CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA

OBČINa MEDVODE ustvarjanje pogojev trajnostne mobilnosti za visoko kakovost bivanja

CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 1 CELOSTNA PROMETNA OBČINE STRATEGIJA MEDVODE

VSEBINA

Medvode za trajnostno mobilnost Tempora mutantur, Že po stoletju smo začeli postanejo prijazna predvsem tistim, ugotavljati, da ne govorimo več o ki v vsakem dnevu uporabljajo manj / stran 5 nos et mutamur in vzdržnem razvoju, ki bi nekaj tega obremenjujoče oblike prevoza, kot je čudovitega okolja prepustil tudi našim na primer javni prevoz; da postajajo Poudarki trajnostne mobilnosti illis* zanamcem in bo treba narediti velik prijazna tistim, ki se bodo na pot / stran 9 zasuk. Najprej v naših glavah, nato tudi odpravili peš ali s kolesom. *Časi se spreminjajo in mi se v naših dejanjih. S tem pa bomo ponovno kot spreminjamo z njimi In celostna prometna strategija avtomobilska revolucija pred stotimi Proces izdelave celostne prometne strategije je prav to. V proces nastajanja je bilo leti zmanjšali razdalje. Le da tokrat tiste / stran 11 vključenih izjemno veliko občanov, med ljudmi. Niti 120 let še ni minilo, kar se je mnogo tudi takšnih, ki sicer ne Iskrena hvala vsem, ki ste sodelovali Vizija razvoja mobilnosti v Medvodah v naše kraje pripeljal prvi avtomobil. sodelujejo pogosto pri odločanju pri nastajanju tega dokumenta. Za Razmeroma kratek čas, ki pa je do o javnih zadevah. Prvič smo se kot vse nas je bilo to pionirsko delo, na / stran 13 popolnosti preobrazil razvoj naše skupnost spraševali, kakšnega razvoja katerega pa smo lahko ponosni. družbe in skupnosti in prinesel mnogo si želimo. Ne le prometnega. Prometna Hvala vsem! Šest stebrov trajnostne mobilnosti dobrega, saj so do tedaj nepredstavljive strategija je namreč za našo občino krovna, saj vpliva na razvoj prav Nejc Smole, / stran 17 razdalje postale povsem dosegljive, pota, ki so včasih terjala velike priprave vsakega pod področja. župan Občine Medvode in težke izvedbe pa postala vsakdanja. Izredno me veseli, da smo skupaj Akcijski načrt A kot pri vsaki stvari tudi tu preveč ponotranjili glavne cilje. Da si želimo, / stran 37 škodi. da zelena vrata glavnega mesta

2 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 3 MEDVODE ZA 1. TRAJNOSTNO MOBILNOST

Občina Medvode z izdelavo prinaša raznovrstne pozitivne učinke osredotočen na javni interes in ne na Celostne prometne strategije (v na različnih področjih. Močno vpliva interes kapitala, ki ima vse prepogosto nadaljevanju: strategija) nadaljuje na življenjske stroške posameznikov slabe dolgoročne učinke. Občina aktivnosti in utrjuje pot, ki vodi k pa tudi organizacij, občin in države. Medvode in njeni prebivalci ter bolj trajnostni mobilnosti v občini. Pomemben posreden vpliv ima na organizacije bodo na podlagi strategije Prizadevanja za krepitev trajnostne zdravje ljudi in družbeno povezanost od zdaj lahko s skupnimi prizadevanji mobilnosti se bodo obrestovala z ter na počutje lokalnih skupnosti. prispevali k učinkovitejšemu urejanju močno izboljšanimi pogoji bivanja Iz izkušenj dobro delujočih praks prometa in lepši prihodnosti za vse in dela v občini. Prebivalcem in evropskih mest pa je jasno, da se je v Strategija je občinski dokument, obiskovalcem bodo na voljo ugodni, za pretekli praksi na račun ureditev, ki so ki celovito ureja lokalni promet in zdravje prijazni, varni in udobni načini udobne predvsem za motorni promet, ki je pripravljen za celotno območje mobilnosti, ki bodo močno vplivali na vse prepogosto zanemarjal vidik občine, vendar prednostno obravnava kakovost življenja v občini. pešcev in kolesarjev. območja, ki generirajo največ prometa. Občina Medvode je sredstva za Za prihodnji razvoj mobilnosti v Medvode kot mesto z največ prebivalci izdelavo strategije pridobila na Javnem pravo smer je zato priprava strategije in kot središče občine z množico razpisu Ministrstva za infrastrukturo ključnega pomena. Strategija je dejavnosti imajo zato v strategiji v okviru Operativnega programa za celovito pripravljen dokument, saj osrednjo vlogo z največjim številom izvajanje Evropske kohezijske politike v je nastajal v tesnem sodelovanju s načrtovanih ukrepov. Za razvoj prometa obdobju 2014–2020, različna sredstva prebivalci in z drugimi pomembnimi v Medvodah je ključna učinkovita za sofinanciranje ukrepov za prehod akterji, in sicer z jasno vizijo, s cilji in z povezanost s sosednjimi občinami in z k trajnostni mobilnosti pa bodo za upoštevanjem širših družbenih koristi, regijo, saj so Medvode tipično lokalno občine s sprejeto strategijo na voljo ki jih prinaša kakovostno in celostno središče z veliko količino tranzitnega tudi v prihodnje. urejanje prometa. Izhodišča in način prometa, kar bi bilo treba reševati na Izkušnje uspešnih evropskih in priprave strategije so preizkušeni v širši ravni. V strategiji je zato določen drugih mest kažejo, da je celostno veliko evropskih državah in mestih. poudarek namenjen povezovanju s načrtovanje prometa ključno za V nasprotju s tradicionalnimi načini sosednjimi občinami in z regijo. uspešen razvoj, zadovoljstvo in za priprave projektov za urejanje zdravje ljudi. Celostno urejen promet prometa strategija predstavlja okvir,

4 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 5 STRATEGIJA “Pomemben del strategije je akcijski načrt do leta 2022, v katerem so opredeljeni kratkoročni ukrepi z KOT OSNOVA vidika potrebnih sredstev, terminskega načrta izvedbe ZA NADALJNJE in odgovornosti za izvajanje.“ UKREPANJE

Občina Medvode se je z izdelavo strategije pridružila projektom, katerih namen so prizadevanja za do človeka in okolja prijaznejše načine mobilnosti. Želja je, da strategija postane eden ključnih strateških dokumentov občine, ki bo osnova različnim nadaljnjim aktivnostim in projektom – občinskim in tudi tistim, ki jih bodo izvajali druge javne ustanove, lokalna podjetja in nevladne organizacije. Pri tem je pomembno, da občina na politični in splošni ravni podpira izdelavo strategije in tudi njeno izvajanje ter da strategijo dobro poznajo in jo sprejmejo tudi prebivalci. Strategija vključuje analizo prometnih izzivov in priložnosti, vizijo razvoja prometa v prihodnosti, strateške cilje in prioritetne stebre, ki določajo ključna področja ukrepanja pa tudi konkretne ukrepe. Pomemben del strategije je akcijski načrt do leta 2022, v katerem so opredeljeni kratkoročni ukrepi z vidika potrebnih sredstev, terminskega načrta izvedbe in odgovornosti za izvajanje. Strategija vključuje merljive cilje in kazalnike, ki bodo omogočili spremljanje uspešnosti izvajanja strategije v prihodnosti.

6 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 7 POUDARKI ! 2. Splošno zdravje je lahko TRAJNOSTNE posledica navad, tudi prometnih. Več gibanja MOBILNOSTI pripomore k boljšemu počutju in zdravju ter dolgoročno zmanjšuje sredstva, namenjena javnemu zdravstvu.

Dejstvo je, da promet skokovito prijetnega mesta, polnega uličnega narašča. Nove obvoznice in širše ceste vrveža, z dobro razvitim, s hitrim in z le začasno rešujejo prometne stiske, učinkovitim javnim prometom na račun Manj parkirnih površin navadno pa njihov učinek izzveni v bolj izkoriščenih prometnih površin, in površin, namenjenih zelo kratkem času, nove, pogosto še čistejšega okolja, manj hrupa in večje večje težave pa se pojavijo hitreje, kot prometne varnosti. motornemu prometu, pomeni je bilo predvideno. Izkušnje različnih Napredni prometni sistemi vodijo več odprtega prostora za mest, ki so se še pred kratkim soočala s k boljšim življenjskim pogojem (boljše druženje ter za prostočasne podobnimi težavami, so strokovnjake in kolesarske in peš povezave, dobro in vsakodnevne dejavnosti mestne uprave pripeljale do spoznanja, delujoči javni promet, več zelenih in

da mora razvoj prostora in prometnic odprtih površin, namenjenih druženju prebivalstva. določati količino in pretočnost prometa in preživljanju prostega časa) in in ne nasprotno, predvsem če želijo izboljšanju kakovosti življenja, boljšemu doseči večji trajnostni učinek. zdravju prebivalcev in k izboljšanju Zmanjšane hitrosti Učinki, ki jih imajo ureditve ekonomske slike območja. pripomorejo k večji varnosti prometa na lokalnih ravneh, sežejo na različna področja, predvsem na pešcev in kolesarjev, s čimer se okolje, počutje in zdravje, posredno poveča njihovo število. pa kakovostno urejen promet in javni prostori, namenjeni pešcem, bistveno povečujejo varnost in zmanjšujejo Uporaba javnega prometa, število nezgod. Trajnostna mobilnost pomeni kolesarjenje in hoja po Slabe prometne navade lahko prispevajo k prekomerni telesni teži. V učinkovit in hiter promet s hkratnim vsakodnevnih opravkih so Sloveniji ima težo, večjo od priporočene, malo manj kot polovica žensk in minimalnim vplivom na okolje in lahko zabavnejše in manj ? naše zdravje. Izvajanje in upoštevanje skoraj 70 % moških. Tudi vse več mladih in otrok ima težave s čezmerno stresne oblike gibanja kot strategije pomeni začetek razvoja težo. V zadnjih 30 letih se je njihovo število podvojilo (Plevnik, 2016). lokalnega prometa v smer, ki vodi do vožnja z osebnim avtomobilom.

8 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 9 PROCES IZDELAVE 3. CELOSTNE PROMETNE STRATEGIJE

“Tudi vi lahko s svojim ravnanjem prispevate k uresničevanju vizije trajnostnega razvoja prometa v Medvodah!“

Da bi bile vsebine strategije prebivalcev občine ter usmerili razvoj izvajati. Želja občine in deležnikov je, resnično celostne, je pomemben del prometa v bolj trajnostno smer. da bi bila strategija živ dokument, ki postopka priprave vključevanje širše Sodelovanje z deležniki je je v stalnem in tesnem stiku z realnimi javnosti in različnih deležnikov – vseh potekalo že od vsega začetka, ko se potrebami uporabnikov. Ukrepi, ki jih vrst uporabnikov, predvsem ranljivih je prek ankete in na javnih razpravah predvideva strategija, se namreč tičejo skupin in različnih organizacij, tistih, ki ugotavljalo, s katerimi izzivi se vseh občanov, ne le občine, torej tudi vplivajo na promet ali ga zelo dobro spoprijemajo prebivalci občine. Na prebivalcev v različnih skupnostih, poznajo. K sodelovanju pri izvedbi so podlagi tega so se oblikovali vizija šolarjev, podjetnikov in različnih bili zato povabljeni člani občinskega razvoja prometa v občini in strateški organizacij. Prav vsi lahko prispevajo sveta Občine Medvode in delovnih cilji, h katerim bo vodila strategija. Za k njenem čimprejšnjem izvajanju na teles ter komisij, predstavniki občinske obveščanje javnosti in širšo promocijo osebni ravni ali organizirano. Dobra uprave, krajevnih in vaških skupnosti, izdelave strategije sta pripravljeni pokritost občine z javnim potniškim ustanove družbenih dejavnosti, vrtci tiskana publikacija in informativna prometom omogoča, da se na primer in osnovne šole, podjetniki, interesna zloženka, med izdelavo strategije v službo ali po opravkih posamezniki združenja in lokalni prebivalci. pa so bili izvedeni še nagradna igra, odpravijo z avtobusom ali vlakom, Številni dogodki in priložnosti razstava o viziji prometa v občini in predvsem kratke razdalje pa lahko za sodelovanje javnosti pri številna sporočila za javnost, ki so bila opravijo peš ali s kolesom. Večja podjetja pripravi strategije so ena izmed objavljena v veliko medijih. ali ustanove v občini se lahko odločijo najpomembnejših novosti v Ključno vlogo pri izvajanju za sprejetje mobilnostnega načrta, s metodologiji priprave te strategije. strategije ima občina, vendar je čimer lahko prispevajo k spreminjanju V devetih mesecih, kolikor je trajala priprava strategije, so bili izvedeni V devetih mesecih, kolikor je trajala brez tega, da bi jo izvajali tudi drugi potovalnih navad zaposlenih. Občina 4 javne razprave, 3 delavnice, 2 dogodka na prostem, anketa, več kot 20 priprava strategije, so bili izvedeni 4 deležniki (npr. javne ustanove, kot so: bo učinke ukrepov, ki jih določa ? javne razprave, 3 delavnice, 2 dogodka šole, vrtci, knjižnice, krajevne in vaške strategija, spremljala, ustreznost intervjujev in veliko sestankov z občino, da bi uskladili potrebe, stališča na prostem, anketa, več kot 20 skupnosti, Svet za preventivo in vzgojo strategije pa preverjala vsakih nekaj let in želje prebivalcev občine ter usmerili razvoj prometa v bolj trajnostno intervjujev in veliko sestankov z občino, v cestnem prometu idr.) in celotna in po potrebi nadgrajevala. smer. da bi uskladili potrebe, stališča in želje javnost, ni mogoče zares učinkovito

10 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 11 VIZIJA RAZVOJA 4. MOBILNOSTI V MEDVODAH

STRATEGIJA ZA LOKALNA VPETOST VSE GENERACIJE IDENTITETA V DRUGE DOKUMENTE

Ranljive skupine prebivalcev Strategija določa celosten nabor Strategija je eden ključnih imajo navadno najslabše možnosti za ukrepov, ki bodo dolgoročno reševali dokumentov občine. Pomembno varno in učinkovito mobilnost. Starejši težave s tranzitnim prometom, je, da se usmeritve za načrtovanje prebivalci težko samostojno dostopajo parkiranjem, s prometnimi navezavami prometa, ki jih določa, upoštevajo do nekaterih osnovnih javnih objektov, industrijskih, trgovskih in obrtnih tudi pri razvoju drugih področij, na na primer zdravstvenega doma, območij, obenem pa bodo razvijali javni primer pri prostorskem načrtovanju, VIZIJA TRAJNOSTNE MOBILNOSTI občine ali trgovine. Otroci se zaradi prevoz, kolesarske in peš povezave ter organizaciji družbenih dejavnosti in ! nevarnih pločnikov in pomanjkanja s tem krepili lokalno identiteto. pri turizmu. Pri umeščanju dejavnosti “Medvode, zelena vrata prestolnice, bodo s povečevanjem trajnostne pešpoti v šolo vozijo s starši, s čimer so Strategija je drzen, a hkrati realen v prostor je bilo v preteklosti mobilnosti vedno bolj prijetne za življenje in delo ter privlačne za turizem prikrajšani za medsebojno druženje in dokument, namenjen občanom pa vprašanje zagotavljanja infrastrukture zabavo na poti. V zelo slabem položaju tudi zaposlenim iz drugih občin, prepogosto zapostavljeno, kar se in gospodarski razvoj. S poudarjanjem lokalne identitete in z ustvarjanjem so tudi osebe z različnimi oviranostmi, obiskovalcem in turistom. Strategijo danes odraža v dragih infrastrukturnih pogojev trajnostne mobilnosti za visoko kakovost bivanja bodo Medvode ki zaradi težav v prostoru in prometu so sooblikovali občanke in občani projektih, tudi prometnih, in v visokih prebivalcem in obiskovalcem prijazen kraj bivanja. pogosto raje ostajajo doma. Strategija Medvod, ki se kot pešci, kolesarji, stroških. S strategijo bi med drugim posebno pozornost namenja tem uporabniki JPP ali vozniki pogosto želeli vzpostaviti dobro prakso skupinam prebivalcev. Z izvajanjem soočajo z različnimi prometnimi izzivi, strateškega odločanja, ki bo z vpetostjo Javnemu prevozu ter varnemu in samostojnemu gibanju posvečamo strategije bodo Medvode postale s svojim znanjem in izkušnjami pa so v druga področja delovanja občine posebno pozornost, zato bodo Medvode privlačne za vsakodnevno hojo in do uporabnikov prijazno središče lahko bistveno pripomogli k iskanju povzročila boljše ekonomske, okoljske kolesarjenje, večina ljudi pa bo za prevoz na delo uporabljala javni prevoz, občine, v katerem se bodo otroci ustreznih rešitev, ki bodo pripomogle in družbene učinke. usklajen po meri uporabnika. Središče mesta bo prijeten kraj druženja in počutili varne, starejši samostojne in k razvoju lokalne skupnosti. vključene v vsakodnevno družbeno srečevanja. Z dobro dostopnostjo do ključnih turističnih in gospodarskih življenje, podjetniki pa dobro povezani območij se krepijo lokalna identiteta ter prepoznavnost in razvoj občine.“ s sosednjimi občinami.

12 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 13 PRIHODNJI IZZIVI TRAJNOSTNEGA NAČRTOVANJA PROMETA

Izzivi načrtovanja prometa v Medvodah se nanašajo na zagotavljanje prijetnih in varnih prostorov za hojo in kolesarjenje, dobre pogoje za razvoj javnega potniškega prometa, ključni problemi pa nastajajo predvsem zaradi ? se nanaša tudi na urejanje pogojev velike količine motornega prometa O ČEM BI ŽELELI BRATI V skozi središče Medvod. Zato strategija uporabe drugih oblik mobilnosti. s postopnimi ukrepi ustvarja pogoje za Problema tranzitnega prometa namreč ČASOPISU ČEZ 20 LET? ustrezno ureditev središča. Pomemben ne bo mogoče učinkovito reševati začetek bo na primer ureditev parkiranja brez povečanja uporabe javnega Na eni od delavnic so potniškega prometa. Prednostno je in vzpostavitev dobrih pogojev za hojo udeleženci med pripravo in kolesarjenje v naselju. Z urejenimi peš zato treba razvijati javni prevoz, saj in kolesarskimi potmi ter povezavami občina leži na dobri strateški legi, na strategije pripravili vrsto prek obeh bregov Save in Sore bo tudi robu glavnega mesta, ob železnici, z časopisnih člankov, ki več povezav med kraji, kar bo poleg že obstoječimi dobrimi avtobusnimi govorijo o tem, kakšne povezavami. Preusmeritev dnevnih izboljšanja mobilnosti na vsakodnevni Medvode si želimo v ravni prebivalcev podpiralo turistični delovnih tokov v večja zaposlitvena razvoj občine. središča je na medobčinski ravni treba prihodnosti. To je le eden Med drugim se strategija ukvarja iskati prav v izboljšanem delovanju izmed časopisnih naslovov, tudi z vprašanji iskanja alternativnih javnega prevoza. ki bi si jih udeleženci Strategija predlaga tudi ukrepe možnosti za potek tranzitnega delavnice za pripravo vizije prometa zunaj središča Medvod. za ustrezno reševanje problemov Ključni izzivi reševanja prometa so prometne navezanosti za razvoj razvoja prometa čez 20 let povezani predvsem z vzpostavljanjem zaposlitve v občini. Poleg izboljšanja želeli prebrati v lokalnem dobrih pogojev za vsakodnevno povezav je za učinkovit razvoj in dobro glasilu Sotočje: »Že tretja dostopnost treba dejavnosti ustrezno življenje prebivalcev Medvod, urejanje generacija otrok v Medvodah tranzitnega prometa skozi središče pa umeščati v prostor, zaposlenim in presega občinsko raven in se načrtuje obiskovalcem pa ponuditi alternativne, samostojno in odgovorno v povezavi s sosednjimi občinami ter trajnostne oblike prevoza. pešači vsak dan v šolo«.

14 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 15 ŠEST STEBROV 5. TRAJNOSTNE MOBILNOSTI

Prioritetni stebri trajnostne je skoraj v celoti zavarovano območje pa vplivali na zmanjšanje motornega mobilnosti izhajajo iz ključnih (krajinski park), prevladujeta razpršena prometa, predvsem tranzitnega. ugotovitev analize stanja prometa v gradnja in poselitev. Večina prometa občini Medvode in mnenj občanov o v občini poteka po glavni regionalni potrebnih spremembah. cesti. Pokritost z javnim avtobusnim Mobilnost in prometni tokovi prevozom (LPP) in njegova uporaba v občini so povezani z značilnostmi sta v nižinskem delu dobri, večji ! infrastrukturnih koridorjev in poselitve izziv za uvedbo javnega prometa pa v občini. Občina Medvode ima ugodno predstavljajo povezave do razpršene PRIORITETNI STEBRI prometno lego v prostoru, saj leži tik poselitve v zaledju. ob glavnem mestu – ob pomembnejših Občani za svoje poti večinoma še I. Izboljšanje varnosti za infrastrukturnih koridorjih (železniška vedno uporabljajo osebna motorna proga Ljubljana–Jesenice–Avstrija, vozila (prek 60 % vprašanih v anketi pešce in kolesarje regionalna cesta Ljubljana–Kranj, strategije). Poleg dnevnih poti po II. Izboljšanje kolesarskih bližina letališča Jožeta Pučnika občini so za Medvode značilni tudi povezav Ljubljana). Osrednji, urbanizirani dnevni delovni tokovi v večja mesta, III. Dobro delujoč JPP del občine leži ob sotočju Save in predvsem v Ljubljano. Velike količine Sore. Za ta del so značilna naselja, ki osebnega prometa (zlasti tranzitnega) IV. Omejevanje in nadzor so se sčasoma oblikovala v enotno ter pomanjkanje pogojev za varno hojo parkiranja urbanizirano območje. Skozi osrednji in kolesarjenje sta dva ključna problema V. Umirjanje in omejevanje del občine in središče naselja Medvode načrtovanja trajnostne mobilnosti v prometa v središču in poteka glavna linijska komunikacijska Medvodah. Izboljšanje pogojev za povezava (cesta in železnica), ki deli trajnostno mobilnost se zato nanaša povezave za tranzitni občino in naselje Medvode na dva dela. predvsem na ukrepe, ki bodo po eni promet zunaj središč V severnem, ravninskem delu občine strani pripomogli k pogostejši izbiri VI. Ustvarjanje primernih prevladujejo manjša, strnjena naselja, hoje in kolesarjenja ter k večjemu pogojev za razvoj ki jih obkrožajo kmetijske in gozdne zanimanju za uporabo javnega prevoza površine. V Polhograjskem hribovju, ki za vsakodnevne poti, po drugi strani turizma in gospodarstva

16 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 17 I. IZBOLJŠANJE ? 30 minut redne dnevne VARNOSTI ZA fizične aktivnosti ima pomembne koristi za zdravje Raziskovalci so odkrili, da 30 PEŠCE IN KOLESARJE minut redne zmerne telesne telovadbe dnevno pripomore k boljšemu zdravju. K temu štejejo vse dnevne aktivnosti, Velika večina občanov (okoli 90 % vozil na cestah ustvarjajo pogoje, ki so tudi hoja ali kolesarjenje vprašanih v anketi strategije) meni, da za hojo in kolesarjenje neprivlačni in ! je treba izboljšati varnost za pešce in nevarni. Okoli 40 % vprašanih bi bilo po vsakodnevnih opravkih, kolesarje. Da je pri načrtovanju prometa pripravljenih svoje vsakodnevne poti OPERATIVNI CILJI v šolo ali službo (Pucher in “Pri načrtovanju prometa je treba bolj treba bolj upoštevati varnost ljudi, opravljati s kolesom ali peš namesto Buehler, 2015). se je izkazala kot najpomembnejša z avtomobilom, če bi bile ureditve za upoštevati varnost ljudi.” Povečanje deleža pešačenja vrednota. Manjkajoči odseki pločnikov, kolesarje varnejše oziroma če bi bile neizgrajene kolesarske povezave ob pešpoti bolje urejene. in kolesarjenja v naseljih, na hkratni veliki količini osebnih motornih kratkih razdaljah (do 4 km).

Ureditev cone za pešce v središču Medvod do leta 2019. IZZIVI IN STRATEŠKI CILJI Povečanje deleža pešačenja PRILOŽNOSTI in kolesarjenja šolarjev z

- Večja varnost za vse v prometu. namenom prihoda v šolo. - Izboljšati varnost in udobnost poti - Večji odstotek ljudi, ki pešači in za pešce. kolesari v naseljih, predvsem na Zmanjšanje števila - Odpraviti konflikte v rabi prostora kratkih razdaljah. med pešci, kolesarji in avtomobili. - Spreminjanje potovalnih navad prometnih nesreč, v katerih - Omogočiti boljšo povezanost ciljem večje samostojnosti so udeleženi pešci in kolesarji. območij na obeh straneh rek Save ranljivejših skupin v prometu in večje in Sore. odgovornosti vseh udeležencev v Promocijske in - Urediti središče mesta, tako da prometu. bo prijazno do pešcev (umirjanje - Do pešcev prijazno in bolje ozaveščevalne akcije prometa, cona za pešce). povezano mestno središče. najmanj 1-krat letno.

18 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 19 PREDLAGANI II. IZBOLJŠANJE KLJUČNI UKREPI KOLESARSKIH

Ureditev peš in kolesarskih Načrtovanje javnega Promocijske in povezav v naseljih in med prostora po meri pešca, ozaveščevalne akcije POVEZAV naselji ureditev cone za pešce

Varnost pešcev in kolesarjev se Središča naselij so glavna območja Sprememba načinov gibanja v Trenutno velik izziv predstavljata sosednjih občin, in sicer v smereh proti zagotavlja z novimi povezami ali družabnega življenja, družbenih občini je povezana tudi s spremembo kolesarjenje med naselji, kjer navadno Kranju, Ljubljani, Škofji Loki in Vodicam. izboljšanjem obstoječih povezav. dejavnosti in nosilci identitete krajev. navad. V ta namen se izvaja ni urejenih površin za kolesarje, ter V ta namen se občina povezuje tudi Zgradi se manjkajoče odseke hodnikov Zato se krepi značaj prijetnega promocijske in ozaveščevalne akcije, urejanje daljinskih in rekreativnih s sosednjimi občinami. Regionalno za pešce ob cestah ali uredi širše prostora po meri pešca, tudi na račun ki spodbujajo uporabo trajnostnih kolesarskih poti. Za kolesarjenje povezovanje je nujno za ustrezno pločnike, dopolni se mreža kolesarskih prostora, namenjenega avtomobilom. oblik mobilnosti. Veliko pozornost se se uporablja cestišče, ki ni posebej umeščanje mreže kolesarskih poti pa poti v naseljih in med naselji. Ustvarja se mreža povezanega javnega usmerja k spremembam navad otrok in opremljeno z označbami in je zato tudi za označevanje in opreme na poti, Zagotavlja se varne in udobne prehode prostora, ureja se drevorede oziroma drugih prebivalcev, s čimer se krepita nevarno. Več kot polovica vprašanih sistema izposoje koles in za promocijo. ali podhode za pešce in kolesarje, zasadi drevesa, načrtujeta umestitev samostojnost ranljivejših skupin v v anketi s trenutnimi kolesarskimi Z umeščanjem kolesarskih poti med poti se ustrezno razsvetli. Na kritičnih primerne urbane opreme, osvetlitev, prometu ter večja okoljska in družbena povezavami v Medvodah ni zadovoljna. naselji se ustvarja primerne pogoje ne ! odsekih se zmanjša hitrosti motornega ustvarja se prijetne prostore druženja, odgovornost vseh udeležencev v Občina bo zato razvijala kolesarsko samo za rekreativno, ampak predvsem OPERATIVNI CILJI prometa. Graditev prehodov za pešce srečevanja, počitka in prireditev. Preveri prometu. Sprememba načina gibanja, mrežo med naselji v občini in načrtovala za vsakodnevno kolesarjenje. in manjkajočih hodnikov za pešce se se možnosti za urejanje con za pešce ki vključuje več hoje in kolesarjenja po daljinske kolesarske povezave do prvenstveno usmerja na odseke, na v središču ali območij z omejenim vsakodnevnih opravkih, vpliva na boljše Postopna gradnja katerih je največja pretočnost ljudi motornim prometom. počutje in zdravje občanov, manjšajo manjkajočih kolesarskih (povezano mestno središče, prehod čez pa se tudi potrebe po avtomobilskih povezav v naseljih glavno cesto, podhod pod železniško prevozih, kar vpliva na manjšanje IZZIVI IN progo, dostopi do javnih ustanov in zastojev motornih vozil. PRILOŽNOSTI STRATEŠKI CILJI postajališč JPP). Uredijo se nove brvi in Postopna gradnja daljinskih mostovi čez Savo in Soro. Zagotavlja kolesarskih povezav med se univerzalna dostopnost vsem, še - Ureditev kolesarskih poti znotraj - Graditev povezane kolesarske naselji in v sosednje občine. ? občine, ki bi povezovale različna mreže. posebej pa najranljivejšim skupinam in osebam z oviranostmi. Zagotavlja se Čeprav so znani dobri učinki in prednosti pešačenja v šolo, naselja in sosednje občine. - Večja uporaba koles za poti med peš in kolesarske poti do rekreacijskih kot je povečanje fizične aktivnosti otrok, krepijo se stiki - Ureditev sistema izposoje koles. naselji v občini in v druge občine. Postavitev kolesarnic. - Ureditev varnih kolesarnic ob točk. med vrstniki, poveča se prometna varnost v okolici šol postajališčih JPP in javnih objektih. idr., pa se je delež otrok, ki vsakodnevno pešačijo v šolo, v - Izboljšanje možnosti za prevoz koles Povečanje števila prihodov s zadnjih letih zmanjšal. z vlaki ali avtobusi. kolesi na delovno mesto.

20 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 21 PREDLAGANI “Občina bo razvijala kolesarsko mrežo med naselji v občini ? in načrtovala daljinske kolesarske povezave do sosednjih KLJUČNI UKREPI občin, in sicer v smereh proti Kranju, Ljubljani, Škofji Loki Na Danskem so ugotovili, da je veliko trkov kolesarjev s prometnimi znaki, in Vodicam.” z ograjami, s stebrički itd., ki so postavljeni z namenom umirjanja hitrosti. Cestna grbina, ki je okrogle oblike, je dober primer, kako zagotoviti, da Graditev mreže kolesarskih uvedba ukrepov za umirjanje hitrosti prometa ne povzroča novih nevarnosti povezav med naselji in v in tveganj za kolesarje v območjih, na katerih se skuša umiriti hitrosti sosednje občine prometa (OECD, 2013).

Urejale se bodo nove kolesarske povezave med naselji in daljinske povezave v sosednje občine: proti Kranju, Ljubljani, Škofji Loki in Vodicam. Predvsem v nižinskem, urbaniziranem delu občine bo graditev mreže kolesarskih povezav dobra alternativa drugim oblikam prevoza. Z boljšimi kolesarskimi povezavami se bo manjšala uporaba osebnih motornih vozil. Enotne ureditve in označbe daljinskih poti bodo privabljale tudi obiskovalce iz drugih krajev in občin, kar bo krepilo položaj Medvod kot turistične destinacije.

Kolesarnice in sistem izposoje koles

Občina si bo prizadevala za urejanje varnih kolesarnic; s tem bo zagotavljala možnosti prestopanja med različnimi oblikami mobilnosti. Vsi ključni objekti in območja bodo dobro opremljeni z opremo za varno parkiranje koles. Uvedel se bo sistem izposoje koles.

22 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 23 III. DOBRO DELUJOČ JAVNI POTNIŠKI PROMET

Skozi občino Medvode poteka 2016). Podatki torej kažejo na to, da frekvenco javnega prevoza in/ali urnike “Potenciali javnega železniška proga Ljubljana–Jesenice. potenciali javnega prevoza v Medvodah prilagoditi potrebam občanov (83 % prevoza v Medvodah še V občini je dobro razvita tudi mreža še niso v polnosti izkoriščeni. To vprašanih), v večini pa se strinjajo, niso v polnosti izkoriščeni.” LPP. Podatki kažejo, da se dnevno na potrjujejo tudi rezultati ankete da je pri načrtovanju prometa treba povezavah LPP prepelje okoli 1.000 strategije, saj kažejo, da se večina več pozornosti, prostora in sredstev potnikov (mesec oktober 2016, LPP). ljudi (več kot 65 % vprašanih) na delo nameniti javnemu potniškemu Pri tem podatkov o tem, koliko med pripelje z avtomobilom; da bi bilo treba prometu. Tudi na javnih razpravah se njimi je šolajočih se otrok ali mladine in javni promet bolje povezati z drugimi je izkazalo, da si občani želijo dobro koliko je delovno aktivnih prebivalcev, vrstami prometa (P+R, kolesarnica), se delujoč javni potniški promet in ni. Uporaba vlaka je po podatkih o kot pomembnejši ukrep zdi kar 80 % predvsem povezavo JPP med vsemi, za številu kupljenih vozovnic v Medvodah vprašanim v anketi. Kot ključne razloge zdaj še nepovezanimi deli občine. precej nižja, saj dnevno vlak okvirno za slabšo uporabo JPP so vprašani v uporablja le okoli 150 občanov (SŽ, anketi navedli, da je treba povečati IZZIVI IN ! PRILOŽNOSTI STRATEŠKI CILJI OPERATIVNI CILJI - Usklajenost povezav in voznih redov - Vzpostavitev in uskladitev povezav Vzpostavitev in uskladitev z dejanskimi potrebami (avtobus in JPP. linij LPP do leta 2019. vlak). - Večja uporaba JPP. - Ureditev intermodalnih točk. - Skrb za mobilnost starejših in oseb - Kombiniranje različnih potovalnih z oviranostmi. Povečanje števila načinov. uporabnikov JPP. - Nove oblike prevoza za občane v zaledju. - Ureditev postajališč. Postopno urejanje avtobusnih - Preprostejši nakup vozovnic. postajališč v občini.

24 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 25 PREDLAGANI ? IV. OMEJEVANJE KLJUČNI UKREPI Pomanjkanje možnosti uporabe javnega prevoza IN NADZOR povečuje fizično neaktivnost odraslih nad 50. letom starosti. P Uskladitev povezav z Nova postajališča in Raziskovalci so ugotovili, PARKIRANJA dejanskimi potrebami izboljšanje obstoječih da so slaba osvetlitev, postajališč JPP pretiran hrup, gost promet in pomanjkanje javnega prevoza Občina si je že v preteklih letih Dobri pokritosti s povezavami V Medvodah je parkirnih površin upravljanju in uvajanju nadzora (npr. razlogi, da se ljudje v zrelih prizadevala za čim boljšo pokritost s JPP mora slediti ustrezno urejanje sicer dovolj, težavo pa predstavlja uvajanje prometnih režimov) v središču povezavami LPP. Vzpostavitev novih postajališč. V ta namen se načrtuje letih manj gibljejo peš. Slabše predvsem neurejen režim parkiranja. Medvod ter ob prestopnih točkah na in podaljšanje obstoječih povezav graditev novih postajališč, obstoječa razmere za hojo in uporabo Medvode nimajo plačljivih parkirišč; v JPP. nadgrajuje mrežo naselij, navezanih postajališča pa se urejajo v varne točke javnega prevoza prispevajo središču je opredeljena modra cona, na Poleg parkiranja v središču pa se na JPP. Na dobro delujoč JPP je treba vstopanja in izstopanja. kateri pa se režima (možnost parkiranja kot poseben izziv v občini kaže tudi k večji socialni izključenosti navezati tudi naselja hribovitega do 2 uri) ne izvaja oziroma ne nadzoruje parkiranje za namen obiska turističnih zaledja. Prvi korak k temu bo preučitev ranljivejših skupin (Balfour in zadostno. Večino prostih parkirnih mest točk. Trajnostne oblike parkiranja možnosti povezav oziroma prevoza na Kaplan, 2002). v središču zasedejo vozila zaposlenih in uveljavljajo možnosti urejanja parkirišč klic v zaledje, tako da bodo vsi imeli dnevnih migrantov. Za parkiranje se ob vznožjih območij, parkiranje na cilju dober dostop do središča občine. tako uporabljajo tudi površine, ki bi pa je omejeno le na manjše število bile lahko namenjene drugačni rabi. vozil, npr. za ovirane. Največji izziv v prihodnje bo zato v ! Urejanje intermodalnih točk OPERATIVNI CILJI in kombiniranje različnih potovalnih načinov IZZIVI IN Sprejetje parkirne politike do leta 2019. Za vzpostavitev možnosti za PRILOŽNOSTI STRATEŠKI CILJI kombiniranje med različnimi oblikami Nadzor in zmanjševanje prevoza se ureja intermodalne točke. - Omejevanje in nadzor parkiranja v - Sprejetje parkirne politike Točke se ureja v bližini obstoječih središču. (omejevanje in nadzor parkiranja). kršitev parkirnega režima. ali načrtovanih postajališč javnega Urejanje novih parkirišč ob - Urejanje parkirišč. potniškega prometa v povezavi s - prestopnih točkah. Postopno urejanje parkirišč sitemom P+R. Na prestopnih točkah - Urejanje parkirišč ob turističnih ob prestopnih točkah in na se prav tako zagotovi pogoje za varno točkah. parkiranje koles. - Nadzor kršitev parkirnega režima. turističnih območij.

26 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 27 PREDLAGANI KLJUČNI UKREPI

Parkirna politika in upravljanje s parkirišči

Parkirna politika in upravljanje “Večino prostih parkirnih mest v središču zasedejo vozila s parkirišči sodita v aktivnosti, ki se zaposlenih in dnevnih migrantov. Za parkiranje se tako nanašajo predvsem na administrativne uporabljajo tudi površine, ki bi bile lahko namenjene ukrepe, in sicer s ciljem, da se določi drugačni rabi. ” jasna pravila, katerih posledici sta tudi trajnostno zmanjšanje števila vozil na cesti in zmanjšanje parkirnih Urejanje parkirišč površin. Dosledno upoštevanje sprejetih pravil dolgoročno vpliva na večje zadovoljstvo stanovalcev Zagotavlja se ustrezno urejena ? in obiskovalcev mesta ter omogoča parkirišča ob prestopnih točkah, urejanje kakovostnejšega prostora za predvsem v navezavi na javni potniški vse. V posebej za to pripravljenem aktu promet. P+R se zaradi naraščajočih Osebna vozila so v se opredelijo območja – cone in režimi, dnevnih delovnih tokov skozi občino povprečju v uporabi le od ki veljajo v posameznem območju. Medvode načrtuje na ravni regije ene do dveh ur dnevno, kar Upravljanje s parkirišči je posebej in se umešča v prostor v povezavi s smiselno opredeliti v središčih naselij, sosednjimi občinami. pomeni, da so več kot 90 % ob javnih ustanovah, kamor zahaja več Zagotavlja se ustrezne načine časa parkirana. Parkirani ljudi, in ob pomembnejših turističnih parkiranja in dostopanja do turističnih avtomobili zasedejo točkah. točk. Išče se alternativne, trajnostne prostore, ki bi lahko gostili načine dostopanja do turističnih območij, čemur sledi tudi načrtovanje drugačno rabo (Barter, parkirišč za potrebe turizma. 2013).

28 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 29 V. UMIRJANJE IN OMEJEVANJE PROMETA V SREDIŠČU IN POVEZAVE ZA TRANZITNI PROMET IZVEN SREDIŠČ “Skozi občino Medvode

V zadnjih 20 letih se je uporaba Medvode namreč poteka glavna zato, podobno kot nekatere druge poteka glavna regionalna osebnega vozila na območju regionalna cesta, ki mesto deli na dva občine, ki se soočajo s podobnimi cesta, ki mesto deli na dva ljubljanske regije, kamor sodi tudi dela. Cesta prebivalcem povzroča težavami, načrtujejo ukrepe za umirjanje dela.” Občina Medvode, precej povečala. nemalo težav, saj je predvsem zaradi in omejevanje prometa v središčih Samo med letoma 1994 in 2003 se je tranzitnega prometa (tudi tovornega) ter povezave za tranzitni promet povečala za več kot 50 % (Raziskava precej obremenjena. V Medvodah izven središč, pogostejšo uporabo potovalnih navad prebivalcev pa trenutno tudi še ni območja, javnega potniškega prometa, hojo ljubljanske regije, 2003). Trend se na namenjenega le pešcem, ampak in kolesarjenje ter s tem spremembo ravni regije ni zmanjšal; pravzaprav večino javnega prostora zavzemajo potovalnih navad občanov. se raba osebnega avtomobila tudi v prometnice oziroma ureditve, Medvodah še povečuje. Skozi občino namenjene avtomobilom. Medvode

! IZZIVI IN STRATEŠKI CILJI OPERATIVNI CILJI

PRILOŽNOSTI - Bolj umirjen promet v središčih Zmanjšanje števila motornih naselij (zmanjšanje števila in hitrosti vozil, ki vozi skozi središče - Ustaviti naraščanje ali zmanjšati motornih vozil). tranzitni promet na glavni cesti - Ureditev peš con in javnih površin, Medvod. skozi središče Medvod in preostala namenjenih pešcem. središča. - Ureditev povezav za tovorni in Manjše število prekrškov - Zmanjšanje hitrosti motornega tranzitni promet izven središč. in prekoračitve hitrosti v prometa (zagotoviti varnost vseh - Spremeniti potovalne navade v udeležencev v prometu). smeri večje trajnostne mobilnosti. naseljih.

30 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 31 PREDLAGANI VI. USTVARJANJE KLJUČNI UKREPI ? Statistični podatki o vrsti in številu vozil po občinah PRIMERNIH POGOJEV kažejo, da je bilo v Občini Medvode konec leta ZA RAZVOJ TURIZMA 2015 okoli 8.480 osebnih avtomobilov, kar je za okoli Umirjanje in omejevanje Ureditev povezav izven 100 osebnih avtomobilov IN GOSPODARSTVA motornega prometa v središč naselij več, kot jih je bilo leta 2010; središčih naselij to pomeni, da en avtomobil Središča mest bodo postala Preverilo se bo možnosti za povprečno uporabljata od 1 Eno ključnih izhodišč Občine za potovanja. Poseben poudarek v pešcem in kolesarjem, prebivalcem in vodenje motornega prometa izven do 2 občana Medvod (SURS, Medvode pri pripravi je, da bo strategija strategiji je tudi na razvoju turizma, obiskovalcem prijazen kraj bivanja. V središč naselij, predvsem z željo osnova tudi za celostno načrtovanje podjetništva, obrti in gospodarstva. 2016). ta namen se bodo vzpostavila območja preusmeriti tranzitni promet z glavne prostora. Celostno načrtovanje To po eni strani vključuje ustvarjanje umirjenega prometa z zmanjšanimi ceste iz Gorenjske proti Ljubljani. pomeni usklajeno delovanje oziroma primernih povezav in dostopnosti do hitrostmi. Dosledno se bo vršil nadzor načrtovanje, ki bo v smeri spodbujanja turističnih točk oziroma gospodarskih nad upoštevanjem predpisov. trajnostnih oblik prometa in bo območij, po drugi strani pa tudi Poleg nadzora hitrosti motornih vzpostavilo prometni sistem, ki ponuja razvijanje alternativnih oblik mobilnosti ! vozil se bodo središča naselij urejala dobre možnosti dostopa do ključnih s poudarkom na uporabi novih prvenstveno za pešce in kolesarje, objektov in območij, kakovostno tehnologij in vozil na alternativni OPERATIVNI CILJI nekateri deli središč pa bodo zato urejene prostore za druženje, dobre pogon. urejeni v območja z omejenim pogoje za poslovanje, bivanje in dostopom motornih vozil. Rekonstrukcija obstoječih IZZIVI IN mostov in cest do gospodarskih con do leta Urejanje in načrtovanje cest PRILOŽNOSTI STRATEŠKI CILJI 2019. z upoštevanjem pešcev in

kolesarjev - Zmanjšati veliko obremenjenost s - Vzpostaviti dobre pogoje za razvoj prometom v krajinskem parku in na turizma. Ohranjanje oziroma Pri rekonstrukcijah cest in ključnih turističnih točkah (, - Vzpostaviti dobre pogoje za razvoj povečanje zaposljivosti v načrtovanju novih povezav se upošteva Katarina - Topol pri Medvodah, gospodarstva. občini. pešce in kolesarje, tako da bodo Dragočajna, Šmarna gora). zagotovljene varne in udobne poti. - Urediti prometne povezave Zgradilo se bo manjkajoče povezave za industrijskih in obrtnih kompleksov Povečanje turističnih obiskov pešce in kolesarje. zunaj glavnih peš poti. v občini.

32 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 33 PREDLAGANI “Občina bo razvijala kolesarsko mrežo med naselji v občini ? in načrtovala daljinske kolesarske povezave do sosednjih KLJUČNI UKREPI občin, in sicer v smereh proti Kranju, Ljubljani, Škofji Loki Dobra dostopnost in Vodicam.” stanovanjskih območij s poslovnimi conami poveča hojo in kolesarjenje od doma do službe (Greenspace Urejanje dostopnosti do Scotland, 2008). turističnih območij

Omogočena bo ustrezna dostopnost do turističnih območij, poudarek bo na urejanju peš in kolesarske dostopnosti. Turistične povezave avtobusov in možnosti za parkiranje ob izhodiščih bodo zmanjševale število motornih vozil v območjih z rekreacijskim in s turističnim potencialom. Posebej pazljivo se pripravi načrt parkirnega režima in režima vstopa motornih vozil v Krajinski park Polhograjski Dolomiti.

Izboljšanje dostopnosti do gospodarskih con

Gospodarska in poslovna območja se ustrezno razmešča v občini, povečuje se možnosti dostopa, predvsem z ločitvami tovornih dovozov od drugih poti, ter ponuja alternativne oblike mobilnosti za prihod do kraja zaposlitve. Večji zaposlovalci spodbujajo svoje zaposlene k čim večji uporabi javnega prevoza, souporabi vozil in k prihodu na delo peš ali s kolesom. V ta namen izdelujejo mobilnostne načrte.

34 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 35 6. AKCIJSKI NAČRT

Viri sredstev Prioritetni Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe steber investicije) Ukrep: Nove povezave ali izboljšanje obstoječih peš in kolesarskih povezav v sklopu gradnje novih ali izboljšanja obstoječih cest

Graditev pločnika Sp. Pirniče–Štefanc Občinski proračun in I. Občina 2022 do križišča Lipa zunanji viri Cesta –Senica: graditev krožišča Občinski proračun in s pločnikom, ureditev enosmernega I. , II., V. Občina zunanji viri 2017, 2018 prometa od novega krožišča do glavne (750.000 EUR) ceste skozi Senico Občinski proračun in Cesta in pločnik Žeje–Zbilje: graditev I. Občina in DRSI zunanji viri Do 2018 manjkajočega pločnika (200.000 EUR) Občinski proračun in Sora–most čez Ločnico: rekonstrukcija I. Občina zunanji viri Pridobitev GD 2017 državne ceste mostu s pločnikom (280.000 EUR) lokalne ceste železniška proga Rekonstrukcija ceste Sp. Pirniče–Zavrh Občinski proračun predlogi novih cestnih povezav I. z graditvijo pločnika: končanje začetih Občina 2017 nove peš rekeracijske povezave (10.000 EUR) glavne povezave za JPP in gradbenih del kolesarjenje območje rekreacije, preveritev Rekonstrukcija ceste Vikrče–Tacen z Občinski proračun prometnega režima, I., II. Občina 2018 vzpostavitev prevozov na klic graditvijo pločnika (155.000 EUR) območje zagotavljanja varnosti, omejitev motornega prometa, Občinski proračun in Pridobivanje soglasij prednost pešcem in kolesarjem Cesta –Dragočajna: graditev zunanji viri lastnikov v letu 2017, načrtovano LPP postajališče I., II. Občina LPP postajališče pločnika in kolesarske steze (za izdelavo PGD PGD 2018, gradnja železniško postajališče 35.000 EUR) 2019.

36 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 37 Viri sredstev Viri sredstev Prioritetni Prioritetni Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe steber steber investicije) investicije)

I. Cesta v Trnovcu: graditev pločnika Občina Občinski proračun in 2019 Ureditev varnih pešpoti do postajališč Občina, država, Občinski proračun in I., III. 2022 zunanji viri JPP v smeri Zbilje–Smlednik–Vodice lastniki zemljišč zunanji viri

I., II. Cesta ob Bošnici: graditev Občina Občinski proračun in PGD v letu 2017, Ureditev varnih pešpoti do vseh novih Občinski proračun in I., III. Občina 2022 enostranskega pločnika in kolesarske zunanji viri gradnja v letih postajališč JPP zunanji viri steze (580.000 EUR) 2019–2020. I., II. Preveritev in/ali graditev drugih Občina Občinski proračun in 2022 UKREP: Ureditev varnih pešpoti in kolesarskih poti do osnovnih šol / javnih ustanov manjkajočih pločnikov in kolesarskih zunanji viri stez, predvsem do javnih ustanov in (izdelava analize: Občinski proračun in I., II. Graditev pločnika OŠ Medvode–Senica Občina 2017, 2018 trgovin, družbenih dejavnosti 5.000 EUR) zunanji viri I. Cestnoprometna signalizacija – redno Občina Občinski proračun in 2017 Občinski proračun in Cesta Pirniče–šola: zaključna dela vzdrževanje zunanji viri I. Občina zunanji viri 2017 pločnika (30.000 EUR) (10.000 EUR) I. Cestnoprometna signalizacija – Občina Občinski proračun in Vsakoletno Preveritev in ureditev varnih pešpoti v Občinski proračun in investicije in investicijsko vzdrževanje zunanji viri I., II. Občina 2022 sklopu preveritve lokacije OŠ v Preski zunanji viri (20.000 EUR) I. Sanacije cest: nujne investicije Občina Občinski proračun in Vsakoletno Preveritev prometne varnosti po Občinski proračun in I., II. Občina Po letu 2020 zunanji viri graditvi nove ceste ob Bošnici zunanji viri

(100.000 EUR) Graditev pločnika od Dragočajne do OŠ Občinski proračun in I. Občina Po letu 2020 I. Redno in investicijsko vzdrževanje cest Občina Občinski proračun in Vsakoletno Smlednik zunanji viri zunanji viri (100.000 EUR) UKREP: Ureditev prehodov in podhodov za pešce I., II., V. Sprotno vzdrževanje obstoječih cest Občina Občinski proračun in Vsakoletno zunanji viri Preveritev in graditev varnih prehodov (650.000 EUR) za pešce na občinskih cestah (npr. predvsem ob javnih ustanovah in Občinski proračun in I., II. Občina 2017, 2018 Ukrep: Izboljšanje dostopnosti za OSEBE Z OVIRANOSTMI postajališčih; Goričane pri šoli do zunanji viri Partizana, Škofjeloška pri Gasilskem Preveritev dostopnosti do javnih Občinski proračun in domu, Cesta pri Lipi, Zavrh) objektov, območij JPP itn. za osebe z zunanji viri I. Občina 2022 Preveritev in graditev varnih prehodov oviranostmi (celovita analiza in načrt (izdelava analize: za pešce na državnih cestah (npr. Občinski proračun in izboljšav) 10.000 EUR) I., II. Občina, država 2022 Gorenjska cesta, Zbiljska cesta, zunanji viri UKREP: Ureditev varnih pešpoti in dostopov do postajališč JPP , Hraše, Zapoge) Preveritev in gradnja varnih prehodov Občinski proračun in Medvoška cesta: nadaljevanje Občinski proračun in I., II., III. za pešce ob postajališčih LPP, Občina 2017, 2018, 2019 zunanji viri I., III. rekonstrukcije do končne postaje LPP, Občina zunanji viri PZI v letu 2017 predvsem v okolici OŠ št. 25 (145.000 EUR) Ureditev varnih prehodov/podhodov za Občinski proračun in I., II., III., VI. pešce čez/pod železniško progo (npr. z Občina, država Postopoma zunanji viri Gorenjske ceste na Bizantovo cesto)

38 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 39 Viri sredstev Viri sredstev Prioritetni Prioritetni Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe steber steber investicije) investicije) Do leta 2018 izdelava Ureditev cone brez motornih vozil v Občina, KS, Občinski proračun in PGD. Do leta 2019 I., II., IV., V., VI. središču Medvod (zaprtje mostu za prebivalci, ponudniki 2018–2022 Ureditev podhoda pod železniško Občinski proračun in zunanji viri I., II., III., VI. Občina delna izvedba. Do motorni promet) storitev v središču progo Barletova zunanji viri leta 2020 izvedba v UKREP: Promocijske in ozaveščevalne akcije za spremembo potovalnih navad celoti. UKREP: Ureditev brvi čez Savo in Soro Občina, OŠ, Svet za Promocijske in ozaveščevalne akcije preventivo in vzgojo Občinski proračun in Občina (ARSO, Občinski proračun in Po letu 2020 (odvisno I., II., III., IV., pešačenja in kolesarjenja, uporabe JPP v cestnem prometu, Nova brv čez Savo iz smeri do zunanji viri Vsakoletno I., II., VI. ZRSVN, UE, Zavod za zunanji viri od pridobivanja V., VI. za vsakodnevne aktivnosti, v šolo, na društva, javne Sotočja (5.000 EUR letno) ribištvo) (500.000 EUR) dovoljenj) delo ustanove, LPP, SŽ, Občina (ARSO, Občinski proračun in Po letu 2020 (odvisno podjetja Nova brv čez Soro v središču – se veže I., II., VI. ZRSVN, UE, Zavod za zunanji viri od pridobivanja Promocijske in ozaveščevalne akcije ob Občina, Svet za Občinski proračun in na Športni park I., II., III., IV., Ob izvedenem ribištvo) (500.000 EUR) dovoljenj) uveljavitvah parkirnih režimov, ukrepih preventivo in vzgojo zunanji viri V., VI. ukrepu Občina (ARSO, omejevanja motornega prometa itd. v cestnem prometu (2.000 EUR za ukrep) Prenova brvi čez Soro pri Sp. Senici do Občinski proračun in I., II., VI. ZRSVN, UE, Zavod za Po letu 2020 Rakovnika zunanji viri ribištvo) Ukrep: Ureditev kolesarskih povezav med naselji, daljinske povezave Ukrep: Ureditev pešpoti do rekreacijskih točk Občinski proračun, Preveritev in umestitev daljinskih zunanji viri, sredstva Občina, sosednje Občinski proračun in kolesarskih tras (v sosednje občine), v okviru evropskih Ureditev dela pešpoti Zbilje – od I., II., VI. občine, LAS (Za 2022 I., VI. Občina zunanji viri Do leta 2018 označevanje, oprema poti, sistem sredstev za pripravo Zbiljske ceste do čolnarne mesto in vas), SORK (250.000 EUR) izposoje koles in promocija projektov Ureditev sprehajalne poti ob Sori (25.000 EUR) Delna ureditev do (levi breg); delna ureditev v povezavi Občinski proračun in Ureditev kolesarske poti Straža: od I., VI. Občina (ARSO) leta 2018. Celota do Občinski proračun in z urejanjem vodotoka od Sotočja do zunanji viri Vikrč do Verja po obstoječih poteh Občina, LAS in leta 2022. II. zunanji viri Do leta 2018 mostu čez Soro (ureditvena dela, postavitev urbane zunanji deležniki (80.000 EUR) Vzdrževanje in ureditev rekreacijskih opreme) Občinski proračun in I., VI. in sprehajalnih poti v zaledju (npr. Občina Postopoma zunanji viri Polhograjski Dolomiti) UKREP: Ureditev kolesarnic, sistema izposoje koles

Ukrep: Načrtovanje javnega prostora po meri pešca, cona za pešce Ureditev kolesarnice ob železniški Občinski proračun in I., II., III., VI. Občina, SŽ 2018 postaji v Medvodah zunanji viri Ureditev parkovnih površin, Občinski proračun in Postavitev stojal za kolesa v sklopu I., II., VI. večnamenskega prostora in tržnice v Občina, KS zunanji viri Do leta 2018 umestitve urbane opreme pred javnimi Občina, javne Občinski proračun in središču (»Ureditev mestnega jedra«) (200.000 EUR) I., II., III., VI. 2022 objekti, na urejenih javnih površinah, na ustanove, LPP zunanji viri Občinski proračun in Ureditev površin ob Domu krajanov v končnih postajah LPP I., II., VI. Občina, KS, LAS zunanji viri 2020 Pirničah Preveritev možnosti uvedbe sistema Občina, zunanji Občinski proračun in (200.000 EUR) I., II., III., VI. 2022 izposoje koles deležniki zunanji viri

40 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 41 Viri sredstev Viri sredstev Prioritetni Prioritetni Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe steber steber investicije) investicije)

Preveritev umestitve parkirišč in P+R za Občinski proračun in Ukrep: Uskladitev povezav JPP z dejanskimi potrebami III., IV. Občina, MOL Po letu 2022 potrebe prestopanja na JPP zunanji viri

Občinski proračun in Vzpostavitev mreže parkirnih mest III. Nove krožne povezave LPP Občina, LPP 2017, 2018 Občinski proračun in zunanji viri IV. za polnjenje električnih avtomobilov, Občina Postopoma zunanji viri parkirišč za gibalno ovirane Občinski proračun in Uskladitev mestnega in primestnega III. Občina, LPP, SŽ zunanji viri 2017, 2018 potniškega prometa Ukrep: Zagotavljanje parkirišč za potrebe turizma (180.000 EUR) Analiza in priprava projekta za Ukrep: Ureditev postajališč za JPP umeščanje parkirišč ter prometnega režima za obisk turističnih območij Občinski proračun in Občina, KS, (npr. Zavrh, Kopališče Sora, Zbilje, Občinski proračun in Urejanje novih in obstoječih postajališč zunanji viri IV., VI. ponudniki storitev, 2020 I., III., VI. Občina, LPP Postopno Polhograjski Dolomiti, Katarina - Topol zunanji viri v sklopu vzpostavitev povezav JPP (20.000 EUR za krajinski park pri Medvodah, Ločnica, Osolnik, postajališče) Smlednik Stari grad, Svetje ob športni Ukrep: Lažji in ugodnejši nakup vozovnic LPP na različnih lokacijah dvorani) Preveritev možnosti za ureditev Občinski proračun parkirišč za avtodome (npr. ob in zunanji viri Občinski proračun in III. Postavitev urbanomatov Občina, LPP Postopno IV., VI. kopališču Sora, v KP Polhograjski Občina Postopoma (18.000 EUR za en zunanji viri Dolomiti, na načrtovanem parkirišču ob urbanomat) Zbiljskem jezeru) Občinski proračun in Ukrep: Kombiniranje različnih potovalnih načinov Parkirišče Zbilje (pridobitev GD in IV., VI. Občina zunanji viri 2020–2021 gradnja) Pobuda prevoznikom za uskladitev Občina, LPP, SŽ, Občinski proračun in (440.000 EUR) III. Do leta 2018 Občinski proračun in voznih redov drugi prevozniki zunanji viri Parkirišče Zavrh (pridobitev GD in IV., VI. Občina zunanji viri 2020 Preveritev možnosti za vzpostavitev gradnja) Občina in ponudniki Občinski proračun in (150.000 EUR) III. prevoza na klic v zaledju (npr. Do leta 2022 prevozov zunanji viri Občinski proračun in Polhograjski Dolomiti) Parkirišče Katarina - Topol pri IV., VI. Občina zunanji viri 2019 Določitev točk za prestopanje v sklopu Občina in ponudniki Občinski proračun in Medvodah (pridobitev GD in gradnja) III. Do leta 2022 (100.000 EUR) ponudbe sopotništva prevozov zunanji viri Občinski proračun in Parkirišče Smlednik pod Smledniškim IV., VI. Občina zunanji viri 2020 UKREP: Parkirna politika in upravljanje s parkirišči gradom (pridobitev GD in gradnja) (60.000 EUR) Občinski proračun in Priprava in sprejetje akta o mirujočem Parkirišče Svetje (pridobitev GD in IV. Občina, občinski svet Občinski proračun Do leta 2019 IV., VI. Občina zunanji viri 2021 prometu v Medvodah gradnja) (170.000 EUR) Vzpostavitev režima parkiranja Občinski proračun in IV. Občina 2022 (določitev con, postavitev parkomatov itd.) zunanji viri

42 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 43 Viri sredstev Viri sredstev Prioritetni Prioritetni Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe Podrobnejši opis ukrepa Nosilec izvajanja (ocena Čas izvedbe steber steber investicije) investicije) UKREP: Nadzor in omejevanje motornega prometa Ukrep: Sprejetje, zagon, revizije in prenova Celostne prometne strategije

Nadzor spoštovanja cestnoprometnih Občinski proračun in Občinski proračun in V. Občina, Policija Vsakoletno I., II., III., IV., Sprejetje, zagon, revizije in prenova Občina, zunanji 2017–2022, predpisov zunanji viri zunanji viri V., VI. Celostne prometne strategije izvajalci periodično (70.000 EUR) Vzpostavitev območij z omejitvami Občinski proračun in V. Občina Postopoma motornega prometa zunanji viri Ukrep: Aktivno sodelovanje v projektih EU

Ukrep: Povezave za tranzitni promet izven središč Občinski proračun in I., II., III., IV., Aktivno sodelovanje v projektih EU Občina zunanji viri Redno V., VI. Preveritev in priprava navezovalne (10.000 EUR) ceste Jeprca–Vodice za preusmeritev Občina, MZI, DARS, Občinski proračun in V. Po letu 2022 tranzitnega prometa izven središča sosednje občine zunanji viri Ukrep: Sodelovanje s sosednjimi občinami Medvod Občinski proračun in I., II., III., IV., UKREP: Spodbujanje uporabe vozil na alternativni pogon Sodelovanje s sosednjimi občinami Občina zunanji viri Redno V., VI. (5.000 EUR) Postopni prehod na večjo uporabo Občina, javne Občinski proračun in III., V., VI. vozil na alternativni pogon (nakup ustanove, Postopoma zunanji viri električnih vozil, koles) zaposlovalci * Pri sprejemanju CPS viri financiranja še niso bili Ukrep: Izboljšanje povezav do gospodarskih območij zagotovljeni. Ocene investicije so okvirne.

Preveritev povezave Jeprca – uvoz z Občinski proračun in VI. Občina Po letu 2022 državne ceste zunanji viri

Ureditev krožišča pr' Bencak ob širitve Občinski proračun in VI. Občina Po letu 2022 cone zunanji viri

Preveritev nosilnosti in prenova mostov Občinski proračun in VI. Občina Po letu 2022 čez Soro (, Goričane) zunanji viri Občina, podjetniki, Priprava in sprejetje mobilnostnih Občinski proračun in VI. javne ustanove, drugi Postopoma načrtov večjih zaposlovalcev zunanji viri večji zaposlovalci Ukrep: Usklajeno načrtovanje prometa z razmeščanjem dejavnosti v občini

Vsakokratno ob I., II., III., IV., Načrtovanje prometa in prostora, Občinski proračun in Občina umeščanju posegov V., VI. razmeščanje dejavnosti zunanji viri v prostor

44 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 45 VIRI IN LITERATURA

Balfour, J. L. in Kaplan, G. A. (2002): Neighborhood environment and loss of physical function in older adults. American Journal of Epidemiology, Vol. 155 No. 6. Oxford Academic Barter, P. (2013): Cars are parked 95% of the time. Reinventing Parking. www. reinventingparking.org/2013/02/cars-are-parked-95-of-time-lets-check Dogovor za razvoj LUR 2016-2019, osnutek (2015). RRA LUR Greenspace Scotland, Scottish Natural Heritage in Institute of Occupational Medicine (2008): Health Impact Assessment of Greenspace. A Guide. Greenspace Scotland Karta prometnih obremenitev (2014). Direkcija RS za infrastrukturo. http://www. di.gov.si/si/delovna_podrocja_in_podatki/ceste_in_promet/podatki_o_prometu Ljubljanski potniški promet (2016). Osebna korespondenca in http://www. lpp.si/javni-prevoz Lokalni energetski koncept Občine Medvode (2012). Lokalna energetska agencija Gorenjske. OECD, International Transport Forum (2013): Cycling, Health, and Safety. OECD Publishing/ITF OPN Medvode, dopolnjen osnutek (2016). Naročnik: Občina Medvode, izdelovalec: LUZ, d.d. Plevnik, A. (2016): Okolje, promet in zdravje. Naročnik: Ministrstvo za okolje in prostor - Agencija RS za okolje in Ministrstvo za infrastrukturo, izdelovalec: UIRS Pucher, J. in Buehler, R. (2015): Walking and Cycling for Healthy Cities. Built Environment, Vol. 36, No. 4. Alexandrine Press Raziskava potovalnih navad prebivalcev ljubljanske regije (2003). Naročnik: MOL OUP, izdelovalci: URBI, d.o.o., PNZ Projekt nizke zgradbe, d.o.o., Ninamedia, d.o.o. Razvojne možnosti turizma v občini Medvode (2006). Naročnik: Občina Medvode, izdelovalec: OIKOS, d.o.o. Slovenske železnice (2016). Osebna korespondenca. Statistični urad Republike Slovenije (2016). www.stat.si Strategija prostorskega razvoja Slovenije (2004). Ur. l. RS 76/04. Ministrstvo za okolje, prostor in energijo, Direktorat za prostor, Urad za prostorski razvoj Vizija in strategija občine Medvode, Projekt »VIS Medvode« ‐ skrajšana verzija (2009). www.medvode.si

46 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE 47 Naložbo sofinancirata Republika Slovenija in Evropska unija iz Kohezijskega sklada.

CELOSTNA PROMETNA Skrbnik pogodbe s strani Občine Medvode: Aleš Karba STRATEGIJA OBČINE MEDVODE Vodja strokovne skupine: Karla Jankovič, univ. dipl. inž. kraj. arh., LUZ, d.d.

Naročnik: Izdelovalci: Občina Medvode LUZ, d.d.: Cesta komandanta Staneta 12 dr. Petra Vertelj Nared, univ. dipl. inž. kraj. arh. 1215 Medvode Urška Kranjc, univ. dipl. inž. kraj. arh. Klemen Milovanović, univ. dipl. inž. grad. Uršula Longar, univ. dipl. inž. grad. Št. projekta: 7991 Kaja Lipuš, dipl. geograf. (UN)

RRA LUR: Izvajalca: dr. Aidan Cerar, univ. dipl. soc. LUZ, d.d. Gaja Trbižan, univ. dipl. inž. kraj. arh. Katja Butina, univ. dipl. ekon. Verovškova ulica 64 Barbara Boh, univ. dipl. soc. 1000 Ljubljana Matej Gojčič, univ. dipl. inž. arh.

Podizvajalec APPIA d.o.o: RRA LUR mag. Goran Jovanovič, univ. dipl. inž. grad. Tehnološki park 19 Avtor ilustracij: 1000 Ljubljana Peter Gaber, mag. um. akad. slik.

Avtorji fotografij: Ljubljana, februar 2017 Matej Osolnik, arhivi Javnega zavoda Sotočje Medvode, LUZ d.d. in RRA LUR

48 CELOSTNA PROMETNA STRATEGIJA OBČINE MEDVODE