att vår idrott, även om vi inte har alla svar skulle vår sport se så annorlunda ut. öppna sin verksamhet för fler och ber eller lösningar. Våga säga till alla som mig om råd. Och de råd jag delar ut söker sig till seglingen: Om du vill Efter 20 års arbete med parasegling i handlar inte så mycket om båtmodeller, segla så löser vi det tillsammans! Saltsjöbaden, Sverige och världen känner ramplutningar, tillgängliga toaletter eller jag emellanåt frustration. Jag tvingas att dörrbredder, utan om hur de måste tänka Text och foto Emma Hallén, göra ideliga omtag, tänka om eller kanske och agera för att göra sin verksamhet Skota Hem ta fram material skapat för länge sedan, inbjudande för fler. Att varje seglare ska damma av det och göra ett nytt försök känna sig välkommen, som en i gänget,

search 73 TRUNKS SÄKERHET Flytvästar Christina Frii har arbetat med tekniska kläder och sjösäkerhetsprodukter i mer än 30 år. Hon har utrustat besättningar som ska segla jorden runt, havskappsegla eller bara vara ute över helgen. Många funktionärer har också fått tips och råd om hur man klär sig för att hålla värmen en kall dag till sjöss. Det viktigaste är funktionen i plaggen och prylarna, inte antalet. Här tittar hon närmare på vad den nya ISO-standarden för flytvästar innebär.

ad innebär ISO-standard? extra bärighet för att vända i ryggläge med dubbla kolsyrepatroner. Utöver det kan man Är det något jag behöver tillräcklig fribordshöjd till näsan. välja utlösningsmekanism i form av Halkey tänka på när jag ska välja 12402-3 är 150 Newton: För dig som ska ut Roberts, United Moulders eller Hammar. flytväst? Tanken med en på havet eller skärgården och vill ha en trygg Dessa finns för CE och SOLAS. flytväst är att den ska vara en väst som vänder dig i ryggläge med tillräcklig trygghet och fungera om du hamnar i vattnet. fribordshöjd till näsan. Bli kompis med din DetV är en billig livförsäkring som förtjänar 12402-4 är 100 Newton: För dig som ska ut flytväst användarens uppmärksamhet. Att använda i skärgården eller nära kusten och vill ha en Flytvästen kan göra skillnad den dagen den flytväst är ungefär detsamma som att använda säkrare väst än en 50 Newtons allroundväst. plötsligt behöver användas för sitt ändamål. säkerhetsbältet på bilen. Man vet inte i förväg Smidig och lätt att bära, vänder dig i ryggläge Konkret betyder det att den också behöver om man kommer att ha nytta av den eller med lättare kläder. testas årligen, antingen av användaren inte. Säkerhetsbältet är en naturlig del av 12402-5 är 50 Newton: Den här kategorin eller av en servicestation. Tillverkarna bilen och vi är vana vid att det testas varje år flytvästar är att betrakta som flythjälp då de rekommenderar att det görs årligen. Om du av bilprovningen. Frågan är hur det är med inte vänder dig i ryggläge. De har heller inte har en cartridge (liten svart cylinder) finns flytvästen? Historiskt sett hade de flesta av oss någon krage som håller upp huvudet om du det ett sista förbrukningsdatum, precis som flytvästar som inte var uppblåsbara. Då kunde blir medvetslös. Till den kategorin hör även på mjölkförpackningen hemma i kylskåpet. man testa sin flytväst genom att bada med den flytjackor och flytoveraller. I en flytoverall Mjölken brukar slängas när den är för gammal för att kolla om bärigheten räckte eller inte. kan det stå 80 Newton i en större storlek och och det är likadant med cylindern. Den färre antal newton i en mindre storlek. Det behöver bytas ut när den är för gammal, Uppblåsbara västar betyder att mängden flytmaterial är avsett för annars kanske den inte fungerar när den Hur ska jag tänka när det gäller uppblåsbara storleken, men att den ändå tillhör kategorin väntas utlösa kolsyrepatronen vid skarpt läge. flytvästar? Det finns en standard för 50 Newton. Kolsyrepatronen behöver också kontrolleras flytvästar som heter ISO 12402. Den är 12402-6 Special application: Den här så att den har rätt vikt (tillräckligt mycket utfärdad av International Organisation standarden anger avvikelse i flytvästen, en kolsyre) för att blåsa upp västen om det blir for Standardisation. ISO 12402 är i sin tur manuell flytväst är ett exempel på avvikelse, aktuellt. Välj flytväst utifrån dina behov och uppdelad på olika segment som är numrerade trots att den har t ex 150 Newton. IFloat försäkra dig om att barnens flytvästar är i med undernummer. Här har vi gjort en flytväst som man har fäst runt midjan är ett rätt storlek. Då har du gjort vad du kan för förenklad version för att kunna visa vad de annat exempel. att skapa bästa trygghet för dig och familjen innebär. Det finns fyra olika kategorier på 12402-7 Material och komponenter: Den ombord. flytvästar, de i sin tur berättar om hur mycket här standarden anger att hållfasthet och bärighet det är på varje väst. För att veta hur slitstyrka uppfyller kraven. Räcker det med mycket det är i verkligheten, kan det vara 12402-8 Accessoarer: Kan vara t ex flytväst när det är bra att veta att man behöver 25 Newton för grenband, visselpipor, sprayhood och nödljus. kallt i vattnet? Standarden anger lägsta nivå på utförande. att en person på 80 kg ska kunna flyta. Men Flytvästen skapar trygghet ombord alla : Den här standarden anger t ex för att samma person ska flyta högre ovanför 12402-9 årstider. Viktigt är att veta att hypotermi hur provningsmetoden ska gå till, vilken vattenytan och även kunna bli vänd har man (nedkyld kropp) går fort under den kalla temperatur det ska vara et c. valt högre antal newton än vad som krävs. Från årstiden. För att du ska komma säkert : Den här anger bl a material och 100 Newton är räddningsvästarna utformade 12402-10 ombord igen om du trillar i vattnet så behöver beståndsdelar, som etiketter, pitogram och så de vänder dig i ryggläge under olika flytvästen kompletteras med en torrdräkt. annan information. förhållanden som vi beskriver nedan. Torrdräkter finns både som 1-timmesdräkter och 6-timmarsdräkter. Välj den modell som Vart femte år uppdateras standarden för Ce och Solas bäst klarar den färdväg du tänkt välja. Håll flytvästarna och då går man igenom material, Vad är det för skillnad på en CE-godkänd värmen, njut av skärgården året runt! utformning och alla delar för att se om något och en SOLAS-godkänd flytväst? Alla behöver förbättras för att stämma med nya flytvästar som säljs ska vara CE-godkända Text Christina Frii behov. Det blir då en ny standard. eller SOLAS-godkända. CE är avsedda för fritidstrafiken och SOLAS för yrkestrafiken. 12402-2 är 275 Newton: För dig som har Det som kännetecknar en SOLAS-godkänd arbetskläder eller tunga plagg som behöver flytväst är att den har dubbla lungor och

search 74 THE MOST WALLET-EFFICIENT BLOCKS WE’VE EVER PRODUCED.

TM

How does Harken create a block that over-delivers its most critical design objective: being inexpensive?

The name is a hint: everything not a building block of durability or strength is stripped away. Element blocks combine a proven bearing system, with the strength of forged aluminum perfectly shaped to protect their fi ber-reinforced nylon sheaves. The result is at once contemporary and durable beyond belief.

Compare Element to competitors’ plain-bearing blocks. You’ll be surprised at how well they perform — at the checkout counter. TRUE EXPERIENCE Our garments are tested in collaboration with world-class sailing team, skiers and golfers. With their feedback we develop our garments with the best quality, functionality and design. The result is technical clothing that performs at sea, on the mountain and on the golf course – clothing for an active lifestyle!

PELLEPETTERSON.COM WWW.HARKEN.SE/ELEMENT

element-wallet_235x300mm.indd 1 1/30/2018 9:11:47 AM Partner

Sommaren börjar med båtappen

Istället för den fysiska båtmässan lanserar vi den helt nya båtappen som innehåller branschens företag och organisationer, nyheter, erbjudanden, intressanta artiklar, webbinarium och mycket mer. Från 12 mars och hela båtsäsongen. Alltid till hands!

Om du älskar båtlivet lika mycket som vi, är det här appen för dig!

Ladda ner vår nya app.

Välkommen till en ny digital upplevelse med allt för sjön

KASTA LOSS