Motorføreren 2 2007
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
MOTORFØRERNES AVHOLDSFORBUND Nr 2 • mars/april 2007 • kr 20,- Tema: Bilnytt: Bilferie: Miljødrivstoff Vårslipp av nye Sydover i Europa 2 – bioetanol modeller med bilen på tog 2007 INNHOLDREISER innhold MA-hjørnet/leder 5 Tema: E85 - bioetanol 6–8 Dekktrykk - Tenk før du kjører 10–11 Skoda Octavia Scout / VW Golf Cross 12-13 UTGIVER Motorførernes Avholdsforbund Mitsubishi Outlander 14–15 REDAKTØR Hans-Erik Hansen MEDARBEIDERE I DENNE UTGAVEN Citroën C4 Picasso 16–17 Bjarne Eikefjord Knut Arild Lotterud Toyota Yaris TS 18 Veslemøy Sandvik Rine Hansen (Ungdomssider) Volvo vintertest 20–21 ADRESSER OG TELEFONER Postboks 80 Alnabru, 0614 Oslo Bilnytt 22–24 Telefaks: 22 95 69 68 E-post: [email protected] Biltog gjennom Europa 26–27 Telefon, red. dir.: 22 95 69 62 Mobil/-svarer, red. 92 43 01 16 Formel 1 32 ANNONSER Scanpartner Trafikk 34–35 Telefon: 33 42 60 22 Telefaks: 33 42 60 21 E-post: [email protected] Organisasjon 36–37 DESIGN OG GRAFISK PROD. Scanpartner TRYKK Senter Grafisk AS MA-ungdom 38–39 DISTR.GJ.SN.OPPLAG 2. HALVÅR 2004 Kryssord/Organisasjon 40–41 12.464. Av denne utgaven trykkes 12.500 eks. ISSN 0027-2213 MAs FORBUNDSKONTOR Direktør: Terje Tørring POSTADRESSE Postboks 80 Alnabru, 0614 Oslo I neste nummer : BESØKSADRESSE Strømsveien 223, Oslo KONTORTID, MANDAG–FREDAG 15.9.–14.5.: 08.00–15.45 15.5.–14.9.: 08.00–15.00 Telefon: 22956969 Telefaks: 22956968 E-post: [email protected] Internettportal: www.ma-norge.no DAGLIG LEDER Henning Andreassen POSTADRESSE Postboks 80 Alnabru, 0614 Oslo BESØKSADRESSE Strømsveien 223, Oslo Telefon: 22956969 • Alkolås og flerstegs sikkerhetskontroll Telefax: 22956968 E-POST [email protected] • Økonomisk kjøring – et miljøbidrag HJEMMESIDE www.ma-ungdom.no • Ferieforberedelser til lands og vanns MOTORFØREREN | 2 | 2007 3 LEDER / MA-HJØRNETREISER MA- hjørnet leder Førerkortprikker for manglende bilbelte og lavalkohol Sammenhenger Sjef for Utrykningspolitiet, Odd Reidar Humlegård, ønsker å diskutere om prikker også kan tildeles ved Vi er inne i en tid der miljøet står i fokus. Det har faktisk gått en såkalt lavpromille (mellom 0,2 og 0,4 promille), ved mannsalder siden sist vi opplevde et slikt engasjement. Den gangen var ulovlig bruk av mobiltelefon i forbindelse med kjøring de unge 68’ere. og ved manglende bruke av bilbelte. Disse forseelsene er i dag gebyrbelagt, og gir ikke prikker i førerkortet. Nå er de fleste overbevist om at klodens fremtid er ytterst svart, hvis vi ikke legger oss på en grønn linje. Temaet er drivhuseffekten som knyt- Rundt 9 % av alle i bil bruker i dag ikke bilbelte. Hele tes til de økte utslippene og stigende konsentrasjonene av kulldioksid 44 % av dem som blir drept i bil bruker ikke bilbelte. (CO2) i atmosfæren. Årsaken er forbrenning av fossile drivstoffer – bensin, Forsøk utført i Sverige viser at allerede ved en pro- diesel og andre oljebaserte produkter. Her blir bilismen utpekt som en mille på 0,2, reduseres kjøreferdighetene med hele viktig syndebukk. 25 %. En dansk undersøkelse viser også at selv med handsfree telefonbruk i bil, øker risikoen ved ulykker Det er nærliggende nok. Bilbruken angår oss alle. De fleste vil kunne gjøre noe med sine ”synder”. Kanskje er du idealist. Ellers viser myndig- ved at oppmerksomhet og reaksjonsevne reduseres hetene veien vi bør gå ved å innføre nye CO2-baserte bilavgifter. Slikt vesentlig. må nok også til. Bilindustrien arbeider på sin side på spreng for å finne nye løsninger for å redusere miljøproblemene. Nå har du reelle valg- MA-Norge vil derfor gi full støtte til UP-sjef Odd muligheter hvis du vil bidra til klodens beste. Reidar Humlegård når han tar til orde for å vurdere innføring av prikkbelastning i førerkortet for den type Men transportsektoren bidrar ”bare” med en andel på 20-30 % av de trafikkfarlig adferd som er nevnt ovenfor. Null-visjo- totale utslippene. Privatbilismen utgjør i sin tur en andel av dette. Det nen har som mål at vi skal ha 0 drepte og 0 skadde i aller meste av CO2-utslippet relaterer seg altså til all den andre aktivi- trafikken. Bruk av sikkerhetsbelte er kanskje ett av de teten vi driver med. Vi kjøper stadig mer varer og tjenester som skal beste dødsforebyggende tiltak vi kan bruke i bil. Og produseres. Det krever energi, som oftest med store CO2-utslipp som selv med ”lovlig” promille, er hele fjerdeparten av resultat. All annen forurensning og forgiftning skal her, som i resten av kjøreferdighetene borte. Vi mener derfor at UP-sjefen debatten, forbigås uten særlig dveling… har en meget god sak når han ønsker å vurdere prikker Ikke så å forstå at dette er en unnskyldning, slik at vi skal rette fokus som ”belønning” til billister med manglende bilbelte, bort fra mer bevisst bilbruk for å redusere CO2-problemet. Tvert imot er lavpromille og bruk av mobiltelefon under kjøring. det snakk om det totale miljøregnskapet. Vi må ikke forledes til å bli for ensidig opptatt av at det bare er bilen vi kan gjøre noe med. En ”miljø- Ikke for å plage folk, men for å redde menneskeliv bil” må ikke bli avlat for et liv der vi ukritisk fortsetter å forbruke. i trafikken. God vår! Bjarne Eikefjord Hans-Erik Hansen Avd. leder Prosjektavdelingen Redaktør MOTORFØREREN | 2 | 2007 5 E85 Bioetanol: En grønn revolusjon? Økende drivhuseffekt er et toppaktuelt miljøspørsmål akkurat nå. CO2 utslippene fra forbrenning av fossilt drivstoff får skylden. Disse utslippene kommer blant annet fra biltrafikken. Men nye drivstof- fer basert på planter har kommet. Bioetanol er i praksis en fornybar bensinerstatning. Nå gjør den sitt inntog i Norge i form av E85. Av H-E Hansen bilen mer kraft, altså flere hestekrefter. Men jorden. Dette øker den totale CO2-mengden Skjønt inntog er vel å ta litt i. Foreløpig E85 inneholder 30 % mindre energi pr. liter i kretsløpet. Man snakker om at den fossile finnes det bare to pumper for det nye driv- enn bensin, det er årsaken til at forbruket kulldioksiden er del i det ”brutte kretsløpet”. stoffet her til lands. Men alt tyder på at det øker tilsvarende. Det økte forbruket står Ved å bruke bioetanol reduserer du ikke vil gripe stadig mer om seg både med hensyn likevel i forhold til den lavere og subsidierte utslippet av CO2, men det smarte er at det til distribusjonen og antallet biler. literprisen, som ligger på 8,59 kr/liter, slik at er forskjell på fornybar kulldioksid og fossil Bioetanol – og resten av spekteret av bio- kilometerprisen når du kjører blir omtrent som kulldioksid. Fornybar kulldioksid bidrar ikke drivstoffer som biodiesel og biogass – er et med bensin. til økt drivhuseffekt ettersom den inngår i et stadig mer aktuelt felt i kampen for å redde naturlig kretsløp. Vi har altså ”lånt” kull- miljøet. Det er neppe tvil om at det vil bli ”Riktig” utslipp dioksid fra et naturlig kretsløp. Når du kjører stadig mer etanol på veiene i fremtiden. Mye Bioetanol og andre biodrivstoff kalles kli- på bioetanol (E85), reduseres tilførselen av vil skje i årene som kommer. Her er en første manøytrale, fordi det ikke frigjøres noe ekstra CO2 til miljøet med opp til 75 %. smak på temaet. CO2 (kulldioksid) ut over det som finnes i det naturlige kretsløpet. Plantene som anvendes Produksjon Alkohol på tanken til produksjon av bioetanol har tatt opp CO2 Bioetanol produseres med utgangspunkt Bioetanol er alkohol. Det er den samme alko- fra atmosfæren mens de vokser. Ved forbren- i fornybart, biologisk materiale. Første holen som i øl, vin og sprit. Når den benyttes ning av biodrivstoff tilbakeføres den samme generasjons biodrivstoff, slik det har blitt som drivstoff til bil, må den være mye renere. CO2-en til atmosfæren. Den samme CO2-en produsert hittil, lages av landbruksprodukter Bioetanolen som skal brukes i biler, er 99,6 ville ha blitt frigjort også ved naturlig ned- som sukkerroer, sukkerrør, hvete, mais, bygg % ren alkohol. Det tilsettes også stoffer som brytning i naturen. Den fornybare kulldioksiden eller raps. Når det lages bioetanol i vår del av gjør at det ikke skal la seg gjøre å skille det er del i det ”lukkete kretsløp” i illustrasjonen verden, tar man avfallsprodukter fra skogs- ut til annet konsum. til høyre. Forbrenning av fossil olje eller gass industrien eller landbruket og omgjør sukkeret Ren bioetanol tenner imidlertid ikke like frigjør på sin i disse til alkohol som så destilleres. I andre lett som bensin. For å gjøre kaldstart lettere side CO2 som deler av verden benyttes andre planter. I har man valgt å tilsette 15 % bensin – derav har ligget Brasil, for eksempel, benyttes sukkerrør, og betegnelsen E85. E85 har høyere oktantall oppma- i USA lages bioetanol av blant annet mais. enn bensin, noe som gir et potensial for å gi gasinert i Egentlig kan man lage bioetanol av alt som 126 MOTORFØREREN | 2 | 2007 E85 revolusjon? Bioetanol og andre biodrivstoff kalles CO2- nøytrale. Plantene som BRUTT KJEDE LUKKET KJEDE anvendes i produksjonen har tatt opp CO2 fra atmosfæren mens de Fossiler Biomasse vokser. Ved forbrenning av biodrivstoff tilbakeføres den samme CO2-en til atmosfæren. Den forny- bare kulldioksiden er del i det ”lukkete kretsløp” til høyre i illustrasjonen. Forbrenning av fossil olje eller gass frigjør på sin side CO2 som har ligget oppmagasin- ert i jorden. Dette øker den totale CO2-mengden i kretsløpet. Man snakker om at den fossile kulldioksiden er del i det ”brutte kretsløpet” til venstre. vokser siden alle vekster inneholder sukker. Neste generasjons biodrivstoff vil bli enda bedre for klimaet fordi mer av plantene vil ende opp som drivstoff. Etter hvert vil teknologien utvikles slik at man i økende grad kan utnytte hele planten og avfallsproduktene. Norge har i så måte store uutnyttede ressurser fra skogen som kan anvendes til framtidig produksjon av biodrivstoff.