Line#0023 Page#89

Total Page:16

File Type:pdf, Size:1020Kb

Line#0023 Page#89 Opracował: Tadeusz Trepanowski STANISŁAW KORYTKOWSKI EMIGRANT, HALLERCZYK ze wsi Dzierzbia koło Stawisk, w ziemi łomżyńskiej Łomża Czerwiec 2021 0 Nieznany redaktor, jakiejś amerykańskiej gazety z 1947 roku, z której zachował się tylko fragment strony, zamieścił na jej łamach notatkę zatytułowaną: „MAN OF MANY MEMORIES” (Człowiek wielu wspomnień). Treść notatki wzbogacił fotografią przedstawiającą uśmiechniętą, szczęśliwą rodzinę wspólnie oglądającą album. Nie musiałem zagłębić się w treść notatki, by już na pierwszy rzut oka się zorientować, że fotografia przedstawia polską rodzinę. Twarze osób charakterystyczne, słowiańskie, jakby znajome. Jednak to nie zdjęcie zaskoczyło mnie w tej mierze, co właśnie treść poniższej notatki: Wielu ludzi pamięta pełne, wczesne lata swojego życia, ale niewielu ma tyle zdjęć i pamiątek z tamtych czasów, co Stanley Korytkowski. Polski emigrant urodzony przed I wojną światową w Dzierzbi, w 1895 roku. Stanley powrócił do ojczyzny, aby służyć w Wojsku Polskim i odeprzeć niemieckiego najeźdźcę. Wrócił po zakończeniu wojny, osiadł w Wyandotte i od 3 sierpnia 1920 roku rozpoczął pracę w North Plant Yard. Stanley przywiózł swoje mundury, pamiątki i medal za służbę wojskową, który nadal ma w swoim domu przy 302 Clark Street. Wśród nich jest zdjęcie Stanley’a w mundurze z polskim generałem Hallerem zrobione w 1940 roku w domu ks. Krycha z Mount Karmel. Stanley od dłuższego czasu działa w Klubie Polskich Weteranów, obecnie jest Komendantem Posterunku. Emerytura umożliwia mu szczęśliwie i pracowicie wypełniać dni pracą na rzecz Posterunku i Klubu. Żona Stanley’a, Mary Lusińska i jego dwaj synowie, Stanley Jr., 14 lat i Edward 7 lat, urodzili się tutaj w Wyandotte. Siostra Mary jest żoną Stana Cymy, West Plant, a jej ojciec Alex Lusinski przeszedł na emeryturę dwa lata temu po wieloletniej służbie w Spółce. Treść notatki wprawiła mnie w niemałe zaskoczenie, ponieważ dotyczyła mieszkańca Dzierzbi, wioski oddalonej około 30 km od Łomży. Dodatkowym zaskoczeniem był fakt, że już wcześniej, ustalając listę łomżyńskich emigrantów, natknąłem się na Stanisława Korytkowskiego, który w 1912 roku wyemigrował za ocean. Te kilka zdań napisanych o nim przez amerykańskiego redaktora zmobilizowało mnie do poznania i opisania jego emigracyjnej historii. 1 Foto 1. Notatka o Stanisławie Korytkowskim w amerykańskiej gazecie tanisław Korytkowski urodził się 21 stycznia 1895 r. w Dzierzbi w rodzinie Konstantego i SMarcjanny z Piaseckich. Był pierwszym synem, a drugim z kolei dzieckiem spośród ich ośmiorga pociech. Dzierzbia, w której Stanisław przyszedł na świat, stanowiła dobra nieistniejącego już majątku ziemskiego1 rodu Lasockich, położonego nad rzeczką Dzierzbią w podłomżyńskiej gminie Stawiski, w powiecie kolneńskim. Tereny kiedyś przynależne do historycznego Mazowsza, obecnie znajdują się w granicach województwa podlaskiego. Na rozległe dobra składały się grunty orne, łąki, pastwiska, lasy, ogrody. W skład folwarku wchodziła część rezydencjonalna z murowanym dworem i parkiem oraz część gospodarcza. Dwór był 1 W latach 1921–1939 folwark leżał w województwie białostockim, w powiecie kolneńskim (od 1932 w powiecie łomżyńskim), w gminie Stawiski. Czego w Dzierzbi nie zniszczyła pierwsza wojna światowa, zniszczyli i rozkradli bolszewicy. Roman Lasocki musiał odbudowywać rodzinny majątek. Talent do zarządzania i gospodarowania, a przede wszystkim wielka determinacja i odpowiedzialność, szybko przyniosły owoce jego trudu. Dzierzbia znowu bardzo dobrze prosperowała. Jak dawniej funkcjonowały gorzelnia, tartak i stolarnia, przybyła m.in. rektyfikacja (czyli destylacja) oraz hodowla ryb w stawach. Z wybuchem drugiej wojny światowej 1 września 1939 roku, właściciele majątku zdążyli uciec przed Niemcami. Wkrótce pojawili się Rosjanie i tak jak ich poprzednicy w roku 1920, niszczyli i grabili dobra Dzierzbia z czego tylko się dało. Po ataku Niemiec na Związek Radziecki, w czerwcu 1941 roku, uciekający Rosjanie wysadzili w powietrze dwór Lasockich, który służył im za magazyn amunicji, podpalili budynki gospodarcze. Do 1944 roku majątkiem zarządzali Niemcy. A po zakończeniu wojny podzielił on los niemal wszystkich majątków ziemskich: został rozparcelowany przez polskie władze PRL-owskie. 2 skanalizowany, z centralnym ogrzewaniem a dzięki własnej elektrowni wodnej posiadał również elektryczność. W Dzierzbi funkcjonowały: gorzelnia, rozlewnia wódek gatunkowych, cegielnia, młyn tartak ze składowiskiem drewna budulcowego oraz stolarnia wytwarzająca okna i drzwi. W najbliższej okolicy w Romanach i Stawiskach położone były inne majątki ziemskie. Mimo wojennej zawieruchy szczęśliwie zachowały się księgi urodzeń mieszkańców z parafii Poryte,2 a w nich oryginalny zapis sporządzony w języku rosyjskim, dotyczący urodzenia i chrztu Stanisława Korytkowskiego. Księgi obecnie przechowywane są w Archiwum Państwowym w Łomży i dzięki temu mogłem zapoznać się z treścią aktu urodzenia Stanisława. Foto 2. Akt urodzenia i chrztu Stanisława Korytkowskiego. Archiwum Państwowe w Białymstoku oddział w Łomży. Foto T. Trepanowski Nr 19 Dzierzbia. Działo się we wsi Poryte, piętnastego/ dwudziestego siódmego stycznia tysiąc osiemset dziewięćdziesiątego piątego roku o godzinie drugiej po południu. Stawił się osobiście Konstanty Korytkowski lat dwadzieścia pięć mający, chłoporobotnik mieszkający w Dzierzbi, w obecności Piotra Z.? lat pięćdziesiąt cztery i Antoniego Nikonowicza, pięćdziesiąt sześć lat chłopów 2 Kościół w Porytem związany jest z nazwiskiem Kosaków. Tutaj 16 lipca 1884 roku odbył się ślub Wojciecha Kossaka malarza batalisty, syna Juliusza Kossaka, z Marią Kisielnicką ziemianką z parafi Poryte. Na miejscowym cmentarzu spoczywa ich wnuczka zmarła w 2007 roku profesor Simona Kossak, wybitny naukowiec i działaczka na rzecz ochrony środowiska. Była pracownikiem w Zakładu Badania Ssaków Polskiej Akademii Nauk w Białowieży oraz kierownikiem Instytutu Badawczego Leśnictwa w Zakładzie Lasów Naturalnych. Znana z codziennych audycji w Polskim Radio Białystok p.n. "Co w trawie piszczy" 3 mieszkających w Dzierzbi i okazali Nam dziecię płci męskiej oświadczając, że urodziło się ono w Dzierzbi dziewiątego/dwudziestego pierwszego stycznia tego roku o godzinie pierwszej po południu od prawowitej jego żony Marcjanny z Piaseckich lat dwadzieścia jeden. Dziecku temu na chrzcie świętym dano imię Stanisław, a chrzestnym jego byli Stanisław Grabowski i Anna Łebkowska. Akt ten stawiającemu i świadkom nieumiejącym pisać przeczytano i przez Nas podpisano. Ksiądz Marcjan Włostowski administrator poryckiej parafii utrzymujący akta stanu cywilnego. (Tłumaczenie aktu z języka rosyjskiego: Tadeusz Trepanowski) Emigracyjną historię Stanisława Korytkowskiego należy zacząć od przedstawienia jego ojca Konstantego, gdyż to od niego wszystko się zaczęło. Zarówno w sensie poczęcia, jak i późniejszych, emigracyjnych losów Stanisława. Konstanty bowiem jako pierwszy wyjechał za ocean. Osiedlił się w Detroit w stanie Michigan, a dwa lata później dołączył do niego jego 17-letni syn Stanisław. Konstanty Korytkowski urodził się 6 marca 1869 roku we wsi Romany3. Rodzicami jego byli 48-letni Tomasz Korytkowski, robotnik dniówkowy zamieszkały w tejże wsi i 38-letnia Ewa z Grabowskich. Chrzest odbył się następnego dnia o godzinie drugiej po południu w kościele pod wezwaniem Nawiedzenia Najświętszej Maryi Panny w Romanach. Chrzcił ks. Ignacy Piekarski. Rodzicami chrzestnymi Konstantego byli Jakub Komoga i Anastazja Komoga, a świadkami ceremonii byli tenże 50-letni Jakub Komoga, i 30-letni Justyn Moczul, obaj robotnicy zamieszkali we wsi Romany. 3 Swoją obecną nazwę Romany przyjęły od ich pierwszych właścicieli, braci Zdzisława i Wojciecha, pochodzących z Roman, w Ziemi Przasnyskiej. Dobra niedaleko Stawisk otrzymali około 1417 roku od księcia Janusza I Mazowieckiego. Kilka lat później zbudowali tu kościół, a parafia erygowana została w roku 1420. Później właścicielami owej książęcej wsi byli m.in. Marcin Łoś z Ziemi Ciechanowskiej, kasztelan wiski Jan z Lipy, jego potomkowie Gumowscy, kupiec z Warszawy Jan Walbach, starosta wiski Tomasz Grądzki, Włodkowscy, Dobrzyccy. Dziedziczką dóbr Romany została jedyna córka Piotra i Kamili Dobrzyckich, która poślubiła ziemianina Suchodolskiego, z którym miała dwoje dzieci. Nie dane im było odziedziczyć Roman tak, jak ich matce; ojciec zadłużył majątek, co z czasem skończyło się jego sprzedażą na licytacji. Ostatecznie Suchodolscy pozbyli się także innych dóbr i wyjechali do Warszawy. Kolejnym właścicielem Roman stał się Tadeusz Skarżyński, pod którego ręką majątek znakomicie prosperował. W 1912 roku kupił go Leon Kiełkiewicz. Zniszczenia wskutek wojny polsko - bolszewickiej w 1920 roku, zmusiły go do wzięcia pożyczki i sprzedaży części dóbr. Ostatecznie Romany znowu zmieniły właściciela, którym został Antoni Obrycki. Majątek pozostaje w rękach jego potomków do dzisiaj, ponieważ po drugiej wojnie światowej, ze względu na wielkość (poniżej 50 hektarów), dobra Romany nie zostały rozparcelowane. To uchroniło je przed losem tysięcy innych, skazanych wówczas przez PRL-owskie władze Polski z reguły na pegeer, a tym samym na późniejszą zagładę po transformacji ustrojowej w 1989 roku. 4 Foto 3. Neogotycki kościół w Romanach wykonany z kamienia polnego. Wybudowany w latach 1858- 1863 z fundacji Piotra Dobrzyckiego4 - właściciela dóbr Romany Po śmierci rodziców, 22-letni Konstanty Korytkowski zawarł związek małżeński z panną Marcjanną Piasecką córką Tomasza i Katarzyny z Grużewskich, mieszkających we wsi Dzierzbia. Ślub odbył się 9 listopada 1891 roku w parafii Poryte.
Recommended publications
  • Deklarację Uczestnictwa W Projekcie
    DEKLARACJA UCZESTNICTWA W PROJEKCIE „Aktywni razem” Numer projektu: RPPD.09.01.00-20-0232/18 Celem projektu jest realizacja PAL w Gminie Stawiski tj. wsparcia skierowanego do środowisk zagrożonych ubóstwem lub wykluczeniem społecznym, w szczególności do lokalnej społeczności na obszarach zdegradowanych, objętych rewitalizacją, odbywające się z wykorzystaniem instrumentów aktywnej integracji o charakterze: społecznym, zawodowym i zdrowotnym dla 60K i 20M zamieszkujących Gminę Stawiski w okresie do 31.07.2020r. Uczestnictwo w projekcie jest bezpłatne. Dane uczestnika projektu – dane osobowe: Imię i nazwisko …………………………………………………………….................................. PESEL: Wiek w chwili przystąpienia do projektu …………………………………….................................... Adres zamieszkania: miejscowość/ulica…………………………………………………………….. nr domu/lokalu…........................... Kod pocztowy …....…..- …..……. Gmina: Stawiski Telefon …….…………………….. e-mail……………......................………………………… W związku z uczestnictwem w projekcie: 1. Wyrażam wolę uczestnictwa w projekcie. 2. Oświadczam, iż spełniam kryteria kwalifikowalności uprawniające do udziału w projekcie. 3. Oświadczam, że zapoznałam/-em się z Regulaminem rekrutacji i uczestnictwa w projekcie „Aktywni razem” oraz akceptuję jego postanowienia. 4. W czasie trwania projektu zobowiązuję się do uczestnictwa w realizowanych zajęciach. 5. Zobowiązuję się do wypełnienia ankiet oceniających projekt, jego rezultaty działań oraz stopień realizacji celów. 6. Wyrażam zgodę na przetwarzanie danych osobowych. 7. Oświadczam,
    [Show full text]
  • Coordination Failure and the Sinking of Titanic
    The Sinking of the Unsinkable Titanic: Mental Inertia and Coordination Failures Fu-Lai Tony Yu Department of Economics and Finance Hong Kong Shue Yan University Abstract This study investigates the sinking of the Titanic from the theory of human agency derived from Austrian economics, interpretation sociology and organizational theories. Unlike most arguments in organizational and management sciences, this study offers a subjectivist perspective of mental inertia to understand the Titanic disaster. Specifically, this study will argue that the fall of the Titanic was mainly due to a series of coordination and judgment failures that occurred simultaneously. Such systematic failures were manifested in the misinterpretations of the incoming events, as a result of mental inertia, by all parties concerned in the fatal accident, including lookouts, telegram officers, the Captain, lifeboat crewmen, architects, engineers, senior management people and owners of the ship. This study concludes that no matter how successful the past is, we should not take experience for granted entirely. Given the uncertain future, high alertness to potential dangers and crises will allow us to avoid iceberg mines in the sea and arrived onshore safely. Keywords: The R.M.S. Titanic; Maritime disaster; Coordination failure; Mental inertia; Judgmental error; Austrian and organizational economics 1. The Titanic Disaster So this is the ship they say is unsinkable. It is unsinkable. God himself could not sink this ship. From Butler (1998: 39) [The] Titanic… will stand as a monument and warning to human presumption. The Bishop of Winchester, Southampton, 1912 Although the sinking of the Royal Mail Steamer Titanic (thereafter as the Titanic) is not the largest loss of life in maritime history1, it is the most famous one2.
    [Show full text]
  • TOWARZYSTWO PRZYJACIÓŁ BORKOWA" Kolno Ul
    Nazwa Miejscowość (siedziba) Ulica Nr posesji Nr lokalu Kod pocztowy Miejscowość poczty "TOWARZYSTWO PRZYJACIÓŁ BORKOWA" Kolno ul. Marii Konopnickiej 4 18-500 KOLNO FUNDACJA "KRAINA MLEKIEM PŁYNACA" W MAŁYM PŁOCKU Mały Płock ul. Krótka 15 18-516 MAŁY PŁOCK FUNDACJA SZPITALA OGÓLNEGO W KOLNIE Kolno ul. Wojska Polskiego 69 18-500 KOLNO GRABOWSKIE STOWARZYSZENIE WĘDKARSKIE Grabowo ul. kpt. Adama Gątkiewicza 19 18-507 GRABOWO KOLNEŃSKA GRUPA PIERWSZEJ POMOCY Kolno ul. Adama Mickiewicza 28 18-500 KOLNO KOLNEŃSKI KLUB SPORTOWY "ORZEŁ" Kolno ul. Wojska Polskiego 40 18-500 KOLNO KOLNEŃSKIE STOWARZYSZENIE "RODZINA" Kolno ul. Wojska Polskiego 8 18-500 KOLNO KOLNEŃSKIE TOWARZYSTWO GOSPODARCZE Kolno ul. 11 Listopada 10 A 18-500 KOLNO MIĘDZYSZKOLNY UCZNIOWSKI KLUB SPORTOWY KARATE TRADYCYJNEGO FUDOKAN 'DRA Kolno ul. Konstytucji 3 Maja 32 18-500 KOLNO ORDYNAT RODU TRUSZKOWSKICH Truszki-Kucze 9 18-500 Kolno POWIATOWY SZKOLNY ZWIĄZEK SPORTOWY W KOLNIE Kolno ul. Wojska Polskiego 22 18-500 KOLNO STOWARZYSZENIE "PRZYSTAŃ NAD CETNĄ" W Chludnie Chludnie 2 18-516 Mały Płock STOWARZYSZENIE AKTYWNYCH ABSOLWENTÓW ZDETERMINOWANI W KOLNIE Kolno ul. gen. Władysława Sikorskiego 10 17 18-500 KOLNO STOWARZYSZENIE INTEGRACYJNO - SPORTOWE Stawiski pl. Plac Wolności 14 18-520 STAWISKI STOWARZYSZENIE KAFCUKI Czerwone 69 18-500 Kolno STOWARZYSZENIE KAWALERYJSKIE IM. PODLASKIEJ BRYGADY KAWALERII W KOLNIE Kolno ul. Mikołaja Kopernika 9 18-500 KOLNO STOWARZYSZENIE KLUB SENIORA W SAMULACH Samule 13 18-525 Turośl Stowarzyszenie KOLNO 4X4 Kolno ul. 11 Listopada 13 18-500 KOLNO STOWARZYSZENIE KOŁO GOSPODYŃ WIEJSKICH W LEMANIE Leman 48 18-525 Turośl STOWARZYSZENIE KÓŁ GOSPODYŃ WIEJSKICH GMINY STAWISKI Stawiski ul. Krótka 4 18-520 Stawiski STOWARZYSZENIE LOKALNA GRUPA DZIAŁANIA "KRAINA MLEKIEM PŁYNĄCA" Mały Płock ul.
    [Show full text]
  • Uchwala Nr LIII/204/18 Z Dnia 19 Kwietnia 2018 R
    DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA PODLASKIEGO Białystok, dnia 27 kwietnia 2018 r. Poz. 2025 UCHWAŁA NR LIII/204/18 RADY MIEJSKIEJ W STAWISKACH z dnia 19 kwietnia 2018 r. w sprawie podziału Gminy Stawiski na stałe obwody głosowania, ustalenia ich numerów, granic oraz siedzib obwodowych komisji wyborczych Na podstawie art. 13 ust. 1 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o zmianie niektórych ustaw w celu zwiększenia udziału obywateli w procesie wybierania, funkcjonowania i kontrolowania niektórych organów publicznych (Dz. U z 2018 r., poz. 130) w związku z art. 12 § 2, 11 i 12 ustawy z dnia 5 stycznia 2011 r. Kodeks wyborczy (Dz. U z 2017 r. poz. 15 i 1089 oraz z 2018 r. poz. 4, 130 i 138) oraz art. 18 ust. 2 pkt 15 ustawy z dnia 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym (Dz. U z 2017 r. poz. 1875 i 2232, z 2018 r. poz. 130) uchwala się, co następuje: § 1. Dokonuje się na wniosek Burmistrza Stawisk podziału Gminy Stawiski na stałe obwody głosowania, ustala się ich numery, granice oraz siedziby obwodowych komisji wyborczych, w sposób określony w załączniku do niniejszej uchwały. § 2. Na uchwałę w sprawie podziału gminy na obwody głosowania, wyborcom w liczbie co najmniej 15 przysługuje prawo wniesienia skargi do komisarza wyborczego, w terminie 5 dni od daty podania jej do publicznej wiadomości. § 3. Wykonanie uchwały powierza się Burmistrzowi Stawisk. § 4. Po jednym egzemplarzu uchwały przekazuje się niezwłocznie Wojewodzie Podlaskiemu i Komisarzowi Wyborczemu w Łomży. § 5. Traci moc uchwała Nr XXXIII/174/13 Rady Miejskiej w Stawiskach z dnia 18 stycznia 2013 r.
    [Show full text]
  • The Role of Transatlantic Shipping Companies in Euro-American Relations
    Ports as tools of european expansion The Role of Transatlantic Shipping Companies in Euro-American Relations Antoine RESCHE ABSTRACT Between the arrival of transatlantic steamships in the 1830s and the popularization of air transport in the 1950s, shipping companies provided the only means of crossing the Atlantic, for both people as well as goods and mail. Often linked to governments by agreements, notably postal ones, they also had the important mission of representing national prestige, particularly in the United Kingdom, but also in France, Germany, and the United States. Their study thus makes it possible to determine what the promising migratory flows were during different periods, and how they were shared between the different companies. Ownership of these companies also became an issue that transcended borders, as in the case of the trust belonging to the financier John Pierpont Morgan, the International Mercantile Marine Company, which included British and American companies. A major concern from the viewpoint of states, their most prestigious ships became veritable ambassadors tasked with exporting the know-how and culture of their part of the world. Advertising poster for the Norddeutscher Lloyd company, around 1903. Source : Wikipédia Immigrant children in Ellis Island. Photograph by Brown Brothers, around 1908. Records of the Public Health Service, (90-G-125-29). Source : National Archives and Records Administration. Transatlantic Shipping Companies, Essential Actors in Euro-American Relations? Beginning with the first crossing in 1838 made exclusively with steam power, transatlantic lines were the centre of attention: until the coming of the airplane as a means of mass transportation in the 1950s, the sea was the only way to go from Europe to the United States.
    [Show full text]
  • ZARZĄDZENIE Nr 0152
    Załącznik do Zarządzenia Nr 59.2015 Burmistrz Stawisk z dnia 05.10.2015r. Skład Obwodowej Komisji Wyborczej Nr 1 z siedzibą w Urzędzie Miejskim w Stawiskach Lp. Imię i Nazwisko Miejscowość Podmiot zgłaszający Komitet Wyborczy 1. Iwona Patalan Poryte Kongres Nowej Prawicy Komitet Wyborczy 2. Stanisław Sokołowski Sokoły Samoobrona Komitet Wyborczy Wyborców 3. Przemysław Niedźwiedzki Stawiski „Kukiz’15” Komitet Wyborczy 4. Dorota Elżbieta Rybicka Stawiski Platforma Obywatelska Komitet Wyborczy Polskie 5. Krzysztof Zieliński Poryte Stronnictwo Ludowe Koalicyjny Komitet Wyborczy 6. Wioletta Trzonkowska Stawiski Zjednoczona Lewica SLD+TR+PPS+UP+Zieloni Komitet Wyborczy Nowoczesna 7. Barbara Maria Chilińska Stawiski Ryszarda Petru Komitet Wyborczy Wyborców 8. Anna Kupis Stawiski Zbigniewa Stonogi 9. Agnieszka Misiak Stawiski Burmistrz Stawisk Skład Obwodowej Komisji Wyborczej Nr 2 z siedzibą w Gminnym Ośrodku Kultury i Sportu w Stawiskach Lp. Imię i Nazwisko Miejscowość Podmiot zgłaszający Komitet Wyborczy Kongres Nowej 1. Marlena Staniurska Dzierzbia Prawicy Komitet Wyborczy 2. Elżbieta Mierzejewska Stawiski Samoobrona Komitet Wyborczy Wyborców 3. Teresa Niedźwiedzka Stawiski „Kukiz’15” Komitet Wyborczy 4. Marcin Leszczyński Stawiski Platforma Obywatelska Komitet Wyborczy Polskie 5. Jakub Truszkowski Stawiski Stronnictwo Ludowe Koalicyjny Komitet Wyborczy 6. Magdalena Ptak Stawiski Zjednoczona Lewica SLD+TR+PPS+UP+Zieloni Komitet Wyborczy Nowoczesna 7. Izabela Dobrowolska Stawiski Ryszarda Petru Komitet Wyborczy Wyborców 8. Bożena Nowicka Stawiski Zbigniewa Stonogi 9. Elżbieta Krasińska Stawiski Burmistrz Stawisk Skład Obwodowej Komisji Wyborczej Nr 3 z siedzibą w Szkole Podstawowej im. Tadeusz Kościuszki w Stawiskach Lp. Imię i Nazwisko Miejscowość Podmiot zgłaszający Komitet Wyborczy Kongres Nowej 1. Agnieszka Obrycka Poryte Prawicy Komitet Wyborczy Prawo 2. Anna Rybicka Stawiski i Sprawiedliwość Komitet Wyborczy Wyborców 3.
    [Show full text]
  • Volume 18 Water Management and Protection
    FACULTY OF CIVIL POLISH ASSOCIATION AND ENVIRONMENTAL ENGINEERING OF SANITARY ENGINEERS BIAŁYSTOK UNIVERSITY OF AND TECHNICIANS TECHNOLOGY SERIES OF MONOGRAPHS „ENVIRONMENTAL ENGINEERING – THROUGH A YOUNG EYE” VOLUME 18 WATER MANAGEMENT AND PROTECTION Edited by Iwona Skoczko Janina Piekutin Łukasz Malinowski Białystok 2015 FACULTY OF CIVIL POLISH ASSOCIATION AND ENVIRONMENTAL ENGINEERING OF SANITARY ENGINEERS BIAŁYSTOK UNIVERSITY OF AND TECHNICIANS TECHNOLOGY SERIES OF MONOGRAPHS VOLUME 18 WATER MANAGEMENT AND PROTECTION SERIES OF MONOGRAPHS VOLUME 18 Patronat Rektora Politechniki Białostockiej prof. dr hab. inż. Lecha Dzienisa Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Politechniki Białostockiej We would like to thank to our patronage for help in organization of this event and this publication. Sponsors: Patronage: ENVIRONMENTAL ENGINEERING – THROUGH A YOUNG EYE VOLUME 18 WATER MANAGEMENT AND PROTECTION Edited by Iwona Skoczko Janina Piekutin Łukasz Malinowski Oficyna Wydawnicza Politechniki Białostockiej Białystok 2015 Volume editor: Iwona Skoczko Janina Piekutin Łukasz Malinowski Editorial team: Iwona Skoczko – Editor-in-chef Janina Piekutin – Editor-in-chef Łukasz Malinowski – Monograph composition Reviewers of monograph: dr hab. inż. Iwona Skoczko dr n. tech. Joanna Szczykowska Scientific team: dr hab. inż. Iwona Skoczko – Politechnika Białostocka dr n. tech. Janina Piekutin – Politechnika Białostocka prof. dr hab. inż. Józefa Wiater – Politechnika Białostocka prof. dr hab. inż. Rafał Miłaszewski – Politechnika Białostocka prof. Aleksey Ternovtsev – Kijowski Narodowy Uniwersytet Budownictwa i Architektury prof. Dmitry Spitsov – Moskiewski Państwowy Uniwersytet Budownictwa prof. Javier Bayo – Uniwersytet Techniczny Cartagena dr hab. inż. Mariusz Dudziak – Politechnika Śląska dr hab. Aneta Dorota Petelska – Uniwersytet w Białymstoku prof. nzw. dr hab. Bożena Łozowicka – Instytut Ochrony Roślin dr hab. inż. Jacek Piekarski, prof. PK - Politechnika Koszalińska dr hab.
    [Show full text]
  • S/S Nevada, Guion Line
    Page 1 of 2 Emigrant Ship databases Main Page >> Emigrant Ships S/S Nevada, Guion Line Search for ships by name or by first letter, browse by owner or builder Shipowner or Quick links Ships: Burden Built Dimensions A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - operator M - N - O - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - 3,121 1868 at Jarrow-on-Tyne by Palmer's 345.6ft x Y - Z - Æ - Ø - Å Guion Line Quick links Lines: gross Shipbuilding & Iron Co. Ltd. 43.4ft Allan Line - American Line - Anchor Line - Beaver Line - Canadian Pacific Line - Cunard Line - Dominion Line - Year Departure Arrival Remarks Guion Line - Hamburg America Line - Holland America Line - Inman Line - 1868 Oct. 17, launched Kroneline - Monarch Line - 1869 Feb. 2, maiden voyage Liverpool Norwegian America Line - National Line - Norddeutscher Lloyd - Red Star Line - - Queenstown - New York Ruger's American Line - Scandia Line - 1870 Liverpool New York Aug. 13 Liverpool & Great Wester Steam Scandinavian America Line - State Line - Swedish America Line - Temperley Line Ship Company - Norwegian American S.S. Co. - 1870 Liverpool New York Sept. 25 Liverpool & Great Wester Steam Thingvalla Line - White Star Line - Wilson Line Ship Company 1870 Liverpool New York Nov. 06 Liverpool & Great Wester Steam Agents & Shipping lines Ship Company Shipping lines, Norwegian agents, authorizations, routes and fleets. 1871 Liverpool New York Aug. 07 Agent DHrr. Blichfeldt & Co., Christiania Emigrant ship Arrivals 1871 Liverpool New York Sept. 17 Trond Austheim's database of emigrant ship arrivals around the world, 1870-1894. 1871 Liverpool New York Oct.
    [Show full text]
  • Podziały Administracyjne Powiatów Kolneńskiego I Szczuczyńskiego (Grajewskiego) W Latach 1919-1990
    Jemielity, Witold Podziały administracyjne powiatów kolneńskiego i szczuczyńskiego (grajewskiego) w latach 1919-1990 "Studia Łomżyńskie", 6, 1996, s. [141]-174 Zdigitalizowano w ramach projektu pn. Budowa platformy "Podlaskie Czasopisma Regionalne", dofinansowanego z programu „Społeczna odpowiedzialność nauki” Ministra Nauki i Szkolnictwa Wyższego (umowa SONB/SP/465121/2020). Udostępniono do wykorzystania w ramach dozwolonego użytku. Witold Jemielity (Lomza) Studia Lomżyńskie rU I11 \·1 PODZIALY ADMINISTRACYJNE POWIATÓW KOLNEŃSKIEGO I SZCZUCZYŃSKIEGO (GRAJEWSKIEGO) W LATACH 1919 - 1990. WSTĘP Opracowanie zawiera podziały administracyjne dwóch obok siebie lei..ą­ cych powiatów, od czasu powstania województwa białostockiego do 1990 r. Powiat kolneński istniał do 1932 r., kiedy jego oooz.ar włączono do powiatów łomżyńskiego i ostrołęckiego. W 1948 r. przywrócono powiat kolneński włą­ czając do niego m. in. dwie gminy powiatu grajewskiego. Powiat szczyczyń­ ski utrzymał swoją nazwę do 1948 r., potem był powiatem grajewskim. Punktem wyjściowym dla podziałów administracyjnych jest poszczególne miasto i konkretna wieś. Te zawsze pozostają niezmienne, gdy województwa, powiaty, gromady, gminy i sołectwa w rómych okresach obejmują większe lub mniejsze tereny, ulegają przekształceniom, nawet zanikają. W obecnym stuleciu było wiele zmian w podziale administracyjnym obu powiatów. Nikt nie opracował tego zagadnienia. Dzisiejsze podziały administracyjne są kon­ tynuacją dawnych, konieczna jest więc znajOOlOŚĆ tych spraw w przeszłości . Podstawę źródłową stanowią pisma urzędowe. W Dziermiku Ustaw ogła­ szano podziały województw, powiatów i gmin. Powtarzano to w Dziennikach Wojewódzkich dodając zmiany w gromadach i sołectwach. Od 1921 r. wy­ chodził Dziennik Ur~dowy Województwa Białostockiego, od 1929 r. Biało­ stocki Dziennik Wojewódzki, od 1950 r. Dziennik Urzędowy Wojewódzkiej Rady Narodowej w Białymstoku, od 1975 r. Dziennik Urzędowy Wojewódz• kiej Rady Narodowej w Łomży, od 1984 r.
    [Show full text]
  • Editorials Eugene Vidal
    Journal of Air Law and Commerce Volume 6 | Issue 4 Article 17 1935 Editorials Eugene Vidal Martin Wronsky Follow this and additional works at: https://scholar.smu.edu/jalc Recommended Citation Eugene Vidal et al., Editorials, 6 J. Air L. & Com. 578 (1935) https://scholar.smu.edu/jalc/vol6/iss4/17 This Comment is brought to you for free and open access by the Law Journals at SMU Scholar. It has been accepted for inclusion in Journal of Air Law and Commerce by an authorized administrator of SMU Scholar. For more information, please visit http://digitalrepository.smu.edu. EDITORIALS AERONAUTICAL DEVELOPMENTS* From time to time there has been public criticism of the manner in which this Administration is dealing with civil aero- nautics, and particularly of the Administration's treatment of the scheduled air lines. Herewith are some facts and figures of an impartial nature prepared by the Bureau of Air Commerce, De- partment of Commerce, which show the progress of the industry (luring the past two years. The scheduled operators are now in the midst of a campaign of record breaking. In the first six months of 1935 the scheduled air lines (domestic and foreign extensions) flew 28,729,128 miles, carried 377,339 passengers on air journeys totaling 162,858,746 passenger miles, and transported 2,221,013 pounds of express. The passenger, passenger miles, which are after all a measure of rev- enue, and express totals were new records. The total number of passengers carried in six months, from January to June of this year, was more than double the number for the entire year 1929, and 60 per cent above 1933, the year prior to the air mail cancella- tions.
    [Show full text]
  • Bibliography
    Bibliography AIR FRANCE Carlier, c., ed. 'La construction aeronautique, Ie transport aenen, a I'aube du XXIeme siecle'. Centre d'Histoire de l'Industrie Aeronautique et Spatiale, Uni­ versity of Paris I, 1989. Chadeau, E., ed. 'Histoire de I'aviation civile'. Vincennes, Comite Latecoere and Service Historique de l'Annee de l'Air, 1994. Chadeau, E., ed. 'Airbus, un succes industriel europeen'. Paris, Institut d'Histoire de l'Industrie, 1995. Chadeau, E. 'Le reve et la puissance, I'avion et son siecle'. Paris, Fayard, 1996. Dacharry, M. 'Geographie du transport aerien'. Paris, LITEC, 1981. Esperou, R. 'Histoire d'Air France'. La Guerche, Editions Ouest France, 1986. Funel, P., ed. 'Le transport aerien fran~ais'. Paris, Documentation fran~aise, 1982. Guarino, J-G. 'La politique economique des entreprises de transport aerien, Ie cas Air France, environnement et choix'. Doctoral thesis, Nice University, 1977. Hamelin, P., ed. 'Transports 1993, professions en devenir, enjeux et dereglementation'. Paris, Ecole nationale des Ponts et Chaussees, 1992. Le Due, M., ed. 'Services publics de reseau et Europe'. Paris, Documentation fran­ ~ise, 1995. Maoui, G., Neiertz, N., ed. 'Entre ciel et terre', History of Paris Airports. Paris, Le Cherche Midi, 1995. Marais, J-G. and Simi, R 'Caviation commerciale'. Paris, Presses universitaires de France, 1964. Merlin, P. 'Geographie, economie et planification des transports'. Paris, Presses uni- versitaires de France, 1991. Merlin, P. 'Les transports en France'. Paris, Documentation fran~aise, 1994. Naveau, J. 'CEurope et Ie transport aerien'. Brussels, Bruylant, 1983. Neiertz, N. 'La coordination des transports en France de 1918 a nos jours'. Unpub­ lished doctoral thesis, Paris IV- Sorbonne University, 1995.
    [Show full text]
  • Shipping Made in Hamburg
    Shipping made in Hamburg The history of the Hapag-Lloyd AG THE HISTORY OF THE HAPAG-LLOYD AG Historical Context By the middle of the 19th Century the industrial revolution has caused the disap- pearance of many crafts in Europe, fewer and fewer workers are now required. In a first process of globalization transport links are developing at great speed. For the first time, railways are enabling even ordinary citizens to move their place of residen- ce, while the first steamships are being tested in overseas trades. A great wave of emigration to the United States is just starting. “Speak up! Why are you moving away?” asks the poet Ferdinand Freiligrath in the ballad “The emigrants” that became something of a hymn for a German national mo- vement. The answer is simple: Because they can no longer stand life at home. Until 1918, stress and political repression cause millions of Europeans, among them many Germans, especially, to make off for the New World to look for new opportunities, a new life. Germany is splintered into backward princedoms under absolute rule. Mass poverty prevails and the lower orders are emigrating in swarms. That suits the rulers only too well, since a ticket to America produces a solution to all social problems. Any troublemaker can be sent across the big pond. The residents of entire almshouses are collectively despatched on voyage. New York is soon complaining about hordes of German beggars. The dangers of emigration are just as unlimited as the hoped-for opportunities in the USA. Most of the emigrants are literally without any experience, have never left their place of birth, and before the paradise they dream of, comes a hell.
    [Show full text]