Albatros L-39 / Albatros L-39 ↑ archiv Miroslava Hančara / Miroslava Hančara archive

CZE ENG CZE Základní, cvičná verze C byla postupně DELFÍN AIRCRAFT LETOUN L39 doplněna i zbrojními variantami L-39ZO a ZA, pro vlekání létajících terčů KT-04 VLÁDNE VZDUCHU bylo vyrobeno 8 kusů verze L-39V. “DELFÍN” ALBATROS Legendární práškovací letadlo Čmelák, neboli Z-37 z dílen Moravanu Otrokovice se dostal na mnoho známek. Tady z tehdejší NDR / The legendary Sériová výroba L-39 probíhala v letech 1971 “Čmelák” (“Bumblebee”), or Z-37 crop duster from the workshops of Moravan Otrokovice, was displayed on many stamps. This one was issued ↑ DOMINATES THE SKY až 1997 a celkem bylo vyrobeno 2 900 by the former GDR Je až neuvěřitelné, aby se v tak malé zemi, jakou bylo Československo, letounů. Na jeho výrobě se podílelo všech ze soukromé sbírky / Private collection of photographs vyrábělo tolik typů letadel – od bezmotorových kluzáků přes sportovní, Jak dostat proudové letadlo z Vodochod na brněnské výstaviště? 15 podniků sdružených v tehdejší VHJ turistické, zemědělské, akrobatické až po cvičné proudové a malé Je to letadlo, tak tedy přiletí, má podvozek, tak zbytek dojede! Aero. SSSR, jako hlavní zákazník, odebral dopravní letouny… Většina z nich byla ve svém segmentu na světově It is hardly believable that A přesně tak to proběhlo 1. září 1973, kdy letoun L-39 výrobního čísla 2 081 kusů, všechny ve verzi L-39C. Objem špičkové úrovni. A stejně tak je zajímavé, kolik dalších souvisejících in such a tiny country, such as 0004 přistál na rovném úseku dálnice D1 u Rosic a po 18 kilometrech výroby postupně narůstal až na rekordních odvětví, podniků, ústavů a všeho dalšího na čs. letectví bylo navázané. Czechoslovakia, so many different se přes Nový Lískovec a Pisárky dostal na výstaviště. Aby se nemusel 254 letounů vyrobených v roce 1988. CZE „dvoustovek“, které se vyráběly ve dvou létaly (a někdy stále létají) v Británii, CZE Se svými stroji ale bodoval už Jan Antonín A i dnes je ČR velmocí – v malém letectví, v ultralehkých letadlech. types of aircraft were produced rozebrat, transportovat po silnici a zase smontovat, aby se vyloučilo verzích: A s dvoulistovou vrtulí V-410 Argentině, Austrálii, Německu, Jižní Baťa, který na obor nezanevřel ani –ranging from gliders, sports, riziko poškození nátěru, bylo rozhodnuto, že letoun do Brna přeletí. Letoun byl dodán celkem osmnácti státům, L200 MORAVA MORAVAN Pohled na kabinu trenažéru TL-39 (vpravo) a nákres celého systému, a D s třílistovou vrtulí V-506. Africe či Indonésii, největší část putovala po tragické letecké havárii svého nevlastního Vraťme se ale až do 50. let. Začátkem Delfína tak vzlétl poprvé 5. května 1959 tourist, agricultural and aerobatic Albatros byl tenkrát jedním z nejprestižnějších exponátů MSV. primárním uživatelům, které často letouny v němž trénovali piloti slavného Albatrosu / A view of the TL-39 training cabin vzhledem k době vzniku do tehdejšího bratra a „otce-zakladatele“ Tomáše Bati, → bylo zřejmé, že nástup stíhacích letounů s motorem Bristol Siddeley Viper. aircraft to jet trainers and small přeprodávaly dále, takže se stal skutečně NESTÁRNOUCÍ NEBESKÁ KRÁSKA (on the right) and a sketch of the whole system, in which pilots of the famous Kromě svých technických předností ohromil Sovětského svazu. Poněkud obskurně se při níž v roce 1932 zemřel též šéfpilot ↓ s proudovým motorem je nezvratný a že airliners… Most of them reached L-39 Albatros je nástupcem stroje L-29 s tříbodovým hydraulicky zatahovaným celosvětově rozšířeným, létal a dosud OTROKOVICE Albatros received their training svět nadčasový vzhled kabiny, který jí dal Morava dostala i do USA – jeden z deseti připravovaného firemního leteckého velice rychle vznikne potřeba cvičného V roce 1961 se Delfín účastnil v SSSR world class excellence in their Delfín, kterých se vyrobilo celkem 3 665 podvozkem příďového typu. Konstrukce létá ke spokojenosti uživatelů ve všech archiv Miroslava Hančara / Miroslav Hančara archive Otakar Diblík. Designérská persona par strojů dodaných na Kubu byl totiž unesen programu Jindřich Brouček. Tomáš Baťa letounu s proudovým motorem pro základní srovnávací soutěže se sovětským Jak-30 segment. Equally interesting is kusů. Od počátku byl vyvíjen celý výcvikový letounu je poloskořepinová, nýtovaná. klimatických podmínkách – od polárního LEGENDA MEZI CVIČNÝMI A AKROBATICKÝMI LETADLY 9. dubna 1957 se poprvé k nebesům vznesla legenda legend excellence, pracující tehdy ve vysokomýtské na Floridu a po testování USAF na základně totiž chtěl – stejně jako v případě svých výcvik nových vojenských pilotů. Na základě a polským TS-11 Iskra. Delfín vyhrál na celé the fact how many other related systém, který zahrnoval letoun L-39, pilotní Je poháněn jedním dvouproudovým kruhu až po pouště a tropy. československého leteckého průmyslu – L-200 Morava. Pokud některý Karose, se podílela také třeba na unikátní Wright-Patterson byl předán do Národního bot – nabídnout levnější a hospodárnější tohoto požadavku byl vyvinut první čs. cvičný čáře a stal se jednotným cvičným letounem industries, companies, institutes trenažér TL-39, katapultážní trenažér NKTL motorem AI-25TL. Katapultážní sedačka československý stroj celý svět nadchl svojí elegancí a konstruktérským kabině Zetoru Crystal, na lokomotivě řady amerického leteckého muzea. stroje. Od roku 1933 Jan Antonín žádal vojenský letoun s proudovým motorem, který pro všechny státy Varšavské smlouvy and other entities were linked 29/39 a kontrolní zařízení KL-39. První vzlet československé konstrukce VS1-BRI Nejen pro letové vlastnosti, ale i pro vysokou umem, je to určitě toto dvoumotorové „kunovické dvoukilo“. 230 zvané Laminátka či interiéru Karosy RTO Jméno Baťa se vznáší nad mnoha podniky po celém světě a doslova o povolení k výrobě letadel, ale nedostal dostal název L-29 Delfín. s výjimkou Polska, které pokračovalo to Czechoslovakian aviation. prototypu X-02 proběhl 4. listopadu 1968. umožňuje záchranu pilotů od nulové spolehlivost a jednoduchou údržbu ho stále Lux vyrobené speciálně pro výstavu Expo 58. Že Morava rozhodně nepatří do starého tomu bylo v případě společnosti Zlínská letecká, a. s., později Moravan je. Zda za tím stála hospodářská krize CZE Kabina simulátoru, identická s přední řízení a plynová páka jsou propojeny na vývoji TS-11. V roce 1964 Delfín ohromil Even today, the Czech Republic výšky až do hranice dostupu 11 500 metrů používají špičkové akrobatické skupiny Pětimístné aerotaxi se ve vyhlášené továrně dokumentace právě do Kunovic. První železa, ukázali před deseti lety piloti Otrokovice, dnes Zlin Aircraft. Z otrokovické továrny vylétaly stroje nebo lobbing konkurentů, dnes není jisté. kabinou skutečného letounu, je umístěna s řízením v kabině. Vedle pultu jsou Byl navržen tak, aby to bylo „hodné éro“, porotu Zlatých medailí MSV. Výhra v ruské is a great power–in small aviation, L-39 je dvoumístný dolnoplošník a od rychlosti 130 až do 750 km/h. (BREITLING, RUS, Baltic Bees) a desítky LET Kunovice (tehdy SPP – Strojírny První Moravy se potýkaly s nepříliš výkonnými L-200 Morava si po mnoha zkušebních Petr Bold a Richard Santus. S letounem s krásnými přezdívkami jako Šohaj, Galánečka, Krajánek, Junák, Honza, V roce 1934 ale mohla Zlínská letecká JAK NA ALBATROSA? na hydraulicky ovládané pohyblivé základně. zapisovače dráhy letu – pravý pokrývá oblast které bude tolerovat hrubé chyby pilotních soutěži umožnila Delfínu velkosériovou ultralight aircraft. s tandemovým uspořádáním posádky, Albatrosů vlastní soukromí majitelé. pětiletky, dnes fungující pod názvem Aircraft motory Minor 6-III, řadovými šestiválci letech v režii šéfpilota Ladislava Švába z roku 1960 obletěli na cestě dlouhé téměř Bohatýr, Brigadýr… A jsou velkým pojmem nejen československého vzniknout a renomé si vydobyla především To umožňuje simulovat pocit přetížení 500 x 500 km, levý pracuje, jen když je letoun žáků, a podle některých jedovatých jazyků výrobu v takovém množství, které dodnes SKVĚLÝM TRENAŽÉREM Industries) začalo vyvíjet už v roce 1955. o výkonu 118 kW. Královnou nebes se staly užila pořádnou premiéru v září 1957 10 000 kilometrů severní pól a oslavili tak leteckého průmyslu. Otrokovický podnik je prostě synonymem cvičných turistickými dolnoplošníky Z-XII a jejich při akceleraci, v zatáčkách, ale například v blízkosti letiště, a zakresluje i výšku letu také jako letoun, který udělá z chlapa nebylo u letounu této kategorie překonáno. Let’s go back to the 1950s. At the beginning Na starosti jej dostala konstrukční skupina s dokončením motoru M-337 s kompresorem na 3. strojírenském veletrhu v Brně. expedicí padesátiny této české legendy. a akrobatických letadel s označením Zlin. následovníky Z-212. Ještě bez patřičných i nerovnosti na dráze letiště. pro kontrolu správného sestupu na přistání. z ulice vojenského pilota. To se bezesporu Za 11 let bylo vyrobeno 3 500 kusů a sloužil of the decade, the introduction of jetengine vedená Ladislavem Smrčkem, která už a vstřikováním paliva o výkonu 154 kW, Tehdy návštěvníky ohromovaly i akrobatické V Kunovicích letadel vzniklo opravdu hodně, povolení zde vznikl kluzák Z-I zkonstruovaný podařilo. Hlavními konstruktéry Delfína v jedenácti zemích světa. Největším interceptors was irreversible and the need pracovala na modernizaci předchůdce o kterém se mluví jako o srdci Moravy. kousky, které exponát nad jejich hlavami například kluzák L-13 Blaník (visí vám Mezi ty nejznámější patří legendární a další si odnesli mimo jiné Zlatou medaili Janem Kryšpínem. Aero Vodochody drží jedno významné prvenství: vznikl zde Před kabinou je plocha o rozměrech Simulátor umožňuje nastavit všechny byli inženýři Zdeněk Rublič a Karel Tomáš, odběratelem byl pochopitelně Sovětský svaz, of a jetengine trainer for the basic training Moravy, Aera 45. Z Prahy byla přenesena Do roku 1964 vyletělo z Kunovic na 360 prováděl ve vzduchu. Tyto české aerotaxíky nad hlavou) nebo L-410 Turbolet. kluzák Šohaj, letouny Trenery, Z-42 Mezinárodního strojírenského veletrhu. nejpoužívanější proudový výcvikový letoun na světě – L-39 Albatros. 3,5 × 2,1 m, na kterou se promítá důležité parametry letu, počasí, rádiové jejich asistentem byl Ing. Jan Vlček. Pro kam putovalo dva tisíce kusů. Velké množství of new military pilots was felt. In response L-200 Morava na strojírenském veletrhu v roce 1958 / L-200 Morava at the International a Z-43, akrobatická „padesátka“. S LET Většina produkce někdejšího Moravanu šla Za války továrnu samozřejmě zabrala A cvičit bylo potřeba i „na suchu“, proto vyrobili i unikátní pilotní obraz. Televizní kamery se v závislosti frekvence, lze zvolit 23 různých závad letoun L-29 byl vyvíjen motor M-701, jehož Delfínů létá dodnes… to this assignment, the first Czechoslovakian Engineering Fair in 1958 ↑ Kunovice Otrokovičtí vyvíjeli legendárního skvěle na odbyt, a to i do kapitalistických Luftwafe a nadechla se – bohužel už bez trenažér TL-39. Za jeho vývojem stojí konstruktéři z pražského na směru a výšce letu pohybují nad dvěma nebo jejich kombinací, ale i zavedení chyb konstrukce se ale zpozdila, a prototyp military jet trainer was developed, the ENG The basic trainer C version was gradually archiv BVV / BVV archive práškovacího Čmeláka (Z-37). Ten, ale zemí svým leteckým průmyslem Baťů – po osvobození. Z Otrokovic vylétlo Letova (tehdy s přízviskem Rudý) a v letech 1973 až 1990 jich zde bylo modely krajiny: letiště (cca 4 × 6 km) a model přístrojů. Trenažér věrně simuluje všechny L-29 Delfín (Dolphin). supplemented with the armed variants THE L39 ALBATROS i „vytuněný“ Agro-turbo, sportovní Z-142 vyhlášených. více než sedm tisíc strojů, které ve svých vyrobeno 116, z nichž 95 odebral Sovětský svaz, kam také bylo dodáno širšího okolí (cca 24 × 60 km). Zajímavostí je, zvukové vjemy, má simulátor sil v řízení. L-39ZO and ZA, for towing the KT-04 Slavný aerotaxík nad hlavní bránou brněnského výstaviště / Famous aero taxi above the kategoriích patřily mezi to nejlepší na obloze. nejvíce Albatrosů. že model není žádná vymyšlená krajina, ale Zařízení je řízeno analogovým počítačem, The trainer was designed as a “nice aero”, flying targets, 8 units of the L-39V version main gate of the Brno Exhibition Centre ↓ zrcadlově otočené skutečné okolí Berouna, který vyráběl podnik Aritma Vysočany. tolerating fundamental errors of trained were produced. AIRPLANE archiv Muzea města Brna / Brno City Museum archive V Československu byly simulátory dva – jeden leteckého zdravotnictví. Tento trenažér zde hradů Karlštejn a Křivoklát s řekou Berounkou. pilots; as a few vicious tongues said, also ENG with a compressor and fuel injection and heads in the air. These Czech aero-taxis ve VVLŠ Košice, kde probíhal výcvik byl v provozu až do srpna 2018, později bude TL-39 si odnesl například Zlatou medaili the aircraft changing an ordinary man Serial production of the L-39 took place AERO VODOCHODY output of 154 kW was completed, which is flew (and sometimes still fly) in Britain, armádních pilotů, druhý v pražském Ústavu vystaven v leteckém muzeu ve Kbelích. Na pracovišti instruktora je řídicí pult, Mezinárodního strojírenského veletrhu to an army pilot. The aircraft undeniably from 1971 to 1997 with a total of 2,900 THE AGELESS referred to as the Morava’s heart. Until 1964, Argentina, Australia, Germany, South Africa dva zapisovače letu a TV monitor. Kompletní v roce 1974. succeeded. The main aerospace designers planes produced. All 15 companies about 360 “two-tons” flew out of Kunovice, and Indonesia; the greatest proportion of were Zdeněk Rublič and Karel Tomáš, associated with the then VHJ Aero took and were produced in two versions: A with them went to the former Soviet Union due assisted by Mr. Jan Vlček. The M-701 engine How to get a jet plane from Vodochody to the Brno fairground? It is part in its production. The Soviet Union as CELESTIAL BEAUTY a V-410 two-bladed propeller and D with to the time of their creation. The Morava was under development for L-29 aircraft; a plane so it can fly over, and it has an undercarriage, so it can drive the the main customer took 2,081 units, all in a V-506 three-bladed propeller. arrived in the US in a slightly obscure ENG branch even after the tragic air crash of however, its construction was delayed. rest of the way! And this is exactly how it went on 1 September 1973, the L-39C version. The production volume way–one of the ten machines delivered to his half-brother and “father-founder” Therefore, an initial prototype performed its when the L-39 aircraft with the serial number 0004 landed on a flat part grew steadily up to the record 254 planes OF THE L200 MORAVAN Its technical qualities aside, the world was Cuba was hijacked to Florida, and after Tomáš Baťa. Another man who died in this maiden flight on 5 May 1959 powered by the of the D1 motorway near Rosice and drove for 18 kilometres via Nový produced in 1988. amazed by the timeless look of the cabin, testing at the Wright-Patterson USAF accident in 1932 was the chief engineer Bristol Siddeley Viperturbojet engine. Lískovec and Pisárky to the fairground. In order not to have to dismantle designed by Mr. Otakar Diblík. A designer base it was handed over to the National Jindřich Brouček who was at the head of ENG The simulator cockpit, identical to the one Next to the control panel, there are flight it, transport it across the road and then reassemble it, and to prevent The plane was delivered to a total MORAVA OTROKOVICE personality par excellence, who then worked American Air Museum. the company’s planned aircraft-building in a real plane, is located on a hydraulically- path recorders. The right one covers an area In 1961, the Delfín participated in the risk of damage to the paintwork, it was decided to fly the plane of eighteen states, the primary users who HOW TO TAME in Karosa Vysoké Mýto, participated also programme. In fact, Tomáš Baťa wished, controlled moving base. This makes it of 500 x 500 km, while the left one works a comparative competition in the USSR, over to Brno.The Albatros was at that time one of the most prestigious often resold the plane further on, so it A LEGEND AMONG TRAINING AND AEROBATIC AIRCRAFT on the unique cabin of the Zetor Crystal, Ten years ago, pilots Petr Bold and Richard as in the case of his shoes, to offer cheaper possible to simulate the sensation of only when the airplane is near the airport competing both with the Soviet Jak-30 and exhibits at the MSV. eventually became a global phenomenon; On 9 April 1957, the legend of legends of the Czechoslovak air industry on the locomotive of the 230 line called Santus demonstrated that the Morava is and more economical machines. Since 1933, overload in acceleration and in turns as well and also plots the flight altitude to ensure the Polish TS-11 Iskra. The Delfín hit the it flew and still flies to users’ satisfaction in –the L-200 Morava, first took to the heavens. If there was a Czechoslovak The Laminate and the interior of the definitely not destined for the scrapheap. Jan Antonín has requested permission to AN ALBATROS? as the roughness of the airport runway. the correct descent for landing. jackpot and became the standard trainer The L-39 Albatros is the descendant of L-29 The L-39 is a two-seater low-wing plane all climatic conditions – from the polar circle machine that excited the whole world by its elegance and designer skill, Karosa RTO Lux made especially for the With a 1960 aircraft, they travelled nearly The name Baťa hovers over many businesses around the world, and manufacture aircraft but has not received it. for all Warsaw Pact countries, except for Delfín, of which a total of 3,665 units were with a tandem crew arrangement, and to deserts and the tropics. BY USING AN EXCELLENT FLIGHT SIMULATOR it was surely this twin-engine “Kunovice two-ton”. Expo 58 exhibition. 10,000 kilometres around the North Pole literally that was the case of the company Zlínská letecká, later Moravan Whether the economic crisis or lobbying of In front of the cockpit there is a screen The flight simulator allows you to set all Poland, which continued the development produced. From the beginning, the entire a three-point, hydraulically retracted bow- and with this expedition they celebrated Otrokovice, today Zlin Aircraft. Machines with beautiful nicknames like his competitors was behind it, is not clear measuring 3.5 × 2.1 m on which images important parameters of the flight, weather, of its TS-11. In 1964, the Delfín astonished training system was developed, comprising type chassis. The plane structure is riveted Not only for its flight capabilities but also The famous LET Kunovice factory (back predecessor of the Moravia, the Aero 45, After many test flights under the direction the 50th anniversary of this Czech legend. Šohaj, Galánečka, Krajánek, Junák, Honza, Bohatýr, Brigadýr, and others today. In 1934, however, Zlínská letecká are projected. TV cameras move over two and radio frequencies. You can select the jury of the Golden Medals in the the L-39 itself, pilot simulator TL-39, half-shell. It is powered by a single two-way for its high reliability and low maintenance then SPP – The Machinery Works of the was assigned the task. The documentation of the experienced chief pilot, Mr. Ladislav There are very many planes that originated have been flying out of the Otrokovice factory. And they are big names could be established and became renowned Aero Vodochody holds one important first; the world’s most used jet land models depending on the direction 23 different defects or their combinations International Engineering Fair. Victory in ejector seat trainer NKTL 29/39 and the AI-25TL jet engine. The VS1-BRI ejector seat it is still in use by top acrobatic groups First Five-year Plan, Aircraft Industries was transferred from Prague directly to Šváb, the L-200 Morava enjoyed a proper from Kunovice, for example the L-13 Blaník not only within the Czech aviation industry. The Otrokovice factory is for its predominantly tourist low-wing trainer – the L-39 Albatros, was born here. And training was also needed and altitude of the flight, namely the airport as well as introduce instrument errors. the Russian competition enabled mass control device KL-39. of Czechoslovak design can save the pilots (BREITLING, RUS, Baltic Bees) and dozens L-29 Delfín / L-29 Delfín ↑ today) began to develop the five-seater Kunovice. The first Moravas struggled with premiere in September 1957 at the 3rd glider (hanging above your heads) and the simply synonymous with training and aerobatic aircraft named Zlin. Z-XII airplanes and their successors, the “aground”, so they also produced a unique flight simulator, the TL-39. area, approximately 4 × 6 km and a wider The flight simulator faithfully simulates all production of the Delfín in quantities never from zero altitude up to the ceiling limit of Albatroses are in private ownership. archiv Miroslava Hančara / Miroslava Hančara archive aero-taxi already in 1955. The design group weak Minor 6-III, in-line six-cylinder engines Machinery Fair in Brno. At that time L-410 Turbolet. Z-212. Still without proper permissions, The designers from the Prague Letov factory (named Rudý or “Red” area model, approximately 24 × 60 km. sound perceptions and includes a steering passed by any aircraft of this category so of 11,500 metres and speeds from 130 up led by Ladislav Smrček, who was already with an output of 118 kW. They became the visitors were stunned by the acrobatic The most famous include the legendary others won, among other things, Gold Jan Kryšpín built his Z-I glider here. Letov in those days) stood behind its development. From 1973 to 1990, Interestingly, the models are not fictional force simulator. The device is controlled far. In 11 years, a total of 3,500 units were to 750 km/h. working on the modernization of the queen of the sky after the M-337 engine tricks performed by the exhibit over their Šohaj glider, the Trener series, Z-42 and Medals at the International Engineering 116 were produced here, 95 of which were taken by the Soviet Union, landscapes, but mirror images of the by an analog computer manufactured by manufactured, serving in eleven countries Z-43, and the acrobatic Z-50 or “Fifty”. Fair. Most of the production of the former During the war, the factory, of course, where most Albatros aircrafts were delivered. real vicinity of Beroun, with Karlštejn and Aritma Vysočany. all over the world. Of course, the largest L-39 In cooperation with LET Kunovice, Moravan factory sold well, even in the was seized by the Luftwaffe and could Křivoklát Castles and the Berounka River. customer was the Soviet Union with two the Otrokovice engineers developed the capitalist countries known for their own breathe again only after liberation – this time In Czechoslovakia, there were two such in Prague. This flight simulator was in The TL-39 has won, for example, the Gold thousand units. However, many Delfín legendary agricultural or crop-dusting aerospace industries. unfortunately without the Baťas. More than flight simulators – one in the Military Air operation until August 2018. Later, it will be The instructor’s workplace includes Medal of the International Engineering aircraft are still flying today… L-39 X-02. Snímek z prvního letu aircraft Čmelák (Bumblebee) Z-37. This seven thousand machines came out of the Force High School (VVLŠ) Košice where the exhibited at the Aviation Museum in Kbely. a control panel, two flight recorders and a TV Fair in 1974. tohoto prototypu aircraft, as well as the “well-tuned” Also Jan Antonín Baťa scored with his Otrokovice factory, which, in their respective training of army pilots took place, the second monitor. Complete steering and the throttle archiv Miroslava Hančara → Agro-turbo, the sport aircraft Z-142, and machines, and did not come to hate this categories, were among the best in the sky. one in the Institute of Aviation Medicine lever are coupled with the cockpit controls.