LETTRE 3AF La revue de la société savante de l’aéronautique et de l’espace

www.3af.fr NUMÉRO 7 - JANVIER 2014

SOMMAIRE

EDITO P.2 Par Michel SCHELLER

EN DIRECT DE 3AF P.3 • Assemblée Générale, déroulement et impressions • Visite de l’usine Renault de Cléon par la commission Aérodynamique • Pays de l’Adour • Sigma : un nouveau départ

P.14 MICHEL DE ROSEN INTERVIEW P.14 Michel de Rosen, Président Directeur Général d’Eutelsat, nous parle de • Michel de Rosen ce qu’est le métier - trop méconnu - d’opérateur de satellites.

TECHNOLOGIES P.17 • Contribution de 3AF pour le CORAC

CULTURE P.21 • Sur les pas de Garros

AGENDA P.23 ÉDITO PAR MICHEL SCHELLER

Le 14 novembre dernier, un nouveau Conseil Les collèges 2 et 3 seront fortement sollicités, d’Administration a été élu. A côté de trois je compte sur eux. administrateurs de droit, le CNES, la DGA, la DGAC, les trois collèges introduits par les Nos grandes questions bien entendu nouveaux statuts ont chacun vu sept de leurs concernent les ressources de 3AF : adhésions représentants retenus. En d’autres termes, et manifestations (je préfère … productions). le Conseil est composé de sept personnes individuelles du collège 1, de sept représen- Au fond, j’ai raisonnablement confiance. tants du collège 2, celui du monde industriel, et de sept représentants du collège 3, celui La fin de l’année est proche, d’ailleurs, il est des mondes de la Recherche, et de l’Ensei- difficile de tout réaliser, la charge de travail gnement, et ce bien entendu en plus des trois est lourde, mais la nouvelle année se profile. membres de droit. Alors à tous, permettez moi de vous présenter tous mes meilleurs vœux pour 2014, pour Le Conseil est élu pour trois années. Il m’a vous, les vôtres et tous ceux qui vous sont fait l’honneur de me proposer d’en être chers, et n’hésitez pas à développer votre le Président, ce que j’ai accepté tout en implication au sein de 3AF, et à encourager Éditeur mesurant l’importance de la tâche que nous tel ou tel, hésitant, à venir nous rejoindre, Association Aéronautique et aurons à accomplir. Le Bureau est en outre et ce d’une façon active. Avoir une présence Astronautique de France - 3AF composé de deux vice-présidents, l’un issu autre au sein de 3AF, c’est dans tous les cas 6, rue Galilée, 75116 Paris du collège 2 et le second issu du collège 3. un enrichissement personnel et donc un Tél. : 01 56 64 12 30 Les autres membres connaissent bien le atout pour être heureux dans sa vie, c’est Fax : 01 56 64 12 31 fondement de notre société savante, et j’ai pour ceux qui sont des acteurs au sein d’une toute ma confiance en eux. entreprise, la certitude d’une reconnaissance Directeur de la Publication de leur hiérarchie, car c’est contribuer à ce Michel Scheller Les principales tâches à accomplir durant que l’entreprise devienne plus « citoyenne », les trois années devant nous sont d’abord, et donc plus efficace. Rédacteur en chef de réussir ce que l’on attend de 3AF, à savoir Gilles Marcoin qu’elle se développe et demeure la Société Je peux tous vous assurer de mon engagement Savante nationale des domaines de l’Aéro- personnel au profit de notre Société Savante Comité de rédaction nautique et de l’Espace, telle que définie lors 3AF. Pierre-Guy Amand, Pierre des Etats Généraux de novembre 2009, et Bescond, Jean Délery, Pierre attendue par tous. Je dois d’ailleurs donner MICHEL SCHELLER Froment, Paul Kuentzman, mes sentiments, à savoir que nous évoluons Président de 3AF et Emérite 3AF Jacques Sauvaget, Jean Tensi, bien, derrière nos cinq engagements : Anne Venables et Sophie Passion, Ambition, Innovation, Créativité et Videment. enfin Qualité.

Rédaction Il nous faut bien entendu conduire à son terme Tél. : 01 56 64 12 30 le plan stratégique adopté à l’unanimité par [email protected] le précédent Conseil d’Administration, et qui a vu un début de mise en œuvre mi-2012. Conception Il n’y a pas d’évidence à sa bonne exécution, ICI LA LUNE car c’est un projet ambitieux.

Impression L’année 2013 est une année difficile; 2014 Impression Design s’annonce mieux, mais sans cesse, il nous Dépôt légal : 1er trimestre faut redoubler d’effort. 2014 Je sais pouvoir compter sur notre Secrétariat ISSN 1767-0675 Exécutif, en soi exemplaire, mais aussi, dans Droit de reproduction, textes le cadre de notre nouveau Conseil, pouvoir et illustrations réservés pour compter en particulier sur les membres des tous pays. collèges 2013 pour atteindre nos objectifs.

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Les collèges 2 et 3 seront fortement sollicités, La partie technique consistait en deux présentations l’une sur je compte sur eux. la contribution de la 3AF aux travaux du CORAC (Conseil pour la Recherche en Aéronautique Civile) faite par Christian Mari Nos grandes questions bien entendu de SAFRAN MBD, Président du Haut Conseil Scientifique, concernent les ressources de 3AF : adhésions l’autre sur les travaux concernant les PANs (Phénomènes et manifestations (je préfère … productions). Aériens Non identifiés) réalisée par la Commission Sigma de la 3AF, dont la feuille de route a été renouvelée récemment et Au fond, j’ai raisonnablement confiance. qui est maintenant présidée par Luc Dini de THALES. Deux activités techniques très différentes qui montrent la variété La fin de l’année est proche, d’ailleurs, il est des activités de l’Association et sa très grande ouverture. difficile de tout réaliser, la charge de travail est lourde, mais la nouvelle année se profile. Pour ce qui concerne l’activité pour le compte du CORAC, Alors à tous, permettez moi de vous présenter elle consistait à rechercher les technologies clés à bas tous mes meilleurs vœux pour 2014, pour niveau de maturité technologique (TRL) susceptibles d’être vous, les vôtres et tous ceux qui vous sont utilisées moyennant « maturation supplémentaire » dans chers, et n’hésitez pas à développer votre les prochaines générations d’avions de transport civils. implication au sein de 3AF, et à encourager ASSEMBLÉE GÉNÉRALE 3AF Cela complète bien les travaux du CORAC qui portaient tel ou tel, hésitant, à venir nous rejoindre, essentiellement sur la mise en place de démonstrateurs. et ce d’une façon active. Avoir une présence DU 14/11/2013: DÉROULEMENT Le Haut Conseil Scientifique de 3AF, en s’appuyant sur les autre au sein de 3AF, c’est dans tous les cas Commissions Techniques et leur Comité de Pilotage présidé un enrichissement personnel et donc un ET IMPRESSIONS par Pierre-Guy Amand de SAFRAN Herakles, a réalisé un atout pour être heureux dans sa vie, c’est travail remarquable : les technologies mises en évidence par pour ceux qui sont des acteurs au sein d’une 3AF a tenu son Assemblée Générale annuelle le 14 Novembre l’étude et en particulier les 10 premières considérées comme entreprise, la certitude d’une reconnaissance 2013 dans les salons de l’Aéroclub de France à Paris XVIème. prioritaires, serviront de base aux orientations futures de la de leur hiérarchie, car c’est contribuer à ce L’Assemblée Générale proprement dite, qui s’est déroulée de DGAC en matière d’études amont. que l’entreprise devienne plus « citoyenne », 16h00 à 18h00, était précédée, de 14h00 à 16h00, par une Cette action concrète et dont l’utilité est unanimement et donc plus efficace. séance de présentations techniques, et s’est prolongé par la reconnue, montre que 3AF est maintenant structurée pour cérémonie de la remise des grades 3AF (voir liste en fin de répondre à des sollicitations d’ordre technique couvrant Je peux tous vous assurer de mon engagement document) animée par Christian Mari et la remise par Michel l’ensemble du domaine aérospatial. Il faut remercier l’effort personnel au profit de notre Société Savante Scheller de deux médailles de l’Aéronautique à Bernard fournit des membres 3AF qui ont contribué et tout particu- 3AF. Vivier et à Serge Morlan, à 18h00. lièrement, Bertrand PETOT de SAFRAN MBD, membre du Comité de Pilotage. MICHEL SCHELLER L’ensemble de cet évènement a rassemblé plus de 200 Président de 3AF et Emérite 3AF personnes ce qui est un succès d’autant plus que les membres La présentation suivante, relative au Phénomènes Aériens 3AF qui s’étaient déplacés se sont montrés très élogieux Non Identifiés (PANs) a permis aux non-initiés d’avoir un quant au contenu et à la qualité des présentations et des aperçu des difficultés et des challenges des études liées à ce interventions jugées très fluides et très intéressantes. type de question, notamment l’existence de phénomènes observés et répertoriés mais dont l’aspect fugace, naturel La présence de l’ancien Président de la 3AF, Jean-Charles ou pas, rend leur observation systématique, difficile par des Poggi, de Philippe Couillard Président de l’Académie de moyens d’observation actuels. L’approche de la Commission l’Air et de l’Espace, de l’ancien chef d’Etat Major de l’Air Sigma2 de 3AF, s’inscrit dans la lignée des recherches, François Maurin, de la direction générale de Safran Herakles, analyses et publications sur ces phénomènes, issues de du directeur Innovation d’AIRBUS, de la direction R&T de COMETA et du CNES/GEIPAN créés depuis plus de 30 ans. Safran, et d’un grand nombre de responsables du secteur Cette approche française fait d’ailleurs référence dans le aérospatial, montre l’intérêt porté à notre Association. monde. La démarche spécifique de SIGMA2 procède d’une L’après-midi s’est achevé par un cocktail dans une ambiance part d’un rapprochement avec les organisatons officielles très chaleureuse. en charge d’enquêter et de collecter les données comme en France (GEIPAN) ou à l’étranger, par exemple au Chili, De plus le tout nouveau Conseil d’Administration de 3AF aux USA, en Belgique, voire, en Russie … d’autre part, de élu par les membres 3AF au sein de trois collèges selon les se concentrer sur l’approche technique et scientifique pour nouveaux statuts de l’Association, s’est réuni pour élire pour l’analyse des cas. 3 ans à l’unanimité son Bureau, avec Michel Scheller comme La commission rassemble déjà de nombreux talents, mais Président. elle ambitionne le développement d’un réseau extérieur avec d’autres chercheurs.

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L’Astronaute Jean-François Clervoy est venu compléter L’activité internationale s’est développée notamment à l’exposé par une intervention présentant un point de vue travers le CEAS dont la 3AF est un pilier actif, grâce au pragmatique et imagé concernant la difficulté d’apprécier dynamisme et à la compétence de Pierre Bescond qui a été dans l’espace les phénomènes lumineux et notamment leur président du CEAS en 2012 et a réformé cette institution qui distance par rapport à l’observateur. est maintenant en ordre de marche avec une approche plus Ce problème est une des grandes difficultés inhérentes aux réaliste de ses possibilités. témoignages concernant l’observation des PANs dans ou hors de l’atmosphère, y compris lors d’enregistrements optiques. L’ensemble des activités n’est possible que grâce à un Secrétariat Exécutif (Paris, Toulouse) constituant une L’Assemblée Générale proprement dite, convoquée par le équipe de très grande qualité et bien soudée dirigée par Anne Président de 3AF Michel Scheller, a permis, par vote, les Venables, secrétariat qui a fait un travail remarquable et qui approbations du rapport moral présenté par le Secrétaire a su répondre aux challenges, dans un contexte difficile. Général de la 3AF, Gilles Marcoin, des comptes 2012, du budget 2013, la fixation du barème des cotisations 2014, présentés par le Trésorier de l’Association, Jean-Claude Thévenin. De plus l’Assemblée a reçu une information précise sur le point d’avancement du plan stratégique 2012-2016 par Bernard Vivier, Président du Groupe Régional Pays de l’Adour et animateur du comité de pilotage du plan stratégique. Enfin Michel Scheller a proclamé les résultats du vote pour l’élection du nouveau Conseil d’Administra- tion 3AF pour la période 2014-2016, élu selon les nouveaux statuts et le nouveau règlement intérieur.

L’appropriation des nouvelles modalités d’élection du Conseil par les collèges 2 (industries et assimilés) et 3 (organismes d’enseignement, de recherche) explique la tenue tardive de l’Assemblée Générale annuelle, traditionnellement organisée en juin, et de la fixer en Novembre. Il faut saluer L’activité, nouvelle, de Communication a consisté tout ici le travail remarquable de Jacques Sauvaget, chargé de la d’abord à l’organisation d’un évènement exceptionnel, les mission rayonnement au Secrétariat Exécutif, qui a permis Etoiles de la 3AF, le 6 décembre 2012 à Paris, qui a rassemblé que les élections dans ces 2 collèges puissent se faire conve- près de 300 participants et dont les invités d’honneur étaient nablement. Rappelons que pour ses collèges il est nécessaire Laurent. Collet Billon (DGA), Denis Mercier (EMAA), Marwan que l’organisme présentant un candidat ait signé un accord Lahoud (EADS), Charles Edelstenne (Dassault), Yannick de partenariat avec la 3AF. d’Escatha (CNES), Patrick Gandil (DGAC), Antoine Bouvier (MBDA) et au cours duquel la 3AF a procédé à la remise de Dans la présentation du rapport moral, le Secrétaire Général ses Prix 2012. a voulu mettre en perspective le renouveau de la 3AF qui, depuis les Etats Généraux fin 2009, a su se doter en quatre ans Le site internet a été rénové et doté de nombreuses fonction- des nouveaux statuts qui lui permet d’être plus proche de ses nalités. Les Groupes Régionaux peuvent facilement charger partenaires et de mieux ainsi répondre à leurs besoins, d’un du contenu sur le site. La lettre 3AF, bimestrielle, a reçu un nouveau plan stratégique, d’une nouvelle gouvernance. Il a toilettage et paraît à la fois en ligne et sur papier. décrit l’ensemble des activités en 2012 et 2013 en insistant sur l’importance des Groupes Régionaux impliqués souvent La gestion des membres en ligne est maintenant opération- dans des évènements de premiers plans (notamment le nelle et des outils ont été créés pour mieux connaître les Groupe Régional Midi-Pyrénées présidé par Francis Guimera populations des membres et leurs évolutions. (précédemment d’Airbus), le Groupe Régional Aquitaine, présidé par Hervé Austruy, directeur général délégué de Un Groupe d’Ingénierie et de Planification des colloques a été SAFRAN Herakles, le Groupe Régional Pays de l’Adour, créé en 2012. Présidé par Olivier Martin de MBDA, il a pour présidé par Bernard Vivier, qui organise le salon aéronau- mission de d’identifier les thèmes de colloques susceptibles tique Aéroadour, le Groupe Régional Poitou, présidé par Jean d’intéresser un ou plusieurs industriels et de rechercher le Tensi, qui organise le salon aéronautique Aérotop, le Groupe soutien d’industriels pour l’organisation du colloque (confir- Régional Ile de France, présidé par Anne-Marie Mainguy … mation du besoin). Au total, il y a 2 évènements 3AF par semaine en moyenne !

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Le Trésorier, Jean-Claude Thévenin a présenté les comptes 2012 et le budget 2013. Le plan à terminaison 2013 laisse prévoir un déficit en fin d’année qui devrait être amplement comblé en 2014 année dense en matière de colloques. La Trésorerie est bonne mais il est clair que les budgets sont serrés et que la vigilance est de rigueur. Dans ce secteur financier aussi des outils ont été mis en place pour mieux prévoir et gérer au plus prés les budgets. Il ne s’agit pas à proprement parler de comptabilité analytique mais cela s’en approche.

Bernard Vivier a présenté un état d’avancement du plan stratégique 3AF. Ce plan est pour lui un véritable outil de Jean-Claude Thévenin management permettant de mieux structurer l’action de l’Association. Des réunions périodiques sont organisées pour surveiller son développement et faire l’adéquation avec les budgets disponibles.

Ma conclusion est que cette Assemblée Générale fut réussie en nombre et qualité des personnes présentes, des interven- tions et des présentations. Elle témoigne du dynamisme de notre association qui, dotée de ses nouveaux statuts, de sa nouvelle gouvernance et d’un plan stratégique, prend son essor pour devenir un maillon reconnu et important du secteur Aéronautique et Spatial en France.

Bernard Vivier

GILLES MARCOIN Secrétaire Général 3AF

Cérémonie des Grades 3AF : liste des lauréats.

Grade Senior : Michel AGUILAR (XPOLAIR), Bruno ATHIEL ( MBDA), Nicolas BEREND (ONERA), Gilbert BEZIAC (3AF), Alain BOUDIER (3AF), Pierre-William BOUSQUET (CNES), Véronique CHAM-MEILHAC (MBDA), Didier GANGLOFF (CNES), Jean-Charles GAUTHEROT Serge Morlan (3AF), Siegfried HAUG (AIRBUS), Benoît LECLERQ (MBDA), Olivier MARTIN (MBDA), Alain MIMEAU (MBDA), Hervé MOULIN (3AF), Didier PAGAN (MBDA), Jean-Baptiste RIGAUDIAS (3AF), Gilles SURDON (DASSAULT AVIATION), Régis TOUYA (SAFRAN Herakles), Pascal TRAVERSE (AIRBUS)

Grade Emérite : Yann BARBAUX (AIRBUS), Jean-Louis CHABOCHE (ONERA), Blanche DEMARET (ONERA), Michel DESAULTY (SNECMA), Patrick GILLIERON (RENAULT), Jean-Yves GUÉDOU (SNECMA), Francis GUIMERA (3AF), Christian LARDIER (3AF), Jean-Claude THEVENIN (3AF) Grades Sénior 2013

5 EN DIRECT DE 3AF LA VISITE DE L’USINE RENAULT DE CLÉON COMMISSION «AÉRO-DYNAMIQUE» 3AF

rapidement l’année suivante avec l’apparition d’une première conduite intérieure et d’un premier véhicule utilitaire.

La gamme s’élargit dès 1901 et l’internationalisation commence avec la signature d’un premier contrat de licence pour le montage d’automobiles en Belgique. L’entreprise développe rapidement son réseau commercial et compte en 1904 près de 120 agents répartis sur le territoire national. La production en série commence en 1905 avec la fabrication de 250 taxis (8 ch [3] 2 cylindres type AG, les taxis de la Marne) commandés par la société des fiacres automobiles. L’importance de l’aérodynamique dans la consommation des L’entreprise développe des moteurs d’avions et poursuit le véhicules automobiles devient significative au-delà de 60 développement de véhicules utilitaires. La production atteint km/h. Des efforts sont alors engagés pour réduire la traînée alors 3800 véhicules en 1907 puis dépasse les 10000 véhicules aérodynamique des automobiles et un Centre National de en 1913. Renault participe à l’effort de guerre en fabriquant Recherche Technologique (CNRT) a été créé en 2002 à l’ini- des obus, des moteurs d’avions, des avions, des ambulances tiative des constructeurs automobiles (Renault, PSA) et du puis des chars (FT17) qui sont produits à 3000 exemplaires CNAM. Les constructeurs sont de plus fortement impliqués en 1918. L’entreprise poursuit ensuite son développement dans le Groupement de Recherche (GdR) sur le Contrôle des dans les domaines routier (véhicules particuliers, camions, Décollements[1] auquel participent les acteurs industriels autocars), aérien (avions Breguet-Renault), ferroviaire (Airbus, EADS, Dassault Aviation…) et universitaires de la (locomotives à air comprimé, automotrices), maritime communauté aéronautique. (canots et hydroglisseurs équipés de moteurs Renault) et agricole (tracteurs à chenilles). En 1922, l’entreprise devient Dans ce contexte, la commission aérodynamique et le groupe la Société Anonyme des Usines Renault et la première chaîne régional Normandie de l’association 3AF ont organisé de montage apparaît. De nouveaux ateliers sont construits l’après-midi du 17 octobre dernier une visite à l’usine Renault sur l’île Seguin entre 1928 et 1929 et dès 1930 le nombre de de fabrication des moteurs située à Cléon, en Seine Maritime. véhicules en circulation en France dépasse le million. Le groupe constitué d’une dizaine de personnes a été La seconde guerre mondiale conduit à de nombreuses accueilli par Alain Audureau, responsable des visites pour destructions et à la nationalisation de l’entreprise en 1945 l’usine. Après quelques mots de bienvenue, le groupe Renault sous le nom de Régie Nationale des Usines Renault (RNUR). puis l’usine ont été présentés. Les présentations accompa- La 4CV [4] développée à partir de 1940 est mise en fabrication gnées de nombreuses questions ont été suivies par les visites en 1947. d’un atelier d’usinage de pièces de boîtes de vitesses et d’un atelier d’assemblage de moteurs. C’est ensuite le développement continu avec l’apparition de la R8 en 1962, de la R16 en 1965, de la R5 en 1972, de L’aventure industrielle du groupe Renault commence en 1898 la R14 en 1976, des R4 et R18 en 1978, de la R25 en 1984, lorsque Louis Renault gagne le pari de l’ascension de la rue de la R21 en 1986, de la Safrane en 1992 puis de la Laguna Lepic à Paris au volant d’une voiturette équipée d’un arbre en 1994. L’entreprise ouvre cette année là son capital au de transmission rigide et d’une troisième en prise directe [1]. secteur privé, installe son ingénierie au Technocentre de Le succès de cette ascension associé aux commandes qui lui Guyancourt en 1998 puis s’allie à l’entreprise automobile font suite conduit à la création de l’entreprise Renault le 28 japonaise NISSAN en 1999. L’entreprise Renault est février 1899. Durant cette année, 71 voiturettes de type A [2] aujourd’hui multimarques et est présente dans toutes les sont fabriquées par 60 personnes. La production se diversifie régions du monde.

[1] Site internet : http://www.univ-orleans.fr/GDR2502. [2] Véhicule non carrossé. [3] ch pour «cheval vapeur», unité de puissance hors du Système International (SI) d’unités mais couramment utilisé, 1 ch (européen) = 735 Watt. [4] 4CV, couramment appelée 4 chevaux avec CV pour chevaux fiscaux.

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Ses filiales sont Dacia [5], Samsung Motors [6], AvtoVAZ [7] maximaux de 285, 310 et 350 Nm s’obtiennent à 2000, 2500 et Renault Sport [8]. Le groupe Renault compte 29 usines et 2750 tr/mn. Tous ces moteurs sont reliés à des boîtes à 6 dans le monde dont 13 en France (Douai, Flins, Sandouville, vitesses. Ces moteurs équipent certains des véhicules Espace, Maubeuge, Cléon, STA, Douvrin, Dieppe, Le Mans, Batilly, Laguna et Mégane. ACI Villeurbanne, ACI Le Mans et Choisy Le Roi), 6 en Europe (3 en Espagne, 1 au Portugal, 1 en Slovénie, 1 en Roumanie) Les moteurs F sont à essence pour les versions F4 et Diesel et 10 dans les autres pays du monde que sont le Maroc, pour la version F9 [3,5]. Les versions F4 fabriquées à Cléon l’Argentine, l’Iran, l’Inde, le Brésil, la Russie, la Turquie, le désignées F4RT et F4RS sont des moteurs de deux litres de Chili, la Colombie et la Corée du sud. cylindrée qui fournissent respectivement 180 et 200 ch à Le groupe Renault est présent dans 118 pays, occupe la 5500 et 7250 tr/mn. Leurs couples maximaux respectifs de troisième place du marché des véhicules particuliers et 300 et 215 Nm s’obtiennent à 2250 et 5550 tr/mn. Les versions utilitaires en Europe et a vendu 2 250 286 véhicules sur F4 équipent certains des véhicules Clio, Mégane et Dacia l’année 2012. Le groupe Renault-NISSAN, né de l’alliance, Duster. Le moteur F9 est le premier des moteurs Diesel à était en 2011 le troisième producteur mondial avec 8,03 avoir adopté l’injection directe. La version fabriquée à Cléon millions de véhicules vendus. est un moteur de 1.9 litre de cylindrée qui développe 130 ch à 3750 tr/mn pour un couple maximal de 300 Nm à 1750 tr/ L’usine Renault de Cléon est construite en 1958 sur un site mn, (première photo du moteur ci-dessous). Ces moteurs de 155 hectares situé au sud de la Seine-Maritime sur la équipent certains des véhicules Mégane et Scénic. commune de Cléon au centre d’un méandre de la Seine [4]. Les bâtiments occupent 40 hectares où sont fabriqués des boîtes de vitesses et des moteurs pour les entreprises Renault, NISSAN et leurs clients. L’usine fonctionne en flux tendus avec 355 fournisseurs et employait en 2012 près de 4039 salariés dont 2013 agents de production, 1680 employés, techniciens et agents de maîtrise, 244 cadres et 102 apprentis. La moyenne d’âge du personnel est en 2013 proche de 40 ans. Différents métiers collaborent au quotidien pour assurer le bon fonctionnement de l’établissement. Les salariés sont ainsi regroupés en quatre grandes familles de métiers dont l’ingénierie (conception, méthode), la fabrication (chaines d’assemblage), les fonctions supports (la qualité, la logistique, la maintenance, l’environnement, l’informatique, les ressources humaines, la gestion, la communication…) et le tertiaire. La fabrication s’effectue à partir de 137 lignes de production qui couvrent 46% des besoins de Renault et alimentent 54% de la production des véhicules particuliers [4]. 548396 moteurs et 642001 boîtes de vitesses ont ainsi Le moteur R9M Energy dCi 130 est le troisième moteur de été produits en 2012 par l’usine de Cléon. En 2012, l’usine l’alliance Renault-NISSAN [3,5]. Il remplace le premier produisait 284631 moteurs M9, 120412 moteurs F, 113074 moteur Diesel français à injection directe apparu en 1997 sur moteurs R9M et 13988 moteurs V. la Mégane pour des consommations et des émissions de CO2 réduites de 20%. La puissance maximale reste de 130 ch mais Les moteurs M9 sont des moteurs Diesel produits en version le couple maximum augmente pour atteindre 320 Nm à 1700 R et T. Les versions R sont des 2 litres qui développent 150 tr/mn. Ce moteur équipe certains des véhicules Latitude ou 180 ch à respectivement 4000 et 3750 tr/mn. Les couples (remplaçante de la VelSatis). maximaux respectifs de 340 et 400 Nm sont relevés à 2000 tr/mn. Leur développement a coûté près de 500 millions Le moteur V9X est un moteur Diesel 6 cylindres de 3 litres de d’Euros. La version T est un moteur de 2.3 litres de cylindrée cylindrée destiné aux véhicules hauts de gamme des marques qui peut fournir 100, 125 et 145 ch à 3500 tr/mn. Les couples Renault et NISSAN.

[5] Dacia, marque roumaine de construction automobile. [6] Samsung Motors, constructeur coréen d’automobiles. [7] AvtoVAZ, marque d’automobiles russe plus connue sous le nom de sa marque Lada. [8] Renault Sport, branche sportive de la branche automobile Renault, société fondée en 1976 par la fusion des sociétés Alpine et Gordoni (sociétés détenues par Renault).

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Ce moteur développe 235 ch à 3500 tr/mn pour un couple avant d’être expédiés aux usines Renault, aux partenaires ou maximal de 550 Nm relevé à 1750 tr/mn. aux clients des moteurs Renault. Ce dernier atelier contient une partie spécifiquement dédiée à la future fabrication des Pour des questions de confidentialité et d’intérêt, les visites moteurs électriques qui équipent les moteurs des véhicules ont été limitées aux seuls ateliers d’usinage de pièces de Zoé [9] et Twizy [10]. Cette activité occupe actuellement 4 boîtes de vitesses et d’assemblage de moteurs. L’atelier personnes qui travaillent en équipe de 7h45 à 16h30. Les d’usinage de pièces couvre une superficie de 9.7 ha et date personnels employés sur ces ateliers sont recrutés à partir des années 1982. Il emploie 999 personnes qui travaillent en de baccalauréats professionnels et de Brevets de Technicien trois-huit. Nous avons pu voir en particulier la fabrication Supérieur à prédominance mécanique ou robotique. automatique d’un arbre de boîte de vitesses à 5 rapports réalisé à partir d’un arbre brut issu de fonderie. La commission technique «Aérodynamique» remercie vivement la direction et le service communication de l’usine Renault de Cléon et tout particulièrement Alain Audureau pour avoir permis et organisé cette visite qui a suscité un vif intérêt et a été un franc succès. La connaissance de l’usine et l’expérience du travail de fabrication et de montage d’Alain Audureau ont été particulièrement appréciées. Un grand merci également à tous ceux que nous avons croisés dans les ateliers.

[9] Zoé, véhicule 100% électrique élaboré sur la base de la Clio III équipé d’un moteur synchrone à rotor bobiné qui délivre 88 ch pour un couple maximum de 220 Nm. La vitesse de la Zoé passe de 0 à 50km/h en 4 secondes. [10] Twizy, véhicule de faibles dimensions à deux places en Le bâtiment d’assemblage des moteurs rénové en 2005 tandem et 4 roues fabriqué en Espagne et qui offre des capacités occupe une superficie proche de 4 hectares et bénéficie d’une d’accélération proches d’un scooter. meilleure isolation phonique et thermique. Les éléments qui constituent les moteurs arrivent de diverses parties du monde pour être assemblés puis les moteurs sont testés sur banc

RENAULT ET L’AÉRONAUTIQUE Renault désignés AR (pour Avant-Renault, le moteur étant placé à l’avant). L’entreprise Renault devient alors en 1917 le L’aventure aéronautique de Renault commence en 1907 avec premier producteur de moteurs d’avion et livre des moteurs à des moteurs d’avion 8 cylindres à refroidissement par air ou la Belgique, à la Grande-Bretagne et à la Russie. Au lendemain par eau présentés au 9ième salon de l’automobile. En 1909, de la guerre, l’entreprise poursuit sa production de moteurs un moteur Renault permet à Maurice Farman de relier Buc d’avions. à Chartres et de battre ainsi le record de distance en ligne droite au dessus de la campagne.

En 1910, c’est un biplan Farman équipé d’un moteur Renault qui franchit les Pyrénées de Biarritz à San Sebastian. Un record du monde d’altitude (2460 m) avec passager est battu par un avion militaire Voisin équipé d’un moteur Renault en 1911. L’année suivante, un nouveau record de distance est établi à partir d’un biplan militaire Farman-Renault (1017 km en 13h22mn) puis en 1913 c’est un hydravion Farman- Renault qui remporte la première place d’un prix d’endurance organisé à Deauville.

Durant la guerre 14/18, des moteurs Renault équipent les Latécoère 25-3R avions Farman et l’entreprise produit des avions entièrement

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En 1919, un Breguet-Renault permet d’établir un nouveau L’année suivante, la société Renault rachète les avions record de distance avec passager en rejoignant Paris à Rabat Caudron et en 1934 Hélène Boucher bat les records des 100 (2200 km) tandis qu’un autre appareil du même type bat le et 1000 km sur un avion Caudron à moteur Renault de 300 record d’altitude en atteignant 9000m. ch. En 1935, Renault crée la société Renault Aviation et en 1937 Maryse Hilsz effectue la traversée de Paris à Saigon en La même année, un bimoteur Renault assure des liaisons 96h et 32mn. commerciales entre Paris et Londres et entre Paris et Bruxelles. En 1923, un Breguet-Renault bat le record du Ces succès conduisent Renault à créer la société SMRA, monde d’altitude et en 1924 un Breguet à moteur Renault Société des Moteurs Renault pour l’Aviation. La nationalisa- remporte la coupe Michelin. C’est encore un Breguet-Renault tion de l’entreprise en 1945 et les priorités de l’après-guerre qui en 1924 bat un nouveau record du monde de distance avec orientent ensuite le futur de l’entreprise devenue RNUR 3166,3 km en 24h et 30mn et en 1928 Jean Mermoz franchit (Régie Nationale des Usines Renault) vers le seul secteur les Andes à bord d’un Latécoère 25 à moteur Renault. L’entre- automobile. prise poursuit le développement des moteurs pour l’aéronau- tique et présente en 1932 des moteurs d’avions de 100 ch en PATRICK GILLIÉRON ligne à 2000 ch en V à compresseur. Commission Aérodynamique

PAYS DE L’ADOUR Que représente actuellement ce secteur dans l’économie du département ? FOCUS SUR LES « PAYS DE L’ADOUR » Les Pyrénées Atlantiques se situent au cœur d’Aerospace Pyrénées Atlantiques, Sud Landes, Hautes Pyrénées... tout Valley, mondialement reconnu en matière aéronautique. La un territoire à forte vocation aéronautique, qui constitue filière aéronautique est la première filière industrielle du le troisième pilier d’Aerospace Valley, entre Bordeaux et département. Cela représente 120 entreprises, pour environ Toulouse et dont il convient de souligner l’importance. 15000 emplois salariés. Ce sont majoritairement des petites Si de grands noms de l’aéronautique y sont installés — et moyennes entreprises, qui gravitent autour de donneurs Dassault-Aviation, Messier-Bugatti-Dowty, Turbomeca — d’ordre de poids mondial (Turboméca sur les sites de Bordes de nombreuses PME (plus de 800 !) sont implantées dans et Tarnos), Dassault Aviation à Anglet, Messier Dowty à le bassin de l’Adour. Près de 20000 emplois en tout sur un Oloron Sainte Marie. Sans oublier à proximité la présence de vaste territoire. Daher Socata, dans les Hautes Pyrénées. Ces entreprises s’inscrivent dans un environnement 3AF peut donc y développer des projets, en affinant son privilégié grâce à la présence de 3 écoles d’ingénieurs et offre pour les PME, avec, comme exemple récent, l’adhésion d’une cinquantaine de laboratoires de recherches (matériaux, d’Akira Technologies, implantée à Bayonne. composites, conception, simulation…). Par ailleurs 3AF coopère avec les collectivités territoriales : Région, Conseil Général, Communautés d’agglomération. 3AF, avec l’appui du GIFAS, a pu réaliser le DVD « Les Notamment, 3AF accompagne la politique développée par métiers de l’aéronautique et de l’espace », qui a été diffusé le Conseil Général des Pyrénées Atlantiques en faveur de par l’ONISEP en 2011 et 2012. Comment est née cette idée l’industrie aéronautique et des formations professionnelles de reprise de diffusion au niveau du département ? qui lui sont nécessaires, en organisant des colloques, le salon Aéroadour (dont la troisième édition se tiendra à Pau du 19 Le Conseil Général des Pyrénées Atlantiques a mis en place au 21 septembre 2014), ou réalisant des actions en faveur des une politique volontariste en faveur du secteur aéronau- jeunes, comme la reprise de diffusion du DVD « Métiers ». tique. Cela se traduit par des soutiens privilégiés vis-à-vis de plusieurs grands projets d’envergure, en cohérence avec la démarche Nature et Technology. Notre ambition est d’aider INTERVIEW DE GEORGES LABAZÉE, PRÉSIDENT les PME, d’accompagner leurs croissances, de les aider à DU CONSEIL GÉNÉRAL s’adapter aux évolutions technologiques.

Monsieur le Président, le département des Pyrénées Nous accompagnons également les territoires à créer les Atlantiques se distingue par de nombreuses initiatives conditions optimales à l’accueil et au développement des en faveur du développement de la filière aéronautique. entreprises. A titre d’exemple, je pense particulièrement aux

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14 millions d’€ investis dans la création de la zone Aéropolis, près de Pau, dédiée à la sous-traitance aéronautique, à proximité immédiate des installations de Turboméca. Mais pour être efficiente, une politique ne peut se résumer aux seuls soutiens financiers, aussi importants soient-ils. D’autant que les relations étroites établies avec les industriels nous ont permis d’identifier d’autres défis essentiels au développement de la filière. Parmi ces enjeux, les difficultés de recrutement auxquels sont confrontées de nombreuses entreprises nous ont incitées à mettre en place des actions de sensibilisation aux métiers de l’aéronautique. Il est en effet paradoxal, en ces temps de crise, alors que l’emploi est la préoccupation majeure de nos concitoyens, de chaque denier public, c’est aussi mener notre politique que nous soyons confrontés à ces difficultés de recrutement. en concertation avec nos partenaires naturels, que sont Filière d’excellence de notre Département, l’aéronautique l’ensemble des collectivités mais aussi les organisations représente une chance mais c’est aussi une exigence. S’il professionnelles et associatives. faut préparer l’avenir en construisant ensemble l’avion vert C’est ainsi que nous avons mis en place des Comités d’Orien- de demain, il faut également préparer dès aujourd’hui les tations Stratégiques, afin de développer une réflexion nouvelles générations. commune entre industriels, chercheurs, organismes repré- sentatifs…Il s’agit d’élaborer les futures politiques du Quelle est la cible de diffusion et son ampleur ? Département en fonction des enjeux qui auront été débattus et identifiés. Nous avons diffusé ce DVD à l’ensemble des collégiens de 4ème et 3ème du Département des Pyrénées Atlantiques, soit BERNARD VIVIER 15 000 exemplaires. Président du Groupe Régional Pays de l’Adour C’est un investissement non négligeable que nous avons pu concrétiser avec l’aide précieuse du GIFAS et de 3AF. Nous avons eu un retour très positif, de la part des collégiens, AKIRA TECHNOLOGIES ADHÈRE À 3AF mais également du personnel enseignant, qui fait aussi partie de la cible à sensibiliser. Créée en 2003, cette PME bayonnaise s’est développée très régulièrement, passant de trois personnes à un effectif actuel Vous avez aussi pris l’initiative de faire visiter le récent de 20 collaborateurs, dont 8 ingénieurs et 6 techniciens salon du Bourget par des collégiens ? supérieurs, dans des installations de 600 m². En dix ans, son chiffres d’affaires annuel est passé de 197 à 2700 k€. Une centaine de collégiens des collèges d’Anglet, de Bedous et d’Oloron a participé au salon du Bourget, afin de découvrir AKIRA Technologies applique ses compétences à deux types les métiers et formations auxquels ils pourront bientôt de services technologiques : prétendre. • Ingénierie et développement de moteurs à pistons En visitant l’Avion des Métiers, mis en place par le GIFAS, les (études, calculs, essais sur banc et véhicule...). Cette collégiens ont pu découvrir de manière concrète l’ensemble activité génére des besoins de bancs d’essais, ce qui des possibilités offertes par la filière. Ils ont pu également a entrainé l’acquisition de compétences constituant vivre des moments de grande intensité, tant le salon du aujourd’hui une autre ligne de produits. Bourget est un évènement exceptionnel. • Ce savoir-faire de conception de moyens d’essais est donc Par ses impacts évidents, Il est envisageable que cette appliqué à la réalisation de machines d’Essais Spéciaux : expérience puisse être renouvelée lors des prochaines bancs d’organes, bancs d’amortisseurs, machines de éditions du Salon. fatigue, tribomètres, souffleries, bancs moteurs…

Le monde associatif (PWA, 3AF...) participe aux actions L’entreprise possède un savoir-faire pluridisciplinaire locales, notamment avec des colloques et l’organisation permettant de traiter des sujets très variés en toute d’Aéroadour. Comment jugez-vous ces initiatives ? autonomie : conception mécanique, électrique et électro- nique, mesure et traitement du signal, informatique Il est essentiel pour le Conseil Général de coordonner et industrielle, métrologie, intégration, essais, assistance et rapprocher les acteurs. Rendre plus efficace l’utilisation maintenance.

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Akira Technologies dispose d’une panoplie de logiciels pour Travaillant pour Renault F1, Total, Citroên Sport, AKIRA est son Bureau d’etudes: CAO Solidworks, Catia ; calcul éléments partenaire de Kawasaki pour les adaptations et la préparation finis : Cosmos ; simulation Moteur : GT Suite ; programma- des moteurs des championnats du Monde Superbike et tion sous LabVIEW et DAO électrique : X-Relay. Supersport.

Dans le domaine aéronautique les références sont nombreuses, tant pour des bancs d’essais de développement que de production : CNRS, Turbomeca, Messier-Bugatti- Dowty, Ratier-Figeac, Liebherr Aerospace, SNR, Ateliers Industriels de l’Air... et l’entreprise a participé pour la première fois, en 2013, au salon du Bourget.

Nous souhaitons la bienvenue à AKIRA Technologies au sein de 3AF et le développement de ses activités, notamment aéronautiques.

S’y ajoutent divers logiciels métier : vibrations de torsion, engrenages, paliers, équilibrage, roulements, courroies, etc... Les installations intègrent un atelier de montage et Contact : M. Sylvain Loumé. d’ajustage, un atelier électrique (réalisation de faisceaux et Tel : +33 (0)5 59 50 11 39 d’armoires), une salle de métrologie, des cellules de banc email : [email protected] moteur, un banc d’organes multifonctions et une soufflerie Web : www.akira-technologies.fr d’aérodynamique interne.

SIGMA : UN NOUVEAU DÉPART sur les lois de la gravitation et de l’électromagnétisme qui s’appliquent bien au-delà de notre planète.

La Commission 3AF-PAN (devenue 3AF-SIGMA2 dans sa phase actuelle) a été créée le 1er octobre 2008 et dédiée à l’étude des PANs (Phénomènes Aériens Non-identifiés). Son travail s’inscrivait à la suite du Rapport du groupe Cometa remis en 1999 aux plus hautes autorités de l’Etat. Ce groupe formé dans les années 75 à partir de membres de l’IHEDN avait suscité la création du GEPAN au CNES, en 1977, pour l’étude de tels phénomènes.

Depuis, le GEPAN devenu SEPRA puis GEIPAN a continué sa mission de recueil de témoignages sur les PANS, d’archivage et d’information du public, lequel peut accéder aux dossiers L’image ci-dessus est issue de l’espace profond, dont l’explo- mis à sa disposition à partir du site Internet du CNES/ ration dévoile peu à peu des galaxies et des exoplanètes dont GEIPAN. les astronomes découvrent les mystères et justifient d’inter- rogations sur les possibilités de vie ailleurs. Les recherches Cependant, il a semblé souhaitable de créer une Commission de 3AF-SIGMA 2 se focalisent sur les PANs, Phénomènes Technique au sein de 3AF, afin de procéder à un examen Aériens Non-Identifiés, survenant dans l’atmosphère ou technique et scientifique, si possible, du sujet et des données dans l’ionosphère au voisinage de notre planète, là où ils sont disponibles. Une étape préliminaire de son travail a permis observables. de réaliser, après un premier rapport d’étape présenté le 31 En revanche, les travaux portant sur la physique, comme cela mai 2010, un rapport final de ce cycle, daté du 2 décembre est expliqué dans le texte, n’excluent pas un axe de recherche 2012, remis au Président Scheller par le Président de la

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Commission, Alain Boudier, accompagné de quelques-uns pour tenter de mieux cerner les phénomènes et leurs carac- des membres de 3AF-SIGMA. téristiques, mais aussi pour comprendre les causes et les limites d’observation. Ce rapport a mis en évidence de très nombreuses difficultés Les principales conclusions de ces travaux préliminaires pour appréhender les PANs sous l’angle technique et scien- n’excluent ni la possibilité de causes naturelles incomprises tifique. En effet, certes les témoignages et les écrits ne dans certains cas, ni celle d’une hypothèse non-terrestre manquent pas, mais l’accès à des documents authentifiés et à pour certains des phénomènes PANs, sur la base de nombreux des données mesurées est plus compliqué. témoignages (affidavits), de documents historiques et Par exemple, les témoignages authentifiés sur des administratifs, recensés et analysés pas JG Greslé (membre phénomènes par définition fugaces, ne sont pas forcément de la Commission), certains non officiels et non authentifiés, assortis de mesures avec des appareils adaptés, étalonnés et de l’existence des organisations traitant du sujet. En effet, et référencés. De même, les moyens de surveillance et de si les statistiques établies sur des témoignages conduisent détection qui existent et pourraient fournir des données souvent à des PANs d’origine naturelle, un pourcentage non techniques, ne sont pas conçus pour opérer une observation négligeable subsiste pour des phénomènes sans explication systématique de phénomènes naturels ou d’autre nature. naturelle ou scientifique en rapport avec les sciences et les En effet, leur comportement cinématique et aléatoire les technologies connues aujourd’hui. C’est un fait. rend imprévisibles, ou les fait évoluer en marge des domaines d’observation habituels. Avec la contribution de membres de l’équipe dont les talents scientifiques sont reconnus (dont MM Pierre Marx, Khoa Dang Tran, Paul Kuentzmann...), une partie de l’étude a permis aussi de survoler les phénomènes physiques recensés, d’inventorier des hypothèses sur la cinématique des PANs, leur propulsion hypothétique ou leur observabi- lité partielle ou fugace. En effet, certains cas d’observation par des moyens électromagnétiques (radars) sont incontes- tables, tout comme des rapports d’observation faits par des pilotes dignes de foi. Mais l’accès à des données mesurées et objectives nécessite un approfondissement supplémen- taire, une recherche systématique de plus longue haleine. De même, parmi les théories physiques évoquées, la maîtrise des champs gravitationnels par des champs EM pourrait être un exemple de voie de recherche intéressante sur des modes de « propulsion » pouvant être reliés éventuellement à une conjonction de phénomènes sans explication : absence d’aérodynamique classique et de bruit, des trajectoires à forte accélération défiant les lois de l’inertie, un comporte- ment électromagnétique étrange, autant de caractéristiques recensées par la Commission car observées dans certains cas par des professionnels de l’aéronautique.

Photos d’un phénomène transitoire lumineux Sprite (sorte d’orage de courte durée se produisant dans l’ionosphère entre 40 et 100 km d’altitude) observé depuis la station ISS mais également source d’interrogation sur la physique de la haute atmosphère très proche de notre planète. Image d’un objet circulaire

C’est pourquoi, dans un premier temps, la Commission s’est Force est de constater que, malgré la quantité et la qualité intéressée à des sources documentaires diverses et nouvelles, de ces témoignages et des éléments répertoriés, il ressort

12 EN DIRECT DE 3AF une difficulté double. En outre, les données facilement évoquées, nous avons proposé de poursuivre les travaux sous accessibles sont apparues inadaptées aux analyses scienti- un angle scientifique et technique. fiques ; il faudra donc rechercher de nouvelles bases fiables C’est donc l’objectif que s’est donné la Commission Sigma2 de données statistiques ou de cas précis , en vue de recenser dans cette deuxième phase de travail. les paramètres mesurables qu’elles contiennent et de juger de la possibilité de leur exploitation à des fins scientifiques. En accord avec le Président de 3AF, le mandat fixé à la Commission Sigma2 est de poursuivre les travaux avec en On peut formuler des hypothèses mais il faut alors les ligne de mire la recherche de faits scientifiques indiscu- confronter à des données physiques quantifiées, sous tables issus de bases de données détenues par des organisa- peine d’échafauder des théories invérifiables. D’autre part, tions françaises et étrangères, par exemple le GEIPAN pour non seulement les théories connues ne permettent pas la France ou le CEFAA pour le Chili. En effet, le CEFAA, est d’expliquer le comportement de certains PANs, mais les l’organisme dépendant de la DGAC chilienne en charge du tentatives d’explication se heurtent à la disponibilité des recensement et des recherches à partir des rapports d’obser- connaissances scientifiques adaptées et à un foisonnement vation des pilotes et contrôleurs aériens. d’hypothèses liées à des sciences dites alternatives, ce qui exige un tri rigoureux, sérieux. Pour aller plus avant dans Des relations ont été construites entre 3AF et le CEFAA l’analyse, il faut donc envisager la constitution d’un réseau lors de la première phase des travaux de Sigma. L’objectif scientifique pluridisciplinaire et objectif, mais aussi ouvert poursuivi est maintenant de rechercher des éléments aux recherches dans le domaine de la phénoménologie PAN. objectifs (observables, observations ou mesures validés par des enquêtes) et de procéder à leur exploitation. La constitution d’un réseau scientifique est donc recommandée pour exploiter les données et orienter des recherches pour tenter d’expliquer ce qui reste inexplicable aujourd’hui, mais aussi pour recommander l’utilisation de moyens d’observation visant à compléter la connaissance des PANs.

Cette Commission SIGMA2 est désormais placée sous l’animation d’un nouveau président, Luc Dini, avec le concours de l’équipe existante, dont l’ancien président Alain Boudier, Vice-président. La Commission comprend quelques membres illustres (liste non exhaustive), dont Pierre Bescond ancien directeur du CNES et du CSG, membre de Cometa, Objet triangulaire qui était réputé observé durant les années 90 nouvellement nommé Président du comité de pilotage du (« vague belge ») GEIPAN et Jean-François Clervoy, dont la renommée de pilote et de d’astronaute est mondialement connue. Cette équipe sera complétée progressivement par de nouveaux spécialistes, qui apporteront leur expérience du domaine aéronautique et de la physique des phénomènes.

C’est une tâche qui nécessite de la patience, du réalisme et de la modestie pour juger avec impartialité des données disponibles et susciter de vraies démarches techniques, persévérantes et innovantes.

Une phase de travail préliminaire débute donc pour examiner la faisabilité des démarches envisagées et décider ensuite des directions pour la poursuite des travaux, ainsi que des Une image de foe fighter (phénomène lumineux observé par de ressources et organismes qui leur seront associés. nombreux pilotes durant la deuxième guerre mondiale) LUC DINI Tel est le défi auquel concluent les travaux précédents et le Président de la Commission Sigma rapport final qui a été examiné par des membres éminents de la 3AF. Du fait du travail accompli et malgré les difficultés

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plus de quinze ans. Nous devons atteindre dans notre métier des niveaux de fiabilité uniques.

Troisième facette, nous vivons dans un monde de l’image et du direct qui rendent le satellite indispensable pour les télédiffuseurs et les agences de presse de toutes tailles. La vidéo représente en effet 70% de notre chiffre d’affaires. Nos satellites sont mobilisés à chaque étape de la chaîne de diffusion des programmes télévisés : pour le rapatriement de reportages lors d’événements sportifs ou médiatiques de grande ampleur comme les Jeux Olympiques, l’élection du nouveau Pape, ou encore pour les élections fédérales en Allemagne en septembre dernier. Nous sommes présents également dans l’échange de programmes entre télédif- MICHEL DE ROSEN fuseurs. Mais aussi et surtout, nos satellites assurent la diffusion de plus de 4 600 chaînes de télévision à destination Instrument incontournable du village planétaire, le satellite des antennes paraboliques des foyers ou vers les têtes des fait appel à la fois aux technologies spatiales les plus avancées réseaux terrestres. et touche, voire transforme le quotidien des sociétés humaines en permettant l’accès à la Société d’Information en tout lieu. Michel de Rosen, Président Directeur Général d’Eutelsat, nous parle de ce qu’est le métier - trop méconnu - d’opérateur de satellites.

Vous dirigez Eutelsat depuis novembre 2009 après avoir assuré des fonctions dans d’autres secteurs industriels. Pouvez-vous nous faire partager vos vues sur ce secteur particulier des services liés à l’utilisation de la plateforme spatiale ? Quelles sont les différentes facettes du métier d’opérateur de satellites qui est celui d’Eutelsat ?

Notre métier consiste à faire construire et mettre en orbite une flotte de satellites - nous en possédons actuellement 31 Qu’il s’agisse de la télévision ou de l’accès Internet, le satellite - et à louer leurs capacités à nos clients, qui sont principale- est aussi un formidable instrument de lutte contre l’exclusion. ment les télédiffuseurs (la BBC, France Télévisions, CNN…), En France par exemple, nous retransmettons par satellite les les opérateurs de télécommunications et fournisseurs d’accès chaînes de la TNT (Télévision Numérique Terrestre) via la Internet (BT, Orange, Deutsche Telekom …) et les agences plateforme FRANSAT vers deux millions de foyers qui sont à gouvernementales. Il comporte des facettes multiples, avec l’écart de la réception terrestre de la TNT et qui sans nous, ne des volets propres au milieu spatial et d’autres spécifiques aux recevraient pas la télévision numérique. domaines d’activité de nos clients. Partout où les réseaux terrestres sont absents ou insuffisam- La première caractéristique de notre secteur est de travailler ment déployés, le satellite est là pour ouvrir à tous l’accès au sur le temps long. Il faut près de trois ans pour construire un numérique. Dans le secteur des données et des télécoms, les satellite, plusieurs semaines pour la campagne de lancement satellites sont un maillon essentiel pour connecter les réseaux et le positionnement en orbite, puis il est fonctionnel pendant isolés aux dorsales Internet. une quinzaine d’années dans l’espace, à 36 000 km au-dessus En effet, il est possible de se connecter au haut débit via une de l’Equateur. Donc, lorsque nous décidons un programme simple parabole et notre service Tooway d’accès à Internet satellitaire, nous nous projetons sur deux décennies. haut débit exploité sur le satellite KA-SAT a déjà été adopté par plus de 100 000 utilisateurs en Europe et dans le bassin La deuxième caractéristique de notre métier d’opérateur de méditerranéen. Cet accès peut changer véritablement la vie de satellites, c’est l’importance de la technologie et de la fiabilité. ses bénéficiaires sur les plans social, économique et culturel. Le lancement et la mise en fonctionnement des satellites doivent être parfaitement réussis, ce qui implique un degré Notre métier est de nature internationale, à la fois par d’excellence technique exceptionnel. En outre, les satellites son histoire et par sa vocation. Le caractère internatio- doivent être totalement fonctionnels dans l’espace pendant nal d’Eutelsat est historique : notre société est issue d’une

14 INTERVIEW coopération européenne initiée dans les années 1970. démultipliée, un coût par mégabit compétitif et adapté à Créée en tant qu’organisation intergouvernementale en l’accès haut débit. 1977, Eutelsat s’est progressivement ouverte à tous les pays d’Europe orientale après la chute du mur de Berlin. Elle Nous suivons également le développement industriel de comprenait dans les années 1990 tout aussi bien le Vatican nouveaux satellites qui intègrent la propulsion électrique et et le Royaume-Uni que la Pologne, la Russie et la Moldavie. davantage d’intelligence embarquée. La propulsion électrique est une évolution importante car en réduisant significative- Enfin, le modèle économique de notre métier est très solide ; ment la part de combustible (les ergols) nécessaire à la mise pour des bouquets de télévision comme Sky Italia et Digiturk, en orbite et à la vie du satellite, elle permet ainsi d’avoir un nous offrons un service de haute technologie à un nombre satellite de 40 à 50 % plus léger, qui par conséquent peut être important de clients finaux à un coût presque marginal pour lancé avec un lanceur plus petit, donc moins coûteux. l’utilisateur.

Quels sont selon vous les besoins de demain en matière de satellites et quelle est la stratégie d’Eutelsat vis-à-vis de ces besoins?

Je crois utile de distinguer les différents âges de l’indus- trialisation des satellites géostationnaires pour en arriver aux technologies que nous sommes en train de développer aujourd’hui.

L’auteur de la théorie des satellites géostationnaires était un britannique visionnaire, Arthur C. Clarke, qui d’ailleurs sera l’auteur du roman qui a inspiré 2001, l’Odyssée de l’Espace. Ce savant a calculé, en 1945, que, pour qu’un satellite soit géostationnaire, il fallait qu’il soit situé à 35 786 km au-dessus de l’Equateur. A cette distance donc, le satellite, En matière d’architecture innovante, Eutelsat salue les vu de la Terre, est immobile et peut couvrir en continu une initiatives du secteur spatial français : le CNES, Thales zone immense. Sa théorie allait transformer les communica- Alenia Space et Astrium proposent, autour du projet Néosat, tions. C’est à cette époque - que je qualifierais de « préhistoire de concevoir et de développer une nouvelle génération de des satellites » - qu’a eu lieu en 1964 le lancement du premier plateformes pour les satellites géostationnaires, à partir satellite géostationnaire qui a fourni aux Américains des d’une approche conjointe des fabricants. images des Jeux Olympiques de Tokyo. Pour conclure sur cette notion d’anticipation des besoins, Ensuite, il y eut une première période qui a duré des années je pense au slogan de Cisco qui, je crois, définit bien notre 1980 aux années 1990 pendant laquelle on a construit des métier : « We do things that make other things possible». satellites de première génération sans connectivité et dont Le satellite par définition n’est souvent pas au contact direct l’ingénierie représentait un travail lourd, qu’il fallait répéter des individus mais il permet à tous ses clients de mieux servir intégralement à chaque nouvelle construction. Il s’agissait, je les usagers : il permet de diffuser des chaînes de télévision ; dirais, d’une période « artisanale ». il permet aux événements d’être retransmis immédiatement ; il permet de connecter des individus à Internet ; il permet de La deuxième période - que je qualifierais d’ « industrielle » - diffuser de plus en plus d’informations et d’images. apparaît avec la génération des satellites Hot Bird à partir du Cet outil est une plate forme à la fois de culture et de connec- milieu des années 1990. Les satellites prennent de l’envergure, tivité. Marshall McLuhan, le grand sociologue américain, sont plus puissants, plus flexibles, plus « intelligents » et les parlait à la fin des années 1960, du village planétaire. C’était processus industriels pour les concevoir sont de plus en plus alors une vision. Nous déployons, en tant qu’opérateurs de maîtrisés. satellites, des instruments puissants permettant la concréti- sation de ce village planétaire. Aujourd’hui, depuis le début des années 2010, nous sommes entrés dans la troisième période de l’industrialisation des Eutelsat est le premier opérateur de satellites européen satellites. Avec l’arrivée des satellites que l’on appelle HTS et le troisième mondial. Nous avons l’impression que « High Throughput Satellite » - en français, on parle de de nombreux concurrents de votre activité s’établissent satellites de forte capacité - qui offrent, de par cette puissance actuellement, avec des services proposés par vos fournis-

15 INTERVIEW seurs constructeurs de satellites (Astrium, Thales…). vous donner quelques chiffres : de 1991 à 2013, nous avons Pouvez-vous nous parler de la concurrence que rencontre commandé 27 satellites à des constructeurs européens. Eutelsat ? Jusqu’où peut-elle se développer sans mettre en Plusieurs de nos futurs satellites sont actuellement en péril le secteur des opérateurs ? cours de construction chez Astrium et TAS (Thales Alenia Space). Deuxième chiffre, nous avons réalisé, depuis 1983, Premièrement, je dirais que la concurrence est fonda- 27 lancements avec Arianespace, et nous avons, avec cette mentalement positive. Nous sommes tous stimulés par la belle société, trois lancements à venir. Pour répondre à votre concurrence. Elle nous pousse à innover et à servir toujours question, compte tenu de la particularité de nos activités, mieux nos clients. nous avons des contacts permanents avec les autorités politiques des pays dans lesquels nous opérons, en France et Certains fabricants sont, depuis peu, entrés dans le métier dans tous les pays dans lesquels nous sommes présents. de fournisseur de services satellitaire. Ils sont à la fois nos fournisseurs (nous leur achetons les satellites) et nos Par ailleurs, je préside l’Association des Opérateurs Européens concurrents, et même nos clients. Il y a de la place pour de de Satellites qui fédère les opérateurs, les fabricants et les nouveaux entrants. Le marché d’opérateur de satellites n’est agences de lancement de satellites. Nous nous réunissons cependant pas accessible à tous. Eutelsat a la chance d’avoir pour nous accorder sur les sujets qui nous concernent, tels maintenant 31 satellites, une portefeuille de positions que la protection du spectre, les politiques communautaires orbitales, des équipes au talent exceptionnel, une très grande et la promotion du haut débit. Nous dialoguons ensemble masse critique et donc nous pouvons offrir à nos clients ce avec Bruxelles. que nos concurrents moins importants ne peuvent pas offrir : une sécurité, une diversité dans les moyens et une expérience Les apports des satellites sont bien connus dans les incomparable. Par exemple, la taille de notre flotte est domaines des télécommunications, de l’agriculture, de telle, qu’en cas de défaillance technique d’un satellite, nous la navigation, de l’audiovisuel… Voyez-vous d’autres pouvons offrir une continuité de service à nos clients. services à venir, d’ordre plus « sociétal », qui permet- traient une appréciation positive de la mondialisa- De plus, la gestion des fréquences est très réglementée, ce tion, par exemple dans le domaine de la médecine, de qui constitue une barrière importante à l’entrée dans notre l’éducation linguistique et culturelle, du patrimoine secteur d’activité. Les positions orbitales sont gérées par culturel, du soutien aux ONG (maladies génétiques, une agence de l’ONU basée à Genève, l’Union Internationale maladies rares, pauvreté…). Comment en imaginez-vous des Télécommunications (UIT). Un opérateur doit garantir la mise en œuvre ? qu’il ne va pas mettre en orbite un satellite pouvant générer des interférences. Les fréquences sont une ressource rare. Avec le satellite, l’espace se met au service des gens. De par Il arrive aujourd’hui que des opérateurs se partagent les leur large couverture, les satellites offrent naturellement un ressources disponibles à une position orbitale en embarquant accès à la Société de l’Information aux populations les plus parfois deux à trois charges utiles sur un même satellite, reculées et donc les plus exclues du numérique. Lorsqu’une c’est une manière intelligente de gérer cette rareté. C’est, par nouvelle technologie telle que la fibre est apparue, tout le exemple, ce que nous avons mis en œuvre avec Es’hailSat, monde a cru pouvoir y avoir accès. C’est loin d’être le cas. notre partenaire qatari. La très grande majorité des Français ne bénéficie pas de la fibre et un nombre significatif n’en bénéficiera jamais, en Quelles sont les relations d’Eutelsat avec les autorités particulier dans les campagnes et les régions montagneuses. politiques françaises et européennes ? Laissez-moi vous donner un exemple de la valeur sociétale A l’origine créée en tant qu’organisation internationale, nous de la télévision par satellite. Tous les ans, nous organisons sommes depuis 2001 une entreprise privée, que je qualifie- un événement, les Eutelsat TV Awards, dans lequel des rais de « franco-européenne ». Nous sommes basés à Paris récompenses sont accordées, par un jury indépendant, et occupons une place importante dans l’industrie spatiale aux chaînes thématiques les plus remarquables de par leur française mais notre culture d’entreprise est très internatio- création de contenus et l’innovation dont elles font preuve. nale. Nous sommes fiers et assumons notre histoire, notre En 2012, un prix a été décerné par le jury à la chaîne afghane géographie et notre sociologie européenne. Dans ce bâtiment Pashto TV qui offre des cours de lecture destinés aux enfants où je vous reçois, nous comptons 27 nationalités ! et aux femmes afghans. Seul le satellite est à même d’apporter du contenu informatif et éducatif dans une zone du monde Deuxièmement, nous sommes un très bon citoyen européen où l’Internet est inexistant et où l’accès aux écoles est limité. puisque que nous sommes le premier client commercial en Voici un exemple formidable de ce que permet notre métier. Europe de l’industrie spatiale française et européenne. Pour Par ailleurs nous avons de longue date un partenariat avec

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Télécoms Sans Frontières qui témoigne de notre engagement nous avons évoqué le cas d’un médecin basé dans les Pyrénées à apporter des moyens de communication là où les conflits et qui, pour son métier, avait besoin d’envoyer et recevoir ou l’absence chronique d’investissement les ont rendus des fichiers médicaux. Parce qu’il vivait au fond d’une vallée impossibles. En effet, le satellite demeure l’ultime moyen de qui n’est pas couverte par les autres technologies, il était communication lorsque les réseaux terrestres ont été détruits isolé. Maintenant, grâce au satellite et à notre service haut ou sont absents en raison d’une catastrophe naturelle. débit Tooway, il y a accès et sa vie a changé. Ce service est également disponible dans chaque village de notre pays et sur La mondialisation évoque une sorte de raz-de-marée irrésis- l’ensemble du territoire européen. tible, cela évoque quelque chose d’énorme, de massif et d’impitoyable. Le satellite est un instrument technologique Par SOPHIE VIDEMENT Directrice de la Communication d’une très grande puissance. C’est aussi un instrument Institutionnelle et des Relations Presse 3AF magnifique car tout en étant très haut dans l’espace, il sert l’individu, au plus près de ses besoins quotidiens. Il y a peu,

TECHNOLOGIES CONTRIBUTION DE 3AF POUR LE CORAC : TECHNOLOGIES CLEFS À FAIBLE NIVEAU DE MATURITÉ.

la liste à onze technologies clefs qui font l’objet d’une description succincte en fin de document. Ce travail a donc été réalisé en trois étapes :

Dans le cadre des travaux « Feuille de Route » du CORAC ciblés 1. Collecte des informations et réflexions thématiques : sur l’horizon 2025, il est apparu utile de mener un travail Ce travail a été mené avec les commissions techniques ; il a complémentaire sur un horizon plus éloigné afin d’identi- permis non seulement de mettre en commun les documents fier les technologies à faible niveau de maturité méritant existants issus des réflexions nationales et européennes, d’être développées afin de favoriser l’émergence de concepts mais aussi de disposer de premières réflexions thématiques fortement innovants. La 3AF a proposé de prendre en charge de chaque Commission Technique. Notons les contributions ce travail. L’ensemble de la démarche résumée ici a été complémentaires apportées par l’ONERA ainsi que l’utili- coordonné par le Haut Conseil Scientifique (HCS) de la 3AF sation d’un recueil de fiches portant sur les technologies de qui s’est appuyé sur sept des Commissions Techniques (CT) rupture élaboré par le GIFAS. directement concernées par le sujet: Aviation Commerciale, Aérodynamique, Matériaux, Structures, Hélicoptères, 2. Une vision prospective du transport aérien à l’horizon Énergétique, Propulsion. 2050 : Travail mené par le Haut Conseil Scientifique. Afin d’éviter l’écueil d’une approche par disciplines ayant Il s’agissait de donner du sens à la sélection des technologies à pour résultat la juxtaposition de sélections de thématiques, faible niveau de maturité en définissant de manière collégiale une approche plus originale a été préférée : elle a consisté, en un scénario prospectif, volontairement positionné dans se basant sur une première collecte d’informations, à générer une perspective de poursuite de la croissance de l’activité un scénario prospectif à l’horizon 2050 élaboré par le HCS, aérienne et des technologies afférentes. Ce scénario, cohérent puis de le décliner au niveau de chaque commission technique avec les visions ACARE, se devait d’être très prospectif, précis afin de faire émerger les technologies considérées comme les et concis afin de permettre un travail de réflexion ciblé et plus fortement contributrices à son atteinte. productif. Nous avons choisi de décrire ce scénario par un nombre limité d’assertions. À partir de la trentaine de technologies ainsi présélection- • Scénario prospectif pour l’aéronautique à l’horizon nées, un travail final mené par le HCS a permis de réduire 2050 :

17 TECHNOLOGIES

Le système aéroportuaire est totalement automatisé plines permet de prédire et optimiser l’interaction entre les composé d’automates supervisés (y compris avions opérés phénomènes physiques et les différentes échelles; temps, par un seul pilote ou sans pilote). Les aéronefs sont des géométrie, précisions... Les calculs intensifs sont passés au éléments d’un système d’ATM totalement communicant et cours des vingt dernières années de niveaux de discréti- résilient intégrant tous les types d’aéronefs: hélicoptères, sation de quelques millions de points à plusieurs centaines drones, avions personnels à pilotage simplifié. L’atter- de millions de points. Les premières tentatives de couplage rissage et le décollage sont courts précis contrôlés. La multiphysiques ont été tentées au cours des années 1990; consommation d’énergie propulsive est réduite de moitié cependant, certains phénomènes physiques complexes pour et les nuisances émission réduites de 80%. L’empreinte lesquels les interactions matière, fluide, énergie prédominent sonore des aéroports est réduite de 50%. La consommation sont encore peu ou mal modélisés. La poursuite ininterrom- de kérosène au sol est supprimée. Les coûts de dévelop- pue des capacités de calculs ainsi que le développement de pement et de fabrication ont fortement baissé grâce à la la simulation dans toutes les industries offrent des oppor- certification par calculs et à une révolution des procédés tunités croissantes d’analyse, de compréhension et d’opti- industriels. Le transport aérien est l’un des éléments du misation multiphysique des composants. Pour permettre un transport multimodal garantissant un très haut niveau de couplage pluridisciplinaire efficace, le développement des ponctualité « Door to door ». L’efficacité, la sécurité et la modèles physique devra accompagner celui des techniques de sûreté du transport sont conçues pour le passager et un simulation. voyage à coût réduit confortable. La sécurité est accrue dans un facteur 4 à 10 TA8 : MATÉRIAUX HYBRIDES ET LIAISONS COMPOSITES MÉTAL 3. Sélection des technologies contributives à l’atteinte du L’utilisation croissante de matériaux composites conduit scénario prospectif : à la conception de structures multimatériaux constituées Chaque assertion du scénario a été reprise, et déclinée afin d’assemblages hybrides métal-composite; ces assemblages d’identifier les technologies fortement contributrices. complexes alourdissent les structures aux interfaces et Ce travail, mené avec les Commissions Techniques, a permis allongent les temps d’assemblage. Ces assemblages multiples d’identifier plus d’une trentaine de technologies qui ont été génèrent également des contraintes mécaniques d’origine soumises à l’appréciation du HCS. Le HCS a mené un travail de thermique très importantes et pénalisantes. sélection d’un nombre limité de technologies (onze techno- Les progrès en cours sur la compréhension des comporte- logies) ; chaque technologie a fait l’objet d’une discussion ments mésoscopiques des matériaux composites, les nouvelles approfondie et d’un travail complémentaire de description techniques de tissage, l’apparition de nouvelles techniques de qui est repris en fin de document. création de matériaux métalliques permettent d’envisager Le tableau (page suivante) donne la liste des 33 technologies des approches novatrices mêlant de façon intime matériaux pré-sélectionnées ; les onze premières de la liste sont celles composites et métalliques et d’accroître les performances aux sélectionnées par le HCS. interfaces. Cette étape pourrait également être considérée comme une première étape vers des matériaux fonctionnels. TA1 : R É DUC T ION DE S C H A RG E S DE VOL ; T EC H NO- LOGIES POUR UN AVION INSTABLE CERTIFIABLE TE4 : BATTERIES À ULTRA-HAUTE CAPACITÉ L’idée proposée consiste à développer l’ensemble des techno- Les progrès dans le domaine de la production et du stockage logies de contrôle actif de charges permettant la certifica- de l’énergie électrique ont conduit aux premières applications tion des systèmes dynamiques à très haute performance et dans le domaine du transport. Les progrès rapides accélérés très haute fiabilité. Déjà utilisées sur les avions militaires par la convergence du besoin de masse (transport, communi- récents, ces technologies permettent de réduire la traînée cation, espace, biomédical, robotique autonome), du dévelop- d’équilibrage assurée par les gouvernes en rendant possible la pement des nanotechnologies et de la pression environne- maîtrise dynamique de la stabilité en tangage. La diminution mentale permettent d’envisager des progrès sur l’ensemble attendue des charges en vol, l’augmentation de la portance et des caractéristiques: masse, capacité, puissance et énergie la diminution de la traînée à haute ou basse vitesse permettent massique, rapidité de charge, sécurité. des gains en masse et en consommation de carburant. L’accroissement des performances permettra l’émergence non seulement d’évolutions de systèmes actuels, mais aussi TM1 : SIMULATION MULTIPHYSIQUE HAUTE des changements en rupture des organes d’actuation, de la PERFORMANCE propulsion et de l’énergie à bord, en particulier la capacité La simulation multiphysique permet d’aborder simultané- d’effacement des pics de consommation grâce à une capacité à ment et à l’échelle de l’aéronef ou de ses modules principaux, fournir de manière instantanée une grande quantité d’énergie. les aspects mécaniques, cinématiques, thermiques, aérody- L’avènement de ces nouvelles technologies nécessite le namiques, aérodynamiques... Le couplage fort interdisci- traitement des aspects liés à l’utilisation dans le domaine

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RÉF TECHNOLOGIE AXE CORAC ENJEUX CIBLE

TA1 Architectures et Cellules Gain de masse et performance 2030

SimulationAvion instable multi-physique Certifiable à haute TM1 Multi-axes Réduction des coûts et cycles de développement 2030 performance Matériaux hybrides et liaisons TA8 Architectures et Cellules Gains de masse 2050 compositess métal TE4 Batteries à ultra-haute capacité Energie Performance énergétique 2050 TE1 Pile à combustible Energie Performance énergétique 2030 ATM D'optimisation multi- TS7 Systèmes et navigation 2050 paramètres TM3 Multi-axes CoûtsSécurité de etdéveloppement fluidification du trafic en zone dense 2050

TA2 CertificationArchitectures par d'aéronefs calculs innovantes Architectures et Cellules Gain de masse et performance 2050 Technologies pour aérodynamique à TA4 Architectures et Cellules Réduction de la consommation 2030 traînée réduite TP1 Propulsion Distribuée Propulsion Favorise l'émergence de nouvelles architectures aéronefs 2050 Hélices à très hautes performances TP2 Propulsion 2030 et silencieuses Modélisation intégrée du système de Performance et acceptabilité en zone urbaine TS4 Systèmes et navigation Détermination des voies d'optimisation à potentiel élevé 2030 transport aérien Aéronefs à atterrissage et décollage TA3 Architectures et Cellules Saturation des aéroports, sécurité, 2050 courts, faible vitesse Boosters électriques pour assistance TP5 Propulsion Réduction de la consommation et nuisances aéroports 2030 décollage Matériaux réfractaires à tenue TP6 Propulsion Accroissement des performances thermo-propulsives 2050 structurale Systèmes cyber-sécurisés et TS6 Systèmes et navigation Sécurité 2050 résilients Technologies de récupération TE3 Energie Accroissement de la performance 2050 énergie (harvesting) Chaîne d'énergie électrique à haute TE5 Energie Hybridation 2030 puissance Technologies de l'avion TS2 Systèmes et navigation 2050 communicant transport aérien Accroissement sécurisé du traffic, développement du Simulation aéroacoustique TM2 Multi-axes Accélération de la réduction des nuisances acoustiques 2030 prédicitve Fabrication haute technicité Avions à bas coût, accélération du renouvellement des TA5 Architectures et Cellules 2050 automatisée à très bas coût générations Intégration multi-fonctionnelles permettant des gains de TA6 Matériaux poly-fonctionnels Architectures et Cellules 2050 masse très importants Matériaux composites à ultra-hautes TA7 Architectures et Cellules Gains de masse 2030 performances Propulsion hybride pour l'aéronau- TP4 Propulsion Réduction de la consommation et des émissions 2050 tique TP7 Propulsion Réduction des nuisances 2050

TS1 AéronefsTraitement automatiques des effluents Systèmes et navigation 2050 transport aérien Accroissement sécurisé du traffic, développement du TS5 Wireless avionics Systèmes et navigation Gain de masse 2050 TA9 Nanomatériaux Architectures et Cellules Gains de masse 2050 TA10 L'avion individuel automatique Architectures et Cellules Développement du transport aérien 2050 Nouvelles architectures des modules TP3 Propulsion Accroissement des performances thermo-propulsives 2030 propulsifs TE2 Propulsion par hydrogène Energie Protection de l'environnement 2050 Aéroport actif à bilan énergétique Réduction des nuisances environnementales et développe- TS3 2030 positif ment du transport aérien Technologies centrées sur le confort Développement du transport aérien par son intégration dans TM4 Multi-axes 2030 passager un système multi-modal

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des causes majeures de la durée des développements. Le développement de la simulation numérique multiphysique, elle- même validée sur essais, le développement des connais- sances dans l’évaluation de la fiabilité et du management des risques, permettent d’envisager une nouvelle étape à l’horizon 2050 dans laquelle les aéronefs seraient princi- palement certifiés par calcul. Cette approche nécessiterait d’accroître le niveau de fiabilité des outils numériques qui eux-mêmes pourraient devenir des éléments certifiables du aéronautique: performances, sécurité, fiabilité... Grâce à ces processus de développement. technologies, nous pourrons : favoriser le développement de la propulsion hybride, phases transitoires ; favoriser le TA2 : ARCHITECTURES D’AÉRONEFS développement des technologies de « harvesting » (Energie INNOVANTES potentielle et cinétique) ; permettre la suppression des APUs ; Les architectures des avions ont très peu évolué depuis réduire les émissions sonores au sol (taxiage électrique) ; l’apparition des avions motorisés par réacteurs; l’accrochage réduire de la masse par réduction du câblage ; progresser vers des moteurs sous l’aile a permis l’émergence des moteurs à l’avion conçu « très électrique » haut taux de dilution et de réduire la consommation et les nuisances sonores. Les progrès les plus récents montrent que TE1 : PILE À COMBUSTIBLE ces architectures s’approchent de butées en performance. L’utilisation de piles à combustible qui ont démontré leur De nombreux concepts peuvent être imaginés (moteurs efficacité dans le domaine spatial constitue une solution enterrés, hélices rapides contrarotatives...) mais les écarts par crédible comme source d’énergie embarquée pouvant se rapport aux architectures classiques nécessitent de relever de substituer au moteur pour la production d’électricité. nombreux défis et un travail très important de maturation du Elles présentent l’avantage d’être efficaces, silencieuses et système intégré. Ces sujets, par nature pluridisciplinaires, non polluantes. Les piles à combustible utilisent l’hydrogène nécessitent une capacité d’intégration Produit et Multimé- comme combustible et l’oxygène comme comburant. tiers et peuvent servir de rampes de développement technolo- L’hydrogène peut être stocké sous forme liquide ou gazeuse giques pour les universités françaises et leur permettre de se ou produit par reformage d’un hydrocarbure. hisser dans ces domaines au niveau des meilleures universités Quelques progrès majeurs doivent être réalisés pour une américaines et européennes. utilisation à bord; augmentation de la durée de vie, réduction du coût, fiabilité des composants du cœur et des composants TA4 : TECHNOLOGIES POUR AÉRODYNAMIQUE auxiliaires, logistique du carburant embarqué... À TRAÎNÉE RÉDUITE... VERS UNE NOUVELLE AÉRODYNAMIQUE DES AÉRONEFS TS7 : AIR TRAFFIC MANAGEMENT D’OPTIMISA- Une baisse importante de la consommation de carburant TION MULTICRITÈRES pourra être atteinte en poursuivant les travaux visant à Au-delà des réflexions engagées en Europe et aux États-Unis la réduction de la traînée aérodynamique (laminarité et pour développer une nouvelle génération d’ATM (SESAR), il réduction du frottement turbulent). Si certaines de ces convient de mener les travaux permettant l’émergence d’un technologies sont utilisées actuellement, un grand nombre « Air Traffic Management » à l’horizon 2050 permettant d’entre elles nécessitent d’être encore développées du point de une optimisation plus poussée du trafic aérien, visant à la vue conceptuel et industriel: allongement de l’aile, winglets, fois la sécurité, la fluidité et la réduction de consommation optimisation des profils, nouvelles configurations, contrôle d’ensemble. Dans ce nouvel ATM permettant l’optimisa- des décollements (mâts, fuselage, ...), laminarité, riblets, tion multicritères, les avions sont des membres actifs d’un ailes à cambrure variable, pales à vrillage actifs, gouvernes réseau sol - satellites - aéronefs; il favorise une collaboration fluidiques, ... d’ensemble bien au-delà des systèmes actuels et permet ainsi d’accroître à la fois la densité du trafic aérien et la fluidité à TP1 : PROPULSION DISTRIBUÉE proximité des aéroports. Les progrès réalisés dans les domaines du calcul et expéri- mentaux, ainsi que dans les nouveaux matériaux, structures TM3 : CERTIFICATION PAR CALCULS et contrôles permettent d’envisager un niveau d’intégration La certification des aéronefs est basée sur des dossiers plus poussé qu’actuellement des systèmes de propulsion dans de certification constitués d’éléments de justification de la conception des aéronefs. L’objectif est de tirer bénéfice de la la conception par calculs et par essais. Bien qu’ayant été distribution de propulseurs multiples sur l’avion , favorisant progressivement réduite, la part des essais constitue toujours aussi l’apparition d’architectures d’avions en rupture, une part élevée des coûts de développement et demeure l’une réduisant la consommation de manière directe ou en utilisant

20 TECHNOLOGIES les technologies de récupération d’énergie, favorisant l’opti- fuide-structure-acoustique), ainsi que les nouvelles misation multipoints au cours de la mission des aéronefs. générations de matériaux et d’actuateurs, permettent d’envisager des technologies en rupture réduisant très TP2 : HÉLICES À TRÈS HAUTES PERFORMANCES fortement les limitations actuelles d’utilisation. Différents ET SILENCIEUSES aspects pourront être développés : contrôle actif des pales, Les générations actuelles d’hélices pour hélicoptères et avions pales adaptatives, hélices propulsives adaptées aux grandes régionaux sont des sources sonores intenses qui limitent leur vitesses, rotor actif sans plateau cyclique ... utilisation (gêne environnementale, confort passager,...) Ces modes de transport pourraient fortement progresser CHRISTIAN MARI si des progrès significatifs pouvaient être réalisés. Or, les Président du Haut Conseil Scientifique nouvelles capacités de modélisation multiphysique (couplage

CULTURE

SUR LES PAS DE GARROS Lung et Jaclyn Heuillet • le Maule MX7-180 G-JREE (basé à Sauveterre) de CENTENAIRE DE LA TRAVERSÉE DE LA MÉDITER- Christian Briand, ancien chef-pilote de la SOCATA, RANÉE - 101è ANNIVERSAIRE DU PREMIER VOL héritière de Morane-Saulnier, aujourd’hui le plus ancien INTERCONTINENTAL constructeur d’avions au monde, qui avait déjà célébré en 2003 le 90è anniversaire de la traversée avec le TBM 700 Dans le cadre de l’Année Mondiale Roland Garros 2013, Spirit of Roland Garros ; Olivier Grabe de Daher SOCATA sous le haut patronage de Monsieur François Hollande, une complétait l’équipage flotte de 7 avions légers s’est élancée au départ de Cannes • le Mooney 20S/P N2165N de Cronstadt Adams (basé à et de Fayence pour reconstituer la seconde grande traversée Toussus), avec un équipage HEC, dont Garros fut diplômé maritime de l’histoire, celle de la Méditerranée par Roland en 1908, avec Gilles Bréchet et Pierre Wertheimer. Garros, le 23 septembre 1913 de Fréjus (aujourd’hui fermé) à Bizerte, 7 h 58 de vol sur le Morane-Saulnier H n° 50. Après une visite de la grande base de Decimomannu et de Pendant les sept jours du raid, la météo fut d’autant plus son exposition sur Garros, nous fûmes reçus sur la frégate exceptionnelle qu’elle fut encadrée tant avant qu’après par le Dupleix, présente à l’occasion de la remise de la Légion mauvais temps. Ainsi le programme prévu plusieurs mois à d’Honneur au Consul de France. Les quatre autres avions, à l’avance fut-il intégralement respecté, et Dieu sait si l’année l’image du grand pionnier, purent faire une directe le samedi 2013 passera à la postérité pour son temps pourri. Oui, l’esprit 21 septembre, dont trois au départ de Cannes : de Roland a soufflé sur la commémoration - ou ne serait-ce • le Robin/Océanair TC160 F-PTRO de Jean-Paul Vaunois, pas tout simplement la bénédiction du Marabout de Bizerte- Charles Bieswal et Marie Puntous (basé à Toulouse- Sidi Ahmed ? Lasbordes), grâce à une optimisation de son aérody- Le plus dur fut en fait l’obtention des données relatives à namique, de sa consommation et de son hélice Duc en l’aérodrome de Bizerte, plus grande base militaire de Tunisie. carbone La carte, à diffusion restreinte, arriva tout juste la veille… • le Cirrus SR 20 F-HCGA de l’Aéro-Club Toulouse Midi Pyrénes (basé à Lasbordes), avec Sébastien Poncin Trois avions quittèrent Cannes dès le vendredi 20 septembre (ancien directeur d’Astrium Toulouse), Eugène Bellet 2013, à destination de Cagliari, là-même où, le 23 septembre (le deus ex-machina du Breguet XIV F-POST) et Jean- 1913 à 11 h 35, les habitants enthousiastes télégraphièrent à Jacques Rigoni Paris le passage de l’intrépide aviateur : • le bimoteur Diamond G-SUEI de Sue Air (basé à North • le Robin DR400/180 F-GIKS « Roland » de l’Aéro-Club Weald en Angleterre), avec David Manterfield d’Antibes (basé à Cannes), le navire amiral de l’Année • l’ultra-léger Pipistrel Sinus 912 F-JJWP/13 OU d’Alain Mondiale, qui devait à l’origine emmener Jean-Pierre Tresse et Jean-Luc Guidon (basé à Salon-Eyguières), au Lefèvre-Garros sur les traces de son oncle, avec Philippe départ du grand terrain de vol à voile de Fayence, près

21 CULTURE

de Cannes. Nous fûmes magnifiquement reçus par le Colonel commandant la base. Quatre équipages reconstituèrent ensuite les deux derniers sauts de puce de Roland (Protville avant la tombée de la nuit, puis le lendemain Tunis-Ksar Saïd), en rejoignant l’après-midi même Tunis-Carthage : les deux Robin, le Maule et le Mooney.

Le dimanche vit l’émouvante arrivée du MS G 2013 F-PMSG de Réplic’Air, avec Baptiste Salis aux commandes (à gauchis- sement) pendant 7 h 44, un formidable exploit technique et sportif - la plus vieille reconstitution d’un raid, le MS G datant de 1912 (le MS H en était la version monoplace)! Une grande réception eut lieu le soir avec le Gouverneur et le Maire de Bizerte, ainsi que Jean-Pierre Lefèvre-Garros Le F-GIKS à Bizerte, avec derrière le N2165N arrivé avec le DC-3 des pilotes militaires réunionnais, et les pilotes handicapés. Une stèle fut dévoilée le lendemain au centre de Bizerte. Puis nous fûmes reçus à Tunis par l’Ambassadeur de France. Mais la visite prévue des sites où Garros passa, la place où il se posa à Bizerte, Protville et Ksar Saïd, n’eut pas lieu… Pour les Robin et le Maule, l’aventure ne s’arrêta pas là.

Le retour se fit en effet par l’Italie, commémorant ainsi l’his- torique premier vol intercontinental de Garros, de Tunis à Marsala en Sicile, le 18 décembre 1912 (avant de continuer sur Naples et Rome le 22 décembre). Avec deux différences toutefois. Trapani-Marsala n’étant pas un terrain douanier, l’atterrissage ne fut pas possible pour les trois avions de 2013… Des formalités interminables à Tunis, et l’absence d’essence à Palerme, ne permirent pas non plus le suivi côtier prévu jusqu’à Naples-Capodichino, remplacé par une directe le 24 septembre. Chaleureusement reçus par le directeur de l’aéroport, le commandant de la base militaire, la Région Campanie et l’aéro-club, nous fîmes une conférence sur Garros, avant d’être reçus par le Consul de France.

Enfin le lendemain un court vol sur Rome-Urbe se conclut par une visite du Lac Bracciano, site du beau musée de Vigna di Valle, puis une brillante réception chez la Comtesse Caproni, la fille du grand pionnier de l’aviation, en compagnie de nombreux pionniers et autorités. Une magnifique aventure pour nos 15 protagonistes, encore plus unique pour les 6 qui réalisèrent le grand circuit commé- moratif - et pour l’anecdote, le vaisseau amiral fut fortuite- ment le seul de toutes les machines à commémorer complè- tement la traversée de la Méditerranée, ayant réalisé un atterrissage forcé à Fréjus le 8 juillet suite à problème de gestion carburant !

PHILIPPE JUNG Président de la Commission Histoire

22 AGENDA

28 JANVIER 05 FÉVRIER OPTRO2014, 6TH INTERNATIONAL SYMPOSIUM EMBEDDED REAL TIME SOFTWARE AND SYSTEMS ON OPTRONICS IN DEFENCE AND SECURITY (ERTS2) Centre de conférences de l’OCDE, Paris Toulouse Du Mardi 28 Janvier au Jeudi 30 Janvier 2014 Du Mercredi 5 Février au Vendredi 7 Février 2014 Plus d’informations sur www.optro2014.com Plus d’informations sur www.erts2014.org/

12 MARS 24 MARS GREENER AVIATION 49TH INTERNATIONAL SYMPOSIUM OF APPLIED Bruxelles AERODYNAMICS Du Mercredi 12 Mars au Vendredi 14 Mars 2014 Ecole Centrale de Lille Du Lundi 24 Mars au Mercredi 26 Mars 2014

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