COMUNE DI ALBA

PIANO GENERALE DEL TRAFFICO URBANO

SEZIONE I

QUADRO CONOSCITIVO

Milano, maggio 2005 Polinomia srl - INDICE -

Sezione I

IL QUADRO CONOSCITIVO...... 2 1.1. Inquadramento urbanistico e territoriale...... 2 1.1.1 Generalità ...... 2 1.1.2. La struttura demografica...... 4 1.1.3. Le attività produttive...... 11 1.1.4. I poli attrattori ...... 19 1.2. Analisi dell’offerta di trasporto ...... 21 1.2.1. Il sistema di trasporto territoriale...... 21 1.2.2. La rete stradale urbana...... 22 1.2.3. La regolazione della circolazione...... 24 1.2.4. La rete ciclabile e pedonale ...... 26 1.2.5. L’offerta di sosta nelle zone centrali ...... 27 1.2.6. I servizi di trasporto pubblico ...... 30 1.3. Analisi dei flussi di traffico e della sosta ...... 57 1.3.1. Generalità ...... 57 1.3.2. Conteggio automatico...... 59 1.3.3 Conteggi classificati manuali ...... 59 1.3.4.Conteggi delle manovre di svolta agli incroci...... 60 1.3.5. Indagini origine/destinazione al cordone urbano ...... 60 1.3.6. Risultati dei rilievi di traffico effettuati...... 61 1.3.7. Rilievo della sosta...... 116 1.4. Analisi dell’incidentalità...... 121 1.4.1. Generalità ...... 121 1.4.2. Distribuzione temporale dei sinistri...... 123 1.4.3. Tipologia dei mezzi coinvolti ...... 125 1.4.4. Feriti per tipologia di veicoli coinvolti ...... 126 1.4.5. Giorni di prognosi dei feriti per tipologia di veicoli coinvolti ...... 127 1.4.6. Causa degli incidenti...... 128 1.4.7. Tipologia degli incidenti...... 129 1.4.8. Localizzazione degli incidenti ...... 130

SEZIONE I

- IL QUADRO CONOSCITIVO -

1.1. INQUADRAMENTO URBANISTICO E TERRITORIALE 1.2. ANALISI DELL’OFFERTA DI TRASPORTO 1.3. ANALISI DEI FLUSSI DI TRAFFICO E DELLA SOSTA 1.4. ANALISI DELL’INCIDENTALITA’

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1. IL QUADRO CONOSCITIVO

Nei paragrafi seguenti è riportata una analisi, in base all’elaborazione dei dati statistici disponibili, del sistema urbanistico e territoriale di Alba e dei comuni circostanti, nonché della struttura dell’offerta trasportistica presente sul territorio comunale o nelle immediate vicinanze.

1.1. Inquadramento urbanistico e territoriale

1.1.1. Generalità1

Il Comune di Alba è situato all’estremo nord-orientale della provincia di , a più di 60 km dal capoluogo ed a 16,5 km da Bra, l’altro grosso centro abitato della parte orientale della provincia di Cuneo che, con Alba, forma un duopolio di grande importanza per il territorio2. Alba è inserita in un contesto territoriale tipicamente collinare, che ha una superficie complessiva di 54,01 kmq (incluse tutte le frazioni e località3), con un’altitudine media di circa 172 metri sul livello del mare. Confina a nord con , a nord-ovest con Piobesi d’Alba e Corneliano d’Alba, ad ovest con Monticello d’Alba e , a sud-ovest con , , Serralunga d’Alba e , a sud con Diano d’Alba, a sud-est con , e , ad est con e Barbaresco. A tali confini amministrativi corrispondono qua e là elementi morfologici o fisici di interesse, come parte del confine sud-ovest con i comuni di Roddi e La Morra dove si trova il torrente Talloria e parte del confine est con Treiso dove corre il torrente Seno d’Elvio. Tuttavia, il corso d’acqua che riveste maggiore importanza nell’ambito del territorio in cui è inserita Alba è il fiume Tanaro, in quanto provvede a separare due aree del Piemonte, famose in tutto il mondo per la produzione di vini (e non solo): le Langhe (cui appartiene Alba), a destra del Tanaro, e il Roero, a sinistra del Tanaro. Le Langhe sono un insieme di colline caratterizzate da creste affilate, segnate da valli profonde e parallele scavate da torrenti tra il fiume Tanaro, l’Appennino Ligure e il fiume Bormida. L’altezza media oscilla intorno ai 550 metri e raggiunge il valore massimo di 950 m a , con colture di diverso tipo in funzione della conformazione del terreno. Le Langhe sono conosciute per i pregiati prodotti che le caratterizzano: Langa del Barolo, del Barbaresco, dell’Asti, della nocciola, dei boschi e dei pascoli, ma ogni giogaia di colline, ogni vallata ha usi e tradizioni proprie e dialetti diversi. Tratti distintivi delle Langhe sono l’alternanza di paesaggi, la vastità degli orizzonti segnati da torri e castelli, i silenzi interrotti dai belati dei greggi e dai ritmi degli attrezzi agricoli. Sulla sponda opposta del Tanaro, tra le Langhe e il Monferrato, al confine con le province di Asti e di Torino, si estende invece un'altra zona collinare, denominata Roero, cui appartengono poco più di venti comuni, tra i quali spiccano per importanza Bra e Canale. Il paesaggio è vario, ricco di vallate profonde, di versanti scoscesi, di colli variamente coltivati a vite ed a frutteto. Le “Rocche” costituiscono uno spettacolare scorcio del territorio roerino; torri e castelli arroccati sulle colline raccontano l’epopea dei Casati, perennemente in lotta fra loro. E proprio dall’epoca feudale il Roero trae origine il suo nome e ancora oggi, come allora, è terra di produzione di vini nobili e pregiati. Una caratteristica comune del paesaggio di Langa e Roero è senza dubbio data dalla presenza di castelli e residenze medievali. Un itinerario alla ricerca di questi manieri potrebbe essere un interessante viaggio alla riscoperta della storia di questi luoghi, con molti richiami alla storia

1 Parte delle informazioni sono tratte dal sito: www.comune.alba.cn.it. 2 Per l’esattezza, Alba è Capoluogo di Circondario di Alba-Bra. I Circondari sono ambiti territoriali di decentramento amministrativo introdotti dalla legge n° 142 del 1990 e ribaditi anche nel testo della legge n° 265 del 3 agosto 1999, che modifica la legge n° 142. 3 Oltre al capoluogo, Alba annovera una serie di frazioni e località, che sono: Biglini, Gallo d’Alba, Madonna di Como, Mussotto, San Rocco Cherasca, San Rocco Seno d’Elvio e Scaparone.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 2 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano d’Italia. Tra i più noti: il castello del Conte Cavour a Grinzane, la dimora feudale di Vittorio Alfieri a , il castello di , il maniero di , il castello di Serralunga, il castello di Volta a Barolo e moltissimi altri, tutti degni di nota. Dal punto di vista territoriale, Alba è inserita in un’area poco urbanizzata, in cui l’agglomerazione urbana è compatta solamente per quel che attiene al capoluogo, ma poi – di fatto - i territori del costruito che la compongono presentano ampi vuoti abitativi tra un nucleo e l’altro, come del resto impone la particolare conformazione geomorfologica del suolo. La conferma deriva dalla presenza ancor oggi di antichi borghi rurali immersi in una campagna che non ha smarrito la sua vocazione prevalentemente agricola: terra da vino, frutto di colline ricamate di filari d’uva, e terra da tartufi, esportati in tutto il mondo. Le attività industriali, nate prevalentemente dopo la seconda guerra mondiale, sono per lo più concentrate lungo la principale infrastruttura di livello sovracomunale (la statale 231 “di Santa Vittoria” che collega Asti a Cuneo): fa eccezione la Ferrero, nata nel 1946 e da sempre all’interno del nucleo abitato di Alba. Riguardo all’aspetto naturalistico si deve sottolineare la presenza di alcuni Parchi di un certo pregio:

il Parco Tanaro, il più grande parco cittadino, a ridosso del centro storico, tra corso Nino Bixio, il fiume Tanaro ed il torrente Cherasca; il Parco tematico dell’acqua, tra corso Europa e via dell’acquedotto; il percorso vita adiacente al campo sportivo, in località San Cassiano; alcuni parchi urbani, siti in posizione sub-centrale, come il Parco Sobrino e quello di via Mameli.

Nelle Figure 1/a e 1/b è riportato l’inquadramento territoriale della città di Alba (a scala interprovinciale e comprensoriale rispettivamente).

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1.1.2. La struttura demografica

Al 31 Dicembre 2002, la popolazione residente entro i confini comunali di Alba ammontava a 29.930 abitanti, corrispondenti ad una densità insediativa media di 554 abitanti/km². Rapportata alla popolazione registrata dal censimento della popolazione del 1991 (29.382 residenti), tale valore corrisponde ad un incremento dell’1,9% circa in undici anni. Il maggior aumento di popolazione per Alba si è verificato tra il 1951 ed il 1981, in cui il numero dei residenti è quasi raddoppiato. Nessun altro comune tra quelli limitrofi (se si eccettua Grinzane Cavour nel decennio 1971-1981) ha avuto un simile trend di crescita della popolazione. Per contro, l’andamento demografico di Alba ha fatto segnare un netto calo dei residenti fra il 1981 ed il 1991, cosa che si è verificata anche in alcuni dei comuni confinanti, sebbene in un lasso di tempo molto più ampio.

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SERIE STORICA DELLA POPOLAZIONE RESIDENTE (1861-2002)

Comune di Alba (CN) Popolazione residente Comune di Alba (CN) nei confini attuali (1861-2002) Comune di AlbaPopolazione (CN) residente nei confini Popolazione attuali residente (1861-2002) incr. medio Anno abitanti annuo 35.000 1861 10.690 1871 10.815 +0,1% 10 30.000 1881 12.395 +1,4% 10 1901 13.894 +0,6% 20 25.000 1911 14.461 +0,4% 10 1921 13.995 -0,3% 10 1931 17.740 +2,4% 10 20.000 1936 16.687 -1,2% 5 1951 16.466 -0,1% 15 abitanti 15.000 1961 21.110 +2,5% 10 1971 28.675 +3,1% 10 1981 31.372 +0,9% 10 10.000 1991 29.382 -0,7% 10 1996 29.782 +0,3% 5 5.000 1997 29.876 +0,3% 1 1998 29.828 -0,2% 1 1999 29.926 +0,3% 1 0 2001 29.910 -0,0% 2 1861 1881 1901 1921 1941 1961 1981 2001 2002 29.930 +0,1% 1

L’andamento storico della popolazione residente ad Alba può essere suddiviso in quattro fasi abbastanza ben distinte tra loro: a) tra il 1861 ed il 1911, la popolazione presenta una crescita piuttosto costante, ma lenta, con un incremento del 35% nell’arco di cinquanta anni ed un incremento medio annuo pari allo 0,7%; b) tra il 1911 ed il 1951, a cavallo tra le due guerre mondiali, la popolazione residente ad Alba, pur essendo complessivamente aumentata, presenta un andamento fatto di “alti e bassi” come è caratteristico - per quel periodo - della maggior parte dei comuni dell’Italia Centro-Settentrionale: l’incremento di popolazione è di 2.000 unità in quaranta anni, con un incremento medio annuo inferiore allo 0,35%; c) tra il 1951 ed il 1981 la crescita si fa particolarmente consistente: in pieno boom edilizio, Alba vede quasi raddoppiare la popolazione residente (da 16 a 31 mila abitanti), presentando un tasso medio annuo dell’ordine del 3% (con una punta del 3,5% nel decennio 1961-1971); d) tra il 1981 ed il 2002 si è assistito ad una generale riduzione della popolazione residente, con un tasso medio annuo pari a circa –0,23%: il decremento si è – per la verità – concentrato del decennio 1981-1991 (con un tasso medio annuo pari a –0,5%), mentre nell’ultimo decennio si è verificato un lentissimo e pressocchè costante aumento della popolazione con un tasso dell’ordine dello 0,17%.

Nel complesso, Alba ha visto triplicarsi - in quasi un secolo e mezzo di storia - la sua popolazione residente.

Fonte: ISTAT

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DENSITA’ INSEDIATIVA (1861-2001)

Comune di Alba (CN) Alba Densità insediativa nel territorio comunale e nelle zone circostanti (1861-2001) Guarene 700 B arbaresco - Treiso

600 B enevello - B o rgo male- Trezzo Tinella 500 Diano d'Alba

Grinzane Cavour 400

La M o rra- Castiglione Falletto 300 Roddi

200 Santa Vittoria d'Alba

M o nticello d'A lba- 100 Piobesi d'Alba

Corneliano 0 1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000 2020 Bra

Comune di Alba (CN) Densità insediativa nel territorio comunale e nelle zone circostanti (1861-2001) abitanti / kmq Benevello- Monticello La Morra- Santa Barbaresco- Borgomale- Grinzane d'Alba- Media della Alba Guarene Diano d'Alba Castiglione Roddi Vittoria Corneliano Bra Treiso Trezzo Cavour Piobesi zona Falletto d'Alba Anno Tinella d'Alba (dir. N) (dir. N-E) (dir. S-E) (dir. S) (dir. S) (dir. S-O) (dir. O) (dir. O) (dir. N-O) (dir. N-O) (dir. N-O) 1861 198 192 73 68 99 111 132 134 135 169 194 233 164 1871 200 202 87 71 116 120 140 104 105 179 211 229 169 1881 229 193 91 74 127 127 161 100 100 188 225 238 181 1901 257 223 108 86 164 188 173 108 109 194 235 263 203 1911 268 219 120 88 171 239 175 92 118 202 225 287 213 1921 259 207 120 91 180 254 168 104 100 211 225 284 211 1931 328 192 117 93 175 260 161 105 85 219 239 294 226 1936 309 189 118 93 167 245 157 94 95 209 233 287 218 1951 305 168 100 76 148 233 135 86 102 180 194 302 209 1961 391 147 81 55 127 226 113 79 108 158 172 321 220 1971 531 153 77 51 125 234 108 85 110 155 180 395 265 1981 581 171 78 47 140 388 100 108 109 163 173 443 290 1991 544 190 80 46 154 438 101 131 121 190 180 456 293 1996 551 207 81 46 163 479 107 112 105 201 172 455 298 1997 553 213 81 47 165 487 109 100 99 202 177 456 300 1998 552 214 81 49 167 485 110 102 100 204 179 458 301 1999 554 218 82 48 168 485 111 103 101 207 180 464 303 2001 554 225 82 48 168 492 112 101 100 209 184 469 305

Nell’analisi della densità insediativa si sono considerati tutti i paesi confinanti con Alba, con l’aggiunta dei comuni di Santa Vittoria e di Bra per l’importanza che essi rivestono a livello territoriale; tuttavia, per facilitare la leggibilità del grafico sopra riportato ed evitare al contempo l’eccessivo numero di andamenti diagrammatici (dato l’elevato numero di comuni confinanti con Alba) si è preferito accorpare in questa analisi qualche comune di modeste dimensioni sulla base delle direzioni cardinali. La serie storica della densità insediativa (calcolata come ab./kmq) per Alba è decisamente superiore a quella di tutti i paesi confinanti: solo Bra (e in qualche misura anche Grinzane Cavour) presenta un andamento storico dei valori di densità insediativa assimilabile a quello del comune di Alba. Tuttavia, si tratta di valori di densità media insediativa del tutto accettabili.

Elaborazione su dati ISTAT

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POPOLAZIONE RESIDENTE (1861-2001)

Comune di Alba (CN) Alba Popolazione nel territorio comunale e nelle zone circostanti (1861-2001) Guarene 35.000

B arbaresco - Treiso 30.000 B enevello - B o rgo male- Trezzo Tinella 25.000 Diano d'Alba

Grinzane 20.000 Cavour

La M o rra- Castiglione 15.000 Falletto Roddi

10.000 Santa Vittoria d'Alba

Monticello 5.000 d'A lba- Piobesi d'Alba Corneliano

0 1861 1881 1901 1921 1941 1961 1981 2001 Bra

Comune di Alba (CN) Popolazione nel territorio comunale e nelle zone circostanti (1861-2001) abitanti Benevello- Monticello La Morra- Santa Barbaresco- Borgomale- Grinzane d'Alba- Totale della Alba Guarene Diano d'Alba Castiglione Roddi Vittoria Corneliano Bra Treiso Trezzo Cavour Piobesi zona Falletto d'Alba Anno Tinella d'Alba 1861 10.690 2.570 1.254 1.654 1.750 410 3.842 1.266 1.361 2.379 1.988 15.676 44.840 1871 10.815 2.704 1.481 1.730 2.063 440 4.066 1.314 1.435 2.524 2.167 13.658 44.397 1881 12.395 2.589 1.558 1.802 2.254 468 4.689 1.309 1.428 2.652 2.306 14.214 47.664 1901 13.894 2.985 1.845 2.086 2.915 692 5.020 1.411 1.551 2.736 2.412 15.676 53.223 1911 14.461 2.933 2.045 2.147 3.044 880 5.083 1.292 1.823 2.850 2.308 17.120 55.986 1921 13.995 2.770 2.046 2.202 3.201 934 4.877 1.346 1.832 2.968 2.312 16.932 55.415 1931 17.740 2.566 2.005 2.272 3.113 955 4.668 1.420 1.566 3.090 2.452 17.519 59.366 1936 16.687 2.530 2.015 2.262 2.960 901 4.557 1.341 1.490 2.939 2.391 17.139 57.212 1951 16.466 2.246 1.703 1.846 2.629 856 3.926 1.156 1.521 2.532 1.995 18.005 54.881 1961 21.110 1.964 1.378 1.338 2.250 832 3.283 917 1.648 2.226 1.766 19.163 57.875 1971 28.675 2.043 1.319 1.234 2.217 862 3.139 784 1.809 2.184 1.851 23.541 69.658 1981 31.372 2.290 1.338 1.132 2.482 1.427 2.913 843 1.979 2.302 1.773 26.441 76.292 1991 29.382 2.546 1.366 1.125 2.734 1.613 2.931 1.108 2.403 2.673 1.845 27.211 76.937 1996 29.782 2.767 1.384 1.124 2.896 1.761 3.109 1.239 2.525 2.834 1.769 27.137 78.327 1997 29.876 2.847 1.379 1.144 2.928 1.791 3.171 1.244 2.504 2.845 1.821 27.169 78.719 1998 29.828 2.866 1.378 1.182 2.961 1.786 3.201 1.273 2.506 2.878 1.840 27.322 79.021 1999 29.926 2.914 1.398 1.171 2.982 1.784 3.225 1.310 2.520 2.915 1.850 27.636 79.631 2001 29.910 3.018 1.404 1.169 2.980 1.812 3.242 1.323 2.512 2.938 1.889 27.988 80.185

L’andamento nel tempo della popolazione residente mostra l’importanza del bipolo Alba-Bra all’interno di questo contesto territoriale: tutti gli altri abitati hanno una popolazione che si mantiene al di sotto dei 3.000 abitanti. Il diagramma, inoltre, mostra una certa similitudine negli andamenti di crescita di popolazione per Alba e Bra, con un trend medio di crescita (definito dalla pendenza della linea di interpolazione alla curva) più accentuato per Alba che per Bra, mentre gli altri comuni limitrofi hanno fatto registrare nel tempo variazioni di popolazione poco significativi (e per essi la linea di interpolazione è quasi orizzontale).

Elaborazione su dati ISTAT

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ANDAMENTO DEMOGRAFICO IN RAPPORTO AI COMUNI CIRCOSTANTI (1951-2001)

Comune di Alba (CN) Alba Andamento demografico in rapporto ai comuni circostanti (1951-2001) Guarene 250

B arbaresco - Treiso

B enevello - 200 B o rgo male- Trezzo Tinella Diano d'Alba

150 Grinzane Cavour

La M o rra- Castiglione

1951=100 Falletto 100 Roddi

Santa Vittoria d'Alba

50 M onticello d'A lba- Piobesi d'Alba Corneliano

0 Bra 1950 1960 1970 1980 1990 2000

Comune di Alba (CN) Andamento demografico in rapporto ai Comuni circostanti (1951-2001) 1951 = 100 Benevello- Monticello La Morra- Santa Barbaresco- Borgomale- Grinzane d'Alba- Media della Alba Guarene Diano d'Alba Castiglione Roddi Vittoria Corneliano Bra Treiso Trezzo Cavour Piobesi zona Falletto d'Alba Anno Tinella d'Alba 1951 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 1961 128,2 87,4 80,9 72,5 85,6 97,2 83,6 79,3 108,3 87,9 88,5 106,4 105,5 1971 174,1 91,0 77,5 66,8 84,3 100,7 80,0 67,8 118,9 86,3 92,8 130,7 126,9 1981 190,5 102,0 78,6 61,3 94,4 166,7 74,2 72,9 130,1 90,9 88,9 146,9 139,0 1991 178,4 113,4 80,2 60,9 104,0 188,4 74,7 95,8 158,0 105,6 92,5 151,1 140,2 1996 180,9 123,2 81,3 60,9 110,2 205,7 79,2 107,2 166,0 111,9 88,7 150,7 142,7 1997 181,4 126,8 81,0 62,0 111,4 209,2 80,8 107,6 164,6 112,4 91,3 150,9 143,4 1998 181,1 127,6 80,9 64,0 112,6 208,6 81,5 110,1 164,8 113,7 92,2 151,7 144,0 1999 181,7 129,7 82,1 63,4 113,4 208,4 82,1 113,3 165,7 115,1 92,7 153,5 145,1 2001 181,6 134,4 82,4 63,3 113,4 211,7 82,6 114,4 165,2 116,0 94,7 155,4 146,1

Fra il 1951 ed il 2001 la popolazione di Alba è complessivamente cresciuta dell’80% circa: più precisamente, nel trentennio 1951-1981 la popolazione è aumentata del 90%, mentre nel decennio successivo 1981-1991 si è avuta una cospicua riduzione del numero dei residenti; negli ultimi anni la situazione si è assestata su valori di sostanziale equilibrio. Questo tasso di incremento pone Alba al di sopra della media dei valori registrati nei comuni circostanti (solo Grinzane Cavour ha un tasso maggiore, avendo visto più che raddoppiare la sua popolazione nel corso di cinquanta anni, grazie soprattutto ai forti incrementi registrati tra il 1971 ed il 1991); tuttavia, l’andamento demografico è estremamente variabile da comune a comune: alcuni (come Corneliano e Barbaresco) hanno subito leggere riduzioni del numero di abitanti, altri (come Diano, Roddi, Monticello e Piobesi) hanno fatto registrare leggeri aumenti dopo un iniziale calo nel periodo 1951-1981, altri ancora (come Bra e Santa Vittoria) si sono caratterizzati per un discreto e progressivo aumento di popolazione (dell’ordine del 60% circa) privo di interruzioni. La lettura di questo dato va compiuta in relazione al valore assoluto, in certi casi piuttosto esigui, dei residenti dei comuni.

Elaborazione su dati ISTAT

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POPOLAZIONE RESIDENTE ATTIVA E NON ATTIVA PER SESSO (1991)

Comune di Alba (CN) Popolazione attiva e non attiva per sesso (1991) 1% 11% 2% occupati 7% disoccupati

in cerca di prima occupazione casalinghe 19% 44% studenti

ritirati dal lavoro

altri 16%

maschi femmine 1,5%1,1% 22,0% 0,0% 6,8% 1,6% 6,6% 1,5% 54,6% 19,7% 18,2%

35,0%

16,4% 15,0%

Comune di Alba (CN) Popolazione attiva e non attiva per sesso (1991) Classe (anni) maschi femmine TOTALE %prov.CN occupati 7.787 5.298 13.085 44,5% 42,2% disoccupati 208 234 442 1,5% 2,0% in cerca di prima occupazione 160 235 395 1,3% 2,1% Tot.pop.attiva 8.155 5.767 13.922 47,4% 46,4% casalinghe 0 3.333 3.333 11,3% 15,1% studenti 968 1.000 1.968 6,7% 8,1% ritirati dal lavoro 2.807 2.756 5.563 18,9% 15,2% altri 2.334 2.262 4.596 15,6% 15,2% Tot.pop.non attiva 6.109 9.351 15.460 52,6% 53,6% Totale 14.264 15.118 29.382 100,0% 100,0%

Alla data del censimento del 1991, entro i confini comunali di Alba si contava una popolazione attiva di 13.922 persone (di cui 8.155 maschi e 5.767 femmine), con un tasso medio di attività pari al 47,4% (di un punto percentuale al di sopra della media provinciale). Di questi, l’1,5% era disoccupata, mentre l’1,3% era in cerca di prima occupazione (in entrambi i casi al di sotto della media provinciale). Fra la popolazione non attiva, prevalgono i ritirati dal lavoro con il 18,9% dei residenti (quasi il 4% in più del dato provinciale), mentre le casalinghe sono l’11,3% (circa il 4% in meno) e gli studenti il 6,7% (circa l’1,5% in meno); altre categorie, con più del 15%, concludono il quadro della popolazione non attiva (qui il dato è in linea con quello della Provincia di Cuneo). Si ricorda che, nella voce delle altre categorie, è compresa l’intera popolazione al di sotto dei 14 anni, ad inclusione degli alunni delle scuole elementari e medie. La voce “studenti”, pertanto, è da ritenersi rappresentativa dei soli studenti universitari e delle scuole superiori.

Fonte: ISTAT

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OCCUPATI PER SESSO E POSIZIONE PROFESSIONALE (1991)

Comune di Alba (CN) Occupati per sesso e posizione professionale (1991)

30,2%

lavoratori autonomi

dirigenti e impiegati 24,4% altri lavoratori dipendenti

45,4%

maschi femmine 24,3% 38,6%

29,8%

16,6% 45,9% 44,7%

Comune di Alba (CN) Occupati per sesso e posizione professionale (1991) Classe (anni) maschi femmine TOTALE %prov.CN imprenditori e liberi professionisti 718 253 971 7,2% 7,7% lavoratori in proprio 1.666 668 2.334 17,3% 12,4% soci di cooperative 42 55 97 0,7% 0,4% coadiuvanti 152 264 416 3,1% 1,7% dirigenti 212 25 237 1,8% 2,8% direttivi, quadri, impiegati 1.730 2.112 3.842 28,4% 38,0% altri 3.475 2.155 5.630 41,6% 37,0% Totale 7.995 5.532 13.527 100,0% 100,0% lavoratori autonomi 2.384 921 3.305 24,4% 20,1% dirigenti e impiegati 1.942 2.137 4.079 30,2% 40,8% altri lavoratori dipendenti 3.669 2.474 6.143 45,4% 39,1%

Per quanto concerne la posizione ricoperta sul lavoro dalla popolazione occupata in condizione professionale (occupati + disoccupati), si osserva una discreta incidenza dei lavoratori autonomi (sono il 24,4%, di oltre il 4% superiore alla media provinciale, con una netta prevalenza maschile). Più limitata appare invece la presenza di dirigenti ed impiegati rispetto al dato provinciale (30% contro più del 40%). E’ invece elevata l’incidenza della voce “altri”, che include in particolare tutti gli operai ed affini (con una più equa ripartizione tra maschi e femmine).

Fonte: ISTAT

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 10 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.1.3. Le attività produttive

Alla data dell’ultimo censimento dell’industria e dei servizi (2001), le attività produttive di Alba si articolavano in 3.639 unità locali4, con 19.648 addetti. Se rapportato alla popolazione residente alla medesima data, questo dato corrisponde a circa 657 addetti ogni 1.000 abitanti, il che evidenzia un profilo di polo attrattore della mobilità.

Il settore che prevale è quello dei servizi: quasi il 60% degli addetti (in numero pari a 11.537)5 è impegnato in questo settore, ripartiti su 2.945 unità locali, con una dimensione media di 3,9 addetti/unità locale. All’interno dei servizi, poi, prevalgono quelli destinabili alla vendita, con 8.185 addetti ripartiti su 2.684 unità locali, con una dimensione media di 3 addetti/unità locale.

Il settore industriale annovera, invece, poco più del 40% degli addetti (in numero pari a 8.111), suddivisi in 694 unità locali, con una dimensione media di 11,7 addetti/unità locale. Fra questi, la stragrande maggioranza è impegnata nel ramo dell’industria manifatturiera, con 6.828 addetti e 308 unità locali, per una dimensione media di 22,2 addetti/unità locale.

Il confronto con le rilevazioni precedenti (1981 e 1991) evidenzia peraltro la tendenza ad una sensibile contrazione degli addetti all’industria (-4% in venti anni) e per converso ad un consistente incremento degli addetti ai servizi destinabili alla vendita (+60% nel medesimo periodo). Per quanto concerne i servizi non destinabili alla vendita, tra il 1981 ed il 2001 gli addetti sono cresciuti del 67% circa. Pertanto, nel complesso, la tendenza è quella di un forte incremento delle attività di servizio, con progressivo aumento del numero degli addetti. Anche le unità locali crescono sensibilmente, ma tende a ridursi la loro dimensione media.

4 Dal totale sono escluse le attività del settore primario. 5 Il dato tiene conto di entrambe le tipologie di servizi: quelli destinabili alla vendita e quelli non destinabili alla vendita.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 11 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

UNITA’ LOCALI ED ADDETTI PER RAMO DI ATTIVITA’ ECONOMICA (1981-2001)

Unità locali Addetti

1.200 9.000 8.000 1.000 7.000 industria 800 6.000 5.000 600 servizi 4.000 destinabili alla 400 3.000 vendita 2.000 servizi non 200 destinabili alla 1.000 vendita 0 0 1981 1986 1991 1996 2001 19 8 1 19 8 6 19 9 1 19 9 6 2 0 0 1

Comune di Alba (CN) Unità locali ed addetti per ramo di attività economica (1981-2001) unità locali addetti addetti / u.l. Ramo d'attività economica 1981 1991 1996 2001 1981 1991 1996 2001 1981 1991 1996 2001 industria estrattiva (C) 2 1 4 4 30 10 36 28 15,0 10,0 9,0 7,0 industria manifatturiera (D) 426 318 321 308 7.441 7.297 7.327 6.828 17,5 22,9 22,8 22,2 energia elettrica, acqua e gas (E) 5 9 2 4 194 229 147 106 38,8 25,4 73,5 26,5 costruzioni (F) 268 231 373 378 781 763 1.158 1.149 2,9 3,3 3,1 3,0 Totale industria 701 559 700 694 8.446 8.299 8.668 8.111 12,0 14,8 12,4 11,7 commercio e pubblici esercizi (G,H) 997 1.007 1.038 1.135 3.044 3.176 3.147 3.445 3,1 3,2 3,0 3,0 trasporti, magazzinaggio e comunicazioni (I) 121 78 119 105 548 481 507 531 4,5 6,2 4,3 5,1 altri servizi destinabili alla vendita (J,K,O) 472 619 924 1.444 1.518 2.041 2.908 4.209 3,2 3,3 3,1 2,9 Totale servizi destinabili alla vendita 1.590 1.704 2.081 2.684 5.110 5.698 6.562 8.185 3,2 3,3 3,2 3,0 TOTALE 2.291 2.263 2.781 3.378 13.556 13.997 15.230 16.296 5,9 6,2 5,5 4,8 Servizi non destinabili alla vendita (L,M,N)* 137 173 n.d. 261 2.007 2.286 n.d. 3.352 14,6 13,2 n.d. 12,8 TOTALE GENERALE 2.428 2.436 n.d. 3.639 15.563 16.283 n.d. 19.648 6,4 6,7 n.d. 5,4 * servizi offerti prevalentemente da istituzioni (escluse dal campo di osservazione del censimento intermedio del 1996)

I grafici e le tabelle sopra riportati riassumono i dati relativi alle unità locali ed agli addetti rilevati in corrispondenza dei Censimenti dell’industria e dei servizi del 1981, del 1991, del 1996 (rilevazione intermedia, effettuata su base campionaria) e del 2001.

Come si può osservare: per le attività industriali, il numero di unità locali al 2001, dopo una notevole riduzione registrata al censimento del 1991, è ritornato sui valori del 1981, anche se il numero complessivo degli addetti è leggermente diminuito; parimenti, la dimensione media delle unità locali, aumentata nel 1991, presenta un valore per il 2001 in linea con quello del 1981. In particolare: per le unità locali, ad un decremento nell’industria manifatturiera (da 426 a 308) si è accompagnato un aumento nel campo delle costruzioni (da 268 a 378); gli addetti hanno fatto segnare un leggero calo nell’industria manifatturiera ed un dimezzamento nell’industria dell’energia elettrica, acqua e gas, mentre un buon incremento si è avuto nel ramo costruttivo; infine, la dimensione media delle unità locali (rapporto add./u-l-) è diminuita per l’industria estrattiva (da 15 a 7) e per l’industria dell’energia elettrica, acqua e gas (da 38,8 a 26,5), è aumentata per l’industria manifatturiera (da 17,5 a 22,2), mentre si è mantenuta costante (circa 3 add./u.l.) per le costruzioni. I servizi destinabili alla vendita presentano invece dinamiche nettamente positive sotto il profilo sia delle unità locali che degli addetti; la dimensione media delle unità si mantiene all’incirca costante; il settore che manifesta la maggiore dinamica è quello degli altri servizi destinabili alla vendita, i cui addetti (e parimenti le unità locali) diventano quasi il triplo nel giro di venti anni; più graduale appare il cammino di crescita del commercio e dei pubblici servizi, mentre in leggerissimo calo appare quello di trasporti, magazzinaggio e comunicazioni (comunque in ripresa dopo il calo del 1991). I servizi non destinabili alla vendita (pubblica amministrazione, istruzione, sanità e servizi sociali in genere) presentano anch’essi, nel periodo 1981-2001, una dinamica nettamente positiva (aumento sia delle unità locali che degli addetti), che si accompagna ad una certa riduzione della dimensione media delle unità locali (da 14,6 a 12,8).

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 12 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Nel complesso, il raffronto fra le tendenze dei diversi settori consente di descrivere la situazione locale in termini di un aumento complessivo dei posti di lavoro, grazie all’effetto trainante dovuto al settore terziario: al 2001, infatti, i lavoratori impegnati nel campo del terziario rappresentano quasi il 60% degli addetti presenti entro i confini comunali. Se raffrontati alla popolazione residente, questi dati rimandano ad una struttura insediativa abbastanza equilibrata, che vede nel tempo accentuare sempre più la vocazione di polo caratterizzato da una offerta crescente di posti di lavoro: 496 addetti per 1.000 abitanti al 1981, 554 nel 1991, 657 al 2001. Da notare anche il rapporto tra addetti ai servizi e la popolazione residente, passato da 0,16 del 1981 a 0,27 del 2001.

Fonte: ISTAT

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 13 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

UNITA’ LOCALI ED ADDETTI DELL’INDUSTRIA (1981-2001)

Comune di Alba (CN) Addetti per ramo di attività economica INDUSTRIA 4.500 1981 1991 1996 2001 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 addetti 1.500 1.000 500 0 C DADBDCDDDEDFDGDHDIDJDKDLDMDNE F

Comune di Alba (CN) Unità locali ed addetti per ramo di attività economica - INDUSTRIA (1981-2001) unità locali addetti addetti / u.l. Ramo d'attività economica 1981 1991 1996 2001 1981 1991 1996 2001 1981 1991 1996 2001 C Estrazione di minerali 2 1 4 4 30 10 36 28 15,0 10,0 9,0 7,0 DA Industrie alimentari, delle bevande e del tabacco 62 57 78 79 3.661 4.041 4.055 3.627 59,0 70,9 52,0 45,9 DB Industrie tessili e dell'abbigliamento 63 42 37 35 1.890 1.557 1.523 1.672 30,0 37,1 41,2 47,8 DCIndustrie conciarie 110013001,03,0== DD Industrie del legno e dei prodotti in legno 48 27 20 18 120 85 82 72 2,5 3,1 4,1 4,0 DE Industrie della carta; stampa ed editoria 19 26 22 27 551 503 404 393 29,0 19,3 18,4 14,6 DFIndustrie petrolchimiche 00000000==== DGIndustrie chimiche 4111103262,53,02,06,0 DH Industrie della gomma e della plastica 22 7 6 1 179 214 315 225 8,1 30,6 52,5 225,0 DI Industrie del vetro e del cemento 11 17 15 16 109 144 163 129 9,9 8,5 10,9 8,1 DJ Industrie metallurgiche 94 44 41 45 295 254 210 229 3,1 5,8 5,1 5,1 DK Industrie meccaniche 46 27 40 35 339 232 307 331 7,4 8,6 7,7 9,5 DL Industrie elettromeccaniche 31 45 36 30 203 184 190 79 6,5 4,1 5,3 2,6 DMIndustrie dei mezzi di trasporto 2014606143,0=6,03,5 DN Altre industrie manifatturiere 23 24 24 17 77 77 70 51 3,3 3,2 2,9 3,0 E Produz.e distrib.di en.elettrica, gas ed acqua 5 9 2 4 194 229 147 106 38,8 25,4 73,5 26,5 F Costruzioni 268 231 373 378 781 763 1.158 1.149 2,9 3,3 3,1 3,0 TOTALE INDUSTRIA 701 559 700 694 8.446 8.299 8.668 8.111 12,0 14,8 12,4 11,7

All’interno del settore dell’industria, i rami di attività economica che al censimento del 2001 manifestano la maggiore incidenza in termini di unità locali ed addetti sono rappresentati dalle industrie alimentari (3.627 addetti e 79 unità locali), dalle industrie tessili e dell’abbigliamento (1.672 addetti e 35 unità locali) e dalle costruzioni (1.149 addetti e 378 unità locali). In particolare: le industrie alimentari, dopo l’incremento avuto nel decennio 1981-1991, hanno fatto registrare negli ultimi dieci anni un calo che ha riportato il numero degli addetti ai valori del 1981; si è rivelato, al contrario, in ripresa (dopo la flessione del decennio 1981-1991) il ramo tessile e dell’abbigliamento con un incremento degli addetti del 10% circa rispetto al dato del 1991, così come in netto aumento è il numero degli addetti nel ramo delle costruzioni nel ventennio 1981-2001. Va osservato come gli addetti impegnati nel ramo alimentare rappresentino da soli il 45% del totale del settore. Tra le altre industrie non si è registrato alcun incremento di rilievo; al contrario, forti riduzioni del numero degli addetti si sono avute nelle industrie elettromeccaniche, della carta e del legno, mentre sotto l’aspetto delle unità locali si nota una forte razionalizzazione subita dal ramo dell’industria della gomma e della plastica, passata da 22 ad una sola unità locale che ha però virtualmente assorbito tutti gli addetti.

Fonte: ISTAT

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 14 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

UNITA’ LOCALI ED ADDETTI DEI SERVIZI (1981-2001)

Comune di Alba (CN) Addetti per ramo di attività economica SERVIZI

3.500 1981 1991 1996 2001 3.000

2.500

2.000

addetti 1.500

1.000

500

0 GH I JKL MNO

Comune di Alba (CN) Unità locali ed addetti per ramo di attività economica - SERVIZI (1981-2001) unità locali addetti addetti / u.l. Ramo d'attività economica 1981 1991 1996 2001 1981 1991 1996 2001 1981 1991 1996 2001 G Commercio all'ingrosso ed al dettaglio 904 903 923 985 2.713 2.807 2.739 2.903 3,0 3,1 3,0 2,9 H Alberghi e ristoranti 93 104 115 150 331 369 408 542 3,6 3,5 3,5 3,6 I Trasporti, magazzinaggio e comunicazioni 121 78 119 105 548 481 507 531 4,5 6,2 4,3 5,1 J Intermediazione monetaria e finanziaria 58 81 117 143 351 520 634 608 6,1 6,4 5,4 4,3 K Attività immobiliari, professionali ed imprenditoriali 208 324 637 887 607 991 1.896 2.877 2,9 3,1 3,0 3,2 L Pubblica amministrazione e difesa 16 18 n.d. 16 310 316 n.d. 690 19,4 17,6 n.d. 43,1 M Istruzione 53 55 n.d. 49 985 886 n.d. 976 18,6 16,1 n.d. 19,9 N Sanità ed altri servizi sociali 68 100 n.d. 196 712 1.084 n.d. 1.686 10,5 10,8 n.d. 8,6 O Altri servizi pubblici, sociali e personali 206 214 170 414 560 530 378 724 2,7 2,5 2,2 1,7 TOTALE SERVIZI 1.727 1.877 n.d. 2.945 7.117 7.984 n.d. 11.537 4,1 4,3 n.d. 3,9 di cui servizi destinati alla vendita 1.590 1.704 2.081 2.684 5.110 5.698 6.562 8.185 3,2 3,3 3,2 3,0

All’interno del settore terziario, fra i servizi destinabili alla vendita il censimento del 2001 mostra che il ruolo preponderante è giocato dal commercio all’ingrosso ed al dettaglio e dalle attività immobiliari, professionali ed imprenditoriali, che – insieme – rappresentano il 50% degli addetti del settore. Va, in particolare, sottolineato che, mentre il ramo del commercio si è mantenuto sostanzialmente stabile (anzi, ha subito un tenue aumento nel tempo sia nel numero degli addetti che in quello delle unità locali), alcuni rami hanno vissuto dei veri e propri exploit, come il caso delle attività immobiliari, professionali ed imprenditoriali, che hanno visto passare il numero degli addetti da 607 a 2.877 e le unità locali da 208 a 887 in venti anni. Molto buono anche l’aumento degli addetti (da 351 a 608) e delle unità locali (da 58 a 143) nel ramo dell’intermediazione monetaria e finanziaria e nel ramo di alberghi e ristoranti (60% in più di addetti e unità locali rispetto al 1981). Fra i servizi non destinabili alla vendita, il ruolo principale è svolto da sanità ed altri servizi sociali (1.686 addetti, più del doppio del 1981, con forte incremento anche delle unità locali, passate da 68 a 196), seguito dall’istruzione (circa 1.000 addetti) e, quindi, dalla pubblica amministrazione (690 addetti, più del doppio rispetto al 1981).

Fonte: ISTAT

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 15 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

CONFRONTO OCCUPATI-ADDETTI (1991)

Comune di Alba (CN) Confronto occupati - addetti (1991)

1.000

0

-1.000

-2.000

-3.000 saldo (occupati-addetti) -4.000

-5.000 CD EF G H I J K L M NO

Comune di Alba (CN) Confronto occupati - addetti (1991) Ramo d'attività economica occ. addetti saldo C Estrazione di minerali 7 10 -3 D Industria manifatturiera 2.563 7.297 -4734 E Produz.e distrib.di en.elettrica, gas ed acqua 50 229 -179 F Costruzioni 386 763 -377 G Commercio all'ingrosso ed al dettaglio 1.172 2.807 -1635 H Alberghi e ristoranti 226 369 -143 I Trasporti, magazzinaggio e comunicazioni 718 481 +237 J Intermediazione monetaria e finanziaria 407 520 -113 K Attività immobiliari, professionali ed imprenditoriali 549 991 -442 L Pubblica amministrazione e difesa 330 316 +14 M Istruzione 268 886 -618 N Sanità ed altri servizi sociali 243 1.084 -841 O Altri servizi pubblici, sociali e personali 389 530 -141 TOTALE 7.308 16.283 -8975

Il confronto tra occupati ed addetti fornisce indicazioni sul profilo del comune rispetto ai flussi casa-lavoro. Tale profilo è attrattivo quando gli addetti superano gli occupati, generativo quando accede il contrario. Tale confronto è da ritenersi tuttavia indicativo, in quanto le differenze tra le metodologie utilizzate nell’acquisizione dei dati determinano, a livello statistico, un deficit strutturale degli addetti rispetto agli occupati. Il fatto che il numero complessivo degli addetti superi nettamente quello degli occupati è da ritenersi dunque rappresentativo del carattere eminentemente produttivo del comune di Alba. Il saldo occupati-addetti è negativo in tutti i settori, ad eccezione di trasporti, magazzinaggio e comunicazioni e di pubblica amministrazione e difesa.

Fonte: ISTAT

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 16 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

ANDAMENTO DELLE UNITA’ LOCALI CONFRONTO CON ALCUNI COMUNI CIRCOSTANTI (1981-2001)

Comune di Alba (CN) Andamento delle unità locali nel territorio comunale e nei Comuni circostanti (1981-2001)

4.000 Alba 3.800 3.600 Guarene 3.400 3.200 Barbaresco - Treiso 3.000 Benevello- Borgomale - 2.800 Trezzo Tinella 2.600 Diano d'Alba 2.400 2.200 Grinzane Cavour 2.000 1.800 La Morra - Castiglione Falletto 1.600 Roddi 1.400 1.200 Santa Vittoria d'Alba 1.000 800 Monticello d'Alba - Piobesi 600 D'alba 400 Corneliano 200 Bra - 1981 1991 2001

Comune di Alba (CN) Andamento delle unità locali nei censimenti 1981-2001 Comune 1981 1991 2001 Alba 2.428 2.436 3.639 Guarene 165 228 293 Barbaresco - Treiso 94 144 176 Benevello- Borgomale -Trezzo Tinella 68 70 88 Diano d'Alba 224 275 337 Grinzane Cavour 162 183 229 La Morra - Castiglione Falletto 212 300 364 Roddi 57 69 120 Santa Vittoria d'Alba 146 208 258 Monticello d'Alba - Piobesi D'alba 199 250 326 Corneliano 160 174 168 Bra 1.951 2.305 2.695

Il confronto con i paesi limitrofi mostra una lenta ma costante crescita delle unità locali in tutti i comuni limitrofi; tale aumento per Bra risulta molto più consistente. Nella città di Alba, tra il 1981 ed il 1991, si è invece verificata una situazione di stallo, rapidamente recuperato nel successivo decennio con un aumento del 50% delle unità locali.

Fonte: ISTAT

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 17 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

ANDAMENTO DEGLI ADDETTI ALLE UNITA’ LOCALI CONFRONTO CON ALCUNI COMUNI CIRCOSTANTI (1981-2001)

Comune di Alba (CN) Andamento degli addetti nel territorio comunale e nei comuni circostanti (1981-2001)

21.000 Alba 20.000 19.000 Guarene 18.000 17.000 Barbaresco - Treiso 16.000 15.000 Benevello - Borgomale - 14.000 Trezzo Tinella 13.000 Diano d'Alba 12.000 11.000 Grinzane Cavour 10.000 La Morra - Castiglione 9.000 Falletto 8.000 Roddi 7.000 6.000 Santa Vittoria d'Alba 5.000 4.000 Monticello d'Alba - Piobesi 3.000 D'alba 2.000 Corneliano 1.000 - Bra 1981 1991 2001

Comune di Alba (CN) Andamento degli addetti alle unità locali nei censimenti 1981-2001 Comune 1981 1991 2001 Alba 15.563 16.283 19.648 Guarene 804 1.058 1.749 Barbaresco - Treiso 256 412 476 Benevello - Borgomale - Trezzo Tinella 108 135 141 Diano d'Alba 820 1.250 1.420 Grinzane Cavour 534 870 973 La Morra - Castiglione Falletto 671 967 1.244 Roddi 372 459 581 Santa Vittoria d'Alba 427 995 1.307 Monticello d'Alba - Piobesi D'alba 974 1.562 2.155 Corneliano 411 514 507 Bra 9.141 9.828 10.916

Il confronto con i paesi limitrofi mostra diverse situazioni: in alcuni paesi (come Corneliano, Roddi, Barbaresco) la crescita degli addetti è lenta, in altri (come Guarene e Monticello) è avvenuta più rapidamente. Bra presenta un aumento del numero degli addetti maggiore nel decennio 1991-2001 rispetto al 1981-1991; ancora più accentuata è la dinamica di Alba, che ha visto nell’ultimo decennio un tasso di crescita notevolmente superiore a quello di tutti gli altri comuni.

Fonte: ISTAT

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1.1.4. I poli attrattori

In Figura 2 è rappresentata la distribuzione dei principali poli di attrazione sul territorio comunale.

I poli di maggiore interesse sono in prevalenza concentrati all’interno del centro storico, tra il fiume Tanaro, il torrente Cherasca e la linea ferroviaria. Secondariamente, molti poli si trovano concentrati anche lungo gli assi storici cittadini (corso Europa-corso Piave e corso Langhe), gli assi – cioè – lungo i quali si estendono i quartieri più popolosi della città di Alba.

I servizi pubblici di principale interesse (municipio, ASL, ospedale, ufficio postale, stazione ferroviaria e degli autobus) sono localizzati nella zona centrale della città, all’interno del centro storico, dove peraltro si svolge anche il mercato cittadino principale (al dettaglio e all’ingrosso), che si tiene 3 volte la settimana (nelle giornate di martedì, giovedì e sabato) in piazza Prunotto e in piazza Cagnasso6 a cavallo di corso Matteotti. La presenza delle bancarelle del mercato in piazza Cagnasso, che negli altri giorni è utilizzata a parcheggio, pone inevitabilmente qualche problema agli automobilisti nella ricerca di un posto per la sosta delle auto.

All’interno delle mura storiche si configurano come assi di interesse commerciale, anche per la presenza di negozi di prodotti caratteristici di vario genere, via Cavour e, soprattutto, via Vittorio Emanuele/corso Italia, che trova in corso Langhe la naturale prosecuzione al di fuori del centro storico corso Langhe sino all'altezza del Santuario della Madonna di . Il sistema commerciale del centro tende ad estendersi anche in corso Piave, seppure con una maggiore autonomia funzionale determinata anche dall'interruzione della continuità urbana prodotta dal sovrappasso ferroviario.

Supermercati e centri commerciali di piccole/medie dimensioni7 sono distribuiti un po’ su tutto il territorio di Alba; tra questi si segnalano, per dimensioni ed importanza, il centro commerciale di via Roma in pieno centro, l’LD di corso Piave, il Lidl ed il Famila di corso Europa.

Anche i centri di vita religiosa sono distribuiti su tutto il territorio comunale, con una maggiore concentrazione in centro (dove spiccano, per importanza, la Cattedrale di S.Lorenzo, il Tempio di S.Paolo e la chiesa di S.Giovanni). Al di fuora delle mura storiche, si segnalano la chiesa del Divin Maestro di corso Piave, Cristo Re, S.Margherita ed il Santuario della Madonna di Moretta. Spesso sono annessi alle chiese centri di aggregazione giovanile (oratori), all’interno dei quali sono inserite società sportive (e, quindi, tutte le strutture sportive del caso).

Gli istituti scolastici coprono molto bene il territorio di Alba. Numerosissime sono le scuole materne (14), alcune delle quali sono private (4); discreto è il numero delle scuole elementari (6, di cui 2 nelle frazioni di Mussotto e S.Rocco Cherasca) e delle scuole medie inferiori (4, di cui 1 a Mussotto). Le scuole medie superiori presenti in Alba sono di tutti i tipi, dai licei agli istituti tecnici e professionali, statali o privati, in qualche caso localizzati anche decisamente all’esterno dell’area urbanizzata (come è il caso dell’attuale sede del liceo artistico, in località Serre).

Qualche importante polo di attrazione, infine, è localizzato anche all’esterno dell’area centrale: si tratta del cimitero (localizzato su via Ognissanti) e dell’ampio complesso sportivo Augusto- Manzo (situato in località San Cassiano) comprendente, oltre al campo sportivo, la piscina e il percorso vita.

6 Nella giornata di sabato, il mercato si estende anche su via Cavour. 7 Da intendersi quale aggregazione naturale di più esercizi al dettaglio.

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Completano il quadro alcune importanti aree industriali, come la Dolciaria Ferrero e la Vestebene abbigliamento, site in posizione sub-centrale; altre, come la Miroglio, sono localizzate a Mussotto, tra corso Asti e strada Tagliata.

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1.2. Analisi dell’offerta di trasporto

1.2.1. Il sistema di trasporto territoriale

Il territorio comunale di Alba è interessato da infrastrutture sia stradali che ferroviarie.

Le principali vie di comunicazione stradali (extraurbane principali) includono: la Strada Statale 231 ”Asti-Cuneo”, che attraversa in direzione est-ovest il territorio comunale a nord del fiume Tanaro (in località Mussotto), a carreggiata unica con due corsie per senso di marcia tra il confine con Guarene e lo svincolo poco prima del ponte sul Tanaro, ad una corsia per senso di marcia nel tratto tra lo svincolo ed il confine di Monticello (in direzione Biglini); la Superstrada “direttissima” SP3 bis, realizzata in variante alla Strada Provinciale 3 “Alba- Gallo d’Alba”, che collega in direzione nord-est/sud-ovest la statale 231 (dallo svincolo di Mussotto) con la vecchia provinciale 3 (in territorio dell’abitato di Gallo d’Alba), per un buon tratto a due corsie per senso di marcia; la vecchia Strada Statale 29 “del Colle di Cadibona” che attraversa da nord a sud l’abitato passando per il centro, da qualche anno rinominata Strada Regionale 29 nel suo tratto nord (lato Canale) e Strada Provinciale 429 nel suo tratto sud (lato ): essa rappresenta uno dei due tracciati storici della città di Alba.

Il territorio è inoltre interessato da altre infrastrutture stradali (extraurbane secondarie): la vecchia Strada Provinciale 3 “Alba-Barolo”, che - per importanza - è stata superata dalla più recente Superstrada precedentemente citata, e la sua prosecuzione in direzione est denominata Strada Provinciale 3 “Alba-Acqui”, che sviluppa un tracciato panoramico in cresta alle colline della Langa; la vecchia Statale 231 (corso Asti), oggi dismessa dell’ANAS, che attraversa la zona industriale di Mussotto; la Strada Provinciale 275 “dei Magliani”, che si collega in direzione nord-ovest con Corneliano d’Alba; la Strada Provinciale 32 “Panoramica delle Langhe” che si collega in direzione sud con l’abitato di Diano d’Alba; la Strada Provinciale 158 “delle Serre” che, seguendo un caratteristico percorso collinare, conduce ad est verso Trezzo Tinella; altre Strade Provinciali che per brevi tratti sono contenute all’interno del territorio comunale di Alba (come la SP50 “Alba-Guarene” che da Mussotto in direzione nord porta a Guarene, la SP7 che collega la vecchia SP3 con il comune di Roddi e la SP236 che congiunge la frazione di Gallo d’Alba con La Morra).

Il sistema della grande viabilità si innesta sulla rete ordinaria in due punti: la bretella situata a nord del Tanaro che conduce a Mussotto collegandosi con corso Canale e lo svincolo posizionato a sud della grande ansa del fiume (corso Nebbiolo d’Alba) che permette l’accesso diretto alla città attraverso via Ognissanti passando davanti al cimitero. Ad essi, si aggiunge un terzo svincolo, “a trombetta”, in corrispondenza della vasta zona industriale di corso Asti, incompleto in quanto non consente l’accesso all’area industriale ai mezzi provenienti da nord.

Per quel che concerne le infrastrutture ferroviarie, Alba è servita dalla linea Asti- delle FS, interessata dal passaggio di convogli di solo interesse locale. Il raggiungimento del capoluogo di provincia in treno è piuttosto difficoltoso, dovendosi cambiare a Cavallermaggiore con tempi di attesa anche superiori a 30 minuti e un tempo complessivo di viaggio che va, a seconda dell'ora di partenza, da 80 minuti a quasi due ore. Il ramo ovest della

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 21 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano linea è meglio servito, con 16 coppie al giorno e circa un treno ogni ora sulla base di un blando cadenzamento e rinforzi in ora di punta. I collegamenti con Asti sono invece limitati a 14 coppie di corse al giorno, con un vago cadenzamento orario. Per raggiungere Torino vi è una coppia di collegamenti giornalieri diretti, oppure bisogna cambiare a Bra o a Cavallermaggiore, o ancora via Asti, con tempi complessivi di viaggio che vanno da poco più di un'ora per il collegamento diretto a quasi due ore (per poco più di 50km). Più complesso raggiungere Milano. Per arrivare al capoluogo lombardo occorre compiere due o anche tre cambi; a seconda della soluzione scelta, bisogna transitare o da Torino, o via Asti/Alessandria-Voghera/Tortona, cambiando, in certi casi, anche tre volte e un tempo di percorrenza che va, a seconda dei casi, da poco meno di 3 a oltre 4 ore. Insomma, il livello di servizio ferroviario ad Alba è ben lungi dall’essere ottimale, soprattutto per i collegamenti con i capoluoghi provinciali e regionali; tuttavia, la stazione FS richiama pendolari anche dalle località vicine non servite dalla ferrovia, determinando nelle zone circostanti qualche problema di parcheggio. La presenza della ferrovia comporta il vincolo di alcuni passaggi a livello, dei quali il più rilevante è costituito da quello di via Belli.

1.2.2. La rete stradale urbana

La rete stradale urbana principale, identificata sulla base delle attuali caratteristiche d’uso, viene in parte a coincidere con gli assi storici di connessione extraurbana, che svolgono così una funzione di assi di distribuzione interna dell’utenza proveniente o destinata ai paesi limitrofi.

Le strade che costituiscono l'ossatura fondamentale del sistema viario di Alba si possono identificare in:

l’anello centrale esterno alle mura del centro storico, definito da corso Matteotti, corso Nino Bixio, corso Michele Coppino, via Alberione e corso f.lli Bandiera; corso Canale (in località Mussotto), viale Torino (tra corso Cillario e corso Matteotti), corso Italia, corso Langhe e corso Cortemilia sul tracciato urbano della SR29; corso Barolo, corso Europa e corso Piave (nel tratto compreso tra corso Europa in loc. S.Cassiano e via Scaglione) seguendo il tracciato urbano della vecchia SP3; corso Asti, corrispondente alla vecchia e declassata statale 231, su cui si impernia tutta la grossa area industriale di Mussotto; via Ognissanti e corso Cillario, che segnano un importante collegamento tra gli svincoli della superstrada, la frazione di Mussotto ed il centro di Alba; via Scaglione, che rappresenta il più importante collegamento tra corso Piave e via Ognissanti; corso Enotria, strada Cauda e strada Santa Rosalia, che definiscono un importante collegamento trasversale tra corso Piave e corso Langhe.

Di queste strade, alcune sono a carreggiate separate, con due corsie per senso di marcia e sosta a cassetta a lato strada, come corso Europa e via Scaglione (tra via Ognissanti e corso Europa); altre sono a carreggiata unica con due corsie per senso di marcia, come corso Nebbiolo e via Ognissanti (tra la grossa rotatoria sita a valle dello svincolo della superstrada e via Ferrero), corso Italia (che ha sosta a lato strada con stalli disposti a 45°), viale Torino e corso Langhe (che, nel tratto compreso tra viale Vico e piazzale della Madonna di Moretta, presenta una controstrada su ogni lato per le manovre di sistemazione della sosta). Tutti gli altri assi sono a semplice carreggiata con una corsia per senso di marcia.

Un ruolo di distribuzione secondario può invece essere attribuito ad un secondo gruppo di strade, quali:

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il tratto più centrale di corso Piave, nel tratto compreso tra via Scaglione e viale Vico; alcuni collegamenti trasversali tra corso Piave da una parte e corso Europa/via Ognissanti/viale Torino dall’altra, quali: il tratto di via Vivaro che attraversa la ferrovia, corso Banska Bystrica, via Pietro Ferrero, via Aldo Moro, via Centro e viale Vico (quest’ultimo definisce un collegamento tra corso Piave e corso Langhe); il tratto periferico di corso Enotria oltre strada Santa Rosalia; via Rio Misureto, asta che si diparte dall’incrocio con corso Enotria/corso Langhe e si muove in direzione di Borgata Como; viale Cherasca, nel tratto urbano della SP3 “Alba-Acqui”; ogni altro tratto di penetrazione urbana delle strade Provinciali, quali corso Bra a Mussotto.

Si tratta di strade a semplice carreggiata con una corsia per senso di marcia, spesso caratterizzate da una discreta presenza di stalli di sosta su entrambi i lati; esse svolgono un ruolo di servizio alla viabilità urbana principale, nel senso che definiscono importanti collegamenti sia tra alcune delle arterie più importanti in ambito urbano sia tra queste e l’ambito extraurbano (al di fuori del perimetro del centro abitato).

La Figura 3 illustra la classificazione della rete stradale (urbana ed extraurbana) nella situazione attuale.

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1.2.3. La regolazione della circolazione

Entro le mura del centro storico vige una Zona a Traffico Limitato, all’interno della quale la circolazione delle auto è vietata tutti i giorni dalle 9,00 alle 12,30 e dalle 14,00 alle 18,00, con l’eccezione di:

⇒ residenti e/o domiciliati; ⇒ veicoli elettrici o ibridi; ⇒ veicoli a metano o a gpl; ⇒ motoveicoli e ciclomotori a quattro tempi; ⇒ veicoli autorizzati (appartenenti a Forze di Polizia, Vigili del Fuoco, Servizi di Soccorso e Protezione Civile) o in pubblico servizio (taxi e autobus) o di proprietà di Enti Locali, dello Stato, del servizio postale dei quali sia palese l’espletamento del pubblico servizio; ⇒ veicoli utilizzati da portatori di handicap con certificazione rilasciata dagli Enti di competenza; ⇒ veicoli con targa estera; ⇒ veicoli adibiti al trasporto funebre; ⇒ macchine operatrici.

Il territorio interessato dal provvedimento di Zona a Traffico Limitato riguarda l’intero centro storico compreso all’interno di corso Nino Bixio, corso Michele Coppino, via Alberione, corso f.lli Bandiera e corso Matteotti. Sono escluse, oltre alle suddette vie, le piazze Grassi, Garibaldi, Marconi e Cagnasso, mentre piazza Savona – inizialmente esclusa dal provvedimento – è stata recentemente inclusa nella Z.T.L8..

All’interno della Zona a Traffico Limitato è possibile identificare anche una Area Pedonale, in cui la circolazione delle auto è sempre vietata, eccetto che per l’entrata/uscita dei veicoli dei residenti. Essa risulta essere individuata da: via Vittorio Emanuele, vicolo S.Biagio, l’anello composto da via Macrino-piazza E.Pertinace-via E.Pertinace e, negli orari in cui è vigente la Z.T.L., via Cavour (da via Cerrato al Duomo) e piazza Risorgimento.

Nel centro storico l’organizzazione della circolazione è interamente basata su sensi unici: una scelta obbligata, sia per il carattere particolarmente angusto della maggior parte delle strade che lo compongono, sia per disincentivare l’attraversamento della città in auto passando per il centro.

Un altro quartiere che si presenta particolarmente ricco di sensi unici è quello di corso Piave compreso tra via Vico e via Scaglione, sia per esigenze di regolazione dei flussi di traffico, sia per reperire maggiori spazi di sosta per le numerose attività ed esercizi commerciali presenti nella zona.

Le intersezioni lungo la viabilità principale e secondaria urbana sono molto spesso regolate da rotatorie o, in loro assenza, da impianti semaforici. Solo lungo l’anello centrale esterno alle mura si contano 8 rotatorie compatte; ma anche lungo corso Europa, corso Piave, corso Canale (a Mussotto) e corso Langhe9 ne è stato realizzato un nutrito numero. Rotatorie sono state realizzate anche in zone sub-centrali (come il piazzale della Madonna di Moretta) o nelle frazioni, ad esempio a Mussotto o a Biglini, sia allo scopo di regolare alcune intersezioni, ma anche per evidenti ragioni di sicurezza. Le rotatorie di Alba sono in gran parte di tipo compatto (inferiori a 40m di diametro esterno), ma non mancano quelle di grande diametro. Tra queste, alquanto inusuale è il diametro della rotatoria di via Ognissanti/corso Nebbiolo, con 100m di diametro. Altre rotatorie dal diametro notevole sono quelle davanti al cimitero e quella tra corso Asti e corso Canale.

8 Con delibera di Giunta Comunale n° 532 del 18 Novembre 2003. 9 In particolare, tra corso Italia e corso Langhe sono state recentemente realizzate (nello scorso mese di luglio) due rotatorie compatte consecutive in sostituzione dei preesistenti impianti semaforici.

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Nonostante l'elevato numero di rotatorie con precedenza in anello, vi sono ancora alcune importanti intersezioni che presentano un funzionamento a pseudo-rotatoria dove la precedenza non è in anello: sono gli incroci tra corso Europa e corso Piave in località S. Cassiano e quello tra viale Torino e corso Cillario in prossimità del ponte sul Tanaro. Da evidenziare infine la pseudo-rotatoria, regolata in modo differente a seconda delle direttrici, in corrispondenza del sovrappasso ferroviario di corso Piave.

Il traffico è regolato anche da un discreto numero di impianti semaforici, in corrispondenza di alcuni importanti incroci: su corso Coppino (intersezione con via Gastaldi), corso Langhe, corso Europa, corso Piave ed in qualche frazione (come a Mussotto e a Biglini). Per alcuni di essi vi sono già ipotesi di trasformazione in rotatorie compatte.

Da rilevare infine un certo numero di interventi di moderazione del traffico di recente realizzazione, specie nelle aree centrali.

In Figura 4 è rappresentata l’organizzazione attuale della circolazione e delle intersezioni. La Figura 4 bis mostra un ingrandimento dell’area centrale.

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1.2.4. La rete ciclabile e pedonale

Sotto l’aspetto delle attrezzature pedonali, si può certamente dire che ad Alba il pedone sia abbastanza ben tutelato, dato che i marciapiedi sono presenti in quasi tutti i quartieri residenziali e lungo i principali assi della città, con larghezze che - nella maggior parte dei casi – si sono rivelate più che sufficienti per assolvere le funzioni che sono chiamati a svolgere. In centro storico, gli spazi pedonali sono rappresentati da margini stradali diversamente pavimentati rispetto alla sede veicolare, generalmente a mezzo di ampie lastre in pietra naturale, per la maggior parte prive di elementi di protezione (come dissuasori in ghisa a protezione dei pedoni). Inoltre, altre aree del centro storico sono esclusivamente riservate alla fruizione pedonale: si tratta di alcune vie che costituiscono i tracciati storici di Alba (e non solo!), inserite all’interno dell’Area Pedonale (già descritta nel paragrafo precedente). Tuttavia, in qualche caso si verifica una discontinuità dei percorsi pedonali dovuta alla mancanza di marciapiedi, mentre in altri punti i marciapiedi esistenti presentano moduli troppo ridotti o in cattive condizioni: è il caso del Ponte Tanaro, di tratti di corso Europa, corso Piave, corso Enotria, via Santa Barbara e, a Mussotto, di corso Asti e via Osteria. La frequenza degli attraversamenti pedonali deve essere aumentata, specie in corrispondenza degli incroci e dei principali poli di attrazione.

La rete ciclabile (e ciclopedonale in genere) è limitata oggi a diversi tratti (più o meno lunghi), in più punti – però – privi dei necessari collegamenti che ne garantiscano una reale continuità: in particolare: − intorno alle mura storiche la pista ciclabile in sede propria esistente non chiude l’anello; − le corsie ciclabili disegnate sulla pavimentazione stradale presentano una buona continuità solo lungo corso Cillario, via Ognissanti e, al di là della SP3 bis, lungo il fiume Tanaro, passando attraverso la località Vivaro, ma manca un reale collegamento con il resto della rete ciclabile; − ampi quartieri sono del tutto privi di un minimo percorso protetto a favore dei ciclisti, altrove si segnalano brevi percorsi ciclabili completamente isolati. Emerge, in altri termini, l’esigenza di creare un vero e proprio percorso ciclabile (o, più in senso lato, ciclopedonale) continuo ed organico che possa essere identificato da una “maglia” che colleghi le aree centrali a quelle più periferiche. Inoltre, anche laddove i percorsi ciclabili esistenti sono continui, i punti di attraversamento della rete primaria e secondaria urbana (in qualche caso realizzati anche di recente) sono da migliorare, per consentire l’attraversamento in sicurezza all’utenza più debole, realizzando dove occorre le necessarie protezioni.

In Figura 5 è indicata la rete delle piste e delle corsie ciclabili attualmente presenti all’interno del territorio comunale di Alba.

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1.2.5. L’offerta di sosta nelle zone centrali

La sosta degli autoveicoli ad Alba costituisce una problematica di una certa rilevanza, particolarmente nelle aree centrali nelle quali è rivolta gran parte della domanda di stazionamento.

Il rilievo effettuato per raccogliere le informazioni fondamentali relativamente all’offerta di sosta ha interessato dunque l’area più centrale di Alba (il centro storico e le aree adiacenti, comprese tra il fiume Tanaro, il torrente Cherasco, gli stabilimenti Ferrero ed i tronchi più centrali di corso Europa, corso Piave e corso Langhe). Nel complesso, come si osserva nella scheda riportata nella pagina seguente, sono stati conteggiati 5.428 posti-auto, di cui il 25% localizzato entro le mura ed il 75% nella fascia immediatamente esterna al centro.

Il rilievo dell’offerta di sosta è stato effettuato con riferimento alle tipologie di parcheggio libero, a disco, a pagamento e riservato10. Le modalità di effettuazione del conteggio dell'offerta di sosta sono state le seguenti:

− si è considerato solo il caso di stalli delimitati da striscia, anche per quel che riguarda la sosta libera (considerando un'occupazione lineare di 5m di lunghezza e/o 2-2,5m di larghezza per stallo laddove le strisce si sono rivelate poco leggibili), ad eccezione di piazza Cagnasso per la quale si è calcolato anche il numero di auto che possono stare al di sotto della tettoia;

− non sono stati considerati parcheggi privati o stalli su aree private;

− in tutte le aree pubbliche (pavimentate o sterrate) in cui la sosta è libera ma gli stalli non sono disegnati, si è stimata la capacità di sosta dell’area considerando un rapporto di uno stallo ogni 25mq di superficie totale.

Analizzando le singole categorie di sosta, la regolazione prevalente – nel complesso – è quella libera, che annovera 3.801 posti-auto (pari al 70% del totale) in cui si può sostare gratuitamente e senza limitazioni di tempo. La sosta a disco orario, invece, conta 524 posti-auto (il 9,7%), localizzati in parte in centro (piazza Garibaldi, via XX Settembre e via Cuneo) ed in parte nelle aree sub-centrali (piazza S. Paolo, corso Langhe, corso Piave nel suo tratto più commerciale ed alcune traverse, come via P. Ferrero e via D. Galimberti). I posti a pagamento sono nel complesso 842 (il 15,5%), localizzati prevalentemente in centro (565) e, per i restanti, in qualche piazza adiacente (S. Paolo, Cleto Giovannoni, Trento e Trieste e Cristo Re). I riservati, infine, sono 261 (il 4,8%), di cui 104 destinati a disabili, 45 a carico e scarico merce (di cui più della metà in centro), i rimanenti 112 ad altre categorie.

Un dato interessante riguarda la ripartizione dei posti per collocazione (in carreggiata o fuori carreggiata). In particolare, prescindendo dal centro storico in cui gran parte dei 1.365 posti complessivamente disponibili sono situati in piazze e piazzali (per il 71,6%), i 4.063 posti situati al di fuori del centro sono localizzati fuori carreggiata per il 72,8% (2.958, di cui 1.486 nell’area di viale Torino-corso Matteotti ed 703 nella zona di corso Langhe).

La Figura 6 rappresenta le 6 zone nelle quali è stato fatto il rilievo della sosta, con l’offerta rilevata categoria per categoria.

10 Nella categoria dei riservati rientrano: gli stalli per non deambulanti, carico/scarico, Polizia Municipale e Forze dell’Ordine, dipendenti di strutture pubbliche (ad es., medici ospedalieri), residenti.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 27 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

RILIEVO DELL’OFFERTA DI SOSTA NELLE AREE CENTRALI

Totale: 5.428 posti-auto Langhe

70,0% Piave-Europa

Matteotti-Torino

S.Paolo-Bixio

2,1% Centro-Est 0,8% Centro-Ovest 1,9%

15,5% 0 300 600 900 1.200 1.500 1.800 9,7% posti-auto

Comune di Alba (CN) OFFERTA DI SOSTA NELLE AREE CENTRALI posti auto Zone libera disco pagamento handicap car/scar altra riserv. TOT Centro-Ovest 432 44 312 30 20 13 851 Centro-Est 189 39 253 19 6 8 514 S.Paolo-Bixio 292 170 97 11 0 2 572 Matteotti-Torino 1.531 31 25 16 3 72 1.678 Piave-Europa 552 107 24 16 11 10 720 Langhe 805 133 131 12 5 7 1.093 TOTALE (v.a.) 3.801 524 842 104 45 112 5.428 TOTALE % 70,0% 9,7% 15,5% 1,9% 0,8% 2,1% 100,0%

I grafici e la tabella sopra riportati indicano il quadro complessivo dell’offerta di sosta rilevata nelle aree centrali di Alba (Centro storico e aree limitrofe). Nel complesso, sono presenti 5.428 posti-auto, per la maggior parte (70%) a sosta libera; non è da trascurare la quota-parte di sosta regolata da pagamento di tariffa oraria (15,5%) e da limitazione di tempo (a disco, 9,7%); percentuali minori caratterizzano, invece, la sosta riservata a categorie specifiche, tra cui portatori di handicap (1,9%), carico/scarico merce (0,8%), altre categorie (2,1%). La sosta a pagamento è particolarmente cospicua nelle due aree in cui è suddiviso il centro storico, dove – peraltro – è minore la presenza di sosta libera. Le aree più centrali, inoltre, sono quelle in cui è maggiore la concentrazione di stalli per le operazioni di carico e scarico. La sosta con limitazione di tempo, invece, è principalmente collocata nell’area sub-centrale sottostante piazza Savona, tra corso Piave e corso Langhe, caratterizzata dalla presenza di un certo numero di esercizi commerciali, ed in piazza San Paolo.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 28 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

RILIEVO DELL’OFFERTA DI SOSTA NEL SOLO CENTRO STORICO

Totale in Centro storico: 1.365 posti-auto

1,9% 1,5% Centro-Est 3,6%

45,5% Centro-Ovest 41,4%

0 300 600 900 1.200 1.500 1.800 6,1% posti-auto

Comune di Alba (CN) OFFERTA DI SOSTA NEL SOLO CENTRO STORICO posti auto Zone libera disco pagamento handicap car/scar altra riserv. TOT Centro-Ovest 432 44 312 30 20 13 851 Centro-Est 189 39 253 19 6 8 514 TOTALE (v.a.) 621 83 565 49 26 21 1.365 TOTALE % 45,5% 6,1% 41,4% 3,6% 1,9% 1,5% 100,0%

I grafici e la tabella sopra riportati si riferiscono all’offerta di sosta del solo Centro storico. Qui i posti-auto disponibili sono 1.365 (un quarto del totale dell’offerta rilevata), con ripartizioni percentuali della tipologia di sosta ammessa nettamente differenti rispetto alla situazione complessiva precedentemente esaminata. Cresce fortemente, rispetto al dato congiunto con le altre aree centrali, la percentuale di sosta a pagamento (41,4%) e, per contro, si riduce di molto la quota-parte di sosta libera (45,5%). Anche la diminuzione percentuale della sosta a disco è sensibile con riferimento alla sola area di centro. La quota di spazi di sosta a favore di disabili e portatori di handicap risulta essere pari a quasi il doppio del corrispondente valore ricavato per il complesso delle aree centrali.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 29 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.2.6. I servizi di trasporto pubblico

Il territorio comunale di Alba è interessato da un servizio di trasporto pubblico così strutturato:

⇒ una linea ferroviaria non elettrificata Asti-Cavallermaggiore (FS), con due fermate urbane; ⇒ un servizio di autobus urbano, articolato in quattro linee (AUTOLINEE FOGLIATI); ⇒ diverse autolinee extraurbane (vari gestori).

La linea ferroviaria che transita da Alba serve solo relazioni di tipo locale. Nell’ambito comunale vi sono due fermate, ovvero la stazione in prossimità del centro e la fermata di Mussotto. La maggior parte dei convogli, a trazione termica, percorrono interamente la tratta Asti- Cavallermaggiore fermando in tutte le stazioni intermedie; alcuni treni, però, limitano la corsa alla stazione di Alba, sia dalla parte di Asti, che dalla parte di Cavallermaggiore, facendo della stazione di Alba un capolinea intermedio.

Per quanto riguarda il servizio di autobus urbano, il territorio comunale è servito da quattro linee che si incontrano e si sovrappongono per un breve tratto dell’anello esterno al centro storico (corso Matteotti, corso f.lli Bandiera) e servono da collegamento con le zone esterne. Le linee, tre delle quali effettuano servizio nei soli giorni feriali (sabato incluso)11, sono configurate come segue:

LINEA UNO: RICCA12 - ALBA - RACCA13; LINEA DUE: ALBA – GALLO – bv.CASTIGLIONE FALLETTO; LINEA TRE: S.CASSIANO – MONTICELLO; LINEA QUATTRO: ALBA PONTE GROSSO – CIMITERO.

Ad eccezione della linea 4 che offre una sola corsa per direzione, ciascuna delle altre presenta una frequenza media di una corsa oraria per direzione, con maggiore offerta per le linee 1 e 2 nella fascia di primo pomeriggio (tra le 13,00 e le 15,00 si passa a tre corse) e per le linee 2 e 3 nella punta del mattino (tra le 7,00 e le 9,00 si passa a tre e a quattro corse rispettivamente in direzione Alba e S.Cassiano), per garantire un migliore servizio alle scuole. La leggibilità del sistema è resa meno efficace dalla presenza di numerose varianti di percorso.

Il servizio di autobus extraurbano annovera ben 21 linee passanti per Alba che la collegano non solo ai principali centri limitrofi e a Cuneo, ma anche ad altri capoluoghi di Provincia della Regione Piemonte (inclusa Torino), a centri di carattere turistico (come ) ed a centri della vicina Liguria (come Savona). Di queste, 18 sono gestite dalla società A.T.I. di (che poi, a sua volta, le passa in gestione ad altre aziende di trasporto pubblico) e fanno capo alla Provincia di Cuneo; le rimanenti 3 sono gestite dalla società Autolinee Giachino e fanno capo alla Provincia di Asti. Tutte le autolinee extraurbane fanno capo alla stazione delle autolinee extraurbane, una grossa struttura di recente realizzazione e molto funzionale localizzata però in posizione piuttosto periferica.

Di seguito si fornisce il dettaglio dell’organizzazione del servizio per linea, con istogrammi e tabelle di frequenza per le linee di cui si dispone di questo dato (il riferimento è all’orario 2003).

La Figura 7/a riporta i percorsi seguiti dalle linee di trasporto pubblico urbano; la Figura 7/b raffigura le linee di trasporto pubblico extraurbano che interessano il territorio di Alba.

11 Fa eccezione la linea 4, che è operativa nella sola giornata di giovedì. 12 Ricca è frazione del comune di Diano d’Alba. 13 Racca è frazione del comune di Guarene.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 30 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA FS122: ASTI - CAVALLERMAGGIORE (FS)

Fermata: stazione di Alba

Linea Asti - Cavallermaggiore FS N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse numero 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Cavallermaggiore dir. Asti

Linea Asti - Cavallermaggiorer FS N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Cavallermaggiore 222222220016 dir. Asti 022111230012 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Cavallermaggiore 222222220016 dir. Asti 022111220011 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Cavallermaggiore 11111110007 dir. Asti 012011230010

La linea ferroviaria Asti-Cavallermaggiore presenta un servizio di carattere locale. La frequenza dei treni è di circa 1 ogni ora per direzione, con corse infittite nei periodi di punta mattinali e serali. Il servizio si svolge dalle 6.00 alle 20.00 ca verso Cavallermaggiore, e dalle 7.00 alle 21.00 ca in direzione di Asti. Il numero dei convogli nell’arco della giornata feriale è sbilanciato a favore della direttrice ovest; si inverte la tendenza la domenica e nei giorni festivi (ma si dimezza anche la frequenza: circa 1 treno ogni 2 ore).

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 31 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA URBANA 1: RACCA - ALBA - RICCA (AUTOLINEE FOGLIATI)

Guarene (loc. Racca – bv.Piobesi) - corso Canale - corso Torino - piazza Garibaldi - corso Matteotti - corso f.lli Bandiera - corso Langhe - corso Enotria - piazzale Madonna di Moretta - corso Cortemilia - Diano d’Alba (Ponte Grosso) - Diano d’Alba (via Alba – Cortemilia) – Diano d’Alba (loc. Ricca – piazza Alba) - Diano d’Alba (S.Rocco – bv.)

Linea Urbana 1: Racca - Alba - Ricca N° di corse transitanti per p.zza Garibaldi per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6 4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Ricca dir. Racca

Linea Urbana 1: Racca - Alba - Ricca N° di corse transitanti per piazza Garibaldi per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Ricca022232210014 dir. Racca122232210015 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Ricca022232210014 dir. Racca122232210015 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Ricca00000000000 dir. Racca00000000000

La linea urbana 1 articola il proprio servizio su 14-15 corse giornaliere, dal lunedì al sabato, per una media di 1 corsa l’ora per direzione. Una frequenza maggiore (3 corse in 2 ore per direzione) è concentrata nella fascia oraria 13-15. Il servizio è sospeso nei giorni festivi e dopo le 21,00.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 32 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA URBANA 2: ALBA - GALLO - CASTIGLIONE F. BV. (AUTOLINEE FOGLIATI)

Piazza Garibaldi - corso Matteotti - corso Langhe – piazza Cristo Re – corso Einaudi - corso Europa – corso Piave – loc. S.Cassiano – loc. Prassano – Grinzane Cavour (via Piana Gallo) – Diano d’Alba (via Alba – ) – Castiglione Falletto (bivio)

Linea Urbana 2: Alba - Gallo - Castiglione Falletto bv. N° di corse transitanti per p.zza Garibaldi per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6 4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Castiglione F. dir. Alba

Linea Urbana 2: Alba - Gallo - Castiglione Falletto bv. N° di corse transitanti per piazza Garibaldi per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Castiglione F. 0 2 2 2 3 2 2 1 0 0 14 dir. Alba 032232220016 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Castiglione F. 0 2 2 2 3 2 2 1 0 0 14 dir. Alba 032232220016 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Castiglione F. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 dir. Alba 00000000000

La linea urbana 2 articola il proprio servizio su 14-16 corse giornaliere, dal lunedì al sabato, per una media di 1 corsa l’ora per direzione. Una frequenza maggiore (3 corse in 2 ore per direzione) è concentrata nella fascia oraria 13-15. Il servizio è sospeso nei giorni festivi e dopo le 21,00.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 33 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA URBANA 3: S.CASSIANO - ALBA - MONTICELLO BORGO (AUTOLINEE FOGLIATI)

Loc. S.Cassiano – corso Europa – corso f.lli Bandiera – corso Matteotti – piazza Garibaldi – corso Torino – corso Bra – SS231 fr.Bigini - Monticello (via Stazione) – Monticello (Borgo) – Monticello (Palazzo comunale)

Linea Urbana 3: S.Cassiano - Alba - Biglini - Monticello Borgo N° di corse transitanti per p.zza Garibaldi per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10 8 6 4

numero corse 2 0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Monticello B. dir. S.Cassiano

Linea Urbana 3: S.Cassiano - Alba - Biglini - Monticello Borgo N° di corse transitanti per piazza Garibaldi per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Monticello B.122222210014 dir. S.Cassiano042222210015 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Monticello B.122222210014 dir. S.Cassiano042222210015 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Monticello B.00000000000 dir. S.Cassiano00000000000

La linea urbana 3 articola il proprio servizio su 14-15 corse giornaliere, dal lunedì al sabato, per una media di 1 corsa l’ora per direzione. Una frequenza maggiore (1 corsa ogni mezz’ora) è concentrata nella fascia oraria 7-9 in direzione S.Cassiano. Il servizio è sospeso nei giorni festivi e dopo le 21,00.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 34 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA URBANA 4: ALBA PONTE GROSSO – CIMITERO (AUTOLINEE FOGLIATI)

Alba Ponte Grosso – piazzale Moretta – corso Langhe – piazza Savona – corso Coppino – piazza Garibaldi – stazione FS – corso Europa -- San Cassiano -- corso Piave – via Mameli – via Ognissanti – Cimitero Alba

Linea Urbana 4: Alba Ponte Grosso - Cimitero N° di corse transitanti per p.zza Garibaldi per fascia bi-oraria solo il Giovedì

10

8

6 4

numero corse numero 2 0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Cimitero dir. Ponte Grosso

Linea Urbana 4: Alba Ponte Grosso - Cimitero N° di corse transitanti per piazza Garibaldi per fascia bi-oraria solo il GIOVEDI' 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Cimitero00000100001 dir. Ponte Grosso00000100001 ALTRI GIORNI della settimana, SABATO E PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Cimitero00000000000 dir. Ponte Grosso00000000000 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Cimitero00000000000 dir. Ponte Grosso00000000000

La linea urbana 4 presenta una corsa per direzione nella sola giornata di giovedì, nella fascia compresa tra le 14,30 e le 16,30. Nelle altre giornate il servizio non è operativo.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 35 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 9: ALBA - GALLO - VALLE TALLORIA (GTT)

Alba (piazza tribunale) – Alba (bv. Cantina Roddi) – Roddi – Grinzane Cavour (Gallo) – Grinzane Cavour (Borzone) – Grinzane Cavour (centro) – Diano d’Alba (Valle Talloria) – Diano d’Alba (Canalasso) – Sinio Valle T.

Linea 9: Alba - Gallo - Sinio N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Sinio dir. Alba

Linea extraurbana 9: Alba - Gallo - Sinio N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Sinio 10001000002 dir. Alba 01001000002 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Sinio 10001000002 dir. Alba 01001000002 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Sinio 00000000000 dir. Alba 00000000000

La linea extraurbana 9 effettua un servizio di 2 sole corse per direzione, dal lunedì al sabato: una nelle ore del mattino ed una nella prima fascia del pomeriggio. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 36 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 14: TORINO - POIRINO - ALBA (GTT)

Torino P.Susa (piazza XVIII Dicembre – corso Inghilterra) – Torino (via Fiochetto ang. corso XI Febbraio) – Torino (corso Marconi) – Santena (incrocio A21/SR29) – Poirino (piazza Italia) – Pralormo – Montà (centro) – Montà (S.Rocco) – Montà (S.Vito) – Canale (centro) – Canale (bv. Castellinaldo) – Vezza d’Alba (Borbore) – Vezza d’Alba (centro) – Castellinaldo (Madonna dei cavalli) – Castellinaldo (centro) – – Guarene – Alba (Mussotto) – Alba (piazza tribunale)

Linea 14: Torino - Poirino - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba dir. Torino

Linea extraurbana 14: Torino - Poirino - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 1103322321229 dir. Torino422292220025 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 194221110122 dir. Torino323162110019 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01211021019 dir. Torino11211021009

La linea extraurbana 14 presenta un servizio molto articolato, che si compone di un gran numero di corse scolastiche dirette ad Alba nella fascia del mattino 7-9 e, viceversa, con direzione Torino nella fascia di primo pomeriggio tra le 13,00 e le 15,00. Per il resto della giornata, la frequenza si attesta intorno ad una corsa l’ora per direzione. Il numero di corse si riduce nella giornata di sabato. Il servizio viene mantenuto anche nella giornata di domenica (mediamente 1 corsa ogni 2 ore per direzione).

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 37 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 50: CANALE - ROERO - ALBA (COSTA & C.)

Canale – (Occhetti) – Monteu Roero (bv. Montaldo) – (centro) – Montaldo Roero (S.Rocco) – Corneliano d’Alba (bv. Scaglia e bv. Sommariva) – Corneliano d’Alba (centro) – Piobesi d’Alba –Alba (autostazione)

Linea 50: Canale - Roero - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba dir. Canale

Linea extraurbana 50: Canale - Roero - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01000000001 dir. Canale 00001010002 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01000000001 dir. Canale 00001000001 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 00000000000 dir. Canale 00000000000

La linea extraurbana 50 presenta una sola corsa in direzione Alba (la mattina tra le 7,00 e le 9,00) e due corse in direzione Canale (nell’arco del pomeriggio) su tutta la giornata. Per la sola giornata di GIOVEDI’ si segnala anche – in aggiunta a quelle riportate - la presenza di una CORSA MERCATALE, sia in direzione Alba (con arrivo alle 9,30) sia in partenza da Alba (alle ore 11,30). Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 38 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 62: – MANGO - ALBA (AUTOL. FOGLIATI)

Castiglione Tinella (centro) – Castiglione Tinella (S.Carlo) – – Mango (Bosi) – Mango (bv. Coazzolo) – Mango (Riforno/bv.) – Mango (centro) – (centro) – Neive (bv.Cotta/Rondò) – Neive (Pastura/Gavello) – Barbaresco (Porto di Neive) – Barbaresco (bv.Tre Stelle) - Treiso – Castagnito (incrocio SS231/SP3) – Guarene (Vaccheria) – Alba (Madonna degli Angeli) - Alba (autostazione)

Linea 62: Castiglione Tinella - Mango - Neive - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba dir. Castiglione T.

Linea extraurbana 62: Castiglione Tinella - Mango - Neive - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 02003100006 dir. Castiglione T.03111010007 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 02003100006 dir. Castiglione T.03111010007 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 00000000000 dir. Castiglione T.00000000000

La linea extraurbana 62 articola il proprio servizio su 6-7 corse giornaliere per direzione, dal lunedì al sabato, in determinate fasce orarie della giornata (tra la mattina ed il primo pomeriggio). Per le giornate di LUNEDI’, MERCOLEDI’ e GIOVEDI’ si segnala anche – in aggiunta a quelle riportate - la presenza di una CORSA SCOLASTICA, sia in direzione Alba (con arrivo alle 17,25) sia in partenza da Alba (alle ore 16,40). Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 39 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 66: BRA – LA MORRA – VERGNE E DIR. LA MORRA - ALBA (NUOVA BECCARIA SNC)

La Morra (centro) – La Morra (bv. Gallo) – La Morra (S.Maria) – Grinzane Cavour (Gallo) – Alba (autostazione)

Linea 66: Bra - La Morra - Vergne e dir. La Morra - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba dir. La Morra

Linea extraurbana 66: Bra - La Morra - Vergne e dir. La Morra - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01010010003 dir. La Morra01001010003 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01010010003 dir. La Morra01001010003 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 00000000000 dir. La Morra00000000000

La linea extraurbana 66 articola il proprio servizio su 3 corse giornaliere per direzione, dal lunedì al sabato: una la mattina, una nel primo pomeriggio ed una nel tardo pomeriggio. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 40 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 71: ALBARETTO TORRE – - ALBA (AUTOLINEE GIORS SNC)

Albaretto Torre (centro) – Albaretto Torre (Tre cunei) – Lequio Berria – Rodello (bv. Montelupo) – Rodello (centro) – Alba (autostazione)- Alba (FS)

Linea 71: Albaretto Torre - Lequio B. - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba

Linea extraurbana 71: Albaretto Torre - Lequio B. - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 11003111008

SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 11003111008

DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 00000000000

La linea extraurbana 71 presenta 8 corse giornaliere in direzione Alba: due la mattina (tra le 5,00 e le 9,00), le altre nel corso del pomeriggio (fino alla sera) dalle 13,00 alle 21,00. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 41 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 80: CUNEO - BRA - ALBA (AUTOLINEE NUOVA BENESE SRL)

Cuneo (stazione FS) – Cuneo (piazza Galimberti) – – – Sant’Albano Stura (Ceriolo) – Sant’Albano Stura (centro) – – (Casali di Molini) – Bene Vagienna (centro) – Narzole – Cherasco – Bra (Pollenzo) – Bra (stazione FS) – Santa Vittoria d’Alba (Cinzano) – Alba (autostazione)

Linea 80: Cuneo - Bra - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba dir. Cuneo

Linea extraurbana 80: Cuneo - Bra - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01001101004 dir. Cuneo 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 4 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01001101004 dir. Cuneo 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 4 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 00000000000 dir. Cuneo 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

La linea extraurbana 80 articola il proprio servizio su 4 corse giornaliere per direzione, dal lunedì al sabato: una la mattina, due nel pomeriggio ed una la sera. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 42 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 108: ALBA - TORINO (A.T.I.)

Alba (autostazione) – Piobesi d’Alba – Corneliano d’Alba – (Cunoni) – Sommariva Perno (centro) – Baldissero d’Alba – Ceresole d’Alba – Carmagnola (Cavalleri) – Carmagnola (stazione FS) – Carmagnola (Borgo Salsasio) – Carignano (piazza S.G.Bosco) – La Loggia (incrocio SS20/SP145) – Moncalieri (stazione FS) – Torino (autostazione)

Linea 108: Alba - Torino N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Torino dir. Alba

Linea extraurbana 108: Alba - Torino N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino312112100011 dir. Alba 012111211010 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino31101110008 dir. Alba 01111020107 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino01001010003 dir. Alba 00010000102

La linea extraurbana 108 presenta 10-11 corse per direzione distribuite nell’arco della giornata (tra le 5,00 e le 23,00), con una maggiore frequenza la mattina e nella seconda parte del pomeriggio. La domenica e nei giorni festivi il servizio si riduce a 2-3 corse per direzione.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 43 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 120: ALBA - (A.T.I.)

Alba (autostazione) – Diano d’Alba – (Rossetto) – Montelupo Albese (centro) – Albaretto Torre – Cerreto Langhe (incrocio Pedaggera) – Cerreto Langhe (centro) – – Bossolasco

Linea 120: Alba - Bossolasco N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Bossolasco dir. Alba

Linea extraurbana 120: Alba - Bossolasco N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Bossolasco00101010003 dir. Alba 01001100003 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Bossolasco00101010003 dir. Alba 01001100003 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Bossolasco00000000000 dir. Alba 00000000000

La linea extraurbana 120 presenta 3 sole corse per direzione nell’arco della giornata, dal lunedì al sabato. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 44 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 162: CORTEMILIA - ALBA (AUTOLINEE GELOSO)

Cortemilia (centro) – Cortemilia (bv. Vesime – bv. ) – (centro) – Castino (Ponte Belbo) – Borgomale (centro) – Borgomale (Ponte Mabucco) – Benevello (Manera) – Diano d’Alba (S.Rocco) – Diano d’Alba (Ricca) – Alba (autostazione)

Linea 162: Cortemilia - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba dir. Cortemilia

Linea extraurbana 162: Cortemilia - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 02102010006 dir. Cortemilia01102110006 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 02102010006 dir. Cortemilia01102110006 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 00000000000 dir. Cortemilia00000000000

La linea extraurbana 162 articola il proprio servizio su 6 corse giornaliere per direzione dal lunedì al sabato: tre la mattina e tre nel corso del pomeriggio in direzione Alba, due e quattro in direzione Cortemilia. Per la sola giornata di VENERDI’ si segnala anche – in aggiunta a quelle riportate - la presenza di una CORSA MERCATALE, sia in direzione Alba (con arrivo alle 11,40) sia in partenza da Alba (alle ore 9,15). Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 45 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 172: ALBA – MONFORTE - (GTT)

Alba (piazza tribunale) – Alba (bv. Cantina Roddi) – Grinzane Cavour (Gallo) – Grinzane Cavour (bv. Serralunga) – La Morra (Ponte Rocca) – Barolo – Novello – Castiglione Falletto – Serralunga d’Alba – – Monforte d’Alba (Bossia) – Monforte d’Alba (centro) - – Dogliani – Mondovì (piazza Repubblica) – Mondovì (piazza d’armi)

Linea 172: Alba - Monforte - Dogliani N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Dogliani dir. Alba

Linea extraurbana 172: Alba - Monforte - Dogliani N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Dogliani510140100012 dir. Alba 050014210013 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Dogliani500140100011 dir. Alba 04001301009 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Dogliani00000000000 dir. Alba 00000000000

La linea extraurbana 172 offre un servizio di 12-13 corse giornaliere per direzione durante i giorni feriali della settimana (dal lunedì al venerdì): le corse non sono però distribuite nelle ore della giornata, ma concentrate tra le 5,00 e le 7,00 e tra le 13,00 e le 15,00 in direzione Dogliani, tra le 7,00 e le 9,00 e tra le 15,00 e le 17,00 in direzione Alba. Nella giornata di sabato si viene ad avere qualche corsa in meno, mentre nei giorni festivi il servizio è sospeso.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 46 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 174: ALBA – GRINZANE (AUTOLINEE GIORS SNC)

Alba (autostazione) – Alba (FS) – Alba (incrocio corso Europa/via Centro) - Grinzane Cavour

Linea 174: Alba - Grinzane C. N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Grinzane C. dir. Alba

Linea extraurbana 174: Alba - Grinzane C. N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Grinzane C.01000000001 dir. Alba 00001000001 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Grinzane C.01000000001 dir. Alba 00001000001 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Grinzane C.00000000000 dir. Alba 00000000000

La linea extraurbana 174 presenta una sola corsa giornaliera in direzione Grinzane Cavour (tra le 7,00 e le 9,00) ed una in direzione Alba (tra le 13,00 e le 15,00), dal lunedì al sabato. Per la sola giornata di MERCOLEDI’ si segnala anche – in aggiunta a quelle riportate - la presenza di una CORSA SCOLASTICA, unicamente in direzione Alba (con arrivo alle 17,33). Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 47 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 178: CAMO - BARBARESCO - ALBA (AUTOLINEE FOGLIATI)

Camo (centro) – Camo (Dornere) – Mango (centro) – Mango (Riforno) – – Neive (bv. Cotta - Rondò) – Neive (bv. Neviglie) – Neive (bv. Mango) – Barbaresco (centro) – Barbaresco (bv. Tre Stelle) – Treiso (centro) – Treiso (bv. Trezzo Tinella) – Trezzo Tinella (Cappellotto) - Alba (Madonna di Como) – Alba (autostazione)

Linea 178: Camo - Barbaresco - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba dir. Camo

Linea extraurbana 178: Camo - Barbaresco - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01000000001 dir. Camo 00001000001 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 01000000001 dir. Camo 00001000001 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 00000000000 dir. Camo 00000000000

La linea extraurbana 178 presenta una sola corsa giornaliera in direzione Alba (tra le 7,00 e le 9,00) ed una in direzione Camo (tra le 13,00 e le 15,00), dal lunedì al sabato. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 48 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 183: CANALE – ALBA - (CONSORZIO GRANDABUS)

Diano d’Alba (S.Rocco) – Canale – Castellinaldo (Madonna dei cavalli) - Castellinaldo (centro) – Castagnito – Guarene (bv. Piobesi) – Guarene (centro) – Guarene (Vaccheria) – Alba (Istituto Enologico) – Alba (FS) – Alba (bv. Scaparone) – Alba (Biglini) – Alba (bv. Cantina Roddi) – Monticello d’Alba (incrocio SP199/SP142) – Santa Vittoria d’Alba (Cinzano) – Grinzane Cavour (Gallo) – Roddi (svincolo Roddi) – Roddi (bv. Bra) – (Molino di Verduno) – Bra (Pollenzo) – Bra (incrocio via Veneto/via Adua) – Fossano (I.T.I.S.)

Linea 183: Canale - Alba - Fossano N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

10

8

6

4

numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Fossano dir. Canale

Linea extraurbana 183: Canale - Alba - Fossano N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Fossano03000000003 dir. Canale00003000003 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Fossano03000000003 dir. Canale00003000003 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Fossano00000000000 dir. Canale00000000000

La linea extraurbana 183 offre un servizio di 3 corse giornaliere per direzione, dal lunedì al sabato, concentrate: nella fascia 7-9 in direzione Fossano e nella fascia 13-15 in direzione Canale. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 49 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 186: ALBA – BRA STAB.VESTEBENE (CONSORZIO GRANDABUS)

Alba (autostazione) – Alba (FS) – Alba (Istituto Enologico) – Alba (FS) - Roddi (svincolo Roddi) – Bra (Pollenzo) – Bra (Borgonuovo) – Bra (incrocio via Veneto/via Adua) – Bra (inizio centro abitato)

Linea 186: Alba - Bra stab. Vestebene N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

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numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Bra dir. Alba

Linea extraurbana 186: Alba - Bra stab. Vestebene N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Bra 01000000001 dir. Alba 00000010001 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Bra 01000000001 dir. Alba 00000010001 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Bra 00000000000 dir. Alba 00000000000

La linea extraurbana 186 presenta una sola corsa giornaliera in direzione Bra (tra le 7,00 e le 9,00) ed una in direzione Alba (tra le 17,00 e le 19,00), dal lunedì al sabato. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 50 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 204: ALBA – SAVONA (AUTOLINEE GIORS SNC)

Alba (autostazione) – Diano d’Alba (Ricca) – Rodello – Albaretto Torre (Tre cunei) – Cerreto Langhe – Serravalle Langhe – Bossolasco – (bv. Murazzano) – Murazzano (bv. ) – Paroldo (bv. Sale Langhe) – (Arbi) – (centro) – Montezemolo (innesto autostradale) – Savona (piazza del popolo)

Linea 204: Alba - Savona N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria sabato, domenica e festivi (solo Luglio e Agosto)

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numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Savona dir. Alba

Linea extraurbana 204: Alba - Savona N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Savona00000000000 dir. Alba 00000000000 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Savona10000000001 dir. Alba 00000001001 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Savona10000000001 dir. Alba 00000001001

La linea extraurbana 204 effettua servizio nelle sole giornate di SABATO, DOMENICA e FESTIVI per i mesi di LUGLIO e AGOSTO. Il servizio offerto è di una sola corsa giornaliera per direzione: tra le 5,00 e le 7,00 in direzione Savona, tra le 19,00 e le 21,00 in direzione Alba. Il servizio è sospeso nei giorni feriali (dal lunedì al venerdì) di Luglio e Agosto, oltre che nei rimanenti mesi dell’anno.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 51 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 205: ALBA – CANALE - CARMAGNOLA (GTT)

Alba (piazza tribunale) – Piobesi d’Alba – Rodello – Corneliano d’Alba (centro) – Corneliano d’Alba (bv. Scaglia) – Canale – Montà – Pralormo (centro) – Pralormo (SR29/confine prov. Cuneo) – Carmagnola (via Agnelli)

Linea 205: Alba - Canale - Carmagnola N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

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numero corse 2

0 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Carmagnola dir. Alba

Linea extraurbana 205: Alba - Canale - Carmagnola N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Carmagnola 10010001003 dir. Alba 01000100013 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Carmagnola 10010000002 dir. Alba 01000100002 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Carmagnola 00000000000 dir. Alba 00000000000

La linea extraurbana 205 articola il proprio servizio su 3 corse giornaliere per direzione nei 5 giorni feriali della settimana: una la mattina, una nella prima parte del pomeriggio ed una la sera. Il sabato la corsa della sera (sia in direzione Carmagnola che in direzione Alba) è soppressa. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 52 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA 207: ALBA – BRA – LIMONE PIEMONTE (NUOVA BECCARIA SNC)

Alba (FS) – Santa Vittoria d’Alba (Cinzano) – Bra (FS) – Cherasco (Roreto) – – Fossano (FS) – Cuneo (FS) – Borgo S.Dalmazzo (FS) – (bv. circonvallazione) – (bv. Palanfrè) – Limone Piemonte (inizio circonvallazione) – Limone Piemonte (quota 1400/Colle di Tenda)

Linea 207: Alba - Bra - Limone Piemonte N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria sabato, domenica e festivi (solo dal 15/12 al 31/03)

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numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Limone P. dir. Alba

Linea extraurbana 207: Alba - Bra - Limone Piemonte N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Limone P.00000000000 dir. Alba 00000000000 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Limone P.01000000001 dir. Alba 00000001001 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Limone P.01000000001 dir. Alba 00000001001

La linea extraurbana 207 effettua servizio nelle sole giornate di SABATO, DOMENICA e FESTIVI per il periodo dell’anno compreso tra il 15 DICEMBRE ed il 31 MARZO. Il servizio offerto è di una sola corsa giornaliera per direzione: tra le 7,00 e le 9,00 in direzione Limone Piemonte, tra le 19,00 e le 21,00 in direzione Alba. Il servizio è sospeso nei giorni feriali (dal lunedì al venerdì) di tutto l’anno.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 53 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA: ALBA – VILLANOVA - TORINO (AUTOLINEE GIACHINO)

Alba (autostazione) – Guarene – Castagnito – Magliano Alfieri (centro) – Magliano Alfieri (Cornale) – – (Canove) – Govone (scuole medie) – S.Damiano d’Asti (S.Vincenzo) – S.Damiano d’Asti (centro) – S.Damiano d’Asti (S.Giulio) - S.Damiano d’Asti (Castelnuovo) - S.Damiano d’Asti (S.Pietro) - Ferrere (Guarene di Ferrere) - Ferrere (centro) - Valfenera – Dusino S.Michele – Villanova d’Asti – Poirino – Santena - Torino (corso Marconi)

Linea: Alba - Villanova - Torino N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

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6

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numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Torino dir. Alba

Linea extraurbana: Alba - Villanova - Torino N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino11011010005 dir. Alba 02002001005 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino12021010007 dir. Alba 02002001005 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino01000010002 dir. Alba 00010000102

La linea extraurbana Alba-Villanova-Torino offre un servizio di 5 corse giornaliere per direzione, dal lunedì al venerdì, che passano a 7 per la sola direzione Torino nelle giornate di sabato per l’aggiunta di 2 corse mercatali mattutine. Il servizio è distribuito “a macchia di leopardo” nell’arco della giornata, a causa della presenza di diversi vuoti nelle ore di morbida del mattino e del pomeriggio. Nei giorni festivi sono mantenute due sole corse per direzione: una nelle ore del mattino ed una in quelle serali.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 54 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA: ASTI – GOVONE – ALBA E DIRAMAZ. (AUTOLINEE GIACHINO)

Asti (FS) – Asti (Variglie) – Isola d’Asti – Costigliole d’Asti – Revigliasco d’Asti (centro) – Revigliasco d’Asti (Moncarletto) – Celle Enomondo – Antignano (centro) – Antignano (Perosini) – Antignano (Gonella) – S.Martino Alfieri (Boj) – S.Martino Alfieri (centro) – Govone – Priocca – Magliano Alfieri (Cornale) - Castagnito (incrocio SS231/SP3) - Castagnito (S.Giuseppe) - Guarene – Alba (autostazione)

Linea: Alba - Villanova - Torino N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

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numero corse 2

0 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Alba dir. Asti

Linea extraurbana: Asti - Govone - Alba N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 231111120012 dir. Asti 02022010007 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 231121120013 dir. Asti 02023010008 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 5-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Alba 00000000000 dir. Asti 00000000000

La linea extraurbana Asti-Govone-Alba presenta un servizio “sbilanciato”, che prevede più corse verso Alba che verso Asti. La distribuzione delle corse è abbastanza omogenea nel corso della giornata, con qualche concentrazione nelle ore del mattino e del primo pomeriggio; ma la frequenza è in media di una corsa ogni due ore e non mancano, inoltre, buchi nell’offerta in qualche fascia oraria. Il servizio è sospeso nei giorni festivi.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 55 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

LINEA EXTRAURBANA: CELLE E. – VILLANOVA - TORINO (AUTOLINEE GIACHINO)

Alba (autostazione) – Guarene – Castagnito – Magliano Alfieri (centro) – Magliano Alfieri (Cornale) – Govone - Priocca –S.Damiano d’Asti (centro) – S.Damiano d’Asti (Vascagliana) – S.Damiano d’Asti (Gorzano) – S.Damiano d’Asti (S.Giulio) - S.Damiano d’Asti (Castelnuovo) - S.Damiano d’Asti (S.Pietro) - Ferrere (Guarene di Ferrere) - Ferrere (centro) - Valfenera – Dusino S.Michele – Villanova d’Asti – Torino (stab. FIAT Mirafiori)

Linea: Alba - Villanova - Torino Fiat N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria giorni feriali (dal lunedì al venerdì)

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numero corse 2

0 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 fascia oraria

dir. Torino F. dir. Alba

Linea extraurbana: Alba - Villanova - Torino Fiat N° di corse transitanti per Alba per fascia bi-oraria GIORNI FERIALI (lunedì al venerdì) 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino F.10010001003 dir. Alba 01000100013 SABATO E GIORNI PREFESTIVI 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino F.10000000001 dir. Alba 01000000001 DOMENICA E GIORNI FESTIVI 4-7 7-9 9-11 11-13 13-15 15-17 17-19 19-21 21-23 23-01 TOT dir. Torino F.00000000000 dir. Alba 00000000000

La linea extraurbana Celle-Villanova-Torino articola il proprio servizio su 3 corse giornaliere per direzione, dal lunedì al venerdì, distribuite ed equidistanziate nel corso della giornata. Il sabato si ha solo una corsa al giorno per direzione, nella fascia del mattino. Questa linea effettua servizio solo nel periodo compreso tra il 5 MAGGIO ed il 31 LUGLIO e tra il 1° SETTEMBRE ed il 31 DICEMBRE. Il servizio è sospeso nei giorni festivi e nei rimanenti periodi dell’anno.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 56 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3. Analisi dei flussi di traffico e della sosta

1.3.1. Generalità

La maggior parte dei dati di traffico relativi ai flussi veicolari che interessano la città di Alba si sono ottenute per mezzo di una apposita campagna di indagine svoltasi nel corso del mese di Marzo 2004.

Tali rilievi hanno incluso:

⇒ un conteggio automatico (sul ponte Tanaro, in viale Torino); ⇒ conteggi classificati (14 postazioni); ⇒ conteggi delle manovre di svolta ad alcuni incroci interni di particolare interesse (6); ⇒ indagini origine/destinazione ai principali punti di ingresso (4) del cordone; ⇒ un rilievo della sosta condotto in corrispondenza di 3 importanti parcheggi cittadini.

I conteggi classificati e quello automatico hanno fornito la dimensione dei flussi di traffico che impegnano la viabilità comunale principale. I conteggi delle manovre di svolta (con classificazione veicolare semplificata) hanno fornito i valori quantitativi delle manovre effettuate in alcuni incroci da e per tutte le direzioni, dando così una indicazione delle conflittualità potenziali per consentire di individuare e verificare le ipotesi di intervento. L’indagine origine/destinazione dei conducenti in ingresso ad Alba ha infine consentito di avere un quadro analitico degli spostamenti di tipo “esterno-interno” ed “esterno-esterno”. Per quanto attiene alla sosta, invece, una mirata analisi del turn-over ha consentito di ricavare, per tipologia di sosta e per fascia oraria, il tasso di occupazione di ciascuno dei tre parcheggi presi in esame.

Il posizionamento delle sezioni di indagine è indicato in Figura 8.

Nella tabella che segue è riportato l’elenco completo dei punti in cui si sono svolte le indagini, con il relativo calendario delle indagini.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 57 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

SEZIONE TIPOLOGIA DI INDAGINE LOCALIZZAZIONE DATA E ORA martedì 23/03/04 S1 Classificato manuale corso Canale (SR29) ore 7-9 e 17-19 martedì 23/03/04 S2 Classificato manuale corso Asti ore 7-9 e 17-19 giovedì 18/03/04 S3 Classificato manuale viale Cherasca (SP3) ore 7-9 e 17-19 martedì 16/03/04 S4 Classificato manuale corso Cortemilia (SP429) ore 7-9 e 17-19 martedì 16/03/04 S4 Origine/Destinazione corso Cortemilia (SP429) ore 7-9 martedì 16/03/04 S5 Classificato manuale corso Barolo (SP3) ore 7-9 e 17-19 martedì 16/03/04 S5 Origine/Destinazione corso Barolo (SP3) ore 7-9 mercoledì 17/03/04 S6 Classificato manuale corso Nebbiolo (svincolo) ore 7-9 e 17-19 mercoledì 17/03/04 S6 Origine/Destinazione corso Nebbiolo (svincolo) ore 7-9 martedì 23/03/04 S7 Classificato manuale ponte superstrada (SP3bis) ore 7-9 e 17-19 martedì 23/03/04 S8 Classificato manuale corso Bra (SS231 ovest) ore 7-9 e 17-19 mercoledì 17/03/04 S9 Classificato manuale viale Torino (ponte Tanaro) ore 7-9 e 17-19 mercoledì 17/03/04 S9 Origine/Destinazione viale Torino (ponte Tanaro) ore 7-9 dalle 16 di lunedì 15/03/04 alle 16 di S9 Automatico classificato viale Torino (ponte Tanaro) lunedì 22/03/04 giovedì 25/03/04 S10 Classificato manuale viale Torino ore 7-9 giovedì 25/03/04 S11 Classificato manuale corso Italia (ponte FS) ore 7-9 giovedì 25/03/04 S12 Classificato manuale via Einaudi (ponte FS) ore 7-9 corso Cillario martedì 30/03/04 S13 Classificato manuale (sottopasso FS) ore 7-9 giovedì 25/03/04 S14 Classificato manuale bretella SS231 ore 7-9 corso Italia/corso giovedì 18/03/04 S15 Manovre svolta agli incroci Langhe/viale Vico ore 7-9 giovedì 18/03/04 S16 Manovre svolta agli incroci corso Piave/viale Vico ore 7-9 corso Matteotti/corso giovedì 18/03/04 S17 Manovre svolta agli incroci Bandiera/via Belli/via Vivaro ore 7-9 corso Langhe/corso giovedì 25/03/04 S18 Manovre svolta agli incroci Enotria/via Rio Misureto ore 7-9 mercoledì 24/03/04 S19 Manovre svolta agli incroci corso Piave/via Scaglione ore 7-9 mercoledì 24/03/04 S20 Manovre svolta agli incroci corso Europa/via Scaglione ore 7-9

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 58 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3.2. Conteggio automatico

L’unico conteggio automatico classificato è stato condotto su viale Torino, sul ponte Tanaro, ed ha fornito un monitoraggio completo del flusso di traffico diurno e notturno lungo la direttrice della SR29 in accesso ed in uscita da Alba. Il conteggio ha avuto inizio alle ore 16,00 di lunedì 15 Marzo ed è terminato il lunedì successivo, 22 Marzo, alla stessa ora.

I contatori utilizzati sono del tipo Nu-Metrics NC-97, applicati alla pavimentazione stradale attraverso opportune maschere di protezione in materiale plastico completamente sormontabili ai pneumatici degli autoveicoli; essi consentono di rilevare con una certa precisione e di classificare, in base alla lunghezza, ogni tipo di autoveicolo che vi passa sopra, ad eccezione dei mezzi a due ruote (moto e bici) per i quali il dato è meno preciso. Per questo motivo, è importante che questi contatori vengano piazzati in punti di passaggio veicolare obbligati di una sezione stradale.

I dati rilevati sono stati aggregati per ora per ciascuna delle sette giornate di rilievo considerate.

1.3.3. Conteggi classificati manuali

Attraverso i conteggi classificati manuali di traffico si sono ricavate le quantità, suddivise secondo le diverse categorie di veicolo, in transito in 14 sezioni stradali di accesso al (e di uscita dal) centro abitato.

Le rilevazioni in tutte le sezioni sono state effettuate manualmente per poter distinguere con la massima precisione possibile le diverse categorie veicolari, nonché conteggiare le biciclette. I contatori automatici, infatti, classificano i veicoli in base alla loro lunghezza e non riescono a rilevare correttamente le due ruote.

I dati di flusso sono stati aggregati per quarto d’ora ed hanno coperto:

per 9 sezioni di conteggio, sia la fascia oraria di punta del mattino di un giorno feriale tipico (della durata di due ore, dalle 7,00 alle 9,00) sia la fascia oraria di punta del pomeriggio del medesimo giorno (della durata di due ore, dalle 17,00 alle 19,00); per 5 sezioni di conteggio, la sola fascia oraria di punta del mattino di un giorno feriale tipico (dalle 7,00 alle 9,00).

I veicoli conteggiati sono stati suddivisi secondo le seguenti classi: ⇒ autovetture (private); ⇒ furgoni (veicoli commerciali fino a 35 q.li); ⇒ camion (veicoli commerciali oltre 35 q.li); ⇒ autotreni e autoarticolati; ⇒ autobus (di linea e privati); ⇒ moto; ⇒ bici; ⇒ speciali (trattori ed altri veicoli).

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 59 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3.4. Conteggi delle manovre di svolta agli incroci

I conteggi agli incroci sono finalizzati a rilevare i flussi relativi alle singole manovre di svolta alle intersezioni.

Essi risultano essenziali per poter procedere alle verifiche del carico gravante sui principali nodi di traffico e per poter successivamente valutare possibili ipotesi di intervento.

Nei 6 nodi censiti i conteggi sono stati effettuati separatamente per tipologia veicolare, sulla base di una classificazione veicolare semplificata e per ogni quarto d’ora nella fascia di punta del mattino compresa tra le 7,00 e le 9,00 di un giorno feriale tipico.

Le classi veicolari considerate in questo caso sono: ⇒ autovetture (private); ⇒ veicoli commerciali; ⇒ autobus (di linea e privati); ⇒ moto; ⇒ bici.

Per una maggiore semplicità nello svolgimento dell’indagine, la categoria “veicoli commerciali” comprende anche tutti i veicoli adibiti al trasporto di cose; pertanto, non è stata censita la categoria “speciali ed altri veicoli”.

1.3.5. Indagine origine/destinazione al cordone urbano

Allo scopo di quantificare in modo più preciso la domanda di mobilità che interessa il territorio comunale di Alba, si è condotta una rilevazione “ad hoc”, ovvero una indagine origine/destinazione al cordone urbano.

Si tratta di una indagine campionaria effettuata mediante interviste ai conducenti di autoveicoli in ingresso alla città attraverso alcune sezioni predefinite; la linea curva che congiunge tutti i punti in cui si sono effettuate tali interviste è una linea ideale che viene comunemente denominata cordone.

La fascia oraria in cui è stata condotta questa indagine va dalle 7,00 alle 9,00 del mattino.

Essa ha consentito di identificare ed esaminare nello specifico gli spostamenti in entrata (origine esterna e destinazione interna) e di attraversamento (origine e destinazione esterne), nonché, parzialmente, gli spostamenti interni (origine e destinazioni interne) tra le zone più periferiche; la classificazione che viene qui impiegata è comunque al netto degli spostamenti di scambio sui mezzi pubblici e dei rientri a casa.

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1.3.6. Risultati dei rilievi di traffico effettuati

1.3.6.1. Conteggio automatico

Nelle figure e nelle tabelle che seguono sono riportati i valori complessivi dei flussi rilevati dal conteggio automatico di viale Torino sul ponte Tanaro nell'arco di una settimana, specificatamente dalle 16,00 di lunedì 15 alle 16,00 di lunedì 22 Marzo 2004.

Tale rilievo ha permesso di individuare un flusso giornaliero dell’ordine dei 35.000 veicoli, con punte orarie mattutine e pomeridiane dell’ordine di 2.400-2.500 veicoli totali su entrambe le direzioni di marcia.

Inoltre, si può chiaramente vedere come il lunedì sia il giorno della settimana coi flussi più bassi (27.000 veicoli equivalenti giornalieri, con una punta pomeridiana di 2.300 veicoli equivalenti bidirezionali), mentre il sabato e la domenica sono i giorni di maggior afflusso (con circa 37.000 veicoli equivalenti/giorno sulle due direzioni).

Veicoli bidirezionali

3000 2750 2500 2250 2000 1750 1500 1250 1000 750 500 250 0

lunedi martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica feriale tipo

bidirezionale media ore lunedi martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica feriale tipo settim. 0-1 1568 466 318 499 396 486 780 428 645 1-2 965 211 124 199 172 240 492 178 343 2-3 653 96 60 103 84 100 360 86 208 3-4 460 117 46 67 55 80 193 77 145 4-5 348 245 64 85 79 121 176 131 160 5-6 278 610 430 462 462 453 359 501 436 6-7 288 800 707 758 781 767 732 755 690 7-8 502 2139 2141 1745 2188 2122 1726 2008 1795 8-9 758 2409 2562 2012 2527 2507 2032 2328 2115 9-10 942 1907 2260 2125 2189 2107 2100 2097 1947 10-11 1282 1831 2133 1924 2147 2098 2305 1963 1960 11-12 1523 1823 2084 1973 2028 2077 2278 1960 1969 12-13 1229 2276 2361 2390 2390 2459 2365 2342 2210 13-14 892 2175 2203 2138 2171 2186 2030 2172 1971 14-15 1250 2169 2340 2298 2287 2283 1921 2269 2078 15-16 1715 1044 2290 2179 2135 2242 2142 1838 1964 16-17 1938 2108 2385 2188 2230 2366 2231 2227 2207 17-18 2195 2297 2465 2359 2434 2429 2407 2374 2369 18-19 2292 2466 2363 2308 2475 2483 2385 2379 2396 19-20 1937 1937 2234 2253 2080 2269 2243 2141 2136 20-21 1270 1347 1527 1432 1471 1489 1776 1435 1473 21-22 1084 900 1095 1024 1103 1269 1330 1006 1115 22-23 961 721 941 869 973 1180 1440 844 1012 23-24 704 592 683 674 719 1030 1704 650 872 TOTALE 27034 32686 35816 34064 35576 36843 37507 34189 34218

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Analizzando il dato disaggregato per direzione di marcia, si osserva una leggera prevalenza degli ingressi sulle uscite per quel che attiene al flusso giornaliero, mentre le punte mattutine e pomeridiane sono decisamente più pronunciate in ingresso che in uscita.

E’ curioso osservare come i circa 1.000 veicoli equivalenti entrati in più rispetto agli usciti nelle giornate di sabato e domenica trovino un bilancio nella giornata di lunedì, in cui di circa 1.000 veicoli equivalenti le uscite superano le entrate.

Veicoli - direz. ingresso Veicoli - direz. uscita 2000 2000

1750 1750

1500 1500

1250 1250

1000 1000

750 750

500 500

250 250

0 0

lunedi martedì mercoledì giovedì lunedi martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica feriale tipo venerdì sabato domenica feriale tipo

direzione: ingresso media direzione: uscita media ore lunedi martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica feriale tipo settim. ore lunedi martedì mercoledì giovedì venerdì sabato domenica feriale tipo settim. 0-1 594 210 139 169 166 205 310 173 256 0-1 974 256 179 330 230 281 470 255 389 1-2 407 103 50 88 73 104 219 80 149 1-2 558 108 74 111 99 136 273 98 194 2-3 247 49 22 44 29 42 145 38 83 2-3 406 47 38 59 55 58 215 48 125 3-4 142 63 19 32 24 38 79 38 57 3-4 318 54 27 35 31 42 114 39 89 4-5 134 153 27 44 39 62 82 75 77 4-5 214 92 37 41 40 59 94 57 82 5-6 118 296 261 272 269 259 243 276 245 5-6 160 314 169 190 193 194 116 224 191 6-7 174 355 331 361 382 370 466 349 348 6-7 114 445 376 397 399 397 266 406 342 7-8 321 1172 1186 1014 1229 1166 1087 1124 1025 7-8 181 967 955 731 959 956 639 884 770 8-9 471 1416 1606 1142 1551 1591 1270 1388 1292 8-9 287 993 956 870 976 916 762 940 823 9-10 537 1063 1306 1235 1250 1184 1221 1201 1114 9-10 405 844 954 890 939 923 879 896 833 10-11 702 931 1073 959 1115 1070 1230 988 1011 10-11 580 900 1060 965 1032 1028 1075 975 949 11-12 797 854 985 933 901 1008 1113 924 942 11-12 726 969 1099 1040 1127 1069 1165 1036 1028 12-13 647 1166 1171 1226 1193 1248 1061 1188 1102 12-13 582 1110 1190 1164 1197 1211 1304 1155 1108 13-14 468 1005 1019 999 962 942 854 1008 893 13-14 424 1170 1184 1139 1209 1244 1176 1164 1078 14-15 583 1108 1225 1238 1219 1153 931 1190 1065 14-15 667 1061 1115 1060 1068 1130 990 1079 1013 15-16 816 533 1194 1140 1140 1222 1199 956 1035 15-16 899 511 1096 1039 995 1020 943 882 929 16-17 948 1062 1180 1070 1108 1172 1177 1104 1102 16-17 990 1046 1205 1118 1122 1194 1054 1123 1104 17-18 1068 1164 1186 1136 1222 1306 1179 1162 1180 17-18 1127 1133 1279 1223 1212 1123 1228 1212 1189 18-19 1011 1318 1366 1298 1374 1390 1116 1327 1268 18-19 1281 1148 997 1010 1101 1093 1269 1052 1128 19-20 883 960 979 1009 981 1008 990 983 973 19-20 1054 977 1255 1244 1099 1261 1253 1159 1163 20-21 616 701 773 691 707 806 1032 722 761 20-21 654 646 754 741 764 683 744 714 712 21-22 540 462 563 520 562 686 777 515 587 21-22 544 438 532 504 541 583 553 491 528 22-23 425 295 395 368 439 584 724 353 461 22-23 536 426 546 501 534 596 716 491 551 23-24 291 238 304 290 311 446 685 277 366 23-24 413 354 379 384 408 584 1019 372 506 TOTALE 12940 16677 18360 17278 18246 19062 19190 17438 17393 TOTALE 14094 16009 17456 16786 17330 17781 18317 16750 16825

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 62 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3.6.2. Conteggi classificati manuali

Le tabelle che seguono mostrano, per le due sezioni di ingresso e uscita rispetto al centro e per quarto d’ora, le quantità dei flussi rilevati con i conteggi classificati, suddivisi nelle 8 classi veicolari.

I flussi totali sono calcolati sia come semplice somma delle diverse categorie veicolari, sia come veicoli totali equivalenti. I veicoli equivalenti sono ottenuti “pesando” ciascuna categoria veicolare con un opportuno coefficiente che ne esprime il maggiore o minore ingombro dinamico e, quindi, l’effettivo impegno nella capacità stradale rapportato alla tipologia di strada esaminata.

I coefficienti ponderali utilizzati per effettuare tale equivalenza sono: ⇒ 1,0 per autovetture; ⇒ 1,0 per veicoli commerciali leggeri (fino a 35 q.li); ⇒ 3,0 per veicoli commerciali pesanti (oltre 35 q.li); ⇒ 5,0 per autotreni e autoarticolati; ⇒ 5,0 per autobus; ⇒ 0,5 per moto; ⇒ 0,3 per bici; ⇒ 3,0 per altri tipi di veicoli.

Sono di seguito riportati, in forma tabellare, i dettagli dei dati dei conteggi effettuati.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 63 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 1 Via: corso Canale (SR29) Giorno: martedì 23/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 1 fine 101 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 98 6 10 0 0 0 1 0 115 135 7.15-7.3074260200084104 7.30-7.45 203 7 12 0 3 0 0 0 225 261 7.45-8.001592902020174199 8.00-8.15 179 5 11 0 1 0 0 1 197 225 8.15-8.30 207 5 20 0 1 1 0 2 236 283 8.30-8.45 155 7 12 0 1 0 1 0 176 204 8.45-9.007023000007581 totale 1145 36 83 0 10 1 4 3 1282 1491 hp 7.30-8.30 748 19 52 0 7 1 2 3 832 968

Direzione: uscita inizio 101 fine 1 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 164 23 24 0 2 0 1 0 214 270 7.15-7.30 229 16 12 1 12 0 1 0 271 347 7.30-7.45 216 20 13 0 1 0 2 0 252 281 7.45-8.00 209 23 25 2 1 0 2 1 263 326 8.00-8.15 191 23 24 5 0 0 1 0 244 312 8.15-8.30 281 21 15 5 1 0 1 1 325 381 8.30-8.45 179 22 20 7 1 0 1 1 231 305 8.45-9.001115832000129165 totale 1580 153 141 23 20 0 9 3 1929 2385 hp 7.30-8.30 8978777123 0 6 210841299

2000

ingresso uscita 1750

1500

1250

1000

750

500

250

0 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 64 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 1 Via: corso Canale (SR29) Giorno: martedì 23/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 1 fine 101 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15 170 10 19 0 2 0 0 2 203 253 17.15-17.30 190 15 14 0 0 1 0 2 222 253 17.30-17.45 200 8 12 0 0 0 3 1 224 249 17.45-18.00 190 11 18 0 1 1 1 0 222 261 18.00-18.15 220 4 17 0 2 0 3 0 246 287 18.15-18.30 250 9 19 0 1 1 1 4 285 334 18.30-18.45 270 7 20 0 0 0 2 1 300 341 18.45-19.0022012601040243257 totale 1710 76 125 0 7 3 14 10 1945 2234 hp 17.45-18.45 930 31 74 0 4 2 7 5 1053 1222

Direzione: uscita inizio 101 fine 1 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15 140 11 15 4 1 0 0 1 172 224 17.15-17.3014021733021177216 17.30-17.45 150 19 11 2 1 0 0 2 185 223 17.45-18.00 150 15 14 0 0 1 0 1 181 210 18.00-18.15 160 15 14 5 2 1 1 1 199 256 18.15-18.301203711100133154 18.30-18.45 190 31 12 2 1 0 2 2 240 279 18.45-19.001604401110171182 totale 1210 119 84 17 10 4 6 8 1458 1744 hp 17.45-18.45 620 64 47 8 4 3 3 4 753 899

2000 ingresso uscita 1750

1500

1250

1000

750

500

250

0 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 65 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 2 Via: corso Asti Giorno: martedì 23/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 2 fine 102 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15501065100072108 7.15-7.309315541001119151 7.30-7.4518716342030215244 7.45-8.0020922743020247288 8.00-8.15 145 13 12 9 0 1 1 1 182 243 8.15-8.3018317862040220266 8.30-8.4514113933011171215 8.45-9.0013729961010183229 totale 1145 135 59 41 13 1 12 3 1409 1742 hp 7.30-8.30 724 68 30 23 7 1 10 1 864 1040

Direzione: uscita inizio 102 fine 2 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.155694122207694 7.15-7.30976200200107110 7.30-7.4513412502140158173 7.45-8.0015712623291192220 8.00-8.15926802130112134 8.15-8.3011112711010133155 8.30-8.45711361101093113 8.45-9.009719800000124140 totale 815 89 46 5 11 8 20 1 995 1137 hp 7.30-8.30 494 42 26 3 8 4 17 1 595 682

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

750

500

250

0

7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 66 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 2 Via: corso Asti Giorno: martedì 23/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 2 fine 102 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.1511413800020137152 17.15-17.30 105 14 10 0 0 3 0 0 132 150 17.30-17.45 186 9 12 3 3 4 6 1 224 268 17.45-18.00 150 15 16 0 1 2 2 0 186 220 18.00-18.15 147 20 10 0 1 0 3 1 182 207 18.15-18.30 132 12 10 0 0 0 0 2 156 180 18.30-18.4513619301040163171 18.45-19.00959300030110115 totale 1065 111 72 3 6 9 20 4 1290 1462 hp 17.45-18.45 565 66 39 0 3 2 9 3 687 777

Direzione: uscita inizio 102 fine 2 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.1515124820030188211 17.15-17.3012723631000160188 17.30-17.45 120 14 13 2 4 1 3 0 157 205 17.45-18.0012913820130156178 18.00-18.1513518911031168195 18.15-18.3011822320000145159 18.30-18.4512321710040156172 18.45-19.0011915800001143161 totale 1022 150 62 13 6 2 16 2 1273 1468 hp 17.45-18.45 505 74 27 6 1 1 10 1 625 703

2000

1750 ingresso uscita 1500

1250

1000

750

500

250

0 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 67 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 3 Via: viale Cherasca (SP3) Giorno: giovedì 18/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 3 fine 103 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.154370000005050 7.15-7.306491000217780 7.30-7.4513021102020156165 7.45-8.0016314000032182185 8.00-8.1512211200000135139 8.15-8.3012410001011137143 8.30-8.458090000008989 8.45-9.009712000010110110 totale 82393403094936960 hp 7.30-8.30 53946303063610631

Direzione: uscita inizio 103 fine 3 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.152533101103443 7.15-7.304664000205865 7.30-7.4574941024195106 7.45-8.0010516110121127133 8.00-8.1560151202308390 8.15-8.3049122001136877 8.30-8.454561101235969 8.45-9.0043131001146372 totale 447 80 17 6 0 9 16 12 587 655 hp 7.30-8.30 288528406105373406

2000

1750 ingresso uscita

1500

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750

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250

0 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 68 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 3 Via: viale Cherasca (SP3) Giorno: giovedì 18/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 3 fine 103 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.154052000215055 17.15-17.303654000605156 17.30-17.4556101000227176 17.45-18.005963000307176 18.00-18.1559122000307679 18.15-18.308341000108991 18.30-18.456841000528084 18.45-19.006541000017175 totale 466 50 15 0 0 0 22 6 559 590 hp 17.45-18.45 269187000122316324

Direzione: uscita inizio 103 fine 3 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.156075204708597 17.15-17.305331001306161 17.30-17.456042100227182 17.45-18.00886520221106124 18.00-18.15879520130107123 18.15-18.30908110151107112 18.30-18.4510210101471126128 18.45-19.0013824310240172179 totale 678 71 23 9 1 15 33 5 835 904 hp 17.45-18.45 367 33 12 5 1 8 17 3 446 486

2000

1750 ingresso uscita

1500

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0 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 69 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 4 Via: corso Cortemilia (SP429) Giorno: martedì 16/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 4 fine 104 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15947400100106113 7.15-7.301408304010156178 7.30-7.4516813301031189200 7.45-8.0017718302011202218 8.00-8.1516013901061190211 8.15-8.3017010011010183191 8.30-8.451367301100148157 8.45-9.0015215600300176186 totale 1197 91 31 1 10 5 12 3 1350 1453 hp 7.30-8.30 675 54 15 1 5 0 11 3 764 819

Direzione: uscita inizio 104 fine 4 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.153294010104759 7.15-7.305193010106575 7.30-7.459610800100115130 7.45-8.001569103140174185 8.00-8.15751220103194103 8.15-8.301019301010115125 8.30-8.4511412100101129132 8.45-9.00801620010099102 totale 705 86 24 0 7 4 10 2 838 910 hp 7.30-8.30 428 40 14 0 5 2 8 1 498 543

2000

1750 ingresso uscita

1500

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0 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 70 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 4 Via: corso Cortemilia (SP429) Giorno: martedì 16/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 4 fine 104 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.159913400330122126 17.15-17.301121101110117122 17.30-17.451336201140147152 17.45-18.001329001030145148 18.00-18.1514917110061175180 18.15-18.301224100120130130 18.30-18.451419501020158171 18.45-19.0011910300010133139 totale 1007 69 17 1 4 6 22 1 1127 1168 hp 17.45-18.45 544397121131608629

Direzione: uscita inizio 104 fine 4 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15938200240109110 17.15-17.301203000050128126 17.30-17.4512015311340147157 17.45-18.001367201160153157 18.00-18.1514512300020162167 18.15-18.301509500120167175 18.30-18.45 170 7 13 0 2 1 1 2 196 233 18.45-19.001685811031187212 totale 1102 66 36 2 5 8 27 3 1249 1336 hp 17.45-18.45 601 35 23 0 3 3 11 2 678 732

2000

1750 ingresso uscita

1500

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0 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 71 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 5 Via: corso Barolo (SP3) Giorno: martedì 16/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 5 fine 105 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.153166010004460 7.15-7.3063560801083127 7.30-7.45 125 22 13 0 1 1 6 3 171 203 7.45-8.0012011901012144170 8.00-8.1515212900112177198 8.15-8.3012015900010145163 8.30-8.4580630100494112 8.45-9.00701450001090100 totale 761 91 60 0 12 2 11 11 948 1131 hp 7.30-8.30 517 60 40 0 2 2 9 7 637 733

Direzione: uscita inizio 105 fine 5 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.156781011107984 7.15-7.3010711101151127132 7.30-7.45682230000194102 7.45-8.007519301110100109 8.00-8.1512015601231148163 8.15-8.3020121321020230247 8.30-8.4511321201011139149 8.45-9.0010512511002126148 totale 856 129 24 3 7 5 13 6 1043 1133 hp 7.30-8.30 464 77 15 2 3 3 6 2 572 621

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

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250

0 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 72 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 5 Via: corso Barolo (SP3) Giorno: martedì 16/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 5 fine 105 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.1511815011671149151 17.15-17.3012118510230150161 17.30-17.4510413300262130136 17.45-18.0010322101252136142 18.00-18.1518211400551208212 18.15-18.3016822203111198215 18.30-18.4516813200030186189 18.45-19.0016114600151188199 totale 1125 128 23 2 5 19 35 8 1345 1404 hp 17.45-18.45 621689048144728757

Direzione: uscita inizio 105 fine 5 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.1510310600510125133 17.15-17.309213000341113111 17.30-17.459616200040118120 17.45-18.001048901040126146 18.00-18.1512612601111148165 18.15-18.301287500201143154 18.30-18.451444200010151155 18.45-19.001436401040158168 totale 936 76 34 0 3 11 19 3 1082 1151 hp 17.45-18.45 502 31 22 0 2 3 6 2 568 619

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

750

500

250

0 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 73 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 6 Via: corso Nebbiolo (svincolo) Giorno: mercoledì 17/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 6 fine 106 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 52 2 11 8 1 0 0 0 74 132 7.15-7.30 125 13 17 14 1 0 0 2 172 270 7.30-7.45 217 19 13 5 1 0 2 0 257 306 7.45-8.00 212 26 22 3 0 0 2 0 265 320 8.00-8.15 420 20 13 5 1 0 0 0 459 509 8.15-8.30 317 33 25 8 3 0 0 1 387 483 8.30-8.45 344 16 14 3 0 0 0 0 377 417 8.45-9.00 333 21 20 3 0 0 1 0 378 430 totale 2020 150 135 49 7 0 5 3 2369 2867 hp 7.30-8.30 1166 98 73 21 5 0 4 1 1368 1618

Direzione: uscita inizio 106 fine 6 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15631073001084110 7.15-7.3011814320001138154 7.30-7.45 198 21 12 2 0 0 1 0 234 266 7.45-8.0026226440011298324 8.00-8.1520227640010240268 8.15-8.3015721740001190222 8.30-8.4517121640010203231 8.45-9.0014616930010175205 totale 1317 156 54 26 0 0 6 3 1562 1777 hp 7.30-8.30 819 95 29 14 0 0 3 2 962 1079

2000 ingresso uscita

1750

1500

1250

1000

750

500

250

0 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 74 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 6 Via: corso Nebbiolo (svincolo) Giorno: mercoledì 17/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 6 fine 106 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.1514224360121179209 17.15-17.3020629750020249282 17.30-17.4520317680251242284 17.45-18.0024126531111279306 18.00-18.1527045510150327338 18.15-18.30 302 16 10 5 1 0 1 1 336 382 18.30-18.4526631230010303319 18.45-19.0025825220291299307 totale 1888 213 40 33 2 7 26 5 2214 2426 hp 17.45-18.45 1079 118 22 12 2 2 8 2 1245 1344

Direzione: uscita inizio 106 fine 6 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15 211 16 12 3 0 0 7 2 251 288 17.15-17.30 168 18 15 0 2 0 2 1 206 245 17.30-17.45 174 15 10 3 0 0 0 0 202 234 17.45-18.00 150 11 10 3 0 0 4 1 179 211 18.00-18.15 216 15 14 5 0 0 2 1 253 302 18.15-18.30 244 15 12 5 1 0 2 0 279 326 18.30-18.45 170 21 10 0 0 0 0 0 201 221 18.45-19.00 381 22 16 0 0 0 0 5 424 466 totale 1714 133 99 19 3 0 17 10 1995 2293 hp 17.45-18.45 780 62 46 13 1 0 8 2 912 1060

2000

1750 ingresso uscita

1500

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1000

750

500

250

0 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 75 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 7 Via: ponte superstrada (SP3bis) Giorno: martedì 23/03/04 Meteo: sereno

Direzione: Asti inizio 7 fine 107 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 120 15 14 8 0 0 1 0 158 218 7.15-7.3016216590011194242 7.30-7.4526023740031298329 7.45-8.0030717980001342394 8.00-8.1520617970000239285 8.15-8.3017623961000215261 8.30-8.45 141 19 14 8 0 0 0 0 182 242 8.45-9.00 142 15 13 6 0 0 0 0 176 226 totale 1514 145 80 56 1 0 5 3 1804 2196 hp 7.30-8.30 949 80 34 25 1 0 3 2 1094 1269

Direzione: Cuneo inizio 107 fine 7 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 87 22 7 13 0 0 0 0 129 195 7.15-7.30 184 23 15 7 2 0 1 1 233 301 7.30-7.45 370 22 9 11 2 0 1 0 415 485 7.45-8.00 365 40 19 12 0 0 0 1 437 525 8.00-8.15 336 29 16 8 0 0 1 1 391 457 8.15-8.30 307 32 12 10 0 0 0 1 362 428 8.30-8.45 297 28 14 4 0 0 0 1 344 390 8.45-9.00 233 22 13 13 0 0 0 0 281 359 totale 2179 218 105 78 4 0 3 5 2592 3139 hp 7.30-8.30 1378 123 56 41 2 0 2 3 1605 1894

2250

2000 Asti Cuneo

1750

1500

1250

1000

750

500

250

0 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 76 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 7 Via: ponte superstrada (SP3bis) Giorno: martedì 23/03/04 Meteo: sereno

Direzione: Asti asti inizio 7 fine 107 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15 185 20 12 7 1 0 2 1 228 285 17.15-17.30 176 24 23 6 0 1 1 2 233 306 17.30-17.45 231 28 9 10 0 0 3 0 281 338 17.45-18.00 223 24 15 13 0 0 0 1 276 360 18.00-18.15 306 23 12 8 0 0 0 0 349 405 18.15-18.3033428850000375411 18.30-18.4532529950020370407 18.45-19.0030422330032337358 totale 2084 198 91 57 1 1 11 6 2449 2869 hp 17.45-18.45 1188 104 44 31 0 0 2 1 1370 1583

Direzione: Cuneo inizio 107 fine 7 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15 180 26 14 2 0 0 0 0 222 258 17.15-17.30 180 26 20 9 0 0 2 0 237 312 17.30-17.45 243 30 10 10 0 0 1 0 294 354 17.45-18.00 214 22 18 3 0 0 2 0 259 306 18.00-18.15 300 25 11 3 0 0 2 1 342 377 18.15-18.30 290 25 10 6 0 0 0 0 331 375 18.30-18.4523429950010278316 18.45-19.0022413560000248282 totale 1865 196 97 44 0 0 8 1 2211 2579 hp 17.45-18.45 1038 101 48 17 0 0 5 1 1210 1374

2000

Asti Cuneo 1750

1500

1250

1000

750

500

250

0 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 77 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 8 Via: corso Bra (SS231 ovest) Giorno: martedì 23/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 8 fine 108 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 59 22 12 12 0 0 0 0 105 177 7.15-7.30 86 30 19 10 1 0 2 0 148 229 7.30-7.45 138 22 9 13 1 0 2 0 185 258 7.45-8.00 188 26 12 17 2 0 2 0 247 346 8.00-8.15 173 28 10 10 1 0 1 0 223 287 8.15-8.30 176 20 10 15 0 0 0 0 221 301 8.30-8.45 134 21 15 10 0 0 0 0 180 250 8.45-9.00 138 15 23 18 0 0 0 0 194 312 totale 1092 184 110 105 5 0 7 0 1503 2160 hp 7.30-8.30 675 96 41 55 4 0 5 0 876 1192

Direzione: uscita inizio 108 fine 8 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.1557683210 0 0104252 7.15-7.30 98 18 22 34 0 0 0 0 172 352 7.30-7.45 138 18 18 26 1 0 1 0 202 346 7.45-8.00 127 19 25 23 0 0 0 0 194 336 8.00-8.15 139 17 25 25 0 0 0 0 206 356 8.15-8.30 116 16 18 24 1 0 4 0 179 313 8.30-8.45 96 23 21 25 1 0 2 0 168 313 8.45-9.00 147 21 12 28 0 0 1 0 209 345 totale 918 138 149 217 4 0 8 0 1434 2612 hp 7.30-8.30 520 70 86 98 2 0 5 0 781 1351

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

750

500

250

0 7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 78 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 8 Via: corso Bra (SS231 ovest) Giorno: martedì 23/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 8 fine 108 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15 133 11 8 17 0 0 0 1 170 256 17.15-17.30 195 19 11 16 0 1 0 3 245 336 17.30-17.45 147 22 17 21 2 0 4 2 215 343 17.45-18.00 177 21 27 26 1 0 1 1 254 418 18.00-18.15 172 14 9 15 0 0 3 1 214 293 18.15-18.30 156 19 19 24 0 0 3 0 221 354 18.30-18.45 169 25 12 21 0 0 1 1 229 339 18.45-19.00 189 17 10 20 1 0 0 2 239 347 totale 1338 148 113 160 4 1 12 11 1787 2684 hp 17.45-18.45 674 79 67 86 1 0 8 3 918 1402

Direzione: uscita inizio 108 fine 8 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15 130 30 16 19 0 0 1 0 196 304 17.15-17.30 139 21 22 14 2 0 2 0 200 307 17.30-17.45 142 24 20 0 0 0 3 0 189 228 17.45-18.00 118 21 17 16 0 0 1 0 173 271 18.00-18.15 168 25 11 12 1 0 0 1 218 294 18.15-18.30 163 20 19 8 0 0 2 0 212 281 18.30-18.45 156 30 8 11 1 0 0 0 206 270 18.45-19.00 189 29 9 15 0 0 4 0 246 322 totale 1205 200 122 95 4 0 13 1 1640 2276 hp 17.45-18.45 605 96 55 47 2 0 3 1 809 1116

2000 ingresso uscita 1750

1500

1250

1000

750

500

250

0 17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 79 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 9 Via: viale Torino (Ponte Tanaro) Giorno: mercoledì 17/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 9 fine 109 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 148 19 11 1 3 1 3 1 187 225 7.15-7.30 233 22 4 0 10 1 3 0 273 319 7.30-7.4527510506151303336 7.45-8.0028010413260306326 8.00-8.1524520202261278288 8.15-8.3027318512130303323 8.30-8.4527022613060308333 8.45-9.0026015315110286315 totale 1984 136 40 5 34 9 33 3 2244 2463 hp 7.30-8.30 1073 58 16 2 13 6 20 2 1190 1272

Direzione: uscita inizio 109 fine 9 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 124 15 10 0 5 1 3 0 158 196 7.15-7.3018716603120215237 7.30-7.4523816208470275305 7.45-8.00250141171130287314 8.00-8.1524825822131290322 8.15-8.3018712501120208220 8.30-8.4518231522210225249 8.45-9.0015317500000175185 totale 1569 146 42 5 28 11 31 1 1833 2028 hp 7.30-8.30 9236716318725110601161

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

750

500

250

0

7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 80 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 9 Via: viale Torino (Ponte Tanaro) Giorno: mercoledì 17/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 9 fine 109 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.15221285144122277302 17.15-17.3024714802230276297 17.30-17.45289176123130331346 17.45-18.0029513931372333365 18.00-18.15 323 20 5 1 0 10 20 3 382 385 18.15-18.30278184033110317329 18.30-18.45345132143121381399 18.45-19.0027020323260306328 totale 2268 143 42 9 19 30 84 8 2603 2752 hp 17.45-18.45 1241 64 20 5 8 19 50 6 1413 1479

Direzione: uscita inizio 109 fine 9 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 17.00-17.1521218512340245263 17.15-17.3024116421461275291 17.30-17.4531016402370342352 17.45-18.00302278122100352374 18.00-18.15309161014101342342 18.15-18.3027116503260303321 18.30-18.45313234003152360362 18.45-19.0033813501062365380 totale 2296 145 36 4 12 21 64 6 2584 2685 hp 17.45-18.45 1195 82 18 1 6 11 41 3 1357 1399

2000 ingresso uscita 1750

1500

1250

1000

750

500

250

0

17.00-17.15 17.15-17.30 17.30-17.45 17.45-18.00 18.00-18.15 18.15-18.30 18.30-18.45 18.45-19.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 81 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 10 Via: viale Torino Giorno: giovedì 25/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 10 fine 110 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.158319802120115137 7.15-7.3013223407000166202 7.30-7.4523025203060266279 7.45-8.0024728404030286309 8.00-8.15 205 19 12 1 1 0 1 1 240 274 8.15-8.3022327610020259274 8.30-8.4518522632121222254 8.45-9.0019728631000235263 totale 1502 191 48 8 20 2 16 2 1789 1992 hp 7.30-8.30 905 99 24 2 8 0 12 1 1051 1135

Direzione: uscita inizio 110 fine 10 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15571561421086116 7.15-7.309216214110117140 7.30-7.45 162 18 2 0 10 2 1 0 195 237 7.45-8.0023118345020263304 8.00-8.1517312420100192207 8.15-8.3018821630000218242 8.30-8.4515723410000185197 8.45-9.0016511412000183203 totale 1225 134 31 13 25 6 5 0 1439 1646 hp 7.30-8.30 754 69 15 9 15 3 3 0 868 990

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

750

500

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0

7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 82 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 11 Via: corso Italia (ponte FS) Giorno: giovedì 25/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 11 fine 111 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.155345000016375 7.15-7.301447714310167198 7.30-7.452204306280243268 7.45-8.00 260 11 11 0 2 11 1 0 296 318 8.00-8.1521021602341247265 8.15-8.3021010302900234242 8.30-8.4522014600311245256 8.45-9.00 230 20 10 1 2 3 1 2 269 302 totale 1547 91 51 2 18 34 16 5 1764 1924 hp 7.30-8.30 900 46 23 0 12 25 13 1 1020 1092

Direzione: uscita inizio 111 fine 11 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.1534113121005269 7.15-7.3077880131098115 7.30-7.45949712310117140 7.45-8.0020819722330244270 8.00-8.1516622921660212235 8.15-8.30 159 22 10 1 1 4 2 0 199 223 8.30-8.45 112 14 14 0 1 4 1 0 146 175 8.45-9.00 145 13 15 2 1 5 0 2 183 226 totale 995 118 73 9 11 29 14 2 1251 1454 hp 7.30-8.30 627 72 33 6 6 16 12 0 772 869

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

750

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250

0

7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 83 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 12 Via: via Einaudi (ponte FS) Giorno: giovedì 25/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 12 fine 112 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15691421120089100 7.15-7.309215103211115129 7.30-7.4520215005321228247 7.45-8.0033122210440364367 8.00-8.1526618241720300318 8.15-8.3030220200400328329 8.30-8.4528028320510319329 8.45-9.00 270 25 3 0 1 10 1 0 310 313 totale 1812 157 15 8 11 37 11 2 2053 2132 hp 7.30-8.30 1101 75 6 5 6 18 8 1 1220 1261

Direzione: uscita inizio 112 fine 12 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.155772010206976 7.15-7.3060104020017795 7.30-7.45155157001110189197 7.45-8.0021118303140240255 8.00-8.1517422204110204223 8.15-8.3020518201140231236 8.30-8.451928100210204204 8.45-9.0018422301120213221 totale 1238 120 24 0 12 7 25 1 1427 1508 hp 7.30-8.30 745 73 14 0 8 4 20 0 864 911

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

750

500

250

0

7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 84 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 13 Via: corso Cillario (sottopasso FS) Giorno: martedì 30/03/04 Meteo: nuvoloso

Direzione: ingresso inizio 13 fine 113 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.153079001004764 7.15-7.307911601013101123 7.30-7.451528301020166175 7.45-8.001416811042163189 8.00-8.1513710900151163180 8.15-8.301559410000169181 8.30-8.4513812510130160172 8.45-9.0013314500102155168 totale 965 77 49 3 3 4 15 8 1124 1252 hp 7.30-8.30 585 33 24 2 2 1 11 3 661 725

Direzione: uscita inizio 113 fine 13 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.153364200114765 7.15-7.3073115000008999 7.30-7.451506210052166176 7.45-8.001905301080207213 8.00-8.151285602051147167 8.15-8.301299211020144155 8.30-8.4510810701000126144 8.45-9.009116501220117129 totale 902 68 34 4 6 2 23 4 1043 1146 hp 7.30-8.30 597 25 13 2 4 0 20 3 664 710

2000

1750

ingresso uscita 1500

1250

1000

750

500

250

0

7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 85 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 14 Via: bretella SS231 Giorno: giovedì 25/03/04 Meteo: sereno

Direzione: ingresso inizio 14 fine 114 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 92 12 17 7 1 0 0 0 129 195 7.15-7.30 144 14 20 8 0 0 0 1 187 261 7.30-7.45 280 17 23 10 1 0 1 0 332 422 7.45-8.00 272 29 24 8 0 0 0 0 333 413 8.00-8.15 283 29 24 13 0 0 2 1 352 453 8.15-8.30 197 18 30 6 0 0 0 0 251 335 8.30-8.45 180 28 18 7 0 0 0 0 233 297 8.45-9.00 165 19 18 11 0 1 2 2 218 300 totale 1613 166 174 70 2 1 5 4 2035 2676 hp 7.30-8.30 1032 93 101 37 1 0 3 1 1268 1623

Direzione: uscita inizio 114 fine 14 auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali tot.gen Veq. 7.00-7.15 74 8 24 31 0 0 0 0 137 309 7.15-7.30 98 14 12 16 0 0 0 0 140 228 7.30-7.45 160 13 21 29 0 0 2 0 225 382 7.45-8.00 180 17 14 16 0 0 0 0 227 319 8.00-8.15 132 20 22 20 0 0 0 0 194 318 8.15-8.30 118 11 14 17 0 0 0 0 160 256 8.30-8.45 123 19 20 23 0 0 1 1 187 321 8.45-9.00 94 18 25 18 0 0 0 0 155 277 totale 979 120 152 170 0 0 3 1 1425 2410 hp 7.30-8.30 590 61 71 82 0 0 2 0 806 1275

2000

1750 ingresso uscita

1500

1250

1000

750

500

250

0

7.00-7.15 7.15-7.30 7.30-7.45 7.45-8.00 8.00-8.15 8.15-8.30 8.30-8.45 8.45-9.00

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 86 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Dall’analisi dei dati di conteggio si evidenzia principalmente che:

⇒ i livelli di flusso più elevati si manifestano nelle ore di punta, che sono state individuate nelle fasce orarie 7,30-8,30 per la mattina e 17,45-18,45 per la sera; ⇒ in particolare, gli assi maggiormente carichi comprendono la superstrada SP3bis e la bretella di collegamento tra questa e la statale 231 (con oltre 3.000 veicoli equivalenti bidirezionali in entrambe le punte della giornata), seguite da corso Nebbiolo (svincolo di accesso/uscita ad Alba dalla superstrada, con circa 2.600 veic.eq. bidirez. nella punta mattutina e 2.400 in quella serale), corso Bra (poco più di 2.500 in entrambe le punte orarie), viale Torino sul ponte Tanaro (con oltre 2.400 veic.eq. bidirez. nella punta del mattino e quasi 2.900 nella punta della sera) e corso Canale a Mussotto (con circa 2.300 veic.eq. bidirez. al mattino e 2.100 alla sera); ⇒ in ambito più strettamente urbano, sono da segnalare viale Torino (tra piazza Sarti e piazza Garibaldi), corso Italia e via Einaudi (all’altezza del ponte FS), con un ordine di grandezza di circa 2.100 veic.eq. bidirez. nella punta del mattino; ⇒ i flussi nell’ora di punta del mattino e della sera risultano, su tutte le sezioni conteggiate, fortemente sbilanciati tra ingresso e uscita, fermo restando che laddove prevalgono gli ingressi al mattino prevarranno le uscite alla sera, e viceversa; ⇒ in particolare, al mattino prevalgono i flussi in ingresso ad Alba in tutte le sezioni, ad eccezione di quella sulla superstrada (dove prevale la direzione Cuneo) e di corso Canale e corso Bra (alle cui sezioni prevalgono abbastanza nettamente le uscite); la sera si ribalta la situazione, tranne che su corso Barolo e su viale Torino su ponte Tanaro dove persiste una leggera prevalenza degli ingressi sulle uscite.

Nella successiva tabella è riportata la composizione del traffico (flussi bidirezionali) nell’ora di punta del mattino (7,30-8,30) per tipologia di veicolo.

auto furgoni camion articolati autobus biciclette moto speciali totale V.A. % V.A. % V.A. % V.A. % V.A. % V.A. % V.A. % V.A. % V.A. % corso Canale (SR29) 1645 85,86% 106 5,53% 129 6,73% 12 0,63% 10 0,52% 1 0,05% 8 0,42% 5 0,26% 1916 100,00% corso Asti 1218 83,48% 110 7,54% 56 3,84% 26 1,78% 15 1,03% 5 0,34% 27 1,85% 2 0,14% 1459 100,00% viale Cherasca (SP3) 827 84,99% 98 10,07% 11 1,13% 4 0,41% 3 0,31% 6 0,62% 16 1,64% 8 0,82% 973 100,00% corso Cortemilia (SP429) 1103 87,40% 94 7,45% 29 2,30% 1 0,08% 10 0,79% 2 0,16% 19 1,51% 4 0,32% 1262 100,00% corso Barolo (SP3) 981 81,14% 137 11,33% 55 4,55% 2 0,17% 5 0,41% 5 0,41% 15 1,24% 9 0,74% 1209 100,00% corso Nebbiolo (svincolo) 1985 85,19% 193 8,28% 102 4,38% 35 1,50% 5 0,21% 0 0,00% 7 0,30% 3 0,13% 2330 100,00% ponte superstrada (SP3bis) 2327 86,22% 203 7,52% 90 3,33% 66 2,45% 3 0,11% 0 0,00% 5 0,19% 5 0,19% 2699 100,00% corso Bra (SS231 ovest) 1195 72,12% 166 10,02% 127 7,66% 153 9,23% 6 0,36% 0 0,00% 10 0,60% 0 0,00% 1657 100,00% viale Torino (Ponte Tanaro) 1996 88,71% 125 5,56% 32 1,42% 5 0,22% 31 1,38% 13 0,58% 45 2,00% 3 0,13% 2250 100,00% viale Torino 1659 86,45% 168 8,75% 39 2,03% 11 0,57% 23 1,20% 3 0,16% 15 0,78% 1 0,05% 1919 100,00% corso Italia (ponte FS) 1527 85,21% 118 6,58% 56 3,13% 6 0,33% 18 1,00% 41 2,29% 25 1,40% 1 0,06% 1792 100,00% via Einaudi (ponte FS) 1846 88,58% 148 7,10% 20 0,96% 5 0,24% 14 0,67% 22 1,06% 28 1,34% 1 0,05% 2084 100,00% corso Cillario (sottopasso FS) 1182 89,21% 58 4,38% 37 2,79% 4 0,30% 6 0,45% 1 0,08% 31 2,34% 6 0,45% 1325 100,00% bretella SS231 1622 78,21% 154 7,43% 172 8,29% 119 5,74% 1 0,05% 0 0,00% 5 0,24% 1 0,05% 2074 100,00% totale 21113 84,62% 1878 7,53% 955 3,83% 449 1,80% 150 0,60% 99 0,40% 256 1,03% 49 0,20% 24949 100,0%

Si può osservare che: ⇒ le auto, che rappresentano la componente di gran lunga più importante, costituiscono quasi l’85% del traffico; ⇒ la componente congiunta dei veicoli commerciali (leggeri e pesanti) è la seconda per importanza, con oltre l’11%; ⇒ le due ruote sono scarsamente utilizzate: 1% per le moto e 0,4% per le bici.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 87 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3.6.3. Conteggi delle manovre di svolta agli incroci

Nella tavola che segue sono graficamente rappresentati i risultati dei rilievi dei flussi delle manovre di svolta agli incroci, grazie ai quali è possibile ottenere un quadro della situazione dei flussi di traffico veicolare durante l’ora di punta del mattino. Nella medesima tavola sono inoltre riportati i valori dei flussi derivanti dai conteggi effettuati in ciascuno dei 6 incroci. Le tabelle successive riportano in dettaglio i dati rilevati delle manovre di svolta agli incroci.

I dati di flusso sono espressi in veicoli equivalenti e sono riferiti all’ora di punta 7,30-8,30.

Dall’analisi di ciascuna raffigurazione emerge in modo chiaro la presenza di itinerari di attraversamento lungo l’asse Italia-Langhe e, soprattutto, lungo il duplice asse di corso Piave e corso Europa. Ma risultano avere un ruolo importante di distribuzione interna del traffico anche viale Vico, via Scaglione e corso Enotria.

Gli assi viari sui quali si sono riscontrati i massimi valori assoluti sono corso Europa e corso Langhe (nel suo tratto più a nord a ridosso con corso Italia), con 1.700-1.800 veicoli equivalenti sulle due direzioni in ora di punta. Particolarmente consistente è anche il traffico su via Scaglione tra via Ognissanti e corso Europa (con quasi 2.000 veicoli equivalenti bidirezionali, che scendono bruscamente a 600-700 nel successivo tratto tra corso Europa e corso Piave), nonché sull’anello esterno al centro storico, dove tra corso Matteotti e corso f.lli Bandiera si sono misurati 1.400-1.500 veicoli equivalenti bidirezionali (con un leggero incremento lungo corso Italia).

I livelli massimi di traffico mediamente rilevati, dell’ordine dei 1.800-2.000 veicoli equivalenti/ora bidirezionali, sono comunque compatibili con la capacità tecnica della rete stradale su cui insistono (due corsie per senso di marcia)

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 88 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

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Sezione: 15 Giorno: giovedì 18/03/04 Vie: Italia/Langhe/Vico Meteo: sereno

origine: Italia cod: 151 dest. Langhe cod: 152 Vico cod: 153 totale origine cod: 15 totale destinazione cod: 151 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.15375202465841100611416302526910913130126143 7.15-7.307113001859910000117213001861001308231144159 7.30-7.459970251131163000033102702511611919910971226269 7.45-8.00 144 14 3 3 0 164 190 15 0 0 1 0 16 16 159 14 3 4 0 180 206 176 16 0 2 1 195 211 8.00-8.15 97 10 2 4 3 116 131 10 2 0 0 2 14 15 107 12 2 4 5 130 146 155 15 2 3 1 176 199 8.15-8.30 109 16 0 3 3 131 145 10 4 0 0 2 16 19 119 20 0 3 5 147 165 183 11 2 1 0 197 217 8.30-8.45 101 15 0 0 0 116 133 16 2 1 3 2 24 27 117 17 1 3 2 140 160 182 16 0 2 2 202 218 8.45-9.00 121 13 0 0 4 138 150 17 0 0 0 0 17 17 138 13 0 0 4 155 167 183 16 1 1 2 203 223 totale 779 93 7 12 18 909 1023 76 9 2 4 6 97 109 855 102 9 16 24 1006 1132 1317 105 17 22 8 1469 1639 hp 7.30-8.30 449 47 5 12 11 524 583 38 6 0 1 4 49 52 487 53 5 13 15 573 636 713 52 13 13 3 794 896

origine: Langhe cod: 152 dest. Vico cod: 153 Italia cod: 151 totale origine cod: 15 totale destinazione cod: 152 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.15210003410413030120133106140301231374962025972 7.15-7.308000088122723113514913072311431578915001105121 7.30-7.45 17 1 0 0 0 18 19 187 10 7 7 1 212 247 204 11 7 7 1 230 266 147 11 1 2 5 166 178 7.45-8.00 19 0 0 0 0 19 19 162 14 0 2 0 178 193 181 14 0 2 0 197 212 197 16 3 5 0 221 249 8.00-8.15 19 0 0 0 0 19 19 141 15 2 3 0 161 184 160 15 2 3 0 180 203 139 16 2 4 4 165 186 8.15-8.30 23 0 0 0 0 23 23 167 10 1 1 0 179 194 190 10 1 1 0 202 217 156 21 0 4 4 185 204 8.30-8.45 11 1 0 0 0 12 13 160 15 0 1 1 177 193 171 16 0 1 1 189 206 131 19 0 2 0 152 172 8.45-9.00 16 1 0 0 0 17 18 158 14 1 1 2 176 194 174 15 1 1 2 193 212 160 16 0 0 4 180 195 totale 115 4 0 0 0 119 124 1201 98 13 21 5 1338 1486 1316 102 13 21 5 1457 1610 1068 120 8 17 20 1233 1378 hp 7.30-8.30 78 1 0 0 0 79 80 657 49 10 13 1 730 818 735 50 10 13 1 809 898 639 64 6 15 13 737 816

origine: Vico cod: 153 dest. Italia cod: 151 Langhe cod: 152 totale origine cod: 15 totale destinazione cod: 153 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.15501006101210001314171100192462100915 7.15-7.3081000910182000202226300029329000099 7.30-7.451202001422484100536260430067842010002122 7.45-8.001420011719532020575867402174773400103535 8.00-8.151400011514426001495556600264692920023334 8.15-8.301611001823475011545863611172823340023942 8.30-8.452210112525304020364052503161642731323640 8.45-9.002520002729393000424564500069753310003435 totale 116 7 4 1 3 131 152 289 27 1 5 2 324 354 405 34 5 6 5 455 507 191 13 2 4 6 216 232 hp 7.30-8.30 56 3 3 0 2 64 78 190 17 1 3 2 213 233 246 20 4 3 4 277 311 116 7 0 1 4 128 133

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 92 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 16 Giorno: giovedì 18/03/04 Vie: Piave/Vico Meteo: sereno

origine: Piave nord cod: 161 dest. Vico cod: 162 Piave sud cod: 163 totale origine cod: 16 totale destinazione cod: 161 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.157000077410117711101114142901003034 7.15-7.30204010252992010121429602037434500004545 7.30-7.455650006167500005561500066726052307082 7.45-8.00939030105114450000454513890301501591769063194199 8.00-8.15 64 6 0 2 0 72 78 15 4 0 0 1 20 24 79 10 0 2 1 92 102 81 6 1 0 1 89 99 8.15-8.301075010113118253002303213280121431501134013121123 8.30-8.45 72 10 0 1 0 83 94 22 2 0 0 0 24 26 94 12 0 1 0 107 120 95 9 0 0 2 106 115 8.45-9.006530117072172001202282501290941362124145147 totale 484 42 0 9 1 536 578 142 14 0 2 5 163 174 626 56 0 11 6 699 752 735 35 5 12 13 800 844 hp 7.30-8.30 320 25 0 6 0 351 376 90 7 0 0 3 100 106 410 32 0 6 3 451 482 430 24 3 10 7 474 503

origine: Vico cod: 162 dest. Piave sud cod: 163 Piave nord cod: 161 totale origine cod: 16 totale destinazione cod: 162 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.1541000565000055 9100010111001101216 7.15-7.306100188140000141420100122223560114349 7.30-7.4514000216152511102833391112444779620188102 7.45-8.0017101019205700306059741040797817717046204217 8.00-8.1562000810220000222228200030329513020110124 8.15-8.3010200012142800002828382000404214613112163180 8.30-8.459100010112630002932354000394410813010122136 8.45-9.001430101821280110303442312048541187014130135 totale 80 11 0 2 3 96 105 205 4 2 5 0 216 226 285 15 2 7 3 312 331 768 75 4 11 14 872 957 hp 7.30-8.30 47501255591321140138141179615219320049749379565622

origine: Piave sud cod: 163 dest. Piave nord cod: 161 Vico cod: 162 totale origine cod: 16 totale destinazione cod: 163 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.15240100252930110592702103038820111213 7.15-7.303100003131152001182046200149511530112022 7.30-7.453541204250231201273558532169851900022120 7.45-8.00 119 9 0 3 3 134 141 84 8 0 1 6 99 103 203 17 0 4 9 233 244 62 1 0 1 0 64 65 8.00-8.15 59 6 1 0 1 67 77 31 7 0 0 0 38 46 90 13 1 0 1 105 123 21 6 0 0 1 28 34 8.15-8.30 85 4 0 1 3 93 95 39 8 1 0 2 50 62 124 12 1 1 5 143 157 35 5 0 0 2 42 46 8.30-8.456960027782363000394210590021161253130003437 8.45-9.001082014115114534003606216160171751763150113842 totale 530 31 3 7 13 584 618 284 33 4 2 13 336 379 814 64 7 9 26 920 997 222 25 0 4 8 259 280 hp 7.30-8.30 298 23 2 6 7 336 362 177 24 3 1 9 214 246 475 47 5 7 16 550 608 137 12 0 1 5 155 165

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 93 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 17 Giorno: giovedì 18/03/04 Vie: Matteotti/Bandiera/Belli/Vivaro Meteo: m3

origine: Matteotti cod: 171 dest. Belli cod: 172 Bandiera cod: 173 Vivaro cod: 174 totale origine cod: 17 totale destinazione cod: 171 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15400004443743158809200011135694317397761312193110 7.15-7.3080000887616200941202200046861820010613410010522119148 7.30-7.451510001617831202097110162001192111415021132147113101140138191 7.45-8.0015200017191281375015319317100018191601675018823213613020151165 8.00-8.1522100023241081530112715513100014151431730116419413013002145158 8.15-8.3021100022231222501014817624400028331673001019823114714223168189 8.30-8.452120002325961611011413620101123231371912116018415115010167183 8.45-9.0021300024271202221014517718000119181592521118822313714201154177 totale 127 10 0 0 0 137 148 776 126 19 13 2 936 1146 119 13 0 1 3 136 148 1022 149 19 14 5 1209 1442 990 102 21 13 9 1135 1321 hp 7.30-8.30 73500078844416510815256337080017987584781082682804526501385602703

origine: Belli cod: 172 dest. Bandiera cod: 173 Vivaro cod: 174 Matteotti cod: 171 totale origine cod: 17 totale destinazione cod: 172 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15 00 00 00 0000000 2000002020 7.15-7.30 00 00 00 0000000 2510112828 7.30-7.45 00 00 00 0000000 4540004954 7.45-8.00 00 00 00 0000000 4330014750 8.00-8.15 00 00 00 0000000 5340005762 8.15-8.30 00 00 00 0000000 6130006467 8.30-8.45 00 00 00 0000000 4920015254 8.45-9.00 00 00 00 0000000 4430014851 totale 000000000000000000000 000000034020014365384 hp 7.30-8.30 000000000000000000000 000000020214001217232

origine: Bandiera cod: 173 dest. Vivaro cod: 174 Matteotti cod: 171 Belli cod: 172 totale origine cod: 17 totale destinazione cod: 173 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.151300001313721312189106140000141499131211161335074316587 7.15-7.3013000013139110522110139700119811110533132160801720099126 7.30-7.4520100021228510114011016310000010101151111401411959012020104117 7.45-8.0010100011121081202012213517000017171351302015016414613750171211 8.00-8.1516100017181061300112013415200017191371600115417112015301139167 8.15-8.3013000013131141322313415422200024261491522317119313926010166195 8.30-8.4525200027291241501014015613000013131621701018019910716110125147 8.45-9.00301420147701171420113415713000114131602840319524013622210161193 totale 140 19 2 0 1 162 191 817 100 21 13 8 959 1143 11140121181211068 123 23 14 11 1239 1455 868 128 19 13 2 1030 1242 hp 7.30-8.30 59300062654134813844865856440006873536551384616723495661081580690

origine: Vivaro cod: 174 dest. Matteotti cod: 171 Belli cod: 172 Bandiera cod: 173 totale origine cod: 17 totale destinazione cod: 174 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15400004420000227000077 13000013132220002426 7.15-7.3090000991010001112410005623200025271520001719 7.30-7.4528000028282030002326700007755300058613630014043 7.45-8.0028100029301110011313180000181857200160622720002931 8.00-8.1524000125241610001718120000121252100154542920003133 8.15-8.3033100034351800001818171000181968200070723740004146 8.30-8.4527000027271500011615110000111153000154534530115052 8.45-9.00200000202010000010101600001616460000464648142026688 totale 1732001176178102600211011592200094963671000338038925932214298339 hp 7.30-8.30 113200111611865500171765410005556232800224225012911001141153

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 94 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 18 Giorno: giovedì 25/03/04 Vie: Langhe/Enotria/Rio Misureto Meteo: sereno

origine: Langhe nord cod: 181 dest. Rio Misureto cod: 182 Langhe sud cod: 183 Enotria cod: 184 totale origine cod: 18 totale destinazione cod: 181 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15000000070000779200011131620001820791400093109 7.15-7.302 0 0 0 0 2 2 262 0 0 0 2830203 0 0 0 2326485 0 0 0 5359144113 0 0158182 7.30-7.45 10 0 0 0 0 10 10 88 11 2 0 0 101 121 22 3 0 1 0 26 29 120 14 2 1 0 137 160 230 15 4 13 1 263 289 7.45-8.00 5 0 0 0 0 5 5 118 13 2 1 0 134 156 36 0 0 0 0 36 36 159 13 2 1 0 175 197 182 26 2 2 2 214 249 8.00-8.15 4 0 0 0 0 4 4 104 13 0 0 0 117 132 30 2 3 0 0 35 49 138 15 3 0 0 156 185 227 9 0 1 2 239 247 8.15-8.30800008812652001331473320003537167720017619220713341228252 8.30-8.45 6 0 0 0 0 6 6 127 12 0 0 0 139 153 21 3 0 0 0 24 27 154 15 0 0 0 169 186 238 23 0 1 1 263 288 8.45-9.00 4 0 0 0 0 4 4 103 9 0 0 0 112 122 17 2 0 0 0 19 21 124 11 0 0 0 135 147 179 26 0 1 1 207 235 totale 39 0 0 0 0 39 39 699 65 6 1 0 771 868 188 17 3 1 0 209 240 926 82 9 2 0 1019 1146 ### 137 12 22 8 1665 1851 hp 7.30-8.30 27 0 0 0 0 27 27 436 42 6 1 0 485 556 121 7 3 1 0 132 151 584 49 9 2 0 644 734 846 63 9 20 6 944 1037

origine: Rio Misureto cod: 182 dest. Langhe sud cod: 183 Enotria cod: 184 Langhe nord cod: 181 totale origine cod: 18 totale destinazione cod: 182 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15020002452010810112000131516601023290000000 7.15-7.30600006613000114134100056 23100125257100089 7.30-7.45110000111118200020227000077 36200038402000002020 7.45-8.00260020282739402045497100089 72504081855600005656 8.00-8.159 2 0 0 0 1113141 0 0 0 1516260 0 1 0 2727493 0 1 0 5356300 0 0 0 3030 8.15-8.30152 0 0 0 1719232 0 2 0 2728120 0 0 0 1212504 0 2 0 5660211 0 0 0 2223 8.30-8.45301105930000339000099 15011017211200001212 8.45-9.00300003352000793000033 11200013159000099 totale 73 6 1 3 0 83 92 120 13 0 5 1 139 150 79 4 0 1 0 84 88 272 23 1 9 1 306 331 155 2 0 0 0 157 159 hp 7.30-8.30 61 4 0 2 0 67 71 94 9 0 4 0 107 115 52 1 0 1 0 54 55 207 14 0 7 0 228 240 127 1 0 0 0 128 129

origine: Langhe sud cod: 183 dest. Enotria cod: 184 Langhe nord cod: 181 Rio Misureto cod: 182 totale origine cod: 18 totale destinazione cod: 183 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15310004548800056650000000 51900060701220001416 7.15-7.30 8 1 0 0 0 9 10 135 10 3 0 0 148 171 2 1 0 0 0 3 4 145 12 3 0 0 160 186 87 5 1 0 1 94 103 7.30-7.45 10 2 1 0 0 13 19 178 14 2 10 1 205 223 3 0 0 0 0 3 3 191 16 3 10 1 221 245 111 11 2 0 0 124 144 7.45-8.00 26 3 0 0 0 29 32 126 21 2 1 2 152 182 3 0 0 0 0 3 3 155 24 2 1 2 184 217 158 15 2 3 0 178 201 8.00-8.15120010131313070011381450000000142701115115813217100150173 8.15-8.30 18 1 0 1 0 20 21 154 13 3 4 1 175 199 5 1 0 0 0 6 7 177 15 3 5 1 201 227 144 7 2 0 0 153 169 8.30-8.45 18 0 1 1 0 20 24 163 22 0 1 1 187 211 2 0 0 0 0 2 2 183 22 1 2 1 209 236 139 12 1 1 0 153 170 8.45-9.00 11 2 0 0 0 13 15 136 23 0 1 1 161 186 2 0 0 0 0 2 2 149 25 0 1 1 176 203 110 9 0 0 0 119 129 totale 106 10 2 3 0 121 139 ### 118 10 17 7 1222 1381 17200019211193 130 12 20 7 1362 1541 893 78 9 4 1 985 1106 hp 7.30-8.30 66 6 1 2 0 75 85 588 55 7 15 5 670 749 11 1 0 0 0 12 13 665 62 8 17 5 757 847 545 50 7 3 0 605 688

origine: Enotria cod: 184 dest. Langhe nord cod: 181 Rio Misureto cod: 182 Langhe sud cod: 183 totale origine cod: 18 totale destinazione cod: 184 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15204000242900000005000055 25400029341750102328 7.15-7.3050000553000033553101606763310168754140014650 7.30-7.4545123051597000077120000121264123070785071105970 7.45-8.00 49 4 0 1 0 54 58 48 0 0 0 0 48 48 14 2 0 0 0 16 18 111 6 0 1 0 118 124 101 7 0 2 0 110 117 8.00-8.1571200174762600002626192100222811641011221305633106378 8.15-8.30410000414180000883000033 52000052527450308286 8.30-8.45661000676840000449000099 79100080814231104754 8.45-9.00403000434630000334000044 47300050533360003946 totale 337 15 2 4 1 359 381 99 0 0 0 0 99 99 121 7 2 0 1 131 146 557 22 4 4 2 589 626 414 40 5 9 1 469 529 hp 7.30-8.30 206 7 2 4 1 220 233 89 0 0 0 0 89 89 48 4 1 0 0 53 62 343 11 3 4 1 362 384 281 22 4 7 0 314 351 Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 95 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 19 Giorno: mercoledì 24/03/04 Vie: Scaglione/Piave Meteo: sereno

origine: Scaglione cod: 191 dest. Piave centro cod: 192 Piave cod: 193 totale origine cod: 19 totale destinazione cod: 191 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.158000198111100131819110122261910002021 7.15-7.302150002632153102212736810247593240003641 7.30-7.453320003537393100435072510078886400006464 7.45-8.003640004045363010404372701080875930006265 8.00-8.15 30 7 0 0 0 37 45 32 5 0 0 0 37 43 62 12 0 0 0 74 88 80 6 0 0 1 87 93 8.15-8.303650004147333001374069800178865430005760 8.30-8.453020013335361010383966301171734671205667 8.45-9.00 30 8 0 1 2 41 48 46 3 1 0 1 51 58 76 11 1 1 3 92 106 77 3 0 0 2 82 84 totale 224 33 0 1 4 262 296 248 22 4 2 4 280 317 472 55 4 3 8 542 613 431 27 1 2 3 464 495 hp 7.30-8.30 135 18 0 0 0 153 173 140 14 1 1 1 157 176 275 32 1 1 1 310 349 257 12 0 0 1 270 283

origine: Piave centro cod: 192 dest. Piave cod: 193 Scaglione cod: 191 totale origine cod: 19 totale destinazione cod: 192 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.152020012325500005525200128302970033945 7.15-7.301310011515123000151825400130346182047589 7.30-7.454540325456280000282873403282841119225129143 7.45-8.004800225250291000303177102282811418040153160 8.00-8.15 51 5 0 0 0 56 62 30 5 0 0 0 35 41 81 10 0 0 0 91 102 101 12 2 1 3 119 138 8.15-8.3039101041421800001818571010596012312005140150 8.30-8.454110014343162010192157301162641208015134139 8.45-9.0036300342432400022625603005686812711023143152 totale 293 17 0 6 10 326 335 162 11 0 1 2 176 186 455 28 0 7 12 502 522 813 75 6 10 28 932 1016 hp 7.30-8.30 183 10 0 6 4 203 208 105 6 0 0 0 111 118 288 16 0 6 4 314 326 476 41 4 7 13 541 591

origine: Piave cod: 193 dest. Scaglione cod: 191 Piave centro cod: 192 totale origine cod: 19 totale destinazione cod: 193 ora auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. auto comm. autobus moto bici tot.gen. Veq. 7.00-7.151410001516217002303635800245533131013643 7.15-7.302010002122403204495860420470802841033642 7.30-7.45360000363678722594105114722513014184713297106 7.45-8.003020003234105404011311613560401451508430329292 8.00-8.15501001525271521382931216214134145831000093104 8.15-8.30 36 3 0 0 0 39 42 87 7 0 0 5 99 103 123 10 0 0 5 138 146 72 4 0 1 1 78 81 8.30-8.45 30 5 1 1 0 37 46 90 6 0 1 4 101 104 120 11 1 2 4 138 151 77 2 0 1 1 81 82 8.45-9.005330005659973011102104150601115816482610493101 totale 269 16 1 1 1 288 309 589 42 6 9 24 670 720 858 58 7 10 25 958 1029 541 39 4 8 14 606 652 hp 7.30-8.30 152 6 0 0 1 159 165 341 23 4 7 13 388 417 493 29 4 7 14 547 582 323 24 1 7 5 360 384

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 96 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Sezione: 20 Giorno: mercoledì 24/03/04 Vie: Europa/Scaglione Meteo: sereno

origine: ScaglioneCimit. cod: 201 dest. EuropaCentro cod: 202 ScaglionePiave cod: 203 Europa perif. cod: 204 totale origine cod: 20 totale destinazione cod: 201 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15 29 8 0 2 1 40 47 50 4 0 4 1 59 61 32 6 0 1 2 41 46 111 18 0 7 4 140 154 133 18 0 3 3 157 174 7.15-7.30 40 5 0 3 2 50 53 27 5 0 0 5 37 39 54 10 0 10 5 79 82 121 20 0 13 12 166 174 135 16 0 4 4 159 172 7.30-7.45 67 8 0 0 0 75 84 56 10 0 0 0 66 77 43 11 0 0 0 54 66 166 29 0 0 0 195 228 214 12 0 3 0 229 241 7.45-8.00 38 6 2 2 0 48 62 43 0 0 0 0 43 43 57 0 1 1 0 59 63 138 6 3 3 0 150 167 251 15 1 1 2 270 289 8.00-8.15 58 7 0 3 2 70 75 76 8 0 0 0 84 93 61 11 0 2 1 75 86 195 26 0 5 3 229 254 195 19 0 2 1 217 237 8.15-8.30 96 3 0 4 2 105 105 107 9 0 4 2 122 129 77 7 0 3 1 88 94 280 19 0 11 5 315 327 164 12 1 8 5 190 200 8.30-8.45 35 5 0 2 3 45 48 38 3 0 1 1 43 45 55 4 0 2 3 64 65 128 12 0 5 7 152 158 137 16 1 2 1 157 177 8.45-9.00 71 11 0 3 2 87 96 84 7 0 2 3 96 101 67 7 0 2 4 80 84 222 25 0 7 9 263 281 149 10 0 3 1 163 172 totale 434 53 2 19 12 520 570 481 46 0 11 12 550 588 446 56 1 21 16 540 585 1361 155 3 51 40 1610 1743 1378 118 3 26 17 1542 1662 hp 7.30-8.30 259 24 2 9 4 298 326 282 27 0 4 2 315 342 238 29 1 6 2 276 308 779 80 3 19 8 889 976 824 58 2 14 8 906 967

origine: EuropaCentro cod: 202 dest. ScaglionePiave cod: 203 Europa perif. cod: 204 ScaglioneCimit. cod: 201 totale origine cod: 20 totale destinazione cod: 202 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15 16 2 1 0 0 19 25 64 3 2 0 0 69 80 60 10 0 3 2 75 83 140 15 3 3 2 163 189 64 10 0 2 1 77 87 7.15-7.30 9 0 1 0 0 10 14 32 7 1 1 0 41 52 37 8 0 2 4 51 56 78 15 2 3 4 102 123 90 10 7 5 4 116 150 7.30-7.45 15 1 2 0 0 18 27 129 6 0 4 0 139 144 78 6 0 0 0 84 91 222 13 2 4 0 241 262 190 9 0 2 1 202 210 7.45-8.00 50 0 0 0 0 50 50 126 2 3 0 0 131 145 71 6 0 0 0 77 84 247 8 3 0 0 258 279 185 12 2 4 1 204 223 8.00-8.15 31 1 0 0 0 32 33 90 1 1 1 0 93 98 46 5 0 0 0 51 57 167 7 1 1 0 176 187 179 14 1 3 5 202 217 8.15-8.30 12 0 0 0 0 12 12 94 4 1 0 0 99 108 45 5 0 7 5 62 61 151 9 1 7 5 173 180 207 7 0 6 3 223 226 8.30-8.45 30 7 2 1 0 40 55 55 5 0 0 1 61 66 49 6 0 2 1 58 63 134 18 2 3 2 159 184 147 10 1 2 3 163 175 8.45-9.0020000221310001415925031101104107603111712216216042184199 totale 165 11 6 1 0 183 219 603 29 8 6 1 647 708 478 51 0 17 13 559 599 1246 91 14 24 14 1389 1526 1224 88 11 28 20 1371 1486 hp 7.30-8.30 108 2 2 0 0 112 122 439 13 5 5 0 462 494 240 22 0 7 5 274 292 787 37 7 12 5 848 908 761 42 3 15 10 831 876

origine: ScaglionePiave cod: 203 dest. Europa perif. cod: 204 ScaglioneCimit. cod: 201 EuropaCentro cod: 202 totale origine cod: 20 totale destinazione cod: 203 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.152 0 0 0 0 2 2 466 0 0 1 5359120 0 0 0 1212606 0 0 1 6773746 1 4 1 8694 7.15-7.303 0 0 0 0 3 3 256 0 0 0 3138101 0 0 0 1112387 0 0 0 4553365 1 0 5 4753 7.30-7.450 0 0 0 0 0 0 552 0 0 0 5759190 0 0 0 1919742 0 0 0 767874122 1 0 89110 7.45-8.000000110802002848520300124271005004109112982000100102 8.00-8.1510000115630005962200000202077300080831119000120130 8.15-8.3000000004731105259122010151759512067761329042147154 8.30-8.45000000021600027346000066 27600033408212222100119 8.45-9.00000000070000770000000 7000077 997033112116 totale 6 0 0 0 1 7 6 337 28 1 1 3 370 403 99 6 0 1 1 107 113 442 34 1 2 5 484 522 706 62 6 14 13 801 879 hp 7.30-8.30 1 0 0 0 1 2 1 238 10 1 1 2 252 265 71 5 0 1 1 78 82 310 15 1 2 4 332 349 415 32 2 5 2 456 496

origine: Europa perif. cod: 204 dest. ScaglioneCimit. cod: 201 EuropaCentro cod: 202 ScaglionePiave cod: 203 totale origine cod: 20 totale destinazione cod: 204 ora auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. auto comm.autobus moto bici tot.gen Veq. 7.00-7.15272000293123200025278000088 5840006267989212112128 7.15-7.30732020777840472255850000000113674213216389171115123137 7.30-7.45814030889110410211081073101056188606120120417217040193210 7.45-8.00 100 7 1 1 0 109 120 127 3 0 2 0 132 134 5 2 0 0 0 7 9 232 12 1 3 0 248 264 183 2 4 1 1 191 208 8.00-8.15 93 11 0 2 1 107 118 101 7 1 0 3 112 122 4 0 0 0 0 4 4 198 18 1 2 4 223 243 152 12 1 3 1 169 184 8.15-8.30 72 4 0 0 0 76 81 99 2 0 1 1 103 104 13 0 0 0 0 13 13 184 6 0 1 1 192 198 171 11 1 3 1 187 201 8.30-8.45 67 4 1 0 0 72 81 106 5 1 0 0 112 122 14 2 0 0 1 17 19 187 11 2 0 1 201 221 110 9 0 2 4 125 131 8.45-9.00 50 5 0 0 0 55 61 91 5 0 1 0 97 102 13 0 0 1 0 14 14 154 10 0 2 0 166 176 80 8 0 2 4 94 99 totale 563 39 2 8 1 613 660 691 29 9 8 7 744 804 60 5 0 2 1 68 72 1314 73 11 18 9 1425 1536 1055 85 9 27 18 1194 1300 hp 7.30-8.30 346 26 1 6 1 380 410 431 13 1 5 5 455 468 25 3 0 1 0 29 32 802 42 2 12 6 864 909 678 42 6 11 3 740 804 Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 97 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3.6.4. Indagine origine/destinazione al cordone urbano

La domanda di mobilità generata dai non residenti ad Alba è stata ricostruita sulla base di una apposita indagine al cordone urbano. Tale indagine è consistita nella effettuazione di interviste, utilizzando una scheda del tipo qui sotto riportata, ad un campione casuale di automobilisti transitanti nella fascia oraria 7,00-9,00 a.m. attraverso un confine ideale denominato “cordone” che racchiude l’area “più urbana” del territorio comunale di Alba.

COMUNE DI ALBA Scheda indagini O/D veicoli privati e veicoli commerciali

Rilevatore : progressivo scheda

1. Sezione N. 2. N. persone a bordo 3. Condizioni metereologiche : sereno 1 variabile 2 4. Tipo di veicolo : auto / caravan 1 commerciale 3 coperto 3 furgone 2 autotreno 4 piovoso 4

5. ora

7.00-7.14 7.30-7.44 8.00-8.14 8.30-8.44 1 3 5 7 7.15-7.29 7.45-7.59 8.15-8.29 8.45-9.00 2 4 6 8

6. Da quale località proviene ? 8. In quale località è diretto ? comune via e n.civ.

7. Per quale motivo si trovava in tale località ? 9. Per quale motivo si reca in tale località ?

1 luogo di residenza 1 2 luogo di soggiorno 2 3 lavoro e affari 3 4 studio 4 5 acquisti 5 6 altre pratiche personali 6 7 accompagnamento di familiari/amici 7 8 altri svaghi/tempo libero/sport 8 9 carico e scarico 9

da compilare solo nel caso di destinazione o parcheggio in ALBA

10. Dove si propone di parcheggiare ? (via)

11. Con quale modalità ? Spazi pubblici (a rotazione) su strada 1 libero 1 su piazze o altre aree di sosta 2 disco orario 2 in strutture a ore (solo pagamento) 3 a pagamento 3 Spazi privati box o spazi annessi abitazione 4 posto garage (non annesso all'abitazione) 5 area aziendale 6

12. Per quanto tempo ? (min)

13. Quante volte effettua questo spostamento in questo senso di marcia?

meno di 1 volta alla settimana 1 1 volta alla settimana 2 2 o 3 volte alla settimana 3 4 o più volte alla settimana 4 2 volte ogni giorno 5 Polinomia srl

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 98 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

L’elaborazione delle risposte date dai conducenti ha consentito di conoscere le caratteristiche della mobilità automobilistica di attraversamento e di scambio tra le zone esterne al cordone (qui distinte in: frazioni di Mussotto-Biglini, cintura dei paesi limitrofi ad Alba e zone più esterne) e l’area interna al territorio comunale.

Le più importanti di tali caratteristiche sono: ⇒ la distribuzione dell’origine e della destinazione degli spostamenti, in particolare la quota di traffico di scambio (cioè, con destinazione interna all’area) rispetto a quella di attraversamento; ⇒ i motivi e la frequenza degli spostamenti; ⇒ la durata, la modalità e la tipologia di parcheggio.

Sono di seguito riportate le principali elaborazioni effettuate.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 99 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

DISTRIBUZIONE ORARIA DEI VEICOLI ALLE SEZIONI DI INGRESSO

Veicoli conteggiati alle sezioni del cordone per ora

corso Cortemilia (SP429)

corso Barolo (SP3)

corso Nebbiolo (svincolo)

viale Torino (Ponte Tanaro)

Totale (V%)

0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0% 30,0% 35,0% 40,0%

7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00

Totale Sezione Localizzazione 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 (V.A.) 4 corso Cortemilia (SP429) 249 376 353 310 1.288 5 corso Barolo (SP3) 105 278 299 170 852 6 corso Nebbiolo (svincolo) 192 474 790 714 2.170 9 viale Torino (Ponte Tanaro) 422 575 556 567 2.120 Totale (V.A) 968 1.703 1.998 1.761 6.430

Sezione Localizzazione 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 Totale %

4 corso Cortemilia (SP429) 19,3% 29,2% 27,4% 24,1% 100,0% 5 corso Barolo (SP3) 12,3% 32,6% 35,1% 20,0% 100,0% 6 corso Nebbiolo (svincolo) 8,8% 21,8% 36,4% 32,9% 100,0% 9 viale Torino (Ponte Tanaro) 19,9% 27,1% 26,2% 26,7% 100,0% Totale % 15,1% 26,5% 31,1% 27,4% 100,0%

Sezione Localizzazione 7.00-7.30 7.30-8.00 8.00-8.30 8.30-9.00 Totale %

4 corso Cortemilia (SP429) 25,7% 22,1% 17,7% 17,6% 20,0% 5 corso Barolo (SP3) 10,8% 16,3% 15,0% 9,7% 13,3% 6 corso Nebbiolo (svincolo) 19,8% 27,8% 39,5% 40,5% 33,7% 9 viale Torino (Ponte Tanaro) 43,6% 33,8% 27,8% 32,2% 33,0% Totale % 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 100 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Emerge qualche differenza tra una sezione e l’altra di ingresso al cordone nella definizione dell’ora di punta, cioè quella interessata dal maggior carico veicolare. Dalla lettura della prima tabella si osserva che, per quanto concerne le sezioni 4 e 5 (corso Cortemilia e corso Barolo), l’ora di punta è chiaramente quella compresa tra le 7,30 e le 8,30, con – rispettivamente – il 56% ed il 68% degli ingressi concentrati in un’ora. Per la sezione 6 (svincolo superstradale di corso Nebbiolo), l’ora di punta è traslata di 30 minuti ed è quella compresa tra le 8,00 e le 9,00, con poco più del 69% degli ingressi concentrati in questa ora rispetto alle due ore (7,00-9,00). Per viale Torino (ponte sul Tanaro), le differenze sono minime nella definizione dell’ora di punta che, di misura, è compresa tra le 7,30 e le 8,30. Sul totale delle 4 sezioni di ingresso al cordone l’ora di punta è posta tra le 8,00 e le 9,00 (a differenza di quanto emerso dall’insieme di tutte le sezioni alle quali si sono condotte le indagini); si osserva, inoltre, come la mezz’ora “più carica” sia quella compresa tra le 8,00 e le 8,30 con più del 31% degli ingressi concentrati rispetto alle due ore. Da una lettura dei valori percentuali per colonna (seconda tabella) emerge come nella prima ora i maggiori volumi in entrata si hanno principalmente da viale Torino, mentre nell’ora successiva i flussi maggiori si verificano allo svincolo di corso Nebbiolo (40% del totale). Complessivamente, nelle due ore di punta risulta che un terzo degli ingressi si ha da viale Torino e un terzo avviene da corso Nebbiolo; i rimanenti ingressi vengono ripartiti tra corso Cortemilia (20%) e corso Barolo (13%).

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 101 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

DESTINAZIONE DEGLI SPOSTAMENTI PER SEZIONE DI INGRESSO

Europa-Piave- Mussotto-Z.I.- Cintura Sezione Localizzazione Centro Anello urbano S. Cassiano Langhe Cortemilia Zone esterne Ferrero Biglini Extracomun. 4corso Cortemilia (SP429)29,2%8,3%25,0%8,3%8,3%4,2%0,0%8,3%8,3% 5 corso Barolo (SP3) 10,5% 3,5% 28,1% 31,6% 15,8% 7,0% 1,8% 1,8% 0,0% 6 corso Nebbiolo (svincolo) 24,7% 10,4% 39,0% 6,5% 15,6% 0,0% 0,0% 2,6% 1,3% 9 viale Torino (Ponte Tanaro) 45,3% 17,0% 22,6% 1,9% 7,5% 3,8% 1,9% 0,0% 0,0% Totale (V%) 29,7% 10,9% 29,5% 9,4% 11,7% 3,1% 0,9% 2,8% 2,1% Totale (V.A.) 1.097 404 1.093 346 434 114 31 104 77

Destinazioni con ingresso corso Cortemilia (SP429) Destinazioni con ingresso corso Barolo (SP3)

Cintura Extracomun. 1,8% Cintura Extracomun. Mussotto-Z.I.-Biglini Zone esterne 8,3% 1,8% Centro 8,3% Centro 10,5% Anello urbano 29,2% Cortemilia 3,5% 7,0%

Cortemilia 4,2% Langhe 15,8% Langhe 8,3% Europa-Piave-Ferrero Anello urbano 28,1% 8,3% S. Cassiano Europa-Piave-Ferrero 8,3% 25,0% S. Cassiano 31,6%

Destinazioni con ingresso corso Nebbiolo (svincolo) Destinazioni con ingresso viale Torino (Ponte Tanaro)

Cintura Extracomun. Zone esterne Mussotto-Z.I.-Biglini 2,6% Cortemilia 1,3% 3,8% 1,9% Langhe Langhe Centro 7,5% 15,6% 24,7% S. Cassiano Centro 1,9% 45,3% S. Cassiano 6,5%

Anello urbano Europa-Piave-Ferrero 10,4% 22,6% Europa-Piave-Ferrero 39,0% Anello urbano 17,0%

Gli automobilisti con destinazione Centro entrano prevalentemente da viale Torino (Ponte Tanaro, con il 45,3%), mentre le destinazioni Ferrero - corso Europa - corso Piave hanno principalmente come ingresso lo svincolo superstradale di corso Nebbiolo (39%). Il quartiere di S.Cassiano è la principale destinazione degli ingressi da corso Barolo (31,6%), da cui assume quasi pari consistenza la quota di chi è diretto verso Ferrero – corso Europa – corso Piave (28,1%). Gli ingressi da corso Cortemilia hanno come destinazioni principali il Centro e l’area Ferrero – corso Europa – corso Piave (rispettivamente con il 29,2% ed il 25%). L’unica sezione che presenta una quota significativa di traffico di attraversamento (16%) è quella di corso Cortemilia, per evidenti motivi di configurazione della rete.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 102 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

DISTRIBUZIONE DEI MOTIVI DI SPOSTAMENTO PER SEZIONE DI CORDONE (ORA DI PUNTA 7,30-8,30)

Motivi di spostamento per sezione di ingresso al cordone (punta 7,30-8,30)

corso Cortemilia (SP429)

corso Barolo (SP3) Residenza Lavoro ed affari Acquisti corso Nebbiolo (svincolo) Pratiche personali Studio Accompagn. viale Torino (Ponte Tanaro) Altro

Totale (V%)

0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0% 60,0% 70,0% 80,0%

Lavoro ed Pratiche Sezione Localizzazione Residenza Acquisti Studio Accompagn. Altro Totale affari personali 4 corso Cortemilia (SP429) 0,0% 70,8% 0,0% 12,5% 4,2% 12,5% 0,0% 100,0% 5 corso Barolo (SP3) 1,8% 54,4% 12,3% 7,0% 3,5% 19,3% 1,8% 100,0% 6 corso Nebbiolo (svincolo) 0,0% 70,1% 5,2% 11,7% 5,2% 6,5% 1,3% 100,0% 9 viale Torino (Ponte Tanaro) 1,9% 71,7% 0,0% 18,9% 7,5% 0,0% 0,0% 100,0% Totale (V%) 0,9% 68,3% 3,7% 13,3% 5,4% 7,7% 0,7% 100,0% Totale (V. a.) 31 2.528 137 493 202 285 27 3.701

Nella punta del mattino (7,30-8,30) il motivo prevalente in tutte le sezioni di ingresso al cordone è il lavoro, da un minimo del 54% per la sezione di corso Barolo ad un massimo dell’ordine del 70-72% per le altre sezioni. Seguono le pratiche personali, principalmente per gli ingressi da viale Torino (circa il 19%) e i motivi di accompagnamento (però non su tutte le sezioni). Più contenuti sono gli ingressi per motivo di studio (i più cospicui sono su viale Torino, con il 7,5%) e per acquisti (principalmente su corso Barolo e, a seguire, su corso Nebbiolo, con ogni probabilità diretti verso supermercati ed esercizi commerciali distribuiti tra corso Europa, corso Piave e corso Langhe).

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DISTRIBUZIONE DEI MOTIVI DI SPOSTAMENTO PER ZONA DI DESTINAZIONE (ORA DI PUNTA 7:30-8:30)

Motivi di spostamento per zona di destinazione (punta 7,30-8,30)

100,0%

90,0%

80,0%

70,0%

60,0% Residenza 50,0% Lavoro ed affari Acquisti 40,0% Pratiche personali Studio 30,0% Accompagn. 20,0% Altro

10,0%

0,0% Centro Langhe Biglini Cortemilia Ferrero Cintura S.Cassiano Totale (V%) Totale Zone esterne Anello urbano Mussotto-Z.I.- Europa-Piave- extracomunale

Lavoro ed Pratiche Residenza Acquisti Studio Accompagn. Altro Totale affari personali Centro 1,9% 59,0% 2,4% 20,5% 3,9% 12,2% 0,0% 100,0% Anello urbano 0,0% 92,2% 0,0% 5,3% 0,0% 2,5% 0,0% 100,0% Europa-Piave-Ferrero 0,9% 66,4% 4,3% 10,6% 8,7% 7,6% 1,5% 100,0% S.Cassiano 0,0% 70,1% 2,9% 13,5% 4,7% 5,8% 2,9% 100,0% Langhe 0,0% 72,1% 12,2% 0,0% 11,0% 4,7% 0,0% 100,0% Cortemilia 0,0% 72,3% 0,0% 27,7% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% Mussotto-Z.I.-Biglini 0,0% 32,2% 0,0% 67,8% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% Cintura extracomunale 0,0% 100,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% Zone esterne 0,0% 39,4% 0,0% 39,4% 0,0% 21,3% 0,0% 100,0% Totale (V%) 0,9% 68,3% 3,7% 13,3% 5,4% 7,7% 0,7% 100,0% Totale (V.A.) 31 2.528 137 493 202 285 27 3.701

Lavoro ed Pratiche Totale Totale Residenza Acquisti Studio Accompagn. Altro affari personali (V%) (V.A.) Centro 67,8% 25,6% 19,4% 45,8% 21,2% 47,1% 0,0% 29,7% 1.097 Anello urbano 0,0% 14,8% 0,0% 4,3% 0,0% 3,6% 0,0% 10,9% 404 Europa-Piave-Ferrero 32,2% 28,7% 34,3% 23,5% 46,9% 29,3% 61,9% 29,5% 1.093 S.Cassiano 0,0% 9,6% 7,4% 9,5% 8,1% 7,1% 38,1% 9,4% 346 Langhe 0,0% 12,4% 38,9% 0,0% 23,7% 7,1% 0,0% 11,7% 434 Cortemilia 0,0% 3,2% 0,0% 6,4% 0,0% 0,0% 0,0% 3,1% 114 Mussotto-Z.I.-Biglini 0,0% 0,4% 0,0% 4,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,9% 31 Cintura extracomunale 0,0% 4,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,8% 104 Zone esterne 0,0% 1,2% 0,0% 6,2% 0,0% 5,8% 0,0% 2,1% 77 Totale 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 3.701

Nella punta del mattino (7,30-8,30) il motivo principale degli spostamenti in tutte le zone (interne ed esterne al cordone) è il lavoro, in molti casi con più del 70%; fa eccezione la zona di Mussotto in cui prevalgono le pratiche personali (quasi il 68%), mentre per le destinazioni nelle zone esterne il lavoro e le pratiche personali si trovano sullo stesso livello di importanza (con circa il 40%).

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La zona di corso Langhe è decisamente interessata, oltre che da spostamenti per motivi di lavoro, anche da acquisti (12%) e da motivi di studio (11%). Dalla seconda tabella si evince che i quartieri del centro e di corso Europa-corso Piave sono interessati (come zone di destinazione) da spostamenti per motivi di lavoro (26% e 29%), pratiche personali (46% e 23,5%) e accompagnamento (47% e 29%); il dato relativo alla residenza non è significativo perché si tratta di un rilievo dell’ora di punta del mattino, in cui i ritorni a casa non rivestono interesse. Per acquisti, invece, rivestono maggiore importanza i quartieri di corso Langhe (39%) e di corso Europa-corso Piave (34%), decisamente di più del centro che non supera il 20%.

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DURATA DELLA SOSTA PER MOTIVO (per le sole destinazioni interne al cordone)

Durata della sosta per motivo (sole destinazioni interne)

100,0%

90,0%

80,0%

70,0%

60,0% < 30' 50,0% 30'-60'

40,0% 1-2 h

2-4 h 30,0% > 4 h 20,0%

10,0%

0,0% Altro Studio Acquisti Residenza Totale (V%) Totale Lavoro ed affari Pratiche personali Pratiche Accompagnamento

< 30' 30'-60' 1-2 h 2-4 h > 4 h Totale

Residenza 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 100,0% 100,0% Lavoro ed affari 4,3% 1,1% 2,9% 5,8% 85,9% 100,0% Acquisti 22,2% 22,2% 31,5% 12,0% 12,0% 100,0% Pratiche personali 4,7% 13,1% 43,5% 30,4% 8,3% 100,0% Studio 8,1% 0,0% 0,0% 0,0% 91,9% 100,0% Accompagnamento 81,1% 0,0% 0,0% 0,0% 18,9% 100,0% Altro 38,1% 0,0% 61,9% 0,0% 0,0% 100,0% Totale (V%) 11,3% 3,3% 9,3% 8,3% 67,7% 100,0%

Totale (V.A.) 398 116 327 292 2.377 3.510

La domanda di sosta di lungo periodo si attesta a più dei ¾ della domanda totale (76%): ciò significa che la domanda di stazionamento è fortemente caratterizzata dalla componente di lungo periodo (cioè, dalla domanda di sosta superiore alle due ore). Tale quota è rappresentata per la stra-grande maggioranza dalla domanda di lunghissimo periodo (oltre le 4 ore, per quasi il 68% della domanda totale). Da sottolineare l’elevato turn-over per acquisti (76%) se si considera la distribuzione sulle tre fasce orarie di breve durata (<30’, 30’-60’ e 1-2 h).

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MODALITA’ DELLA SOSTA PER MOTIVO (per le sole destinazioni interne al cordone)

Modalità della sosta per motivo (sole destinazion interne)

100,0%

90,0%

80,0%

70,0%

60,0% Su strada

50,0% Su piazze e aree libere

40,0% In box privati

In strutture ad ore 30,0% In aree aziendali 20,0%

10,0%

0,0% Altro Studio Acquisti Residenza Totale (V%) Totale Lavoro ed affari Lavoro ed Pratiche personali Pratiche Accompagnamento

Su piazze e In strutture ad In aree Su strada In box privati Totale aree libere ore aziendali Residenza 0,0% 0,0% 67,8% 32,2% 0,0% 100,0% Lavoro ed affari 37,7% 9,6% 8,2% 2,5% 42,1% 100,0% Acquisti 50,9% 12,0% 7,4% 7,4% 22,2% 100,0% Pratiche personali 62,8% 21,5% 7,1% 8,6% 0,0% 100,0% Studio 44,9% 26,9% 0,0% 0,0% 28,2% 100,0% Accompagnamento 92,4% 3,8% 0,0% 0,0% 3,8% 100,0% Altro 0,0% 0,0% 61,9% 0,0% 38,1% 100,0% Totale (V%) 45,4% 11,6% 7,9% 3,4% 31,8% 100,0% Totale (V.A.) 1.571 400 272 116 1.098 3.457

Su piazze e In strutture ad In aree Totale Totale Su strada In box privati aree libere ore aziendali (V%) (V.A.) Residenza 0,0% 0,0% 7,8% 8,7% 0,0% 0,9% 31 Lavoro ed affari 56,4% 56,2% 70,9% 50,0% 90,2% 68,0% 2.352 Acquisti 4,4% 4,1% 3,7% 8,7% 2,8% 3,9% 137 Pratiche personali 17,6% 23,7% 11,6% 32,5% 0,0% 12,8% 441 Studio 5,8% 13,5% 0,0% 0,0% 5,2% 5,8% 202 Accompagnamento 15,8% 2,5% 0,0% 0,0% 0,9% 7,8% 268 Altro 0,0% 0,0% 6,0% 0,0% 0,9% 0,8% 27 Totale 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 3.457

Poco più della metà degli spostamenti in ingresso al cordone trovano parcheggio su spazi pubblici (strade, piazze ed altre aree libere), con una punta del 96% per chi si muove per motivi di accompagnamento. Seguono gli spostamenti per pratiche personali e per motivi di studio che vedono il 72-74% di sosta su spazi pubblici, quindi gli spostamenti per acquisti (di cui il 63% con sosta su

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spazi pubblici), a cui però va aggiunto un 22% di quelli che sostano in aree annesse agli esercizi commerciali e, quindi, riservate ai clienti. Gli spazi privati sono rappresentati soprattutto dalle aree aziendali (quasi il 32%) ed, in misura più contenuta, da box privati a servizio della residenza (8%) e strutture ad ore (3,4%); in particolare: la sosta presso la residenza e avviene principalmente in box privati (circa il 68%), mentre per gli spostamenti per motivi di lavoro e di studio la sosta avviene in strutture private con punte del 42% e 28% rispettivamente. Nel complesso, la sosta su strade, piazze e aree libere è preferita principalmente da chi si sposta per lavoro e affari (più del 56%). Anche la sosta in aree private ha come utenti principali coloro che si spostano per motivi di lavoro (in particolare, nelle aree aziendali, la componente della sosta è per il 90% di lavoratori).

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TIPOLOGIA DELLA SOSTA PER MOTIVO (per le sole destinazioni interne al cordone)

Tipologia della sosta per motivo (sole destinazioni interne)

100,0%

90,0%

80,0%

70,0%

60,0% Libero 50,0% Disco 40,0% Pagamento 30,0%

20,0%

10,0%

0,0% Altro Studio Acquisti Residenza Totale (V%) Totale Lavoro ed affari Lavoro Pratiche personali Pratiche Accompagnamento

Libero Disco Pagamento Totale

Residenza 100,0% 0,0% 0,0% 100,0% Lavoro ed affari 85,6% 1,7% 12,7% 100,0% Acquisti 38,1% 0,0% 61,9% 100,0% Pratiche personali 51,8% 14,6% 33,6% 100,0% Studio 100,0% 0,0% 0,0% 100,0% Accompagnamento 57,9% 0,0% 42,1% 100,0% Altro 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% Totale (V%) 77,2% 3,5% 19,4% 100,0% Totale (V.A.) 1.097 49 275 1.421

Totale Totale Libero Disco Pagamento (V%) (V.A.) Residenza 1,9% 0,0% 0,0% 1,5% 21 Lavoro ed affari 75,0% 33,3% 44,4% 67,6% 961 Acquisti 0,9% 0,0% 6,0% 1,9% 27 Pratiche personali 10,7% 66,7% 27,5% 15,9% 225 Studio 3,9% 0,0% 0,0% 3,0% 43 Accompagnamento 7,6% 0,0% 22,1% 10,1% 144 Altro 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0 Totale 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 1.421

Più dei tre quarti della sosta viene effettuata su area libera (77%): per motivi di studio la sosta è esclusivamente libera, ma elevata è anche la percentuale (85,6%) di chi sosta su

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spazi liberi effettuando spostamenti per lavoro (anche in questo caso, per quanto riguarda la residenza il dato non è significativo, in quanto trattasi di rilievo dell’ora di punta del mattino). La sosta a pagamento è utilizzata dal 20% circa: di questi, oltre il 62% di chi si sposta per fare acquisti sosta a pagamento, mentre più contenute sono le percentuali per chi si sposta per motivi di accompagnamento (42,1%) e per pratiche personali (33,6%). La sosta libera è principalmente utilizzata da chi effettua spostamenti per lavoro (75%), la sosta regolamentata da chi deve espletare pratiche personali (67%), la sosta a pagamento infine da chi si sposta per motivi di lavoro (per il 44%) e, a seguire, per pratiche personali (27,5%) e accompagnamento (22%).

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FREQUENZA SETTIMANALE DEGLI SPOSTAMENTI PER ZONA DI DESTINAZIONE

Frequenza settimanale degli spostamenti per destinazione

100,0%

90,0%

80,0%

70,0%

60,0%

50,0%

40,0%

30,0%

20,0%

10,0%

0,0% Centro Langhe Cortemilia S.Cassiano Totale (V%) Totale Zone esterne Anello urbanoAnello Mussotto-Z.I.-Biglini Europa-Piave-Ferrero Cintura extracomunale

Tutti i giorni 2/3 volte la settimana Occasionalmente

2/3 volte la Tutti i giorni Occasionalmente Totale settimana Centro 79,5% 7,4% 13,2% 100,0% Anello urbano 76,0% 14,6% 9,3% 100,0% Europa-Piave-Ferrero 87,2% 6,5% 6,4% 100,0% S.Cassiano 89,4% 4,7% 5,8% 100,0% Langhe 87,5% 3,8% 8,7% 100,0% Cortemilia 81,2% 0,0% 18,8% 100,0% Mussotto-Z.I.-Biglini 100,0% 0,0% 0,0% 100,0% Cintura extracomunale 84,2% 0,0% 15,8% 100,0% Zone esterne 39,4% 39,4% 21,3% 100,0% Totale (V%) 82,8% 7,4% 9,8% 100,0%

Totale (V.A.) 3.063 274 364 3.701

La forte presenza di spostamenti per motivi di lavoro spiega la prevalenza dei viaggi di tipo sistematico, che rappresentano oltre l’82% del totale, per lo più localizzati nelle aree industriali e sub-urbane del territorio comunale di Alba. La quota degli spostamenti occasionali è inferiore al 10% ed è per lo più concentrata, all’interno di Alba, nel quartiere di corso Cortemilia e nel Centro.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 111 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3.6.5. Flussi veicolari rilevati al cordone urbano (fascia oraria 7,00-9,00)

Comune di Alba (CN) FLUSSI DI TRAFFICO RILEVATI IN INGRESSO AL CORDONE URBANO (2004) flusso medio orario 7,00-9,00 (veicoli equivalenti) Sezione bici moto auto furgoni autocarri autotreni autobus speciali Totale Veic.eq. 4-C.Cortemilia (SP429) 2,5 6 598,5 45,5 15,5 0,5 5 1,5 675 726 5-C.Barolo (SP3) 1 5,5 380,5 45,5 30 0 6 5,5 474 566 6-C.Nebbiolo (svincolo) 0 2,5 1010 75 67,5 24,5 3,5 1,5 1184,5 1433 9-V.leTorino (Ponte Tanaro) 4,5 16,5 992 68 20 2,5 17 1,5 1122 1232 TOTALE 8 30,5 2981 234 133 27,5 31,5 10 3455,5 3957

Comune di Alba (CN) Flussi di traffico rilevati in ingresso al cordone urbano (2004) flusso medio orario 7,00-9,00 (veicoli equivalenti)

veicoli eq./ora 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

4-C.Cortemilia (SP429) 726

5-C.Barolo (SP3) 566 sezione 6-C.Nebbiolo (svincolo) 1433

9-V.leTorino (Ponte Tanaro) 1232

Nel corso dell’indagine effettuata sul cordone urbano nelle zone di porta, è stato registrato in totale il transito di 6.911 veicoli in ingresso (corrispondenti a 7.913 veicoli equivalenti). L’analisi per sezione evidenzia una forte concentrazione dei carichi veicolari su corso Nebbiolo (con una media di 1.433 veicoli eq./ora) e su viale Torino (1.232 veicoli eq./ora). Decisamente minore il carico sulle altre due sezioni: corso Cortemilia (con una media di 726 veicoli eq./ora) e corso Barolo (con 566 veicoli eq./ora).

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 112 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Comune di Alba (CN) FLUSSI DI TRAFFICO RILEVATI IN USCITA AL CORDONE URBANO (2004) flusso medio orario 7,00-9,00 (veicoli equivalenti) Sezione bici moto auto furgoni autocarri autotreni autobus speciali Totale Veic.eq. 4-C.Cortemilia (SP429) 2 5 352,5 43 12 0 3,5 1 419 455 5-C.Barolo (SP3) 2,5 6,5 428 64,5 12 1,5 3,5 3 521,5 566,5 6-C.Nebbiolo (svincolo) 0 3 658,5 78 27 13 0 1,5 781 888,5 9-V.leTorino (Ponte Tanaro) 5,5 15,5 784,5 73 21 2,5 14 0,5 916,5 1014 TOTALE 10 30 2223,5 258,5 72 17 21 6 2638 2924

Comune di Alba (CN) Flussi di traffico rilevati in uscita al cordone urbano (2004) flusso medio orario 7,00-9,00 (veicoli equivalenti)

veicoli eq./ora 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600

4-C.Cortemilia (SP429) 455

5-C.Barolo (SP3) 566,5 sezione 6-C.Nebbiolo (svincolo) 888,5

9-V.leTorino (Ponte 1014 Tanaro)

Nelle stesse zone di porta è stato registrato in totale il transito di 5.276 veicoli in uscita (corrispondenti a 5.848 veicoli equivalenti) nelle 2 ore di punta (7,00-9,00). L’analisi per sezione evidenzia la maggiore concentrazione dei carichi veicolari su viale Torino (con una media di 1.014 veicoli eq./ora) e su corso Nebbiolo (888,5 veicoli eq./ora). Più contenuti i valori dei carichi sulle altre due sezioni: corso Barolo (con una media di 566,5 veicoli eq./ora) e corso Cortemilia (con 455 veicoli eq./ora).

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 113 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3.6.6. Stima della matrice origine-destinazione dell’ora di punta del mattino

Le fonti informative considerate per ricavare la matrice degli spostamenti origine–destinazione dei movimenti veicolari (solo auto), effettuati nel corso dell’ora di punta del mattino (7,30-8,30), sono le seguenti:

indagini di traffico al cordone urbano (interno); indagini di traffico condotte ad un cordone più esterno nell’ambito dello studio di fattibilità dell’Autostrada Asti-Cuneo; dati del censimento ISTAT della popolazione 2001.

In particolare i dati ricavati dai rilievi di traffico hanno portato alla definizione degli spostamenti in ingresso ed in uscita da Alba, mentre la stima degli spostamenti interni è stata effettuata mediante un modello di domanda sviluppato a partire dai dati del censimento della popolazione ISTAT, con particolare riferimento alla popolazione attiva per zona censuaria.

Di seguito è riportata la matrice OD ricavata.

Macrozona Centro urbano Anello Europa-Piave-Ferrero S.Cassiano Langhe Cortemilia Mussotto-Biglini Z.I. corso Asti Bra-Cherasco Langhe-Monferrato Prov. Cuneo Ovest Prov. Cuneo Est e sud-est Savona Asti e Padania e Torino nord Roero Est Liguria e sud Totale Centro 0 107 312 142 154 107 33 49 72 84 24 22 0 19 38 160 0 1.324 Anello urbano 122 57 222 99 105 19 22 35 7 53 5 54 0 12 0 72 13 896 Europa-Piave-Ferrero 369 218 279 225 227 84 52 74 186 194 37 64 0 74 25 115 0 2.222 S.Cassiano 172 115 240 91 138 45 31 45 30 81 24 36 0 22 36 23 0 1.128 Langhe 182 101 240 129 55 59 38 58 80 61 8 70 0 22 21 41 0 1.165 Cortemilia 121 0 61 47 76 52 21 29 18 21 22 43 0 0 0 115 0 625 Mussotto-Biglini 85 0 97 10 59 5 28 38 121 20 4 93 0 0 0 134 0 694 Z.I. corso Asti 000221301315400000 31 Bra-Cherasco 118 44 124 55 51 0 44 18 0 54 0 31 0 33 0 0 0 574 Langhe-Monferrato 271 194 552 274 168 32 50 61 116 45 18 70 0 40 0 74 0 1.965 Prov. Cuneo Ovest 554502870310037025010900 0 337 Prov. Cuneo Est 245 28 181 131 139 110 163 178 134 307 24 206 0 52 0 72 0 1.969 Savona e sud-est 00000080000800040 20 Asti e Padania 24 24 57 16 19 24 5 5 34 7 78 28 0 0 0 7 0 329 Torino e nord 21163834381580090400000 184 Roero 197 94 215 114 71 28 123 4 0 86 0 16 0 0 0 0 0 948 Est Liguria e sud 00000000904000000 13 Totale 1.984 1.043 2.617 1.399 1.308 581 660 595 817 1.059 253 773 0 383 120 816 13 14.423

Nelle due figure che seguono è data una rappresentazione del macroazzonamento interno ed esterno adottato.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 114 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 115 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.3.7. Rilievo della sosta

Ai fini di ottenere una analisi quanto più completa e rappresentativa dell’offerta e delle caratteristiche della domanda di sosta, è stato effettuato:

⇒ un rilievo dell’occupazione della sosta nel corso della mattinata di un giorno feriale medio tra le 9,30 e le 11,30 in ciascuno dei 6 comparti centrali descritti nel paragrafo 2.2.5.; ⇒ un circuito di rilevazione dell’occupazione della sosta in tre importanti aree di parcheggio (piazza Cagnasso/Marconi, piazza Cristo Re e piazzale Dogliotti), ripetuto in quattro fasce temporali (7,00-8,00, 9,00-10,00, 11,00-12,00 e 13,00-14,00) nel corso di un giorno feriale medio.

Il primo è stato condotto semplicemente contando il numero di stalli disegnati sulla pavimentazione (offerta) ed il numero di auto ivi presenti in sosta (domanda), ottenendo in questo modo l’occupazione per tipologia di sosta (rapporto domanda/offerta). Il secondo, invece, è stato effettuato ripassando per 4 volte in ciascuna delle aree di sosta predefinite, con un intervallo di 2 ore tra un passaggio e l’altro: la prima volta veniva infilato tra il vetro anteriore ed un tergicristallo delle auto presenti in sosta un cartoncino di colore blu; al secondo passaggio, venivano contate le auto ancora presenti con talloncino blu e veniva apposto alle nuove auto in sosta un cartoncino di colore rosso; al terzo passaggio, venivano contate le auto presenti con talloncini blu e rosso e veniva apposto alle nuove auto in sosta un cartoncino di colore giallo; infine, all’ultimo passaggio venivano contate le auto presenti con i 3 talloncini di diverso colore e le ultime arrivate prive di cartoncino.

Il rilievo dell’occupazione ha messo in evidenza come sia soprattutto il comparto di corso Langhe (che include il parcheggio dello stabilimento Vestebene) a rappresentare la maggiore domanda di sosta, con un grado di occupazione sul totale dei posti-auto disponibili dell’ordine del 90%; in particolare, in termini di sosta libera e di sosta a pagamento l’occupazione rappresenta quasi la totalità (92-93%), mentre per la sosta a rotazione il grado di occupazione si attesta all’83%. Negli altri comparti il grado complessivo di occupazione si mantiene più basso: dall’80% (circa) di Centro-Ovest, Centro-Est e Piave-Europa al 61% di S.Paolo-Bixio fino al 46% di Matteotti- Torino.

La zona che presenta la maggiore disponibilità di sosta è certamente quella di corso Matteotti- viale Torino, dove, nonostante l’elevato tasso di occupazione di qualche area (come corso Matteotti, piazza Medford, piazzale Dogliotti e piazzale Cleto Giovannoni), spicca per grandezza e capacità il parcheggio di piazzale Sarti, ampiamente sottoutilizzato, in quanto, tra tutte le aree di sosta a servizio del centro, risulta essere quello più distante e, quindi, come tale, meno appetibile per gli utenti. Non a caso il grado di occupazione per la sola sosta libera è circa del 50%. Anche il comparto S.Paolo-Bixio presenta un basso coefficiente di occupazione per quanto riguarda la sosta libera (addirittura del 37%), ma ad esso si sopperisce con un elevatissimo grado di occupazione per la sosta a disco (quasi la totalità).

Un discorso a parte merita invece il parcheggio di piazza Prunotto: mentre l’adiacente area di piazza Cagnasso e piazza Marconi è quasi ogni giorno in condizioni di saturazione, quella di piazza Prunotto si riempie di auto in sosta negli appositi spazi segnati praticamente solo nei giorni di mercato (martedì, giovedì e sabato13), quando – anzi - anche alcune aree sterrate vicine vengono occupate dalle auto.

Nelle tabelle e negli istogrammi che seguono sono riassunti i principali risultati dei rilievi effettuati sull’occupazione della sosta.

13 Con l’esclusione dell’area coperta, utilizzata dal mercato all’ingrosso.

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Totale Centro Storico Totale Centro Urbano

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

SOSTA LIBERA SOSTA LIBERA

SOSTA DISCO SOSTA DISCO

SOSTA PAGAMENTO SOSTA PAGAMENTO

SOSTA RISERVATA SOSTA RISERVATA

Stalli Auto Stalli Auto

Totale Generale

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500

SOSTA LIBERA

SOSTA DISCO

SOSTA PAGAMENTO SOSTA RISERVATA

Stalli Auto

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Centro-Ovest Centro-Est

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 0 200 400 600 800 1000 1200 1400

SOSTA LIBERA SOSTA LIBERA

SOSTA DISCO SOSTA DISCO SOSTA SOSTA PAGAMENTO PAGAMENTO SOSTA SOSTA RISERVATA RISERVATA

Stalli Auto Stalli Auto

S.Paolo-Bixio Matteotti-Torino

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 0 500 1000 1500 2000

SOSTA LIBERA SOSTA LIBERA

SOSTA DISCO SOSTA DISCO

SOSTA SOSTA PAGAMENTO PAGAMENTO

SOSTA SOSTA RISERVATA RISERVATA

Stalli Auto Stalli Auto

Piave-Europa Langhe

0 200 400 600 800 1000 1200 1400 0 200 400 600 800 1000 1200 1400

SOSTA LIBERA SOSTA LIBERA

SOSTA DISCO SOSTA DISCO

SOSTA SOSTA PAGAMENTO PAGAMENTO

SOSTA SOSTA RISERVATA RISERVATA

Stalli Auto Stalli Auto

Il rilievo del turn-over sulle 3 aree di parcheggio citate ha invece consentito di mettere in risalto qualche caratteristica dell’utenza che vi sosta e, quindi, come varia nel tempo l’occupazione della sosta.

Nella tabella che segue sono riportati i risultati dell’indagine sulla sosta relativi ad ogni zona ed articolati per: ⇒ le quattro fasce temporali di rilievo; ⇒ la regolamentazione della sosta (libera, disco, pagamento, handicap, carico/scarico ed altra riservata).

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1° pass.: 2° pass.: 3° passaggio: 4° passaggio: offerta 7,00-8,00 9,00-10,00 11,00-12,00 13,00-14,00

area parcheggio libera disco pagamento handicappati carico/scarico altri riservati totale contati presenti% al 1° passaggio presenti dal 1° passaggio passaggio 2° al contati passaggio 2° al presenti totale presenti% al 2° passaggio presenti dal 1° passaggio presenti dal 2° passaggio passaggio 3° al contati passaggio 3° al presenti totale presenti% al 3° passaggio presenti dal 1° passaggio presenti dal 2° passaggio presenti dal 3° passaggio passaggio 4° al contati passaggio 4° al presenti totale presenti% al 4° passaggio p.zza Cagnasso e Marconi 393 0 0 3 4 0 400 75 18,8% 49 368 417 104% 35 316 86 437 109% 28 146 24 144 342 85,5% p.zza Cristo Re 89 0 77 2 0 0 168 116 69,0% 47 113 160 95,2% 32 65 87 184 110% 27 35 9 90 161 95,8% p.zza Dogliotti e Medford 167 0 0 3 1 6 177 150 84,7% 121 34 155 87,6% 106 27 50 183 103% 82 17 15 59 173 97,7% totale 649 0 77 8 5 6 745 341 45,8% 217 515 732 98,3% 173 408 223 804 108% 137 198 48 293 676 90,7%

Andamento dell'occupazione della sosta nel tempo

120,0%

100,0%

80,0%

60,0%

40,0%

20,0%

0,0% 7,00-8,00 9,00-10,00 11,00-12,00 13,00-14,00

p.zza Cagnasso e Marconi p.zza Cristo Re p.zza Dogliotti e Medford

Per piazza Cagnasso e piazza Marconi, si osserva la situazione di saturazione dell’area a parcheggio già fin dal secondo passaggio (solo all’ultimo passaggio la domanda di sosta torna a scendere al di sotto dell’offerta). Inoltre, si nota come la sosta di medio-breve periodo (inferiore alle due ore) è abbastanza contenuta, come dimostra il fatto che dei 368 contati al secondo passaggio se ne sono ritrovati 316 al terzo e solo 146 al quarto (quindi, circa 220, ovvero più della metà, hanno effettuato una sosta di medio-lungo periodo, tra le due e le quattro ore).

Situazione analoga per piazzale Dogliotti e piazza Medford, dove la domanda di sosta cresce progressivamente nel corso della mattinata, fino a superare l’offerta nel corso del terzo passaggio (e mantenendosi molto alta anche all’ultimo passaggio, in cui viene a sfiorare il 100%). Anche qui la domanda di medio-lungo periodo è almeno pari al 50%, come dimostra l’andamento delle auto in sosta conteggiate tra un passaggio e l’altro.

Infine, piazza Cristo Re (incluso il tratto di viale Vico prospiciente): la situazione ricalca le medesime caratteristiche delle piazze precedenti, con un progressivo incremento della domanda, fino ad una saturazione al terzo passaggio in cui si viene a superare l’offerta di sosta.

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In questo caso prevale, però, la sosta di medio-breve periodo, che si attesta intorno al 60-65% della totale.

La figura successiva mostra la localizzazione delle aree in cui si è effettuato il rilievo del turn- over della sosta.

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1.4. Analisi dell’incidentalità

1.4.1. Generalità

L’analisi dell’incidentalità è stata condotta considerando i sinistri registrati dalla Polizia Municipale di Alba nel corso degli ultimi tre anni (2001-2003). L’analisi riguarda quindi solamente una parte degli incidenti effettivamente avvenuti, in quanto non è stato possibile recuperare le caratteristiche degli incidenti rilevati dagli altri corpi di Polizia (Carabinieri e Stradale).

Per ogni incidente sono stati analizzati: ⇒ la localizzazione sul territorio comunale; ⇒ la data e l’ora; ⇒ la causa e il tipo di sinistro; ⇒ il numero ed il tipo di mezzi coinvolti; ⇒ il numero dei feriti con i relativi giorni di prognosi.

Gli incidenti complessivamente rilevati in tre anni sono stati 353 (di cui 203 con soli danni, 146 con feriti e 4 mortali), con una media mensile di 9,8 incidenti al mese (di cui 5,6 con soli danni, 4,1 con feriti e 0,1 mortali). Le persone complessivamente coinvolte in incidenti (tra conducenti ed accompagnati) sono state 1.124, di cui 229 ferite e 4 decedute. La tabella che segue riporta il dato completo, per anno e per tipo di incidente, relativamente all’ultimo triennio.

anno 2001 anno 2002 anno 2003 Totale Incidenti 114 143 96 353 con Danni648752203 con Feriti 50 53 43 146 con Morti 0 3 1 4

Il valore assoluto della quantità complessiva degli incidenti evidenzia una crescita cospicua nel corso degli anni, fino all’applicazione della “patente a punti”14 che ha fatto registrare un deciso calo del numero dei sinistri.

Il tasso medio d’incidentalità si attesta sui 39 sinistri/10.000 abitanti/anno, valore in linea con quello della Regione Piemonte e della Provincia di Cuneo (rispettivamente 38 e 37 sinistri/10.000 abitanti/anno al 2000), ma inferiore sia a quello della media nazionale (42 sinistri/10.000 abitanti/anno al 2002) sia a quello registrato in alcune località dell’hinterland milanese prese a riferimento. Anche il tasso di 16 feriti/10.000 abitanti/anno si colloca decisamente al di sotto di quello di tutti i comuni considerati nell’hinterland milanese, quindi anche della media nazionale, regionale e provinciale. Il tasso relativo ai decessi (0,45 morti/ abitante/anno) risulta essere meno della metà della media italiana (1,18 morti/abitante/anno al 2002) ed ancor più basso se rapportato al tasso regionale (1,49) e provinciale (2,37).

Dai dati raccolti non sembra emergere, pur nella parzialità dei dati, una situazione di grave anomalia in merito alla sicurezza della circolazione; ciononostante, a questo tema il Piano del Traffico non può non dedicare la massima attenzione, proprio per l’importanza fondamentale che riveste la problematica della sicurezza stradale nell’ambito della mobilità urbana.

La tabella che segue ed i successivi istogrammi mostrano (analiticamente e graficamente) un confronto con alcune località della Lombardia, con la Provincia di Cuneo e con la Regione Piemonte per quel che concerne il tasso di incidentalità (numero di incidenti per 10.000 abitanti) e l’indice di vulnerabilità (numero di feriti per 100 incidenti). Da tenere presente che il tasso di

14 In vigore a partire dal 1° Luglio 2003.

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 121 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

vulnerabilità risulta inferiore a quello delle statistiche ufficiali, in quanto in queste ultime sono considerati solamente incidenti con feriti.

INCIDENTI E PERSONE COINVOLTE IN ALCUNE LOCALITA' periodo Incidenti Feriti Morti Località abitanti Vulnerabilità (**) analisi v.a. tasso(*) v.a. tasso(*) v.a. tasso(*) Alba 29.930 2001-2003 353 39 146 16 4 0,45 41,36 Locate Triulzi (MI) 8.183 2001-2003 115 47 79 32 0 0 68,70 San Donato M.se (MI) 31.659 2000-2002 588 62 388 41 0 0 65,99 Cadorago (CO) 6.593 1999-2002 41 16 55 21 0 0 134,15 Cermenate (CO) 8.691 1998-2001 372 107 160 46 4 1,15 43,01 Lomazzo (CO) 7.998 1997-2001 233 65 175 49 1 0,28 75,11 Paderno Dugnano (MI) 45.285 1997-2000 1.602 88 1.091 60 6 0,33 68,10 Rovellasca (CO) 6.300 1996-2000 150 48 77 24 0 0 51,33 Parabiago (MI) 23.912 1997-99 622 87 455 63 8 1,12 73,15 Settimo M.se (MI) 17.023 1996-98 466 91 265 52 2 0,39 56,87 Mandello Lario (LC) 10.163 1996-98 35 11 21 7 0 0 60,00 Assago (MI) 6.966 1996-98 222 106 135 65 0 0 60,81 Imola (BO) 51.890 1995-97 2.113 136 1.901 122 41 2,63 89,97 Saronno (VA) 37.112 1994-96 1.200 108 717 64 6 0,54 59,75 Faenza (RA) 53.000 1993-95 2.652 167 2.131 134 46 2,89 80,35 Provincia di Cuneo (***) 556.330 2000 2.071 37 3.083 55 132 2,37 148,87 Regione Piemonte (***) 4.211.128 2000 15.855 38 22.977 55 629 1,49 144,92 Totale Italia (***) 57.003.106 2002 237.812 42 337.878 59 6.736 1,18 142,08 (*) il tasso è calcolato come numero di eventi per 10.000 abitanti/anno (**) la vulnerabilità è il rapporto tra feriti ed incidenti moltiplicato per 100 (***) soli incidenti con feriti

Incidenti/10.000 abitanti/anno Feriti/10.000 abitanti/anno Morti/10.000 abitanti/anno

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 0,00 0,50 1,00 1,50 2,00 2,50 3,00

Alba Alba Alba Locate Triulzi (MI) Locate Triulzi (MI) Locate Triulzi (MI) San Donato M.se (MI) San Donato M.se (MI) San Donato M.se (MI) Cadorago (CO) Cadorago (CO) Cadorago (CO) Cermenate (CO) Cermenate (CO) Cermenate (CO) Lomazzo (CO) Lomazzo (CO) Lomazzo (CO) Paderno Dugnano (MI) Paderno Dugnano (MI) Paderno Dugnano (MI) Rovellasca (CO) Rovellasca (CO) Rovellasca (CO) Parabiago (MI) Parabiago (MI) Parabiago (MI) Settimo M.se (MI) Settimo M.se (MI) Settimo M.se (MI) Mandello Lario (LC) Mandello Lario (LC) Mandello Lario (LC) Assago (MI) Assago (MI) Assago (MI) Imola (BO) Imola (BO) Imola (BO) Saronno (VA) Saronno (VA) Saronno (VA) Faenza (RA) Faenza (RA) Faenza (RA) Provincia di Cuneo (***) Provincia di Cuneo (***) Provincia di Cuneo (***) Regione Piemonte (***) Regione Piemonte (***) Regione Piemonte (***) Totale Italia (***) Totale Italia (***) Totale Italia (***)

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 122 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.4.2. Distribuzione temporale dei sinistri

La distribuzione degli incidenti nel corso dell’anno evidenzia una netta prevalenza nei mesi autunnali, con una punta in Novembre, il mese maggiormente incidentato nel corso dei tre anni considerati. Il mese in cui si verificano meno incidenti è Febbraio, seguito da Aprile e da Agosto.

Distribuzione mensile degli incidenti Mese Anno 2001 Anno 2002 Anno 2003 Anni 01-03 % su 2001 % su 2002 % su 2003 % anni 01-03 Gennaio 8 12 11 31 7,0% 8,4% 11,5% 8,8% Febbraio 5 10 6 21 4,4% 7,0% 6,3% 5,9% Marzo 11 10 8 29 9,6% 7,0% 8,3% 8,2% Aprile 5 10 7 22 4,4% 7,0% 7,3% 6,2% Maggio 13 13 9 35 11,4% 9,1% 9,4% 9,9% Giugno 17 10 3 30 14,9% 7,0% 3,1% 8,5% Luglio 6 12 7 25 5,3% 8,4% 7,3% 7,1% Agosto 11 8 4 23 9,6% 5,6% 4,2% 6,5% Settembre 6 9 10 25 5,3% 6,3% 10,4% 7,1% Ottobre101114358,8%7,7%14,6%9,9% Novembre 12 19 10 41 10,5% 13,3% 10,4% 11,6% Dicembre 10 19 7 36 8,8% 13,3% 7,3% 10,2% Totale 114 143 96 353 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Distribuzione mensile degli incidenti

0,0% 2,0% 4,0% 6,0% 8,0% 10,0% 12,0% 14,0%

Gennaio

Marzo

Maggio

Luglio

Settembre

Novembre

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La distribuzione degli incidenti nel corso della giornata evidenzia una maggiore frequenza in corrispondenza della fascia oraria del mattino (in particolare, tra le 10,00 e le 11,00) e nella seconda parte del pomeriggio (tra le 16,00 e le 18,00).

Distribuzione oraria degli incidenti ora Anno 2001 Anno 2002 Anno 2003 Anni 01-03 % anni 01-03 0-1 0 0 0 0 0,0% 1-2 0 0 0 0 0,0% 2-3 0 0 0 0 0,0% 3-4 0 0 0 0 0,0% 4-5 0 0 0 0 0,0% 5-6 0 0 0 0 0,0% 6-7 0 1 0 1 0,3% 7-8 2 1 2 5 1,4% 8-9 6 8 6 20 5,7% 9-10 11 17 3 31 8,8% 10-11 11 23 12 46 13,1% 11-12 12 11 10 33 9,4% 12-131134185,1% 13-14 3 5 4 12 3,4% 14-15 8 7 9 24 6,8% 15-16 12 16 5 33 9,4% 16-17 9 18 10 37 10,5% 17-18 8 16 15 39 11,1% 18-191578308,5% 19-20 6 4 2 12 3,4% 20-21 0 4 2 6 1,7% 21-22 0 1 2 3 0,9% 22-23 0 0 1 1 0,3% 23-24 0 0 0 0 0,0% Totale 114 142 95 351 100,0% Nota: su 2 incidenti non era specificata l’ora

Distribuzione oraria degli incidenti

22-23

20-21

18-19

16-17

14-15

12-13

10-11

8-9

6-7

4-5

2-3

0-1

0,0% 2,0% 4,0% 6,0% 8,0% 10,0% 12,0% 14,0%

Polinomia srl – Milano Sez.I Analisi conoscitiva – pag. 124 Comune di Alba (CN) Piano Generale del Traffico Urbano

1.4.3. Tipologia dei mezzi coinvolti

Per quanto riguarda la tipologia dei mezzi coinvolti, per la maggior parte si tratta di automobili (oltre il 77%), seguite a grandissima distanza dai veicoli commerciali (con il 10%) e dalle moto (7,7%). Nel complesso, la quantità dei veicoli a due ruote è sensibile (circa il 10%), ma largamente inferiore alla media nazionale (25%).

Tipologia dei mezzi coinvolti Anno 2001 Anno 2002 Anno 2003 Anni 01-03 % anni 01-03 Auto 186 212 160 558 77,2% Commerciali 25 30 16 71 9,8% Moto 18 29 9 56 7,7% Bici 4 4 6 14 1,9% Pedoni 4 12 8 24 3,3% Totale 237 287 199 723 100,0%

Tipologia dei mezzi coinvolti

Pedoni Moto Bici 3,3% 7,7% 1,9% Commerciali 9,8%

Auto 77,2%

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1.4.4. Feriti per tipologia di veicoli coinvolti

Per quanto riguarda i feriti rispetto al tipo di veicolo, si evidenzia – come del resto appare abbastanza intuitivo – la maggiore criticità dei veicoli leggeri rispetto ai commerciali pesanti (69% dei feriti su auto rispetto al 2% dei commerciali). Non di meno, è cospicua la quota di utenti deboli (pedoni e ciclisti) che rimangono feriti in incidenti (più del 14%), dello stesso ordine di grandezza di chi utilizza una moto (quasi il 15%). In generale, rispetto alla tipologia dei veicoli coinvolti, aumentano significativamente i feriti che erano a bordo di moto, le bici e i pedoni, mentre – come si è visto - si riducono sensibilmente le conseguenze per chi era a bordo di veicoli commerciali. Questo tipo di analisi è resa particolarmente drammatica considerando che, dei 4 incidenti mortali, 2 hanno avuto come conseguenza il decesso di altrettanti pedoni: il 50% dei casi!

Feriti per tipologia dei veicoli coinvolti Anno 2001 Anno 2002 Anno 2003 Anni 01-03 % anni 01-03 Auto 60 44 53 157 68,9% Commerciali41052,2% Moto 13 19 2 34 14,9% Bici 4 3 5 12 5,3% Pedoni 3 10 7 20 8,8% Totale 84 77 67 228 100,0%

Feriti per tipologia dei veicoli coinvolti

Pedoni 8,8% Bici 5,3% Moto 14,9%

Commerciali Auto 2,2% 68,9%

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1.4.5. Giorni di prognosi dei feriti per tipologia di veicoli coinvolti

Tra tutti coloro che hanno riportato traumi o ferite nel corso di incidenti, si osserva – da una analisi per riga dei giorni di prognosi ricevuti – una maggiore gravità degli incidenti subiti dagli utenti più deboli e dai motociclisti rispetto ai conducenti di autovetture e veicoli commerciali. Inoltre, la categoria dei giorni di prognosi più frequente è quella tra gli 8 e i 30 giorni (con più del 56%), ma cospicua è anche la percentuale di chi ha ricevuto fino ad una settimana di giorni di prognosi (38%).

Giorni di prognosi dei feriti per tipologia dei veicoli coinvolti totale con % totale con oltre 30 1-7 giorni 8-30 giorni gg.di gg.di giorni prognosi prognosi Auto 49 75 2 126 64,3% Commerciali 1 3 0 4 2,0% Moto 15 17 2 34 17,3% Bici 6 5 1 12 6,1% Pedoni 4 11 5 20 10,2% Totale (V.A.) 75 111 10 196 100,0% Totale (V%) 38,3% 56,6% 5,1% 100,0%

Giorni di prognosi dei feriti per tipologia dei veicoli coinvolti

Bici Pedoni 6,1% 10,2%

Moto 17,3%

Auto Commerciali 64,3% 2,0%

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1.4.6. Causa degli incidenti

Relativamente alla causa degli incidenti, prevale il mancato rispetto delle precedenze (26%), seguito dalle distrazioni del conducente (19%) e dalla mancanza della distanza minima di sicurezza tra i veicoli (16%). Agli ultimi posti, le condizioni dell’asfalto, la perdita di controllo del veicolo ed una serie di altre cause, tra cui citiamo le scarse condizioni di visibilità nell’impegnare un incrocio.

Causa incidente Anno 2001 Anno 2002 Anno 2003 Anni 01-03 % anni 01-03 Alta velocità 5 9 7 21 5,9% Distrazione del conducente 19 30 18 67 19,0% Distanza di sicurezza - Frenata improvvisa 25 15 18 58 16,4% Precedenza 29 32 29 90 25,5% Sorpasso - Invasione di corsia 7 15 8 30 8,5% Taglio di strada - Svolta improvvisa 16 16 7 39 11,0% Condizioni dell'asfalto 1 9 1 11 3,1% Sbandamento - Perdita di controllo veicolo 4 7 5 16 4,5% Altre cause 8 10 3 21 5,9% Totale 114 143 96 353 100,0%

Causa incidente Sbandamento - Perdita di controllo veicolo Altre caus e Alta velocità 4,5% 5,9% 5,9% Distrazione del Condizioni dell'asfalto conducente 3,1% 19,0%

Taglio di strada - Svolta improvvisa 11,0%

Sorpasso - Invasione di corsia Distanza di sicurezza - 8,5% Frenata improvvisa Precedenza 16,4% 25,5%

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1.4.7. Tipologia degli incidenti

La tipologia di incidente più frequente è il tamponamento (quasi il 39%), seguito dal frontale laterale (con poco più del 26%): questi due tipi di incidenti rappresentano da soli i due terzi di tutti i tipi di incidenti che comunemente avvengono. Di rilievo è anche il 10% di investimenti (a danno di pedoni e ciclisti).

Tipologia incidente Anno 2001 Anno 2002 Anno 2003 Anni 01-03 % anni 01-03 Autonomi 7 15 6 28 7,9% Frontale 6 9 4 19 5,4% Frontale laterale 30 38 24 92 26,1% Investimento 7 13 14 34 9,6% Tamponamento 49 48 40 137 38,8% Altri urti laterali 15 20 8 43 12,2% Totale 114 143 96 353 100,0%

Tipologia incidente

Altri urti laterali Autonomi 12,2% 7,9% Frontale 5,4%

Frontale laterale 26,1% Tamponamento 38,8% Investimento 9,6%

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1.4.8. Localizzazione degli incidenti

Gli incidenti rilevati sono stati localizzati in Figura 9: Localizzazione degli incidenti – fonte dati: Polizia Municipale di Alba – anni: 2001-03.

Analizzando la suddetta tavola, è possibile evidenziare quali sono gli assi e gli incroci della città che sono stati maggiormente oggetto di incidenti nel triennio 2001-2003.

Innanzitutto emerge abbastanza chiaramente che la localizzazione dei sinistri è distribuita in prevalenza lungo i principali assi stradali che attraversano il territorio comunale: l’anello che circonda il centro storico, corso Langhe, corso Piave, corso Europa, via Scaglione, via Ognissanti, viale Torino e corso Canale.

Tra gli incroci maggiormente incidentati, si segnalano quelli tra: corso Europa e corso Piave, in località San Cassiano; via Ognissanti e corso Nebbiolo; via Ognissanti e via Scaglione; corso Europa e via Moro; corso Europa, corso Piave e via Einaudi; piazza Cagnasso, piazza Marconi e piazza San Francesco; piazza Savona e via Roma.

I 4 incidenti mortali verificatisi nel triennio sono distribuiti sul territorio comunale: all’intersezione tra corso Coppino e via Paruzza (investimento di pedone); in prossimità dell’incrocio tra corso Europa e via Moro (altro investimento di pedone); in località San Cassiano, sulla vecchia SP3, poco oltre il centro sportivo; sulla SP3-bis, in prossimità del benzinaio ERG, vicino al confine con Roddi.

Sulla viabilità locale la situazione è sicuramente più tranquilla, con una incidentalità più diradata e, comunque, prevalentemente caratterizzata da soli danni.

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