DOCSLIB.ORG

Universidade De São Paulo Faculdade De Arquitetura E Urbanismo Sílvia Maria De Carvalho Fernandes Os Impactos Do Expresso Tira

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Universidade De São Paulo Faculdade De Arquitetura E Urbanismo Sílvia Maria De Carvalho Fernandes Os Impactos Do Expresso Tira UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO SÍLVIA MARIA DE CARVALHO FERNANDES OS IMPACTOS DO EXPRESSO TIRADENTES NA RUA SILVA BUENO As ações e reações do comércio frente às mudanças no transporte público São Paulo 2012 SÍLVIA MARIA DE CARVALHO FERNANDES OS IMPACTOS DO EXPRESSO TIRADENTES NA RUA SILVA BUENO As ações e reações do comércio frente às mudanças no transporte público EXEMPLAR REVISADO E ALTERADO EM RELAÇÃO À VERSÃO ORIGINAL, SOB RESPONSABILIDADE DO AUTOR E ANUÊNCIA DO ORIENTADOR. O original se encontra disponível na sede do programa. São Paulo, 08 de maio de 2012. Dissertação apresentada à Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo para obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo. Área de Concentração: Planejamento Urbano e Regional Orientadora: Profª. Dra. HELIANA COMIN VARGAS São Paulo 2012 AUTORIZO A REPRODUÇÃO E DIVULGAÇÃO TOTAL OU PARCIAL DESTE TRABALHO, POR QUALQUER MEIO CONVENCIONAL OU ELETRÔNICO, PARA FINS DE ESTUDO E PESQUISA, DESDE QUE CITADA A FONTE. E-MAIL AUTORA: [email protected] E-MAIL ORIENTADORA: [email protected] Fernandes, Sílvia Maria de Carvalho F363i Os impactos do Expresso Tiradentes na Rua Silva Bueno. As Ações e reações do comércio frente às mudanças no transporte público / Sílvia Maria de Carvalho Fernandes. --São Paulo, 2012. 200 p. : il. Dissertação (Mestrado - Área de Concentração: Planejamento Urbano e Regional) – FAUUSP. Orientadora: Heliana Comin Vargas Exemplar revisado e alterado em relação à versão original 1.Comércio lojista 2.Transporte coletivo 3.Ruas e avenidas 4.Planejamento Territorial Urbano I.Título CDU 339 FERNANDES, S. M. C. Os impactos do Expresso Tiradentes na rua Silva Bueno: As ações e reações do comércio frente às mudanças no transporte público. Dissertação apresentada à Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo para obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo. Aprovado em: Banca Examinadora Prof. Dr. _________________________Instituição: __________________________ Julgamento: ______________________ Assinatura: _________________________ Prof. Dr. _________________________Instituição: __________________________ Julgamento: ______________________ Assinatura: _________________________ Prof. Dr. _________________________Instituição: __________________________ Julgamento: ______________________ Assinatura: _________________________ Prof. Dr. _________________________Instituição: __________________________ Julgamento: ______________________ Assinatura: _________________________ Prof. Dr. _________________________Instituição: __________________________ Julgamento: ______________________ Assinatura: _________________________ AGRADECIMENTOS À meus pais Albino e Alzirinha, que sempre me estimularam a estudar e foram compreensivos com minha ausência. À minha irmã Ana Claudia, que espontaneamente compensou minha ausência nas horas mais difíceis. Você é incrível! À minha orientadora Profª Drª Heliana Comin Vargas, que além da sapiência tem o dom das palavras mágicas. Obrigada por tudo! À minha amiga Designer Susy Hill. Sem sua mão este trabalho não teria ilustrações próprias e cores. Obrigada por todo apoio e acolhida. À minha amiga Arqtª Elisângela Yoshikawa, cuja amizade começou trabalhando com o Expresso Tiradentes e vou levar para o resto da vida. À Arqtª Maria Célia Dias Carrilho Soares de Carvalho, que durante sua supervisão profissional e por suas mãos conheci a Pós graduação da FAU USP. À meu ex chefe Engº Teidy Hirasaka, que sempre respeitou e elogiou minha dedicação a este trabalho. À meu chefe Engº Douglas Simões Nunes, que além de extremamente compreensivo com minhas angústias para elaboração deste trabalho, dividiu comentários e fez contribuições. Ao colega de trabalho Edson Walter L. Ferreira, por suas prestimosas colaborações. Sem seu comentário sobre o esvaziamento da rua Silva Bueno este trabalho não teria sido desenvolvido. À meus colegas Operadores de Trânsito Eduardo Seki e Deivid Oliveira Alves pelo apoio para obtenção de imagens da rua Silva Bueno. A todos os colegas do Departamento de Engenharia de Campo Ipiranga da CET SP, que sempre foram colaborativos e compreensivos nas minhas ausências. Um agradecimento especial à Flavia Peluso Oliveira Souza pelas colaborações. À Seção de Produção de Bases Digitais para Arquitetura e Urbanismo (CESAD), em especial à Maria Andrade Leite, pelo semestre que me acolheram e toda a atenção dispensada para realização da pesquisa sobre o Fura-fila. À bibliotecária Maria José Poletti e demais funcionários das Bibliotecas da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo (FAU-USP), pela atenção e auxílio prestados. Em especial, à Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo por possuir um programa de incentivo aos empregados para continuidade nos estudos, ao qual faço parte, e, graças a ele, pude desenvolver esta pesquisa. A presença de trânsito de possíveis consumidores, em quaisquer meios de transporte, apresenta-se como o elemento fundamental para o desenvolvimento das atividades de comércio e serviços, com fortes repercussões sobre o funcionamento da cidade. HELIANA COMIN VARGAS RESUMO FERNANDES, S. M. C. Os impactos do Expresso Tiradentes na rua Silva Bueno: As ações e reações do comércio frente às mudanças no transporte público. 2012. 200 f. Dissertação (Mestrado) - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de São Paulo, São Paulo, 2012. Este trabalho discute as interferências no ambiente urbano provenientes de ações e intervenções realizadas nas cidades tendo como principal elemento de análise o transporte público centrado no projeto e na obra do Expresso Tiradentes e seus efeitos sobre o comércio da Rua Silva Bueno, no Ipiranga, São Paulo. A partir de notícias veiculadas na mídia impressa foi elaborado, inicialmente, um histórico da concepção, projeto e obra do Expresso Tiradentes e do contexto socioeconômico e político de todo o seu processo, destacando os efeitos no entorno urbano, com destaque para as imediações da estação Sacomã e seu reflexo na principal rua de comércio do bairro do Ipiranga. Para a análise do comércio foram realizados mapeamentos dos estabelecimentos comerciais, entrevistas com comerciantes e consumidores, levantamento de notícias na mídia impressa e de demais ações envolvidas com a área. Com base nessas análises foi possível reforçar a amplitude das interferências decorrentes de intervenções urbanas e da necessidade de uma compreensão mais sistêmica de tais projetos, principalmente no que se refere às deficiências presentes nas análises de estudos de impacto urbano sobre os efeitos em áreas predominantemente comerciais, bem como da importância de ações pró ativas no enfrentamento e apropriação das mudanças observadas. Palavras chave: Comércio lojista. Transporte coletivo. Ruas e avenidas. Planejamento urbano. ABSTRACT FERNANDES, S. M. C. The impacts of the Expresso Tiradentes at the Silva Bueno street: The actions and reactions of the trade caused by changes in public transport. 2012. 200 p. Dissertação (Mestrado) - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de São Paulo, São Paulo, 2012. This paper discusses the interference in the urban environment from actions and interventions in the cities with the primary element of analysis focused on public transportation project and the work of the Expresso Tiradentes and its effects on trade of Silva Bueno Street, in Ipiranga, São Paulo. From reports in the print media was developed, initially a historical concept, design and workmanship of the Expresso Tiradentes and the socioeconomic and political context of the whole process, highlighting the effects on the urban environment, especially in the vicinity of the station Sacomã and its reflection in the main shopping street in the neighborhood of Ipiranga. For the analysis of trade were made mappings from business premises, interviews with traders and consumers, survey on news print and other actions involved in the area. Based on these analyzes it was possible to enhance the amplitude of interference from urban interventions and the need for amore systemic understanding of such projects, especially with regard to the deficiencies present in the analysis of urban impact studies on the effects in predominantly commercial and the importance of pro active in dealing and ownership of the changes that was observed. Keywords: Trade merchant. Transportation. Streets and avenues. Urban planning. SUMÁRIO Apresentação .............................................................................................................. 9 Capítulo 1 - FURA FILA PAULISTÃO EXPRESSO A ausência de políticas, a fragilidade dos planos e os interesses eleitoreiros .............................................................................................. 11 1.1 As políticas públicas e o papel do Estado no planejamento dos transportes urbanos ........................................................................................................ 12 1.2 Planos para o transporte público na Cidade de São Paulo .......................... 16 1.3 Fura-fila: a proposta como parte da campanha do candidato Celso Pitta à Prefeitura de São Paulo (1996) .................................................................... 27 1.4 O projeto Fura-fila no governo Celso Pitta (1997-2000) ............................... 34 1.4.1 O polêmico primeiro ano do mandato (1997) ...................................... 34 1.4.2 Uma gestão sem fim (1998-2000) ........................................................ 48 1.5 A retomada das obras do Paulistão
Load more

Recommended publications
  • Melhores Práticas Em Bicicletários
    TEXTO PARA DISCUSSÃO MELHORES PRÁTICAS EM BICICLETÁRIOS SÃO PAULO CICLOCIDADE Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo Diretoria Josivete Pereira Yuri Vasquez Aline Cavalcante Dionizio Bueno Comunicação Giuliana Pompeu Equipe de contabilidade Torres Contabilidade – Gestão para o terceiro setor Publicação “Texto para discussão - Melhores práticas em bicicletários - São Paulo” Setembro de 2020 Coordenação geral Flavio Soares de Freitas Equipe de pesquisa SP Carlos Lopes Deiny Façanha Costa Fernanda Bardelli Flavio Soares de Freitas Yuri Vasquez Colaboração Aline Cavalcante Pedro Barbosa Lima Neto 2 Fotografias Carlos Lopes Deiny Façanha Costa Felipe Claros Flavio Soares de Freitas Reginaldo Paiva Yuri Vasquez Willian Cruz Revisão Deiny Façanha Costa Projeto Gráfico Luciana Souza (Bike Anjo/UCB) Realização Apoio Licença de uso Esta obra está licenciada com uma Licença Creative Commons Atribuição- -CompartilhaIgual 4.0 Internacional. ISBN 3 Índice • Apresentação 5 • Introdução 6 • Destaque dos resultados 8 • Definições legislação e cadernos técnicos sobre bicicletários e paraciclos 12 • Histórico de implantação, operação e planejamento de bicicletários 32 • As diferentes tipologias 56 • Levantamento de estações e bicicletários existentes 84 • Dados gerais sobre bicicletários: Tamanho, uso, tempo de estadia, abandono, furtos 93 • Operação dos bicicletários 112 • Termos de uso e informações online 130 • Onde acessar os dados de uso - SP 138 • Glossário e referências 147 4 Apresentação Ciclocidade A Ciclocidade é uma associação sem fins lucrativos, que tem como missão contribuir para a construção de uma cidade mais sustentável, baseada na igualdade de acesso a direitos, promovendo a mobilidade e o uso da bicicleta como instrumento de trans- formação. Desde a sua fundação, em 2009, a Ciclocidade tem participado ativamente da construção de diversos planos municipais relacionados às áreas de mobilidade sustentável, direito à cidade, segurança viária e, mais recentemente, com foco na re- dução de emissões urbanas.
    [Show full text]
  • Mobilidade Adauto Farias Afonso Carneiro Filho EVARISTO ALMEIDA | ORG
    Autores O livro Mobilidade Adauto Farias Afonso Carneiro Filho EVARISTO ALMEIDA | ORG. Urbana no Brasil traz Ailton Brasiliense Pires aos leitores e leitoras 11 Altair Neri Bezerra Ana Carolina Almeida Santos Nunes capítulos e dezenas de Andrew Oliveira colaboradores. É uma Anna Gabriela Hoverter Callejas Bruno Elias ORG. obra coletiva, necessária e Daniel Telles MOBILIdade Eduardo Dias atual, aberta ao diálogo e Eduardo Fagnani à reflexão. Eduardo Alves Pacheco ALMEIDA EVARISTO URBANA NO BRASIL Evaristo Almeida Prates dos Santos Fernando Haddad O volume de Fernando H. G. Barcellos Gerson Luís Bittencourt conhecimento acumulado Gilberto de Carvalho. é visível e a obra se Jânio Ayres. Jilmar Augustinho Tatto constituiu como fruto do João Sette Whitaker Ferreira de trabalho e da experiência José de Filippi Júnior Juarez Bispo Mateus plural com contribuição Karina Oliveira Leitão da de professores Lúcia Maria Mendonça Santos Letícia Leda Sabino universitários, sindicalistas, LI Luiz Carlos Mantovani Néspoli cicloativistas, ped_ativistas, Luiza Gomide de Faria Maria Ermelina Brosch Malatesta BI técnicos de transportes, Marcos Pimentel Bicalho Marlene Furino gestores, representantes Meire Quadros. de movimentos sociais e URBANA NO BRASIL Mila Guedes MO Nazareno Sposito Neto Stanislau associações. Affonso Rafaella Basile Raimundo Bonfim Procura-se, aqui, dialogar Ramiro Levy com o presente e Roberto Douglas Renato Boareto estabelecer conexões Ronaldo Tonobohn com o futuro, ao colocar o Silvia Stuchi Simone Scifoni cidadão como prioridade Tadeu Leite Duarte nas políticas públicas de Washington Quaquá Ubiratan de Paula Santos mobilidade. EVARISTO ALMEIDA | ORG. MOBILIdade URBANA NO BRASIL São Paulo, 2016 FUNDAÇÃO PERSEU ABRAMO Instituída pelo Diretório Nacional do Partido dos Trabalhadores em maio de 1996.
    [Show full text]
  • A São Paulo Transporte – Sptrans
    A São Paulo Transporte – SPTrans Os números do transporte coletivo municipal em São Paulo são surpreendentes. O transporte por ônibus responde por cerca de 2/3 das viagens coletivas. São, em média, 6,5 milhões de passageiros/dia, que têm à disposição 15 mil ônibus, 1.300 linhas, 10 corredores, 28 terminais, mais de 8.700 veículos da frota acessíveis, mais de 380 veículos do Atende, 15 mil equipamentos de GPS e 500 câmeras no SIM – Sistema Integrado de Monitoramento. Além disso, a cidade tem uma das frotas mais novas do Brasil. Para gerenciar esse sistema, a Prefeitura de São Paulo e a Secretaria Municipal de Transportes contam com a SPTrans, empresa de economia mista, responsável pela gestão do transporte na cidade. Coletivo Revista Técnica da SPTrans Publicação da São Paulo Transporte S.A. – SPTrans, destinada a difundir informações e estudos sobre transporte público de passageiros, trânsito e mobilidade urbana. Responsável: Gerência de Marketing - SPTrans Editores: Alexandre Pelegi, Diana Sampaio e Fausto Barbaresco Concepção da Capa: Adorismar Costa e Fausto Barbaresco Foto Capa: Elisa Rodrigues Secretária de Edição: Fabiana Saraiva Martins Costa e Maria Palmira Mançano Edição Gráfica: José Eulálio Soares dos Santos e William Ramler Informações e contribuições: [email protected] Gerência de Marketing - SPTrans Rua Boa Vista, 236 – 7º andar Centro – São Paulo – SP – CEP: 01014-000 São Paulo, dezembro de 2012 Número Um Sumário Sumário 4 Apresentação Marcelo Cardinale Branco Secretário Municipal de Transporte de São Paulo e Presidente da SPTrans 6 A Prioridade para o Transporte Público Irineu Gnecco Filho 12 A Cidade, o Tempo e os Transportes Públicos Christina Maria De Marchiori Borges 18 O Papel dos Ônibus nos Transportes Públicos de São Paulo Ivan Metran Whately 34 Seccionamento de Linhas de Ônibus Pedro Luiz de Brito Machado 40 Agilização da Operação dos Corredores e Terminais de Ônibus em São Paulo Angelo Fêde, Gilberto Teixeira.
    [Show full text]
  • Considerações Sobre a Obsolescência Precoce Dos Produtos Da Urbanização: Análise E Reflexão Sobre a Construção Da Linha 15-Prata Do Metrô De São Paulo
    Considerações sobre a obsolescência precoce dos produtos da urbanização: análise e reflexão sobre a construção da Linha 15-Prata do Metrô de São Paulo GEOgraphia Niterói, Universidade Federal Fluminense ISSN 15177793 (eletrônico) GEOgraphia, vol: 22, n. 49, 2020 ARTIGOS CONSIDERAÇÕES SOBRE A OBSOLESCÊNCIA PRECOCE DOS PRODUTOS DA URBANIZAÇÃO: ANÁLISE E REFLEXÃO SOBRE A CONSTRUÇÃO DA LINHA 15-PRATA DO METRÔ DE SÃO PAULO Felipe Saluti Cardoso* Universidade de São Paulo Resumo: A construção da Linha 15-Prata operada pela Companhia do Metrô de São Paulo e construída pelo Consórcio Expresso Monotrilho Leste, subordinada ao planejamento urbano da Secretaria de Estado de Transportes Metropolitanos e do Governo do Estado de São Paulo, apresenta importantes aspectos da articulação entre capital e Estado. Tal articulação desnuda a contradição na produção do espaço aqui expressa pela construção da linha de transporte cuja natureza condiz com a rápida obsolescência de seu valor de uso, correspondente à subordinação à produção de valor de troca enquanto elemento central do modo de produção capitalista. Palabvras-chave: Reprodução do espaço. Produção destrutiva. Companhia do Metrô de São Paulo. Monotrilho. Transporte e mobilidade. CONSIDERATIONS ON THE EARLY OBSOLESCENCE OF URBANIZATION PRODUCTS: ANALYSIS AND REFLECTION ON THE CONSTRUCTION OF LINE 15-SILVER OF THE SÃO PAULO METRO Abstract: The construction of Line 15-Silver operated by the Metropolitan Company of São Paulo and built by the East Monorail Express Consortium subordinated to the urban planning of the Metropolitan Transport State Secretariat and the State Government of São Paulo, presents important information on the articulation between Capital and State. Such articulation uncover the contradiction on production of space here expressed by the construction of a transport line whose nature matches with the rapid obsolescence of its own use-value, which correspond to the subordination to the production of exchange-value as a central element of the capitalist mode of production.
    [Show full text]
  • Julho De 2009 [email protected] Jornalística Dos Transportes
    editorial Quem vai hoje ao porto de Santos pode até não reparar, mas há uma diferença importante em relação ao passado recente: quase não existem mais caminhões de soja atravancando os acessos ao cais e às linhas férreas. Como é fácil se acostumar com o que é bom, ninguém se lembra de como era antes. Mas se o volume de grãos que chega hoje a Santos – 13,3 milhões de toneladas de soja, milho e farelo em 2008 – “continuasse 80% em cima do caminhão, como era há 11 anos, antes do concessionamento, seriam mais 864 mil viagens de carreta, com 25 toneladas de capacidade, entre o Mato Grosso do Sul e Santos. Na Via Anchieta, que desce de São Paulo para Santos, isso corresponderia a 72 dias do tráfego atual de caminhões, na faixa de 12 mil/dia, segundo dados da Pesquisa OD do Metrô de São Paulo. Mau para a Ecovias, que explora o pedágio, mas bom para os produtores, para a ALL, para a MRS, para os motoristas e para o meio ambiente em geral. A próxima frota de carretas a ser substituída é a do açúcar, hoje o granel mais importante em volume no porto de Santos, mais ainda que a soja. Ainda chegam a Santos por rodovia 80% do açúcar, e só 20 % por trem. Com a maturação do projeto da Rumo/Cosan, essa proporção deverá ser invertida. E novamente centenas de milhares de viagens de caminhão deixarão de ser feitas nas estradas em direção a São Paulo e ao porto. Restarão para o futuro os contêineres, o dobro do volume do açúcar, onde o trem tem uma participação incipiente.
    [Show full text]
  • O PAPEL DA MICROACESSIBILIDADE NA MOBILIDADE URBANA: O Caso Da Estação De Trem Santo Amaro Na Cidade De São Paulo
    UNIVERSIDADE PRESBITERIANA MACKENZIE FACULDADE DE ARQUITETURA E URBANISMO O PAPEL DA MICROACESSIBILIDADE NA MOBILIDADE URBANA: o caso da estação de trem Santo Amaro na cidade de São Paulo Yara Cristina Labronici Baiardi São Paulo 2012 Autorizo a reprodução e divulgação total ou parcial deste trabalho, por qualquer meio convencional ou eletrônico, para fins de estudo e pesquisa, desde que citada a fonte. B161p Baiardi, Yara Cristina Labronici O papel da microacessibilidade na mobilidade urbana: o caso da estação de trem Santo Amaro na cidade de São Paulo. / Yara Cristina Labronici Baiardi – 2012. 161f. : il. ; 30cm Dissertação (Mestrado em Arquitetura e Urbanismo) Universidade Presbiteriana Mackenzie, São Paulo, 2012. Bibliografia: f. 156-163. 1. Mobilidade urbana. 2. Microacessibilidade urbana. 3. Intermodalidade.YARA CRISTINA 4. Espaço LABRONICI Público. 5. BAIARDIEstação de trem Santo Amaro da Linha 9 (Esmeralda). I. Título. CDD 711.098161 O PAPEL DA MICROACESSIBILIDADE NA MOBILIDADE URBANA: o caso da estação de trem Santo Amaro na cidade de São Paulo Dissertação apresentada à Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Presbiteriana Mackenzie, como requisito para obtenção do título de Mestre em Arquitetura e Urbanismo. Linha de Pesquisa: Urbanismo Moderno e Contemporâneo Data da aprovação: 29/01/2013 Banca examinadora: __________________________________ Profa. Dra. Angélica A. T. Benatti Alvim orientadora ________________________________ Prof. Dr. Luiz Guilherme R. de Castro Universidade Presbiteriana Mackenzie ________________________________ Profa. Dra. Andreína Nigriello Universidade de São Paulo AGRADECIMENTOS A Deus, fonte de toda a sabedoria invisível no Universo. À Universidade Presbiteriana Mackenzie (UPM) e à CAPES pela bolsa de estudos modalidade CAPES PROSUP tipo II. À professora Angélica A.
    [Show full text]
  • The Rail Market in Brazil - 2014
    THE RAIL MARKET IN BRAZIL - 2014 Image: Courtesy ‘Reginafreud’/Wikimedia Commons BROOKS MARKET INTELLIGENCE REPORTS, PART OF MACK BROOKS EXHIBITIONS LTD THE RAIL MARKET IN BRAZIL - 2014 Brooks Events Ltd © 2014. All rights reserved. A Brooks Reports Publication No guarantee can be given as to the correctness and/or completeness of the information provided in this document. Users are recommended to verify the reliability of the statements made before making any decisions based on them. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted in any form or by any means, without the prior permission in writing of the publisher, nor be otherwise circulated in any binding, cover or electronic format other than that in which it is published and without a similar condition including this condition being imposed on the subsequent purchaser / borrower. BROOKS MARKET INTELLIGENCE REPORTS, PART OF MACK BROOKS EXHIBITIONS LTD CONTENTS Introduction 5 1. Central government 6 Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social 6 Ministério das Cidades 6 Ministério dos Transportes 6 Secretaria de Política Nacional dos Transportes 6 Ministério do Planejamento 6 2. Infrastructure and rolling stock 7 Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes 7 Diretoria de Infraestrutura Ferroviária 7 Empresa de Planejamento e Logística SA (EPL) 7 Programa de Inversiones en Logística 7 Empresa Brasileira de Ferrovias 8 Agência Nacional de Transportes Terrestres 8 High-speed railway (proposed) 8 Engenharia Construções e Ferrovias SA (Valec) 9 Construction in progress and planned 9 Ferrovia Norte-Sul 9 Ferrovia Norte-Sul – Transnordestina connection 9 Ferrovia de Integração Oeste-Leste 9 Ferrovia Transcontinental 9 Ferrovia do Pantanal 10 Corredor Ferroviário de Santa Catarina 10 Other projects 10 Rio de Janeiro Comperj link 10 Rio de Janeiro – Vila Velha 10 Ferrogrão 10 Existing network 10 Breakdown of network by freight operator 11 Rolling stock 12 3.
    [Show full text]
  • São Paulo's Story
    Railway and Transport Strategy Centre The Operator’s Story Appendix: São Paulo’s Story © World Bank / Imperial College London Property of the World Bank and the RTSC at Imperial College London Community of Metros CoMET The Operator’s Story: Notes from São Paulo Case Study Interviews February 2017 Purpose The purpose of this document is to provide a permanent record for the researchers of what was said by people interviewed for ‘The Operator’s Story’ in São Paulo. These notes are based upon 11 meetings between 19th and 22nd October 2015. Although the findings have been arranged and structured by Imperial College London, they remain a collation of thoughts and statements from interviewees, and continue to be the opinions of those interviewed, rather than of Imperial College London. Prefacing the notes are a summary of Imperial College’s key findings, which will be drawn out further in the final report for ‘The Operator’s Story’. Method This content is a collation in note form of views expressed in the interviews that were conducted for this study. Comments are not attributed to specific individuals, as agreed with the interviewees and Metro São Paulo (abbreviated to ‘MSP’ in the notes). However, in some cases it is noted that a comment was made by an individual external not employed by MSP (‘external commentator’), where it is appropriate to draw a distinction between views expressed by MSP themselves and those expressed about their organisation. List of interviewees Internal Metro São Paulo views: Paulo Menezes Figueiredo – Director President Mário Fioratti Filho – Operations Director José Carlos B.
    [Show full text]
  • Trilhos E Retorno Social
    Carta ao Leitor Letter to the Reader TRILHOS E RETORNO SOCIAL RAILS AND SOCIAL RETURN Associação Nacional dos he National Association of A Transportadores de Passageiros T Passenger Rail Transportation sobre Trilhos (ANPTrilhos) tem a (ANPTrilhos) is proud to present to satisfação de disponibilizar ao the public its first Yearbook. público o seu primeiro Anuário. Our organization is young and Nossa entidade é uma institui- its mission is to advocate for what is ção jovem e sua missão é defender o mais eficaz de todos os meios de the most efficient of all means of transporte: o sobre trilhos. Por transportation: rails. For this reason isso, escolhemos esse tradicional we chose to use this tradi-tional meio impresso para reunir todos os printed media to bring together all protagonistas envolvidos no reer- the protagonists involved in the guimento do setor metroferroviá- rebirth of the subway and railway rio. Notadamente aqueles capazes sector. Notably those that are de gerar retorno social imediato capable of generating immediate quando a questão é a mobilidade social benefits concerning urban urbana – os trens, os metrôs, os mobility: trains, subways, light rail veículos leves sobre trilhos e os Joubert Flores monotrilhos. Presidente da ANPTrilhos vehicles and monorails. As matérias aqui alinhavadas President of the ANPTrilhos The articles presented in this contam como e porquê o modal publication tell the story of why the ferroviário foi preterido e de que maneira essa rails were overlooked and how this erroneous equivocada decisão – aliada ao crescimento da decision, combined with population growth and its população e sua concentração nas cidades – con- concentration in large urban centers, contributed to tribuiu para transformar nossas grandes cidades em transform our cities into the scene of endless traffic palco de intermináveis engarrafamentos.
    [Show full text]
  • Os Meios De Transporte E a Estruturação Da Zona Leste Da Cidade São Paulo: O Papel Da Expansão Do Metrô
    UNIVERSIDADE DE SÃO PAULO FACULDADE DE FILOSOFIA, LETRAS E CIÊNCIAS HUMANAS DEPARTAMENTO DE GEOGRAFIA TRABALHO DE GRADUAÇÃO INDIVIDUAL OS MEIOS DE TRANSPORTE E A ESTRUTURAÇÃO DA ZONA LESTE DA CIDADE SÃO PAULO: O PAPEL DA EXPANSÃO DO METRÔ MURILO TOMAZ ORIENTADOR: PROF. DR. RICARDO MENDES ANTAS JR. SÃO PAULO 2020 MURILO TOMAZ OS MEIOS DE TRANSPORTE E A ESTRUTURAÇÃO DA ZONA LESTE DA CIDADE SÃO PAULO: O PAPEL DA EXPANSÃO DO METRÔ Monografia apresentada ao Departamento de Geografia da Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas da Universidade de São Paulo (FFLCH - USP) para obtenção do título de Bacharel em Geografia. Orientador: Prof. Dr. Ricardo Mendes Antas Jr. SÃO PAULO 2020 2 Autorizo a divulgação total ou parcial deste trabalho, por qualquer meio, convencional ou eletrônico, para fins de estudo e pesquisa, desde que citada a fonte. 3 Nome: TOMAZ, Murilo. Título: Os meios de transporte e a estruturação da zona leste da cidade São Paulo: O papel da expansão do Metrô. Monografia apresentada ao Departamento de Geografia da Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas da Universidade de São Paulo (FFLCH - USP) para obtenção do título de Bacharel em Geografia. Aprovado em: Banca Examinadora Prof. Dr. Ricardo Mendes Antas Jr. (Orientador) | Instituição: Universidade de São Paulo (USP) Assinatura:________________________ ___________________________________ | Instituição:_______________________________ Assinatura:__________________________ ___________________________________ | Instituição:_______________________________ Assinatura:__________________________ 4 Aos residentes da zona leste de São Paulo e aos que acreditam na ciência, em especial nas ciências humanas. 5 AGRADECIMENTOS Ainda que um diploma tenha apenas um nome, para que ele esteja lá, muitos outros nomes contribuíram de diversas maneiras.
    [Show full text]
  • Investment Plan for Brazilian Railway System
    Logistic Infrastructure Scenario in Brazil Marcelo Perrupato Secretary for Transportation National Policy Minneapolis, September 20, 2011 Ministry of Transportation Brazilian Economic Scenario Ministry of Transportation Positive GDP Growth for Brazil and China Annualized Quarter data * Forecasts: USA and China - JP Morgan and Brazil - Ministry of Finance Sources: BEA (USA), JPMorgan (China) and IBGE (Brasil) Produced by: Ministry of Finance Ministry of Transportation GDP Growth – International Comparison 2nd Quarter/09* - % * Growth relating to the previuos quarter (1st Q 2009) , updated annually and seasonally Source: GDW JP Morgan 09/11/2009 and IBGE for Brazil Ministry of Transportation GDP and Consumption Change in the last 12 months - % Source: IBGE Produced by: Ministry of Finance Ministry of Transportation Reduction of External Vulnerability US$ billion Source: Ministry of Development, Industry and Commerce. Produced by: Ministry of Finance Ministry of Transportation Total External Net Debt % of GDP * Forecast – July 2009 Source: Central Bank of Brazil Produced by: Ministry of Finance Ministry of Transportation Foreign Exchange Reserves (International Liquidity) US$ billion *Position on September 8th, 2009. Source: Central Bank of Brazil. Prepared by: Ministry of Finance Ministry of Transportation Logistic Infrastructure Ministry of Transportation Road Network In km JURISDICTION PAVED NON PAVED TOTAL FEDERAL 60,469 13,604 74,073 STATE 122,889 119,429 242,318 MUNICIPAL 24,104 1,256,188 1,280,292 TOTAL NATIONAL 207,462 1,389,221
    [Show full text]
  • Relatório Da Administração 2018
    RELATÓRIO DA ADMINISTRAÇÃO 2018 SPTrans RELATÓRIO DA ADMINISTRAÇÃO SPTRANS 2018 SUMÁRIO Introdução 6 Planejamento do sistema do transporte 8 Infraestrutura do sistema de transporte 28 Desenvolvimento e inovação tecnológica veicular 38 Planejamento operacional do sistema de transporte 48 Regulação dos serviços de transporte 54 Gestão da receita e remuneração do sistema 58 Gestão dos serviços de transporte 70 Governança corporativa 78 Responsabilidade social 88 Gestão administrativa 92 3 Relatório de Administração 2018 INTRODUÇÃO A São Paulo Transporte S/A – SPTrans, empresa vinculada à Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes - SMT, criada em 8 de março de 1995, sucessora da Companhia Municipal de Transportes Coletivos - CMTC, é responsável pelo planejamento, gerenciamento e fiscalização do Sistema de Transporte Coletivo Público de Passageiros, na Cidade de São Paulo, a seguir denominado Sistema de Transporte. A Diretoria da SPTrans, atendendo às determinações legais e estatutárias, submete à apreciação e aprovação da Assembleia Geral este Relatório, contendo as principais atividades desenvolvidas durante 2018, acompanhado das Demonstrações Contábeis. 4 SPTrans 5 Relatório de Administração 2018 PLANEJAMENTO DO SISTEMA DE TRANSPORTE Com base nas diretrizes e políticas estabelecidas pela Secretaria Municipal de Mobilidade e Transportes - SMT nas necessidades sociais ou econômicas da população da Cidade de São Paulo, a SPTrans desenvolveu e atuou em trabalhos técnicos de planejamento de transporte, descritos a seguir: SUPORTE TÉCNICO À SMT, INCLUINDO existentes, no sentido de melhorar a integração do trem com os ônibus municipais, abrangendo itens como a criação de baias AS ATIVIDADES CONJUNTAS COM de parada ou terminais de ônibus, adequação do viário para a circulação dos ônibus e integração física entre as instalações.
    [Show full text]