DOCSLIB.ORG

Välkommen Till Stockholms Skärgård

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Välkommen Till Stockholms Skärgård TA DIG TILL YTTRE SKÄRGÅRDEN MED NORD/SYDLINJEN KÖPA BILJETT välkommen till Periodbiljetter och reskassa kan du köpa i terminalerna eller hos något av våra försäljningsställen på land. Enkelbiljetter köper du ombord på båten efter avgång. • Arholma Under sommaren kan du resa med Nord/Sydlinjen över hela • Simpnäs* den yttre skärgården. Här kan du uppleva en spännande Betalar gör du med Visa/MasterCard, kontanter eller reskassa. Tips! Ladda din stockholms skärgård skärgårdsmiljö med kala klippor, sälar och kanske en havsörn reskassa innan du kliver ombord. • Östersjö* om du har tur. Linjen trafikeras varje dag mellan 19 juni och Reskassan fungerar både ombord på båtarna och i SL-trafik, men tänk på att det Skärgården erbjuder ett rikt utbud av spännande och härliga aktiviteter. • Lidö 20 augusti och båten gör ett 20-tal stopp mellan Arholma i är olika biljetter och priser. norr och Nynäshamn i söder. Du kan resa med Waxholmsbolaget året runt. Under sommaren trafikerar • Räfsnäs* OMBORD PÅ BÅTEN vi 299 bryggor, allt från norra till södra samt den inre mellanskärgården. • Kapellskär* Nord/Sydlinjen gör att du kan resa över hela skärgården på en Om du så föredrar en lugn stund i fantastisk natur eller är nyfiken på dag. Du kan också stiga på och av där du känner för och uppleva När du kliver ombord på båten, tala om var du vill stiga av och tänk på att köpa • Furusund* din biljett i god tid innan avstigning. Detta gäller även om du reser med periodbiljett pulserande nattliv hälsar vi dig hjärtligt välkommen till skärgården. de enskilda öar som båten lägger till vid. • Stämmarsund eller reskassa. Det är viktigt att du sparar din pappersbiljett som ska lämnas till Ditt äventyr väntar på dig! personalen vid avstigning. • Kolsvik Sök din resa på waxholmsbolaget.se eller i vår app. • Glyxnäs Du kan exempelvis ta buss från Norrtälje och Stockholm till Kapellskär och påbörja resan i den nordliga skärgården. Det går FÖRSÄLJNINGSSTÄLLEN Finnhamn • också bussar från Stockholm till Dalarö och Stavsnäs samt buss • Ombord på båtarna • St. Kalholmen och pendeltåg till Nynäshamn om det passar dig bättre att börja • Terminalerna Strömkajen, Vaxholm och Stavsnäs i mellersta eller södra skärgården. • Långvik • Biljettautomaten på tunnelbane- och pendeltågsstationer (endast reskassa) Ramsmora • Välkommen ombord! • SL Center och SL:s försäljningsombud (endast reskassa) • Berg • E-handeln på sl.se • Sandhamn • Östanvik • Solvik • Rögrund • Dalarö* • Kymmendö WAXHOLMSBOLAGETS KUNDTJÄNST KVARGLÖMT Ornö kyrka Här kan du få svar om tillgänglighet, priser, Om du har tappat eller glömt något under • trafikinformation och boka grupper. resan ska du vända dig till terminalen på • Fjärdlång Kundtjänsten är öppen dygnet runt alla dagar. Strömkajen på 08-686 24 65 eller besöka terminalen under dess öppettider. • Gruvbryggan 08-600 10 00 Bryggor som är markerade med * har anslutning till SL. [email protected] Se waxholmsbolaget.se för öppettider. • Nynäshamn* Waxholmsbolagets övriga linjer hittar du i kartan på baksidan. waxholmsbolaget.se BILJETTYPER Periodbiljett 30 dagar FÖRLUSTGARANTI Vuxen 790 kronor Vi har ett brett biljettsortiment. Du ska själv se till att du har rätt biljett för din resa. Ungdom/student/pensionär 520 kronor Om du registrerar ditt Access-kort under Mitt SL på sl.se har du automatiskt en Som vuxen betalar du fullt pris för biljetten. Är du ungdom, student eller pensionär förlustgaranti. Garantin täcker själva kortet och innehållet som är laddat på det. betalar du ett rabatterat pris. Biljetten är giltig i 30 dagar från första restillfället. Biljetten måste aktiveras inom 60 dagar Förlustgarantin gäller endast om Access-kortet är registrerat före du förlorar det. efter att den laddats på kortet. Barn under 7 år reser utan avgift i sällskap av annan betalande resenär. Tänk på att anmäla förlorat kort så snart som möjligt för att förhindra att kortet nyttjas av obehörig. Ungdom 7–19 år Ungdomsbiljett 6 månader Vuxen 20–65 år Ungdom 1360 kronor Pensionär 65+ år Gäller endast dig som är ungdom när biljetten startas. Om du köper och aktiverar biljetten innan du fyllt 20 år fortsätter biljetten att gälla hela dess giltighetstid. Biljetten måste BILJETTKONTROLL Som student måste du ha en giltig studentlegitimation som även ska innehålla aktiveras inom 60 dagar efter att den laddats på kortet. Vid biljettkontroll ska både pappers- och periodbiljett visas upp. SL-symbolen. FÄRDTJÄNSTKORT ENKELBILJETT Du som har ett giltigt färdtjänstkort från Stockholms läns landsting reser utan avgift med Denna biljett passar dig som ska åka enstaka turer. Biljettpriset för en vuxen varierar Waxholmsbolagets båtar. Även en medföljande ledsagare reser utan extra kostnad på mellan 47-140 kronor. För pensionär, ungdom och studerande varierar priserna färdtjänstkortet. mellan 35-92 kronor. Enkelbiljetter gäller endast i Waxholmsbolagets trafik. RESKASSA Reskassan är ett värde - pengar - du laddar på ett Access-kort och som du kan resa för. PERIODBILJETTER Du kan ladda reskassan med valfri summa mellan 100-1000 kronor. Om du inte har ett Access-kort kan du köpa det på någon av terminalerna. Kortet kostar 20 kronor. Om du planerar att vistas i skärgården under en längre tid kan det löna sig att köpa en periodbiljett. Periodbiljetten laddas på ett Access-kort som har utrymme för Du kan köpa biljetter till flera personer med samma reskassa. När du köpt biljetter för två periodbiljetter samtidigt, så du kan ha en periodbiljett för SL och en för 750 kronor kan du resa utan kostnad till ett värde av 250 kronor. Köp av SL:s enkelbiljetter Waxholmsbolaget på samma kort. Periodbiljetten aktiveras när du lägger den mot räknas inte in i dessa 750 kronor. en biljettläsare ombord på båten. Du kan använda reskassan både när du reser med Waxholmsbolagets båtar och SL-trafik Samtliga periodbiljetter gäller i Waxholmsbolagets trafik samt på Strömmas men tänk på att det är olika biljetter och priser. Cinderellabåtar. Periodbiljett 5 dagar 445 kronor Biljetten kostar lika mycket, oavsett om du är ungdom, student, vuxen eller pensionär. Biljetten gäller i fem dagar från första restillfället och måste aktiveras inom ett år efter att den laddats på kortet. BEKVÄMLIGHETER OMBORD ALLMÄNNA RESEVILLKOR Waxholmsbolagets större båtar tar upp till 500 resenärer beroende på båt. Båtarna Det är inte tillåtet att röka ombord eller på däck och medhavd alkohol får ej förtäras under är utrustade med trådlöst internet och har caféer med försäljning av enklare drycker resans gång. Caféerna ombord har ofta serveringstillstånd där alkoholhaltiga drycker kan och förtäring. Våra ångbåtar Norrskär och Storskär har restaurang ombord med köpas. 50 sittplatser i respektive salong. Visa hänsyn till besättning och medresenärer ombord så bidrar du till en trevlig resa för alla. Många av båtarna har fördäck där du kan sitta utomhus och njuta av resan med sol, vind och vatten. Utedäcken är olika stora för de olika båtarna och under högsäsong BAGAGE och vid fint väder kan det vara begränsat med utrymme. Som resenär kan du utan avgift ta med handbagage på upp till 30 kg. Till handbagage Mer information om respektive båt samt bordsbokning på våra ångbåtar hittar du på räknas väskor, ryggsäckar, kassar och avser handbagage som en resenär själv kan bära waxholmsbolaget.se med sig eller på annat sätt ansvara för under resan. Ryggsäckar får inte bäras på ryggen under resans gång utan ska bäras för hand. TILLGÄNGLIGHET OMBORD CYKEL Våra större båtar har breda och stabila landgångar med räcken på båda sidor för smidig ombordstigning. Vid vissa bryggor kan lutningen på landgången vara särskilt Du får ta med din cykel ombord i mån av plats. Att ta med cykeln kostar inget extra, men brant och det kan vara svårare att stiga på och av. Besättningen ombord finns vill du ta med en cykelkärra kostar detta 120 kronor. Personalen ombord avgör om utrymme tillgänglig om du behöver assistans. finns och har rätt att neka dig att ta med cykeln. Är det redan fullt med cyklar ombord får du lämna din cykel vid bryggan. Resenärer med lindrig rörelsenedsättning och resenärer som använder en lätt rullstol kan resa med alla våra båtar. Resenärer som använder elrullstol kan resa med de DJUR flesta av våra båtar. De äldre båtarna, Norrskär, Storskär och Västan, har något Ombord finns avsedda områden där du som reser med djur måste sitta. Det gäller dock inte sämre tillgänglighet och ställer högre krav på rörlighet hos resenären. för resenärer som reser med ledarhund. Hundar ska hållas kopplade, mindre djur måste Tänk på att under semesterperioder och sommarens helger är det ofta många som transporteras i bur eller väska. reser i skärgården och därför kan framkomligheten bli sämre. Att resa under lågsäsong kan upplevas lugnare. För mer information om båtarnas tillgänglighet, kontakta vår kundtjänst. TERMINALER På Waxholmsbolagets terminaler kan du köpa periodbiljetter, fylla på din reskassa STRÖMKAJEN STAVSNÄS och hitta aktuella tidtabeller och broschyrer för skärgården. Terminalerna är bemannade Södra Blasieholmshamnen 9 Stavsnäs vinterhamn och du kan få hjälp och information av personalen om du behöver. 08-686 24 65 08-686 24 66 VAXHOLM Öppettiderna varierar något beroende på säsong. De aktuella öppettiderna hittar du Vaxholm hotellkajen på waxholmsbolaget.se. 08-686 24 64 Simpnäs 636 30 Arholma Nord 40 Arholma 27, 30, 40 LINJEFÖRTECKNING NORRA SKÄRGÅRDEN 27 24 Stockholm – Siaröfortet – Ängsö nationalpark – Blidösund Östersjö Granö 636, 637 25 Stockholm* – Norrtälje* – Solö* – Hemmarö– Högmarsö – Furusund 636 26 Stockholm – Vaxholm
Load more

Recommended publications
  • S K Ä Rg Å Rdstrafikanten
    S k ä r g å r d s t r a f i k a n t e n Nr 1/2012 Organ för Skärgårdens Trafikantförening Årgång 48 Våren är på gång... ...och som vanligt finns den nya vårturlistan med i detta utskick. Kommentarer till denna turlista finner du i Lars Berglöfs analys på sidan 3 . Verksamhetsåret som vi lägger bakom oss har präglats av den pågpende, något förvirrade, diskussionen om skärgårdstrafikens framtid. Föreningen har genom ett flertal skrivelser och yttranden i frågan försökt skaffa sig en bild av vad som ska ske. När detta skrivs är frågan på intet sätt redovisad och vårt arbete måste fort- sätta i syfte att få bibehålla i stort sett den trafikomfattning vi haft under senare år. Kritiken vad avser handläggningen är omfattande från flera organisationer och intressenter. Glädjande är att pendelbåtstrafiken med ”Sjövägen” kan fortsätta även under innevarande år. Beträffande föreningens svar på landstingets RFI (Request or information) får vi hänvisa till föreningens hemsida där hela svaret finns utlagt. Den otydlighet i frågan om drift och ansvar för skärgårdstrafiken som råder gör att vi måste driva föreningens synpunkter mot politiken. Man borde inte kunna bortse från 500 000 resenärer från Stockholm, 70 000 från Lidingö och 50 000 från Nacka/Hasseludden. Ska Vaxholm försvinna som ”navet” i sjötrafiken? Man känner sig vara tillbaka till slutet av 1950-talet. Man trodde inte att en sådan situation skulle uppstå igen. Med 94 % nöjda resenärer borde inställningen vara att justera de förbättringar som behövs. Kanske viktigast av allt: man talar om en levande skärgård samtidigt som man uppenbarligen har för avsikt att kraftigt försämra trafiken.
    [Show full text]
  • Cesifo Working Paper No. 9042
    A Service of Leibniz-Informationszentrum econstor Wirtschaft Leibniz Information Centre Make Your Publications Visible. zbw for Economics Erlingsson, Gissur Ó; Klarin, Jonas; Mörk, Eva Maria Working Paper Does Size Matter? Evidence from Municipality Break- Ups CESifo Working Paper, No. 9042 Provided in Cooperation with: Ifo Institute – Leibniz Institute for Economic Research at the University of Munich Suggested Citation: Erlingsson, Gissur Ó; Klarin, Jonas; Mörk, Eva Maria (2021) : Does Size Matter? Evidence from Municipality Break-Ups, CESifo Working Paper, No. 9042, Center for Economic Studies and Ifo Institute (CESifo), Munich This Version is available at: http://hdl.handle.net/10419/235412 Standard-Nutzungsbedingungen: Terms of use: Die Dokumente auf EconStor dürfen zu eigenen wissenschaftlichen Documents in EconStor may be saved and copied for your Zwecken und zum Privatgebrauch gespeichert und kopiert werden. personal and scholarly purposes. Sie dürfen die Dokumente nicht für öffentliche oder kommerzielle You are not to copy documents for public or commercial Zwecke vervielfältigen, öffentlich ausstellen, öffentlich zugänglich purposes, to exhibit the documents publicly, to make them machen, vertreiben oder anderweitig nutzen. publicly available on the internet, or to distribute or otherwise use the documents in public. Sofern die Verfasser die Dokumente unter Open-Content-Lizenzen (insbesondere CC-Lizenzen) zur Verfügung gestellt haben sollten, If the documents have been made available under an Open gelten abweichend von diesen
    [Show full text]
  • A Bid for Better Transit Improving Service with Contracted Operations Transitcenter Is a Foundation That Works to Improve Urban Mobility
    A Bid for Better Transit Improving service with contracted operations TransitCenter is a foundation that works to improve urban mobility. We believe that fresh thinking can change the transportation landscape and improve the overall livability of cities. We commission and conduct research, convene events, and produce publications that inform and improve public transit and urban transportation. For more information, please visit www.transitcenter.org. The Eno Center for Transportation is an independent, nonpartisan think tank that promotes policy innovation and leads professional development in the transportation industry. As part of its mission, Eno seeks continuous improvement in transportation and its public and private leadership in order to improve the system’s mobility, safety, and sustainability. For more information please visit: www.enotrans.org. TransitCenter Board of Trustees Rosemary Scanlon, Chair Eric S. Lee Darryl Young Emily Youssouf Jennifer Dill Clare Newman Christof Spieler A Bid for Better Transit Improving service with contracted operations TransitCenter + Eno Center for Transportation September 2017 Acknowledgments A Bid for Better Transit was written by Stephanie Lotshaw, Paul Lewis, David Bragdon, and Zak Accuardi. The authors thank Emily Han, Joshua Schank (now at LA Metro), and Rob Puentes of the Eno Center for their contributions to this paper’s research and writing. This report would not be possible without the dozens of case study interviewees who contributed their time and knowledge to the study and reviewed the report’s case studies (see report appendices). The authors are also indebted to Don Cohen, Didier van de Velde, Darnell Grisby, Neil Smith, Kent Woodman, Dottie Watkins, Ed Wytkind, and Jeff Pavlak for their detailed and insightful comments during peer review.
    [Show full text]
  • 284248 Carl-William Palmqvist
    Delays and Timetabling for Passenger Trains CARL-WILLIAM PALMQVIST FACULTY OF ENGINEERING | LUND UNIVERSITY 2019 317 Travel by train has increased steadily for the last 30 years. In order to build trust in and shift even more traffic to railways, more trains must arrive on time. In practice, many train delays are caused by small disturbances at stations, which add up. One issue is that the scheduled dwell times are simply too short. Another is that punctuality falls quickly if it is either warm or cold. A third is that interactions between trains rarely go as planned. One suggestion for how to reduce delays is to paint markings that show where passengers should wait. Another is to remove switches, so that remaining ones can be better maintained. A third is to make railways more resilient to the weather variations of today, and to the climate changes of tomorrow. Cost-effective improvements can also be made with timetables. More of the planning can be automated, so that planners can focus more on setting appropriate dwell times and on improving the timetabling guidelines. This way, many more trains can be on time. Lund University Faculty of Engineering Department of Technology and Society Bulletin 317 953103 ISBN 978-91-7895-310-3 ISSN 1653-1930 789178 CODEN: LUTVDG/(TVTT-1059)1-105 9 317 Delays and Timetabling for Passenger Trains Delays and Timetabling for Passenger Trains Carl-William Palmqvist DOCTORAL DISSERTATION by due permission of the Faculty of Engineering, Lund University, Sweden. To be defended at V:C, V-House. John Ericssons väg 1, Lund.
    [Show full text]
  • T22 / 2021-06-04 TN 2020-1386 Här!
    Skärgårdens trafikantförening Till Region Stockholm Diarienummer Trafikförvaltningen TN 2020-1386 105 73 Stockholm [email protected] Remissyttrande inför trafikförändringar i SL-trafiken 2021/2022 (T22) Region Stockholm har presenterat planer för trafikförändringar under år 2022 och Skärgårdens trafikantförening vill härmed lämna ett remissyttrande över de justeringar som presenteras samt uppmärksamma ytterligare angelägna ärenden kring Regionens sjötrafik. Skärgårdens trafikantförening vill därtill sammanfattningsvis i punktform åter uppmärk- samma ett antal angelägna önskemål som har framförts i tidigare remissyttrande. Skärgårdens trafikantförening ser med tillförsikt att Trafikförvaltningen överväger en utökad trafik med förbindelser i lågsäsong, isfri period, till Marö. Det är ett önskemål som trafikantföreningen har drivit i många år. En minskning av antalet turer till 2021 på Räfsnäs-Tjockö-Fejan har väsentligt försämrat förut- sättningarna för de boende på traden, främst de heltidsboende på öarna. De aktuella turerna har haft ett lågt resandeunderlag men har haft den största betydelse för möjligheterna att kunna bo och verka på, framförallt Tjockö. Det är av yttersta vikt att Trafikförvaltningen möjliggör ett återinförande av de slopade turerna. Problemet att upprätthålla en duglig trafik vintertid till Bromskärs brygga bör få en långsiktig lösning. Skärgårdens trafikantförening uppmanar Region Stockholms Trafikförvaltning att i samarbete med intressenter kring Bromskärs brygga och ansvarig operatör för trafiken, finna en stadigvarande acceptabel lösning för hur trafiken skall fungera även i perioder av is. Det noteras i remissen till T22 att trafikförvaltningen överväger att dra in kvällstrafik på linje 89, efter kl. 19.30, samt att sista kvällsturen på linje 80, norr om Ropsten. Båda traderna anlöper öar med heltidsboende befolkning, ön Kungshatt på linje 89 och öarna Tranholmen och Storholmen på linje 80, där ingen annan kollektivtrafik än pendelbåt finns att tillgå.
    [Show full text]
  • Regional District Heating in Stockholm
    Dick Magnusson, PhD Student Department of Thematic Studies: Technology and Social Change Linköping University, Sweden [email protected] +46(0)13-282503 Planning for a sustainable city region? - Regional district heating in Stockholm Abstract District heating is an old and established energy system in Sweden, accounting for 9 % of the national energy balance. The systems have traditionally been built, planned and managed by the municipalities and over the years the district heating systems in Stockholm have grown into each other and later been interconnected. This have led to that there today are three large systems with eight energy companies and the system can be considered a regional system. The strategy to create a regional system has existed for a long time from regional planning authorities. However, since the municipalities have planning monopoly the regional planning is weak. The overall aim for this study is to analyse the planning and development of an important regional energy system, the district heating system in Stockholm, to understand how the municipal and regional planning have related to each other. The study is conducted through studying municipal and regional plans in Stockholm’s county between 1978 and 2010. The results show that district heating has been considered important all along and that a regional, or rather inter-municipal, perspective has existed throughout the period, although with large differences between different municipalities. Regional strategies for an interconnected system and combined heat and power plants have been realised gradually and district heating have throughout the period been considered important for different environmental reasons. 1 Introduction In Sweden, district heating (DH) is an important part of the energy system, accounting for approximately 55 TWh of the annual energy supply of 612 TWh, and a 55% share of the total heating market.1 In some cities, the district heating systems are old, well-established, and have developed into regional energy systems, with Stockholm being the foremost example.
    [Show full text]
  • Kollektivtrafik 7:1 2005-03-01 LS 0409-1748
    ÅRSBERÄTTELSE 2004 Bilaga 1:1 Kollektivtrafik 7:1 2005-03-01 LS 0409-1748 Kollektivtrafik Intervju med Anders Rendler _____________________________________________________________ ”Det är något speciellt med vatten” Havet lockar. Anders Rendler har tillbringat större delen av sitt liv till sjöss. – Jag jobbade två år på försäkringsbolag. Men skrivbordet blev för trångt så det var bara att gå på en båt igen. Söderarm vilar i det lugna vattnet vid Strömkajen mitt emot Grand Hôtels entré. Befälhavaren Anders Rendler, 57 år, visar stolt upp den nya båten. – Den är otroligt fräsch. Handikappanpassad och stor kapacitet. Den har sittplatser för 350 passagerare. Bekvämlighetskraven är större i dag och man reser mycket även vintertid. Anders Rendler är anställd av Stockholms Sjötrafik AB, det största av de bolag som driver skärgårdstrafiken på uppdrag av Waxholms Ångfartygs AB, i dagligt tal kallat Waxholmsbolaget och sedan 1967 ägt av Stockholms läns landsting. – Det är kommunikationen som gör skärgården levande. Jordbruket och fisket går inte att leva på längre. Service och turism har tagit över. De är mer säsongsbetonade yrken och det ökar i sin tur behovet för dem som bor där ute att kunna pendla in under lågsäsong, säger Rendler och visar med handen mot vattnet utanför fönstret. Han påminner om en gammal slogan som en gång sa att ”Waxholmsbolaget är skärgårdens livsnerv”. – Det låter kanske lite gammaldags, men jag tycker fortfarande det stämmer. Anders Rendler har jobbat med vatten och båtar i hela sitt liv. På 1970-talet fraktade han, som sjökapten, olja över hela världen. Därefter gick han i land och sålde sjöförsäkringar. Men han vantrivdes i kontorsmiljön och sökte sig istället till Waxhomsbolaget 1980.
    [Show full text]
  • Exempelritningar För Nybyggnad Av Garage
    Exempelritningar för nybyggnad av garage A A FASAD MOT ÖSTER FASAD MOT SÖDER FASAD MOT SÖDER PLAN BYGGNADSAREA: 27,8 KVM BÅSTAD DANDERYD ENKÖPING GNESTA HALMSTAD HANINGE HUDDINGE HÅBO JÄRFÄLLA KARLSHAMN KARLSKRONA KNIVSTA KUNGSBACKA KUNGÄLV KÄVLINGE LINKÖPING LIDINGÖ NACKA SIGTUNA SKÖVDE STOCKHOLM SUNDSVALL SÖDERTÄLJE TYRESÖ TÄBY UPPLANDS VÄSBY UPPSALA VALLENTUNA VAXHOLM ÖREBRO ÖSTERÅKER 1 FASAD MOT NORR FASAD MOTFASAD VÄSTER MOT ÖSTER FASAD MOT NORR SEKTION A A NYBYGGNAD AV GARAGESkala 1:100 KV SNÖFLINGAN 1:12 A MIA HANSSON, ARKITEKT FASAD MOT VÄSTER REV: RITAD AV: PLAN KV SNÖFLINGAN 1:12 BYGGNADSAREA: 27,8 KVM NYBYGGNAD AVA7 GARAGE 2010-05-28 A7 REV: Skala 1:100 2010-05-28 RITAD AV: MIA HANSSON, ARKITEKT SEKTION A Foldern är framtagen juni 2010 och reviderad januari 2012 av Bygglovalliansen som är en samverkan mellan kommuner för utveckling av bygglovfunktionen. Följande kommuner står bakom foldern: Båstad Linköping Danderyd Nacka Enköping Sigtuna Gnesta Skövde Halmstad Stockholm Haninge Sundsvall Huddinge Södertälje Håbo Tyresö Järfälla Täby Karlshamn Upplands Väsby Karlskrona Uppsala Knivsta Vallentuna Kungsbacka Vaxholm Kungälv Örebro Kävlinge Österåker Lidingö Till den här foldern finns även: Exempelritningar för tillbyggnad av enbostadshus Exempelritningar för nybyggnad av garage Exempelritningar för murar och markuppfyllnad Exempelritningar för nybyggnad av plank 2 Vilka handlingar behövs när jag ska söka bygglov? För att handläggningen av ditt bygglov ska gå snabbt Enligt plan- och bygglagen ska bebyggelsen anpassas och smidigt är det viktigt att ritningarna innehåller till stads- och landskapsbilden, vara estetiskt tilltalande, Ange alltid gällande rätt information från början. Status trafiksäker och inte medföra betydande olägenheter för fastighetsbeteckning, vad ritningen föreställer och i grannar.
    [Show full text]
  • Kingdom of Sweden
    Johan Maltesson A Visitor´s Factbook on the KINGDOM OF SWEDEN © Johan Maltesson Johan Maltesson A Visitor’s Factbook to the Kingdom of Sweden Helsingborg, Sweden 2017 Preface This little publication is a condensed facts guide to Sweden, foremost intended for visitors to Sweden, as well as for persons who are merely interested in learning more about this fascinating, multifacetted and sadly all too unknown country. This book’s main focus is thus on things that might interest a visitor. Included are: Basic facts about Sweden Society and politics Culture, sports and religion Languages Science and education Media Transportation Nature and geography, including an extensive taxonomic list of Swedish terrestrial vertebrate animals An overview of Sweden’s history Lists of Swedish monarchs, prime ministers and persons of interest The most common Swedish given names and surnames A small dictionary of common words and phrases, including a small pronounciation guide Brief individual overviews of all of the 21 administrative counties of Sweden … and more... Wishing You a pleasant journey! Some notes... National and county population numbers are as of December 31 2016. Political parties and government are as of April 2017. New elections are to be held in September 2018. City population number are as of December 31 2015, and denotes contiguous urban areas – without regard to administra- tive division. Sports teams listed are those participating in the highest league of their respective sport – for soccer as of the 2017 season and for ice hockey and handball as of the 2016-2017 season. The ”most common names” listed are as of December 31 2016.
    [Show full text]
  • Construction Investment in the Stockholm Region 2015 - 2025
    CONSTRUCTION INVESTMENT IN THE STOCKHOLM REGION 2015 - 2025 2015-11-06 256958 , BUILDING INVESTMENT Commission: IN STOCKHOLM NOVEMBER 2015 Title of report: BUILDING INVESTMENT IN THE STOCKHOLM REGION 2015 - 2025 Status: Final report Date: 2015-11-06 Contributors Buyer: Stockholm Business Region Development AB Contact person: Erik Krüger Commission manager: Robin Svensén Quality reviewer: Sarah Bragée Author: ROBIN SVENSÉN, CARL LJUNG Tyréns AB 118 86 Stockholm Date: 2016-03-06 Visiting Address: Peter Myndes Backe 16 Phone: + 46 (0)10 452 20 00 www.tyrens.se Document reviewed by: SARAH BRAGÉE Domicile: Stockholm Corp. reg. no. 556194-7986 Date: 2015-11-06 BUILDING INVESTMENT IN THE STOKCHOLM REGION 2015 - 2025 2015-11-06 Summary The 54 partner municipalities of the Stockholm Business Alliance plan a total of SEK 880 billion in Stated in terms of employment, the planned building investments to the year 2025 This is a investment for these years next equals 499,000 significant increase from 2012 when the same study annual work units – if all the planned projects was last conducted, when investment levels were become reality. SEK 500 billion. The largest single planned projects include include Investment in residential and infrastructure projects Ostlänken (Bypass motorway), double rail track are the largest portion of the investment volume for between Gävle-Sundsvall, Förbifart Stockholm 2015, increasing the most since 2012. (Stockholm Bypass), expansion of the Stockholm The largest single location for this investment is in Metro, and expansion of terminals 5 and 2 at Arlanda the City of Stockholm, followed by central Uppsala. Airport. Next come municipalities in Stockholm County: Nacka, Solna, Huddinge and Sigtuna.
    [Show full text]
  • Områden Av Riksintresse För Kulturmiljövården I Stockholms Län (AB Län) Enligt 3 Kap 6 § Miljöbalken
    AB län beslut RAÄ 1997-08-18. Revidering 2002 avseende AB 121. Dokument uppdaterat 2011-11-09 Områden av riksintresse för kulturmiljövården i Stockholms län (AB län) enligt 3 kap 6 § miljöbalken BOTKYRKA KOMMUN _________________________________________________________ 5 Bornsjön [AB16] (delen i Tumba och Botkyrka sn:r) __________________________________________ 5 Brandalsund [AB7] (delen i Grödinge sn) ___________________________________________________ 5 Grödinge [AB14] (Grödinge sn) __________________________________________________________ 5 Mörkö [AB3] (delen i Grödinge sn)________________________________________________________ 6 Tumba pappersbruk [AB15] (Tumba sn) ____________________________________________________ 6 DANDERYDS KOMMUN ________________________________________________________ 6 Djursholm [AB38 ] (Danderyds sn) ________________________________________________________ 6 Stocksund [AB48] (Danderyds sn)_________________________________________________________ 6 EKERÖ KOMMUN ______________________________________________________________ 7 Adelsö - Björkö-Birka [AB 21, 22] (Adelsö sn) ______________________________________________ 7 Munsö [AB 23] (Munsö sn) ______________________________________________________________ 7 Ekerö [AB 24] (Ekerö sn) _______________________________________________________________ 7 Färentuna - Hilleshög [AB 26] (Färentuna och Hilleshögs sn:r) __________________________________ 8 Helgö [AB 25] (Ekerö sn) _______________________________________________________________ 8 Lovö [AB 30] (Lovö sn)_________________________________________________________________
    [Show full text]
  • Annual Report 2019 RS 2019–0242
    Annual Report 2019 RS 2019–0242 2 Annual Report 2019 Chapter name Content Region Stockholm’s surplus gives us the Companies ......................................................................... 70 power to face the pandemic ............................................ 4 Landstingshuset i Stockholm AB ......................................71 Södersjukhuset AB ............................................................71 Statement by the Regional Chief Executive .................. 6 Danderyds Sjukhus AB ......................................................73 Summary of operational development ......................... 8 Södertälje Sjukhus AB .......................................................75 The Regional Group...........................................................12 S:t Eriks Ögonsjukhus AB .................................................76 Folktandvården Stockholms län AB ................................. 78 Important conditions for profit/loss and Ambulanssjukvården i Storstockholm AB ........................79 financial position...............................................................14 Stockholm Care AB ..........................................................80 Important events ...............................................................16 MediCarrier AB ................................................................80 Locum AB ..........................................................................81 Steering and follow-up of the regional AB Stockholms Läns Landstings Internfinans ................. 82
    [Show full text]