DOCSLIB.ORG

Programa 453A

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Programa 453A PROGRAMA 453A INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1. OBJETIVOS La política del Ministerio de Fomento en materia de infraestructuras y transportes persigue conseguir una actuación seria, rigurosa y eficiente en base a cinco principios: • Situar las infraestructuras, transportes y el sector de la Vivienda al servicio del crecimiento económico y la creación de empleo. • Garantizar la cohesión territorial y el equilibrio entre todas las Comunidades Autónomas, • Mejorar la eficiencia en la planificación y gestión de infraestructuras y transportes, • Impulsar la calidad en todos los servicios proporcionados por el Ministerio. • Mejorar los derechos de los ciudadanos como usuarios de los servicios de transporte. En este contexto, los objetivos del Ministerio de Fomento en materia de infraestructuras ferroviarias son los siguientes: • Completar la red de Alta Velocidad, facilitando el acceso a unos servicios de transporte similares en todas las Comunidades Autónomas, promoviendo su desarrollo en aquellas que todavía no cuentan con conexión de Alta Velocidad. • Incrementar la calidad del servicio en Cercanías. • Mejorar la red Convencional, con el fin de garantizar la vertebración territorial. • Homogeneizar el tejido ferroviario: La red de alta velocidad seguirá construyéndose en ancho europeo y todas las inversiones de modernización de la red convencional incluirán la traviesa polivalente para facilitar la futura conversión al ancho europeo. Donde resulte conveniente se instalarán los tres hilos para posibilitar la explotación en ambos anchos. 2. DESCRIPCIÓN El Programa 453A se inscribe en el marco de la planificación ferroviaria, actualmente en elaboración, el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 que, basado en el examen de la situación actual y la valoración rigurosa de las necesidades de la sociedad, establecerá las prioridades y programas de actuación en el horizonte del 2024. Por ello, el Presupuesto para 2013 supone una transición entre el conjunto de actividades llevadas a cabo en los años 2011 y 2012 y el nuevo Plan. El PITVI se regirá por el principio del máximo rigor económico en la priorización de inversiones y servirá para reforzar la visión de conjunto del sistema de transporte mediante la intermodalidad. Mientras se elabora el PITVI y se definen los nuevos objetivos para el sector ferroviario, las pautas adoptadas para realizar la Programación Plurianual se basan, por una parte, en dar continuidad, con criterios de racionalidad, a grandes actuaciones ya iniciadas y que sin duda también formarán parte de la nueva Planificación y, por otra parte, incluir nuevas actuaciones que ya se desprenden de los trabajos de definición del nuevo Plan. Como consecuencia de ello en muchas actuaciones sólo se ha programado la redacción de estudios y proyectos a la espera de que el PITVI marque las pautas a seguir en el futuro. Los actores que participan en la ejecución de las actuaciones contenidas en la planificación ferroviaria son: la Dirección General de Ferrocarriles, ADIF, SEITTSA y RENFE Operadora. Las actuaciones que realiza la Dirección General de Ferrocarriles se reflejan a través del Anexo de Inversiones del Programa 453A y las que realizan ADIF, SEITTSA y RENFE Operadora se reflejan a través de sus respectivos programas de actuación plurianual, siendo el objetivo común optimizar los recursos disponibles. ADIF realiza las inversiones necesarias para la construcción, mantenimiento y administración de aquellas líneas encomendadas por el Estado (bien con cargo a recursos propios o con la participación de la iniciativa privada mediante CPP), así como las inversiones de mejora de la red ferroviaria y de mantenimiento y administración de las infraestructuras procedentes de la Red de titularidad del Estado por cuenta de éste. Además, a partir de 2013 se ocupará, con cargo a sus propios recursos, de las inversiones de mantenimiento y mejora así como de la explotación de la infraestructura FEVE SEITTSA, Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre, gestiona inversiones en ferrocarriles y carreteras. En el ámbito ferroviario está financiando la realización de las siguientes obras: • Tramo Utrera-Jerez de la línea de Alta Velocidad Sevilla-Cádiz. • Tramo: Ourense-Santiago de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia • Tramo: Medina-Lubián (plataforma) de la línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia • Actuaciones en Cercanías de Barcelona • Actuaciones de mejora en la red ferroviaria de titularidad del Estado RENFE Operadora se encarga fundamentalmente de la prestación de los servicios ferroviarios. A partir de 2013 se hará cargo también de los servicios que hasta este año se llevaban a cabo por FEVE. Dentro de los Presupuestos también se contempla algunas actuaciones que se llevan a cabo con la participación de la iniciativa privada. En este sentido, además de continuar con las concesiones ya adjudicadas, o en fase de adjudicación, para el montaje de vía, para la electrificación y para las instalaciones de control de tráfico en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia y de las instalaciones de control de tráfico del tramo Albacete-La Encina-Alicante, ADIF ha previsto en su Presupuesto acometer nuevas licitaciones con la participación de la iniciativa privada (CPP) para la electrificación e instalaciones de control de tráfico del tramo Monforte del Cid (Alicante)-Murcia, de la línea de alta velocidad Madrid-Levante y de la línea de alta velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia-León-Pola de Lena (Asturias). 3. ACTIVIDADES A continuación se detallan las actividades que se han previsto llevar a cabo durante el año 2012. Estas actividades, hasta que se disponga del nuevo Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, se han agrupado en tres conceptos: Alta Velocidad, Cercanías y Red Convencional. Alta Velocidad Las actuaciones previstas para el año 2013, por Corredores, son las siguientes: • Corredor Norte-Noroeste o Madrid-Galicia: Olmedo-Zamora-Ourense-Vigo (Por Cerdedo) Las obras entre Olmedo y Ourense las ejecuta ADIF, financiadas parcialmente por SEITTSA. La Dirección General de Ferrocarriles (DGF) ha previsto en 2013 la dotación necesaria para llevar a cabo la redacción de los Proyectos básicos de la nueva línea Ourense-Vigo por Cerdedo. o Eje Atlántico Entre Vigo y A Coruña las actuaciones a realizar se llevarán a cabo por ADIF, de acuerdo con la encomienda realizada en el año 2012 por el Ministerio de Fomento de su construcción y administración, por lo tanto, no se ha previsto dotación en el Presupuesto de la DGF para este tramo. En los tramos A Coruña-Ferrol y Vigo-Tuy se ha previsto en 2013 la dotación necesaria para la continuación de estudios y proyectos. o Orense-Lugo y la Variante de la Puebla de San Julián (Lugo) Para 2013 la DGF ha previsto la realización de estudios y proyectos y la continuación de las obras de la Variante de la Puebla de San Julián. o Lugo-A Coruña y Ponferrada-Monforte La DGF continuará la realización de los Estudios Informativos de estos dos tramos. o Madrid-País Vasco: Valladolid-Venta de Baños-Burgos-Vitoria-“Y” Vasca La construcción de este itinerario de alta velocidad la realiza ADIF, excepto la plataforma del tramo guipuzcoano de la Y Vasca que construye el Gobierno Vasco. o Acceso a Asturias en Alta velocidad: Venta de Baños-León-Variante de Pajares- Pola de Lena. La dotación en 2013 se destina a la redacción de los estudios informativos para el desarrollo de la Red de alta velocidad en Asturias. Por su parte, ADIF continuará con la ejecución de las obras, en ancho UIC, desde Venta de Baños hasta Pola de Lena. Además, como ya se ha indicado, acometerá con la participación de la iniciativa privada, la electrificación e instalaciones de control de tráfico de esta línea de alta velocidad Valladolid-Venta de Baños-Palencia- León-Pola de Lena (Asturias). o Línea Alta Velocidad León-Ponferrada Se ha previsto la dotación necesaria para finalizar la redacción del estudio informativo. o Línea Alta Velocidad Madrid-Ávila-Salamanca Se ha previsto la dotación necesaria para finalizar la redacción del estudio funcional del Corredor Madrid-Ávila-Salamanca, así como el estudio informativo del acceso a Ávila. o Línea Alta Velocidad Medina-Salamanca Se ha previsto la dotación necesaria para la redacción de los proyectos de electrificación de la línea Medina-Salamanca-Fuentes de Oñoro. Por su parte, ADIF continuará las obras de plataforma de la conexión de esta línea, en Medina, con la línea de alta velocidad Madrid-Galicia. o Actuaciones en Valladolid, Palencia y Bilbao. Se ha previsto la dotación necesaria para continuar las obras de la Variante Este de Valladolid y para la redacción de estudios y proyectos en las restantes ciudades citadas. • Corredor Mediterráneo Tras la puesta en servicio a finales de 2012 del tramo Barcelona-Frontera francesa, en el año 2013 continuarán en ejecución por ADIF las obras de la estación de Girona. La inversión en este Corredor de Alta Velocidad para su conexión con la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa se llevará a cabo por ADIF, por encomienda del Ministerio de Fomento de su construcción y administración, por lo que no se ha previsto dotación para el año 2013 en el Presupuesto de la DGF. Por parte de la DGF continuará la redacción de estudios y proyectos en el tramo Castellón-Tarragona, así como la integración del ferrocarril en Tarragona y actuaciones en Lorca, dentro del tramo Murcia-Almería que construye ADIF. En el año 2013 continuarán los estudios iniciados en el año 2012 para la implantación del ancho UIC en este Corredor, entre Murcia y el Nudo de Catellbisbal. En este sentido, considerando el gran interés que ha despertado esta actuación para la iniciativa privada, se ha previsto que se lleve a cabo mediante un CPP, en el que la financiación privada concrete su participación. La inversión estimada asciende a 1.400 millones de euros. ADIF ha previsto en su Presupuesto para el año 2013 la dotación necesaria para iniciar esta actuación a través de un contrato de colaboración público-privada.
Load more

Recommended publications
  • Trazado Y Secciones Tipo
    ANEJO Nº3.- TRAZADO Y SECCIONES TIPO ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA FERROVIARIA VALENCIA – ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II. TRAMO: GANDÍA – OLIVA - DENIA ANEJO Nº03.- TRAZADO Y SECCIONES TIPO ÍNDICE 5.2.- Sección en Superficie .......................................................................................... 30 5.3.- Sección en Estructura ......................................................................................... 30 1.- INTRODUCCIÓN ......................................................................................................... 1 5.4.- Sección en Túnel o Falso Túnel .......................................................................... 31 2.- DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN ........................................................................... 1 5.5.- Sección en Estación ............................................................................................ 31 3.- ALTERNATIVAS DE TRAZADO .................................................................................. 2 6.- CARACTERIZACIÓN DE ALTERNATIVAS ............................................................... 32 3.1.- Tramo 1 – Gandía ................................................................................................. 3 6.1.- Tramo 1 – Gandía ............................................................................................... 33 3.1.1.- Alternativa 1A................................................................................................. 3 6.1.1.- Alternativa 1A ..............................................................................................
    [Show full text]
  • Moixent Duplicación De Vía De La Línea C-2 Entre Xátiva
    Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana DuplicaciónDuplicación dede víavía dede lala línealínea CC‐‐22 entreentre XátivaXátiva‐‐MoixentMoixent La actuación comprende: La duplicación de la vía única electrificada existente, entre las estaciones de Xátiva y Moixent, en una longitud de 24 km. La adecuación de las estaciones de L’Alcudia de Crespins, Montesa, Vallada y Moixent existentes en el tramo. L’Alcudia de Xàtiva Crespins Montesa Vallada La inversión estimada 14 de esta actuación es Línea de Alta Velocidad de 150 millones de €. Moixent Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana DuplicaciónDuplicación dede víavía yy electrificaciónelectrificación dede lala línealínea CC‐‐33 entreentre ValenciaValencia yy BuñolBuñol La actuación comprende: La duplicación de la vía única existente y la electrificación de la doble vía resultante, entre Valencia‐Sant Isidre y Buñol, en una longitud de 36 km, que conecta con las actuaciones correspondientes de la Red Arterial Ferroviaria de Valencia La construcción / remodelación de las estaciones de Valencia‐Sant Isidre, Xirivella y Aldaia– Alaquàs, facilitando el intercambio modal con la red del Metro de Valencia. La adecuación del resto de las estaciones existentes en la línea: Loriguilla‐Reva, Circuito Ricardo Tormo, Cheste, Chiva y Buñol. La inversión estimada para esta actuación asciende a 280 millones de euros. Cheste Circuit R. Loriguilla‐Reva Tormo Chiva Xirivella Aldaia‐Alaquas Alqueries 15 Xirivella (nueva estación) València Sant Isidre Buñol Plan de Infraestructuras Ferroviarias de Cercanías para la Comunidad Valenciana EstudioEstudio dede lala prolongaciónprolongación dede serviciosservicios dede CercaníasCercanías aa VinarozVinaroz Se llevará a cabo el estudio de viabilidad de la prolongación de la Red de Cercanías desde Benicassim hasta Vinaroz Vinaros Supondría ampliar la red de Benicarló ‐ Peñiscola cercanías, sobre la línea actual, a partir de Benicassim.
    [Show full text]
  • Anejo Nº0.- Preselección De Alternativas De La Fase I
    ANEJO Nº0.- PRESELECCIÓN DE ALTERNATIVAS DE LA FASE I ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA FERROVIARIA VALENCIA – ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II. TRAMO: GANDÍA – OLIVA - DENIA ANEJO Nº0.- PRESELECCIÓN DE ALTERNATIVAS DE LA FASE I INDICE 4.1.3.- Objetivo de Afecciones ................................................................................ 16 1.- PROCESO METODOLÓGICO DEL ESTUDIO INFORMATIVO .................................. 1 4.1.4.- Objetivo Económico ..................................................................................... 17 2.- DEFINICIÓN DE CORREDORES ................................................................................ 2 4.2.- Comparación de Alternativas .............................................................................. 18 3.- GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS ........................................................................... 5 4.2.1.- Matriz de Valoración .................................................................................... 18 3.1.- Tramo 1 – Gandía ................................................................................................. 7 4.2.2.- Análisis de los Resultado Obtenidos ........................................................... 20 3.1.1.- Alternativa 1A................................................................................................. 7 4.3.- Selección de las Alternativas que pasan a Fase II .............................................. 21 3.1.2.- Alternativa 1B................................................................................................
    [Show full text]
  • Informe Completo
    ALTERNATIVAS DE EXPLOTACIÓN DE LA AUTOPISTA AP-7 A SU PASO POR LA PROVINCIA DE ALICANTE ÍNDICE 1 INTRODUCCIÓN ......................................................................................................................... 5 2 ESTADO ACTUAL DE LA AUTOPISTA AP-7 ............................................................................... 5 2.1 Características socioeconómicas ................................................................................ 7 2.2 Infraestructura y enlaces ................................................................................................ 8 2.3 Tarifas ............................................................................................................................... 10 2.4 Tráfico histórico y actual. ............................................................................................. 13 2.4.1 Aforos ........................................................................................................................... 13 2.4.2 Número de usuarios .................................................................................................. 15 2.4.3 Nivel de servicio ......................................................................................................... 16 2.5 Elasticidad de la demanda ........................................................................................ 19 2.6 Accidentalidad .............................................................................................................. 20 2.7 Resultados de explotación .........................................................................................
    [Show full text]
  • Programa 453A
    PROGRAMA 453A INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1. DESCRIPCIÓN Y FINES El presente programa de gasto tiene como objetivo desde un punto de vista amplio cubrir las pretensiones públicas en relación con la inversión en las infraestructuras ferroviarias de competencia estatal. Por ello, está íntimamente relacionado con el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012–2024, que en mayo de 2015 ha sido formulado por la Secretaria de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, contemplando como objetivos específicos mejorar la red convencional, potenciar el transporte ferroviario de mercancías, completar la red ferroviaria de alta velocidad y mejorar la red de Cercanías. De la misma manera que en el ejercicio 2017, y como consecuencia de la transformación institucional que se ha realizado de la Administración General del Estado relativa al sector ferroviario, el presente programa de inversión se centra en los aspectos de planificación, proyección y construcción de la red ferroviaria. Con el actual reparto de atribuciones el Ministerio de Fomento mantiene la responsabilidad de la planificación de las infraestructuras ferroviarias de competencia estatal, actividad que le permitirá avanzar en los objetivos estratégicos para la planificación a largo plazo enunciados en el PITVI; mientras que la aprobación de proyectos y la construcción de las infraestructuras, así como el mantenimiento y la explotación de la red, corresponde a los administradores de infraestructuras ferroviarias, en el ámbito de sus correspondientes redes. Adicionalmente, el presente programa recoge la dotación para la realización de transferencias de capital destinadas a la financiación de los convenios de colaboración en materia ferroviaria con comunidades autónomas y entes locales.
    [Show full text]
  • Cercanías Núcleo Valencia --> Alicante 2017-2025 Chequeo Y Futuro
    CERCANÍAS NÚCLEO VALENCIA/ALICANTE (2017‐2025) CHEQUEO ACTUAL Y PERSPECTIVAS A FUTURO. Valencia 6 de febrero de 2020 PREAMBULO Son muchos y variados los comentarios de prensa últimamente editados, algunos de ellos citando fuentes de la Cámara de Contratistas de la Comunidad Valenciana, que se viene publicando sobre las CERCANIAS ferroviarias, y sobre los continuos retrasos y cancelaciones, y sobre la falta de inversiones por parte de ADIF y RENFE en este medio metropolitano de transporte ferroviario. Igualmente han recogido los medios de comunicación, la visita del pasado miércoles día 5 de febrero, y las declaraciones del Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana José Luis Ábalos en el foro de CEVISAMA en donde inauguraba el “II Encuentro Transversal Observatorio 2030” organizado aquí en Valencia por el Consejo Superior de Colegios de Arquitectos de España… anunciaba una Reunión de Seguimiento de Cercanías para el próximo 14 de febrero 2020. ¡Efectivamente el problema de Cercanías en General y en la Comunidad Valenciana en particular es un verdadero caos, que hay que resolver! Como muy bien sabemos, Conseller, las Circulaciones de Cercanías canceladas, bien por falta de personal, (maquinistas); bien por averías en material rodante (trenes y locomotoras) y no menos importante por la falta de disponibilidad de vías libres y “operativas” que se produce en el embudo del Canal de Acceso a la Estación de Valencia: Tercera Fase, subterránea hasta Paso Superior Avda. Giorgeta, inconcluso, ( TEMA QUE NO SE DENUNCIA…Y ES FUNDAMENTAL ACOMETER YA) para poder aumentar de ese modo las frecuencias, husos horarios y evitar los “cizallamientos” (a falta de un cruce de vías, con salto de carnero y soterramiento de vías) y que se producen en la entrada a la Estación Término (NO PASANTE!!) y en “determinadas horas punta” y en consecuencia llega al colapso.
    [Show full text]
  • “Tren De La Costa”. Ayuntamiento De Denia
    ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA POTENCIAL DE VIAJEROS DE LA ESTACIÓN LA PLANA DEL “TREN DE LA COSTA”. AYUNTAMIENTO DE DENIA MAYO 2017 Equipo de trabajo: Dirección: Vicente Mateu Valero Armando Ortuño Padilla Ing. Téc. Obras Públicas Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos Jairo Casares Blanco Licenciado en Economía Ing. Téc. Obras Públicas Instituto de Investigaciones Turísticas de la Universidad de Alicante ÍNDICE 1. ANTECEDENTES ...................................................................................................................................................... 1 2. OBJETIVOS .............................................................................................................................................................. 1 3. TRAZADO ................................................................................................................................................................ 2 3.1. ALTERNATIVA 3C ................................................................................................................................................. 2 3.2. ALTERNATIVA 3C BIS ............................................................................................................................................ 3 3.3. ALTERNATIVA 3D ................................................................................................................................................ 3 3.4. ESTACIONES...................................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Análisis Funcional Y Estaciones
    ANEJO Nº9.- ANÁLISIS FUNCIONAL Y ESTACIONES ESTUDIO INFORMATIVO DE LA LÍNEA FERROVIARIA VALENCIA – ALICANTE (TREN DE LA COSTA). FASE II. ANEJO Nº9.- ANÁLISIS FUNCIONAL Y ESTACIONES ÍNDICE 2.2.6.- Sollana ......................................................................................................... 39 2.2.7.- Sueca ........................................................................................................... 39 1.- ESTUDIO FUNCIONAL ................................................................................................ 1 2.2.8.- Cullera ......................................................................................................... 39 1.1.- Introducción. .......................................................................................................... 1 2.2.9.- Tavernes de la Valldigna ............................................................................. 40 1.2.- Características funcionales principales de la futura línea. ..................................... 1 2.2.10.- Xeraco ....................................................................................................... 41 1.2.1.- Tipo de línea. ................................................................................................. 1 2.2.11.- Gandía ....................................................................................................... 42 1.2.2.- Línea con Tráfico Exclusivos de Viajeros o Mixto. ......................................... 1 2.2.12.- Oliva ..........................................................................................................
    [Show full text]
  • Programa 453A
    PROGRAMA 453A INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1. OBJETIVOS En cuanto a la actividad inversora en el sector ferroviario, el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024 contempla como objetivos específicos mejorar la red convencional, potenciar el transporte ferroviario de mercancías, completar la red ferroviaria de alta velocidad y mejorar la red de Cercanías. El presente programa de inversión contribuye a la consecución de los objetivos establecidos en el PITVI, en el contexto del nuevo modelo institucional que se deriva del propio Plan. Por una parte, contempla la realización directa por el Ministerio de Fomento de inversiones para la planificación de la infraestructura ferroviaria, con las que se consigue avanzar en los objetivos estratégicos para la planificación a largo plazo enunciados en el PITVI; y, por otra parte, en consonancia con la reorganización del modelo institucional que se deriva del Plan, asigna al administrador de infraestructuras ferroviarias parte de los recursos disponibles, para su aplicación en la construcción y mantenimiento de la red ferroviaria. También, dentro del programa, se potencia el desarrollo de la actividad del Ministerio de Fomento como autoridad responsable de seguridad y de interoperabilidad, consistiendo sus funciones a este respecto en velar por que el resto de actores, según sus correspondientes responsabilidades en el sistema, apliquen adecuadamente el marco normativo en materia de seguridad. Esta labor, que actualmente está asignada a la Dirección General de Ferrocarriles, se ha previsto que se lleve a cabo en el futuro por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (en adelante AESF). Adicionalmente, se recoge la dotación para la financiación de los convenios de colaboración en materia ferroviaria con la Comunidad Autónoma de Illes Balears, y con los Cabildos Insulares de Tenerife y Gran Canaria.
    [Show full text]
  • Programa 453A
    PROGRAMA 453A INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE FERROVIARIO 1. OBJETIVOS El presente programa de gasto tiene como objetivo desde un punto de vista amplio cubrir las pretensiones públicas en relación con la inversión en las infraestructuras ferroviarias de competencia estatal. Por ello, está íntimamente relacionado con el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012–2024, que en mayo de 2015 ha sido formulado por la Secretaria de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, contemplando como objetivos específicos mejorar la red convencional, potenciar el transporte ferroviario de mercancías, completar la red ferroviaria de alta velocidad y mejorar la red de Cercanías. Para el ejercicio 2016, como consecuencia de la transformación institucional que se ha realizado de la Administración General del Estado relativa al sector ferroviario, el presente programa de inversión se centra en los aspectos de planificación, proyección y construcción de la red ferroviaria, siendo desarrolladas a través de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, las tareas relacionadas con la supervisión de la seguridad y la interoperabilidad, que a partir de ahora tiene un tratamiento diferenciado, acorde con la importancia que le corresponde, habiéndose asignado su ejecución a la recientemente creada y estando incluido el gasto correspondiente en el programa «453N, Regulación y supervisión de la seguridad ferroviaria». Con el actual reparto de atribuciones el Ministerio de Fomento mantiene la responsabilidad de la planificación de las infraestructuras ferroviarias de competencia estatal, actividad que le permitirá avanzar en los objetivos estratégicos para la planificación a largo plazo enunciados en el PITVI; mientras que la redacción de proyectos y la construcción de las infraestructuras, así como el mantenimiento y la explotación de la red, corresponde a los administradores de infraestructuras ferroviarias, en el ámbito de sus correspondientes redes.
    [Show full text]
  • 6. Transporte E Infraestructuras De Transporte
    6. TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE En este capítulo se recoge la información estadística sobre las infraestructuras de transporte en la Comunitat Valenciana, analizándose sus distintas modalidades: transporte por ferrocarril, por carretera, transporte marítimo y transporte aéreo. Las fuentes utilizadas para su elaboración han sido el Anuario Estadístico 2018 y el Boletín Estadístico on-line del Ministerio de Fomento. De igual modo, y a través de sus correspondientes páginas web, se ha recabado información procedente de RENFE- Operadora para el transporte por ferrocarril y de Ferrocarrils de la Generalitat (FGV) para el transporte metropolitano. Para el transporte marítimo se ha contado con las estadísticas de Puertos del Estado y del Ente Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) para el transporte aéreo. 6.1. TRANSPORTE POR FERROCARRIL El Cuadro 6.1 contempla las líneas de la Red Nacional (RENFE-Operadora) en la Comunitat Valenciana para el ejercicio 2019. Cuadro 6.1 TRANSPORTE POR FERROCARRIL Red de ferrocarriles gestionadas por RENFE-Operadora Comunitat Valenciana, 2019 Cercanías València E. del Nord-Gandia València E. del Nord-Caudiel València E. del Nord-Xàtiva-Moixent València E. del Nord-Castelló de la Plana València Sant Isidre-Bunyol-Utiel Alacant-Murcia València Sant Isidre-Xirivella L'Alter Alacant-Sant Vicent Centre Media Distancia València-Cuenca-Madrid València-Sagunto-Castelló-Tortosa València-Albacete-Alcázar-Madrid València-Alacant-Murcia-Cartagena València-Teruel-Zaragoza Alacant-Albacete-Alcázar-Ciudad Real València-Castelló-Tarragona-Barcelona València-Xàtiva-Alcoi València-Madrid Larga Distancia Euromed (Alacant-Barcelona) AVE (València-Cuenca-Ciudad Real-Puertollano- Alvia (Castelló-Madrid-Valladolid-León-Gijón) Córdoba-Sevilla) Alvia (Alacant-Madrid-Valladolid-León-Gijón) AVE (Alacant-Villena-Albacete-Cuenca-Madrid) Alvia (Alacant-Madrid-Santander) AVE (València-Requena/Utiel-Cuenca-Madrid) Alvia (Alacant-A Coruña) AVANT (València-Requena/Utiel) AV.
    [Show full text]
  • Perspectivas a Futuro. Cercanias Valencia-Alicante 2018-2025
    PERSPECTIVAS A FUTURO‐ CERCANÍAS NUCLEO VALENCIA/ALICANTE (2018‐2025) El lunes 18 Diciembre el Ministro de Fomento, Íñigo de la Serna Hernáiz acompañado por los Presidentes de Adif y Renfe (Juan Bravo Ribera y Juan Alfaro Grande respectivamente) ha presentado en Valencia, ante el Presidente de la Generalitat Ximo Puig, la Sociedad Civil y representantes Empresariales el (Plan Actuación Núcleos de Cercanías de la Comunidad Valenciana) por importe de unos 1.082 M€. (*) y un horizonte temporal de ejecución (2017‐2025) Este Plan anula evidentemente al Convenio de Abril 2010 del Plan de Infraestructuras ferroviarias de Cercanías, (2010‐2020) firmado entre el Ministro de Fomento José Blanco y el Presidente de la G. V. Francisco Camps por importe de 3.400 M€…y que “ha pasado a mejor vida, sin pena ni gloria”, y que tras 7 años de vigencia llevaba invertido tan solo 27’824 M€… Y también deja sin efecto el Protocolo firmado en octubre 2011 entre Isabel Bonig (Consellera de Infraestructuras G.V), el Ministro José Blanco, y el entonces el Presidente de Adif, Antonio Gonzalez Marín y el Presidente de Renfe, Teófilo Serrano, para desarrollar el Tren de la Costa por un importe (4 fases) de unos 960 M€. Todas estas “Cartas a los Reyes Magos” pasadas casi dos legislaturas… se han convertido en “camiones cargados de carbón” … fruto de la crisis económica – y consiguiente restricción presupuestaria que no obstante, no ha afectado por igual a todas las CC.AA ‐y además porque hemos sido una Comunidad Autónoma la valenciana “non grata” y/o “ignorada, por sumisa” para los Gobiernos Centrales tanto del PSOE como para el PP.
    [Show full text]