Velim – Poříčany, BC

Realizace: 03/2020–12/2022

kód stavby: S-24 aktualizace: 25. 7. 2019

www.szdc.cz Velim – Poříčany, BC kód stavby: S-24 2

Stavba se nachází na železniční trati Praha – Kolín – Česká Třebová, která je součástí mezinárodního železničního koridoru TEN-T a jedná se o nejvytíženější trať v ČR. Úsek mezi Velimí a Poříčany je dvoukolejný a elektrifikovaný stejnosměrným proudem. Cílem projektu je odstranění neuspokojivých stavů železničního svršku, spodku, mostů a propustků a zřízení bezbariérových přístupů na nástupiště ve Velimi. Současně je cílem zlepšení protihlukových opatření a vybudování moderního 01 informačního zařízení. Mezi očekávané hlavní přínosy stavby patří zejména zamezení snížení rychlosti, které by nastalo vzhledem ke stáří některých prvků infrastruktury. Celý projekt je možné rozdělit na traťové úseky Velim – Pečky, Pečky – Poříčany a stanice Poříčany a Velim. Železniční stanice Pečky není do stavby zahrnuta a bude řešena samostatnou stavbou, která je momentálně v přípravě. Projekt bude spolufinancovaný Evropskou unií a částečně financovaný z úvěru EIB v rámci nástroje CEF 02 Blending.

POPIS STAVBY

K poslední úpravě úseků Velim – Pečky pražců a ke znečištění kolejového lože. 03 a Pečky – Poříčany došlo v letech Po skončení stavby Rekonstrukce 1997 až 1999 v rámci modernizace nástupišť a bezbariérových přístupů I. koridoru, při které byly položeny v žst. Poříčany, prostřednictvím nové kolejnice na nový železniční které byl prodloužen podchod do spodek. Vlivem velkého provozního severozápadní části obce a byla zatížení došlo postupně k degradaci zrekonstruována všechna nástupiště, geometrické polohy koleje, četnému dojde k rekonstrukci kolejiště – jak výskytu betonových pražců s příčnými samotných kolejí, tak i výhybek. trhlinami, postupnému nárůstu V Poříčanech končí tříkolejný úsek počtu defektoskopických vad z Prahy-Libně a směrem na Kolín kolejnic a znečištění štěrkového lože. pokračuje pouze dvoukolejná trať. To 04 Železniční spodek je na mnoha místech představuje úzké hrdlo železničního narušen a dochází k postupné ztrátě provozu. Jakékoliv omezení na tomto jeho stability, zejména pak v místě, dvoukolejném úseku znamená závažný kde se dříve nacházel rybník. Ten ležel problém v plynulosti železniční mezi Cerhenicemi a Dobřichovem dopravy. Proto je nutné, aby koleje a současná trať prochází jeho bývalou železniční stanice Poříčany i navazující částí. úseky byly v bezvadném normovém stavu a v žádoucím standardu kvality Rekonstruovaný úsek začíná tratě. v železniční stanici Poříčany, která byla modernizována v roce 1995 V celém traťovém úseku je pět 05 01 — Infrastruktura v Poříčanech čelí zátěži kolejnicemi UIC60 a betonovými železničních přejezdů s tím, že byla 02 — Zastávka Cerhenice dostane nová nástupiště a dřevěnými pražci. Rovněž zde došlo prověřována možnost jejich zrušení. 03 — Železniční svršek projde modernizací k degradaci geometrické polohy Vzhledem k negativním vyjádřením 04 — Tatce se mohou těšit na moderní zastávku koleje, opotřebení kolejnic a výhybek, dotčených obcí však téměř žádný 05 — Modernizace je nutná pro udržení udržení rychlosti 160 km/h Velké Zboží Labe Chvalovice Zvěřínek

Nymburk Hořátev Poděbrady Hořátev

Velenka Poděbrady Přední Sadská Lhota Kostelní Písková Lhota Lhota Třebestovice Sadská

Chrást

Poříčany Vrbová Lhota

Poříčany Milčice Velké Chvalovice Hořany Sokoleč Tatce Klučov Pečky Český Brod Ratenice Tatce Pečky Klipec Lstiboř Skramníky Cerhenice Dobřichov

Chotutice Cerhenice Radim Velim Chrášťany Chotouň Chroustov Cerhýnky Bylany Velim Radimek Kolín

Vrbčany Plaňany

Plaňany zast. Vítězov

Žabonosy Blinka Lipany Břežany I Vitice Zalešany řešená stavba Miškovice Hradenín Chocenice 0 1,5 3 km Třebovle Zásmuky Geograická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2015 Klášterní Křečhoř Chotýš Skalice Poboří

z přejezdů nebude rušen a dojde dojde k vyčerpání náhradních dílů, Pečky a Poříčany je navržena celková k jejich rekonstrukci. Zrušen bude které jsou nyní k dispozici. Úprava rekonstrukce železničního spodku pouze jeden v katastrálním území stavědel pro ETCS není plně možná. i svršku. Rekonstrukce železničního Dobřichova z důvodu jeho nevyužívání. spodku zahrne sanaci pražcového Náhrada přejezdů by byla možná pouze Trakční vedení bylo rekonstruováno podloží. Ta bude řešena převážně za předpokladu vybudování nadjezdů zhruba před 20 lety, nicméně nebyla otevřenými příkopy. V železniční v rovinaté krajině, což by si vyžádalo provedena jeho kompletní výměna. stanici Poříčany dojde k výměně celkem nemalé finanční prostředky. V současnosti je stejně jako jeho 21 výhybek za nové, rekonstrukce součásti (podpěry, závěsy, lana) na železničního spodku zahrne obnovu Umělé stavby (mosty, propustky) jsou hranici životnosti a vyžaduje výměnu. odvodnění pražcového podloží. ve stavu odpovídajícím době jejich Z důvodu neuspokojivého technického Zajištění odvodnění bude převážně výstavby nebo poslední rekonstrukce stavu vyžadují rekonstrukci řešeno podélnou drenáží. Pro zjištění – vyskytují se známky zatékání silnoproudá zařízení (elektrický příčin poklesů náspu a nutnosti a degradace povrchu ve formě trhlin, ohřev výměn, rozvody nízkého napětí, podbíjení kolejí v úseku Velim – výluhů, koroze. Z tohoto důvodu dojde osvětlení). Současný stav této Poříčany v místě bývalého rybníka byl k jejich rekonstrukci. infrastruktury výrazně zvyšuje náklady proveden geotechnický průzkum. Na na provozuschopnost a riziko poruch jeho základě byla navržena sanace Staniční zabezpečovací zařízení ve s dopadem na plynulost železniční štěrkovými velkoprůměrovými pilotami Velimi bylo vybudováno před více než dopravy. v daném úseku. 20 lety a jedná se o poslední stavědla této koncepce na dané trati. Brzy Mezi Velimí a Pečky, respektive mezi Nástupiště v Cerhenicích a Tatcích Velim – Poříčany, BC kód stavby: S-24 4

POPIS STAVBY

budou rekonstruována z konzolových ploch, kabelovody, protihluková V oblasti návrhu trakčního vedení bude desek s výškou 550 mm nad temenem opatření a podobně. Půjde zejména zohledněna studie Koncepce přechodu kolejnice. Na zastávce Tatce budou o doplnění protihlukových stěn tam, na jednotnou napájecí soustavu ve instalovány nové čekárenské přístřešky kde v době předchozích modernizací vazbě na priority programového období včetně nezbytného vybavení. Na nebyla zástavba, nebo o výměnu 2014–2020 a naplnění požadavků TSI nástupiště bude zajištěn bezbariérový výplní stěn tam, kde stěny již neplní ENE. Trakční vedení je pro tuto stavbu přístup. Na uvedené trati je celkem pět požadavky ochrany před hlukem. nadále řešeno pro stejnosměrnou železničních mostů, u všech se chystají Železniční stanice Velim i zastávky trakční proudovou soustavu s tím, opravné práce, které nemají vliv na Tatce a Cerhenice budou vybaveny že veškeré provedení izolace bude jejich zatížitelnost a přechodnost. novým informačním systémem a novým navrženo v izolační hladině zohledňující Součástí stavby jsou také další mobiliářem. Rekonstrukce trakčního připravovanou výhledovou střídavou nezbytné objekty nutné pro realizaci vedení pro dosažení cíle stavby bude trakční proudovou soustavu, budou díla, zejména přeložky a ochrana navržena podle stanoveného rozsahu prověřeny bezpečné izolační vzdušné inženýrských sítí, úpravy zpevněných rekonstrukce železničního svršku. vzdálenosti u jednotlivých umělých Velim – Poříčany, BC kód stavby: S-24 5

staveb (nadjezdy) a v případě potřeby ve Velimi, Pečkách a Poříčanech provedena taková opatření, která a v traťových úsecích se vybuduje zajistí, aby požadované statické nový centralizovaný elektronický i dynamické vzdušné vzdálenosti automatický blok. V důsledku toho vyhovovaly pro střídavou trakci. dojde k úpravě softwaru pro jednotlivá pracoviště a pro jednotlivé skříně Provoz mezi Poříčany a Velimí se dálkového ovládání zabezpečovacího 06 — Ve Velimi zůstane z prostorových důvodů momentálně řídí z Centrálního zařízení umístěné v CDP Praha pro úrovňové nástupiště dispečerského pracoviště (CDP) tuto řízenou oblast. 07 — Úsek Poříčany – Velim je součástí Praha. Příslušný dispečerský sál bude nejvytíženější trati na české železnici ponechán bez úprav, pokud jde o počet 08 — Rekonstrukce železničního spodku zahrne sanaci pražcového podloží pracovišť. V rámci této stavby však 09 — Nové nástupiště v Cerhenicích doplní i nový dojde k obnově a rozšíření funkcionalit přístřešek staničního zabezpečovacího zařízení Velim – Poříčany, BC kód stavby: S-24 6

Stav přípravy / realizace: EIA ZP UR SP VZ ZS UP – 06/2018 – 10/2019 10/2019 03/2020 12/2022

Význam zkratek: EIA: stanovisko EIA; ZP: schválení záměru projektu; UR: vydání územního rozhodnutí; SP: vydání stavebního povolení; VZ: vyhlášení výběrového řízení; ZS: zahájení výstavby; UP: uvedení do provozu

ÚDAJE O STAVBĚ

Název stavby: Zhotovitel dokumentace: Velim – Poříčany, BC SUDOP PRAHA a.s.

Druh stavby: Zhotovitel stavby: liniová stavba, rekonstrukce železniční trati dosud nebyl vybrán

Místo stavby: Objednavatel stavby: železniční trať Velim – Poříčany, Středočeský kraj Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

Rozsah stavby: Celkové investiční náklady stavby: délka železniční trati: 15,2 km Celkové plánované investiční náklady stavby činí počet revitalizovaných stanic, dopraven a zastávek: 4 3 256 637 000 Kč bez DPH. Projekt bude spolufinancovaný délka nových kolejí: 42,5 km Evropskou unií do výše 20 % způsobilých nákladů na reali- počet nových výhybek: 21 zaci, což je přibližně 510 257 940 Kč, a financovaný z úvěru počet zrekonstruovaných nástupišť: 4 EIB do výše 50 % celkových investičních nákladů v rámci počet opravených železničních mostů: 5 nástroje CEF Blending. Národní financování zajišťuje Státní počet opravených železničních přejezdů: 4 fond dopravní infrastruktury.

Stav realizace: v přípravě

Tento leták byl aktualizován v červenci 2019. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační.

Spolufinancováno Nástrojem Evropské unie pro propojení Evropy www.szdc.cz

Za tuto publikaci odpovídá pouze její autor. Evropská unie nenese odpovědnost za jakékoli využití informací v ní obsažených.