CRASH GRATIS

Auteur: Mariette Middelbeek Aantal pagina's: 320 pagina's Verschijningsdatum: 2011-09-15 Uitgever: Uitgeverij Marmer Ebooks B.V. EAN: 9789460689680 Taal: nl Link: Download hier Crash™ Team Racing Nitro-Fueled Op Twitter werd Verstappen verweten ongevoelig te zijn. De Limburger licht in het persbericht van Red Bull verder toe wat hij bedoelde. Als Romain niet vrijwel ongedeerd was weggelopen van het ongeval, dan was het uiteraard een heel ander verhaal geweest. Verstappen memoreert nog de jaren zestig en zeventig uit de vorige eeuw. Gelukkig gaat het goed met Romain. Bekijk hieronder de videoboodschap van Grosjean kort na de crash vanuit het ziekenhuis. Gratis onbeperkt toegang tot Showbytes? Dat kan! Ja, ik wil gratis onbeperkt toegang. Volledig scherm. Sportredactie , Laatste update: Facebook 4 0 Whats App Mail 0 Mail 0. Sluit Je naam. Je e-mail. Matt Dillon. Jennifer Esposito. Brendan Fraser. Michael Pena. Ryan Phillippe. Terrence Howard. Regisseur: Paul Haggis. Beste Film. Beste Filmbewerking. Voor de veiligheid is het dus heel goed. Gratis onbeperkt toegang tot Showbytes? Dat kan! Ja, ik wil gratis onbeperkt toegang. Helaas kunnen wij deze social post, liveblog of anders niet tonen omdat het één of meerdere social media-elementen bevat. Aanvaard de social media-cookies om deze inhoud alsnog te tonen. Sportredactie , Laatste update: Facebook 2 0 Whats App Mail 0 Mail 0. Sluit Je naam. Je e-mail. Naam ontvanger. E-mail ontvanger. Stuur mij een kopie. Volledig scherm. Vettel schrikt van vangrail. Log in of maak een account aan en mis niks meer van de sterren. Het gaat om Jonathan Wheatley, sportief directeur bij Red Bull. Lewis Hamilton won de eerste race van het Bahreinse tweeluik, maar ook hij ontbreekt dit weekend. Kan toeslaan bij afwezigheid van de wereldkampioen? Ricciardo walgt van Formule 1: ‘Ze maakten entertainment van de crash van Grosjean’

Net zoals dat afgelopen zondag bij Grosjean het geval is geweest. Waar de verdere crashstructuur dient om een klap zoveel mogelijk te absorberen, moet de monocoque te allen tijde intact blijven. Dit is weer gelukt. Want hoe huiveringwekkend de foto's na afloop ook lijken, de monocoque is zoals het hoort intact. Het is net als de halo cruciaal gebleken voor de overlevingskansen van Grosjean. De enorme kracht van de overlevingscel blijkt ook uit het feit dat de auto verder in tweeën is gebroken. Zo lijkt beeldmateriaal te tonen dat de zes bouten waarmee het achterste deel vastzit, met onder meer de krachtbron en versnellingsbak, finaal zijn afgebroken. Alhoewel dat met een frontale impact van 53G te verklaren valt, zal het ontstaan van de vlammenzee wel een belangrijk onderwerp van het FIA-onderzoek vormen. Er werd als boosdoener aan de ERS-batterij gedacht, al moet de brand verder voor het overgrote deel zijn veroorzaakt door de vrijgekomen brandstof. De oorzaak daarvan zou in de tank zelf kunnen schuilen, maar ook in gescheurde brandstofleidingen. Het is aan de FIA om daar een oordeel over te vellen, net als over het splijten van de vangrails. Bij dat laatste moet wel worden opgemerkt dat het incident al op een recht stuk plaatsvond en niet op een 'risicopunt' van het circuit, hetgeen per definitie om een andere baanafzetting had gevraagd. Het overleven van de eerste klap is zo verklaard, maar daarmee was Grosjean nog niet uit zijn penibele situatie gered. Daarvoor was het van belang dat hij bij bewustzijn bleef. Dit systeem ter bescherming van het hoofd en de nek zorgt van een coureur voor de relatieve positie van het hoofd ten opzichte van het lichaam. Zo wordt de voorwaartse beweging van het hoofd bij een frontale impact binnen de perken gehouden. Dit moet onder meer voorkomen dat coureurs met hun hoofd tegen het dashboard slaan en zodoende schedelbreuken of hersentrauma's kunnen oplopen. Het heeft bij Grosjean vooral voorkomen dat hij buiten bewustzijn is geraakt. Dat is een harde voorwaarde geweest om op eigen kracht uit de auto te komen. Tel daar de vlammenzee bij op en het HANS-systeem heeft z'n waarde weer bewezen. De volgende stap was het daadwerkelijk uit de auto komen. Daarvoor wist Grosjean de zespuntsgordel, die sinds verplicht is in de Formule 1 , snel los te krijgen. Ook dit behoort tot de veiligheidsvoorschriften. Zo beschikken de gordels over een zogenaamde 'quick release' waardoor ze met één handbeweging los te maken zijn. In alle hectiek hield Grosjean de helderheid van geest om dat rap voor elkaar te krijgen. Grosjean kon zodoende uit het wrak klimmen. Dat dit snel gebeurde, neemt ook meteen alle zorgen over de halo bij het uitstappen weg. Nadien moest de Fransman zich een weg naar echte veiligheid banen. Daarvoor is de brandwerende kleding zonder meer goud waard geweest. Formule 1-coureurs dragen meerdere lagen Nomex brandwerende kleding. Geluk bij een ongeluk is dat de FIA de toch al strenge voorwaarden voor racepakken dit jaar nog verder heeft aangescherpt. De raceoveralls dienen niet langer 'slechts' tien seconden brandbestendig te zijn, maar vanaf twintig seconden. Gezien de blootstelling van Grosjean aan de vlammenzee heeft dit zonder twijfel meer brandwonden over zijn hele lichaam voorkomen. Opmerkelijk is dat de handschoenen en sokken nog niet aan die nieuwe eisen hoeven voldoen, hetgeen ook kan verklaren waarom hij wel brandwonden op zijn handen en enkels heeft. Al het bovenstaande verklaart samen waarom Grosjean de initiële klap heeft overleefd en de auto wist te ontvluchten. Daarna werd hij over de vangrails begeleid door Dr. Ian Roberts en precies daar komt ook het menselijke aspect om de hoek kijken. Want naast de bovenstaande veiligheidsmaatregelen hebben de marshals, Roberts zelf en bestuurder van de medical car Alan van der Merwe heldenrollen vertolkt. Zo is uit analyses gebleken dat Van der Merwe, Brits Formule 3-kampioen in , binnen negen seconden ter plaatse was. Vervolgens hebben beide heren geen moment getwijfeld. Zo nam Van der Merwe de brandblusser ter hand en naderde Roberts de vuurzee nog iets dichter om Grosjean over de afrastering te begeleiden. Het duurde 'slechts' 28 seconden alvorens Grosjean definitief in veiligheid was. Een ultrakorte periode 'maar het voelde als een eeuwigheid' zo liet Van der Merwe zelf weten. Dit adequate optreden, de benoemde veiligheidsmaatregelen en simpelweg een godswonder maken samen dat Grosjean het nog steeds kan navertellen. De Fransman is zo door het oog van de naald gekropen en de Formule 1 is godzijdank aan een moderne tragedie ontsnapt. Waarvan akte. Vandoorne op weg naar Bahrein: 'Er is een kans dat ik rijd'. Todt: FIA moet oorzaak brand Grosjean snel onderzoeken. Formule 1. Programma Formule 1. GP van de Eifel. Evenement is afgelopen. Stand Uitslagen. GP van Portugal. GP van Emilia-Romagna. GP van Turkije. GP van Bahrein. GP van Sakhir. VT2 bezig. Volg live. GP van Abu Dhabi. Download dit product niet als u niet met deze voorwaarden akkoord gaat. Raadpleeg de Servicevoorwaarden voor meer belangrijke informatie. Lees voordat u dit product gebruikt de Gezondheidswaarschuwingen voor belangrijke gezondheidsinformatie. Bibliotheekprogramma's ©Sony Interactive Entertainment Inc. Gebruiksvoorwaarden voor software zijn van toepassing, zie ook eu. Voor bepaalde elementen en functionaliteit is een internetverbinding en PlayStation®Plus-abonnement afzonderlijk verkrijgbaar vereist. Opslagvereisten kunnen gewijzigd worden. Verplichte updates zijn mogelijk vereist om te kunnen spelen. [Ricciardo walgt van Formule 1: “Ze maakten entertainment van de crash van Grosjean”

Neo Cortex heeft een plan om de wereld over te nemen en hij wil genetisch gemanipuleerde dieren maken om zijn opdrachten uit te voeren. Alleen jij kunt Crash helpen de dieren en zijn vriendin te redden en het snode plan van Dr. Cortex te verijdelen. De boosaardige Dr. Cortex is weer terug En hij vraagt zijn aartsvijand Crash Bandicoot om hulp? Is dit gewoon een listig plannetje om Crash erin te luizen om aan het volgende lafhartige experiment van Cortex mee te doen? Kan Crash weer winnen of komt hij in de hersenloze dierentuin van Cortex terecht? Het is een compleet nieuw tijdreisavontuur! In de bovenstaande afbeelding zien we dat de rolbeugel onder de camerapod aan de circuitzijde van de vangrail is blijven hangen. Dit is waarschijnlijk de oorzaak van de omgekeerde V-vorm in de barrière aan de linkerkant. Als de auto eenmaal is weg getakeld is de schade aan de rolbeugel beter zichtbaar en is duidelijk te zien welke enorme krachten dit deel van de auto heeft gekregen. De rechtersteun voor de kijker links van de beugel is verbogen, maar intact gebleven. Gezien de enorme kracht die de halo te verstouwen heeft gehad, is deze relatief onbeschadigd gebleven - maar de schade toont wel hoeveel kracht erbij betrokken was. Een van de meer dramatische aspecten van het ongeluk is de manier waarop de auto direct in twee stukken uiteen werd getrokken, waarbij de overlevingscel door de barrière vloog en het deel met de motor op de baan tot stilstand kwam. Photo by: Giorgio Piola. De krachtbron en eigenlijk het hele achterdeel van de auto is met zes bouten aan de overlevingscel gemonteerd. Het lijkt erop dat deze bouten door de enorme krachten compleet zijn afgebroken. De brand werd waarschijnlijk veroorzaakt doordat ofwel de brandstoftank zelf, ofwel de brandstofleidingen scheurden. De foto's lijken te laten zien dat de push-on connectoren volledig uit de tank zijn getrokken. Het lijkt er op bovenstaande foto op dat de brandstofcel helemaal leeg en verwrongen is. Er ontbreekt ook een vulluik. F1-dokter verklaart hoe Grosjean uit brandende auto ontsnapte. Ilott vindt geen plekje in Formule 1 voor Formule 1. Programma Formule 1. GP van de Eifel. Evenement is afgelopen. Stand Uitslagen. De geschrokken Russell voegde er nog iets aan toe: "Dit zegt ook veel over hoeveel veiliger de Formule 1 gaandeweg is geworden. Je krijgt deze sport nooit honderd procent veilig, maar ik vond het ongelooflijk om hem met enkele brandwonden te zien weglopen. Of zoals teambaas dat laatste aspect samenvatte: "Of hij een engeltje op zijn schouder heeft gehad? Nou, zeg maar gerust een hele grote engel. Waar iedereen de handen mag dichtknijpen met de factor geluk, schuilt er meer rationaliteit achter de andere facetten. Allereerst maar eens de halo. Deze vorm van hoofdbescherming kreeg bij de introductie in nog veel kritiek te verduren, maar is inmiddels niet meer weg te denken. De discussie zwengelde aan na het overlijden van Bianchi en in mindere mate doordat Justin Wilson IndyCar, en Henry Surtees F2, ook bezweken aan hoofdletsel. De toegevoegde waarde ervan werd in al meteen duidelijk met het beschermen van Charles Leclerc voor de overvliegende in België. Toch is deze klap in Bahrein met afstand de zwaarste praktijktest gebleken. Een test die glansrijk geslaagd is, al wordt een halo voor gebruik sowieso uitvoerig getest. De creatie van titanium, de beste optie qua kracht- dichtheidsverhouding, moet bijvoorbeeld kiloNewton aan kracht kunnen weerstaan voor minimaal vijf seconden. De halo is verder met drie punten bevestigd aan de overlevingscel en die plekken moeten vergelijkbare testen doorstaan om ervoor te zorgen dat de halo niet van de monocoque wordt gerukt bij een impact zoals die van Grosjean. Beide aspecten zijn zondag van levensbelang gebleken. De vraag 'wat anders' laat zich immers eenvoudig beantwoorden. Bij het doorboren van de vangrail zou het hoofd onvermijdelijk een zware impact tegen de vangrails hebben gekregen. Voor het gevolg daarvan hoeven we alleen maar even naar een vergelijkbaar incident uit te kijken, het noodlottige ongeval van Helmuth Koinigg op Watkins Glen. De Oostenrijker schoot toen ook door de baanafzetting en werd onthoofd door het bovenste element van de vangrails. Een vergelijkbaar lot had Grosjean in Bahrein kunnen wachten, ware het niet dat de halo sterk genoeg bleek en de vangrails voor een deel heeft laten splijten. Einde van die discussie. De halo, hoe belangrijk ook, is niet het enige aspect dat de doorslag heeft gegeven. Zo is de overlevingscel al even genoemd. Die monocoquestructuur is in geïntroduceerd door McLaren. De huidige constructie bestaat uit twaalf lagen koolstofvezel, hetgeen tweemaal zo sterk is als staal maar vijfmaal zo licht moet zijn. Dit maakt de monocoque tot een schier onverwoestbare overlevingscel. De constructie is gaandeweg ook steeds verder ontwikkeld op basis van eerdere crashes en nieuwe kennis. Zo zijn er strips uit Zylon opgetrokken aan beide zijkanten van de cockpit, om te voorkomen dat objecten vanuit daar de cockpit binnendringen. De meerwaarde is al talloze keren bewezen, onder meer bij de klap van in Canada en die van in Spa Bij het laatstgenoemde voorbeeld bleek uit data dat zijn auto binnen een seconde van kilometer per uur tot stilstand was gekomen. Een enorme klap dus, maar de monocoque deed z'n werk. Net zoals dat afgelopen zondag bij Grosjean het geval is geweest. Waar de verdere crashstructuur dient om een klap zoveel mogelijk te absorberen, moet de monocoque te allen tijde intact blijven. Dit is weer gelukt. Want hoe huiveringwekkend de foto's na afloop ook lijken, de monocoque is zoals het hoort intact. Het is net als de halo cruciaal gebleken voor de overlevingskansen van Grosjean. De enorme kracht van de overlevingscel blijkt ook uit het feit dat de auto verder in tweeën is gebroken. Zo lijkt beeldmateriaal te tonen dat de zes bouten waarmee het achterste deel vastzit, met onder meer de krachtbron en versnellingsbak, finaal zijn afgebroken. Alhoewel dat met een frontale impact van 53G te verklaren valt, zal het ontstaan van de vlammenzee wel een belangrijk onderwerp van het FIA-onderzoek vormen. Er werd als boosdoener aan de ERS-batterij gedacht, al moet de brand verder voor het overgrote deel zijn veroorzaakt door de vrijgekomen brandstof. De oorzaak daarvan zou in de tank zelf kunnen schuilen, maar ook in gescheurde brandstofleidingen. Het is aan de FIA om daar een oordeel over te vellen, net als over het splijten van de vangrails. https://cdn.starwebserver.se/shops/aaronhermanssoniv/files/ceb-fip-model-code-1990-design-code-761.pdf https://cdn.starwebserver.se/shops/amerivarssonaf/files/doctor-who-monster-miscellany-896.pdf https://cdn.starwebserver.se/shops/nellienordinjo/files/the-art-of-attack-in-chess-372.pdf https://img1.wsimg.com/blobby/go/ec0bf68a-57e5-41e7-8897-08e9b0399f5f/the-stoic-life-emotions-duties-and-fate-587.pdf https://img1.wsimg.com/blobby/go/638a68b8-bbaf-4564-97d1-464bf0b83f78/the-making-of-ireland-1st-edition-408.pdf https://cdn.starwebserver.se/shops/tomasbergri/files/the-other-side-of-silence-bernie-gunther-thriller-11-971.pdf