2/201 7 • www.ulkomatala.net • 5.3.201 7 Megastar valmistui

STX France Fincantierille

Lauttamatkailua Skotlannissa Finnlines 70 vuotta Pääkirjoitus Laadukas lehti tarvitsee tekijänsä

TEKSTI: OLLI TUOMINEN ULKOMATALA 2/201 7

Lehti on julkaistu Internetissä ilmaisena Ulkomatala on kulkenut pitkän matkan perustamisestaan tähän 5.3.201 7. Julkaisijana toimii Ulkomatala- päivään. Alun selainversiosta on tultu tämän päivän ammattimaisesti verkkolehti ja sen toimitus. Lisätietoja: taitettuun lehteen, jonka voi tutun pdf-version ohella lukea myös www.ulkomatala.net oikean lehden näköisenä Issuu-julkaisualustalla. 9. vuosikerta Voin hyvällä omallatunnolla todeta, että vaikka Ulkomatalaa julkaistaan yhä edelleen täysin vapaaehtoisvoimin, tehdään lehteä tänä päivänä TOIMITUS erittäin ammattimaisesti ja suunnitelmallisesti. Kun alkujaan lehden Päätoimittaja: Olli Tuominen toimittajat kirjoittivat artikkeleita pitkälti omien mieltymystensä Toimituspäällikkö: Kalle Id mukaan, nykyisin lehden sisältö suunnitellaan hyvissä ajoin etukäteen Toimittajat: Lassi Liikanen ja Jussi Littunen kunkin vahvuusalueet huomioiden. Vierailevat toimittajat: Sami Koski Avustajat: Jukka Koskimies ja Juhani Mehto Taitto: Ulkomatalan toimitus Lehden teossa suurin osa työstä tapahtuu lukijoille näkymättömissä kulissien takana. Jokaisessa numerossa useat henkilöt avustavat tavalla Toimituksen sähköpostiosoitteet ovat muotoa tai toisella lehden teossa, josta näkyvimpinä lukijoille ovat [email protected] luonnollisesti lehden ulkopuolisten avustajien kirjoittamat jutut. Lisäksi useat henkilöt toimittavat KIITOKSET meille kuvia ja oikolukevat Kirjoitusnälkäisil- Jaakko Ahti/Viking Line, Bruce Peter ja Suomen niin raakatekstejä kuin Laivahistoriallinen Yhdistys valmiin, taitetun lehden. le on runsaasti Näiden kaikkien vapaaehtois- ten panos lehden synnyssä on valmiita juttuai- KUVIA TÄHÄN NUMEROON TOIMITTIVAT ensiarvoisen tärkeä. heita. Eleonora Hansi/Viking Line, Jukka Huotari, " Martin Klingsick, Sami Koski, Juhani Mehto, Ulkomatalan koko on vuosien mittaan kasvanut nykyiseen, noin 50- Marko Stampehl ja Kim Viktor. sivuiseen julkaisuun. Tämä kehitys luonnollisesti vaatii toimitukselta entistä enemmän töitä etenkin, kun myös Facebook-sivujen TEKIJÄNOIKEUDET päivittämiseen on pyritty panostamaan aktiivisesti. Samaan aikaan toimituksen nykyisillä jäsenillä on hyvin rajallisesti mahdollisuuksia Kaiken lehdessä olevan materiaalin tekijänoikeudet kuuluvat niiden tekijöille. panostaa lehteen entistä enemmän. Ulkomatala säilyttää kaiken sille tarjotun materiaalin ja on oikeutettu muokkaamaan Ulkomatala ei kuitenkaan synny ilman aktiivisia tekijöitä. Toimitus sekä uudelleenjulkaisemaan materiaalia tekee jo nyt lehteä resurssien puolesta äärirajoilla, ja lehden julkaisutavasta riippumatta. Ulkomatalassa julkaistujen artikkeleiden julkaisuun muualla tulevaisuuden turvaamiseksi kirjoittajapohjan laajentaminen on yksi tulee pyytää lupa Ulkomatalan toimitukselta. toimituksen tärkeimpiä tavoitteita. Sitoutumispakkoa ei ole, ja Tarkemmat ehdot löydät Ulkomatalan artikkeleita voi kirjoittaa avustajana omaan aikatauluun sopivasti. verkkosivujen Info-osiosta. Jos sinusta tuntuu, että voisit olla tavalla tai toisella mukana tekemässä KANNESSA Suomen monipuolisinta merenkulkuun ja laivoihin keskittyvää uutismediaa, ota rohkeasti yhteyttä allekirjoittaneeseen. Omia Tallinkin uusi Megastar lähdössä Helsin- gistä 8. helmikuuta 201 7. juttuideoita saa mielellään ehdottaa, mutta kirjoitusnälkäisille Kuva:Tallink Silja Oy toimituksella on myös runsaasti valmiita juttuaiheita, joiden parissa pääsee alkuun.Tervetuloa mukaan!

2 Ulkomatala 2/201 7 6 Sisällys

Kannessa: Uusia tuuliaTallinnan-liikenteeseen - Megastar valmistui Tallinkin Shuttle-liikenne siirtyi uuteen aikaan, kun Megastar aloitti liikenteen tammikuun lopussa. Ulkomatala luo laajan katsauksen alukseen, jonka useimpien yleisten tilojen suun- nittelusta on vastannut suomalainen dSign Vertti Kivi & Co. — Sivu 4 1 3 Punainen katamaraani Tallinnan-reitille Viking Line lisää panoksiaan selvästi Suomenlahdella vuokraa- malla reitille katamaraani Viking FSTR:n. — Sivu 1 2

Vikingit uudistuivat Viime vuosina laivojaan systemaattisesti uusinut Viking Line jatkoi uudistuksia myös tänä talvena. — Sivu 1 3

Fincantieri ostamassa STX Francen Saint-Nazairen telakka on vaihtamassa omistajaa. Liki kymmenen vuoden tauon jälkeen omistus palaa Eurooppaan, kun italialainen Fincantieri näyttää todennäköiseltä ostajalta. 22 — Sivu 1 6

All Leisure Group ajautui konkurssiin Kirjoitusnälkäisil- Brittiläinen matkanjärjestäjä ja risteilyoperaattori All Leisure le on runsaasti Group ajautui konkurssiin tammikuussa. Yhtiön taipaleelle on valmiita juttuai- ainakin osin kuitenkin luvassa jatkoa. — Sivu 1 9 heita. Kolumni: Göteborgin loputon satamakonflikti " Tukholman-kirjeenvaihtajamme kolumni Göteborgin konttisa- tamassa jo vuoden kyteneestä konfliktista.— Sivu 23

Kannessa: Skotlannissa Caledonian MacBraynen laivoilla 34 Toimittajamme matkusti neljällä Caledonian MacBraynen 32 aluksesta. — Sivu 24

Epäonninen risteilyalus Sally Albatross Sally Albatrossin tarina on kenties yksi lähihistoriamme mielenkiintoisimmista.Tässä artikkelissa tutustumme 25 vuotta täyttävän Sally Albatrossin historiaan. — Sivu 30

Kannessa: Finnlines 70 vuotta Suomen suurimman linjaliikennevarustamon 70-vuotisjuhlan kunniaksi luomme kuvakatsauksen varustamon vaiherikkaa- Tällä sivulla, ylhäältä: seen historiaan. — Sivu 38 Megastar. Kuva:Jukka Huotari Viking Cinderella. Kuva: Kjell Söderlund/Viking Line Sally Albatross. Kuva: Tallink Silja Lokikirja Finntide. Kuva: Olli Tuominen Merenkulun tärkeimpiä tapahtumia tammi-helmikuulta 201 7. — Sivu 42 3 Autolautat Uusia tuulia Tallinnan-linjalle - Megastar valmistui

Megastarin valmistuminen oli tu Superstar, jonka seinissä oli käytetty pääosin puuta odotettu tapaus, sillä edellinen uu- jäljittelevää kuviointia. Megastarilla puu on korvautu- nut valkoisilla ja mustilla, paikoitellen kiiltävillä pin- si Shuttle-alus aloitti liikenteen noilla, jotka yhdessä suunnittelutoimisto dSignille huhtikuussa 2008, jolloin Mega- ominaisen kekseliään valaistuksen avulla tekevät lai- starin tieltä väistynyt Superstar vasta avaran ja valoisan tuntuisen. teki neitsytmatkansa. Heti Mega- “Ilman valaistusta on oikeastaan turha rakentaa yh- stariin astuessaan voi todeta, että tään mitään. Valo tuo struktuurin ja laittaa tilan elä- kymmenessä vuodessa laivasuun- mään”, perustelee valaistukseen panostamista pää- nittelussa ja sisustuksessa on otet- suunnittelija Samuli Hintikka, joka toimi dSignilla Me- gastarin projektipäällikkönä. tu aimo harppaus eteenpäin. Megastarilla dSign on vastannut sisääntuloaulan lisäksi TEKSTI: JUSSI LITTUNEN JA OLLI TUOMINEN Business- ja Comfort Loungen sekä kaikkien ravinto- loiden suunnittelusta. Liki 2 900-neliöinen Traveller HETI Megastariin astuessaan voi todeta laivan edus- Superstore -myymälä on puolestaan Tallinkin luotto- tavan täysin erilaista tyyliä kuin italialaisittain sisustet- suunnittelija Aprocosin käsialaa ja noudattelee tyylil- 4 Autolautat Uusia tuulia Tallinnan-linjalle - Megastar valmistui

tään muita lähiaikoina uudistettuja Tax Free Super- store -myymälöitä Siljan aluksilla. Aprocosin käsialaa Megastar saapumassa Helsinkiin helmikuun alussa. Kuten kuvasta voi huomata, ei aluksella ole perinteisiä ovat lisäksi hytit, käytävät, porrasaulat sekä Driver's pelastusveneitä lainkaan. Kuva: Olli Tuominen Lounge.

Laivaan astuessa avaruutta lisää koko laivan levyinen Enemmän istumapaikkoja aulatila, jossa palvelee infon ja Coffee & Co. -kahvilan li-säksi myös pieni Lobby Shop. Istumapaikat on sijoi- Istumapaikat ovatkin yksi alue, johon Megastarilla on tettu ikkunoiden luo, ja käytävät puolestaan kulkevat kiinnitetty erityistä huomiota. Pitkin käytävien latti- ristin muotoisesti tilan poikki (ks. havainnekuva seu- oita istuvat matkustajat ovat varmasti jokaiselle täy- raavalla sivulla). Tämä on mahdollistanut merinäkö- dellä laivalla Helsinki-Tallinna -väliä seilanneelle tuttu- alan tarjoavien istumapaikkojen maksimoinnin ja toi- ja, mutta Megastarilla ongelman pitäisi helpottua: lai- saalta rytmittää muuten suurta tilaa eikä monilta lai- valla on nimittäin yhteensä 2 800 istumapaikkaa mu- voilta tuttua käytävätunnelmaa pääse syntymään. Au- kaan lukien 300-paikkainen istumasalonki Sitting latilasta dSign halusikin luoda Megastarin sydäntilan, Lounge. Junamaisilla istuimilla ja lukollisilla säilytyskaa- joka auttaa matkustajaa orientoitumaan nopeasti lai- peilla varustettuun tilaan on vapaa pääsy normaalilla vaan. Star-luokan kansipaikkalipulla. Sitten Superstarin lii- kenteeseen tulon erilaisten mobiililaitteiden määrä 5 on kasvanut valtavasti, ja niinpä ympäri laivaa löytyy runsaasti latauspisteitä niin perinteisellä pistorasialla kuin USB-portilla.

Matkustajatilat ovat pääosin kansilla kahdeksan ja yh- deksän. Laivaannousu tapahtuu kannelta kahdeksan, jossa on kookkaan aulatilan lisäksi laivan peräosassa Traveller Superstore. Keulassa ovat puolestaan Comfort- ja Business Lounget. Laivan ravintolamaail- ma sijaitsee kannella yhdeksän ja 47 matkustajahyttiä kannella 1 0.

Monipuolinen ravintolatarjonta

Megastarin ravintolatarjonta on keskittynyt kannelle yhdeksän aulan yhteydessä sijaitsevaa Coffee & Co. Yllä: Aulan havainnekuvasta hahmottaa helpoiten tilan -kahvilaa lukuun ottamatta. Keulassa sijaitseva 374- rakenteen. Laivan pääsisäänkäynti on havainnekuvan paikkainen buffet-ravintola on saanut nimekseen oikeassa alalaidassa. Kuva: dSign Vertti Kivi & Co. Alla: Aulassa asiakkaita palvelee Coffee & Co, jonka toisesta Delight Buffet. Siinä huomiota herättävänä yksityis- nurkasta löytyy laivan hieman huomaamaton infopiste. Tilan kohtana on keulan “väärään” suuntaan kallistettu erk- vastakkaiselta puolelta löytyy puolestaan Lobby Shop, josta keri-ikkuna. Buffetin vieressä on lasiseinällä erotettu voi tehdä nopeita tuliaisostoksia Traveller Superstoreen 60-paikkainen à la carte-ravintola Chef’s Kitchen. menemättä. Kuva: Olli Tuominen Buffetin suunnittelussa on otettu huomioon matkus- Alinna: Megastariltakin löytyy linjapari Starilta tuttu Burger tajamäärien vaihtelu ja ryhmät mahdollistamalla buf- King. Kuva: Olli Tuominen fetin tiettyjen osien sulkeminen lasisilla väliseinillä.

Myös Megastarilta löytyy jo usealta Tallinkin ja Silja Linen laivalta löytyvä nopeaa mutta laadukasta ruokaa tarjoava Fast Lane, joka sijaitsee heti buffetin vieressä. Pientä hämmennystä tosin herättää se, että vaikka ni- mi ja konsepti ovat samat kuin muillakin laivoilla, ei paikkaa sisustuksen perusteella tunnista äkkiseltään samaan “ketjuun” kuuluvaksi. Silja Serenaden, Symp- honyn ja Europan Fast Lanet sen sijaan muistuttavat hyvinkin pitkälti toisiaan niin värimaailman kuin sisus- tuksenkin osalta.

Fast Lane -konseptissa asiakas voi täyttää lautasen ha- luamillaan ainesosilla ja maksu tapahtuu painon mu- kaan. Tarjolla on myös valmiita annoksia, jotka teh- dään avokeittiössä asiakkaan edessä. Kiireisiä asiak- kaita varten tarjolla on myös valmiita annoksia. Samu- li Hintikan mukaan Megastarin suunnittelussa pohdit- tiin paljon sitä, millaisia konsepteja ja malleja Mega- starille haluttaisiin valita nopeasti kehittyvältä ravin- tola-alalta. Suunnittelulla haluttiin myös vaikuttaa no- peaan ruokailuun niin, että viihtyisä ympäristö hou- kuttelisi asiakkaita jäämään pidemmäksi aikaa ravin- tolaan kokeilemaan erilaisia tuotteita.

Yhdeksännen kannen peräosa on varattu pubeille. Keulasta katsottuna Fast Lanen jälkeen sijaitsevan sporttibaari Victory Pubin hevosvalaisin on varmasti yksi Megastarin sisustuksen tunnusomaisimmista yk- sittäisistä elementeistä. Suunnittelijoiden mukaan Tal- linkin päässä ei aluksi suunnittelijoiden hevosvalaisi- 6 Yllä: Tyylikkäästi sisustetun Delight Buffetin tunnusomaisin elementti on ulospäin kallistettu erkkeri-ikkuna, joka tarjoaa erinomaiset näköalat Itämerelle. Kuva: Olli Tuominen Oikealla: Chef's Kitchen sijaitsee ikään kuin buffetin sisällä, sillä sinne kuljetaan buffetin kautta. Toiveissa onkin, että asiakkaat valitsisivat spontaanisti Chef's Kitchenin buffetin sijaan. Kuva: Olli Tuominen Alla: Megastarin Fast Lane on saanut täysin uuden, street- henkisen ilmeen. Kuva: Olli Tuominen Oikealla alla: Fast Lanen ruokailualueet on jaettu erivärisillä matoilla neljään eri tilaan. Tilanjakajissa on hyödynnetty monin paikoin viherkasveja. Burger Kingiin kuljetaan kuvan oikeasta laidasta. Kuva: Olli Tuominen

7 melle lämmetty, mutta lopulta varustamon edustajien Starilta ja Superstarilta tuttu Q-Shopping on tarjolla päät saatiin käännettyä ja hevonen sai pitää paikkansa myös Megastarilla. Ideana on, että matkustaja ottaa Victory Pubin sisääntulossa. Samuli Hintikan mukaan myymälään tullessaan mukaansa skannerin, jolla hän Victory Pub edustaa uudenlaista pubikulttuuria ja sen skannaa tuotteet samalla kun laittaa ne ostoskoriin suunnitteluun syntyikin toimistossa erityisen paljon tai kärryyn. Lopuksi tuotteet maksetaan kuten itse- ideoita. palvelukassalla mutta erona on, että tuotteet on jo valmiiksi skannattu. Tällä pyritään välttämään jonojen Kannen peräosassa sijaitsee perinteisempään makuun muodostumista kassalle. tarkoitettu Sea Pub, jonka yhteydessä on mainiona osana katettu talvipuutarha. Se pääsee varmasti heti Yhteensä noin 2 800 neliön kokoinen kauppa on tyy- kevätauringon lämmittäessä oikeuksiinsa, vaikka tilas- liltään samanlainen esimerkiksi Silja Serenaden ja sa onkin infrapunalämmittimet viileämpien ilmojen Symphonyn uudistettujen Tax Free Superstore -myy- varalle. mälöiden kanssa. Alun perin myös Megastarin myymä- län nimeksi oli määrä tulla Tax Free Superstore, mut- ValtavaTraveller Superstore ta suunnitelmasta luovuttiin, koska Tallinnan-linjalla ei ole verovapaata myyntiä ja nimi olisi näin ollen ollut Massiivinen Traveller Superstore jakautuu kahdelle harhaanjohtava. kannelle kansien seitsemän ja kahdeksan peräosassa. Myymälän hallitsevin elementti on kahden kannen vä- Innovatiivisia ratkaisuja linen atrium, jossa kulkevat portaat kansien välillä. Automatkustajille on uutuutena tarjolla Traveller Victory Pubin hevosvalaisin herättää huomiota pubin Superstoren vieressä kannella seitsemän oleva 1 00 sisäänkäynnissä. Kuva: Olli Tuominen auton kauppakeskusmainen parkkihalli. Tähän seitse- männellä kannella sijaitsevaan parkkihalliin on taval- lisesta autokannesta poiketen pääsy myös laivan ol- lessa merellä, joten ostokset voi käydä lastaamassa autoon heti ostosreissun jälkeen. Tilaan saadaan tar- vittaessa mahtumaan 1 50 autoa, mutta tällöin mat- kustajien pääsy tilaan on matkan aikana kielletty, kos- ka tilan riittävän nopeaa evakuointia ei muuten pysty- tä takaamaan.

Shuttle-alusten autokannen lastaus nopeutui Mega- starin valmistumisen ja Starin telakoinnin jälkeen merkittävästi, kun molempia aluksia voidaan lastata kahdessa tasossa. Tähän tarvittavat rampit on raken- nettu molempiin satamiin, ja Starille rakennettiin tam- mikuun telakoinnissa keulaan portti ja tehtiin muut tarvittavat muutostyöt, jotta lastaus kahdessa tasossa onnistuu.

Laivan ulkopuolella matkustaja saattaa kiinnittää huo- miota siihen, että perinteiset pelastusveneet loistavat poissaolollaan. Tähän on kuitenkin syynsä, sillä mo- dernien Safe Return to Port -säännösten mukaan lyhyessä reittiliikenteessä olevalla aluksella pelastus- veneet voidaan tiettyjen edellytysten täyttyessä jättää pois.Tavoitteena on, että alus olisi vioittuneenakin ky- kenevä palaamaan lähimpään satamaan, sillä alus itses- sään on matkustajien kannalta turvallisempi vaihtoeh- to kuin pienet ja huonoissa sääolosuhteissa kiikkerät pelastusveneet.

Tavoitteeseen pääsemiseksi aluksen keskeiset järjes- telmät on kahdennettu ja esimerkiksi konehuoneet on täysin eristetty toisistaan, joten toisen vaurioitu- 8 Yllä: Sea Pubissa on perinteiseen pubitunnelmaan pääse- miseksi pieni esiintymislava. Pubista on suora pääsy Winter Gardeniin ja ulkokannelle. Kuva: Olli Tuominen Yllä oikealla: Victory Pubissa myös graafinen ilme on tilan suunnitelleen dSignin käsialaa. Tilan tunnusomaisimpia ele- menttejä ovat hevosvalaisimen ohella seinäkkeet sekä merkkivalmistajien seinävalaisimet. Kuva: Olli Tuominen Oikealla: Laivamyymälöissä korostuu yhä enemmän muoti perinteisten tuoteryhmien ohella. Vaatteiden ostamista helpottavat kunnolliset sovituskopit. Kuva: Olli Tuominen Alla: Traveller Superstorea hallitsee suuri atrium. Alemmassa kerroksessa on myynnissä esimerkiksi juomien suurpakkauk- set, sillä sieltä on suora yhteys parkkihalliin. Kuva: Tallink Silja

9 Yllä vasemmalla: Kannen kahdeksan keulanpuoleinen aula ja portaikko. "Matot ovat kaikkein kaunein pinta Megastarilla", kehuu dSignin projektipäällikkö Samuli Hintikka. Kuva: Olli Tuominen Yllä: Winter Garden sijaitsee Sea Pubin jatkona kannen 8 peräosassa ja tarjoaa 300 lisäistumapaikkaa. Kuva: Olli Tuominen Vasemmalla: Megastarilla on vain 47 hyttiä. Niiden suunnittelusta on vastannut Aprocos. Kuva: Tallink Silja Alla: Pääkäytävä kulkee neliskanttisen pääaulan poikki jättäen reunoille runsaasti istumatilaa. Mukavaa vaihtelua sisustukseen tuovat viherkasvit sekä dSignin tavaramerkki, näyttävät valaisimet. Kuva: Tallink Silja

1 0 minen ei tee Megastaria toimintakyvyttömäksi. Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, etteikö alusta olisi tarvit- taessa mahdollista evakuoida täysin. Megastarilla on tätä tarkoitusta varten täytettäviä pelastuslauttoja kaikille matkustajille ja miehistön jäsenille.

Länsiterminaali 2 nopeuttaa laivaannousua

Megastarin aloittaessa liikenteen tammikuussa joutui- vat matkustajat laivaan päästäkseen taivaltamaan mai- hinnousuputkessa 750 metriä. Tilanne helpottui 27.2. kun uusi, Shuttle-alusten käyttämän uuden lauttapai- kan vieressä sijaitseva Länsiterminaali 2 otettiin käyt- töön. Nyt myös laivaannousu tapahtuu Megastarilla kahdeksannen kannen kautta suoraan varsinaiseen pääaulaan eikä seitsemännen kannen kautta, kuten al- kuvaiheessa.

Satamakäyntien tehostamiseen liittyy myös toinen in- novaatio, automaattinen kiinnitysjärjestelmä. Tallinkin käyttämään uuteen laituriin asennetut kymmenen MoorMaster-imukuppia pitävät aluksen paikallaan lai- turissa jopa 1 7 metriä sekunnissa puhaltavassa tuules- sa. Tarvittaessa käytetään edelleen perinteisiä köysiä, mikäli sääolosuhteet niin vaativat. Jos kokemukset Helsingistä osoittautuvat positiivisiksi, on myös Tallin- nan satama valmis harkitsemaan vastaavan järjestel- män asentamista.

Megastarin liikenteeseen tulon myötä Tallinkilla on lii- kenteessä linjan kaksi suurinta alusta ja kiistatta myös Ylinnä: Sitting Loungessa tarjolla on junamaiset, pöydällä modernein laivasto, kun Silja Europan sisätilat moder- varustetut istuimet. Lisäksi tilassa on matkatavarasäilytys- nisoitiin syksyllä.Tällä hetkellä Shuttle-parivaljakko on lokeroita sekä juoma- ja välipala-automaatteja. Kuva: Olli Tuominen kuitenkin kapasiteetiltaan varsin epätasainen, joten ai- Yllä: Comfort Lounge sijaitsee Business Loungen tavoin ka näyttää saako Megastar seurakseen tasaväkisem- kannen 8 keulassa. Tarjolla on naposteltavaa sekä män linjaparin. alkoholittomia juomia. Lisäksi tiskiltä saa ostettua esimerkiksi täytettyjä sämpylöitä. Kuva: Olli Tuominen Kerroimme Megastarin rakennustöistä tarkemmin nume- Alla: Business Loungen palvelut ovat samat kuin Superstarilla rossa 5/201 6. Silja Europan uudistuksista kerrottiin nu- ja Starilla. Tila on suunniteltu noin 1 70 matkustajalle. Kuva: Olli Tuominen merossa 1 /201 7.

Tekniset tiedot: Megastar

Bruttotonnit: 49 200 Pituus: 21 2,2 metriä Leveys: 30,6 metriä Syväys: 8,3 metriä Matkustajamäärä: 2 824 Autokansi: 2 000 lastimetriä ja 320 autoa Nopeus: 27 solmua Koneteho: 45 600 kW 1 1 Autolautat Punainen katamaraa- ni Tallinnan-reitille

Viking Line ilmoitti helmikuussa Lisäkaluston saaminen Helsinki-Tallinna -reitille on vuokranneensa uuden laivan Hel- ollut Viking Linen suunnitelmissa jo jonkin aikaa, sillä esimerkiksi Viking Gracen valmistuttua tammikuussa sinki-Tallinna -reitille noin puoleksi 201 3 varustamo aikoi siirtää Isabellan Helsinki- vuodeksi huhtikuusta 201 7 alkaen. Tallinna -liikenteeseen. Tallink kuitenkin vesitti nämä suunnitelmat ostamalla aluksen Tukholma-Riika TEKSTI: JUSSI LITTUNEN -liikenteeseensä. Viking Linen Helsinki-Tallinna -reitin linjapäällikön Jaakko Ahdin mukaan reitin liiken- ALATI kasvavalle Helsinki-Tallinna -reitille saadaan nöiminen pelkästään XPRS:llä on haaste esimerkiksi tänä vuonna kaksi uutta laivaa, kun Tallinkin lisäksi siksi, että varustamo ei pysty tarjoamaan aamulähtöä myös Viking Line tuo linjalle uutta kalustoa. Kuten Helsingistä; tämän puutteen Viking FSTR tulee nyt siis aikaisempinakin vuosina, myös tulevana kesänä paikkaamaan. Suomenlahdelle ilman kalliita muutos- Mariella ja Gabriella ajavat normaalin päivätyönsä töitä sopivan käytetyn kaluston löytäminen on Ahdin ohessa vuoropäivin yhden edestakaisen vuoron mukaan ollut hyvin haastavaa. Helsingistä Tallinnaan. Näiden lisäksi Viking Line ko- rottaa panoksiaan linjalla vuokraamalla huhti- Kapasiteettitarvetta Suomenlahdella ovat lisänneet lokakuuksi katamaraani Expressin, jolla Gotlands- paitsi suomalaisten kasvava kiinnostus Viroa ja muita båten liikennöi viime kesänä Västervikistä Visbyyn Baltian maita kohtaan, myös mm. elintarviketuonnin (tästä aiheesta kirjoitimme numerossa 5/201 6). lisääntyminen Virosta, keskusvarastojen määrän väheneminen ja siten rahtimäärien lisääntyminen sekä Express saa Viking Linen liikenteessä nimen Viking virolaisten työntekijöiden suuri määrä Suomessa. FSTR (lausutaan Viking Faster), ja alustavien havain- Näin ollen tarvetta lisäkalustolle on myös kesäse- nekuvien perusteella se tulee saamaan muusta songin ulkopuolella, ja siksi Viking FSTR tulee liiken- laivastosta poikkeavan värityksen, vaikkakin Vikingin nöimään ajalla 1 0.4.-22.1 0.201 7. perinteisissä punaisen ja valkoisen sävyissä. Viking FSTR:n myötä Viking Line pystyy tarjoamaan jopa 1 2 Incat 91 -tyyppiä edustava Viking FSTR rakennettiin päivittäistä vuoroa Tallinnaan. Varustamon lehdistö- vuonna 1 998 Australiassa. Sen mitat ovat 91 x 26 x tiedotteen mukaan uuden katamaraanin tarkoituk- 3,7 metriä ja matkanopeus noin 30 solmua. Saapu- sena on palvella sitä asiakaskuntaa, joka haluaa essaan Eurooppaan alus kaappasi nopeimmasta matkustaa Suomenlahden yli mahdollisimman nope- Atlantin-ylityksestä myönnettävän Hales Trophyn, asti; matka-aika laivalla tulee olemaan tunti ja 45 tosin menettäen sen jo kuukautta myöhemmin sisar- minuuttia eli vain viisi minuuttia enemmän kuin reitin alus Cat-Link V:lle (nyk. Fjord Cat). Viking Linen nopeimmilla Linda Linen katamaraaneilla. liikenteessä alukselle mahtuu noin 850 matkustajaa ja 1 20 henkilöautoa, ja matkustajien käytössä on mm. myymälä, ravintola ja pubi. Lisäksi matkan voi halutessaan taittaa Club Lounge -ekstraluokassa, jossa matkalipun hintaan sisältyvät tarjoilut. Helsinki- Tallinna -linjalla alus tulee liikennöimään Ruotsin lipulla, kuten myös Viking XPRS liikennöi ennen aluksen liputtamista Viroon. Toistaiseksi ei ole tiedossa, tuleeko Viking FSTR olemaan pelkkä markkinointinimi, vai muutetaanko aluksen nimi myös virallisesti. Havainnekuva aluksesta. Kuva: Viking Line

1 2 Autolautat Vikingit uudistuivat

Viking Line on viime vuosina esimerkiksi kansainvälisten matkustajien määrän uudistanut eri reiteillä kulkevia lai- lisääntyessä. Linjapäällikkö Jaakko Ahdin mukaan Viron veronkorotukset eivät ole käytännössä vaikuttaneet vojaan vuoron perään. Tänä tal- esimerkiksi laivojen myymälöiden myyntiin, mistä vena vuorossa olivat Viking XPRS syystä Viking XPRS:n myymälätiloja laajennettiin ja jaViking Cinderella. uusittiin uuden konseptin mukaiseksi. Tilojen uudistukset suunnitteli varustamon oma arkkitehti TEKSTI: JUSSI LITTUNEN Johan Nordberg.

SEKÄ HELSINKI-TALLINNA -linjalla kulkeva Viking Kaksiviikkoisen telakoinnin aikana tehty merkittävin XPRS että Tukholma-Maarianhamina -reitillä risteilevä uudistus oli uuden tanssisalongin rakentaminen 7. Viking Cinderella saivat talven aikana päivitystä mat- kannen perään. Viking’s Inn -pubin jatkoksi lisättiin kusta-jatiloihinsa, kun alukset kävivät kuivatelakalla pian valmistumisen jälkeen uusi Dance Pavilion -baari, Ruotsin Landskronassa. Viking XPRS oli poissa joka todettiin nyt liian pieneksi osittain sen vuoksi, reitiltään kaksi viikkoa tammikuun loppupuolelta, että vastaavat tanssiravintolat ovat käytännössä minkä vuoksi nor-maalisti Maarianhamina-Kapellskär kadonneet esimerkiksi Helsingistä ja näin ollen kas- -linjalla kulkeva Rosella palasi vastaavaksi ajaksi vattaneet suosiotaan laivoilla. Landskronassa Dance vanhaan tehtävänsä Suomenlahdelle. Viking Pavilion muuttui Club X -nimiseksi yökerhoksi, jossa Cinderellan uudistukset kes-tivät vajaat kolme viikkoa on vanhaan verrattuna 1 50 asiakaspaikkaa enemmän ja alkoivat tammikuun ensimmäisenä päivänä. (yhteensä 400 paikkaa). Korkeutta lisäämällä pystyt- tiin myös asentamaan parempi näyttämötekniikka. Viking XPRS

Viking XPRS:n osalta uudistustyöt vastasivat Viking XPRS lähdössä Helsingistä komeassa merisa- käytännössä havaittuihin tarpeisiin ja kysyntään. Alus vussa loppiaisena 201 7. Tuolloin aluksen peräosaan ei on Helsinki-Tallinna -reitin suosituin laiva 1 ,8 oltu vielä tehty uuden yökerhon vaatimia muutostöitä. miljoonalla vuosittaisella matkustajalla, ja matkustaja- Kuva: Olli Tuominen määrät Helsinki-Tallinna -reitillä kasvavat jatkuvasti 1 3 Muissa matkustajatiloissa tehtiin pienempiä mutta silti selkeästi näkyviä muutoksia. Buffet-ravintolassa tarjoi- lualue järjesteltiin uudelleen, jotta sekä esillepanoa että ruuan ottamista saatiin sujuvoitettua. Mainit- semisen arvoista on myös se, että aluksen keittiöhenkilökunta on onnistunut pienentämään ruokahävikkiä buffetissa mm. annospalojen avulla sekä tarkkailemalla ruokakulutusta tilastoista. Henkilö- kunnan näkökulmasta toimintaa helpottaa buffetin ja viereisen kahvilan toimintojen erotteleminen selkeämmin keittiön puolella.

Yleisesti ottaen Viking XPRS:n kaikissa tiloissa tehtiin siistimistä ja pienempiä korjaustoimenpiteitä: lattiamattoja vaihdettiin, wc-tiloja remontoitiin ja osa hyteistä uusittiin. Buffetin vierellä sijaitseva Robert’s Yllä: Uusi Club X Viking XPRS:n peräosassa. Alue rakennettiin Coffee -kahvila uusittiin ulkoasultaan yhteneväiseksi laajentamalla vanhaa tanssiravintolaa, mikä näkyy myös ulospäin peräosaan lisättynä lohkona. saman ketjun maissa sijaitsevien ravintoloiden kanssa. Alla: Remontissa myös buffetin tarjoilutiskit uusittiin, mikä helpottaa paitsi ruokaa ottavia myös miehistön toimintaa. Yksi merkittävimmistä uudistuksista tapahtui tekni- Alinna: Robert's Coffeen ilme uusittiin vastaamaan ketjun sellä puolella. Aluksen potkurit ja peräsimet vaihdet- maissa sijaitsevien ravintoloiden ilmettä. Samalla lisättiin tiin uudempiin ja tehokkaampiin, minkä ansiosta laivaa kuvassa näkyvät istumapaikat. voidaan ajaa normaaleissa sääolosuhteissa vain Kuvat: Kalle Id kahdella pääkoneella; ennen telakointia normaalissa liikenteessä on tarvittu kolmea neljästä päämoot- torista. Rolls-Roycen toimittamien potkureiden ja peräsimien ansiosta kavitaatioilmiöstä päästiin eroon samalla kun polttoaineen kulutus väheni merkit- tävästi.

Viking Cinderella

Vuonna 1 989 valmistunutta Viking Cinderellaa (jota markkinoidaan edelleen pelkkänä Cinderellana viralliseen nimeen tehdystä muutoksesta huolimatta) on vuosien varrella uusittu useaan otteeseen. Tämän aluksen uudistukset olivat sisällöltään vastaavia kuin Viking XPRS:llä, sillä myös Cinderellalle tehtiin uusia matkustajatiloja ja uusittiin yleisilmettä kauttaaltaan. Lisäksi aluksella tehtiin tavanomaisia kuivatelakointiin kuuluvia huoltotöitä, kuten esimerkiksi vedenalaisten osien tarkastamista ja huoltoa sekä teknisten järjestelmien ylläpitoa.

Alemmalla matkustajakannella (kansi 7) keulassa sijaitseva Nöjescafe-kahvila muuttui uudenlaiseksi Melody-kahvilaksi, jota voisi kuvailla aiempaa “klubihenkisemmäksi” kahvilan ja baarin yhdis- telmäksi. Info-pisteen ja myymälän yhteydessä sijainnut Club7even-disko sai antaa tilaa myymälän suuremmalla vaateosastolle. Samassa yhteydessä vanha vaatemyymälä muutettiin matkustajasalongiksi, jonka lävitse kuljetaan aulasta peräosan hytteihin. Kannen kahdeksan tilat säilyivät pääpiirteissään ennallaan, joskin esimerkiksi keittiön puolella uusittiin pintamateriaaleja. 1 4 Telakoinnin aikana myös Cinderellan hyttitarjonta uudistui, kun alukselle rakennettiin uusia LXB- ja Comfort-luokan hyttejä. Edellä mainitut sijoitettiin osittain kokoustilojen tilalle kannelle 9, minkä seu- rauksena näistä hyteistä on näkymä aluksen ul- kokannelle. Comfort-hytit puolestaan syntyivät asen- tamalla parivuoteet entisiin A- ja B-luokan hytteihin. Lisäksi kannella kuusi sijaitsevan uima-allasosaston altaat uusittiin ja pintaremonttia tehtiin myöskin esimerkiksi sauna- ja pesutiloissa.

Reittipäällikkö Jaakko Ahtia haastatteli tätä ja Viking FSTR -juttuja varten toimittajamme Kalle Id.

Yllä: Yksi Viking Cinderellan uusituista Comfort-luokan hyteistä. Ikkunasta pilkottaa näkymä aluksen aurinkokannelle, mikä on harvinainen ratkaisu lähivesiemme laivojen matkustajahyteissä. Miehistöhyttejä on vastaavalla Oikaisuja: järjestelyllä toteutettu monellekin alukselle. Alla: Seitsemännen kannen keulaosassa sijaitseva Melody- Viime numeron (UM 1 /201 7) pääkirjoituksessa väi- kahvila ja baari. Tila palvelee montaa käyttötarkoitusta, mikä on tilankäytön kannalta tehokasta. tettiin, että Viking Linella on neljä alusta Suomen lipun Alinna oikealla: Lähikuva Melodyn uusitusta baaritiskistä. alla. Oikea luku on tietenkin viisi. Kuvat: Kjell Söderlund/Viking Line

Saman numeron Lokikirjassa kerrottiin, että viimeiset alukset Svenska Orient Linienin Hanko-Rostock -lin- jalla olisivat olleet Finnland (ex-Finnmerchant) ja Vasaland (ex-Oihonna). Todellisuudessa linjalla ajoivat Vasaland, Vikingland (ex-Aurora, Arcturus) ja Fried- rich Russ. Uutiseen liittyvässä kuvatekstissä kerrottiin virheellisesti, että kuvan Finnland olisi matkalla Rotterdamiin. Todellisuudessa alus oli matkalla Ant- werpeniin.

Toimitus pahoittelee virheitä.

1 5 Risteilijät All Leisure Group ajautui konkurssiin

Kahta perinteistä risteilybrändiä, kaikista ALG:n kolmesta brändistä ainoa, joka tuotti Swan Helleniciä sekä Voyager of voittoa. Kauppa herätti epäilyksiä, sillä Hebrideanin ostaneen liikemiesryhmittymän johdossa oli Roger Discoverya operoinut All Leisure Allard. Allard oli niin ikään ALG:een hallituksen Group ajautui tammikuussa kon- puheen-johtaja sekä yksi sen suurimmista kurssiin ja keskeytti liikenteen vä- osakkeenomis-tajista. littömästi. Kaikkien brändien tari- Vaikeudet johtavat lopulta konkurssiin na ei kuitenkaan pääty tähän. Talousvaikeudet veivät All Leisure Groupia yhä TEKSTI: LASSI LIIKANEN lujempaa pinnan alle. Vuodenvaihteessa 201 6-201 7 ja vuoden 201 7 alussa sekä Minervan että Voyagerin BRITTILÄINEN matkanjärjestäjä ja risteilyoperaattori risteilyjä peruttiin yllättäen operatiivisiin syihin vedo- All Leisure Group ajautui vuodenvaihteen jälkeen, 4. ten. Päivää ennen konkurssi-ilmoitusta lehdistössä tammikuuta konkurssiin. Kahta pientä risteilybrändiä liikkui tietoja, joiden mukaan ALG:hen kuuluvien pyörittänyt yritys ei selvinnyt enää taloudellisista Travelsphere ja Just You -matkanjärjestäjien verkko- vaikeuksistaan. Konkurssin myötä kaikki tulevat sivustoilla ilmoitettiin niiden operoivan kanadalaisen risteilyt peruttiin, mutta brändien katoaminen mark- G Adventuresin alaisuudessa. kinoilta saattaa olla liian nopea johtopäätös. Lopulta selitys erikoisiin risteilymatkojen peruutuk- All Leisure Group jo pitkään talousvaikeuk- siin ja matkanjärjestäjien siirtymiseen G Adventuresin sissa alaisuuteen tuli julki, kun All Leisure Group hakeutui lopulta konkurssiin 4. tammikuuta. Koska matkan- All Leisure Groupin (ALG) ongelmat olivat jo pidem- järjestäjille onnistuttiin löytämään uusi omistaja, ajau- män aikaa olleet esillä. Vuonna 201 4 yhtiö teki tuivat konkurssiin lopulta vain tappiolliset risteily- raskaan liiketappion. Vaikka taloudellinen tulos para- varustamot Swan Hellenic ja Voyages of Discovery. nikin vuoden 201 5 aikana, ja se teki jopa hieman Kaikki tulevatkin risteilyt peruttiin, minkä johdosta 1 3 voittoa, ei tilanne kokonaisuudessaan muuttunut juuri 000 matkustajan varaukset peruuntuivat. Noin 400 parempaan suuntaan.Vuoden 201 5 lopulla yhtiö solmi matkustajaa oli konkurssin aikana risteilyllä, mutta ”sale-and-leaseback” -sopimuksen (yhtiö myy aluksen heidät saatiin järjesteltyä kivuttomasti takaisin kotiin. toiselle taholle mutta vuokraa sen välittömästi takai- sin) tuolloin liikenteessään olleesta Hebridean Prin- G Adventures mukaan kuvioihin cess -aluksesta, parantaakseen taloudellista tilan- nettaan. Jo aiemmin ALG:ltä matkanjärjestäjät ostanut G Adventures oli kiinnostunut konkurssin jäänteistä Kesäkuussa 201 6 All Leisure Groupin osakkeiden enemmänkin. Jo piakkoin konkurssin jälkeen huhuttiin noteeraus Lontoon pörssin AIM-listalla päättyi yhtiön G Adventuresin ottavan haltuun ainakin Swan omasta pyynnöstä. Discover Egypt -matkanjärjestäjä Hellenic -brändin. Tiedot osoittautuivat paikkansa myytiin kesän aikana sen silloiselle johtoryhmälle, pitäviksi, sillä G Adventures hankki Swan Hellenicin joka istui niin ikään All Leisure Groupin johdossa. brändin itselleen. Kotisivuilla olevien tietojen mukaan Vuoden 201 6 aikana myös yksi ALG:n tuolloin tarkoituksena on käynnistää risteilyt uudelleen kolmesta risteilybrändistä, Hebridean Island Cruises, vuonna 201 8 uudella aluksella. V-Shipsin omistama myytiin sijoittajaryhmälle. Tiettävästi Hebridean oli Minerva ei siis palanne Swan Hellenicin laivastoon.

1 6 Yllä: Voyages of Discoveryn liikenteessä kulkenut Voyager joutuu näillä näkymin etsimään uusia hommia, sillä Voyages of Discoveryn brändiä ei olla käynnistämässä uudestaan. Kuva: Kalle Id Vasemmalla: Hebridean Princess (vasemmalla) myytiin sijoittajaryhmälle, jonka johdossa istuu niin ikään ALG:hen entisiä johtajia. Kuva: Bruce Peter Alla vasemmalla: Ennen Voyagerin liittymistä Voyages of Discoveryn laivastoon, teki risteilyjä kuvassa oleva perin- teisempi Discovery. Kuva: Kalle Id Alla: G Adventures, joka osti useita ALG:n omistamia brän- dejä ja tuotteita, operoi myös risteilyjä arktisilla alueilla. Ku- vassa varustamon arktinen risteilijä Expedition (ex- Ålandsfärjan). Kuva: Paul Teolis/G Adventures

1 7 Voyager of Discoveryn tulevaisuus sen sijaan ei näytä yhtä valoisalta. G Adventures on lehdistössä liikku- neiden tietojen mukaan hankkinut omistukseensa myös Voyages of Discoveryn brändin, mutta sillä ei toistaiseksi ole suunnitelmissa käynnistää tämän risteilyliikennettä uudelleen. Näyttää siis siltä, että All Leisuren konkurssin johdosta brändi tulee katoa- maan. Voyages of Discoveryn ainoa alus, All Leisuren omistama Voyager tullee sekin päätymään uusiin käsiin. Aluksella on myös mielenkiintoinen Suomi- yhteys, sillä se on entinen Crown Monarch, jolla EffJohnin tytäryhtiö Commodore Cruise Line lähti valloittamaan Karibian risteilymarkkinoita.

Jälkipyykki

Kuten aina konkurssitilanteissa, on tässäkin tapauk- sessa mielenkiintoista seurata konkurssin jälkipyykkiä, erityisesti juuri sen vuoksi, että ALG teki useita kauppoja viimeisten vuosien ja kuukausien aikana. Monissa tapauksissa ostavana osapuolena oli yhtiön johtoa tai sitä lähellä olevia tahoja – ja monissa tapauksissa myyty omaisuus on lehdistössä myös luokiteltu voittoa tuottavaksi. Toisaalta All Leisure Group on risteilymarkkinoiden jättiläisten varjossa erittäin pieni tekijä eikä kiinnostus loppupeleissä välttämättä ole järin suurta.

Lähteet

- All Leisure Group (http://www.allleisuregroup.com) - Cruise Capital (http://www.cruisecapital.co.uk) - Fakta om Fartyg (http://www.faktaomfartyg.se) Niin ikään Swan Hellenicille kulkeva Minerva ei näytä jatkavan nykyisellä omistajallaan. Vaikka Swan Hellenicin - The Telegraph (http://www.telegraph.co.uk) risteilyt on tarkoitus käynnistää uudelleen ensi vuoden - Travel Weekly (http://www.travelweekly.co.uk) aikana, aikoo G Adventures vaihtaa aluksen toiseen. Kuva: - TTG Media (https://www.ttgmedia.com) Kalle Id Telakat STX France Fincantierille?

Jo pitkään ongelmien kanssa paini- Ranskan telakat olivat STX:n omistuksessa yllättävän nut STX on myymässä Ranskan pitkään, mutta viime vuonna alkoi ilmaantua merkkejä siitä, että STX olisi todella jättämässä Euroopan. perinteikästä Saint-Nazairen te- Ensin Lorientin telakka Ranskassa myytiin Pirioun ja lakkaa. Ostajaksi näyttää ilmaan- DCNS:n joint venture -yritykselle. Lopulta myös tuvan italialainen Fincantieri. Saint-Nazairen telakka laitettiin myyntiin, kun koko STX asetettiin konkurssiin. Vuodenvaihteen jälkeen eteläkorealainen tuomioistuin ilmoitti, että Fincantieri TEKSTI: LASSI LIIKANEN oli ainoa ehdokas, joka oli tehnyt ostotarjouksen telakasta. EUROOPAN telakkateollisuuden keskittyminen yhä harvempiin käsiin näyttää entistä todennäköisem- Fincantieri ostoksilla STX:n raunioilla mältä. Yksi mantereen merkittävimmistä telakoista joutunee niin ikään osaksi tätä kuviota, kun Ranskassa Ensimmäistä kertaa italialainen telakkamahti ei suin- sijaitsevan Saint-Nazairen telakan myynti lähestyy. kaan ole kaupoilla siellä, mistä STX pakenee. Vuonna STX on jo jonkin aikaa etsinyt omistajaa telakalle, ja 201 3 Fincantieri osti STX Europen 50,75 prosentin vuodenvaihteen jälkeen oli selvää, että Fincantieri oli osuuden erikseen pörssiin listatusta STX OSV:sta ainoa taho, joka oli tehnyt ostotarjouksen. noin 455 miljoonalla eurolla. STX OSV on nykyään tiiviisti osana Fincantieria ja kantaa nimeä VARD. Norjan ja Etelä-Korean kautta Italiaan? Fincantieri omistaa nyt reilu puolet VARD:n osak- keista ja yrittää parhaillaan lunastaa lisää osakkeita Saint-Nazairen telakalla on pitkät perinteet. Siellä on sen muilta omistajilta. Tarkoituksena on integroida rakennettu useita maailmalla mainetta niittäneitä aluksia, näiden joukossa muun muassa valtamerilaivat France ja RMS Queen Mary 2. Omistajana telakalla oli pitkään ranskalainen monialakonserni Alstom, joka kuitenkin päätti yhdistää merenkulun toimialansa norjalaisen Aker Yardsin kanssa vuonna 2006. Saint- Nazairen sekä Lorientin telakat siirtyivät tuolloin AkerYardsin hallintaan.

Aker-konserni hankkiutui kuitenkin aika pian eroon telakkatoiminnoistaan, ja Aker Yards päätyi vuonna 2008 eteläkorealaisen monialakonserni STX:n hallin- taan. Tuolloin Ranskan valtio osti myös kolmasosan (33,34 prosenttia) Ranskan telakoista hallitsevasta STX Francesta. Kuten tunnettua, STX-konserni kaik- kine rönsyineen alkoi natista liitoksistaan ja ajautui vakaviin talousvaikeuksiin. Sen seurauksena STX Saint-Nazairen telakalla on mahdollista rakentaa maailman luopui lähes kaikesta telakkatoiminnastaan Euroopas- suurimpia Oasis-luokan kokoisia risteilyaluksia. Kuvassa luo- sa, mukaan lukien Suomen telakoista sekä offshore- kassaan kolmas (nyt jo valmistunut) alus Harmony of the Seas rakenteilla. Myös neljäs Oasis-luokan alus Royal Caribbean- alusten rakentamiseen keskittyneestä STX OSV:stä. ille on rakenteilla parhaillaan Saint-Nazairessa. Kuva: Royal Caribbean International

1 9 VARD entistä tiukemmin Fincantieriin ja poistaa todennäköisesti paljon työtä jo nykyisten Euroopan- VARD:n osake Singaporen pörssistä. telakoidensa kanssa, joista kerroimme lyhyesti edelli- sessä Ulkomatalan numerossa 1 /201 7. Myös teolli- Syksyllä 201 6 Ranskan lehdistössä liikkui huhuja siitä, suuskonserni DCNS:n, josta Ranskan valtio omistaa että Fincantierin lisäksi mahdollinen ostaja voisi olla enemmistön, veikkailtiin olevan kiinnostunut telakas- hollantilainen telakkakonserni Damen Group, yhteis- ta, joskaan sekään ei jättänyt lopullisesti tarjousta. työssä telakan kahden tärkeimmän asiakkaan, MSC Cruisesin ja Royal Caribbeanin kanssa. Näyttää DCNS on kuitenkin liitetty monissa lehdistössä kuitenkin siltä, että Fincantieri on vetämässä pidem- liikkuneissa spekulaatioissa telakkakauppoihin mah- män tikun kilpailussa Saint-Nazairen hallinnasta. Sen dollisena Fincantierin kumppanina. Osapuolet tekevät puolesta puhuu myös se, että Fincantierilla on jo ennestään yhteistyötä sotilastekniikan osalta, ja huomattavasti enemmän kokemusta Saint-Nazairessa ranskalaisen DCNS:n mukaan lähteminen saattaisi rakennettavien suurten risteilyalusten rakentamisesta. helpottaa kauppojen syntymistä. Joissakin yhteyksissä myös Genting Hong Kong mainittiin mahdollisesti kiinnostuneena ostajana, jos- Ranskan valtio ja ammattiliitot takajaloillaan kaan tämäkään ei lopulta realisoitunut. Gentingillä on Kun selvisi, että Fincantieri oli lopulta ainoa ja suositeltu ostajaehdokas, Ranskan valtio ja telakan ammattiliitot kimpaantuivat. The Medi Telegraph -lehden mukaan ammattiliitto Force Ouvriére (FO) vaati, että Ranskan valtio kansallistaa ja täten ”pelas- taa viimeisen ranskalaisen suuren telakan”.

Yksi ammattiliittojen huolenaiheista on, että tärkeää laivanrakennusalan osaamista valuu kaupan myötä Aasiaan. Fincantieri on jo aiemmin ryhtynyt yhteis- työhön Kiinan valtion telakkayhtiön (CSSC) kanssa rakentaakseen viisi risteilylaivaa Aasian markkinoille CSSC:n telakoilla Kiinassa. Nyt ammattiliitto pelkää, että yhteistyön myötä osaamista valuisi suoraan kil- pailijoille Kiinaan. Toisaalta laivanrakennusosaamisen valuminen Aasiaan omistajarakenteen kautta on ollut tosiasia jo pitkään. STX omisti lukuisia telakoita Yllä: Saint-Nazairen telakka on historiansa aikana rakentanut lukuisia tunnettuja aluksia ja kunnostautunut erityisesti valta- Etelä-Koreassa sekä Dalianin telakan Kiinassa. meriristeilijöiden rakentajana. Tänä päivänä telakan "lippu- laivana" voitaneen pitää Cunardin vuonna 2004 valmistunut- Myös Ranskan valtio rikkoi hiljaisuuden lopulta, kun ta Queen Mary 2:ta, joka kuvassa on vierailulla Hampurissa. maan teollisuusministeri Christophe Sirugue totesi Kuva: Marko Stampehl lehdistölle, ettei valtio pidä hyvänä asiana Fincantierin Alla: Fincantieri omistaa lukuisia telakoita Italiassa. Kuvassa aikeita ryhtyä telakan enemmistöomistajaksi. Italian Genovan telakka, jossa kuvassa esiintyvä Seven Seas Explorer on rakennettu. Kuva: Fincantieri valtiovarainministeriön korkea virkamies taas puus- kahti lehdistölle pitävänsä Ranskan valtion pyrkimyk- siä estää Fincantierin tuloa omistajaksi ”mahdot- tomana hyväksyä”. Italialaisen La Repubblican mukaan keskusteluissa Italian pääministeri Paolo Gentilonin kanssa Ranskan presidentti Francois Hollande on ilmaissut haluavansa telakalle useampia omistajia. Gentiloni puolestaan totesi, että Fincantierin on kyettävä hallitsemaan yhtiötä ja telakkaa.

Eurooppalaistelakoiden konsolidoituminen jatkuu

Saint-Nazairen päätyminen Fincantierin hallintaan olisi luonnollinen jatkumo sille konsolidoitumiselle, joka on leimannut Euroopan telakkateollisuutta jo vuosikymmenten ajan. Viime vuosina telakoiden 20 Fincantierin halukkuutta ostaa Saint-Nazairen telakka ei juurikaan tarvitse ihmetellä. Telakan ostaminen kasvattaisi Fincantierin ka- pasiteettia merkittävästi, sillä nykyinen aluskoko tulee jo nyt Fincantierin Välimeren-telakoilla vastaan. Ranskassa on myös paksu tilauskirja ja töitä useiksi vuosiksi eteenpäin. Kuva: STX France

keskittymiseen johtanut trendi on kiihtynyt entises- risteilyaluksia. tään. Saint-Nazairen telakkakin on ollut osana tätä trendiä jo pidempään, kun sen omistajuus on Siinä missä 2000-luvun alussa Euroopan suuria tela- vaihtunut viime vuosina useampaan otteeseen. koita Suomessa, Saksassa, Ranskassa ja Italiassa hallitsi kaikkiaan neljä eri yhtiötä (Aker Yards, Meyer Werft, Fincantieri on jo pitkään kasvanut ja on yksi maail- Alstom ja Fincantieri), on nyt näiden telakoiden omis- man johtavia telakkayhtiöitä. Jo pitkään sen ydinosaa- tuspohja pienenemässä lopulta kahteen. Euroopan miseen on kuulunut suurten risteilyalusten ja matkus- telakkateollisuutta ja koko risteilyalaa on kaupan tajalauttojen rakentaminen. Saint-Nazairen telakan toteutuessa kohtaamassa duopoli, jossa Fincantieri ja hankkiminen toisi sille mahdollisuuden entistä suu- Meyer Werft hallitsevat käytännössä maailman- rempien risteilyalusten rakentamiseen, sillä Fincan- laajuisesti suurten risteilylaivojen rakentamista. tierin telakoiden rajallinen koko ei mahdollista juurikaan nykyistä suurempien alusten rakentamista. Mielenkiintoinen kysymys tulevaisuuden kannalta on, Siitä syystä ei ole yllättävää, että se on kiinnostunut tuleeko risteilylaivojen rakennuksesta samankaltainen juuri Saint-Nazairen telakasta. de facto duopoli, kuin mitä lentokoneiden rakenta- minen tänä päivänä on. Yhteiseurooppalainen Airbus Toinen eurooppalaiseksi telakkamahdiksi kasvanut ja amerikkalainen Boeing käytännössä hallitsevat tekijä on Meyer Werft. Papenburgin-telakalla on toki suurten liikennelentokoneiden markkinaa, joskin pitkään rakennettu suuria risteilyaluksia, mutta myös muutamat pienemmät toimijat, kuten kanadalainen Meyer kärsi osittain samasta ongelmasta kuin Fincan- Bombardier ja brasilialainen Embraer, täydentävät tieri: Papenburgin telakalla ei voida rakentaa juuri markkinoita kykenemättä kuitenkaan haastamaan nykyistä suurempia aluksia kuin mitä siellä tällä suuria toimijoita. hetkellä rakennetaan. Turun-telakan hankkiminen toi Meyer Werftille lisää kapasiteettia ja mahdollisuuden Toisaalta esimerkiksi kiinalaisilla on kova halu pyrkiä rakentaa entistä enemmän ja entistä suurempia rikkomaan status quo. Fincantierin ja CSSC:n yhteis- 21 työ on puolestaan yksi askel lähemmäs tilannetta, jossa Kiina ja yleisesti Aasian telakat ryhtyisivät toden teolla haastamaan eurooppalaiset telakat risteilijöiden Kommentti: rakentamisessa. Jo tänä päivänä monia kehittyneitä matkustaja-autolauttoja rakennetaan Kiinassa, tuo- Politiikkaa reimpina esimerkkeinä Destination Gotland, Stena Line ja Viking Line, joten osaamista on jo siirtynyt telakoilla paljon Aasiaan. Mitsubishin telakka Japanissa kykeni äskettäin rakentamaan AIDA Cruisesille kaksi suurta Fincantieri on ostamassa Saint-Nazairen telakkaa. risteilijää, joskin projekti aiheutti telakalle suuret Ranskan tunnetusti protektionistinen teollisuuspoli- tappiot. Tällä hetkellä ollaan kuitenkin vielä kaukana tiikka osoittaa jälleen hampaansa, kun maan teolli- tilanteesta, jossa Aasia todella voi haastaa Euroopan suusministerin vastaus on: ei käy. Myös ammattiliitot risteilylaivojen rakentamisessa. Euroopan telakoiden hyökkäävät Fincantierin ostoaikeita vastaan ja vaativat konsolidoituminen lienee kuitenkin yksi niistä realistisista vaihtoehdoista, joilla tähän haasteeseen telakan kansallistamista. voidaan toden teolla vastata tulevaisuudessa. Toki valtio omistaa jo nyt kolmasosan telakasta ja sen Lähteitä: vuoksi valtiollakin on sananvaltaa kaupoissa. Poikki- teloin asettautuminen näyttäytyy kuitenkin lähinnä - CNBC (http://www.cnbc.com) epätoivoiselta yritykseltä pelastaa maan hallituksen - Fincantieri (https://www.fincantieri.com) kasvot, kun se muuten on kokenut kovia takaiskuja - Huffington Post France teollisuuspolitiikassa. Fincantierin tulo omistajaksi lie- (http://www.huffingtonpost.fr) nee tässä tapauksessa kuitenkin paras – ja ehkä rea- - La Repubblica (http://www.repubblica.it) listisinkin – vaihtoehto. - Libération (http://www.liberation.fr) - Ship2Shore (http://www.ship2shore.it) Lopullinen ratkaisun avain voisi olla esimerkiksi teol- - Sjöfartstidningen (http://www.sjofartstidningen.se) lisuuskonserni DNCS josta Ranskan valtio omistaa - The MediTelegraph enemmistön, jos se tavalla tai toisella ryhtyisi telakan (http://www.themeditelegraph.com) - VARD (http://www.vard.com) omistajaksi Fincantierin rinnalla. Fincantierin ja - World Maritime News DNCS:n joint venture voisi hellittää teollisuusminis- (http://worldmaritimenews.com) terin ja ammattiliittojenkin murheita. Tästä on myös liikkunut paljon huhuja ranskalaisessa mediassa, jossa spekuloidaan myös siitä, siirtäisikö Ranskan valtio suoraa omistustaan telakasta DNCS:lle Fincantierin ryhtyessä omistajaksi.Toisaalta on miettimisen arvois- ta, kuinka paljon Fincantieri on valmis joustamaan ja antamaan valtiolle määräysvaltaa telakalla – siitähän kiistassa oikeastaan on kyse. Tämän liiton puolesta puhuu kuitenkin esimerkiksi Fincantierin ja DNCS:n jo nyt voimassa oleva yhteistyö uusien sotalaivojen kehittämiseksi – osapuolet ovat siis ”tuttuja” toisil- leen entuudestaan.

Ranskassa järjestetään keväällä myös presidentinvaa- lit, ja talouspolitiikasta näyttää tulevan yksi tärkeim- mistä vaaliteemoista. On mielenkiintoista seurata, tuleeko tästä ”telakkateollisuuden kruununjalokives- tä” ja sen omistajuustaistelusta osa vaalien debattia muun teollisuuspolitiikan ohella. Se ei ole täysin mah- doton skenaario ottaen huomioon, mikä painoarvo teollisuudella ja sen suojelemisella on maan poli- tiikassa.

22 Tukholman-kirjeenvaihtaja Göteborgin loputon satamakonflikti

TEKSTI: LASSI LIIKANEN lisäsi runsaasti uusia satamamaksuja vain pari vuotta toiminnan aloittamisesta. GÖTEBORGIN konttisatamassa on käynnissä erikoi- nen ja pitkittynyt satamakonflikti, joka on ollut päällä Tilanne on erittäin akuutti. Viimeksi Länsi-Ruotsin oikeastaan jo viime vuoden keväästä alkaen. Konf- kauppakamari toivoi helmikuun lopussa Göteborgs- liktin ”juuret” on jäljitettävissä vuoteen 201 1 , kun Postenissa, että tilanteeseen saataisiin nopea ratkaisu. kunnallinen satamayhtiö Göteborgs Hamn AB myi Göteborgin satama on Pohjoismaiden suurin ja konttisatamaa pyörittäneen tytäryhtiön Maersk-kon- merkittävin konttiliikenteen satama. Jatkuva uhka lak- serniin kuuluvalle APM Terminalsille. Kaupan myötä koilusta vaikuttaa sataman asiakkaisiin merkittävästi Göteborgin satama ja APM Terminals sopivat myös ja erityisesti noususuhdanteessa olevaan Göteborgin 25-vuotisen sopimuksen sataman operatiivisesta toi- seudun ja koko Länsi-Ruotsin teollisuuteen. minnasta. APM siis vuokraa aluetta Göteborgs Hamnilta mutta vastaa itsenäisesti sen operoinnista. Pitkittynyt konflikti saa myös poliittisia mittasuhteita. Ruotsin liberaalipuolue olisi valmis rajoittamaan Ongelmia alkoi ilmaantua viime keväänä, kun lakko-oikeutta, tai ainakin niitä voimakeinoja, joita työntekijäpuoli ilmoitti yllättäen menevänsä lakkoon. ammattiliitoilla on käytettävissään. Maan hallitus ryh- Lakkoilun syyksi ilmoitettiin työnantajapuolen, siis tyi tutkimaan, onko Göteborgin satamassa kohtuut- APM:n, haluttomuus tulla vastaan työntekijäpuolen toman paljon lakkoja ja mitä niille olisi tehtävissä. vaatimuksissa. Tilanne Göteborgin konttiterminaalissa Elinkeinoelämä on vaatinut hallitukselta toimenpiteitä on sikäli erikoinen, että enemmistö työntekijöistä tilanteen ratkaisemiseksi. Kysymys kuuluu, onko (noin 85 prosenttia) kuuluu itsenäiseen Hamnarbe- oikein asettaa APM Terminalsia vastaan työtaistelul- tarförbundet-ammattiliittoon. Suuri osa työntekijöistä lisia toimenpiteitä voimassa olevasta työehtosopi- muissa ruotsalaisissa satamissa kuuluu kuitenkin muksesta huolimatta. Tähän seikkaan myös Ruotsin Transportarbetarförbundet-ammattiliittoon. APM Ter- hallitus haluaa ottaa kantaa. minalsin työehtosopimus on myös solmittu maassa yleisen tavan mukaisesti palkansaajien keskusjär- Göteborgin sataman kokonaisvolyymi kasvoi noin jestöön (LO) kuuluvan Transportarbetarförbundetin seitsemällä prosentilla vuoden 201 6 aikana. Esimer- kanssa. kiksi yhä useampi Volvo lähti meriteitse Torslandan- tehtaalta Göteborgista maailmalle. Samaan aikaan Viime kevään jälkeen useita lakkotoimenpiteitä on konttiliikenteen volyymi pieneni kolme prosenttia. käytetty eikä kiistaa ole edelleenkään ratkaistu. APM Näiden lukujen valossa on selvää, että työtaisteluilla Terminals ei pidä lakkoilua oikeutettuna, kun taas on merkittävä negatiivinen vaikutus, ja vallitsevalle työntekijäpuoli pitää lakkoilua oikeutenaan tilantees- konfliktille on saatava pikainen loppu, jotta Ruotsin sa, jossa se kokee työnantajan olevan välinpitämätön merkittävin konttisatama voi taas toimia häiriöt- työntekijöitään kohtaan. Hamnarbetarförbundet on tömästi. vaatinut omaa työehtosopimusta, minkä APM on hylännyt viittaamalla voimassa olevaan sopimukseen Transportarbetarförbundetin kanssa. Ehdotus sopia erillinen sopimus jo voimassa olevan sopimuksen rin- PS. Edellisessä numerossa kirjoitin Nord Stream 2 nalle on hylätty työntekijäpuolen toimesta. Lakkoilun -kaasuputkesta ja siitä, kuinka sekä Gotlannin että lisäksi konttisatamaa on kohdanneet muutkin ongel- Karlshamnin kunnat olisivat kieltäytymässä satamien mat. Viime syksynä IT-järjestelmän päivitys aiheutti käytöstä. Karlshamn päätti kuitenkin myöhemmin suuria häiriöitä, jotka ruuhkauttivat pahasti sataman antaa satamansa hankkeen alusten käyttöön puolus- toiminnot. Satamaoperaattoria on myös syytetty esi- tusministerin "neuvoista" huolimatta. Ruotsin puolus- merkiksi emoyhtiö Maerskin suosimisesta, kun se tuspoliittinen debatti jatkuu kuitenkin kiihkeänä. 23 Autolautat Skotlannissa Caledonian MacBraynen laivoilla

Caledonian MacBrayne yhdistää Unionin kilpailutusvaatimusten paikallisesta tulkinnas- ta johtuen monimutkainen yritysjärjestely: Skotlannin Skotlannin länsirannikon saaria 32 paikallishallinto omistaa liikenteessä kulkevat lautat linjalla, joilla liikennöi yhtä monta (sekä satamat) Caledonian Maritime Assets -yhtiön alusta. Vierailin Skotlannissa kesäl- kautta. Liikennöinnistä puolestaan vastaa David Mac- lä 201 6 ja matkustin muutamilla Brayne -yhtiön tytäryhtiö CalMac Ferries. David Mac- Braynen puolestaan omistaa – Skotlannin paikallishal- varustamon laivoista. linto. Kilpailutuksiin on myös osallistunut moniala- yhtiö Serco (jolla on hallussaan sopimus Skotlannista TEKSTI: KALLE ID Orkney- ja Shetlandsaarille kulkevien lauttareittien liikennöinnistä), mutta – ainakin toistaiseksi – CalMac CALEDONIAN MACBRAYNE -markkinointinimen Ferries on saanut pidettyä liikennöintisopimukset (tuttavallisemmin CalMac) takaa löytyy Euroopan hallussaan.

24 Autolautat Skotlannissa Caledonian MacBraynen laivoilla

Clansman alias Fear-cinnidh (vasemmalla) ja Isle of Mull alias An t-Eilean Muileach Obanin satamassa; kaikilla CalMacin laivoilla on varsinaisen nimen rinnalla gaelinkielinen nimi. Vuonna 1 988 valmistunut Isle of Mull liikennöi lyhyellä linjalla nimikkosaarensa Mullin Craignure'in, kymmenen vuotta nuorempi Clansman puolestaan pitkiä linjoja Collin, Tireen ja Barran saarille. Kuva: Kalle Id

25 Yllä: Ensikosketukseni CalMaciin: 1 984 valmistunut Isle of Arran (Eilean Arainn) saapumassa Ardrossanin satamaan 2.6.201 6. Kuva: Kalle Id Vasemmalla: Isle of Arranin Coffee Cabinin yhteydessä on myös laivan myymälä. Kuva: Kalle Id Alla vasemmalla: Laiva, jota lähdin Skotlantiin katsomaan mutta jota en koskaan nähnyt: 201 4 valmistunut Loch Seaworth (Loch Siophort). Kuva: Marko Stampehl Alla: Loch Seaworthin hieno näköalasalonki. Saksassa rakennettu uutukainen vertautuu positiivisesti varustamon vanhempiin aluksiin: brittiläiseltä telakalta vuonna 1 993 valmistuneen Caledonian Islesin vastaavan salongin ikkunat ovat niin korkealla, että istualtaan ei näe ulos. Kuva: Marko Stampehl

26 Caledonian MacBraynen liikenne

CalMacin liikenne on jaettu viiteen pääalueeseen: Firth of Clyde, Southern Hebrides, Inner Hebrides, Outer Hebrides ja Skye, Raasay and the Smaller Isles. Kuten todettua, eri linjoja löytyy peräti 32 kappaletta; näiden pituus vaihtelee viidestä minuutista (Colintrai- ve-Rhubodach) yli viiteen tuntiin (Oban-Lochboisda- le). Linjojen erilaisista tarpeista johtuen CalMacin lai- vaston alukset vaihtelevat losseista verrattain suuriin matkustaja-autolauttoihin.

Vaikka liikenneverkko on rakennettu nimenomaan tarvematkailun pohjalle, kantaa CalMac kortensa ke- koon myös saarten turismia ajatellen: vuosittain jul- kaistavassa yli satasivuisessa Go Explore -esitteessä Yllä: Caledonian Islesin (Eileanan Chaledonia) Mariners- kerrotaan reittien, aikataulujen ja hintojen lisäksi laa- ravintola. Monilla CalMacin vanhemmilla aluksilla jasti Skotlannin saarten matkailu- ja majoitusmahdol- ravintoloiden tuolit ovat kiinteitä merenkäynnin varalta. lisuuksista. Alla ja alinna: Kesällä 201 6 Mallaigin ja Armadalen välistä puolen tunnin linjaa liikennöi epäsuhtainen parivaljakko Lochinvar (Loch a'Bharr) ja Lord of the Isles (Rìgh nan Eilean, Matkalla CalMacillä alinna). Jälkimmäinen rakennettiin vuonna 1 989 CalMacin pisimmille linjoille Obanista Ulko-Hebrideille, kun taas Alkuperäisenä suunnitelmanani oli kesän 201 6 Skot- Lochinvar on vuonna 201 3 valmistunut hybridilautta, jossa on lannin-lomallani vierailla ensin yhdellä Northlink Fer- dieselmoottorien rinnalla akusto. Talvisin Mallaig-Armadale riesin Raumalla rakennetuista lautoista niiden ollessa -linjaa liikennöi Coruisk (kuva seuraavalla sivulla). Lochinvar osoittautui käytössä linjalle sopimattomaksi. Aberdeenin satamassa ja sitten jatkaa Skotlannin Kuvat: Kalle Id pohjoisosiin, matkustaen ainakin CalMacin uusimmal- la ja suurimmalla aluksella Loch Seaforthilla.Toisin kuitenkin kävi: Northlink ei suostunut järjestämään vierailua, ja yllättävä muutos matkakumppanini, me- renkulkuun liittyvistä historiateoksistaan tunnetun Bruce Peterin työaikatauluihin johti siihen, että aikaa matkaan Ulko-Hebrideille ei ollut. Sen sijaan pää- dyimme matkustamaan ensin Adrossanin ja Brodickin välillä Firth of Clyde -liikennealueella sekä sitten siir- tymään Obaniin, jota voidaan pitää CalMacin keskus- satamana: sieltä lähtee laivoja niin Southern Hebri- des-, Inner Hebrides- kuin Outer Hebrides -liiken- nöintialueille. Koeajettuja aluksia olivat Isle of Arran, Caledonian Isles, Isle of Mull, Coruisk, sekä CalMacin edeltäjien laivastoissa liikennöinyt museoalus Waver- ley.

CalMacin lippujärjestelmä on teoriassa varsin yksin- kertainen: yksisuuntainen lippu on voimassa koko päi- vän millä tahansa sen reitin lähdöistä, jolle se on myy- ty. Menopaluulippu on kuitenkin voimassa kuukauden myyntipäivästä, jälleen millä tahansa lähdöllä. Jotta matkustaminen ei olisi niin helppoa, joillain reiteistä vaaditaan ennakkovaraus. Reitistä riippuen lipun voi ostaa joko verkosta, satamasta, laivalta ja/tai puheli- mitse. Lisäksi osalla linjoista CalMac toimii yhteis- työssä Skotlannin rautatieyhtiö ScotRailin kanssa niin, että molemmilta osapuolilta voi ostaa sekä junassa että laivalla kelpaavan yhdistelmälipun.

27 Kaikki neljä alusta joilla matkustin ovat CalMacin “isoja aluksia”, joita on varustamon laivastossa yh- teensä 1 4. Niiden yhdistävä tekijä ovat matkustajien käyttöön tarjottavat palvelut. Jokainen tarjoaa vähin- tään Coffee Cabin -kahvilan, useimmat myös Shop@- CalMac-kaupan, Mariners-ravintolan ja Game On -pe- lihuoneen. Parhaiten varusteltuja ovat Caledonian Is- les ja Isle of Mull: niiltä löytyy kaikkien edellä mainit- tujen lisäksi vielä The Still -baari.

Laivasta riippumatta Mariners-ravintola tarjoaa britti- läistä perusruokaa, jossa kaikkien annosten yhdistävä tekijä ovat ranskalaiset perunat – Caledonian Islesilla sain jopa lasagnea ranskalaisilla! Teoriassa ravintolat ovat itsepalvelutyyppisiä, mutta Britanniassa itsepal- velu tarkoittaa vähän eri asiaa kuin meillä: ruuat ovat kyllä buffet-linjastossa matkustajien ulottuvilla, mutta annokset pyydetään silti henkilökunnalta. Suomalai- seen itsepalveluun tottuneelle järjestely on häiritse- vän tehoton; ruoka saataisiin jaettua nopeammin ha- lukkaille ilman tarjoilijoiden päiden kolisemista yh- teen tiskin takana.Vastaava pitkiin jonoihin johtava tehottomuus vaivasi myös laivojen kahviloita ja muita palveluita.

Vaikka muutamalta CalMacin laivalta löytyy baari, on matkustajan turha odottaa “ruotsinlaivoilta” tuttuja trubaduureja, tanssibändeistä puhumattakaan. Cal- Macin laivojen tarkoitus on kuljettaa ihmisiä ja rahtia paikasta toiseen; vaikka tarjolla on verrattain laajoja Ylinnä: 2003 valmistunut Coruisk (Coir' Uisg') lähdössä palveluita, lähtee varustamo siitä, että ihmiset tulevat Obanista. laivoille nähdäkseen Skotlantia, eivät pitääkseen haus- Yllä: Coruiskin Coffee Cabin. kaa laivalla.Vaikka laivat ovat kiinnostavia, ei Skotlan- Alla: Laivaannousukäytännöt vaihtelevat satamasta ja tiin kannata pelkästään niiden takia lähteä (ellei ole laivasta toiseen. Craignuren satamassa Coruiskille kuljettiin autokannen kautta, mutta vieressä näkyy linjapari Isle of todella asialleen omistautunut laivaharrastaja). Sen Mullin katettu kulkuväylä jalan kulkeville matkustajille. sijaan laivat antavat oivan lisänsä Skotlannin länsiran- Osassa satamista on näyttävä terminaali nikon kiehtoviin saariin tutustumiseen. maihinnousuputkineen. Matkaliput kerätään aina matkustajilta laivaan noustessa - paitsi tietenkin linjoilla, joilla Tiedot reiteistä ja laivojen palveluista perustuvat Go liput myydään vasta laivalla. Explore -esitteen 201 6 painokseen ja ovat saattaneet Kuvat: Kalle Id muuttua vuodelle 201 7.

Caledonian MacBrayneä käsiteltiin myös Ulkomatalan numerossa 4/201 2.

Kiitokset: Bruce Peter

28 Yllä: Isle of Lewis (Eilean Leòdhais) Obanissa. Alus rakennettiin vuonna 1 995 Stornoway-Ullapool -linjalle, mutta Loch Seaforthin valmistuttua se siirtyi Oban-Castlebayn välille. Yllä oikealla: Esimerkkinä CalMacin ruuasta palvelkoon tämä Isle of Mullilla "nauttimani" skotlantilainen aamiainen. Oikealla: Isle of Mullin The Still -baari. Toisin kuin voisi olettaa, CalMacin ainoat baarit löytyvät lyhyiltä, alle tunnin ajoaikaisilta linjoilta. Alla: Isle of Mull lähdössä Obanista kohti auringonlaskua ja Craignurea. Obanista Lismoreen liikennöivä, 1 986 rakennettu lossi Loch Striven (Loch Sroigheann) jää puolestaan jo iltalevolle satamaan. Kuvat: Kalle Id

29 Risteilijät Epäonninen risteilyalus Sally Albatross

30 Risteilijät Epäonninen risteilyalus Sally Albatross

Sally Albatross saapumassa Helsinkiin. Taustalla Silja Serenade tai Symphony, Baltic Linen Konstantin Simonov (josta tuli myöhemmin toistaiseksi viimeinen Suomen lipulla purjehtinut kansainvälinen risteilyalus Kristina Katarina) ja Tallink. Kuva: Tallink Silja 31 Sally Albatrossin tarina on kenties mallakin 40 prosentin osuus, vähemmistöosakkaana yksi lähihistoriamme mielenkiin- oli Suomen Yhdyspankki Oy viidenneksen osuudella. toisimmista. Alun perin Viking Li- Vuonna 1 987 Sally Albatross sai yläkannelle uuden nelle rakennetusta autolautasta Skybar -tyyppisen kahvilan ja kauden uutuutena oli- kuoriutui vuoden 1 990 tuhoisan vat risteilyt Leningradiin.Tammikuussa 1 988 laiva saa- pui uudistettavaksi Schichau Seebeckwerft AG:n tela- tulipalon ja lähes täydellisen uu- kalle, Bremerhaveniin. Telakoinnin aikana laivasta ra- delleenrakentamisen jälkeen yhä kennettiin 35 miljoonalla markalla virtaviivaisempi, ja edelleen modernin näköinen, täy- se uudistettiin sisätiloiltaan paremmin risteily- siverinen risteilijä.Tässä artikkelis- käyttöön sopivaksi. sa tutustumme 25 vuotta täyttä- Tulipalo tuhoaa Albatrossin vän Sally Albatrossin historiaan. Tammikuussa 1 990 laiva syttyi tuleen ja tuhoutui mel- TEKSTI: SAMI KOSKI kein kokonaan Tukholmassa Finnbodan telakalla. Tuli teki selvää jälkeä laivalla eikä siinä säästynyt konehuo- VUONNA 1 992 valmistuneen Sally Albatrossin tarina netta lukuun ottamatta juuri mitään muuta arvokasta. alkoi jo joulukuussa 1 978, kun Rederi Ab Sally tilasi aluksen Oy Wärtsilä Ab:lta. Maaliskuussa 1 980 alus Kesällä 1 990 alus hinattiin Tukholmasta Porin Mänty- laskettiin vesille Viking Sagaksi kastettuna, ja kolme luotoon, missä sen yläpuoliset rakenteet purettiin ko- kuukautta myöhemmin se asetettiin Viking Linen Hel- konaan kakkoskantta myöten. Myöhemmin samana sinki-Tukholma -reitille. Laiva liikennöi reitillä kuuden vuonna Sally Line ja Rauma-Yards sopivat aluksen vuoden ajan, aina siihen saakka kunnes Rederi AB ”uudelleenrakentamisesta”. Koneet ja vedenalaiset Sliten Olympia aloitti liikennöimisen huhtikuussa osat käytettiin hyödyksi uutta laivaa rakennettaessa. 1 986. Viking Sagan sisaralus Viking Song oli jo saanut väistyä reitiltä SF-Linen Mariellan aloittaessa liiken- Syyskuussa Naviren telakalla Naantalissa alus katkais- nöimisen toukokuussa 1 985. Samoihin aikoihin päät- tiin ensin kahteen osaan ja myöhemmin keula paloi- tyi myös Rederi Ab Sallyn yksinoikeus liikennöidä Vi- teltiin vielä viiteen lohkoon. Lohkot kuljetettiin Rau- king Linen väreissä Helsinki-Tukholma -linjaa ja varus- malle käyttäen apuna muun muassa laivan itsekelluvaa tamo oli ajautunut Suomen Yhdyspankin omistuk- peräosaa. Lohkot kiskottiin telakka-altaaseen ja ra- seen. kentaminen alkoi.

Viking Sagasta tulee Sally Albatross Feeniks-lintu nousee tuhkasta – uusi Sally Albatross aloittaa liikennöinnin Viking Saga remontoitiin risteilyliikenteeseen sopivak- si Wärtsilän Helsingin telakalla, maalattiin sinivalkoi- Jo heinäkuussa 1 991 oli uuden laivan kastajaisten ja seksi ja nimettiin Sally Albatrossiksi. Jo toukokuun vesillelaskun aika. Kummina toimi silloisen Helsingin puolivälissä Sally Albatross aloitti risteilyliikenteen Itä- kaupunginjohtajan puoliso Auli Rahkamo ja laiva sai ni- merellä. Laivaa liikennöivän Oy Sally Line Ab:n ristei- mekseen Sally Albatross. lyidea oli kokonaan uusi. Se ei ollut sidottu aikataului- hin, asiakas pystyi kertomaan toiveet ja vuokraamaan Alus rakennettiin ennätysajassa, vaikka siinä oli toteu- laivan vaikkapa vuorokaudeksi omaan käyttöönsä. tettuna paljon erikoisratkaisuja ja huipputeknologiaa. Kun koneet jo olivat olemassa, aikataulu ei ollut nii- Samalla suomalaisille tulivat tutuksi vuorokauden ris- den toimituksesta kiinni. Tammikuussa 1 992, tasan teilyt, joiden aikana laiva kävi kääntymässä Tallinnan kahden vuoden kuluttua tulipalosta, käynnistettiin edustalla ja palasi takaisin Helsinkiin 24 tunnin päästä. pääkoneet uudelleen. Uuden risteilijän vesirajan ala- Kesällä Sally Albatross kävi muutaman kerran myös puolella oli puolet vanhaa ja puolet uutta. Visbyssä. Ensimmäisen vuoden tavoitteeksi oli asetet- tu 200 000 matkustajaa, mutta lopullinen matkustaja- Sally Albatrossin pääsuunnittelijana ja tilavastuullisena määrä oli 1 1 6 500, mitä Sally Line piti hyvänä tulokse- toimi Finnyardsin Tapio Soini. Risteilijä työllisti koko na, sillä tuote oli Itämerellä aivan uusi. telakan suunnittelupuolen, ja lisäksi käytettiin kolmea suunnittelutoimistoa. Arkkitehtipuolella projektin ve- Helmikuussa 1 987 Sallyn osake-enemmistö siirtyi tivät läpi pääarkkitehti Lasse Heikkinen ja kuusi sisus- Effoan ja Johnson Linen perustamalle Varustamo Oy tusarkkitehtiä. Lasse Heikkinen teki yleissuunnitel- Effjohnille, josta Effoalla ja Johnson Linella oli kum- man ja hyttiosasto oli kokonaan hänen käsialaansa. 32 Yllä: Sally Albatross ensimmäisessä ulkoasussaan heti Viking Line -uransa jälkeen. Aluksen autokantta käytettiin esimerkiksi messujen tai muiden paljon tilaa vaativien tapahtumien järjestämiseen. Yllä oikealla: Aluksen ulkomuoto muuttui merkittävästi ensimmäisen kerran jo 1 988, kun erityisesti aluksen keulaa uudelleenrakennettiin aiempaa sulavammaksi. Oikealla: Suunnittelijan näkemys Sally Albatrossin uima- allasosastosta. Alla: Lähes täysin uudelleenrakennettu Sally Albatross vuosimallia 1 992. 1 980-luvun kulmikkuuden tilalla ovat modernin futuristiset linjat, jotka ovat kestäneet hyvin aikaa tähän päivään asti. Kuvat: Tallink Silja

33 tai näyttelytilaksi. Näyttelytilana laiva saikin toimia Sally Albatross karilla Savinin matalikolla. Uhkaavasta Barcelonan olympiakisojen aikana Ruotsin viennin- tilanteesta huolimatta karilleajosta selvittiin säikähdyksellä, sillä kaikki laivan 1 1 00 matkustajaa ja 1 60 miehistön jäsentä edistämishankkeen Svea ´92 toimesta. Vuokrahinnan saatiin turvallisesti evakuoitua alukselta. Kuva: Tallink Silja kerrotaan olleen miljoona markkaa vuorokaudelta.

Laivan palatessa Barcelonasta oli Sally Linen liiketoi- minta fuusioitu osaksi Silja Linea, mutta 24 tunnin ris- Laivan Hollywood-standardien mukaan tehdyn show- teilyt jatkuivat kuten ennenkin. Kesäisin oli myös ris- tilan suunnittelussa olivat amerikkalaiset mukana. teilyjä Visbyhyn ja Leningradiin. ShowRoom Champagnessa yhdistyi perinteinen tans- siravintola ja Broadway-tyyppinen teatterinäyttämö. Taas onnettomuus

Sally Albatrossille rakennettiin 700 neliön aurinko- Maaliskuun 4. päivänä vuonna 1 994 Sally Albatross kansi porealtaineen. Erikoisuutena aurinkokannella oli ajoi paluumatkalla Tallinnasta 1 9 solmun nopeudella avattava lasikatto. Aurinkokannen vieressä sijaitsi sau- Savinin matalalle oikaistessaan Porkkalan sisääntulo- naosasto, jonka jokaisessa saunassa oli oma parveke. väylälle ja sai pahan repeämän pohjaan. Onnetto- Sally Albatrossia luonnehdittiin eurooppalaiseksi ver- muuspaikka sijaitsi niin kutsutulla Sommarön väylällä sioksi loistoristeilijästä, ja pääarkkitehti Lasse Heikki- lähellä Porkkalaa. Tieto saatiin Merivartiostolle nope- nen totesi laivan soveltuvan pienin muutoksin esimer- asti, ja laivan evakuoiminen alkoi noin tunnin päästä kiksi Karibian risteilyille. Ajatus ei ollut mahdoton, sil- karilleajosta. Laiva liukui karin yli ja perä alkoi upota lä Effjohn omisti tuolloin kaksikin Karibian-varusta- ja laiva kallistua oikealle. Noin kolmen tunnin ku- moa: Commodore Cruise Linesin ja Crown Cruise luttua oli 1 1 01 matkustajaa ja 1 58 henkilön miehistö Linesin. evakuoitu muihin aluksiin.

Uuden Sally Albatrossin rakentaminen tuli maksa- Haveria seuranneena yönä Sally Albatross hinattiin maan 650 miljoonaa markkaa. Laivaa rakennettaessa Porkkalan matalikolle. Laivan perä oli uponnut ja ko- otettiin huomioon myös turvallisuus, ja alus raken- ko aluksen pelättiin uppoavan. Tilanne oli uhkaava nettiin täyttämään ankarimmat turvallisuusmääräyk- etenkin yöllä, kun laiva oli kallistunut pahimmillaan 40 set ja jopa ylittämään ne. astetta sivuttain. Läpi vuorokauden jatkuneella veden pumppauksella alus saatiin kuitenkin riittävään vaate- Helmikuussa oli koeajon vuoro, ja maaliskuussa Sally riin. 1 0. maaliskuuta saapui viisi hollantilaista sukelta- Albatross aloitti risteilyt Sally Linen liikenteessä. Sally jaa tiivistämään laivaa nostoa varten. Line oli tilannut Itämeren risteilyihin sopivan moni- käyttöaluksen, joten tavanomaisten risteilyjen lisäksi 6. huhtikuuta aloitettiin laivan pumppaaminen se sopi yrityskäyttöön kokous- ja konferenssilaivaksi tyhjäksi. Sally Albatrossissa oli vettä sisällä 34 kymmeniätuhansia kuutioita. Alusta yritettiin nostaa aluksi suomalaisvoimin. Suomesta löytyneet nosturit eivät kuitenkaan riittäneet, vaan Sally Albatrossia nostamaan tilattiin Kotkassa tuolloin ollut Noble Lifter, joka oli yksi maailman suurimmista nostureista.

Jäiden, tuulen ja sisään tunkeutuneen meriveden yh- distelmä teki pelastajien urakasta rankan samalla kun pelastusyrityksen onnistuminen oli täysin epävarmaa. Kuitenkin seitsemän viikon jälkeen, 22. huhtikuuta, alus saatiin Vuosaaren telakka-altaaseen, ja pelastus- yhtiö Alfons Håkans luovutti laivan takaisin omista- jalleen. Hankaluudet jatkuivat viimeiseen saakka: kova pohjoistuuli laski veden pintaa niin, että aluksen nostaminen telakka-altaan pukkien päälle onnistui vasta kahden vuorokauden yrittämisen jälkeen. Sally Albatross hinattiin ensin Vuosaaren telakalle, jossa se Vuosaaren telakalla aloitettiin aluksen siivoaminen ja korjattiin jälleen merikelpoiseksi. Vuosaaresta alus lähti hi- koneiden korjaaminen. Laivalla työskenteli noin pari nauksessa La Speziaan INMA Shipyardille, jossa aluksen sisätiloja uudistettiin laajasti ennen kuin alus aloitti liikenteen sataa henkilöä korjaus-, siivous- ja kuljetustöissä. Sa- NCL:n Leewardina. Kuva: Tallink Silja malla vakuutusyhtiö ja varustamo pohtivat yhdessä laivan pelastuspalkkiota, korjaamista ja laivan tulevaa kohtaloa. Korjaustarjousta pyydettiin kymmeneltä te- sen hinaamista seurattiin vakuutusyhtiössä tiukasti: lakalta eri puolilta Eurooppaa. aluksen seitsemän hengen miehistö raportoi tilan- teesta kahdesti päivässä ja matkaa varten oli tehty Lämpimille vesille tarkat turvallisuus- ja toimintaohjeet. Hinaajalta oltiin säännöllisesti yhteydessä Lontooseen. Lokakuussa 1 994 alus rahdattiin neljäksi vuodeksi Norwegian Cruise Linelle (NCL) Karibian risteilyjä Syysmyrskyistä huolimatta Sally Albatrossin matka te- varten. Ennen liikenteeseen asettamista laiva oli hi- lakalle kesti noin kuukauden. Telakalla aloitettiin va- nattava Italian La Speziaan telakalle korjattavaksi. Ka- jaan vuoden kestävä korjausurakka, joka maksoi noin ribian-risteilyitä varten aluksen ilmastointijärjes- 300 miljoonaa markkaa, josta parisataa miljoonaa oli telmää oli tehostettava. Tarvetta oli myös aurinko- karilleajon vakuutuskorvauksia. Lokakuussa 1 995 lai- kannen ja uima-altaiden uudistamiselle ja keittiö- va aloitti risteilyliikenteen Miamista Leeward-nimise- tilojen laajentamiselle, muiden uudelleen tehtävien nä. sisustustöiden lisäksi. Etsiessään alukselle uutta käyt- täjää oli Effjohn suunnitellut myös laivan pidentämistä Star Cruisesille laiva vuokrattiin joulukuussa 1 999 saadakseen siitä sopivamman kansainvälisen liiken- kolmen vuoden sopimuksella. Maaliskuussa 2000 ris- teen tarpeisiin, mutta NCL oli valmis vuokraamaan teilyliikenne jatkui Aasiassa SuperStar Taurus -nimise- sen pidentämättömänä ja suunnitelma jäi historian nä. Joulukuussa 2001 Star Cruises ilmoitti haluavansa lehdille. purkaa vuokrasopimuksen etuajassa. Laiva lähti kohti

Aivan ongelmitta ei Sally Albatrossin lähtö Italiaan su- junut: hinaajan vinssi oli korjattava ja vaijerin kiinnittä- minen hinaajaan vei Harmajan edustan merenkäynnis- sä aikansa. Matkalle Sally Albatross pääsi kuitenkin kolmen hinaajan avustamana 27. lokakuuta.Vakuutus- yhtiö oli vakuuttanut Sally Albatrossin matkan. Hi- nauskelpoisuuden oli varmistanut alusturvallisuuteen erikoistunut tekninen yritys Lontoosta.

Merivakuutusasiantuntijat totesivat Sally Albatrossin olevan vaikea kuljetettava. Suomesta ei löytynyt riit- tävän vahvaa hinaajaa ohjauskyvytöntä alusta hinaa- maan. Rotterdamista löytyi italialainen hinaaja, joka otti Sally Albatrossin mukaansa kotimatkalleen. Aluk- viin muihin aluksiin.

Syyskuussa 2005 Suomen Matkatoimisto vuokrasi Sil-ja Operan risteilylle Helsingistä Kööpenhaminan, Kielin kanavan ja Cherbourgin kautta Lontooseen ja takaisin.

Vuoden 2006 tammikuusta helmikuun puoliväliin Silja Opera tuurasi Silja Europaa Turku Kapellskär -reitillä. Tuurauksen jälkeen Silja Operan aika Siljan laivastossa oli ohi. Silja Line ja Silja Opera oli asetettu myyntiin.

Itämeri jää taakse

Tallinkin ostaessa Silja Linen kesällä 2006 ei Silja Opera kuulunut kauppaan. Laiva siirtyi Sea- Silja Opera telakalla Vuosaaressa toukokuussa 2003. Containersin omistukseen ja jäi Englannin Tillburyyn Samaiselle telakalle alus hinattiin vuonna 1 994 tapahtuneen odottamaan ostajaa väliaikaisella nimellä Opera. karilleajon jälkeen (ks. edellinen sivu). Kuva: Sami Koski Toukokuussa 2007 laiva sai uuden omistajan Louis Cruise Linesta ja heinäkuussa aloitti Cristal-nimisenä liikennöimisen Välimerellä. Omistajavarustamon uu- delleenbrändäysten sekä useiden nimen- ja reitin- Suomea, jossa se telakoitiin Naantalissa ennen Silja vaihdosten jälkeen alus liikennöi nykyään Celestyal Linen liikenteeseen asettamista. Crystal -nimisenä talvikausina Kuubassa ja kesäisin Välimerellä. Silja Opera – ainoastaan aitiopaikkoja Kesäkuussa 201 5 oli jälleen epäonnea matkassa, kun Risteilyliikenne Silja Operalla käynnistyi 29. kesäkuuta Celestyal Crystal törmäsi matkallaan Istanbuliin Stu 2002. Ensimmäinen matka suuntautui Tallinnan kaut- Pimlico -tankkerin kanssa Gallipolin lähistöllä. Loka- ta Visbyhyn. Visbyn risteilyiden lisäksi ohjelmassa oli kuussa 201 5 laivan ulkonäkö muuttui hieman, kun sii- 21 tunnin risteilyjä Tallinnaan ja syksyllä oli tarkoitus hen rakennettiin lisää parvekkeellisia hyttejä ennen aloittaa risteilyt Pietariin, mutta Venäjän viranomais- kun alus suuntasi talvikaudeksi Kuubaan. Tänäkin tal- ten määräämän viisumipakon vuoksi Pietarin risteilyt vena alus tekee ainoana aluksena viikon mittaisia ris- peruttiin ja alus asetettiin Helsinki-Riika -reitille. teilyjä Kuuban ympäri.

Syyskuussa ja marraskuussa 2003 Silja Opera kolhi Matkakertomus Louis Cristalin Kuuban-risteilyltä on luet- pelastusveneitä törmäämällä Morskoy-kanavassa ole- tavissa Ulkomatalan numerosta 2/201 4. Yllä: Pohjoista liikennöintialuetta silmällä pitäen Sally Albatrossin uima-allasalue varustettiin avattavalla lasikatolla. Samaa ideaa on myöhemmin hyödynnetty lähivesiemme ainoalla täysiverisellä risteilijällä, Birkalla, joka valmistui Raumalta 2004. Kuva: Sami Koski Oikealla: SIlja Opera ohittamassa Kustaanmiekkaa kesällä 2005, jolloin alus sai entistä sinisemmän ulkoasun (vrt. kuvaan viereisellä sivulla). Kuva: Sami Koski Oikealla alla: Sally Albatross viimeisimmässä asussaan Celestyal Cristalina. Alukselle rakennettiin lisää parvekkeita telakoinnin yhteydessä lokakuussa 201 5. Louis Cruisesin liikenteeseen alus tuli vuonna 2007 ensin nimellä Cristal, mutta vuonna 201 1 aluksen nimeen lisätiin etuliite Louis. Uudelleenbrändäyksen seurauksena alus sai nykyisen nimensä Celestyal Cristal vuonna 201 5. Kuva: Celestyal Cruises

37 Autolautat Finnlines 70 vuotta

Finnlines täyttää keväällä 70 vuot- ta. Juhlavuoden kunniaksi poimim- me kiinnostavia kuvia vuosien var- relta, mutta kyseessä on luonnolli- sesti vain pintaraapaisu yhtiön vai- herikkaaseen historiaan. Suluissa olevat vuosiluvut kuvateksteissä kertovat ajan, jolloin alus on ollut Finnlinesin hoidossa.

TEKSTI JA KUVIEN KOONTI: OLLI TUOMINEN

38 Vasemmalla: Finnpolaris (1 981 -1 991 ) oli ensimmäinen suo- malainen Antarktiksella käynyt alus. Alus upposi vuonna 1 991 Grönlannin lähistöllä törmättyään jäävuoreen. Vasemmalla alla: Hollannissa rakennettu Finntrader (1 951 - Autolautat 1 970) oli Finnlinesin ensimmäinen uudisrakennus. Ylinnä: Meriviennin ensimmäinen alus, höyrylaiva Wille (1 947- 1 960) valmistui vuonna 1 923 englantilaisomistajalle. Meri- vienti osti aluksen kiinalaiselta omistajalta 1 947. Yllä: Meriviennin perustajan Enso-Gutzeitin mukaan nimetty Enso Meriviennin korsteenimerkillä. Merkki oli muutoin sa- Finnlines 70 vuotta manlainen kuin Finnlinesillä, mutta F-kirjaimen tilalla oli luon- nollisesti M-kirjain. Alla: Finnreel (1 971 -1 977) jäänmurtaja Avun hinauksessa. Kuvat: SLHY/Matti Pietikäisen kokoelmat

39 Ylinnä vasemmalla: Hansa Express (1 962-1 967) aloitti uuden aikakauden Suomi-Saksa -liikenteessä. Alun perin aluksen tilasi Rederi Ab Vikinglinjen Parainen-Kapellskär -reitille, mutta tilaus peruttiin. Kuva: SLHY/Matti Pietikäisen kokoelmat Ylinnä: Wärtsilän telakalla rakennettu Finnhansa (1 966-1 978) korvasi Hansa Expressin Helsinki-Saksa -liikenteessä. Vuonna 1 978 alus myytiin Birka Linelle, jonka liikenteessä alus kulki vuoteen 1 987. Kuva: SLHY/Matti Pietikäisen kokoelmat Yllä vasemmalla: Finncarrier (1 969-1 975) oli ensimmäinen Finnflow-lastausjärjestelmään perustunut alus. Kuva: SLHY/Matti Pietikäisen kokoelmat Yllä: Omistajansa Amer Tupakan mukaan nimetty Finn-Amer (1 971 -1 981 ) rakennettin Saksassa Yhdysvaltojen itärannikolle suuntautuvaan linjaliikenteeseen. Alus oli yhdistelmä kontti-, roro-, ja irtolastialusta. Kuva: Skyfotos, SLHY/Matti Pietikäisen kokoelmat Vasemmalla: Alkujaan Neste Oy:n omistama Finnmerchant (1 982-2007) oli ensimmäinen niin kutsutuista jumbo- roroista.Kuvassa alus alkuperäisissä väreissään. Kuva: SLHY/Matti Pietikäisen kokoelmat Alinna vasemmalla: Kuvassa ilman kansirakennelmaa oleva Rautaruukki (1 986-2003) oli toinen Finnpusku-järjestelmää varten Raumalla rakennetuista puskijoista. Proomut raken- nettiin Portugalissa. Nykyisin puskujärjestelmää operoi ESL Shipping. Kuva: SLHY/Matti Pietikäisen kokoelmat Oikealla: Finnwood (1 989-1 997) valmistui Palkkiyhtymälle 1 989. Pari kuukautta valmistumisensa jälkeen se rahdattiin Ceylon Shipping Corporationille. Samalla alus sai rahtausajakseen nimen Lanka Abhaya, mutta jatkoi edelleen Suomen lipulla. Kuva: Kari Riutta, SLHY/Matti Pietikäisen kokoelmat

40 Yllä: Finnfighter (1 978-2002) alittamassa Golden Gate -siltaa 4.3.1 985. Kuva: Quentin Durham, SLHY/Finnlinesin arkisto Oikealla: Thomeston tilaama Finnforest (1 988-2002, 2003- 2009) myytiin vain viikko kasteen jälkeen Effoalle, joka antoi sille nimen Antares. Kuva: Matti Pietikäinen Alla oikealla: Finnlinesin uusinta alussukupolvea edustava Finntide. Kuva: Olli Tuominen

41 Lokikirja Tammi-helmikuu 201 7

Merenkulun tärkeimpiä tapahtu- SLK:n St. Ola pidätettiin maksamattomien mia niin kotivesiltä kuin maailman satamamaksujen johdosta. Viron valtio pidätti meriltä tammi-helmikuulta 201 7. Saaremaa Laevakompaniin (SLK) St. Ola -lautan (aiemmin muun muassa Eckerö Linjenin Eckerö) 4.1 ., TEKSTI: KALLE ID, LASSI LIIKANEN, JUHANI MEHTO JA koska varustamo ei ollut maksanut satamamaksuja yli OLLI TUOMINEN kolmeen kuukauteen. Kuten kerroimme Ulkomatalan numerossa 1 /201 7, menetti SLK Viron valtion tukeman lauttaliikenteen Manner-Virosta Saaren- Tammikuu maalle ja Hiidenmaalle lokakuussa 201 6 Tallinnan Sataman omistamalle Praamid-varustamolle. KI Grimaldi Group järjesteli uudelleen Adrian- meren-liikennettään. Italialainen Grimaldi-yhtymä Wärtsilä uudelleenkoneistaa Moby Zazan. siirsi Adrianmeren-liikenteensä vuoden alusta, kun Moby Lines on tilannut Wärtsilältä uudelleen- aiemmin Minoan Lines -tytäryhtiön operoima koneistuksen Moby Zaza -lauttaan, joka kärsi Ancona-Igoumenítsa-Patras -linja ja sillä liikennöivät konehuonetulipalon 1 3.8. Entinen Stella Linesin Julia Cruise Europa ja Cruise Olympia siirrettiin Grimaldi saa telakoinnissa muun muassa uudet apugene- Lines -nimellä liikennöivän Grimaldi Euromedin raattorit sekä polttoainejärjestelmän. Wärtsilä on laivastoon. Samalla linjaa jatkettiin pohjoisessa aiemmin uudelleenkoneistanut Mobylle myös Moby Venetsiaan. Minoan Lines keskittyy jatkossa Kreikan Corse- ja Moby Kiss -lautat. OT sisäiseen liikenteeseen Pireus-Iraklion -linjallaan ja tavoittelee osake-enemmistöä Hellenic Seawaysistä, Wasalinelle matkustajaennätys 201 6. Vaasan ja josta se omistaa nykyisin 48,4 prosenttia. KI Uumajan välinen lauttalinja sai viime vuonna jälleen uutta nostetta, kun se ylsi uuteen matkustaja- STX France Fincantierille. Lue lisää sivuilta 1 9- ennätykseen. Yhteensä 1 84 1 44 matkustajaa kulki 22. aluksella Merenkurkun yli, jossa nousua edellis- vuoteen oli 9,2 prosenttia. Henkilöautoja kuljetettiin Tallink teki kaikkien aikojen matkustaja- 1 0,4 prosenttia enemmän ja bussien määrä 1 8,3 pro- ennätyksen. Tallink-konserni kuljetti vuonna 201 6 sentin nousussa. LL ennätykselliset liki 9,5 miljoonaa matkustajaa. Suurinta kasvu oli edelleen Helsinki-Tallinna -linjalla, Myrsky aiheutti vaurioita Romantikalle ja jossa matkustajamäärä kasvoi seitsemän prosenttia Isabellelle. Tallinkin Romantika koki viime yön vuodesta 201 5. Suurin prosentuaalinen kasvu oli myrskyssä saman kohtalon kuin Victoria I joulukuussa Riian-linjalla, jossa matkustajamäärät nousivat 201 5, kun keulan tutka-antenni irtosi myrskyn Romantikan linjalle siirron myötä 1 1 prosenttia. OT seurauksena kiinnityksistään ja rikkoi laivan keulaikkunan kannella kuusi Tango-baarin kohdalla. All Leisure Group konkurssiin. Voyages of Tapahtuneesta ei aiheutunut vaaraa laivan 277 Discovery- ja Swan Hellenic -risteilybrändit omista- matkustajalle ja 1 78 miehistön jäsenelle. Romantika nut yhtiö ajautui konkurssiin. Lue lisää sivuilta 1 6-1 8. oli tapahtumahetkellä matkalla Tukholmasta Riikaan. OT Ponantin Le Lapérousen rakentaminen alkoi. Ponantin ensimmäisen expedition-risteilijän, Le Saimaan kanava talvitauolle ja remonttiin. Lapérousen tuotanto aloitettiin 3.1 . perinteisellä Saimaan kanava meni perinteisesti kiinni talvitauon teräksenleikkuuseremonialla. Le Lapérousen ja sen ajaksi 1 5.1 . Sulkeutuminen tapahtui hieman normaalia ensimmäisen sisaraluksen on määrä valmistua ensi aiemmin, sillä tauon aikana kanavan alaportteja ryhd- vuonna. Kerroimme rakenteilla olevista expedition- ytään uusimaan. Kanava aukeaa kuitenkin tuttuun risteilijöistä laajemmin edellisessä numerossa. OT tapaan liikenteelle jälleen huhtikuussa. LL

42 Vardille esisopimus vielä yhdestä expedition- risteilijästä. Vardin telakka Norjassa, joka rakentaa jo aluksia Ponantille ja Hapag-Lloyd Cruisesille, solmi 1 6.1 . esisopimuksen vielä yhden aluksen rakenta- misesta toistaiseksi salassa pidettävän varustamon kanssa. Uusi alus tulee kuljettamaan 220 matkustajaa, ja esisopimus on tarkoitus vahvistaa varsinaiseksi rakennussopimukseksi huhtikuuhun mennessä. KI

Hallituksen esitys sisävesiliikenteen työaika- määräyksiksi aiheutti kritiikkiä. Hallituksen antamassa esityksessä sisävesiliikenteen säännölliseksi työajaksi määrättäisiin kello 7-1 7 EU:n uuden työ- aikadirektiivin mukaisesti. Suomen Matkustajalaiva- yhdistys kritisoi voimakkaasti uutta esitystä. Lopulta osoittautui kuitenkin, että vastaava määräys on ollut Yllä: Cruise Europan (kuvassa) ja Cruise Olympian siirryttyä voimassa jo vuodesta 1 982 saakka. Siitä on myös ol- Grimaldi Linesin laivastoon päättyi Minoan Linesin 35 vuotta lut mahdollista poiketa työehtosopimuksissa, eikä ti- kestänyt liikenne Adrianmerellä. lanne tulisi muuttumaan nykyisestä uudenkaan lain Kuva: Marko Stampehl myötä. LL Alla: Manner-Viron sekä Saarenmaan ja Hiidenmaan välisen liikenteen menettänyt Saaremaa Laevakompanii on ilmeisesti ajautunut talousvaikeuksiin ja varustamon St. Ola Holland Americalle ja Princess Cruisesille uu- pidätettiin 4.1 . disrakennukset Fincantierilta. Carnival Kuva: Saaremaa Laevakompanii AS Corporation & Plc on tilannut kaksi uutta alusta Alinna: Regal Princess valmistui toisena Royal-luokan Fincantierilta yli miljardilla eurolla. Holland America aluksena keväällä 201 5. Linen vuonna 2021 valmistuva alus on Pinnacle- Kuva: Olli Tuominen luokan kolmas. Sarjan ensimmäinen alus, Koningsdam, valmistui viime keväänä (ks. Ulkomatala 3/201 6). Princess Cruisesin alus on puolestaan kuudes Royal- luokan alus, ja sen on määrä valmistua vuonna 2022. OT

Viking Grace saa Flettner-roottorin.Viking Line on tilannut suomalaiselta Norsepower-yhtiöltä Flettner-roottorin, joka asennetaan Viking Gracelle ensi vuoden toisella neljänneksellä.Valmistelutyöt 24- metrisen roottorin asentamiseksi ovat jo käynnissä. Yhtiöiden tiedotteen mukaan roottori pienentää Viking Gracen hiilidioksidipäästöjä noin 900 tonnia, mikä vastaa noin 300 tonnin vähennystä LNG:n kulutuksessa. OT

Ulstein rakentaa Color Linen hybridilautan. Color Line ja aiemmin pääasiassa offshore-aluksista tunnettu Ulsteinin telakka Norjassa ovat solmineet esisopimuksen hybridilautan rakentamisesta. Strömstadin ja Sandefjordin väliselle reitille suunniteltu 1 60-metrinen alus tulee kuljettamaan 2000 matkustajaa ja 500 henkilöautoa. OT

Wärtsilä ja Carnival sopivat 900 miljoonan euron huoltosopimuksen. Wärtsilä ja maailman suurin risteilyvarustamo Carnival Corporation & Plc ovat tehneet 1 2-vuotisen huoltosopimuksen, joka kattaa 79 aluksen moottorien kaikki ylläpito- ja seurantatyöt. Huhtikuun alussa voimaan astuvan 43 sopimuksen kokonaisarvo on noin 900 miljoonaa euroa. OT

Viking Sky luovutettiin. Viking Ocean Cruisesin kolmas uudisrakennus luovutettiin varustamolle Anconassa 26.1 . Alkuvuoden alus liikennöi Välimerellä, ja se kastetaan virallisesti Tromssassa 22.6. Vikingillä on tilauksessa vielä kolme samanlaista risteilijää. Niistä seuraava, Viking Sea, valmistuu syksyllä. Kaksi viimeistä valmistuu vuosina 201 8 ja 201 9. OT

Baltic Princessille avattiin Tavolata-ravintola. Silja Serenadelta ja Silja Symphonylta alkanut italialais- tyyppinen ravintolakonsepti Tavolata laajeni, kun Turun ja Tukholman välillä seilaavalle Baltic Yllä: Havainnekuva Viking Gracesta Norsepowerin Flettner- Princessille avattiin alkuvuodesta vastaava ravintola. roottorilla varustettuna. Helsingin-linjan alusten lisäksi Tavolata on aiemmin Kuva: Norsepower löytynyt jo Baltic Princessin linjapari Galaxylta sekä Alla: Wärtsilän koneilla varustettu Carnival Sensation on yksi Silja Europalta. Tavolata korvasi Katarina’s Kitchen Wärtsilän ja Carnivalin solmimaan ylläpitosopimukseen -ravintolan. LL kuuluvista aluksista. Kuva: Olli Tuominen Alinna: Gennady Nevelskoy kuvattuna Helsingissä marraskuun 201 6 lopulla. Alus kastettiin vasta tammikuun Helmikuu lopussa, vaikka sen piti olla valmis jo syksyllä. Kuva: Kalle Id Stena Arctica takaisin Suomen lipulle. Stena Arctica siirtyi takaisin Suomen lipulle 30.1 . Sköld- vikissä. Nesteen ja ruotsalaisen Stena Bulkin tasaosin omistama 250-metrinen tankkeri on nyt suurin Suomen lipulla oleva alus. Sjöfartstidningenin lähteen mukaan Suomen tonnistovero oli suurin syy lipu- tukseen. Stena Arctica oli Suomen lipulla myös vuosina 2008-1 3. OT

Gennadiy Nevelskoy kastettiin Helsingissä. Alun perin jo viime syyskuussa valmistuvaksi suun- niteltu Gennadiy Nevelskoy kastettiin virallisesti Arctechin telakalla Helsingin Hietalahdessa 30.1 . Sarjan kolme seuraavaa alusta ovat bruttotonneiltaan pienempiä, mutta niissä on suurempi hyttikapasiteetti ja enemmän varusteita. Sarjan seuraava alus, Stepan Makarov, on telakan varustelulaiturissa ja kolmas on rakenteilla telakkahallissa. OT

Superstar luovutettiin Corsica Ferriesille. Vuonna 2008 valmistunut Superstar teki viimeisen matkansa Tallinkin liikenteessä Helsingistä Tallinnaan 28.1 . Alus luovutettiin omistajalleen Corsica Ferriesille 31 .1 ., minkä jälkeen se siirrettiin Kyprok- sen lipulle. Superstar lähti heti 2.1 . Tallinnasta kohti Italian La Speziaa. OT

Balearialle kaksi LNG-käyttöistä uudisra- kennetta Visentiniltä. Espanjalainen Balearia tilaa kaksi LNG-käyttöistä alusta italialaiselta Cantieri Na- vale Visentiniltä 200 miljoonalla eurolla. Alusten pituus on noin 1 86 metriä, ja niihin mahtuu reilut 800 44 matkustajaa ja 2 200 metriä rahtia. Alusten on määrä olla liikenteessä jo vuoden 201 8 lopulla. Nyt tilattujen alusten lisäksi Balearialla on tilauksessa yksi suurempi, yli 200-metrinen alus LaNavalilta Espanjasta. OT

G Adventures hankki Swan Hellenic -brändin. Lue lisää sivuilta 1 6-1 8.

Kroatian sisäisen lauttaliikenteen kilpailutus houkuttaa varustamoita. Kroatian sisäinen laut- taliikenteen linjojen operointi kilpailutetaan tänä kesänä, ja uudet sopimukset astuvat voimaan vuoden 201 8 alusta. Nykyisellään valtaosaa 47 kilpai- lutettavasta linjasta operoi Kroatian valtion omistama Jadrolinija (varustamoa käsiteltiin tarkemmin Ulko- matalan numerossa 4/201 2), mutta kilpailutuksen Yllä: Takaisin Suomen lipulle siirtynyt Stena Arctica lähdössä uskotaan kiinnostavan Välimerellä liikennöivistä Naantalista huhtikuussa 201 5. Kuva: Juhani Mehto varustamoista ainakin SNAV:ia, Moby Linesia, Hellenic Alla: Kroatian sisäisen liikenteen kilpailutus voi olla Seawaysiä, Minoan Linesia ja Blue Star Ferriesiä. Jadrolinijalle elämän ja kuoleman kysymys, sillä Kroatian valtio maksaa linjoista tukiaisia jotka varustamolla on vain muutama Kroatian ulkopuolelle takaavat noin kahdeksan prosentin voiton vuosittain, suuntautuva - ja siten kilpailutuksen ulkopuolelle jäävä - linja. Niitäkin liikennöidään varsin iäkkäällä tonnistolla, kuten mikä varmasti lisää kiinnostusta kilpailutettavia linjoja kuvan Marko Polo vuodelta 1 973. Kuva: Bruce Peter kohtaan. KI Alinna: Lundqvist Rederierna on tilannut jälleen uuden Aframax-tankkerin. Uusin alus tulee olemaan jonkin verran Lundqvist tilaa seitsemännen tankkerin Japa- kuvassa esiintyvää, 201 3 valmistunutta Estrellaa suurempi. nista. Ahvenanmaalainen Lundqvist Rederierna on Kuva: Martin Klingsick tilannut jo seitsemännen aframax-tankkerin neljässä vuodessa. Aluksen virallinen tilaaja on Lundqvist Rederierna -konserniin kuuluvan Ångfartygs Aktie- bolaget Alfan bahamalainen tytäryhtiö Shinobu Shipping Company Limited. Nyt tilattu alus valmistuu vuonna 201 9 ja on hieman suurempi kuin aiemmin tilatut. Sen kantavuus on 1 1 2 000 dw-tonnia ja pituus 237 metriä. Rakentajatelakkana on japanilainen Sumi- tomo Heavy Industries. JM

SOL myy Finnlandin. Ruotsalainen Svenska Orient Line on myynyt vuonna 1 982 Raumalla suomalaisena Finnmerchantina rakennetun Finnlandin Kreikkaan. Aluksen uusi nimi on Alexo, ja se on jatkossa Kreikan, Kyproksen ja Israelin välisessä liikenteessä Salamis Linesin ajossa. SOL:in ajossa on edelleen kaksi Finnlandin sisaralusta,Vikingland ja Vasaland. JM

Mein Schiff 1 köli laskettiin ja Mein Schiff 2:n tuotanto alkoi. Saksalaisen TUI:n tilaaman Mein Schiff 1 -aluksen kölinlasku oli Meyer Turun telakalla 1 3.2. Samalla tapahtui levyhallissa myös sisaralus Mein Schiff 2:n tuotannonaloitus. Mein Schiff 1 ja 2 ovat viides ja kuudes risteilyalus, jotka rakennetaan Turus- sa TUI:lle. Ne ovat aiempia aluksia (Mein Schiff 3-6) suurempia ollen 31 5,7 metriä pitkiä ja kooltaan 1 1 1 500 bruttotonnia. Ne valmistuvat vuosina 201 8 ja -1 9. Nyt varustelulaiturissa oleva Mein Schiff 6 luovute- taan toukokuussa. JM

45 Saariston yhteysalusliikenne ei sittenkään maksulliseksi. Hallituksen suunnitelmat muuttaa saariston yhteysalusliikenne Saaristomerellä ja Suo- menlahdella peruuntuivat, kun Liikenne- ja viestintä- ministeriö ilmoitti perääntyvänsä maksuista. Maksul- lisen liikenteen oli tarkoitus alkaa huhtikuun alusta osana saaristoalueiden liikennepalveluja kehittävää kokeilua. Osasyynä perääntymiseen oli myös maa- kuntauudistus, jossa vastuu saaristoliikenteestä siirtyy ELY-keskuksilta maakunnille vuonna 201 9. Liikenne- ministeri Anne Berner piti luontevana jättää yhteys- alusliikenteen kehittäminen maakuntien vastuulle. LL

Stena Linen uusi lauttanelikko Irlan- ninmerelle. Stena Line tiedotti helmikuun puoli- Yllä: Havainnekuva Saga Cruisesin uudisrakenteesta. välissä, että kaikki neljä varustamon Kiinasta tilaamaa Kuva: Saga Cruises uudisrakennetta tullaan sijoittamaan Britannian Alla: Havainnekuvassa Stena Linen uuden E-Flex -tyypin laiva sisäisille linjoille Skotlannin Cairnryanista ja Englannin on asetettu Göteborgin saaristoon, mutta varustamon Liverpoolista Pohjois-Irlannin Belfastiin. Uusien mukaan kaikki neljä tilattua uudisrakennetta tulevat lauttojen sijoittelulla voi olla vaikutusta myös lähi- liikennöimään Irlanninmerellä. vesillämme, sillä Stenan nykyinen Cairryan-Belfast Kuva: Stena Line Alinna: Isabelle Tukholmassa 1 7.2.201 7. Aluksen uusi väritys -kaksikko Stena Superfast VII ja Stena Superfast VIII muistuttaa linjapari Romantikan yksinkertaista väritystä. on molemmat rahdattu Tallinkilta eikä ole vielä Kuva: Kim Viktor tiedossa, haluaako Stena säilyttää ne omassa laivas- tossaan uudisrakenteiden valmistuttua. KI

NCL tilasi ensimmäistä kertaa Fincantierilta. Pitkään Meyerin kanta-asiakkaana ollut Norwegian Cruise Line tilaa neljä alusta Fincantierilta. NCL:n mukaan 1 40 000 bruttotonnin alusluokka rakentuu Norwegian Escapen pohjalle ja tarjoaa tilat 3 300 matkustajalle. Alukset valmistuvat vuosina 2022-2025. Tilaus sisältää kaksi optiota vuosille 2026 ja 2027. OT

Isabelle telakalla - maalattiin valkoiseksi. Tal- linkin Tukholman ja Riian välillä liikennöivä Isabelle sai muodonmuutoksen helmikuussa, kun se telakoinnin aikana maalattiin valkoiseksi. Aiemmin Isabelle on kantanut värimaailmaa, joka erittäin läheisesti muis- tuttaa sen edellisestä omistajasta Viking Linestä. LL

Viking Line rahtaa kesäksi katamaraanin Tal- linnan liikenteeseen. Lue lisää sivulta 1 2.

Saga Cruises julkisti uusia havainnekuvia. Brittiläinen varustamo Saga Cruises julkisti uusia kuvia tulevasta uudisrakennuksestaan. Melko perin- teisen ulkomuodon kuvien perusteella saava alus ra- kennetaan Meyer Werftin Papenburgin telakalla, ja sen luovutus on suunniteltu vuodelle 201 9. Sagalla on myös optio yhdestä sisaraluksesta. LL

Aidan Helios-luokan rakentaminen alkoi Meyer Werftillä. Aidan uuden risteilijän rakenta- minen käynnistyi helmikuun lopulla Meyer Werftin

46 telakalla Papenburgissa. Uuden Helios-luokkaan kuu- luvan aluksen on määrä valmistua vuoden 201 8 lopulla. Uusi alus käyttää voimanlähteenään nestey- tettyä maakaasua eli LNG:tä, kuten esimerkiksi lähi- vesillämme liikennöivätViking Grace ja Megastar. LL

Carnival vahvisti risteilijätilauksen Kiinasta. Carnival Corporation, Kiinan valtiollinen telakkayhtiö CSSC ja Fincantieri ovat vahvistaneet syksyllä julkistetun aiesopimuksen kahdesta risteilijästä, joista ensimmäinen tulee Carnivalin ja CSSC:n yhteisyrityksen liikenteeseen vuonna 2023. Alukset rakentaa CSSC:n ja Fincantierin yhteisyritys. Uuden varustamon on määrä aloittaa liikennöinti Carnivalilta ostetuilla aluksilla jo aiemmin, mutta tarkempaa ajankohtaa uuden varustamon lanseeraukselle ei ole Yllä: Uuden Länsiterminaali 2:n rakennustyöt valmistuivat vielä annettu. OT helmikuun lopulla, jolloin matkustajat pääsivät kulkemaan uuden terminaalin kautta esimerkiksi uuteen Megastariin. Hurtigrutenin ensimmäisen hybridiristeilijän Kuva: Sami Koski rakentaminen alkoi. Helmikuun lopulla raken- Alla: Godbyn Midas kuvattuna kesäkuussa 201 0. nustyöt Hurtigrutenin uuden arktisten alueiden Kuva: Juhani Mehto risteilijän parissa alkoivat. Roald Amundsen -nimeä kantava alus valmistuu vuonna 201 8 Klevenin te- lakalta Norjasta. Uusi risteilijä on niin kutsuttu hyb- ridialus, jolla myös ladattavia pattereita käytetään voimanlähteenä.Tämän vuoksi Hurtigruten mainostaa jo nyt alusta “maailman vihreimpänä risteilijänä”. LL

Länsiterminaali 2 otettiin käyttöön. Helsingin Länsisataman uusi maamerkki, Länsiterminaali 2, otettiin käyttöön maanantaina 27. helmikuuta. Terminaalista liikennöivät alkuun Tallinkin Shuttle- alukset Star ja Megastar. Eckerö Linen Finlandia muuttaa samaan terminaaliin kesään mennessä. Vanhaan Länsiterminaaliin (Länsiterminaali 1 ) jäävät toisin sanoen Silja Europa sekä huhtikuussa liikennöinnin talvitauon jälkeen aloittava St. Peter Linen SPL Princess Anastasia. Kerroimme Megastarista sivuilla 4-1 1 . OT

Godbyn Mimer ja Midas jatkavat Karibialla vuoden 201 8 loppuun. Ahvenanmaalainen Godby Shipping on sopinut Mimerin rahtauksen jatkamisesta vuoden 201 8 loppuun. Alus liikennöi Marinexin liikenteessä Karibianmerellä. Varustamo on niin ikään sopinut sisaralus Midaksen rahtauksen jatkamisesta CMA CGM -varustamolle vuoden 201 8 loppuun. OT

47 Tulossa:

Moby Linesin Moby Otta Livornossa toukokuussa 2009 Kuva: Kalle Id

Viking FSTR aloitti liikenteen Konkursseja ja kauppoja rahtimarkkinoilla

Viking Line toi parinkymmenen vuoden tauon jälkeen Rahtiliikennemarkkinoilla on viime vuosina kuohunut, katamaraanin Helsinki-Tallinna -reitille. Ulkomatala kun alalla vallinnut ylikapasiteetti on saanut tutustui reitin kesävahvistukseen. varustamoita mm. romuttamaan uudehkoja aluksia tai ostamaan pois kilpailijoitaan. Lisäksi useampi alan Vikingin katamaraanien historia toimija on päätynyt konkurssiin.

Viking FSTR ei suinkaan ole ensimmäinen varusta- Moby Linestä 50-vuotias mon liikennöimä katamaraanialus näillä vesillä, sillä jo 1 990-luvulla Viking Line vuokrasi Helsinki-Tallinna Millainen onkaan mm. entisen Princess Marian osta- -linjalle kesävahvistukseksi katamaraanialuksia. neen italialaisvarustamon tarina? Ulkomatala tutustuu värikkäistä laivoistaan tunnettuun yhtiöön. Ulkomatala 3/201 7 ilmestyy perjantaina 5. toukokuuta