DOCSLIB.ORG

Fulltekst (Pdf)

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Fulltekst (Pdf) Bebyggelsehistorisk tidskrift Nordic Journal of Settlement History and Built Heritage ! ! ! ! ! ! "#$%&'!! ()*!+$,'$-.-/0-'! 12$3-! 4)'3!567)'6!8&'9$',:;!+7-'2*-9!<,'9$-!=>'?7>*9.@**)'-! A99#-! BC! D-)'!&<!E#.32/)$2&?! BFGH! E)*-9! IJKLJ! A++8!JILFMCGIL! A++8!&?32?-!CJJCMIGBC!! NNNO.-.@**-39-%29$&'2)O&'*! ! ! Carl Edvard Norström Sveriges förste järnvägsbyggare av Dag Störtebecker Vid adertonhundratalets ingång låg kanalbyggena nikus” och arbetschef vid Karlstads hamn och ka¬ i tiden. Ute i världen hade ångkraften börjat nytt¬ nal. År 1837 i december färdigställdes Carlarnas jas och idéer om nya samfärdsmedel kunde skön¬ sluss i Karlstad med Norström som den praktiske jas. Värmländska bruksägare önskade förbinda arbetsledaren under chefen Nils Ericson. Han hade sjöarna med ett stabilt och ”friktionsfritt” trans¬ då vid 20 års ålder haft minst 400 man under sig. portmedel. Allt är hugget och format för hand. Slussporten har bevarats liksom slussbassängen, den sistnämn¬ Uppväxttid och etablering da byggd i sten och vackert båtformad. I den danske författarens H C Andersen klassiska År 1842 gifte han sig i Karlstad med Emma Mar¬ ”1 Sverrig”, tryckt 1851, redovisas med hänförelse gareta Lundberg, dotter till Peter Lundberg, köp¬ etappmål nummer ett på resan, Trollhätte kanal, man, och dennes hustru Anna Maria Frykman. ett av de djärvaste byggnadsverken som utförts i Det syntes som om Carl Edvard, vågmästare Skandinavien i vatten och berg. I Skälsbo, ett hem¬ 1839—1847, och också engagerad i brandkåren, man beläget ovanför Göta älvs vida lugnvatten in¬ skulle bli fast och etablerad i Karlstad. Så blev det till den nedersta av åtta slussar föddes den 30 maj emellertid inte. 1815 Carl Edvard, son till Maria Luisa f Orup av värmländsk militärsläkt och Holsten Norström Studieresan till Förenta Staterna bergmästaren vid Trollhätte kanal- och slussverk. I Sverige önskade man kunna frakta trä och trä¬ Holsten var av gammal bergsmanssläkt, bördig produkter, järn m m året om. från Norbergs socken i Västmanland, tidigare i sitt Adolf von Rosen (1797—1886) ivrade vid 1840- liv konstmästare vid Nora och Lindes bergslag. År talets början för järnvägsbyggande, ehuru det sak¬ 1800 hade slussarna öppnats för trafik mellan Vä¬ nades tekniskt kompetent personal att leda detta nern och Västerhavet. synnerligen krävande projekt. I Värmland bildade Redan vid 15 års ålder 1830 finner vi Carl Ed¬ några bruksägare bolag för anläggandet av två vard som elev och snart som ”biträdande ingen¬ hästjärnvägar (Fryken—Klarälven och Kristine¬ jör” knuten till de nya arbeten som var på gång för hamn—Sjöändan). att Trollhätte kanal och de åtta slussarna skulle I arbetet Kungl Väg- och Vattenbyggnadskåren hålla Göta Kanals dimensioner. Som övermekani- står följande att läsa 1851—1937 avseende Carl kus och chef fungerade majoren vid Flottans Me¬ Edvard Norströms dagbok över ”studieresa till kaniska Corps Nils Ericson, äldre broder till John John Ericssons America 1848”: Ericsson. Han höll ögonen på den duglige unge Det uppdrogs år 1847 åt den då 32-årige Nor¬ Norström och lämnade allt ansvarsfullare uppgif¬ ström, vilken gjort sig välkänd som skicklig ter över till honom och skulle även framgent bli väg- och vattenbyggare, att planera och leda ar¬ hans betydelsefulla beskyddare. betet. Han stod här inför en maktpåliggande Carl Edvard utnämndes till löjtnant vid samma uppgift, ty misslyckades företagen, skulle ovil¬ förband som Nils Ericson vid 21 års ålder. Tio år jan ytterligare försvåra järnvägarnes tillkomst. senare utnämndes han till kapten. Under tiden ha¬ Då ingen här hemma hade tillräcklig erfarenhet de den unge officeren blivit förordnad till ”meka- om Västerlandets framsteg på området beslöts 30 Utsända Norström till Belgien, Holland, Eng¬ land och framför allt Förenta Staterna, där John Ericsson varit bosatt sedan 1839, inflyttad från England, redan världsberömd ingenjör men förbisedd av det officiella Sverige. Nor¬ ström som samarbetat med Nils Ericson, erhöll av denne de bästa vitsord till brodern i New York. Brukspatronerna tog sitt beslut, formaliteterna av¬ skräckte inte och en delegation inkluderande Norström skickades till kung Oscar I för att begära en supplementär kredit ur Handels- och Sjöfarts- fonden. Under fem mörka decemberdagar i ur och skur gick färden med hästskjuts till Stockholm. Men den lönade sig. Anslaget 4 000 Rdr b:o beviljades prompt. Utrustad med ett ståtligt rekommenda¬ tionsbrev från utrikes statsministern och med Nils Ericsons och Adolf von Rosens alla välsignelser kunde ”Captain Engeneer” Norström anträda re¬ san till Amerika den 5 maj 1848. Efter några korta besök i västra Sverige, till Kullgrens i Uddevalla, Nils Ericson i Vänersborg, föräldrarna i Trollhät¬ tan gick färden med järnpropellerångfartyget Wes- tergöthland till Göteborg med besök hos vännerna Car! Edvard Norström vid 33 års ålder då han genomförde sin studieresa i USA. Daguerrolyp av P von Schneidern 1848, Chica¬ Frykmans och handelshuset Ekman & Co. Däref¬ go. Ur Norströms dagbok,Kungt väg- och vattenbyggnadskåren ter ställdes färden till Köpenhamn med ångfartyget 1937. Nordstjernan för ett kortare uppehåll för växling av pengar och valuta. Till Travemiinde den 16 maj om morgonen. Efter en dagsfärd kl 6 em till Ham¬ burg med häst och vagn. Han är förberedd och har språkkunskaper i tyska, engelska och franska. Ur Norströms dagbok: Vägarna i denna del av Tyskland äro superba, överallt antingen makadamiserade eller stenlag- da, 40 fot breda och på många ställen försedda med särskilda trottoarer för fotgängares be¬ kvämlighet. Jag skulle önska, att våra svenska vägingenjörer ville resa hit och se, huru en väg här bygges. Varje den minsta ojämnhet i loka¬ len är borttagen, och ehuru lokalen utan att va¬ ra kuperad dock är långt ifrån jämn, såg jag ingen lutning å vägen överstigande 1:30 å 1:40. Följden härav är, att hästarne förmår mer. Pråmkanaten eller ”Carlarnas Sluss” i Karlstad, som byggdes un¬ Järnvägen var ej ännu anlagd här. Det lönade der Nils Ericsons chefsskap och med Carl Edvard Norström som sig ej förspordes det mig att anlägga en dylik arbetsledare. I december 1837 var slussenfärdig. Foto Göran Lin¬ dahl, 1970-talet. ehuru trafiken var omfångsrik. 31 På Nordsjön 17 maj 1848: En afton går man på spektaklet på Her Maje¬ Strax efter kl 12 på natten lämnade jag det gas- sty’s Theatre och har turen att få höra Jenny Lind upplysta Hamburg på engelska ångskeppet för första gången uppträda i Donizettis ”Lucia di ”Countess of Lonsdale”, överfyllt av passage¬ Lammermoor”. Trots den kollossala salongen rare, däribland även fyrbeningar, ty vi hade 50 hördes ”vår Jennys silfvertoner oöverträffligt, ja kolossala oxar och lika många får ombord tilli¬ även hennes hvartenda ord”. ka med en oändlighet av fraktgods. Jag blev an¬ 26 maj besågs S:t Paul’s Cathedral, detta mäkti¬ genämt överraskad att höra talas svenska bred¬ ga och kraftfulla byggnadsverk. vid mig, och gjorde bekantskap med ett par I London firade han sin 33-årsdag den 30 maj landsmän: konsul G F Göransson från Gävle dagen före sin avfärd med fullriggaren ”American och handlanden PF Haeffner från Sundsvall.* Eagle” över Atlanten. Ej mindre än 347 passagerare finnes ombord, London, 12 dagars vistelse. Naturligtvis tedde sig varav 57 är logerade i hytter. Och av alla dessa rese¬ London överväldigande. Först efter ett par dagar närer har blott tre eller fyra returbiljett! fyllda av intryck, 8 juni passeras Eddystones fyrtorn, 92 eng fot i oredigt virrvarr, blef även jag en lugn och re¬ högt, utfört i huggen granit med i varandra flekterande betraktare. Tillsammans med ett ingri¬ pande falsar, stående på klippan. par officerskamrater ur flottan jag slumpvis 9 juli till New York efter 40 dagars segling. stött samman med på den pension, som von Ro¬ 10 juli besöktes svenske konsuln CE Habicht, sen rekommenderat, gör man staden. Den förs¬ kapten John Ericsson, Herrar Boorman Johnstone ta järnvägsresan i mitt lif avlöper med ”ång- 0 Co, ”av vilka sistnämnda jag emottog de så myc¬ vagnstrainen” från Circus Minories till West ket efterlängtade breven från hemmet”. India Dock för att vi skall se på en äkta kinesisk II juli uppvaktades Sveriges chargé d’affaires djonk och förflytta oss med 3 eng miles per 5 norrmannen A C Lovenskiold. minuter (58 km/tim). 12 juli mötte han kapten L H A Fleetwood, kap¬ De närmaste föremålen har man svårt att ur¬ ten P von Schneidern, bruksförvaltare Köhler, f d skilja men de mer avlägsna presenterar sig så presidenten M van Buren. mycket fördelaktigare på denna upphöjda plats Direkt därefter kopierade han ritningar och ut¬ och passera för den åkande som en vacker rund¬ kast ur John Ericssons produktion på kontoret i målning. Vägen har dubbla spår och man möter New York som skulle skeppas över till Sverige för oupphörligt ”trainer”, vilka visserligen ej kun¬ framtida bruk. na skönjas annat än som en ögonblickligen för- 13 juli en avstickare till Boston. Först med ång¬ biskyndande mörk massa, men de kännas där¬ båten Empire States, 350 fot lång, 30—40 fot bred, emot betydligt genom den häftiga lufttryck¬ 1000 hästars maskineri, 12—13 miles fart till Pro¬ ningen och jag avråder den ovane eller nervsva¬ vidence och därifrån med järnbanan. Boston ”en ge att titta utom vagnen, ty vagnarna passera stor och vacker stad, den andra handelsstaden i varandra på några få fot och i lyckligt fall skulle Staterna. Jag imponeras av många utomordentligt en dåning eller hattens förlust bli följden av en sköna byggnader, mycken liflighet, en stor och god sådan oförsiktighet. Men det kunde även lätt hamn”. Med hjälp av sina introduktionsbrev fick hända, att man tappade huvudet. han granska den största ”järnvägsdepån” i Ameri¬ Den påträngande överdådiga lyxen och galanteriet ka där sju linjer sammanstrålar. finns överallt även i Hyde Park med den sörjande Han dröjde sig likväl inte kvar i staden utan av¬ drottning Victoria i egen hög person. reste kl 6 påföljande morgon med järnvägen. Och på rekordtid är han redan kl 6 på kvällen tillbaka i New York trots att den längsta etappen av de 300 *G F Göransson (1819— 19(X)) vid denna tid ännu grosshandlare eng miles gått till sjöss.
Load more

Recommended publications
  • John Ericsson Papers [Finding Aid]. Library of Congress. [PDF Rendered
    John Ericsson Papers A Finding Aid to the Collection in the Library of Congress Manuscript Division, Library of Congress Washington, D.C. 2003 Revised 2010 April Contact information: http://hdl.loc.gov/loc.mss/mss.contact Additional search options available at: http://hdl.loc.gov/loc.mss/eadmss.ms003059 LC Online Catalog record: http://lccn.loc.gov/mm78019877 Prepared by Audrey Walker Revised by Patrick Kerwin Collection Summary Title: John Ericsson Papers Span Dates: 1821-1890 Bulk Dates: (bulk 1842-1886) ID No.: MSS19877 Creator: Ericsson, John, 1803-1889 Extent: 1,500 items ; 11 containers ; 4.4 linear feet ; 6 microfilm reels Language: Collection material in English, and Swedish Location: Manuscript Division, Library of Congress, Washington, D.C. Summary: Engineer and inventor. Correspondence, writings, design specifications, articles, memoranda, technical notes, financial and legal papers, drawings, printed matter, and miscellany relating primarily to Ericsson's activities in marine engineering, especially his work on screw propellers and his design of the steamship Princeton and the ironclad Monitor. Includes correspondence of Ericsson's biographer, William C. Church. Selected Search Terms The following terms have been used to index the description of this collection in the Library's online catalog. They are grouped by name of person or organization, by subject or location, and by occupation and listed alphabetically therein. People Adlersparre, A.--Correspondence. Browning, S. B.--Correspondence. Chandler, William E. (William Eaton), 1835-1917--Correspondence. Church, William Conant, 1836-1917--Correspondence. Dahlgren, John Adolphus Bernard, 1809-1870--Correspondence. Delamater, Cornelius Henry, 1821-1899--Correspondence. Elworth, Hjalmar--Correspondence. Ericson, Nils--Correspondence. Ericsson, John, 1803-1889.
    [Show full text]
  • 1St Seminar Brand EU Sweden
    BRAND EU– FIRST TRAINING SEMINAR Trollhättan-Orust 8/11th April 2019 PROGRAMME 8th April 2019 Arrival of the delegations 20.30 Dinner at Hotel Scandic Swania, Storgatan 47-49 9th April 2019 Venue of the meeting: TBC 9.00 Welcome to Sweden and Trollhättan, Peter Eriksson and Anna Nilsson 9.20 Place Branding introduction, Per Ekman 10.30 Coffee break 10.40 Workshop on Place branding, Per Ekman 12.30 Lunch 13.30-14.30 Summary workshop , Per Ekman 15.00-16.00 Study visit at Film i Väst (Motion picture center) 16.00-17.00 Study visit at Innovatum 19.00 Dinner and Bowling at the restaurant Buddys (Torggatan 11) Menu: https://docs.wixstatic.com/ugd/dc6686_85333a664cde4dc5a0a35475681a5f8b.pdf 10 th April 2019 Venue of the meeting: Orust 08.00 Departure of the bus Orust. On the bus ride information will be given on all around marketing of Orust and the cooperation among the coastal municipalities of Bohuslän. 09.30 Coffee break at the Island Orust, Sjögården 10.00 Study visit at the world famous boatbuilding company Hallberg-Rassy with lecture on collaboration with local business to promote the local brand. 11.30 Lunch at Sjögården 12.30 Transport to Mollösund 13.15 Guided tour at Mollösund 13.45-15.15 Visitors as an important part of Place Branding from a local perspective by the Tourist board of West Sweden, Orust and Trollhättan. 15.15-15.30 Coffee break 15.30-16.30 Summary & conclusions from the two days in Sweden 16.45 Departure to Trollhättan 11 th April 2019 Departure of the delegations PRACTICAL INFORMATION How to get to Trollhättan: By Air (Stockholm) Trollhättan-Vänersborg Airport has service to Stockholm (Bromma) airport with up to eight flights a day.
    [Show full text]
  • Swedish Shipping Gazette SMM 2018 Edition
    Swedish Shipping Swedish Shipping Gazette SMM 2018 Edition SMM 2018: Green Produced by Shipping Swedish Shipping Gazette Welcome to Stockholm Repairyard We carry out all types of ship repair and main- • Dry docks 180 m x 25 m and 100 m x 16,5 m tenance works. With our dry-docks and the • Cranes range from 12- 35 tons strategic location of the yard we offer excellent • Berth 75 m with a depth of 5 m availability and service to our customers in the • Berth 110 m with a depth of 7 m region of Stockholm and the Baltic Sea. Don’t hesitate to contact us, we are available 24 hours when necessary. Welcome! Stockholms Reparationsvarv AB Beckholmen SE- 115 21 Stockholm, Sweden Phone: +46 (0)8 54 56 63 50 Email: [email protected] 2 Web: www.srvab.com SthlmRepairHel1705.inddStockholmsvarvet sistasidan.indd 1 1 2018-06-152012-11-21 09:2307:44 SMM 2018 Edition EXPERIENCE TO TAKE YOU FORWARD Marine Insurance is foremost a question of experience and service. Swedish Shipping Gazette Mariehamn | Helsinki | Stockholm www.alandia.com Published by: Svensk Sjöfarts Tidnings Förlag AB, a subsidiary of the Swedish Shipowners’ Association (Föreningen Svensk Sjöfart). Editor in chief and publisher: Pär-Henrik Sjöström, +46-70-877 26 47 Address: Västra Hamngatan 13, SE-411 17 Göteborg, Sweden Phone: +46-31-712 17 50 E-mail: [email protected] Visit us at E-mail (staff): [email protected] SMM Hamburg Hall A1 Internet: www.sjofartstidningen.se Stand A1.219 Outdoor space A1.FG2 ■ EDITORIAL STAFF Pär-Henrik Sjöström, editor in chief +46-70-877 26
    [Show full text]
  • PDF Scan to USB Stick
    AN ENGINEER'S VISIT TO AMERICA: CARL EDVARD NORSTRÖM'S JOURNEY IN 1848 LARS VON CELSING Carl Edvard Norström is remembered as one of the pioneers of railway construction in Sweden. Born in Trollhättan in 1815, he early became involved in practical engineering work on the Trollhätte Canal—where his father was in charge of construction and maintenance—under Major John Ericson of the Naval Mechani• cal Corps. At the age of 21 Norström was appointed a lieutenant in the same corps. He was promoted to captain in 1841 and stationed in Karlstad to develop harbor facilities. He married there in 1842. During Norström's younger years canal building had been seen as the key to developing internal communications, in Sweden as elsewhere, but by the 1840s increasing interest was beginning to focus upon railways, which for more than a decade were rapidly developing abroad, particularly in Great Britain and the United States. In 1847 a group of interested ironmasters in Värmland persuaded the Swedish government to send Captain Norström to the United States to study first-hand this new means of transporta• tion. Norström departed Karlstad on 5 May 1848 and traveled, via Gothenburg, Copenhagen, and Hamburg, to London, where, among other things, he had his first train ride to the West India Docks. From London he embarked for America on 31 May. His journey lasted altogether seven months, during which he kept a diary of 146 manuscript pages, illustrated with his own sketches, presently in the possession of Agnete Forslund (née Norström) of Gävle. This was published in abridged form in Kungliga Väg-och Vattenbyggnadskåren 1851-1937, edited by R.
    [Show full text]
  • 1 John Ericsson and the Transformation of the Swedish Naval
    John Ericsson and the transformation of the Swedish naval doctrine Jan Glete Originally a lecture for "Symposium on John Ericsson and the Revolution in naval warfare 1850-1880, Swedish National Defence College Stockholm, 14 Nov 2003. Re-written as an article, "John Ericsson and the transformation of the Swedish naval doctrine", International Journal of Naval History, 2, no. 3, December 2003 (web-publication) During the nineteenth century the Swedish navy faced both the challenge of a fundamentally new strategic situation and that of the technological revolution in naval warfare. The end result was in fact a rather happy one as new technology offered interesting opportunities for a minor navy, which had to concentrate on defence against seaborne invasion. The transformation process was however long and difficult as the formulation of a new doctrine was hampered both by strong traditions and a profound uncertainty about the potential and direction of technological development.1 This article discusses the role of the Swedish-American inventor and consulting engineer John Ericsson (1803-1889) in the transformation of the strategic and tactical doctrines of the Swedish navy. He was an important person in that process. Ericsson did not offer any lasting solution to the problems that the navy faced but, during a period when Swedish naval policy- makers were at a loss about what to do with the technological revolution, he offered solutions which proved essential as stopgap measures. Furthermore, Ericsson prestige and popularity in Sweden also
    [Show full text]
  • Alfred Nobel
    2018 VÄInspiration R for M your journey Lthrough the A fabulous landscape N D Culinary Värmland Quaint Village Shopping Discover Sweden’s Largest Lake Family Holidays Active Holidays • Music, Culture & Entertainment • Street Art Winter Activities • Cake Decorating • Café Guide • The Ericson Brothers Lars Lerin • Unexpected sites to see • Nature Experiences 1. Värmlands biggest destination! We give you a delightful shopping experience. Visit us at: Frykmansväg 1, Karlstad | www.bergvik.se 2. Did you know… …that you can travel to Värmland by plane via the airports in Karlstad, Värmland Hagfors and Torsby? – a state of mind ärmland is not a landscape. and culinary destinations. We also share 3 personal favourites It’s a state of mind. The with you our best cultural treasures, giv- words of writer, film and ing you plenty of inspiration if you’re theatre director Lars Löf- putting together the perfect activity Vgren perfectly capture our beautiful holiday. Inside, you’ll get to know some landscape. I could not say it better of the personalities from the Värmland myself. Even if we usually describe region and discover where you’ll find Värmland as ‘mini Sweden’ to foreign the very best shopping. 1. The ravines in Kil I willingly come to this nature reserve with visitors, where unique experiences Let us take you on a journey of the family at some point every summer so we can explore the enchanted paths. reveal themselves, it is perhaps first discovery far beyond the predictive Photo: Per Eriksson and foremost the Värmland disposition patterns of internet algorithms.Let us that makes a lasting impression on our offer you the ultimate souvenir in the guests.
    [Show full text]
  • The Short- and Long-Term Impact of Railroads in Sweden∗
    Locomotives of Local Growth: The Short- and Long-Term Impact of Railroads in Sweden∗ Thor Bergery Kerstin Enflo Preliminary Draft Abstract This paper uses city-level data to examine the impact of a first wave of railroad construction in Sweden, 1855-1870, from the 19th century until today. We es- timate that railroads accounted for 50% of urban growth, 1855-1870. In cities with access to the railroad network, property values were higher, manufactur- ing employment increased, establishments were larger, and more information was distributed through local post offices. Today, cities with early access to the net- work are substantially larger compared to initially similar cities. We hypothesize that railroads set in motion a path dependent process that shapes the economic geography of Sweden today. JEL: N73, N93, R12, R40. Keywords: Railroads, Industrialization, Urban Growth, Path Dependence. ∗Berger: PhD Candidate, Department of Economic History, School of Economics and Management, Lund University. Alfa 1, Scheelev¨agen15 B, 22363 Lund. (E-mail: [email protected]) Enflo: Department of Economic History, School of Economics and Management, Lund University. Alfa 1, Scheelev¨agen15 B, 22363 Lund. (E-mail: Kerstin.Enfl[email protected]) We are grateful for comments and suggestions made by Dan Bogart, Joan Ros´es,Nikolaus Wolf, and seminar participants at Copenhagen Business School, Humboldt University, Lund University, and the University of Southern Denmark on earlier drafts of this paper. An earlier version of this paper was published as an EHES working paper (#42).We gratefully acknowledge funding from the Swedish Research Council (grant no. 2008-2023) and the Crafoord Foundation (grant no.
    [Show full text]
  • 150Th ANNIVERSARY Toto Getget Youryourdalsland CANAL 1868–2018
    2012 DALSLAND»SOMETIMES THE JOURNEY IS MORE IMPORTENT THANCANAL THE DESTINATION« SOMETIMESDALSLAND THE JOURNEY IS MORE IMPORTANT THAN THE DESTINATION Inspiration CANALPractical tips Ideas for trips Boat rental Rent a cabin with your ”own” boat 17 cozy lock stations 10 good reasons to choose the right canal 150th ANNIVERSARY ToTo getget youryourDALSLAND CANAL 1868–2018 THE ANNIVERSARY THE EXPERIENCE THE JOURNEY dreamdreamTHE OCCASION WILL vacation vacation BREATHTAKING NATURE EVERYTHING YOU BE CELEBRATED ALL ALONG EXPERIENCES AND FASCINATING NEED TO KNOW FOR YOUR THE CANAL AND THROUGHOUT CULTURE IN YOUR OWN PIECE JOURNEY OF A LIFETIME. THE YEAR. OF PARADISE. COMPETE and win free gating on Dalslands Canal 2012 LoadingThere’s up no reason for toa hurry here Åke served as director when the tremendous anniversary canal celebrated its 100th birthday The year 2018 marks 150 years September with a big celebration in Håverud. As you In 1963, Åke E. Gunnarsson took up the post of since King Carl XV of Sweden may have guessed from the title above, I promise to director of tourism in Dalsland. Eight years later, he officially opened the Dalsland fire a celebratory salute. was also appointed director of the Dalsland Canal. Canal. You can find all the dates and locations of It would be fair to say that Åke inherited a canal in ‘The work was intense; we tried to encourage local He wrote his name on the rock the anniversary programme events on www. great need of repair. operators to organise anniversary arrangements, and I face at Håverud, before the Royal dalslandskanal.se. We will be updating the ‘There were a lot of things that were old and worn.
    [Show full text]
  • And Long-Term Impact of Railroads in Sweden
    European Historical Economics Society EHES WORKING PAPERS IN ECONOMIC HISTORY | NO. 42 Locomotives of Local Growth: The Short- and Long-Term Impact of Railroads in Sweden Thor Berger Lund University Kerstin Enflo Lund University JULY 2013 EHES Working Paper | No. 42 | July 2013 Locomotives of Local Growth: The Short- and Long-Term Impact of Railroads in Sweden Thor Berger* Lund University Kerstin Enflo** Lund University Abstract This paper uses city-level data to examine the impact of a first wave of railroad construction in Sweden, between 1855 and 1870, from the 19th century until today. We estimate that railroads accounted for 50% of urban growth, 1855-1870. In cities with access to the railroad network, property values were higher, manufacturing employment increased, establishments were larger, and more information was distributed through local post offices. Today, cities with early access to the network are 62% larger and to be found 11 steps higher in the urban hierarchy, compared to initially similar cities. We hypothesize that railroads set in motion a path dependent process that shapes the economic geography of Sweden today. JEL Codes: N73, N93, R12, R40. Keywords: Railroads, Industrialization, Urban Growth, Path Dependence. Acknowledgements: We are grateful for comments and suggestions made by Dan Bogart, Joan Roses, Nikolaus Wolf, and seminar participants at Copenhagen Business School, Humboldt University, Lund University, and the University of Southern Denmark on earlier drafts of this paper. We gratefully acknowledge funding from the Swedish Research Council (grant no. 2008-2023) and the Crafoord Foundation (grant no. 20130812). The usual disclaimer applies. * PhD Candidate, Department of Economic History, School of Economics and Management, Lund University.
    [Show full text]
  • Energy Efficient Design of Bus Terminals
    Energy Efficient Design of Bus Terminals A study of how internal loads and design choices affect the energy usage in the Nils Ericson terminal Master of Science Thesis in the Master’s Programme Structural engineering and building technology CAJSA LINDSTRÖM Department of Civil and Environmental Engineering Division of Building technology Building physics CHALMERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Gothenburg, Sweden 2013 Master’s Thesis 2013:102 MASTER’S THESIS 2013:102 Energy Efficient Design of Bus Terminals A study of how internal loads and design choices affect the energy usage in the Nils Ericson terminal Master of Science Thesis in the Master’s Programme Structural engineering and building technology CAJSA LINDSTRÖM Department of Civil and Environmental Engineering Division of Building technology Building physics CHALMERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Gothenburg, Sweden 2013 Energy Efficient Bus Terminals A study of how internal loads and design choices affect the energy usage in the Nils Ericson terminal Master of Science Thesis in the Master’s Programme Structural engineering and building technology CAJSA LINDSTRÖM © CAJSA LINDSTRÖM, 2013 Examensarbete / Institutionen för bygg- och miljöteknik, Chalmers tekniska högskola 2013:102 Department of Civil and Environmental Engineering Division of Building technology Building physics Chalmers University of Technology SE-412 96 Gothenburg Sweden Telephone: + 46 (0)31-772 1000 Cover: Photo of the Nils Ericson terminal taken by Joacim Larsson 2013. Chalmers Reproservice/ Department of Civil and Environmental
    [Show full text]
  • Comprehensive Study on Passenger Transport by Coach in Europe
    Comprehensive Study DG MOVE, European on Passenger Transport Commission by Coach in Europe Final Report Our ref: P22800701 April 2016 Client ref: MOVE/D3/2014-261 Comprehensive Study DG MOVE, European on Passenger Transport Commission by Coach in Europe Final Report Our ref: P22800701 April 2016 Client ref: MOVE/D3/2014-261 Prepared by: Prepared for: Steer Davies Gleave DG MOVE, European Commission 28-32 Upper Ground Directorate-General for Mobility and London SE1 9PD Transport Unit D3 Rue de Mot 28 B-1049 Brussels +44 20 7910 5000 www.steerdaviesgleave.com Steer Davies Gleave has prepared this material for DG MOVE, European Commission. This material may only be used within the context and scope for which Steer Davies Gleave has prepared it and may not be relied upon in part or whole by any third party or be used for any other purpose. Any person choosing to use any part of this material without the express and written permission of Steer Davies Gleave shall be deemed to confirm their agreement to indemnify Steer Davies Gleave for all loss or damage resulting therefrom. Steer Davies Gleave has prepared this material using professional practices and procedures using information available to it at the time and as such any new information could alter the validity of the results and conclusions made. Comprehensive Study on Passenger Transport by Coach in Europe Contents Executive Summary ....................................................................................................................... i Introduction ..................................................................................................................................
    [Show full text]
  • Sid 5 Revisionsberättelse - Sid 6 Nytt År Med Datasaabs Vänner - Sid 6
    Datasaabs Vänner - En ideell förening för datorhistoria och IT - utveckling Ordförande har ordet - sid 2 Protokoll från årsmötet - sid 2 Ekonomirapport - sid 5 Revisionsberättelse - sid 6 Nytt år med Datasaabs Vänner - sid 6 Vår främste projektledare - sid 7 NR 1 - FEBRUARI 2002 - ÅRGÅNG 9 Utgivare: Lennart Pettersson, tel 013-662 83, email [email protected] Redaktör: Sven-Erik Järkelid, tel 013-701 21, email [email protected] Adress: c/o Sven-Erik Järkelid, Ärenprisvägen 36, 590 62 LINGHEM Hemsida: http://webhotell.correnstorg.com/datasaab/ Ordförande har ordet hittar i Landsarkivets datasaabsamlingar och Ett nytt verksamhetsår har randats. Till skillnad kännedom om kunskapsbärare, och inte minst från näringslivet så innebär inte det att vi pustar att vårt medlemsblad når er som kan ha något ut och känner lättnad över att vi överlevt ännu att bidraga med, gör att vi ser fram mot ett år. Vi kan se tillbaka på ett år som löpt uppgiften. tämligen ”normalt”. Visserligen har vi inte Förutom att ta fram fakta kommer det säker- varit inblandade i någon stor tillställning à la ligen också att finnas behov av mer IT-dygnet, men vår redaktionskommitté har handgripligt arbete med att samla in, lagt ner mycket arbete på boken om våra dokumentera, maga-sinera och ställa upp affärssystem. Materialet till den finns nu och utrustning, och att ”sätta snurr” på någon sista finslipnin-gen pågår. gammal enhet. Därför hoppas vi att föreningens Det mindre roliga vi kan minnas från 2001 är medlemmar ska ställa upp i arbetet på bred att vår vän och webmaster Ingemar Eklöf gick front. bort och lämnade en lucka efter sig.
    [Show full text]