Análisis De Los Factores Determinantes De Demanda, Competencia Y Eficiencia Del Transporte Aéreo Y El Turismo
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UNIVERSIDAD DE CANTABRIA DEPARTAMENTO DE ECONOMÍA TESIS DOCTORAL ANÁLISIS DE LOS FACTORES DETERMINANTES DE DEMANDA, COMPETENCIA Y EFICIENCIA DEL TRANSPORTE AÉREO Y EL TURISMO AUTOR: JAVIER GUNDELFINGER CASAR DIRECTOR: DR. D. PABLO COTO MILLÁN SANTANDER, 2017 1 2 Volar es apasionante: ha sido el sueño romántico de todos los hombres. Quizás Ícaro fue el primer hombre soñador en hacerlo realidad. Tal vez Leonardo Da Vinci basándose en el vuelo de los pájaros diseñara dibujos y modelos para hacer realidad un sueño que también era el suyo. Una realidad que recogieron los hermanos Wright para volar esos primeros 36 metros en 12 segundos por las playas de Carolina del Norte, allá por 1903. 3 4 AGRADECIMIENTOS La elaboración de esta tesis doctoral supone el apasionante fin de un maratón en el que siempre me he sentido acompañado a lo largo del largo camino que representa este hito vital. Debo pues aprovechar estas líneas para agradecer a las personas (con mayúsculas) que me han ayudado a conseguir llegar a tan ansiada meta. En primer lugar, al profesor Pablo Coto Millán, catedrático de fundamentos del análisis económico de la UC y el mayor experto en economía del transporte de nuestra universidad, por dirigir esta tesis y aportarme todo el conocimiento que un catedrático de su nivel tiene. Su minuciosa y constante labor de dirección así como sus valiosos comentarios han permitido enriquecer de forma sobresaliente esta tesis. También me gustaría agradecer a todos los docentes del Máster de Economía, tanto de mi propia Universidad como de la Universidad de Oviedo y del País Vasco por su labor didáctica y su amabilidad, especialmente al profesor Díaz Fuentes, mi coordinador tanto en el doctorado como en mi estancia Erasmus en Copenhague. En segundo lugar quiero agradecer especialmente a Goyo de la Fuente y a Carlos del Campo, pilares maestros en el comienzo de esta larga carrera que me convencieron para seguir estudiando en mis años de instituto. Sin sus sabios consejos, allá por el verano de 1995, sería impensable escribir estas líneas, no solo como un alumno de doctorado que presenta aquí su tesis, sino como economista. Quiero agradecer también la motivación que me aportó Carlos Utrera desde mis estudios de Formación Profesional en la Academia Decroly hasta mi regreso al bachillerato de nuevo en el IES Villajunco. Gracias a mis amigos, Emilio y Fernando, ellos han visto el esfuerzo de recorrer tantos y tantos kilómetros a lo largo de este recorrido. Parece todo increíble si echamos la vista atrás. Una vista atrás que también recuerdan mis compañeras de facultad y los amigos que he conocido gracias a ellas. Gracias a todos por sus ánimos e interés a lo largo de todos estos años. 5 Gracias destacadas a Xosé Luis Fernández, ahora profesor del departamento de economía y antes compañero a lo largo de nuestros estudios de doctorado por su continua ayuda y sus consejos. También quiero destacar las facilidades que en mi trabajo me han brindado tanto mi Directora María como Pablo e Itziar así como su interés en mi formación académica. Gracias también a Fermín. Hemos aprendido mucho juntos sobre este sector del transporte aéreo tan competitivo. Quiero extender también este agradecimiento a Bienvenido con quien comparto también este interés por los aeropuertos. Y por último, pero lo más importante, gracias a mi familia. Gracias a mi primo Manolo, auténtico motivador profesional por su constante apoyo e interés desde mucho antes del pistoletazo de salida hasta la entrada en meta, él es protagonista destacado, al igual que el núcleo de mi familia. Gracias a mi madre, Érika, por enseñarme a luchar en todas las carreras desde el primer kilómetro hasta el último y gracias a mi abuela Carmen –a quien dedico esta tesis-, y que sería al leer estas líneas la persona más orgullosa al verme llegar hasta esta cima. Sin mi madre y sin mi abuela no hubiera conseguido absolutamente nada. Y por supuesto mil veces gracias a María, por estar siempre ahí. Es sencillamente imposible pensar en el hecho de haber terminado esta carrera sin su decidido apoyo, sin sus consejos. María es la compañera de un viaje que jamás hubiera imaginado: ella es el viento que mueve mis alas. Santander, 19 de noviembre de 2017 6 A mis abuelos A mis tíos A Goyo A Luis 7 8 Indice Agradecimientos 5 Introducción 15 CAPITULO 1: EL PROCESO LIBERALIZADOR EN EL TRANSPORTE AEREO 21 1.1. La liberalización en los Estados Unidos 21 1.2. La liberalización en la Unión Europea 27 1.3. La liberalización en España 37 CAPÍTULO 2: ESTRUCTURA DE MERCADO Y “ECONOMÍAS DE FRECUENCIAS” 49 EN EL TRANSPORTE AÉREO DE LOS ESTADOS UNIDOS 2.1. Introducción 49 2.2. Revisión sobre la literatura existente 50 2.3. El modelo teórico 51 2.3.1. Un modelo teórico susceptible de ser estimado empíricamente 51 2.4. Fuentes de datos y muestra 58 2.5. El modelo empírico 59 2.5.1 Ecuación de demanda por ruta y compañía 59 2.5.2 Ecuación de precios por ruta y compañía 59 2.6. Estimación y resultados 60 2.7. Conclusiones 62 CAPÍTULO 3: IMPACTO DE LA LOGÍSTICA Y LA INTERMODALIDAD EN LA 75 EFICIENCIA DE LOS AEROPUERTOS EUROPEOS 3.1. Introducción 75 3.2. Revision sobre la literatura existente 77 3.3. Metodología y fuente de datos 83 3.3.1. Metodología del análisis DEA 83 3.3.2. Análisis de regresión 85 3.3.3. Fuente de datos y muestra 87 3.4. Análisis de eficiencia 90 3.4.1. Eficiencia técnica 90 3.5. Estimación y resultados 93 3.6. Conclusiones 95 CAPÍTULO 4: ESTIMACIÓN DE LA CONDUCTA DE LAS AEROLÍNEAS EN EL 99 MERCADO DE PASAJEROS COMMUTER EN ESCANDINAVIA 4.1. Introducción 99 4.2. Revisión sobre la literatura existente 100 4.3. El modelo teórico 102 4.4. Fuentes de datos y muestra 105 4.5. Estimación y resultados 107 4.6. Conclusiones 108 9 CAPÍTULO 5: LA COMPETENCIA EN EL MERCADO AÉREO ESPAÑOL 121 5.1. Identificación de rutas y aerolíneas 121 5.2. Descripción sobre número de rutas y el nivel de competencia en cada ruta 122 5.3. Presencia de aerolíneas en aeropuertos 128 CAPITULO 6: COMPETENCIA A LA COURNOT VS. A LA BERTRAND: UNA 135 APLICACIÓN AL MERCADO AÉREO DE NEGOCIOS EN ESPAÑA 6.1. Introducción 135 6.2. Revisión sobre la literatura existente 136 6.3. El modelo teórico 137 6.4. Fuentes de datos y muestra 140 6.5. El modelo empírico 142 6.5.1. Ecuación de demanda por ruta y compañía 142 6.5.2. Ecuación de cuota de mercado por ruta y compañía 143 6.5.3. Ecuación de precios por ruta y compañía 144 6.6. Estimación y resultados 145 6.7. Conclusiones 148 CAPÍTULO 7: COMPETENCIA INTRAMODAL ENTRE EL AVE Y EL TRANSPORTE 163 AÉREO EN ESPAÑA 7.1. Introducción 163 7.2. Revisión sobre la literatura existente 165 7.3. El modelo teórico 172 7.3.1. Función de demanda doméstica de la ruta Madrid-Barcelona 173 7.3.3. Función de demanda doméstica de la ruta Madrid-Valencia 174 7.4. Fuentes de datos y muestra 175 7.5. Estimación y resultados 176 7.6. Conclusiones 179 CAPÍTULO 8: ESTIMACIÓN DE LOS PRINCIPALES DETERMINANTES DEL 185 TURISMO AÉREO DOMÉSTICO DE LAS ISLAS CANARIAS 8.1. Introducción 185 8.2. Revisión sobre la literatura existente 189 8.3. El modelo teórico 192 8.4. Fuentes de datos y muestra 193 8.5. El modelo empírico 196 8.5.1. Ecuación de demanda por ruta y compañía 196 8.5.2. Ecuación de cuota de mercado por ruta y compañía 197 8.5.3. Ecuación de precios por ruta y compañía 197 8.6. Estimación y resultados 198 8.7. Conclusiones 201 CAPÍTULO 9: CONCLUSIONES 211 Referencias Bibliográficas 221 10 Indice de tablas Tabla 1.1. Compañías aéreas Estadounidenses medidas por pasajeros domésticos 25 Tabla 1.2. Aeropuertos Estadounidenses medidos por pasajeros domésticos 26 Tabla 1.3. Evolución de los pasajeros transportados por Easyjet vs. Ryanair 30 Tabla 1.4. Presencia compañías de bajo coste en los principales aeropuertos europeos 32 Tabla 1.5. Principales rutas operadas por Ryanair en función de la distancia recorrida 33 Tabla 1.6. Evolución de los pasajeros de las principales compañías europeas 34 Tabla 1.7. Clasificación de los principales aeropuertos europeos por pasajeros 35 Tabla 1.8. Evolución de los pasajeros domésticos en España por compañía aérea 1999-2004 40 Tabla 1.9. Evolución de los pasajeros domésticos en España por compañía aérea 2005-2010 41 Tabla 1.10. Evolución pasajeros domésticos en España por compañía aérea 2011-2015 43 Tabla 1.11. Compañías aéreas en España medidas por pasajeros totales 44 Tabla 1.12. Compañías aéreas en España medidas por pasajeros domésticos 45 Tabla 1.13. Aeropuertos Españoles medidos por pasajeros totales 46 Tabla 1.14. Aeropuertos Españoles medidos por pasajeros domésticos 47 Tabla 2.1. Estadísticos descriptivos 65 Tabla 2.2. Estadísticos descriptivos (continuación) 65 Tabla 2.3. Estadísticos descriptivos (continuación) 65 Table 2.4. Resultados de la estimación para la ecuación de demanda 66 Tabla 2.5. Resultados de la estimación para la ecuación de precios 66 Tabla 2.6. Rutas norteamericanas que conforman la muestra 67 Tabla 2.7. Rutas norteamericanas que conforman la muestra (continuación) 68 Tabla 2.8. Rutas norteamericanas que conforman la muestra (continuación) 69 Tabla 2.9. Rutas norteamericanas que conforman la muestra (continuación) 70 Tabla 2.10. Rutas norteamericanas que conforman la muestra (continuación) 71 Tabla 2.11. Rutas norteamericanas que conforman la muestra (continuación) 72 Tabla 2.12.