Beläggningsanalys Av Motorprovningen Vid Volvo Aero
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
Examensarbete LITH-ITN-KTS-EX--05/003--SE Beläggningsanalys av motorprovningen vid Volvo Aero Corporation Fredrik Bark 2005-01-28 Department of Science and Technology Institutionen för teknik och naturvetenskap Linköpings Universitet Linköpings Universitet SE-601 74 Norrköping, Sweden 601 74 Norrköping LITH-ITN-KTS-EX--05/003--SE Beläggningsanalys av motorprovningen vid Volvo Aero Corporation Examensarbete utfört i kommunikation- och transportsystem vid Linköpings Tekniska Högskola, Campus Norrköping Fredrik Bark Handledare Tomas Mars Examinator Martin Rudberg Norrköping 2005-01-28 Datum Avdelning, Institution Date Division, Department Institutionen för teknik och naturvetenskap 2005-01-28 Department of Science and Technology Språk Rapporttyp ISBN Language Report category _____________________________________________________ x Svenska/Swedish Examensarbete ISRN LITH-ITN-KTS-EX--05/003--SE Engelska/English B-uppsats _________________________________________________________________ C-uppsats Serietitel och serienummer ISSN x D-uppsats Title of series, numbering ___________________________________ _ ________________ _ ________________ URL för elektronisk version http://www.ep.liu.se/exjobb/itn/2005/kts/003/ Titel Title Beläggningsanalys av motorprovningen vid Volvo Aero Corporation Författare Author Fredrik Bark Sammanfattning Abstract Detta är resultatet av en studie som har utförts vid motorprovningen på Volvo Aero Corporation i Trollhättan. Motorprovningen provar flygplansmotorer, komponenter till dessa och rymddetaljer samt utför underhåll och utveckling av Volvo Aeros testceller, TC. Till dessa testceller kommer ett antal olika motormodeller för prov snarast möjligt. Motorprovningen står nu inför vissa större beslut om att eventuellt lägga ner en av testcellerna och överföra dess motorer till en annan testcell. Motorprovningen har idag inget verktyg för att mäta hur stor kapacitet de olika testcellerna har, och om denna nerläggning då är möjlig. Huvudsyftet i denna studie är identifiera de variabler som påverkar tiden för att genomföra ett motorprov och med hänsyn till dessa variabler bygga en beläggningsmodell. Modellen ska besvara vilka resurser som krävs i form av tid och personal för att prova en viss mängd motorer. Utöver detta ska även en ekonomisk analys genomföras för att se de ekonomiska konsekvenserna av att lägga ner en testcell vid motorprovningen. Motorprovningen har även fått hårdare krav på genomloppstid för prov av motorer. Idag finns det inga rutiner för att mäta genomloppstid vid motorprovningen. Ett delsyfte i denna studie är att implementera mätning av genomloppstid för att kunna följa upp dessa tider och jämföra dem mot de ställda kraven. Beläggningsmodellen är nu byggd och innefattas av de variabler som påverkar motorprovningen. Modellen bygger på att uppdateras med information från redan genomförda motorprov. På det sättet får användaren en vink om hur mycket resurser som krävs för att prova en framtida motorvolym. Indatan till modellen kommer från ett program som heter TCDB, som används för att registrera data vid motorprov. Det är alltså av yttersta vikt att TCDB används och fylls i på ett korrekt sätt för att beläggningsmodellen ska ge rätt resultat för kommande beläggning. Modellen är enkel och lätt att använda och den ger användaren möjlighet att själv justera tider samt sannolikheter för fel, som kan uppstå vid motorprov. Användaren kan på detta sätt experimentera med modellen för att se hur olika effekter påverkar det Nyckelord Keyword Volvo Aero, Motorprovning, Modell, Beläggning, Genomloppstid, JIT, SMED-metod, Resursanalys, Ekonomisk analys Upphovsrätt Detta dokument hålls tillgängligt på Internet – eller dess framtida ersättare – under en längre tid från publiceringsdatum under förutsättning att inga extra- ordinära omständigheter uppstår. Tillgång till dokumentet innebär tillstånd för var och en att läsa, ladda ner, skriva ut enstaka kopior för enskilt bruk och att använda det oförändrat för ickekommersiell forskning och för undervisning. Överföring av upphovsrätten vid en senare tidpunkt kan inte upphäva detta tillstånd. All annan användning av dokumentet kräver upphovsmannens medgivande. För att garantera äktheten, säkerheten och tillgängligheten finns det lösningar av teknisk och administrativ art. Upphovsmannens ideella rätt innefattar rätt att bli nämnd som upphovsman i den omfattning som god sed kräver vid användning av dokumentet på ovan beskrivna sätt samt skydd mot att dokumentet ändras eller presenteras i sådan form eller i sådant sammanhang som är kränkande för upphovsmannens litterära eller konstnärliga anseende eller egenart. För ytterligare information om Linköping University Electronic Press se förlagets hemsida http://www.ep.liu.se/ Copyright The publishers will keep this document online on the Internet - or its possible replacement - for a considerable time from the date of publication barring exceptional circumstances. The online availability of the document implies a permanent permission for anyone to read, to download, to print out single copies for your own use and to use it unchanged for any non-commercial research and educational purpose. Subsequent transfers of copyright cannot revoke this permission. All other uses of the document are conditional on the consent of the copyright owner. The publisher has taken technical and administrative measures to assure authenticity, security and accessibility. According to intellectual property law the author has the right to be mentioned when his/her work is accessed as described above and to be protected against infringement. For additional information about the Linköping University Electronic Press and its procedures for publication and for assurance of document integrity, please refer to its WWW home page: http://www.ep.liu.se/ © Fredrik Bark Beläggningsanalys av Motorprovningen vid Volvo Aero Load analysis of the Engine Test Department at Volvo Aero Corporation Examensarbete utfört av Fredrik Bark Linköpings tekniska högskola Hösten 2004 Handledare Martin Rudberg, ITN, LiTH Tomas Mars, Volvo Aero Förord Jag vill börja med att tacka chefen för riggstöd vid motorprovningen Bo Axelsson och handledaren Tomas Mars som har givit mig möjligheten att få utföra detta examensarbete på vid Volvo Aero i Trollhättan. Med ett vänligt bemötande blev jag mottagen och från första dagen har ni stöttat och tålmodigt svarat på mina frågor. Att på detta föredömliga sätt få komma verksamheten vid motorprovningen nära, har varit en stor bidragande faktor till resultatet av denna studie. Jag vill även tacka övrig personal vid motorprovningen och Volvo Aero för att ni tagit er tid att hjälpa mig. Jag vill även tacka min handledare Martin Rudberg vid Linköpings Tekniska Högskola, för det stöd han gett. Januari 2005 Fredrik Bark Sammanfattning Detta är resultatet av en studie som har utförts vid motorprovningen på Volvo Aero Corporation i Trollhättan. Motorprovningen provar flygplansmotorer, komponenter till dessa och rymddetaljer samt utför underhåll och utveckling av Volvo Aeros testceller, TC. Till dessa testceller kommer ett antal olika motormodeller för prov snarast möjligt. Motorprovningen står nu inför vissa större beslut om att eventuellt lägga ner en av testcellerna och överföra dess motorer till en annan testcell. Motorprovningen har idag inget verktyg för att mäta hur stor kapacitet de olika testcellerna har, och om denna nerläggning då är möjlig. Huvudsyftet i denna studie är identifiera de variabler som påverkar tiden för att genomföra ett motorprov och med hänsyn till dessa variabler bygga en beläggningsmodell. Modellen ska besvara vilka resurser som krävs i form av tid och personal för att prova en viss mängd motorer. Utöver detta ska även en ekonomisk analys genomföras för att se de ekonomiska konsekvenserna av att lägga ner en testcell vid motorprovningen. Motorprovningen har även fått hårdare krav på genomloppstid för prov av motorer. Idag finns det inga rutiner för att mäta genomloppstid vid motorprovningen. Ett delsyfte i denna studie är att implementera mätning av genomloppstid för att kunna följa upp dessa tider och jämföra dem mot de ställda kraven. Beläggningsmodellen är nu byggd och innefattas av de variabler som påverkar motorprovningen. Modellen bygger på att uppdateras med information från redan genomförda motorprov. På det sättet får användaren en vink om hur mycket resurser som krävs för att prova en framtida motorvolym. Indatan till modellen kommer från ett program som heter TCDB, som används för att registrera data vid motorprov. Det är alltså av yttersta vikt att TCDB används och fylls i på ett korrekt sätt för att beläggningsmodellen ska ge rätt resultat för kommande beläggning. Modellen är enkel och lätt att använda och den ger användaren möjlighet att själv justera tider samt sannolikheter för fel, som kan uppstå vid motorprov. Användaren kan på detta sätt experimentera med modellen för att se hur olika effekter påverkar det slutliga beläggningsresultatet. Då modellen beräknar 2005 års motorvolym, med befintlig indata som finns tillgänglig, ger det ett resursbehov på ungefär 2100 timmar exklusive underhåll. Då motorprovningen beräknar antal riggtimmar per år till 1400 timmar, ger det en skiftgång på ungefär 1,5 skift. Detta innebär att motorprovningen måste öka från 1 till 2-skift för att klara av att prova den prognostiserade motorvolymen. De ekonomiska konsekvenserna av att lägga ner en testcell bidrar under år 2005 med en besparing på ungefär XX1 kr och för år 2006 och framåt, med ungefär XX1 kr per år.