Saab 92 1950–56 NEVS-Brevet Lördag 9 Juni 1. Spöke Ska Styra

NEVS-brevet 1

Saab 92 1950–56

NEVS-brevet lördag 9 juni

1. Spöke ska styra svenska elfordon 2. Volvo måste gasa för att hänga med i utvecklingen 3. Polestar-chefen: USA är viktigaste marknaden 4. Elon Musk på Teslas bolagsstämma:"Mest plågsamma månaderna…… 5. Rolls-Royce designchef lämnar sitt uppdrag på stört 6. Hyundai har redan sålt slut årets laddning av Kona Electric i Norge 7. Volkswagen WLTP-anpassar – stoppar tillverkningen 8. Ferrari fortsätter regera i Årets Motor 9. Navara tuffar till sig med snorkel 10. Det här är nya BMW X5 11. Självkörande buss? Visst ska Borås våga! 12. Auktion på klassisk italiensk bil 13. Renault i västerled 14.Grattis Nissan Bluebird! 15. Jetlaggad i Montreal… 16. Spelet om F1-stjärnorna 17. Skrällen – elbilar tävlar i VM i rallycross 18. Ericsson positiv inför Kanada GP - Red Bull snabbast

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Spöke ska styra svenska elfordon

Av: Jan Tångring Publicerad 07 juni 2018

Svenska elfordonstillverkarna Nevs och Einride ska använda israeliska Phantoms teknik för fjärrkörning av självkörande bilar.

Plötsligt kommer det att stå en ko på vägen, eller hända något annat som den självkörande bilen inte är programmerad för. Istället för att parkera och vänta på att det jobbiga försvinner, kommer den självkörande bilen då att ringa upp en mänsklig rutinerad kompischaufför som kopplar upp sig mot bilens kamera och tar över ratten och tutan. Nevs – som utvecklar och tillverkar elbilar för Kina och EU – har valt israeliska Phantoms teknik för den fjärrstyrningen. Det har även svenska Einride, som utvecklar en självkörande lastbil. Elektroniktidningen har skrivit om Phantom Auto tidigare (länk, länk). Huvudkontoret ligger i Mountain View i Kalifornien och utvecklingen sker i Tel Aviv. Vi intervjuade Nevs i slutet av 2016 (länk). Företaget utvecklar elbilar i Saabs gamla anlägg- ningar i Trollhättan. Det förbereder just nu volymtillverkning av modellen Nevs 9-3 i i sin fabrik i Tianjin, Kina. Ytterligare en fabrik planeras i Shanghai. Einride kommer att rulla på svenska vägar innan detta år är slut, mellan två adresser i Jön- köping tillhörandes DB Schenker. NEVS-brevet NEVS-brevet 3

2. Volvo måste gasa för att hänga med i utvecklingen

Publicerad 7 jun 2018 13:00 av Jan-Erik Berggren

En helt ny affärsplan. Ett helt nytt ansikte. Och ett helt nytt modellprogram. Gissa om det jobbas för fullt bakom stängda dörrar på Volvo Cars i Torslanda och runtom i världen.

V60 kommer vara en av de viktigare, laddbara modellerna för Volvo framöver.

Hela bilvärlden förändras snabbt och när Volvo Cars vd Håkan Samuelsson säger att Volvo måste förändras lika snabbt är det en underdrift. För en vecka sedan testkörde jag Jaguars nya elbil I-Pace och när jag skriver det här är jag på väg till Audis högkvarter i Ingolstadt för att få en exklusiv förhandsvisning av deras svar: nya elbilen Audi e-tron. Först nästa år kommer Volvos konkurrent till de här två bilarna – och till Mercedes EQC, BMW X3 och hela Volkswagens serie av elbilar. När jag körde Jaguar I-Pace blev jag mäkta imponerad av köregenskaperna och de smarta funktionerna. I-Pace är den första elbilen som jag tycker verkligen visar åt vilket håll utvecklingen går. Jo, jag vet att Tesla pressat på och flyttat gränser i närmare tio år men när de stora etablerade tillverkarna verkligen vill, ja, de händer det saker.

LÄS ÄVEN: Volvo V60 är världens säkraste familjebil

NEVS-brevet NEVS-brevet 4

Volvo behöver fortsätta dela utveckling med Polestar, Lotus och Lynk & co, enligt skribenten.

Tillverkarna har underskattat intresset för elbilar I våras testkörde jag också Mercedes nya A-klass. Och har ni chansen att titta på och testkörde den bilen i er egen Mercedes-hall så gör det. Det finns saker även med A-klass som pekar på framtiden. Som till exempel den fina interiördesignen, röststyrningen och flera smarta funktioner. Audi har genom åren, bland annat med nya A8 och A6, visat sin tekniska nivå och då inte minst med självkörande bilar. Allt det här ska Volvo Cars konkurrera med i sin nya affärsplan. Hälften av alla sålda Volvo-bilar runt 2024-2026 ska vara elbilar. Med tanke på suget bland bilköparna är det en rimlig målsätt- ning. Jag tror att tillverkarna hittills underskattat människors intresse för elbilarna och det kommer bara att öka när fler och fler får upp ögonen för bilar som Jaguar I-Pace. Problemet för Volvo är att konkurrensen blir stenhård och då det är en helt ny form av bil så går det inte att lita på gamla meriter.

LÄS ÄVEN: Svårt att förstå vad Volvo-ägaren vill

Serviceintäkterna minskar – banar väg för prenumeration Med elbilar minskar också behovet av service och därmed möjligheten att tjäna pengar på bilen under dess livstid. En tumregel i dag är att 80 procent av det en tillverkare tjänar på en bil kommer från intäkter efter det att bilen sålts som ny. Och det är de 80 procenten som påverkas kraftigt av elbilarna. Alltså måste Volvo Cars och andra tjäna pengar på ett annat sätt. Ett är tilläggstjänster som Care by Volvo. Ett annat är bildelningstjänster och att sälja bilar till uthyrnings- och tjänsteföretag. NEVS-brevet NEVS-brevet 5 Även här måste Volvo uppfinna en ny affärsplan. Och även här kommer Volvo Cars att stöta på konkurrens. Ford, Fiat och hela VW-gruppen storsatsar på samma område och flera tillverkare har ett försprång eftersom de har en väl upparbetad affärsmodell för transportbilar. Men en sak har Volvo Cars och Håkan Samuelsson helt rätt i gällande sin nya affärsplan. Ska Volvo Cars fortsätta att visa god lönsamhet så måste det gå att dela utveckling med resten av Geely-koncernen. Som med Polestar, Lynk & Co, Lotus som nu knyts närmare Geely tack vare ett vd-byte, med taxibilarna i London, ja, med alla. Här kan Volvo ligga först och sen snabbt och enkelt dela med sig till resten av Geely-koncernen för att sprida tekniken till flera fordon. Volvo har alla förutsättningar att lyckas. Men det krävs smarta beslut och hårt jobb bakom de där stängda dörrarna i Torslanda och runtom i världen.

LÄS ÄVEN: Volvos varumärke tål inte många fler krascher

Volvo ACC 2 Concept 2002

NEVS-brevet NEVS-brevet 6

3. Polestar-chefen: USA är viktigaste marknaden

Av Anna Andersson, Publicerad 2018-06-07, 15:39

Nästa modell från Polestar får premiär 2019. Enligt Polestar-chefen blir den en konkurrent till Tesla Model 3.

Det är stort intresse för Polestar 1.

Polestar 1, den 600 hk starka laddhybriden från Volvos prestandaelbilsmärke Polestar, hade premiär i Kina under hösten 2017 och gjorde sin europeiska debut på bilsalongen i Genèves i mars. Först i augusti ska Polestar 1 visas i Nordamerika, på Concourse d'Elegance i Pebble Beach, Kalifornien. Trots det kommer det största intresset för bilen från USA, enligt VD Thomas Ingen- lath.

Polestar 2 och 3 är på gång. NEVS-brevet NEVS-brevet 7 Sedan oktober har mer än 8.000 personer sagt att de är intresserade av att köpa Polestar 1, som väntas kosta mellan 130.000 euro och 150.000 euro (motsvarande 1,3-1,5 miljoner kronor). 500 personer har betalt depositionsavgiften, verav de flesta är amerikaner. Totalt planeras 1.500 Polestar 1 att byggas under tre år. Ingenlath räknar med att tillverka tre Polestar 1-bilar om dagen i sin nya fabrik i Chengdu, Kina.

Nästa modell blir Polestar 2, en sedan i mellanklassen får premiär på bilsalongen i Genève 2019. Den blir en direkt konkurrent till Tesla Model 3. Enligt Autonews säger Ingenlath att Tesla och Polestar förvisso blir konkurrenter men att kommer att kunna dra nytta av varandra på elbilsmarknaden. Ingenlath gav också beröm till Musk och Tesla för att de bevisat hur attraktiva elbilarna kan vara.

På frågan om Elon Musk ska vara orolig för Polestar svarade Ingenlath: "Jag tror hans lista över bekymmer är tillräckligt lång".

Här är Volvos kommande elbilar – Polestar 2 siktar direkt på Tesla Model 3 ARTIKEL FRÅN RECHARGE

Prestandahybriden Polestar 1 får svenskt pris – och mer info om Polestar 2 och 3

Volvos elprestandamärke: Pris klart för Polestar 2 ARTIKEL FRÅN RECHARGE

Av Anna Andersson

NEVS-brevet NEVS-brevet 8

4. Elon Musk på Teslas bolagsstämma: "Mest plågsamma månaderna jag någonsin upplevt"

Av Erik Söderholm, Publicerad 2018-06-06, 10:16

Tesla höll bolagsstämma på tisdagkvällen svensk tid och Elon Musk bjöd på flera intressanta nyheter.

Säljer bäst – enligt Tesla Bland premiumbilarna i mellanklassen hävdar Tesla nu att Model 3 säljer bäst i USA. Marknads- andelen för Model 3 ligger på drygt 30 procent. BMW 3-serie har tappat många köpare, men det beror också på att modellen inte är ny utan snart ska bytas ut. Vi ska komma ihåg att det är Tesla som tagit ut siffrorna och valt ut konkurrenterna. 500 bilar om dagen Elon Musk gav en liten uppdatering om produktionsläget för Model 3. Tillverkningstakten har ju varit alldeles för låg under flera månader men verkar nu ha kommit upp i rimliga nivåer. Tesla bygger nu 500 bilar om dagen och Elon Musk är övertygad om att Tesla kommer nå målet på 5.000 bilar i veckan mot slutet av juni. "Vi är på rätt spår" Elon Musk var märkbart pressad när han tog mikrofonen på årsstämman. Tårarna var inte långt borta. "Det här har varit de mest plågsamma och jävligaste månaderna jag och många på Tesla förmodligen någonsin har upplevt", sa Elon Musk, men la snabbt till att Tesla nu är på rätt spår. NEVS-brevet NEVS-brevet 9

Teslachefen Elon Musk har några jobbiga månader bakom sig med lanseringen av Model 3.

Fyrhjulsdriven Model 3 byggs nu Den fyrhjulsdrivna versionen av Model 3 och prestandaversionen ska börja byggas nu i juni och produktionen ska skruvas upp under de kommande månaderna. Prova på Autopilot För Teslaförare som inte är helt säkra på om de ska lägga motsvarande 5.000 dollar på Auto- pilotfunktionen kommer Tesla snart införa en gratis provperiod.

Ny bild på Model Y – utan ratt? NEVS-brevet NEVS-brevet 10 Tesla har också släppt en ny bild på kompaktsuven Model Y. Den ska visas upp officiellt i mars 2019 och ger sig in i en klass som ökar snabbt – kompaktsuvarna snor väldigt många köpare från andra bilklasser, så det här är en viktig bil för Tesla att få ut. Elon Musk gjorde ett intressant uttalande om Model Y och vi får se om det visar sig stämma: "Model Y kommer inte ha någon skinnklädsel, inte heller på ratten – om den ens har någon ratt", sa han.

Så mycket kostar Tesla Model 3 att bygga: "Kan inte vara lönsam"

Nästan en av fyra har avbokat sin Tesla Model 3

Nytt räckviddsrekord för Tesla Model 3 – nästan 100 mil på en laddning

Tesla uppdaterar kartorna – här hamnar Sveriges nya Superchargers

Erik Söderholm

NEVS-brevet NEVS-brevet 11

5. Rolls-Royce designchef lämnar sitt uppdrag på stört

Mattias Rabe 7 Jun 2018

Rolls-Royce måste se sig om efter en ny designchef eftersom Giles Taylor, som bossat över märkets linjer de senaste sex åren, slutar – med omedelbar verkan.

Rolls-Royce står plötsligt utan designchef sedan företaget i går meddelat att Giles Taylor slutar omgående. Han har varit märkets designchef de senaste sex åren och dessförinnan var han ansvarig för Rolls-Royce exteriördesign. Under sin tid som ansvarig för formerna har Rolls-Royce släppt flera ny modeller, bland annat Wraith, Dawn, nya Phantom och – så klart – suven Cullinan. Dessutom är han ansvarig för hur ”framtidens lyxbil” 103EX ser ut.

Cullinan kom till när Giles Taylor styrde skutan på Rolls-Royce designkontor.

NEVS-brevet NEVS-brevet 12

Rolls-Royce Vision Next 100 (103EX), framtidens lyxbil enligt Giles Taylor.

Giles Taylor ska inte ha hittat något nytt uppdrag inom BMW-koncernen, som Rolls-Royce ingår i, utan lämnar för ”att driva alternativa affärsintressen”. Vad det betyder återstår att se. Kanske han sadlar om helt eller så går han till en konkurrent. Rolls-Royce meddelar att de kommer att presentera en ny designchef i god tid. Men i god tid innan vad, säger de inte. Skulle vi satsa en slant på vem som blir ny designchef skulle vi satsa den på Pavle Trpinac, märkets nuvarande exteriördesigner som ligger bakom mycket av det vi sett från Rolls-Royce senaste åren.

Mattias Rabe

Volvo T6 Roadster Concept 2005

NEVS-brevet NEVS-brevet 13

6. Hyundai har redan sålt slut årets laddning av Kona Electric i Norge

Av Erik Söderholm, Publicerad 2018-06-06, 06:59

Hyundai ska lansera en eldriven version av kompaktsuven Kona, med en räckviddssiffra på 48 mil enligt den nya och hårdare WLTP-körcykeln. I förra veckan stod det klart att den får ett ganska konkurrenskraftigt pris på den viktiga norska elbilsmarknaden. Där börjar priserna på 325.900 norska kronor – motsvarande 350.000 svenska kronor.

Hyundai har fått in 20.000 intresseanmälningar för Kona Electric i Norge, och nu uppger Hyundai att över 3.100 av dem också lagt en beställning – långt innan bilen ens går att provköra. Det innebär att hela årets leverans av Kona Electric är slutsåld i Norge. "Om våra prognoser stämmer förväntar vi oss att kunna leverera till alla som är intresserade under 2018 eller 2019. Det är möjligt att det blir 2020 för den som beställer men inte står på intresselistan", säger Christian Stenbo på Hyundai i Norge, till tek.no. Hyundai Kona ger sig in i en bilklass som växer explosionsartat. Allt fler bilköpare väljer en suv, trots att de ofta har högre förbrukning och är dyrare att köpa än motsvarande kompaktbil.

Första indikationen: Så mycket kostar Hyundai Kona Electric

Hyundai Kona Electric är officiell – lockar med räckvidd på 47 mil

Bekräftat: Hyundai Kona får inte dragkrok vid lanseringen

Erik Söderholm

NEVS-brevet NEVS-brevet 14

7. Volkswagen WLTP-anpassar – stoppar tillverkningen

Mattias Rabe

7 Jun 2018

Världens biltillverkare måste anpassa sina modeller till den nya körcykeln Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, något som innebär stora omställningar, inte minst för Volkswagen.

Volkswagen måste stänga ned produktionen vid fabriken i Wolfsburg där bland annat modellerna Golf, Tiguan och Touran tillverkas. Anledningen är den nya WLTP-standarden som träder i kraft den 1 september 2018 och som bilmodellerna måste typgodkännas enligt. Volkswagens nya vd Herbert Diess säger att de efter semestrarna endast kommer att tillverka bilar som uppfyller de nya standarderna. Han nämner också att omställningen är en enorm utmaning för koncernen och att för enbart Volkswagen-varumärket rör det sig om över 200 modeller som måste testas och typgodkännas enligt WLTP-standarden. Till skillnad mot tidigare NEDC-standarden är nya WLTP-test- proceduren mycket mer komplex och kräver tre till fyra gånger längre tid att genomföra. Testriggarna sägs gå i princip dygnet runt för att man ska kunna hinna med alla godkännanden som väntas påverka produktionen fram till och med september månads slut. Volkswagens fackliga representant är inte nöjd med att produktionen tvingas pausa, men säger samtidigt att det inte ska påverka de anställda inkomstmässigt. – Det är inte kollegornas fel att företaget har byggt för få testriggar genom åren och därför inte kan hantera de plötsliga volymerna, säger Bernd Osterloh.

Mattias Rabe

NEVS-brevet NEVS-brevet 15

8. Ferrari fortsätter regera i Årets Motor

Publicerad 2018-06-07 kl 8:29 TEXT Maria Dahlin

Bästa motorn är fortfarande den som sitter i Ferrari 488. Men Volkswagen vinner i minsta motorklassen.

Läget är tämligen oförändrat i listan över 2018 års bästa motorer. Ferraris 3,9-liters V8 med biturbo faller fortfaranade jurymedlemmarna i smaken. Motorn, som sitter i Ferrari 488 GTB, 488 Spider och 488 Pista, vann huvudkategorin och segrade också i kategorin prestandamotor och kategorin cylindervolym på mellan 3 och 4 liter. – Utan tvekan har vi ett ingenjörsmästerverk från Ferrari. Ingen turbolagg, vacker leverans, råa känslor, ett rasande vrål och så mycket kraft – denna Ferrari V8 är ett konstverk, säger Dean Slavnich som sitter i styrelsen för Årets Motor.

Ferraris 3,9-liters V8 med biturbo. NEVS-brevet NEVS-brevet 16

Tesla Model S.

Tesla prisas även i år för sin drivlina och vinner kategorierna miljömotor och helelektriska drivlina. – Tesla är år efter år fortfarande. Jättebra värmehantering, nästan noll långsiktig batteri- försämring och några av de bästa effektivitetspoängen i branschen, säger jurymedlemmen Jason Cammisa från USA.

Skoda Karoq.

En nyhet i år är att Volkswagen vann klassen för de allra minsta motorerna, under en liter. Vinsten har tidigare gått till Fords trecylindriga Ecoboost, men i år övertogs den av trecylindriga bensinmotorn 1,0 TSI som bland kan fås i Volkswagen Golf, Polo, T-Roc Audi A1, Q2, Seat Ibiza, Arona och Skoda Karoq. NEVS-brevet NEVS-brevet 17

Ferrari 812 Superfast.

Årets nykomling blev Ferraris 6,5 liters V12 som sitter i 812 Superfast. Den vann också kategorin största motorvolym, alltså över 4 liter.

I år är tjugonde året som Årets Motor utses. Tävlingen anordnas av tidskriften Engine Techno- logy International och juryn består av 68 motorjournalister från 31 länder världen över. För att kvalificera sig som tävlingskandidat måste motorn ha börjat säljas i en personbil i minst ett land från och med juni 2018.

Engine of the Year 2018 – alla vinnare: Årets motor: Ferrari 3,9 turbo V8 (488 GTB, 488 Spider, 488 Pista). Volym upp till 1 liter: Volkswagen 1,0 TSI 3-cylindrig ((Volkswagen Golf, Up, Up GTI, Polo, T- Roc, Audi A1, A3, Q2, Seat Ibiza, Arona, Toledo, Ateca, Leon, Skoda Fabia, Rapid, Karoq). Volym 1,0-1,4 liter: PSA Peugeot Citroën 1,2 turbo, 3-cylindrig (Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008, Citroen C3, C4, C4 Cactus, C-Elysee, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, DS3, DS4, Opel Cross- land X, Grandland X). Volym 1,4-1,8 liter: BMW i8 1,5 3-cylindrig el/bensinhybrid. Volym 1,8-2,0 liter: Porsche 2,0 turbo (718 Boxster, 718 Cayman). Volym 2,0-2,5 liter: Audi 2,5 turbo 5-cylindrig (RS3, TT RS, RS Q3). Volym 2,5-3,0 liter: Porsche 3,0 turbo 6-cylindrig (911 Carrera, 911 Carrera 4, 911 Carrera S, 911 Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS). Volym 3,0-4,0 liter: Ferrari 3,9 turbo V8 (Ferrari 488 GTB, 488 Spider, 488 Pista). Volym över 4,0 liter: Ferrari 6,3 V12 (812 Superfast). Årets elmotor: Teslas helelektriska drivlina i Model S/ Model X/ Model 3. Årets miljömotor: Teslas helelektriska drivlina i Model S/ Model X/ Model 3. Årets nya motor: Ferrari 6,5 V12 (812 Superfast). Årets prestandamotor: Ferrari 3,9 turbo V8 (488 GTB, 488 Spider, 488 Pista).

NEVS-brevet NEVS-brevet 18

9. Navara tuffar till sig med snorkel

Publicerad 2018-06-07 kl 12:51 TEXT Maria Dahlin

Lagom till badsäsongen lanseras en version av Nissans pickup som kan doppa sig i 0,8 meter djupt vatten.

Nissans stryktåliga specialversion av Navara heter Off-Roader AT32. AT står för Arctic Trucks och det är namnet på det isländska företag som konstruerat pickupen. 32 är däcksdiametern i tum. Snorkeln som ökar vadningsdjupet med 20 centimeter är tillval, likaså differentialspärr fram. Vad som dock ingår är diffspärr bak, samt specialanpassad upphängning som plussar på mark- frigången med 2 centimeter, totalt 24,3 centimeter. Bilen har också extra skyddsplåtar för un- derredet, utökade hjulhus och större däck.

Läs mer om: Nissan Navara

Provkörning: Nissan Navara 2016 Nissans storsäljande pickup Navara har kommit i en ny generation. Bättre komfort, snålare motor, fler terrängfinesser och mer säkerhetsutrustning än tidigare lovar gott. 7

NEVS-brevet NEVS-brevet 19

Nissan Navara – rapport från provkörningen Nya generationen av Nissans pickup sattes på prov i ett snöigt Lappland. 4

Bilfrågan: Är Hilux bäst? "Finns det någon mer prisvärd pickup med dubbelhytt som är lika hållbar och ekonomisk? Kan det vara värt att importera från ett annat EU-land?" Vi Bilägare svarar. 13

Femstjärnigt för Astra, Q30 och Talisman

Mercedes nya pickup blir en Nissan

Video: Nissan Leaf korsas med King Cab

NEVS-brevet NEVS-brevet 20

10. Det här är nya BMW X5

Av Joel Sandberg 6 juni, 2018

BMW:s ikoniska grill är större än någonsin

När BMW X5 anlände år 2000 orsakade den uppror bland BMW-fanatiker som ansåg att en SUV var en helt omotiverad biltyp. Många andra såg dock dess potential som praktisk fraktare och tog emot den nya modellen med öppna armar. När den började säljas blev den genast en försäljningssuccé som skulle bana väg för många andra SUV:ar från BMW. Nu har märket släppt en ny generation X5 som blir den fjärde i ledet och som innehåller en mängd nya finesser. Det som märks tydligast vid första anblick är naturligtvis den nya designen. Framifrån är det som att titta på en aning förstorad X3 med en njurformad grill som utan vidare skulle kunna svälja en felparkerad Renault Twizy. Nya X5 är längre, bredare och högre än den tidigare generationen men ser inte otympligt stor ut tack vare de vassa linjerna och stilrena formerna. Bak- delen är även den förändrad med slankare bakljus som antagligen har hämtat inspiration från nya X4, men jag påminns starkt om Renault Koleos från 2008. För första gången på länge är interiören lika färsk som en rykande plåt bullar som just tagits ur ugnen. Layouten är helt ny och mer avskalad än tidigare. Två stora skärmar är standard, en för instrumentbrädan och en för infotainmentsystemet. Nya X5 har fått flera nya funktioner när det kommer till terrängkörning. Det går att välja till ett terrängpaket med ställbar luftfjädring fram och bak, hasplåtar och fyra körlägen som anpassar bilens system till olika underlag. Tre motorer kommer att finnas tillgängliga vid säljstart. Två dieslar, 30d med 265 hästkrafter och M50d med 400 hästkrafter (se upp Audi SQ7). Man kan även välja en bensinmotor med 340 hästkrafter med namnet M40i. Priset för den billigaste motorn (30d) kommer att börja på cirka 650 000 kronor. Exakt när den kommer till Sverige är oklart men det blir med största sannolikhet senare i år. Nya X5 blir en het kandidat bland BMW:s hav av redan existerande SUV:ar, och de verkar ha många fler på gång. NEVS-brevet NEVS-brevet 21

Joel Sandberg Redaktör och B-fotograf. Näst yngst på redaktionen och bäst på att köra fel. Ring för hämtning vid Stockholms stadshus och jag hittas kort därefter strax utanför Västerås på väg åt fel håll. Har en speciell förkärlek till bilar med gedigen kvalitet.

NEVS-brevet NEVS-brevet 22

11. Ledare: Självkörande buss? Visst ska Borås våga!

2018-06-07 kl 14.43, uppdaterad 2018-06-07 kl 15.50

Den tekniska utvecklingen av självkörande elfordon går fort och i Borås egna skogar sker viktiga tester. Därför är det naturligt att Borås kommun jobbar för att självkörande bussar rullar på stadens gator så snart som möjligt.

Det är en självkörande elbuss av den här typen som rullar i Kista i norra Stockholm. Snart på Borås gator också?

Om två till tre år skulle testkörningar med självkörande eldrivna mindre bussar med plats för upp till 20 passagerare kunna börja rulla på Borås gator. Den bedömningen gör Charlotta Torn- vall, strategisk samhällsplanerare vid Borås stad. ”Då skulle det ske som en komplettering till den vanliga kollektivtrafiken”, säger Tornvall till ledarsidan. Just nu är hon tillsammans med delvis boråsbaserade statliga forskningsinstitutet Rise i Oslo för ett första möte i ett projekt kallat Autobus. Tillsammans med kommunen Lørenskog nord- ost mellan Oslo och ett nätverk kallat OREEC, Oslo Renewable Energy och Environment Cluster, har man beviljats pengar från EU:s regionala utvecklingsfond InterReg liksom från Västra Göta- landsregionen för ett så kallat förprojekt med målet självkörande bussar på Borås gator. ”Det här är ett spännande projekt som utvecklas snabbt, och där vi vill ligga i framkant”, säger trafikansvariga kommunalrådet Tom Andersson (MP) i en kommentar. Ja, precis så är det ju. Man kan också hävda att Borås har särskilda skäl att hänga med i denna utveckling utöver de självklara argumenten, som att trafikmängden i prognoserna bedöms öka med 50 procent fram till år 2040 och att fler därmed måste resa kollektivt för att vi ska ”få plats”, och att elfordonen kan bidra till minskat behov av klimatfarliga fossila bränslen. NEVS-brevet NEVS-brevet 23

En självkörande elbuss av typen Navya som provats i Michigan i USA.

Men att snabba på självkörande elfordon i kollektivtrafiken i Borås bör också ha betydelse för utvecklingen av den lokala kompetensnivån inom ett område som med all säkerhet blir viktigt för näringslivets utveckling. Här finns till exempel Rise med sitt färska 100 miljoners-labb Awitar där fordonens förmåga att hantera elektromagnetisk strålning testas, här finns provbanan AstaZero vid Hällered där bilföretagen redan provar självkörande-teknik, och alldeles nära, i Vårgårda, finns säkerhetsjätten Autoliv som deläger Zenuity, företaget som utvecklar mjukvara för självkörande fordon. Kort sagt: Borås bör hänga med när tåg... f´låt bussen nu går. En av självkörande-teknikens allra svåraste frågor att klara ut är juridiken; vems ansvar är det om en olycka inträffar? Någonstans måste man dock börja och 27 december i fjol gav Trans- portstyrelsen sitt första klartecken till försök där maxhastigheten är 20 km/h: Två bussar med tolv platser började 24 januari i år rulla på en 1,5 kilometer kort slinga mellan Kista Galleria och Victoria Tower i norra Stockholm. De går var femte minut i 11 km/h under den testperiod som avslutas i sommar.

Den här självkörande elbussen har testats vid Chalmers i Göteborg senaste månaden. NEVS-brevet NEVS-brevet 24 Under perioden 3 maj till 1 juni skedde en liknande test i Rise-regi även i Göteborg. Mellan Chalmers och högskolans bibliotek i Johanneberg – en sträckan på 1,2 kilometer – rullade en buss i aningen högre högre fart, 20 km/h. Till hösten ska den bussen rulla på Lindholmen. Utvecklingen går snabbare än vad många trodde för bara ett par år sedan. Bussar av den här typen finns redan i drift i Frankrike, USA, Schweiz och Australien och försök bedrivs på ytterligare flera dussin platser. I detta sällskap bör Borås stad absolut vara en nyfiken del. Behövs även kommunala pengar för att få fart på projektet med självkörande bussar bör det bemötas därefter, snarare än med för- siktighet. En invändning är att tillstånden i dag alltså enbart tillåter max 20 km/h, men det är å andra sidan den snittfart som bussarna i innerstaden håller här och nu. Så: På vilken sträcka bör den första självkörande elbussen rulla? Södra torget till Säs? Cen- tralen-högskolan? Knalleland-Pinocchio?

Volvo YCC Concept 2004

NEVS-brevet NEVS-brevet 25

12. Auktion på klassisk italiensk bil

Fiat - Topolino A balestra corta - 1936

Expertens värdering: € 22.000 - € 24.500

Översatt av Google Översätt

Kan hämtas i: Italien - med italiensk registrering kilometrar - Övergripande bra skick

Växellåda: Manuell Drivmedel: Bensin År: 1936 Mätarställning (enhet): kilometrar Skick: Övergripande bra skick Märke: Fiat Modelltyp: Topolino A balestra corta Registreringpapper närvarande: med italiensk registrering Stationerad i: Italien Reservationspris: med reservationspris

BESKRIVNING Fiat 500 Topolino A, sällsynta 2-dörrars sedan versionen med kort bladfjäder fjädring, en av de första Topolino ”A” daterad 1936. Bil i mycket bra allmänna villkor, fullständigt funktionell mekanik, vintage svart registrerings- skyltarna, ASI registrering med gyllene tallrik och endast 3 tidigare ägare. Att kommer inspekte- ras vid leverans. NEVS-brevet NEVS-brevet 26 Fiat 500, allmänt känd som ”Topolino”, är utan tvekan bland de mest berömda italienska bilarna. I 1930 kallade Benito Mussolini Senator Giovanni Agnelli att informera honom om den absoluta nödvändigheten att förse italienarna med ett ekonomiskt överkomligt bil. Projektet var anförtrotts Dante Giacosa: i juni 1936 Fiat 500 lanserades på försäljning och sedan dess första utseendemässigt det kallades ”Topolino” av alla.

NEVS-brevet NEVS-brevet 27

NEVS-brevet NEVS-brevet 28

NEVS-brevet NEVS-brevet 29

NEVS-brevet NEVS-brevet 30

NEVS-brevet NEVS-brevet 31

NEVS-brevet NEVS-brevet 32

NEVS-brevet NEVS-brevet 33

NEVS-brevet NEVS-brevet 34

13. Renault i västerled

Publicerad 2018-06-07 kl 7:01 TEXT Mårten Carlsson

Variationen av importbilar i Amerika var förvånansvärt bred, här tittar vi på lite reklam för Renault i USA genom tiderna.

Renault har haft representation sedan långt tillbaka i USA, redan 1903 hade man öppnat de första agenturena där. Under 1920-talet sjönk dock försäljningen av dessa till närmare noll. Renault var mycket dyra bilar, dom hamnade i samma prisklass som Cadillac, Pierce Arrow, Lincoln men modellutbudet inskränkte sig till i princip en modell och hade inte följt med i den snabba utveckling som nu tog fart bland de inhemska konkurrenterna. Efter kriget så stod världen inför en helt ny marknad, en global sådan och för att överleva var man tvungen att sikta på storskalig export. Renault tog nu upp handsken och siktade nu återigen på att etablera sig i USA i slutet av 1940-talet. Detta föll väl ut och 1958 hade man över 400 återförsäljare i USA. Renault har haft representation sedan långt tillbaka i USA, redan 1903 hade man öppnat de första agenturena där. Under 1920-talet sjönk dock försäljningen av dessa till närmare noll. Renault var mycket dyra bilar, dom hamnade i samma prisklass som Cadillac, Pierce Arrow, Lincoln men modellutbudet inskränkte sig till i princip en modell och hade inte följt med i den snabba utveckling som nu tog fart bland de inhemska konkurrenterna. Efter kriget så stod världen inför en helt ny marknad, en global sådan och för att överleva var man tvungen att sikta på storskalig export. Renault tog nu upp handsken och siktade nu återigen på att etablera sig i USA i slutet av 1940-talet. Detta föll väl ut och 1958 hade man över 400 återförsäljare i USA.

Bildspel: http://www.klassiker.nu/bildspel/renaultus-2743?main=1975

NEVS-brevet NEVS-brevet 35

14. Grattis Nissan Bluebird!

Publicerad 9 juni 2009 TEXT David Falk

Varje dag firar vi ett nytt bilnamn i Klassikerkalendern. I dag när Börje och Birger har namns- dag vill vi även uppmärksamma bilvärldens Bluebird!

Nissan Bluebird är ett av de äldsta japanska bilmodellnamnen. Den första Bluebird lanserades i slutet på 1950-talet och fortfarande används modellnamnet i Japan och Kina. I augusti 1959 kom Nissan Bluebird 310, men modellnamnet kan ha använts även 210/211- serien som lanserades 1957. Namnet Bluebird har använts för ett stort antal modeller, en del av dessa har enbart varit avsedda för vissa exportmarknader som Australien.

Bluebird 410/411 fanns som två- och fyradörrars sedan samt som herrgårdsvagn. NEVS-brevet NEVS-brevet 36

Datsun Bluebird (310/311) 1959–62

Datsun Bluebird Sedan (810) 1976–78

Nissan Bluebird (U14) 1996–2001 NEVS-brevet NEVS-brevet 37

15. Jetlaggad i Montreal…

Skrivet den 7 juni 2018, klockan 10:40 | 62 kommentarer

Mclarenjunioren Lando Norris är ryktenas man just nu

Klockan är 03.48 på morgonen torsdag inför Kanadas GP och självklart är man klarvaken, som alltid första natten (ibland fler) när jag flyger över Atlanten. Men vad gör det, mer tid att blogga och det känns som att det händer lite grejer just nu som är spännande och värda att dryfta.

Att Brendon Hartley haft det tufft i inledningen på säsongen hos Toro Rosso är det nog ingen som missat och det har en tid ryktats om att Red Bull inte är helt nöjda med det jobb han gjort. Inte så märkligt att det då startar en massa spekulationer om att han ska ersättas vilket i sig inte är kul alls för Hartley som självklart är medveten om situationen och knappast blir bättre av att veta att hans arbetsgivare tittar på andra alternativ. Den senaste utvecklingen i denna historia är, enligt BBC, att Toro Rosso, d v s Dr Marko, skulle ha hört av sig till Mclaren för att eventuellt kunna hyra in Formel 2-föraren Lando Norris istället för Brendon Hartley. BBC skriver dock att Mclaren sagt nej till att låna ut sin juniorförare och istället låta honom mogna i sin egen takt i F2 enligt den uppgjorda planen. NEVS-brevet NEVS-brevet 38 Det kan mycket väl vara så att Dr Marko har varit ute och fiskat efter Norris men igår så hörde jag faktiskt en helt annan version på det hela som var precis tvärtom, att det i själva verket var Mclaren som hört av sig till Toro Rosso för att försöka få in Norris i F1 redan nu. Dr Marko skulle, enligt samma uppgiftslämnare, mer eller mindre sagt ”over my dead body” och allt detta skulle ha hänt för två veckor sedan i Monaco. I BBC:s artikel står det också att Mclaren enligt kontraktet med teamet måste erbjuda Lando Norris en plats i Formel 1 innan oktober månad annars går Norris som ”free agent” och kan ta vägen var han önskar beroende på vad som är möjligt. I mina öron låter det mer troligt att det är Mclaren som fiskar efter styrning åt Norris än att Red Bull, i nuläget åtminstone, letar efter en förare att ersätta Hartley med. En annan orsak som gör att Mclaren troligen vill ha Norris i Formel 1 redan nu är att ingen av Mclarens förare i dagsläget har något kontrakt för nästa säsong och även om det är mycket troligt att Stoffel Vandoorne får förnyat förtroende, trots att han resultatmässigt blir krossad av Alonso hittills i år, så är det mer osäkert vad Fernando ämnar göra i framtiden och Mclaren vill nog ha Lando Norris förberedd om läge uppstår. Fortsättning lär följa.

Det händer även en del runt Force India. De flesta känner till att det har varit tufft ekonomiskt för teamet en längre tid men nu börjar det enligt vissa att bli riktigt kritiskt. Teamet har länge sökt någon som kan köpa teamet men ännu inte lyckats och en av anledningarna är troligen att prislappen är för hög. Nuvarande ägaren Vijay Mallya vill har bra betalt, eller säg så här, måste ha bra betalt då teamet är kraftigt skuldsatt bl a till Mercedes för motorer inte bara en säsong tillbaka i tiden.

Det finns enligt uppgift några intressenter till att köpa Force India och enligt vad jag hört, och jag understryker nu att detta enbart är rykten än så länge, så verkar det komma från denna sidan Atlanten. Först och främst hörde jag namnet Lawrence Stroll som dock verkar ha backat ur då han inte var nöjd med hur bolaget så ut. Det andra namnet som dykt upp är Indycarföraren Alexander Rossis pappa Pieter Rossi som gjort sig en bra hacka bl a på fastigheter. Pieter Rossi skulle nog inte köpa teamet ensam men åtminstone vara huvudägare. Alexander Rossi kör idag för Andretti Motorsport i Indycar och namnet Michael Andretti finns troligen med som eventuell partner i detta projekt ifall det blir av. Tror det kommer hända saker kring Force Indias framtid inom de närmaste veckorna, kanske nyheter redan denna helg

Låt oss hoppas det löser sig för Force India inom kort för det är bråttom om jag förstått saken rätt. Viktigt också att det löser sig för Formel 1 som inte har råd att tappa ett team och ännu mer viktigt för de båda förarna där främst Sergio Perez måste tycka situationen är extra jobbig. Så mycket pengar som Perez pumpat in i detta team för att hålla karriären vid liv, och dessutom belönat Force India med bra resultat, gör att man tycker lite extra synd om mexikanen om teamet nu skulle gå i putten. Esteban Ocon har lite andra förutsättningar då han mer eller mindre kör som avbetalning för motorer som teamet köpt av Mercedes.

Apropå Mercedes så blir det ingen motoruppdatering denna helg som det var planerat. Man har funnit saker på den nya motorn som gjorde att man inte var säker på hållbarheten och för- dröjer den nya motorn en helg och detta gäller samtliga tre Mercedesdrivna team. Låt oss hoppas att detta beslut att köra en extra helg med motor nr 1 inte får ödesdigra konsekvenser med ett haveri för främst Lewis Hamilton och Valtteri Bottas, något sådant skulle kunna bli väldigt kostsamt när säsongen summeras poängmässigt i höst. Blogginlägget postades i Tävlingssäsong. NEVS-brevet NEVS-brevet 39

16. Spelet om F1-stjärnorna

SPORTBLADETlör 02 jun 2018

Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen, Daniel Ricciardo och Valtteri Bottas. De är fyra av F1:s största stjärnor. Och alla står utan kontrakt. Under sommaren ska de fyra dela på ungefär 1,9 miljarder kronor.

Formel 1 står inför en skiljeväg. Vad händer efter 2020? Vilket motorreglement som gäller ska beslutas efter den 30 juni i år, det tekniska reglementet är inte helt spikat och inte det sportsliga heller. Dessutom har inga team förbundit sig till mästerskapet efter 2021. Det gör kontraktssituationen inom sporten prekär. Fyra stora stjärnor står utan kontrakt och tillsammans handlar det om lönekostnader på runt 1,9 miljarder kronor. Till vilket team ska de binda sig och hur långt ska kontraktet vara? Ingen vet vad som händer efter ytterligare två säsonger - men en sak är säkert. När det första kontraktet är skrivet lär de andra följa efter - likt ett domino.

Lewis Hamilton har vunnit fyra VM-titlar och han leder VM 2018. Han har kört för Mercedes sedan 2013 och det sägs att han kan vänta sig ett kontrakt värt 1,2 miljarder kronor om han inte väljer att lägga av. NEVS-brevet NEVS-brevet 40 Lewis Hamilton Britten har fyra VM-titlar, men ett kontrakt som går ut. Det pratas om att han förhandlar med Mercedes om ett kontrakt över 2021, värt ungefär 1,2 miljarder kronor. Men vill han binda sig till en tillverkare som ännu inte är klar för F1 2021? Ingen vet än vilken väg sporten kommer att välja. – Vi har en konstruktiv diskussion, vi vill inte tappa honom och han vill inte lämna teamet, sa teamchef Toto Wolff när han mötte media inför Monacos GP. – Vi har haft vissa problem med bilen de senaste veckorna, då har vi prioriterat det och be- stämde oss för att skjuta upp förhandlingarna. När de ska återupptas är inte klart.

Daniel Ricciardo har två segrar 2017, men inget kontrat för 2018. Red Bull vill behålla honom under två år till - och det kontraktet sägs vara värt runt 515 miljoner kronor.

Daniel Ricciardo Den ständigt leende racerföraren är en av tre förare som vunnit två lopp i år. Han kör sin femte säsong hos Red Bull och har börjat kika på andra alternativ. Förlänger Ferrari med Kimi Räik- könen eller blir det någon öppning hos Mercedes? – Nästa kontrakt är det viktigaste i min karriär. Därför måste jag väga saker och ting mot varandra innan jag fattar beslutet, sa australiern redan efter förra säsongen och han är intres- serad av ett kontrakt över två år – eftersom ingen än vet vad som händer med F1 efter 2020. Hans team vill behålla honom, men Ricciardo avvaktar. – Man kan säga att Daniels segrar ger honom ett bättre marknadsvärde, men det gör också att vårt team får ett större värde för honom, säger Red Bulls stallchef Christian Horner till The Independent. – För oss handlar om att hitta en lösning tillsammans med Daniel de närmsta månaderna. NEVS-brevet NEVS-brevet 41

Vad händer med de två finländarna? Bottas vill stanna hos Mercedes och skulle få runt 72 miljoner kronor för en säsong till. Kimi Räikkönen vann VM med Ferrari 2007 och är Sebastian Vettels favoritkollega. Han skulle tjäna runt 62 miljoner kronor på en säsong till i F1.

Valtteri Bottas Efter säsongen 2016 lämnade han Williams för Mercedes, han har kontrakt över årets säsong och han har inlett 2018 bra. Men är en fjärdeplats i VM tillräckligt bra för Mercedes? – Det vore skönt att veta lite innan vad jag ska göra i framtiden, säger Bottas som hoppas på ett kontrat över två år till Ilta Sanomat . Mercedes har kontrakt med fyra förare, Hamilton, Bottas, Esteban Ocon och talangen Georg Russel.

Kimi Räikkönen FInländaren fyller 40 år 2019. Vill han köra F1 eller hellre tillbringa tiden med sin familj? Hans kontrakt med Ferrari går ut efter årets säsong, men hans teamkollega Sebastian Vettel har flera gånger påtalat att han trivs mycket bra med sin finländske kollega. – Det är inte mitt beslut. Det beror på teamet och de vet precis vad jag vill. Jag kör inte F1 om jag inte har roligt, säger Räikkönen. Samtidigt har Charles Leclerc, som också är Ferraris förare, inlett säsongen mycket bra och frågan är om Ferrari vill lyfta upp honom efter en säsong i F1 eller låta honom utbildas hos Alfa Romeo Sauber ytterligare en säsong.

LÄS OCKSÅ Löftet till Räikkönen: ”Jag är redo att krossa dig”

NEVS-brevet NEVS-brevet 42 LÄS OCKSÅ Så vill Lewis Hamilton förändra Monaco GP

LÄS OCKSÅ Kimi Räikkönen anklagas för sexuella trakasserier

FAKTA Annas Motor - veckans hetaste snackisar 2 juni 2018

Pole position Daniel Ricciardo F1-föraren är en av tre förare som har vunnit två lopp i år - men han har inget kontrakt för 2018. Nu är förhandlingsläget riktigt bra.

2) Fredrik Lindgren Svensken leder VM och ska föra Sverige till final i Speedway of Nations - är det tänkt. Det första kvalet med sju nationer avgörs i Tyskland i kväll, Sverige kör på tisdag i brittiska Manchester. Förutom Lindgren kör Antonio Lindbäck och Joel Kling.

3) Johan Kristoffersson Han var bäst på Silverstone - och den regerande världsmästaren i rallycross utökar ledningen i mästerskapet.

4) Valentino Rossi MotoGP kör på Mugello i helgen, men hemmafavoriten Valentino Rossi har inte vunnit där sedan 2008. – Jag kommer att ge mer än allt för att göra fansen lyckliga, säger han.

5) Alex Zanardi 51-åringen från Italien gör en gäststart i DTM, på Misano i augusti. Zanardi har kört F1 och Champcar, men skadade sig så svårt under en olycka på Lausitzring 2001 att han tvingades am- putera båda benen. Sedan dess har han kört WTCC i en specialbyggd bil och även varit väldigt framgångsrik i de paralympiska spelen. Nu ska han köra en ombyggd BMW M4 i mästerskapets första nattlopp.

6) Joel Eriksson Han har tagit poäng under båda de inledande tävlingshelgerna i DTM och ligger elva inför helgens tävling i Budapest, Ungern.

7) Kevin Magnussen I Monaco var F1-teamet Haas chanslösa, men till Kanadas GP nästa helg väntar en annan bana och det i kombination med flera stora uppdateringar (bland annat ett nytt golv) av bilen ska ge dansken fart i bilen.

8) Linus Lundqvist I helgen drygade han ut ledningen i brittiska F3 sedan han kört hem årets tredje raceseger.

NEVS-brevet NEVS-brevet 43 9) Albin Elowson Han är en av nio man i bruttotruppen till Six Days i Enduro som avgörs i Chile senare i år. Övriga är Oskar Ljungström, Micke Persson, Erik Appelqvist, Pontus Skoog, Robert Friberg, Rikard Hans- son, Oliver Nelson samt John Salomonsson. Fyra förare kör i fyra i World Trophy och tre i Junior Trophy. I damlandslaget kör Amanda Elvin, Martina Reimander och Emilia Reimander. Den tre- faldiga svenska mästarinnan, Hanna Berzelius, har tackat nej.

10) Pirelli Däcktillverkaren vill förlänga kontraktet med F1, under förutsättning att man är den enda däck- leverantören. Med andra ord - inget däckkrig.

Motorstopp Monaco GP Daniel Ricciardo hade problem med motorn. Ändå vann han Monacos GP, han bromsade och ingen kunde köra om. De sex första förarna i racet gick i mål på den placering där de startade. Efter tävlingen ville Lewis Hamilton se ett annat format och någonting måste göras - ett F1-race i Monaco med ett enda depåstopp är inte framtiden. Det är långtråkigt.

17. Skrällen – elbilar tävlar i VM i rallycross

ANNA ANDERSSON 8 juni 2018 kl 20:39

Glöm dånande motorer i Höljes. År 2020 blir VM i rallycross elektriskt. Det är rätt steg, säger världsmästaren Johan Kristoffersson. Bilarna får blir större effekt och det ger intressantare racing.

RallyX med elbil - VM i rallycross blir elektriskt

NEVS-brevet NEVS-brevet 44 Inför helgens VM-deltävling i norska Hell har FIA:s världsråd bestämt att mästerskapet blir helt elektriskt från och med 2020. En motor på framaxeln och en på bakaxeln kommer att generera i 500 kW. Men det magiska ljudet i samband med starten kommer naturligtvis att försvinna. – Starten kan kanske blir lite trist, men resten blir betydligt häftigare, säger Kenneth Hansen, som själv vunnit flera EM-titlar och nu är teamchef. – Bilarna blir snabbare, vi har många riktigt duktiga förare och fajterna kommer att finnas där. Vi har korta lopp och får mer effekt, bilarna är lika tunga och får fler hästkrafter. Det är ypperligt. Rallycross är perfekt för elbilar, det kommer att göra sporten mer attraktiv.

RallyX med elbil - VM i rallycross blir elektriskt Även VM-ledaren Johan Kristoffersson är positiv till förändringen. – Jag tror att vi blir mer attraktiva för familjer, vi får en bredare publik, kan ha andra event intill tävlingen och kanske även köra inne i vissa städer, säger han. –Jag vill bygga min plattform inom rallycrossen och är övertygad om att detta är rätt. Från och med 2020 blir det också enhetschassin och batterier från Williams. Däremot görs inga förändringar i tävlingsformatet och tävlingskalendern ska omfatta mellan 12 och 14 deltävlingar varje år.

✓ VM i rallycross 2018 - guide med alla datum, tävlingar och banor

► GRATIS! Ladda ner Sportbladets app i iPhone & Android.

ANNA ANDERSSON

18. Ericsson positiv inför Kanada GP - Red Bull snabbast

ANNA ANDERSSON 8 juni 2018 kl 22:23

Marcus Ericsson reste till Kanada med en bra känsla. Och efter den första dagen är Sauber med - mitt i fältet. – För mig handlar det om att ta ett steg framåt i kvalet, säger han. NEVS-brevet NEVS-brevet 45

Sauber är med i mittfältet inför Kanada GP i F1

I Spanien hade svensken problem med bilen, men till Monacos GP gjorde teamet vissa föränd- ringar i bilens bakvagn och till helgens VM-deltävling i Kanada är svensken förhoppningsfull. – Vi arbetade med det i Monaco och nu är bilens bakända mer stabil, jag trivs bättre och kan attackera mer, säger F1-föraren till motorsporttotal. – Jag hoppas att vi kan visa ännu mer i helgen. För min del är nyckeln att ta ett steg till i kvalet, det är det enda sättet för mig att lyckas köra in poäng. Under fredagens två träningar i Montreal visade Sauber potential. Charles Leclerc var elfte man på den andra träningen och Marcus Ericsson hade den 15:e snabbaste tiden. Ett sådant resultat hade tagit båda bilarna till Q2 i kvalet.

Marcus Ericsson positiv inför Kanada GP i F1

NEVS-brevet NEVS-brevet 46 Red Bull och Max Verstappen snabbast Snabbast under det andra passet var Red Bulls Max Verstappen, 1.12,198, bakom honom åter- fanns Ferraris Kimi Räikkönen ( + 0,130) och teamkollegan Daniel Ricciardo (+0,405). Lewis Hamilton, Mercedes, var fyra, ungefär en halv sekund efter Verstappen medan Sebastian Vettel, Ferrari, var ytterligare två tiondelar efter Hamilton. – Det var en bra dag, överlag var det positivt, säger Verstappen i en kommentar. – Bilen fungerade bra, men toppfarten saknas fortfarande. Det ser man på de långa stinterna, där verkar Mercedes bilar vara väldigt snabba. Samtidigt tycker jag inte att vi är allt för långt efter. Hans teamkollega Daniel Ricciardo, som vann i Monaco senast, hade vissa problem med bilen under fredagen. – Det handlar om elektroniken, säger Ricciardo. – Störningarna påverkade oss både under för- och eftermiddagen. F1-helgen i Kanada fortsätter i morgon lördag med den tredje träningen och sedan med kvalet som startar klockan 20.00.

LÄS OCKSÅ Inför Kanada GP riktar Fernando Alonso kritik mot F1

✓ Se fler höjdpunkter på viafree.se och matcherna live eller 48 timmar i efterhand på viaplay.se

SLUT

NEVS-brevet