A • 1 -fa

UTGITT AV NORSK SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP NR 3 SEPTEMBER 1987 13. ÅRGANG

universitetsbiblioteket i osui

«# .

<:

' . ; ,•< , ...... «Mrø*

fc|taw;/ (|i .gn . V «JS&.. W®n*fe* sQsy * n *** jk&> * . ™,. Ä - -? .** , , ,*»*i * t r r » , J ' J H jss JR. - «r * •** ••* ! ** . * gnp|V < ; iWiliJi -jr~v-*«wj' -'- - * .. : >y: • *wr„ ' m

Løssalgspris: kr.25,- NORSK,SKIPSFARTSHISTORISK SELSKAP INNHOLD

er en landsomfattende förening av skipsfartsinteresserte. Föreningen Sigval Bergesen arbeider for å stimulere interessen ved John Magne Gramstad for norsk skipsfarts historie. Fleet-list ved Hans Pedersen og Per H. Kjærvik 4 Medlemskap er åpent for alle og koster Kr. 100,- for 1987. Bokomtale 46 (inkl. 4 nummer av SKIPET) Norske skipsforlis i 1917, del I ved Arne Ingar Tandberg 47 Föreningens adresse: Norske skipsforlis i 1956 Norsk Skipsfartshistorisk Selskap Postboks 87 ved Thor B. Melhus 65 5046 RÅDAL Medlemsnytt 69 Postgiro 3 96 71 06 Bankgiro 5205.20.40930 Røykesalongen 70 Formann: Per Alsaker Min greske OdyssS Nebbeveien 15 ved Dag Bakka jr. 73 5033 FYLLINGSDALEN tlf. 05/ 16 88 21 Fiskekroken 78 Sekretær: Leif M. Skjærstad Kjøp og salg 82 Gabr. Tischendorfs vei 31 5031 LAKSEVÅG Skipsmatrikkelen 86 tlf. 05/ 34 17 23 Kasserer; Leif Nordeide Østre Hopsveg 10 5043 HOP tlf. 05/ 91 01 42 Dead-line for stoff til neste nummer Bibliotek: Alf Johan Kristiansen av SKIPET er 1. november 1987 Mannes 4275 SÆVELANDSVIK tlf. 04/ 81 50 98

Foto-pool: Øyvind Johnsen MØTEDAGER I BERGEN HØSTEN 1987 Klokkarlia 17 A 5050 NESTTUN Høsten 1987 blir det følgende møtedager i tlf. 05/ 10 04 18 avd. Bergen og Hordaland: Onsdag 21. oktober kl. 19.00 SKIPET Onsdag 18. november kl. 19.00 Onsdag 9. desember kl. 19.00 utgitt av Norsk skipsfartshistorisk selskap Møtene holdes som vanlig på Bergen Sjøfarts museum, Årgang 13 - NR. 3 Utgave 40 Alle hjertelig velkomne. Vi vil gjerne se flere av våre lokale medlemmer på disse OPPLAG 600 medlemskveldene.

REDAKTØR OG ANSVARLIG UTGIVER: Thor B. Melhus Skjenlia 114 B 5079 OLSVIK BIBLIOTEK-KVELDENE PÅ BERGEN SJØFARTSMUSEUM tlf. 05/ 26 97 36 Høsten 1987 er det åpent bibliotek for våre medlemmer følgende kveldar fra kl. 18.00 til I redaksjonen: kl. 21.00: Dag Bakka jr. Sverre Mo Onsdag 7. oktober Onsdag 4. november Arne Ingar Tandberg Onsdag 2. desember Benytt denne enastående anledning til å ut Forsiden: vid din kunnskap om de enkelte skipene ved å forske i alle tilgjengeliga registre m.m. M/T "KALDFONN" (1955) på prøveturen. Formannen horroret

Så har vi igjen gleden av å sende ui et nytt resaert i å være med blir hermed oppfordret nummer av SKIPET, som vanlig breddfult av in til å melde fra til Per Alsaker, og det gjel teressant stoff og med hovedtema Sigval Ber der ikke bare tilreisende, men også medlemmer geaens Rederi. bosatt i Bergens-området. Høsten er kommet, en tid som vanligvis er en Så har vi en forespørsel og en bønn til våre god tid for forenings-virksomhet. I denne medlemmer. Produksjonen av fotos til fotosirk forbindelse vil vi gjerne prøve å arrangere et lene,basert på Oppedal-samlingen, er kommet i treff for våre medlemmer i Bergen, helgen 31. vanskeligheter. Vi mangler et egnet mørkerom, oktober. Vi tar sikte på en fotosafari med og vi trenger også hjelp fra medlemmer som kan privatbiler med påfølgende samling, om kvelden., kopiere fotos i mørkerom. Er det noen som kan hvor vi regner med at praten vil gå livlig om hjelpe? I så fall ta kontakt så snart som mu skip og skipsfart. Dersom noen trenger over lig. natting, vil vi prøve å ordne det på meste må Per te med privat innkvartering. De som er inte-

Til museer, lag og foreninger.

Historieverk om Nortraship (The Norwegian Bøkene, som vil rette seg mot et bredt publikum, Shipping and Trade Mission) , krigsseilerne vil bli rikt illustrerte. og hjemraeflåten. For å få tak i et mest mulig variert illustra Handels- og skipsfartsdepartementet har bevil sjonsmateriale, ber vi med dette om Deres hjelp. get midler til å skrive et historieverk om den norske handelsflåten under siste verdenskrigen. Vi er interesserte i fotografier, tegninger, plakater m.m. som bl.a. knytter seg til livet Rådet for humanistisk forskning (RHV) /Norges ombord og i land, både hverdag og fest, torpe almenvitenskaplige forskningsfond (NAVF) dering, forlis og berging. administrerer prosjektet som er knyttet til Bergens Sjøfartsmuseum. Vi ber om å få tilsendt fotostatkopier av det illustras jonsmateriellet som Dere disponerer Nortraships historie skal omfatte fire bind for dermed lettere å kunne bestille de kopier og være ferdig innen 1992. vi er interesserte i. Bind I. Nortraships politiske, administra- Vi håper ikke dette arbeidet vil ta for mye av tive og økonomiske historie Deres tid, og ser fram til å høre fra Dere. 1939 - 1942/43. På forhånd takk! Bind II. Nortraships politiske, administra tive og økonomiske historie Med hilsen BERGENS SJØFARTSMUSEUM 1942/43 - 1945, inkludert oppgjøret etter krigen. Erling Virkesdal (s.) Bind III. Krigsseilernes historie. Redaksjonen håper at noen av medlemmene er Bind IV, Hjemmef låtens historie. i stand til å hjelpe Bergens Sjøfartsmuseum med dette. Ta i så fall kontakt med museet direkte; Fire historikere, tilknyttet Bergens Sjøfarts museum, skal skrive de fire bindene, som hvert Bergens Sjøfartsmuseum blir på ca. 400 sider, inkludert illustrasjoner , Postboks 2736 Møhlenpris noter og register. 5026 BERGEN.

ELDRE NUMMER AV "SKIPET" FOTOBYTTE kan ennå Følgende eldre nummer av SKIPET I collect photos from Dutch and ex Dutch ships skaffes fra selskapets sekretær: and I am also very interested in Warships, tugs kr. 15,- supply boats and vessels of the SD14-type of Nr. 2/1980 " Nr. 3/1980 all nations. Nr, 4/1980 Since about 7 years I make my own photos and Nr. 3/1981 få eks. make colour and black/white photos of small Nr. 4/1982 (uten bilder) print and 6x6 cm size negatives. Nr. 4/1983 få eks. kr. 20, - Mr. 2/1985 (uten bilder) kr; 25, - I like to be in contact with Norwegian Shiplov- Nr. 3/1985 få eks. II ers which like to have an exchange with me with Nr. 4/1985 II negatives and black/white photos. Nr. 3/1986 II Nr. 4/1986 II Wim Plokker Nr. 1-2/1987 Arentsburg 71 3328 TC DORDRECHT I tillegg kommer porto. Nederland De andre numrene av SKIPET er nå helt utsolgt. Föreningens bibliotek har flere sett av hvert nummer til utlån. 4 REDERIFQRTEGNELSE NR. 95 Sigval Bergesen Allerede i 1873 ble Ole Bergesen utnevnt til Av John Magne Gramstad sogneprest i Brevik, hvor han nesten umiddel Fleet-list ved Hans Pedersen bart etter sin ansettelse ble innvalgt på Stor tinget (1874-1879) . og Per H. Kjærvik I 1880 ble Ole Bergesen utnevnt til residerende kapellan i Kristiansand, et embete som ble av relativ kort varighet, da han allerede i 1882 Ikke noen norsk familie har vel betydd så meget ble utnevnt til residerende kapellan i Domkirk for moderne norsk shippings utvkling og vekst ens Menighet i Stavanger. som Bergesen-familien fra Stavanger. Sigval Bergesens barndom og oppvekst kom på den Familien Bergesen har eid og drevet skip i 147 ne måten til å pendle mellom Sørlandet, Stavang år, like siden 8 september 1840 da Berge Berge er og Oslo. sen (1800-1874) tok borgerskap som kjøpmann i Stavanger. Siden denne dato har familien vært Ved hjemkomsten til Stavanger i 1882, hadde 19- representert med følgende firmaer: åringen Sigval Bergesen nettopp fullført handel Berge Bergesen, skoleutdannelse i Osnabriåck. Han fikk nå sin B. Bergesen jr., første stilling som volontør hos Bergesen & Bergesen & Co., Blaauw, et agentur- og skipsmeklerfirma, hvor Sigval Bergesen, hans onkel Berge Bergesen jr. var den ene av Sig. Bergesen d.y. & Co., innehaverne. Berge Sigval Bergesen, Corneliussen Shipping A/S, Tom Bergesen. Berge Sigval Natanael Bergesen, eller Sigval Bergesen som han senere lot seg kalle, var født i Farsund 3 april 1863 som det andre av seks barn. Foreldre var Marthe Marie Sophie Bergesen (født Jensen - 1830-1908) og prost Ole Bergesen (1832- 1899), som på dette tidspunkt var kateket i Far sund (1861-1869). I 1869 flyttet Ole Bergesen m/familie tilbake til Stavanger hvor han til trådte stilling som kallskapellan I Hetland.

Den økonomiske krisen rammet Stavanger for alvor i 1882. I november dette året leverte en av by ens største forretningsmenn, C.B. Svendsen, sitt “I bo over til skifteretten. Dette var starten på \ \ et skred av konkurser i Stavanger. Allerede 4 januar 1883 leverte J.A. Køhler & Co. sitt bo inn til skifteretten, tett fulgt av et annet firma innen samme familie, Ploug & Sundt, som 24 januar 1893 begjærtes konkurs. Preget av den tunge atmosfæren som følge av den økonomiske krisen, vendte Sigval Bergesen sine øyne mot utlandet, først og fremst mot shipping landet England. ETABLERING AV EGET FIRMA Etter ca. 5 år i utlandet, full av nye ideer og ungdommelig entusiasme, vendte Sigval Berge sen tilbake til Stavanger. 27 mars 1887, med bl.a. et lån fra sin søsters bankbok på kr. 350,-, startet Sigval Bergesen v sitt eget firma under eget navn, med adresse Øvre Holmegade 18, etter at han dagen før hadde skrevet til de mest kjente aviser: BEHAG INDTRYK NEDENSTAAENDE AVERTISEMENT 3 GÅNGER I DERES ÆREDE BLAD MED EN DAG MELLOMRUM: LATINSKE TYPER OG DOBBELSPALTET: HØIAGTELSESFULDT SIGVAL BERGESEN Allerede 4 dager tidligere, den 23 mars, hadde han gjort sin første forretning, idet han under tegnet det første certeparti som skipsmegler og befrakter, idet han sluttet skonnertskipet "ORION" på 267 nrt tilhørende firmaet E. Berent sen til firma Joh. Rasmussen & Racine, Befrakt Brigg "MENTOR" fra 1859, ningskommisjonen var 3 prosent. Den 1 april og 7 juni fulgte så de to neste befraktninger med i rederiets eie fra 1888 til 1891 henholdsvis skonnerten "ELIM" på 146 nrt til- 5

I • L % ' Ja- W

Skonnert "VICTORIA" fra 1881, i rederiets eie 1888 - 1899

hørende G. Gundersen i Stavanger og skonnert Det var harde og tunge tider, men med mot og på briggen "VATS" på 210 nrt tilhørende John Myhre gangsvilje, ungdommelig entusiasme og i motset m.fl., Stavanger. Den førstnevnte ble befraktet til firma Joh. Rasmussen & Racine mens det ning til mange av hans samtidige kolleger, "utra disjonell tenkemåte. Dette i kombinasjon med annet skip ble befraktet av det engelske firm aet Wilson Sons & Co. i London. en god porsjon flaks, gjorde at Sigval Bergesen klarte det som få av hans samtidige kolleger Foruten gode resultater som befrakter, skaffet klarte, å bygge opp og å konsolidere en bedrift Sigval Bergesen en rekke gode agenturer. som i de kommende årene frem til århundreskiftet skulle bringe Sigval Bergesen opp som Stavangers Det var imidlertid først og fremst reder Sigval største dampskipsreder, og det 10. største red Bergesen ønsket å bli. Allerede 3 måneder etter eri i Norge, etter bl.a. Wilh. Wilhelmsen, Chr. starten, i juni 1887, skaffet han seg jobben Miohelsen, Fearnely & Eger, og Det Bergenske D/S som korresponderende reder for for å nevne noen av de store. galeas "EDDA" på 156 nrt. "EDDA" som låstet 220 tonn, tilhørte hans farbror Berge Bergesen Men før vi kommer så langt, vil Sigval Bergesen jr., som p.g.a. den økonomiske krisen som hadde i de kommende år overta i alt 28 skip, hvorav rammet Stavanger, måtte realisere visse deler av sin forretning. 9 er seilskip og de resterende 19 er dampskip. 8 av skipene er nybygde hvorav 1 seilskip, mens Dette medførte bl.a. at "EDDA" som var bygget de resternede 20 er secondhand skip. på Sand i Ryfylke i 1867 av hans farfar Berge Bergesen, ble overtatt av Sigval Bergesen. For Da Sigval Bergesen etablerte seg i 1887, hadde utsetningen for overtagelsen av "EDDA" var at Stavanger 100 rederier med tilsammen 234 skip, Sigval Bergesen også skulle få overta disponer Kun 37 av disse var dampskip. ingen av barken "MATTHANJA" på 467 nrt. Dette førte imidlertid ikke fram, slik at Berge Berge sen jr. fortsatte Disponeringen av dette skipet. DE FØRSTE DAMPSKIP ANS KAFFES Sitt andre skip, det første han kjøpte, overtok Sigval Bergesen omtrent samtidig, idet han fra Allerede i desember 1887 tok Sigval Bergesen initiativ til å danne et dampskipsselskap. skipsreder John Valentinsen i Haugesund kjøpte barken "UDSIRE" på 600 t.dw. "UDSIRE" som var Han fikk på hånd dampskipet "ALICE" på 600 t.dw. bygget i 1863, kostet kr. 6.000,- i innkjøp. Da det viste seg vanskelig å få fulltegnet prosjektet i tide, ble dette skipet solgt til andre. Da Sigval Bergesen i januar 1888 kjøpte sitt andre skip, ble ankerflagget for første gang Det var under arbeidet med å få tegnet nok kapi heist. Skipet, briggen "MENTO" ble for kr. 3.000 tal til dette skipet at Sigval Bergesen fikk overtatt fra skipsreder Dagfinn Berner i Stav råd av Josef Christoffersen i firmaet Hustvedt anger . & Co. om å gå til "an Lars".

Hva var så årsaken til at Sigval Bergesen fikk Lars var byens mektige geistelige - pastor og den suksess som han fikk, i en by hvor fremdeles redaktør Lars Oftedal med sans for forretninger. restene etter det voldsomme økonomiske jord skjelv preget byen og dens borgere, et jord Sigval Bergesen syntes dette var en god idé, skjelv som knuste banker og gamle handelshus og og i J. Schanch Jonasens bok "SIGVAL BERGESEN" la en lammende hånd over mesteparten av byens forteller Sigval Bergesen seiv om møtet med forretningsliv? den mektige og landskjente mann; 6

Stavanger Kreditbank og Stavanger Sparebank, ble -Da jeg kom opp til den mektige og lands slått konkurs. kjente mann, opptrådte jeg meget forsiktig Det atod en svær respekt av Lars Oftedal. Sigval Bergesen var på denne tiden midt opp i forhandl inger med Stavanger Støberi & Dok om Jeg ba om unnskyldning og spurte om jeg for bygging av et akip nummer to. Forhandlingane styrret, hvortil han med grov stemme svarte medførte at kontrakt ble underskrevet i mai "ja" - "da får jeg kanskje lov til å komme 1889. I august samme år sjøsatte verftet det igjen en annen gang?”,"forstyrre daa og", første skipet som ved overleveringen i oktober svarte Lars Oftedal morskt. "Ka var det samme år fikk navnet "JARL". far?" spurte han og så opp fra sine papir er. Da var jeg nokså engstelig på grunn av Det siste skipet som rederiet overtok i 1889, den måten han betonte sitt svar på, så jeg var tredamperen "IRENE" på 340 t.dw., bygget i sa ikke mer, men tok frem aksjelisten og la 1879, som ble innkjøpt fra T. Ahrenberg i Göte den ganske stille fremfor han på pulten. borg . Lars Oftedal leste gjennom listen, sa ingen- ting, men tegnet seg for 2 aksjer. Ved inngangen til 1890-årene disponerte Sigval Bergesen følgende skip: I 1900 takket Lars Oftedal i et lite brev Sigval Bergesen for solid ledelse og ba samtidig om å Type Navn t.dw. bygget kjøpt solgt forl. få tegne seg for 1 aksje i den nye båten. Brigg "MENTOR" 300 1859 1888 400 1881 1888 Allerede under sitt utenlandsopphold var Sigval Skonnert "VICTORIA" D/S "FLID" 600 1879 1888 Bergesen blitt klar over at seilskipenes epoke 1866 1888 ubønnhørlig gikk mot slutten, og at dampskipene Bark "CHIMÆA" 700 hadde freratiden foran seg. D/S "BERNADOTTE:"500 1889 D/S "JARL" 520 1889 Det første lastedampskipet som Sigval Bergesen D/S "IRENE" 340 1879 1889 overtok, var tredamperen "FLID" på 600 t.dw., D/S nybygging 520 1890 bygget i 1871, som i oktober 1888 ble overtatt fra R. Ramsland i Stavanger. I samme periode var følgende skip utgått; Skonnert"EDDA" 220 1867 1887 1888 Knappe 4 måneder tidligere, i juni 1888, hadde Bark "UDS1RE" 600 1863 1887 1889 han kontrahert sitt første skip da han ved Berg D/S "BJØRNEN" 1888 1888 ens Mek. Verksted bestilte et ca. 500 t.dw. lastedampakip for levering i 1889. Det første skip som ble levert i 1890-årene var "BREI FOND" sorn ble levert fra Stavanger Støberi I mellomtiden hadde Sigval Bergesen også kjøpt & Dok i april 1890. "BREIFOND" som var Sigval to seilskip. 1 mars 1888 kjøpte han skonnert skipet "VICTORIA" på 400 tonn fra Kalmar i Sver- Bergesens tredje nybygg, var også det første ige. Dette var et skip som var bygget i 1881. akip med navn som enateendte papå "....FOND".; "BREI-f™ Fra Dagfinn Berner i Stavanger ble barken "CHIMÆA" ™ND" ble i den første tiden beskjeftlget i på 700 tonn overtatt. Dette skipet som var byg Middelhavsfart. get i 1866, beholdt sitt noe merkelige navn. I desember 1890 ble "JARL" sluttet for et 12 måneders timecharter for regning The Boston Kort tid etter at Bergesen hadde skrevet kontrakt med Bergens Mek. Verksteder, ble et liknende skip Fruit Company, for fart mellom Jamaica og U.S.A. "JARL" fikk senere følge av "BREIFOND" i denne bestilt ved Stavanger Støberi & Dok. farten. Det første skipet som bie satt inn i fruktfarten var imidlertid et annet Stavanger skip. Allerede i april 1885 innledet D/S "STAM FØRSTE NYBYGG OVERTAS FORD" på 500 t.dw.,bygget i 1884, tilhørende Gjemre & Co i Newcastle, men registrert i Stav I mars 1889 ble "BERNADOTTE" som første nybygg anger under Johan E. Gjemre, denne spesielle overtatt fra Bergens Mek. Verksted. Bare 9 dager farten som skulle få stor betydning for en etter overleveringen, da skipet var på sin jom rekke rederier. Stavanger-rederiet Holdt & Isach frutur fra Danzig til Bergen med rug, gikk "BER sen ble det ledende rederiet i fraktfarten^ NADOTTE" på grunn utenfor Bornholm og sank. Skip På det meste hadde dette rederiet 10-15 skip et ble imidlertid hevet noe senere og bragt til engasjert i denne farten. Helsingør for reparasjon. Sigval Bergesen fikk sine 3 nybygginger mens Det var på denne tiden at den økonomiske krisen konjunkturene var lave. Utover i 1890-årene i Stavanger kulminerte idet to av byens banker, ble konjunkturane og fraktene stadig bedre.

j : 1 < :

W i »

f • •

- - •;* ~ T"- .-r tatE "

D/S "JARL" fra 1889, i rederiets eie i 25 år 7

Rederiets mest kjente seilskip, stålbarken "CHARLES RACINE" fra 1892

Dette i kombinasjon med bl.a. Sigval Bergesens I 1892 ble 2 mindre Stavangerskip innkjøpt fornuftige befraktningspolitikk, styrket rederi lige navn. ets økonomiske posisjon samtidig aom grunnlaget for videre ekspansjon ble lagt. Det andre skipet som ble innkjøpt var engelsk I årene fram mot rederiets 10-års jubileum, ble 4.000-tonner "CALVIN" fra 1891 som fikk navnet ytterligere 12 skip overtatt. "LANGFOND". Det siste skipet som ble overtatt I tillegg til "BREIFOND" ble ytterligere 4 skip i 1897 var Stavangerskipet "HILLEVÅG" fra 1873 som ble overtatt fra R.G. Ramsland og fikk be overtatt i 1890, 3 seilskip og 1 dampskip som holde sitt navn. alle ble kjøpt secondhand. Det første skipet aom ble kjøpt var barken "DELIANE" på 2.000 Ved rederiets 10-års jubileum 27 mars 1897, kun t.dw. som ble innkjøpt fra Holland. Sigval Berge ne følgende status gjøres opp: sen ga skipet navnet "CZAR" oq det ble rederiets desidert største skip til da. Sigval Bergesens flåte besto ay 16 skip på til sammen 19.720 t.dw. I dette tidsrom hadde Sig Neste skip som kom i 1890 var den 5 år gamle val Bergesen disponert 23 skip med en samlet skonnerten "BIFROST" på 470 tonn som av Bergesen tonnasje på 23.010 t.dw. fikk navnet "REGNBUEN". I perioden fikk Sigval Bergesen 4 nybygg på Pra skipsreder Ahrenberg i Göteborg hvorfra 4.190 t.dw. og innkjøpte 19 skip med en samlet Bergesen året før hadde kjøpt D/S "IRENE", tonnasje på 18.820 t.dw. 3 skip på 900 t.dw. ble ble 700-tonneren "COMMERCE" innkjøpt og gitt navnet "SKJOLD". solgt mens 4 skip på 2.390 t.dw. forliste. Det siste skipet som Sigval Bergesen anskaffet Det første var 420-tonneren "IMBS", bygget i i 1890 var barken "GLOAMIN" på 1.100 t.dw. Skip 1871, som Sigval Bergesen overtok fra H.B. Lar et som var bygget i 1871 ble av Sigval Bergesen sen. Det andre skipet var den ett år gamle 800- gitt navnet "NORDKAP". tonneren "SJØGUTTEN" som ble overtatt fra E. Berentsen. Begge skipene fikk beholde sine opp I 1891 ble det tyske D/S "HASSIA" på 2.500 t.dw. rinnelige navn. Innkjøpt og fikk navnet "SOLFOND". Dette skipet som var bygget i 1883, overtok da rollen som I 1893 ble det hverken kjøpt eller solgt tonnat Sigval Bergesens største skip. sje, mens rederiet i 1894 kjøpte 2 skip. Det første var en engelsk 2.200-tonner "BEECHVILLE“ I perioden frem mot rederiets 10-års jubileum, ble det kun bygget ett skip, idet stålbarken som fikk navnet "HAFURSFJORD". Det andre skipet var den engelske barken "ZETA" på 1.000 t.dw,, "CHARLES RACINE" på 2.650 t.dw. ble levert fra bygget i 1877, som fikk navnet "MICHAEL BERENT det engelske verftet John Blumer & Co. i Sund SEN" . erland i auguat 1892. Det var først meningen at Stavangerrederiet E. Berentsen skulle ha dispo neringen av skipet, men under planleggingen av Samme år forliste seilskipet "NORDKAP" som var skipet senhøates 1890 trakk E. Berentsen seg innkjøpt 4 år tidligere. Aret etter, i 1895, fra prosjektet. En av initiativtakerne til pro forliste "REGNBUEN" på 470 tonn, mens ytterligere sjektet, grosserer K. Knudsen, henvendto seg tonnasje ikke bie kjøpt eller solgt hverken da til Sigval Bergesen og ba han fullføre pro i 1895 eller i 1896. sjektet. Som en hyllest til sin svigerfar Char I jubileumsåret 1897 ble 3 skip innkjøpt. Fra les Racine, som hadde vært en god støtte for skipsreder Fredrik Wathne i Stavanger ble damp Sigval Bergesen i de første driftsårene, ble skipet "JÆDEREN" på 520 t.dw. kjøpt. Dette skipet skipet gitt navnet "CHARLES RACINE". var bygget i 1880 og fikk beholde sitt opprinne- 8 det 37 firmaer med tilsammen 50 fabrikker som FRAKTBOOM OG KONTRAHERINGER sluttet opp om Svithun-Linjen. Svithun-Linjen ble straks møtt med fraktkrig av den engelske I årene 1898 - 1900 inntraff den nye fraktboom Wilson Line, som frem til opprettelsen av Svit en. Sigval Bergesens stilling var på dette tids hun-Linjen hadde hatt temmelig irregulære og punkt meget solid og rederiet kunne derfor gå nokså sjeldne seilinger. til kontrahering av ikke mindre enn 6 nye skip i denne perioden. Ved starten ble linjen opprettholdt raedi endel av rederiets mindre tonnasje, samt med innleid Det første skipet, som også var det desidert tonnasje når det måtte være behov for det. største, ble bygget hos Russela Co. i Port Glasgow og fikk navnet "STORFOND" ved overleve Allerede året etter, i 1911, ble 2 større skip ringen i oktober 1898. "STORFOND" på 5.930 t.dw anskaffet med tanke på Svithun-Linjen idet var ikke bare Sigval Bergesen og Stavangers Sigval Bergesen på vegne av et nytt flerskips største skip, men det var også et av de stør selskap D/S Langfonds A/S, gikk til innkjøp ste skip i den norske handelsflåten. av 2 skip på hver 1.550 t.dw. fra skipsreder Otto Thoresen i Kristiania. D/S "SEVILLA" fra Allerede måneden etter, i november 1898, ble 1895, og D/S "SALAMANCA" fra 1892, fikk etter 450-tonneren "SNEFOND" overlevert fra Stavang overtagelsen navnene "LANGFOND" og "TRESFOND". er Støberi & Dok. Lastetilgangen for linjen ble stadig bedre og I mars 1899 ble ytterligere 2 skip overtatt, behovet for ytterligere tonnasje meldte seg. idet tredamperne "KROSFOND" og "TRESFOND", Man tok konsekvensen av dette da man i 1912 begge på 1.000 t.dw, ble overlevert fra hen innkjøpte det engelske skipet "ROSEBANK" på holdsvis J. Hauges Skibsbyggeri på Stord og 1.100 t.dw. fra 1906 og ga det navnet "KROSFOND" fra Prebensen & Lindstøls Verft i Risør. I 1900 fikk Sigval Bergesen 1.800-tonneren "KALFOND" fra Dundee Shipbuilders Co.Ltd i FØRSTE TANKSKIP KONTRAHERES september måned, mens rederiet i august 1901 og februar 1902 overtok de to 1.000-tonns tre Da Sigval Bergesen i 1887 kom tilbake til Stav dampskipene "RINGFOND" og "EXPEDIT" fra hen anger for å star egen forretning, var det først holdsvis J. Hauges Skibsbyggeri på Stord og meningen å starte i en på den tid forholdsvis Knut Skaaluren i Rosendal. ny og for folk flest, temmelig ukjent bransje. Samtidig med overleveringen av "EXPEDIT" kjøpte Det var hana opprinnelige tanke å starte en også Sigval Bergesen fra skipsreder J. Berner petrøleumsforretning med import og distribu jr. i Stavanger tredampskipet "NOR" på 800 t. sjon av petroleumsprodukter. dw. og bygget i 1897. Stavanger var i 1887 midt i sin verste økono miske krise så Sigval Bergesen vant ikke gehør Ved inngangen til det nye århundret disponerte for sine planer. Sigval Bergesen 16 skip, hvorav 14 dampskip. Sigval Bergesen var nå byens nest største skips Først 26 år senere, i mai 1913, mens mørke reder etter Ths. S. Falck. Var Falck Stavangers skyer la seg over Europa, fant Sigval Bergesen største reder, så var Bergesen byens desidert tiden inne til å satse på oljen. Han bestilte største dampskipsreder. hos William Doxford & Sons i Sunderland et tankskip på 8.600 t.dw. for levering i 1914. Som det her fremgår, hadde Sigval Bergesen Allerede 17. mai 1913 undertegnet Ole Bergesen skaffet seg og sitt firma en solid posisjon, på vegne av firma Sigval Bergesen ett 7 års ikke bare i Stavanger, men også på landsbasis. timecharter til Interocean Transport Co. i I 1901 var Sigval Bergesen primus motor ved New York. Raten var på 1\ shilling pr. t.dw/ stiftelsen av Stavanger Rederiforening og han måned, en for den tid meget god rate. er pr. i dag föreningens eneste æresmedlem. Grunnet verdenskrigen med derav følgende kon I 1903 ble Sigval Bergesen valgt inn på Stor junkturer, utviklet certepartiet seg til å tinget. Her hadde han sitt virke til 1909. I bli mer gunstig for befrakterne enn for Sigval disse årene oppsto det en viss stagnasjon i Bergesen. rederiet rent tonnaajeraessig, I perioden 1902- Sigval Bergesen var ved "BREIFOND"s certeparti 1911 ble det ikke anskaffet ny tonnasje, mens en pioner for den forretningspraksis som senere 3 skip ble solgt. D/S "HILLEVÄG" ble solgt i skulle få så stor betydning for utbyggingen av 1902, D/S "SNEFOND" i 1907 og D/S "SOLFOND" i 1910. den norske tankflåten, langsiktige fraktkon trakter, som i gode tider ikke ga muligheter for å få med seg toppfortjenesten, men som i I 1905 forliste D/S "SJØGUTTEN", mens rederiets dårlige tider gir en sikker og trygg inntekt. nest største skip, D/S "LANGFOND" på 4.000 t.dw fra 1891, forliste i 1907, Rederiets første ny Ved utbruddet av 1. verdenskrig disponerte bygg, D/S "BERNADOTTE", forliste for annen og Sigval Bergesen følgende skip. siste gang da skipet 29 oktober 1909 kantret og sank på vei fra Hull til Strømstad i ballast Bark "CHARLES RACINE" 2.650 t.dw.1892 D/S "EXPEDIT" 1.000 t.dw.1902 Etter hjemkomst fra Stortinget i 1909, kunne D/S "HAFURSFJORD" 2.220 t.dw.1882 Sigval Bergesen påny delta for fullt i rederi D/S "JARL" 520 t.dw.1889 ets daglige drift. D/S "JÆDEREN" 520 t.dw.1889 D/S "KALFOND" 1.800 t.dw.1900 D/S "KROSFOND" 1.100 t.dw.1906 D/S "LANGFOND" 1.550 t.dw.1895 SVITHUN-LINJEN A/S ETABLERES D/S "NOR" 800 t.dw.1897 D/S "RINGFOND" 1.000 t.dw.1902 Etter oppfordring fra bl.a. Stavangers herme D/S "STORFOND" 5.930 t.dw.1898 feikkeksportører med Christian Bjelland i spiss D/S "TRESFOND" 1.550 t.dw.1892 en, etablerte Sigval Bergesen den 4 oktober D/T nybygging 8.600 t.dw.1914 1910 Svithun-Linjen A/S med det formål å drive D/T "BREIFOND" var rederiets eneste tilvekst regulær linjefart mellom Vest-Norge og Liver i krigsåret 1914. Derimot var det en avgang på pool/Swansea. Svithun-Linjen A/S hadde en 5 skip da D/S "JARL", "RINGFOND", "LANGFOND", aksjekapital på kr. 125.000 fra starten og "KROSFOND" og "JÆDEREN", alle ble solgt. skulle baseres på hermetikkeksport fra Norge og import av blikk til hermetikkindustrien i Aret etter, i 1915, anskaffet rederiet 2 skip retur. Det ble fra starten inngått en 5 års da det for regning av Svithun-Linjen gikk til kontrakt med praktisk talt alle hermetikkfabrik innkjøpt av Arendalsskipet "CARMELINA" på ker og blikktrykkerier av betydning i Stavanger, 2.300 t.dw. Skipet som var bygget 1 1904, ble Kopervik, Haugesund og Bergen. Totalt sett var etter overtagelsen fra rederiet Grefstad & - 9 -

&’/|j|";s' /'' ;' "'' ' V''' /v'v-: V'M ' *Sg;:| ‘

flt ' _ V:. Ä Ji I ' / ' ' i: " J/;• • w m*L 1 dÆA ,j m s J| i i wm

D/T "BREIFOND” fra 1914 var rederiets første tankskip

Herlofsen gitt navnet "KROSFOND". Det andre Østlandske Rederi A/S i Kristiania. Dermed var skipet ble også overtatt fra et Arendalsrederi. en epoke i rederiets historie over. Det var 1.850-tonneren "ALVØ" fra rederiet Engelbretsen & Henriksen, og nytt navn ble På samme tid ble D/S "HAFURSFJORD" solgt til "LANGFOND". Drammensrederiet A.F. Borch & Sønner A/S. Ved rederiets 30-års jubileum 27 mars 1917, be sto flåten av følgende skip: KRIGSFORLIS D/S "BARFOND" 2.150 t.dw. 1908 D/T "BREIFOND" 8.600 t.dw. 1914 D/S "KALFOND" 1.800 t.dw. 1900 Aret 1917 kom til å bli et ulykkenes år for D/S "KROSFOND" 2.300 t.dw. 1904 rederiets flåte, idet man i perioden fra og D/S "LANGFOND" 1.850 t.dw. 1914 med 17 mars til og med 22 november mistet hele D/S "NOR" 800 t.dw. 1897 3 skip, dessverre med store tap av menneskeliv. D/S "STORFOND” 5.930 t.dw. 1898 Den 17 mars 1917, mena "EXPEDIT" var på vei fra Siden starten hadde rederiet disponert i alt Fraaerburgh til Hull, ble skipet skutt i senk 39 skip. av en tyak u-båt. Alle ombord ble reddet. Neste forlis fant sted 28 april da "LANGFOND" som var på reise fra Liverpool til Island med kull og stykkgods, ble skutt i senk av tysk u-båt ca. 120 mil nordvest for Island, Også STOR EKSPANSJON her ble mannskapet reddet.

Det^ mest tragiske forlis fant sted 22 november D/S Expedits A/S som siden tapet av D/S "EXPE da "KROSFOND" på vei fra Newport til Rouen med DIT" i mars 1917 hadde vært uten tonnasje, fikk kull, ble torpedert og senket utenfor Falmouth. nå aksjekapitalen utvidet til kr. 555.000,-, Dessverre mistet 15 av skipets mannskap på 18, I mars 1919 ble det for regning av dette sel livet. Bare skipets kaptein og to av mannskapet skapet innkjøpt et lasteskip 7.500 t.dw., ble reddet. bygget i 1899, fra England. Dette skipet fikk navnet "SNEFOND".

Måneden etter ble et lignende skip innkjøpt SKIPSSELSKAPENE OMORGANISERES for regning av D/S Storfonds A/S . Dette skip OG REDERIETS LEDELSE STYRKES et som var bygget i 1902, fikk navnet "ISFOND". D/S "STORFOND" på 5.930 t.dw. som i en årrekke Fra 1 januar 1918 ble Sigval Bergesens sønner, var rederiets største skip, ble i oktober 1919 Ole Bergesen (1891 - 1955) og Sigval Bergesen solgt til spanske kjøpere. For at utførsels d.y. (1893 - 1980) opptatt som partnere, Ole liaens kunne innvilges, måtte sigval Bergesen Bergesen hadde arbeidet i firmaet siden 1911, kontrahere motordreven tonnasje. kun avbrutt av et utenlandsopphold. Dette medførte at rederiet i slutten av okto Sigval Bergesen d.y. hadde arbeidet i firmaet ber 1919 skrev kontrakt med den hollandske sidan 1916, kun avbrutt av et utenlandsopphold. Werkspoor-gruppen i Amsterdam om bygging av to motordrevne lasteskip. I juni 1918 ble dampskipet "PETRA" på 3.620 Den 29 oktober ble det for regning av D/S Expe t.dw, bygget i 1912, innkjøpt og gitt navnet "SVARTFOND". iitæ underskrevet kontrakt om bygging av et aa.7.000 tonns lasteskip for levering i april Som følge av endringer i skattelovgivningen for skipsaksjeselskapet, ble endel av Sigval Berge— sens enskipsselskaper omdannet til flerskips To dager senere, 31 oktöber, ble det for reg ning av D/S Storfonds A/S underskrevet kon seiskapet. Dette medførte bl.a. at p/S Kal fonds A/S i oktober 1918 ble slått sammen med trakt om bygging av et ca. 10.000 tonns laste D/S Breifonds A/S til Breifonds D/S A/S. Etter skip for levering i april 1922. samraens lutningen disponerte dette selskapet Ö/T "BREIFOND" og D/S "KALFOND". For D/S Expedits A/S 1 vedkommende, betydde dette at "SNEFOND" måtte selges. Forhandling er om salg ble innledet med skipsreder O.J. I 1916 ble ytterligere tonnasje anskaffet til Eskildsen i København, og kontrakt om salg Svithun Linjen. Fra Fred. Olsen i Kristiania ble underskrevet i november 1919. Etter kon gikk man til innkjøp av D/S "BRAVO" på 2.150 trakten skulle "SNEFOND" leveres innen utgang t.dw., bygget i 1908, og det fikk navnet "BAR en av desember 1919, men dels på grunn av uvær FOND". på reise fra New York til Trondheim, dels på grunn av et mindre havari på reise fra Stavang Samme år ble rederiets siste seilskip solgt, er til Sandefjord, ble "SNEFOND" først over idet stålbarken "CHARLES RACINE" ble solgt til levert til skipsreder Eskildsen 13 januar 1920. - 10 - "KALFOND" ble solgt like før depresjonen satte Ytterligare tonnasje ble kontrahert, denne gang inn for fullt, og Sigval Bergesen oppnådde kr. for regning av Svithun Linjen A/S og Breifonds 1 million for det 20 år gamle skipet. D/S A/S. Kontrakt ble underskrevet med det. engelske verftet Swan, Hunter & Wigham Richard "ISFOND" 7.500 t.dw., 1902, ble i mars 1921 son Ltd i Sunderland for bygging av to damp solgt til kjøpere i Hellas som betalte £ 55.000 drevne lasteskip på 3.550 t.dw. hver. Levering for skipet . Depresjonen var nå satt inn for ble stipulert ti] første halvdel av 1920. fullt, tatt i betraktning at skipet i april 1919 ble innkjøpt for £ 145.000. (led årsskiftet 1919/20 disponerte Sigval Berge sen følgende skip: Navn T.dw. Byggeår Eier D/S "BARFOND" 2,150 1908 Svithun Linjen A/S PROBLEMER FOR SVITHUN-LINJEN D/T "BREIFOND" 8.600 1914 Breifonds D/S A/S D/S "ISFOND" 7.500 1902 D/S Storfonds A/S De økonomiske resultatene for Svithun Linjen D/S "KALFOND" 1.850 1900 Breifonds D/S A/S var i årene frem til 1920, gode. Fra 1920 og D/S "NOR" 800 1897 D/S Nors A/S utover oppsto det tildels store problemer for D/S "SNEFOND" 7.500 1899 D/S Expedits A/S linjen. D/S "SVARTFOND"3.620 1912 D/S Storfonds A/S Dette skyldtes først og fremst krisen i herme D/S (LANGFOND) 3.550 1920 Svithun Linjen A/S tikkindustrien, samt at Det Bergenske D/S i sam D/S (KROSPOND) 3.550 1920 Breifonds D/S A/S arbeid med Thor Thoresens Linje i Kristiania, M/S (SNEFOND) 7.000 1922 D/S Expedits A/S opprettet en linje mellom Vest Norge, Glasgow M/S (STORFOND)10.000 1922 D/S Storfonds A/S og Manchester. Konkurransen fra denne linjen skapte problemer i årene etter 1920, noe som medførte at Svithun Linjen 1 s nyeste og største KANSELLERINGER OG SALG AV TONNASJE skip "LANGFOND" på 3.550 t.dw. fra 1920 ble Fraktmarkedet fait drastisk i tiden etter at solgt til England. Werkspoor-kontraktene var-blitt inngått. Sam tidig var prisen på hollandsk valuta steget med Som erstatning ble det fra Thor Thoresens Linje ca. 40 %, og prisen på såvel flytende tonnasje i Kristiania innkjøpt dampskipet "LAATEFOS" på 2.700 t.dw. Skipet som var bygget i 1921, fikk som for tonnasje under bygging, fait sterkt, overta navnet "LANGFOND". Representantskapene i D/S Storfonds A/S og D/S Expedits A/S besluttet derfor i oktober 1920 Svithun Linjens andre skip "BARFOND", ble i 1924 å kansellert Werkspoor-kontraktene. solgt tilbake til Fred. Olsen & Co. Etter dette For D/S Storfonds A/S' del betydde dette et ble seilingene opprettholdt med "LANGFOND" fram tap på kr. 2,1 millioner , mens det for D/S til 1937, da Svithun Linjen ble oppløst. Expedits A/S' del betydde et tap på kr. 1,5 millioner. Selskapene fikk fritt disponere de I 1922 ble damptankskipet "BREIFOND" solgt til tilda innkjøpte bygningsmateriale slik at sel United Molasses Ltd, Liverpool. skapenes tap etter at disse var solgt, ble redusert med for D/S Storfonds A/S' vedkom D/S Expedits A/S som hadde vært uten tonnasje mende, kr. 355.000,- mens D/S Expedits A/S siden salget av "SNEFOND" i mars 1920, overtok fikk sitt tap redusert med kr. 249,000,-. i november 1923 en kontrakt hos Larvik Slip & Verksted for bygging av et av verftets stand Foruten kanselleringene av Werkspoor-kontrakt ardtype lasteskip på 2.500 t.dw. Skipet ble ene, ble følgende skip solgt i perioden frem overlevert i november 1924 som "SNEFOND". til 1922: I februar 1924 ble 1.750-tonneren "MARGIT SIEMERS 1 "SNEFOND" 7.500 t.dw., 1899 , ble i forbind innkjøpt. Skipet som var bygget i 1918, fikk else med kontraheringene hos Werkspoor i okt navnet "RINGFOND" ober 1919, solgt til Danmark til en pris av danske kroner 4,4 millioner. En meget god pris Breifonds D/S A/S hadde etter salget av tank tatt i betraktning av at "SNEFOND" knappe 8 måneder tidligere var blitt innkjøpt for kr. skipet "BREIFOND" ledig kapital. I 1924 ble så 2,9 millioner. Tønsberg-skipet "ST. ROCH" på 2.500 t.dw. inn kjøpt og gitt navnet "KALDFOND". Skipet som var "KALFOND" 1.800 t.dw., 1900, ble i juni 1920 bygget i 1922, ble dermed det siste konvensjon solgt til kjøpere i Hellas. Skipet hadde siden elle dampskip som Sigval Bergesen kom til å leveringen i 1900 aeilt under Ankerflagget. overta.

D/S "SVARTFOND" fra 1912, i rederiets eie 1918 - 1929 - 11 -

Etter "SNEFOND" ble levert fra Larvik Slip & DE ELDRE DAMPSKIPENE SELGES Verksted i november 1924, disponerte Sigval Bergesen følgende skip: KALDFOND" på 2.500 t.dw. ble i 1927 solgt til D/S "KALDPOND" 2.500 1922 Brei fonds D/S A/S Bergen, mens "SVARTFOND" på 3.620 t.dw. ble D/S "KROSFOND" 3.550 1920 Breifonds D/S A/S solgt til skipsreder S. Ugelstad i Oslo i des D/S "LANGFOND" 2.700 1921 Svithun Linjen A/S ember 1928 for kr. 306.900 med overtakelse 12 D/S "RINGFOND” 1.750 1918 D/S Expedits A/S jamiar 1929. D/S "SNEFOND" 2.500 1924 D/S Expedits A/S I april og mai 1930 ble "SNEFOND" på 2.500 t.dw. D/S "SVARTFOND" 3.620 1912 D/S Storfonds A/S og RINGFOND" på 1.750 t.dw. solgt for henholds vis kr. 440.000 og kr. 252.000. "SNEFOND" ble overlevert til skipsreder Eiv. Evensen i Oslo 27.juni 1930, mens "RINGFOND" ble overlevert 16. august 1930 til Skibs-A/S Enare (Lindemark, Nyqvist & Co), Oslo. Etter salgene av disse to D/S STORFONDS A/S OG skipene var D/S Storfonds A/S uten tonnasje. I desember 1932 ble "ENARE" ex "RINGFOND" be D/S EXPEDITS A/S FUSJONERER slaglagt i London av utenlandske kreditorer for utestående gjeld, og da eierne ikke kunne På generalförsamlingen fredag 28 november 1924 utløse kravet,måtte D/S Storfonds A/S for å ble D/S Expedits A/S' 2 skip "RINGFOND" og beskytte sitt pant i skipet, tilslå seg båten ved offentlig auksjon som ble avholdt 7, februar "SNEFOND" overtatt av D/S Storfonds A/S for 1933. henholdsvis kr. 560.000,- og kr. 925.000,-. Skipet ble senere solgt på kredittbetingelsor D/S Expedits A/S hvor D/S Storfonds A/S eide til Sklbs A/S Flaks (!) (Lindemark & Ross),Oslo 314 aksjer av totalt 555 aksjer, ble etter dette besluttet oppløst. for kr. 130.000. I november 1933 fikk skipet som nå hadde fått navnet "FLAKS" (1) et større I tiden frem til 1927 ble ingen nye skip havari i Lake Michigan med det resultat at skaffet eller solgt. Det ble derimot lagt mer skipet ble innefrosset til våren 1934. Da red vekt på firmaets skipsekapedisjon aom i årene eriet ikke kunne skaffe midler til å avmønstre som kom stadig fikk mer å si for firmaatfc øko og hjemsende mannskapet,garantere for sin del nomiske resulta ter. av havariutgiftene etc., måtte D/S Storfonds A/S for å beskytte sitt pant i skipet, - påny skaffe kontanter og dels stille garanti. Våren 1934 ble skipet sluttet for en reise til Europa, og D/S Storfonds A/S overtok skipet på tvangs TANKFART auksjon i Oslo 24. mars 1934. Skipet ble der SKIBS-A/S DALFONN ETABLERES etter solgt for kr. 110.000 kontant til Skibs- A/S Sjofna (C.A. Olsen), Oslo. Den 10.desember 1926 sendte Sigval Bergesen ut Salgssummen dekket ikke D/S Storfonds A/S 1 lån innbydelse til å delta i et nytt aksjeselskap, og de tap som var oppstått som følge av havari innbydelsen gjalt "anakaffelse av moderne, stør et og innef rysningen. re motor tonnasje". Hensikten var først å kon trahere et tørrlasteskip på ca. 8.000 tonn. Skibsaktieselskabet Dalfonn ble konstituert M/T "BARFONN" OVERTAS 12.februar 1927 med en aksjekapital på kr. 1,3 mill. 31. januar 1931 sjøsatte A/B Götaverken Sigval Bergeaens andre motortanker. Skipet aom fikk Få dager senere inngikk Sigval Bergesen på vegne navnet "BARFONN", ble overtatt 12. mai 1931 av det nye selskapet kontrakt med Eriksbergs og gikk straks inn på et 5 års tidscerteparti. Mek. Verkstads A/B i Göteborg om bygging av et Bygesum for skipet var sv.kr. 3,3 mill. motordrevet tankskip på 13.000 t.dw. for lever ing i 1928. I forbinelse med kontraheringen av "BARFONN", Parallelt med forhandlingene med Eriksberg, ble ble det besluttet å utvide aksjekapitalen i det ført forhandlingar med The Anglo-Saxon Petro Skibs-A/S Dalfonn, Ved egeneralforsamlingen leum Co i London om et 10 års tidscerteparti. 5. februar 1930 ble aksjekapitalen utvidet med kr. 700.000 til kr. 2 mill. Ved ny general Dåp og stabelavløpingen av det nye skipet fant forsamling 10. april samme år, ble aksjekapital sted torsdag 20. september 1928 kl. 16.15. Dåp en besluttet utvidet ytterligere med kr. 500.000 en ble foretatt av fru Ingrid Bergesen, gift til kr. 2,5 mill. Utvidelsen av aksjekapitalen med Sigval Bergesen d.y., og skipet fikk navnet må ses i sammenheng med kontraheringen av "BAR "DALFONN". FONN" samt kommende kontrahering. "DALFONN" som var på 13.446 t.dw., ble overlev I april 1930 lyktes det Sigval Bergesen å over ert 17. desember 1928, og skipet gikk straks ta et 10 års certeparti for føring av tungolje inn i sitt 10 års certeparti, til en frakt på til Europa for et tankskip på inntil 12.800 t. £ 4.463 pr. måned. "DALFONN" som kostet kr. 3,5 dw. Frakten utgjorde £ 4.133 pr. måned. mill., kom i det neste året til å gå i fart mellom Curacao og Europa. Sigval Bergesen hadde nå 2 moderne motortank ere, som begge var sluttet til gode rater, Driftsresultatet for "DALFONN" var meget godt, samt et 10 års certeparti som man på det tids slik at Sigval Bergesen allerede i april 1929 punkt ikke hadde tonnasje til å sette inn i. bestilte et nytt tankskip, denne gang hos A/B Götaverken i Göteborg. Kontrakten gjalt et For å bøte på dette, ble det 5. august 193o inn tankskip på 13.600 t.dw. og det skulle leveres gått en kontrakt med Kockums Mek. Verkstads A/B i juni 1931. I november 1929 ble det nye skipet i Malmö om bygging av et 12.800 tonna tankskip sluttet til 5 år til en rate på E 4.640 pr. for levering i mars 1932, til en pris av sv. kr. måned. 2,96 mill. 1 forbindelse med dette ble det på generalforsamling 27.april 1931 belsuttet at Ved årsskiftet 1929/30 disponerte Sigval Berge aksjekapitalen i Skibs-A/S Dalfonn på ny skulle sen følgende skip: utvidea, denne gang fra kr. 2,5 mill. til kr. 3,5 mill. M/T "DALFONN" 13.450 1928 Skibs-A/S DAlfonn D/S "KROSFOND" 3.550 1920 Breifonds D/S A/S Etter den siste kontraheringen besto Sigval D/S "LANGFOND" 2.700 1921 Svithun Linjen A/S Bergesens tankflåte av to seilende skip samt D/S "RINGFOND" 1.750 1918 D/S Storfonds D/S ett under bygging. D/S "SNEFOND" 2.500 1924 D/S Storfonds D/S Utenom om dette besto Stavangers tankflåte på M/T nybygg 13.500 1931 Skibs-A/S Dalfonn dette tidspunkt av kun ett skip, motortankeren - 12 -

i 1

%

' ' . , : V . .

M/T "KROSSFONN" fra 1935, ble tysk prise i 1940

HIDLEFJORD" på 11.080 t.dw, bygd 1928, tilhør ende Kornelius Olsen. "We beg to inform you that from the 2oth of February last, Mr. Sigval Bergesen d.y.(jr.) Utenom Sigval Bergesen og Kornelius Olsen, hadde has resigned his partnership in our firm, rederiet Holdt & Isachsen en motortanker på whlch is carrying on as hitherto under the 9.600 t.dw. i kontrakt hos A/B Götaverken. direction of our senior partner. Mr. Sigval Bergesen, and Ole Bergesen, both with un I mai 1932 ble D/S "KROSFOND" solgt til Skibs- changed signatures." A/S Rønnes i Grimstad. Med unntak av "LANGFOND" Sigval Bergesen d.y. overtok disponeringen av som gikk i Svithun Linjen, var nå Sigval Berge sen ute av tradisjonell trampfart. Breifonds D/S A/S og Skibs-A/S Snefonn, samt firma Sigval Bergesens assuranse-,havari- og Rederiets tredje tankskip ble døpt og sjøsatt befraktningsforretninger. Han skulle også fore ved Kockums Mek. Verkstads A/B i Malmö 20. ta avviklingen av D/S Storfonds A/S. kl. 13.00 og fikk navnet "PRESIDENT HERRENSCHMIDT" etter formannen i direksjonen Firma Sig. Bergesen d.y. & Co startert sin hoa akipeta befraktere. Skipet som ble på hele virksomhet 20. februar samme år, etter at Sig 13.860 t.dw., ble etter vellykket prøvetur 1. val Bergesen d.y. i februar 1935 hadde sendt juni overtatt av rederiet og aatt i fart for ut følgende meddelelse; de franske befrakterne.

"N.N. SKIBS-A/S SNEFONN ETABLERES Jeg tillåter mig å meddele, at jeg er trått ut av firmaet Sigval Bergesen og fra den 20, Den 20. mars 1934 ble det avholdt konstituerende februar begynner egen forretning under fir generalforsamling i Snefonn. Selskapet manavn Sig. Bergesen d.y. & Co. Mitt firma som fikk en aksjekapital på kr. 1 mill., ble har overtatt disponeringen av Breifonds registrert 17. april 1934. Få dager senere ble Dampskibsaktieselakap og Skibsaktieaelskapet det for regning Skibs-A/S Snefonn inngått kon Snefonn, samt firmaet Sigval Bergesens assu trakt med Odense Staalskibsværft i Odense om ranse-, havari- og befraktningsforretninger. bygging av en motortanker på 14.200 t.dw. for Firmaets tidligere avdelingschef Erland Bas levering i mai 1935. søe blir min kompagnon. Kort tid etter ble et søsterskip kontrahert for Siden jeg blev optatt som medinnehaver av regning av Skibs-A/S Dalfonn. Etter disse to firmaet Sigval Bergesen den 1. januar 1918, kontraktene disponerte rederiet følgende skip: har jeg arbeidet i formaets rederi-, befrakt nings- og assuranseforretning. M/T "BARFONN" 14.800 1931 Skibs-A/S Dalfonn tI DALF0NN " 14.410 1928 Skibs-A/S Dalfonn Ærbødigst M/T "PRESIDENT 2 ’ 7 °° 1921 SVlthUn Llnjen A/S (sign.) HERRENSCHMIDT"13.860 1932 Skibs-A/S Dalfonn M/T nybygging 14.200 1935 Skibs-A/S Snefonn «/T nybygging 14.200 1935 Skibs-A/S Dalfonn dff historien som førte til brud f°r Skibs-A/S Snefonns nybygging ble det samtid det, anbefaler jeg firma Sigval Bergesens jubi ig inngått et 10 års certeparti for regning av leumsbok - UNDER VEKSLENDE VILKÅR - hvor hend- at fransk oljeselskap. i 1etSegetfa«i 0kapitel.?et Hf°? f0rt6 fcil bruddet er omtalt

SGVAL BERGESEN D_. Y. Staalskibsværf rederiets hos Odense TRER UT AV FIRMAET Staalskibsværft døpt og sjøsatt. Skipet som ikk navnet KROSSFONN" ble overtatt 2. august 3en i 4 -,' noYember 1935 sendte firma Sigval Berge å lasten l p8t gikk straks til U.S. Gulf for 3en følgende meddelelse til The Board of Under f 1 Europa ‘ "KROSSFONN" kom ide kom vriters of New York; h??dH å£, s°™ rederiet s eneste tankskip, til å bli beakjeftiget i løsfart til gode re^ultater. - 13 - SKIBS-A/S RINGFONN ETABLERES 2. VERDENSKRIG SIGVAL BERGESEN MISTER 3 SKIP Den 20. desember 1935 ble det avholdt konstitu erende generalforsamling i Skibs-A/S Ringfonn. Da Norge kom med i 2.verdenskrig 9. april 1940, Selskapet som fikk en aksjekapital på kr. 1,2 bosto rederiets flåte av 7 motortankskip. mill.,ble registrert 16. januar 1936. Det ble samtidig overtatt en kontrakt fra Unilever 1 I løpet av de 5 krigsårene, mistet Sigval London for bygging av et motortankskip på Bergesen 3 skip. Det hele begynte 26. juni 14.500 t.dw. ved Deutsche Werft i Hamburg for 1940 da "KROSSFONN" på reise fra Casablanca levering i august 1936, til Fort de France, ble oppbragt av Die Deutsche Krlegsmarine , tatt i "prise" og sendt til Skipet skulle etter kontrakten koste £ 140.000. Lorient. I september 1940 ble "KROSSFONN" for Skipet som fikk navnet "KALDFONN", ble døpt melt overtatt av Die Deutsche Kriegsmarine og sjøsatt 22. juni 1936 og overtatt 11. august og satt i fart for dem under navnet "SPICHERN" samme år. Skipet var på 14.766 t.dw. Frakt— Den 11. november 1941 ble skipet sterkt skadet markedet var på det tidspunkt meget ugunstig, i et luftangrep utenfor Cape Finisterre. Skip men det lyktes Sigval Bergesen å slutte skipet et ble reparert, og det seilte fram til 9. aug for en reise fra California til Europa. ust 1944, da skipet påny ble sterkt skadet i et Skipet seilte så i løsfart frem til 27. novem luftangrep, denne gang utenfor Brest. Det sterkt skadede skipet ble 31.august 1944 senket som ber 1937, da skipet ble levert på et 3 års blokadeskip i Brest havn. tidscerteparti til Standard Oil Co, til en frakt av £ 5.538 pr, måned. "PRESIDENT HERRENSCHMIDT" ble 12. mai 1941 skad et under luftangrep mens skipet befant seg i I januar 1937 ble det for regning av Skibs-A/S Marseilles. Den 26. november 1942 ble skipet Dalfonn k]øpt en kontrakt hos Deutsche Werft. overtatt av tyskerne som ga skipet navnet "TONI Kontrakten ble kjøpt fra Westfal-Larsen i II'. 26. mars 1943 ble skipet torpedert av Bergen og gjalt et søsterskip av "KALDFONN", H.M.S. "TRIBUNE", og siden slept inn til Napoli en motortanker pa 14.750 t.dw. som etter kon hvor skipet 30. mai såmne år sank etter et trakten skulle leveres i januar 1939. iuftangrep. På reise fra Sydney til Clyde ble "BARFONN" 17. oktober 1941 senket av den tyske ubåten "U 432" Ved rederiets 50 års jubileum 27. mars 1937, 1 pos. 56.58 N, 25.04 v. Ved dette forliset om disponerte rederiet Sigval Bergesen følgende skip: kom dessverre 13 av besetningen, 8 nordmenn og 5 utlendinger. M/T "BARFONN" 14.800 1931 Skibs-A/S Dalfonn M/T DALFONN" 14.410 1928 Skibs-A/S Dalfonn M/T 'KALDFONN" 14.766 1936 Skibs-A/S Ringfonn GJENOPPBYGGING AV FLÅTEN M/T KROSSFONN" 14.225 1935 Skibs-A/S Dalfonn M/T "PRESIDENT Allerede i desember 1944 ble det tatt fatt på HERRENSCHMIDT" 13.860 1932 Skibs-A/S Dalfonn gjenoppbyggingen av flåten da man hos A/B GÖta M/T nybygging 14.800 1939 Skibs-A/S Dalfonn verken kontraherte et lasteskip på 9.200 t.dw. Ved 50 års jubileumet hadde Sigval Bergesen Skipet skulle etter kontrakten koste sv.kr. i alt disponert en flåte på 53 skip. 4,5 mill og levering skulle finne sted høsten 1947. Svithun Linjen var kort tid i forveien blitt avviklet og rederiets siste dampskip, "LANG "STORFONN" som var sjøsatt i februar 1940, ble FOND" på 2.700 t.dw. var blitt solgt. Dermed overtatt 28. juli 1945. Skipet ble straks satt var en epoke i firmaets historie over. i fart for Staten i henhold til rekvisasjon. Overgangen fra damp- til motorskip var blitt "STORFONN" seilte for Staten frem til 2. mars fullført på 9 år, mens den tilsvarende over 1946 da skipet ble sluttet på reisebasis for gang fra seil- til dampskip hadde tatt 29 år. ca. 6 måneder. 10. november 1946 ble skipet levert på et 10 års tidscerteparti til en rate av $ 33.217,50 pr. måned. I januar 1946 ble det hos A/B GÖtaverken under tegnet kontrakt for bygging av 2 skip, et frukt SIGVAL BERGESEN TREKKER SEG TILBAKE skip på 250.000 kubikkfot samt en motortanker på 15.900 t.dw. Leveringen for fruktskipet 3. GENERASJON RYKKER INN skulle finne sted i april 1949, mens tankskipet I FIRMAETS LEDELSE skulle leveres i auagust 1949. Fruktskipet var beregnet å koste sv.kr. 5,9 mill, mens tankskipet skulle koste sv. kr. 5,75 mill. 1. september 1937 meddeite seniors jafen Sigval Bergesen at han trakk seg tilbake fra firmaets I mars 1946 ble damptankeren "NORFJELL" på ledelse. Det ble samtidig meddelt at Ole Berge 12.000 t.dw. innkjøpt for regning av Skibs- sens eldste sønn, Sigval Bergesen O.S. (Oles A/S Ringfonn for kr. 2,79 mill. Skipet var sønn) (1914-1965) ble meddelt firmaets prokura. bygd i 1942 ved Swan, Hunter & Wigham Richard aon Ltd i Sunderland i 1942 . Skipet som var I april 1938 ble det kontrahert et nytt motor krigsskadet, lå ved kjøpet oppankret ved tankskip på 15.300 t.dw. hos A/B GÖtaverken Usken utenfor Stavanger. Etter overtagelaen i Göteborg for levering i juni 1940. Kontraher ble skipet gitt navnet "NORDPONN". Det bie ingen ble gjort for regning av partrederiet samtidig inngått kontrakt med Wilton Fijenoord Storfonn hvor Skibs-A/S Dalfonn hadde 2/3 part i Rotterdam om reparasjon av skroget og inn er, mens Skibs-A/S Ringfonn hadde 1/3 part i setting av en MAN hovedmotor. Etter vellykket partrederiet. Skipet skulle etter kontrakten prøvetur ble "NORDFONN" overlevert rederiet koste sv. kr. 4,158 mill. igjen 25.oktober 1947.

28. januar 1939 ble byggenrummer 210 hos Deut "NORDFONN" gikk på sin første tur til Aruba, for å laste for Nord-Afrika og Italia. Skipet sche Werft i Hamburg døpt "SOLFONN" og sjøsatt. ble deretter sluttet for en reise fra U.S. Skipet som var på 14.800 t.dw., ble overtatt Gulf til Montevideo hvor skipet skulle leveres 16. mars 1939 og gikk straks etter levering til Trinidad for lasting. på et 5 års tidscerteparti til Anglo-Saxon. Frakten var £ 13.500 pr. måned. Mandag 12. februar 1940 kl. 16.00 bla rederiets nybygg ved A/B GÖtaverken døpt "STORFONN" og I november 1947 ble det for regning av Skibs- sjøsatt. Dåpen ble foretatt av frk. Rachel Marie A/S Dalfonn kontrahert en motortanker på 13.500 Bergesen, datter av skipsreder Ole Bergesen. t.dw. hos Lithgows Ltd i Port Glasgow for I 4

levering i oktober/november 1949 . Basispris Som erstatning ble det; for regning av Sklba- var £ 490.000 - garantert maksimum £ 575.000. A/S Ring fonn hos Lithgows Ltd kontrahert et moterdruvet tankskip pl 18.000 t.dw, for Rederiets kontrakt hos A/B Göta verken om bygg levering i begynnelsen av 1964. Basisprisen ing av et fruktskip på 250.000 kubikkfot, bie for skipet var £ 850-000. Kontrakten som hadde samtidig konvertert til et motortankskip på bg.nr. 1087, ble samtidig sluttet på et: 7 års 16.200 t.dw. Samtidig ble størrelsen på bq. t/c Ul Anglo-Saxon t Li ea måned 1 lg rate på nr. 621 ved samme verft forandre t. fr a 15,"nu t 21.600. t.de. til 16.200 t.dw. Dg.nr. 641 ble sluttet til Anglo-Saxon for 5 år til en rate på £ "SOI FONN" på 14.800 t.dw. fra 1939, ble i okto 18.000 pr-. må ned. Bg.nr.. 640 ble også sluttet ber samme år soigt til skipsreder Erling Sannos til Anglo-Saxon på et 3 års tidscerteparti i Bodø. Som erstatning for1 dette skipet, ble til en rate på £ 16.600 or. måned. det for regna ug av Sklhs-A/S Dalfonn hos Har land (t Wolff Limited kontrahert et turbin Bq.nr. 1040 hos Lithgows htd ole .1 juni 194H drevet tanskskip på 18.000 t.dw. for levering sluttet på et 5 ars t/c til The Texas Co. i bøsten 1955. Ailerede sommeren 1952 ble stør New York til en rate på $ 57.000-pr. måned. relsen pa kontrakten forandret til 28.000 t.dw. med levering 1. kvartal 1956. Basispris for I august 1948 ble "SOLFONN" levert på et 5 års dette nybygget var £ 1,5 millioner. Skipet ble t/c til Anglo-Saxon til en rate på £ 14.700 samtidig bortfrak tet for 5 år til Ratfineries pr. måned. Francaises de Petroie de 1 *Atlantique S.A. i 10. desember 194 8 ble bg.nr. 625 ved A/B Göta paris til en månedliy rate pa $ 100.000. verken døpt og sjøsatt. Skipet som fikk navnet "LANGFONN", ble overtatt av rederiet 24. mars "NORDFOMN" på 12.140 t.dw. ble samtidig sluttet til de samme be traktere i perioden fra mais/ 1949 og gikk straks inn i et 4-6 måneders t/c april 1953 til bg.nr. 1493 ble Levert. til States Marine i New York til en rate på £ 11.950 pr. måned. Fra 1. januar 1953 ble Ole Bergesens yngste sønn, Charles R. Bergsen, opptatt som partner i firmaet Sigval Bergesen. i januar 1954 ble rederiets siste førkrigs SIGVAL BERGESEN skip "STORFONN", soigt til A/S Asnlund t Moss. GJØR DEAL MED MOSVOLD "STORFONN" ble overlevert til de nye eiere 15. januar 1964 og rederiet oppnådde en pris I juni 1949 ble rederiets eldste skip, motor på kr. 9,25 mill. for skipet. tankeren "DALFONN" fra 1928, solqt til Til erstatning for "STORFONN" ble det hos skipsreder Martin Mosvold. Harland it Wolff Limited kontrahert et turbin Som et ledd i handlen overtok Sigval Berqesen drevet tankskip på 33.500 t.dw. for levering Martin Mosvolds kontrakt hos Harland it Wolff høsten 1956. Det bie samtidig gjort avtale Limited i Belfast for bygging av en "super"- med Raffineries Francaises de Petroie de 1’ tanker på 25.000 t.dw. Atlamtique at dette nybygget skulle settea inn på selskapets opprinnelige certeparti for Skipet som hadde bq.nr. 1407, skulle etter bq.nr. 1493. kontrakten leveres i juni. 1951.og var bereg net å skulle koste E 850.000. Dette var innledningen på et samarbeid med BEFRAKTNINGSPOLITIKK Harland & Wolff Limited som kom til å vare ftem til februar 1966. I de kommende Ar Denne mixing av certepartier var typisk for frem til 1965 , kom rederiet Sigval Bergesen Sigval Bergesens befraktningspolitikk på til å kontrahere 9 skip ved verftet, 7 tank slutten av 1940-tallet og begynnelsen av skip og 2 bulkskip. 8 av skipene kom til å 1950-tallet. ni i overtatt av rederiet, mens det siste skip Til eksempel kan nevnes at Sigval Bergesen i et som ble kontrahert i februar 1965, en super desember 1947 bortfraktet bg.nr. 641 ("RAND tu.ir.cr på 183.000 t.dw. ble i februar 1966 FONN") til Anglo-Saxon for 5 år fra levering over ai att til Shell, til en måedsrate på E 18.200. I januar 1952 ble certepartiet forlenyet for ytterligere I perioden 1950-1952 overtok rederiet i alt 7 år til samme rate. 4 nyhygginger. Bg.nr. 1040 ved Lithgows Ltd Sigval Bergesen hadde også sikret seg opsjon på ble døpt og sjøsatt 22.september 1949. Skipet å kunne sette inn bg.nr. 1493 ("SOLFONN") til som fikk navnet "ISFONN", ble overlevert 17. avløsnlng for "RANDFONN". 4» januar 1950 og gikk straks inn på sitt 5 års tOe til The Texas Co. I november 1955 ble opsjonen erklært. "RAND På grunn av streiker, stålmangel og sktpnings FONN" ble dretter sluttet til Anglo-Saxon for vanskeiigheter, ble leveringen av skipene 5 år fra mai 1956 til en rate på 24/6 pr. t.dw fra A/H Göta verken sterkt forsinket. Br.nr. pr. måned. Samtidig sikret rederiet seg rett 641, ;io to r tankeren "RANDFONN" på 16.100 t.dw. til å substituere "RANDFONN" med et nynygg ble overtatt 28. juni 1950, mens bq.nr. 640, på ca. 19.000 t.dw. til en rate på 25/6 pr. motor tankeren "BRATTFONN" på 16.080 t.dw. ble t.dw. pr. måned. overlevert 23. november 1950. Disse to skipene X juni 1948 ble bg.nr. 1040 ("ISFONN") sluttet var yed overleverlnqen de eneste såkaite skee på et 5 års certeparti til The Texas Co. Sam deckers J den norske handelsflåten. tidig sikret rederiet seg rett til når som Rederi' ts "super" -tanker , bg.nr. 1407 ved helst i certepartiperioden å sette inn større Harland & Wolff Limited, ble døpt og sjøsatt tonnasje. 12. januar 1951. Skipet som fikk navnet "DAL Certepartiet ble overtatt av "DALFONN" da det FONN", ble over tatt 16.mai 1951.og gikk straks te skipet ble levert i mal 1951. I januar 1952 inn pa “ISFONN"s certeparti med The Texas Co. ble certepartiet forlenget til januar 1962, Det var på dette tidspunkt 3 år og 8 måneder "ISFONN" ble etter tilbakelevering fra The igjen av certepartiet. Frakten var på $ 105.000 Texas Co sluttet på et 6 års certeparti til pr. måned. Standard Fuel Oil Co med levering oktober/ "ISFONN" ble etter tiIbakeleveringen fra The november 1952. Etter 2 år ville "ISFONN" bli Texas Co sluttet for 5 transatlantiske conse avløst av "BRATTFONN" for de resterende 4 år cutive reiser. Deretter ble skipet sluttet på av certepartiet. et 6 åra t/c til Standard Fuel Oil Co. Skipet "BRATTFONN" ble fra november 1958, da skipet gikk Inn på dette certeparti i november 1952. var ferdig med det forannevnte certeparti, "KAnDFONN" på 14.766 t.dw fra 1936, ble i juni videresluttet for 5 + 2 år til en rate av 1951 soigt til skipsreder Odd Godager i Oslo. 26/6 pr. t.dw. pr. måned. Sigval Bergesen fikk - 15 -

KttMHI

Fjordkrysseren "CLIPPER" fra 1958

også opsjon til å sette inn "DALFONN" på gikk straks inn på et 3 års certeparti med Reu dette certeparti fra april 1962, men da til nert & Co i Hamburg, "BARFONN" kom i de neste en rate på 25/6 pr. t.dw. pr. måned. 3 år til å bli beskjeftiget i kullfarten mellom U.S.A. og Kontinentet. I løpet av 1955 ble 2 skip kontrahert, mens et skip ble levert. 7. februar 1955 ble det Bg.nr. 1538 hoa Harland & Wolff Limited, ble for regning av et nytt interessentskap inn sjøsatt 20. november 1956 og fikk navnet gått kontrakt med det franske verftet Ate "STORFONN". Den formelle overlevering fant liers et Chantiers de Prance i Dunkirk om sted 30. januar 1957 til tross for at skipet bygging av en åpen/lukket shelterdecker på formelt var registrert i norsk skipsmatrikkel 12.500/14.800 t.dw. Skipet ble kontrahert til 28.desember 1956. en fast pris på £ 915.000 og skulle etter STORFONN" som var på 36.111 t.dw., var ved lever kontrakten leveres medio 1956. ingen det største skip i den norske handelsflåten. Måneden etter, i mars 1955, ble "KALDFONN" Etter overtagelsen gikk skipet inn på et kortere døpt og sjøsatt hos Lithgows Ltd i Port Glas certeparti til Shell fram til mai 1957, da "STOR gow. Skipet ble overtatt av rederiet 14. sep FONN" ble levert på det tidligere nevnte certe tember 1955 og gikk straks inn på sitt certe parti med de franske befrakterne. parti med Anglo-Saxon. "NORDFONN" ble i oktober 1956 solgt til Mil Tank "KALDFONN" var Sigval Bergesens første turbin skip. Skipet var i juni 1951 blitt kontrahert rederi A/S i Oslo for kr. 14 mill. og ble overle vert de nye kjøpere i Amsterdam den 24, mai 1957. med en Kincaid dieselmotor på 7.000 hk. Det viste seg imidlertid at Anglo-Saxon bygget Ved rederiets 70 års jubileum i mars 1957, besto 2 søsterskip ved samme verft og at begge disse rederiets flåte av følgende skip: skipene skulle ha turbinmaskineri. Da Anglo- SAxon var befrakter av "KALDFONN", ble det M/S "BARFONN" 14.865 t.dw. bygd 1956 fl/T "BRATTFONN" 16.800 t.dw. bygd 1950 bestemt at også dette skip skulle utstyres med turbinmaskineri. M/T "DALFONN" 24.636 t.dw. bygd 1951 M/T "ISFONN" 13.470 t.dw. bygd 1950 I november 1955 ble det igjen kontrahert T/T "KALDFONN" 17.670 t.dw. bygd 1955 tonnasje. Også denne gang var det Harland & M/S "LANGFONN" 9.560 t.dw. bygd 1949 Wolff Limited som trakk det lengste strået. M/T "NORDFONN" 12.140 t.dw. bygd 1942/47 Kontrakten gjaldt en motortanker på 19.000 M/T "RANDPONN" 16.100 t.dw. bygd 1950 t.dw. og levering skulle finne sted i april T/T "SOLFONN" 29.656 t.dw. bygd 1956 1958. Basispris var £ 1,38 mill. T/T "STORFONN" 36.111 t.dw. bygd 1957 T/T nybygging 40.000 t.dw. bygd 1960 1 1956 ble 3 skip levert mens ytterligere M/T nybygging 19.000 t.dw. bygd 1958 2 nye ble kontrahert. M/S nybygging 15.000 t.dw. bygd 1959 Bg.nr. 1493 hos Harland & Wolff Limited i Belfast ble 28. februar 1956 døpt av fru Ingrid Bergesen og gitt navnet "SOLPONN". På grunnav dårlig vær fant ajøsetningen først FJORDKRYSSER KONTRAHERES sted dagen etter. Ved leveringen den 13. juni samme år, var skipet på 29.656 t.dw. Etter 2.verdenskrig var hotellkapasiteten og hotellstandarden i Stavanger heller dårlig. Med Samtidig med overtagelsen av "SOLFONN" ble den stadig økende turisttrafikken som følge det undertegnet kontrakt om bygging av et bl,a. av Sola Lufthavn, ble det på initiativ av turbindrevet tankskip på ca. 40.000 t.dw. bl.a. skipsreder Sigval Bergesen O.S. gjennomført for levering i september 1960. I tillegg planer om bygging av et stort moderne hotell i ble det også undertegnet kontrakt om bygging Stavanger. av et bulkskip på ca. 15.000 t.dw. for lev Hotell som fikk navnet Hotell Atlantic, kunne nå ering i desember 1959. Sigval Bergesen sikret tilby sine turister l.klasses forhold på land, seg samtidig byggerettigheter for større men hva med sjøaiden? skip for levering i 1961 og 1963. Stavanger har jo son kjent fine naturomgivelser Rederiets bg.nr. 219 hos Ateliers et Chantiers innover i Ryfylkefjordene med mange og interes de France i Dunkirk ble overtatt 28. november sante turist attraks joner , ikke minst Lysefjorden 1956. Skipet som hadde fått navnet "BARFONN", med Prekestolen. - 16 -

For å kunne gi turistnæringen et best mulig til Videre ble det i 10-års perioden solgt 7 skip, bud også på sjøsiden, kontraherte Sigval Bergesen alle tankskip. høsten 1957 en fjordkrysaer ved Kristiansands Mek. Verksted for levering til sommarsesongen 1958. Flåten besto nå av 11 seilende skip og 4 nybygg ingskontrakter og flåten hadde en gjennomsnitts Skipet skulle bli ca. 26 m. langt og 6 m. bredt, alder på 6,36 år. og skulle få en passas jerealong med komfortable Rederiets første bulkskip, bg.nr, 1599 hos Har sitteplasser for ca. 100 personer. Salongen skulle bli innelukket med store utsiktsvinduer langs land & Wolff Limted, ble døpt og sjøsatt 1. mars 1960. Skipet som fikk navnet "TRESFONN", ble lev sidene og i taket. Salongen skulle vidare være utstyrt for lettere servering. Over salongen skul ert 11.juni samme år og avgikk Belfast for Hamp ton Roads hvor det 19.Ö72 t.dw. store skipet le det være et mindre soldekk, og i forkant av skulle laste full last med kull for Rio de Janei salongen - en rommelig lobby med utsikt til alle ro . sider. I lobbyen var det også en bar. Mens skipet var under bygging, ble det i pressen Søsterskipet "KROSSFONN" ble levert 8. anril 1961 utlyst navnekonkurranse. Juryen samlet seg om og var på 18.971 t.dw. Også dette skipet gikk til navnet "CLIPPER", og den heldige vinner, en kvinne Hampton Roads for å laste full last med kull til ble skipets gudmor. "CLIPPER" bie overtatt av Japan. rederiet 1. juni 1958 og seilte i regi av Sigval Rederiets til da største skip, bg.nr. 1597, ved Bergesen frem til 1968 da skipet ble overtatt av samme verft, ble døpt og sjøsatt 31. januar 1961. Stavanger Fjord Sightseeing. Skipet som fikk navnet "TINDFONN", ble overtatt av rederiet 30. mai 1961 og var på 47.065 t.dw. A/S TRESFONN ETABLERES Konstituerande generalforsamling i A/S Tresfonn ble FØRSTE GASSTANKER KONTRAHERES avholdt i Stavanger 10. oktober 1957. Selskapet som fikk en aksjekapital på kr. 10 mill., overtok I desember 1960 ble det inngått en kontrakt med 50 % i bg.nr. 1599 ved Harland & Wolff Limited i det franske verftet Chantiers Navals de la Ciotat Belfast, en bulkcarrier på 15.000 t.dw. ved Middelhavskysten om bygging av et L.P.G-skip på 4.700 t.dw. med lastekapasitet på ca. 4,000 I mai 1958 gikk Sigval Bergesen i samarbeid med kubikkmeter gass. Skipet skulle etter kontrakten skipsreder Edvin Endresen i Stavanger til innkjøp leveres i midten av 1962 til en pris av kr. 19 mil av Oslo- tankeren "STAVIK" på 13.580 t.dv*. Skipet som var bygget i 1949, ble overtatt 1. juli 1958 og Markedet for denne type skip var på dette tids fikk navnet "RIMFONN". Sigval Bergesens part i punkt,heller dårlig. Tankmarkedet hadde vært dårli skipet var 60 % mens Edvin Endresen hadde de rest like siden 2. kvartal 1957 med rater langt under erende 40 %. lønnsomhetsgrensen. Bg.nr. 1578 hos Haland & Wolff Limited i Belfast For rederiet Sigval Bergesen betydde dette ikke ble sjøsatt 7. mars 1958 og fikk navnet "VESTFONN". så mye da rederiet under høykonjunkturene vinteren Skipet ble overtatt 11. juli og gikk etter levering 1956/57 fikk sluttet flere av rederiets nybygg og en inn på ét 5 års certeparti til Shell. seilende skip til gode rater. Samtidig med overtagelsen av "VESTFONN", ble det På kort sikt var derfor situasjonen noenlunde til i förståelse med Shell og etter avtale med verftet fredsstillende, men på lengre sikt ble situasjonen bestemt at størrelsen på bg.nr. 1597 skulle økes betgnet som heller begredelig. Rederiets ledelse fra 40.000 t.dw. til 46.500 t.dw. uten at dette vurderte på denne tid flere ulike typer prosjektei innebar meromkostninger for Sigval Bergesen. Skip deriblant også gasskip, kjøle-/fryseskip, solvent et som fra levering i 1961 var sluttet til Shell tankero eller om man rett og slett skulle ta opp for 5 år, var søsterskip av tilsvarende tonnasje linjefart i begrenset målestokk mellom England og som Shell hadde under bygging ved samme verfta Vest-Norge. Endelig byggepris for skipet ble £ 3,42 mill. Etter nøye vurderinger og markedsundersøkelser kom man til at gassmarkedet var det mest fornuft Rederiet hadde-sommaren. 1956 sikxet seg bygoe ige å satse på. Sammen med rederiet Øivind Lorent tettighster ved verftet til større tonnasje for zen i Oslo ble dermed Sigval Bergesen pioner levering i 1961 og 1963. I oktober 1958 benyttet i Norge når det gjaldt transport av flytende rederiet en av de reserverte byggerettighetene da gass til sjøs, noe rederiet også var i 1914 man kontraherte et søsterskip til bg.nr. 1599, et da man satset på tankskip - sluttet på lang bulkskip på 17.500 t.dw. for levering i 1. kvart siktige tidscertepartier. al 1961 til en fast pris på E 1,49 mill. For søsterskipet som skulle leveres i 3.kvartal 1959, ble det avtalt en pris på £ 1,625 mill. For den andre av de to reserverte byggerettighet 80.000 TONNS TANKSKIP KONTRAHERES ene ble det inngått en opsjonsavtale om bygging av en motortanker på 35.000 t.dw. Dette skipet Den opsjonskontrakt som Sigval Bergesen hadde skulle bygges på Harland & Wolff Limiteds verft hos Harland & Wolff Limited for bygging av tank i Govan ved Glasgow. Opsjonen gjalt såvel raotor skip - opprinnelig på 35.000 t.dw., senere foran type, skipstype og størrelse. dret til 50.000 t.dw. - ble i januar 1962 offi Mot slutten av 1959 ble 2 av rederiets minste sielt kontrahert som et turbindrevet tankskip og eldste tankskip solgt. "RIMFONN" på 13.580 pi 60.000 t.dw. Skipet som fikk bg.nr. 1620, t.dw. ble i november 1959 solgt til skipsreder skulle etter kontrakten leveres ved årsskiftet Jacob Stolt-Nielaen jr. i Haugesund for kr. 5,25 1963/64. mill. Skipet fikk etter leveringen navnet "STOLT I motsetning til tidligere kontrakter, ble bg. AVANCE" og ble det første av Stolt-Nielsens spe nr. 1620 foreløpig usluttet da rederiet gjorde sialskip for føring av raffinerte oljeprodukter. seg følgende vurdinger; "1SPONN" på 13.470 t.dw. ble i desember samme år I 1961 hadde de store oljeselskapene for første solgt til S.L. Paulsen i Bergen for kr. 3,3 mill. gang siden tankdepres jonen begynte i 1957, inngått Skipet ble overtatt av Paulsen 15. januar 1960 en del langsiktige certepartier, vesentlig for og den gjenværende del av skipet s certeparti store tankskip. Fraktratene fortonet seg imidler ble overtatt av "RANDFONN". tid ikke tilstrekkelig høye til at rederiet på dette tidspunkt sluttet skipet på t/c over en Ved utgangen av 1950-årene kunne følgende 10-års status gjøres opp: lengre periode. I rederiet så man imidlertid op timistisk på markedet, da det fortonet seg som 10 skip var overtatt, hvorav 9 nybygginger. 9 om tankmarkedet etter 6 års depresjon igjen var av skipene var tankskip og ett tørrlasteskip. 7 av skipene var motordrevne, mens de resterende nærmrere balanse mellom tilbud og etterspørsel av 3 hadde turbinmaskineri. tonnasje enn tidligare 1 depresjonsperioden. - 17 -

ii - ' ~ ' " T/T MYRINA", oprinnelig kontrahert av Sigval Bergesen og tiltenkt navnet "OLE BERGESEN"

Som tidligare nevnt, var flere av rederiets tank STORE KONTRAHERINGER - skip på 1950-tallet blitt sluttet på lengre tids vertepartier som for en del av skipenes vedkom ELDRE SKIP* SELGES mende gikk fra 1961 og utover: M/T "BRATTFONN" - gikk for Shell frem til desember Samtidig med overleveringen av "RIMFONN" ble 1962. det hos Chantiers Navals de la Ciotat kontrahert M/T "RANDFONN" - ble tilbakelevert fra Shell 15. ett søsterskip av "NORDFONN". Skipet som fikk bg.nr. 225 skulle etter kontrakten leveres i juni 1961. Fram til april 1962 da skipet gikk i opplag i Stavanger, opererte skipet i spot-marked april 1965. Et søsterskip, bg.nr. 228, ble kontra et til varierende rater. hert sommeren 1964.

M/T "DALFONN" - gikk på t/c til The Texas Co frem M/T "BRATTFONN" ble i mars 1964 solgt til kjøpere til august 1962. Deretter var skipet sluttet til i Hellas som betalte £ 210.000 for det 14 år gam Shell fra uagust/september 1962 frem til november le skipet. "BRATTFONN" ble overlevert de nye kjøp 1965. erne i Rotterdam 11. mars 1964. T/T "STORFONN" - gikk på t/c til det franske An Rederiets eldste skip, tørrlasteskipet "LANGFONN" tar Petroles de l'Atlantique S.A. frem til mai fra 1949,ble sommeren 1964 solgt til Vibran Ship 1962. Fra mai 1962 til mai 1967 gikk skipet på t/c til Shell. ping A/S i Haugesund for kr. 4,4 mill,, og skipet ble overlevert 23. august. M/T "VESTFONN" - gikk på t/c til Shell frem til juli 1963. T/T "TINDFONN" - gikk på t/c til Shell frem til mai 1966. VERDENS STØRSTE SKIP KONTRAHERES T/T "KALDFONN" - gikk på t/c til Shell fram til mars 1962. Salget av "BRATTFONN" og "LANGFONN" måtte ses i sammenheng med Sigval Bergesens overgang til nyere De 4 tørrlasteskipene, "TRESFONN", "KROSSFONN", og større skip. Rederiet var på dette tidspunkt i "BARFONN" og "LANGFONN" opererte alle stort sett forhandlingar med Harland & Wolff Limited om bygg i spot-markedet samt på kortere certepartier. ing av et stort tankskip for levering i 1967. 13. jli 1962 var det dåp og sjøsetting av rederiets ci„ n , første’ gasstankskip som fikk navnet "NORDFONN". Bergesen d.y. & Co hadde julaften 1964 inn- Skipet ble overtatt 15. september samme år og gikk iL 0 ? kon trakt med det japanske Mitsubishi straks inn på et 2 års verteparti til Gasocean i Zf ?m y^ing ay verdens til da største skip, Paris. mo tortankskip på 160.000 t.dw. for levering i oktober 1967. 18. desember 1963 ble rederiets største skip over-m 1Ha , Qn „ , tatt idet "RIMFONN" på 86.760 t.dw. ble overlevert T itte len Yørdens st^rste skip" ble kun beholdt fra Harland & Wolff Limited. Umiddelbart før lev- H t føbruar 19 ,65 da Sigval Bergesen for regn ering var skipet blitt bortfraktet til B.P, for +-r-fvf- V I^ t® re ® se “ takaPet Langfonn undertegnet kon en reise fra Persiske Gulf til Europa med full verdenlTft”ar J and * W° lff Limited om bygging av last av råolje. "RIMFONN" skulle være det til da Z største skip, en turbintanker på 167.000 største skip som ved levering ikke var sluttet scantling forsterkning opp til 183.000 på et lengre tidscerteparti. sluttet t.dw. Etter kontrakten skulle bg.nr. 1666, lever r es innen utgangen av oktober 1967. - 18 -

Ide kommende måneder kunne det virke som om det firmaet idet Ole Bergesens eldste sønn, Sigval var "kamp" mellom firma Sigval Bergesen og firma Bergesen °'f’ (1914 i 965 4.b? 9 1 Sig. Bergesen d.y. &Coom å kunne tittelere seg Han ble Pf rtn® r 1 «-deriet i r948 ’ 01 m qoo*30^ som redere av verdens største skip. øle partneryn9 ste i 1953Chetter*f les a. Rha; Ber^arbeidetnJ}i 922firmaet' ) Kun kort tid etter at Sigval Bergesen hadde offent- siden 1951. liggjort sin kontrakt ved Harland & Wolff Limited, ble størrelsen på Sig. Bergesen d.y. & Co's kon Ole Bergesen døde i 1955, og firmaets grunn trakt øket til 171.000 t.dw. legger Sigval Bergesen, døde året etter, 1 1956. Bg.nr. 1666 hadde scantlig forsterkning hvilket Ole Bergesens mellomste sønn, stortingsrepresen gjorde at den endelige størrelsen på skipet tant og høyesterettsadvokat 0]e Bergesen (1916- ville bli 183.000 t.dw. 1965), hadde siden 1950-tallet vært knyttet til rederiets ledelse, hvor han også var selskapenes På ny ble størrelsen på Sig. Bergesen d.y. & Co 1 s juridiske rådgiver. Han var også representant kontrakt i Japan øket, denne gang fra 171.000 skapets ordfører i Skibs-A/S Ringfonn og en t.dw. til 191.000 t.dw. av stifterne og medlem av styret i A/S Tresfonn. Det var på denne tiden at det japanske rederiet Han døde 9. januar 1965, knappe' 4 9 år, etter Idemitsu Tanker Co gikk hen og kontraherte 191. lengre tids sykdom. 000-tonneren "IDEMITSU MARU" som ved leveringen Firmaets daværende seniorsjef, Sigval Bergesen i 1966 hadde en tonnasje på 203.000 t.dw. O.S., døde brått 10. juli 1965, knappe 50 år Samtidig med kontraheringen av "supertankeren", gamme1. undertegnet rederiet også en kontrakt med Chan Dermed hadde firmaet mistet to av sine ledere tiers Navals de la Ciotat om bygging av en gass med 6 måneders mellomrom. tanker på 18.000 kubikkmeter. Skipet som fikk bg. nr. 235, skulle etter kontrakten leveres i novem ber 1966, På det tidspunkt kontrakten ble under FLÅTEN REDUSERES skrevet var også dette skip verdens største skip av sin type, som til da var blitt bestillt. Bg.nr. 225 hos Chantiers Navaks de la Ciotat, ble overtatt av Sigval Bergesen 24. april 1965. Etter disse kontraheringene, disponerte Sigval Skipet som hadde fått navnet "SYDFONN", Bergesen følgende skip i fart og under bygging: 4,888 t.dw. og ble deretter levert på et 2 års M/S "BARFONN" 14.865 1956 I/S Barfonn t/c til Gazocean. M/S "CLIPPER" 130b 1958 Skibs-A/S Dalfonn Bg.nr. 228 ved samme verft, "FROSTFONN",ble M/T "DALFONN" 24.636 1951 Skiba-A/S Dalfonn overtatt 25.oktober 1965. Skipet var på 4.883 T/T "KALDFONN" 17.670 1955 Skibs-A/S Ringfonn t.dw. og var ved leveringen usluttet. Frem til M/S "KROSSFONN" 18.971 1961 I/S Krossfonn desember 1965 ble skipet operert i løamarkedet. M/T "NORDFONN" 4.749 1962 T/S Nordfonn (LPG) Deretter ble skipet frem til oktober 1966 bort M/T "RANDFONN" 16.100 1950 Skibs-A/S Dalfonn fraktet på konsekutive reiser til tilfredsstil T/T "RIMFONN" 86.760 1963 I/S Rimfonn lende frakter. T/T "SOLFONN" 31.319 1956 Skibs-A/S Dalfonn T/T "STORFONN" 36.284 1957 Skibs-A/S Dalfonn Motortankeren "RANDFONN" på 16.100 t.dw, ble T/T "TINDFONN" 47.685 1961 Skibs-A/S Dalfonn i juni 1965 solgt til kjøpere i Columbia som M/S "TRESFONN" 19.072 1960 I/S Tresfonn betalte £ 189.268 for det 15 år gamle skipet. M/T "VESTFONN" 19.646 1958 I/S Vestfonn "RANDFONN" ble overlevert de nye kjøperne i august 1965. T/T nybygging 183.000 1967 I/S Langfonn (skulle få navnet "OLE BERGESEN") Motortankeren "DALFONN" på 24.636 t.dw. ble i M/T hybygging 18.000m J 1966 Skibs-A/S Dalfonn desember 1965 solgt til skipsreder John S. Lat (skulle få navnet "ISFONN") sis i Piræus. Sigval Bergesen oppnådde en pris M/T hybygging 4.000rn 1965 I/S Frostfonn på $ 380.000 for skipet som ble overlevert i (skulle få navnet "EROSTFONN") januar 1966. M/T nybygging 4.000m 1965 I/S Sydfonn Turbintankeren "KALDFONN" på 17.670 t.dw. ble i (skulle få navnet "SYDFONN") november 1965 solgt til greske kjøpere for På det tidspunkt Sigval Bergesen inngikk kon £ 259.000. Også dette skipet ble overlevert trakt med Harland & Wolff Limited i Belfast om de nye kjøpere i januar 1966. bygging av verdens - til da - største skip, Etter avtale inngått 18. februar 1966, ble var det kun inngått kontrakt for 9 andre skip rederiets kontrakt med Harland & Wolff Limited på 140.000 t.dw. og over. om bygging av en supertanker på 183.000 t.dw. T/T 167.000 Sigval Bergesen, Harland & Wolff vederlagsfritt overdratt til Shell Internatio T/T 165.000 Shell Tankers, Hitachi, Innosh. nal Marine Limited i London for regning av det T/T 165.000 Shell Tankers, I.H.I., Yokohama te selskapes tyske datterselskap. T/T 165.000 Shell Tankers, Mitsubishi, Nagas 28. mars 1967 ble rederiets største gasstanker T/T 165.000 Shell Tankers, Kieler Howaldtsw. overtatt fra Chantiers Navals de la Ciotat. M/T 160.000 Sig.Bergesen d.y.&Co,Mitsubishi,Nag Skipet som fikk navnet "ISFONN" var på 14.745 T/T 150.000 Tokyo Tankers, 1.H.I., Yokohama t.dw. og gikk straks inn på et t/c til Gaz M/T 140.000 Sig.Bergesen d.y.&Co»Hitachi, Sakai ocean som løp frem til august 1968. M/T 140.000 "" "" "" "" M/T 140.000 "" "" ""II II "" Rederiets siste konvensjonelle tørrlasteskip, shelterdeckeren "BARFONN" på 14.865 t.dw, ble Det betydde av Bergesen-familien på dette tids i mars 1967 solgt til greske kjøpere for E 550. punkt disponerte 54 % av verdens kontraherte 000. Skipet ble overlevert til sine nye eiere tonnasje på 140.000 t.dw. og over , 1 juli 1967. I april 1967 kom turbintankeren "SOLFONN" på BRÅTT SKIFTE I REDERIETS LEDELSE 31.319 t.dw. til Bøvågen ved Haugesund hvor skipet ble lagt opp. Turbintankeren "STORFONN" Da Sigval Bergesen etablerte sitt firma i 1887, på 36.284 t.dw. ble i mal 1967 lagt opp ved var han enepartner frem til 1918 da hans to siden av "SOLFONN". sønner, Ole Bergesen (1891-1955) og Sigval Bergesen d.y. (1893-1980) ble opptatt som part I juli 1967, kort tid etter utbruddet av fiendt nere. Sigval Bergesen d.y. var partner i firma llghetene i Midt-Østen, ble "SOLFONN" solgt til et frem til 1935 da han gikk ut for å starte kjøpere i Liberia som betalte $ 1,65 mill. for sitt eget firma. skipet. "SOLFONN" ble overlevert 6. juli 1967. "STORFONN" ble samtidig sluttet til B.P. for Sigval Bergesen og Ole Bergesen delta så ansvar et frem til 1937, da aeniorsjefen Sigval Berge to reiser fra P.G. til Europa til Interscale sen (1863-1956) trakk seg tilbake. Samtidig pluss 70% for begge reiser. med dette, begynte familiens 3. generasjon i Dermed hadde rederiet 1 løpet av 2 år solgt 6 - 19 -

: .^.A;: '^W£t<; * - Mm « •;

‘ ,.* .« / *

««i - Wt llii s “ - w®|, * > *

giriMMto5 jria^M^j3M

- uH^i*^^»^^W^MMBMIIilllll|l||lll |i|l i Gasstankeren "BARFONN" fra 1969 skip inkludert supertankeren fra Harland & A/S GAS TRADERS LTD ETABLERES Wolff Limited. Dette betydde på ingen måte at rederiet var i vanskeligheter. Etter at Sigval Bergesen O.S. gikk bort i juli 1965, ble reder I mars 1968 ble det i samarbeid med Christian iets politikk lagt om. Ledeisen i rederiet sat Haaland i Haugesund, A/S Rederiet Odfjell i set sterkt på å redusere gjelden i de skips Bergen og A/S International Gas Carriers (P. eiende selskapene man disponerte. Dette medførte Meyer)i Oslo etablert et samarbeid for full bl.a. at rederiets engasjement i tank og tørr kjølte gass-tankskip under navnet A/S Gas Trad last ble redusert, mens rederiets engasjement ers Ltd. i gass økte. Sigval Bergesen deltok i samarbeidet med M/T I perioden 1965 - 1972 ble gjelden i Skibs-A/S "ISFONN" og bg.nr. 259 (BARFONN). Dalfonn, Skibs-A/S Ringfonn og A/S Tresfonn redusert som følger: Sommeren 1968 ble fjordkrysseren "CLIPPER" solgt til Stavanger Fjord Sightseeing for fortsatt Skibs-A/S Skibs-A/S A/S turistfart til Lysef jorden og Prekestolen bl.a. Dalfonn Ringfonn Tresfonn 1965 220 mill.kr 36 mill.kr 45 mill.kr I 1969 etablerte A/S Gas Traders Ltd et sam 1966 165 28 " 15 II arbeid med det franske Gazocean under navnet 1967 114 18 " 10 II Ocean Gas Traders. II 1968 92 13 " 8 16.juni 1969 ble bg.nr. 259 ved Chantiers Nav 1969 9 3 8 " II £ II als de la Ciotat ajøsatt og fikk navnet "BAR 1970 77 7 " 5 FONN". Skipet ble overlevert 28. oktober 1969. 1971 60 4 " 4 II II Straks etter overtakelsen gikk det 6.951 t.dw. 1972 48 1 " 2 store skipet inn i samseilingsgruppen Ocean Gas raders . I perioden fra juli 1965 til juli 1967, ble 5 tankskip og 1 tørrlasteskip avhendet, mens man i samme periode fikk overlevert 2 gass tankere samt at man i desember 1967 inngikk VERDENS STØRSTE nok en kontrakt med Chantiears Navals de la GASSTANKER KONTRAHERES Ciotat om bygging av et gasstankskip på 8.500 m for levering i 4. kvartal 1969. I april 1970 ble det for regning av deltakerne I februar 1968 ble turbintankskipet "STORFONN" i A/S Gas Traders Ltd inngått en kontrakt med på 36.284 t.dw. solgt til kjøpere i Panama Chantiers Navals de la Ciotat om bygging av et som betalte $ 1 mill. for det 11 år gamle fullkjølt LPG-tankskip på 66.000 in for levering i 4. kvartal 1973. Sigval Bergesen hadde opp skipet. "STORFONN" ble overlevert til Astro rinnelig 12,5 % i kontrakten, men denne andelen Protector Cia. Nav. S.A. i april 1968. ble i januar 1974 utvidet til 17,5 %. Ved årsskiftet 1967/68 disponerte rederiet I januar 1971, etter lengre tida forhandlingar, følgende skips ble det inngått en kontrakt med Moas-Rosenberg Verft i Stavanger om bygging av en LNG-tanker M/S "CLIPPER" 130 brt 1958 på 88.000 ni for levering i 4. kvartal 1974 . M/T "FROSTFONN" 4.883 t.dw. 1965 LPG Sigval Bergesen hadde en andel på 16,66 % i M/T "ISFONN" 14.745 t.dw. 1967 LPG denne kontrakten. M/S "KROSSFONN" 18.971 t.dw. 1961 M/T "NORDFONN" 4.749 t.dw. 1962 LPG Etter disse kontraktene besto rederiets flåte T/T "RIMFONN" 91.419 t.dw. 1963 av følgende skip.og kontrakter: M/T "STOLT VESTFONN" 19.646 t.dw. 1958 M/T "BARFONN" 6.951 t.dw. 1969 LPG T/T "STORFONN" 36.284 t.dw. 1957 M/T "FROSTFONN" 4.883 " 1965 " M/T "SYDFONN" 4.888 t.dw. 1965 LPG M/T "ISFONN" 14.745 " 1967 " T/T "TINDFONN" 51.504 t.dw. 1961 M/S "KROSSFONN" 18.971 " 1961 M/S "TRESFONN" 19.072 t.dw. 1960 M/T "NORDFONN" 4.749 " 1962 LPG M/T Nybygging(BARFONN)8.500 m3 1969 LPG T/T "RIMFONN" 91.419 " 1963 - 20 ”

M/T "STOLT VESTFONN"19.646 " 1958 T/T "RIMFONN" 91.419 t.dw. 1963 M/T "SYDFONN" 4.888 " 1965 LPG T/T "TINDFONN" 51.504 t.dw. 1961 T/T "TINDFONN" 51.504 " 1961 M/S "TRESFONN" 19.072 t.dw. 1960 M/S "TRESFONN" 19.072 " _ 1960 T/T Nybygging 125.000 t.dw. 1975 M/T Nybygging(16,66%) 88.000 1974 LNG M/T Nybygging 89.000 t.dw. 1975/76 T/( M/T "" (12,5%) 66.000 rti 1973 LPG M/T Nybygging 17,5%) 66.000 rn 1975 LPG Plattform Nybygging (3,0%) 8.200 brt 1975 I januar 1971 ble rederiets eldste skip, motor Oljeboringsplattformen som A/S Tresfonn deltok tankeren "STOLT VESTFONN" på 19.646 t.dw. solgt i med 3,0% eierandel sammen med en rekke andre til kjøpere i Hellas som betalte $ 1,95 mill. norske selskaper, var kontrahert for regning for det 13 år gamle skipet som ble overlevert av K/S Dyvi Drilling A/S i Oslo. de nye eierne i mars 1971. I august 1983 ble befraktningsavtalen med SANKO Det ble på samme tid innledet salgsforhandling kansilert mot at Sigval Bergesen mottok en godt er med Gotaas-Larsen Inc. om salg av LNG-tanker gjørelse på $ 3 mill. en ved Moss Rosenberg Verft i Stavanger. Etter at salget var gjennomført, ble størrelsen på Fra og med 1. januar 1974 trådte P. Meyer og det kontraherte skipet økt til 125.000 m og Rederiet Odfjell A/S ut av samarbeidsgruppen skipet ble levert 11. desember 1975 som "HILLI". A/S Gas Traders Ltd. Samarbeidet fortsatte Salget innbrakte deltakerne u A/S Gas Traders mellom Sigval Bergesen og Christian Haaland, Ltd. en fortjeneste på 32 mill. kroner, hvorav Haugesund inntil april 1974 da gruppen ble Sigval Bergeaens andel utgjorde 5,2 mill. kr. oppløst. Ved årsskiftet 1971/72 ble A/S Gas Traders Ltd' s administrasjon flyttet fra Oslo til Stavanger. I februar 1972 opphørte samarbeidet mellom A/S YTTERLIGERE TONNASJE KONTRAHERES Gas Traders Ltd og Gazocean (Ocean Gas Traders) . I februar 1974 ble det inngått en kontrakt med På grunn av de vanskelige markedsfofholdene Kaldnes Mek. Verksted i Tønsberg om bygging for mellomstore gasstankere, lå "SYDFONN" i av en produkttanker på 55.650 t.dw. for leve opplag på Bøvågen i perioder både sommeren ring 1 mai/juni 1977. 1971 og 1972. I perioden oktober 1971 til I juni samme år ble det kontrahert et fullkjølt februar 1972 lå også "ISFONN" i opplag på Bø LPG/Ammoniakk gasstankskip hos Chantiers vågen for befrakters regning. de la Ciotat med en lastekapasitet på 22.000 m Rederiets øvrige tonnasje var på dette tids og levering skulle etter kontrakten finne sted punkt beskjeftiget på følgende måte; i slutten av 1977. T/T "RIMFONN" - T/C til Japan Line til slutt Sigval Bergesens øvrige tonnasje var på dette en av 1972 til en rate av tidspunkt beskjefteiget som følger: 1,93 pr. t.dw/måned. T/T "RIMFONN" - T/C til Exxon til oktober T/T "TINDFONN" - T/C til Gelsenberg A.G. til 1974 til en rate av $ 6,20 juli 1973 til en rate av pr. t.dw./måned, deretter $ 1,74 pr. t.dw./måned. Der 1 års T/C til en rate av $ etter 3 års T/C til Conoco 2,425 pr. t.dw./måned. til en rate av $ 3,75 pr. t. dw/måned. T/T "TINDFONN" - T/C til Conoco frem til juli 1976 til en rate på M/T "ISFONN" - Beskjeftiget i samarbeids 3,575 pr. t.dw./Måned. gruppen A/S Gas Traders Ltd. M/T "ISFONN" - T/C til iranske befrakt M/T "BARFONN" - som for "ISFONN" ere frem til mars 1975. M/T "SYDFONN" - I løsfart M/T "BARFONN" - Løsfart - med meget til M/T "FROSTFONN" - I løsfart frem til august fredsstillende resultater. 1972 - levert på 10 måneders T/C til franske befraktere. M/T "FROSTFONN" - T/C til franske befraktere frem til juli 1976 til god M/T "NORDFONN" - I løsfart rate. M/S "KROSSFONN" - I løsfart M/T "NORDFONN" - T/C til franske befraktere M/S "TRESFONN" - I løsfart frem til november 1976 til god rate. T/T Nybygging 125.000 t.dw. 1975 - Usluttet M/T Nybygging 55.650 t.dw. 1977 - Ulsuttet SALG OG NYKONTRAHERING M/T Nybygging 22.000 1977 - Usluttet I oktober 1972 ble "SYDFONN" solgt til itali M/T Nybygging 66.000 m 1975 - Usluttet enske kjøpere til en pris av $ 1,43 mill. Plattform Nybygging 8.200 brt 1974 - 2 års T/C til Mobil U.K. Samtidig ble rederiets to bulkskip "KROSSFONN" og "TRESFONN" solgt til kjøpere i Panama for 18. desember 1974 ble K/S Dyvi Drilling A/S' $ 2,13 mill. for hvert av skipene. "KROSSFONN" oljeboringsplattform overlevert. Plattformen ble overlevert til de nye eieren i desember som hadde fått navnet "DYVI ALPHA" var ved 1972 mens "TRESFONN" ble overtatt i mars 1973. overleveringen bortfraktet for 2 år til Mobil Disse salgene må ses i sammenheng med rederiets U.K. förnyelse av flåten. Verdensøkonomien ble i 1975 rammet av den alvorligste nedgangsperioden siden Som en følge av dette, ble det i oktober 1972 1930-årene, preget av svikt i industri inngått kontrakt med Kawasaki Heavy Industries om bygging av et turbindrevet tankskip på 125. produksjon og handel, fortsatt sterk in 000 t.dw. med leveringen i mai 1975. flasjon, stigende arbeidsløshet og uro på valutamarkedene. Internasjonal skips jJOfit ble samtidig inngått en avtale med japanske fart var en av de næringer som var blitt selskapet SANKO om befraktning av et av dette hardest rammet. Det som i første rekke rederis tallrike tankskip-nybygginger på preget året 1975 på skipsfartens område, 80/90.000 t.dw. Skipet var en motortanker på var den store mangel på balanse mellom 89.000 t.dw. og avtalen gjalt et 10 års T/C tilbud og etterspørsel på tankmarkedet. fr« levering i 1975/76 til en rate på $ 3,05 pr. t.dw/måned. Verdens tankflåte var ved utgangen av 1975 på ca. 290 mill. t.dw., hvorav Nor Ved årsskiftet 1972/73 hadde Sigval Bergesen ges andel var ca. 25 mill. t.dw. Utestå interesser i følgende tonnasje: ende kontraktsmasse var sterkt stigende i 1975, og ved årsskiftet lå ca. 50 mill. M/T "BARFONN" 6.951 t.dw. 1969 LPG t.dw. tanktonnasje i opplag på verdens M/T "FROSTFONN" 4.883 t.dw. 1965 LPG basis, hvorav 12 mill. t.dw. norskeiet. M/T "ISFONN" 14.745 t.dw. 1967 LPG M/T "NORDFONN" 4.749 t.dw. 1962 LPG Mens fraktratene for store tankskip på - 21 -

.

P IV 6Ä6tthBå&, '«*> • » - 'ØWå ;

T/T "SOLFONN" fra 1975

reisemarkedet gjennom 1974 stort sett ved levering i oktober 1977 fikk navnet "SUN dekket driftsutgifter eksklusive kapital GAS", var på 5.000 m . Allerede i mai 1978 utgifter, inntraff mot slutten av 1974 et nytt sterkt fall i fraktratene. kansellerte Sigval Bergesen etter et tap på 4 mill. kr. siden overleveringen av skipet I 1975 lå fraktratene på et bunn-nivå og 7 måneder tidligere. "SUN GAS" ble senere, i i lange perioder dekket de ikke engang 1980, innkjøpt til Norge av A.I. Langfeldts bunkers og havneutglfter. Rederi i Kristiansand og gitt navnet "COLUMBUS". Det var på dette trøstesløse markedet at Sig Sigval Bergesens to minste gasstankskip "NORD val Bergesen 26. mars 1975 overtok sitt nye FONN" og "FROSTFONN", var beskjeftiget på T/C tankskip SOLFONN" på 131.664 t.dw. Etter over til franske befraktere til henholdsvis novem levering ble skippet lagt opp i Kobe frera til ber og juli 1976. "FROSTFONN" gikk etter til utgangen av juli 1975. Det lyktes da å slutte bakeleveringen til Stavanger , hvor skipet an skipet med full last fra Den Arabiske Gulf kom i august 1976 og ble lagt opp ved Steinsøy til Nord-Europa. Derfrå gikk skipet til Stav ved aiden av T/T "SOLFONN". anger hvor skipet ankom 13. oktober 1975 for opplag. "NORDFONN" ble etter tilbakeleveringen 1 nov ember 1976 beskjeftiget i løsfart. I februar Gasstankeren på 66.000 m 3 hos Chantiers Navals 1977 ble skipet solgt til kjøpere i Panama for $ 2 mill. Overlveringen fant sted 8. mars de la Ciotat, ble overtatt 4. juli 1975. Skip 19 7 7. et som er disponert av Christian Haaland, Hau 2. mai 1977 overleverte Kaldnes Mek. Verksted gesund, fikk navnet "NYHAMMER" og var på 48^ 550 t.dw. Skipet gikk etter overtakelsen til motortankeren "LANGFONN" på 59.250 t.dw. Etter overtagelsen gikk skipet til Sandefjord for Haugesund for opplag på Bøvågen. dokksetting. 14. mai avgikk "LANGFONN" fra Sandefjord med kurs for Arzew i Algerie, hvor skipet skulle laste for Houston. "LANGFONN" TANKSKIP SELGES ble deretter sluttet på T/C til Lagoven S.A., statsoljeseiskapet i Venezuela. Turbintankeren "RIMFONN" som på denne tid var beskjeftiget på T/C til utgangen av oktober Etter overtagelsen av "LANGFONN" hadde Sigval 1975, ble etter certepartiets utløp dirigert Bergesen følgende tonnasje; til Stavanger for opplag. Skipet ankom hjem M/T "BARFONN" 6.951 t.dw. 1969 LPG byen for først© - og siste - gang, torsdag 7. november 1975. Skipet ble så straks etter D/PL "DYVI ALPHA" 8.192 brt 1974 (3,19%) M/T "FROSTFONN" 4.883 t.dw. 1965 LPG solgt til et av akipsreder Erling D. Næsa' Bermuda-selskaper for $ 2,25 mill. M/T "ISFONN" 14.745 t.dw. 1967 LPG M/T "LANGFONN" 59.250 t.dw. 1977 Rederiets eldste skip, turbintankeren "TIND M/T "NYHAMMER" 48.550 t.dw. 1975 LPG(17,5%j FONN", ble i desember 1975 solgt til et Singa T/T "SOLFONN" 131.664 t.dw. 1975 poreselakap for $ 1,82 mill. "TINDFONN" kom M/T "SUN GAS" 6.159 t.dw. 1977 (T/C) i likhet med "RIMFONN" til Stavanger for før M/T Nybygging 22.000 m3 1978 ste - og siste gang, 18. desember 1975. "TIND FONN" avgikk Stavanger igjen 30. desember med Rederiets eneste gjenvasrende turbintankskip, kurs for Mitsubishiverftet i Kobe hvor skipet "SOLFONN" ble i juli 1977, bare 2 år gamme1, solgt til Uruguay for $ 15,8 mill, en på den skulle overleveres de nye eierne i februar tid OPPSIKTSVEKKENDE GOD PRIS. "SOLFONN" ble 1976. Etter ankomsten dit,ble skipet ombygget overlevert de nye eierne i Stavanger 1. august til verdens største sauetransportskip etter 1977. konsept av en tidligere Sigval Bergesen-ansatt, siviløkonom Mauritz Rossavik. I januar 1978 solgte Sigval Bergesen 12,5 % av rederiets andel i M/T "NYHAMMER" til Christian I januar 1976 ble et japansk LPG-skip som var Haaland. Skipet var på dette tidspunkt beskjeft under bygging, tatt på 15 års T/C. Skipet som iget på et 3-6 månedera T/C fra oktober 1977. - 22 -

ply"-skip (A.H.T.S) for levering i desember 2 juni 1978 overtok Sigval Bergåsen gastanker 1982 samt en opsjon på et liknende skip. en "SYDFONN" fra Chantiers Navals de la Ciotat. Etter overleveringen gikk skipet inn pa et 12 Skipet som er på 2.250 t.dw.,er utstyrt med måneders T/C til Petroleos Mexicanos. 4 Alpha motorer på tilsammen 12.728 bhk. Skipet ble samtidig sluttet til oljeselskapet Saga på Etter overtakelsen av "SYDFONN" hadde rederiet et 3 + 2 års certeparti. interesser i følgende skip: M/T "BARFONN" 6.951 t.dw. 1969 LPG I november 1981 ble opsjonen erklært. Denne D/PL "DYVI ALPHA"8.192 brt 1974 (3,19%) kontrakten ble inngått for regning av K/S A/S M/T "FROSTFONN" 4.883 t.dw. 1965 LPG Sol-Safe II. M/T "ISFONN" 14.745 t.dw. 1967 LPG I april 1982 ble det inngått et certeparti med M/T "LANGFONN" 59.250 t.dw. 1977 STATOIL for transport av rør i forbindelse med M/T "NYHAMMER" 48.550 t.dw. 1975 LPG (5,0 leggingen av Statfjord-rørledningen i sesongen M/T "SYDFONN" 17.293 t.dw. 1978 LPG 1983/84.

For regning av K/S A/S Sol-Supply I ble det for dette certeparti inngått en kontrakt med Anker YTTERLIGERE SKIP SELGES løkken Verft A/S i Førde om bygging av en "pipe carrier" på 2.600 t.dw. 20. september 1978 ble rederiets gasstanker Et 4. skip ble i august 1983 kontrahert hos "FROSTFONN" overlevert til kjøpere i Panama Båtservice Verft A/S i Mandal. Dette skipet som betalte $ 1,375 mill. for det 13 år gamle skulle være et aøsterskip av de skipene som skipet. ble bygget hos Hermann Surken og skulle etter kontrakten leveres 1 mai/juni 1984. Denne kon I desember samme år ble gasstankeren "BARFONN" trakten ble gjort for regning av K/S A/S Sol- solgt til ARgentina for $ 5,15 mill. Skipet Safe III. ble overlevert til de nye eiere 16. mars 1979. Allerede 1. juli 1978 ble "LANGFONN" fomelt overtatt av byggeverftet, Kaldnes Mek. Verk FØRSTE OFFSHOREFARTØY OVERTAS sted ved datterselskapet A/S Langfonn. Sigval Bergesen fikk tilbakekjøpsopsjon mot dekning 24. januar 1983 ble "NORDFONN" overtatt fra av påvilende gjeld. Hermann Surken GmbH & Co.i Emden.

I januar .1979 ble så det nyeste gasstankskipet Nøyaktig 2 måneder etter, 24. mars 1983 ble "SYDFONN" solgt til skipets befraktere for en "VESTFONN" overtattt fra Ankerløkken Verft A/S pris av $ 26,9 mill. i Førde. På samme tid ble det med tillåtelse og lisens 16. mai 1983 ble "SOLFONN" overtatt fra Hermann fra Handelsdepartementet opprettet et Liberia Surken GmbH & Co. selskap som skulle overta gasstankeren "ISFONN Selskapet, Isfonn Inc.,var eiet med en halv Dermed hadde Sigval Bergesen på knappe 5 måneder part hver av Sigval Bergesen (Skibsaktiesel fått tilført 3 nye skip. Rederiets flåte besto skabet Dalfonn) og Trammo Navigation, et sel etter dette av følgende akip: skap i Transammonia-gruppen. M/T "ISFONN" 14.745 t.dw. 1967 (50%) "ISFONN" ble utregistrert til Liberia 31. janu M/T "LANGFONN" 59.250 t.dw. 1977 1980, og skipet ble samtidig sluttet på et 5 M/S "NORDFONN" 2.250 t.dw. 1983 års T/C til Trammo til en rate som ville for M/S "SOLFONN" 2.250 t.dw. 1983 rente og avskrive overdragelsesverdien på $ 5 M/S "VESTFONN" 2.600 t.dw. 1983 mill, med god margin. "LANGFONN" ble samtidig tilbakekjøpt fra Kald nes Mek. Verksted. Den formelle overtakelsen A/S TRESFONN AVVIKLES ble effektuert julaften 1979. Etter at disse to transaksjonane hadde funnet I generalforsamling 7. juni 1983 ble det beslut sted, besto rederiets flåte pr. 1. februar tet at A/S Tresfonn skulle oppløses. 1980 av kun 2 skip: A/S Tresfonn's eierandeler ble overført til M/T "ISFONN" 14,745 t.dw. 1967 LPG (50 Skibs-A/S Dalfonn som pr. 1. januar 1983 hadde M/T "LANGFONN" 59.250 t.dw. 1977 fordringar på 16,9 mill. kroner mot A/S Tres fonn . "LANGFONN" gikk på denne tiden på T/C til Lagove S.A. til en rate av $ 7,25 pr. t.dw./ Sigval Bergesens hittil siste gasstankar, måned frem til juli /august 1980. "LANGFONN" "ISFONN", ble i desember 1983 solgt til eng ble deretter videresluttet for ytterligere 3 elske kjøpere. + 2 år fra august 1980 til en gjennomsnittlig månedsrate de 3 første årene på $ 600.000,-. Etter dette steg verdien på aksjene i Skibs-A/S STAVANGER OFFSHORE POOL A/S Dalfonn med hele 744 prosent, årsbeste på Oslo Børs. ETABLERES Det var etter dette at rederiets ledelse sto 9. februar 1984 etablerte Sigval Bergesen i frem og sa at man vurderte å engasjere seg samarbeid med Brødrene Olsen A/S og meklerfir sterkere i transport av LPG med middelsstore maene Norchart A/S og Stavanger Shipping Com skip. pany A/S befraktningapoolen Stavanger Offshore Pool A/S, senere forandret til Crown A/S. Det ble innledet diskusjon med et verft Selskapet skulle være en befraktningspool som i om bygging av 1 LPG-tanker på 30.000 m . Men første omgang skulle innbefatte 8 skip: diskusjonane førte ikke frem, slik at man i "NORDFONN" 12.728 bhk 2.250 t.dw. S.B. stedet valgte å satse på offshorefartøyer. "SOLFONN" 12.728 bhk 2.250 t.dw. "RANDFONN" 12.728 bhk 2.250 t.dw. "KONGSTEIN" 12.560 bhk 2.400 t.dw. B.O.A/S FØRSTE OFFSHOREFARTØY KONTRAHERES "STORFONN" 14.400 bhk 2.800 t.dw. S.B Rederiet Sigval Bergesen fremstår idag som et "KONGSGAARD"14.400 bhk 2.800 t.dw. B.O.A/S rent offshorerederi. 11. september 1981 ble "KONGSHAV" 14.400 bhk 2.800 t.dw. K/S A/S Sol-Safe I etablert i samarbeid med "SYDFONN" 14.400 bhk 2.800 t.dw. S.B. Norchart A/S. De.4 sistnevnte skipene var nettopp blitt kon Det ble for regning av dette selskapet inngått trahert hoa Ørskov Christenaens Staalskibsværft kontrakt med Emdenverftet Hermann Surken GmbH A/S i Fraderikshavn i samarbeid med et dansk & Co om bygging av et "Anchor Handling Tug Sup- investeringsselskap. - 23 -

Den flåten som Stavanger Offshore Pool A/S datterselskap DeSea Ltd. disponerte, representerte på dette tidspunkt over 25 prosent av verdens-markedet for denne Stavangerselskapene Norchart A/S, Stavanger type A.H.T.S. med fremdriftsmaakineri på over Shipping Company A/S og Ronald Imrie var opp 12.000 bhk, rinnelig med i kommandittselskapet som eide de 4 offshorefartøyene. Bakgrunnen for etableringen av poolsamarbeidet var i første omgang å dra nytte av stordrift Etter konkursen kjøpte disse selskapene Balder ens fordeler, større tyngde i markedet samt Invest A/S' andel i eierselskapet Ocean Supply en spredning av risiko. I og dets datterselskap DeSea Ltd. Markedsføringen av poolen skulle skje gjennom Skipene, "BALDER HUDSON", "BALDER BAFFIN" Norchart A/S, mens Stavanger Shipping Company "BRITISH MAGNUS" og "BALDER DAVIS", er alle A/S skulle bistå gruppen med fremtidige pro på 1.682 t.dw. og bygd i Canada i 1980. "BALDER sjekter. HUDSON" og "BALDER BAFFIN" hadde siden lever ingen arbeidet på den canadiske østkyst. Management skulle ivaretas av Sigval Bergesen "BRITISH MAGNUS" arbeidet for det engelske og Brødrene Olsen A/S. Miljøverndepartement, mens "BALDER DAVIS" gikk på kontrakt til den engelske UDl-Group. NYTT SELSKAP INNKJØPES Disponeringen av skipene ble nå overtatt av Sigval Bergesen uten at man engasjerte seg økonomisk 1 prosjektet. 12. juni 1984 ble følgende pressemelding ut sendt; 16. desember 1985 ble det første av de 4 store offshorefartøyene aom Crown-gruppen hadde und "Et konsortium bestående av selskaper ved er bygging i Danmark, overtatt. Skipet som Brødrene Olsen A/S, Stavanger Shipping fikk navnet "STORFONN", gikk deretter til Company A/S, Norchart A/S og selskaper Stavanger for bollard-pull prøver etc ved Sigval Bergesen, har kjøpt nedenfor nevnte skip: "NORMAND TRADER" "NORMAND HUNTER" SKIBS A/S DALFONN OG SKIPS A/S "NORMAND ROSS" RINGFONN KONKURS Salget fant sted 8 ds. Normand Tugs eier 17. januar 1986 fant styret i Skibs-A/S Dal 3 skip, alle bygget i Canada i 1979. fonn å måtte begjære konkurs åpnet for sel "NORMAND HUNTER" og "NORMAND TRADER" skapet. Grunnet solidarisk ansvar, ble også er ankerhåndterings forsyningsskip av Skibs-A/S Ringfonn slått konkurs. typen UT-704 med ca, 100 tona bollard pull, mens "NORMAND ROSS" er en anker Det var første gang i rederiets 99-årige histo håndterings taubåt med samme maskinkraft. rie at et selskap disponert av Sigval Bergesen var blitt slått konkurs. Selskapets hovedvirk Bakgrunnen for å kjøpe nettopp disse skip somhet var knyttet til driften av "LANGFONN". ene er, foruten en akseptabel pris for meget velholdte skip, at de som canadisk "LANGPONN" ble 13. februar 1986 på vegne av byggede kan gjeninnføres i Canada uten et nytt selskap, A/S Langfonn, kjøpt tilbake at man må betale toll (25 prosent av fra konkursboet. Allerede 19. februar ble verdien) ved registrering der. skipet overført til Liberia-flagg, hvor Isfonn Inc. ble nye eiere. "NORMAND TRADER" er allerede avgått til Canada. Det er hensikten å registrere det 18. februar 1986 ble "BALDER DAVIS" omregi med canadisk flagg innen 5 års-fristen strert fra Oslo til Stavanger, samtidig aom går ut, 19 ds. Skipet vil da tilhøre skipet fikk navnet "UDI RIMFONN". Offshore Atlantic Ltd., St. Johns, som for 48 prosent eies av de 4 samarbeid I mai 1986 avviklet Brødrene Olsen A/S sine ande selskaper. "NORMAND TRADER" vil interesser i K/S A/S Offshore Atlantic. Dette bli kalt "OFFSHORE TRADER". medførte at diaponantf unksjonen ble overtatt av Sigval Bergesen. "NORMAND HUNTER" går på et kortere tids "KONGSBRU" ble allerede 29. mai omdøpt til certeparti med Saga Petroleum A/S og blir værende i Nordsjøen inntil videre. Det "KROSSFONN" igjen. 4. august ble skipet i skal drives av Brødrene Olsen A/S og forbindelse med et "bare-boat"-certeparti vil få navnet "KONGSHOLM". til Scan Tugs, ble utfalgget til Panama og gitt navnet "SCAN PARTNER". "NORMAND ROSS" går på et T/C til ETPM frem til august i år med opsjoner frem Den fjerde og siste nybyggingen fra Danmark, til november. Skipet vil få navnet "KROSS ble overtatt i midten av oktober 1986. Skipet FONN" og skal drives av Sigval Bergesen. som fikk navnet "OIL CHANCELLOR", ble straks levert på et 5 åra "bare-boat"-certeparti til Stavanger, 12, Juni 1984. B.P. via det engelske selskapet O.I.L. Etter overtakelsen av "OIL CHANCELLOR" hadde Normand Tugs A/S ble etter ekstraordinær gene ralforsamling 11. juni 1984 besluttet over rederiet management/interesser i følgende skip; ført fra Skudeneshavn til Stavanger, samtidig M/S "ACADIAN MISTRAL" 6.600 bhk,1.200 t.dw. som selskapets navn ble forandret til Offshore 1979 - Offshore Atlantic (AHTS) Atlantic A/S. Brødrene Olsen A/S ble disponet M/S "ACADIAN TEMPEST" 6.600 bhk,1.200 t.dw. er for selskapet. 1979 - Offshore Atlantic (AHTS) M/S "BALDER BAFFIN" 5.400 bhk,1.682 t.dw. I mellomtiden hadde Sigval Bergesen fått over— 1980 - DeSea Ltd (SPC) tatt "RANDFONN" fra Båtservice Verft A/S i Mandal 25. mai 1984. M/S "BRITISH MAGNUS" 5.400 bhk,1.682 t.dw. 1980 - DeSea Ltd (SPC) 14. februar 1985 ble diaponerlngen av "KROSS M/S "BRITISH VIKING" 5.400 bhk,1.682 t.dw. FONN ' overtatt av Brødrene Olsen A/S, samtid 1980 - DeSea Ltd (SPC) ig som skipet skiftet navn til "KONGSBRU". M/S "KONGSGAARD" 14.400 bhk,2.800 t.dw. 1986 - K/S A/S Kongsgaard (AHTS) M/T "LANGPONN" 20.500 bhk,59.250 t.dw. MANAGEMENT OVERTAS 1977 - lafonn Inc., (product) FOR 4 PARLEY AUGUSTSSON-SKIP M/S "NORDFONN" 12.738 bhk,2.250 t.dw. 1983 - K/S A/S Sol-Safe I (AHTS) Konkursen i Parley AugustsSon-gruppen i Oslo M/S "OIL CHALLENGER" 14.400 bhk,2.800 t.dw. medførte av investeringsselskapet Svacom A/S 1986 - K/S A/S Kongshav (AHTS) i Sandnes overtok en 40 « andel i 4 speaial M/S "OIL CHANCELLOR" 14.400 bhk,2.800 t.dw. akip eiet av selskapet Ocean Supply i og dets 1986 - K/S A/S Sydfonn (AHTS) - 24 -

M/S i"RANDFONN" 12.278 bhk, 2.250 t.dw. ANNEN VIRKSOMHET 1984 - K/S A/S Sol-Safe 3 (AHTS) M/S "SCAN PARTNER" 7.100 bhk, 499 brt, Firma Sigval Bergesen avviklet i løpet av 1979 - Offshore Atlantic (AHT) 1986 sine interesser innen industri da firma M/S "SOLFONN" 12.728 bhk, 2.250 t.dw. ets interesser i Trio Fabrikker A/S ble solgt. 1983 - K/S A/S Sol-Safe 2 (AHTS) I november 1984 ble Sigval Bergesen Engineer M/S "STORFONN" 14.400 bhk, 2.800 t.dw. ing & Contractinc på Lura ved Sandnes, solgt 1985 - K/S A/S Storfonn (AHTS) til de ansatte. M/S "UDI RIMFONN" 5.400 bhk, 1.682 t.dw. 1980 - Ocean Supply I (MTV) Fra 1. januar 1984 ble Bennett-agenturet over M/S "VESTFONN" 6.120 bhk, 2.600 t.dw. dratt til Bennett Reisebureau A/S som dermed 1983 - K/S A/S Sol-Supply (WSV) opprettet avdelingskontor i Stavanger. Sigval Bergesen hadde hatt dette agenturet like siden 1927. Foruten rederivirksomhet driver også Sigval SIGVAL BERGESEN 100 ÄR Bergesen egen akipsekspedisjon/spedisjonsavde 27 ,. MARS 1987 ling, samt eget flyfraktkontor på Stavanger Lufthavn Sola. Jubileumsåret 1987 har så langt vært preget av Sigval Bergesen er bl.a. generalagent i Norge en tildels sterk reduksjon i firmaets shipping for det færøyske rederiet PF Skipafelagid engasjementer. Føroyar, som driver regulære seilinger mellom Det hele begynte med at Sigval Bergesens megler Kontinentet/Danmark/Sverige/Norge og Færøyane/ förbindelser Norchart A/S og Stavanger Ship Island og USA. ping Company A/S ble slått konkurs som følge Sigval Bergesen driver også prosjektekspedi av sine förpliktelser i endel shipping enga sjon og har i den forbindelse kontrakter med sjementer. Som en følge av dette, ble "KONGS bl.a. STATOIL, B.P. Petroleum, oljeselskapet GAARD" (Brødrene Olsen A/S) levert tilbake Saga Petroleum A/S og Elf Aquitaine Norge A/S til byggeverftet like før årsskiftet 19Ö6/Ö7. for å nevne noen. Sigval Bergesen har således "BTORFONN" ble tilbakelevert i januar 198*7. på transport-/spedisjonssiden vært involvert K/S A/S Storfonn ble som en følge av dette i byggingen av bl.a. Heimdalplattformen, Esso slått konkurs i slutten av april 1987. Odin plattformen, Oaeberg B plattformen, Gull faks C plattformen samt STATOIL's K-Lab. pro Ocean Supply I og dets datterselskap DeSea Ltd sjekt på Kårstø i Tysvær. hvor Sigval Bergesen kun var disponenter, klar te som følge av bl.a. konkursane hos Norchart A/S og Stavanger Shipping Company A/S, ikke å dekke sine økonomiske förpliktelser overfor FIRMAETS LEDELSE selskapenes långivere. Dette medførte at skip ene ble tatt tilbake - senere solgt. "UDI RIM Firma Sigval Bergesen ledes i dag av 3. og 4. FONN" som eneste norskregistrerte skip, ble generasjon , idet Charles R. Bergesen er seni orpartner, mens dennes sønn Charles R. Berge slettet i Stavanger Skipsregister 3. august 1987 . sen jr. og nevø Dag Ole Bergesen er fimaets j uniorpartnere. Sigval Bergesens eneste 100%-eide skip, M/T Siden starten i 1887 har følgende personer "LANGFONN", ble i mai 1987 solgt til Pegasus vært partnere i firma Sigval Bergesen: Ocean Services Ltd, London og gitt navnet "OBELIX". Sigval Bergesen oppnådde $ 8,5 mill. 1. generasjon; for skipet som ble overtatt av nye eieré 14. Berae SIGVAL Natanael BERGESEN mai . født 03.04.1863 død 04.12.1956 I mars 1987 begjærte Bergen Bank tvangsauksjon partner fra 27.03.1887 til 01.09.1937 over "RANDFONN" som formelt var eid av K/S A/S Sol-Safe 3, et selskap som Sigval Bergesen 2. generasjon; hadde 30.25% i gjennom sitt datterselskap A/S OLE BERGESEN Sydfonn. Tvangsauksjon ble berammet til 6. født 17.01.1891 død 17.10.1955 mai 1987 i Egersund hvor skipet lå i opplag. partner fra 01.01.1918 til 17.10.1955 Like før tvangsauksjonen skulle finne sted, SIGVAL BERGESEN D.Y. lyktes det Sigval Bergesen å komme frem til født 27.04.1893 død 07.05.1980 en avtale med skipets kreditorer, hvilket med førte at skipet ble overtatt av et nytt sel partner fra 01.01.1918 til 20.02.1935 skap, K/S A/S RA IV. 3. generasjon: K/S A/S Sol-Safe II som eier "SOLFONN", ble Berge SIGVAL Natanael BERGESEN (O.S) etter ekstraordinær .»generalforsamling i juli født 06.09.1914 død 10.07.1965 1987, besluttet oppløst. "SOLFONN" er nå over partner fra 01.01.1948 til 10.07.1965 tatt av et nytt selskap, K/S A/S Solfonn. OLE BERGESEN J.R. Når sluttstreken settes for denne rederihistor født 22.08.1916 død 09.01.1965 ien i august 1987, har Sigval Bergesen eier CHARLES Racine BERGESEN interesser i følgende skip/selskaper: født 21.04.1922 M/S "ACADIAN MISTRAL" 1.200 t.dw. 1979 - partner fra 01.01.1953 Offshore Atlantic A/S Firmaets grunnlegger arbeidet hele 50 år i M/S "ACADIAN TEMPEST" 1.200 t.dw. 1979 firmaet, mens eldste sønn Ole Bergesen arbeidet Offshore Atlantic A/S hele 44 i firmaet, hvorav 37 som partner. M/S "OIL CHALLENGER" 2,800 t.dw. 1986 K/S A/S Kongshav Sigval Bergesens yngste sønn, Sigval Bergesen M/S "OIL CHANCELLOR" 2.800 t.dw. 1986 d.y., arbeidet i firmaet i19 år hvorav 17 år K/S A/S Sydfonn som partner. M/S "NORDFONN" 2.250 t.dw. 1983 Ole Bergesens eldste sønn, Sigval Bergesen (O.S) K/S A/S Sol-Safe I arbeidet i 28 år i firmaet, hvorav 17 år som M/S "RANDFONN" 2.250 t.dw. 1984 partner. (O.S. = Oles sønn). K/S A/S RA IV M/S "SCAN PARTNER" 499 brt, 1979 Ole Bergesens yngste sønn, Charles R. Bergesen Offshore Atlantic A/S som i dag er firmaets seniorpartner, har ar beidet 36 år i firmaet hvorav 34 som partner. M/S "SOLFONN" 2.250 t.dw. 1983 K/S A/S Solfonn Charles R. Bergesens sønn, Charles R. Bergesen M/S "VESTFONN" 2.600 t.dw. 1983/85 jr., har arbeidet i firmaet i 13 år, hvorav K/S A/S Sol-Supply I 4 ir; som partner. - 25 -

Ole Bergesen jr.' eldste sønn. Dag Ole Berge D/S "STORFOND" 5.930 t.dw. 1898 sen, har likeledes arbeidet i firmaet i 13 år, D/S "SVARTFOND" 3.620 t.dw. 1912 hvorav 4 år som partner. D/S "ISPOND" 7.500 t.dw. 1902 M/S "STORFOND" 10.000 t.dw. 1922 (kontrahert 10,1919 - kansellert 10.1920) D/S "RINGFOND" 1,750 t.dw. 1918 KONTORER D/S "SNEFOND" 2.500 t.dw. 1924 D/S EXPEDITS A/S (Stiftet 1901). Selskapet Siden starten i 1887, har firma Sigval Berge— ble i november 1924 fusjonert med D/S STOR sen hatt følgende kontorsteder i Stavanger: FONDS A/S Øvre Holmegade 18, 1887-1891 D/S "EXPEDIT" 1.000 t.dw. 1902 Stavanger Privatbank A/S,1891-1896 D/S "SNEFOND" 7.500 t.dw. 1899 Skanaegt. 13/15 1896-1911 M/S "SNEFOND" 7.000 t.dw. 1922 Valberg gt. 4 1911-1959 (kontrahert 10.1919 - kansellert 10.1920) ANKERBYGGET 1959- D/S "SNEFOND" 2.500 t.dw. 1924 D/S "RINGFOND" 1.750 t.dw. 1918

REDERIETS FLERSKIPSSELSKAPER SKIBSAKTIES ELSKABET DALFONN (Stiftet 1927) OG DERES TONNASJE M/T "DALFONN" 14;420 t.dw. 1928 M/T "BARFONN" 14.800 t.dw. 1931 Fra starten i 1887 og frem til 1911 da Sigval M/T "PRESIDENT HERRENSCHMIDT" Bergesen etablerte sitt første flerskipssel 13.860 t.dw. 1932 skap, var alle rederiets skip eiet av enkelt M/T "KROSSFONN" 14.225 t.dw. 1935 skips selskaper, som ved skipenes salg stort M/T "SOLFONN" 14.800 t.dw. 1939 sett ble oppløst. I 1911 etablerte Sigval Berge M/T "STORFONN" 15.450 t.dw. 1945 (66%) aen D/S Langfonds A/S som sitt første fler M/S "LANGFONN" 9.560 t.dw. 1949 skipsselskap. M/T "ISFONN" 13.470 t.dw. 1950 M/T "RANDFONN" 16.100 t.dw. 1950 Følgende flersklpsselskaper har disponert følgende skip: M/T "BRATTFONN" 16.080 t.dw. 1950 M/T "DALFONN" 24.636 t.dw. 1951 D/S LANGFONDS A/S (Stiftet 1911) T/T "SOLFONN" 31.319 t .dw. 1956 D/S "LANGFOND" 1.550 t.dw. 1895 M/S "BARFONN" 14.865 t. dw. .1 956 (88%) D/S "TRESFOND" 1.550 t.dw. 1892 T/T "STORFONN" 36.284 t. dw. 1957 (66%) D/S "KROSFOND1' 1.100 t.dw. 1906 M/T "VESTFONN" 19.646 t. dw. 1958 (49,5% M/T "RIMFONN" 13.580 t.dw. 1959 (40%) D/S BREIFONDS A/S (Stiftet 1914).Sel skapet ble M/S "TRESFONN" 19.072 t .dw. 1960 (50%) i oktober 1988 sammensluttet med D/S Kalfonds M/S "KROSSFONN" 18.971 t.dw. 1961 (30%) A/S til BREIFONDS D/S A/S T/T "TINDFONN" 51.504 t.dw. 1961 M/T "NORDFONN" (LPG) 4.749 t.dw. 1962 (40%) D/T "BREIFOND" 8.600 t.dw. 1914 T/T "RIMFONN" 91.419 t.dw. 1963 (65%) D/S "KALFOND" 1.800 t.dw. 1900 M/T "SYDFONN" (LPG) 4.888 t.dw. 1965 (40%) D/S "KROSFOND" 3.550 t.dw. 1920 M/T "FROSTPONN" (LPG) 4.883 t.dw. 1965 (90%) D/S "KALDFOND" 2.500 t.dw. 1922 T/T "OLE BERGESEN" 183.000 t.dw. 1967 (kontrahert 5.1965 - kansellert 2.1966) SVITHUN LINJEN A/S (Stiftet 1910) M/T "ISFONN" (LPG) 14.745 t.dw. 1967 D/S "KROSFOND" 2.300 t.dw. 1904 M/T "BARFONN" (LPG) 6.951 t.dw. 1969 D/S LANGFOND" 1,850 t.dw 1914 T/T "SOLFONN" 131.664 t.dw. 1975 (45%) D/S "BARFOND" 2.150 t.dw. 1908 M/T "LANGFONN" 59.250 t.dw. 1977 (60%) D/S "LANGFOND" 3.550 t.dw. 1920 M/T "SYDFONN" (LPG) 17.293 t.dw. 1978 (100% D/S "LANGFOND" 2.700 t.dw. 1921 via datterselskapet A/S Sydfonn)

D/S STORFONDS A/S (Stiftet 1898) . Selskapet SKIBSAKTIESELSKABET SNEFONN (Stiftet 1934) ble i november 1924 fusjonert med D/S EXPE- M/T "SNEFONN" 14.250 t.dw. 1935 DITS A/S

S. S. w |

MM»rmUI»PIMOUM CO*.**i_ wrrm \mn tmoumnur nw MexriNe m*u •coDwewrKws - 26 -

T/T "SOLFONN" (Skibs-A/S Snefonn ble overtatt av Sig. Berge 131.664 t.dw. 1975 (15%) sen D.Y. og skipet ble levert som "PRESIDENT M/T "LANGFONN" 59.250 t.dw. 1977 (20%) DE VOGUE") Siden starten i 1887 frem til 100 års jublieet, SKIBSAKTIESELSKABET RINGFONN (Stiftet 1936) kan følgende status gjøres opp. M/T "KALDFONN" 14.766 t .dw. 1936 Firma Sigval Bergesen har totalt disponert M/T "STORFONN" 15.450 t.dw. 1945 (33%) 93 skip, som fordeler seg som følger: M/T "NORDFONN" 12.140 t.dw. 1942/47 "KALDFONN" 40 tørrlasteskip 133.938 t.dw. T/T 17.670 t.dw. 1955 22 tankskip 645.729 t.dw. "BARFONN" M/S 14.865 t. dw. 1956 (10%) 13 offshoreskip 24.728 t.dw. T/T "STORFONN" 36.284 t.dw. 1957 (33%) 10 seilskip 9.440 t.dw. M/T "VESTFONN" 19.646 t.dw. 1958 (49,5% "RIMFONN" 6 gasstankskip 53.509 t.dw. M/T 13.580 t.dw. 1949 (20%) 1 passasjerbåt "KROSSFONN" M/S 18.971 t. dw. 1961 (30%) 1 hjulslepebåt M/T "NORDFONN" 4.749 (LPG) t.dw. 1962 ( 5%) STATUS: 93 skip 867.344 t.dw. T/T "RIMFONN" 91.419 t.dw. 1963 (10%) + Solgt før M/T "SYDFONN" (LPG) 4.888 t.dw. 1965 (35%) levering: 4 skip 214.250 t.dw. T/T "OLE BERGESEN" 183.000 t.dw. 1967 ( 4%) T/T "SOLFONN" 131.664 t.dw. 1975 (15%) STATUS: 97 skip 1.081.594 t.dw. M/T "LANGFONN" 59.250 t.dw. 1977 (20%) + Skip disponert av andre: 4 skip 26.591 t.dw. AKSJESELSKAPET TRESPONN (Stiftet 1957) STATUS: lol skip 1.108.594 t.dw. + T/C-ski£ 1 skip 6.159 t.dw. M/T "RTMFONN""RIMFONN" 13.580 t.t.dw.dw. 194919 (20%) M/S "TRESFONN" 19.072 t.dw. 1960 (50%) SQ2ål2=Äå2i a=i^åÉ=: i±ilä&l4å== Siäy1ä: M/S "KROSSFONN" 18.971 t.dw. 1961 (30%) M/T "NORDFONN" (LPG) 4.749 t.dw. 1962 (50%) I tillegg til ovennevnte, hadde Sigval Bergesen T/T "RIMFONN" 91.419 t.dw. 1963 (20%) via A/S Tresfonn en 3,19 % andel i oljeborings M/T "SYDFONN" (LPG) 4.888 t.dw. 1965 (20%) plattformen "DYVI ALPHA" på 8.192 brt . T/T "OLE BERGESEN" 183.000 t.dw. 1967 ( 4%)

M/T ISFONN Li _ I

— - Jbuu—an-

-UbWr Ock - - 27 -

FLEET-LIST

1) Skonnert EDDA (1887 - 1888) 4) Hjuldamper BJØRNEN (1888) 1867: Levert fra T. Nielsen, Stavanger, Denne slepebåten var en kort tid i 1888 eid som "EDDA" for Berge Bergesen av Sigval Bergesen. Forøvrig mangler alle m.fl., Stavanger. opplysninger. 155 NRT 98.4/24.6/11.1 06.1887: Disponeringen overlatt Sigval Bergesen, Stavanger. 1888: Forlist. 5) Skonnert VICTORIA (1888 . 1899) 1881: Bygd av E. Vireen, Kalmar, son* "VIKTORIA" for Warf sbolaget, {(almar. 2) Bark UDSIRE (1887 - 1891) 287 BRT, 275 NRT, 400 tdw. 119.7/25.2/12.1 1863: Bygd i Richibucto, New Brunswick 1888: Innkjøpt av Sigval Bergesen m.fl., av Des Brisay. Fartøyets navn Stavanger.. Omdøpt "VICTORIA". og eier er ikke kjant. 1899: Solgt til A/S J. N. Jacobsen & Co., 433 BRT, 416 NRT, 600 tdw. Fredrikstad. 126.8/28.5/16.8 1900: Strøket av Veritas 10,1876; Solgt til John Valentinsen m.fl., Haugesund og omdøpt "UDSIRE". 1887: Innkjøpt av Sigval Bergesen m.fl,, 6) D/S FLID (1888 - 1890) Stavanger. 1891. Solgt til J. Pedersen, Stavanger, 1871: Bygd av tre av P. Larsson, Göteborg, 30.11.1895: Grunnstøtte ved Kingston, Jamaica, som "THORSKOG" for 0. Lindborg, på reise Cardiff - Port Antonio Göteborg . med kull. Brakt flott og kondemnert 501 BRT, 372 NRT, 157.3/27.1/16.7 2cyl.Comp. (Göteborgs MV), 52 NHK, 3) Brigg MENTOR (1888 - 1891) 1885: Solgt til R, G. Ramsland m.fl., Stavanger. Omdøpt "FLID". 1859: Bygd i Flekkefjord som "MENTOR" 10.1888: Innkjøpt av Sigval Bergesen m.fl., for Dagfinn H. Berner, Stavanger. Stavanger. 230 BRT, 214 NRT, 400 tdw, 116.7/25.8/13.8 09.1890: Brant 25 kvm. V av Vianna på reise Kristiania - Alger med is. 02,1888: Innkjøpt av Sigval Bergesen m.fl., Stavanger. 05.11.1891: Ankom Sundsvall i lekk tilstand 7) Bark CHIMÆA (1888 - 1897) etter å ha gjort vendereis på 1865: Bygd av K. Kaisen, Stavanger som reise Sundsvall - St.Heliers rned "CHIMÆA" for Søren Berner, Stvgr. trelast. Kondemnert. 451 BRT, 428 NRT, 650 tdw.

: .

I RB i

"'tV':':

Rederiets første skip, skonnert "EDDA" fra 1867 28

/%' '!i/iiiii, »i ,: i«iiiliiipa/.':

I 11»

-•». '' •f,iy'v : ' , Nr* "* ' ' s v *~' D/S "BJØRNEN" rederiets minst kjente skip

137.5/29.0/17.0 03.1889: Grunnstøtte og sank ved Bornholm Fartøyet ble senere overtatt av på jomfruturen. Dagfinn H. Berner, Stavanger. 22.04.1889: Hevet, tauet til Helsingør for 1888: Innkjøpt av Sigval Bergesen m.fl. reparasjon. S tavanger. 29.12.1909: Sank 35 kvm ØNØ Spurn fyrskip på 24.11.1897; Forlot London for Drøbak i ballast reise Hull - Strömstad i ballast. og forsvant. Fartøyets kaptein 2 mann omkom. drev i land død i skipaprammen på Jyllands vestkyst. 9) D/S JARL (1889 - 1914) 8) D/S BERNADOTTE (1889 - 1909) 10.1889: Levert fra Stavanger Støberi Dok, Stavanger (bnr. 15) som 03.1889; Bygd av Bergens mek. Verksted, "JARL" for A/S Jarl (Sigval Bergen som "BERNADOTTE" (bnr. 71) Bergesen), Stavanger. for A/S Bernadotte (Sigval 429 BRT, 254 NRT, 540 tdw. Bergesen), Stavanger. 1-47.9/24.6/12.6 413 BRT, 242 NRT, 500 tdw, 3Exp.(Akers MV, Kristiania), 41NHK 144.5/24.3/11.5 1914: Solgt til D/S A/S Jarl (Hans 3Exp.(BMV), 38 NHK. Waage), Stavanger.

' Mgfa». ,111»

I I

J /

********* - /. - - ' ....>; ;k*

D/S "BREIFOND" fra 1890 - 29 -

I\ k

il A i\

** ' / ’'i \ \

' '' .. • • : D/S "SKJOLD" fra 1882, innkjøpt i 1890

1915: Solgt til D/S A/S Jarl (H.Paulsen) 13) Barkentin REGNBUEN 1890 - 1895) Haugesund 1916: Solgt til D/S A/S Jarl (Øistein 09,1885: Levert fra C. Nilsson, Timmer Torgersen & Co. A/S), Haugesund. nabben, som "BIFROST" for C. A 17.03.1950: Kantret og sank ved Ivarholmen Banck & Co., Helsingborg, Sv ved Risvær nord for Rørvik, på 311 BRT, 300 NRT reise Florø - Bodø med sild. 128.2/27.5/11.4 1890: Innkjøt av Sigval Bergesen m.fl., Stavanger. Omdøpt "REGNBUEN". 10) D/S IRENE (1889 - 1897) 01.05.1895; Forlatt i Sør-Atlanteren på reise Macau, Bras, - Rio Grande med 1879: Levert fra Göteborgs mek. Verkstad, salt. Göteborg som "IRENE" for T. Ahren- berg, Göteborg, Sv. 248 BRT, 131 NRT, 330 tdw. 106.4/22.5/12.2 14) D/S SKJOLD (1890 - 1911) 2cyl.Comp. (Göteborg MV), 24 NHK 1882: Levert fra Eriksbergs mek. Verkstad 1389: Innkjøpt av A/S Irene (Sigval Göteborg (bnr. 90), som "COMMERCE" Bergesen), Stavanger. for Angf. A/B Commerce (T.Arenberg) 21.09.1897: Grunnstøtte på Jæren på reise Göteborg, Sverige. Flekkefjord - Stavanger med 497 BRT, 302 NRT, 700 tdw. tomtønner. 146.4/24.6/15.5 2cyl.Comp.(Eriksberg), 36 NHK, 1890: Innkjøpt av Sigval Bergesen m.fl., 11) D/S BREIFOND (I) (1890 - 1911) Stavanger. Omdøpt "SKJOLD". 1893; Overført på A/S Skjold (Sigval 04.1890: Levert fra Stavanger Støberi & Bergesen), Stavanger. Dok, Stavanger (bnr. 16) som 13.12.1911: Forlot Sunderland for Stavanger "BREIFOND" for A/S Breifond med kull og forsvant med hele (Sigval Bergesen), Stavanger. besetningen, 12 mann 421 BRT, 252 NRT, 520 tdw. 146.3/24.6/12.7 3Exp.(Akers MV, Kristiania), 41NHK 15) Bark NORDCAP (1891 - 1894) 08.03,1911; Grunnstøtte og sank ved Humla Rock, Skotlands vestkyst, på 06.1871: Bygd av MacLennon, Maitland, Nova reise Haugesund - Liverpool med Scotia som "GLOAMIN" for C.Mac stykkgods. Lennon, Pictou NS, Canada. 696 NRT 158.0/38.1/19.1 1875: Solgt til J. Dawson & Co., Cork, Irland, UK. 1889: Solgt til L. P. Norup, Cardiff, UK. 12) Kompositt-bark CZAR (1890 - 1899) 1891: Innkjøpt av A/S Nordcap (Sigval 1876; Levert fra F. W. van Linderen, Bergesen), Stavanger. Omdøpt "NORDCAP". Alblasserdam, som "DELIANE" for J. Veth, Amsterdam, Nederland. 13.02,1894: Forlatt i Nord-Atlanteren på reiaa 1332 BRT, 1279 NRT, 2000 tdw. Savannah . - Riga med harpiks. 202.4/40.7/24.2 1890: Innkjøpt av Sigval Bergesen m.fl., 16) D/S SOLFOND (I) (1891 - 1910) Stavanger. Omdøpt "CZAR". 03.06.1899: Kolliderte utenfor kysten av 09.1883; Levert fra H. F. Ulrichs, Vegesack Brasil på reise Mobile - Buenos (bnr. 102) som "HASSIA" for Aires med tømmer. Gildemeister & Ries, Bremen, Tyskl. - 30 -

jft >v'’ $$$ -•'^gJf?

D/S "SOLFOND" fra 1883, innkjøpt i 1891

1839 BRT, 1164 NRT, 3000 tdw 1899: Solgt til Gjerdsjø & Bakkevig, 264.1/35.4/21.9 Haugesund 2cyl.Comp.(Hamburger Maschinenbau 1918: Solgt til Rederi-A/S Triton A/G, Hamburg), 180 NHK, 650 iHK. (T. Nielsen) , København, Danmark 1891: Innkjøpt av A/S Solfond (Sigval Omdøpt "EMMA". Bergesen), Stavanger. Omdøpt 03.11,1919: Ankom Kristiansand med sjøskade "SOLFOND". på reise Peterhead - Stettin med sild. Kondemnert. 1902: Nytt maskineri; 3Exp.(Akers MV, Kristiania), 127 NHK. 1910: Solgt til H. M. Wrangell & Co., Haugesund. Omdøpt "SALINA". 19)D/S SJØGUTTEN (1892 - 1905) 23.09.1921: Kolliderte med belgisk D/S "JAN 1891: Levert fra R. O. Hærem, Stavangeræ BREVDEL" og sank på Goodwin Sands. som "SJØGUTTEN" for E. Berentsen Var på reise Trapani - Haugesund m.fl., Stavanger. Tredamper. med salt. 607 BRT, 372 NRT, 850 tdw. 164.3/26.3/16.2 17) Stålbark CHARLES RACINE (1892 - 1916) 3Exp.(Aker MV, Kristiania), 52 NHK 08.1892; Levert fra J. Blumer, Sunderland 09.1892: Innkjøpt av D/S Sjøguttens Rederi (bnr. 124), som "CHARLES RACINE" (Sigval Bergesen), Stavanger. for Bark Charles Racine's A/S 07.02.1905: Grunnstøtte i Måløysundet på reise Fredrikstad - Ålesund. Sank. (Sigval Bergesen), Stavanger. 1635 BRT, 1536 NRT, 2650 tdw. Overtatt og hevet av Brødrene Anda. 250.2/38.5/22.0 07.1905: Registrert på A/S Sjøgutten 09.1916: Solgt til østlandske Rederi A/S (Brødrene Anda), Stavanger. (J. W. Johannessen), Kristiania. 19.10.1905; Solgt til A/S Sjøgutten (A. O 16.06,1921: Forlot Durban for St. Lawrence i Lindvig), Kragerø. ballast. Kom ut i uvær, mastene 07.12.1906: Solgt til D/S A/S Sjøgutten (Lauritz Kloster), Stavanger. gikk overbord og fartøyet fikk 16.10.1912: Solgt til A/S D/S Sjøgutten stor slagside. Etter å ha vært (Adolf Andersen), Bergen. surret fast på hyttetaket i 48 08,06,1915; Solgt til A/S D/S Lars Lea timer uten mat eller drikke, (Erik Grant Lea), Bergen. greidde besetningen å stue om Omdøpt "LARS LEA". ballasten slik at fartøyet rettet 19.11.1915; Solgt til A/S Skovdal (Brødrene seg noe. En fikk også satt opp Olsen), Stavanger. Omdøpt "SKOVDAL" nødrigg. Etter 3 uker fikk man 01.1916: Solgt til D/S A/S Skovdal (P. Ant, hjelp til å slepe fartøyet til Larsen), Kristiamia. bake til Durban. Her ble det 27.01.1917: Grunnstøtte og sank ved Farn Isl. kondemnert og solgt til bruk som på reise Middlesborough - Skien lekter. med 550 tonn salt.

18) D/S IMBS (1892 - 1899) 20) D/S HAFURSFJORD (1894 - 1916) 1871: Levert fra A. Samuelson, Göteborg 04.1882: Levert fra W. Gray & Co., W.Hart som "HJALMAR" til ukjent svensk lepool (bnr. 249) som "BEECHVILLE" eier. Var bygd av tre. for R. Shadforth & Co., Sunderland, 312 BRT, 181 MRT, 400 tdw. UK. 131.5/25.6/12.5 1669 BRT, 1032 NRT, 2300 tdw. 2cyl.Comp. (Motala Co., Göteborg), 36 NHK. 257.1/35.7/1818 3Exp.(Blair & Co. Ltd., Stockton), 1877: Solgt til P. G. Ramsland, Stavanger 187 NHK. Omdøpt "IMBS". 1891; Solgt til H. B. Larsen, Stavanger. 1894: Innkjøpt av D/S A/S Hafursfjord 1892: Innkjøpt av Sigval Bergesen, (Sigval Bergesen), Stavanger. Stavanger. Omdøpt "HAFURSFJORD". 31

IHMMWk

I I i<; ' i'

i '

f / . •

J|||m

:»•: “ • .... , /.’ . 8,WUWii»fe . ; & <:inn D/S "HILLEVAAG" fra 1873, innkjøpt 1897

01,1916: Solgt til Thygo Sørensen A/S, 23) D/S LANGFOND (I) (1897 - 1907) Kristiania. 05.1891: 06.1916: Solgt til A/S Borch II (A.F.Borch Levert fra C. S. Swan & Hunter, & Sønner), Drammen. Wallsend-on-Tyne (bnr. 162), som "CALVIN" for Calvin SS Co, Ltd. 02.06.1917: Skutt i senk av tysk u-båt "U 155" (A,Holland & Co.), London, UK. i posisjon 60.20 N, 16.35 V, på 2552 BRT, 1679 NRT, 3908 tdw. reise Cadiz - Haugesund med salt. 299.0/40.0/20.3 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Wallsend), 240 NHK, 1100 iHK. 21) Jernbark MICHAEL BERENTSEN (1894 - 1912) 1897: Overtatt av Calvin SS Co. Ltd. 02.1877: Levert fra D. & W. Henderson, (Swan & Hunter Ltd,), London, UK. Glasgow (bnr. 174) som "ZETA" for 03.1897; Innkjøpt av D/S Langfonds A/S Swansea Merchant Shipowners Co. (Sigval Bergesen), Stavanger. Ltd., Swansea, UK. Omdøpt "LANGFOND". 23 . 10.1907; 674 BRT, 640 NRT, 1000 tdw. Grunnstøtte på Corrumeiro Chico 185.2/29.7/17.4 Rocks, Corcubion, på reise 08.1894: Innkjøpt av Bark Michael Berentsens Sevilla - Parnau med kobberkis. A/S (Sigval Bergesen), Stavanger. Omdøpt "MICHAEL BERENTSEN". 24) D/S HILLEVAAG (1897 - 1902) 1912: Solgt til A/S Bellglade (Alf 1873: Levert av Hube, Göteborg som Monsen), Tønsberg. Omdøpt "BELLGLADE". "ADVANCE" til C. Sjöberq, Göteborg Tredamper. 12.06.1915: Skutt i senk av tysk u-båt "U 35" 243 BRT, 165 NRT i posisjon 50.54 N, 6.47 V, på 125.7/22.8/10.3 reise Halifax NS - Sharpness med trelast. 2cyl.Comp. (Göteborgs MV), 21 NHK 1877; Solgt til T. Ahrenberg, Göteborg 1881 : Solgt til J. A. Køhler & Co. 22) D/S JÆDEREN (1897 - 1914) (W, Hansen), Stavanger. Omdøpt "HILLEVAAG". 11.1889; Levert fra Grangemouth Dockyard ; Solgt til R. G. Ramsland, Stavanger Co., Grangemouth (bnr. 118) som 1897; Innkjøpt av Sigval Bergesen m.fl., "JÆDEREN" for Sømme & Wattne Stavanger. m.fl., Stavanger. 1902; Solgt til D/S Hillevaags A/S 442 BRT, 239 NRT (E. Andersen), Sandnes. 149.9/24.8/11.9 1905 : Solgt til Thor E. Tulinius, 3Exp. (Hutson & Corbett, Glasgow) , 46 NHK. København DK/Hornafjord, Island. 1892: Omdøpt "REIDAR". Overtatt av Fred. Wattne m.fl.. 1908: Stavanger. Solgt til J. F. C. Arnesen, 1894 ; Eskefjord, Island. Overført på A/S Jæderen (Fred. 01. 10.1909: Wattne), Stavanger. Grunnstøtte i Borgafjord, Island, på reise Eskefjord - Borgafjord 1897: Innkjøpt av A/S Jæderen (Sigval Bergesen), Stavanger. med stykkgods. 1914; Solgt til A/S Susanna ( Johs. Fresvig), Haugesund. Omdøpt "SUSANNA" . 25) D/S STORFOND (I) (1898 - 1919) 23.03.1917: Skutt i senk av tysk u-båt "UC 45" 10.1898: Levert fra Russell & Co., Pt. 6' SSØ av Aberdeen, på reise Glasgow (bnr. 435), som "STORFOND" Haugesund - Hull med 3300 kasser for D/S Storfonds A/S (Sigval iset sild. Bergesen), Stavanger. - 32 -

4 J. I 1% f » . |

.. v-*'~- „ T" - .. ., - . "•*- * "w* '.<*: -w . ••-•• '•• A-..,:-.-ff--.nf...... -. • •— .> .„- •*** ~ .... . *: x **&*&*$& D/S "STORFOND" fra 1898, i fart helt til 1955

3482 BRT,, 2255 NRT, 5930 tdw. A/S (Sigval Bergesen), Stavanger. 390.0/45.9/17.8 Tredamper. 3Exp.(Rankin & Blackmore, Greenock) 595 BRT, 350 NRT, 900 tdw. 301 NHK. 165.5/27.6/15.8 10.1919: Solgt til Richardo Ortiz Ortinano, 3Wxp.(Akers MV, Kristiania), 53N Bilbao, Spania. Omdøpt "MERCEDES". 14.10.1911: Grunnstøtte på Haisborough Sanas 1922; Solgt til Cia. Naviera Bidasoa på reise Drøbak - London med is. (Antonio Candida & Echevarra), Bilbao, Spania. Omdøpt "UROLA". 24.06.1937: Senket i Sevilla under et fly- 28)D/S TRESFOND (I) (1899 - 1900) angrep av de spanske Nasjonalist- ene (Franco-styrkene) under den 03.1899: Levert fra Erik K. Lindstøl,Risør som "TRESFOND" for D/S Tresfonds spanske borgerkrigen. Senere hevet og reparert. A/S (Sigval Bergesen), Stavanger. 1941: Solgt til Cia. Naviera Espanola Tredamper. S.A., Bilbao, Spania. 682 BRT, 414 NRT 24,03.1955: Sank t posisjon 38.07 N, 9.20 V 176.1/31.3/15.3 (utenfor Cape Trafalgar) etter 3Exp.(Akers MV, Kristiania), 67N kollisjon med russisk "UTORAYA 25.01.1900; Grunnstøtte ved Klokkarvik på PYATILETKA". Var på reise LaCoruna reise Trapani - Trondhjem med Barcelona med kull. salt. Gled av og sank ved Lerøy- Besetningen reddet av norsk M/S tangen. "TARVA" og landsatt i Setubal. 29) D/S KALFOND (I) (19,00 - 192Q) 09.1900: Levert fra Dundee Shipbuilding 26) D/S SNEPOND (I) (1898 - 1907) Co. Ltd., Dundee (bnr. 130), som "KALFOND" for D/S Kalfonds A/S 11.1898: Levert fra Stavanger Støberi & (Sigval Bergesen), Stavanger. Dok, Stavanger (bnr. 33), som 1210 BRT, 748 NRT, 1800 tdw. "SNEPOND" for D/S Snefonds A/S 255.0/35.2/14.8 (Sigval Bergesen), Stavanger. 3Exp.(Cooper & Greig, Dundee),133N. 369 BRT, 218 NRT 10.1918: Overført til Breifonds D/S A/S 144.6/23.1/11.1 (Sigval Bergesen), Stavanger. 3Exp. (SS&D) , 43 NHK, 300 iHK. 06.1920; Solgt til C. N. Pappis, Chios, 1907: Solgt til A/S D/S Snefond Hellas. Omdøpt "N1COLAOS PAPPIS". (W. Darre Kaarbø), Harstad. 1922: Solgt til W. H. Bowater Ltd., 1908: Solgt til A/S Tore Hund (Reidar Hull, UK. Omdøpt "CHADDESLEY". Kaarbø), Harstad. Omdøpt "TORE 1923: Solgt til Rederi A/B Wallen HUND". (A. J. Falkland), Helsingborg, 1909: Solgt til A/S Tore Hund (H. L. Sverige. Omdøpt "LILLY". Andreassen), Harstad. 1950: Solgt til Rederi A/B Allan (Harry 01.1916: Solgt til T. H. Skogland & Søn, Persson), Landskrona, Sverige. Haugesund. Omdøpt "ALLAN". 04.1916: Solgt til A/S Skoglands Linje 15.11.1953: Ankom Ystad for hogging ved Carl (T. H. Skogland & Søn A/S), Persson & Søner. Haugesund. Omdøpt "FJELLAND". 1917: Solgt til Rasmussen, Haugesund. 01.04.1917; Skutt i senk av tyak u-båt "U 54" 30) D/S RINGFOND (I) (1901 - 1914) 50 kvm SVtV Utsira, på reise Hisken - Hull med iset sild. 08.1901: Levert fra J. Hauge, Leirvik på 1 mann omkom. Stord som "RINGFOND" for D/S Ringfonds A/S (Sigval Bergesen), Stavanger. Tredamper. 27) D/S KROSFOND (I) (1899 - 1911) 626 BRT, 381 NRT 170.7/28.1/15.8 03.1899; Levert fra J. Hauge, Leirvik som "KROSFOND" for D/S Krosfonds 3Exp.(Stavanger Støberi & Dok, Stavanger), 52 NHK. i f i

f Ä /: |\ i, ifi

:

D/S "NOR" fra 1897, innkjøpt 1902

1914 : Solgt til D/S A/S Oddborg (Geo. D/S Expedit A/S (Sigval Bergesen), I. Brodersen), Kristiania. Stavanger. Tredamper. Omdøpt "ODDBORG". 680 BRT, 398 NRT, 950 tdw. 04.1916: Solgt til D/S A/S Kultransport 171.0/29.6/15.8 (Gerh. L. Evje & Joh. Schei), 3Exp.(Aker MV, Kristiania), 56 NHK Bergen. Omdøpt "ULVEN". 16.03.1917: Skutt i senk av tysk u-båt "UC 50" 1923: Overtatt av D/S A/S Kultransport 25 kvm Longstone på reise (A. Andersen), Bergen. Fraserburgh - Hull i ballast. 1925: Overført til D/S A/S Ulv (A. Andersen), Bergen. 02.1933: Solgt til Skibs-A/S Karmøy 33)D/S LANGFOND (II) (1911 - 1914) (E. Sandvik), Kopervik. 1895: Levert fra Nylands Verksted, Omdøpt "SAGA". Kristiania (bnr. 99), som 02.1935: Solgt til August Prem & Partners, "SEVILLA" for Otto Thoresens Tallin, Estland. 06.1935; Linje A/S (Otto Thoresen), Kristi- Igjen overtatt av Skibs-A/S Karmøy ania . (E. Sandvik), Kopervik. 10.1936: 963 BRT, 597 NRT Solgt til D/S A/S Saga (Dagfin 200.6/30.1/12.5 Anfindsen & Claus Skogland), 3Exp,(Nyland), 90 NHK. Haugesund. 1911; 03.1937: Solgt til Saga Corp. (Eric S. Innkjøpt av D/S Langfonds A/S Erikson, Stockholm), Panama. (Sigval Bergesen), Stavanger. 05.1938: Solgt til Rederi-A/B Astrid (Carl Omdøpt "LANGFOND". 1914 ; Helin), Mariehamn, Finland. Solgt til Russian East Asiatic Omdøpt "ASTRID", SS Co. Ltd., Riga, Russland. 1939: Overført til Rederi A/B Nana (Carl Omdøpt "WORMS". 25.10.1914: Helin), Mariehamn, Finland. Senket i østersjøen "on governe- ment service". 21.,10.1940; Minesprengt og senket i østlige del av Finskebukta. 10 mann omkom.

34) D/S TRESFOND (II) (1911 - 1915) 31) D/S NOR (1902 - 1921) 04.1897; Levert fra Akers mek. Verksted, 08.1897: Levert fra Erik K. Lindstøl, Risør Kristiania (bnr. 167) , som som "NOR" for A/S Nor (J. Berner "SALAMANCA" for A/S D/S Otto jr.), Stavanger. Tredamper. Thoresens Linje (Otto Thoresen), 592 BRT, 345 NRT, 700 tdw. Kristiania. 166.9/29.8/15.9 941 BRT, 590 NRT, 1125 tdw. 3Exp.(Nylanda Verkated, Kristiania) 201.2/30.2/12,.5 97 NHK. 3Exp.(Aker), 90 NHK. 1902: Innkjøpt av D/S Nor A/S (Sigval 1911: Solgt til Northwich Carrying Co. Bergesen), Stavanger. Ltd., Liverpool, UK. Omdøpt "MAY". 10.1921; Solgt til Skips-A/S Fjeldkam 1911: Solgt til N. Bugge, Tønsberg. (Thygo Sørensen), Kristiania. 1911: Innkjøpt av D/S Langfonds A/S 01.1923: Overtatt av Skips-A/S Fjeldkam (Sigval Bergesen), Stavanger. (Halle & Peterson), Kristiania. Omdøpt "TRESFOND". 07.1926; Solgt til Tønsbergfart (Haraldsen 1915: Solgt til Den Norske Amerikalinje & Søn & P. 0. Pedersen)., Tønsberg. A/S, Kristiania. Omdøpt "FRIER- Omdøpt "HAVLYST". FJORD". 01. 11.1928; Forlatt i synkende tilstand 120 1921: Solgt til D/S A/S Gudrun (L. kvm av norskekysten, på reise Andersen), Tønsberg. Omdøpt Hlyth - Sandnes med kull. "GUDRUN". 01.1927: Solgt til A/S Nor (Halvor Kongs- 32) D/S EXPEDIT (19D2 - 1917) havn), Haugesund. 22.07.1927: Drev i land ved Tamatave under 02.1902; Levert fra Knut Skaaluren, en tyfon. Var på reise Mauritius - Rosendal, som "EXPEDIT" for Tamatave med stykkgods. - 34 -

35) D/S KROSFOND (II) (1912 - 1914) 3Exp.(FMV), 150 NHK. 1916: Innkjøpt av Svithunlinjen A/S 06.1906; Levert fra Clyde SB & Eng. Co. (Sigval Bergesen), Stavanger. Ltd., Pt. Glasgow (bnr. 276), som Omdøpt "BARFOND". "ROSEBANK" for John 0'Groat 1924 :; Solgt til A/S Bonheur (Fred, Shipping Co. Ltd. (Duncan & Jamie- Olsen & Co.), Oslo. Omdøpt son), Wick, UK. "BRAVO I". 817 BRT, 420 NRT, 1100 tdw. 21 .01.1941: Tatt "in Anspruch" av Die Deutsche 198.2/30.1/15.1 Kriegsmarine. 3Exp.(Clyde SB & Eng), 104 NHK. 1945: Tilbakelevert. 1912: Innkjøpt av A/S D/S Langfond 1950: (Sigval Bergesen), Stavanger. Solgt til P. Zoeke, Hamburg, Omdøpt "KROSFOND". Tyskland. 1953: Overtatt av Landesbank & Giro- 1914 : Solgt til Det Bergenske Dampskibs- selskab, Bergen. Omdøpt "KORA". Zentraie Schleawig-Holstein. 26 .07.1954: 1917; Midlertidig overtatt av The Ankom W. Ritscher, Hamburg for Shipping Controller ( J. H. hogging. Wetherhall), London, UK. 1918 : Tilbakelevert BDS. 40) D/S SVARTFOND (1918 - 1929) 1946 : Solgt til G. Gasparinatos, Panama. 07.1951: Grunnstøtte 16 kvm. V av Sidi 09.1912: Levert fra Sunderland Shipbuildlng Banrani fyr på reise Port Said - Co. Ltd., Sunderland (bnr. 272), Benghazi med stykkgods. Senere som "PETRA" for A/S Petra (F.Wiese) brakt flott. Bergen. 05.1952: Ankom La Spezia for hogging. 2111 BRT, 1292 NRT, 2640 tdw. 290,0/42.0/19.2 3Exp.(NE Marine Eng. Co. Ltd., 36) D/T BREIFOND (II) (1914 - 1922) Sunderland), 232 NHK. 06.1918: Innkjøpt av D/S Storfonds A/S 10.1914: Levert fra Wm. Doxford & Sons (Sigval Bergesen), Stavanger. Ltd., Sunderland (bnr. 461), som Omdøpt "SVARTFOND". "BREIFOND" for D/S Breifonds A/S 01.1929: Solgt til Skibs A/S Furulund (Sigval Bergesen), Stavanger. (S. Ugelstad & Co.), Oslo. 5656 BRT, 3600 NRT, 8600 tdw. Omdøpt "BOKLUND". 339.0/45.9/17.8 1929: Solgt til Skibs A/S Furulund 3Exp.(Doxford), 378 NHK. (Odd Berg), Oslo. 10.1922: Solgt til United Molasses Ltd,, 06.1930: Solgt til D/S Botnia A/S (O. J. Liverpool, UK. Omdøpt "ATHELMERE", Eskildsen), København, Danmark. 01.1934: Solgt for hogging i Storbritannia. Omdøpt "SYDHAVET". 08.1932; Solgt til Rederi A/S Sigyn (Hans Lundgren), Helsingborg, Sverige. 37) D/S KROSFOND (III) (1915 - 1917) Omdøpt "SIXTEN". 03.1904 ; Levert fra Wood, Skinner & Co. 1955: Solgt til Enosis Shipping Co. SA, Ltd., Newcastle (bnr. 116), som Puerto Limon, Costa Rica/Panama. "CARMELINA" for A/S Carmelina Omdøpt "ENOSIS". (L. Castberg), Kristiania. 1957: Solgt til Ermis Shipping Cia. 1707 BRT, 1052 NRT, 2300 tdw. Ltda., Puerto Limon, Costa Rica. 259.1/36.8/19.8 Omdøpt "OMONIA". 3Exp.(NE Marine Eng. Co. Ltd., »9. 10.1959: Ankom Hong Kong for hogging. Wallsend), 156 NHK, 850 iHK. 1912: Solgt til Grefstad & Herlofsons D/S A/S (Grefstad & Herlofson), 41) D/S ISFOND (I) (1919 - 1921) Arendal. 05.1902: Levert fra Ch. Connell & Co., 1915: Innkjøpt av Svithun-Linjen A/S Glasgow (bnr. 267), som "LOTHIAN" (Sigval Bergesen), Stavanger. for J. Warrack & Co., Leith, UK. Omdøpt "KROSFOND". 4176 BRT, 3068 NRT, 7520 tdw. 22. 11.1917: Torpedert uten varsel av tysk 385.5/50.2/28.5 u-båt "UB 57" tvers av Manacle 3Exp.(Dunsmuir & Jackson, Glasgow) bøye, utenfor Falmouth, på reise 422 NHK. Newport Mon. - Rouen med 2100 08.1914: tonn kull. 15 mann omkom. Beslaglagt av tyskerne i Hamburg. 1915: Overtatt av Kaiserliche Marine, brukt som lagerskip. Omdøpt "lothar". 38) D/S LANGFOND (III) (1916 - 1917) 02 .05.1917; Tatt i bruk som mineryddings- 08.1914; Levert fra Trondhjems mek. Verk- fartøy. Omdøpt "SPERRBRECHER 12". sted, Trondhjem (bnr. 158), som 16 .12.1918: Tatt ut av tjeneste. "ALVØ" for A/S Sørlandet : 1919: Utlevert til The Shipping Cont- (E. Engelbrethsen), Kristiania. roller (E. R. Newbigin Ltd.), 1097 BRT, 646 NRT Newcastle, UK. Omdøpt "LOTHIAN". 226.5/36.5/15.6 04.1919; Innkjøpt av D/S Storfonds A/S 3Exp.(TMV), 116 NHK (Sigval Bergesen), Stavanger. 01.1916: Innkjøpt av Svithun-Linjen A/S Omdøpt "ISFOND". (Sigval Bergesen), Stavanger. 03.1921: Solgt til C. Petzalis & E. Dounias Omdøpt "LANGFOND". Spetsai, Hellas. Omdøpt "PARNON". 28. 04.1917: Skutt i senk av tysk u-båt "U 58" 1927: Solgt til Ath. Coulouras, Hydra, i posisjon 58.49 N, 10.53 V på Hellas. Omdøpt "HYDRAIOS". reise Liverpool - Island med 06..07.1943; Torpedert av tysk u-båt "U 198" kull, stykkgods og post. i posisjon 24.44 S, 35.12 0, på reise Aden - Lorenco Marques.

39) D/S DARFOND (1) (1916 - 1924) 42) D/S SNEFOND (II) (1919 - 192fO 07.1908; Lovert fra Fredrikastad møk. Vorksted, Fredrikstad (bnr. 120), 11.1899: Levert fra R. Stephenson & Co. som "BRAVO" for A/S Bonheur Ltd., Newcastle (bnr. 58), som (Fred. Olsen), Kristiania. "MONTAUK PIONT‘* for Norfolk & 1584 BRT, 947 NRT, 2150 tdw. North American SS Co. Ltd. 241.4/36.1/20.7 (Simpson, Spenoe & Young), London, UK, - 35 -

Ii ' *

II fl

'" - . '" ,, *

~ -“ , ;•> ~~ «k .-. ' -• J - <<.*. >*. - <*• ' *'-« WSfc*, A- v

D/S "SNEFOND" fra 1899, i rederiets eie fra 3.1919 til 1.1920

04.1940: Overtatt av brittiske myndigheter 4822 BRT, 3026 NRT, i Methill. Registrert på Ministry 376.0/50.1/27.3 of War Transport (Schine Shipping 3Exp.(Stephenson), 402 NHK. Co. Ltd.), London, UK. 1910: Solgt til Norfolk & North American 16. 03.1945: SS Co. Ltd. (Furness, Withy & Co. Torpedert og senket av tysk u-båt "U 722" i posisjon 57.25 N, 6.52 V. Ltd.)# London, UK. Fartøyet gikk i konvoi RU 156, 1912; Solgt til Scotia SS Co. Ltd, (Shankland, Russell & Co.), Reykjavik - UK. Liverpool, UK. 04 .08.1914: Beslaglagt av tyskerne i Hamburg. 44) M/S SNEFOND (III) ( - ) 1915: Overtatt av Die Kaiserliche Marine, brukt som lagerskip. Omdøpt 29. 10.1919; Bestilt fra N.V. Werf v/h Rijkee "BERGFRIED". & Co. (Werkspoor), Rotterdam 15 .01.1919; Tilbakelevert eierne. Omdøpt for D/S Expedits A/S (Sigval "MONTAUK POINT" igjen. Bergesen), Stavanger, Tiltenkt 03.1919: Innkjøpt av D/S Expedits A/S navnet "SNEFOND". (Sigval Bergesen), Stavanger. 7000 tdw. Omdøpt "SNEFOND”. Werkspoor DM. 13 .01.1920; Solgt til D/S Atlanterhavet A/S 10.1920; Kansellert. (0. J. Eskildsen), København, Danmark. Omdøpt "STILLEHAVET". 07.1921; Solgt til Continentale Rhederei 45) M/S STORFOND (II) ( - ) A/G, Hamburg, Tyskland. Omdøpt 31. 10.1919: Bestilt fra J. & K. Smifs Scheeps- "CARLSFELD". werven, (Werkspoor), Kinderdijk 1923 : Solgt til Reederei A/G von 1896, for D/S Storfonds A/S (Sigval Hamburg, Tyskland. Omdøpt "OMEGA". Bergesen), Stavanger. Tiltenkt 1926: Solgt til S. Censini, Genoa, Italia navnet "STORFOND". 1928; Solgt til I.N.S.A. (Industriale 10.000 tdw. Navali SA), Genoa, Italia. Werkspoor DM Omdøpt "JOHNNY". 10.1920: Kansellert. 10.1929: Hårdt skadet ved grunnstøting. 1930: Hogd i Italia. 46)D/S KROSSFOND (IV) (1920 - 1931) 07.1920: Levert fra Swan, Hunter & Wigham. 43) D/S LANGFOND (IV). (1920 - 1922) Richardson Co. Ltd., Newcastle 04.1920: Levert fra Swan, Hunter & Wigham (bnr. 1093) , som "KROSSFOND" for Richardson Co. Ltd., Sunderland Svithun~linjen A/S (Sigval (bnr. 1091), som "LANGFOND" for Bergesen), Stavanger. 2193 BRT, 1263 NRT, 3560 tdw. A/S (Sigval 285.3/41.5/20,9 Bergesen), Stavanger. 2190 BRT, 1263 NRT, 3470 tdw. 3Exp.(Swan Hunter), 210 NHK. 04.1923: 285.6/41.5/19.9 Overført til Breifonds D/S A/S 3Exp.(Swan Hunter), 210 NHK. (Sigval Bergesen), Stavanger. 05.1931: Solgt til Skibs A/S Rønnes (Chr. 03.1922; Solgt til The Seed Shipping Co. Daae), Grimstad. Omdøpt "RØNNES". (Thos. Seed & Co.), London, UK. 02.1932: Solgt til D/S A/S Winroth (Anton Omdøpt "PHYLLIS SEED". Salvesen), Oslo. Omdøpt "WINROTH". 08.1922: Solgt til Comptoir Charbonnier 01.1934 ; Solgt til Skibs A/S Borgholm Maritime S.A. (Schellen Shipping (G. Gabrielsen), Farsund. & Agency Co.), Antwerpen, Belgia. Omdøpt "BORGFRED". Omdøpt "VAN DYCK". •11.1947: 1925; Solgt til Cormack SS Co. Ltd Solgt til Skibs A/S Tautra (Karl Torkildsens Rederi) , Trondheim. (J.Cormack & Co. Ltd), Leith, UK. Omdøpt "TARVA". Omdøpt "ELPHINSTON". 11.1955: Solgt til Skibs A/S Sandbo (M.B. 05.1936; Solgt til D/S Jutlandia A/S Johansen), Skien. Omdøpt "SANDLI". (Jens Toft), København, Danmark. 10.1959: Omdøpt "INGER TOFT". Overtatt av Skiensf jordens Kredit- 36

i. -

I

I 6#

fl ei

i **

1Hi an ' -

:*s*>

'ÄTCT^"n ..^.yii!ii^^ T».. W* «" *' ’: D/S "KROSFOND" fra 1920

04.1935: Solgt til Rederi A/S Höganäs bank, Skien. (Carl Northern), Höganäs, Sverige, 12.1959: Solgt på auksjon til Skips-I/S Omdøpt "NORlTA". Bitten (K. E. Møinichen) , Drammen. 28.07.1941; Torpedert og senket av tysk u-båt Omdøpt "BITTEN". "U 203" 1 posisjon 40.10 N, 08.1962: Solgt til Assuncion Cia, Nav. y 15.30 V, i konvoi OG.61, på reise Commercio (Onofrio Jacominofu W.Hartlepool - Huelva med koks Vincenzo, Torre del Greco, Italia), og stykkgods. Beirut, Libanon. Omdøpt "IMMY". 1967: Hogd i Italia. 49) D/S RINGFOND (II) (1924 - 1932) 47) D/S LANGFOND (V) (1923 - 1937) 1918 : Sjøsatt som "EIGEN HULP V", san- 10 1921: Levert fra Ardrossan Shipbuilding synligvis for verftets egen & Drydock Co. Ltd,, Ardrossan regning. (bnr. 319), som "LAATEFOS" for 05.1918: Levert fra Wilton's Eng. & Slipway D/S A/S Thor Thoresens Linje Co., Rotterdam (bnr. 285), som (Thor Thoresen), Kristiania. "GRAAF ADOLF" for Scheepv. Mij. 1532 BRT, 865 NRT, 2700 tdw. "Orange-Nassau" (Th. van Slooten), 255.5/39.4/16.6 Rotterdam, Holland. 3Exp.(J.G.Kincaid & Co. Ltd., 1199 BRT, 648 NRT, 1750 tdw. Greenock), 162 NHK. 230.2/34.0/13.2 1923: Innkjøpt av Svithuii-linjen A/S 3Exp.(Wilton), 120 NHK. (Sigval Bergesen), Stavanger. 1922 : Solgt til G .J.H.Siemers & Co., Omdøpt "LANGFOND". Hamburg, Tyskland. Omdøpt 03.1937: Solgt til Anglo-Llthaunian Shg. "MARGIT SIEMERS". Co. Ltd. (United Baltic Corp.), 02.1924; Innkjøpt av D/S Expedits A/S London, UK. Omdøpt "BALTANGLIA". (Sigval Bergesen), Stavanger. 23.01.1940: Torpedert og senket av tysk u-båt Omdøpt "RINGFOND". "U 19" i posisjon 55.35 N, 1.27V. 11.1924 : Overtatt av D/S Storfonds A/S (Sigval Bergesen), Stavanger. 16.08.1930: Solgt til Skibs A/S Enare (Lide- 48)D/S SNEFOND (IV) (1924 - 1930) mark, Nyquist & Co. A/S), Oslo. Omdøpt ""ENARE". 11.1924: Levert fra Larvik Slip & Verksted, 07.02.1933; Kjøpt tilbake på tvangsauksjon av Larvik (bnr. 39), som "SNEFOND" D/S Storfonds A/S (Sigval Bergesen for D/S Expedits A/S (Sigval Stavanger. Bergesen), Stavanger. 04.1933; Solgt til D/S A/S Flaks (Lidemark 1516 BRT, 872 NRT, 2500 tdw. & Ross), Oslo. Omdøpt "FLAKS". 242.7/39.4/16.9 27.03.1934: Kjøpt tilbake på nytt på tvangs- 3Exp,(Larvik S & V), 138 NHK. auksjon av D/S Storfonds A/S 01.1925: Overført til D/S Storfonds A/S (Sigval Bergesen), Stavanger. (Sigval Bergesen), Stavanger. 04.1934 : Solgt til Skibs A/S Sjofna (C.A. 27.06.1930: Solgt til D/S A/S Gorm (Eivind Olsen), Oslo. Omdøpt "SVINT". Evensen), Oslo. Omdøpt "GORM". 10.1936: Solgt til Shamrock Shipping Co. 04.1934; Solgt til A/S Rudolf (Olsen & Ltd, Larne Harbour/Belfast, UK. Ugelstad), Oslo. Omdøpt Omdøpt "GLYNN". "HARPEFJELL". 12.10.1940; Bombet av tyske fly i posisjon 37 agssi . i ta

D/S "RINGFOND" fra 1918, innkjøpt 1924

52.35 N, 1.56 0. Senere senket 2x 8cyl. 4T Enkv. DM (Götaverken) , av engelske krigsskip 724 NHK 50) D/S KALDFOND (II) (1924 - 1928) 31.10.1935: Sterkt skadet ved eksplosjon. Reparert ved Qötaverken. 02.1922: Levert fra Osbourne, Graham & 17.10.1941: Torpedert og senket av tysk u-båt Co. Ltd., Sunderland (bnr. 224), "U 432" i posisjon 56.58 N, som “ST. ROCH" for D/S A/S Kriton 25.04 V, .i konvoi SC.48, på reise (Jens Lund & Co. A/S), Tønsberg. Sydney CB - Clyde. 13 mann omkom. 1791 BRT, 764 NRT, 2500 tdw. 3Exp.(G, Clark Ltd., Sunderland), 197 NHK 53) M/T PRESIDENT HERRENSCHMIDT (1932 - 1941) 12.1924; Innkjøpt av Breifonds D/S A/S 01.06.1932: Levert av Kockums mek. Verkstad, (Sigval Bergesen), Stavanger. Malmo (bnr. 172), som "PRESIDENT Omdøpt "KALDFOND". HERRENSCHMIDT" for Skibs A/S Dal- 04.1928: Solgt til D/S A/S Granada (Birger fonn (Sigval Bergesen), Stavanger. Gjestland & I. Ellertsen), Bergen 9103 BRT, 5480 NRT, 13.860 tdw. Omdøpt "GRANADA". 477.1/63.0/35.9 08.1934; Solgt til Rederi A/B Arafart (A.R. 2x 7cyl. 4T Enkv. DM (Kockum), Appelqvist), Stockholm, Sverige. 754 NHK. 12.1934: Senket ved alliert flyangrep på 22.06.1940; Internert i Oran av Vichy-regjer Bremen. ingen. 1944: Hevet, reparert ved Øresundsvarvet. 1941: Beslaglagt, overtatt av Soc. 05.1953: Solgt til Cia. Maritima Virona SA, Purfina Transports. Panama, Omdøpt "VA1KA". 12.05.1941: Beskadiget ved bombeangrep på Senere overført til Liberia-reg, Marseilles . 03,03.1961: Ankom Santander for hogging. 26.11.1942: Beslaglagt av tyske myndigheter i Marseilles. Overtatt av Mittelmeer Reed. Gmbh. Omdøpt "TONI II". 51) M/T DALFONN (I) (1928 - 1949) 26.03.1943: Torpedert av engelsk u-båt 17.12.1928: Levert fra Eriksbergs mek. Verkstad "HMS TRIBUNE". Tauet til Napoli. Göteborg (Bnr. 225), som "DALFONN" 30.05.1943: Senket ved alliert flyangrep på for Skina A/S Dalfonn (Sigval Napoli. Lå på grunt vann, brukt Bergesen), Stavanger. som kai. 9860 BRT, 5849 NRT, 14.410 tdw, 04.1947: Hevet, slept til Genoa for rep. 475.0/64.2/37.5 1948; På nytt i tjeneste for "C.I.T.O.M." 2x 6cyl. 4T Enkv. DM (Eriksberg), (Cia. Italiana Transporto Oli i 708 NHK Minerali), Genoa, Italia. 06.1949: Solgt til Neptune Shipping Co. A/S Omdøpt "VAMPA". (Andrew Glastad), Farsund. 1958; Eier "C.I.T.O.M." (Sorsna Nav. Omdøpt "MOSTUN". Ricupui e Salvataggi SpA), Genoa,It, 05,1950: Solgt til Thomas Entz Tankers GmbH, 12.12.1958: Lagt opp i Gaeta. Rendsburg, Tyskland. Omdøpt 03.08.3960: Slept til Savona for videre opplag. "ELISABETH ENTZ". 22.02.1961: Ankom La Spezia for hogging ved 16.09.1960: Ankom Hirao, Japan, for hogging. Ilva-Alti Formi Accigieri di Italia.

52) M/T BARFONN (II) (1931 - 1941) - D/S ENARE (19331 12.05.1931: Levert fra Götaverken A/B, Göteborg Se nr. 49) RINGFOND. (bnr. 443), som "BARFONN" for Skibs A/S Dalfonn (Sigval Bergesen), Stavanger. - D/S FLAKS (19341 9739 BRT, 6035 NRT, 14.800 tdw. 475.6/64,2/37.8 Se nr. 49) RINGFOND 38

......

... . M/T "NORDFONN" fra 1942, innkjøpt 1946

54) M/T SNEFONN (V) (- ) 56) M/T KALDFONN (III) (1936 - 1951) 04.1934: Bestilt for A/S Snefonn (Sigval 11.08.1936: Levert fra Deutsche Werft AG, Bergesen), Stavanger. Tiltenkt Hamburg (bnr. 186), som "KALDFONN" navn "SNEFONN". for Skibs A/S Ringfonn (Sigval 1 forbindelse med splittelsen i Bergesen), Stavanger. rederiet (se historien) , overtatt 10.139 BRT, 5988 NRT, 14.770 tdw. av Sig. Bergesen d.y. 492.9/66.1/36.4 05.1935: Levert fra Odense Staalskibsverft, 6cy1. 2T Dobbv. MAN DM, 4100 bHK Odense (bnr. 55), som "PRESIDENT 06.1951: Solgt til Rederi A/S Norse King DE VOGUE" for Skibs A/S Snefonn (Odd Godager), Oslo. Omdøpt (Sig. Bergesen d.y.), Stavanger. "NORSE KING". 9320 BRT, 5548 NRT, 13.000 tdw. 1957; Overført til Skipa-A/S Don (Odd 480.5/65.0/35.6 Godager), Oslo. 12.1958: Solgt til I/S Wilfred (Anders 2x 7cyl. 4T Enkv. DM (Burmeister Wilhelmsen & Co,), Oslo. & Wain, København), 728 NHK. Omdøpt "WILFRED". 03.194 7 / Omdøpt "BERGESUND". 04.05.1962: Ankom Santander for hogging. 11.1949: Solgt til A/S Kristiansands Tank rederi (Einar Rasmussen), Kristi- ansand. Omdøpt "POLYKARP". 57) M/T SOLFONN (II) (1939 - 1951) 1955: Nytt hovedmaskineri: 2x 6cyl. B&W DM, 4770 bHK. 19 38 : Kontrahert av Deutsche Oelmiihlen 29.04.1963: Ankom Hong Kong for hogging. GnbH, Berlin, Tyskland. 12.1938; Kontrakten solgt til Westfal-Larsen & Co . , Bergen. 55) M/T KROSSFONN (V) (1935 - 1940) 01.1939; Kontrakten solgt til Skips-A/S 02.08.1935: Levert fra Odense Staalskibsverft, Dalfonn. Odense (bnr, 56) som "KROSSFONN" 16.03.1939: Levert fra Deutsche Werft AG, for Skibs A/S Dalfonn (Sigval Hamburg (bnr. 210), som "SOLFONN" Bergesen), Stavanger. for Skips A/S Dalfonn (Sigval 9323 BRT, 5550 NRT, 14,225 tdw. Bergesen), Stavanger. 480.5/65.0/35.6 9925 BRT, 5901 NRT, 14.770 tdw. 2x 7cyl. 4T Enkv. DM (Burmeister 429.9/66.1/36,4 & Wain, København), 4700 bHK. 6cy1. 2T Dobbv. MAN DM, 4100 bHK 25.06.1940: Oppbrakt av tysk hjelpekrysaer 10.1951: Solgt til I/S Bardal (Erling "WIODER" i posisjon 22 N, 45 V, på Sannes), Bodø. Omdøpt "BARDAL". reise Casablanca - Fort de France. 10.1956: Solgt til Lovisa Ångfartygs A/B Sent som prise til Lorient. (A/B R. Nordströms Co. O/Y), 09.1940: Overtatt av Die Deutsche Kriegs- Lovisa, Finland. Omdøpt "ANGELA". marine som forsyningsskip. 11,12.1963; Porlot Yokohama for Yokosuka og Omdøpt "SPICHERN". hogging. 11.11.1941: Ødeiagt ved flyangrep utenfor Cape Finisterre. 09.08.1944: Ødelagt ved alliert flyangrep på 58) M/T STORFONN (III) (1945 - 1954) Brest. 04.1938: Kontrahert. 31.08.1944: Senket som blokkskip i Brest. 12.02.1940: Sjøsatt. Etter 4.40 lagt opp uferdig 1946; Vraket overtatt av Den franske stat 28.07.1945: Levert fra A/B Götaverken, Göteborg 02.1948: Vraket polgt til Ringdals Rederi A/S (bnr, 541), som "STORFONN" for 04.1948; Kuttet i to deler for å kunne P/R Storfonn (Sigval Bergesen), heves. Stavanger. 09.1948: Slept til Kieler Howaldtswerke AG 10.133 BRT, 6076 NRT, 15.450 tdw. i to deler. Sammenføyet og rep. 496.1/64.4/38.7 21.05.1949: På ny i fart som "RINGFJELL" for 5cyl. 2T Dobbv. B&W DM (Götaverken), Ringdals Rederi A/S (Olav Ringdal, 5800 bHK, Oslo. 9640 BRT, 14.375 tdw. 21,01.1954; Solgt til A/S Asplund (Rønneberg & 11.1955: Ombygd til malmskip ved Chantiers Galtung), Moss. Omdøpt "REALF". & .Ateliers de Normandie-Penhoet, 04.09.1962; Ankom Tokoyama, Japan for hogging. Grand Quevilly, Rouen. Solgt videre. 9789 BRT, 5000 NRT, 14.000 tdw. 14.10.1962; Ankom Hong Kong for hogging ved 12.1960: Solgt til Sameiet Ringsaker Hong Kong Shipbreakers. (Elisabeth Bruun & Co.), Tønsberg. Omdøpt "RINGSAKER". 10.1962: Utleiet til Norsk Hydro for bruk 59) M/T NORDFONN (I) (1946 - 1957) som lagerakip i Frierf jorden . 02.1964: Hogd i Tyskland. 02.1942: Sjøsatt som "EMPIRE SAXON" for - 39 -

mm

i* v A* *?- *' ,Ær „,.. , -"> : % Ii|• • . ; : mak _;mJ> “ :, 'v". ;

fe: ;;

‘ :^gjWg

WBBsMMm '5'' M/ S ’ LAN GF0 N NT " fr a 1y 4 9

Ministry of War Transport, 61) M/T ISFONN (II) (1950 - 1960) 02.1942: Levert fra Swan, Hunter & Wigharn Richardson, Newcastle (bnr. 1706), 11.1947: Kontrahert. som "NOHFJELL" for Den norske Stat 17.01.1950: Levert fra Lthgows Ltd., Pt. Glasgow (Norwegian Shipping & Trade Mission (bnr. 1040), som "ISFONN" for NORTRASH1P, London), Oslo. Skibs A/S Dalfonn (Sigval Bergesen) 8219 BRT, 4631 NRT, 12.140 tdw. S tavanger. 3Exp.(Swan Hunter), 9044 BRT, 5185 NRT, 13,470 tdw. 4 65 .9/59.4/33.8 504.6/62.2/28.3 14,02.1945 : Torpeder t av tysk u-båt "U 968" i 8cy 1 4 T Enkv. B&W DM (J.G.Kincaid) posisjon 69.22 N, 33.50 0, i Co., Greenock), 4500 bHK. konvoi Arkhangelsk - Murmansk. 15.01.1960: Solgt til A/S D/S Ranheim Landsatt på Kolahalvøya. (S.L.Paulsen), Bergen. Omdøpt "NORA" 03.1946: Innkjøpt "as lies" av Skibs A/S 27.03.1965: Kolliderte i tett tåke utenfor Ringfonn (Sigval Bergesen), Stav- Eastbourne med Liberiatanker anger. Omdøpt "NORDFONN". "UTTON MØLLER". Begge fartøyer kom Brakt flott og slept til Rosenberg i brann. Landsatt ved Isle of Wight. mek. Verksted i Stavanger for rep. 06.1965: Ankom Santander for hogging. og ombygging til M/T. 27,10.1947: Levert ferdig ombygd. Ny motor: 8cyl. 2T Enkv. MAN DM (Wilton 62) M/T RANDFONN (I) (1950 - 1965) Fljenoord), 4000 bHK. 27.05.1957: Solgt til Mil Tankrederi A/S, Oslo. 01.1946: Kontrahert. Omdøpt "NORSK JARL". 28.06.1950: Levert fra A/B Götaverken, Göteborg 27.06.1960: Ankom Bohiess for hogging ved (bnr. 641), som "RANDFONN" for P. & W. MacLellan Ltd. Skibs A/S Dalfonn (Sigval Bergesen), Stavanger. 10.342 BRT, 5996 NRT, 16,100 tdw. 495.9/64.2/37.7 60) M/S LANGFONN (VI) (1949 - 1964) 8cyl 2T Enkv. DM (Götaverken) , 6000 bHK T2.1944: Kontrahert. 26.03.194 9 : Levert fra A/B Götaverken, Göteborg 08.1965: Solgt til J. & F. Montoya y Soc. Ltda,, Bogota, Colombia. (bnr. 625), som "LANGFONN" for Omdøpt "COVENAS". Skibs A/S Dalfonn (Sigval Bergesen), 1966: Solgt til Armada Republica de Stavanger. Colombia (Colombia‘s marine). 5362 BRT, 3041 NRT, 9560 tdw. 443.0/56.8/25.10 Omdøpt "ARC COVENAS". bcyl. 2T Enkv. Götaverken DM, 26.06.1973: Ankom Bilbao buksert fra Carthagena, 4350 bHK. Colombia. Hogd. 24.08.1964; Solgt til Skibs A/S Varøy (Vibran Shipping, Knut Knutsen OAS), 63) M/T BRATTFONN (1950 - 1964) Haugesund. Omdøpt "VIBRAN FJORD". 11.1966: Omdøpt "CONCORDIA VIBRAN" for 01.1946: Kontrahert som fryseskip, 4800 tdw. charter til Concordia Line. 11.1947; Kontrakten konvertert til tankskip. 01,1967: Omdøpt "VIBRAN FJORD", 28.11.1950: Levert fra A/B Götaverken, Göteborg 01.1968: Solgt til Telamar SA, Panama (bnr. 640), som "BRATTFONN" for (Pelena Shipping Agency, Torre del Skibs A/S Dalfonn (Sigval Bergesen), Greco, Italia), Monrovia, Liberia. Stavanger. Omdøpt "PROSPERITAS". 10.315 BRT, 5978 NRT, 16.120 tdw. 1976; Registreringshavn endret til 515.4/64.0/30.6 Panama. Omdøpt "PEGASOS". 8cyl 2T Enkv. DM (Götaverken), 08.1976: Solgt til Carriers & Traders 6000 bHK. Enterprises, Piraeus, Hellas/ 11.03.1964; Solgt til Greek Maritime Exploi Panama. Omdøpt "PEGASOS III", tation Co. "Nek" Ltd., Piraeus, 03.1978; Solgt til Springfield Shipping Hellas. Omdøpt "KOSMAS M.". Co. Ltd., Famagusta, Kypros. 1970; Solgt til Klio Nav, Co. SA, Piraeus, Omdøpt "HODDA STAR". Hellas. Omdøpt "CHARALAMBOS". 18.12.1980: Ankom Gadani Beach for hogging. 1972: Solgt til Alkistis Shipping Co. Ltd. Famagusta, Kypros. 17.12,1974; Ankom Gandia, Spania, for hogging. - 40 -

;0 • . .. .. "* > -»' |||É|| - ,*»-- I ' ' ' r *s •

“ - - - ' ,-; « •*

M/T "BRATTFONN fra 1950

64) M/T DALFONN (II) (1951 - 1966) 01.1966: Solgt til Delmar Armadora SA, Chios, 1947: Kontrahert av A/S Mosvold Shipping Hellas. Omdøpt "CAPETAN MIKES". Co . , Farsund . 1967: Solgt til Marcomercio Cia. Nav. SA, 05.1949: Kontrakten overtatt av Skibs A/S Piraeus, Hellas. Omdøpt "PSARA". Dalf onn . 1969: Solgt til Reconquista Oceanica 16.01.1965: Levert fra Harland & Wolff Ltd., Navegacion SA (Ocean Petrol Ltd., Belfast (bnr. 1407), som "DALFONN" Hong Kong), Monrovia, Liberia. for Skibs A/S Dalfonn (Sigval Omdøpt "PERMINA 107". Bergesen), Stavanger. 30.06.1977: Hogging startet av Lung Fa Steel 16.440 BRT, 9769 NRT, 24.636 tdw. & Iron Co, Ltd., Kaoshiung. 623.4/78.6/32.7 7cyl. 2T Enkv. DM (H&W), 7500 bHK 01.1966: Solgt til John S. Latsis, Piraeus, 66) T/T SOLFONN (III) (1956 - 1967) Hellas. Omdøpt "MARGARITA II". 13.06.1956: Levert fra Harland & Wolff Ltd., 1975: Omdøpt "PETROLA XXXIV". Belfast (bnr. 1493), som "SOLFONN" 1976; Omdøpt "PETROLA 34" for Skibs A/S Dalfonn (Sigval 1982; Solgt til Aspasia Shipping & Bergesen), Stavanger. Trading Corp. (John S. Latsis), 19.810 BRT, 11.678 NRT, 29.656 tdw. Piraeus, Hellas. 649.7/84.8/34.9 26.05.1984: Ankom Kaoshiung for hogging. 2x Tu (H&W), 13.750 aHK. 06.07.1967: Solgt til Transatlantic Tanker Corp. Monrovia. Liberia. Omdøpt "WABASH 65) T/T KALDFONN (IV) (1955 - 1966) RIVER". 06.1951: Kontrahert. 1959: Solgt til N. J. Vardinoyannis, 14.09.1955: Levert fra Lithgows Ltd., Port Piraeus, Hellas. Omdøpt "VARDXS V". Glasgow (bnr. 1087), som "KALDFONN" 1975: Solgt til Agrambelis Cia, Nav. SA, Piraeus, Hellas. for Skibs A/S Ringfonn (Sigval Bergesen), Stavanger. 01.03.1979; Ankom Kaoshiung for hogging. 11,959 BRT, 7591 NRT, 17.650 tdw. 531.0/69.6/39.0 2x Parsons Tu (David Rowan & Co. 67) M/S BARFONN (III) (1956 - 1967) Ltd.), 8250 aHK. 07.02.1955: Kontrahert.

' -

. /,’/ , \ 1»»»•* —«g»mmmf mtåÉ^åi^ «*.i,,, ' :_jj:**,l-M

M/S "BARFONN" fra 1956 41

.. •:\'. v.?-r <1 ; . : -

T/T "STORFONN" fra 1957

28.11.1956: Levert fra Ateliers & Chantiers som "CLIPPER" for Skibs A/S Dalfonn de France, Dunkerque (bnr. 219), & Sigval Bergesen (Sigval Bergesen) som "BARFONN" for I/S Barfonn S tavanger. (Sigval Bergesen), Stavanger. 130 BRT, 78 NRT 10.929 BRT, 6124 NRT, 14.865 tdw. 83.7/20.3/8.4 486.7/65.3/38.2 2x 6cyl. 2T Enkv. DM (General llcyl 2T Enkv. Sulzer DM (Cie. de Motors, Detroit), 454 bHK. Constructions Mecaniques, St. Denis) 7700 bHK. 1961: Nytt hovedmaskineri: 2x 12cyl. 2T Enkv. DM (General 07,1967; Solgt til Astro Crecida Cia. Nav. Motors, Detroit), 560 bHK. SA (Orient - Middle East (UK) Ltd., London), Piraeus, Hellas. 1968: Solgt til Stavanger Fjord Sight Omdøpt "ORIENT EXPLORER", seeing A/S, Stavanger. 1971; Omdøpt "AEGEAN". 01.1975: Solgt til Nils Agasøster, Rubbestad neset/Stavanger. Omdøpt "GENERALEN" 1972; Solgt til Kie Hock Shipping (1971) Pte., Singapore. Omdøpt “TONG THAY". 03.1980: Solgt til A/B Grundstenen, Kalmar, 07.01.1977: Ødelagt av brann i Colombo. Sverige. Omdøpt "SOLØN AF KALMAR". 1980: Solgt til A/B Kairaarsundfart, 01.10.1977: Lagt opp i Singapore uten rep, Kalmar, Sverige. 24.03.1978; Ankora Kaoshiung for hogging ved E. Chang Iron & Steel Works Co. Ltd. 1982: Omdøpt "FYRIS VIKING". 1982: Omdøpt "DROTTNING SILVIA", 05.1983: Solgt til Rederi A/B Karl XII (Oskar Fredriksborg), Rindø, Sv. 68) T/T STORFONN (IV) (1957 - 1968) 1983: Solgt til Båtresturang G VII A/B, 01.1954: Kontrahert Stockholm, Sverige. 30.01.1957: Levert fra Harland & Wolff Ltd., Fremdeles 1 fart. Belfast (bnr. 1538) , som "STORFONN" for I/S Storfonn (Sigval Bergesen) , Stavanger. 24,854 BRT, 13.385 NRT, 36.284 tdw. 70) M/T RIMFONN (I) (1958 - 1959) 660.3/86.3/37.1 2x Tu (H&W), 13.750 aHK. 05.1949: Levert fra Swan, Hunter & Wigham 04.1968: Solgt til Astro Protector Cia. Nav. Richardson, Wallsend-on-Tyne (bnr. 1767), som "STAVIK" for SA, Panama., Omdøpt "CAPETAN ELIAS". A/S Hav St A/S Havtank (Helmer 30.10.1974: Lagt opp i Piraeus. Kom ikke mer i fart. Staubo & Co.), Oslo. 8770 BRT, 4999 NRT, 13.580 tdw. 1975: Solgt til Marbrisas Armadora SA, 495.2/63.8/28.1 Panama. Omdøpt "ROCKPORT". 4cyl. 2T Enkv. Doxford DM (Wallsend 10.01.1979; Ankom Castellon, Spania (tauet av Slipway Co. Ltd., Wallsend), "VORTICE") for hogging ved I. M. Varela Davalillo. 01.07.1958; Innkjøpt av I/S Rimfonn (Sigval Bergesen), Stavanger. Omdøpt "RIMFONN". 11.1959; Solgt til K/S Avance & Co. 69) M/S CLIPPER (1958 - 1968) (J. Stolt Nielsen), Haugesund. 06.1958: Levert fra Kristiansands mek Omdøpt "STOLT AVANCE". Verksted, Kristiansand (bnr. B277), 11.07.1963; Ankom Yokosuka for hogging. 42

l" ,

ir z**JxZ\K "'' -.^y. .,: ; :„ || , I;

T/T "TINDFONN" fra 1961

71) M/T VESTFONN (I) / STOLT VESTFONN 5cyl. 2T Enkv. DM (H&W), 7000 bHK (1958 - 1971) 12.1972: Solgt til Elamar SA (Cap. Luigi 11.1955: Kontrahert di Palma, Torre del Greco, disp. L. Minieri, Napoli, Italia),Panama. 11.07.1958: Levert fra Harland & Wolff Ltd., Omdøpt "SAN FRANCESCO". Belfast (bnr. 1578), som "VESTFONN" 12.1974: Solgt til Navimar SA, Buenos Aires, for I/S Vestfonn (Sigval Bergesen), Stavanger. Argentina/Panama. Omdøpt "SARAND1". 13.409 BRT, 7535 NRT, 19.646 tdw. 08.1974: Solgt til La Navierco Linea Argen •J/ , tina de Nav., Maritima y Fluvial ‘ 536.2/72.0/40.6 S.A.C., Buenos Aires, Argentina. ‘ 6cyl, 2T Enkv. B&W DM (Harland 08.1981: Solgt til Leros Island Shipping Wolff), 85oo bHK. Corp. (C. Tamasos), Piraeus, Hellas. 1965: Ombygd til solvent-tanker ved Omdøpt "LEROS ISLAND". 08.04.1984: Solgt til hogging i Nantong. Rosenberg mek. Verksted, Stavanger, Omdøpt "STOLT VESTFONN” for charter til J. Stolt Nielsen. 74) T/T TINDFONN (1961 - 1976) 01.1971: Solgt til Cia. Pyrgos de Nav. SA, Piraeus, Hellas. Omdøpt "STOLT FUJI 1956: Kontrahert. !'°,lot Saki med navnet "FUJI". 30.05.1961; Levert fra Harland & Wolff Ltd., 21.07.1976: Ankom Kaoshiung for hogging. Belfast (bnr. 1597) som "TINDFONN" for Skibs A/S Dalfonn (Sigval Bergesen), Stavanger. 72) TRESFONN (III) (1960 - 1973) M/S 31.322 BRT, 16.821 NRT, 47.685 tdw. 1956; Kontrahert 717.8/98.4/53.1 11.06.1960; Levert fra Harland & Wolff Ltd., 2x Tu (1 prop.) (H&W), 16.000 aHK Belfast (bnr. 1599), som "TRESFONN" 03.1976; Solgt til Atlas Livestock Carrier for Skibs A/S Dalfonn & Skibs A/S SA, Panama (Hamburg-Sud Amerikan- Tresfonn (Sigval Bergesen),Stavanger iache DSGS, Hamburg, Tyskland), 13.471 BRT, 6826 NRT, 19.072 tdw. Singapore. 521.1/70.3/39.2 Ombygd for transport av levende dyr 5cyl. 2T Enkv. DM (H&W), 7000 bHK ved Mitsubishi Hl, samtidig for kortet med ca. 50 meter: 03.1973; Solgt til Noramar SA (Cap. Luigi di Palma, Torre del Greco, disp. 22.385 BRT, 9610 NRT, 25.808 tdw. L. Minieri, Napoli, Italia),Panama. 171,81/30,00/11,73 Omdøpt "ST. MARY". Omdøpt "ATLAS PIONER". 01.1974: Solgt til San Giorgio Comp. Nav. SA 11.1977; Solgt til Norleb Shipping Enter- prises S.a.r.l., Beirut, Libanon. (Submarine Ltd., Romford, England), Famagusta, Kypros, Omdøpt "DRYMOS". Omdøpt "DANNY F." 06.1975: Solgt til Faramond Shipping & Fremdeles i fart. Trading Co. SA (Orionbel NV, Antwerpen, Belgia), Monrovia, Liberia. Omdøpt "CUYO". 75) M/T NORDFONN (II) (1962 - 1977) 10.1978: Solgt til Anemos Shipping Corp. 04.1960: Kontrahert (Seven Seas Maritime Ltd., London, 15.09.1962: Levert fra Chantiers Navals de la UK), Piraeus, Hellas. Omdøpt Ciotat, La Ciotat (bnr. 215), "RIO BRAVO". som "NORDFONN" for I/S Nordfonn 24.03.1981; Sprang lekk og sank i posisjon (Sigval Bergesen), Stavanger. 36.36 N, 34.03 V (ca. 500 m vest 4137 BRT, 2032 NRT, 4749 tdw. av Azorene) på reise New York 363.7/50.2/26.6 Karachi med stålskrot. Besetningen 6cyl. 2T Enkv. B&W DM (Forges & berget av Bergenstankeren M/T Ateliers du Creusot), 3450 bHK. "HARDANGER". 08.03.1977: Solgt til Naftogaz Corp. SA (Naftornar Shipping & Trading Co. Ltd., Piraeus, Hellas), Panama. 73) M/S KROSSFONN (VI) (1961 - 1972) Omdøpt "GAZ UNITY". 1979; Overført til gresk flagg. 11.04.1961: Levert fra Harland & Wolff Ltd., Belfast (bnr. 1619) som "KROSSFONN" 20.08.1986; Ankora Gadani Beach for hogging. for I/S Krossfonn (Sigval Bergesen) Stavanger. 13.481 BRT, 6832 NRT, 18,971 tdw, 76) T/T RIMFONN (II) (1963 - 1975) 557.4/70.5/31.8 18.12.1963: Levert fra Harland & Wolff Ltd., 43

JffiliL ix «»

M/T "ISFONN" fra 1967

Belfast (bnr. 1620), som "RIMFONN" 29.04.1968: Levert fra Harland & Wolff Ltd., for I/S Rimfonn (Sigval Bergesen), Belfast (bnr. 1666), som "MYRINA" Stavanger. for Deutsche Shell GmbH, Hamburg, 50.677 BRT, 32.908 NRT, 91,419 tdw Tyskland 869.3/121.8/60.0 95.836 BRT, 75.587 NRT, 193.048 tdw. 2x Ta (1 prop.) (H&W), 22.500 aHK. 1080.0/155.0/77.0 11.1975: Solgt til Naess Shipping (Holland) 2x Tu (H&W), 30.000 aHK/22.380 kW B.V., Hamilton, Bermuda. 17.08.1981: Ankom Inchon for hogging ved South Omdøpt "RAMA NATOMAS". Korea Shipbreakers. 12.1975; Solgt til Woodside Shipping Co. Ltd., Hamilton, Bermuda. 05.01.1977; Ankom Kaoshiung for hogging ved 80) M/T ISFONN (III) (1967 - 1983) Keun Hwa Steel & Iron Co. Ltd. 28.03.1967: Levert fra Chantiers Navals de La Ciotat , La Ciotat (bnr. 235), som "ISFONN" for Skibs A/S Dalfonn 77) M/T SYDFONN (I) (1965 - 1972) (Sigval Bergesen), Stavanger. 24.04.1965: Levert fra Chantiers Navals de La 14.986 BRT, 7836 NRT, 14.745 tdw. Ciotat, La Ciotat (bnr. 225), som 581.4/80.2/25.9 "SYDFONN" for I/S Sydfonn (Sigval 5cyl. 2T Enkv. Sulzer DM (Cie. de Bergesen), Stavanger. Constr. Mecaniques, Nantes),SOOObHK 4180 BRT, 1920 NRT, 4888 tdw.æ 31.01.1980: Overført til Isfonn Inc. (Sigval 330.3/50.3/23.3 Bergesen, Stavanger), Monrovia, 6cyl. 2T Enkv. B&W DM (Ste. des Liberia. Forges & Ateliers du Creusot), 12.1983: Solgt til Common Gas Inc. (Common 3450 bHK. Bros. Management Ltd., Newcastle 10.1972: Solgt til "Carbicoke" Soc. di Nav. UK), Monrovia, Liberia SpA, Palermo. Italia. Omdøpt "SHELDON GAS". Omdøpt "GEROLAMO CARDANO 1986: Solgt til Scandinavian Servant Ltd. 1980: Solgt til Alice Shipping & Trading (Atlantic Marine Ltd., Hamilton, Co. SA, Piraeus, Hellas. Bermuda), Monrovia, Liberia. Omdøpt "GAZ MED" Fremdeles i fart. Fremdeles i fart 81) M/T BARFONN (IV) (1969 - 1979) 78) M/T FROSTFONN (1965 - 1978) 12.1967: Kontrahert. 25.10.1965: Levert fra Chantiers Navals da La 28.10.1969: Levert fra Chantiers Navals de La Ciotat, La Ciotat (bnr. 228), som Ciotat, La Ciotat (bnr. 259) "FROSTFONN" for I/S Frostfonn (skroget bygget ved Provence Indu (Sigval Bergesen), Stavanger. strie, Port du Bouc), som "BARFONN" 4183 BRT, 1924 NRT, 4883 tdw for Skibs A/S Dalfonn (Sigval 330.3/50.2/26.3 Bergesen), Stavanger. 6cyl. 2T Enkv. B&W DM (Soc. des 6891 BRT, 3776 NRT, 7062 tdw. Forges & Ateliers du Creusot), 116,62/18,37/9,76 3450 bHK. 6cyi. 2T Enkv. Sulzer DM (Cie. de 20.09.1978; Solgt til Mercantile Shipping & Constr. Mecaniques, Nantes),SOOObHK Trading Co. SA (Naftornar Shipping 16.03.1979; Solgt til Ogatrans Overseas Gas & Trading Co. Ltd.), Panama. Transport Ltd. (Sudamericana Omdøpt "GAS PIONEER". Scheepvart Mij. B.V., Rotterdam, 01.1985; Solgt til Glyn Crown Shipping Corp. Holland), Monrovia, Liberia. (Trans-Energy Spain SA, Palma de Omdøpt "BERNARDO HOUSSAY" Mallorca, Spania), Panama. 01.1980: Solgt til Navigas S.A.C.I.M., Omdøpt "GAS MALLORCA". Buenos Aires, Argentina. Fremdeles i fart. Fremdeles i fart.

79) T/T OLE BERGESEN ( - ) 82) T/T SOLFONN (IV) (1975 - 1977) 05.1965: Kontrahert fra Harland & Wolff Ltd. 10.1972; Kontrahert. som bnr. 1566. Skulle være på 26.03.1975; Lavert fra Kawasaki Heavy Industries 167.000 tdw. Ltd., Kobe (bnr: 1207): som "SOLFONN" 02.1966: Kansellert. Kontrakten overtatt for K/S Ankertank A/S & Co., av Deutsche Shell, noe forlenget. (Sigval Bergesen), Stavanger. 44

'• a w * $» ’« m I' L f k . "• y .I,**!.

saMB fåL W^0: !

/

M/T "LANGFONN" fra 1977

68.391 BRT, 50.926 NRT, 131.663 tdw 85) M/S NORDFONN (III) (1983 - ) 260,33/44,00/20,60 24.01.1983: Levert fra Hermann Suerken & Co 2x Tu (1 prop.) (Kawasaki), 24.500a 13.10.1975: Gikk i opplag. K.G., Papenburg (bnr. 312), som 13.01.1977: Solgt til Armada Nacional del "NORDFONN" for K/S A/S Sol Safe I Uruguay (Uruguay 1 s marine). (Sigval Bergesen), Stavanger. Omdøpt "R.O.U. JUAN A. LAVALLEJA". 1598 BRT, 632 NRT, 2200 tdw- Går i kommersiell fart for ANGAP, 67,84/15,60/7,45 Uruguays statsoljemonopol, men 4x .12 cyl. 4T Enkv. B&W DM (2prop.) med militær besetning. (Burmeister & Wain, Predriksværn), 28.12.1980: Grunnstøtte ved Arzew, Argentina. 3182 bHK. 17.02.1981: Brakt flott, reparert i Frankrike. Fremdeles i rederiets flåte. Fremdeles i tjeneste. 86) M/S VESTFONN (II) (1983 - ). 83) M/T LANGFONN (VII) (1977 - 1987) 24.03.1983; Levert fra Ankerløkken Værft Førde 02.1974: Kontrahert A/S, Førde (bnr. 20), som "VESTFONN 02.05.1977: Levert fra Kaldnes mek. Verkstad, for K/S A/S Sol Supply I (Sigval Bergesen), Stavanger. Tønsberg (bnr. 208), som "LANGFONN" 1411 BRT, 2600 tdw. for I/S Langfonn (Sigval Bergesen), 80,77/18,00/7,12 Stavanger. 33.786 BRT, 21.970 NRT, 59.250 tdw. 2x 12cyl. 4T Enkv. DM (Nohab Diesel 211,80/32,21/17,51 A/B, Trollhättan), 6120 bHK. 07.1985: Ombygd til brønnstimuleringsfartøy 6cyl. 2T Enkv. B&W DM (Nylands ved Båtservice Verft A/S, Mandal. Verksted, Oslo), 20.500 bHK. 1999 BRT, 759 NRT, 2360 tdw 01.07.1978: Tatt tilbake av verkstedet. Regi- 82,92/18,01/7,12 strert på A/S Langfonn v/ Kaldnes mek. Verksted, Tønsberg (Sigval Fremdeles i rederiets flåte Bergesen), Stavanger. 24.12.1979; Innkjøpt av P/R Langfonn (Sigval Bergesen), Stavanger. 13.02.1986; Overført på A/S Langfonn (Sigval 87) M/S SOLFONN (V) (1983 - ) Bergesen), Stavanger. 19.02.1986; Overført på Isfonn Inc. (Sigval 16.05.1983: Levert fra Hermann Suerken & Co. Bergesen, Stavanger), Monrovia, A.G., Papenburg (bnr. 313), som Liberia. "SOLFONN" for K/S A/S Sol Safe II 12.05.1987; Solgt til Pegasus Ocean Services (Sigval Bergesen), Stavanger. Ltd., London UK/Monrovia, Liberia. 1589 BRT, 632 NRT, 2203 tdw. Omdøpt "OBELIX". 67,84/15,81/7,47 4x 12cyl. 4T Enkv B&W DM (2prop.) (Burmeister & Wain, Predriksværn), 84) M/T SYDFONN (II) (1978 - 1979) 3182 bHK. 07.1987: Overført på K/S A/S Solfonn 06.1974; Kontrahert. (Sigval Bergesen), Stavanger. 02.06.1978: Levert fra Chantiers Navals de La Ciotat, La Ciotat (bnr. 318) , som Fremdeles i rederiets flåte "SYDFONN" for I/S Sydfonn (Sigval Bergesen), Stavanger. 16.004 BRT, 9439 NRT, 17.364 tdw. 164,64/24,41/15,52 88) M/S RANDFONN (II) (1984 - ) 6cyl. 2T Enkv. Sulzer DM (Cie. des 25.05.1984; Levert fra Båtservice Verft A/S, Constr. Mecaniques, Nantes), 14.400 bHK. Mandal (bnr. 667), som "RANDFONN" for K/S Sol Safe III (Sigval 01.1979: Solgt til Petroleos Mexicanos SA Bergesen), Stavanger. (Pemex), Tampico, Mexico. 2019 BRT, 618 NRT, 2250 tdw Omdøpt "NUEVO LAREDO". 67,70/15,60/6,40 1979: Solgt til Sogelax International 4x 12cyl. 4T Enkv. DM, drivende Leasing SA (Pemex), Tampico, Mexico 1986; Solgt til Petroleos Mexicanos SA 2x El.Motor (B&W Alpha Diesel, (Pemex), Tampico, Mexico. Fredrikshavn), 2180 kW 05.1987: Overført til K/S A/S RA IV (Sigval Fremdeles i fart. Bergesen), Stavanger. 45

* ' «st- * & ' «g* ? . >: .... W ;

•t * iiiiiifiHm smmh >

M/S "SOLFONN" fra 1983

89) M/S OFFSHORE TRADER (1984 - 1986) 91) M/S KROSSFONN (VII) / SCAN PARTNER 06.1979: Levert fra Marystown Shipyard Ltd., (1984 - 1985, 1986 - ) Marystown, New Foundland (bnr. 24), 05.1979: Levert fra Marystown Shipyard Ltd., som "NORMAND TRADER" for K/S Marystown, New Foundland (bnr. 23), Normand Tugs A/S (Solstads Rederi som "NORMAND ROSS" for K/S Normand A/S), Skudeneshavn. Tugs A/S (Solstads Rederi A/S), 488/997 BRT, 196/374 NRT, Skudeneshavn. 1.100/2.080 tdw. 64,72/13,82/4,7: 499 BRT, 40 NRT, 337 tdw. 2x 9cyl. 2T Enkv. DM (Wichmann 42,60/11,00/5,40 Motorfabrikk, Rubbestadneset) 2x 9cyl. 2T Enkv. DM (Wichmann 6.000 bHK (4.416 kW) Motorfabrikk,Rubbestadneset),, 08.06.1984; Innkjøpt av Offshore Atlantic Ltd. 6.000 bHK (4.416 kW) . (Sigval Bergesen, Stavanger), 29.06.1984: Innkjøpt av K/S A/S Offshore Atlan- St. John's. New Foundland, Canada. tic (Sigval Bergesen) , Stavanger.. 1986; Solgt til Acadian Offshore Ltd., Omdøpt "KROSSFONN". St.John's NF, Canada. 14.02.1985: Disponeringen overtatt av Brødrene Omdøpt "ACADIAN TEMPEST Olsen A/S, Stavanger. Fremdeles i fart. Omdøpt "KONGSBRU". 29.05.1986; Disponeringen igjen overtatt av Sigval Bergesen, Stavanger. Omdøpt "KROSSFONN" igjen. 04.08.1986; Overført til Krossfonn Inc. (Sigval Bergesen, Stavanger), Panama 90) M/S OFFSHORE HUNTER (1984 - 1986) Overtatt på bareboat-charter av 09.1979; Levert fra Marystown Shipyard Ltd., Soc. Mar. de Economia & Gastao Marystown, New Foundland (bnr. 25), (Johnson-gruppen, Sverige), Lisboa. som "NORMAND HUNTER" for K/S Omdøpt "SCAN PARTNER". Normand Tugs A/S (Solstads Rederi Fremdeles i rederiets flåte A/S)., Skudeneshavn. 497 BRT, 185 NRT 64,83/12,81/ 2x 9cyl, 2T Enkv. DM (Wichmann 92) M/S BALDER HUDSON / BRITISH VIKING Motorfabrikk, Rubbestadneset), (1985 - 1987) 6,000 bHK (4.416 kW) 06.1980: Levert fra Marystown Shipyard Ltd, 08.06.1984; Innkjøpt av Offshore .Atlantic Ltd, Marystown NF (bnr. 25), som (Sigval Bergesen, Stavanger), "BALDER HUDSON" for DeSea Ltd. St.John 1 s. New Foundland, Canada. (Parley Augustson Management A/S, Omdøpt "OFFSHORE HUNTER". Oslo), London, UK. 1986: Solgt til Acadian Offshore Ltd. St.John's, NF, Canada. 1.599 BRT, 767 NRT, 1.650 tdw 72,07/16,02/5,26 Omdøpt "ACADIAN MISTRAL". 2x 12cyl 4T Enkv. DM (Alco Engines Fremdeles i fart. Div., Auburn), 5.400 bHK (3.974 kW) - 46 -

1982: Registreringshavn endret til 95) M/S STORFONN (V) (1985 - 1987) Halifax NS, Canada. 12.1985: Levert fra Ørskov Christensen 1985; Overtatt av DeSea‘Ltd. (Sigval Staalskibsværf t A/S, Freder ikshavn Bergesen, Stavanger), Halifax NS, Canada. (bnr. 14), som "STORFONN" for DMK Shipping A/S - Birthe 1986: Overført til registrering i (Sigval Bergesen, Stavanger), Leith, UK. Panama. Omdøpt "BRITISH VIKING". 1.887 BRT, 806 NRT, 2800 tdw. 1987: Solgt til britiske kjøpere. 76,40/17,60/6,25 Fremdeles i fart. 4x 12cyl 4T Enkv DM (Alpha Diesel A/S,Fredérikshavn), 14.348 bHK (10.500 kW) . 93) M/S BALDER BAFFIN (1985 - 1987) 01.1987: Tilbakelevert DMK Shipping A/S Birthe, Tåstrup, Danmark/Panama. 07.1980: Levert fra Marystown Shipyard Ltd., Fremdeles i fart Marystown NF.(bnr. 27), som "BALDER BAFFIN" for Desea Ltd. (Parley Augustson Management A/S, 96) M/S UDI RIMFONN (1986 - 1987) Oslo), London, UK. 1.599 BRT, 767 NRT, 1.650 tdw. 10.1980: Levert fra Marystown Shipyard Ltd. 72,07/16,01/5,26 Marystown, NF (bnr. 28), som 2x 12cyl 4T Enkv. DM (Bombardia Ltd "BALDER DAVIS" for K/S A/S Ocean Montreal), 5,400 bHK (3.974 kW) Supply I (Parley Augustson Manage- 1982: Overført til registrering i ment) , Oslo. Halifax N.S., Canada. 1.589 BRT, 689 NRT, 1650 tdw. 1985; Overtatt av DeSea Ltd. (Siqval 72.07/16.01/4,70 Bergesen, Stavanger), Halifax NS, 2x 12cyl. 4T Enkv DM (Bombardia Ltd Canada. Montreal), 5.400 bHK (3.974 kW) . 1987: Solgt til britiske kjøpere. 1985: Disponeringen overtatt av Supply Services A/S, Oslo. Fremdeles i fart. 18.02.1986; Overtatt av K/S A/3 Ocean Supply I (Sigval Bergesen, Stavanger), Oslo. 03.08.1987: Solgt til britiske eiere. 94) M/S BRITISH MAGNUS (1985 - 1987) Fremdeles i fart. 03.1981: Levert fra Marystown Shipyard Ltd., Marystown, NF (bnr. 29), som "BALDER CABOT" for DeSea Ltd. 97) M/S OIL CHANCELLOR (1986 ) (Parley Augustson Management A/S, Oslo), London, UK, 10.1986: Levert fra Ørskov Christensens 1.599 BRT, 767 NRT, 1.650 tdw. Staalskibsværft A/S, Freclerikshavn 72,07/16,02/4,72 (bnr. 146), som "OIL CHANCELLOR" 2x 12cyl 4T Enkv. DM (Bombardia Ltd for DMK - Dorthe Ltd., Tåstrup, Montreal), 5.400 bHK (3.974 kW) . Danmark (Sigval Bergesen, Stavanger) 1985; Overtatt av DeSea Ltd. (Sigval Douglas, Isle of Man. Bergesen, Stavanger), London, UK. 2.887 BRT, 866 NRT, 2.800 tdw. Omdøpt "BRITISH MAGNUS". 69,30/17,60/9,00 1987: Solgt til DeSea Ltd. (BUE Ships 4x 12cyl. 4T Enkv. DM (Alpha Diesel Ltd., Edinburgh), Leith, UK. A/S, Frederikshavn), 14.400 bHK. Fremdeles i fart. Fremdeles i rederiets tjeneste.

Forfatteren har gjort et uhyre grundig og om fattende kildearbeid med bruk av muntlige kild er, arkiver og "research". Spesielt viktig er det at arbeidet er gjort nettopp nå som de ak BOKomtale tive deltakerne i dette fisket er i ferd med å forsvinne, Kari Schetelig Hovland har gjort NORSKE ISLANDSFISKERE PÅ HAVET det til en spennende historie med sideblikk til utviklingen av norsk havfiske i denne per Kari Schetelig Hovland ioden, fått fram hovedlinjene og krydret med Universitetsforlaget 1985, 270 sider, massevis av interessante detaljer. Akkurat den pris ca. kr. 170,-. ne detaljrikdommen er jeg fasinert av, at en kan følge baser og fiskeskippere, handelshus Kari Schetelig Hovland, historiker bosatt på og "dynastier", med en samvittighetsfull refe Bømlo, utga i 1985 "NORSKE ISLANDSFISKERE PA ranse til fartøyene. Her er omtalt massevis HAVET" som er en oppfølging av hennes tidlig med kjente båter - eller fiskeskip som hun be ere utgivelse "NORSKE SEILSKUTER PA ISLANDS nevner havfiskefartøyene - som "HAVMANN", "KVAL' FISKE". Tilsammen er dette en fullstendig EN", "ØYULF", "EUREKA", "JACKDAW" (som konse beretning om de norske fiskerier ved Island, kvent kalles "JACKDOW") osv. Også de større fra en forsiktig begynnelse i 1870-årene. ekspedisjonene som Knutsen O.A.S's "VARØY", Denne boken tar for seg perioden 1899 - 1939 Wrangell's "LESSEPS", Gjessen's "LA FRANCE", og vil forhåpentligvis bli fulgt opp av en Bergensekspedis jonens "BJØRNØY" osv. er inngå tredje bok. ende behandlet. Det er også tatt med komplette lister over de norske fiskebåtene som deltok Når jeg finner å omtale en bok som allerede har vært i handelen en tid, er det fordi den i Islandsfisket i begynnelsen av 1930-årene, Også finske, baltiske og tyske ekspedis joner dessverre er lite kjent - og samtidig ualmin er omtalt. nelig interessant. Det var først og fremst handelshus og fiskerdynastier fra Stavanger Det eneste minus ved boken er at den mangler en i sør til Vesterålen 1 nord som tok del i index over personer og fartøyer. Islandsfisket, med tyngdepunkt i Rogaland, Boken gir et hav av informasjoner som til nå Hordaland og på Sunnmøre. Boken beskriver ut har vært vanskelig tilgjengelig og boken anbe viklingen av fisket, både etter torsk og sild, fales for alle som har interesse for fiskefart med dorging , drivgarn og senere snurpenot. øyet og skipsfart i mellomkrigstiden. Boken omtaler også hvordan islendingene etter hvert prøvde, med hell, å overta nordmennenes rolle. Dag Bakka jr. - 47 -

I

-iv / KT Vi/

•• »• •;•»: :• •-••• •• . »..-. ... •"#%** D/S "HANSI" fra 1914 Norske skipsforlis i 1917 Dell

Hytten), Tønsberg Av Arne Ingar Tandberg 01.01.1917: Senket av tysk u-båt "U 79" (KL Jess) i posisjon 41.30 N, 10.12 V, på reise Malaga - Glas 1. MCFH BRITANNIC (D/S) gow med frukt. Bygd av Bartram, Haawell & Co., Sunderland Fartøyet ble stanset med varsel- (bnr. 136) skudd. Etter kontroll av papirene, 2289 BRT, 1456 NRT, 3270 tdw. bie besetningen beordret fra borde. 290.0 x 39.0 x 19.4 Tyskere gikk så ombord og plass 3Exp.(J.Dickinson, Sunderland), 230 NHK erte sprengladningar. Fartøyet sank på 8 minutter. 11.1888: "BRITANNIC", Greenwald & Parsons, Livbåtene ble slept mot land i Sunderland, UK. 2% time, etter ytterligere 13 1895: "BRITANNIC", Gunnar Knudsen m.fl., timer ble besetningen tatt opp av Porsgrund D/S "THERESA PAMIES" av Tarragona 1904: "BRITANNIC", A/S Borgestad (Gunnar og ført til Birkenhead. Knudsen), Porsgrund 09.1913; "BRITANNIC", A/S Britannic (Brummenæs & Torgersen) , Haugesund 3. MNQJ BESTIK (D/S) 01.01.1917: Senket av tysk u-båt "UC 37" (OLzS Launburg) i posisjon 40.58 N, Bygd av R. Dixon & Co., Middlesborough (322) 9.30 V, på reise Almeria - 2184 BRT, 1343 NRT 276.6/39.2/18.2 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Sunderland), Barrow med 3200 tonn jernmalm. 203 NHK Fartøyet ble stanset med varsel- skudd. Da u-båten rett etter kom i 09,1890: "SOLA", Buenos Ayres Great Southern kamp med et bevepnet handelsfartøy, Railway Co. Ltd. (A. Holland & Co.), prøvde "BRITANNIC" å komme unna, London, UK men uten hell. Et skudd mellom 1900; "BOSTAK-BAT" , Aznar y Cia'. ,Bilbao,Sp. mast og bro førte til at man 1902: "BOSTAK-BAT", Cia. de Nav. Bat stanset. Etter kontroll av papi- (C. Hoppe y Cia.), Bilbao, Sp. rene, ble besetningen beordret fra 1909: "BOSTAK-BAT", Cia. de Nav. Bat borde. "BRITANNIC" ble så senket (F. Sarasola), Bilbao, Sp. med 21 skudd. 01.1916: "BLINK", A. H. Mathiesen, Kristiania Besetningen ble etter 21 timer 05.1916: "BESTIK", D/A A/S Bestum tatt opp av D/S "MORILD I" av (K. Th. Einarsen), Kristiania Kristiania og ført til Leixoes. 02.01.1917; Torpedert og senket av tysk u-båt "UC 76" (OLzS Barten) utenfor Lerwick på reise Göteborg - 2. MCKT LAUPAR (D/S) Rouen med stykkgods, via Bergen- Bygd av Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad Lerwick. Ved torpederingen gikk (bnr. 54) fartøyet i sydgående konvoi fra Lerwick. 1407 BRT, 893 NRT, 2050 tdw. 239,8/35/19 3Exp.(Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., Fartøyet ble torpedert uten Middlesborough), 149 NHK, 750 1HK varsel. Fartøyet ble først truf fet i akterskipet og fikk ødelagt 10.1905: "LAUPAR", A/S Laupar (Oscar Hytten propellakalingen. Endel av beset &C. E. Semb), Tønsberg ningen hoppet i vannet, andre 1907; "LAUPAR", A/S Laupar (Oscar prøvde å få ut flåten forut, da en - 48 -

ny torpedo traff forskipet. De som med hvete. var der ble kastet høyt i været Fartøyet ble stanset med varsel ved denne eksplosjonen. Fartøyet skudd. Etter kontroll av papirene, sank deretter på 2 minutter. ble besetningen beordret fra borde De overlevende ble tatt opp av og fartøyet sprengt. D/S "BARØY" av Haugesund og av Besetningen rodde på 3 timer inn en engelsk jager og ble ført til til Lagos i Portugal. Peterhead, 10 mann omkom.

7. MLNB HELGØY (D/S) 4. HVSL ODDA (D/S) Bygd av R. Stephenson a Co. Ltd., Newcastle Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr.175) (bnr. 66) 1101 BRT, 660 NRT 226.4/36.6./15.8 1806 BRT, 1119 NRT 272.5/40.2/18.1 3Exp(BMV), 136 NHK 3Exp.(Richardsons, Westgarth & Co. Ltd., Middlesborough), 185 NHK 09.1912: "ODDA", D/S A/S Odda (N. A. Lyder- sen), Tvedestrand 04.1901: "ARAB" , Fawcitt SS Co. Ltd 04.1915: "ODDA", D/S Narsdal A/S (Ole (L. K. Fawcitt), W.Hartlepool, UK Dahl), Arendal 1905; "GROVELAND", Rederi-A/B Groveland 02.01.1917: Senket av tysk u-båt "U 70" (J. P, Jönsson), Landskrona, Sv. (KL Wunsche), 70 kvm. SV Ushant, 1915; "TORDIS", Rederi-A/B Ocean på reise Huelva - Rouen med (H. Persson), Landskrona, Sv. pyritt. 08,1915: "TORDIS", D/S A/S Tordis (Johs. Fartøyet ble stanset med varsel Salve Kallevig) , Arendal skudd. Etter kontroll av papirene, 01.1916: "HELGØY", D/S A/S Øy (Kliiver a Co, ) ble besetningen beordret fra borde Kristiania og fartøyet senket med to skudd. 03.01.1917: Senket av tysk u-båt "UB 39" Besetningen ble etter 24 timer tatt (OLzS Kiistner) 10' SVtV av Chas- opp av D/S "EDITH FISCHER" av Bødø siron fyr, på reise Blaye - Barry De ble senere overført til en i ballast. fransk torpedobåt og ført til Brest. Fartøyet stanset etter beskytning. Meus man gjorde livbåtene klare, ble fartøyet torpedert. Dette 5. WKHL OLDER (D/S) førte til at den ene livbåten sank og 1 mann omkom. Bygd av Naamlose Vnts. Scheefv. Jan Smit Cz., Livbåtene ble etterpå praiet av Alblasserdam (bnr. 423) u-båten som spurte etter navn, 2256 BRT, 1402 NRT, 3800 tdw. 294.4/43.2/20.3 last og bestemmelsessted, båtene 3Exp.(Blair & Co., Stockton), 230 NHK ble deretter slept til en fransk 07.1902: "POELDIJK", Solleveld, van der fiskekutter. Denne fikk også ordre Meer & T. H. van Hattum, om å ta ombord besetningen fra tre Rotterdam, Holland. andre fiskekuttere som ble senket. 1915: "OLDER", A/S D/S Older (A/S Rede- Besetningen ble brakt inn til La Rochelle riet Odfjell, Fr. & Abr. Odfjell), Bergen. 13.11.1916: Oppbrakt av tysk u-båt "U 50" V 8. MKGS ASTA (D/S) av Finisterre. Sendt til Tyskland med prisebesetning (Se forlis nr. Bygd av Short Bros., Sunderland (bnr. 210) 230/1916, SKIPET 1-2/1987) 573 BRT, 325 NRT 174.8/28.1/10.6 18.11.1916: Oppbrakt av engelsk hjelpekrysser 3Exp.(J.Dicinson, Sunderland), 96 NHK "HMS OTWAY" vest av Hebridene. Ført til Stornoway. 08.1891: "LORD LONDONDERRY", The Marquis 12.1916: "OLDER", A/S D/S Older (A/S Rede- of Londonderry (J. 0. Clazey), riet Odfjell), Bergen Sunderland, UK 02.01.1917; Senket av tysk u-båt "U 79" 1895; "LORD LONDONDERRY", The Marquis (KL Jess), 25 kvm. Vav Oporto, of Londonderry (S. J. Ditchfield), på reise Cardiff - Gibraltar med Sunderland, UK 2986 tonn kull. 1908: "LORD LONDONDERRY", Smyth, Bain- bridge & Co., Sunderland, UK Fartøyet ble stanset med varsel- 1912: "LORD LONDONDERRY", Smyth a Co., skudd. Etter kontroll av papirene, Sunderland, UK ble besetningen beordret fra borde 1914; "ASTA", A/S Asta (A. Salvesen), og fartøyet senket med 20 skudd. Tvedestrand Besetningen ble etter 3 timer tatt 10.1916: "ASTA", Rafens Rederi A/S (L. B. opp av D/S "CHARKOW" (DFDS) av Rafen), Holmestrand København og ført,til Deal. 05.01.1917; Senket av tysk u-båt "UB 37" (OLzS Giinther) , 25 mil N Casquetes 6. WKPH FAMA (D/S) på reise Duclair - Barry i ballast Fartøyet ble stanset med varsel- Bygd av Russell & Co., Greenock (bnr. 211) skudd. Etter kontroll av papirene, 2427 BRT, 1527 NRT 294,5/40.2/18.4 ble besetningen beordret fra borde 3Exp.(J.Howden & Cp., Glasgow), 222 NHK og fartøyet sprengt. Besetningen ble etter 7 timer tatt 10.1889: "STRATHLYON", Burrell & Son, opp av en fransk patruljebåt og Glasgow, UK ført til Cherbourg. 1899; "ANNA EUGENIE", E. Frisch & Co., Marseilles, Frankrike 1913: "AGHIOS GERASSIMOS", G. Couviellos, 9. WJBS FREDRIKSSTEN (Bark) (av stål) Argostoli, Hellas 12.1915: "FAMA", A/S Farna (0. M. Milberg), Bygd av J. Blumer a Co., Sunderland (bnr. 40) Kristiania 1293 BRT, 1209 NRT, 2100 tdw. 225.8/36.4/22 03.1916; "FAMA", A/S Pama ' (Fridthjof Bryde 28.08.1891: "J. W. BURMESTER", Hermann Bur- & Co.), Kristiania mester, Hamburg, Tyskland 07.1916; "FAMA", A/S Farna (C. Archer Arentz), Kristiania 1908; "J. W. BURMESTER", Julius W. Burmester, Hamburg, Tyskland 03.01.1917: Senket av tyak u-båt "UC 37" 05.1910; "FREDRIKSSTEN", A/S Fredrikssten (OLzS Launburg) S av Algarve, på (Niels A. Stang jr.), Fredrikshald reise Portland Maine - Marseilles 27.04.1915: "SYVSTJERNE", Skibs-A/S Stjernen - 49 -

(Herman Jacobsen & Co,), Sarpsborg (H, T. Realfsen), Skien 10.1916; "SYVSTJERNE", A/S Fredrikssten 08.01,1917; Grunnstøtte ved Marstens Rock (Aug. F. Christensen), Kristiania (fingelsk østkyst) på reise Fredriks 12.1916: "FRDRIKSSTEN" A/S Fredrikssten hald - Tyne med props. (Aug. F. Christensen), Kristiania Fartøyet gikk på under pålands 05.01.1917: Forlot Savannah med 2066 tonn storm. oljekaker for Svendborg og for En mann omkom, de øvrige ble reddet svant med hele besetningen, 16 av redningsmannskaper fra land. mann. 14. MBRL THOLMA (D/S) Bygd av Helsingørs Jernskibs- & Maskinbyggeri, 10. MLDK MARKLAND (D/S) Helsingør (bnr. 99) 1896 BRT, 1187 NRT, 3150 tdw. 280/40.7/18.2 Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr.188) 3Exp.(Helsingør), 191 NHK, 900 iHK 1627 BRT, 947 NRT 244.5/37.6/15,8 3Exp,(BMV), 161 NHK 04.1904: "THOLMA", A/S Tholma (T. Thom mesen & Søn), Arendal 29.05.1915: "MARKLAND", A/S D/S Markland 03.1916; "THOLMA", A/S Borchs Rederi (O. &A. Irgensl, Bergen (A. P. Borch & Sønner), Drammen 05.01.1917: Senket av tysk u-båt "UB 39" (OLzS Kiistner) , i posisjon 46.13N, 08.01.1917: Oppbrakt av tysk u-båt "U 48" 1.46 V, på reise Bayonne - Barry (KK Buss) i posisjon 43.23 N, Dock med props. 11.01 V, på reise Cardiff - Da en fikk se u-båten, søkte en Italia med kull. å nå land, men etter at 2 skudd Etter kontroll av papirene, ble 7 hadde truffet fartøyet, ble det mann satt ombord i fartøyet som slått bakk i maskinen. Etter kon- prisebesetning. Fartøyet fikk troll av papirene, ble besetningen deretter ordre om å følge etter u-båten. beordret fra borde og fartøyet sprengt. 10.01.1917: Etter å ha truffet D/S "URNA" Besetningen ble tatt opp av fransk av Ålesund 90 mil NV av Kapp fiskekutter "LS 266" og ført til Finisterre, ble besetningen på Sable d'01onne. "THOLMA" overført dit og fartøyet sprengt.

11, MHWP BORGHOLM (D/S) 15. JVRQ BERGENHUS (D/S) Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (bnr.229) 1719 BRT, 999 NRT, 2800 tdw. 264.9/40.2/18.6 Bygd av Irvines SB & DD Co. Ltd., W.Hartlepool 3Exp. (Nyland) 187 NHK (bnr. 105) 3606 BRT, 2344 NRT, 6075 tdw. 340/48/25 12.1912: "BORGHOLM", A/S Borgå (Petter 3Exp.(Centr. Mar. Eng. Works, W.Hartlepool), Olsen), Kristiania 288 NHK, 1350 iHK 07.01.1917; Senket av tysk u-bät "U 48 (KK Buss), i posisjon 43.19 N, 17.01.1899: "BERGENHUS", Andr. Olsen m.fl., 11.07 V, på reise Cardiff - Bergen Gibraltar med 2080 tonn kull. 29.06.1915: "BERGENHUS", A/S D/S Bargenhus Fartøyet ble stanset med varsel- (Andr. Olsen), Bergen skudd. Etter kontroll av papirene, 10.01.1917; Senket av tysk u-båt "U Ö4" ble besetningen beordret fra borde. (KL Roehr) i posisjon 49.30 N, Fartøyet ble så sprengt, etter at 9.38 V, på reise Newport Mon. - tyskerne hadde sikret seg provi- Porto Vecchio med 5136 tonn kull. anten . Fartøyet ble stanset med varsel Besetningen ble etter 5 timer skudd. Etter kontroll av papirene, tatt opp av D/S "NORHEIM" av Bergen ble et par tyskere satt ombord og en fikk ordre om å følge etter u-båten, som skulle senke et annet 12. MKBP HANSI (D/S) fartøy først, (Dette må ha vært mislykket, da "U 84 ikke senket Bygd av Laxevaags Maskin- & Jernskibsbyggeri, noe annet fartøy denne dagen.) Bergen (bnr. 113) Etter 8 timer ble besetningen 1143 BRT, 672 NRT 228.8/35.1/15.8 beordret ombord i D/S "BORINQUEN" 3Exp.(Laxevaag), 124 NHK av New York. Fartøyet ble deretter 05.02.1914: "HANSI", Leif Eriohsen, Bergen sprengt. Besetningen ble ført til 12.05.1914: "HANSI", A/S D/S Hansi (Leif Fayal på Azorene. Erichsen), Bergen 07.01.1917: Senket av tysk u-båt "UB 37" 16. JNKF GARSØ (D/S) (OLzS Glinther) , i posisjon Bygd av Wm. Harkess & Son, Middieaborougn 48.56 N, 4.55 V, på reise Newport (bnr. 126) Mon. - Gibraltar med 1380 t. kull. 642 BRT, 349 NRT, 870 tdw. 179.8/28.1/13.8 Fartøyet ble stanset med varsel- 3Exp.(Gourlay Bros. & Co., Dundee), 85 NHK, skudd. Etter kontroll av papirene, 467 iHK ble besetningen beordret fra borde og fartøyet sprengt. 08.1890: "HAUGESUND", Carl Foss m.fl., Besetningen gikk over på D/S Haugesund "MADERAS" som også var blitt stop- 1900: "HAUGESUND", Mons Egge m.fl., pet, men som fikk fortsette. De Haugesund ble senere overført til en fransk 1910: "HAUGESUND", Kr. Høegh.Hervig m.fl. t torpedobåt og ført til Abervrach. Haugesund 04.1915: "HAUGESUND", Varøa Rederi (Knut Knutsen OAS), Haugesund 13. WLQK KITTY (Skonnert) (av tre) 05.1915: "GARSØ", Varøs Rederi (Knut Knutsen OAS), Haugesund Bygd av J. Ring Andersen, Svendborg 11.01.1917: Forlot Tyne med kull for Nyborg 214 BRT, 189 NRT 108.3/25.2/13 og forsvant med hele besetningen, 1900; "HENRY BROOKE", A/S Frem 14 mann. (A. K. Jensen), Svendborg, Danm. Det var godt vær i Nordsjøen i det 1902; "HENRY BROOKE", A/S Frem aktuelle tidsrom, så drivende (C. V. Petersen), Svendborg, Danm. miner er en mulig forklaring på 07.11.1916: "KITTY", A/S Skiens Motor forsvinningen . - 50 -

17. JPRC OLE BULL (D/S) 20. MDSB BRABANT (D/S) Bygd av Wood, Skinner & Co. Ltd., Newcastle Bygd av Fredrksstad mek. Verksted, Fredrikstad (bnr. 102) (bnr. 114) 1835 BRT, 1147 NRT, 2700 tdw. 270/38.5/17.7 1492 BRT, 935 NRT, 2000 tdw. 241.5/35.1/20.5 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Wallsend), 3Exp.(FMV), 185 NHK, 1050 iHK 163 NHK, 750 1HK 11.1907: "BRABANT", A/S Ganger Rolf 27.09.1901: "OLE BULL", C. Mdthiesen, Bergen (Fred. Olsen), Kristiania 01.07.1911: "OLE BULL", H. Westfal-Larsen m.fl,, 15.11,1917: Minesprengt 2 mil utenfor Flam Bergen borough Head på reise Kristiania 11.01.1917: Minesprengt utenfor Hasborough på reise Hartlepool - Rouen med London med stykkgods. Minen var kull. Minen lagt 17/11.1916 av lagt av tysk u-båt "UC 43" (KL tysk u-båt "UC 19" (OLzS Nitzche). Gebelin) 12/1-1917. Fartøyet ble plutselig rammet av Fartøyet ble rammet av en eksplo en eksplosjon da det gikk i an sjon forut. Styrbord livbåt gikk vist farled. Det sank på 3 minut- rundt under utsettingen, og de ter, men besetningen rakk å gå i tre messepikene havnet 1 sjøen båtene. De ble etter få minutter og druknet. tatt opp av en patruljebåt og De overlevende ble etter 1 time ført til Yarmouth. tatt opp av D/S "PREGEL" av København og ført til Hull. 18. MDFK VESTFOLD (D/S) 21. MHCG ESPERANCA (D/S) Bygd av Framnæs mek. Verksted, Sandefjord (bnr. 61) Bygd av A. Stephen & Sons, Glasgow (bnr. 341) 1883 BRT, 1172 NRT 260.2/36.9/21.1 4428 BRT, 2710 NRT 379/46/27.2 3Exp.(Aker MV, Kristiania), 196 NHK, 1250 iHK 3Exp. (Stephen) , 327 NHK 31.01.1907; "VESTFOLD", A/S Vestfold 01.1893: "AGAPHANTUS", J. B. Murray & Co., (P. Johannesen), Tønsberg Glasgow, UK 29.04.1915: "VESTFOLD", A/S Vestfold 1909: "AGAPHANTUS", Park SS Co. Ltd. (Adolf Andersen), Bergen (Col. J. Smith Park), Glasgow, UK 26.10,1916: "VESTFOLD", Clausens Rederi A/S 1910: "AGAPHANTUS", A/S South Atlantic (M. Clausen), Haugesund (Lorentz Bruun), Tønsberg 12,01.1917: Senket av tysk u-båt "U 48 1912: "ESPERANCA", A/S South Atlantic (KK Buss), i posisjon 43.36 N, (Lorentz Bruun), Tønsberg 11.49 V, på reise Hull - Cette 15.01.1917: Oppbrakt i posisjon 45,03 N, med kull. 10.12 V,av tysk u-båt "U 48" Fartøyet ble stanset med varsel- (KK Buss), på reise La Spezia - skudd. Etter kontroll av papirene, Barry i ballast. ble besetningen beordret fra borde. Fartøyet stanset etter flaggsignal. Kapteinen protesterte, med den Etter kontroll av papirene, fikk begrunnelse at det underordnete man 6 tyskere ombord som prise mannskapet var kinesere og at mannskap, samt ordre om å følge disse ikke ville tåle et opphold etter u-båten til været ble bedre. i åpen båt. Tyskerens svar var 16.01,1917: Sprent 165 kvm. N av Kapp Finis at hadde de tatt sjangsen på & terre. dra til sjøss i krigstid, måtte Livbåtene ble tatt på slep av u de også ta sjangsen på en tur i båten, men da været på nytt ble åpen båt. Etter en meget grundig dårligere, ble besetningen etter kontroll ble så fartøyet sprengt. 1 time tatt ombord i u-båten. Besetningen ble etter 1 døgn tatt Etter 2 døgn stanset u-båten D/S opp av D/S "VAV" av Kristiania "HAELEN" av Antwerpen. Denne og ført til Vigo. Både nordmenn fikk ordre om å ta besetningen og kinesere ser ut til å ha kommet med seg til land (Falmouth). vel fra turen.

19. JTSP SOLVANG (D/S) Bygd av W. Gray & Co. Ltd., W.Hartlepool 22. JTQG GRAAFJELD (D/S) (bnr. 400) 2970 BRT, 1870 NRT, 4600 tdw. 325.4/41.5/22.7 Bygd av Blackwood & Gordon, Pt. Glasgow (217) 3Exp. (Centr. Mar. Eng. Works, W.Hartlepool), 728 BRT, 439 NRT 175.1/28/19 257 NHK, 1500 iHK 3Exp.(Blackwood & Gordon), 112 NHK 23.10.1890: "HERMAN WEDEL JARLSBERG", Jacob 19.03.1890: "ALFRED DUMOIS", Jacob Christensen, Christensen m.fl., Bergen. Bergen 1899: "HERMAN WEDEL JARLSBERG", Otto 18.11.1904; "ALFRED DUMOIS", Carl Traae m.fl., Isachsen m.fl., Bergen Bergen 12.04.1916: 05.11.1906: "HERMAN WEDEL JARLSBERG", Harloff "GRAAFJELD", A/S Sjøfart (Skogland & Rødseth m.fl., Bergen & Rasmussen), Haugesund 15,01.1917; 20.03.1915; "SOLVANG", A/S Neptun (Bernhard Minasprengt 3/4 mil av Plam- Hanssen, Flekkefjord), Kristiania borough Head på reise Ålesund - 13.01.1917; Senket av tysk u-båt "U 59" Hull med 4045 tønner salt sild. (KL Freiherr von Pricks) , 25 kvra. Minan var lagt 12/1-1917 av tysk N av Kapp Finisterre på reise U-båt "UC 43" (KL Gebelin). Almeria - Barrow-in-Furness med Man mente nettopp å ha sett et 4250 tonn jernmalm. periskop da fartøyet ble rammet Fartøyet ble stansat med varsel- av an veldig eksplosjon. Begge skudd. Etter kontroll av papirene, livbåtane ble ødelagt, og da ble lasten erklært kontrabande og fartøyet sank raskt - antagelig besetningen beordret fra borde og brukket i to - måtte besetningen fartøyet sprengt. hoppe overbord. Besetningen ble tatt ombord i De 5 overlevende ble etter time nederlandsk D/S "OFIR" som også tatt opp av patruljebåten "LORD var stanset, men som fikk pasere. DURHAM" og ført til Bridlington. De ble ført med til Falmouth. 8 mann omkom. 51

23. MLNC OTTO (D/S) Glasgow med espartogress Fartøyet ble stanset med varsel Bygd i Delfzijl skudd. Etter kontroll av papirene, 401 BRT, 196 NRT 138.7/23.7/11.6 ble besetningen beordret fra borde Dampmaskin av ukjent type. og fartøyet sprengt. Livbåtene satte seil mot Scilly 09.1915: "OTTO", A/S Isbjørn (Joh. T. Østbø), Stavanger Isl., men kom fra hverandre. Den 15.01.1917: Senket av tysk u-båt "UC 18" ene ble etter 3 døgn tatt opp av (OLzS Kiel) SØ av Belle Isle D/S "BORNEO" av Amsterdam, senere på reise Middlesborough - St. overført til en engelsk patrulje Nazaire med bek. båt og ført til St.Mary's, Scilly Fartøyet ble stanset med varsel- Isl. Den andre ble etter 2 døgn skudd. Etter kontroll av papirene, tatt opp av engelsk D/S "ELGIN" og ført til Gibraltar. ble besetningen beordret fra borde Rederiet fikk siden utbetalt er og fartøyet sprengt. Besetningen rodde på 17 timer inn statning for urettmesseig oppbring til Penmarch. else og senkning, da espartogress ikke stod på kontrabandelistene, 24. MCKH CITY OF TAMPICO (D/S) 27. HSWM GÆA (D/S) Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (134) 1513 BRT, 954 NRT 256.1/36.8/16.6 Bygd av Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad 3Exp.(BMV), 174 NHK, 900 iHK (bnr. 28) 16.08.1905; "CITY OF TAMPICO", Harloff & 1002 BRT, 612 NRT, 1650 tdw. 244.9/33.1/15.6 Bøe m.fl., Bergen 3Exp.(Sir Christopher Furness, Westgarth & Co. 12.01.1907: "CITY OF TAMPICO", Harloff & Ltd., Middlesborough), 119 NHK, 650 iHK Rødseth m.fl., Bergen 10.1900: "GÆA", A/S Gæa (Pedersen & Co.), 11.1916: "CITY OF TAMPICO", Finn Friis, Kristiania Drammen 08.06.1916; "GÆA", A/S Gæa (Pedersen & Co.), 11.1916: "CITY OF TAMPICO", D/S A/S Hovda Haugesund (Johs. Bruu), Tønsberg 29.06.1916; "GÆA", D/S A/S Gæa (Otto W 16.01.1917: Senket av tysk u-båt "UC 18" Bergmann), Bergen (OLzS Kiel) 5 mil SSV Penmarch 02.11.1916: "GÆA", Poulsens D/S A/S fyr på reise Partington v/Man (Louis Poulsen & Co.), Kristiania chester - Nantes med kull. 19.01.1917: Senket av tysk u-båt "U 59" Fartøyet ble stanset med varsel- (KL Freiherr von Fricks) 21 mil skudd. Etter kontroll av papirene, Ntø av Pta. de Galea, på reise ble besetningenbeordret fra borde Bilbao - Newport Mon. og farbøyet sprengt. Fartøyet ble stanset med varsel- Besetningen rodde til Penmarch fyr skudd. Etter kontroll av papirene, ble besetningen beordret fra borde. Tyskerne forsynte seg så med pro- 25, WLCQ ASP (D/S) vianten før de sprengte fartøyet. Bygd av Sir James Laing, Sunderland (bnr.523) Livbåtene ble tatt på slep i 3 1759 BRT, 1100 NRT 237/37.6/21.2 timer til man var 8 mil NØ av 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Sunderland), Piscador Pt. fyr. Derfrå seilte 169 NHK man seiv inn til Santona 03.1894: "ONEGA", C. M. Norwood, London, UK 1898; "ONEGA", Paul & Shellshear, 28. MDFG MARIETTA DI GIORGIO (D/S) London, UK 1906: "CHARICLIA", C. N. Castriotti, Bygd av Stavanger Støberi & Dok, Stavanger Piraeus, Hellas (bnr. 53) 1907: "CHARICLIA", Domeatini & Oecon- 988 BRT, 623 NRT 232.1/33.1/15.1 omou & Co., Piraeus, Hellas 3Exp.(SS&D), 159 NHK, 900 iHK 1911: "CHARICLIA", Doraestini & Oceon- 24.01.1907: "MARIETTA DI GIORGIO", C. Math- oraou, Piraeus, Hellas iesen m.fl., Bergen 1912: "LEONIDAS", Domestini & Oceonomou, 19.01.1917; Senket av tysk u-båt "UC 21" Piraeus, Hellas (OLzS Saltzwedel)., 70 kvm, SV 02.1916: "ASP", A/S Vesterhav (Thv. B. Ushant, på reise Cadiz - Moldøen Heistein & Sønner A/S), Kr.sand (Måløy) med 1249 tonn salt. 18.01.1917: Senket av tysk u-båt "UB 38" Fartøyet ble stanset med varsel (OLzS Amberger) 45 kvm. skudd. Kapteinen rodde over med Bishop Rock, på reise Barry - papirene og fikk beskjed om at Fayal, Azorene med kull. fartøyet straks måtte forlates Fartøyet ble stanset med varsel da det skulle senkes. Han prote akudd. Etter kontroll av papirene, sterte, da fartøyet var underveis ble besetningen beordret fra borde mellom to nøytrale land. Tyskerne og fartøyet sprengt. på sin side viste til at man skulle Besetningen ble etter 5 timer tatt anløpe Blyth for bunkers. Fartøyet opp av jågeren "HMS HARDY" og ble så sprengt. ført til Plymouth. Den ene livbåten seilte etter 20 timer inn til Falmouth, den andre nådde Lizzard på 22 timer. 26. JPCF ANNA (D/S) Bygd av Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad 29. MJCG REINUNGA (D/S) (bnr. 25) 1237 BRT, 747 NRT, 1920 tdw. 241.2/35/14.9 Bygd av Laxevaags Maskin- & Jernskibsbyggeri, 3Exp. (Sir Christopher Furness, Westgarth & Co. Bergen (bnr. 109) Ltd., Middlesbbrough), 129 NHK, 720 iHK 1147 BRT, 664 BRT 228.8/35.2/15.9 04.1900; "ANNA", William Hansen m.fl.,Bg. 3Exp.(Laxevaag), 116 NHK 12,1916: "ANNA", A/S D/S Anna (William 15.01.1913; "REINUNGA", A/S D/S Reinunga Hansen), Bergen (Adolph Halvorsen), Bergen 19.01.1917: Senket av tysk u-båt "UC 16" 19.01.1917; Senket av tysk u-båt "UC 16" (OLzS von Werner) 80' V av (OLzS von Werner) 70 kvm. SVijV Ouessant, på reise Almeria - Bishop Rock, på reise Arzew, Alg- - 52 -

erie - Glasgow med 1036 tonri ikke noe om hva som senere hente espartogress. med ham). Den øvrige besetningen Fartøyet ble stanset med vårsel rodde mot franskekysten, men skudd. Etter kontroll av papirene, ble etter 2 døgn tatt opp av ble besetningen beordret fra borde nederlandsk D/S "MAASLAND" og og fartøyet sprengt. ført til Las Palmas. Kapteinen ba om at livbåtene ble slept nærmere land da man var langt unna de vanlige skipsruter, men dette ble avslått. Besetningen rodde så i dårlig vær i 2 døgn før 31. MDRQ DONSTAD (D/S) man ble tatt opp av D/S "LER1DA" Bygd av Porsgrunds mek. Verksted, Porsgrund av Barcelona og ble landsatt i (bnr. 49) Barry. 698 BRT, 407 NRT, 1000 tdw. 180.9/30/14 Rederiet fikk senere erstatning 3Exp.(PMV), 79 NHK, 450 iHK for urettmessig oppbringelse og senkning, da espartogress ikke 11.1907: "DONSTAD", D/S A/S Donstad stod på kontrabandelisten. (Bendik J. Grefstad & Sigurd Herlofsen), Arendal 1909; "DONSTAD", Grefstad & Herlofsons D/S A/S (Grefstad & Herlofson), Arendal 30. HTFN THERESEDAL (D/S) 1914: "DONSTAD", A/S Bygland (Sveinnung Bygd av Thomas Turnbull & Son, Withby (108) Svenningseu), Arendal 1762 BRT, 1099 NRT, 2550 tdw. 259/37/18.1 02.1915: "DONSTAD", D/S A/S Donstad (Joh. 3Exp. (Blair & Co. Ltd., Stockton), 172 NHK S. Andreassen), Arendal 23.01.1917: Kapret av tysk u-båt "U 43 03.1889: "CONCORD", T. Smailes & Son, (KK Furst) 60 kvm. NNØ av Cape Withby, UK Vellano fyr, på reise Pomaron 1902: "THERESEDAL", Adolf Andersen, Caen med kobbermalm. Tvedestrand Fartøyet ble stanset med varsel- 1904: "THERESEDAL", A/S Theresedal af skudd. Etter kontroll av papirene, 1904 (Dahl & Co.), Tvedestrand ble 7 tyskere satt ombord som 1907: "THERESEDAL", D/S A/S Dal (Dahl prisemannskap. Fartøyet fikk & Co., Lysaker), Kristiania ordre om å følge etter u-båten 19.01.1917: Senket av tysk u-båt "UC 16 for å ta opp besetningen fra (OLzS von Werner) på reise senkede skip. En tid var beset- Bathurst, Gambia - Liverpool ningen fra engelsk D/S "IEVINGTON" med jordnøtter. (I norsk sjøfor ombord, før disse ble sendt til klaring gis posisjonen 4.29 N, lands med et spansk fartøy. 8 V som senkningssted, men dette 27.01.1917: Besetningen ble tatt ombord i u må være feil, da "UC 16" samme båten. Tyskerne forsynte seg like dag var S av Bishop Rock 1) ledes med all provianten før Fartøyet ble stanset med varsel- "DONSTAD" ble sprengt. skudd. Etter kontroll av papirene, Etter 9 timer ble D/S "FULTON" ble besetningen beordret fra tatt som prise (se nr. 39). borde og fartøyet sprengt. Besetningen ble da overført dit, Kapteinen, som var svært syk, ble for senere å bli satt i land i tatt ombord i u-båten (det sies Corcubion.

t»

iwå |\ jå *1

j, >:.

" !'::V‘ ' ' /; ... D/S "THERESEDAL" fra 1889 53

32. KCFS HERO (Fullrigger) (av jern) Kapteinen anmodet om slep mot land da været var dårlig, men det Bygd av R. Duncan & Co., Pt. Glasgow (bnr.73) ble avslått. 1709 DRT, 1596 NRT 265.3/39.5/23.4 Besetningen rodde i ett døgn mot franskekysten. Det blåste da opp 11.1873: "MAC 1 CALLUM MORE", John C. til SØ storm og man måtte sette Campbell, London, UK seil mot NV. Livbåtene kom fra 1884: "MAC'CALLUM MORE", John Potter, hverandre, og kapteinena båt med London, UK 7 mann ombord ble siden ikke sett. 1902: "ANEMONE", C. F. A. Fliigge , Hamburg,Ty 26/1 kom livbåten inn til Ile d'Yeu. 09.1905: "HERO", A/S Hero (Carl Bech & Co.), Her kom redningsbåten "PAUL TOUREL" Tvedestrand ut med 12 mann og greidde å ta opp 02,1913: "HERO", A/S Westfalen (H. Berntsen) de 7 i livbåten. Men i økende SØ Tvedestrand storm greidde man ikke å komme i 01.1916: "HERO", A/S Hero (Albert Andersen) havn, i stedet måtte man stå til Grimstad havs. Først om kvelden 28/1 kom 08,1916: "HERO", A/S Nora II (Chr. Nielsen) man i land ved Raguenes. Da var 5 Kristiania av de 7 fra livbåten døde av ut 23.01.1917: Forlatt i Atlanterhavet i posi- mattelse etter drøyt 5 døgn i sjon 47.21 N, 27.39 V, på reise åpen båt. Også 6 mann fra rednings Rotterdam - New York i ballast. båten var omkommet av utmattelse. Fartøyet ble overfalt av orkan Forliset kostet således 12 mann fra 22/1. Da barometeret hadde fait "YMER" og 6 franskmenn livet. kraftig, hadde man surret alle seil unntatt store undre mers 35. JWQV SUNNIVA (D/S) og klyveren. Meningen var å dreie for bb halser, men man mistet Bygd av Stavanger Støberi & Dok, Stavanger styringen og fartøyet ble lagt (bnr. 20) kraftig over. En lot gå mersseilet 589 BRT, 356 NRT 172.9/26.9/12.9 og kappet toppriggen, men fartøyet 3Exp.(Aker MV, Kristiania), 66 NHK ville ikke rette seg. Det viste 04.1892: "SUNNIVA", Holdt & Isachsen m.fl., seg at ballastskottene hadde gitt Stavanger etter og at dekket var blitt øde- 1893: "SUNNIVA", A/S Sunniva (Holdt & lagt av toppriggen da denne gikk Isachsen), Stavanger overbord. Da D/S "CONDOR" av Petro- 1905: "SUNNIVA", Ivar An. Christensen, grad kom forbi, hadde fartøyet Haugesund slagside så sjøen stod til luke- 1911: "SUNNIVA", Ivar An. Christensen karmene. En valgta da å gå fra m.fl., Haugesund borde og ble ført til Punta Delgada 1913: "SUNNIVA", Ivar An. Christensen, Kristiania 08.1916: "SUNNIVA", D/S A/S Øvre (Karl 33. MKLN SARDINIA (D/S) Møen), Kristiania Bygd av Wood, Skinner & Co. Ltd., Newcastle 24.01.1917: Senket av tysk u-båt "UC 29" (bnr. 189) (OLzS Rosenow) 120 mil VSV Egerø 1500 BRT, 749 NRT 285.2/38.7/16.4 fyr, på reise Göteborg - Hull 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Newcastle), med stykkgods, vesentlig jern og 261 NHK stål. Fartøyet ble stanset med varsel 09.1914; "SARDINIA", D/S A/S Otto Thoresens skudd. Etter kontroll av papirene Linje (Otto Thoresen), Kristiania ble besetningen beordret fra borde 23.01.1917: Senket av tysk u-båt "U 59" og fartøyet sprengt, etter at all (KL Preiherr von Fricks) i posi proviant var ført over til u-båten. sjon 46.54 N, 6.42 V, på reise Kapteinen anmodet om å bli slept Las Palmas - London med frukt. mot land, men dette ble avslått. Fartøyet ble stanset med varsel- Etter 12 timer ble besetningen skudd. Etter kontroll av papirene, tatt ombord i fiskekutteren ble fartøyet erklært som prise "RED CAP" av Hull og ført dit. og beordret hen til skonnert "PRIMA" av Groningen, 8 kvm. mot NV. Her ble besetningen overført 36. MCPJ MYRDAL (D/S) til skonnerten og fartøyet sprengt etter at tyakerne hadde forsynt Bygd av Tyne Iron SB Co. Ltd., Newcastle (81) seg med provianten. 2631 BRT, 1661 NRT, 4150 tdw. 299.6/41.1/19.6 "PRIMA" var på reise til Sevilla, 3Exp.(Wallsend Slipway & Eng. Co. Ltd., men besetningen gikk etter 4 døgn Newcasrle), 257 NHK, 1275 iHK over på spansk D/S "ALGO RTENO" 08.1890: "TRIPOLI", SS Tripoli Co. Ltd. og ble satt i land i Lagos i Portugal. (E. C. Thin), London, UK 1906: "UNIMAK", A/S United (Sigurd Røed), Tønsberg 01.1909; "MYRDAL", D/S A/S Glittro (Pearnley 34. MGFS YMER (D/S) & Eger), Kristiania Bygd av Laxevaags Maskin- & Jernskibsbyggeri, 1916: "MYRDAL", A/S Viv (C. H. F. Jensen) Bergen (bnr. 99) Kristiania 1123 BRT, 658 NRT, 1820 tdw. 228.5/35.2/15.9 25.01.1917; Senket av tysk u-båt "UC 21" 3Exp.(Laxevaag), 121 NHK (OLzS Saltzwedel) , 4>s kvm. SV Penmarch på reise Cardiff - 19.10.1910: "YMER", J. Lund & Co. m.fl., Bg. Genoa med kull. 26.06.1915: "YMER", A/S D/S Ymer (J. Lund Fartøyet stanset etter signal- & Co.), Bergen ordre fra u-båten. Etter kontroll 23.01.1917; Senket av tysk u-båt "UC 16" av papirene, ble besetningen (OLzS von Werner), 60 kvm. Vav beordret fra borde og fartøyet Rochefort, på reise Santander - søkt senket med 6 skudd. Da dette Middlesborough med jernmalm. ikke hadde det ønskede resultat, Fartøyet stanset og ble straks ble fartøyet sprengt. forlatt da det ble tatt under Besetningen ble etter 1 time tatt beskytning. Etter kontroll av opp av fransk patruljebåt "SAINTE papirene, ble fartøyet sprengt. JOHANNE" og ført til Brest. - 54 -

37. HBCT VIDAR (D/S) 39. JVTQ FULTON (D/S) Bygd av R. Craggs & Sons, Middlesborough (125) Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (106) 1543 BRT, 940 NRT, 2382 tdw. 255/36.8/18.2 1034 BRT, 603 NRT, 1450 tdw. 224.6/32.2/13.3 3Exp.(Westgarth, English & Co., Middlesboro- 3Exp.(BMV), 107 NHK, 550 iHK NHK, 850 1HK ugh), 176 09.1899: "FULTON", Rasmus F. Olsen m.fl,, 09.1896 : "VIDAR", A/S D/S Vidar (Wiel & Bergen. Amundsen), Fredrikshald 27.01.1917 : Kapret av tysk u-båt "U 43" 25.01.1917 : Grunnstøtte ved Ile de Croix på (KK Fiirst) 40 kvm. NNV Kapp reise Cardiff - Chantenay med Finiaterre, på reise Huelva - kull. Nantes med malm. Fartøyet var på reisen under Fartøyet ble stanset med signal. kommando av 1.styrmannen. Han Etter kontroll av papirene, ble søkte inn ved nordspissen av Ile det erklært som prise og 7 tysk- de Croix for å få los. Han fikk ere kora ombord som prisemannskap. signal fra land om at han stevnet Likeledes kom besetningen fra mot fare og gikk rett etter på "DONSTAD" som var ombord i u-båten grunn. Fartøyet gled over grunnen. (se forlis nr. 31). Fartøyet gikk men var da så lekk at det måtte så inn i Corcubon Bay, hvor såvel foriates. Det sank rett etter. besetningen fra "DONSTAD" som Besetningen ble berget av en "FULTON" ble satt i land. Deretter fransk jager. tok tyskerne fartøyet ut igjen. 28,01.1917: Senket av tyskerne i internasjonalt farvann.

40, JWQM SKOVDAL (D/S) (av tre) Bygd av R. 0. Harem, Stavanger 38. MPBL DICAX (D/S) 607 BRT, 362 NRT, 835 tdw. 164.3/26.3/16,2 Bygd av Porsgrunds mek. Verksted, Porsgrund 3Exp.(Aker MV, Kristiania), 52 NHK 928 BRT, 388 NRT 202.1/32/12 1891: "SJØGUTTEN", E. Berentsen m.fl., 3Exp.(PMV) , 103 NHK Stavanger 09.1892; 08.1916 s "DICAX", Fredrikstad Shipping "SJØGUTTEN", D/S Sjøguttens Rederi Co. A/S (Chr. Homann-Miiller) , (Sigval Bergesen), Stavanger Fredrikstad 07.02,1905: Grunnstøtte i Måløysundet på 26.01.1917 ; Senket av tysk u-båt "U 85" reise Fredrikstad - Ålesund. (KL Petz) på reise Fredrikstad - Sank, bla havet og ovartatt av Garston med høvlede bord. Noen Brødrene Anda. 07.1905: posisjon er ikke oppgitt. "SJØGUTTEN", A/S Sjøgutten (Brødrene Anda), Stavanger Fartøyet ble stanset med varsel- 19.10.1905 : skudd. Etter kontroll av papirene, "SJØGUTTEN", A/S Sjøgutten (A. 0. Lindvig), Kragerø ble besetningen beordret fra borde. 07.12.1906 : Fartøyet ble søkt skutt i senk, "SJØGUTTEN", D/S A/S Sjøgutten (Lauritz Kloster), Stavanger men da det ikke hadde det ønskede 16.10.1912: resultat, ble det torpedert. "SJØGUTTEN", A/S D/S Sjøgutten Livbåtene satte kurs for en damper (Adolf Andersen), Bergen 08.06.1915: "LARS LEA", A/S D/S Lars Lea som lå like ved (en av Sveabolag- (Erik Grant Lea), Bergen ets), men denne satte plutselig 19.11.1915: full fart og forsvant. Besetningen "SKOVDAL", A/S Skovdal (Brødrene ble tatt ombord i u-båten til Olsen), Stavanger denne traff skonnerten "FUGLEN" 01.1916: "SKOVDAL", D/S A/S Skovdal av Marstal. Fra denne ble de (P. Ant. Larsen), Kristiania senere overført til D/S "EXPRESS" 27.01.1917; Grunnstøtte og sank ved Farn av København og ført dit. Island på reise Middlesborough - Skien med 550 tonn salt.

I

i -i

x.-.'.- ,. • ’>;’ ." ', ' ;'. : ...’ .•'• ..• '; -v ./;• -

: . : ; ,

:':. ; '

Hm- ' D/S "VIDAR" fra 1896 - 55 - (Jens Maroussen), Aakerøen Fartøyet gikk i S 0 vind på Farn 1917: "HEIMLAND I", A/S Heimland Isl., hvor fyret var slukket. En (Jens Marcussen), Kristiania kom ikke av, besetningen gikk i livbåten og rodde til Berwick-on- 28.01.1917: Minesprengt 2 mil av Inner Tweed. Dowsing fyrskip på reise Tyne Dock - St.Nazaire med kull. Kapteinen ble klandret for i på Minen var lagt 27/1-1917 av tysk landsvind og med slokte fyr å ikke ha loddet. u-båt "UC 26" (OLzS Graf von Schmettow). Man så en mine forut, men maktet 41. JV3D ARGO (D/S) (av jern) ikke å styre klar. Eksplosjonen Bygd av Martens, Olsen & Co., Bergen (bnr.3) traff maskinrommet. Fartøyet sank 1261 BRT, 746 NRT 234.9/34.1/16.8 straks, men enkelte av besetningen rakk å hoppe på sjøen. 2cyl.Comp.(MO&Co.), 142 NHK 3 mann ble etter 10 minutter tatt 12.1883: "ARGO", S. M. Kuhnle m.fl., Bergen opp av engelsk D/S "ASIATIC PRINCE" 1892; "ARGO", S. M. Kuhnle & Son m.fl.. og ført til Yarmouth. 10 mann omkom. Bergen 189-9; "ARGO", H. M. Wrangell m.fl., Haugesund 43. JRWK NORA (Galeas) (av tre) 1914: "ARGO", H. M. Wrangell & Co. A/S fl., Haugesund Bygd i Hommelvik 28.01.1917: Minesprengt kvm. S 0 Inner 65 BRT, 53 NRT 72.3/20.1/8.2 Dowsing fyrskip på reise Hull 1870: "NORA" (?), ukjent eier Rouen med kull. Minen var lagt i 1906: "NORA", John T Saether m.fl., 27/1.1917 av tysk u-båt "UC 26" Surendalsøren/Kristiansund (OLzS Graf von Schmettow). 30.01.1917: Grunnstøtte og sank ved Bjugnskjær Fartøyet ble rammet av en kraftig på reisa Kristiansund - Lofoten eksplosjon forut. Etter dette så med salt og tomtønner. man ikke noe til de 8 mann som I storm og snøtykke forsvant oppholdt seg i ruffen (når man Bjugnskjær fyrlykt. Før man så den unntar et avrevet hode som kom igjen, gikk fartøyet på og ble vrak. opp gjennom et hull i dekket) . Da det kom fram at fartøyet ikke Fartøyet sank raskt, men man rakk hadde fartssertifikat, ble eieren å sette ut en livbåt. Kapteinen ilagt en bot på Kr. 30,- måtte hoppe overbord, han ble heller ikke sett senere. De overlevende ble etter 10 min- 44. JTSC HEKLA (D/S) (av tre) utter tatt opp av D/S "EUROPA" og landsatt i Yarmouth. 9 mann Bygd av Brunchorst & Dekke, Bergen omkom. 524 BRT, 299 NRT, 850 tdw. 162.7/26.3/15 3Exp.(Laxevaag M&JSB, Bg.), 57 NHK, 340 iHK 06.1894: "HEKLA", William Hansen m.fl., 42. MJPG HEIMLAND I (D/S) Bergen Bygd av Fredriksstad mek. Verksted, Fredrikstad 10.1905: "HEKLA", A/S Hekla (Nicolay (bnr. 165) Wiborg), Kragerø 505 BRT, 269 NRT 164.5/27.6/10.4 1915; "HEKLA", D/S A/S Hekla (Peder 3Exp.(FMV), 59 NHK, 325 iHK Pedersen) , Haugesund 09.1916; "HEKLA", D/S A/S Hekla (Peder 06.1913: "HEIMLAND I", A/S Heimland Pedersen), Stavanger

: • -y; .”IMfctvjÉiliWittirf

1 .„ JIMMI

I

::

1, B *‘%/ JD^

' , J | rf | | H #v v

" " '>:- ':•. ”.f..." .' :: :' VV " \ [ £ ’^ C ‘ ''f:^^'}1^''U'i P^‘- -^V-''v’;»&. “ ,’t

—~ — «... .^WHf...

D/S "ARGO" fra 1883 56 skudd. Etter kontroll av papirene, 31.01.1917: Senket av tysk u-båt "U 53" ble besetningen beordret over i (KL Rose), i posisjon 48.58 N, u-båten og fartøyet sprengt. 6.36 V (30 kvm, SV Wolf Rock), 1/2 ble besetningen satt ombord i på reise Porto - Cardiff med italiensk D/S "FAMIGLIA" (som var 550 tonn props. tatt som prise) og satt til å Fartøyet stanset etter varsel arbeide. 3/2 ble de overført til skudd. Etter kontroll av papirene, nederlandsk D/S "SAMARINDA" som ble besetningen beordret fra borde var i}litt kontrollert, men som og fartøyet stukket i brann. fikk fortsette. Den førte beset Besetningen ble etter 1 time tatt ningen til Vigo. opp av D/S "WIELDRECHT" av Rotter dam, senere overført til en eng elsk patruljebåt og ført til 48. MFRS LUPUS (D/S) Penzance. Bygd av Grangemouth Dockyard Co., Grangemouth (bnr. 142) 45. MHQN MODIVA (D/S) 539 BRT, 245 NRT, 700 tdw. 165.2/25.4/11.3' 3Exp. (Hutson & Corbett, Glasgow) , 94 NHK, Bygd av Antwerpen Eng. Co. Ltd., Hoboken (55) 500 iHK 1276 BRT, 778 NRT 229.2/35.5/14.8 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Newcastle), 03.1891: "RYVINGEN", D/S Rederiet Ryvingen 142 NHK (B. Heyerdahl), Kristiania 1891: "RYVINGEN", A/S Ryvingen 11.1911: "MODIVA", A/S Modiva (Ivar An. (Jens Meinich & Co.), Kristiania Christensen), Haugesund 1898: "RYVINGEN", Thorvald Johnsen & Co. 1913; "MODIVA", A/S Ivar An. Christen Kristiania sens Rederi (Ivar An. Christensen), 02.11.1905: "RYVINGEN", Hans Hansen (Thorvald Kristiania Johnsen & Co., Kristiania), 31.01.1917: Minesprengt SØ Flamborough Head Akueyri, Island på reise Hartlepool - Rouen med 03.03.1909: "RYVINGEN", Den norske Creditbank kull. Minen lagt 28/1-1917 av (Fred. Olsen), Kristiania tysk u-båt "UC 47" (OLzS Hundius). 18.06.1910; "RYVINGEN", Peter Lindøe m.fl., Fartøyet ble rammet av en eksplo Haugesund sjon forut. Fyrbøteren på vakt 01.06.1915; "LUPUS", Det Bergenske Dampskibs- greidde ikke å komme ut av fyr rommet. En livbåt ble straks satt selskab, Bergen x. 01.1917: Oppbrakt i Hoofden av tysk u-båt ut, men flere måtte hoppe overbord, "UC 43" (KL Gebelin). Ført inn da fartøyet sank meget raskt. til tysk-kontrollert havn. 2 av de som hoppet var druknet (Ifølge BDS's jubileumsbok ankom da de ble funnet. Fra livbåten fartøyet Hamburg 31/12-1916, men mente en å se en u-båt, men dette dette stemmer ikke med opplys- var antagelig feil. ninger fra tysk hold.) De overlevende ble etter 2 timer "LUPUS" var på reise Øierhavn i tatt opp av D/S "LONA" av Hälsing Hardanger - Rotterdam med 300 borg og ført til Grimsby. tonn pyritt og 69 kasser fiske- 3 mann omkom hermetikk. Grunnet pyrittlasten ble fartøyet erklært god prise. 46. JQDV NORHEIM (D/S) 1917: "LUPUS", Deutsches Reich, Reichs- Bygd av Laxevaags Maskin- & Jernskibsbyggeri, kommisar fiir Seeschif f ahrt Bergen, (bnr. 64) (Vereinigte Bugsier & Frachtschif- 1403 BRT, 874 NRT, 2138 tdw. 245.3/36.3/16.7 fahrt A/G), Hamburg, Tyskland 3Exp.(Laxevaag), 146 NHK, 700 iHK 1919: "LUPUS", Deutsches Reich, Reichs kommisar fiir Seeschiffahrt 10.1902; "NORHEIM", Harloff & Bøe m.fl., (Bugsier-Reederei & Bergungs A/G), Bergen Hamburg, Tyskland 12.01.1907: "NORHEIM", Harloff & Rødseth 1921; "ELBE", Deutsches Reich, Reichs- m.fl., Bergen kommisar fiir Seeschif f ahrt 30.06.1915; "NORHEIM", A/S D/S Norheim 1926; Solgt til R. Neugebauer & Co., (Harloff & Rødseth), Bergen Hamburg for hogging 31.01.1917; Forlot Glasgow for Bayonne med kull og foravant mad hele beset ningen, 19 mann. 49. KCLH DURBAN (Bark) (av jern) Bygd av Birrell, Stenhouae & Co., Dumbarton 47. MLCG RIGEL (D/S) (bnr. 14) 765 BRT, 680 NRT 183/31/18.3 Bygd av Clyde Shipbuilding & Engeneering Co. Ltd., Pt. Glasgow (bnr. 270) 05.1876: "ABERLEMNO", D.T.Boyd, Glasgow, UK 2761 BRT, 1772 NRT 315/46.2/21.1 1878: "ABERLEMNO", Aberdeen Shipping 3Exp.(Clyde SB&E), 282 NHK Co., Glasgow, UK 1879; "ABERLEMNO", Aber Shipping Co., 10.1906: "SOUTRA", Soutra SS Co. Ltd. Glasgow, UK (Japp & Kirby), Liverpool, UK 1880: "ABERLEMNO", North Britlsh Shipping 1911: "SOUTRA", Hjalmar Røeds D/S A/S Co., Glasgow, UK (Hj. Røed & Co.), Tønsberg 1885: "ABERLEMNO", C.Cowper, Glasgow, UK 04.1915: "RAMSTAD", Skipa-A/S Strømsbo 1887; "ABERLEMNO", J.Hardie & Co., (Grefstad & Herlofaon), Arendal Glasgow, UK 11.1915: "RAMSTAD", A/S Klosters Rederi 1888; "ABERLEMNO", M.Tutton, Swansea,UK (Lauritz Kloster), Stavanger 10.1905; "DURBAN", Skibs-A/S Durban 12.1915; "RIGEL" , A/S Klosters Rederi (A.J.Grefstad), Kristiansand (Lauritz Kloster), Stavanger 1912: "DURBAN", Skiba-A/S Halewood 08.1916: "RIGEL", Bugge & Olsens Rederi A/S (Grefstad & Herlofson), Arendal (Bugge & Olsen), Larvik 1913: "DURBAN", A/S Durban (J.Jacobsen), 31.01.1917: Senket av tysk u-båt "U 43" Fredrikstad (KL Fvirst) , 60 kvm. NV Cap Vilano 08.1916; "DURBAN", A/S Durban (Andreas på reise Newport Mon. - Lisboa med kull. Hannestad), Fredrikstad 01.02.1917: Beskutt av tysk u-båt i posisjon Fartøyet ble stanset med varsel- 56.15 N, 10.14 V, på reise Santa - 57 -

Cruz, Cuba - København med 602 BRT, 355 NRT 164/28.2/11.2 mahognitømmer. Fartøyet unnslapp 2cyl.Comp. (Helsingborg) , 54 NHK og kom til havn, men det var så 1899: "ARGO", Angf. A/B Stella (Th. beskadiget at det ble kondemnert. Ahrenberg), Göteborg, Sverige Med de skyhøye skipspriser ble 1910: "ARGO", Angf. A/B Stella (W. det 41 år gamle fartøyet satt i Lundqvist), Göteborg, Sverige fart på nytt, nå som M/aux. bark; 17.02.1912: "ELLIK", Rasmus F. Olsen m.fl.. 785 BRT, 644 NRT Bergen 4cyl. Lysekil DM, 69 NHK 02.02.1917; Senket av tysk u-båt"UB 18" 06.1918: "DURBAN", Christiansands Motorseil (OLzS Lafrenz) 30 kvm. SV Bishop A/S (Christiansands Shipping Co. Rock, på reise Villa Garcia - Ltd.), Kristiansand Swansea med 685 tonn props. 1920: "MARY", William Millar, Göteborg, Fartøyet ble stanset med varsel Sverige skudd. Etter kontroll av papirene, 1924: Strøket av Lloyds. ble besetningen beordret fra borde og fartøyet sprengt. Det sank på 1 minutt. 50. MCVQ JERV (D/S) U-båtkapteinen sa seg villig til Bygd av Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr.140) å slepe livbåtene mot land, men 1112 BRT, 690 NRT, 1750 tdw. 229/35.2/15.8 han satte slik fart at sleperen 3Exp.(BMV), 122 NHK, 600 iHK straks brakk, hvoretter han for svdnt. Den ene livbåten ble etter 09.1906: "JERV", A/S Jerv (Thorvald Hansen, Lyngør), Risør 9 timer tatt opp av belgisk D/S 1911: "JERV", A/S Jerv (Thorvald "ELIZABETH VAN BELGIE" og ført til Falmouth, den andre nådde Hansen), Lyngør etter 13 timer Port Hellik 1912: "JERV", D/S A/S Bjørn (Thorvald Hansen), Lyngør på Scilly Isl. 12.1916; "JERV", A/S Jerv (Thorvald Hansen), Lyngør 54. JVRN ODIN (D/S) 01.02.1917: Torpedert uten varsel av tysk u-båt "UC 32" (OLzS Breyer) Bygd ved Bergens mek. Verksted, Bergen (bnr.103) 10 kvm N Flamborough Head på 1045 BRT, 645 NRT, 1459 tdw 225.2/32.2/13.3 reise Rouen - Teeside i ballast 3Exp.(BMV), 107 NHK, 550 iHK De aktuelle sider mangler i Bergen Sjøfartsmuseums eksemplar 28.09.1898: "ODIN", Johan C. Giertsen m.fl., av sjøforklaringene, så nærmere Bergen enkeltheter ligger ikke føre. 21.08.1906; "ODIN", Johan C. Giertsens Eftf. m.fl., Bergen 26.08.1914: "ODIN", Schjederup & Schjøtt 51. MBTK KONGSHAVN (D/S) m.fl. , Bergen 26.06.1915; "ODIN", A/S D/S Odin (Schjelderup Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (bnr.138) & Schjøtt), Bergen 1254 BRT, 795 NRT 241.5/35.7/17.8 02.02.1917: Torpedert uten varsel av tysk 3Exp.(Nyland), 160 NHK u-båt "U 53" (KL Rose) 20 kvm. 09.1903; "GALVESTON", A/S Galveston (G.M. NV Ushant, på reise Barry - Lisboa med 1230 tonn kull. Bryde), Kristiania 1912; "GALVESTON", A/S Galveston SS Co. Fartøyet ble uten varsel rammet (G. M. Bryde), Kristiania av en kraftig eksplosjon. Maskin- 07.1915; "GALVESTON", D/S A/S Nordhaug rommet ble straks fyllt av vann (M. H. Kongshavn), Haugesund og fartøyet kom i brann. Beset 09.1915: "KONGSHAVN", D/S A/S Nordhaug ningen gikk straks i båtene, men (M. H. Kongshavn), Haugesund de to som var på vakt i maskin- 01.02.1917; Påseilt av D/S "JANE" av Gävle rommet, så man intet til. Vraket mens man lå til ankers på Downs ble en kort tid opplyst av et Red. Fartøyet var på reise søkelys, men u-båten gav seg Newcastle - Rouen med kull. ikke til kjenne. Den ene livbåten ble etter 36 "JANE" ankret opp 20 favner fra "KONGSHAVN", men hadde så god timer tatt opp av en fransk tor fart at hun rente "KONGSHAVN" pedobåt og brakt til Brest. Den i senk. andre ble etter 41 timer tatt opp av D/S "GIRDA" av Kristiania. Også disse overlevende kom til Brest. 2 mann omkom. 52. MKBR PORTIA (D/S) Bygd av Trondhjems mek. Verksted, Trondhjem (bnr. 157) 55. KFGH SONGDAL (4m. Bark) (av jern) 1127 BRT, 663 NRT 226.3/36.5/15.7 3Exp.(TMV), 141 NHK Bygd av Barclay, Curie & Co., Glasgow(333) 2089 BRT, 1926 NRT 287.7/42.5/24.1 05.02.1914: "PORTIA", D/S A/S Portia (J. Lund & Co.), Bergen 02.1885; "LOCH BROOM", Aitken, Lilburn 01.02.1917: Minesprengt i posisjon 53.43 N, & Co., Glasgow, UK 0,19 0, på reise Sunderland - 08.1912: "SONGDAL", Skibs-A/S Songdal Bilbao med kull. Minen var lagt (S. 0. Stray & Co.), Kristiansand 28/1-1917 av tysk u-båt "UC 47" 1916: "SONGDAL", A/S Christianssand (OLzS Hundius). (S. O. Stray & Co.), Kristiansand Fartøyet ble rammet av en kraftig 02.02.1917: Senket av tysk u-båt "U 81" (KL Weisbach), i posisjon 50.10 N, eksplosjon sb side ved förmasten og gank på 7 minutter. 10.15 V, på reise Buenos Aires - Besetningen rakk å gå i båtene. Queenstown f.o. med mais. De ble etter en time tatt opp av Fartøyet ble stanset med varsel en engelsk patruljebåt og ført skudd. Etter kontroll av papirene, til Grimsby. ble besetningen beordret fra borde og fartøyet skutt i senk. Liv båtene ble tatt på slep til en 53. MHFJ ELLIK (D/S) etter 4 timer så en damper. U-båten kastet da loss og forsvant. Bygd av Helsingborgs Warfs A/B, Hälsingborg Damperen viste seg å være itali (bnr. 24) ensk D/S "FAMIGLIA" med tysk prise- - 58 -

besetning fra "U 43". Herfrå ble Livbåtene ble slept mot NNØ i 3 besetningen neste dag overført til timer. Etter ytterligere 6 timer nederlandsk D/S "SAMARINDA" og ble besetningen tatt opp av jageren ført til Vigo. " HMS MYOSOTIS" og ført til Bantry Bay.

56. KDTP SONGELV (Fullrigger) (av jern) 59. KCPG WASDALE (Fullrigger) (av jern) Bygd av Oswald, Mordaunt & Co., Southampton Bygd av Whitehaven Shipbuilding Co., White (bnr. 216) haven (bnr. 49) 2063 BRT, 1973 NRT 280.9/40.4/28.2 1856 BRT, 1742 NRT 262.3/39,3/24 11.1883: "BRITANNIA", John Coupland, 09.1881: "WASDALE", J. D. Newton & Co., London, UK Liverpool, UK 1893: "BRITANNIA", W. Stisser & Co., 1889: "WASDALE", W. Kelly, Liverpool, UK Bremen, Tyskland 1900; "WASDALE", Trindner, Anderson 1899: "NECK", A/G Visurgius, Bremen, Ty. & Co,, London, UK 02.1911: "NECK", A/S Tønsbergs Hvalfangeri 1906; "WASDALE", A/S Wasdale (N. A. (Oscar Hytten), Tønsberg Lydersen), Tvedestrand 02.1913: "SONGELV", Skibs-A/S Songelv 03.02,1917: Senket av tysk u-båt "U 43" (S. O. Stray & Co.), Kristiansand (KL Jiirst) i posisjon 50.22 N, 1916: "SONGELV", A/S Chriatianssand 11.53 V, på reise Buenos Aires (S. O. Stray & Co.), Kristiansand Dublin med 2855 tonn mais. 03.02,1917; Senket av tysk u-båt "U 43" Fartøyet ble stanset med varsel- (KL Fiirst) i posisjon 50.05 N, skudd. Etter kontroll av papirene, 11.15 V, på reise Buenos Aires ble besetningen beordret fra borde Falmouth f.o. med 3300 tonn mais. og fartøyet sprengt. Fartøyet ble stanset med varsel- Besetningen ble tatt opp av neder skudd. Etter kontroll av papirene, landsk D/S "SAMARINDA" som også ble besetningen beordret ombord var stanset for kontroll og ble i italiensk D/S "FAMIGLIA" som var ført til Vigo. u-båtens prise. Deretter ble "SONGELV" sprengt. 6/2 ble besetningen overført til 60. HDRG RAGNA (Bark) (av stål) engelsk D/S "PENMOUTH" og ført til Queenstown Bygd av Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad (bnr, 6) 1072 BRT, 996 NRT 215.2/34.1/18.1 57. HMQR STAUT (Bark) (av jern) 05.1892: "RAGNA", A/S Ragna (Chr. Møller), Bygd av A. Stephen & Sons, Glasgow (bnr, 127) Kristiania 1227 BRT, 1131 NRT 234.1/35/22.4 12.1907: "RAGNA", A/S Seilfart (John P. Pedersen & Søn), Kristiania 03.1870: "CITY OF SPARTA", George Smith 04.02.1917: Forlatt etter trusler fra tysk & Sons, Glasgow, UK u-båt "U 45" (KL Sittenfeldt) 1889; "FLORENCE STELLA", S. Goldberg 100* V av Irland på reise Rosario & Sona, Swanaea, UK Esbjerg med 1445 tonn mais. 01.1900; "STAUT", A/S Staut (Jean B. Fartøyet sprang lekk 26/11-1916 Linaae), Sandefjord på 23 S, 33 V, men relsen ble 05.1916: "STAUT", Skibs-A/S Rauer (A. Gordon fortsatt under stadig pumping. Firing), Sandefjord 14/1.1917 fikk man ny storm. 03,02.1917: Senket av tysk hjelpekrysser Flere nagler sprang i skroget og "SMS LEOPARD" (KK Hans von Laffert) riggen ble beskadiget. Da stormen (ex. D/S ST. THEODORE, prise til løyer 3/2 satte man kurs for nød- "SMS MÖWE (KK Nikolaus Graf und havn i Limerick i Irland. Burggraf zu Dohna-Schlodien)), i Senere på dagen ble man vitner til posisjon 28.12 N, 25.16 V, på at "U-45" senket engelsk D/S reise S.Georgia - Queenstown f.o. "EAVESTONE" og bark "BELFORD". med hvalolje og guano. "RAGNA" ble også stanset. Etter Fartøyet ble stanset med signal. kontroll fikk man pålegg om å ta Etter kontroll av papirene, ble opp de engelske besetningene og besetningen og all proviant over deretter gå nord om Shetland ført til "SMS LEOPARD" og "STAUT" til norsk eller dansk havn.. sprengt. Fortsatte man til engelsk havn, Etter 9 døgn ble besetningen over ville fartøyet bli senket uten ført til "SMS MÖWE" og kom etter varsel. Seiv om været var dårlig en reise på 44 døgn til Kiel. valgte man å lystre. Dagen etter møtte man et engelsk krigsskip. Da dette ikke hadde tid 58. JCDW TAMARA (Bark) (av tre) til hverken å slepe eller eskort Bygd i Lillesand ere, valgte man å forlate fartøyet 453 BRT, 412 NRT 141.8/30.6/14.1 og bli med til Caatletown. "RAGNA" må senere ha blitt berget 06.1890; "OLE KNUDSEN", 0. & P. Knudsen til lands og reparert, for hun m.fl., Lillesand dukker opp igjen i registrene: 1897; "OLE KNUDSEN", A/S Barkskib Ole 1917: "RAGNA", A/S Seilfart (John P. Knudsen (0. & P. Knudsen),Lillesand Pedersen & Søn), Kristiania 02.1915: "TAMARA", A/S Tamara (Iver Bugge), 07.1922; "CORUMOC", Cie des Rhuma & Pur, Larvik Le Havre, Frankrike 03.02.1917: Senket av tysk u-båt "U 54" 1925: "TRIELEN" M. Potet, Le Havre, Fr. (KL Freiherr von Bothmer) i posi Iq 1927: Hogd. sjon 50.26 N, 12.15 V, på reise Black River, Jamaica - Fleetwood med logwood. 61. WKNF SOLBAKKEN (D/S) Fartøyet ble stanset med varsel- skudd. Etter kontroll av papirene, Bygd av Sir Raylton Dixon & Co., Middlesborough ble besetningen beordret fra borde (bnr. 406) og fatøyet søkt skutt i senk. Da 2616 BRT, 1662 NRT 310.2/42/23.6 dette ikke hadde den ønskede virk- 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Newcastle),267N ning, ble det stukket i brann. 01.1895: "HOMER", Liv Brazil & River Plate -59-

land. Etter en tid så SN Co. Ltd (Lamport & Holt), Liverpool, UK "HAVGARD" av Bergen, en håpet^da å bli tatt de ombord. Men u-båten 1913: "ODILA", Uribe y Eguiraun, Monte- video, Uruguay bestemte at også "HAVGARD" skulle 1914 : "ODILA", Uribe y Eguiraun, Bilbao, senkes (se nr. 64). En seilte så i følge med "HAVGARD's Spania 25.09. 1915: "SOLBAKKEN", A/S D/S Solbakken båter mot land, men båtene kom raskt fra hverandre. Den ene liv- (Olaf Fretheim Olsen), Bergen. båten ble etter 5 timer tatt opp 04.02, 1917 : Senket av tysk u-båt "UC 24" (KL Willich), ca. 60 mil av av engelsk patrulje-yacht "ROVEN- SKA" (ex. østerriksk-ungarsk keiser- Ouessant, på reise Buenos Aires - yacht, senere Marconi' s "ELETTRA"). Cherbourg med 3600 tonn hvete. og ført til Falmouth. Den andre Fartøyet ble stanset med varael- livbåten seilte til portugisisk skudd. Etter kontroll av papirene, havn, ble besetningen beordret fra borde og fartøyet sprengt. Livbåtene ble slept ca. halveis 64. MFJQ HAVGARD (D/S) mot land av u-båten. Her mistet de to livbåtene hverandre av syne. Dygd av Nylands Verksted, Kristiania (bnr. 192) 1270 BRT, 757 NRT, 2050 tdw. 241.4/36.2/16.6 Kapteinens båt med 13 mann ombord ble ikke sett siden. Den andre 3Exp. (Nyland) , 162 NHK, 850 iHK livbåten med 14 mann ombord greidde 28.09.1908: "VADSØ", D/S A/S Vadsø (H. Paulsen), etter mange strabaser å nå Gijon Kristiania etter 4 døgn. 2 mann omkom under- 09.1915: "VADSØ", Jac. M. H. Lindvig, Kra, veis. 10.1915; "HAVGARD", A/S Havna (Jac. M. H. Denne livbåten var i dårlig stand, Lindvig), Kristiania den måtte øses uavbrutt. Vanntank- 30.12.1916; "HAVGARD", A/S Havgard (Johan en var lekk og provianten var Waage, Minde), Bergen muggen. Den hadde heller ikke 06.02.1917: Senket av tysk u-båt "UC 24" kompass. Noen sekstant var det (KL Willich) 70 kvm. SV Cape heller ikke, alle "SOLBAKKEN"s Villano, på reise Rufsique, Senegal var stjålet i Buenos Aires. - Dunkerque med 1267 tonn jord- 15 mann omkom ved senkningen. nøtter . Fartøyet ble stanset med varsel- skudd. Etter kontroll av papirene, 62. KFBQ THOR II (4m. Bark) (av jern) ble besetningen beordret fra borde og fartøyet sprengt. av Rusaell & Co., Pt. Glasgow (bnr. 153) Bygd Kapteinen anmodet om å bli slept 2144 BRT, 1995 NRT 283.5/40.5/24.6 nærmere land, da man var 55 mil 06 .1886: "NILE", W. Douglas (A. Brown), av, været var NØ kuling med grov Glasgow, UK sjø og fallende barometer, men 1891: "NILE", Alfred Brown, Glasgow, UK det ble avslått. 1900: "NILE", James Boyd & Sons, Den ene livbåten ble etter 6 timer Glaagow, UK tatt opp av en engelsk drifter 10 .1911: "THOR II", Thor Dahl, Fredriksværn/ og ført til Falmouth. Den andre Sandefjord båten med 8 mann ombord, forsvant. 04.02 .1917: Senket av tysk u-båt "U 45" (KL Sittenfeld) 85 mil SV Irland, på reise S.Georgia - Queenstown 65. WLMV HANS KINCK (D/S) f.o. med 13.300 fat hvalolje. Bygd av For River Quincy Mass. Fartøyet ble stanset med signal. 2667 BRT, 2044 NRT ' 300/41/25.8 Etter kontroll av papirene, ble 3Exp.(Fore River), 145 NHK besetningen beordret fra borde. Kapteinen med hustru og datter 11.1906 "SATILLA", Brunswick SS Co., ble tatt ombord i u-båten og kom Brunswick GA, USA til Helgoland 12/2. De øvrige 1912 "SATILLA", Atlantic, Gulf & West ble henvist til livbåtene. Deretter Indies SS Lines, New York, USA ble "THOR II" torpedert. 30.12.1916 "HANS KINCK", A/S D/S Hans Kinck Livbåtene ble tatt på slep mot (Olaf Ørvig), Bergen NØ i 4 timer før de ble kastet 07.02.1917 Senket av tysk u-båt "UC 39" loss. Etter ytterligere 20 timer (OLzS Ehrentraut) 8 kvm. NNØ North- ble de tatt opp av en engelsk Hinder fyrskip, på reise Rotterdam- patruljebåt og ført til Castletown. Newcastle i ballast. Fartøyet stanset etter ett skudd, men beskytningen fortsatte til 63. 1JTK ELLAVORE (D/S) det var forlatt. Livbåtene rodde mot u-båten for å levere papirene, Bygd av Palmers Shipbuilding & Iron Co. Ltd., men denne bare dykket og torpederte Newcastle (bnr. 624) fartøyet. Da dette ikke sank, dukket 2732 BRT, 1710 NRT, 4250 tdw. 322.1/40.3/24.6 u-båten opp igjen etter time 3Exp (Palmers) , 243 NHK og fortsatte beskytningen. 10.1889 : "LADY PALMER", Hall Bros., Newcastle Livbåtene satte kurs mot North- 1906 ; "LADY PALMER", E. Nicoll & CO., Hinder fyrskip og ble tatt opp der Newcastle, UK etter 3 timer. Etter 2 døgn ble 1907 ; "WELLBECK HALL", Wellbeck Hall de hentet inn til Vlissingen. Shipping Co. Ltd. (E. Nicoll & Co.) Cardiff, UK 1912 : "ELLAVORE", A/S Ellavore (Lundegaard 66. WKFD STORSKOG (Fullriggerl (av stål) & Stray), Farsund Bvad av Bremer Schiffbau-Ges., Vegesack (28) 06.02.1917 ; Senket av tysk u-båt "UC 24" 2191 BRT, 2023 NRT, 3535 tdw. 275.2/39.5/24 (KL Willich) 58 kvm. NtØ La Corunna på reise Valencia - London med 16.06.1894 : "PERU", Bremer Schiffbau-Ges., stykkgods, vesentlig frukt. Vegesack, Tyskland. 1896 Fartøyet ble stanset med varsel- : "PERU", J. Tidemann & Co.,Bremen,Ty. skudd. Etter kontroll av papirene 1912 ; "FRITZ", Krabbenhöft & Bock, ble besetningen beordret fra borde Hamburg, Tyskland. 1914 og fartøyet sprengt. ; Oppbrakt av engelske skip i Nord- U-båten tok livbåtene på slep mot Atlanteren. Erklært god prise. - 60 -

1914: "FRITZ", ukjent engelsk eier. 1915: "ULEFOS", Den Skandinaviske Øst- Afrikalinje A/S (Thor Thoresen jr,), 05.1915; "STORSKOG", A/S Excelsior Kristiania. (S. 0. Stray & Co.), Kristiansand. 07.02.1917: Senket av tysk u-båt "U 60" 10.02.1917; Grunnstøtte på Quelimane Bar på (KL Schuffer) 70' SV Fastnet, pa reise Quelimane - Mocambique med reise Buenos Aires - Queenstown jernmalm. f.o. med 3500 tonn mais. Fartøyets dyptgående var godkjent Fartøyet ble' stanset med varsel av havnemyndighetene og det var skudd. Etter kontroll av papirene, under kommando av los da det gikk ble besetningen beordret fra borde på. I voldsomme grunnbrekninger ble det slått lekk. 22/2 fikk en far- og fartøyet sprengt. Tyskerne hadde først sikret seg all provianten tøyet av, men p.g.av lekkasjen ombord. ble det landsett på anvist plass Hele besetningen ble tatt ombord i ved Tangalane. Her skulle det los u-båten, som tok livbåtene på slep. ses, men ankergrunnen var for Dagen etter var to mann ombord i dårlig, det ble ført stadig lenger båtene for å pumpe disse, da en inn og grov seg ned i mudderet. engelsk jager dukket opp. U-båten Etter en kraftig storm ble ytter- kastet straks loss og dykket. De ligere bergingsforsøk oppgitt. to ble tatt opp av jageren "HMS DELPHINIUS" og ble ført til Queens- town. De andre 19 fulgte u-båten 70. WLJH DALMATA (D/S) til Helgoland. Bygd av Murdoch & Murray, Pt. Glasgow (bnr.188) 1865 BRT, 1179 NRT, 2600 tdw. 245/37.1/22.3 3Exp. (J . C.Kinckaid & Co., Greenock) , 163 NHK 67. MFPQ IDA (D/S) (av jern) 08.1902: "DALMATA", M. Mihanovich, Buenos Bygd av A. Hall & Co., Aberdeen (bnr. 315) Aires, Argentina. 1172 BRT, 691 NRT, 1640 tdw. 239.2/33.9/16 1909: "DALMATA", SA de Nav. Sud-Atlantica 2cyl.Comp.(Blair & Co., Stockton), 143 NHK (M.Mihanovich), Buenos Aires, Arg. 08.1883: "IDA", Pyman & Bell, Newcastle, UK. 1916: "DALMATA", A/S Dalmata (Bruusgaard 1886; "IDA", Pyman, Bell & Co. Ltd., & Kiøsterud), Drammen Newcastle, UK. 11.02.1917: Senket av tysk u-båt "UB 38" 1906; "IDA", R. Bugge m.fl., Mandal. (OLzS Amberger) 40 mil NV Bishop 1909: "IDA", R. Bugge & Co. m.fl.,Mandal. Rock, på reise New York - Le Havre 06.1915: "IDA", A/S Skougaards Rederi med stykkgods. (H. Skougaard), Langesund. Fartøyet ble stanset med varsel- 08.02.1917; Senket av tysk u-båt "UC 39" skudd. Etter kontroll av papirene, OLzS Ehrentraut) SØ av Flamborough ble besetningen beordret fra borde Head, på reise Leith - London og fartøyet sprengt. Kapteinens i ballast. bønn om å bli slept nærmere land Fartøyet stanset straks beskyt ble avvist. ningen startet, men denne fort Under seilasen mot land ble været satte til fartøyet var forlatt. stadig dårligare. Etter 3 døgn Under beskytningen ble to av mann ble de overlevende tatt opp av skapet drept. Etter at ubåten hadde skonnerten "ELLEN BENTZON" av mottatt papirene, gikk noen tyske Marstal og ført til Queenstown, gaster ombord, tok med seg provi- En mann var da frosset i hjel. anten og sprengte fartøyet. De overlevende ble etter 8 tiraer tatt opp av jageren "HMS QUAIL" 71. MJPB DERNES (D/S) og ført til Grimsby. Bygd av Goole Shipbuilding & Repair Co. Ltd., Goole (bnr. 155) 738 BRT, 357 NRT 190.6/30.1/13.3 68. MKPD BELLAX (D/S) 3Exp. (Earle 1 s Co. Ltd., Hull), 109 NHK Bygd av Akers mek. Verksted, Kristiania (372) 07.1913: "DERNES", A/S D/S Dernes (Magnus 1107 BRT, 661 NRT 226.4/36.4/15.7 Fische), Bodø. 3Exp.(Aker), 154 NHK 11.02.1917: Senket av tysk u-båt "UC 21" 09.1914; "ADJUTOR", D/S A/S Adjutor (OLzS Saltzwedel) 18 1 NV Ushant (Holdt & Isachsen A/S), Stavanger. på reise Bilbao - Newport Mon. 05.1915; "BELLAX", Fredrikstad Shipping med jernmalm. Co. A/S (Chr. Homann-Murer), Fartøyet ble stanset med varsel- Fredrikstad. skudd. Etter kontroll av papirene, 10.02.1917; Senket av tysk u-båt "UB 22" ble besetningen beordret fra borde (OLzS Putzier) 150 1 SV Lista, og fartøyet sprengt. på reise Fredrikstad - Le Havre Besetningen ble etter 6 timer tatt med trelast. opp av en engelsk patruljebåt og Fartøyet ble først søkt torpedert ført til Brest. uten varsel, men torpedoen bommet. Fartøyet ble stanset, besetningen gikk i båtene og rodde bort til 72. HDKW NORDCAP (D/S) (av jern) u-båten. Tyskerne gikk så ombord, Bygd av P. Smith jr., Slikkerveer forsynte seg med store mengder 322 BRT, 171 NRT, 385 tdw. 151.2/22.2/11.2 proviant og sprengte fartøyet. Den ene livbåten nådde etter 3 2cyl.Comp.(P.Smit jr.* Rotterdam) t 45 NHK, 1431 døgn Agger, den andre brukte 5 0I.I88I: "TOLLENS", Leia & Van Dam, Rotter- døgn til Fjaltring. dam, Holland. 1886: "NORDCAP", Jens Meinich & Co., Kristiania 69. MLQR ULEFOS (D/S) 1893; "NORDCAP", A/S D/S Nordcap (Bertrand Heyerdahl), Kristiania. Bygd av Ropner & Son, Stockton (bnr. 423) 1895; "NORDCAP", H. M. Wrangell m.fl., 3046 BRT, 1872 NRT 325.3/48.1/21.9 Haugesund. 3Exp.(Blair & Co. Ltd., Stockton), 237 NHK 1914: "NORDCAP", H. M. Wragell A/S m.fl., 01.1906: "FOSTON", H. Samman & Co., Hull,UK. Haugesund. 1913: "OLYMPIA", A. S. Vagliano, 1915; "NORDCAP", H. M. Wrangell & Co. A/S Argostoli, Hellas. m.fl., Haugesund. * 61

12.02.1917: Senket av tysk u-båt "UC 21" 76. HDLC STRALSUND (D/S) -.(jern på stålsp.) (OLzS Saltzwedel) 10 kvm. av La Bygd av R. Cragg & Sons, Stockton (bnr. 88) Rochelle, på reise Bilbao 510 BRT, 298 NRT, 655 tdw. , 166.1/26.1/12 Nantes med 331 tonn hestesko. 3Exp.(M.Pratt, Hudderafield), 68 NHK, 330 iHK Fartøyet ble stanset med varsel- skudd. Etter kontroll av papirene, 10.09.1890; "HELGOLAND", Dampfachiffahrts A/G ble besetningen beordret fra borde Albis, Hamburg, Tyskland. 1900: "HELGOLAND", D.P.H.Fuhrmann, qg fartøyet sprengt. Uén ene livbåten kom seg raskt inn Hamburg, Tysklandl til La Rochelle ved egen hjelp, 1901: "STRALSUND", D/S A/S Otto Thoresens men i den andre knakk årene og Linje (Otto Thoresen),‘Kristiania. seilene var for dårlige til at man 1911; "STRALSUND", A/S Minerva (H. M. kunne krysse. 1 døgn drev man Wrangell & Co. A/S), Haugesund. for drivanker utover, man slapp 15.02.1917; Senket av tysk u-båt "U 78" også opp for vann. Heldigvis (KL Dröscher) SV av St. Kilda, snudde vinden, og etter drøyt 4 på reise Reykjavik - Genoa via døgn i båten kom man inn til Troon med fisk. Ile de Yeu. Fartøyet stanset etter å være tatt under beskytning. Etter 15 skudd forsvant u-båten, for å dukke opp 73. M?FT WEST (Mt/aux. skonnert), (av stål) igjen etter \ time og signalisere Bygd av Kaldnæs Patentslip & mek. Verksted, at fartøyet skulle forlates. Kap- Tønsberg teinen rodde over med papirene. 378 BRT, 281 NRT 143.4/28.6/11.4 Ordre ble gitt om at fartøyet 2cyl. 2T Enkv. Råoljemotor (J. & C. G. straks skulle forlates, hvoretter Bolinders MV, Stockholm) det ble sprengt. 09,1916: "WEST", A/S Bravo (Johs. A. Besetningen ble etter 10 timer Henschien), Tvedestrand. tatt opp av et engelsk vaktfartøy og ført til Stornoway. 12.02.1917: Senket av tysk u-båt "UC 36" Ifølge tyske opplysninger hadde (OLzS Buch) 3' av Dudgeon fyr fartøyet ved senkningen engelsk skip, på reise Hull - Treport med 550 tonn kull. prisemannskap ombord og var Fartøyet stanset og ble forlatt underveis for Stornoway. de det ble tatt under beskytning. Etter kontroll av papirene, ble det 77. MFKQ BREIM (D/S) sprengt. Da et engelsk krigsskip dukket opp, skjøt u-båten 4 skudd Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (Bnr.193) og forsvant. 829 BRT, 477 NRT 207.5/30.1/13.6 Besetningen ble tatt opp av en 3Exp,(Nyland), 118 NHK, 600 iHK engelsk krysser og ført til Lowestoft. 16.11.1908; "HOLLAND", D/S A/S Norden (Olaf Rustad), Kristiania 01.01.1912; "HOLLAND", D/S A/S Norden 74. WLQR HELLEBRO (M/Kutter) (av tre) (Fred. Olsen), Kristiania. 25.04.1912: "HOLLAND", A/S Ganger Rolf Bygd på ukjent sted i 1883 (Fred. Olsen), Kristiania. 49 BRT ukjente dim. 30.03.1915: "HOLLAND", A/S Import (Einar Motor av ukjent type. Stensrud), Skien. 1883; Navn og eier ukjent, 23.04.1915: "EXPORT", A/S Import (Einar i 1917; "HELLEBRO", ukjent eier i Ålesund. Stensrud), Skien. 13.02.1917: Forsvant på fiskefeltet utenfor 12.05.1915: "BREIM", A/S Fragtefart (Jacob Svinøy med 11 mann ombord. En Kjøde), Bergen. mann drev død iland sammen med 14.09.1915; "BREIM", A/S D/S Breim (Sverre Hansen), Bergen. en livbåt ved Akerøen 14/2. 16.12.1915; "BREIM", A/S Framfart (Leif Det var storm og dårlig vær. Bryde), Sandefjord. 17.02.1917; Kolliderte med D/S "CASSIANI" 75. MCBL PROGRESO (D/S) 3 mil NV Biarritz, på reise Castro Urdiales - Middlesborough Bygd av Fevigs Jernskibsbyggeri, Grimstad (52) med jernmalm. Fartøyet gikk i 1620 BRT, 1013 NRT 258/36.9/21 konvoi fra St.Juan de Luz og 3Exp.(Richardsons, Weatgarth & Co. Ltd., nordover. Middleaborough), 205 NHK 1 henhold til ordre gikk alle 01.11.1904; "PROGRESO", A/S Progreso fartøyer i konvoien med blendede (G. M. Bryde), Kristiania. lanterner og lya.‘Man ble derfor 08.11.1911: "PROGRESO", A/S Galveston SS Co., for sent oppmerksom på "CASSIANI", (G. M. Bryde), Kristiania. "BREIM" bla truffet sb i maskin-- 22.06.1915; "PROGRESO", A. O. Lindvig, Kra. rommet og sank på 15 minuttar. Besetningen ble berget inn til 10.02.1916: "PROGRESO", A/S Progreso Biarritz . (A. 0. Lindvig), Kristiania 09.08.1916; "PROGRESO", B. Samuelsen & Søn, Bergen. 78. MPBK CABO (D/S) 11.12.1916: "PROGRESO", A/S Progreso (A. 0. Lindvig), Kristiania. Bygd av J. Scott & Co., Kinghorn (bnr. 86) 13.02.1917: Senket av tysk u-båt "UC 21" 1254 BRT, 746 NRT 210.5/32.1/22.9 (OLzS Saltzwedel) 11 kvm. av 3Exp.(J.Scott), 127 NHK Lacanau-Ocean, på reise Barry Boucau med 3000 tonn kull. 02.1894: "SEVILLANO", Cia. Sevillano de Nav. Fartøyet ble stanset med varsel- ä Vapore, Sevilla, Spania. 1896: "CABO ESPARTEL", Ybarra 4 Co., skudd. Etter kontroll av papirene, Sevilla, Spania. ble besetningen beordret fra borde 12.1915: "CABO ESPARTEL", A/S Cabo og fartøyet sprengt, etter at (Bjelland & Hansen), Kristiania. tyskerne hadde forsynt seg med fartøyets navigasjonsinstrumenter 06.1916: "CABO", A/S Cabo (Bjelland & og proviant. Hansen), Kristiania. Besetningen rodde i land ved 17.02.1917; Senket av tysk u-båt "UC 21" Lancanau-Ocean. (OLzS Saltzwedel) i posisjon 45 N, 5.09 V, på reise Newport - 62 -

Mon. - Sevilla med 1287 tonn kull. 1891; "CUBA", D/S Cuba (Christian Fartøyet ble stanset med varsel Thorbjørnsen),, Kristiania. skudd og ble forlatt under fortsatt 1898; "CUBA", D/S A/S Cuba (Ths. S beskytning. Etter kontroll av Falck), Stavanger. papirene, ble det sprengt. 01.1916: "CUBA", A/S Damp & Seil (A/S Hansen Besetningen ble etter 13 timer & Hermansen), Porsgrund. tatt opp av fransk patruljebåt 18.02.1917: Kolliderte med D/S "KRONPRINS "ORIENT" og ført til Brøst. OLAV" 6' S St .Catherines Point, på reise Bristol - Kastrup med salpeter. 79. HRMP DALBEATTIE (D/S) (av jern) Fartøyene så ikke hverandre i tett tåke, dessuten misforstod de hver- Bygd av Sir Raylton Dixon & Co., Middlesborough andres tåkesignaler. "CUBA" sank (bnr. 155) raskt, men besetningen rakk å 1327 BRT, 819 NRT 239.8/33.3/17.6 gå i bb livbåt og ble berget av 2cyl.Comp.(T.Richardson & Sons, Hartlepool), "KRONPRINS OLAV". 145 NHK "KRONPRINS OLAV" ble sterkt kriti- 08.1879: "DALBEATTIE”, E. Harris & Co., sert for å ha gått med stor fart Middlesborough, UK. i tett tåke. 1885: "DALBEATTIE", Dalbeattie SS Co. Ltd. (E. Harris & Co.), M‘boro,UK. 1899: "DALBEATTIE", A/S Dalbeattie (A. O. Lindvig), Kragerø. 1912; "DALBEATTIE", A/S Dalbeattie 81. MBSG JUNO (D/S) (av jern) (A.OLindvig, Kristiania), Kragerø. 17. r 7: Senket av tysk u-båt "U 60" Bygd av E. Withy & Co., W.Hartlepool (bnr.155) (KL Schusrer) 40 mil SSV Fastnet 2416 BRT, 1546 NRT 299.2/38,8/20.6 på reise Glasgow - Gibraltar 3Exp.(T,Richardson & Sons, W.Hartlepool), med kull. 232 NHK Fartøyet ble tatt under beskytning, 08.1888: "JUNO", T. Robinson, W.Hartlepool,UK stanset og forlatt. U-båten kom 1890; "JUNO", T. Robinson, Sons & Co., til livbåten og tok kapteinen W.Hartlepool, UK. og alle i hans båt ombord mens 1900; "JUNO", A/S Juno (Blom & Ohlsen), fartøyet ble sprengt. De fikk Frederiksværn. vite at de ville bli skutt dersom 1912; "JUNO", A/S Juno (Blom & Ohlsen), noe hendte med tyskerne som var Larvik. ombord i "DAKBEATTIE", Etter at 06.1916: "JUNO", D/S A/S Juno (Brødrene fartøyet var senket, ble de Olsen), Stavanger. sluppet fri 09.1916: "JUNO", D/S A/S Vera (M. Thorvik), Besetningen ble tatt opp etter Kristiania. 17 timer av patrul jebåten "H.19" 18.02.1917; Senket av tysk u-båt "U 84" ved Fastnet og ført til Schull. (KL Roehr) 15 mil av Start Point, på reise New York - Le Havre med biler, verktøysmaskiner, kobber 80. HFLJ CUBA (D/S) (av jern) og matvarer. Fartøyet ble stanset med varsel Bygd av A/S Weser, Bremen (bnr. 64) skudd og straks forlatt. Tyskerne 730 BRT, 451 NRT, 860 tdw. 189.6/27.1/17.9 gikk ombord og forsynte seg med 2cyl.Comp.(Weser), 106 NHK, 400 iHK provianten og sprengte fartøyet. 08.1883: "PORTUGAL", Oldenburg-Portugiesch Besetningenble etter 10 timer ische DR, Oldenburg, Tyskland. tatt opp av en engelsk tråler 1889; "CUBA", D/S A/S Cuba (Axel Juell), 15 mil utenfor Eddystone og ført Kristiania. til Plymouth

i iI

D/S "THORGNY" fra 1908 - 63 -

82. MDVN THORGNY (D/S) 10.1887: "J. W. TAYLOR", Taylor & Sanderson Ltd., Sunderland, UK. Bygd av Porsgrunds mek. Verksted, Porsgrund 1899: "J. W. TAYLOR", Taylor & Sanderson (bnr. 50) SS Co. Ltd., Sunderland, UK. 734 BRT, 398 NRT, 920 tdw. 170.9/29.1/12.3 09.1912; "DORAVORE", A/S Doravore 3Exp.(PMV), 76 NHK, 500 iHK (Lundegaard & Stary), Farsund. 03.1908: "THORGNY", A/S Thorgny (T. Thom- 20,02.1917; Senket av tysk u-båt "UC 38" mesen & Søn), Arendal. (OLzS Klatt) i posisjon 42.16 N, 01.1916: "THORGNY", A/S Thorgny 11.18 0, på reise Genoa - Napoli (E. Knudsen), Lillesand. med 540 tonn sinkmalm og 100 tonn 05.1916; "THORGNY", Skibs-A/S Thorgny stykkgods. (C. H. F. Jensen), Kristiania. Fartøyet ble stanset med varsel 18.02.1917: Senket av tysk u-båt "UC 17" skudd. Skytingen fortsatte til (OLzS Wenninger) SV Start Point, fartøyet var forlatt. Etter kon på reise Grimsby - Hennebount med troll av papirene, fikk fartøyet rujern. 20 nye skudd før det sank. Fartøyet ble stanset med varsel Besetningen ble etter 1 time tatt skudd og straks forlatt. Det ble opp av D/S "HVALEN" av Tønsberg deretter sprengt, da to engelske og ført til Napoli. jagere kunne sees. Besetningen ble etter 15 minutter tatt opp av en engelsk patrulje— 86. WLHG DUKAT (D/S) båt og ført til Plymouth, Bygd av Sunderland Shipbuilding Co. Ltd., Sunderland (bnr. 216) 83. MCPQ RUTENFJELL (D/S) (av jern) 1408 BRT, 802 NRT, 2000 tdw. 230/35/21.6 3Exp.(NE Mar. Eng. Co. Ltd., Sunderland), Bygd av Palmers Shipbuilding & Iron Co., 168 NHK Newcastle (bnr. 313) 07.1903: "TERNERO", M. Mihanovioh, Buenos 1844 BRT, 1135 NRT 282.5/33.3/23 Aires, Argentina. 2cyl.Comp. (Palmers) , 202 NHK 1909; "TERNERO", SA de Nav. Sud-Atlantica 1875: "BUCENTAUR", Hall Bros., London,UK (M. Mihanovich), Buenos Aires,Arg. 1885: "BUCENTAUR", Hall Bros., New- 1916; "DUKAT", D/S A/S Dovre (Bruusgaard, castle, UK. Kiøsterud & Co.), Drammen. 1905: "BUCENTAUR", A/S Hvalheim 20.02.1917: Senket av tysk u-båt "U 84" (Johannes H. Giæver), Tromsø. (KL Roehr) 6' SSØ Ballycotten 1907; "BUCENTAUR", A/S Tønsberg Hval- fyr, på reise Barry Dock - Fayal fangeri (Oscar Hytten), Tønsberg. med 1831 tonn kull. 1914; "BUCENTAUR", Hvalfangst-A/S Is- Fartøyet stanset etter å ha blitt havet (Georg Ellefsen), Tønsberg. tatt under beskytning, Skytingen 05.1915; "FOROVER", D/S A/S Forover fortsatte mens fartøyet ble for- (Harald Bøe), Kristiania. latt. Fartøyet var da allerede 05.1916: "RUTENFJELL", A/S Rudolf ramraet i maskinrommet, samtidig (Olsen & Ugelstad), Kristiania. som bestikken var skutt bort. 19.02.1917: Minesprengt 2 kvm. NØ Kerdonis Etter kontroll av papirene, fort Point, Bolle Isle, på reise satte skytingen til fartøyet sank Newcastle - Chantenay med 2300 etter 20 skudd. tonn kull. Minen lagt 12/2 av Besetningen ble etter 2 timer tatt tysk u-båt "UC 21" (OLzS Saltzwedwl) opp av en engelsk patruljebåt og Fartøyet var under kommando av ført til Queenstown. fransk minelos og eskortert av fransk vaktskip "KING HAAKON" da det ble ramraet av en eksplosjon 87. WHLC FALLS OF AFTON (4m. bark) (av jern) forrut. Besetningen fikk ut en Bygd av Russéll & Co,, Greenock (bnr. 46) livbåt, men flere måtte hoppe på 1965 BRT, 1810 NRT 276.7/41/23.7 sjøen før de ble tatt opp av vakt- skipet. Fyrbøteren ble ikke sett 02.1882: "FALLS OF AFTON", Ship Falls of etter eksplosjonen Afton Co. Ltd. (Wright & Break- De overlevende ble ført inn til enridge), Glasgow, UK. Le Palais. 1893: "FALLS OF AFTON", Ship Falls of Afton Co. Ltd. (Wright, Graham & Co,), Glasgow, UK. 84. HQNM SKRIM (D/S) 1901: "FRANCESCO GIUSEPPE I", F.G.Leva, Lussingrande, Østerike-Ungaren. Bygs av Akers mek. Verksted, Kristiania (175) 09,1907: "FALLS OF AFTON", A/S Falls of 727 BRT, 298 NRT, 950 tdw. 210/31.1/10.6 Afton (Alexander Bech),Tvedestrand. 3Exp.(Aker), 118 NHK, 600 iHK 09.1916: "FALLS OF AFTON", Einersens Rederi 06.1898: "SKRIM", A/S Skrim (J. A. Larsen), A/S (K. Th. Einersen), Kristiania. Skien. 20.02.1917; Senket av tysk u-båt "UC 17" (OLzS Wenninger) 8 kvm. SV Wolf 19.02.1917: Senket av tysk u-båt "UC 65" Rock, på reise Buenos Aires - (OLzS Steinbrinck) 20 kvm. NNV Rotterdam med 2961 tonn linfrø. Treport, på reise Treport Cardiff i ballast. Stanset med tre varsalskudd, derav ett gjennom store bramaeil. Etter Fartøyet ble stanset med varsel kontroll av papirene, bla beset skudd. Etter kontroll av papirene, ningen beordrat fra borde da det ble besetningen beordret fra borde skulle senkes, til tross for og fartøyet sprengt. Tyskerne kapteinens protester om at det hadde da allerade sikret seg dreidde seg om nøytralt skip mellom navigasjonainstrumentene og pro vianten. to nøytrale havner. Deretter ble fartøyet sprengt. En av besetningen Besetningen kom etter 20 timer i gikk ombord i u-båten, han sa han land ved Treport. var tysker, men han hadde russiske 85. MJDW DORAVORE (D/S) papirer. Den øvrige besetning ble etter 5 Bygd av Short Bros., Sunderland (bnr. 167) timer tatt opp av tråleren "ROLAND" 2760 BRT, 1675 NRT, 4200 tdw. 316.5/40.1/27.3 av Newlyn og ført dit. 3Exp.(J.Dickinson, Sunderland), 245 NHK 64

88. MNWH ALICE (D/S) 90. MBVR AJAX (D/S) Bygd av Scheepsbouwwerf De Merwede, Hardinxveld Bygd av Framnæs mek. Verksted, Sandefjord (50) (bnr. 121) 1468 BRT, 866 NRT 231.8/35.2/20.5 709 BRT, 315 NRT 180/28.1/11.8 3Exp.(Aker MV, Kristiania), 128 NHK 3Exp.(Verschure & Co., Amsterdam), 20.08.1904: "SPIR", A/S Spir (Hj. Siegwarth), 09.1915: "GUNNVOR I", E. Rusten, Bergen. Kristiania. 1916: "GUNNVOR I", Et I/S, Sandefjord. 15.01.1912: "BØILEFOS", A/S Manchester 09.1916; "ALICE", Haakon Christensens Rederi (Thor Thoresenjr.), Kristiania. A/S (Haakon Christensen), Haugesund. 11.05.1915: "AJAX", A/S Ajax (K. Salvesen), 21,02.1917; Senket av tysk u-båt "UB 40" Kragerø. (OLZS Howaldt) 4' utf. land mellom 25,10.1915: "AJAX", Wilhelm Torkildsen, Bergen. Fecamp og Treport, på reise Port 02.12.1915: "AJAX", D/S A/S Bris (Nils M. Talbot - Treport med kull. Thorvik)»Kristiania. Fartøyet stanset da det ble tatt 22.02.1917: Senket av tysk u-båt "UC 17" under beskytning, skytingen fort (OLzS Wenninger) 30 kvm. N Ushant satte til det var stanset og for- på reise Rufsique, Senegal latt. Deretter ble det sprengt. Liverpool med 923 tonn jordnøtter. Besetningen rodde inn til Fecamp. Fartøyet ble stanset av en tysk u-båt som skjøt til det var forlatt. 89. WJCP CUZCO (D/S) Etter kontroll av papirene, ble Bygd av Napier & Miller Ltd., Glasgow (bnr. 85) det sprengt. 4301 BRT, 2772 NRT, 7100 tdw. 375/50/25.9 Besetningen ble etter 23 timer tatt 3Exp.(D. & W. Henderson & Co., Glasgow), opp av fransk patruljebåt "HON" 367 NHK, 1870 iHK og ført til Brest. 11.1899: "CUZCO", New York & Pacific SS Co. Ltd., London, UK. 91. KDSW BLENHEIM (Bark) (av jern) 17.08.1910; "CUZCO", A/S Cuzco (Wilh. Wilhelm- Bygd av A. Stephen & Sons, Glasgow (bnr. 205) sen), Tønsberg. 1143 BRT, 1029 NRT 215,2/34/20.4 21.02.1917; Grunnstøtte ved Salverry i Peru på reise San Fransisco - Salverry 01.1877: "WANGANUI", New Zealand Shipping med trelast og stykkgods. Co. Ltd., Lyttleton, New Zealand. I tett tåke tok man feil av en 1889: "BLENHEIM", John Leslie, Aber- lokomotivfløvte på land oq det man deen, UK. trodde var tåkesignal fra losbåten. 1903: "BLENHEIM", Skib Blenheims A/R Da men oppdaget feiltagelsen, (H. C. A. Michelsen), Sandefjord. prøvde man å ankre, men for sent. 1910: "BLENHEIM", Skib Blenheims A/R Fartøyet ble losset og brakt flott (N. A. P. Staubo), Sandefjord. 15/9. 13/10 ankom man Callao, her 1913; "BLENHEIM", A/S Blenheim (A. Olsen ble fartøyet kondemnert. Rød), Fredrikstad. Som så ofte før i 1917 var det nok 22.02.1917: Senket av tysk u-båt "U 50" av de som ville overta et kondem- (KL Berger) 30 mil SSV Fastnet, nert fartøy for reparasjon, så på reise Pensacola - Greenock også nå. med tømmer, 1919; "CUZCO", Nafra Italiana, Genoa, It. Fartøyet ble stanset med varsel- 1921; "CUZCO", Nafra Italiana in liq. skudd. Etter kontroll av papirene, (Roma Soc, di Nav.), Genoa, It. ble besetningen beordret fra borde 1922; "CUZCO", Roma Soc, di Nav., og fartøyet sprengt. Genoa, It. Livbåtane ble tatt på slep til man 1931: "CUZCO", Roma Soc. di Nav. in liq., var 18 mil av Fastnet fyr. Beset- Genoa, It. ningen rodde videre til Baltimore, lq 1932: Hogd i Genoa. Irland

IF ' ):'« # iWm D/S "AJAX" ex "BØILEFOS" fra 1904 - 65 -

4 *

j i jÉt 4g. |j| » * « 1K||, mjmhbhmbm^ I jg t _ ., fe. TS&få . ? i 17'"""""“ ~~" T i. Mtk.- — iJß'itfirTTifariH^JMWn^WTfflir*i •«i maf

__ ~" - j Epgtøp

M/S "SAGVAAG" fra 1918 Norske skipsforlis i 1956

ings Co.,Oslo/Sand- Av Thor B . Melhus nessjøen. 31.1.1956: Sank under s torm mens skipet lå i opplag ved eierens opphuggingsverk- l. sted i Sandnessjøen. LAIG SIRABUEN (M/S) 6.1956; Avskrevet som vrak. Byqd av H.C. Stiilcken Sohn, Hamburg (523) 288 brt, 400 t.dw. 141,4' X 24,2' x 9,4' 3. LLFE DOVREFJELL (M/S) 11.1921: D/S "RENDSBURG" - N.Ebeleinq, S. Bygd av Eriksbergs Mek. Verkstads A/B, Göteborg 15430 t.dw., 498,4’ x 65,3’ x 36,4’ (S.Wriede), Altona 10100 brt, 1940: M/T "DOVREFJELL"- sjøsatt 13. 6.1923: "RENDSBURG"- N.Ebeling P/R, Altona 1945: "DOVREFJELL 1 - A/S (UX- 9. 3.1932: "RENDSBURG"- N.Ebeling P/R,Bremer- haven. sen & Ugelstad),Oslo 17.11.1939: "rmnoRP" - Hochseefischerei Ham-' 1955: M/S - ombygd til malmskip burg (Anderssen & Co. i La Spezia. K.G.),Bremerhaven 3.2.1956 Grunnstøtte på Little Skerry i Pent- 23.10.1040: "OSDORP" - Anderssen & Co.K.G., land Firth på vei fra North Shields Hamburg til Wabana, Canada i ballast.Mann- 1940: "V 311" - Leid av Die Deutsche skapet ble reddet av helikopter. Kriegsmarine Grov uaksomhet av vakthavende styr- 1945: "OSDORF" - Anderssen & Co K/G, mann. Feilstyring av rormannen. Hamburg 28.2.1956 Bragt flott og slept til Longhopa, 4. 7.1951: "VESTLAND" - Trygve Klovning, Utsira Orknøyene for midlertidig tetting /Haugesund Slept videre til Middlesbrough for 1952; M/S "SIRABUEN" - Klovning & Kyvik, besiktiaelse. Kondemnert. Haugesund. Ombygd til 5.1956 "PAVONCÉLLA " - Cosarma (Cia.Soula M/lasteskip Ved Leirvik d’Armemento),Genova Sveis. "as ia" for rep. 10. 1.1956; Sank etter kollisjon braziliansk 1964 "SIGBARGE" - International Marine S/S "LOIDE-VENEZUELA" (5408/48) Owners Co.Ltd. (Ber- utenfor Den Helder på vei fra Dun- ge Sigval Bergesen), kerque til Malmø med poteter. Det Oslo og ombygd til var snøstorm da kollisjonen skjedde selvlossende hjelpe- ca. 15 miles utenfor Den Helder. skip/lekter for bruk 7 mann omkom, 1 ble reddet. Skipet ved malmakipningene var på charter til A/S Frysetran- fra Laurenzo Marques. sport, Ålesund. 1965 ; "SIGBARGE" - Bomvu Ore Shipping 2. LEXT STADION II (D/S) Co.Ltd., Hamilton, Bermuda Bygd av Nylands Verksted, Kristiania (246) 1975: "SIGBARGE" - Sig. Bergeaen d.y. & 629 brt, 940 t.dw., 176,4' x 29,/' x 14,2' Co.,Oalo/Hamilton Ber 1914: "STADION II" - A/S Stadion (J.B. 1981: "SIGBARGE" - A. & N. Vogel,London/ Stang),Kristiania Hamilton, Bermuda 1951: "STADION II" - A/S Stadion (Jacob 1982 ; "SIGBARGE" - overført til Panama- Natvig), Oslo flagg. 4.1954: "STADION II" - Høvding SkipsOpphugg- - 66 -

4. LLGD TOPPSUND (M/S) 28.2.1956: Det brøt ut brann ombord i jutelast Bygd i Skånevik av tre som seiljakt en mens skipet lå ved kai i Rangoon 60 brt, 70,8' x 19,5' x 6,8' på vei fra Chittagong til Oslo med 1869: ukjent navn for ukjent reder jute og stykkgods. Skipet ble slept ca.1945: M/S "TOPPSUND" - Ingvald Heløe P/R, brennende ut av havnen og landsatt Bjarkøy/Harstad på en sandbanke hvor skipet senere ca.1951; "TOPPSUND" - Ingebrigt Angell, fikk slagside og brakk i to etter Sørreisa/Svolvær et par dager. Vraket var da helt 1952: "TOPPSUND" - Kristian Ellingsen, utbrendt og det ble kondemnert. Holandshamh/Svolvær Årsaken til brannen var antakelig -1955; "TOPPSUND" - Alsing Elvhaug, selvantennelse. Fygle/Svolvær 3.2.1956: Lå t opplag på Steine havn i Lofoten 8. LMLM BRENNING (M/S) da skipet under en storm, sank. Ski[ et var 1 dårlig forfatning. Bygd på Vestnes i Romsdal av tre 83 brt, 83,3' x 21,0' x 10,0 5. LCHU JØVIK (M/S) 1947: "BRENNING" (N-4-SF) -Jacob Normann, P/R, Røsvik i Salten/Bodø Bygd av Jens Hammeraas, Namsos av tre 1.3.1956: Kantret og sank ved Bukketjuvene, 121 brt, 98,0' x 18,0' x 10,3' rett vest av Ervik på Stad i 08.00- 1890; D/S "MARIE" -M. Lund, Namdalen/ tiden på vei fra Bergen via Ålesund Namaos til Lofoten for notfiske. En stor 1898: "MARIE" - D/S A/S Marie (J. & C brottsjø fyllte styrbords notbåt som Normann)»Skjerstad/ hang utover skipssiden. Før skipet Harstad rettet seg opp igjen, :kom nok en 1917: "ASTØINGEN" - Konrad K, Lilleskag brottsjø og skipet ble slått helt P/R, Hamnvik rundt. Det var små sjangser for 1923: "ASTØINGEN" - Ibestad Sparebank, de ombordværende å redde seg da Hamnvik båten ble fullstendig omhyllet av 1925; "ASTØINGEN" - A/S Rolla (J.Johansen den store snurpenoten. Av de 20 Bolla/Hamnvik. mann som var ombord, omkom 19, mens ca.1945: "JØVIK" - A/S Troms (O.M. Mun- stuerten reddet seg ut av kahytten the Kaas),Djupvik i ved å stupe ned gjennom kahyttåpning Lyngen/Tromsø en og han ble tatt opp av M/S "OLDER' 1953; M/S "JØVIK" - Odd M. Gaare, Djypvi) VAG". Vraket ble liggende med bunnen Tromsø i været og ble tatt på slep av R/S 5.2.1956: Grunnstøtte i sterk vind og dårlig "WILLIE WILHELMSEN, "ROBIN HOOD" sikt ved Mylingen nord for Hammer og snurperen "VITAL" inn mot Fure på fest på vei fra Friarfjord til Rot-^ Stad men sleperen brakk ved 24.00- sund med skiferstein og sank. Alle tiden og skipet sank. Vraket senere 6 ombord omkom. Skroget ble funnet lokalisert på 20 favners dyp utenfor ca. 300 m lengre utpå i to deler, Furestaven. antakelig ødelagt etter at skipet kantret og sank da bunnen var meget 9. LMFW RISØY (M/S) uren. Mannskapet på 6 fikk antakelig tid til å forlate skipet, men de Bygd av R. Irvin, Peterhead av tre. forsvant alle. 177 brt, 113,6' x 22,2' x 9,4' 1941; "M.M.S.136" - The Admiraiity 6. LLQF SAGVAAG (M/S) 1946: "VESTFOLD III" - P/R Ness & Co.(Knut Ness), Teie/Tønsberg Bygd av COchrane & Sons Ltd., Selby 1.1947: "RAMBLA" - Nas jonalhjelpen (S. 359 brt, 450 t.dw. 138,5' x 23,7' x!2,8' Dedekam Juell),Oslo 10.1918; D/S "WILLIAM INWOOD"-The Admiraiity Ombygd til lasteskip 192?: "BLACKWATER" - The Admiraiity 1950: "RAMBLA" - eier "in blanco" 4.1946; "SPLEIS" - D/S A/S Borgundøy 10.1950: "RAMBLA" - Skips-A/S Bonadvenpure (Lars Hauge & Sam. (Elof Jonson jr),Oslo Bjellebø),Haugesund 9.1952: "RISØY" - A/S Einar M. Gaard, 12.1946: "SPLEIS" -Peder Jacobsen & Haugesund Heitmann Jansen, 9.1952; "RISØY" - P/R Risøy (Johan Yst- Tromsø aas), Haugesund 1947: "SAGVAAG" - - Magnus & Anders 2.1955: "RISØY" - Harald Falsen, Håkons Stokka, Mosterhamn/ hella/Haugesund Haugesund. 9.4.1956; Sprang lekk og sank i Laksefjorden 1.1948: M/S "SAGVAAG" - ombygd ved Aasheim & utenfor Sværholt på vei fra Vadsø Valvatne Mek.Verk- til Øksfjord med 240 t. lodde. sted, Sagvåg 1954: "SAGVAAG" - Skips-A/S Sagvaag 10. LDCP HORDNES (M/S) (Einar S. Haver), Bygd av Chantiers & Ateliers de St. Nazaire, Stavanger Rouen. 12.2.1956: Forsvant utenfor Sørlandskysten, ant 5018 brt, 6608 t.dw. 381,8' x 52,2' x 21,1' ved Lindesnes, på vei fra Odda til 1928: "TORONTO" - Wilh. Wilhelmsen, Oslo/ Oslo med karbid i fat. Alle 9 mann Tønsberg ombord omkom. Skipet ble sist sett 10.1951: "HORDNES" - A/S D/S Fjeld (Anton da det anløp Egersund for å hente Meidells Rederi)»Bergen en av mannskapet. Det er trolig at 22.5.1956: 1 Kolliderte med et vrak ved Swinemun- det er kommet vann i karbidlasten de og sank. Skipet var på vei fra slik at en eksplosjon har funnet Murmansk til Stettin med fosfat. sted. Flere dager senere fant et Mannskapet ble reddet av polsk berg svensk fiskefartøy en redningsflåte ningsfartøy utenfor Eigerøy fyr med likene av Vraket senere hevet og overtatt av 6 av mannskapet. 1 lik drev senere forskiringsselskapet Storebrand. på land ved Skagen. 5.1957: Vraket solgt til Eckhardt & Co., Hamburg "as is, where is" for opp- 7. LDUB TRICOLOR (M/S) hugging.

Bygd av Nederlandsche Dok en Scheepsbouw Mij., 11. LDYT MAGNE SIGURD (M/S) Amsterdam 6850 brt, 10225 t.dw. 479,1* x 61,1' x 29,0' Bygd av Moss Værft, Bergnings- & Dykker Co., 1933:"TRICOLOR" - Wilh. Wilhelmsen, Oslo/ Moss Tønsberg. 136 brt 91,1' x 19,4* x 8,6' - 67 -

et fikk lekkasje og slagside. Mann- 1911: D/S "GLOMMEN I" - A/S Glommen, skapet ble tatt opp av R/S "Christ- Sarpsborg ian Børa" . Det var sterke og van- 1914 ; "GLOMMEN I" - A/S Alpha, Moss skelige strøm- og lysforhold. Skip- 5.1949: "PELLE" - Jon Moe, Oslo et gled senere av grunnen og drev 11.1949: "PELLE" - Sverre Svendsen, mot land hvor skipet sank ved Katt- Jørpeland/S ta vange r holmen 1 nautisk mil sør for Risør. 1951: M/S "MAGNE SIGURD" -Sver re Svensen, Jørpelarid/Stavanger 14. LGOL KLIPPEN (M/S) .27.9.1956: Grunnstøtte på Fjeset ved Strømtan- gen fyr i usiktbart vær på vei fra Bygd på Varaldsøy av tre som seu]aKt. Oslo til Fredrikstad. Mannskapet 54 brt 100 t.dw. 68,4' x iy,5' x / ,o forlot skipet som sank en tid sen- 5.6.1909: "KLIPPEN" - P/R Johs. J. Haukaas ere. Ärsaken oppgis som uaktsom sen., Varaldsøy/Bergen "KLIPPEN" - Andreas & Hans Eriksen, navigering. 1 29.12.1921: Kristiansund N. (Først strøket av Skipsmatrikkelen i 1975) . 1927 : M/S "KLIPPEN" - Andreas & Hans Erik- sen, Kristiansund N. 12. LJHJ HEIMDAL I (M/S) 1936 : "KLIPPEN" - Peder Jacobsen, Krist- iansund N.. Bygd på ukjent sted av tre 63 brt> 67,6' x 17,1' x 8,b' 1936: "HEIMDAL I" (SF-41-SV) - Peder Rasmussen Kulen P/R, Måløy . 18.10.1956: Kantret utenfor Sjåholmen, Breivik 1939: "HEIMDAL I" - Reidar Pedersen Heim- ved Helnessund på vei fra Steinkjer dal P/R, Måløy. til Borkenes med trelast. En brott- Fikk brann i maskinrommet i pos. 28.9.1956: sjø fylte maskinrommet. Mannskapet 60.55 N, 02.14 0 kl. 02.10 på vei på 3 gikk i livbåten og rodde inn fra Måløy til fiskefeltet ved Shet- til Helnessund. Fartøyet ble senere land. Mannskapet gikk i livbåten da funnet i fjæra med bunnen i været. det var fare for at brennstofftank- en skulle eksplodere. Mannskapet måt 1 <=, T.nnx INGER LISE (M/S) te imidlertid gå ombord igjen da livbåten ikke bar hele mannskapet. Byqd av Akers Mek. Verksted/ Kristiania [i/oj Livbåten ble senere kastet rundt og 453 brt, 600 t.dw. 166,4' x 25,2' x 12,9' 1 av mannskapet omkom. Hele akter- 1915: D/S "CHRISTOFFER ELLINGSEN" skipet sto i brann da mannskapet - A/S Hindø D/S (Jens noe aenere ble tatt opp av D/S N.A.Ellingsen), "HEGRA". Sigerfjord 6.1924; "FALKEID" - D/S A/S Falkeid (T. 13. LFDI TRIO (M/S) Nordbø), Haugesund 11.1935: "SPICA" - Det Bergenske Dampskibs Bygd av C . A. Lundahl, Dosebacka, Sverige selskap, Bergen 258 brt, 230 t.dw. 112,3' x 22,2' x 10,7' 2.1951: "INGER LISE"- Alf Mortensen,Oslo 1900: D/S "TRIO" - Göteborg Murbruks- & "INGER LISE"- Tjøme Verft, Tønsberg Sandcement A/B,Göteborc 11.1952; "INGER LISE"- Govert Grindhaug, Akre 190?; "TRIO" - Rederi-A/B Wänevik,Stock- 10.1955; norm. hamn/Haugesund 8.1956: M/S "INGER LISE" - Govert Grindhaug, 1907 : "TRJO" - Ifö Rederi-A/B, Bromölla Akrehamn/Haugesund 1908 : "IDE" - Rederi-A/B Idé, Helsing- Ombygd til M/S ved borg Flytedokken/Lendings 1909 : "TRIO" - D/S Trio (G ..G .Amundsen) , Mek. Verksted,Akrehamn Kristiania 28.10.1956:: Kantret og sank 30 miles sørvest 1928 : "TRIO" - D/S Trio (Joh. P. Mathiser Oslo av Lista fyr på vei fra Trondhjem til Hamburg med flotasjonskis. Mann 1949 : M/S "TRIO"- D/S A/S Rutland (Joh. P. Mathisen), Oslo skapet gikk i livbåten og ble tatt 8.9.1956 : Grunnstøtte ved Grønnholmen lykt i opp av M/S "BLENHEIM" og senere satt ombord i R/S "FREDRIK LANGAARD" som Grønhomsgapet ved Risør på vei fra Oslo til Mandal med stykkgods. Skip- gikk inn til Flekkefjord med dem.

• :ij t^vi.^.^ . u < «

M/S "TRIO" fra 1900 - 68 -

Bygd av Motala Co., Motala av jern 16, LCQC ALA (D/S) 256 brt, 96,1’ x 22,1' x 8,7' Bygd av Aalborg Værft, Alborg 1885: D/S "PALLAS" - Ängfartygs A/B Gota 2909 brt, 5295 t.dw. 359,3' x 51,0* x 18,5' Kanal, Göteborg 194?: sjøsatt som "NOBISTOR" - HAPAG 1939: opplag 1945: "KEGNÆS" - Den Danske Stat 1946: "PALLAS" - Oslo Kommune,Oslo 8.1946; ferdigbygd som "TRAVIATA" - Rederi 4.1948: "PALLAS" - Høvding Skipsopphugg A/B Soya (Olof Walle ing, Oslo nius),Stockholm 6.11.1956: Sank utenfor Tromsø etter brann 5.1947: "BOKEFORS" - A/B Allhems Förlag i maskinrommet mens skipet assi- (Rederi-A/B Clipper), sterte under opphuggingen av "T1R Malmö PITZ". 4.1953: "ALA" - E.B, Aabys Rederi A/S, Oslo 29.10.1956; Brann i maskinrommet 50 n. mil sør 19. LMBP SKAGEN (M/S) for Hongkong på vei fra Swatow til Bygd i Barth, England av tre Hongkong i ballast. Bestningen gikk 93 brt, 86,3' x 21,5' x 8,0' i livbåtene og tatt opp av en USA- 1916; ukjent navn og ukjent eier destroyer. Vraket ble satt på land ca. 1946: "SKAGEN" - Øivind Kristiansen, 80 km sør for Hongkong. Kondemnert. Røyken/Oslo Skipet var før brannen solgt til 1952: "SKAGEN" - Toralf Tengesdal, Sand/ Wheelock Marden & Co. Ltd., Hongkong Stavanger og skulle ha fått navnet "MOONLÖCK" 8.11.1956: Sprang lekk og sank utenfor Prest men skipet var ennå ikke overtatt. skjær fyr ved Rekefjord på vei fra 12.1956: "MOON" - Far Eastern & Panama Oslo til Stavanger med korn og jern. Transport Corp.,(Whee Det var uråd å holde skipet flytende lock, Marden & C0 Ltd), på pumpene. De to ombord gikk i liv Hongkong for reparasjon. båten og kom inn til Rekefjord. 17.11.1960: Sank i pos. 31,23 N, 132,55 ø etter kollisjon med japansk "NISSHUN MARU" 20. LCRB RENSFJORD (M/S) mens skipet var på vei fra Sandakan til Osaka. Bygd ved Bauer & Sohn, Larvik av betong (iflg. Lloyds: Rotterdam), utrustet ved Langesunds M.V. 17. LEFR UNION IV (M/S) 275 brt, 345 t.dw. 133,2' x 23,0' x 8,8' 1944; "DANKMAR" - tysk regning Bygd av Porsgrunds Mek Verksted, Porsgrunn (61) 163 brt, 153 t.dw. 100,5' x 20,6' x 9,0' 1.1949: "DANKMAR" - ukjent eier, opplagt i Florvåg, utlyst tvangs 1912; D/S "UNION IV"- A/S Transit (A.John- auksjon. sen), Skien 5.1952: "RENSFJORD"- Ole T. Flakke, Kristian 1939: M/S "UNION IV"- A/S Transit, Skien sund N. 1953: Ombygd ved Knarrlagstrand Slip & Verft 19.11.1955; Havarerte på Harstad hayn låstet med takstein og sement. 3.11.1956: Grunnstøtte på Hellene ved Rakkebå- 6.1956: Hevet og slept til Kristiansund N ene på vei fra Oslo til Skien med av "RENSHOLM" for reparasjon. stykkgods. Føreren tok feil av en 1956: "RENSFJORD"- Skips A/S Einvika (Bjar lykt da han trodde fartøyet var ved ne Tetlie), Trondheim Nevlunghamn. Det var tåke og uvanlig 1.12.1956: Grunnstøtte på Krosskjæret ved Mar strøm. flesa i Trøndelag på vei fra Salten til Oslo med bjørkeved. Ble senere 18. PALLAS '(D/S) totalt vrak. Vakthavende styrmann fikk bot for uaktsom seilas.

1 1

i l *?\ •!

- ' -r--r" .:.

D/S "JARLEN" fra 1910 - 69 -

21. LFHU ARNAFJORD I (M/S) 19.12.1956 : Kantret og sank utenfor Knarrevik i sterk nordgående strøm da skipet Bygd i Kvinnherad av tre som seiljakt skulle assistere M/S "DIANA" fra 62 brt, 80 t.dw. 61,3' x 18,6' x 7,9' kai. 2 mann omkom. 1868: ukjent navn for ukjent eier 19.12.1925; M/S "ARNAFJORD I" - Markus Nese, Arne 23. LNED SUNLONG (D/S) fjord/Bergen 20.1.1937: "ARNAFJORD I" - R.O. Dysland P/R, Bygd av North Carolina Shipbuilding Co., Wil- Svelgen/Bergen mington .(185) 20.1.1937: "ARNAFJORD I" - Nils J. Hovland, 7258 brt, 10865 t.dw. 422,8' x 57,0' x 34,7' Florø 8.1943 : "THOMAS POLLOCK" - U.S. War Shipping 21.8.1947; "ARNAFJORD I" - Einar Onarheim, Administration 3.1947 Arbakka/Florø ; "ELSE MÆRSK" - A/S D/S Svendborg og 13.10.1953: "ARNAFJORD I" - Einar Onarheim, D/S af 1912 A/S (A. Arbakka/Bergen. P. Møller),København 9.1948 7.12.1956; Grunnstøtte og ble vrak på Oterholm- : "GEIRULV" - Skips-A/S Geirulv en ved Ortaskjærene på vei fra Rau- (Gjeruldsen & Tambs), sand til Ålesund med sand, Pøreren Arendal fikk bot for uaktsomhet. 1.1954 : "SUNLONG" - Skips-A/S Olynip (Ein- ar Lange), Oslo 22. LEEW JARLEN (D/S) 26.12.1956: Sank i Nordsjøen i pos. 57.30 N, 05. 00 0, 80 n. mil tøest for Lindesnes, Bygd ved Mj ellem & Karlsen A/S, Bergen på vei fra Narvik til Rotterdam med 56 brt, 61,7' x 16,0' x 8,3' 14.7.1910: "JARLEN" - Hansen, Kisch & Co. m.fl. jernmalm. Arsaken var lekkasje p.g.a svikt i en sveisesøm i den grove (bl.a. NFDS), Bergen 16.10,1914: "JARLEN" - Dampbåt Jarlen A/S (Han- sjøen. Mannskapet ble reddet av M/S "BORRE" og brakt inn til Mandal. sen, Kisch & Co)»Bergen 22.5.1924 ; "JARLEN" - Dampbåt Jarlen A/S (Gu- stav Hansen), Bergen

Medlemw/tt

510. LESLIE BAILEY, 36, Greenbank Lane, NYE MEDLEMMER HARTFORD, NORTHWICK, Cheshire CW8 UQ,Engl. 511. 0. PER E. ANDRESEN, Sandakervn. 10 C, 2 486. B. HALLVARÖ MØGSTER, 5394 KOLBEINSVIK 0473 OSLO 4 487. 0. BERN BLIKSTAD, Tyribakken 1, 512. BJØRN RASMUSSEN, Kalbyholm 14 C 0280 OSLO 2 S-633 69 ESKILSTUNA,S' 488. WILHELM LØVIK , 4897 HOMBORSUND 513. EINAR HATLEVIK, Ragnarrud 14, 489. JENS GJELSETH, Aspegt.l4, 6900 FLORØ 60Q5 ALESUND 514. RUNE BRUSDAL, Gartneriveien 20 E, 490. MAGNAR RØNSTAD , Gamle Äsvei 34 6017 Ålesund 7018 TRONDHEIM 515. OLAV SÆTER, Fjellbu, 491. • OLGAR KOBBEVIK, Hakallestrand 6650 SURNADAL 6149 Aram 516. B. PER JØRGEN HAUGAN, Osvegen 8, 492. PEDER VALEN^TINSEN, Snorregt. 1 5050 NESTTUN 4250 KOPERVIK 517. LEIF KITTANG, Elvegård 12, 4 9 2|. KRISTIAN SOGNLI, Torvmyra 37, 5500 HAUGESUND 7075 TILLER 518. ARVE HAMMERØY, Stølsvegen 6, 494. ROLF LOTHE, Waldemar Aunea gt.l4A 6440 ELNESVAGEN 7027 TRONDHEIM 495. A/L M/K BRAND v/Gratangen Kulturkontor 9470 GRATANGSBOTN 496. TRYGVE EITHUN , Haraldshaugvn. 2, ÄDRESSEENDRINGER 5500 HAUGESUND 497. B. OLAV NJASTAD, 5394 KOLBEINSVIK 24 BJØRN HESS-HAGEN, Kjellsvikvegen 12, 498. B. AUSTEVOLL KULTURKONTOR, 550 HAUGESUND 5392 STOREBØ 39. EINAR HEGLAND HANSEN, Casella 1897, # 499. J.K. CHAMBERS, 134 Reigate Road, Centro Casillas, EWELL, EPSOM,Surrey SANTIAGO, CHILE KT17 3BX,England 124. GEORG NORDVIK, Storflata 3, 500. KJELL OLAUSEN, Brunhokmsgata 5 B, 7029 TRONDHEIM 6004 ALESUND 182. B. LORENTZ HUMLEVIK, Bjørnsonsgt. 7A 501. 0. Emil Tønnesen, Hofstadgt. 42, 5037 SOLHEIMSVIK 1375 HØN 502. JOHN-EINAR DALSVÄG, Ragnvaldjord, 234, 0. GEORG JENSEN, 2. Eikeli terasse 5, 4275 SÆVELANDSVIK 3010 DRAMMEN 237. B. TORE ISAGER, Markevn. 8-10 503. STEINAR TANGJERD, 4275 SÆVELANDSVIK 5012 BERGEN 504. PER-EINAR DALSVÄG,4276 VEDAVÄGEN 505. 0. KNUT ARNE FREDHØY ,Kapteinvn.4, Kråkerøy , 400. MARITIME MANAGEMENT A/S, Postboks 266, 1600 FREDRIKSTAD 6030 LANGEVÄG 506. 0. BJØRN PEDERSEN, Postboks 2 408. ARNE BERG PAULSEN, Strandgt. 40 B, 2040 KLØFTA 5500 HAUGESUND 507. B. ATLE LAMELA, Elvenesvegen 44, 419. B. ALF T. HØILAND, Fjøaangervn. 30 5050 NESTTUN 5037 SOLHEIMSVIK 508. 0. YNGVE RAKKE, Torsrødvn. 22, 219. ATLE HOLGERSEN, Tyrivegen 11, 3290 STAVERN 4030 HINNA 509. BJØRN JOHANSEN, Hvalrosavegen 9, 381. THORBJØRN INGEBRIGTSEN, Nylandsv. 35, 9100 KVALØYSLETTA 6010 ALESUND 70

Rfttie£alongen Av Per Alsaker

NYE RUTEBÄTER JXZT M/S "LÄNAN" , 99 BRT. 1966/Lysøysund. Solgt 6/1987 fra A/S Torghatten Trafikkselskap, Brønnøysund til Olav Håbu, Oslo. JXOR M/S "DRONNINGEN" 285 BRT. Levert 6/1987 fra Båt Skipet er av den aller siste generasjon kombinerte service Verft A/S, Mandal, til A/S Nesodden-Bunde last/passasjerskip for lokalrutefart på kysten. Akterdekket gir plass for et par biler ved behov. fjord Dampskipsselskap, Oslo. "LÄNAN" har gått i lokalruter rundt Brønnøysund "DRONNINGEN" er en pendel ferge for passasjerer, siden leveransen. og settes inn i sambandet Nesoddtangen - Oslo. JWXJ M/S "NORGHOL", 1.869 BRT. 1958 Arendal/Kristian JXMW M/F "GODFJORD" 638 BRT. Levert 5/1987 fra Hjørung sand. Solgt 6/1987 fra Nopec - Norwegian Petrol avaag Verksted A/S, Hjørungavåg, til Troms Fylkes Dampskibsselskap, Tromsø. eum Exploration Consultants A/S, Oslo til CLI - Cob Line International A/S, Drammen. Fartøyet er en pendelferge av Standardtype IV (160 passas jerer og 40 PBE). Den settes i fart på Skipet var opprinnelig bygget som bilfergen selskapets rute Revsnes - Flesnes. "SKAGEN" for A/S Kristiansands Dampskibsselskab, Kristiansand, og gikk i ruten Kristiansand - JXOS M/S "HEILHORN" 116 BRT. Levert 5/1987 fra Brødrene Hirtshals frem til 1975. Solgt til Sameiet Borgholm (Fred. Olsen & Co.), Oslo og fikk navnet "BORGHOLM" Aa Båtbyggeri A/S, Hyen, til A/S Torghatten Trafikk selskap, Brønnøysund. Skipet ble nå anvendt som moderskip for mini-ubåter offshore i Nordsjøen. Solgt 1981 til A/S Intercar, Dette er landets første katamaran som også er bygget Drammen, og fikk navnet "NORGHOL". Overtatt samme for å frakte biler. Bilene kjører ombord over hekken år av P/R Norghoi (A/S Intercar), Drammen, som i på samme måte som på en bilferge. Skipet er sertifi 1985 solgte skipet til Nopec. sert for 49 passas jerer og 12 tonn last. Bildekket Videresolgt 7/1987 til P/R Norghoi (Intercar A/S), tåler 4 tonns akseltrykk. Drammen. Prøvetursfarten ble 31.4 knop.

JXNF M/S "ROMSDALSFJORD" 64 BRT. Levert 5/1987 fra LCSM M/S "PIBERVIGEN", 457 BRT. 1951/Brevik. Solgt Brødrene Aa Båtbyggeri A/S, Hyen, til A/S Romsdals 6/1987 fra K/S Fjord Cruise A/S (Tor Stenstad), Oslo, til A/S Finans, Oslo. fjord (Halistein Solvang), Midsund/Molde. Denne lille hurtigbåten, som har sitteplass for Skipet var opprinnelig bygget som M/S "HAMMARØY" 72 passasjerer, skal settes inn i en ny hurtigbåt for A/S Saltens Dampskipsselskap, Bodø. I 1982 rute Molde - Vestnes. ble det trukket ut av rutefarten og solgt til K/S Fjord Cruise A/S, og har siden vært anvendt JXOP M/S "RYGERAA" 29 BRT. Levert 7/1987 fra Båtut som flytende restaurant og til turer på Oslo rustning A/S, Rubbestadneset, til L. Rødne og fjorden som "PIBERVIGEN". Sønner A/S, Sjernarøy/Stavanger. JXVN M/S "RAFTSUND", 75 BRT. 1975/Risør. Solgt 5/1987 Denne lille hurtigbåten, som har en toppfart på fra A/S Vesteraalens Dampskibsselskab, Stokmarknes, mer enn 40 knop, skal foruten lege- og skole til Støtteforeningen SHV-521, Harstad. skyss, benyttes til tilfeldige skyssoppdrag. "RAFTSUND" har vært benyttet i bygderuter i Vester ålen, og fikk altså en kort karriere som rutebåt. JXNC M/F "SELJE" 1.280 BRT. Levert 6/1987 fra Trøndef Den vil nå bli anvendt av Sjøheimevernet. Båtens verftet A/S, Hommelvik, til Fylkesbaatane i Sogn nye navn er "SHV HUGIN". og Fjordane, Florø. Dette er en pendelferge med plass for 108 person JXTM M/F "RYFYLKE" 364 BRT, 1975/Rosendal. Solgt 6/1978 biler på hoveddekk og hengedekk. Fergen er etter fra et Stavangerske Dampskibsselskab, Stavanger, en del barnesykdommer satt inn i sambandet til A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap, Tromsø. Lavik - Oppedal - Brekke. Omdøpt "KARLSØY" 7/1987 og innsatt i selskapets rute Hannes - Karlsøy - Vannøy. JXLL M/F "STORD" 1.396 BRT. Levert 2/1987 fra Anker løkken Verft Førde A/S til Hardanger Sunnhord LKYM M/S "RYGERSKYSS" 35 BRT. 1982/Hyen. Solgt 7/1987 landske Dampskipsselskap, Bergen. fra P/R L. Rødne & Sønner (Leif Arne Rødne), "STORD", som er en pendelferge med plass til Sjernarøy/Stavanger, til A/S Mjøsfart, Gjøvik. 140 personbiler, er utstyrt med en Wartsila Omdøpt "MJØSLYN". Wichmann Diesel på 2.700 BHK.Fergen er satt inn Båten er bygget for skyssbåttjeneste i Ryfylke. i sambandet Halhjem - Sandvikvåg. Den vil nå bli satt inn i en ny hurtigbåtrute tvers over Mjøsa. JXPP M/S "WESTCRUISE" 100 BRT. Levert 7/1987 fra Ørja vik Industrier A/S, Ørjavik, til K/S West Cruise LAHT M/S "RYPØY" 215 BRT. 1968/Tromsø. Solgt 7/1987 A/S (Torbjørn Owesen), Ålesund. fra Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap, Hammer Fartøyet skal benyttes til mini-cruise Ålesund - fest, til P/R Frantzen (Arne Frantzen), Berlevåg. Runde og Ålesund - Geiranger. Skipet har hele tiden vært i fart for FFR i lokal ruter på Finnmarks-kysten. Det er foreløpig uklart hva den nye eier skal bruke båten til.

KJØP OG SALG LMFO M/S "RØYA" 44 BRT. 1955/Brevik. Solgt 4/1987 fra Trond Kittilsen, Stathelle, til Farsund Under vannsklubb, Farsund. JXAQ M/S "FJORDKONGEN II", 199 BRT. 1975/Mandal. Solgt Opprinnelig bygget som "BJØRKØY" for Brevik kom 7/1987 fra A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap, mune, Brevik, og var anvendt i fjordruter i Tromsø, til I.P.G. Passenger Lines A/S, Oslo. Breviks omegn. Overtatt 1964 av Porsgrunn kom Skipet, som er av den klassiske Westamarantypen, munale Fjordbusser, Porsgrunn, og fortsatte i seilte for TFDS som "FJORDKONGEN" 1975-86, og ble sine ruter til 1984 da Trond Kittilsen kjøpte omdøpt da den nye "FJORDKONGEN" ble innlemmet i båten og ga den navnet "KØYA". flåten ifjor. Fartøyet er for tiden til ombygging i Haugesund før det settes inn i fart i Karibien. LGOU M/F "SALANGEN" 377 BRT. 1966/Kristiansand. Solgt 7/1987 fra Troms Fylkes Dampskibsselskap, Tromsø, - 71 -

til Søderholm Ship A/S, Skien. Omdøpt "ANITRAS lag. Under navnet "TOSKA" skulle den anvendes i. DANS" og skal brukes til biåturer og utleieturer. ruten Toska - Manger, men ble funnet uegnet og Fergen var bygget som "LADEJARL" for Fosen Ira lagt opp i Bergen. Solgt 1979 til Nils Agasøster, fikklag A/S, Trondheim, og kom til TFDS i 1979. Ruhbestadneset, som ga den navnet "STRILHOLMEN", og endelig til Rasmus Leirvik. Under navnet JWZP M/F "SCANDLMAV1A" 3.824 BRT. 1965 Lubeck. Solgt "VIKING JUNIOR" har den gått i bygderutefart i 7/1987 fra Narko Norge A/8 c/o Svein Sønsteby, Gulenfjordene i Bremanger. Moelv, til KG-Line A/S, Moelv. Fergen var bygget som "VIKING III" for Thoresen Car Ferries A/S, Oslo og gikk i Thoresen s ferge UTGÅTT AV FLÅTEN ruter over den Engelske kanal. I 1982 ble den "TERJE VIGEN" for K/S DA-NO Linjen A/S, Oslo, og LEJX M/S "ALFRED JENSEN" 474 BRT. 1931/Trondheim, P/R var i fart mellom Oslo og Århus frem til 1986 da Alfer Jensen (Idar Andreassen), Sifjord: Slettet Narko Norge kjøpte den. Den seiler na i sambandet som kondemnert 15-07-1987. Laskø (Finland) - Gavle (Sverige). Skipets historie finnes i fleet-listen for Troms LJGN M/S "SOLRENNING" 40 BRT. 1936. Solgt 8/1987 fra Odd Fylkes Dampskibsselskap i SKIPET 1-2/87. (D/S "LYNGEN"). Rongevær, Dale i Sunnfjord, til Fedje Sportsdykker klubb, Fedje. Båten var bygget som bygderutebåt for Jostein Sør LIMR M/S "SESSØY" 142 BRT. 1972/Flekkefjord. Solgt eide P/R, Kyrkjebø, og trafikkerte ruten Bjordal - 5/1987 fra A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap, Høyanger i Sognefjorden. Ca. 1967 ble den trukket Tromsø, til ukjente eiere i Sverige. ut av rutefarten og solgt til Atle og Håvard Nikøy, "SESSØY" var en liten kombinert lokalbåt/bilferge Bulandet. I 1978 ble den overført til P/R Nikøy og ble anvendt i mindre ruter i Troms fylke. Den (Jorunn Nikøy), Bulandet, for så å bli solgt til hadde sertifikat for 60 passasjerer og kunne Odd Rongevær i 1983. medta 1-2 biler på akterdekket. (Kan noen av leserne skaffe foto av denne båten? i så fall vil det glede redaktøren av denne spal LNHN M/S "STRILTUN" 265 BRT. 1962/Rosendal. Solgt ten svært meget!) 6/1987 fra Simon Møkster, Stavanger, til kjøpere på St. Vincent i Karibien. LMEX M/S "TELANBO" 301 BRT. 1942/Northwich. Solgt Skipet var bygget som "ETNE" for Hardanger Sunn 7/1987 fra Tele Anlegg A/S, Bø i Telemark til hordlandske Dampskipsselskap, Bergen, og ble Store Norske Spitsbergen Kulkompani A/S, Longyear anvendt i passasjer- og lasterute mellom Bergen byen, Svalbard. og Sunnhordland, I 1972 ble skipet forlenget for Skipet var bygget som "AIR 3A" for Royal Air Force, å kunne ta mere last. HSD solgte skipet til Simon England. Etter krigen ble det innkjøpt til Norge Møkster i 1983, og da fikk det navnet "STRILTUN". og satt i fart som M/S "PROMT" for A/L Tråldrift (Martin Myklebust), Laksevåg. I 1951 ble skipet bygget om til rutebåt (kombinert laste- og passa ANDRE NYHETER sjerskip) for Fylkesbaatane i Sogn og Fjordane, Bergen, og gikk i rute for FSF til 1973 under LADK M/F "BJØRGVIN" 912 BRT. 1975/Leirvik, Hardanger navnet "AARDAL". Så fulgte en periode hvor skipet Sunnhordlandske Dampskipsselskap, Bergen. Omdøpt under navnet "SFINX" var eiet av et Partrederi 5/1987 til "EIDFJORD". (Olav Linga), Odda, og gikk på timecharter for Fergen seiler nå for det meste i sambandet Bruravik Hardanger Sunnhordlandske Dampskipsselskap i Brimnes, men løser av under verkstedsopphold og lasterute Bergen - Hardanger. Tele Anlegg A/S andre uforsette hendelser i sambandene Skjersholm kjøpte skipet i 1983 og seilte det til Svalbard ane - Valevåg og Skjersholmane - Utbjoa. hvor det har ligget som losiiskip under navnet JWRU M/F "DIGERNES" ex "KLEPPESTØ". Den nye eier, Nils "TELANBO". Agasøster, skal anvende fergen som hjelpeskip hos Aker Stord under byggingen av "OSEBERG A"-platt LKFV M/S "TOREFJELL" 80 BRT. 1939/Løfallstrand. Solgt formen, og trolig senere ved byggingen av "GULL 7/1987 fra Gullaks A/S, Eivindvik, til Jostein FAKS C"-dekket. Fergen skal bl.a. anvendes som Daltveit, Fosse. spiserom for 500 arbeidere, transport og kabel Skipet er idag en nedrigget bilferge med et ør strekking for Aker Elektro, samt levere bunkers lite styrehus på det flate fergedekket. Opprinn til diesel-aggregatene på Oseberg-dekket. elig var "TOREFJELL" anskaffet av Brødrene Wilhelm sen A/S, Bergen, og var den første spesialbygde LNHK M/F "FUSA I" 486 BRT. 1970/Ulsteinvik, Hardanger ferge i sambandet Steinestø - Isdalstø. I 1973 Sunnhordlandske Dampskipsselskap, Bergen. Omdøpt ble den solgt til Ole K. Kristoffersen P/R, Flek 5/1987 til "FUSA". Seiler nå i sambandet Utåker - kerøy, og var i fart mellom Flekkerøya og fast Matre - Skånevik. landet. Fergen fortsatte i samme rute etter at den ble solgt til Flekkerøyferga A/S, Vågsbygd i LEUI M/F "JØSENFJORD-FERJEN" 216 BRT. 1965/Sunde, Det 1975. I 1981 var det slutt på skipets karriere Stavangerske Dampskibsselskab, Stavanger. Omdøpt som bilferge. Den ble solgt til Sørlandske Skjell 6/1987 til "JØSENFJORD". Mergel A/S, Grimstad, som demonterte det gamle Fergen ble i 1976 overtatt av DSD fra opprinnelig overbygget og tok fergen i bruk til transport eier A/S Jøsenfjord Rutelag, Stavanger. Seiler nå oppdrag. Solgt til Unitrans A/S, Bergen i 1984 i det såkalte Tverrsambandet, Nedstrand - Jelsa. og videresolgt til Gullaks A/S i 1985. JXIO M/S "KRONPRINS HARALD" 31.122 BRT. 1987. Rederiets LACY M/F "VELFJORD" 154 BRT. 1975/Mandal. Solgt 7/1987 navn endret 5/1987 fra I/S Jahre Line (Anders fra Torghatten Trafikkselskap A/S, Brønnøysund, Jahre A/S) til I/S Jahre Line (Jahre Line A/S), til Brønnøy Laks A/S, Brønnøysund. Sandefjord. LJJJ M/S "VIKING JUNIOR" 27 BRT. 1963. Solgt 8/1987 fra Rasmus Leirvik, Kjelkenes, til Maritime JXNB M/F "MANX" ex "MANX VIKING" (se SKIPET 1-2/87) Support A/S (Tom R. Hansen), Sandefjord, og ut 3.589 BRT, 1976. Det Stavangerske Dampskibsselskab, går dermed som rutebåt. Stavanger. Omdøpt til "SKUDENES" 7/1987 og satt Den var bygget som "SALTSTRAUMEN" for Saltens i fart på sambandet Mekjarvik - Skudeneshavn. Dampskibsselskab A/S, Bodø. I 1970 ble baten solgt til Johan Kristoffersen, Inndyr, og i 1973 til Ole LCXE M/F "MØRINGEN" 525 BRT. 1962/Ulsteinvik, Møre og Kristoffersen, Sundsfjord. Redaksjonen har ingen Romsdal Fylkesbåtar, Molde. Ommålt 5/1987, ny sikre opplysninger om hva disse to eierne brukte tonnasje er 547 BRT. Seiler i sambandet Austnes båten til, men den har trolig vært anvendt til Kjerstad - Skjelten. bygderutefart i Nordland. Så*kom båten i 1974 til Helgeland Trafikkselskap A/S, Sandnessjøen og LHGR M/F "RØTINN" ex "RØTINN II" 409 BRT. 1969/Tromsø, fikk navnet "KILA", I 1977 fant den veien sydover A/S Nord-Ferjer, Narvik. Ombygget 1987, ny tonn til Bergen, kjøpt av A/S Bergen-Nordhordland Rute- asje er 599 BRT. - 72 -

benyttet i sambandet Lavik - Oppedal - Brekke. LNUL M/F "SKUDENES" 709 BRT. 1970/Tjørvåg. Det Stavang Ferjen har forandret utseende etter at den ble fraktet erske Dampskibsselskab, Stavanger. Omdøpt 7/1987 fra Mjøsa. Den er blitt forlenget og har fatt flyttet til "RYFYLKE". Seiier nä i det såkalte Midtsam styrehuset fra den ene siden til midten. bandet, Stavanger - Judaberg - Nedstrand. M/F "TUNGENES" nå tilhørende Vesteraalens Dampskibs LHAX M/F "SKUTVIK" 465 BRT. 1969/Harstad. Vesteraalens selskab, kom seg endelig til Nordland etter en drakamp Dampskibsselskab, Stokmarknes. Omdøpt 7/1987 til mellom Det Stavangerske Dampskibsselskab og Vesteraal "SKUTVIK II". ens Dampskibsselskab. Stavangerske ville ikke gi fra seg ferjen p.g.av de store problemene man hadde med LHRH M/F "TORGHATTEN" 251 BRT. 1969/Sandnessjøen. A/S "MANX"/"SKUDENES", men ga seg til slutt. Ferjen seiier Torghatten Trafikkselskap, Brønnøysund. Omdøpt nå i sambandet Svolvær - Skutvik. Den skal senere 8/1987 til "AUSTRA". skifte navn til "SKUTVIK".

JXSI M/F "ULLA-FØRRE" 151 BRT. 1962/Stord (se SKIPET M/F "SKUDENES" ex "MANX" er blitt en dyr fornøyelse og 1-2/1987) er av den nye eier, Landsnes Fisk & en alvorlig hodepine for Det Stavangerske Dampskibs Transport A/S, Helgøysund, omdøpt 5/1987 til selskab. Hittil er bare ombyggingskostnadene kommet "BJØRNELAND". opp i 60 mill. kr., og av det må selskapet dekke 25 mill. kr. seiv. Hele saken "SKUDENES" er nok ikke opp og avgjort enda. Det vil nok i fremtiden komme flere nyheter om den ferjen. DIVERSE OBS OBS OBS OBS OBS

I sommer har flere bilferger trafikkert andre samband Vi prøver nå å utvide stoffet i RØKESALONGEN med bl.a. og områder enn de normalt pleier. Dette er et resultat småplukk som hender innenfor samferdselssektoren til av dirigering fra sentralt hold og ikke alltid etter sjøs. I den anledning vil vi oppfordre SKIPETS lesere ønske fra selskapene. til å sende inn avisutklipp eller et lite brev om hva Bl.a. kan nevnes følgende: som foregår rundt om i landet. Det være seg uhell,

M/F "ASKØY" tilhørende R/L Askøy - Bergen A/S, har ombygginger, skip som trafikkerer samband de normalt trafikkert sambandet Flakk - Rørvik i Trondheimsfjorden ikke pleier eller andre interessante ting. Send bidragene til M/F "TRONDHEIM" tilhørende Fosen Trafikklag A/S har Lars Helge Isdahl trafikkert sambandet Molde - Vestnes - Vikebukt. Saudalskleivane 75 5088 MJØLKERÅEN M/F "VEØY" tilhørende Møre og Romsdal Fylkesbåtär har trafikkert sambandet Bognes - Lødingen.

M/F "LØDINGEN" tilhørende A/S nord-Ferjer har trafik RØKESALONGEN etterlyser detaljer om skjebnen til en av kert sambandet Kåfjord - Honningsvåg. våre tidlige rutebåter. Det dreier seg om D/S "SALTEN", levert fra Akers mek. Værksted, Kristiania i 1870 for M/F "RØTINN" tilhørende A/S Nord-Ferjer har trafikkert A/S Saltens Dampskibsselskab. I 1897 ble den solgt til sambandet Fiskebøl - Melbu. en kjøper i Nord-Norge og fikk navnet "HENNINGSVÆK". Fra 1901 ble skipet svensk, først som "SVEUDDEN", senere A/S Bilferjen Drøbak - Hurum sitt siste tilskudd, M/F "STJERNORP", "FINA FISKEN" og skal fremdeles eksistere, "DRØBAKSUND III", som er den tidligere "MJØSFERGEN IV", nå som "STJERNORP". Kanskje noen av våre svenske har selskapet ikke kunnet anvende seiv p.g.a. at ferje lesere kan hjelpe med tiden fra 1901 til idag. Takk for hjelpen ! leiene i Drøbak og Storsand må bygges om for å passe PA til fergen. Møre og Romsdal Fylkesbåtär skulle leie ferjen, men p.g.av problemene som oppstod med nybygget M/F "SELJE" til Fylkesbåtane i Sogn og Fjordane, ble det dette selskapet som leiet ferjen. Den har vært

RETTELSE

Rederifortegnelse nr. 93 TFDS Imidlertid, hvis man leser "Finnmark Fylkes rederi og Ruteselskap 50 år, 1916 - 1966", Trondhjems mek. Verksted hadde før krigens siteres fra side 113; begynnelse tegnet kontrakt for bygging av et "Imidlertid ble kjøpt M/S "GRANE" bygd for motor lokalskip for hendholdsvis Helgelandske i 1940, 116 fot. Skipet hadde Det Helgelandske Dampskibsselskab vært i tysk marinetjeneste under krigen og Naradalens Aktie Dampskibsselskab ble ombygd for-».selskapet i tiden 1948 til januar 1950, da det ble levert under navnet Fartøyene hadde fått byggenummer 210 og 211. "HORNØY"." Når det gjelder bnr. 210 for Det Helgelandske D/S, ble kontrakten undertegnet 28.febr.1939. Spørsmål: "HORNØY" eller "BJARKØY". Leveringstidspunktet ble satt til l.juli 1940. Hvem er hvem ? Fartøyets navn skulle være "ALSTEN". Det kom Som en liten kuriositet kan nevnes at siv.ing. imidlertid aldri i fart for det opprinnelige rederi . Birger Grønn som ble direktør ved Trondhjems mek. Verksted i 1942, kom fra Det Helgelandske Den tyske marineoverkommando overtok fartøyet D/S, hvor han hadde vært ansvarlig for utvik i desember 1943 under navnet "GRANE" Det var lingen- av denne fartøystypen. Senere fikk han da utrustet som vaktskip. P.g.av stabilitets som verfteta direktøt også ansvaret for problemer (tungt dekksutstyr) fikk fartøyet i byggingen. vannlinjen på hver alde påbygd oppdriftstanker aom gjorde at bredden økte med 4'i* . For øvrig en liten feil i fleet-liaten: Bnr. 211 ble også overtatt av den tyske marine 4. D/S "LYNGEN" (I) er ikke bygd ved overkommando, men ble ikke fullført. Trondhjems mek. Verksted, men ved Christiansand mek. Verksted. Som det fregår av rederifortegnelse nr 93 om T.P.D.S., ble bnr. 210 til slutt satt i fart Med hilsen som M/S "BJARKØY" Finn R. Hansen. - 73 -

Min greske odyssé

heller skrøpelige ut, rustflekket og vanskjøttet Av Dag Bakka jr. Mens vi lå der kom bunkerstankeren "SUNDANCE" sigende inn, en gammel kjenning, "TORA" fra 1968.

Under min lange innlandsvinter i NORMAINTCOY Neste morgen stevnet "PALOMA" langs kysten av i Tibnin, Inne mellom Sør-Libanons åsrygger, Tyrkia, med snøkledde topper over disen langt begynte jeg å sysle med planene om en gresk ine, på vei til Rhodos. Rent bortsett fra de odyssé i "leave"-perioden. Tankene tok form. kontakter som skipets passas jerklientell innbød Det var en enkel sak å reise med båt fra Haifa til, og som var svært så hyggelige, var det til Piræus. Etterhvert ble tiden fastlagt, bil et syn å se Rhodos dukke opp med den gamle kors letter "booket", og förberedelser gjort. Så farerbyen lengst i nord med murer og tårn og to dro jeg til Hellas, mens de andre i stedet rei malerlske havner. "PALOMA" la til kai på van ste hjem til Norge, eller til Rio de Janiro på lig gresk maner, ankrene ut og hekken inn mot karneval eller til Thailand, Egypt og andre kaien, ved siden av "VERGINA" og enda en ro-ro slike tvilsomme destinasjoner . båt, den aldrende "LINDOS". En gammel nederland skbygget cöaster (som jeg trodde var fra like I embets medfør reiste jeg en god del i Sør- etter krigen, men som aénere viste seg å være Libanon og Israel, men noen særlig maritim kon fra 1959), GIANIS DIMAKIS II", lå Og losset takt ble det ikke. Bare noen flyktige glimt i trelast med sine egne bonuner. Blant de ellers Haifa og mer nostalgiske betrak tninger i Jaffa, så vanlige aldrende coastere lå "MANOLIS II" Akko og Tyr. Israelerne har stengt sjøen ute - fra 1956, gammel landsmann "SUNTRADER" av aile havner ligger bak høye murer med piggtråd Drammen. og fotoforbud, og det gir et snev av klaustrofobi ved hele nasjonen. Og så reisens mål, Piræus, onsdag morgen, som et antiklimaks. Etter noen strålende dager var Etter grundige förberedelser dro jeg over Rosh det mørkt og grått regn og sur bris da jeg Haniqra 28. mars til Israel, Dagen etter kom jeg kom på dekk. Det var bare å bite frustrasjonen meg velberget gjennom "security"-sjekken i Hai i seg, mens vi gled inn mellom molohodene i fas store passasjerterminal, bygget dengang Zim Kentral Limani. I gråværet så jeg "ALBATROSS" Lines drev sine store passasjerskip, og jeg kun og "NEPTUNE", gamle Bergenskes "LEDA" og "METE ne med lettet hjerte gå over fergelemmen inn på OR", side om side, "KIMOLOS"s baug gled forbi bildekket på det gode skip "PALOMA". På forhånd og massevis av andre båter, mens jeg forberedte var jeg ikke sikker på hvilket skip dette var, men første blikk avslørte henne - den vannrette meg på regnet. dekkslinjen og tendensen til å ligge på nesen - I et pessimistisk øyeblikk hadde jeg pakket det var selvfølgelig engang Svenska Järnvägars med mit militære regntøy, og det viste seg meget "DROTTNINGEN", et Uddevalla-bygg fra 1967. nyttig denne første dagen da Piræus holdt på å regne bort. Via en taxisjåfør fant jeg et Tre skip lå ved siden av hverandre og seilte hotell sentralt i byen og nær havnene, Hotel parallelt nellom Haifa og Piræus. Det var gamle Anemoni. Om rommet lå i sjette etasje, med "SOL PHRYNE", tidligere japansk jernbaneferge utsikten mot baksiden og et snev av møllkule "TAISETSU MARU" fra 1948, den linjevakre "VER lukt, virket radiatoren, og jeg la i vei for å GINA" som var bygget i 1964 som israelsk "BILU" skaffe meg et kart over byen og området rundt. og så "PALOMA", yngst i trioen. Fiffet opp med blå styling og påbygget lidodekk akter - "greek Været ble godt igjen samme kveld, og i den style", var ellers lite forandre siden SJ's uken jeg var der, var det virkelig fint. Det dager. En grei og behangelig båt, og turen gikk var mitt første møte med Hellas, og jeg gjorde fram og tilbake i stort sett blikkstille vær. massevis med erfaringer. Mye båt ble det selv Selve reisen tok 3 døgn hver vei, avgang søndag sagt, men jeg hadde kommet for mer enn det. kveld, anløp av Limassol og Rhodos, og ankomst Hellas er klassisk historie, det er maritim Piræus onsdag morgen. kultur, det er et spennende land som byr på mange slags opplevelser. Det var en befriende følelse å være ombord på en båt, kunne se en havn, andre båter, havet i Jeg hopper over den fulle reisebeskrivelse, for og vite at du var på ferie. Jeg snek meg til og prøver helle å komme med noen refleksjoner å fotografere tankeren "BONARIA", umiskjennelig og lærdommer. Wilhelmsens "TORINO" fra 1962, som losset i olje Selvsagt hadde jeg et fjernt håp om å dumpe havnen rett øst for kaiene. over "oldtimere" som "MIHALIS" ex "LA FRANCE" Etter en natts stille overfart, med aircondition fra 1909, søstrene "SOPHIA A." og "PANAGIA", anlegg som fungerte, stevnet "PALOMA" Inn mot gamle Vesteraalen-båter fra 1939, eller "EVAN Limassol neste formiddag. Byen har fått en ny GELIA", tidligere escortetrawleren "GRASSHOLM", havn rett vest for selve Limassol, med syv-åtte som alle skal finnes ifølge nyere Lloyds Reg. - mindre båter for anker utenfor. Halvt sunket men så heldig var jeg ikke. Og jeg hadde trodd ved breakwateret lå en gammel 499-brt shelter at det kunne finnes fartøyer opplagt i mindre dekker "M. HARB" ex "EEMS" fra 1956, og innenfor havner og bukter, men det var det lite av. lå atskillige båter og låstet. Det var bl.a. ro Det eneste jeg fant slik, var en liten "Chant"- ro-skipet "EUROPA", engang levert som "FALSTER" tanker, "VIVIAN" ex "DRAKEDENE" i en liten fra Trondhjems Mek. Verksted i 1975, Jugolinijas vik på Spetsai. Ellers var det noen småfartøyer "IVA" fra 1978, container-feederne "CARAVELLE" som losset sand eller olje her og der. og "EMCOL COURIER", tre-fire coasters av tydelig På en annen side fant jeg akkurat det jeg nederlandsk herkomst, en Båtservice-båt "DIMAR søkte, idylliske havner, varme kaikanter, ANTHOS" ex "LONE DANIA" fra 1968, en tjekkisk skyggefulle tavernaer .... Eller maleriske "old-timer" "LEDNICE" (som viste seg å stamme Salamis, båten ut fra Piræus, til dette stedet fra 1966 !I) med bro midtskips, som losset stykk med fotografering forbudt på grunn av marine gods på gamlemåten. Ro-ro-skipet "FAST CARRIER" basen. Jeg gikk langs bukten den andre veien, fra 1966, ex Wallenius' "AIDA", låstet for med fiskebåter, småbåter, b&tbyggerier, et par Egypt ved siden av en russer, og ut mot moloen ombygde LCT-ere kjørt opp på stranden og glemt, fire-fem gamle "handy-size" bulkbåter med "ALMA" landsbyer, små kapeller, overgrodde hager, og "SISSY" ytterst. Bygget i 1973/75, så de til veien sluttet bed et skipsverft ved Ambe- - 74 -

lakia. Typisk gresk. Der drev de pfi med alt FORKLARING TIL TEGNING fra opphugging til nybygging og det var en vrimmel av båter. Jeg satt lenge på neset med AV OMRÅDET RUNDT PIRÆUS en storslått utsikt, fra Salamis og sundet inn I. FALERON, forstad til PIRÆUS. Her ligger mot Eleusis Bay i vest, Perama med hundrevis slagskipet "AVEROFF" fra 1912 som marine av båter rett overfor og sundet ut mot Piræus i øst. museum. Det er nettopp flyttet fra Poros Naval Academy etter dokking i Skarramanga, På strekningen fra Piræus rundt Perama til hit til Faleron. Eleusis og Megara må det ligge innpå 1.000 2. ZEA HAVN (ZEA LIMANI) er athenernes gamle skip» fra småfartøyer til ULCCer. Utenfor krigshavn, i dag yachthavn, med Hellenic Megara så jeg senere "KING ALEXANDER", engang Maritime Museum like ved havnen. Her ligger Uddevallavarvets rekordskip "NANNY" på 480.000 endel større yachter, og det går hydrofoil t.dw., umiskjennelig med sitt akterskip. ruter til Aegina og øyene sønnenfor. Mot det overveldende syn, står det sørgelige 3. Cruiseterminal og kaiområde for internasjon faktum at Hellas nærmest er en politistat. PÄ ale ruter. Selve kaiområdet er avstengt, men hver eneste liten kaistubb er det Port Police, det går fint å fotografere utenfra og fra som til overmål ikke forstår stort annet enn taket på cruiseterminalen. gresk. I hele Eleusis Bay var det fotoforbud, noe jeg smertelig kom til å erfare i form av 4’. De andre kaiene i PIRÆUS sentrale havn er beslaglagt film. Likeledes i Salamis og på åpne. Herfrå går de kortere rutene, dominert den lille fergen fra Piræus til Salamis står av landgangsbåt-typen, som blir mer og mer det oppslag med "No Photography". Det er mulig vanlig i gresk fergefart. Herfrå går også grekerne var ekstra nøye mens jeg var der, ikke båtene til Kreta, Rhodos osv. på grunn av meg, men den spendte situasjonen 5. DRAPETZONA industrihavn, vanskelig tilgjeng med Tyrkia. elig. Men når dette er sagt, er det store muligheter 6. På innsiden av moloen her ligger det opplagt også. Sentralhavnen i Piræus er åpen, og her skip tett i tett, bl,a. en ex-Skandia, passa er det cruiseskipene og fergene går fra. En sjerskipet "RANGATIRI", stort sett skip opp stor del av dem er gamle kjenninger fra nord til 10.000 t.dw. Dette området er også av lige farvann, men ellers er det litt sørgelig stengt og vanskelig tilgjengelig. å se at alle kortdistansefargene nå er av land 7. Her ligger PIRÆUS godshavn med flere kai gangsbåt-typen, effektive og godt tilpasset havneforholdene. avsnitt og mye trafikk. A komme inn på om rådet er vanskelig (kontroll/Port Police), De korteste fergerutene gir god anledning til men noe kan tas utenfra. Her lå en SD-14 å fotografere. Pra Piræus til Aegina tar det "EMPROS", mange coastere av varierende alder, 1 time 15 minutter og turen går rett gjennom og en av de mange Ungarn-bygde 2.000-tonner skokken av ankerliggere utenfor havnen. Da jeg ne som Høvding i sin tid hadde. var der, lå her rundt 30 skip, fra mellomstore 8. Tankanlegg, men det er mulig å fotografere tankskip og nedover. fra veien. Herfrå ligger det klynger med Den lille fergen fra Piræus til Salamis tar opplagte skip utover mot PIRÆUS. 45 min, og går midt gjennom smørøyet inn mel 9. Langs stranden mellom godshavnen og PERAMA lom Ambelakia og Perama. Klynger med opplagte i ligger det skipsverft, opphuggingsverksteder, skip ligger langs Perama-landet, med super yachtverft og slipper tett i tett. Et sted tankere og borerigger på Ambelakia-siden. Når midt i mellom er det en offentlig pir der en kommer så langt som til Neorion-verftet i det er en hektisk virksomhet. Perama er det tryggest å la kamera» hvile. Besetningen holder øye med "spioner", og de 10 v Ytterst mot PERAMA ligger flere skipsverft kan i verste fall melde fra til Port Police i med flytedokker og skip tett i tett under Salamis . reparasjon elller i opplag. Ved kaien ytterst i PERAMA er det bevoktning av marinepersonelll Fra Salamis går det også ferge rett over til og forbudt å fotografere. Perama, 10 min. Men også på kaien ytterst i Perama er det marinefolk som holder øye med 11. AMBELAKIA, opplagsområde og skipsverft. I trafikken. Frustrerende var det å la bulkaren sundet mellom Salamis og Perama er det "PATRICIA" ex "NORSE CAPTAIN" og tanker ','KIMO mye opplagt tonnasje, med stortonnaajen LOS II" ex "BRAGD" ligge der uten å kunne ta på Ambelakiasiden. opp kameraet. 12. Idylliske SALAMINA, med marinebasen like Den som drar til Hellas for å fotografere bør nord for havnen. Det går en vei rundt bukten uten tvil slå seg sammen med Klubb Maritims sør- og østover mot AMBELAKIA, der veien årlige ferd, vanligvis i april,.Når en er slutter ved et skips- og opphuggingsverft. kjent, kan en sikkert komme langt med diskret Et vakkert område. fremferd og f.eks. i leiebil. 13. SKARRAMANGA med sitt Hellenic Shipyard. Det Det er klart at jeg var 15 år for sent ute. lar seg gjøre å fotografere fra veien der De virkelig interessante ex-skandinaviske skip den går langs sjøen like nord for verftet. er forlengst borte, seiv midtskipsbåter og 14. Ved veien over NIKAIA fra PIRÆUS er det et "handy-aize" tankskip var det ytterst få av. par steder fin utsikt over hele ELEUSIS Men likevel, det var en opplevelse å se aå BAY, Rundt om ligger grupper av opplagte mye skipsfart, grekernes fantastiske maritime skip for anker. Langs nordsiden av bukten miljø, fra hovedkvarterene langs Akti Miaouli ligger flere oljeraffinerier og tankanlegg til båtbyggeriene i Salamis. Så mye skip er det ikke ofte en serl på begge sider av ELEUSIS. 15. Omtrent her ligger Latsis opphuggingsverft Men jeg gjorde en refleksjon på vei hjem - når med gamle "HELLAS" som står på bunnen like alt kommer til alt har vi svært mye interessant ved stranden, opplagt siden slutten av 1960- her i Skandianvia også, kanskje vel så mange årene. Her er mye interessant bare en kommer skip som er interessante for oss. nær nok. En god uke varte mitt greske eventyr, til tors 16. ELEUSIS, med sin åpne idylliske havn, med en dag 9. april. Litt over kl. 20.00 gled "PALOMA" avstengt godshavn som nærmeste nabo, og ut mellom Piræus moloer, inn i skumringen med med opplagte skip utenfor. Sivilkledd Secu byens tusen lys bak oss, ankerliggerne på styr rity og rikelig med Customs og Port Police. bord side, mens "PALOMA" dreide babord utover Ved MEGARA vest for ELEUSIS er det både opp mot Cape Sounion med kurs for Heraklion, Rhodos, lag og havnevirksomhet og atskillig lettere Limassol og Haifa. å fotografere fra veien. - 75 -

ELE\JS\ 5 m J)

=^;

0 r~\» p /

V ( PERftMA \\

/ 5ALA/VU5 \ / \ y V ~^~y KL/VWD rO / V*“r~X V

AKIM /

Fra en av våre tysKe lesere har vi mottatt dette bildet fra tysk krigsarkiv. Kan noen av leserne .hgg.1 p<$r~ ?ti. 'ét identifisere hvilket norsk lokal- 1 ,v .- y.tésKrp dette kan være ? Fartøyet er muligens nord-norsk.

- s • • - 76 -

UfC£~ , NYBYGG, KJØP OG SALG AV FISKEFARTØYER Av Thor B. Melhus

NYBYGG R-36-ST "VERVIK" 14,95 m, 24 brt, GUP-divinycel1 LK 2950, 367 bhk Volvo Penta motor. MARS 1987: Bg.nr. 4 ved Vico A/S/Marine Aluminium, M-100-SØ "ICE KING" 67,30 m, 690/2570 brt, Haugesund, skrog bygd ved Sollid Plast, JXLY, 3050 bhk Caterpillar motor. Risør, for Lars Vervik, Tau/Stavanger. Bg.nr. 128 ved Langsten Slip & Båt JULI 1987: byggeri A/S, Tomrefjorden, skrog bygd T-14-T "SEA PRAWN" 27,40 m, 156/333 brt, stål, ved Tangen Verft Kragerø A/S, Kragerø, for K/S A/S Ice King (Ole Mindor Mykle JXNI, 850 bhk B&W Alpha motor fra 1986, bust), Myklebust/Molde. Bg.nr. 165 ved Estaleiros Sao Jacinto S.A.P.L.,Sao Jacinto-Aveiro, Portugal APRIL 1987; for K/S Arctic Seafood A/S (Haakon Jensen), Tromsø. AA-145-HS "RAGNHILD" 13,60 m, 22 brt, GUP-divi nycell, LK 2889, 280 bhk Isuzu motor. N-8-A "ANDENESFISK II" 56,00 m, 495/1659 brt, Bg.nr. 11 ved Mundal Båtbyggeri, Hjelm stål, JXRD, 3000 bhk Bergen Diesel år i Hordaland for Dag Arntzen, Kol motor. Bg.nr. 98 ved Kleven Mek. Verk bjørnsvik/Arendal. sted A/S, Ulsteinvik for A/S Andenes MAI 1987 Havfiskeselskap, Andenes/Sortland. NT-444-V "POALR HARVESTER" 34,10 m, 225/506 N-30-BØ " TÄRNNES" 13,43 m, 21 brt, aluminium, brt, stål, JXPD, 1000 bhk Grenaa motor LK 2937, 187 bhk motor. Bg.nr. 30 ved Moen Slip & Mek. Verk Bg.nr. 2 ved Arctic Marin A/S, Stø sted A/S, Kolvereid for K/S Polar for Jan Ernst Kristensen, Steine/Sort Harvesting A/S (Svein Ulsund), Rørvik/ land. Ålesund. M-106-H "KORALEN" 56,00 m, 473/1932 brt, stål, M-103-A "ATLANTIC" 56,90 m, 594/1630 brt, stål, JXNV, 3600 bhk Deutz motor. Bg.nr. JXQN, 3000 bhk Bergen Diesel motor. 99 ved Søviknes Verft, A/S, Søvik Bg.nr. 109 ved Sterkoder Mek. Verk for Brødrene Davik A/S, Brattvåg/ sted A/S for A/S Atlantic , Ålesund. Ålesund. JUNI 1987: AUGUST 1987; F-65-H "INGVILD" 14,99 m, 24 brt, aluminium, N-76-W "EGGUMSVÆRING" 14,95 m, 24 brt, tre, LK LK 2838, 343 bhk Scania motor. Bg.nr. 3041, 250 bhk Scania motor. Bg.nr. 218 121 ved Mjosundet Båtbyggeri A/L, Mjo ved Bremsnes Båtbyggeri, Bremsnes for sundet for Ola Larsen, Hammerfest. Martinius og Morten Kristensen P/R, Eggum/Svolvær. F-26-LB "KJELSVIK" 27,40 ra, 124/321 brt, stål, JXPS, 940 bhk Caterpillar motor. Bg. N-3-G "FUGLØYBUEN" 14,91 m,aluminium, LK 2949, 49 ved Voldnea Skipsverft A/S, Fosna 300 bhk Volvo Penta motor. Bg.nr. 178 våg, skrog bygd ved Herfjord Slipp & ved Olsen & Hanssen Båtbyggeri A/S, Mek. Verksted, Refanes (oppr. kontra Rognan til P/R Bjørn Pedersen, Sør- hert ved Aas Skipsbyggeri A/S, Vestnes Arnøy/Bodø. som gikk konkurs), for Magne Ellingsen, M-292-A "ELDBORGTRAL" 57,90 m, 496/2136 brt, Kjøllefjord/Vardø. stål,JXQZ, 4000 bhk Wichmann motor. T-260-TK "SIFJORDVÆRING" 25,10 m, 223 brt, stål, Bg.nr. 117 ved Langsten Slip & Båt JXPQ, 610 bhk Mitsubishi motor. Bg.nr. byggeri A/S, Tomref jorden, 77 ved Hans & Einar Nordtveit Skips for K/S A/S Northern Castle (Roar Wol byggeri A/S, Nordtveitgrend stad), Ellingsøy/Ålesund. for Arild Ludviksen, Sifjord, Kaldfar nes/Tromsø. M-5-AV "SANDØYODD" 17,72 m, 96 brt, stål, JXQY, INNKJØPT FRA UTLANDET 407 bhk Caterpillar motor. Bg.nr. 67 ved Sletta Båtbyggeri A/S, JUNI 1987: for Jørn og John Sandøy, Langøyneset/ Kristiansund N. SP-51-S "AUSTER" 19,40 m, 103 brt, stål, JXNY, 540 bhk motor. Bygd 1983 ved Maritem M-52-HØ "HAVPRINS" 14,87 m, 24 brt, stål, LK Industries Ltd., Cobh, Irland som 2908, 385 bhk Sabb MAN motor. Bg.nr. "FATHER OLIVER", 6 ved Stranda Verksted A/S, Ulstein Solgt 1987 til P/R Jan Auatring (Jan vik for Frode Myklebusthaug P/R, Egges Auatring), Selje /Måløy og omdøpt bønes/Alesund. "AUSTER".

M-80-M "ROGFINN" 14,63 m, 24 brt, tre, LK 2963, SALG TIL UTLANDET 330 bhk Fiat motor. Bg.nr. 6 ved Vågen Båtbyggeri, Røssøyvågen, Aukra for MAI 1987: Kjell A. Hamraerø, Molde. M-490-SM "INGAR IVERSEN" 49,44 m, 496 brt, LHUR, 1740 bhk B&W Alpha motor. Levert SF-12-B "FØRDE JUNIOR" 41,30 m, 200/633 brt, 2.1979 fra Sterkoder Mak. Verksted stål, JXOY, 990 bhk Bergen Diesel A/S, Kristiansund N. (70) til P/R motor, Bg.nr. 50 ved Solstrand Slip Brødrene Iversen (Harald Iversen), & Båtbyggeri A/S, Tomref jorden, skrog Nordsmøla/Kristiansund N. Solgt 1987 bygd ved Molde Verft, Hjelset, for til Grønlands hjemmestyre, Trawler Asbjørn Førde, Bremanger/Måløy. virksomheten, Nuuk og omdøpt "QOORNQOQ! - 77 -

JUNI 1987; 1955 i Halsa for Herluf & Anders See huus, Hestvika. Solgt 6.1969 til Jakob F-17-V "HAVBRUK" 19,80 m, 69 brt, stål, JWNV, Karlsen P/R; Ekkilsøy/Kristiansund N. 455 bhk Mitsubishi motor. Levert 11. Overtatt 4.1984 av P/R Nybruse (Leif 1985 fra Moen Slip & Mek. Verksted Karlsen), Ekkilsøy/Kr.sund N. Overtatt A/S, Kolvereid (26) til P/R Havbruk 1986 av P/R Nybruse (Viggo Rolandsen), (Alf Simonsen), Kiberg/Vardø. Solgt Berlevåg /Kr.sund N. og registrert 1987 til Grønland. F-82-b M-20-HØ "REMOYTRÄL" 46,36 m, 483 brt, stål, APRIL 1987; JXXF, 1600 bhk MaK motor. Levert 7, 1975 fra Svolvær Mek. Verksted A/S, T-31-I "LAGUNEN" 29,47 m, 116 brt, tre, LMUQ, Svolvær (4) til P/R M/S Remøy(Per J. 460 bhk Callesen motor fra 1967. Le Remøy), Leinøy/Alesund. Overtatt 11. vert 1947 fra Einar & Arne Helland, 1981 av Remøy Havfiske A/S, Leinøy/ Vestnes som "LUDVIK KARLSEN" for Mar Ålesund. Omraålt 6.1987 til 483/803 inius Karlsen, Gryllefjord/Harstad. brt. Solgt 1987 til Grønland. Solgt 1947 til Erling Heløe & Ingvald Bjarkøy, Bjarkøy/Harstad og omdøpt H-177-AV "CITY I" 18,29 m, 46 brt, tre, LFSV, "LAGUNEN". Forlenget 1959. Overtatt 120 bhk Leyland motor fra 1967. Bygd i 1970-årene av Brødrene Heløe, Har 1893 i England som seilfartøy. I 1934 stad. Solgt 1982 til A/S Bollafisk var fartøyet eid av P. Haslaund, Avik, (Torbjørn Hansen), Hamnvik. Solgt 1987 Mandal. Solgt 1974 til Ingvald Berge til P/R Ingvar Hetland & Daniel Monsen, P/R, V. Vinnesvåg/Bergen. Innført (Ingvar Hetland), Vedavågen/Haugesund som fiskefartøy i 1979. Solgt 1987 og registrert som R-36-K. til Knut Berge, Austevoll/Bergen og videresolgt til Nederland for ombygg- M-65-AK "RINDARØY JUNIOR" 14,90 m, 24 brt, stål, ing til lystfartøy. LJBR, 328 bhk Volvo m otor. Levert 1980 fra Aas Skipsbyggeri A/S, Vestnes JULI 1987: (114), skrog bygd ved Rabben Mek. Verk sted, Bekkjarvik, som "SANDØYJENTA" T-10-T "ROSVIK" 27,40 m, 276 brt, stål, LNND, til Ivar Kongshaug, Storesandøy/Kr. 800 bhk Cummins motor. Levert 3.1984 sund N. Solgt 1981 til Olav Rindarøy, fra Aas Skipsbyggeri A/S, Vestnes (122) Aukra/Molde og omdøpt 1982 til "RINDAR til P/R Kjell & Johnny Caspersen (Kjell ØY JUNIOR". Overtatt 12.1955 av P/R Caspersen), Tromsø. Solgt 6.1987 til Rindarøy a Rishaug (Olav Rindarøy), Aas Mek-.-Verksted A/S, Vestnes .Ommålt Aukra/Måløy. Ombygd 1986. Solgt 1987 til 276/303 brt. Videresolqt 1987,til til P/R Erling Molvik (Erling Molvik), Island. Langøyneset/Kr.sund N., omdøpt "MOLVIK JUNIOR" og omregistrert til M-20-AV. MAI 1987: SALG INNENLANDS F-333-A "LONGABUEN" 22,72 m, 84 brt, tre, LJND, 520 bhk Caterpillar motor. Levert DESEMBER 1986: 1980 fra Rana Båtfabrikk A/S, Hemnes T-88-B "TRONØY" 30,33 m, 148 brt, stål, LANT, berget (426) til P/R Longabuen (Oskar 500 bhk Wichmann motor fra 1974. Levert Kristoffersen), Alta/Hammerfest, Solgt 711960.av Ejnar S. Nielsen Mek. Verkstec 10.1986 til Josefsen Senior A/S, Senja A/S, Harstad (4) til Johs. Andersen hopen/Hammerfest, omdøpt "JOSEFSEN P/R, Tromsø. Forlenget 1962. Overtatt SENIOR" og registrert som T-156-BG. 1986 av Tronøy A/S (Hans Andersen), Salget først rapportert til Skipsma Tromsø. trikkelen i mai 1987. F-97-G "GAMVIKTRÄL" 39,87 m, 292 brt, stål, M-99-AV "NYBRUSE" 19,96 m, 49 brt, tre, LGHG, LMOR, 1250 bhk Wiohmann motor. Levert 320 bhk Kelvin motor fra 1972. Bygd

' u*' i,

«si 1^*''

M/S "HAVBRUK" fra 1985 - 78 -

1.1974 fra Trønderverftet A/S, Hommel 1972, ombygd 1977. Overtatt 1987 av vik som "SMAVIK" for Sverre Småvik P/R* Eva Johnsen Strand, Langøyneset/Kr, Hammerfest. Solgt 2.1981 til P/R Jan sund N. Stonghaugen, Akrehamn/Haugesund og M-72-H "TORELL" 25,05 m, 88 brt, stål, LNPW, 3.1981 omdøpt til "ARKANSAS". Solgt 2. 656 bhk Caterpillar motor fra 1967. 1984 til K/S Sagatrål A/S (Øivind Hoem) Levert 1962 fra Kleven Mek . Verkated, Kr.sund N. og omdøpt "SAGATRAL". Ulsteinvik til Magne Otterlei, Fjør Solgt 5.1985 til K/S Gamviktrål A/S, toft/Alesund. Solgt 1987 til Verp Gamvik/Vardø og omdøpt "GAMVIKTRÅL". eide Trål A/S (Arne Verpeide), Fjør Solgt 1987 til P/R Guttorm & Bjørnar toft/Alesund. Kristiansen (Guttorm Kristiansen), M-89-S "RAYTON" 33,53 m, 176 brt, stål, LEZV, Stakkvik/Tromsø, omdøpt "HAVFANGST" 550 bhk B&W Alpha motor fra 1978. og registrert som T-50-K. Levert 6.1956 fra Bolsønes Verft, F-138-G "SOLSTAD JUNIOR" 23,07 m, 99 brt, tre, Molde (161) som "BJØRNSUND" for Rolf LHMB, 600 bhk Caterpillar motor. Le Madsen, Molde. Solgt 1968 til Andreas vert 9.1978 fra Aas Skipsbyggeri A/S, A. Sandøy P/R, Sandøy/Molde og omdøpt Vestnes som "RANDI MARIE" for Edmund "VARHAUG". Overtatt 1974 av Arve Linn Brynjulfsen, Kamøyvær. Solgt 5.1986 ingsvoll P/R, Sandøy/Molde. Solgt 1976 til Solstad Jr. A/S, Gamvik/Vardø og til P/R Gunnar Ildhusøy jr., Farstad/ omdøpt "SOLSTAD JUNIOR". Solgt 1987 Molde. Ombygd 1977. Overtatt 1981 av til Harald Mikkelsen, Farsund/Vardø A/S Varhaug (Arne Flisnes), Ålesund. og omdøpt "SULØYFISK" Solgt 3.1983 til Harald Sylte P/R, F-25-M "STIG-THORBJØRN" 33,42 m, 176/356 brt, Kvamsøy/Molde og omdøpt "RAYTON". stål, LGWZ, 810 bhk Grenaa motor. Solgt 1987 til Ballstad Havfiskesel Levert 5.1978 fra Ejnar S. Nielsen skap A/S (Gunnar Ildhusøy), Ballstad og omdøpt til "VARHAUG" igjen og regi Mek. Verksted A/S, Harstad (29) for strert som N-ll-W. Ragnar og Sverre Mathiesen, Havøysund/ Hammerfest. Forlenget 1985. Overtatt SF-ll-V "ROLLON" 31,63 m, 181 brt, stål, JWVW, 198? av P/R Stig-Thorbjørn (Ragnar 550 bhk Grenaa motor fra 1976. Levert Mathiesen), Havøysund/Hammerfest. 3.1968 fra Brastad Skipsbyggeri A/S, Overtatt 1987 av Mathiesens Fiskebåt Brattvåg (313) som "TINGANES" til Sver rederi A/S (Ragnar Mathiesen), Havøy re Farstad, Kjerstad/Alesund. Solgt sund/Hammerf est . 1972 til Charles Klinge P/R, Kr.sund N. og omdøpt "SMØLAGUTT". Solgt 1974 til T-18-LK "REMIFISK" 32,51 m, 204 brt, stål, LIPD John Sunde P/R, Molde og omdøpt "ROL 660 bhk B&W Alpha motor. Leyert 8. LON". Solgt 1977 til Harald Torgnes, 1979 fra Vaagland Skipsbyggeri, Vaag Toftsundet/Brønnøysund. Solgt 1981 land for P/R Sollo (Jakob Solstad), til P/R Arne Røyseth, Deknepollen/ Kårvikhamn/Tromsø . Solgt 1987 til Måløy. Ombygd 1981. Solgt 1987 til A/S Remifisk (Trygve Eriksen) , Senja P/R Ivar Moltu (Ivar Moltu), Moltu hopen/Tromsø. Omregistrert til T-63-BG stranda/Aleaund og registrert som T-146-LK "SENJABUEN" 29,93 m, 185 brt, stål, M-199-HØ. LJBN, 400 bhk Wichmann motor fra 1969. R-120-K "NUA" 18,10 m, 37 brt, tre, LCDA, 140 Levert 3.1964 fra M. Kleven Mek. Verk bhk Kromhout motor fra 1963. Levert sted, Ulsteinvik (7) som "HAVPYNT" 1950 fra Lista Treskipsbyggeri, Bor for Oleif Mathiesen ,P/R, Sørreisa/ haug til Per Nodeland, Halse/Mandal. Tromsø. Solgt 1983 til Oavald Hansen, Forlenget 1953. Solgt 5.1983 til Johan Gibostad/Tromsø . Solgt 1987 til A/S Havstål (Odd Tore Kråknes) , Tromsdalen/ Kristoffersen, Vedavågen/Kopervik. Solgt 1987 til May Helen Haugland, Tromsø og omdøpt "HAVSTÄL" og regist rert som T-120-T. Kjerrgarden/Kopervik, antakelig for bruk som lystafrtøy. T-3-SD "EINAR HELLAND" 20,12 m, 49 brt, tre, JUNI 1987: LMRY, 325 bhk Caterpillar motor fra 1967. Levert 1947 fra Helland Båt F-17-BD "PERSFJORD" 46,54 m, 299 brt, stål, byggeri, Vestnes til Johan P. Pedersen JXQS, 1500 bhk MaK motor. Levert 1. P/R, Rasteby, Oteren/Tromsø. Ombygd 1971 fra A/S Storviks Mek. Verksted, 1979. Overtatt 1987 av Johan Eilif Kristiansund N (44) til Båtsfjord Hav Pedersen, Rasteby, Oteren/Tromsø fiskeselskap A/S (Brødr. Aarsæther A/S) T-54-T "POLARHAV" 17,92 m, 36 brt, tre, LATF, Båtsfjor Overtatt 1987 av Odd Hamnes, Storemolla/Svolvær av A/B Ljungvik & Carlsson, Göteborg) . Solgt 2.1982 til K/S St. Loman Maritime alene og omdøpt "MOLLAVÆRING" Management A/S, Ålesund, omdøpt "MERI M-38-AV "STORMFUGLEN" 39,56 m, 309 brt, stål, DIAN". Solgt 6.1983 til P/R Uksnøy & LIWS, 690 bhk Callesen motor. Levert Kjøl (Lars Uksnøy), Brattvåg/Molde 10.1966 fra Vaagland Båtbyggeri A/L, og omdøpt "UKSNØY". Overtatt 1987 av Vågland (72) til Peder A. Strand, Lang A/S Ringfisk, (Lars Uksnøy), Mykle øyneaet/Kristiansund N. Forlenget bust/Molde. 79

SF-303-SU "HARGO" 19,20 m, 42 brt, tre, LFEP, N-61-A "OLE ELVAN" 18,29 m, 40 brt, tre, JWRA, 240 bhk Callesen motor fra 1973. Le 275 bhk Scania motor fra 1977. Levert vert 1954 fra Gunvald Gjerdes Båtbyg 1957 fra Forra Slip & Båtbyggeri, geri, Hatlestrand for Haktor Dybsland Forra i Ofoten til Otto Elvan, Andenes, P/R, Hiajo/Bergen. Solgt 8.1968 til Harstad. Overtatt 1971 av Age Elvah Lars Strand P/R, Bømlo. Solgt 1978 P/R., Andenes/Harstad. Overtatt 3.1983 til P/R Suløy (Arne Lending), Ytrøy av Kai Otto Elvan, Andenes/Harstad. grend/Florø. Solgt 1987 til Herring Solgt 1987 til Viggo Johansen, Gravdal, i Ans (Ole Vassnes), Kolbeinsvik/Bergen Harstad og omdøpt 8.1987 til "VIGGO og registrert som H-17-AV. ANDRE" og registrert som N-lll-W. SF-4-V "HOLVIK SENIOR" 34,35 m, 209 brt, stål, N-lll-A "FORRØY" 17,04 m, 29 brt, tre, LFMG, LARP, 660 bhk Lister Blackstone motor. 300 bhk Volvo Penta motor fra 1973. Levert 1965 fra VEB Elbewerften,Boizen Levert 1960 fra Forra Slip & Båtbyg burg (115)som "OLAFUR SIGURDSSON" for geri, Forra i Ofoten til Kjetil & Sigurdur H/F, Akranesi, Island. Solgt Asbjørn Lund, Bleik/Hårstad. Senere 1975 til Sterkoder Mek. Verksted A/S, overtatt av P/R Lund og Jørgensen Kr.sund N. Ombygd 1975. Solgt 1976 (Kjetil Lund), Bleik/Harstad. Solgt til Johs. Holvik P/R, Måløy og omdøpt 1987 til Odd Einar Olsen, Andenes/ "HOLVIK SENIOR". Overtatt 12.1983 Harstad. av P/R Holvik Senior (Karl Holvik), N-94-LF "ORKAN" 23,84 m, 97 brt, tre, LLXC, Måløy, Solgt 1987 til P/R Fausken 440 bhk Kelvin motor fra 1977. Levert (Knut Godøj, Godøy/Ålesund og omdøpt 1967 fra Vestnes til Oskar & Reidar "FAUSKEN" og registrert M-41-G. Hansen, Hellesvik/Sandnessjøen. Over SF-62-V "HAVLYS II" 22,25 m, 48 brt, tre, LGHA, tatt 5.1984 av Reidar Hansen, Helles 200 bhk Gardner motor fra 1967. Levert vik/Sandness jøen , Solgt 1987 til P/R 1918 fra Hemnesberget til Hjalmar Geir Pedersen & Finn Nilsen (Geir Ped Olsen, ?. Solgt 1920 til Knut R. Sund ersen) , Gravermark/Sandnessjøen. got, Ulsteinvik. Solgt 1926 til Rolf N-253-V "STRAUMBUEN" 20,10 m, 44 brt, tre, K. Sundgot P/R, Ulsteinvik. Ombygd JXKW, 400 bhk Caterpillar motor fra 1948. Solgt 1962 til Asbjørn Sætren, 1984. Levert 1960 fra Forra Slip & Måløy, Solgt 1987 til Fiskeferie A/S, Båtbyggeri, Forra i Ofoten til P/R Selje/Måløy for bruk som sportsfiske- Skärholmen (Gunnar Klausen), Straum fartøy for turister. sjøen/Harstad som "SKÄRHOLMEN!1 . For lenget 1966. Overtatt 8.1986 av P/R H-5-0 "KYSTFISK" 15,36 m, 36 brt, stål, LEQM, Skärholmen (Kjell Klausen), Straumsjø 235 bhk Caterpillar motor fra 1986. en/Harstad. Solgt 1.1987 til P/R Ing Levert 1966 fra Herd & Mackenzie Ltd, vald Fredriksen, Gravermark/Harstad Buckie som "GOLDEN STRAND" for Robby og omdøpt "STRAUMBUEN". Overtatt 1987 MacRitchie, Stornoway, Hebridene. av Kåre Robertsen, Gravermark/Harstad. Solgt 1976 til P/R Austring (Dag Aust ring), Selje/Måløy og omdøpt "SELJE ST-6-R "MELODY" 42,55 m, 280 brt, stål, LIXM, FISK". Ombygd 1977. Solgt 3.1982 til 800 bhk Lister Blackstone motor. Le Reidar Skåtøy P/R, Lysekloster/Bergen vert 1.1957 fra A. M. Liaaen Skips og omdøpt "KYSTFISK". Overtatt 3.1986 verft & Mek. Verksted A/S, Ålesund (95) av Skåtøys P/R (Reidar Skåtøy), Lyse som "JUVEL" for Brødrene Ervik P/R kloster/Bergen. Solgt 1987 til Uno (Asbjørn Støylen), Bringsinghaug/Ale Olen Johansson, Kragerø. sund. Forlenget 1968. Overtatt 1977 av Asbjørn Støylen P/R, Bringsinghaug/Åle R-24-K "MARION" 15,88 m, 27 brt, tre, LLPM, 242 bhk GM motor fra 1972. Levert 1945 sund. Overtatt 1978 av Labrador A/S, Kvamsøy/Ålesund. Solgt 1985 til P/R fra Em. Moen Båtbyggeri, Moen, Risør Bessaker (Arvid Sandø), Bessaker/Trond for Alf Ekeli & Rolf Bekkevold, Spjær heim og omdøpt "MELODY". Solgt 1987 øy, Hvaler/Fredrikstad. Overtatt 1956 til Kvernhusvik Skipsverft A/S, Meland av Alf Ekeli alene. Flyttet senere sjø/Trondheim, antakelig for nedrigg til Kråkerøy. Solgt 10.1978 til Thor ing da skipet er kondemnert som ring leif Wårøy, Avik/Mandal. Solgt 7.1985 notsnurper. til Sigmund Wareberg, Skudeneshavn. Solgt 12,1986 til Karsten Knutsen, M-406-H "DAGNY KRISTIN" 47,96 m, 429/616 brt, Lyngdal/Farsund og registrert VA-17-LD stål, LDVP, 1100 bhk MaK motor. Levert Salget først anmeldt Skipsmatrikkelen 2.1969 fra Søviknes Verft A/S, Syvik i juni 1987. grend (39), skrog fra A/S Vaagen Verft, JULI 1987: Kyrksæterøra, til Eilert Volstad, Syvik grend/Alesund. Ombygd 1978 ved Søviknes F-93-G "GAMVIKGUTT" 26,41 m, 99 brt, tre, JXGQ, Verft til hekktråler. Ombygd 1985 ved 400 bhk B&W Alpha motor fra 1978. Søviknes Verft til fabrikkskip. Over Levert 1959 fra Vaagland Båtbyggeri tatt 1987 av P/R Dagny Kristin (Eilert A/L, Vågland (56) som "JACOB JENSSEN" Volstad), Søvik/Alesund. fob Sverre Jensen P/R, Sørreisa/Tromsø M-194-SØ "RISTON" 27,70 m, 139 brt, stål, LEKC, Solgt 1976 til Odd Løken, Midsund/Mol 600 bhk Wichmann motor. Levert 1962 de og omdøpt "NORLXNER". Solgt 1.1980 til Henry Lillevik, SVendaby/Molde fra Søviknes Verft A/S, Syvikgrend (55) og omdøpt 11.1980 til "BJØRN STEINAR". soih "HORISONT" til Ivar og Otto Kjer Solgt 11.1983 til Sigmund Nilsen, Skit1 stad, Lepsøy/Alesund. Solgt 1965 til tenelv/Molde, Solgt 7.1985 til K/S Garn Kristoffer Risbakk P/R, Myklebust/Molde vikgutt A/S (Birger Albertaen), Gam og omdøpt "RISTON". Overtatt 1981 av vik/Vardø og omdøpt "GAMVIKGUTT". Ragnar Risbakk, Myklebust/Alesund. Overtatt 1987 av A/S Fiakerikreditt, Solgt 1987 til P/R Marselius Halvorsen Tromsø/Vardø. (Marselius Halvorsen), Vedavågen/Koper vik og omdøpt "VEAGUTT" og registrert T-280-S "VIGGO BAKKE" 17,40 m, 43 brt, tre, R-494-K. LJFJ, 260 bhk Volvo Penta motor. Le vert 5.1980 fra 0. Olsen & Co.'s Båt SF-77-S "REMO" 18,44 m, 44 brt, tre, JXBZ, 320 byggeri, Rognan (100> til P/R Arne bhk Mercedes Benz motor fra 1980. Jakobsen (Arne Jakobsen), Arviksand/ Levert 1959 fra Vestnes til Nils Svinø, Tromsø. Solgt 1987 til P/R Knut Hagen Vigra/Alesund. Solgt 1.1977 til Jan & Asbjørn Hagen jr. (Knut Hagen), Sund Terje Haugen, Ulsteinvik/Alesund. Solgt i Lofoten/Tromsø. 9.1980 til P/R Remo (Ingbjørn Gangeskar 80

Flatraket/Alesund. Overtatt 1987 av lenget til 19,29 m, 1.1. (bg.nr.2 ved P/R Remo (Age Peder Nygård) , Flatraket/ Procon Engineers, Hetton-le-Hole,Engl.) Ålesund. R-510-K "LINGBANK" 28,04 m, 149 brt, fetål,LNWW, R-594-K "VEAGUTT" 23,16 m, 80 brt, tre, LMEF, 770 bhk B&W Alpha motor. Bygd 1974. 415 bhk Kelvin motor fra 1973. Levert P/R Lingbank (Bjarne Fredriksen), Veda 1954 fra Vestnes som "BAKKEN" for vågen/Kopervik, ommålt til 149/214 brt. Martin Orvik P/R, Raknes/Molde. Solgt JUNI 1987: 11.1965 til Harry Myren P/R, Vikan/ Molde og omdøpt "HUSTABUEN". Solgt F-184-VS "VADSØTRAL" 42,34 m, 458 brt, stål, 5,1973 til Marselius Halvorsen, Veda LLCU, 800 bhk Deutz motor fra 1980. vågen/Haugesund og omdøpt "VEAGUTT". P/R Torstein C. Mosand & Per R. Ander Solgt 1987 som havarist til P/R Sand sen (Torstein Mosand), Vadsø, ommålt ved - Matre (Frank B. Sandved), Hauge til 290/458 brt. sund og utgår som fiskefartøy. N-25-V "LAUVIKBUEN" 21,50 m, 66 brt, stål, LKXA, 540 bhk Caterpillar motor fra 1986. Odd-Inge Hansen, Laukvik/Svolvær, INNFØRT SOM FISKEFARTØY ommålt til 100 brt. ST-86-0 "RAMSØYSUND" 26,37 m, 170 brt, stål, JULI 1987: LHTP, 565 bhk Caterpillar motor. Bygd 1979. P/R Skorstad (Rolv Skorstad), VA-5-K "VESTFJORD SØR" 23,80 m, 97 brt, stål, 3YQZ, 615 bhk Mercedes Benz motor Sandviksberget/Trondheim, ommålt til fra 1987. Levert 1960 fra 0. Kvernenes 280 brt og forlenget til 33,50 m. 1.1. Båtbyggeri, Brandasund (38/4) som R-44-K "TUMLAREN" 33,66 m, 166 brt, stål, LARW, "VESTFJORD" for Den norske Stat (Stat 1160 bhk B&W Alpha motor fra 1976. ens Havnevesen),Oslo. Solgt 1987 til Bygd 1961/72. P/R Tumlaren (Paul Man Ingvar & Kristoffer Kristofférsen og nes) , Vedavågen/Kopervik, ommålt til Ove Pettersen, Flekkerøy/Kristiansand 166/265 brt. og ombygd til fiskefartøy under navnet VA-71-K "HØYFJELL" 21.34 m, 76 brt, stål, JXOQ, "VESTFJORD SØR". 500 bhk Grenaa motor fra 1976. Bygd 1961/86. Jan Markussen, Flekkerøy/Krist iansand, forkortet til 19,79 m og om OMDØPT målt til 66brt. JULI 1987: MAI 1987: N-94-LN "ASBJØRN SELSBANE" 38,86 m, 310 brt,stål F-220-M "HAVØYFISK" 33,44 m, 243 brt, stål, JWRT, 1125 bhk Bergen Diesel motor fra LINZ, 1350 bhk Wichmann motor. Bygd 1978. Bygd 1967/86. Alf Hansen, Lød 1979. - Havøytrål A/S, Hammerfest - ningen/Harstad. ommålt til 389 brt omdøpt til "HAVOYTRÄL" etter forlengelse til 40,20 m. 1.1. N-4-H "SKUVINGEN" 16,40 m , 28 brt, tre, LNVI, N-43-V "LADY LINDA" 38,10 m, 223 brt, stål, 280 bhk Isuzu motor fra 1984. Bygd JXLV, Bygd 1968. Lofoten Havfiske A/S, 1968. - Anton Johansen, Melbu (Dan Joensen), Kabelvåg/Svolvær. om målt til 223/336 brt og forlenget til Omdøpt til "SCANMAR II" 39,08 m. 1.1. JUNI 1987; M-72-HØ "SÆVIKING" 51,51 m, 599 brt, stål, LNPB, "KYSTFANGST" 27,85 m, 76 brt, stål, LINW, 2000 bhk MaK motor fra 1974. Bygd 1947/ 2x333 bhk Volvo Penta motorer. Bygd 61/74. P/R Sæviking (Arne Sævik), Lein 1979, forlenget 1984, ombygd 1986. øy/Alesund, ommålt til 768 brt og for Fiskeridirektoratet, Bergen - overført lenget til 54,95 m 1.1. til Fiskeridirektoratet (Statens Biolog like- Stasjon Flødevigen, Hisøy/Arendal H-200-B "BRATTSTEIN" 30,48 m, 165 brt, stål, LAFB, 550 bhk B&W Alpha motor fra 1971. og omdøpt "G.M.DANNEVIG" og ommålt til 176 brt. Bygd 1951/75. P/R Brattstein (Dag Helge Hellen), Urangsvåg/Bergen, ommålt til JULI 1987: 217 brt,og forlenget til 31,70 m 1.1. R-146-ES "RIGU" 34,44 m, 176 brt, stål, JXDY, VA-15-K "STORHOLM" 23,50 m, 94 brt, stål, LLSC, 850 bhk MaK motor fra 1967,innsatt 1987 375 bhk Wichmann motor fra 1961. Bygd Bygd. 1959/82. P/R Akselvoll - Noreng 1954. - P/R Norea (Leif Sigurdsen), (Knut Leo Akselvoll), Egersund, ommålt Flekkerøy/Kristiansand - omdøpt "NOREA til 225 bhk. SØR" R-230-K " NORDSJØTRAL" 29,35 m, 136 brt, stål, LHFQ, 850 bhk Caterpillar motor fra 1979. Bygd 1966. P/R Gunleiv Dahl, Veda OMMÅLT vågen/Kopervik, ommålt til 136/210 brt. R-673-K "ARIZONA" 37,28 m, 235 brt, stål, LKSZ, MAI 1987: 870 bhk B&W Alpha motor fra 1965, inn satt 1976. Bygd 1949/75/84 . P/R Didr.ik M-65-MD "NYBO" 47,03 m, 441 brt, stål, LLXJ. Stonghaugen, ommålt 1200 bhk Wichmann motor. Bygd 1970/74. til 235/363 brt og forlenget til P/R Nybo (Ingvar Nygård) , Midsund/Molde 41,32 m 1.1. ommålt til 441/639 brt etter forleng ing til 54,60 m 1.1. AA-8-HS "JAMALITO" 18,75 ra, 69 brt, stål, JWLQ, 500 bhk Cummins motor. Bygd 1985. Jan M-23-VD "GRANIT" 56,00 m, 499/1345 brt, stål, Andersen, Hisøy/Arendal, ommålt til JXJU, 3060 bhk Wärtsila motor. Bygd 158 brt etter forlengelse til' 26,25 m. 1986. K/S A/S Granit & Co. (Kurt F. 1.1. Løseth), Ålesund, ommålt til 571/1345 brt. AUGUST 1987; SF-17-S "POLARVIND" 18,28 m, 57 brt, stål, JWUJ, F-574-M "CHRISTINA JOHNSEN" 46,81 m, 602 brt, 365 bhk Cummins motor. Bygd 1981.' P/R LHWO, stål, 1125 bhk Caterpillar motor. Gangeskar (Ingbjørn Gangeskar), Flat Bygd 1979/83. K/S A/S Christina (Tor raket/Måløy, ommålt til 57brt og for- stein Johnsen), Havøysund/Hammerfest. - 81 -

ommålt til 599 brt og forkortet til 11.1931 ved A/S Trondhjems Mek. Verk- 44,55 m.1,1. ated, Trondheim som D/S "LYNGEN" for A/S Troms Fylkes Dampskibsselskap, Tromsø.Solgt 1966 til Alfred Jensen, KONDEMNERT Sifjord/Harstad, ombygd til ringnot snurper i Bodø og omdøpt "ALFRED JEN APRIL 1987: SEN". Overtatt 1973 av Ottar Jensen P/R, Sifjord/Harstad. Overtatt 1982 F-43-V "BLONNY" 16,60 m, 32 brt, tre, LCAW, av P/R Alfred Jensen (Idar Andreassen), 270 bhk Volvo Penta motor fra 1974. Sifjord/Harstad. Flyttet 1982 til Bygd 1907 i Rognan ant. for Martin Mad Harstad, flyttet 1984 tilbake til sen m.fl., Breivik i Ibestad. Solgt Sifjord. Strøket av Skipsmatrikkelen 1951 til Edvin Marcussen P/R, Husøy/ 15.7.1987 som kondemnert. Opplagt i Tromsø, Ombygd 1966. Solgt 1972 til slutten av juni 1987 ved Harstadverft Emil Hansen P/R, Husøy/Tromsø . Solgt ene A/S, avd . Ejnar S. Nielsens Mek. 1977 til P/R Blonny (Kristian Isaksen) , Verksted, uten at noen avrigging var Husøy/Tromsø. Solgt 1981 til Harry Lor påbegynt. entzen, Tromsø. Solgt 1982 til Alf Simonsen, Tromsø, Flyttet 1983 til M-250-A "LANGVIN" 52,40 m, 467 brt, stål, LATZ, Kiberg. Kondemnert 1986. Strøket av 1000 bhk Deutz motor fra 1966. Bygd 8. 1937 ved Kaldnes Mek. Verksted A/S, Skipsmatrikkelen 3.4.1987. Tønsberg (101) som D/hvalbåt "GOS IX" MAI 1987 for Hvalfangerselskapet Pelagos A/S, T-340-L "FIGENSCHOU JUNIOR" 48,86 ra, 458 brt, Tønsberg. Solgt 1954 til South Georgia stål, LCGM, 1100 bhk MWM motor. Bygd Co. Ltd (Chr. Salvesen & Co), Leith, 8.1967 ved A/S Hommelvik Mek. Verkated Skottland og omdøpt "SISTRA". Solgt Hommelvik (107) som "MOFLAG JUNIOR" for 1962 til Ole Edvardsen P/R, Alesund og P/R Moflag & Langeland (Olav Moflag), ombygd 1963 ved Søviknes Verft til Stokkøy 1 Fosen/Trondheim, Forlenget fiskefartøy under navnet "LANGVIN" 1969. Solgt 1973 til Faxaborg H/F, Overtatt 1974 av Ole Edvardsen, Ale Hafnafjördur, Island og omdøpt "FAXA* sund. Overtatt 11.1980 av Ole Edvard BORG". Solgt 1.1976 til P/R Figenschou sen Fiskebåtrederi, Alesund. Forlenget 1971. Strøket av Skipsmatrikkelen som Junior (Hans Figenschou), Lyngseidet/ kondemnert 9.7.1987. Tromsø, omdøpt "FIGENSCHOU KUNIOR". Overtatt 12.1979 av Sigfred Figenschou, H-65-K "FROYHOLM" 18,00 m, 31 brt, tre, LNTD, Lyngseidet/Tromsø . Strøket av Skips 285 bhk Kromhout motor fra 1968. Bygd matrikkelen 15.5,1987 som kondemnert. 1919 i Romsdal som "FRØY I" for Johan SF-233-B "FRØYABUEN" 21,34 m, 49 brt, tre, JWYG, Eliassen, Leinøy/Alesund. Forlenget 300 bhk Volvo Penta motor fra 1977. 1937 og overtatt av Elias J. Frøystad P/R, Leinøy/Alesund . Omdøpt 1951 til Bygd 1958 ved Gravdal Skipsbyggeri & "FROYHOLM". Overtatt 1967 av Johan I. Trelastforretning, Sunde i Sunnhordland Frøystad P/R, Bølandet/Alesund . Solgt for P/R Frøyabuen (Olai Larsen) , Kal 4.1978 til P/R Frøyholm (Bjørn Isdahl), våg/Florø. Strøket av Skipsmatrikkelen som kondemnert 6.5,1987. Halsnøy Kloster/Alesund. Strøket av Skipsmatrikkelen 16.7.1987 som kondem VA-76-K "NOREA SØR" 30,24 m, 167 brt, tre, LKAV, nert . 510 bhk B&W Alpha motor fra 1965. Bygd AUGUST 1987: 1953 ved Vaagland Båtbyggeri A/L, (45) som "DROTLAND" for Nils Blakstad & Søn T-23-TK "EIDEGUTT" 16,90 m, 26 brt, tre, LM3405, ner, Kristiansund N. Disponeringen 275 bhk Mercedes Benz motor fra 1976. sanere overtatt av Kaare Blakstad,Kr. Bygd 1965 i Sørreisa som "HOLMEMO" sund N. Overtatt 1978 av Nils Blakstad for Birger Berntsen, Mefjordvær/Har & Sønner A/S (Kaare Blakstad), Kr.sund stad. Solgt 1975 til Johan Eide, Tor N. Solgt 1981 til P/R Norea Sør (Leif sken/Harstad og omdøpt "EIDEGUTT". Sigurdsen), Flekkerøy/Kristiansand og Overtatt 12.1980 av Ingolf Eide, Tor omdøpt "NOREA SØR" . Strøket av Skips sken/Harstad. Strøket av Skipsmatrikk matrikkelen 20.5.1987 som kondemnert. elen som kondemnert 11.8.1987. JULI 1987: T-55-G "ODD LUNDBERG" 34,14 m, 196 brt, stål, LKPB, 495 bhk Wichmann motor fra 1971. Bygd 1956 ved Skaalurens Skipsbyggeri, Rosendal (188) for Erling Lundberg P/R, Foldvik, Gratangsbotn/Harstad. Overtatt av Hans J. Skyve, Kristiansand for nedrigging ved Gofarnes, Kopervik. Strøket av Skipsmatrikkelen 12.6.1987 ANNONSE som kondemnert. Skroget senket i Ned strandsfjorden 1.9.1987. FOTO AV DANSKE HVALBÅTER ETTERLYSES N-18-W "SVEN TORE" 17,37 m, 24 brt, tre, LIFZ, 243 bhk GM motor fra 1973. Bygd 1947 Er det noen av våre lesere som kan fremskaffe i Ølve, Hardanger for Lind Paulsen, foto av følgende hvalbåter som i perioden Vanghamn,Gibos tad .Solgt 5.1978 til 1930-1939 tilhørte det danske Fraternitas P/R Sven Tore (Martinius Kristiansen) , kompagniet i København hvor A.P. Møller bl.a. Eggum/Svolvær . Strøken av Skipsmatrikk var en av stifterne: elen som kondemnert 18.6.1987. D/S "TAS I" bygd 1930 Moss Værft & Dokk - 53 ST-IU2-F "BRATTVÆR" 19,81 m, 44 brt, tre, LIGQ, D/S "TAS II" " 1930 " " - 54 300 bhk Volvo Penta motor fra 1972. D/S "TAS III" bygd 1926 Nylands Verksted-283 Bygd 1952 på Aukra for Johs. Holm m.fl. D/S "TAS IV" bygd 1923 Akers Mek.Verksted-408 Vestsmøla/Kr .sund N. Solgt 10.1966 til D/S "TAS V" " 1923 " " -??? P/R Brattvaer (Petter Holmen) , Sula/ Skulle det være mulig å oppspore bilde av en Kr.sund N. Strøket av Skipsmatrikkel en 29.6.1987 som kondemnert. eller flere av disse hvalbåtene, kan man ta kontakt med redaksjonen som vil besørge av JULI 1987; fotografering hvis ønskelig. T-24-TK "ALFRED JENSEN" 48,98 m, 489 brt, stål, LEJX, 1200 bhk JM motor fra 1966. Bygd - 82 -

KJØP 04 SALG Av Thor B. Melhus

August 1986: 75, "HARALD BRES"-74, "LIZARD"-74, "HARALD BRES"-72, "GROLLEN"-69,"LAUS"- M/S "WIGGO WIKING" ex R/K "THERESE KLAVENESS"- 68 (474/1000/1963) - fra Fraktservice 78 (75/-/1951) dykkerfartøy - fra A/S, Bogen/Bergen til Odd Johansen, Tankodden A/S, Kråkerøy/Fredrikstad Harstad og omdøpt "THERESA" til Ole Kristoffersen, Nygårdsjøen/ M/S "ANTONSEN JUNIOR" ex "THORBJØRNSON"-86, Fredrikstad. "MARIUS"-81 (168/-/1954-81) brønnbåt November 1986: Antonsen Junior A/S (Finn Antonsen), Hammerfest, omdøpt "KONKURS 2" M/S "SEIFJORD" ex "THOMAS ROGER"-77, "NYVONIA"- M/S "ANTONSEN SENIOR" ex "PEER GYNT"-84 (199/ 74 (152/-/1962/69) brønnbåt - fra 320/1982) brønnbåt - Finn Antonsen, P/R Seifjord (Rolf Jakob Vedvik), Hammerfest, omdøpt "KONKURS 1" Måløy/Kr.sund N til P/R Seifjord M/S "ARNSTEIN" ex "AXEL SIF"-66 (499/976/1960) (Gunnar Brekstad), Sveggesundet/Kr. sund N. fra K/S A/S Arnstein (Bjørn Inge Hansen), Vedavågen/Kopervik til A/S Desember 1986: Aarset Bulkfrakt, Volda/Ålesund. M/S "BEITO" ex "ASK"-82 (1593/3049/1976) M/S "RENSMO" (48/-/1917) tidl. fiskefartøy fra Fearnleys A/S. Oslo/Bergen til fra P/R Rensmo (Roy Stokkvik), Mort- Fiducia A/S ", Oslo og utflagget 6.87 sund/Tromsø til Stig Chruickshank til Valetta, Malta. (Annika Udo), Kristiansund N./Tromsø Lekter "BONUS" (340/-/1932) - fra Arnulf L'Ors antakelig for omrigging til seil- fartøy. A/S, Oslo til Danmark. M/S "BORN SAFETY" ex "KLARA BIRTING"-82, "KNUT Mars 1987 GRØNNEVET"-71, D/hvalbåt "GOS I"-65, M/S "ANGLE I" (69/-/1942) - fraktefartøy - fra "KNEKT"-55 (871/-/1948-65-77) standby Otto Andreas Johansen, Buvika/Tromsø skip - fra K/S Odd og Sverre Bornø til Velavita A/S, Trondheim. I 6.87 Birting Offshore Service A/S, Harstad overtatt av Velavita A/S(Otto Johan til Simon Møkster, Stavanger og om- sen) , Buvika/Trondheim,omdøpt "VELA døpt "STRIL SAFETY" VITA " M/T "BRAGD" (1598/3546/1974) - K/S Skinnes Ship ping A/S, Ulsteinvik/Alesund, omdøpt April 1987: "HVALROSSEN" M/S "ARNE MARIUS" ex "VESTODD"-83, "SØNNODD"-76, MM/S/S "CANARY" ex "MOGARD"-82, "LISBETH"-80, "GAR"GA "LYNGØR"-72, "GÄNGHOLM"-62 , "D. DREES- NO"-68 (287/610/1963) - Oddmund Tjo- MAN PENNEING"-57 (199/254/19 34) - l0tf Vi kebygd/Haugesund, omdøpt fra Arne M. Bøe, Bøfjorden/Kr.sund N , „ "ALFJORD 1 til P/R Gunvaid og Rune Sundsøy (Gun- M/S "CLAYMORE SEA" ex SCOTOIL 3"-79, "THERIOT vald Sundsøy), Kalvåg/Florø og omdøpt IX f (122 5/ iJ 9 Z /]L9 T? '4) H "FRØYSJØ JUNIOR" taubåt/supply - fra North Sea Logi- M/S "KARLSØY" (26/-/??) - Nils Nesje, Nesje- stics, Leith(Canadisk flagg)til P/R Sjøvarp (Reidar Sætremyr), Ålesund stranda/Molde. Strøket fra Skipsma- for ombygging til fiskefabrikkskip. trikkelen pr. 30.4.1987 som kondemnert M/S "DECK HAULER I" (148-369/401/1984) - fra Antakelig försvunnet ut av virksomhet K/S Deck Haulers A/S (Fekete & Co. for lang tid tilbake. A/S), Tønsberg/Arendal til Italia. M/S "LAVANGEN" ex "ANNELI" -81, "GAP COASTER"-78, M/S "DUKE SUPPLIER" ex "FOREST LAKE"-80, "SKAU- "NES COASTER"-77, "GULLFJELL"-76, LAKE"-77 (497/1203/1975) supply - "JOA"-74 (199/569/1970) - fra I/S La- fra K/S Supply-Service A/S & Co., vangen (Bjørn Gamst A/S), Snarøya/ Sandvika/Farsund til Farsund Shipping Narvik til P/R Suledrott (Herman Færø- 111 A/S (A/S Mosvolds Rederi) ,Farsund vik), Åkrehamn/Haugesund. Omdøpt 6.87 til "SULEDROTT" 6.1987 utflagget til Nassau, Bahamas. M/S "EDDA SKY" (1528/2564/1979) supply - fra M/S "QUEEN SUPPLIER" (499/1155/1974) supply - K/S Staholm Supply A/S (Helmer Stau fra K/S Supply-Service A/S & Co., bo), Oslo til USA Sandvlka/Farsund til Nor-Supply A/S, M/S "FASTE JARL" (498/1245/1967) - fra K/S Tromsø og omdøpt "SEA TRANSPORTER" M/S "SAUHOLM" ex "SAGHOLM"-74, "KOLØYHOLM"-67, Nord-Poolen A/S, Trondheim til P/R D/S "TRAFIK 3"-55 (121/153/1903-55), Palleskip (Torkel Alendal), Haugesund fraktefartøy - fra Jan Gunnar Klau- M/S "FJELLHAV" ex "TIKAL"-82 (274/760/1977-79) sen, Stokmarknes til Brettesnes Aqua fra Fjell Shipping A/S, Trondheim/ A/S, Brettesnes/Stokmarknes. Bergen til Norvest Reefer A/S, Ul setinvik/Ålesund og omdøpt "NORVEST M/S "SKJÆRSUND" (43/-/1898-1951) fraktefartøy - REEFER" fra Leif Myklebust, Kr.sund N/Bergen Lekter "FJELLVIK" ex "HEIN"-75 (666/-/1968)- til Kristian Mugaas, Loddefjord/Berger M/S "STAAL" ex "SANGO" (49/-/1940) tidl. reis- flytekran - fra A/S Uglands Rederi, endebåt - fra Bjørg Aunli, Fevik/Grim Grimstad til M.J. Ødegaard A/S, Åle sund og omdøpt 6.87 til "MAMMUTKRANA stad til P/R Kystservice (Gunnar Høi- III" klev), Lillesand/Grimstad M/S "TERN ARROW" (28239/-/1986) bulk - fra K/S Lekter "FJORDKALK" (2460/-/1978) - A/S Norcem, A/S Arrow & Co. VI (Kristian Gerhard Cementdiviajon, Avd. Slemmestad, Slemmestad/Oslo, ommålt til 3234 brt, Jebsens Skipsrederi A/S), Bergen til Nassau, Bahamas (utflagging) M/S "FRAMY" ex "MOR1LD-73, "HARROD"-65, "TRANE" M/S "ØDIPUS" ex "BØRINGEN"—70, "HOFF"-65,"ELL- 64, (299/-/1967) - K/S A/S Framy & INGSØY-FERGA"-6 4, "VÅGE-NORVIK"-47 Co.,Arvid Malmin, Fonnes/Bergen, om døpt "HAUGTIND" (45/-/1930) ex. bilferge - fra Erling M/S "FRODE JARL" (499/1245/1967) - fra K/S Nore Johansen, Tromsdalen/Tromsø til Poolen A/S, Trondheim til P/R Palle- Grøtøyfisk A/S, Nordskot/Bodø. skip (Torkel Alendal), Haugesund. Mai 1987 M/S "GORM VIKING" (499/-/1975) supply - fra K/S Viking Supply Ships A/S (Bendt M/S "ANNE-TURID" ex "NAUTIC FRIGG"-82, "MISS Rasmussen), Kristiansand til Fin- TULU"-77, "BLUE MIRROR"-75, "SKJEVIK''- land. - 83 -

M/S "HUAL CARMENCITA" (I7610/-/1983) bilskip - M/S "STAVANGEREN" ex "PELAMID"-65 (299/351/1963- A/S Uglands Rederi, Grimstad til 69) fryseskip - fra K/S A/S Stavang Monrovia, Liberia (utflagging). eren (A/S Stavangeren), Fosnavåg/Ale M/S "IBIS ARROW" (28239/-/1986) bulk - fra sund til A/S Sea Frost, Hammerfest K/S A/S Arrow & Co. V (Kristian Ger og omdøpt "SEA-FROST" hard Jebsens Skipsrederi A/S),Bergen M/S "STE1NEVIK" ex "ARNE KALVE"-57, D/hvalbåt til Nassau, Bahamas,(utflagging) "FINNHVAL I"-56, "FEMERN"-49 (409/ M/S "KR. TØNDER" (776/-/1962-83) supportskip - -/l932-72) standbyskip - fra K/S A/S fra A/S Nordtrål, Harstad til England Steinevik (Knut L. Stenevik), Bekkjar M/S "LIVITA" (1596/2100/1982) diving support - vik/Bergen til Nautik Shipping A/S, fra P/R Livita (Ugland Shipping Co. Søreidgrend/Bergen og omdøpt "NAUTIK A/S), Grimstad til A/S Ocean Bird STAR" (Jan Stavø), Kristiansand.6.87 over- M/S "STORMY" ex "BONN"-82 (1999/1143/1964) seis- tatt av A/S Ocean Bird (A/S Ugland misk forskningsfartøy - fra K/S Rem Marine Oil Service), Grimstad. Seismic A/S, Fosnavåg/Alesund til M/S "MAGNUM" ex "MAGNUS"-86, "MOSTUN"-83, "MOS- Nederland (utflagging) TUN SANKO"- 80 (4 2615/709 54/1968) malir- M/S "SØRVANG" ex "MOGENS GRÆSBORG"-74 (295/558/ skip - fra K/S Finans-Invest A/S (*r :V 1964) - fra Tellef Hansen P/R, Bor- (Wilh. Wilhelmsen) , Oslo/Kristiansanc" haug/Farsund til Sigurd Nordgård, til Kina. Bindalseid/Brønnøysund, M/S "MASTER SURVEYOR" ex "FOSNATRAL"-81, "OLE M/S “TJAEREVAAG"ex "MATHILDE"-85 (411/1430/1971) SENIOR"-78, "OLE SÆTREMYR"-77 (654/ fra A/S Tjærevaag, Farsund til Var- 391/1966-81) seismisk forskningsf bak Shipping A/S, Farsund - fra Sunnmørsbanken A/S, Ålesund til M/S "TORBAS" (1037/-/1978-82) standbyskip, tidl, Master Surveyor A/S, Nærsnes/Alesund ringnotsnurper - fra K/S A/S Stålbas M/S "NANØ" ex "SALLY KARLSEN" (49/-/1920) a Co., Fosnavåg/Alesund til Alexander fraktefartøy - fra Johan Arnt Lie- B. Masson and others, Fraserburgh, Nielsen, Oslo til Jan Borsheim,Moss/ Skottland ug omdøpt "KINGS CROSS" Oslo. Ombygges Ved Karstensena Skibsværft, M/S "NORDKRAFT" (36/-/1949) lystbåt - fra Svein- Skagen, Danmark til ringnotsnurper ung Jan Vognstølen, Ulset/Bergen til igjen. Ingolf Holmedal, Tertnes/Bergen. M/S "TORUNGEN SUPPLIER" ex "BALDER TORUNGEN"-86 M/T "NORTANK" (49/82/1973) bunkerstankskip - (490/1060/1982) supply - fra K/S A/S fra Vestenfjeldske Oljeselskap Nor Balder Supply 7 (Supply Service A/S), A/S, Haugesund til Bunker Service Sandvika/Oslo til K/S A/S Torungen A/S, Ålesund. (Supply Service Management A/S), Sand M/S "OLAVSON" ex "CONSTEN"-72, "TOBI TRADE R"- 6 9 vika/Oslo. Overtatt 7.1987 av K/S A/S (299/570/1964) - fra Odd Johansen, TQrungen (Supply Service A/S),Farsund Harstad til Julius Solnes, Borkenes/ Borerigg "TREASURE SWAN" ex "SEAWAY SWaN"-81 Harstad og omdøpt "SOLNES" i 7.87. (8307/-/1978) - fra K/S Søaway Off- M/S "PIKE" ex "ALANDSEA"-85, "ALANDZEE"-83, shore Work Platform A/S (Wilh. Wil "ALANDSEE"-82 (488/1306/1971)- helmsen) , Oslo/Haugesund til Panama K/S A/S Rytind (John T. Ytreland), (utflagging) Kopervik, omdøpt "RYTIND" M/S "TRØNDERHAV" ex "VOLSTAD SENIOR"-76 (750/ M/S "PORTFJORD" ex "PORTØR"-85, "STOKKEID"-73, -/1963/82) standbyskip - fra K/S "GRAMS BERGEN“-66 (496/884/1956) - Trønderhav Maritime Management A/S fra K/S A/S Kystbulk & Co., Sandvika/ (Maritime Management A/S), Ålesund/ Harstad til Lefac Finans A/S (Skips- Trondheim til Simon Møkster, Stavan- A/S Portør), Oslo og omdøpt "PORTØR" ger og omdøpt "STRILHAV" M/S "RANDFONN" (2019/2200/1984) supply - fra M/S "TYSSO" (447/1325/1972-79) - Paal Wilson K/S A/S Sol Safe III (Sigval Bergesen) & Co. A/S, Hop/Bergen - ommålt til Stavanger til A/S Ra IV, Bergen (disp. 611 brt. Sigval Bergesen, Stavanger), reg. i M/T "VESTSHELL" ex "RØDSKJELL"-85 (199/457/ Stavanger forts. 1966) - fra A/S Ofottank, Narvik M/T "RIGG " (200/487/1967-72) kjemikalietankskij til K/S A/S Scan Tank, Borgheim/Tøns - fra I/S K jemikalietank (I/S Sea berg og omdøpt "POLARTANK" trans), Hop/Bergen til Era Shipping M/T "VINGA" (73141/138344/1975) - fra A/S J. Activities A/S, Gjeving/Bergen, Vid- Ludw. Mowinckels Rederi, Bergen til eresolgt til Yngve Eide, Bogen i Kvæ Singapore(utflagging). fjord/Harstad og omdøpt 6,87 til M/S "WILBUR MARINER" 496/1169/1976) supply - "EIDE JUNIOR" og ombygges til laste- fra A/S Karma, Ålesund til K/S Omega skip igjen. Shipping V A/S (Offshore Asset Mana- M/S "RODVIN" ex "LEIKING"-85, "STEVNSLAND"-74 gement A/S), Oslo og omdøpt "OMEGA (290 /558/1965) - fra A/S Rovde Sand- 805". Solgt 8.1987 til Italia. frakt, Rovde/Alesund til Arne L. Bøe, Juni 1987: Bøf jorden/ Kr.sund N. og omdøpt "ARNE MARIUS". M/S "SATELITT" ex "SATELITH"-74 (298/348/1963- M/S "ADVER" (36/-/194 2) lystfartøy - fra Karl 68) - fra Sigurd Nordgård, Bindals Jentoft, Sandefjord til Thomas Thomas eidet/Trondheim til A/S Nevi Finans sen, Brekkestø/Lillesand. M/S "ALKALI" ex "LINHEIM"-77, "OBORG"-75, 1 (Ingvar Falkeid), Judaberg/Stavanger "NORTH STAR"-74, "PORTO STAR"-74, og omdøpt "FALKVÄG" "NORTH STAR"-72 (484/-/1967-77) M/S "SENTRY HEMNE" (492/-/-1983) standbyskip - fra K/S A/S Sentinel Hemne A/S (A/S - Fin Olsen, Bodø, omdøpt til "CANARY Sentinel Hemne), Kyrksæterøra/Trond M/S "ARCTIC SEAL" (3265/2012/1977) hjelpeskip heim til England. fra K/S Bergship II A/S & Co, (Odd Berg), Tromsø til Nassau, Bahamas M/S "SOUTHERN SURVEYOR" ex "KURDEREN"-82, "KURD (utflagging) 82 (1106/-/1972) seismisk forsknings M/T "ARNE I" (35/-/1924) vanntankbåt - fra fartøy - K/S A/S Southern Surveyor (Arne Eidesvik), Bømlo/Haugesund, Steen Heiberg, Fredrikstad til Lars ommålt til 582 brt. Holm, Oslo/Fredrikstad. Lekter "GENMAR 256" 2636/-/??) - fra kanadisk M/S "STAD NEPTUN" (1599/3100/1983) supply - reder til P/R Barney (Fekete & Co. fra K/S Offshore Support Services A/S A/S), Tønsberg (Mithassel & Co. A/S), Oslo til A/S Ocean Belle, Kristiansand M/T "BERGANGER" 19882/34450/1980) kjemikalie fra P/R Berganger (Weatfal-Larsen & M/S "STAD TROLL" (1539/2500/1979) supply - Co. A/S), Bergen til Panama (utflag fra K/S Stad Seaforth Shipping A/S ging) (A/S Ivarans Rederi) , Oslo til Nassau, Bahamas (utflagging). M/S "BORG" (19578/28106/1972) bulk/kjemikalie - 84 -

fra P/R Borg (A/S Borgestad), Pors M/S "NOSAC EXPRESS" (48357/-/1985) bilskip - fra K/S Benargus A/S & Co. (Øivind grunn til Nassau,Bahamas (utflagging) Lorentzen Shipping A/S), Oslo til M/T "BOW ELM" (6792/8738/1971) kjemikalie - fra Skips-A/S Storli (A/S Rederiet Od Panama (utflagging) fjell), Bergen til Panama (utflagging M/S "OBO PRINCESS" ex "BRITTAN IA TEAM"-61, "AN M/S "BRIM" ex "BRETUNGEN"- 67 (299/5 39/1958) GELIC BLESSING"-78 (66118/117863/1976) - fra P/R Alfred og Leif Raknes, Auk OBO - fra K/S A/S Obo Princess (Her ra/Kr.sund N til Kari Andersen, Stam- lofson Management A/S), Oslo til sund/Kr.sund N. Nassau, Bahamas (utflagging) M/S "BRØNNØY" ex "BARØY"-85 (493/818/1969-73) M/S "OMEGA 803" ex "ACTIVE REY"-87 (495/1169/ - P/R Brønnøy Ship (Petter Arnt Slot 1976) supply - fra K/S Omega Shipping vik), Brønnøysund, ommålt til 299 brt III A/S (Strand Sea Service A/S), Åle M/S "BULK-TRANS" ex "RINGVE"-84, "SUNNMØRE"-70, sund til Panama (utflagging) "HANSA"—62, "BRAKEN"-62 (294/529/ M/S "ORIENT" ex "PEP ORIENT"-81, "MERC ORIENTA 1956) - fra A/S Bulktrans (Scantrans LIS"-76 (499/1298/1973) - fra P/R A/S), Bergen til Osterbulk A/S, Ul Orient (H. Folmer & Co.,København), set/Bergen og omdøpt "OSTERBULK" Kastrup, Danmark til Sea Orient A/S, M/S "BÆRØYFJORD"ex "BØFJORD"-76, "SAGVÄG I"-69, Bergen og omdøpt "SEA ORIENT" "JEAN"-5?, "SAGVAG I"-57 (88/-/1938) Lekter "REGIONAL ENDEAVOUR" ex M/S, "MOUNT KEM - Sagavig Shipping A/S, Bergen, om BLA"-73 (10371/-/1960-74) borelekter rigget til seilfartøy og omdøpt fra Seltrust Mining Corp. Pty. Ltd., "ASKET". Sydney N.S.W., Australia til Viking M/T "FOSTRAUM" (299/823/1970) - fra P/T Tankers Offshore Consult A/S, Kristiansand (Torkel Alendal), Haugesund til P/R og omdøpt "ENDEAVOUR" Nortank (Torkel Alendal), Haugesund M/S "SAN MARIBA (77/-/1986) lystfartøy - fra D/S "FRAM" 43/-/1909) tidl. slepebåt - fra Aren Oslofjorden Båtcharter A/S, Sandvika/ dals Vassdrags Fællesflødningsfore- Oslo til Spania. ning, Arendal til Venneforeningen M/S "SANDBAS" ex "BASEN" (83/-/1892) fraktefar Magnus (Straand Hotel og Konferanse øy - fra Eivind Johan Flesjå, Juda senter) , Vrådal/Arendal og restaurert berg/Haugesund til Kåre Rosså, Ombo/ for passasjerfart på FyrisdaIsvatnet. Haugesund. M/S "SEA BREAM" ex "ANNE BRAVO"-85(495/-/1972) M/S "FRØYSJØ" ex "SIRAHAV"-79, "REIHER"-55 seismisk forskningsfartøy - fra Part (113/153/1914-25) - fra P/R Frøysjø rederiet af 16.4.1985 (Horsens Ship (Gunvald Sundsøy), Kalvåg/Florø til ping A/S), Horsens, Danmark til P/R Steinar Antonsen, Hammerfest og om- Geofjord (Hans M. Gravdal), Øvre Er døpt "VERONICA" vik/Bergen oa omdaot "GEOGRAPH" M/S "GECO TAU" (1594/-/1982) seismisk forskning M/S "SHEEBA" ex "ANNELIE"-86 (49/-/1969) passa fartøy - fra K/S A/S Geco Tau (Einar sjerskip - fra NBI Norsk Båt Import, Volstad), Ålesund til Panama (utflag- Drammen/Horten til Yacht Service A/S, ging) Selvik, Sande/Horten M/S "GOLDEN BAY" ex "SCAN VOYAGER"-87, "ISLANDS M/S "SKJELLSUND" ex D/S "TROSVIK" (99/-/1896)- STAR"-84, "ALAFOSS"-80- "MERC AMERICA fraktefartøy - Kåre Haugen, Rossland/ -74 (1408/-/1971) - fra Chemical Ship' Bergen, ommålt til 108 brt, ping lines Ltd, Valetta, Malta til M/S "SPURT" ex "HINNAGUTT"-86, "TELAN"-85,D/S Roger Arnesen, Farsund og omdøpt "RUSLA" (65/-/1907) taubåt - fra A/S "EIKVAAG" Nevi, Lillesand til A/S Nevi Finans T/T "HAPPY ENTERPRISE" ex "W. ENTERPRISE"-86, (Kystservice), Lillesand. "WIND ENTERPRISE"-85 (178573/357447/ M/T "SOTRATANK" ex M/S "BRASKEN"-85 (138/-/1970- 1976) - fra K/S A/S Norman Tankers V 85) bunkerstankskip - Sotratank A/S, (Norman International A/S), Oslo til Straume/Bergen, ommålt til 141 brt, K/S A/S Norman Tankers VII (Barber M/S "STEIN ARVID" ex "KNAPPHOLM"-71 (85/-/1949) International A/S), Oslo fraktefartøy - fra Stein Arvids Part M/S "HAVBLOMST" ex "FJOEDBLOMST"-85, "HAVBLOMST rederi (Karsten Johannesen), Rype- -78, "FJORDHOLM"-74, "CARIOCA"-66 fjord/Hammerfest til Karstein Johan (247/457/1962-68) - fra Leidvin Hjart- nesen, Rypefjord/Hammerfest. holm, Brekke/Bergen til Mons Hjart M/S "STRIL LIFT" ex "LANGENUEN"-84 (1199/2337/ holm Rederi A/S, Brattholmen/Bergen 1974) tungløft - fra Simon Møkster, M/T "HAVSTRAUM" ex "AMALIENBORG"-74 (499/1341/ Stavanger til Geir Tore Hokland, 1969) - fra P/R Tankers (Torkel Alen-i Harstad og omdøpt "BERG LIFT" dal), Haugesund til P/R Nortank (Tor M/S "SUN WEST" ex "ELSA F."-85 (355/548/1964)- kel Alendal), Haugesund fra Eide Shipping Ltd A/S, Høylands M/S "HØRDA" (24999/38787/1982) bulk - fra A/S bygd/Bergen til Lefac Finans A/S J. Ludwig Mowinckels Rederi, Bergen (Els A/S) , Bogen/Svolvær og omdøpt til Singapore (utflagging) "TOVE-KRISTIN" og ommålt til 285 brt. M/S "KONGSTEIN"(2063/2350/1984) supply - fra M/S "SAAØY" ex "WARVIK"-85, "RINGEN"-80, "BASEL" K/S A/S Kongstein (Brødrene Olsen -70 (476/554/1970) - fra F/R Saaøy A/S, Stavanger til K/S A/S Bømmeløy (Audun Herland), Vanse/Farsund til & Co. (K/S A/S Eidesvik & Co),Bømlo/ Oddvar Berge A/S, Sandstad/Trondheim Haugesund og omdøpt "VIKING TROLL" og omdøpt "ASØY" og ommålt 199 brt. M/S "KONGSVAG" (128/-/1955-56) fraktefartøy - M/S "TJELDHÄV" ex "TJELDØY"-82, "KVARTO"-74 fra Kristoffer Kristensen, Buøy/Stav- (292/548/1968-77) - fra K/S Tjeldhav anger til Klaus Kristoffersen, Veda A/S, Asestranda/Narvik til.Skips-A/S vågen/Haugesund og omdøpt "SKÄRHOLM", Frigo, Langøyneset/Kr.sund N. og om under ombygging til fiskefartøy. døpt til "FRIGO". M/T "MAURANGER" (18715/-/1981) kjemikalie - M/S "UNN-HEIDI" ex "STORFOSNA"-73, "TILJE"-72 fra P/R Mauranger (Westfal-Larsen & (196/371/1965)- fra Evald Kåre Sort Co A/S), Bergen til Panama (utflagg- land, Svolvær til Sissel Aune, Meland- ing) . sjø/Svolvær. M/S "MEKKEN" (98/-/1958) slepebåt - fra Sigmund M/S "WEST PELICAN" ex "ATLANTIC GRIP"-81, "EDDA Mathisen, Hammerfest/Bodø til Saltens GRIP"-76 ( 488/793/1976) supply - fra Dampskibsselskab A/S, Bodø og omdøpt K/S A/S Smedvig Supply Ships (Peder "KJAPP" Smedvig A/S), Stavanger til Italia. Lekter "MISSION VIKING" ex T/S , "ALBANY", "GEN M/S "ARKLOW DAWN" ex "ANNEMOR"-73 (943/1443/1973 ERAL M.B. STEWART" (11815/6996/1945- - fra Bay Shipping Ltd., Wicklow/Dub 68-76) borelekter - fra Viking Off lin, Irland til Capricorn A/S, Far shore Consult A/S, Kristiansand til sund og omdøpt "KIMARE". Overført Taiwan 7.1987 til Norsk Internasjonalt Skips- - 85 -

register (NIS). gas (Helge R. Myhre A/S), Oslo/Stavan M/S "ATLANTIC EARL" ex "NAD MONARCH"-75, "HAIN- ger. Overført til Norsk Internasjonalt BURG"-72 (999/2790/1972) - fra Part- Skipsregister (NIS) enreederei M.S. "Atlantic Earl" (Reed M/S "HESTØY" ex ex "HVALER"-77 (63/-/1951) - erei Horst Zeppenfeld G.m.b.H & Co. tidl. losskøyte - fra A/S Nevi, Fyll K.G.), Hamburg til Skips-A/S Ringve, ingsdalen/Tromsø til Troll Cruise, Heimdal/Trondheim og omdøpt "RINGVE" Oslo/Tromsø. M/S "HEØGH FALCON" (45760/82460/1981) OBO - fra Juli 1987 P/R Høegh Falcon (Leif Høegh & Co. A/S Oslo til Nassau, Bahamas (utflagging) M/S "ACTIVE QUEEN" (492/1050/1981) supply - fra M/S "HØEGH FAVOUR" (45760/82460/1981) OBO - fra Odfjell Drilling and Consulting Com P/R Høegh Favour (Leif Høegh & Co. A/S pany A/S, Bergen til K/S Eidesvik Oslo til Nassau, Bahamas Supply A/S, Bømlo/Haugesund og omdøpt "VIKING LADY" M/S "ISI TEAM" ex "HAMMERVIK"-84, " SK JEVIK"-83, "CATHRINE LØNBORG"-76, "MERC ASTRA"- 73 M/S "ANNE-LI SE " (34/-/1888) - Hroar Haakerud (499/1063/1969-77) - fra K/S A/S Isi P/R, Oslo, strøket av Skipsmatrikkel- Team (Ivar Grøtting), Afjord/Trond en som forlist pr. 6.7.1987. heim til A/S Sea Team (Ludvik Fager M/S "BERGE ADRIA" (117409/227558/1972-80) malm- heim), Fygle/Trondheim. skip - P/R Berge Adria (Bergesen d.y. M/S "JAROLA" ex "HELGEY"-86, "LYS-CON"-81, "GULL A/S), Oslo/Stavanger, ommålt til 7123C STRYK"-76, "JOLARA"-74 (200/584/1973) brt. Overført . til Norsk Inter- - A/S Hokland & Tande (Arne Hokiand), nasjonalt Skipsregister (NIS) . Kanebogen/Harstad, ommålt til 299 brt. T/T "BERGE BIG" ex "CYPRIAN"-82 (137364/285400/ M/S "JENS KlIL" ex "STORBUKT" (44/-/1951)- frakt 1975) - Bergesen d.y. A/S, Oslo/Stav fartøy - fra Ansgar Hansen, Kvaløy anger. Overført til Norsk Internasjo sletta/Tromsø til Leif Bergiton Salen, nalt Skipsregister (NIS). Rossfjordstraumen/Tromsø M/S "BERGE BRIONI" (71211/227558/1973-80) malm- M/S "JOMI" ex D/S "ULLER"-72, " TOPDALSFJORD II"- skip - P/R Berge Brioni (Bergesen d.y. 45 (276/-/1943) slepebåt - fra K/S A/S), Oslo/Stavanger. Overført til A/S Jaki, Bergen til Valetta, Malta. Norsk Internasjonalt Skipsregister M/S "KLEVSTRAND" (298/1016/1970) - fra I/S Palle (NIS) . båter (Wollert Hvide og Bjarne Kyrkje T/T "BERGE CHIEF" ex "BERGE BEAUMONT"-82, "BEAU bø) , Hop/Bergen til Hydroship A/S, MONT"-81 (137227/289981/1976) - Berge Porsgrunn/Bergen sen d.y. A/S,.Oslo/Stavanger. Overført M/S "LINNES" ex "MEVI"-79, "GULLSTRAUM"-76, til Norsk Internasjonalt Skipsregist "BALTON"-73 (292/898/1979) - fra A/S er (NIS) . • Solgård Laks og Ørretoppdrett, Ale M/S "BOGNA" ex "NEUTRAL" (137/254/1894) frakte- fjær,Kristiansand/Namsos til Karl fartøy - Otto Karlsen, Sørarnøy/Bodø, Sundklakk, Andfiskå/Namsos og omdøpt strøket av Skipsmatrikkelen som kon "HAUKNES" demnert 8.7.1987. M/S "LOFOTCRUISE" (24/-/1976) skyssbåt - Karl M/S "CINDERELLA" ex "RUSEFISKEREN" (33/-/1875)- M. Johansen, Svolvær, omdøpt til lystfartøy - fra Svein Hauge, Hauge- "LOFOTCRUISE 2" sund til Vest-Tyskland. M/S "MARY LOU" ex "OSHEIM"-72 (290/447/1958) A/S Mary Lou, Kr.sund N. ommålt til M/S "CLIPPER" (105/-/1982) passasjerbåt - fra 458 brt. P/R Clipper (Anders Rødne), Sjernar M/T "MOBILBUNKER" ex "SJÖBJÖRN 6"-86, "WESTA" øy/Stavanger til L. Rødne & Sønner (70/75/1965) bunkringstankskip - fra A/S, Sjernarøy/Stavanger P/R Bergen Bunkerservice (Harald Sæt- M/S "CLIPPERFJORD" ex "CLIPPER"-82 (71/-/1974) re), Bergen til A/S Rolf Kjøde, Bergen passasjerbåt - fra P/R Clipper (Anders M/S "NATTEGAL" ex "SJOMÄLEREN" (86/-/1942) lyst Rødne), Sjernaøy/Stavanger til L. fartøy - fra Lars Oluf Hansen, Høvåg/ Rødne & Sønner, Sjernarøy/Stavanger. Kragerø til Morten Haugen, Brekkestø/ M/S "FOLGA" (24999/38500/1982) bulk - fra A/S Kragerø J. Ludwig Mowinckels rederi, Bergen M/S "NORCAN" (1183/2432/1979) kjøleskip - K/S til Singapore (utflagging) A/S Nor-Freeship (Stenersen A/S), M/T "FOSNA" (73141/138351/1976) - fra A/S J. Sandsli/Bergen. Overført til Norsk Ludwig Mowinckels Rederi, Bergen til Internasjonalt Skipsregister (NIS) Singapore (utflagging) M/S "NORINDO SUPPLIER" ex "NORINDO STAR"-80 M/S "FREDDY SUPPLIER" ex "ATLANTIC ROLWI"-85 (495/890/1975) supply - fra K/S A/S (493/1150/1982) supply - fra Odfjell Rovde Shipping , Rovde/Alesund til Drilling and Consulting Company Ä/S, K/S A/S Ocean Fighter, Rovde/Alesund Bergen til K/S Eidesvik Supply A/S og omdøpt "OCEAN FIGHTER" etter om (Eidesvik & Co), Bømlo/Haugesund og bygging til standbyskip. omdøpt "VIKING PRINCE" M/S "NORVEST TRADER" ex "MOKSTEIN"-86, "HENRI M/S "FYKAN" (314/1016/1970) - fra I/S Pallebåt- ETTE R."-73 (496-1203/1475/1966)- er (Seatrans, Wollert Hvide og Bjarne Norvest Shipping A/S, Ulsteinvik/Sta Kyrkjebø), Hop/Bergen til P/R Knardal vanger, overført til Alesund-reg. (Seatrans, Wollert Hvide og Bjarne M/S "OCEAN SURVEYOR" (148/-/1984) forsknings Kyrkjebø), Hop/Bergen katamaran - K/S A/S Ocean Surveyor M/T "HAVFROST" ex "HØEGH SKEAN"-86, "HØEGH MUL- (J.K. Lindberg A/S), Billingstad/Har TINA"-77 (31917/38930/1971) LPG - K/S stad. Overført til Norsk Internasjon- A/S Havfrost (Havtor Management),Oslo alt Skipsregister (NIS). Overført til Norsk Internasjonalt M/S "POLYCLIPPER" (63887/118065/1975) bulk - Skipsregister (NIS) P/R Polyclipper (Einar Rasmussen), M/T "HEBE" (1999/2950/1981) LPG - K/S A/S Helen- Kristiansand. Overført til Norsk, gas (Helge R. Myhre A/S), Oslo/Stavan Internasjonalt Skipsregister (NIS) ger. Overført til Norsk Internasjonalt M/S "POLYCHDSADER" (63137/116630/1977) bulk - Skipsregister (NIS) K/S Rasmussen Teamship A/S (Einar M/T "HELEN" (1999/2950/1979) LPG - K/S A/S Helen Rasmussen), Kristiansand. Overført gas (Helge R. Myhre A/S), Oslo/Stavan til Norsk Internasjonalt Skipsregist- ger. Overført til Norsk Internasjonalt er (NIS) Skipsregister (NIS) M/S "RISSA SUPPLIER" ex "BALDER RISSA"-85 (492/ M/T "HELICE" (6521/8952/1979) LPG - K/S A/S Hera 1050/1982) supply - fra K/S A/S Bal gas (Helge R. Myhre A/S), Oslo/Stavan der Supply 6 (Supply Service A/S), ger. Overført til Norsk Internasjonalt Sandvika/Oslo til Panama. Skipsregister (NIS) M/S "SALINA" ex "TUNSTEIN"-87, "KEHDINGEN"-85 M/T "HESTIA" (1999/3092/1978) LPG - K/S A/S Hera (499/1600/1966) - Rune Jakobsen, Hun- - «6 -

stad/Bodø, ommålt til 535 brt. M/S "AUDTUN" ex "JONTY"-86, "WALENBURGH"-85 M/S "SANDRA KIM" ex "ELBRIS"-86, "TRYSFJORD"-80 (496/1102/1967) - Gunnar Bakke, Rør- "OBORG"-80, "RHINO"-77 (299/830/1966) vik/Namsos, ommålt 499 brt. - fra K/S Soløy A/S (Rolf-Terje Berge; M/T "ENTRA" ex "HAUG"-86, "HAUGVIK"-85, (1914/ Fitjar/Bergen til Fitjarbulk A/S ' : 2082/1949) ammoniatankskip - fra P/R Rolf-Terje Berge), Fitjar/Bergen. Entra (Fekete & Co. A/S),Tønsberg til M/S "SCOTT" ex "LEOPOLD" -85, "ATLAS"-83, "JOKER1 til P/R Kristina Prima (Fekete & Co. -71 {299/-/1968) - P/R Scott(Hans A/S), Tønsberg og omdøpt "KRISTINA Knut Skår) ,Eide/Kopervik, onunålt til PRIMA" 477 brt. M/T "HERA"(9068/11365/1977) LPG - K/S A/S Hera M/S "SEIJO" ex "BUARØY"-74, "SIRI"-72 (192/421/ gas (Helge R. Myhre A/S), Oslo/Stav 1967) - fra P/R Hans og Magnar Bø- ] anger. Overført til Norsk Internasjon klepp (Hans Bøklepp), Bøfjord/Kr.sund alt Skipsregister (NIS) N. til A/S Fjordfrakt, Kolvereid/Nam- M/T "HEROS" (9068/11485/1978) LPG - K/S A/S Hera sos. gas (Helge R. Myhre A/S), Oslo/Stav M/S "STENHEIM" (499/-/1985) - K/S A/S Stenheim anger. Overført til Norsk Internasjon- (Stenersen A/S), Kokstad, Bergen. alt Skipsregister (NIS) Overført til Norsk Internasjonalt M/S "HØEGH FOUNTAIN" (44834/-/1982) OBO - Skipsregister (NIS) og omdøpt "KRIST fra P/R Høegh Fountain (Leif Høegh & INE" . Co. A/S), Oslo til Nassau, Bahamas M/S "STOUT TRUCK" (499/2100/1982) supply - fra (utflagging K/S Sea Truck A/S & Co (Sea Truck M/S "MOSBULK" (74003/-/1985) bulk - fra K/S Mos Shipping A/S), Sandnes til England vold Bulk Shipping A/S (A/S Mosvold (utflagging) Shipping Co.), Kristiansand til K/S M/S "VIKING GIRL" (497/1735/1982) supply - fra Mosbulk A/S (A/S Mosvold Shipping), K/S Eidesvik & Co. A/S, Bømlo/Hauge- Kristiansand sund til K/S Eidesvik Supply A/S, M/T "OSCO BELLONA" (45057/-/1987) - fra K/S Bømlo/Haugesund. Osco Product Tanker I (Osco Shipping M/S "WAAGA" ex "NORDEN" (37/-/1899) - tidl. A/S), Oslo. Overført til Norsk Inter- fraktefartøy - Safari Lofoten A/S, nasjonalt Skipsregister (NIS) . Svolvær/Harstad, overført til Svol M/S "SLOTTHEIM" (124/153/1958-76) - fra Tande vær-reg. og omdøpt "GALEAS NORDEN" og Skaar A/S, Evenskjær/Harstad til for ombygging til seiljakt igjen. B.-O. Tande A/S (Bernt Otto Tande), M/S "ZIPPORA" ex "LYNETTE"-86, "MARETAINER"-85 "BELL RIVAL"-82(1593/-/1978) -A/S Evenskjær/Harstad M/S "STAR DIEPPE" ex "STAR SHIRAZ"-79, "STAR Nevi (O.E. Mæland Shipping), Hauge DIEPPE"-77 (26477/43082/1977) bulk - sund .Overført til Norsk Internasjon K/S A/S Dieppe (Grieg Finans A/S & Co. alt Skipsregister (NIS). Disponerende Oslo),Bergen. Overført til Norsk In selskaps navn endret til Haugesund ternasjonalt Skipsregister (NIS) . Navigation Ltd., Haugesund. M/S "UDI RIMFONN" ex "BALDER DAVIS"-86 (1906/ M/S "E.P.S." (49/-/1956) fraktefartøy - fra 1650/1980) supply - fra K/S A/S Ocean Hallvard T, Koløy, Sæbøvik/Bergen Supply I (Sigval Bergesen), Stavanger til Geir Skaret, Randaberg/Bergen. til England. M/T "WILANNA" (43368/-/1985) - P/R Wilanna (And August 1987: ers Wilhelmsen & Co.), Oslo. Overført M/T "ADMIRAL CABRAL" (6521/8922/1979) LPG - til Norsk Internasjonal Skipsregister I/S Cabral (Helge R. Myhre A/S), Oslo, (NIS). Stavanger. Overført til Norsk Inter- nasjonalt Skipsregister (NIS).

Skipsmatrikketen NYTT FRA SJØFARTSDIREKTORATET - 20330 ms GODFJORD fra H jørungav .Verk.-44 shore A/S, Kr.sand S 4.5. JXMW 6 38 Jbrt - til A/S Troms Fylkes 20338 ms SEA ORIENT - ex dansk ORIENT D/S, Tromsø - 20331 boreplattform 18.6. JXQB 499 brt til Sea Orient A/S, TRANSOCEAN NO.8 - fra Hyundai H.I.-H517 Bergen 30.4. LFCV 25267 brt - til Trananor Drilling 20339 ms RINGVE ex v.-tys£ ‘ATLANTIC Co.Ltd(Polycrest A/S), EARL Sola/Stavanger 19.6, JXQD 999 brt - til Skips-A/S Ringve, 20332 ms KORALEN - fra Søviknes Verft-99 Heimdal/Trondheim 22.5, JXNV 473 brt - til Brødr.Davik A/S, 20340 ms KASSEL fra Uljanik S.yard-371 Brattvåg/Älesund 22.6 . JXPX 34960 brt - til K/S A/S Fernavant 20333 ms HEILHORN - fra Brødr. Aa A/S-187 (Fearnley & Eger A/S), 25,5. JXOS 116 brt - til A/S Torghatten Oslo Trafikkselskap,Brønn- 20341 ms KJELSVIK - fra Voldnes SV A/S-49 øysund 15.6. JXPS 124 brt - til Magne Ellingsen, 20334 ms IVORY QUEEN -- fra Marine Proj. -1064 K jøllefjord/Vardø - 8.5. LK2340 21 brt til Fjordcharter A/S, 20342 ms GEOGRAPH - ex dansk SEA BEAM Oslo 17.6. JXPY 495 brt - til P/R Geofjord (Hans 20334 ms CLAYMORE SEA - ex canad.CLAYMORE SEA M.Gravdal), Bergen - 27.5. JXQC 1275 brt til P/R Sjøvarp (Rei- 20343 ms BLYSION - fra Nautor Oy-53/006 dar Sætremyp) , Ålesund 26.6. JXOG 19 brt - til Per Kloster, Oslo 20336 ms EDDA FRAM - fra A.M.Liaaen A/S-144 20344 ms EIKVAAG ex Maltareg. GOLDEN 1.6. JXOV 2348 brt til K/S West Supply BAY A/S ( Johs.Østensjø d.y 12.6. JXOD 1408 brt - til Roger Arnesen, Haugesund. Farsund 20337 boligpallform 2034 5 _ ex dansk HELGE FOLMER POLYCONFIDENCE ms CUPID fra Mitsui,Tamano-F576 25.6. JXRB 1599 brt - til K/S Cupid A/S 29.5. LFCX 32918 brt - til K/S Rasmussen Off- - 87 -

- (Bachke & Co.A/S), 20354 ms IRMA. LA DOUCE ex kypr.SOUTH COAST Trondheim 13.7. JXQA 447 brt - til Strandebarm Mariti- 20346 ma AUSTER - ex irsk FATHER OLIVER me A/S, Strandebarm/ L2.6. JXNY 103 brt - til P/R Jan Austring, Bergen Sal je/Måløy 20355 ms SEA BRAWN - fra Est.Sao Jacinto-165 - 20347 ms DRONNINGEN - fra Båtservica V.-669 13.7. JXNI 156 brt til K/S Arctic Seafood 29.6. JXOR 285 brt - til A/S Nesodden-Bunde A/S, Tromsø fjord D/S, Oslo 20356 ms POLAR HARVESTER-fra Moen S.& M.V.-3Q - 20348 14.7. JXPD 225 brt til K/S Polar Hervest- ing A/S (Svein Ulsund), 20349 ms SELJE - fra Trønderverf tet-60 - Rørvik/Namsos 6.7. JXNC 1280 brt til Fylkesbaatane i 20357 ms TCP LADY — Sogn og Fjordane , Florø fra Nautor O/Y,-53/009 21.7. JXOE 19 brt — til Håkon Blindheim, 20350 ms KIMARE - ex irsk ARKLOW DAWN Oslo 26.6. JXRI 943 brt — til Capricorn A/S, Farsund 20358 ms RON JOHAN fra West Products-94 23.7. JXQF 23 brt — til Arild Karlsen,Flortf 20351 ms RYGERAA fra Båtutrustning-83 20359 ms WESTCRUISE fra Ørjavik Ind.A/S -3 3.7. JXOP 29 brt - til L. Rødne & Sønner, 23.7. JXPP 100 brt - til K/S West Cruize S jernarøy/Stavanger A/S> Alesund 20352 ms SIFJORDVÆRING - fra H.& E.Nordtvedt-77 20360 ms ANNE LISE __ fra Westamarin A/S,-92 brt — til Arild Ludviksen, 29.6. JXPQ 223 13.8. JXRK 272 brt - til Gods-Trans A/S, Kaldf arnes/Tromsø Høne foss/Draromen 20353 ms ATLANTIC T fra Sterkoder M.V.-109 10.7. JXQN 594 brt til Atlantic A/S, Alesund

NORSK INTERNASJONALT SKIPSREGISTER

N00001 ms TRONES - ex panamareg. TRONES N00014 mt HEBE - ex norsk HEBE 1.7. LACA2 7556 brt - Sapco Overseas S.A. 28.7. LJFP3 1999 brt- K/S A/S Helengas (Red- (A/S Jebsens Industrial eriet Helge R. Myhre Shipping Services,Ber- A/S) ,Oslo/Stavanger gen) ,Panama N00002 mt BERGE CHIEF - ex norsk BERGE CHIEF N00015 mt HELEN - ex norsk HELEN 1.7. LCFX3 137227 brt- Bergesen d.y. A/S,Oslo/ 28.7. LITO3 1999 brt- K/S A/S Helerigas (Red- Stavanger eriet Helge R. Myhre A/S), Oslo/Stavanger N00003 mt BERGE B1G - ex norsk BERGE BIG 1.7. LAPP3 137364 brt- Bergesen d.y. A/S,Oslo/ N00016 mt BERGE BORG - ex panamareg.MATILDE R Stavanger 28.7. LACD2 146262 brt- Bergesen d.y. A/S, N00004 ms NORCAN - ex norsk NORCAN Oslo/Stavanger 1.7. LISB3 1183 brt- K/S A/S Nor-Freahip N00017 mt HELICE - ex norsk HELICE (Rederiet Stenersen A/!' 29.7. LIK03 6521 brt- K/S A/S Heragas (Red- Sandsli, Bergen eriet Helge R. Myhre), N00005 ms KRISTINE - ex norsk STENHEIM Oslo/Stavanger 1.7. JWPH3 499 brt- K/S A/S Stenheim (Reder- N00018 mt HESTIA - ex norsk HESTIA iet Stenersen A/S), 29.7. LHFC3 1997 brt- K/S A/S Heragas (Red- Sandsli, Bergen eriet Helge R. Myhre), N00006 ms KIMARE - ex norsk KIMARE Oslo/Stavanger 6.7. JXRI3 943 brt- Capricorn A/S, Farsund N00019 ms POLYCLIPPER - ex norsk POLYCLIPPER N00007 ms BERGE BRIONI - ex norsk BERGE BRIONI 30.7. JXJF3 '63887''brt- P/R Polyclipper (Einar 13.7. LLAK3 71211 brt- P/R Berge Brioni (Ber- Rasmussen) , Kristian-< gesen d.y. A/S),Oslo/ sand. Stavanger N00020 mt ØSCO BELLONA - ex norsk OSCO BELLONA N00008 ms RENATE OMEGA - ex norsk RENATE OMEGA 3.8. JXLR3 45057 brt- K/S Osco Product Tank- 17.7. JXEZ3 999 brt- Active Shipping A/S, er I A/S (Osco Ship- ! Spangereid/Mandal ping A/S),Oslo N00009 ras BERGE ADRIA - ex norsk BERGE ADRIA N00021 mt ADMIRAL CABRAL- ex nor.ADMIRAL CABRAL, 20.7. LJEJ3 71230 brt- P/R Berge Adria(Berge- 4.8. LHRW3 6521 brt- I/S Cabral (Rederiet sen d.y. A/S),Oslo/ Helge R. Myhre),Oslo/ Stavanger Stavanger N00010 me OCEAN SURVEYOR-ex norsk OCEAN SURVEYOR N00022 mt WILANNA - ex norsk WILANNA 20.7. LNLC3 148 brt--K/S A/S Ocean surveyor 6.8. JWQZ3 43368 brt- P/R Wilanna (Anders (JKL-Shipping A/S), Wilhelmsen & Co),Oslo Billingstad/Harstad N00023 mt HEROS - ex norsk HEROS N00011 ms POLYCRUSADER - ex norsk POLYCRUSADER 11.8. LGQV3 9068 brt- K/S A/S Heragas (Red- 22.7. LFEV3 63137 brt- K/S Rasmussen Teamship eriet Helge R. Myhre), A/S, Kristiansand Oslo/Stavanger N00012 mt HAVFROST - ex norsk HAVFROST N00034 mt HERA - ex norsk HERA 23.7. LCQJ3 31917 brt- K/S A/S Havfrost (K/S 11.8. LFLE3 9068 brt- K/S A/S Heragas (Red- Havtor Management),Oslo eriet Helge R. Myhre) N00013 ms ZIPPORA - ex norsk ZIPPORA Oslo/Stavanger ‘ 27.7, JWPC3 1593 brt- A/S Nevi, Bergen (Hauge N00025 ms STAR DIEPPE - ex norsk STAR DIEPPE sund Navigation Ltd A/S 14.8. LEQZ3 26477 brt- K/S A/S Dieppe (A/S Haugesund'. Griég Finans)»Bergen ' Blad i postabonnement 1 Returadresse: Postboks 87 N-5046 Rådal

?55 OSLO 2

Trykk: Vaardal-Lunde, 5076 Alvøen ISSN 0333-2683

\ i * \ >:

\| \ V \ £ **• ;>

\l: 4 >

I * l

i 4 i

- ••• 'V- -jy'.-. - -^-Ynin

... iéÉ

^mH||||[l|B[|B|B||M|||i||B|l|^^^^^ .2P' " • ; u\\ • ••• -••<•<££•:•-" x-x - -W. ^ •• v--x-'- •*• 1111 /&&/• - -røy-- wæ^... ***9Sy •••r- w . 1,1 | 111 IJ|Wti r#?- .-. :??%• v: : ..•>*•• •-••• .;;#? >oc*> •£%

X. f UWW.‘iiMiMiliii r; ~ vW~

* -c~~S , ’V~ -: * *

•:•"•• :*i . ?:• '*T ...... x.w...-. W:>. % » %••• „ ;>

* • 4 ,, v W .4

*lf ' : '

TFDS' tidligere lokalruteskip "HARSTAD" opplagt i ynkelig forfatning i øksneshamn.