Ausbau- und Neubaustrecke –Basel Starke Verkehrsachse für Europa

Europäische Dimension Projektziele Aktuelle und realisierte Maßnahmen Neue Planungen Innovative Technologien Schallschutz Natur- und Umweltschutz Die Basis der Zukunft.

Von der Europäischen Union kofinanziert Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) Fazilität „Connecting Europe“ NL Amsterdam N Emmerich Zevenaar Oberhausen

Duisburg Kijfhoek Meteren Köln D Rotterdam Wiesbaden Antwerpen Aachen Vlissingen Montzen Tor zur Nordsee: der Hafen in Rotterdam, Mannheim ECT Rail Terminal West, Maasvlakte Mechelen Seebrügge Gent B Karlsruhe

Offenburg

Freiburg

Brugg

Basel Die Betuweroute ist weltweit eine der modernsten Güterverkehrsstrecken. Olten Gotthard Bern Umschlagplatz im Binnenland: der Rheinhafen in Basel CH Bellinzona

Lötschberg Luino 1.200 Kilometer für modernen Chiasso I Domodossola Schienenverkehr in Europa Mailand

Die Strecke von Karlsruhe–Basel ist Bestandteil des wichtigsten europäischen Güterkorridors Rotterdam– Novara Köln–Basel–Mailand–Genua. 2020 sollen hier 56 Milliarden Tonnenkilometer pro Jahr transportiert werden.

Die Verkehrsachse zwischen dem hol- mit ihren zentralen Projekten Gott- Gotthard-Strecke wird im Süden durch Arquata ländischen Hafen und dem Tor zum hard- und Lötschberg-Basistunnel. den 16 Kilometer langen Ceneri-Basis­ Alessandria Mittelmeer zählt zu den durch die EU- Diese neue leistungsstarke Alpen­ tunnel fortgesetzt, dessen Bau 2006 Verkehrspolitik als vorrangig eingestuf- querung schafft die Voraussetzungen, begonnen wurde. ten Transeuropäischen Netzen (TEN). um den Schwerlastverkehr aus Genua Deutschland in die Schweiz von der Die zwischen Rotterdam und Genua In den Niederlanden wurde mit der Straße auf die Schiene zu verlagern. bereits fertiggestellten oder noch im 160 Kilometer langen Betuweroute von Bau befindlichen Projekte werden das Rotterdam bis an die deutsche Grenze Der 34 Kilometer lange Lötschberg- Verkehrsaufkommen weiter zunehmen Mitte 2007 eine der weltweit moderns- Basistunnel wurde bereits im Juni 2007 lassen. Der viergleisige Ausbau der ten Strecken ausschließlich für den eröffnet; die Fertigstellung des Gott- Rheintalbahn im Abschnitt zwischen Güterverkehr in Betrieb genommen. hard-Basistunnels, mit 57 Kilometern Karlsruhe und Basel und die damit In Deutschland ist der Ausbau- und der längste Bahntunnel der Welt, ist im verbundene Trennung von schnellen Neubau von Karlsruhe nach Basel der Juni 2016 vollzogen worden. Die und langsamen Zügen wird verhindern, wichtigste nördliche Zulauf zur Neuen dass hier ein Nadelöhr der zentralen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) europäischen Verkehrsachse entsteht.

2 NL Amsterdam N Emmerich Zevenaar Oberhausen

Duisburg Kijfhoek Meteren Köln D Rotterdam Wiesbaden Antwerpen Aachen Mittleres Rheintal Vlissingen Montzen Mannheim Wichtiger Bestandteil des Korridors: die Rheintalbahn Mechelen Seebrügge Gent B Karlsruhe

Offenburg

Freiburg

Brugg Güterverkehr in einem Tal der Schweiz

Basel Olten Gotthard

Bern CH Bellinzona

Luino Lötschberg Chiasso I Domodossola Mailand

Seit Juni 2016 in Betrieb: der Gotthard-Tunnel Novara

Arquata Alessandria

Genua

Verladung eines Truck-Trailers in Domodossola

Container-Züge im Hafen von Genua 3 Die Rheintalbahn ist bis an die Kapazitätsgrenze ausgelastet.

Neue Bahnqualität für das 21. Jahrhundert

Die Strecke zwischen Karlsruhe und Streckenführung wird den heutigen maximalen Geschwindigkeit für den Basel gehört zu den ältesten und Anforderungen an einen modernen Reisefernverkehr auf 250 Kilometer am stärksten belasteten Eisenbahn­ Schienenverkehr nicht mehr gerecht pro Stunde. strecken in Südwestdeutschland. und zwingt die Züge, stellenweise ihre Geschwindigkeiten bis auf 70 Kilometer Die Erweiterung der Strecke um zwei Sie verläuft überwiegend am östlichen pro Stunde zu reduzieren. zusätzliche Gleise, teilweise parallel Rand der Rheintalebene entlang der zur bestehenden Rheintalbahn, wird Ausläufer des Schwarzwaldes. Im die erforderliche Leistungsfähigkeit zur nördlichen Streckenabschnitt weicht Drei zentrale Ziele Abwicklung des prognostizierten Schie- die Rheintalbahn nur in Karlsruhe und nenverkehrs sicherstellen. Überleit- von dieser Linie ab, um die bei- Mit dem durchgehenden viergleisigen verbindungen auf der Strecke sowie in den Städte anzubinden. Im südlichen Aus- und teilweisen Neubau der Rhein- Bahnhöfen gewährleisten eine flexible Abschnitt weist die Strecke zwischen talbahn verfolgt die Bahn drei zentrale und bedarfsgerechte Betriebsführung Schliengen und Efringen-Kirchen eine Ziele: des Güter- und Personenverkehrs. kurvenreiche Streckenführung mit en- gen Radien auf.  Erhöhung der Streckenkapazität, um Mit dem Ausbau auf bis zu 250 Kilo­ den prognostizierten Mehrverkehr meter pro Stunde wird eine Reisezeit­ Eine tiefer liegende Trassierung ähnlich auf der Rheintalbahn aufnehmen zu verkürzung von bis zu 30 Minuten der Bundesautobahn A5 war zum Zeit- können. er­­reicht, sodass die wirtschaftlichen punkt des Bahnbaus nicht möglich, da  Trennung der schnellen Züge des Zentren Deutschlands und der Schweiz die Rheinbegradigung in diesem Bereich Fernverkehrs von den langsameren näher zusammenrücken. Dank der hö- noch nicht erfolgt war und die Flächen Zügen des Nah- und Güterverkehrs. heren Streckengeschwindigkeit werden unterhalb der Ortschaften so­­mit zum  Qualitative Verbesserung für die die Takte der Nahverkehrsangebote Flutbereich des Rheins gehörten. Die Reisenden, das heißt deutlich kür- entlang der Strecke optimal bedient so im 19. Jahrhundert entstandene zere Reisezeiten durch Erhöhung der und mit dem neuen 30-Minuten-Takt des Fernverkehrs in Karlsruhe, Frei- burg und Basel verknüpft. Zudem redu- ziert die maximale Geschwindigkeit von 250 Kilometer pro Stunde die vierglei- sigen Überholabschnitte der Rheintal- bahn auf ein Mindestmaß.

Die Investitionsmaßnahmen des Pro- jekts belaufen sich auf insgesamt 11,6 Milliarden Euro. Die Finanzierung er- folgt mit Mitteln des Bundes, des Lan- des Baden-Württemberg sowie durch Der Ausbau der Rheintalbahn ermöglicht neue Konzeptionen im Nahverkehr. die Förderung durch die Europäische Union.

4 4 Fragen – 4 Antworten

Interview mit Philipp Langefeld, Leiter Großprojekt Karlsruhe–Basel

In den vergangenen Jahren wurde das Wie sehen die nächsten Schritte aus? Projekt in der Region kontrovers dis- Die Deutsche Bahn wird die Bundes- kutiert und war regionalpolitisch nicht tagsbeschlüsse vollständig umset- unumstritten. Hat sich daran zwischen- zen. Die getroffenen Entscheidungen zeitlich etwas geändert? bedingen jedoch zum Teil eine voll- Aus den einzelnen Regionen gab es ständige Änderung der Planung. Für hinsichtlich des Aus- und Neubaus den neuen Tunnel in Offenburg wurde der Rheintalbahn unterschiedliche der Planungsauftrag Ende 2016 verge- Wünsche. Zu all diesen Themen er- ben. Das Beispiel zeigt: Unsere Arbeit arbeitete der Projektbeirat entspre- beginnt – mit entsprechender Aus­ chende Lösungen, die mit Bundestags- wirkung auf die Projektrealisierung – beschlüssen legitimiert wurden. Mit in manchen Bereichen von vorne. dem Tunnel Offenburg, der autobahn­ Dagegen laufen die Bautätigkeiten parallelen Streckenführung oder dem in den Streckenabschnitten 1 und 9 Wie wird mit kritischen Punkten in der zu­sätzlichen Schallschutz sind die regi- unverändert weiter. weiteren Umsetzung umgegangen? onalen Forderun­gen weitestgehend er- Planerische und bautechnische Pro- füllt. Damit ist heute die Basis für eine bleme zu lösen gehört zu unseren breite Zustimmung vorhanden. Hauptaufgaben. Zumeist geht dies aber nur in Abstimmung mit den regi- onalen Partnern. Deswegen wurden ein übergeordneter Projektförderkreis Strecken- Planfeststellungs- sowie regionale Begleitgremien einge- abschnitte abschnitte (PfA) Karlsruhe 1.0 richtet, die die Bahn bei der Umset- 1.1 1 24,3 km zung der Aufgaben unterstützen und Rastatt 1.2 Tunnel Rastatt die Kommunikation zwischen den Baden-Baden Beteiligten optimieren sollen.

Zur Eröffnung des Gotthard-Basis­ 2–6 43,7 km tunnels in der Schweiz wurde die Baden- Projekt­realisierung auf deutscher Württemberg Tunnel Offenburg Seite kritisiert. Gibt es hier einen Offenburg Zusammenhang mit den Entschei- dungen des Projektbeirats? 7 46,7 km Zunächst einmal: Der Bau des Gott- hard-Basistunnels ist zweifelsfrei eine in Betrieb 8.0 Kenzingen Meisterleistung der Bauingenieurs- Riegel 8.1 in Vorplanung kunst – dazu kann man den Kollegen PfV in Vorbereitung in der Schweiz nur gratulieren. Man 8 8.2 45,0 km Mengener Tunnel Freiburg PfV eingeleitet muss jedoch unser Projekt etwas dif- 8.3 PfV erörtert ferenziert betrachten. Wir haben nicht 8.4 PfV unanfechtbarim Bau einen einzelnen Tunnel, sondern eine Buggingen PfV nur für B-Beseitigung 9.0 insgesamt 182 Kilometer lange Schie- Schliengen ICE-Halt nenstrecke mit den unterschiedlichs- 31,7 km davon Bestand, 2-gleisig 9 9.1 Katzenbergtunnel 17,6 km in Betrieb Aus-Neubaustrecke 250 kmh ten Baumaßnahmen. Das Ganze führt Efringen-Kirchen Aus-Neubaustrecke 160 kmh 9.2 durch einen sehr eng besiedelten Kul- 9.3 Ausbau 200 kmh tur- und Landschaftsraum – da ist das Basel Bad. Bf Tunnel Konfliktpotential zwangsläufig hoch. Dies zeigt sich in den sechs Jahre andauernden Projektbeiratsgesprä- Voller Dynamik chen und den daraus resultierenden Planen und Bauen ist ein dynamischer Prozess. Den jeweils Planänderungen. Zusätzlich sind die aktuellen Planungs- und Realisierungsstand finden Sie auf Verfahren zur Genehmigungserteilung der Projektwebseite. Einfach diesen QR-Code scannen oder in der Schweiz und Deutschland sehr im Internet die Seite www.karlsruhe-basel.de besuchen. unterschiedlich.

5 Realisierte Baumaßnahmen im Großprojekt Karlsruhe–Basel

Karlsruhe

1

Tunnel Rastatt

N Baden-Baden

3 Rastatt 2 Baden-Württemberg

Offenburg Freiburg Die Ausbau- und Neubaustrecke ist ein Projekt mit vielen unterschiedlichen Planungs- und Realisierungs­ Tunnel Offenburg stufen. Während manche Streckenabschnitte aufgrund Kenzingen der jüngsten politischen Entscheidungen noch in den Kinder­schuhen der Vorplanung stecken, wurden andere 2 Katzenbergtunnel Teilprojekte bereits erfolgreich realisiert. Hier erhal­ Umbau des Bahnhofs Baden-Baden Riegel Buggingen ten Sie einen Überblick zu den bereits umgesetzten Mengener Tunnel Schliengen Schweiz Baumaßnahmen. Im Rahmen des Projekts modernisiert die Bahn insgesamt zwölf Bahnhöfe und Haltepunkte. Die Bahnsteige erhalten Basel Bad. Bf. eine einheitliche Nutzlänge von 210 Metern bei einer Bahn- Frankreich steighöhe von 55 Zentimetern über Schienenoberkante. 1 Grundwasserwannen Tunnel Rastatt Sie werden mit dem derzeit üblichen Standard – wie bei- spielsweise Fahrgastunterständen mit Sitzgelegenheiten, Nördlich und südlich des Tunnels Rastatt wurden zwei Lautsprecheranlagen, Beleuchtung und Anzeigetafeln – aus- Grund­wasserwannen von 800 beziehungsweise 895 Meter gestattet. Eines der herausragenden Teilprojekte war der Länge gebaut. Diese Stahlbetontröge aus wasserundurch- Umbau des Bahnhofs Baden-Baden: Er wurde im Rahmen lässigem Beton schützen die Bahntrasse vor Grundwasser. des Projekts in mehreren Etappen bis Ende 2005 komplett Das Bild zeigt einen mit Wasser gefüllten Bauzustand, zur modernisiert und die Gleisanlagen und Bahnsteige an die Abdichtung des Untergrundes mit Beton wurden Taucher künftigen Anforderungen angepasst. Ziel war es, trotz der eingesetzt. umfangreichen Baumaßnahmen den historischen Charakter der Bahnhofsanlage zu erhalten. Alle notwendigen Eingriffe und Veränderungen wurden deshalb mit dem Landesdenk- malamt abgestimmt. Blindenleitsystem, barrierefreie Bahn- steigzugänge und Aufzüge, Lautsprecheranlagen, Reiseinfor- mationssystem und überdachte Sitzgelegenheiten machen das Bahnreisen einfacher und angenehmer.

Tunnel Offenburg Frankreich Riegel N Rastatt Mengener Tunnel Kenzingen 6 Offenburg Buggingen Schliengen Baden.Baden Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel Baden-Württemberg Tunnel Rastatt Karlsruhe Schweiz Freiburg 3 Streckenabschnitt Rastatt–Offenburg 5 Der rund 44 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen Rheinbrücke in Basel Rastatt-Süd und Offenburg wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2004 komplett in Betrieb genommen, der Teilab- Nach rund drei Jahren Bauzeit wurde in Basel Ende 2012 die schnitt Bühl–Offenburg zuvor bereits Ende 2001. Die neue 240 Meter lange zweite Rheinbrücke in Betrieb genommen. Strecke ist ausgelegt für Tempo 250 und verläuft auf ganzer Die doppelspurige Eisenbahnbrücke, die den Bahnhof Basel Länge in paralleler Lage zur Rheintalbahn. SBB mit dem Badischen Bahnhof verbindet, wurde von den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) gebaut. Da es sich um Karlsruhe eine wichtige Schnittstelle zur Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel handelt, wird die Anbindung der neuen Brücke von der Deutschen Bahn AG realisiert.

Tunnel Rastatt

N Baden-Baden

Rastatt Baden-Württemberg

Offenburg Freiburg

Tunnel Offenburg Kenzingen 5 Katzenbergtunnel Riegel Buggingen Mengener Tunnel Schweiz Schliengen 4 Basel Bad. Bf. Frankreich

pro Stunde. Die Feste Fahrbahn wurde über die Tunnel­ 4 Größtes Bauwerk im Projekt Karlsruhe–Basel: strecke hinaus eingebaut, sodass die Rettungskräfte im Not- Der Katzenbergtunnel fall mit Straßenfahrzeugen über die Rettungsplätze an den beiden Tunnelportalen in das Bauwerk fahren können. Bereits im Dezember 2012 ging das größte Einzelbauwerk des Projekts ans Netz: der rund 9,4 Kilometer lange Katzen- bergtunnel. Er führt in nord-südlicher Richtung durch den Randbereich des Markgräfler Hügellandes und begradigt die Linienführung der alten Rheintalbahn im Bereich der Ge- birgsformation „Isteiner Klotz“.

Der Katzenbergtunnel wurde nach neuesten Technologie- und Sicherheitsstandards gebaut. Gemäß der aktuellen Bestimmungen des Brand- und Katastrophenschutzes ist er als Zweiröhrentunnel realisiert, also mit zwei parallel verlaufenden eingleisigen Tunnelröhren. Sie sind durch ins- gesamt 19 Verbindungsstollen in jeweils 500 Meter Abstand miteinander verbunden. Der Einbau der „Festen Fahrbahn“ erlaubt Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 250 Kilometer Tunnel Offenburg Frankreich Riegel N Rastatt Mengener Tunnel Kenzingen Offenburg 7 Buggingen Schliengen Baden.Baden Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel Baden-Württemberg Tunnel Rastatt Karlsruhe Schweiz Freiburg Daten und Fakten zur Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel

Streckenentfernung Streckenabschnitte und Projektstand  Karlsruhe–Basel 182 km  Karlsruhe–Rastatt im Bau – Autobahnparallele  Rastatt-Süd–Baden-Baden in Betrieb seit 2004 inklusive Tunnel Offenburg 46,7 km  Baden-Baden–Offenburg in Betrieb seit 2000 – Güterumfahrung Freiburg 45 km  Offenburg–Schliengen in Planung  Schliengen–Eimeldingen in Betrieb seit 2012 Baumaßnahmen  Haltingen–Basel im Bau  Bau zweier zusätzlicher Gleise  Bau einer Güterumgehung parallel Reisezeit zur Autobahn A5 zwischen  aktuell Karlsruhe–Basel 100 min Offenburg und Buggingen  Reisezeitverkürzung rund 30 min  Bau von vier Tunnelbauwerken (Rastatt, Offenburg, Mengen, Höchstgeschwindigkeit Katzenberg)  aktuell 160 km/h  nach Fertigstellung 250 km/h Ingenieurbauwerke  Tunnel Rastatt 4.270 m Gesamtinvestitionen  Tunnel Offenburg rd. 6.750 m  Planungs- und Baukosten rd. 11,6 Mrd. Euro  Tunnel Mengen 2.222 m  davon fertig gestellt  Katzenbergtunnel (in Betrieb) 9.385 m Rastatt-Süd–Offenburg 1,3 Mrd. Euro  Anzahl Neubau/Sanierung Schliengen–Eimeldingen 610 Mio. Euro Eisenbahn- und Straßenüberführungen 213  Anzahl Neubau/Sanierung Haltepunkte 12 Fertigstellung vierspuriger Ausbau (ohne Ausbau Rheintalbahn) voraussichtlich 2035 Stellwerke  ESTW UZ Rastatt in Planung  ESTW UZ Achern in Betrieb  ESTW UZ Offenburg in Betrieb  ESTW UZ Freiburg in Betrieb  ESTW UZ Buggingen in Betrieb  ESTW/Z Basel in Planung

8 Karlsruhe N Baugeschehen im Streckenabschnitt 1 Tunnel Rastatt Baden-Baden Im nördlichen Streckenabschnitt 1 zwischen Karlsruhe und Rastatt wird die Neubaustrecke südlich von Forchheim auf rund 16 Kilometern auf einer eigenen Trasse geführt. Rastatt Baden-Württemberg Die neue Bahntrasse verläuft gebündelt den Bereich Niederbühl. Im südlichen mit der bereits 2002 bis 2004 realisier- Bereich schließt sich eine weitere Grund­ ten Ortsumgehung der Bundesstraße wasserwanne mit knapp 900 Meter 36 (B36). Im Zuge des vorgezogenen Länge an. Die Vorteile des Tunnels: Die Offenburg Baus der Straße wurden auch bereits Bewohner von Rastatt werden künftig Freiburg einige Maßnahmen des Bahnprojekts vom Lärm der vorbeifahrenden Züge realisiert, beispielsweise gemeinsame entlastet und die Gewässer Murg und Tunnel Offenburg Brücken, Wege und Versorgungslei- Federbach können ohne Beeinträchti- Kenzingen tungen. Die Bahntrasse und die neue gung des Naturhaushaltes unterquert B36 liegen in einem gemeinsamen Ein- werden. Zukünftig werden schnelle Per- schnitt – dies wirkt sich positiv auf die sonen- und Güterzüge mit Geschwin- Buggingen Katzenbergtunnel Schweiz Lärm­situation aus und schont zusätz- digkeiten von bis zu 250 Kilometer pro Riegel lich das Landschaftsbild. Stunde den Tunnel Rastatt befahren. Mengener Tunnel Schliengen Basel Bad. Bf. Prof. Gerd Hager, Verbands­ Tunnel Rastatt Tunnelvortrieb direktor des Regionalverbands Frankreich Mittlerer Oberrhein (RVMO): Östlich von Ötigheim endet die Bün- Im Anschluss an die beiden Grundwas- delungstrasse mit der neuen B36. Ab serwannen werden rechteckige Tun- „Unsere Region hat sich hier wird die Neubaustrecke in einem nelabschnitte in offener Bauweise er- nachdrücklich für das zweiröhrigen Tunnel unter der Stadt richtet. Für den Hauptteil des Tunnels Rastatt hindurchgeführt. Das 4.270 kommt jedoch wegen der geologischen Projekt eingesetzt, denn Meter lange Bauwerk bildet das Kern- und hydrologischen Situation nur eine es sichert Lebensqualität, stück des Streckenabschnitts 1 und ist geschlossene Bauweise mit Tunnelvor­ eröffnet neue Horizonte nach dem Katzenbergtunnel bisher das triebsmaschinen (TVM) infrage. Die der Verkehrsqualität und zweitgrößte Einzelbauwerk im Groß- TVM sind jeweils rund 90 Meter lang projekt Ausbau- und Neubaustrecke und 1.750 Tonnen schwer. Vom nörd- erhöht unsere Standort- Karlsruhe–Basel. lichen Tunnelportal aus haben die qualität.“ beiden Maschinen mit einem zeitlichen Das Bauwerk beginnt im Norden mit Abstand von etwa vier Monaten mit einer 800 Meter langen Grundwas- dem Schildvortrieb begonnen. Der Aus- Der Tunnel erhält einen kreisrunden serwanne. Im Anschluss unterquert bruchsdurchmesser der Maschinen be- Querschnitt und wird mit Stahlbeton- der Tunnel die Federbachniederung trägt elf Meter, der Innendurchmesser segmenten, sogenannten Tübbingen, und das Stadtgebiet Rastatt bis in des fertigen Tunnels 9,60 Meter. mit einer Stärke von 50 Zentimetern ausgebaut. Jeder Tübbingring besteht aus sieben Einzelteilen, die von der TVM direkt im Tunnel eingebaut und anschließend wasserdicht verfugt wer- den. Für den Tunnel Rastatt werden insgesamt rund 30.000 Tübbinge pro- duziert.

Die beiden Tunnelvortriebsmaschinen arbeiten mit einem zeitlichen Versatz von vier Monaten. Nach der Rohbau- phase folgt 2019 der Innenausbau mit Tunnel Offenburg Mit dem symbolischen Anstich der Oströhre am 25. Mai 2016 begann die Rohbauphase für den Fester Fahrbahn sowie Leit-Frankreich und Siche- Riegel 4.270 Meter langen Tunnel Rastatt. rungstechnik. Die Inbetriebnahme ist N im Jahr 2022 geplant. Rastatt Mengener Tunnel Kenzingen 9 Offenburg Buggingen Schliengen Baden.Baden Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel Baden-Württemberg Tunnel Rastatt Karlsruhe Schweiz Freiburg Ein Portalkran hebt die Tübbinge in den Startschacht des Tunnels, von dort Rund 90 Meter lang und 1.750 Tonnen schwer: werden sie mit einem Zug zur Tunnelvortriebsmaschine transportiert. die Tunnelvortriebsmaschine

Boden mit Vereisungsbohrungen für passiert haben hergestellt und können den Tunnelvortrieb stabilisiert. Über so schon während der Bauphase als Gefrierrohre wird ein Kältemedium mit Rettungsweg dienen. einer Temperatur von minus 35 Grad Celsius in den Boden eingebracht. Dadurch entsteht um die Gefrierrohre  Katzenbergtunnel herum ein Frostkörper und das Boden- als Pionier wasser wird verfestigt. Die Maschinen können den Bereich so sicher passieren. Nach dem neuesten Rettungs- Bei der Federbachniederung erfolgt konzept der Bahn wurde der der Tunnelvortrieb im Schutze eines Katzenbergtunnel als erster Ei- sogenannten Frostdachs von maximal senbahntunnel Deutschlands als 290 Meter Länge. „Zweiröhrentunnel“ realisiert. Alexander Dobrindt, Bestandteil dieses neuen Kon- Bundesminister für Verkehr und zeptes sind 19 Verbindungsbau- digitale Infrastruktur: Sicherheit im Tunnel werke, zwei Lüftungsschächte „Mit Building Information (einer pro Röhre) sowie die für Modeling (BIM) treiben Als Fluchtwege werden Querverbin- Straßenfahrzeuge befahrbare dungen zwischen den zwei Tunnel- Feste Fahrbahn. wir den Kulturwandel röhren gebaut, über die die Fahrgäste beim Bau von Großpro- im Falle eines nicht vorhergesehenen jekten und unsere Digita­ Ereignisses in den jeweils nicht be- Im Abstand von 125 Metern sind lisierungsoffensive weiter troffenen Tunnel gelangen (Prinzip Entnahmestellen der Löschwasser­ voran. Der Tunnel Rastatt der korrespondierenden Röhren). Das trockenleitung installiert. Da die Sicherheitskonzept für den Tunnel Schienen im Tunnel Rastatt auf einer der Rheintalbahn ist dabei Rastatt sieht vor, dass die beiden Röh- Festen Fahrbahn angebracht sind, einer der Piloten und ren alle 500 Meter über Querstollen können Rettungskräfte den Tunnel zugleich wichtiger Bau- miteinander verbunden werden. Dem- mit Straßen­fahrzeugen befahren. An stein der Güterverkehrs- entsprechend sind acht Verbindungen beiden Tunnelenden werden Rettungs- Magistrale Rotterdam– vorgesehen. Sie werden unmittelbar plätze mit einer Fläche von jeweils nachdem die beiden TVM den Bereich 1.500 Quadratmetern eingerichtet. Genua. Ab 2020 wird das digitale Planen und Bauen Standard bei allen Großprojekten des Bundes sein.“

Sonderbauverfahren: Vereisung

Die beiden Tunnelröhren liegen maxi- mal 20 Meter unter der Erdoberfläche. An einigen Stellen unterfahren die beiden Tunnelvortriebsmaschinen das Erdreich jedoch mit einer deutlich geringeren­ Überdeckung von vier bis fünf Metern, zum Beispiel bei der Feder- bachniederung oder bei der Unterfah- rung der bestehenden Rheintalbahn in Der Einbau der Tübbinge erfolgt direkt im Zuge des Tunnelvortriebs. Rastatt-Niederbühl. Deshalb wird der

10 Karlsruhe N

BIM schafft mehr Transparenz im Projekt Tunnel Rastatt Einen Film zum Thema BIM finden Sie auf dem Tunnel Rastatt Für das Projekt Tunnel Rastatt nutzt die DB Netz AG erstmals das vom Bundesministerium für YouTube-Kanal des Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) geförderte Building Information Modeling (BIM). Projekts. Einfach diesen Der Tunnel Rastatt ist das größte von bundesweit vier Pilotprojekten, in denen das Potenzial QR-Code scannen: Baden-Baden der neuen digitalen Arbeitsmethode getestet wird. Mit BIM werden Planung, Ablauf und Nut- zung des Tunnels dreidimensional simuliert. Beteiligte und Betroffene erhalten so frühzeitig ein realistisches Bild der Planungen. Neben den geometrischen Informationen fließen auch Rastatt Terminplan- und Kostenwerte in das Modell mit ein. Dadurch können Bau- und Kostenverläufe vorab simuliert und bei drohenden Mehrkosten frühzeitig gegengesteuert werden. Auch bei der Baden-Württemberg Planung und Realisierung der Streckenabschnitte 7 (Offenburg bis Riegel) und 8 (Kenzingen bis Hügelheim) wird BIM genutzt.

Offenburg BauarbeitenFreiburg im südlichen Abschnitt Tunnel Offenburg Kenzingen Haltingen–Weil am Rhein

Im südlichen Streckenbereich Haltingen–Weil am Rhein (PfA 9.2) Katzenbergtunnel Schweiz Riegel haben die Bauarbeiten bereitsBuggingen Mitte Mengener2011 Tunnel begonnen. Schliengen In dem rund fünf Kilometer langen Basel Bad. Bf. Abschnitt sind auf der Ostseite zwei neue Fernverkehrsgleise vorgesehen, die im NordenFrankreich an die Neubaustrecke anbinden und im Süden in die beste- hende Rheintalbahn übergehen. Die westlichen Güterverkehrsgleise binden im Norden an die bestehende Rhein- talbahn an und werden im Süden an die Gleise 1 und 2 des Bahnhofs Basel Badischer Bahnhof angeschlossen. Für den Haltepunkt Haltingen beziehungs- weise für den Bahnhof Weil am Rhein sind außerdem zwei Nahverkehrsgleise vorgesehen. Für die Über- oder Unter- querung der Gleise müssen insgesamt sieben Brückenbauwerke neu errichtet werden. Zudem wird der Haltepunkt Haltingen im Zuge der Streckenerwei- terung modernisiert; im Bahnhof Weil am Rhein wird die Kante des Bahn- steigs an Gleis 3 erneuert. Um den lau- fenden Bahnbetrieb möglichst wenig zu beeinflussen, werden die Arbeiten in mehreren Bauphasen ausgeführt. Einige Unterführungen und Schall- So soll es nach Abschluss aller Arbeiten in Haltingen aussehen. schutzwände wurden bereits realisiert.

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Tunnel Offenburg Frankreich Riegel N Rastatt Mengener Tunnel Kenzingen Offenburg Buggingen Schliengen Baden.Baden Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel Baden-Württemberg Tunnel Rastatt Karlsruhe Schweiz Freiburg Bürgerinformations- veranstaltungen er- möglichen den Dialog mit den Anwohnern und Kommunen.

Konstruktiver Dialog in und mit der Region

Im Streckenabschnitt Offenburg bis Weil am Rhein gab es zahlreiche For­ derungen in der Region, die von den ursprünglich beantragten Planungen der Deutschen Bahn abwichen. Sie wurden zu insgesamt sechs sogenannten Kernforderungen zusammengefasst.

Bereits 2009 brachte das Bundesminis­ Die einzelnen Kernforderungen wurden terium für Verkehr und digitale Infra- sukzessive in verschiedenen Arbeits- struktur (BMVI) alle Projektbeteiligten gruppen erörtert. Die Ergebnisse und und Betroffenen im Sinne einer kon- Lösungsvorschläge wurden schließlich struktiven Bürgerbeteiligung an einen den politischen Entscheidern von Land Tisch: Der 2009 gegründete Projekt­ und Bund zur endgültigen Abstimmung Michael Odenwald, beirat analysierte die vorgeschlagenen vorgelegt. Staatssekretär im Varianten des Streckenaus- und Bundesministerium für Verkehr -neubaus und erarbeitete alternative Die Kernforderungen 3 und 4 im und digitale Infrastruktur: Lösungs­ansätze. Ziel war die Optimie- Bereich der Güterumfahrung Freiburg rung der Planung, beispielsweise beim wurden bereits 2012 vom Projekt­beirat­ „Nachdem der Deutsche Lärmschutz oder bei der Lage der genehmigt und ein zusätzlicher über- Bundestag die Vor- Neubautrasse.­ gesetzlicher Finanzrahmen vom Deut- schläge, die alle Beteilig­ schen Bundestag in 2013 beschlossen. ten im Projektbeirat erar- Unter Leitung von Staatssekretär Kernforderung 3 beinhaltet einen Odenwald vom BMVI und Minister zu­sätzlichen Schallschutz, Forderung 4 beitet haben, bestätigt Hermann vom Ministerium für Verkehr definiert das Tieferlegen der Strecke hat, erwarte ich nunmehr des Landes Baden-Württemberg nah- von Mengen bis Hügelheim bei der einen zügigen Abschluss men Vertreter der Deutschen Bahn AG, Umfahrung von Buggingen. In der Kon- der erforderlichen Plan- des Eisenbahn-Bundesamtes, des sequenz ergeben sich daraus intensive Regierungspräsidiums Freiburg, der Neuplanungen des gesamten Strecken- feststellungsverfahren, Regionalverbände sowie Landräte, abschnitts 8. um mit dem Bau begin- kommunale Vertreter und Vertreter nen zu können.“ der Bürgerinitiativen teil. Im Januar 2016 hat der Bundestag ein- stimmig eine optimierte Planung im

12 Streckenabschnitt zwischen Offenburg Der Beschluss erfordert die Neuplanung und Riegel – und damit auch Mehr­ des gesamten Streckenabschnittes 7, kosten in Höhe von rund 1,7 Milliarden 2016 wurden die ersten Planungsleis­ Euro – beschlossen. Zu dem Gesamt­ tungen ausgeschrieben und vergeben. paket steuert das Land Baden-Würt­ temberg 280 Millionen Euro bei. Zwei neue Gesprächskreise lösen Das Gesamtpaket beinhaltet Projektbeirat ab  den Bau eines Tunnels in Offenburg, Mit dem Beschluss des Deutschen  die geänderte Neubautrassenführung Bundestages Anfang 2016 für die neue Frank Scherer, zwischen Offenburg und Riegel ent- Trassenführung endete auch die origi- Landrat Ortenaukreis: lang der Autobahn 5 (A5) samt über- näre Aufgabe des Projektbeirats. In gesetzlichem Lärmschutz, Zukunft werden zwei neue Gesprächs- „Anders als in den ande- kreise die Umsetzung des Projektes ren Streckenabschnitten  den Ausbau der Rheintalbahn von begleiten. In einem zentralen Projekt- war bei uns die Trassen- 160 auf 250 Stundenkilometer inklu- förderkreis werden die übergeordneten sive zusätzlicher Überholgleise samt Sach- und Fachthemen behandelt. Hier führung auch in Bevölke- übergesetzlichem Lärmschutz, informiert die DB Netz AG Vertreter von rung und Kommunalpoli- Land, Landkreis sowie Regierungspräsi­ tik sehr umstritten.  zusätzlichen übergesetzlichen Lärm- dium, Regionalverband und Bürgerini- Deshalb waren die auf- schutz im Bereich zwischen Hügel- tiativen. Der zentrale Projektförderkreis heim und Auggen und trifft sich halbjährlich. Zusätzlich wer- wändige Bürgerbeteili- den für die Streckenabschnitte 7 bis 9 gung und öffentliche  die kreuzungsfreie Errichtung des re­­gionale Projektbegleitgremien gebil- Diskussion unabdingbar Knotens Hügelheim. det. Diese Fachgruppe soll regionale für die Entscheidung und Fach­themen erörtern und abstimmen. ihre Akzeptanz.“

Winfried Hermann, Minister für Verkehr des Landes Baden-Württemberg: „In einem beispielhaften Beteiligungsformat ist es dem Projektbeirat gelun- gen, die zusätzlichen Gleise umwelt- und men- schengerecht zu verlegen und damit die Land- schaft zu schonen und die Menschen vor Lärm zu schützen.“ Roadshow in Rastatt: Mitarbeiter der Bahn im Dialog mit den Anwohnern vor Ort.

13 Karlsruhe

Tunnel Rastatt

N Baden-Baden

Rastatt Baden-Württemberg

Offenburg Freiburg

Tunnel Offenburg Kenzingen

Katzenbergtunnel Riegel Buggingen Schweiz Neue Planungen in den Mengener Tunnel Schliengen Basel Bad. Bf. Streckenabschnitten 7 und 8 Frankreich

Im Januar 2016 hat der Deutsche Das Planfeststellungsverfahren Bundestag einstimmig die Mehrkos­ ten in Höhe von rund 1,7 Milliarden Euro für die optimierten Planungen Neue Bahnstrecken oder wesentliche Änderungen an vorhandenen im Streckenabschnitt zwischen Offen­ Strecken dürfen nur gebaut werden, wenn der aus Zeichnungen, burg und Riegel – und damit auch für Berechnungen und Erläuterungen bestehende „Plan“ vorher „festgestellt“ den Tunnel Offenburg – beschlossen. wurde. Der Planfeststellungsbeschluss entspricht einer Baugenehmigung.

Das umfangreiche Verfahren hat vor allem einen Zweck: Alle von dem Mit dieser Entscheidung sind intensive Bauvorhaben betroffenen Belange öffentlicher Institutionen oder von Neuplanungen des gesamten Strecken- privater Seite werden gegeneinander abgewogen. Widerstrebende abschnitts verbunden, dementspre- Interessen, mit denen fast immer zu rechnen ist, versucht man auszu- chend müssen die Unterlagen für alle gleichen. Dazu dient ein Anhörungsverfahren. Planfeststellungsabschnitte neu vorbe- reitet werden. Deutsche Bahn (DB) erstellt Unterlagen Für den Tunnel Offenburg hat die Bahn für den Planfeststellungsantrag bereits die verkehrlichen und betrieb- lichen Parameter erarbeitet. Der Pla-

nungsauftrag wurde im Dezember 2016 Antrag wird beim Eisenbahn-Bundesamt eingereicht an das Planungsbüro Obermeyer (= Beginn des Verfahrens nach Vollständigkeitsprüfung) Planen + Beraten GmbH aus München vergeben. Mit der Einleitung des verwal­ tungsrechtlichen Planfeststellungsver- Anhörungsverfahren durch die zuständige Behörde (Regierungspräsidium) fahrens ist frühestens 2021 zu rechnen. Öffentliche Auslegung der Unterlagen für einen Monat Einreichen von Einwendungen von PTunnelrivatpersonen Offenburg und Naturschutzverbänden FrankreichTunnel Offenburg: DatenRiegel & Fakten (bis zu zwei Wochen nach Auslegung) Stellungnahme von Trägern öffentlicher Belange N (bis zu drei Monate nach Auslegung) Der Tunnel wird für Geschwindigkeiten Rastatt bis zuMengener 120 Kilometer Tunnel pro Stunde aus­ KenzingenErwiderungen zu den Einwendungen und Stellungnahmen durch die DB gelegt und gemäß der aktuellen Sicher­ Erörterungstermin mit Einwendern, FOffenburgachbehörden, Trägern öffentlicher Belange Schliengen Buggingen heitsrichtlinien als Zwei-Röhren-Bau- werk konzipiert. Dadurch kann eine Abschließende Stellungnahme der Anhörungsbehörde Baden.Baden Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel Tunnelröhre der jeweils anderen als Baden-Württemberg Tunnel Rastatt Flucht- und Rettungsweg dienen. Ein Karlsruhe Schweiz zusätzlichesFreiburg Wegenetz ist für diesen Eisenbahn-Bundesamt prüft alle Sachverhalte Zweck an der Erdoberfläche daher nicht notwendig. Auch hinsichtlich der Be- triebsqualität haben zweiröhrige Tun- Eisenbahn-Bundesamt erlässt nel einen Vorteil: Bei Wartungsarbeiten Planfeststellungsbeschluss in einer Röhre kann die zweite Röhre (Zustellung und Offenlage der Unterlagen bei der trotzdem weiter genutzt werden. Der Anhörungsbehörde. Zustellung kann bei mehr als 50 Einwendungen durch öffentliche Bekanntmachung neue Tunnel wird im Regelfall durch ersetzt werden.) den Güterverkehr genutzt. Im Norden wird er an die Ausbau- und Neubaustre- cke und im Süden an die neue Gütertrasse angeschlossen.

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Tunnel Rastatt

N Baden-Baden

Rastatt Baden-Württemberg

Offenburg Freiburg

Tunnel Offenburg Kenzingen

Buggingen Katzenbergtunnel Riegel In den Abschnitten 8.1 und 8.2 werden sogenannte Lärmschutzgalerien geplant. Von Mengen bis Hügelheim verläuft die neue Trasse in Tieflage. Mengener Tunnel Schliengen Schweiz Basel Bad. Bf. sodass die Streckengeschwindigkeit Für den Güterverkehr wird westlich von Autobahnparallele Lage südlich Frankreich von 160 auf 250 Kilometer pro Stunde Freiburg bis Buggingen parallel zur Au- von Offenburg erhöht werden kann. Für eine stö- tobahn eine zweigleisige Trasse neu ge- rungsfreie Betriebsführung werden baut. Diese Güterumfahrung ist rund 45 Südlich des Tunnels Offenburg wird die zusätzliche Überholgleise eingerichtet. Kilometer lang. Eine besondere Lösung neue Trasse parallel zur Autobahn A5 Sowohl für die neue Güterstrecke als ist im Bereich Schallstadt, Ortsteil Men- geführt. Diese Gleise werden für eine auch die Rheintalbahn ist übergesetz- gen, vorgesehen: Hier wird die auf einer Geschwindigkeit von 160 Kilometer licher Lärmschutz vorgesehen. Anhöhe gelegene Rastanlage Breisgau pro Stunde ausgelegt und künftig vor- mit dem rund 2.200 Meter langen Tun- nehmlich von den Zügen des Güterver- Die europaweite Ausschreibung für nel Mengen unterfahren. kehrs genutzt. Die bestehenden Gleise die Planungsleistungen soll im Früh- der Rheintalbahn werden ausgebaut, jahr 2017 erfolgen; die Vergabe des Die Streckenführung parallel zur Auto- Planungsauftrages ist für Mitte 2017 bahn war in der Region stets Konsens. anvisiert. Auch in diesem Strecken- Die anliegenden Kommunen haben sich abschnitt wird das erste Planfeststel- jedoch für verbesserten Schallschutz so- lungsverfahren nach heutigem Stand wie die Tieflage der Strecke von Mengen frühestens 2021 eingeleitet. bis Hügelheim bei Umfahrung von Bug- gingen eingesetzt. Beide Forderungen wurden vom Projektbeirat genehmigt Mehr Schallschutz im Strecken­ und ein zusätzlicher übergesetzlicher Fi- abschnitt 8 nanzrahmen vom Deutschen Bundestag in 2013 beschlossen. Die entstehenden In der Freiburger Bucht verläuft die Mehrkosten beider Kernforderungen in vorhandene Bahnstrecke mitten durch Höhe von 250 Millionen Euro werden das Freiburger Stadtgebiet. Zur Ent- zur Hälfte vom Bund und zur Hälfte vom lastung der Anwohner wird hier der Land Baden-Württemberg getragen. Edith Schreiner, Personen- vom Güterverkehr getrennt. Oberbürgermeisterin Die Züge des Nah- und Fernverkehrs Die daraus resultierenden Änderungen Tunnel Offenburg werden auch künftig über die Rheintal- sind so umfangreich, dass ein komplett Frankreich Riegel der Stadt Offenburg: bahn geführt. Dazu wird die Strecke für neuer Planungsprozess erforderlich ist. N „Durch das jahrelange eine Höchstgeschwindigkeit von 250 Für alle Planfeststellungsabschnitte Rastatt Mengener Tunnel Kenzingen hohe Engagement der Kilometern pro Stunde ertüchtigt. müssen daher die Planfeststellungsun- terlagen neu vorbereitet werden. Offenburg Stadt Offenburg, des Buggingen Gemeinderats und der Schliengen Baden.Baden Bürgerschaft – hier vor Frühe Öffentlichkeitsbeteiligung Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel Tunnel Rastatt  Baden-Württemberg allem der BI Bahntrasse – KarlsruheDie Deutsche Bahn hat sich dazu entschlossen, bei den anstehenden Plan- Schweiz Freiburg konnte in konstruktiver, feststellungsverfahren die Öffentlichkeit im Sinne des § 25 Abs. 3 Verwal- lösungsorientierter tungsverfahrensgesetz (VwVfG) früh zu beteiligen. Diese Beteiligung der Zusammenarbeit mit Öffentlichkeit stellt kein behördliches Verfahren dar und ersetzt dieses auch nicht. Sie soll die betroffenen Anwohner und Kommunen frühzeitig Bahn, Land und Bund über die Ziele des Vorhabens, die geplante Umsetzung und die voraus- erreicht werden, dass der sichtlichen Auswirkungen unterrichten. Hierfür wird es zu den einzelnen Bundestag die Mittel für Planfeststellungsabschnitten (PfA) Informationsveranstaltungen geben, den Güterzugtunnel frei- auf denen die betroffenen Bürgerinnen und Bürger von den Planern der Bahn umfangreich informiert werden. Auf der Projektwebseite wurde dazu gegeben hat, der nun unter www.karlsruhe-basel.de/fruehe-oeffentlichkeitsbeteiligung.html realisiert wird.“ ein eigener Bereich eingerichtet.

15 16 von Bad Bellingen derFall. Katzenbergtunnel ist diesimBereich der-System ausgestattet werden. Beim Wohngebäuden miteinemMasse-Fe- Fahrbahn inBereichen unterhalbvon vor Erschütterungen kann dieFeste von großem Vorteil ist.Zum Schutz Verhältnissen einerTunnelbaustelle bei deneingeschränkten räumlichen ermöglicht kurze Einbauzeiten, was werden. Derhohe Vorfertigungsgrad im Werk desHerstellers vorproduziert Gleistragplatten (Betonfertigteile), die Das System besteht ausvorgespannten vor allemhohen Reisekomfort. gen. Für denReisendenbedeutetsie minimalen Verschleiß andenFahrzeu- ein hohesMaßanSicherheitundeinen hoch, zudembietetdieFeste Fahrbahn wand ist und dieVerfügbarkeit niedrig Die Vorteile: DerInstandhaltungsauf- rekt ineinem Bett ausBeton undStahl. Gleise nichtimSchotter, sonderndi- Fahrbahn zumEinsatz. Hierliegen die tunnel kommt diesogenannte Feste Im Tunnel Rastatt undimKatzenberg- Feste Fahrbahn Karlsruhe–Basel. der Ausbau- undNeubaustrecke Deutschen Bahn AG –so auchbei ein Investitionsschwerpunkt der Der Einsatz neuerTechnologien ist Technologien Innovative Sinzheim eingebaut. Baden sowieauf derfreien Strecke in im Nordkopf desBahnhofs Baden- DasSystemquenzen wurde eliminiert. Erschütterung verantwortlichen Fre - diese Kombination werden diefür in üblicherWeise Durch eingelagert. werden Schotter, Schwellen undGleise schutzmatte aufgebracht Darüber wird. - aufdeneineSchotter ein Betontrog, terungen. DieBasis desSystems bildet Fahrweg zurMinderungvon Erschüt- ist eineaktive am Schutzmaßnahme bau mitMasse-Körper“ (BSO/MK) Der sogenannte „Beton-Schotterober­ Erschütterungsschutz BSO/MK Digitales Mobilfunknetz Neue TechnologienNeue Boom-Bauwerke vorgesehen. beiden Tunnelportalen ebenfallsSonic- können. ImTunnel Rastatt sindan dass sichdieDruckwellen ausbreiten mit Fensteröffnungen sorgen dafür, den Wandelementen bzw. eineHaube am Berg Große angesetzt. Öffnungen in nicht mehrsenkrecht, sondernschräg gestaltetwurden trichterförmig und Haubenbauwerke: DieTunnelportale zenbergtunnel dazuentsprechende realisierte dieDeutscheBahn imKat- Erstmalsentgegengewirkt. inEuropa demSonic-Boom-Effekt wird portale neuen Bauweise imBereich derTunnel- Boom,Sonic ausbreiten. Miteiner einem lautenKnall,demsogenannten den Portalen können sichdiesemit mit Schallgeschwindigkeit voraus. An schnitts laufen denZügen Druckwellen Wegen desdeutlichkleineren Quer- gleisigen Tunnelröhren einenNachteil: Fahrbahnen habengegenüber zwei- Eingleisige Tunnelröhren mitFesten Tunnelknall Spezielle Bauwerke gegen den

Innovationen

Neue Technologien ETCS angeschlossen ist. trale, dieNetzleitstelle inFrankfurt, andiebundesweitewiederum Zen- der Betriebszentrale inKarlsruhe, die Unterzentralenwerden diesevier von ist inBuggingen vorgesehen. Gesteuert einweiteresbereits installiert, ESTW sind inAchern,Offenburg undFreiburg und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel zentrieren lassen.Entlang derAusbau- wachung und Steuerung räumlich kon- der Fahrstraßen, wodurch sichÜber- Rechner übernehmendieEinstellung der Betriebsführung deutlicherhöhen: lässt sichder Automatisierungsgrad in Durch elektronische Stellwerke (ESTW) werken unterschiedlicherTechnik auf. talbahn nocheineVielfalt von Stell- Derzeittriebsführung. weist dieRhein- cken undeinehöhere QualitätderBe- verbesserte Auslastung der Bahnstre- nur Kostenvorteile, sondernaucheine Darausüberwachen. ergeben sichnicht und Prozesse automatischsteuern und technik lassensichBetriebsabläufe Mit modernerLeit- undSicherungs Moderne Leit- undSicherungs Sonic Boom Elektronische Stellwerke ETCS Sonic BoomSonic

­technik Feste Fahrbahn - wird. europaweit nocheinige Jahre dauern die Umrüstung allerZüge undStrecken findet auch weiterhin da Verwendung, rüstet. Diebislangeingesetzte Technik mitdiesemneuenSystemwird ausge- ersetzen. Die Strecke Karlsruhe–Basel terschiedlichen Zugsicherungssysteme Control System) dieheutenoch22un- soll dasneue ETCS (European Train system zuerleichtern. Langfristig standardisiertes Leit- undSicherungs Bahnverkehr durch eineuropäisches anderem, den grenzüberschreitenden in Europa geschaffen. Zielist esunter Harmonisierung desSchienenverkehrs verbindlichen Gesetzesrahmen zur bewerb zufördern, hatdieEUeinen Um deninternationalenSchienenwett- Leit- undSicherungssystem ETCS, daskünftige europäische Elektronische Stellwerke Feste Fahrbahn Innovationen Digitales Mobilfunknetz - baut. werden neueGSM-R-Standorte aufge- Freiburg sowiedemKatzenbergtunnel tern. ImBereich derGüterumfahrung einzelnen Zügen oderFahrdienstlei- Datenaustausch, beispielsweise mit GSM-R dieMöglichkeit zumgezielten keit von mehrals99,9Prozent bietet NebenderhohenVerfügbarbessert. - Kommunikationtriebliche weiter ver - Standard imBahnfunkdiebe- wird Zugfunk. Durch dieseneuropäischen denklassischen,ersetzt dort analogen bundesweiten Schienennetzes aus und auf 24.000Streckenkilometern des Rail). DieDeutscheBahn bautGSM-R Systems for MobileCommunication- der neueDigitalfunkGSM-R(Global Leit- undSicherungssystem ETCS ist Voraussetzung fürdaseuropäische die Zukunft Digitales Mobilfunknetz für 17 Schallschutz für die leise Bahn von morgen

Im Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG) hat der Gesetzgeber das Prinzip der Lärmvor­ sorge verankert. Gemäß Paragraph 41 muss die Bahn beim Neubau oder bei einer wesentlichen Änderung eines vorhandenen Verkehrsweges sicherstellen, dass keine schädlichen Umweltein­ wirkungen durch Verkehrsgeräusche hervorge­ rufen werden, die nach dem Stand der Technik vermeidbar wären. Von diesem Grundsatz kann nur dann abgewichen werden, wenn die Kosten der Schutzmaßnahmen in keinem angemessenen Verhältnis zum Schutzzweck stehen.

18 Hochabsorbierende Schallschutzwände aus Beton im südlichen Streckenabschnitt 9

Als wesentliche Änderung gilt zum Immissionsschutzverordnung immissionswerte und die Veränderung Beispiel die Erweiterung eines Schie- (16. BImSchV) sind die Grundlagen des durch die Baumaßnahme errechnet. nenweges um ein oder mehrere durch- Rechtsanspruchs aller Anwohner von gehende Gleise – so wie bei der Aus- Neu- und Ausbaustrecken auf Schall- Die Berechnungen für die Ausbau- und bau- und Neubaustrecke Karlsruhe– schutz konkret formuliert; sie ist damit Neubaustrecke Karlsruhe–Basel basie- ren auf den aktuellen Verkehrsprogno- sen, die dem Bundesverkehrswegeplan Immissionsgrenzwerte in dB(A) 2003 zugrunde liegen. bei der Lärmvorsorge 69 64 59 Aktiver und Passiver Schallschutz 57 59 54 49 47 Die Vorkehrungen zum Schallschutz sehen eine Kombination von aktiven und passiven Schallschutzmaßnah- men vor. Aktiv nennt man jene, die direkt am Entstehungsort sowie auf dem Ausbreitungsweg des Schalls wirken. An vorderster Stelle sind hier die Schallschutzwände und -wälle zu nennen, mit denen viele Anlieger vor Kranken- Reine Kerngebiete Gewerbe- den Geräuschen geschützt werden häuser Wohngebiete gebiete Dorfgebiete können. Schallschutzwälle sind aus Schulen Allgemeine Mischgebiete Wohngebiete Kurheime Tag ökologischer Sicht eine gute Alternati- Altenheime Kleinsiedlungs- ve zu Wänden und verursachen kaum gebiete Nacht Folgekosten für Instandsetzung und Unterhalt. Wegen des hohen Flächen- verbrauchs sind Wälle insbesondere Basel. In diesen Fall müssen Schall­ die Basis für die Dimensionierung der in dicht bebauten Gebieten jedoch oft schutzmaßnahmen gewährleisten, dass Schallschutzmaßnahmen. nicht realisierbar. die geltenden Grenzwerte – in reinen Wohngebieten sind dies 59 dB(A) am In einem Schallgutachten – von einem Eine weitere aktive Schallschutzmaß- Tag und 49 dB(A) in der Nacht – ein­ unabhängigen Gutachter im Auftrag nahme ist das „Besonders überwachte gehalten werden. In der 16. Bundes- der Bahn erstellt – werden die Schall­ Gleis“ (BüG). Hier misst ein eigens

 Lärmsanierung Neben der Lärmvorsorge ist das 1999 durch die Bundesregierung beschlossene Programm „Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen des Bundes“ wichtiger Bestandteil des Schallschutzes. Das freiwillige Programm kommt zum Teil in der Freiburger Bucht zum Einsatz, da hier die Rheintalbahn lediglich ertüchtigt und die Strecke nicht neu gebaut oder erweitert wird. Hier gelten die Förderrichtlinien für bestehende Schienenwege: Eigentümer von Häusern und Wohnungen, die vor 1974 erbaut wurden und bei denen Grenzwertüberschreitungen vorliegen, können in das Schallschutzprogramm aufgenommen werden.

19 BU: Neue Bremssohlen reduzieren den Lärm von Güterzügen erheblich

Lärmschutzgalerien

hierfür entwickelter Schallmesszug Deutliche Verbesserung der Neue Bremsen machen Güterzüge die Schallabstrahlung, die durch Un- Schallsituation leiser ebenheiten auf der Schiene entsteht. Überschreiten die Messwerte den defi- Im Vergleich zu heute wird sich die Neben den Maßnahmen im Rahmen nierten Lärmpegel, werden die Schie- Schallsituation entlang der Ausbau- der Lärmvorsorge setzt die Deutsche nenoberflächen mit einem speziellen und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel Bahn auf schallmindernde Maßnah- Schienenschleifzug geschliffen. Entlang in vielen Streckenabschnitten deutlich men an den Fahrzeugen, die den der Ausbau- und Neubaustrecke Karls- verbessern – trotz der Erweiterung Lärm direkt an der Quelle bekämpfen. ruhe–Basel ist der Einsatz des BüG in auf vier Gleise und des prognostizier­ Nachdem bereits die neuen Fahrzeuge Teilabschnitten vorgesehen. ten Mehrverkehrs. Die vorgesehenen des Reiseverkehrs schalltechnisch baulichen Maßnahmen zum Schall- optimiert werden konnten, ist jetzt Passive Maßnahmen sind dagegen schutz erzielen eine Schallreduktion auch eine wesentliche Reduzierung schalltechnische Verbesserungen an von vier bis sechs dB(A). Dies ent- der Schallimmissionen bei Güterwagen Gebäuden, wie zum Beispiel der Ein- spricht physikalisch betrachtet mehr durch den Einsatz einer neuartigen bau von Schallschutzfenstern und als einer Halbierung der Schallenergie Verbundstoffbremse möglich. Diese schalldämmenden Lüftern. Sie gewähr- und wird vom menschlichen Ohr deut- verhindert das Aufrauen der Räder und leisten die Einhaltung der geforderten lich wahrgenommen. mindert den Lärm des Vorbeifahrge- Grenzwerte im Inneren von Schlaf- und räusches um die Hälfte. Neue Wagen Wohnräumen. Grundsätzlich besteht werden von der Bahn seit 2001 grund- ein Vorrang der aktiven vor den pas- sätzlich mit der neuen Bremstechnik siven Maßnahmen. angeschafft.

Beim Besonders überwachten Gleis werden Unebenheiten auf den Schienen gemessen und durch Schleifen behoben. Neue Bremssohlen reduzieren den Lärm von Güterzügen erheblich.

20 Natur- und Umweltschutz

Der Schutz und Erhalt von Natur güter. Die UVS stellt sicher, dass die Arbeitskreis Grünkonzept und Umwelt fließt von Anfang an Auswirkungen des Bauvorhabens auf in die langfristige Planung von Natur und Umwelt umfassend ermit- Für das Großprojekt Karlsruhe–Basel Bauprojekten der Deutschen Bahn ein – auch bei der Ausbau- und telt, analysiert und bewertet werden. hat die Bahn einen neuen Weg gefun- Neubaustrecke Karlsruhe–Basel. Die UVS wird von unabhängigen Gut- den, um wirkungsvolle Ausgleichs- und Eine Vielzahl von Gesetzen auf EU-, achtern erstellt und bildet die Grund- Ersatzmaßnahmen zu finden. Zusam- Bundes- und Landesebene gibt die lage für den sogenannten Landschafts- men mit dem Regierungspräsidium Rahmenbedingungen vor. pflegerischen Begleitplan (LBP). Freiburg wurde der Arbeitskreis „Grünkonzept“ gegründet. Hier konn- Umweltplanung ist daher von Anfang Der LBP ist der zentrale Beitrag der ten Vertreter von Behörden oder von an ein wesentlicher Bestandteil eines Umweltplanung zur Genehmigungs- Naturschutzverbänden geeignete jeden Bauprojekts. Deren Ziel ist es, planung, denn die dort enthaltenen Kompensationsmaßnahmen benennen. Beeinträchtigungen des Naturhaus- Maßnahmen werden planfestgestellt Etwa 400 Vorschläge wurden einge- halts in erster Linie zu vermeiden, und sind somit rechtlich bindend um- reicht. Das Spektrum reichte von der falls dies nicht möglich ist, dann zu zusetzen. Eine Besonderheit und große großflächigen Gewässerrenaturierung minimieren oder für die verbleibenden Herausforderung im Projektverlauf oder der Anlage von Laichgewässern Eingriffe Kompensationsmaßnahmen stellen die Artenschutzmaßnahmen über den Bau von Fischtreppen bis festzulegen. dar. Diese müssen ökologisch wirksam zur Entwicklung von Streuobst- und sein, bevor die betroffene Tierart durch artenreichen Feuchtwiesen oder natür- Dabei hat die Umweltverträglichkeits- die Baumaßnahme ihren Lebensraum lichen Waldflächen. Alle eingereichten studie (UVS) eine zentrale Funktion. verliert. Dies bedeutet, dass teilweise Vorschläge wurden durch den Arbeits- Sie bildet die Grundlage für alle weite- sogar schon Jahre vor dem Baubeginn, kreis bewertet und für die einzelnen ren Planungsschritte und beschreibt im Extremfall sogar noch vor dem Abschnitte ausgewählt. Die mit den Be- die Auswirkungen auf die sogenannten Genehmigungsverfahren, mit der Reali- hörden und Verbänden abgestimmten Schutzgüter: Mensch, biologische sierung solcher Maßnahmen begonnen Maßnahmen des Arbeitskreises Grün- Vielfalt (Tiere und Pflanzen), Wasser, werden muss. konzept wurden in die Landschafts­ Boden, Klima, Luft, Orts- und Land- pflegerischen Begleitpläne der Plan- schaftsbild sowie Kultur- und Sach­ feststellungsunterlagen übernommen.

21 Maßnahmen des Natur- und Umweltschutzes zwischen Karlsruhe und Basel

Karlsruhe

Tunnel Rastatt 1 N Baden-Baden 2 Rastatt Baden-Württemberg

Offenburg Freiburg

Tunnel Offenburg Kenzingen

Katzenbergtunnel 3 4 Riegel Buggingen Mengener Tunnel Schliengen Schweiz 1 Neuer Lebensraum Basel Bad. Bf. in Ötigheim Frankreich Artenschutzmaßnahme für den Bau der Grundwasserwanne Nord Ort: Streckenabschnitt 1, Ötigheim Maßnahme: 2 Neues Quartier für Fledermäuse, Vögel, Reptilien, Käfer und Zauneidechsen in Niederbühl Zauneidechsen Artenschutzmaßnahme für den Größe des neuen Habitats: Bau der Grundwasserwanne Süd 4.700 Quadratmeter Ort: 3 Investitionssumme: Streckenabschnitt 1, Niederbühl Fischtreppe an der Alten Elz 100.000 Euro Maßnahme: Neues Quartier für 250 Zaun­ Vorgezogene Ausgleichsmaß- eidechsen nahme für den Ausbau der Größe des neuen Habitats: Rheintalbahn 10.000 Quadratmeter Ort: Investitionssumme: Streckenabschnitt 7, 170.000 Euro Kappel-Grafenhausen Maßnahme: Errichtung einer Fischtreppe an der Alten Elz Bauwerk: 38 Meter lang, 2 Meter breit, 2 Meter hoch Tunnel Offenburg Frankreich Investitionssumme:Riegel 300.000 Euro N Rastatt Mengener Tunnel Kenzingen Offenburg Schliengen Buggingen 22 Baden.Baden Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel Baden-Württemberg Tunnel Rastatt Karlsruhe Schweiz Freiburg Karlsruhe

5 7 Tunnel Rastatt Renaturierung der Elz Renaturierung an der Dreisam

N Baden-Baden Vorgezogene Ersatzmaßnahme Renaturierungsmaßnahme Ort: Ort: Streckenabschnitt 8 Streckenabschnitt 8 Rastatt Maßnahme: Maßnahme: Aufweitung des Gewässerbetts Fauna und Flora werden Baden-Württemberg und naturnahe Umgestaltung gestärkt der Elz Neuer Lebensraum für Lachse Investitionssumme: entsteht Offenburg Freiburg 4,3 Mio. Euro Investitionssumme: 6 1,5 Mio. Euro Tunnel Offenburg Kenzingen 7 Katzenbergtunnel Riegel Buggingen 5 Mengener Tunnel 8 Schliengen Schweiz Basel Bad. Bf. Frankreich

4 8 Naturschutzgebiet 6 Quartier bei Auggen Taubergießen Kinzig in Wolfach Vorgezogene Ausgleichsmaßnahme für den Ausgleichsmaßnahme Ausbau der Rheintalbahn Ausgleichsmaßnahme für den Ausbau der Rheintalbahn Ort: Ort: Streckenabschnitt 9, Auggen Streckenabschnitt 7, Ort: Streckenabschnitt 8, Wolfach Maßnahme: Kappel-Grafenhausen Errichtung eines reich struk- Maßnahme: Maßnahme: Herstellung der ökologischen turierten Biotopkomplexes für Revitalisierung Taubergießen, Reptilien und Amphibien Tunnel Offenburg Durchgängigkeit Herstellung der ursprünglichen Größe des Biotops: Frankreich Riegel Fließdynamik, Errichtung eines Investitionssumme: 120.000 Quadratmeter N Durchlassbauwerks rund 2,5 Mio. Euro Rastatt Investitionssumme: Mengener Tunnel Kenzingen Investitionssumme: 269.000 Euro 580.000 Euro Offenburg Schliengen Buggingen Baden.Baden 23 Basel Bad. Bhf. Katzenbergtunnel Baden-Württemberg Tunnel Rastatt Karlsruhe Schweiz Freiburg Info-Center Tunnel Rastatt Info-Center Haltingen

Im Oktober 2015 hat das Info-Center Tunnel Rastatt seine Türen geöffnet. Öffnungszeiten: Interessierte Besucher können sich dort über den Rohbau des Tunnels Rastatt Mittwoch: 15 bis 18 Uhr informieren. Ein Audio-Guide führt durch die Stationen der Ausstellung und Freitag: 15 bis 18 Uhr versorgt die Besucher mit Informationen zum Gesamtprojekt – speziell zum Bau des Rastatter Tunnels. Neben Präsentationen, Informationstafeln und Fil- Adresse: men gibt es eine Anwendung zum Thema Schallschutz sowie eine Fahrt durch Info-Center Haltingen den fertiggestellten Tunnel Rastatt per Computersimulation. Exponate, unter Baustelleneinrichtungsfläche anderem ein Modell einer Tunnelvortriebsmaschine, runden das Angebot ab. Güterstraße Ebenfalls sind Gruppenführungen über die Baustelle möglich. 79576 Weil am Rhein/Haltingen

Öffnungszeiten: dienstags bis sonntags, 13 bis 18 Uhr

Adresse und Kontakt: Info-Center Tunnel Rastatt Baustelleneinrichtungsfläche an der K3717 76470 Ötigheim E-Mail: [email protected]

Weitere Informationen finden Sie unter www.karlsruhe-basel.de

Impressum (S. 7 oben links, S. 8), Roman Marti (S. 7 oben rechts), Lothar Mantel (S. 7 unten, S. 18), Oskar Baumann Herausgeber: (S. 10 oben links u. unten, S. 13 rechts unten), Jo Fichtner DB Netz AG (S. 10 oben rechts), Hartmut Reiche (S. 17 rechts), Großprojekt Karlsruhe–Basel Claus Weber (S. 20 unten links), Heiner Müller-Elsner Schwarzwaldstraße 82 (S. 20 unten rechts), natros – Fotolia (S. 21), Walter Dutzi 76137 Karlsruhe (S. 22 links, S. 23, 2. Bildzeile rechts), M.R. Swadzba – Telefon: 0761 212-4504 fotolia (S. 22 Mitte), Meike Schlitter (S. 22 rechts), E-Mail: michael.bressmer@ Mailänder Consult (S. 23, 1. Bildzeile links), weseetheworld deutschebahn.com – fotolia (S. 23, 1. Bildzeile rechts), Hagen Späth (S. 23, 2. www.deutschebahn.com Bildzeile links), Regierungspräsidium Freiburg (S. 23, 2. Bildzeile Mitte), Andreas Homrighausen (Rückseite links) Weitere Informationen unter: www.karlsruhe-basel.de Änderungen vorbehalten, Fotos: Einzelangaben ohne Gewähr. Wlad74 – Shutterstock (Titel­collage links), Georg Wagner Stand: Januar 2017 (Titelcollage rechts, S. 3, 1. Bildzeile rechts) Aeroview b.v. Film & Fotoproducties (S. 2 oben), Beeldarchief – Keyrail (S. 2 links unten), User Super – SBB (S. 2 rechts unten), Wolfgang Klee (S. 3, 1. Bildzeile links), Jochen Schmidt (S. 3, 2. Bildzeile), Archives SBB AG Infra- www.facebook.com/tunnelrastatt struktur (S. 3, 3. Bildzeile), Ludwig März (S. 3, 4. Bildzeile) Ferrovie dello Stato Italiane (S. 3, 5. Bildzeile), Baden- https://twitter.com/KarlsruheBasel Online (S. 4 oben), Erhard Hehl (S. 4 unten, S. 9 unten, S. 11 unten, S. 16 unten links, S. 19), Philipp Langefeld www.instagram.com/karlsruhebasel (S. 5), Michael Breßmer (S. 6 links, S. 12 oben, Rückseite rechts), DB AG (S. 6 rechts, S. 17 links), Robert Mosbacher www.instagram.com/tunnelrastatt