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Tzen2 Senart-Melun

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Tzen2 Senart-Melun AVANT-PROJET COMMUNES DE MELUN, VERT-SAINT- DENIS, CESSON, SAVIGNY-LE-TEMPLE ET LIEUSAINT NOTICE DE PRESENTATION Pièce 15 – Synthèse T Zen 2 Sénart – Melun AVANT-PROJET TABLE DE SUIVI DE VERSION Version Date Auteur Vérificateur Approbateur Objet de la mise à jour Ø Juin 2014 Equipe J. Schnell S. Pérardelle Création du document AMOE 1 Février 2015 Equipe J. Schnell S. Pérardelle Corrections du document AMOE après premières lectures 2 Mars 2016 Equipe N. Gaudin S. Pérardelle Corrections et mise à jour AMOE 3 Décembre Equipe N. Gaudin E. Canepa Corrections et mise à jour 2016 AMOE 4 Février 2017 Equipe N. Gaudin / L. L. Blézel Adaptation du calendrier AMOE / Blézel MOA 5 Mai 2017 Equipe N. Gaudin / L. E. Canepa / L. Mise à jour AMOE / Blézel Blézel MOA 6 Juin 2017 Equipe N. Gaudin / L. E. Canepa / L. Modification à la demande de AMOE / Blézel Blézel la Région IDF MOA Juin 2017 T_Zen_2_AVP_STIF_Piece_15_Ind6 page 2/14 T Zen 2 Sénart – Melun AVANT-PROJET SOMMAIRE PIECE 15 XV. Synthèse ............................................................................................................................................................................ 4 XV.1. Historique de l’opération ...................................................................................................................................................... 5 XV.2. Le choix du TCSP .................................................................................................................................................................... 5 XV.3. Objectifs du projet................................................................................................................................................................. 6 XV.4. Principes d’exploitation ......................................................................................................................................................... 7 Présentation du projet ....................................................................................................................................................................... 8 XV.4.1 Le parcours de la ligne T Zen 2 ..................................................................................................................................... 8 XV.4.2 Les principes d’aménagement ..................................................................................................................................... 9 XV.4.2.1 Principes généraux .............................................................................................................................................. 9 XV.4.2.2 Principes d’aménagement de la plate-forme T Zen 2 ......................................................................................... 9 XV.4.2.3 Principes d’aménagement des stations............................................................................................................. 10 XV.5. Evolution entre le schéma de principe et l’avant-projet ..................................................................................................... 11 Phasage fonctionnel ......................................................................................................................................................................... 12 XV.6. Management et calendrier du projet .................................................................................................................................. 12 XV.7. Coûts de réalisation ............................................................................................................................................................ 12 Juin 2017 T_Zen_2_AVP_STIF_Piece_15_Ind6 page 3/14 T Zen 2 Sénart – Melun AVANT-PROJET XV. SYNTHESE Ce dossier d’avant-projet traite de la création de la ligne de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) nommée T Zen 2. Cette ligne desservira du Sud au Nord les communes de Melun, Vert-Saint-Denis, Cesson, Savigny-le-Temple et Lieusaint, situées sur le territoire de la Seine-et-Marne en Île-de-France. À Melun la ligne aura pour terminus la gare SNCF, à Lieusaint le terminus sera la station Trait d’Union, située dans le Carré Sénart et déjà desservie par le T Zen 1. La gare de Savigny-le-Temple – Nandy sera également desservie. Le Département de Seine-et-Marne assure la maîtrise d’ouvrage de l’opération. Juin 2017 T_Zen_2_AVP_STIF_Piece_15_Ind6 page 4/14 T Zen 2 Sénart – Melun AVANT-PROJET XV.1. HISTORIQUE DE L’OPERATION XV.2. LE CHOIX DU TCSP Pour répondre à l’accroissement des flux de déplacements de banlieue à banlieue, un nombre important de En réponse aux objectifs présents dans les documents de planification régionale et aux dysfonctionnements projets de transports collectifs a été inscrit au Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF). identifiés sur l’aire d’étude, il est décidé de créer une ligne de TCSP en mode T Zen, entre le Carré Sénart à Lieusaint et la gare SNCF de Melun. Une liaison de type TCSP permettant une desserte des centres villes et des différents quartiers plus fine que celle du RER D a été choisie afin de répondre aux besoins identifiés en déplacements entre Sénart et Melun. Un TCSP est un système complet comprenant un matériel roulant spécifique circulant sur un site propre, avec des aménagements et équipements associés, et notamment : En 2001, des études de faisabilité ont été menées afin de préciser le projet, puis en 2006-2007 des études complémentaires d’insertion dans le centre-ville de Melun ont été réalisées. L’ensemble de ces études a servi Un site propre dédié sur l’ensemble du parcours (sauf exceptions liées à de fortes contraintes) ; de support à la création d’un Dossier d’Objectifs et de Caractéristiques Principales (DOCP) approuvé en novembre 2007 par l’assemblée départementale, puis le 12 décembre 2007 par le Syndicat des Transports Des aménagements en faveur du TCSP aux carrefours (priorité de passage) ; d’Ile de France (STIF), autorité organisatrice des transports en Ile-de-France. Des stations aménagées de manière qualitative sur l’ensemble du tracé, accessibles à tous et Le STIF a développé le concept du T Zen pour accompagner l’accroissement démographique et la facilement identifiables ; densification de la région Ile de France (dont le rythme de construction est de 70 000 logements/an). Le T Zen Des points de correspondance avec les autres réseaux, en particulier les réseaux de bus qui sont est un Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) qui a l’avantage de circuler en site propre et d’être prioritaire aux réorganisés autour du TCSP et de ses stations ; carrefours, ce qui assure sa régularité. Une fréquence de passage élevée ; Une première ligne, le T Zen 1, a été mise en service en juillet 2011 entre la gare de Lieusaint-Moissy et celle de Corbeil-Essonnes. Les lignes T Zen 3 (Paris 19ème – Les Pavillons-sous-Bois), T Zen 4 (Viry-Châtillon – Une grande amplitude horaire ; ème Corbeil-Essonnes) et T Zen 5 (Paris 13 – Choisy) sont en cours d’étude. Des informations voyageurs fiables en temps réel. Suite à l’approbation du DOCP, le Département de Seine-et-Marne a été missionné par le STIF pour mener les études d’élaboration du projet T Zen 2. Le Département a donc mené des études préliminaires et une concertation préalable (avril à mai 2009) afin de définir un schéma de principe à présenter au Conseil du STIF. Le site propre du T Zen 2, comprenant 26 stations, permettra de desservir environ 40 000 habitants et 23 000 emplois situés dans un rayon de 400 m autour des stations, à l’horizon de sa mise en service. Le 11 Juillet 2012, ce schéma de principe a été approuvé et le Département de Seine-et-Marne a été désigné par le conseil du STIF comme maitre d’ouvrage du projet sur l’ensemble de la ligne jusqu’à sa mise en service. Il représentera une alternative à l’utilisation de la voiture particulière, pour une partie de la population. L’enquête publique a eu lieu du 23 septembre au 26 octobre 2013. Les conclusions de cette enquête (avis Ainsi, il permettra d’obtenir un report modal estimé à 6 % (en moyenne) et jusqu’à 10 % (maximum, en centre- favorable assorti de 3 réserves) ont été diffusées fin janvier 2014. ville de Melun). La déclaration de projet, qui confirme l’intérêt général du projet et apporte des réponses aux réserves du A titre indicatif, les trafics mesurés initialement étaient de l’ordre de 13 000 à 20 000 véhicules par jour sur la commissaire enquêteur, a fait l’objet d’une délibération de l’assemblée départementale le 27 juin 2014 et la RD306 entre Cesson et Melun, de 40 000 véhicules par jour sur l’avenue Thiers (RD606) au sud de Melun, ou déclaration d’utilité publique a été signée par la Préfète de Seine et Marne le 30 juillet 2014. encore de 43 000 véhicules par jour sur la RD605 au nord de Melun. Les études d’avant-projet, objet du présent dossier, se sont déroulées entre 2013 et 2016. Juin 2017 T_Zen_2_AVP_STIF_Piece_15_Ind6 page 5/14 T Zen 2 Sénart – Melun AVANT-PROJET XV.3. OBJECTIFS DU PROJET Accompagner le développement économique et urbain du territoire La réalisation des lignes T Zen est une des actions phares du Plan de Déplacements Urbains d’Ile-de-France (PDUIF) et du Plan de Mobilisation pour les Transports. Reliant la gare SNCF de Melun au Carré Sénart sur La ligne T Zen 2 contribuera au développement des territoires traversés, quelle que soit leur typologie. une distance d’environ 17 km, la ligne T Zen 2 favorise à la fois la desserte des cinq communes traversées et Elle viendra conforter la logique d’urbanisation et de densification dans laquelle
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