Três Novos Autocarros Já Em Circulação

Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL >>> DISTRIBUIÇÃO GRATUITA • DIRECTOR MANUEL SANTA CRUZ DOMINGUES BASTO OLIVEIRA ○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ TRÊS NOVOS AUTOCARROS JÁ EM CIRCULAÇÃO

A ARRIVA conta com mais três novos autocarros, já ao serviço: dois com 35 lugares e um com 55 lugares. Estas viaturas estão equipadas para garantir todo o conforto e segurança. Estes são, aliás, alguns dos pontos prioritários no Grupo ARRIVA – para tal a formação ocupa lugar de destaque e a manutenção dos autocarros é, também, levada ao pormenor, descubra como tudo se processa. >>> P.| 04-06

>>> P.| 07 >>> P.| 18 Capital Europeia da Cultura FESTAS ANTONINAS LA FURA DELS BAUS Em Vila Nova de Famalicão

>>> P.| 08-09 >>> P.| 19 100 anos OSTEOPOROSE TITANIC Densitometria Óssea

>>> P.| 10-11 >>> P.| 20 PAPA GREGÓRIO XIII ESPUMANTES BRANCOS O inventor do calendário contemporâneo LOW COST >>> P.| 12 Para convívios perfeitos

POLVO PAULO >>> P.| 21 Chega ao SEA LIFE Porto Grupo Folclórico de S. Tiago da Cruz

>>> P.| 14-15 VILA NOVA DE MÉCIA E JORGE SENA FAMALICÃO Na literatura e na vida com Amor ○○○○○○○○○○○○○○○ PUB P | 2 <<< Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL

>>> notícias

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ Nova estrutura de negócios da ARRIVA em Portugal E novos Gerentes das empresas da ARRIVA Portugal

Devido ao crescimento em Portugal e em Espanha, a ARRIVA decidiu reestruturar os seus negócios na Península Ibérica e, no contexto dessa reestruturação, foi criada uma direção de negócios para Portugal. A nossa unidade de negócios - que é conhecida como ARRIVA Portugal – deixou assim de estar integrada, como esteve até agora, na direção de negócios espanhola do Grupo. O Dr. António Correa de Sampaio, acumulando com a sua função de Diretor Geral dos TST, foi nomeado Administrador Delegado dos negócios do Grupo Arriva no nosso País. Foi também criada a função de direção financeira para os negócios em Portugal, função essa que foi assumida pela Senhora Dr.ª Rosário Fernandez, que também acumula com o cargo de Diretora Financeira dos TST. Devido a essa separação dos negócios do Norte de Portugal da região de negócios do grupo em Espanha e Bruno Lopes e Carlos Costa António Correa de Sampaio e Rosário Fernandez a sua integração na nova direção de negócios portuguesa, tornou-se necessário que, por um lado, Portugal, completando os respetivos Conselhos ao foram convidados e passaram a integrar a Gerência das pessoas portuguesas que desenvolviam atividade em juntarem-se aos Gerentes Manuel Oliveira e Armindo empresas do universo Arriva Portugal (operações do Portugal e em Espanha se dedicassem exclusivamente Salgado, que permaneceram. Norte do País). aos negócios naquele País e, por isso, deixassem de Desta forma, e dentro do espírito do grupo de dar O Arriva jornal aproveita esta oportunidade para desejar ser Gerentes nas empresas do Norte de Portugal, por oportunidade e promover as carreiras profissionais dos a todos os empossados, tanto a nível nacional como a outro, gerou-se a necessidade de nomear novos seus colaboradores, o Eng. Carlos Costa e o Dr. Bruno nível dos negócios locais, os maiores êxitos no Gerentes para as empresas do universo ARRIVA Lopes, dois jovens e promissores quadros da empresa, desenvolvimento das suas novas e desafiantes tarefas.

Visita

Há dias, de uma forma que parece simbólica, apareceu nas nossas instalações um colega da TST, o Sr. Serrano, que veio lavar o autocarro e aproveitar Vamos para fazer uma pequena reparação. Esta visita permitiu uma imagem rara mas clara da família ARRIVA, em que temos ao mesmo tempo, a lado com à Praia o TST, autocarros da ARRIVA, TUG e TUF.

Estamos na Primavera e por isso, os dias vão ficando maiores e mais quentes o que significa que o VAMOS À PRAIA está a regressar. A partir de 10 de Junho o serviço que nos leva à Póvoa de Varzim aí estará de novo, com os autocarros que lhe garantem o melhor “serviço de substituição” do seu automóvel. Sem portagens, nem engarrafamentos, sem dificuldade para estacionar, nem parques para pagar. Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL >>> P | 3

FICHA TÉCNICA

DIRETOR Manuel da Santa Cruz Basto Oliveira

COORDENADOR EDITORIAL Marco António Lindo [email protected] GRAFISMO E PRÉ-IMPRESSÃO Editorial Alive Word Comunicação Unip. Lda [email protected] | www.aw-passions.com 220 167 542 | 969 105 600 Caro/a Leitor/a, Cliente e Amigo/a,

DESIGN Esta edição do Arriva jornal é a primeira publicada após a reestruturação de gestão operada pelo grupo. Susana Marvão No contexto dessa reestruturação foi criada uma Direção para Portugal, assumindo o meu colega dos TST, Dr. António Correa de Sampaio, a Direcção Geral dos negócios do Grupo ARRIVA no País, e sendo a Direcção Financeira assumida pela Senhora Dr.ª Rosário Fernandez, COLABORAM NESTA EDIÇÃO também dos TST. Alcino Monteiro Não tendo consequências diretas na gestão do dia-a-dia da ARRIVA Portugal e das suas subsidiárias, a referida restruturação tem, no entanto, diversos impactos formais: Fernanda Tavares • A ARRIVA Portugal – esta subsidiária do grupo ARRIVA do Norte de Portugal – deixou de estar integrada na região operacional de Mafalda Raínho Espanha. Manuel Oliveira • Como consequência, enquanto Administrador Delegado no Norte de Portugal, passo a reportar ao Dr. António Correa Sampaio, em vez Manuel Silva de ao Eng. Tony Williamson, Diretor Geral da até agora sub-região Espanha e Norte de Portugal. Mónica Lindo • O Eng. David Brown, que durante anos nos apoiou com resultados brilhantes na restruturação da rede operacional e na formação de jovens quadros da empresa, deixou de ser Gerente. Marco António Lindo • O Dr. André Guardado, até agora Gerente e Diretor financeiro da ARRIVA Portugal, cargo que acumulava com a Direção Financeira de Maria Helena Duarte Espanha, deixou de ser Gerente e de ter qualquer atividade direta na ARRIVA Portugal. • De igual forma o Eng. Alcides Barros, que é Diretor de engenharia em Espanha e era Gerente na ARRIVA Portugal, deixou também de FOTOGRAFIA ser Gerente e de ter qualquer atividade direta em Portugal. Marco António Lindo • Em consequência destas mudanças a Gerência das empresas foi alterada, juntando-se agora a mim e ao Senhor Armindo Salgado, Jaime Machado que permanecemos, a Dr.ª Rosário Fernandez, o Eng. Carlos Costa (que acumula com as suas funções de direcção de operações e engenharia) e o Dr. Bruno Lopes, que passa a ser também Director Financeiro desta unidade de negócios. Manuel Oliveira Às pessoas que deixaram de ter atividade na empresa o nosso agradecimento pelo que aqui fizeram e àquelas que agora ingressam nos Schutterstock / D.R. quadros dirigentes os votos de boas vindas e o desejo do maior sucesso no desenvolvimento das suas actividades. Seguramente que o contributo dos vossos conhecimentos, do vosso trabalho e da vossa dedicação vai permitir que, conjuntamente com os PUBLICIDADE benefícios da nova estrutura da ARRIVA em Portugal, superiormente dirigida pelo Dr. António Correa de Sampaio, a empresa reforce ainda T. 253 423 515 | 220 167 542 mais o seu caminho de afirmação, consolidação de liderança e melhoria continua, que nos tem permitido poder tranquilamente fazer balanços como o que mais adiante se segue. Há cerca de um ano escrevi no editorial correspondente ao desta edição o seguinte texto: IMPRESSÃO “Os próximos anos vão ser muito duros! Naveprinter – Indústria Gráfica do Norte, S.A. O rendimento disponível das pessoas vai baixar devido ao aumento de vários impostos; Inevitavelmente haverá muitas unidades económicas/ empresas que não resistirão e serviços que deixarão de existir, gerando um aumento do número de desempregados e, Inscrito no ICS com o nº 125134 consequentemente, das dificuldades das famílias”. Depósito legal | 264746/07 Gostava de não ter tido razão! Mas o tempo decorreu, está passado cerca de um ano e, como todos hoje sabemos, a realidade veio confirmar o que então se antevia. Tiragem | 10 000 exemplares Com efeito os impostos aumentaram, o rendimento das pessoas e famílias baixou, o investimento público e privado reduziram drasticamente Periodicidade | Bimestral e, como consequência de tudo isso, muitas empresas tiveram que proceder a profundas restruturações e outras não resistiram ao clima de Publicação Gratuita contração económica encerrando atividade, gerando-se dessa forma mais desemprego que atingiu níveis muito elevados. Por outro lado orgulhamo-nos pelo facto de o tempo também ter demonstrado ser verdade o que abaixo transcrevo e que escrevia no PROPRIEDADE E EDIÇÃO mesmo editorial: “A política de responsabilidade social da ARRIVA Portugal, presente nas ações do nosso dia-a-dia, ajudou-nos sempre muito na hora de enfrentar e vencer todas as dificuldades com que ao longo da vida da empresa nos temos deparado e, por isso, estamos seguros que uma vez mais vamos ser capazes de vencer neste contexto muito difícil. A Gestão da ARRIVA Portugal reafirma a determinação e o redobrado esforço no sentido de garantir estabilidade no emprego aos seus colaboradores e a oferta de um cada dia melhor serviço para si; pode assim o/a caro/a Cliente, Leitor/a e Amigo/a contar com o nosso total empenhamento e estar tranquilo/a porque encontrará em nós um parceiro firme e seguro para, através da disponibilização dos ARRIVA Portugal – Transportes Lda. nossos serviços de transportes num ambiente de estabilidade empresarial, o ajudar a encontrar alternativas para este difícil período que se avizinha e a encarar o futuro com esperança.” Edifício ARRIVA, Rua das Arcas E, tal é verdade em todas as vertentes, vejamos: 4810-647 Pinheiro, Guimarães | Portugal • Contratamos nos últimos dois meses 26 novos motoristas; Tel. 253 423 500 | Fax. 253 423 519 • Admitimos dois aprendizes de mecânica - jovens estudantes em estágio profissional curricular; [email protected] • Demos início a um intensivo projeto de formação profissional, que decorrerá ao longo de todo ano; www.arriva.pt • Além do investimento a que já nos referimos no último jornal na aquisição este ano de 2012 de doze autocarros novos, sendo dois deles de 35 lugares, fizemos também mais os seguintes investimentos: • Novo reforço da qualidade da frota através da incorporação de mais 9 autocarros transferidos do grupo. Sendo 5 desses autocarros de setenta lugares sentados, com o investimento deste ano conseguimos ter agora um a oferta completa, com uma frota com lotações desde os 16 até aos setenta lugares sentados. • Duas viaturas totalmente equipadas como “oficinas de assistência em estrada”, que nos vão permitir melhorar ainda a já de si excelente qualidade da nossa manutenção de frota. • Estamos a preparar uma oferta especial para o serviço de praia no Verão, que permita às famílias a mais económica forma de fazerem as suas férias de praia. Conseguimos tudo isto, neste clima de depressão porque, como nos comprometemos, não perdemos de vista a necessidade de um controle permanente e cada vez mais apertado da gestão dos custos. INFORMAÇÃO Termino repetindo – porque nunca é demais fazê-lo – o desejo de que, chegado ao fim o ano de 2012, possamos dizer que há reais Os textos publicados no ARRIVA Jornal perspetivas de um bem melhor futuro para o País e para as pessoas! contemplam a utilização do novo acordo E prometendo que, da nossa parte, tudo continuaremos a fazer para, dentro das nossas possibilidades, atuarmos positivamente e darmos o ortográfico da língua portuguesa. nosso contributo para que o País atinja rapidamente um novo patamar de bem-estar dos seus Cidadãos. Manuel Santa Cruz Oliveira (Presidente da Comissão Executiva da ARRIVA Portugal) P | 4 <<< Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL

>>> tema de capa

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ NOVOS AUTOCARROS JÁ AO SERVIÇO Ainda durante o mês de Março entraram ao serviço mais três novos autocarros. Dois deles são de 35 lugares reclináveis, estando ambos equipados com frigorífico. Obviamente todos têm leitores de CD e DVD estando equipados com monitores de alta definição. Os autocarros Midi de 35 lugares são de marca MAN, construídos na fábrica Irmãos Mota. O terceiro destes autocarros é um Caetano CI200, Mercedes Benz de 55 lugares. Em qualquer dos casos a escolha é a mecanicamente melhor para o tipo de serviço a que se destina. Por exemplo, no caso Midi, esta escolha permite que os porões sejam os de maior volume disponível no mercado para este tipo de veículo.• Formação

Hoje em dia, manutenção e formação são cada vez mais fundamentais para um melhor desempenho do serviço regular numa empresa de transportes públicos de passageiros. Na ARRIVA estas são duas vertentes levadas muito a sério. A formação tem hoje em dia duas formas. Uma é a interna, em que a formação é ministrada por quadros da empresa e que se destina fundamentalmente a atualização de procedimentos ou introdução aos mesmos. Esta formação interna é, por exemplo, a que se dá a novos motoristas antes destes entrarem ao serviço normal de condução. Matérias como saber trabalhar com modelos específicos de autocarros até procedimentos em caso de sinistro são componentes desta formação. A nível mais restrito há até determinações sobre o que fazer em caso de emergência pública. A este nível estão definidas as ações a tomar nos casos mais diversos. Os atuais regulamentos legais obrigam a determinadas formações. A estas a ARRIVA adiciona outras que nos casos dos condutores permitem a estes prestar um melhor serviço aos clientes, numa forma mais extensa, à própria comunidade. Estas formações são dadas por uma entidade exterior à Sensibilidade para a Igualdade de Oportunidades. No empresa, a Logistel, que garante uma cuidada qualidade entanto, outras como as relativas a caixas de velocidade por na formação. Esta empresa é duplamente reconhecida, cada uma das marcas existentes na empresa ou sobre pela ANTROP, a Associação dos Transportadores de manutenção do ar condicionado dos autocarros, são Passageiros e pelo IMTT, o Instituto para a Mobilidade e menos visíveis no exterior mas refletem-se na qualidade do Transportes. serviço prestado. A formação é ministrada nas instalações da ARRIVA, em Quando se vive numa zona em que um cliente não faz uma Pinheiro, onde existem salas específicas equipadas com grande utilização do transporte público, tudo isto é pouco todo o material necessário para as formações. visível, mas quando se compara o serviço com aquele que Nem todas as formações são teóricas. Por essa razão se encontra em outros locais o cliente mais atento várias vezes estes grupos de formandos têm também aulas entenderá a missão de todo o conjunto de formações que práticas, quer na oficina quer diretamente em autocarros. são ministradas aos colaboradores da ARRIVA bem como As formações destinam-se a todos os funcionários os seus resultados práticos. • cobrindo todos os sectores de funcionamento. Obviamente não encontrarão um funcionário do escritório na formação sobre manutenção de uma marca de caixas de velocidades, mas encontrarão de todos os sectores a fazer FORMAÇÕES A DECORRER • Primeiros Socorros. higiene e segurança no trabalho ou primeiros socorros. • CAM e Formação Continua de Motoristas. • Saúde Higiene e Segurança no Trabalho. Muitas das formações que são dadas a motoristas marcam • Transporte Coletivo Crianças e Formação • Inglês ou Sensibilidade para a Igualdade de de uma forma muito significativa a qualidade do serviço Complementar Transporte Coletivo Crianças. Oportunidades. prestado por estes condutores aos clientes e à • Regulamentação Social e Utilização de Tacógrafos. • Só para a Oficina: caixas de velocidades automáticas, ar comunidade. • Condução Económica Ecológica e Defensiva. Condicionado e Eletrónica. Entre algumas estão, por exemplo, o Inglês ou a • Atualização Técnica de Motoristas. Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL >>> P | 5

>>> MARCO ANTÓNIO LINDO

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Várias vezes em conversas há pessoas atentas que me perguntam como funciona a manutenção. Interessante o facto de que muitas das pessoas que mo questionam serem jovens. Também alguns entusiastas do transporte público mo perguntam e em algumas visitas que temos tido, aquilo que mais impressiona os visitantes é a Manutenção preocupação com o meio ambiente, com os sistemas de tratamento de águas ou o aproveitamento de energia eólica ou solar, e depois, a sequência na manutenção dos veículos. Podíamos aqui explicar passo a passo como tudo funciona, desde que no planeamento se decide a ordem de revisões a autocarros bem qual o tipo de cada uma. Para evitar isso, optamos por colocar um pequeno grupo de imagens onde em conjunto se descreve cada uma. Assim de uma forma não exaustiva permite-se numa descrição associada ter uma ideia do que acontece. As imagens refletem meramente a intervenção feita num veículo ao longo de duas horas. A esta descrição acrescenta-se alguns detalhes de outros trabalhos em outros carros. Este apontamento, como referimos no início, mostrou apenas duas horas de uma vida de oficina, mas reflete o que em turnos diferentes acontece todos os dias e que permite que a frota seja genericamente reconhecida de uma forma positiva pelos clientes.•

01 02 Nesta área da oficina o autocarro vai passar por uma No gabinete de trabalho dos responsáveis pela oficina, cuidada análise. discutem-se alguns dos temas a tratar durante a tarde. Em primeiro lugar passa por todos os testes pela qual De pé o mecânico, Sr. José Portela, recebe do Sr. Álvaro passaria se fosse à inspeção regular, o conhecido IPO. Macedo o pedido para retirar óleo a um autocarro dos Diversos testes permitem verificar desde a direção ao TUG, para enviar para análise em laboratório. sistema de travagem. Entretanto, o Portela já havia antes consultado a pasta Luzes e eletrónica em geral são verificadas passo a do autocarro que irá inspecionar e que já está na oficina. passo. Seguem-se as portas, com todos os sistemas Nesta pasta individual, tem além do historial do veículo, associados. Todo o interior é verificado de forma a os relatórios escritos pelos motoristas a identificar certificar o funcionamento de todas as luzes e avarias ou anomalias de funcionamento. campainhas. Aproveita-se também para verificar se todos os martelos de socorro estão no local correto e em bom estado. Desta vez também é necessário substituir dois autocolantes danificados, um de proibição de fumar e outro do aviso “quebrar em caso de emergência”. Sendo este autocarro específico um articulado, há ainda mais autocarro para ver. Uma das partes mais sensíveis a verificar neste tipo de veículo é exatamente o conjunto mecânico que permite que ele se dobre ao meio. O próprio fole tem que ser verificado para ver se não está danificado por uso. Vários componentes têm que ser verificados por baixo do autocarro. Na manutenção da ARRIVA não há “lado A” e lado B”; tudo é lado A. Por isso todos os tubos, braçadeiras, e outros elementos mecânicos diversos são verificados, sendo para o efeito utilizados os instrumentos técnicos necessários. Enquanto se verifica o rasto e índice de desgaste dos pneus, há um técnico da empresa fornecedora dos pneus que verifica pressões e alguma irregularidade de nota. 03 Níveis de lubrificantes e de líquido de refrigeração são verificados, sendo limpo o elemento que permite verificar o Neste caso foram identificadas cerca de 20 nível do anticongelante. De seguida a verificação o nível de água nas baterias. pequenas anomalias. Desde de lâmpadas até Agora resta ver o especto geral da carroçaria. Sem dúvida que a beleza do autocarro é importante e, sabendo que ao ar condicionado, em que se verificou uma avaria na os clientes gostam de ver os autocarros em bom estado, esta análise é importante. Claro que pequenos danos compressão, tudo terá que ficar pronto em dois dias. A podem não ser tratados desta vez. O que é tratado, sem dúvida, é qualquer anomalia mecânica. lista feita pelo Sr. Portela permite a cada um dos sectores conferir a intervenção necessária a cada um. O chefe da oficina, o Sr. Antunes, faz uma verificação da 05 folha determinando a distribuição de trabalho e fazendo o registo informático. Seguindo as indicações da folha de inspeção, o Sr. José Freitas limpa os 04 balaústres dos autocarros, enquanto na outra ponta o Sr. Jerónimo Freitas trata Para cada pequena anomalia de iluminação, há uma da limpeza interior caixinha identificada neste carro. Desde um terminal de dos vidros. bateria ou uma caixa de junção a todos os tipos de lâmpadas usadas por todos os autocarros, aqui há de tudo. P | 6 <<< Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL

>>> tema de capa

Embora o Sr. António Oliveira seja pintor, acabou de reparar danos na traseira de um autocarro e depois de colocar alguns “vinis”, ainda aproveitou para dar uma ajuda a um colega da limpeza, colocando umas cortinas lavadas. 06

Mesmo ao lado, o Tiago Carvalho vai colocar os pneus num autocarro em que acabou de fazer uma revisão completa ao sistema de travões. 07

Noutro dos autocarros está a proceder-se à limpeza dos tubos de ar condicionado de forma a tirar sujidades e humidade. Para aceder aos tubos é necessário abrir as tampas que estão por cima dos assentos. Durante esse procedimento aproveita-se também para substituir alguma lâmpada estragada.

10 Já dois dias depois, voltamos à garagem e encontramos de novo o autocarro que o Sr. Portela tinha “vistoriado” pronto a ir para a rua em “Experiência”.

09 ASSISTÊNCIA

Inevitável no apoio ao tráfego em circunstâncias anómalas, é o serviço de assistência que conta com duas novas unidades. Pelas suas A propósito de lâmpadas, é exatamente essa a razão características, dedicaremos a para abrir este painel num autocarro dos TUG, neste estes veículos um artigo na caso para substituir uma lâmpada e aproveitar para próxima edição do Arriva Jornal. limpar o painel por dentro. Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL >>> P | 7

>>> cultura >>> TEXTO: MARIA HELENA DUARTE | FOTOGRAFIA: JAIME MACHADO

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ La Fura dels Baus Capital Europeia da Cultura: apoteótica!

“Os corações fazem ouvir o seu batimento cada vez mais alto, revelando-se como um só coração e um só sentimento. Os corpos reconhecem-se em síncopes cada vez mais síncronas, revelando-se como um só corpo e um só movimento. As aparências vêem-se desmentidas como algo mais do que apenas isso mesmo, desvendando as máscaras que elas iludem. Uma cidade é (só) uma cidade? Uma pessoa é (só) uma pessoa? Uma identidade é (só) uma identidade? E um cavalo, é o quê?” A incursão da companhia catalã La Fura dels Baus com o espectáculo intitulado “Berço de uma Nação” pelas ruas e praças de Guimarães, no passado dia 21 de Março que marcou o arranque da segunda fase de programação da Capital Europeia da Cultura, foi apoteótica. Sessenta mil pessoas, segundo a organização, encheram as ruas e praças do centro histórico da cidade, para assistir à demonstração multimédia que conjugou música, projecção de vídeo e iluminação nas fachadas do Largo do Toural, uma técnica conhecida como “videomapping”. Foi a maior enchente de que há memória no Centro Histórico de Guimarães. Nas praças do Toural, São Tiago, Oliveira, Alameda São Dâmaso e nas ruas adjacentes não cabia uma agulha, com as pessoas a acotovelarem-se para ver o espectáculo que marcou o início do “Tempo para Criar” da Capital Europeia da Cultura, e onde não faltou muita imprevisibilidade e espectacularidade. Tudo começou no Largo do Toural, junto à muralha com a inscrição “Aqui Nasceu Portugal” e desenrolou-se no espaço público até ao Largo da Mumadona. O Largo do Toural viu-se transformado num gigantesco teatro de marionetas, em que um homem e um cavalo gigante, suportados por gruas, circularam por entre a multidão, que no final já cantava em uníssono o hino “Guimarães allez”. Com o espectáculo coroado com fogo-de-artifício, La Fura dels Baus pretendeu representar a Europa através da marioneta de um homem gigantesco, enquanto Portugal La Fura dels Baus esteve simbolizado pelo cavalo, uma metáfora que É um grupo teatral catalão fundado em 1979, culminou com o encontro entre os dois, em pleno centro Barcelona, conhecido por seu teatro urbano e uso de da praça. técnicas incomuns, embaçando as fronteiras que A coreógrafa Clara Andermatt também preparou um separam plateia e actor. La Fura dels Baus em espetáculo e no palco actuou o Rancho Folclórico da Casa catalão significa “vermes dos esgotos”. Desde do Povo de Serzedelo e Macadame, não faltaram meados dos anos 1990, La Fura dels Baus tem malabaristas, uma fanfarra, entre outros. diversificado seus esforços criativos, focando em O balanço foi positivo e os vimaranenses estavam áreas de drama, teatro digital e teatro de rua, visivelmente felizes. projectos de performance de teatro contemporâneo, De salientar que os La Fura dels Baús estarão de ópera ou produzindo grandes eventos corporativos. regresso a Guimarães no dia 24 de Junho para a abertura La Fura produziu, por exemplo, a cerimónia de da terceira fase de programação da Capital Europeia da abertura dos Jogos Olímpicos de Verão de 1992 em Cultura, dia que coincide com o aniversário da Batalha de Barcelona, que foi transmitida e assistida ao vivo por S. Mamede, ou seja, o dia UM de Portugal.• mais de 500 milhões de espectadores. P | 8 <<< Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL

>>> história

com 952 pessoas das quais 852 são passageiros; o destino era Nova Iorque. Dez dias depois e assolado por uma violentíssima tempestade, o comandante temendo ficar sem motor por falta de combustível decide rumar a Halifax, no Canadá, para abastecer de carvão. Titanic: 100 Anos Na noite de 31 o navio está quase 20 quilómetros fora do seu curso acabando por embater em rochedos junto {Parte 1} à costa da Ilha de Meagher, na Nova Escócia. Estavam apenas a 50 metros da praia mas no meio da tempestade os botes são arrancados, não se consegue nadar para a costa. Os 852 passageiros morrem e toda a tripulação de 100 salva-se. Mas a história da White Star continua com alguns incidentes relativamente habituais para a época. Assim passam os anos até que vamos até uma época em que a White já cresceu tendo adquirido novos navios. Em 1909 um deles é o The Republic que na época estava equipado com o melhor em comunicações. Marconi tinha instalado um sistema chamado de “Marconi Wireless”. Era muito limitada a comunicação mas permitia, quanto mais não fosse, enviar por código Morse a sigla CQD “Come Quick, Danger”, que significa literalmente venham ou socorro, perigo eminente. Nessa altura o famoso SOS ainda não se usava. Curiosamente SOS, “Save Our Souls”, vai ser usado pela primeira vez cinco anos depois no Titanic. O Republic tinha saído de Nova Iorque para Gibraltar. Na manhã de 23 de Janeiro, no meio de nevoeiro denso, é abalroado pelo The Florida tendo começado de imediato a meter água, embora não afundasse. A mensagem “CQD” é transmitida pelo oficial de comunicações. Os passageiros são salvos pelo The Florida e por outros navios que entretanto chegam ao local. O Republic ainda flutua mas acaba for afundar doze horas depois quando ia a reboque para Nova Iorque. O sistema rádio tinha sido fundamental para o trabalho de socorro em que só se registam seis vítimas. Nesta altura já a White Star estava a concluir as Muito se lê a propósito da tragédia do Titanic. No demonstrando bem a quantidade de pessoas que negociações com os estaleiros da Harland and Wolff entanto, o que se publica e chega à maior parte das usavam esses serviços. Obviamente nesta época as em Belfast na Irlanda do Norte para a construção de três pessoas vai sendo ao longo dos anos, de uma forma viagens ainda eram feitas por veleiros e clipers. navios de grandes dimensões. Esta era uma questão genérica, sempre mais ou menos o mesmo. Fala-se do Era relativamente normal haver afundamentos mas a que tinha sido acordada num jantar do dia 10 de Junho afundamento, do iceberg e do filme onde o Di Caprio e a verdade é que na White Star o Titanic não foi o primeiro de 1907 com Bruce Ismay, presidente da White Star Kate entram pela água dentro agarrados ao resto do navio a afundar, na viagem inaugural, já que em 1856 o Line. barco, mas pouco se conta além disso. RMS Tayleur também naufragou na sua primeira Os responsáveis pelo projeto são o Lorde William Pirrie Realmente o RMS Titanic fica tristemente para a história viagem. O Tayleur deixou Liverpool em 19 de Janeiro de que além de ser diretor do White Star também o era dos como o protagonista um dos acidentes mais 1854 com 652 passageiros. Era comandado por John estaleiros, Thomas Andrews, arquiteto naval, que era impressionantes da marinha mercante de passageiros, Noble, um inexperiente comandante de 29 anos. A projetista bem como gerente de construção da Harland havendo por isso outras histórias à volta do sucedido tripulação era composta por 71 homens dos quais and Wolff, e Alexander Carlisle, o projetista chefe e que merecem referência. apenas 37 eram marinheiros treinados. Muitos desses gerente geral do estaleiro. Dedicamos estas páginas aos cem anos do acidente elementos apenas se tinham oferecido para trabalhar a Estes três navios são classificados pela White Star com que levou ao seu afundamento abordando algumas bordo de forma a fazerem a viajem sem pagar. Morrem Olympic Class e a intenção é fazer frente à sua grande facetas de relevo, deixando obviamente muitas outras 380 passageiros. Na investigação descobre-se que em rival a Cunard Line. O primeiro a ser lançado à água virá por contar. vez de rumarem a sul, por engano de navegação foram a ser em Junho de 1911, o RMS Olympic. Com quase 270 metros de comprimento, 28 metros de para oeste, tendo acabado por no meio de uma severa O Olympic vai ter o seu primeiro acidente logo nos largura, dez andares de altura, uma tonelagem bruta de tempestade e a chocar com rochedos na costa da estaleiros quando quase afunda um rebocador depois 46.328 toneladas, e capacidade para 3547 pessoas, Irlanda de o abalroar violentamente. O Comandante do Olympic entre passageiros e tripulação, o Titanic na altura em Em 1863 compra o seu primeiro navio a vapor, o SS justifica-se dizendo que ainda não está habituado a um que foi entregue, em 1912, à White Star Line, era o maior Royal Standard que, no entanto, não era tão rápido como navio tão grande. O navio fica com danos visíveis no navio na história da marinha mercante de passageiros. os tradicionais veleiros do tipo clipper. A sua primeira casco mas muito mais “amassado” fica em 20 de A White Star Line era uma das mais importantes viagem corre bem, com a excepção da morte do Setembro quando faz um grande rombo no casco empresas marítimas do mundo e, por isso mesmo, comandante. De regresso de Melbourne agora com um depois de colidir com o navio de guerra inglês HMS merece que a história comece por ela. novo mas experiente comandante rumam à América do Hawke. Ia a sair de Southampton e a viagem teve que Fundada em Liverpool em 1845 por John Pilkington e Sul de forma a contorná-la para então subir o Atlântico ser cancelada seguindo o navio para o estaleiro. O Threlfall Wilson, inicialmente dedicava-se ao fretamento em direcção à Europa. É nesta passagem entre Pacifico Capitão Smith tinha definitivamente passado de barcos a terceiros para serviços contratados. O risco e o Atlântico que se vai dar o acidente que leva ao demasiadamente próximo do navio de guerra. era obviamente menor e não obrigava ao investimento afundamento do navio; tinham batido num iceberg. Desta vez o comandante foi despedido mas o Olympic na construção de navios, aliás dificilmente Mesmo assim, devido à concorrência de outra grande não e por isso, agora a 24 de Fevereiro, atinge algo que conseguiriam entidade que o financiasse. companhia, a Cunard, acaba por falir em 1867; é o fim lhe arranca um dos hélices. Na altura estava nos O objectivo da empresa era criar linhas, da primeira White Star, que irá renascer logo de seguida Grandes Bancos na Terranova conseguindo no entanto fundamentalmente para a América e Austrália, destinos com novos donos e mantendo o nome. chegar ao seu destino. Teve foi que regressar de preferidos de emigrantes de toda a Grã-Bretanha, ainda A nova White Star cresce e, entretanto, compra quatro seguida aos estaleiros para uma reparação de nove mais numa altura em que se tinha acabado de navios a vapor. Estes navios não são apenas movidos semanas. Deus sabe como o Olympic foi sobrevivendo descobrir ouro na Austrália. Em registos, o fluxo de por uma máquina a carvão tendo também um conjunto mesmo depois de quase chocar com terra em Junho de pessoas que chegam a diversos portos australianos de quatro mastros normais de um veleiro. 1912, de ter colidido violentamente com um navio de ascende a quase meio milhão, entre 1850 e 1860, Em 20 de Março de 1873 um deles, o RMS Atlantic, sai guerra norte-americano e em 1926 ao chegar a Nova Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL >>> P | 9

>>> MARCO ANTÓNIO LINDO

Iorque no meio de nevoeiro, ter destruído o farol de vez a sua missão era só fazer a ida e volta a Nova Iorque de uma forma mais segura já que trazia o navio à Nantucket matando nove homens. reformando-se de seguida. velocidade máxima na tentativa de fazer a viagem em O terceiro navio desta classe a ser construído era o Nesse dia 10 entre as 9.30 e as 11 horas embarcaram menos um dia que o previsto. A ordem para vir a essa Britannic que originalmente se chamava Gigantic. Viria a os passageiros da segunda e da terceira classe velocidade tinha-lhe sido dada pessoalmente por um ser lançado ao mar em 26 de Fevereiro de 1914. Em seguindo-se os passageiros da primeira classe que dos passageiros do navio, Bruce Ismay, o Presidente da 1915 foi requisitado para transporte de tropas durante a entraram a partir das 11h30. White Star, o mesmo que atrás referimos como tendo Primeira Grande Guerra. A 21 de Novembro 1916 sai de O embarque é tão bem realizado que, precisamente ao acordado a construção dos três navios da classe Nápoles e cerca das 8 da manhã bate numa mina no meio-dia, as amarras do navio são largadas do cais 44 Olympia, entre as quais este. Mais tarde Bruce terá uma canal de Keo no mar Egeu. Quase todos a bordo se do porto de Southampton. hipótese de provar como era bonzinho ao expulsar uma conseguem salvar usando os botes de salvação. O A força dos hélices é tanta que o navio SS New York que senhora de um dos botes salva vidas de forma a salvar- último a sair é o comandante, o capitão Barlett que estava atracado a seguir rebenta as amarras e é por se. Esse ato levou a que fosse banido pela sociedade quando deixa o navio para alcançar um dos botes já o pouco que não embate no Titanic; rebocadores no local britânica tendo acabado por viver só o resto dos dias, faz com a ponte submersa. evitam o choque. morrendo nessa condição na sua mansão nos A ordem de fabrico 401 da Harland & Wolff era a O Titanic embora se tenha atrasado trinta minutos, ruma arredores de Londres. construção do Titanic que começou em 31 de Março e para Cherburgo em França para receber mais A primeira mensagem que tinham recebido no Titanic a 1909. Na altura em que entrou em serviço era o maior passageiros. Segue logo de seguida para Cobh na propósito de icebergs tinha chegado cerca das 13h45, navio de passageiros do mundo. Custou na época o Irlanda; na época a cidade chamava-se Queenstown. enviada do paquete Amerika da Hamburg America Line. equivalente a mil milhões de Euros. Aqui não consegue encostar no cais por ser grande Os operadores de comunicações do navio, Jack Phillips Já nos primeiros folhetos editados pela White Star logo demais sendo os passageiros e carga levados para e Harold Bride, na realidade eram funcionários da a seguir à encomenda do navio, a empresa classificava- bordo em botes. Nesse momento havia empresa de telecomunicações Marconi, não percebiam o com inafundável. Isto bem como a experiente confirmadamente 2240 passageiros a bordo, e é com de navegação marítima e estavam ali mais tripulação que iria ter tornava impensável um eles que ao fim da tarde do dia 11 segue viagem. interessados no envio de mensagens telegráficas dos acontecimento tão trágico. A viagem segue normalmente como tantas outras que passageiros. É lançado à água em 31 de Maio de 1911 pelo meio-dia. se efetuavam semanalmente. Com o passar dos dias o É bem claro em passagens da investigação do acidente Estavam presentes além de diversas figuras públicas tempo mantém-se calmo, embora a noite do domingo que os telegrafistas não estavam instruídos ou onde se encontravam entre outros o Presidente da 14 de Abril de 1912 estivesse especialmente fria no mar treinados para enviarem mensagens para a ponte de Câmara de Belfast, todo o pessoal do estaleiro bem como do norte, o que não é de admirar pelos ventos comando do navio. Para saber da existência dos da White Star e mais cerca de cem mil pessoas que predominantes que se faziam sentir de norte e nordeste. icebergues restava apenas a habilidade para dois tinham vindo assistir ao acontecimento. O navio vai fazer Embora o céu estivesse limpo, não havia luar. marinheiros do Titanic que estavam num posto de vigia agora montagem de interiores que se concluem a 2 de Tal como hoje, já nesta época os navios não usavam no mastro dianteiro do navio. A noite escura e Fevereiro de 1912, seguindo o navio para provas de mar. rotas de uma forma indiscriminada e por isso as rotas especialmente limpa, céu estrelado que se reflete num Em Julho de 1911 a viagem inaugural do Titanic tinha eram sempre relativamente escolhidas. mar que estava calmo vai contribuir para a dificuldade sido marcada para 20 de Março de 1912 o que não vai O Comandante Smith sabia pelas comunicações rádio em conseguir ver ali no meio do mar um iceberg, cujo acontecer porque como entretanto o Olympic tinha vindo que havia vários icebergs a flutuar na área e por isso brilho possível na noite se pode confundir com o das aos estaleiros para reparar do acidente com HMS opta por navegar mais a sul. Assim podia fazer a viagem estrelas. Hawke, a partida do Titanic foi adiada para 10 de Abril. Os telegrafistas estavam mesmo tão concentrados nas Com o Capitão Bartlett nos comandos, o Titanic sai a 2 mensagens pagas pelos clientes que também não de Abril para Southampton onde chegou ao nascer do prestaram qualquer atenção à mensagem enviada do dia 4. Começou nessa mesma manhã o navio Mesaba. aprovisionamento chegando, entretanto, a bordo a maior Cerca das 23h40 os vigias Frederick Fleet e Reginald parte dos seus tripulantes. No dia 9 o navio estava Lee vêm nitidamente o iceberg tocando imediatamente completamente pronto para entrar ao serviço. Na manhã a sineta três vezes. Estão a 640 quilómetros a sul da seguinte, dia 10, o seu comandante, o Capitão Edward Terra Nova quando dão o aviso indicador do perigo. J. Smith, chega bem cedo. Mais cinquenta segundos e dar-se-á o acidente fatal.• O Capitão Smith, em 35 anos ao serviço da White Star, (Continua no próximo número) nunca sofrera nenhum acidente de maior, sendo considerado o mais experiente da empresa. Tinha sido alcunhado pelo “capitão dos ricos” já que era ele quem comandava sempre os navios de luxo. No entanto, desta P | 10 <<< Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL

>>> religião

GREGÓRIO XIII

Dos princípios da Idade Moderna não tenho dúvida que Gregório foi com efeito responsável por um história como o Massacre de São Bartolomeu. O o Papa que mais admiro é este a quem dedico estas desenvolvimento inesperado do ensino ao criar em Catolicismo ganha nessa disputa e Gregório comemora linhas. Falo de um rapaz que nasce em Bolonha a 7 de Roma um Colégio Inglês, um Arménio e outro Grego. o massacre com uma missa, mandando até cunhar Janeiro de 1502. É batizado com o nome de Ugo Impulsionou a estudo de cleros de outra orientação, uma medalha comemorativa do Massacre. Boncompagni, sendo filho de um importante mercador objetivamente o Oriental. Uma das grandes preocupações de Gregório XIII é a da época, Cristóvão Boncompagni, e de Ângela O mais admirável é que tudo isto acontece evangelização das terras que vão sendo descobertas. Marescalchi. fundamentalmente entre 1570 e 1580, numa época em Os seguidores de Santo Agostinho em conjunto com Foi precisamente em Bolonha que cursou Direito, que a comunicação era muito limitada. os Franciscanos vão criar uma Diocese em Manila em formando-se em 1530 em Direito Civil e ao mesmo Como grande Católico, o Papa Gregório XIII não gostava 1579, enquanto a Jesuíta vai em missão para o tempo em Direito Canónico. A sua qualidade leva a que nada da Rainha de Inglaterra, Isabel I, grande defensora Japão. seja convidado para professor logo no ano seguinte à e promotora da causa Anglicana, vulgo Igreja Entretanto, o Papa Gregório XIII ficará também formatura. Aceita o cargo que vai ocupar até 1539. Protestante. conhecido como o principal responsável pela Entrando no ano anterior pela mão do Papa Paulo III Como Papa, Gregório XIII conspirou em vão para reformulação do calendário que introduz em 24 de para a Cúria Romana. destronar a rainha Isabel I de Inglaterra, e enviou em Fevereiro de 1582 substituindo assim a anterior Vivia com Maddalena Fulchini com quem teve um filho 1578 o capitão Thomas Stukeley para tentar abalar o calendário, o Juliano. É ele que vai reestrutura-lo em 8 de Maio de 1548, Giacomo Bomcompagni. poder da rainha. Se de alguma forma conseguisse levando ao que usamos hoje em dia e que por isso é Entretanto, em1555 vai integrar a comissão para a destrona-la, conseguiria certamente abrir caminho para justamente conhecido como Calendário Gregoriano. Reforma Eclesiástica dedicando-se a partir daí em o fim dos protestantes. O capitão Thomas era filho Por esta época acentuaram-se problemas devidos aos exclusivo à vida religiosa. ilegítimo de Henrique VIII, um mercenário que tinha proventos esperados das contribuições que atrás Em 1558 é Bispo de Vestre e em 1565 ascende a combatido nos mais diversos locais. Entretanto, quando referimos. Algumas das terras dadas pelo Vaticano Cardeal de São Sistro, tendo sido na altura nomeado já tudo estava planeado, eis que o Rei D. Sebastião de tinham-se perdido nas mãos de herdeiros ilegítimos, de pelo Papa Pio IV. Portugal lhe paga mais para ir até Alcácer Quibir; pessoas que a elas não tinham real direito de posse. Foi Delegado Papal em Espanha e também Chefe da morrem lá os dois. Mesmo assim os planos foram Alguns desses senhores eram aristocratas que Secretaria dos Breves Pontifícios. conhecidos gerando um ainda maior afastamento entre reagiram especialmente mal quando se levantou a Em 13 de Maio de 1572 é nomeado Papa num Conclave Roma e o Reino de Inglaterra. hipótese de serem expropriados. Por isso reagiram consensual que durou apenas dois dias; Papa Gregório A vontade de por qualquer meio converter os Ingleses ao promovendo distúrbios, pilhagens, os mais diversos XIII sucede a Pio V. Gregório XIII foi solenemente catolicismo teve realmente um peso economicamente desacatos contra a Igreja, de forma a se escusarem das coroado pelo Cardeal Protodiácono Innocenzo del Monte pesado. Os cofres do Vaticano ficaram bastante suas devidas contribuições. Nos piores momentos a 25 de Maio. debilitados e por isso Gregório XIII fez o que devia, viveram-se sangrentos motins que acabaram com Desde o princípio do seu Pontifício que se preocupa lembrar a alguns senhores feudais que tinha sido a inúmeros mortos. especialmente com a aplicação em geral do Concilio de própria Igreja a dar-lhes os terrenos que agora eram Gregório XIII irá morrer em 10 de Abril de 1585 sem que Trento criando também um plano de visitas periódicas seus, por isso tinha chegado a altura de contribuírem conseguisse que essas questões se resolvessem. às dioceses do norte e centro de Itália. para a causa de uma forma visível e não com Acaba sepultado na capela Gregoriana da basílica do Gregório XIII que apoiou significativamente algumas pequeníssimas contribuições, como era habitual até Vaticano. Ordens, reconheceu a congregação do Oratório de São esse momento. Vai-lhe suceder Sisto V que virá literalmente salvar a Filipe Neri e possibilitou a expansão de outras para fora Mas as questões do protestantismo não se ficavam por Itália da situação herdada de Gregório XIII. Nomeia o de Itália, estando entre estas os Franciscanos da Inglaterra. Em França, o Reino de Carlos IX passa por Cardeal Colonna para acabar definitivamente com as Ordem dos Frades Menores Capuchinhos que, em momentos complexos com lutas sangrentas entre quadrilhas de bandidos que roubavam e matavam quer conjunto com a Companhia de Jesus, virão a ser das ambas facões religiosas, a maior parte delas nas cidades quer nas zonas mais rurais. Foi com mais importantes a nível do desenvolvimento do ensino. promovidas por outros que ambicionam a regência; Colonna que ponte de Sant’Angelo se converteu num Beneficia em especial esta última Ordem que acaba por algumas destas questões são familiares. Estas são local de exposição de cabeças cortadas. lhe dedicar em nome a sua universidade; Pontifícia histórias longas em que a aclamação efetiva do Rei não Sisto virá a ser o Papa dos grandes tribunais da Universidade Gregoriana. Autoriza, também, a reforma estava clara, a sua mãe literalmente patrocinava a luta Inquisição que já vinha tentando impulsionar desde das Carmelitas Descalças, conforme os planos de pelo poder até que, entre 24 e 30 de Agosto, vai ainda o tempo de Pio V, mas essa já é outra história, Santa Teresa de Ávila. acontecer em Paris aquilo que ficará conhecido para a para outra altura.• Nº 027 >>> 2012 | MARÇO • ABRIL >>> P | 11

>>> MARCO ANTÓNIO LINDO

○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ A História do Calendário

Os mais antigos calendários existentes deste lado do mundo, e que tiveram de alguma forma mais interligação com a nossa vida, são o Hebreu e o Egípcio. Já nessa altura o tempo se aproximava do que usamos hoje em dia; quer num, quer noutro, o ano tinha 360 dias. O que se tentava na altura era equilibrar o ciclo das estações com o lunar. O calendário Hebreu ou Judaico começa com a criação da “neshamá”, espírito ou alma de Adão, o primeiro homem, há cerca de 5773 anos atrás. No caso do calendário dos Hebreus desconhece-se se estariam divididos em meses, enquanto no caso do egípcio é clara a existência de 12 meses, todos com 30 dias, embora cada mês em vez de ser dividido em semanas o fosse em grupos de dez dias. com um estranho mês que tinha só 22 ou 23 dias. discussões entre os dignatários dos Cristãos do Como no Egipto tudo se regia mais ou menos à volta do A confusão era tanta que o começo do ano já estava Ocidente e dos do Oriente. Decidiu-se então que a Rio Nilo, o ano tinha só três estações. Era a das adiantado de três meses em relação ao ciclo das Páscoa passaria a ser celebrada por todos no Domingo Inundações, a das Sementeiras e a das Colheitas. estações. Havia que fazer algo sério para resolver este seguinte à lua cheia que tivesse lugar no equinócio da Este calendário poderia ser muito eficaz para os problema ainda mais porque interesses particulares ou Primavera ou logo a seguir. Já que os cristãos tinham de Egípcios, para uma vida à volta de um rio que nascia num de políticos levavam a que os pontífices que geriam o guardar o descanso ao sétimo dia, a semana acabou por local que eles na altura nem imaginavam. Já os Hebreus, calendário o encurtassem ou alargassem conforme os ser adotada no calendário romano de forma a que não tinham Nilo nenhum, pensavam de uma forma seus amigos estavam ou não no poder. salvaguardar o Domingo. diferente e por isso começaram a coordenar os ciclos Júlio Cesar chega a Imperador e decide acabar O calendário Juliano tinha agora o problema de não ser lunares com as aparentes variantes de clima. Entretanto, radicalmente com estas confusões. Pede ajuda ao aceite por todos os cristãos criando embaraços à Igreja enquanto os Hebreus evoluem neste sentido, os famoso astrónomo grego Sosígenes, para que o ajudasse fundamentalmente na questão da Páscoa. Por isso em Egípcios abdicam dos ciclos lunares ficando-se apenas a criar uma solução. Estamos no ano 708 no calendário 1474, o Papa Sixto IV reconhece a necessidade de fazer com o das estações na fórmula deles, a das três Romano, embora ainda faltem 46 anos para o nascimento uma reforma no calendário, pedindo a um famoso estações. Procederam a novas tentativas de acerto, cerca de Jesus Cristo. Para ajudar Sosígenes descobre que astrónomo alemão Juan Muller para fazer um estudo a de 5000 anos antes de Cristo, criando então um ano com este calendário está adiantado 67 dias em relação ao ano este propósito. Só que Muller morre dois anos depois 365 dias, divididos em 12 meses com 30 dias cada um, natural. Assim Júlio César manda adicionar a esse ano sem concluir o trabalho. O Papa Sixto IV também morre e acertando o ano no último mês, acrescentando-lhe mais dois meses, um de 33 dias, outro de 34 dias, entre os o seu sucessor, o Papa Pio IV, não consegue convencer o cinco dias. Como as horas também não batiam certo, meses de November e December. Desta forma o ano de clero sobre a necessidade desta reforma. Apenas com atrasavam seis horas por ano, as estações começaram 708 passou a ter 445 dias. Este é o maior ano na história Gregório XIII vai haver um progresso que se deve a atrasar. Por isso é que quando os registos lhes dos calendários e também não será ao acaso que é fundamentalmente a ser um homem especialmente culto permitem uma observação mais cuidada descobrem que conhecido pelo nome de “Ano da Confusão”. Este nome e à sua capacidade para impor a própria reforma. entre 2783 e 1323 antes de Cristo, pelo calendário não de Ano da Confusão deve-se especialmente ao facto de Gregório XIII nomeia então uma comissão, constituída tinham passado 1461, mas na realidade apenas 1460 por causa do tamanho dos domínios de Roma e à natural por diversos astrónomos e matemáticos de renome, anos. Nada foi feito nessa altura até que em 238 antes dificuldade nas comunicações houvesse locais onde a entre os quais o célebre padre jesuíta Clavius, que de Cristo tentam uma correção que acaba por não ser ordem para esse acerto foi recebida tão tarde que já tinha estudara matemática em Coimbra com Pedro Nunes. autorizada pelos Sacerdotes. Incrivelmente só 25 anos passado o ano novo. Dos projetos apresentados vai ser escolhido o do antes do nascimento de Cristo é que o calendário Juliano De qualquer forma e corrigindo o possível, é no ano de astrónomo Luís Lílio que de imediato é comunicado a vai ser aceite. 709 que entra em efeito. O sistema implicava ciclos de monarcas e príncipes, bispos e universidades de forma a Os gregos tinham um ano calculado pelo ciclo lunar ao quatro anos, com três comuns de 365 dias e um bissexto recolher o máximo de opiniões a seu respeito; qual atribuíram 354 dias, divididos em 12 meses de 366 dias, para acertar as quase seis horas que havia estávamos em 1578. alternadamente com 30 e 29 dias. de diferença para o ano real. Este calendário é o Confirma-se finalmente o projeto de Lílio e em 24 de No original calendário romano, o ano tinha 304 dias chamado Juliano. Passa a haver meses de trinta dias e Fevereiro de 1582 Gregório XIII expediu a bula Inter divididos por 10 meses. Os nomes dos quatro primeiros os romanos têm que se esquecer da superstição dos Gravíssimas, que estabelecia os pontos essenciais do meses eram dedicados aos deuses, por isso Martius, dias pares. novo calendário. Tinha nascido o calendário Gregoriano! Aprilis, Maius e Junius ou sejam, Marte, Apolo, Júpiter e No segundo triunvirato Romano, o Imperador Marco Com este calendário o equinócio da Primavera firma-se Juno. Os restantes seis meses são ordenados António consagra completamente o calendário Juliano e em a 21 de Março recorrendo aos acertos necessários. numericamente de cinco a dez, Quintilis, Sextilis, como forma de homenagem dá o seu nome ao sétimo Haverá ainda alguns acertos e correções já que por September, October, November e December. Esta mês, Julius (Julho). Por amabilidade para com o exemplo os anos bissextos só o seriam quando divididos calendário teve diversos acertos, entre os quais, o imperador César Augusto, o senado determinará por 400. Calendário de Romulo que vai levar a uma outra também que o oitavo mês passa a Augustus (Agosto). A duração do ano gregoriano é, em média, de 365 dias, 5 reformulação mais extensa a de Numa Pompílio, o qual, Para o mês dedicado a César Augusto não ter menos horas, 49 minutos e 12 segundos, isto é, tem atualmente como os gregos, estabelece um ano com 12 meses, dias que o de Júlio César, retira-se um dia a Fevereiro e mais 27 segundos que o ano real, uma diferença que ao tendo em primeiro lugar o mês de Januarius, ficando em Agosto passa a ter 31 dias. longo do tempo representa um dia em cada 3000 anos. último o mês de Februarius, mês este que em vez de Além de diversas matérias, incluindo comemorações, Apenas Portugal, a Espanha e a Itália aceitaram de variar entre